Система расхода топлива: 3 способа контроля расхода топлива

Подключение к системе мониторинга транспорта и контроля расхода топлива (СКРТ)

Следите за расходом топлива on-line

Система ГЛОНАСС мониторинга АвтоГРАФ позволит следить за всеми перемещениями вашего ТС, отклонениями от маршрутов с помощью ГЛОНАСС и GPS и многим другим. Но одна из ключевых ее функций — контроль расхода топлива (или СКРТ).

СКРТ в большинстве случаев реализуется через установку датчика уровня топлива (ДУТ). Датчик фиксирует изменения объемов топлива в баке. Таким образом, резкие падения уровня топлива фиксируются системой мониторинга. При необходимости можно настроить рассылку оповещений всем ответственным лицам в компании.

Зачем нужен контроль расхода топлива?

Если компания обладает собственным, пусть даже небольшим, автопарком, то, по нашему опыту, в этом автопарке всегда найдутся недобросовестные водители, которые сливают топливо. И объемы украденного бензина (или дизеля) за месяц могут исчисляться тоннами.

Пресечение подобных краж позволяет нашим клиентам экономить до 40% расходов и контролировать потребление бензина и солярки.

Так как расходы на топливо — это основная статья расходов на содержание автопарка, то экономическая эффективность систем контроля расхода топлива может превзойти все ожидания.

Более подробно о конкретных примерах экономии за счет контроля расхода топлива на предприятии читайте в наших историях успеха.

Что, если пойманный на краже водитель пойдет в суд

Наши датчики уровня топлива TKLS имеют сертификаты средств измерения, поэтому их показания могут использоваться при любых официальных разбирательствах, в том числе в суде.

Установка систем контроля транспорта с СКРТ

Установочные центры компании «АвтоГРАФ» есть во всех регионах России. Наши специалисты готовы осуществлять монтаж и техническое обслуживание систем мониторинга по всей стране.

Оборудование для мониторинга транспорта

Оборудование для систем мониторинга транспорта АвтоГРАФ, включая ДУТ TKLS, производится в России, в городе Челябинске, на заводе «ТехноКом». Лучшим доказательством его качества служат положительные отзывы клиентов и честная гарантия 10 лет, которую мы даем на свое оборудование.

Система контроля расхода топлива ГЛОНАСС/GPS

Выбор системы контроля топлива ГЛОНАСС/GPS

Вести контроль топлива приходится и крупному предприятию, и маленькой фирме, если только деятельность компании связана с использованием автотранспорта. На фоне нестабильных цен на нефть и газ эта статья расходов способна наносить существенный удар по бюджету. Поэтому предприниматели и организации разных форм собственности прибегают к доступным методам и технологиям, которые позволяют просчитывать реальное потребление топлива.

Простые и всем доступные способы

Некоторые крупные предприятия готовы содержать собственный заправочный комплекс ради того, чтобы максимально точно вести контроль расхода топлива. Другие принимают от водителей чеки с обычных станций, но тогда у недобросовестных водителей остается лазейка к их обналичиванию. Предприятие может терять колоссальные деньги, упустив контроль уровня топлива, ведь разница с реальным объемом, залитым в бак, иногда составляет до 40%.

В таких ситуациях руководство компании пытается осуществлять контроль, пересчитывая, сколько литров расходует машина за пройденное количество километров. При этом во внимание принимается такой показатель, как заложенная автопроизводителем норма расхода. Однако и здесь водители прибегают к различным уловкам, начиная от изменения цифр и заканчивая сливом «лишнего» топлива. Более того, такие способы контроля только с первого взгляда кажутся простыми и бесплатными. Потому что приходится вести многочисленную документацию, производить расчеты, пытаясь сверить сведения, предоставляемые подчиненными. В итоге хлопотные мероприятия позволяют узнать какие-то цифры, но за их достоверность никто не может ручаться. В итоге такой контроль уровня топлива и его расхода способен вытягивать регулярно из бюджета кругленькие суммы. По сути, только водитель точно знает в подобной ситуации, сколько он реально залил в бак бензина и сколько израсходовал. Но скажет ли он об этом вам?

Некоторые шоферы предоставляют реальные данные о расходах. Но только заряжая машину до фула, они используют топливо для «левых» рейсов. Ведь мало-мальски опытный водитель знает, как подогнать показания к необходимым цифрам. В итоге масштабы хищений удручают, а предприятия вынуждены экономить на более важных статьях за счет высоких трат на первоочередные потребности – на топливо.

Новые технологии на вооружении у компаний

Можно много спорить о преимуществах и недостатках систем GPS/ГЛОНАСС мониторинга. Но одно неоспоримо: их успешно используют многие развитые компании и предприятия на территории России. Причем такие технические новинки нужны не только для того, чтобы следить за движением автомобильного транспорта. Уже не в диковинку ГЛОНАСС/GPS контроль расхода топлива. Как это ни противоречиво, но в подтверждение эффективности методики звучат голоса противников, которые обвиняют систему в том, что ее можно «подстроить» под схемы хищения. Но такие утверждения как минимум наивны. Поскольку спутниковые системы невозможно контролировать и, уж тем более, нереально применять их для осуществления противозаконных схем.

Достаточно только установить эффективную систему надежного производителя, чтобы реально понимать, в каких объемах транспортом расходуются ценные углеводороды. Причем работать методика будет с любыми автомобилями, включая грузовики и тракторы.

Однако и в данном случае есть разные пути к реализации цели. Существует несколько вариантов, как выполнять контроль топлива ГЛОНАСС либо GPS:

• использование датчиков уровня топлива;

• установка датчиков расхода бензина/солярки;

• считывание данных с CAN-шины.

Первый способ считается одним из самых точных. Причем можно реализовать проект, практически не вмешиваясь в существующую топливную систему, поскольку успешно используются штатные датчики авто. Такой вариант привлекателен по цене и по причине низкой трудозатратности. Тем не менее, остается вероятность погрешности. Ее уровень зависит от такого, какие именно датчики задействованы. Наиболее «честными» являются врезные датчики уровня топлива и так называемые автосенсоры (беспроводные датчики), которые преобразуют полученные данные в аналоговый, цифровой или частотный сигнал и передают его системе мониторинга.

Датчик расхода топлива показывает не просто уровень жидкости в баке, а информацию о том, сколько реально «съедает» агрегат. Такие датчики удобны для ТС с повышенным расходом (тракторы, комбайны, грузовики и т.д.). Правда, этот способ слежения дороже по цене. Нужно привлечь квалифицированный персонал, который сможет осуществить вмешательство в топливную систему для установки. Что касается третьего метода, то он приемлем для предприятий, на которых работает современный автотранспорт со встроенной CAN-шиной. Последняя несет информацию о параметрах работы автомобиля. Однако система контроля расхода топлива, подключенная к ГЛОНАСС или GPS, намного точнее. У третьей методики есть свои слабые стороны: на показания шины влияет много факторов, начиная от мертвых зон в баке, помехов в работе проводников и заканчивая ошибками из-за задержки времени на выполнение мониторинговой операции.

Выбор методики и надежного партнера

Системы GPS и ГЛОНАСС мониторинга востребованы отечественными компаниями, которые готовы предложить эффективные решения для контроля расхода топлива. Выбирая партнера для своего предприятия, стоит обращать внимание на технические возможности и особенности программ. Наша система контроля топлива доказала свою состоятельность, что подтверждают отзывы клиентов. При этом установка ее весьма доступна по цене: конкретная стоимость просчитывается по месту, так как она зависит от особенностей топливной системы. Мы не просто устанавливаем датчики: после монтажа мы не оставляем клиента на произвол судьбы. Наш сервис быстрый, дружелюбный и всеохватывающий:

• круглосуточная поддержка;

• GSM-трафик безлимит;

• гарантия расширенного периода действия.

Осуществляя контроль уровня топлива в баке при помощи нашей системы, заказчики узнают, сколько точно литров топлива расходует автомобиль. Так как после внедрения такой технологии сливы и другие злоупотребления со стороны персонала исключены, в итоге расход уменьшается на 40%. Погрешность приложения сведена к минимуму, а мы гарантируем длительный срок службы системы, поскольку самостоятельно производим и устанавливаем все компоненты.

Для ведения контроля достаточно установить на любой гаджет специальное программное обеспечение. Благодаря этому можно отслеживать данные прямо на смартфоне, в планшете или же через ПК. Все показания сохраняются на нашем облачном хостинге. При этом ведется их анализ, чтобы вы могли оптимизировать затраты компании на топливо.

Контроль расхода топлива с системой Wialon

Компании, имеющие в своих активах автопарки, практически неизбежно сталкиваются с вопросом контроля топлива. Этому есть логичное объяснение: около половины расходов на содержание транспорта приходится именно на топливную составляющую. И в данном случае система мониторинга – оптимальное решение для контроля и оптимизации такого рода расходов.

Система контроля топлива основана на данных, которые фиксируются специальными датчиками уровня топлива, установленными в баке транспортного средства, либо на данных бортового компьютера автомобиля. Данные поступают в систему мониторинга и позволяют выявить слив либо необоснованный пережог топлива.

По статистике, внедрение системы спутникового мониторинга транспорта Wialon с целью контроля топлива окупается уже через 3-4 месяца.

Анализ расхода топлива в Wialon

В системе Wialon диспетчер предприятия может оперативно просмотреть историю изменения уровня топлива в баке автомобиля за любой выбранный период в виде наглядного графика.

Кликнув на любую точку графика, вы увидите точное значение уровня топлива и местоположение автомобиля в данный момент. Для анализа система использует данные с дополнительно установленного датчика уровня топлива (ДУТ) или бортового компьютера автомобиля (CAN).

В Wialon предусмотрена возможность получать в табличном виде отчеты по всем заправкам и сливам с указанием даты, точного времени, местоположения, начального и конечного уровней топлива и объемов заправок/сливов.

Используя специальные отчеты Wialon, диспетчер может проанализировать реальный расход топлива на автомобиле за любой период, сравнить его с нормами, оперативно оценить экономию и пережог по каждому автомобилю и по всему автопарку в целом.

Настроив систему под свои потребности, пользователь также в оперативном режиме сможет получать уведомления о заправках и сливах по email, SMS либо во всплывающем окне, а также видеть информацию о текущем значении уровня топлива на автомобилях.

Контроль расхода топлива положительно сказывается на дисциплине водителей и дает возможность проанализировать факторы, влияющие на повышенный расход ГСМ, и эффективно спланировать работу автопарка. Система контроля топлива Wialon позволит максимально сократить махинации с топливом, повысить безопасность грузоперевозок и сократить расходы на амортизацию транспортных средств.

Типы систем контроля расхода топлива

Типы систем контроля расхода топлива

 

Практически все владельцы автопарков сталкиваются с такой проблемой, как приписывание фиктивного пробега с целью экономии и слива топлива водителями. Подобная ситуация приводит к увеличению расходов предприятия на горюче-смазочные материалы и снижению итоговой прибыли. Решить проблему можно с помощью внедрения системы спутникового мониторинга GPS/ГЛОНАСС, которая включает в себя периферийное оборудование, в частности, датчик расхода топлива.

 

Особенности систем контроля расхода топлива

 

Различные системы могут быть использованы для контроля в реальном режиме времени над заправками транспортных средств, текущим уровнем топлива в баке и возможных фактах слива горючего. Существует несколько типов систем контроля над расходом топлива, каждая из которых имеет свои положительные и отрицательные стороны:

1. Аналитические. Система использует бортовой компьютер автомобиля, который производит расчет поступающего в двигатель топлива по заданной формуле. Положительным аспектом данной системы является получение оперативной информации о расходе топлива при отсутствии необходимости вмешательства в топливные магистрали. В то же время система имеет существенные недостатки. В формулу заложены средние показатели дорожных условий и температуры, при отклонении от которых возникает ошибка в расчетах. Кроме этого, она не предназначена для фиксации процессов заправки и слива топлива.
2. Проточные. Для учета расхода топлива в топливный привод транспортного средства интегрируется датчик проточного типа (турбина), который также наглядно демонстрирует текущий расход топлива. Однако на корректность его работы оказывает влияние ряд факторов: качество ГСМ (дизельное топливо с некоторой примесью песка быстро выводит турбину из строя), температура окружающей среды (при низких температурах увеличивается вязкость топлива, снижая точность показаний). Система может быть подвержена стороннему вмешательству в ее работу.
3. Электронные. Наиболее современные технологии, которые используются в системах GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта ввиду максимально высокой точности показаний и возможности осуществлять учет заправок и слива топлива. Специальный датчик, подключенный к трекеру, устанавливается в топливный бак автомобиля и передает данные диспетчеру через спутниковую связь.

 

С появлением и развитием систем спутникового мониторинга транспорта у владельцев автопарков появилась возможность кардинально изменить подход к вопросам борьбы с хищением ГСМ и учета расхода топлива. Благодаря чему ресурсы предприятия используются максимально эффективно.

 

спутниковая система контроля транспорта Дозор

Главная » Контроль расхода топлива

Современные системы gps мониторинга позволяют осуществлять контроль топлива средствами самого комплекса, либо штатными датчиками автомобиля или топливными счётчиками. Перед вами представлены способы контроля расхода топлива автомобиля, включая наиболее точные датчики на сегодняшний момент — импульсный счётчик расхода топлива или иначе счётчик дизтоплива. Система спутникового контроля транспорта ДОЗОР позволяет использовать ВСЕ эти методы. Наши технические специалисты с удовольствием проконсультируют, какой оптимально подойдёт для решения Ваших задач.

расчёт по нормам с помощью GPS – система контроля расхода топлива GPS рассчитывает пробег транспорта за период времени, и по выставленным в программе нормам расхода топлива высчитывает расход для данного ТС за пройденное расстояние. расчёт по штатному датчику уровня – система подключается к штатному оборудованию контроля уровня топлива (погрешность 10-15%), тарируется для каждого бака и по напряжению на датчике уровня топлива показывает какое кол-во топлива находится баке. С его помощью можно осуществлять эффективный контроль слива и расхода топлива. расчёт по высокоточному датчику уровня – к системе контроля топлива подключается оборудование для контроля уровня топлива, который устанавливается в бак. Он тоже тарируется и показывает уровень топлива в баке, но с меньшей погрешностью чем штатный датчик контроля расхода и слива топлива. расчёт по проточным датчикам. 1 поток с закольцовкой – к системе подключается импульсный расходомер топлива — проточный (погрешность менее 1%) обратный поток закольцовывается. Возможно установить на отечественные двигатели и двигатели СНГ с полностью механическим ТНВД и без насос-форсунок. расчёт по проточным датчикам. 2 потока – ставится  датчик (расходомер топлива дизельный двигатель): на прямой поток и на обратный поток. Система контроля уровня топлива высчитывает расход топлива по разности показаний 2х датчиков. Такое оборудование ставятся на двигатели с насос-форсунками и двигателями с электрическими ТНВД.

Контроль расхода топлива — это вечное противостояние между водителем и его работодателем, снабжающей организацией. Топливо всегда расходуется, контроль топлива и gps мониторинг были необходим всегда, но только сейчас эти технологии стали доступны практически всем. Контроль расхода дизельного топлива важен, пожалуй, вдвойне, так как дизелями оснащаются, в основном, грузовые автомобили большой грузоподъемности и автобусы не самой малой вместимости. Такой транспорт расходует немало топлива, поэтому, если контроль топлива осуществляется примитивными способами, то водители могут зарабатывать немалые суммы на сливе и продаже топлива, списывая его на расход. Датчик контроля расхода топлива, работающий дистанционно, осуществляет контроль уровня топлива в режиме онлайн.

Основой снижения потерь и лишних расходов на эксплуатацию автопарка для любой организации может стать система контроля топлива, установленная и настроенная нашими специалистами. Такие системы пока только начинают появляться на рынке, но их польза очевидна. Контроль расхода топлива никогда не был так точен и безупречен, как сейчас, дистанционный датчик контроля расхода топлива — к Вашим услугам!

Обзор махинаций с топливом, которые встречаются чаще всего, можно найти здесь

Контроль уровня и расхода топлива. Современные решения. — ООО «СТАВИНТЕХ»

 

В данной статье перечислены и подробно описаны большинство современных решений обеспечения контроля расхода топлива на транспортных средствах. Эта информация позволит Вам расширить познания в видах применяемого оборудования, позволит более взвешенно и рационально подойти с выбору методики контроля и закупаемых средств измерений. Используя данный материал Вы наверняка сможете избежать необоснованных затрат на эксперименты. 

 

Современные способы контроля расхода топлива и иных параметров на транспорте.

Для начала давайте ответим на несколько вопросов, решение которых в индивидуальном порядке будем рассматривать ниже.

На каких объектах обычно требуется применение средств контроля расхода топлива?

• легковой автотранспорт
• грузовой автотранспорт
• специальная техника
• сельскохозяйственная техника
• стационарные цистерны для хранения и отпуска ГСМ

Контроль каких видов топлива обычно хотят производить?

• дизельное топливо
• бензин
• ГАЗ (пропан, бутан)

Какие современные способы и методы контроля расхода топлива существуют?

• подключиться к штатному аналоговому датчику уровня топлива транспортного средства
• подключиться к форсунке транспортного средства
• подключиться к CAN шине транспортного средства
• установить датчик уровня топлива в бак транспортного средства
• установить проточный счетчик топлива на двигатель транспортного средства
• установить Ультразвуковой датчик уровня топлива (УЗИ) на бак транспортного средства или балон ГБО
• установить датчик уровня топлива на балон ГБО для контроля уровня газа

 

Теперь рассмотрим каждый метод контроля отдельно. …

 

 

Контроль уровня и расхода топлива при помощи штатного аналогового датчика.

Практически во всех терминалах спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС \ GPS присутствует аналоговый вход, даже в самых дешевых. Идея заключается в подключении в этому входу сигнала  от штатного аналогового датчика уровня топлива транспортного средства. Этот же сигнал поступает на панель приборов для отображения уровня топлива в баке. Штатный датчик выглядит обычно так:

Практика применения штатного датчика контроля расхода топлива, а также заправок — разделилась на двое. В некоторых случаях поступали вполне вменяемые показания, приемлемые для осуществления необходимого контроля. Однако в большинстве случает показания были крайне не стабильными, с высокой амплитудой колебаний и  применять их для контроля оказалось не целесообразным. Связано это прежде всего в низким качеством работы самого датчика и отсутствием предварительной фильтрации данных от самого поплавка. Также огромное влияние оказывает степень износа самого транспортного средства.

Рекомендуем пробовать только в случае полного отсутствия технической  возможности применения иных средств контроля уровня и расхода топлива. Определить точность показаний можно только попробовав подключиться, иных способов к сожалению нет. После подключения, рекомендуем понаблюдать несколько дней, в рабочих режима, за сырыми показания от датчика без выполнения тарировки топливного бака. Если амплитуда колебаний будут не высокой, можно производить работы дальше, иначе работа будет выполнена впустую. 

Плюсы:

• низкая цена (точнее полное отсутствие затрат на приобретение дополнительного оборудования)

Минусы:

• множество ложных заправок и сливов
• значительная погрешность в точности показаний
• наличие мёртвых зон в диапазоне измерения

После подключения необходимо делать тарировку топливного бака.

 

СПРАВОЧНО!

Что такое «мертвая зона»? Это когда индикатор топлива показывает, что бак уже полный, но на самом деле туда еще можно долить некоторое количество литров. И наоборот, я думаю все водители замечали, когда стрелка уровня топлива безнадежно лежит, показывая, что бак пуст, а машина еще едет и мы знаем, что некоторое количество литров там еще осталось.  Таким образом «мертвая зона» это область емкости в которой изменение регистрируемых значений не происходит. На практике на легковых автомобилях получается примерно так: заливаем бак до полного, по чеку 20 литров, по датчику 15 литров. В мертвой зоне 5 литров топлива. Мертвые зоны измерений находятся как правило на дне бака и вверху. Процент не регистрируемого объема на каждом транспортном средстве индивидуален. На грузовых транспортных средствах мертвая зона может доходить до 80 литров, а это уже существенно!

Что такое тарировка топливного бака? Это процедура привязки определенного значения датчика к точному объему жидкости. Производится, как правило, следующим образом: бак опустошается, снимаются показания с датчика и фиксируются на бумаге или в программном комплексе, далее мерной емкостью бак начинают наполнять, после каждого залитого объема данные с датчика каждый раз фиксируются. В результате получаем точную зависимость сигнала с датчика к объему топлива в емкости. Эти данные в последствии вносятся в программный комплекс анализа, что позволяет нам в последствии получать информацию в литрах, а не в абстрактных значениях датчика. 

 

 

Контроль расхода топлива подключением к форсунке транспортного средства.

Идея заключается в следующем: нужно регистрировать время открытия форсунки, это доли секунды каждый раз, но электроника посчитать это сможет. Зная время открытия форсунки и затраченный объем топлива, можем высчитать потребление топлива на единицу времени. Конечно речь идет только о форсунках с электронной системой управления впрыском. Подключиться достаточно к одной форсунке, в последствии полученное значение просто умножим на их количество. Основа данного метода контроля расхода топлива заключается в том, что время открытия у всех форсунок будет одинаковым, просто открываться они будут по очереди. 

Стоит отметить, что далеко не у всех терминалов спутникового монитора ГЛОНАСС \ GPS есть входы способные считывать данные с форсунок транспортного средства, но и большой редкостью это тоже не является. При покупке оборудования эти моменты лучше уточнять. 

Подключаться к форсунке можно прямым соединением, а можно бесконтактным способом при помощи устройства NozzleCrocodile красного цвета. Это устройство считывает время открытия форсунки и преобразует в импульсы. Если установленное оборудование системы мониторинга транспорта ГЛОНСС \ GPS не поддерживает возможность считывания времени открытия форсунок напрямую — это решение будет отличной заменой, так как импульсы умеют считать практически все трекеры спутникового слежения.

Применение  NozzleCrocodile также позволит сохранить гарантию на новое транспортное средство, если дилер не разрешает прямое подключение. Это дополнительные затраты конечно, но гарантия остается при автомобиле. Тут каждому решать индивидуально — контроль, гарантия или дополнительные затраты на оборудование. 

После подключения также требуется калибровка показаний. Производится это следующим образом: после установки транспортное средство заполняется максимально до полного бака, фиксируется время заправки. Далее автомобиль отправляется в работу, необходимо израсходовать определенный объем топлива, и чем больше это будет, тем лучше, желательно израсходовать хотя бы половину бака, а лучше почти весь. По возвращении транспортное средство опять заправляется до максимально полного бака и фиксируется время. После по программе мониторинга просматриваются полученные значения с датчика и высчитывается коэффициент поправки импульса, в случае применения NozzleCrocodile, или времени, при подключении форсунки напрямую к тренеру ГЛОНАСС.

В процессе калибровки крайне важно исключить возможность третьих лиц слить часть топлива из бака, иначе показания впоследствии будут не корректными. Замер залитого объема в конце калибровки необходимо осуществлять мерными емкостями, что исключить погрешность. В противном случае это даст серьезную погрешность. Проверять и корректировать показания калибровки желательно, как минимум, один раз в год, либо после ремонта топливной аппаратуры транспортного средства. 

 

 

Контроль расхода топлива подключением к CAN шине транспортного средства.

В современных транспортных средствах, как правило, присутствует CAN шина — это собственная локальная сеть автомобиля, посредством которой обмениваются информацией различные датчики и индикаторы ТС. Через эту же сеть производится и диагностика неисправностей транспортного средства и подключиться к ней можно, как правило, через диагностический разъем OBD 2.

Через CAN шину, например, можно получать и контролировать следующие данные:

Для легковых автомобилей:

• контроль состояния замка зажигания
• наличие или отсутствие ключа в замке зажигания
• паника сигнализации
• паника штатной сигнализации
• дверь водителя
• дверь переднего пассажира
• дверь задняя правая
• дверь задняя левая
• багажник
• капот двигателя
• ручной тормоз
• ножной тормоз
• парковка
• обратный ход
• работа двигателя
• Webasto
• полное время работы двигателя
• полный пробег авто
• полный расход топлива
• уровень топлива в баке
• обороты двигателя
• температура двигателя
• скорость автомобиля
• уровень охлаждающей жидкости
• положение педали газа
• нагрузка двигателя
• габаритные огни
• ближний свет
• дальний свет
• ремень водителя
• ремень пассажира
• индюкатор STOP
• давление \ уровень масла
• температура охлаждающей жидкости двигателя
• тормозная система
• зарядка аккумулятора
• система безопасности (SRS)
• проверить двигатель
• наружное освещение
• давление в шинах
• износ тормозных колодок
• предупреждение
• ABS
• низкий уровень топлива
• ESP
• свеча накаливания
• FAP
• EPC

Для грузовых автомобилей (может быть дополнительно доступно):

• давление на оси 1
• давление на оси 2
• давление на оси 3
• давление на оси 4
• давление на оси 5
• SIMPLE TACHO
• TACHO DDD

Для спецтехники (может быть дополнительно доступно):

• включена первая передняя гидравлика
• включена вторая передняя гидравлика
• автономный двигатель заведен
• правый джойстик вправо
• правый джойстик влево
• правый джойстик вперед
• правый джойстик назад
• щетка включена
• подача воды включена
• пылесос
• выгрузка из бункера
• мойка высокого давления
• рассеивание соли (песка) включено
• низкий уровень соли (песка) в баке
• свеча накаливания

Для сельскохозяйственной техники — комбайны зерноуборочные (может быть дополнительно доступно):

• включение жатки
• время жатки
• убранная площадь
• производительность
• количество собранного урожая
• влажность зерна
• выброс зерна из бункера
• чрезмерный люфт под молотильным барабаном 
• открыт вход в зерновой бункер
• бункер зерна 100%
• бункер зерна 70%
• засорен фильтр наста гидравлической системы
• низкое давление масла гидравлической системы
• низкий уровень масла гидравлической системы
• засорен фильтр гидравлической системы тормозов
• засорен масляный фильтр двигателя
• засорен топливный фильтр
• засорен воздушный фильтр
• аварийная температура масла в гидросистеме ходовой части
• аварийная температура масла в гидросистеме силовых цилиндров
• переливая секция гидроблока
• включен привод выгрузного шнека при сложной выгрузной трубе
• оператор отсутствует!
• забивание соломотряса
• наличие воды в топливе
• обороты вентилятора очистки
• обороты барабана 

Стоит отметить, что протоколы обмена данными на транспортных средствах бывают разные, набор параметров контролируемых датчиков тоже отличается. Перед подключение это необходимо уточнять по специализированным справочникам. Также существует вероятность наличия в автомобиле нескольких сетей CAN и набор контролируемых датчиков может делиться по этим сетям, — в результате будет необходимо объединять эти данные в один информационный поток с целью отображения в последующем всех необходимых параметров в программе спутникового мониторинга ГЛОНАСС.

Подключиться к CAN шине транспортного средства можно напрямую, правда не все трекеры спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС поддерживают данный функционал (необходимо уточнять в документации к терминалу спутникового мониторинга), либо, если сетей CAN на транспортном средстве несколько или протокол обмена данными специфический — можно использовать специальное устройство CAN-LOG  производства компании «Фарватер».

В некоторых терминалах спутникового мониторинга уже присутствует встроенный модуль CAN-LOG  от компании «Фарватер», и это будет значительно дешевле по цене, чем устанавливать внешний модуль. Эти моменты лучше уточнять при покупке терминалов спутникового мониторинга ГЛОНАСС \ GPS у организации интегратора. Внешние устройства CAN-LOG работают по протоколам RS-232 и RS-485, при условии сопряжения с ними на уровне производителя приборов спутникового мониторинга ГЛОНАСС.

Для новых автомобилей, чтобы не потерять гарантию дилера, рекомендуется использовать CAN Crocodile (зеленого цвета). Выглядит так:

 

Это устройство позволит подключиться к CAN шине бесконтактным способом, конечно это удорожание, но тут выбирать Вам, что нужнее гарантия или контроль автомобиля. Стоит отметь, что если на транспортном средстве несколько CAN шин и собирать необходимый набор контролируемых параметров надо с нескольких источников — необходимо использовать несколько устройств CAN Crocodile. 

Подключение к проводам производится так:

Получаемые из CAN шины данные являются в достаточной степени высокой точности, за исключением уровня топлива в баке. Тут практика разделилась на двое — где то очень точно, где то абсолютно неприемлемые показания. Все зависит от качества штатного датчика уровня топлива установленного в ТС с завода и степени износа автомобиля. Проверять только на практике. Если штатный датчик работает нормально — бак также необходимо тарировать для определения точности измерений. Если на транспортном средстве установлено несколько баков для топлива, как правило, штатный датчик уровня топлива с завода установлен только в одном — это минус. В данном случае лучше ставить дополнительные датчики уровня.

Подобный способ контроля весьма удобен для легкового транспорта, где установить дополнительные датчики не представляется возможным. Данный способ широко применяется на современной сельскохозяйственной технике для контроля специфических показаний типа: убранная площадь, влажность зерна и т.д.

Главный плюс! Используя CAN шину можно интегрировать весьма широких диапазон параметров транспортного средства в программный комплекс спутникового мониторинга ГЛОНАСС, за сравнительно небольшие деньги. Однако стоит отметить, что доверить проведение работ можно далеко не каждому. При прямом подключении, в случае неправильного соединения, неподготовленными специалистами может быть запущена ошибка в систему или вызван серьезный сбой в работе оборудования. Будьте внимательны при выборе исполнителей!

 

 

Контроль расхода топлива установкой отдельного датчика уровня (ДУТ). 

На сегодняшний день это самый оптимальный и надежный способ контроля расхода топлива транспортных средств по цене и точности выдаваемых показаний. НО! Тут очень много зависит от качества, функционала и надежности самих датчиков уровня. Также огромное значение на точность показаний оказывает правильность установки и тарировки оборудования. Поэтому, если вдруг Вы пробовали и результаты не  устроили — поищите других мастеров. 

Компания «СТАВИНТЕХ» рекомендует использовать датчики уровня топлива компании «ОМНИКОММ» (ONMICOMM). Почему? Пожизненная гарантия, внесены в официальный реестр средств измерений (единственные на рынке РФ), погрешность менее 1%! 

      

Мало? Лично нам — достаточно! 🙂

Как производится установка датчика уровня топлива можно посмотреть в следующем видео:

  

Существует мнение, что работа датчиков уровня топлива крайне не надежна. Может конечно и повторимся, НО ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ КАЧЕСТВА ОБОРУДОВАНИЯ И ОСОБЕННО ОТ ПРАВИЛЬНОСТИ УСТАНОВКИ И НАСТРОЙКИ! Посмотрите, как работаю правильно установленные и настроенные датчики уровня топлива в сверх экстремальных условиях!

Датчики контроля расхода топлива бывают:

Частотно-аналоговые — опционально могут работать по частотному каналу либо по аналоговому. Лучше использовать частотный канал, так как он менее подвержен колебаниям напряжения транспортного средства при работе генератора, а также посадке питания в момент завода автомобиля. Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь.  

Цифровые — работают по цифровому каналу RS-485. Помимо контроля уровня топлива в баке, также измеряют температуру топлива, и делают коррекцию на температурные расширения, обеспечивает высокую точность даже в условиях сильных перепадов температур.  Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь. 

Цифровые взрывобезопасные  — работают по цифровому каналу RS-485. Помимо контроля уровня топлива в баке, также измеряют температуру топлива, и делают коррекцию на температурные расширения, обеспечивает высокую точность даже в условиях сильных перепадов температур. Сертифицированы для применения во взрывоопасной среде, используются в основном для обеспечения контроля и учета топлива в стационарных цистернах и на бензовозах. Поставляются в комплекте с блоком искрозащиты. Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь. 

Датчики контроля уровня топлива в зависимости от модификации по цене отличаются не сильно — выбирать надо опираясь на возможности системы спутникового слежения за транспортом применяемой на предприятии. Различные виды применяются в зависимости от используемых терминалов спутникового мониторинга ГЛОНАСС. Не у всех терминалов есть RS-485 или частотный вход, аналоговый есть практически у всех.

Главные плюсы применения датчиков контроля уровня топлива:

• высокая точность измерений
• определение фактического расхода топлива
• определение заправок и сливок
• пожизненная гарантия
• нечувствительны к мусору в баке

Минусы применения датчиков контроля уровня топлива:

• чувствительность к воде на дне бака
• требуется установка одного датчика в каждый бак (если их несколько)

 

 

Контроль расхода путем установки прочного счетчика топлива.  

Проточные счетчики топлива устанавливаются непосредственно перед двигателем транспортного средства и считаю фактически израсходованное топливо с высокой точностью. Существуют различные исполнения для дизельных и бензиновых двигателей. Для бензина применять не рекомендуем — он их сушит и они быстро выходят из строя. Для дизельных ТС можно применять, так как в дизельном топливе присутствуют эфирные масла, которые параллельно с подсчетом счетчик смазывают.

Визуально принцип работы проточного счетчика топлива внутри выглядит следующим образом:

Счетчики контроля расхода топлива бывают:

• Механические счетчики топлива — объем подсчитанного топлива выводят на электронный или механический дисплей установленный сверху на самом счетчике. К системе спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС выхода для подключения не имеют. Контролировать расход топлива можно только путем периодического снятия показаний с табло счетчика. Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
• Импульсные счетчики топлива — объем подсчитанного топлива передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС, сверху электронного или механического табло для отображения показаний не имеют. Контролировать расход топлива можно только посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
• Совмещенные счетчики топлива — объем подсчитанного топлива выводят на электронный или механический дисплей установленный сверху на самом счетчике и одновременно передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Контролировать расход топлива можно только путем периодического снятия показаний с табло счетчика либо посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС.  Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
• Дифференциальные счетчики топлива — объем подсчитанного топлива передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС, сверху электронного или механического табло для отображения показаний не имеют. Контролировать расход топлива можно только посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Счетчик ведет учет сразу по двум каналам топливной магистрали.

Счетчики топлива также отличаются по пропускной способности, это сильно влияет на погрешность измерений, поэтому подбирать их надо правильно, зависимости от скорости топливного потока транспортного средства. Рабочая погрешность измерений счетчиков топлива проточного типа не более 1%. Применяемый в РФ счетчики топлива, как правило импортного производства и их цена сильно зависит от колебаний курса валют, если раньше цена была приемлемой, то сейчас кусается.

Какой счетчик топлива установить на транспортном средство для обеспечения контроля топлива импульсный или механический, все плюсы и минусы мы описали в статье: «Какой счетчик топлива лучше установить для контроля «импульсный» или «механический»?«, поэтому здесь мы отвлекаться на это повторно не будем.  

Пример работы механического счетчика топлива можно посмотреть на этом видео:

Как известно на дизельном двигателе существует подающая и обратная магистраль. Топливо подается из бака через фильтр грубой очистки на ТННД (топливный насос низкого давления), потом через ФТО (фильтр тонкой очистки) подается на ТНВД (топливный насос высокого давления), там необходимый объем топлива отбирается двигателем, а лишнее поступает в обратную магистраль топливной системы и возвращается в бак транспортного средства. Стоит отметить, что поток как правило в десять раз превышает фактически потребленное двигателем топливо, то есть, если двигатель израсходовал 40 литров топлива, через ТНВД за это время прокачалось порядка 400 литров по кругу из бака. Этим процессом обеспечивается охлаждение ТНВД холодным топливом из бака и одновременно подогрев топлива в баке возвратом теплого дизеля после ТНВД в бак, что не позволяет дизельному автомобиля замерзнуть на ходу в холодное время года.  

В целях экономии можно устанавливать один счетчик топлива на двигатель, для этого топливную магистраль необходимо немного изменить. В этом случае выкручивается обратный клапан с ТНВД, отверстие глушится, а клапан переносится на ФТО (фильтр тонкой очистки) через специальный переходник, чтобы сброс лишнего топлива осуществлялся с фильтра, а сам счетчик устанавливают между ФТО (фильтром тонкой очистки) и ТНВД (топливным насосом высокого давления). Счетчик боится грязи, поэтому там для него — идеальное место (после двух фильтров).

Что делать с обратной форсунок в случае установки одного счетчика топлива с закользовкой топливной системы! Как правило на обкатке форсунок поток слабый — это капли, в этом случае лучше оставить все как есть и списать на допустимую погрешность! Надо смотреть по каждому ТС индивидуально, если поток существенный, то обратку надо вернуть тут же в ТНВД через переходник после расположения счетчика, таким образом двойного подсчета не будет.

Довольно неплохо приведена установка счетчика топлива на этом видео:

Закольцовка топливной системы при установке проточного счетчика топлива не влияет на работу двигателя и ТНВД, об этом есть официальные заключения заводов изготовителей транспортных средств проводивших тестирование. Посмотреть можно тут.

Вот еще один пример как устанавливается счетчик топлива на двигатель. Времени это занимает не много.

Если заказчик против закольцовки (изменения) топливной системы можно устанавливать дифференциальные счетчики топлива — сразу на обе топливные магистрали (подающую и обратную). Установить дифференциальный счетчик можно например после ТННД (топливного насоса низкого давления), там удобно рядом расположены оба топливных потока транспортного средства. В данном случае стоит не забывать, что счетчики боятся грязи поэтому желательно для дифференциального счетчика контроля расхода топлива устанавливать дополнительный фильтр перед счетчиком в подающей магистрали, чтобы грязь со дна бака в него не попадала.

Если счетчик топлива засорился — страшного ничего нет. Чистятся они элементарно в течении 15 минут. Пример того как это делается можно посмотреть в «справочнике» «инфоцентра» на нашем сайте. Независимо от типа счетчика и его производителя технология одинакова.  Для примера «Чистка (промывка) проточного счётчика топлива VZO 8 (OEM)» или «Чистка (промывка) проточного счётчика топлива VZO 4 (OEM)». 

Какой бы счетчик Вы не выбрали для обеспечения контроля расхода топлива транспортного средства необходимо учитывать, что счетчики топлива восприимчивы к гидроударам от ТНВД. Эти гидроудары могут создавать погрешность в измерениях, чтобы этого избежать, после счетчика надо устанавливать дополнительный обратный клапан или кольцо из шланга не менее 2 метров длинны.  

Еще один нюанс применения дифференцированных счетчиков контроля расхода топлива — подходят не для всех транспортных средств. На некоторый ТС на выходе из ТНВД из дизельного топлива образуется пена от перепада давления, и эта пена считается топливным счетчиком неправильно. Бороться с ней можно пеногасителями или диаэраторами, но не всегда помогает. Лучше в данном случае подобрать иной способ контроля. 

Счетчик топлива контролирует только фактически потребленное двигателем топливо, бак ТС остается бесконтрольным. Расчитывать на контроль заправок и сливов топлива в данном случае не приходится. 

Схема установки счетчика топлива на давление:

Схема установки счетчика топлива на разряжение:

Схема установки дифференциального счетчика топлива: 

 

 

Контроль уровня топлива при помощи ультразвуковых датчиков (УЗИ).

Ультразвуковые датчики контроля расхода топлива работают по принципу ДУТ (измеряют уровень топлива в баке ТС), только для их установки не надо сверлить бак. Установка данного оборудования производится снизу топливного бака путем крепления УЗИ излучателя. Стоят эти системы на сегодняшний день не дешево. Из плюсов только отсутствие необходимости делать отверстие в баке. Из минусов можно перечислить следующее: ультразвуковой датчик контроля топлива (УЗИ) чувствителен к грязи на дне бака и к наличию воды. Причина кроется в методике проведения измерения уровня топлива в баке транспортного средства при помощи УЗИ датчика. Дело в том, что сигнал от излучателя отражается от разницы среды прохождения волны УЗИ. Иными словами датчик проходит сквозь уровень дизельного топлива в баке и отражается о верхней границы (воздуха), а электроника фиксируя эти показания определяет высоту уровня топлива в баке. Если на пути излучателя возникнут иные среды (вода на дне бака или проплывающая частица мусора вдоль дна бака) отражение произойдет раньше и проведет к получению ложного значения уровня топлива. Разово это не страшно, программа спутникового мониторинга ГЛОНАСС эти показания отфильтрует, но если мусора много и баки засоряются часто, это может привести к получению серьезной погрешности. После установки ультразвукового датчика контроля расхода топлива бак транспортного средства также необходимо тарировать.

Принцип работы выглядит примерно так:

Или на этом видео можно посмотреть как производится подобная работа на месте.

 

 

Контроль уровня газа в балоне ГБО при помощи внешнего датчика.

Очень много наших клиентов интересует вопрос контроля расхода газа на коммерческих транспортных средствах. Понятно, что слить ГАЗ технологически для водителей не реально. Воруют тут просто «недозаправляя» или параллельно заправляют свой автомобиль. Плюс приписка пробега, плюс завышение норм расхода, в итоге — несмотря на значительную разницу в цене от иных видов топлива, ГАЗ прочно занял место в списке топливных махинаций. 

Как правило, контроль расхода газа на транспортном средстве осуществляется водителем по пройденным километрам и механическому датчику расположенному сверху на баллоне ГБО. Крайне, конечно, не удобно, но выбора нет. В последнее время появилось газобаллонное оборудование с электронными датчиками, показания от которых, выводятся на различные индикаторы уровня газа в баллоне, либо напрямую в штатные системы ТС. Работают эти датчики крайне не точно, с рывками, скачками и т.д.

Обычный механический датчик уровня газа на баллоне ГБО выглядит обычно так:

 

 

Его можно заменить на аналог, также с индикацией и с аналоговым выходом для системы мониторинга ГЛОНАСС. После установки газовый баллон необходимо также оттарировать, в результате в системе мониторинга транспорта ГЛОНАСС можно будет отслеживать состояние уровня газа в баллоне ГБО, как следствие фактический расход топлива и заправки. Теперь варианты махинаций будут пресечены. Выглядит после установки так:

Также для обеспечения контроля расхода ГАЗа на транспортных средствах можно использовать контроль по форсунке ТС, или установить ультразвуковой датчик (УЗИ) — эти способы были описаны выше, поэтому повторно тратить время на это не будем.

 

---

При внедрении оборудования контроля учета расхода топлива, независимо от типа контроля и производителя оборудования, стоит понимать главное — нормально будет работать только правильно установленное оборудование! Системы контроля расхода топлива ведут к значительной экономии и отличаются очень короткими сроками окупаемости (не более трех месяцев, а зачастую это месяц)! В результате установки подобного оборудования погрешность расхода можно будет свести к минимально возможному показателю — 1%-3% не более. А до установки систем контроля расхода топлива на предприятиях эта погрешность составляет не менее 10%, а зачастую доходит и до 30% (иногда и выше). Также не надо забывать, что и на заправках топливо недоливают и бензовозы, которые привозят ГСМ на предприятие — тоже хитрят! Используя системы контроля топлива Вы сможете пресечь воровство топлива со стороны водителей, определять и контролировать поставщиков ГСМ, а также смотреть какие заправки работают честно и какие обманывают. Все это в комплексе ведет к наведению порядка и колоссальной экономии денежных средств.

Это данные исходя из нашего 10 летнего опыта внедрения подобных систем. Не верите? Возьмите оборудование на БЕСПЛАТНЫЙ тест драйв!

 

Современных способов контроля расхода топлива на транспортных средствах достаточно много. Какое решение выбрать? Взвесьте все за и против сами или воспользуйтесь нашим советом. За консультации мы денег не берем. Специалисты компании «СТАВИНТЕХ» подберут для Вас оптимальное решение осуществления контроля работы транспортного средства, по цене и необходимой точности измерений. Большинство оборудования доступно для пробного БЕСПЛАТНОГО использования! Хотите проверить как это работает? Обращайтесь в наш офис продаж!

 

 

система контроля расхода топлива, учет расхода топлива (бензин, дизельное топливо) и пробега

Датчики контроля расхода топлива являются высокоточными измерительными приборами для определения объема различных горюче-смазочных материалов в баках транспортных средств и других емкостях. Система контроля расхода бензина и дизельного топлива автомобиля состоит из топливных датчиков, которые подключаются к абонентским терминалам системы (M2M-Cyber GLX^®/GX^®/M2M-Cyber GLX^® Lite). Далее информация в режиме реального времени передается непосредственно на диспетчерский пункт, где обрабатывается с помощью специализированного ПО СyberFleet^® и выдается в виде отчетов о фактическом расходе топлива (масла).

Учет расхода топлива в режиме реального времени с определением точного положения благодаря GPS мониторингу (GPS/ГЛОНАСС) позволяет осуществлять реальный контроль пробега транспортных средств. При этом такая система контроля топлива позволяет ликвидировать на предприятии любые типы махинаций с топливом (сливы, продажа топливных талонов, заправка более дешевым топливом и прочее).

Датчик уровня жидкости погружного типа. Предназначен для измерения уровня топлива в топливном баке автомобиля. Требует установки непосредственно в топливный бак. Обладает высокой точностью измерения. Для терминалов M2M-Cyber GLX/GX … Периферийное устройство системы спутникового мониторинга, ГЛОНАСС/ GPS контроля и управления автотранспортом семейства BusinessNavigator® и М2М-РЕГИОН® на основе технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS… Кондиционер питания предназначен для бесперебойного обеспечения стабилизированным напряжением абонентских телематических терминалов, устанавливаемых на транспортные средства различного назначения. Для терминалов M2M-Cyber GLX/GX . Акселерометр предназначен для измерения ускорений, возникающих при движении объекта, индикации факта превышения максимально допустимых порогов ускорений при помощи цифровых выходов, а также посредством выдачи данных об ускорении через интерфейс RS-232. «История ускорений» движения объекта сохраняется в энергонезависимой памяти. Для терминалов M2M-Cyber GLX/GX . Диалоговое устройство между водителем транспортного средства и диспетчером в целях их контроля, управления и взаимодействия. Имеет кнопку ответа водителя. Для терминалов M2M-Cyber GLX/GX Предназначена для приема навигационных сигналов спутниковых навигационных систем GPS (США) и ГЛОНАСС (Россия). Магнитное или винтовое крепление. Кабель 5 м. Только для терминалов M2M-Cyber GLX. Предназначена для приема навигационных сигналов спутниковой навигационной системы GPS (США). Магнитное крепление. Длина кабеля 5 м. Для терминалов M2M-Cyber GLX/GX Предназначена для приема GSM-сигнала. Применяется в случае скрытой установки терминалов, когда GSM-сигнал экранируется в месте установки, а также для более уверенного приема сигнала. Крепление самоклеющейся лентой. Длина кабеля 3 м. Для терминалов M2M-Cyber GLX/GX . Компактная видеокамера для установки в салоне или кузове автомобиля. Предназначается для передачи фотографий (размер 640х480 точек) в диспетчерский центр по событию, с определенной периодичностью или по запросу. Для терминалов определенных моделей.

Обеспечение двухсторонней громкой голосовой связи между абонентами для работы совместно с абонентскими терминалами в составе автоматизированных систем мониторинга и управления транспортом семейства BusinessNavigator^® и М2М-РЕГИОН^® на основе технологий спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS

Скрытно устанавливаемая кнопка для подачи водителем тревожного сигнала в диспетчерский центр. Для терминалов M2M-Cyber GLX/GX и BN-Global SAT 201. Устройство вызова водителя. Предназначен для подачи звукового и светового сигнала по команде с диспетчерского центра для привлечения внимания водителя. Имеет кнопку ответа водителя. Для терминалов M2M-Cyber GLX/GX и BN-Global SAT 201.

Предназначен для измерения температуры воздуха в салоне или кузове автомобиля, а также для измерения температуры окружающей среды. Точность +-0,5 C. К одному терминалу M2M-Cyber GLX/GX можно подключить до 4-х датчиков температуры. Для терминалов M2M-Cyber GLX/GX .

(PDF) Система расхода топлива

Y.-J. Чен, С.-Х. Chien

Цена часто колеблется, что приводит к высокой цене на бензин. Следовательно, система, которая могла бы обеспечить расчет и анализ расхода топлива

, очень важна для менеджеров автопарка.

Метод бортовой диагностики (OBD) был впервые разработан в 1975 году и назван OBD-I, который используется для сбора данных о расходе топлива и загрязнении воздуха транспортных средств, например,

; однако он не получил широкого распространения не только из-за его интерфейса подключения

, установленного в моторном отсеке, но и из-за недостатка кодов ошибок.В 1996 году была разработана более функциональная версия

, OBD-II [3], в которой панель подключения размещалась под рулевым колесом и добавлялось множество кодов ошибок

, поэтому диагностическая панель OBD-II была запрошена для всех вновь производимых автомобилей. правительством США

. В 2008 году правительство R.O.C. указано, что все коммерческие автомобили

должны быть оборудованы панелью OBD-II. Таким образом, на Тайване автомобили, произведенные после 2008 года, могли получать данные о расходе топлива транспортных средств в реальном времени через OBD-II, и, таким образом, сбор данных был упрощен и стандартизирован.

В последние годы люди все больше полагаются на разумный образ жизни из-за развития техники GPS, а

— на быстрое развитие и совершенствование коммуникационных технологий. Эти технологии также повышают эффективность управления предприятием, в котором FMS является одной из наиболее эффективных систем. До того, как в FMS были применены технологии GPRS / 3G и

GPS, менеджеры автопарка могли регистрировать, рассчитывать и анализировать данные о вождении автомобилей только по

бумажным работам.Но после того, как эти два метода были применены в FMS, они могли использовать VTS для чтения VECU и ex-

получать подробную и точную информацию о транспортном средстве.

Между тем, данные также могут быть немедленно отправлены обратно в MS и предоставить менеджеру автопарка отчет из первых рук

. Этот метод не только увеличивает эффективность и точность мобильных данных, но также снижает себестоимость управления посредством M2M.

В этом исследовании расчет, анализ и подтверждение данных о расходе топлива были наиболее важными частями и преимуществами

.В Разделе 2 объясняются некоторые методы расчета расхода транспортного средства. В Разделе 3,

будет представлено, как система потребления топлива (FCS) объединяет VTS и MS и как структура VTS com-

определяет системы GPRS / 3G, GPS и OBD-II. В Разделе 4 будет описано, как правильно рассчитать и подтвердить расход топлива

. В Разделе 5 будут представлены результаты расчетов и анализа, а в Разделе 6 содержится краткое изложение

этого исследования.

2.Сопутствующие работы

В последние годы, в связи с резким повышением цен на топливо, все больше и больше предпринимались попытки разработать систему расчета

и анализа расхода топлива. В прошлом большинство FMS, проводивших расчеты и анализ расхода топлива, основывались на бумажных записях и пробеге автомобилей или выбросах углеродных молекул [4]. Однако эти два метода не могут дать мгновенных и очень точных результатов. Расчет расхода топлива

с помощью бумажных документов — трудоемкая работа, а также труднодоступная реализация.Кроме того, этот метод может привести к неточности

из-за отсутствия данных в реальном времени. Расчет расхода топлива путем обнаружения выбросов автомобиля

bon является более точным и полезным, но выброс углерода может отличаться от двигателей разных типов и возраста

; кроме того, применение различных видов топлива также может привести к заметному выбросу углерода.

Таким образом, типы двигателя, возраст двигателя и виды топлива могут не только влиять на количество выбросов углерода

, но и влиять на результаты расчета расхода топлива.

OBD-II — это усовершенствованный метод диагностики автомобилей. Большинство недавних исследований использовали OBD-II для подключения VECU и получили код ошибки [5]. По коду ошибки менеджеры могли узнать причину поломки

и отремонтировать. Кроме того, панель OBD-II может одновременно предоставлять другую подробную информацию о транспортном средстве

, такую ​​как состояние топлива, температура охлаждающей жидкости, опережение времени, абсолютное положение дроссельной заслонки и т. Д.

На основе информации она может предоставить более точную информацию. и анализ расхода топлива в реальном времени.

3. Архитектура

3.1. Общая архитектура

Общая архитектура и приложение в этом исследовании показаны на Рисунке 1, и благодаря комбинации VTS и

MS он обеспечивал удаленный мониторинг и онлайн-расчет расхода топлива. Для построения этой системы включены следующие компоненты

:

• VTS: реакция на телематический мониторинг транспортного средства и возврат информации о транспортном средстве;

• Сборщик данных (DC): предназначен для приема и хранения данных;

• Интернет: для расчета и анализа расхода топлива.

Все, что вам нужно знать

Топливная эффективность измеряет расстояние, которое автомобиль может проехать на одном галлоне бензина. По данным Управления энергоэффективности и возобновляемой энергии США, Школы инженерии Массачусетского технологического института и HowStuffWorks, экология и экономика США могут значительно выиграть от повышения топливной эффективности. Эти источники отмечают, что на легковые, грузовые и другие дорожные автотранспортные средства приходится почти 60 процентов потребления нефти и более 25 процентов выбросов парниковых газов в США.S. В результате повышение эффективности этих транспортных средств может помочь ограничить воздействие на изменение климата.

Измерение топливной эффективности

Согласно данным Управления энергоэффективности и съемной энергии США, Школы инженерии Массачусетского технологического института и HowStuffWorks, американские автопроизводители выражают экономию топлива в милях на галлон (MPG). Хотя в Соединенном Королевстве также используется миль на галлон, в данном случае «G» означает британский галлон, что примерно на 20 процентов больше стандартного галлона. Страны, использующие метрическую систему, выражают эффективность использования топлива в километрах на литр (км / л) или в литрах на 100 километров (л / 100 км).

Согласно данным Википедии и инженерной школы Массачусетского технологического института, экономия топлива зависит от конструкции шин, конструкции трансмиссии и двигателя автомобиля. Топливная эффективность измеряет усилия, необходимые для преобразования химической энергии топлива в кинетическую энергию, необходимую вашему автомобилю для движения. Хотя термины «экономия топлива» и «топливная эффективность» часто используются как синонимы, эффективность — это более широкий термин, который охватывает то, как конкретное транспортное средство использует топливо. Последний источник отмечает, что оба термина важны при разработке стратегий по снижению выбросов парниковых газов и потребления топлива в США.С. и во всем мире.

Определение расхода топлива

Согласно данным Управления энергоэффективности и съемной энергии США, Школы инженерии Массачусетского технологического института и HowStuffWorks, меры экономии топлива не дают полностью точной картины изменений и улучшений в эффективности транспортного средства. Расход топлива, который демонстрирует линейную зависимость, является гораздо более точным измерением. Расход топлива указывается в галлонах на милю (GPM), а не в милях на галлон, поэтому он показывает, сколько галлонов бензина вы будете использовать, проезжая 100 миль.

В этих источниках отмечается, что GPM является наиболее важным показателем для анализа с целью повышения эффективности. Инженерная школа Массачусетского технологического института отмечает, что использование MPG для демонстрации экономии топлива может сделать небольшие улучшения непомерными. Например, увеличение расхода бензина автомобиля с 40 до 60 миль на галлон оказывает гораздо меньшее влияние, чем увеличение расхода бензина внедорожника с 10 до 15 миль на галлон, хотя первый сценарий на первый взгляд кажется более выгодным. Это связано с тем, что за счет улучшения MPG внедорожника экономится больше топлива, чем MPG автомобиля в этом примере.Массачусетский технологический институт рекомендует производителям автомобилей сообщать о расходах на 100 миль автомобиля, а также о расходах на галлон.

Понимание улучшений в экономии топлива

По данным Школы инженерии Массачусетского технологического института и HowStuff Works, ожидается, что цены на газ будут расти экспоненциально в течение следующих 10-15 лет, поскольку в Индии, Китае и других развивающихся странах наблюдается повышенный спрос на топливо. По этой причине принятие в США мер по сокращению потребления и улучшению экономики важнее, чем когда-либо прежде.

HowStuffWorks сообщает, что переход на автомобили с батарейным питанием может значительно улучшить общую экономию топлива в США. Многие гибридные автомобили оснащены системой, которая поддерживает работу автомобиля от батареи при выключении двигателя. Однако в настоящее время только 2% автомобилей в Северной Америке оснащены такой технологией экономии топлива.

В США доступны полностью электрические автомобили, в том числе Nissan Leaf, Chevrolet Volt и Tesla Roadster. Новые источники топлива также могут ограничить или устранить зависимость от масла для повышения эффективности. Примеры включают сжиженный нефтяной газ, этанол и природный газ.

Снижение веса автомобиля также может повысить эффективность, поскольку более тяжелые автомобили потребляют больше топлива, чем более легкие. Большинство производителей теперь используют легкие материалы, такие как алюминий, в конструкции своих автомобилей. Они также используют небольшие, но эффективные изменения, такие как улучшенная аэродинамика, смазочные материалы для уменьшения трения и обновленные шины.

По данным Управления энергоэффективности и съемной энергии США, его Управление автомобильных технологий занимается исследованиями, направленными на снижение выбросов и повышение топливной эффективности.Это подразделение также ведет fueleconomy.gov, базу данных по экономии топлива для автомобилей всех марок и моделей, датируемую 1984 годом.

Агентство поставило технические цели, которые, если их примут большинство американцев, могут сократить потребление нефти почти на 2 миллиона баррелей в день. . К 2025 году производимые малотоннажные автомобили должны в среднем составлять 54,5 миль на галлон. Ключевые области исследований сосредоточены на подключаемых к электросети электромобилях, альтернативных источниках топлива и технологиях внутреннего сгорания, включая эти и другие инициативы:

• Более эффективные двигатели внутреннего сгорания с ограниченными выбросами парниковых газов
• Технологии очистки для снижения выбросов парниковых газов из выхлопных газов и программное обеспечение для более точного измерения этих выбросов. магний, алюминий и высокопрочная сталь
• Улучшение аэродинамики за счет ограничения дополнительных нагрузок, сопротивления качению, торможения и сопротивления, факторов, известных как паразитные потери

Выбор экономичного транспортного средства

Согласно Chevrolet, несколько моделей в их состав обеспечивает t по крайней мере 30 миль на галлон по оценке EPA.Некоторые из текущих вариантов для водителей Chevy, которые хотят сэкономить топливо, включают:

• Bolt EV, полностью электрический автомобиль, который может проехать до 238 миль на одной зарядке аккумулятора
• Гибридный Volt, который может проехать 420 миль на один заряд аккумулятора в сочетании с одним баком бензина
• Седан Sonic, традиционная газовая модель, которая получает 38 миль на галлон на шоссе при оснащении механической коробкой передач и двигателем с турбонаддувом
• Седан Malibu, традиционная газовая модель, которая получает 36 миль на галлон на шоссе при оснащении двигателем с турбонаддувом, который оснащен технологией стоп-старт, прямым впрыском и регулируемыми фазами газораспределения
• Кроссовер Trax, который получает 31 милю на галлон на шоссе со стандартным двигателем с турбонаддувом
• Любой грузовик Chevy с доступным Duramax® 2 . 8-литровый турбодизельный двигатель, обеспечивающий 30 миль на галлон

Выбор одного из этих автомобилей или любого другого экономичного транспортного средства поможет снизить выбросы углекислого газа. Чем больше американцев перейдут на альтернативное топливо и электричество, тем больше мы сможем ограничить потребление топлива и выбросы парниковых газов.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Кейт Канете из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу research @ caranddriver.com .

Используемые источники:

https://www.energy.gov/eere/vehicles/fuel-efficiency

https://engineering.mit.edu/engage/ask-an-engineer/whats-the-difference- Между топливной эффективностью и топливной экономичностью /

https://auto.howstuffworks.com/fuel-efficiency

https://www. chevrolet.com/fuel-economy

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Экономия топлива — обзор

Расход топлива

Экономию топлива можно измерить, пока двигатель передает мощность на динамометр. Двигатель обычно работает при фиксированных оборотах и ​​фиксированной тормозной мощности (фиксированная динамометрическая нагрузка), и измеряется расход топлива (в кг / ч или фунтах / ч). Затем расход топлива выражается как отношение расхода топлива f. к выходной мощности тормоза ( P _b ).Этот расход топлива известен как удельный расход топлива на тормозах или BSFC. BSFC является мерой экономии топлива только двигателя и определяется по формуле

(4.12) BSFC = f.Pb

Единицей измерения BSFC является кг / (кВт × ч) или фунт / (л. с. ∙ ч) в Великобритании. единицы измерения. За счет улучшения BSFC двигателя экономия топлива транспортного средства, в котором он установлен, также улучшается. Позже в этой главе показано, что электронное управление может оптимизировать BSFC.

В бензиновых двигателях поток воздуха в двигатель при любой рабочей угловой скорости (об / мин) определяется угловым положением дроссельной заслонки.Фактически, дроссельная заслонка — это управление со стороны водителя, которое определяет выходную мощность двигателя.

Как объяснено выше, любое устройство внутреннего сгорания должно закачивать воздух / топливо в камеру сгорания. Если бы двигатель внутреннего сгорания был идеальным воздушным насосом, то при полностью открытой дроссельной заслонке объем воздуха, закачиваемого в двигатель за каждый полный цикл двигателя (т.е. два полных оборота), был бы его рабочим объемом V _d :

(4.13) Vd = ApScM

, где A _p — площадь поперечного сечения поршня, а S _c — ход цилиндра, который представляет собой расстояние, пройденное поршнем от ВМТ до НМТ, и M = количество цилиндров.

Формально объемный КПД e _υ определяется как отношение массы свежей смеси (т. Е. Воздуха и топлива), которая фактически закачивается в цилиндр во время такта впуска при плотности воздуха на впуске, к массе масса этой смеси, которая заполняла бы цилиндр при плотности входящего воздуха. Объемный КПД для любого данного двигателя определяется эмпирически и изменяется в зависимости от угла дроссельной заслонки, числа оборотов в минуту, давления и температуры на впуске, а также давления на выхлопе ( p _e ).Если исходно предположить, что все цилиндры получают смесь с одинаковой плотностью, определение e _υ может быть выражено как

(4,14) eυ = 2M.iNVdρi

, где Mi — массовый расход впускной смеси (пробки / сек) (или кг / сек), N число оборотов в секунду и ρ _i плотность смеси на входе (снаряды / фут ³ ) (или кг / м ³ ).

Переменная ρ _i — это плотность смеси во впускной системе ниже по потоку от дроссельной заслонки во впускном отверстии цилиндра или рядом с ним. Когда плотность входящего воздуха определяется в этой точке во впускной системе, это обеспечивает измерение эффективности перекачивания воздуха только цилиндром и клапанами. Именно это определение используется в настоящем обсуждении. Однако следует отметить, что объемный КПД может быть основан на плотности воздуха на входе во впускную систему (то есть перед дроссельной заслонкой). С учетом плотности воздуха, взятой в этот момент, объемный КПД называется общим объемным КПД. К сожалению, не всегда удобно измерять плотность входящей смеси, состоящей из воздуха, топлива и атмосферного водяного пара.С другой стороны, поскольку топливо, воздушный поток и водяной пар занимают один и тот же объем и имеют одинаковый объемный расход всасывания Vi, справедливо следующее соотношение:

(4.15) Vi = M.iρi = M.aρa

, где Ma — это массовый расход сухого воздуха, а ρ _a — плотность сухого воздуха на входе.

Для смесей воздуха, водяного пара и газообразного или испарившегося топлива закон парциальных давлений Дальтона гласит:

(4,16) pi = pa + pf + pw

, где p _i — полное давление на входе, p _a парциальное давление воздуха, p _f парциальное давление топлива и p _w парциальное давление водяного пара.

Каждая составляющая (обозначенная k ) входящей воздушной смеси ведет себя как идеальный газ, так что

(4.17) ρk = pkRTi

, где R — постоянная закона идеального газа. Также можно показать, что

(4,18) papi = Ma / maMama + Mfmf + Mwmw

, где M _k = масса составляющего k и m _k = молекулярная масса составляющего k :

k = a, f, w

Плотность воздуха в смеси ρ _a определяется как

(4.19) ρa = piRTi / 1 + Fimamf + mamwh

, где Fimfma — отношение массы топлива к воздуху, h отношение массы водяного пара к массе воздуха, м _a = 29 и м _w = 18.

В этой форме можно вычислить плотность воздуха на входе из измерений общего давления воздуха на входе ( p _i ) и абсолютной температуры воздуха на входе T _i и стандартных условий окружающей среды. переменные измерения (например, относительная влажность).Как сейчас показано, F _i определяется системой управления подачей топлива для достижения определенных требований к характеристикам двигателя.

Как объяснялось ранее в этой главе, мощность двигателя регулируется водителем через воздушный клапан в виде подвижной дроссельной заслонки во впускной системе. Тяга соединяет педаль акселератора с дроссельной заслонкой таким образом, что она частично ограничивает поток воздуха в двигатель. Обычно дроссельная заслонка имеет форму круглого диска, который поворачивается вокруг диаметральной оси в цилиндрической части впускного коллектора (например.g., см. рис. 4.3). Фактически, воздушный поток в двигатель при любой заданной угловой скорости двигателя (об / мин) изменяется пропорционально открытию этой пластины, что представлено углом дроссельной заслонки θ _T . Этот эмпирически определенный объемный КПД является удобной переменной, которую можно использовать для характеристики эффективности накачки двигателя во время разработки новой системы управления двигателем, а также можно использовать для управления подачей топлива серийного двигателя, как объяснено ниже.

Расход топлива — обзор

3 ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ МОДУЛЕЙ МОДУЛЯ

Для прогнозирования расхода топлива двигателей с различными концепциями терморегулирования требуется набор взаимодействующих модулей моделирования.Текущая имитационная модель сгруппирована в шесть модулей, см. Рис. 1. Конструкция модулей тщательно подобрана таким образом, чтобы общая модель могла быть хорошо организована и позволяла интегрировать другие модули, такие как блок управления ЭБУ, гибридный привод или контур хладагента. . Прежде чем некоторые модули будут описаны более подробно, в следующем абзаце обсуждается взаимодействие модулей, то есть обмен информацией.

Рис. 1. Взаимодействие модулей моделирования

Поскольку цикл движения, транспортное средство и трансмиссия определены, тормозная нагрузка двигателя может быть смоделирована либо путем задания скорости транспортного средства и профиля переключения трансмиссии, либо путем включения виртуального водителя. педаль акселератора и тормоза. Для моделирования обычных трансмиссий можно использовать первый метод, в то время как для более сложных конфигураций, таких как гибридные трансмиссии, последний подход более применим.

После расчета тормозной нагрузки фрикционная нагрузка для отдельной трибологической системы двигателя прогнозируется для начальной температуры запуска. Фрикционная нагрузка интерполируется по картам, полученным в результате измерений с разборкой. Тормозная нагрузка и потери на трение складываются в указанную нагрузку, на которой основан расчет тепловложения на стенки камеры сгорания.В отличие от большинства других методов, скорости тепловыделения в описанном методе не выводятся из измерений, а рассчитываются с помощью модели сгорания, встроенной в программное обеспечение для моделирования термодинамического цикла двигателя.

Для интеграции моделирования термодинамического цикла были исследованы три метода: «прямая связь», «среднее значение» и «картографический» подход. Любой подход основан на детальной имитационной модели одномерного цикла. При использовании первого метода имитационная модель цикла двигателя напрямую связана с моделью прогрева.Однако из-за меньшего размера временного шага моделирования цикла двигателя накопленное время моделирования для всего цикла движения становится большим. В настоящее время исследуется и быстродействующая модель. В качестве альтернативы анализ цикла двигателя может быть выполнен заранее для матрицы рабочих точек, то есть по IMEP и частоте вращения двигателя, и результаты сохраняются в справочной таблице, которая используется в следующем моделировании прогрева. Эти справочные карты обычно содержат средние коэффициенты теплопередачи на стороне газа (HTC) и температуры газов сгорания для различных секций камеры сгорания.Этот подход является самым быстрым с точки зрения времени вычислений. Такой подход является разумным компромиссом, если взаимодействие горения и других компонентов систем разогрева не учитывается или не учитывается.

Если взаимодействием нельзя пренебречь, например, в случае, если включение охлаждения EGR и прямого соединения нежелательно, может быть выбран третий подход — метод среднего значения. Здесь подробная модель анализа цикла упрощена, чтобы обеспечить более длительные этапы вычислений. Из-за упрощения модели недостаток информации должен быть компенсирован использованием нейронных сетей, которые обучены точно предсказывать HTC и температуру газа.Как и «подробная имитационная модель цикла», «модель среднего значения» может быть напрямую связана с моделью прогрева двигателя, но она быстрее примерно на один порядок.

Какой бы подход ни использовался, температуры HTC и газа на стороне передаются структурному модулю и отображаются на внутренней поверхности камеры сгорания, что более подробно моделируется с использованием параметрической дискретизации методом конечных элементов. Он включает гильзу, головку, клапаны, порты и движущийся поршень с кольцами для каждого цилиндра.Газовая сторона HTC и соответствующая температура газа создают тепловую нагрузку на конструкцию двигателя. Здесь тепло поглощается и распределяется между маслом и охлаждающей жидкостью, позволяя обеим жидкостям нагреваться. Температуры масла и конструкции используются для обновления потерь на трение для отдельных фрикционных групп, что, следовательно, влияет на рабочую точку двигателя, то есть на указанную нагрузку.

Важно отметить, что фрикционная нагрузка не только изменяет рабочую точку и, следовательно, термодинамический КПД двигателя, но также генерирует рассеянное тепло, которое возвращается к конструкции и маслу.Охлаждающая жидкость и масло могут обмениваться теплом по всей конструкции. Преимущественно тепло передается в головке блока цилиндров, но также и через теплообменники, входящие в систему.

Поскольку главный термостат открывается в конце цикла прогрева, в конечном итоге включается радиатор в передней части автомобиля. Поэтому для учета отвода тепла в окружающую среду модуль транспортного средства включает модель воздушного пути через переднюю часть автомобиля и радиатор.

Судовые расходомеры и системы расхода топлива

Узнайте о своем судне

Начните с «сбора низко висящих фруктов»

Оперативная эффективность в судоходстве — условие для продолжения бизнеса. Повышение осведомленности экипажа и знание точного расхода топлива является ключом к получению максимальной отдачи от проектов усовершенствования и новых процедур. А точность измерений является краеугольным камнем обеспечения дополнительной прибыли при оптимизации работы.

Морские операции требуют повышенного внимания к операционной эффективности и осведомленности на борту судов, как в целях снижения затрат, так и в связи с юридическими и экологическими требованиями. Знание вашей работы и базового потребления является необходимым условием для определения колебаний и определения того, произошло ли / почему увеличилось потребление.Также важно знать базовое потребление при оптимизации за счет повышения производительности инвестиций в системы или оборудование.

Поскольку 50% — 70% OPEX (операционных расходов) составляют стоимость топлива, всегда знать фактический расход топлива стоит вашего времени. Добавьте к стоимости топлива постоянно растущие требования в отношении экологических проблем; документирование основного источника выбросов вашего судна — топлива — с помощью автоматизированной системы обеспечит вам постоянную уверенность в уровнях выбросов. Точное и постоянное измерение расхода топлива — очевидный «низко висящий плод».

Точность судового расходомера топлива имеет значение

Количество топлива, потребляемого на борту корабля, напрямую связано с его производительностью. Чем лучше производительность, тем меньше расход топлива при эксплуатации. В этом уравнении нельзя пренебречь точностью. Смещение на 1% при измерении на судне, работающем 200 дней в году и потребляющем в среднем 100 тонн в день, равняется смещению в 200 тонн в год.В зависимости от стоимости используемого HFO или MGO это неверное считывание может достигать 100 000 долларов США. Массовые расходомеры Кориолиса, используемые в нашей системе потребления топлива, имеют точность лучше 0,2% от номинального расхода, непосредственно измеренного по массе, тогда как большинство объемных расходомеров находятся в диапазоне от 0,5% до 2,0% — и они полагаются на по преобразованию объема, которое зависит от температуры для расчета массового расхода.

Знайте, когда вы зарабатываете деньги — и зарабатывайте больше!

Без точных измерений расхода топлива на борту действительно трудно определить, какой эффект имели какие-либо изменения в установках, процедурах или обслуживании. Полагаясь либо на полуденные отчеты, либо на измерительные приборы с более низкой точностью, может быть очень трудно узнать точную выгоду от проектов экономии топлива — или, по крайней мере, отсрочить доказательство. Таким образом, установка системы расхода топлива — это способ увеличить ваше конкурентное преимущество, освободив руки вашей команды от эксплуатации и обслуживания приборов, что позволяет им сосредоточиться на своей основной задаче: оптимизации эффективности корабля и, таким образом, увеличения прибыли.

Систему расхода топлива также можно модернизировать до системы мониторинга производительности.

Свяжитесь с нашим экспертом для получения дополнительной информации о использовании , настройке, реализации и цене .

Что делает судовая система расхода топлива

Система расхода топлива позволяет работать с данными о расходе топлива для повышения осведомленности экипажа, отслеживания тенденций потребления, планирования технического обслуживания и т. Д. Она работает с использованием ряда массовых расходомеров для измерения расхода топлива. Измерения расхода собираются, регистрируются и отображаются в интерфейсе оператора, который можно разместить там, где это необходимо.

Прямые измерения топливной экономичности

Установив один или несколько массовых расходомеров (в зависимости от схемы подачи двигателя и желаемой информации), можно внимательно отслеживать расход топлива в режиме реального времени. Основной принцип заключается в измерении расхода топлива до и после двигателя и / или генераторов. Когда вы сравниваете данные о потреблении с измерениями фактической скорости и местоположения (на основе журнала скорости и сигналов GPS), вы можете напрямую измерить топливную эффективность. * Если вам требуются более подробные показания, можно установить дополнительные расходомеры, например один комплект счетчиков на потребителя или один комплект на все потребление корабля.

Легкий доступ к данным измерений




Измерения расходомеров будут отправляться по сигналам Modbus в шкаф сбора и обработки данных со встроенным или удаленным экраном. Здесь будет рассчитываться, отображаться и регистрироваться потребление. Если вы хотите, чтобы данные отправлялись в штаб-квартиру, для этого требуется опция канала передачи данных, которая состоит из двух баз данных: одной на борту корабля и одной в штаб-квартире. Данные будут отправляться с частотой, выбранной между двумя базами данных. Если судно не подключено к Интернету в течение определенного периода времени, данные будут просто сохранены и отправлены домой после восстановления соединения.


Сделайте так, чтобы данные работали на вас

После сбора и отображения данных используйте их для:

• Оптимизируйте операционную эффективность, протестировав свой триммер
• Внедрение и поддержание вашего SEEMP (План управления энергоэффективностью судов)
• Создание KPI (ключевых показателей эффективности) для каждого рейса
• Оценка проектов усовершенствования перед запуском парка машин
• Отслеживайте тенденции потребления на судне с течением времени, чтобы улучшить планирование технического обслуживания.


И, что наиболее важно, позвольте бригаде получить представление о данных, чтобы повысить осведомленность бригады, а также улучшить знания об эксплуатационных характеристиках.

Работа системы расхода топлива

После установки система расхода топлива легко эксплуатируется. Панель оператора может быть размещена в машинном отделении, посте управления двигателем или на мостике, в зависимости от вашего использования или предпочтений. Интерфейс интуитивно понятен и обеспечивает быстрый обзор различных потребителей, гарантируя, что экипаж получит необходимую информацию для принятия мер.

Полностью автоматизированная система

Система расхода топлива полностью автоматизирована и не требует ручного управления в нормальных условиях. Панель оператора отображает измеренное потребление и имеет различные варианты отображения данных, но в остальном не требует особого внимания.

Система и отображение данных в соответствии с вашими требованиями

Отображаемые данные зависят от системы, которую вы выбираете для установки, от самой маленькой системы, которая просто показывает потребление одной или двух групп потребителей, до более обширных систем, отображающих большое количество потребителей. После установки система не требует ввода или активации для запуска.

Обзор главного двигателя
Дисплей обзора главного двигателя обеспечивает полный обзор расхода топлива основным двигателем. Линия тренда потребления показывает накопление самых последних данных. Настройка зависит от количества установленных счетчиков.

Главный двигатель
Если вы хотите получить более подробное представление, просто выберите главный двигатель на обзорном экране.Отсюда можно получить фактическое и общее потребление данного двигателя, а также значения для входа и выхода двигателя, такие как массовый расход, объем, плотность, температура и общая масса.

Обзор вспомогательного двигателя
На экране «Вспомогательный двигатель» вы получаете обзор потребления всех ваших вспомогательных двигателей. Как и в случае с основным обзором двигателя, он также обеспечивает удобное отображение потребления, тенденций и нагрузок на двигатель.

Сервисные параметры
Сервисные параметры отображают необработанные данные для каждого расходомера, относящегося к потребителям. Он показывает данные главного меню и предоставляет возможность ручного сумматора. Отсюда настраиваются экраны состояния тревоги. Кроме того, зеленый свет показывает, что связь между расходомером и системой не нарушена.

Установочные настройки

Установка на 1 метр

Самый простой способ измерения расхода топлива — установка одного расходомера, который измеряет количество топлива, перекаченного из топливного бака в отстойник.Уровень топлива в отстойнике обычно поддерживается датчиками уровня, и поэтому поток в отстойник равен потребляемому.

Установка на 3 метра

Если требуется более подробный мониторинг, можно использовать 3-х метровую установку. В 3-метровой системе общий расход топлива отслеживается по потоку из топливного бака в отстойник. Комплект расходомеров, установленных на общей магистрали подачи вспомогательного топлива и обратной магистрали, обеспечит измерение общего расхода вспомогательных двигателей.Путем вычитания можно рассчитать расход топлива основным двигателем. Разделив главный двигатель и вспомогательные двигатели, экипаж на борту, а также на берегу имеет гораздо более подробный обзор того, как работают потребители.

Полное понимание потребителя

Чтобы получить полное представление о расходе топлива, вы производите измерения на входе и выходе каждого потребителя. Это позволит получить полное представление о потреблении топлива каждым потребителем, а любые отклонения от ожидаемых характеристик или норм можно будет легко определить.Это потенциально может помочь в планировании профилактического обслуживания и более эффективном использовании вспомогательных двигателей.

Ваша собственная установка

Insatech Marine не ограничивается установкой. Поэтому, если у вас есть собственная конкретная настройка, которую вы предпочитаете, мы можем разместить соответствующую настройку или установить систему на существующих расходомерах. В таких случаях мы обычно включаем предварительный осмотр двигателя, чтобы убедиться в технической осуществимости настройки.

Установка

Insatech Marine предлагает решения под ключ

Установка системы не требует лишних затрат, не изменит ваш график или не выйдет из строя ваше судно.Наши опытные специалисты устанавливают и вводят в эксплуатацию систему, пока ваше судно находится в эксплуатации, будь то в море, в порту или в сухом доке. Мы готовы выехать в удобное для вас место и время.

Сделай сам — или позвольте нам установить

Система запрограммирована, откалибрована и изначально была настроена нашими техническими специалистами, чтобы минимизировать время установки на борту. В некоторых случаях экипаж на борту сможет установить оборудование под руководством технических специалистов Insatech Marine, чтобы обеспечить правильное размещение и электромонтаж.Это сводит к минимуму затраты и необходимое количество человеко-часов, обеспечивая при этом максимальную выгоду от системы во время использования. Однако мы также можем обеспечить установку с пусконаладочными работами, испытаниями и обучением экипажа. Мы можем завершить установку в море, в порту или в сухом доке по вашему желанию.

Решения и установки под ключ;
в море, в порту или в сухом доке по вашему желанию.

Сервис, обслуживание и поддержка

Если вам требуется соглашение об обслуживании как часть системы, наши квалифицированные специалисты готовы обслужить ваше судно в любое время.Хотя система требует минимального обслуживания, рекомендуется периодическая калибровка оборудования.

Легко доступны обслуживание и поддержка

Чтобы постоянно получать высокоточные измерения, ваше морское оборудование должно работать оптимально. Это означает, что он должен быть откалиброван в соответствии с назначением, и поэтому мы предоставляем варианты обслуживания, если в этом возникнет необходимость. Вот почему у нас есть собственные технические специалисты, готовые к обслуживанию на борту вашего судна в любое время, будь то плановое посещение для обслуживания или неотложный и неотложный вопрос, требующий немедленного внимания.

Минимальное обслуживание

Поскольку оборудование, используемое для системы управления бункерами, в основном состоит из компонентов без движущихся частей, необходимость в активном обслуживании минимальна. Тем не менее, оборудование может время от времени нуждаться в калибровке или обслуживании, и в зависимости от конкретной настройки план обслуживания и обслуживания будет выпущен для каждой отдельной системы управления бункерами.

Контакт

Варианты системы, соответствующие вашим требованиям

Insatech Marine предлагает широкий спектр настроек системы, все в зависимости от того, какие требования вам нужны.Если у вас есть какие-либо вопросы, вы всегда можете связаться с нашим экспертом для получения дополнительной информации.


Как снизить расход топлива

В связи с кажущимся постоянным ростом цен на дизельное топливо и бензин, в наши дни расход топлива двигателя вызывает беспокойство у большинства водителей. Поскольку цена за насос влияет на все больше людей с каждым днем, многие ищут способы сократить потребление и расходы. В этой статье будут обсуждаться советы по минимизации расхода топлива.

13 советов по снижению расхода топлива

Вот 13 советов, касающихся того, как вы водите, что у вас есть в машине, и по вопросам технического обслуживания, которые позволят вам получить максимальную отдачу от каждого доллара, потраченного на топливо.

• Управляйте только при необходимости. Лучший способ снизить расход топлива — это просто меньше водить машину. Управляйте автомобилем только тогда, когда это действительно необходимо. Если вам нужно проехать всего несколько кварталов, подумайте о прогулке или даже на велосипеде. Вы не только сэкономите деньги на насосе, но и упражнение обязательно принесет вам пользу
• Убедитесь, что крышка бензобака плотно закрыта. Одна из причин, по которой вы можете не получить ожидаемый пробег, заключается в том, что в вашем баке не так много бензина, как вы думаете. 147 миллионов галлонов газа было потеряно в прошлом году из-за испарения. Почему он испарился? Крышка бензобака не была плотно закрыта. Поэтому просто убедитесь, что он герметичен, и это позволит вам сохранить весь бензин, который вы заплатили за
.
• Избегайте холостого хода. Когда вам все же нужно водить машину, старайтесь по возможности избегать холостого хода. Когда ваша машина работает, но не движется, ваш расход бензина равен нулю.Поэтому, если ваш автомобиль будет оставаться на месте более минуты или около того, выключите двигатель. Однако делайте это только тогда, когда это безопасно
• Ускорение и стабильное торможение. Во время движения всегда давите на педаль акселератора равномерно и последовательно. Тяжелая нога всегда приводит к сокращению расхода топлива и снижению расхода топлива
• Ограничьте скорость. Всегда старайтесь ехать с ограничением скорости или около него. Оптимальная скорость движения для каждой марки и модели автомобиля разная. Однако чем быстрее вы едете, тем хуже будет расход топлива и расход топлива. Двигайтесь так быстро, как вам нужно, чтобы поддерживать безопасную скорость движения. Но сохраните скорость движения по шоссе для шоссе, а не вокруг города
• Выбег, если возможно. Постоянное ускорение и торможение только тратят топливо и снижает расход топлива вашим автомобилем. Поэтому по возможности двигайтесь по инерции и избегайте сжигания излишков топлива. Это требует небольшой практики, но может стать отличным способом повысить экономию топлива вашего автомобиля
• Используйте круиз-контроль на автомагистралях. Круиз-контроль означает, что ваш автомобиль будет двигаться с постоянной скоростью, что означает отсутствие ускорения. Отсутствие ускорения снижает объем работы, выполняемой вашим двигателем, и, следовательно, он потребляет меньше газа. Вы должны установить круиз-контроль на ограничение скорости, потому что 55 миль в час — идеальная скорость для максимальной топливной экономичности
• Сделайте свой автомобиль более аэродинамичным. Это можно сделать, сняв багажники на крыше автомобиля, а также уменьшив вес автомобиля, убрав ненужные предметы
• Держите окна закрытыми. Чем выше аэродинамика вашего автомобиля, тем выше его топливная экономичность. Если держать окна опущенными во время движения, ваш автомобиль будет лучше сопротивляться лобовому сопротивлению и ветру. Если вы едете со скоростью менее 35 миль в час, обычно можно не закрывать окна. Однако на более высоких скоростях следует держать окна в порядке, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и снизить расход топлива
• Сведите к минимуму кондиционирование воздуха. Конечно, будут времена, когда летняя жара заставит вас использовать систему кондиционирования воздуха.Однако используйте AC в умеренных количествах. Если вам нужно выбирать между опущенными окнами или использованием переменного тока на высоких скоростях, используйте кондиционер на низкой скорости
• Заменить грязные воздушные фильтры. Грязные воздушные фильтры заставляют двигатель вашего автомобиля работать намного тяжелее, чем должен, и всегда приводят к снижению расхода топлива. Поэтому убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по периодической замене воздушного фильтра. Чистый воздушный фильтр позволяет вашему двигателю работать более эффективно, а также помогает вам сэкономить деньги на насосе
• Поддерживайте надлежащую накачку шин. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля и всегда проверяйте, накачаны ли ваши шины до надлежащего уровня давления воздуха. Неправильно накачанные шины могут снизить топливную экономичность вашего автомобиля в некоторых случаях до пяти процентов. Это просто пустая трата топлива и денег
• Уменьшите массу автомобиля. Избавьтесь от ненужных предметов в багажнике или других частях автомобиля. На каждые 100 фунтов веса автомобиля экономия топлива снижается примерно на один или два процента.Убедившись, что ваш автомобиль остается как можно более легким, вы можете снизить расход топлива и сэкономить деньги на счете за топливо

5 основных проблем при техническом обслуживании, которые приводят к сокращению расхода бензина

Часто возникают проблемы с автомобилем, из-за которых расход топлива сокращается. Есть пять ключевых проблем, на которые вы можете обратиться к механику, чтобы решить проблему с пробегом. Эти проблемы возникают из-за:

• Свечи зажигания
• Воздушные фильтры
• Датчики кислорода
• Системы впрыска топлива
• Шины

Эти проблемы в целом могут быть самой большой комбинированной причиной того, почему ваша машина расходует много топлива, не проезжая при этом на большое расстояние.Воздушные фильтры наиболее важны, потому что засоренные воздушные фильтры могут сократить расход топлива до 20%. Шины — это то, что вы можете сделать самостоятельно, но это также будет наименьшим приростом на 3-5%. Если вы реализуете множество из этих последующих советов, эти проценты быстро увеличиваются.

5 Шокирующая статистика расхода топлива

Уровень потребления топлива, происходящий в настоящее время во всем мире, вызывает тревогу. Нормы расхода топлива, а также выбросы углерода находятся вне графика.Вот несколько статистических данных, которые подчеркивают некоторые из этих тревожных тенденций:

• С 1970 года мировое использование топлива увеличилось более чем вдвое. Это включает в себя все, от автомобилей, использования масла, заводов, самолетов и т. Д.
• Почти 100 миллионов баррелей в ДЕНЬ производятся во всем мире. Нефть — невозобновляемый ресурс, и по консервативным оценкам, в ближайшие 20 лет объем добычи составит треть от сегодняшнего уровня. Вот почему важно, чтобы в настоящее время разрабатываются чистое топливо и альтернативные топливные вещества
• Жители Северной Америки потребляют почти в три раза больше топлива, чем другие потребители в мире
• Только Соединенные Штаты ежедневно потребляют около 25% нефти, что составляет около 21 миллиона баррелей в день.На втором месте Китай с 9%, но затем есть спад. Если не будут найдены возобновляемые источники энергии, этот уровень потребления невозможно будет поддерживать
• За последние 60 лет выбросы углерода также вышли из графика. Выбросы углерода выросли с 1000 миллионов метрических тонн углерода до более чем 7000 миллионов метрических тонн углерода в год

Где найти последние данные о расходе топлива

Потребители, желающие получать данные о расходе топлива из фактических и объективных источников, могут найти надежную информацию на сайте FuelEconomy. губ. Этот сайт создан совместными усилиями Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (DOE) Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Сайт предоставляет потребителям актуальную информацию об экономии топлива и последнюю информацию о расходах на газ, чтобы помочь людям сделать осознанный и образованный выбор при покупке автомобиля. Кроме того, он предоставляет ресурсы, которые помогают автовладельцам добиться максимальной экономии топлива для своих автомобилей. Согласно Закону об энергетической политике 1992 г., Министерство энергетики и Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязаны предоставлять эту информацию и просвещать американских потребителей.

Вот некоторые из преимуществ и полезной информации, которые предоставляет fueleconomy.gov:

• Загружаемое руководство по экономии топлива для оценки MPG, включая цифры по расходу дизельного топлива, этанола и гибридных автомобилей
• Информация о налоговых льготах для автомобилей с альтернативным топливом и гибридных автомобилей
• Рейтинги по парниковым газам и другим загрязнениям воздуха
• Баллы энергетического воздействия на автомобили (с точки зрения потребления бензина)
• Оценки экономии топлива EPA для грузовых и легковых автомобилей с 1985 по настоящее время
• Советы по техническому обслуживанию и вождению автомобиля для оптимального расхода топлива
• Возможность выполнять поиск по автомобилям и сравнивать рейтинги бок о бок
• Образование и информация о новых технологиях, а также партнерские инициативы, такие как «Чистые города»

Информация размещена на сайте FuelEconomy.Правительство важно для принятия оптимальных решений о том, как потратить с трудом заработанный доллар, будь то конкретная марка или модель автомобиля, какой тип топлива вы покупаете, как вы обслуживаете свой автомобиль и водите его по дороге. Сегодня покупка автомобиля — это не просто транспортировка и доставка из пункта А в пункт Б, это отражение ответственности, личного выбора и трудных компромиссов, которые потребители делают каждый день в своих расходах. Консультации с подобным сайтом имеют решающее значение не только для получения информации о расходе топлива автомобилем, но и о том, что происходит в мире в том, что касается транспортной отрасли и экономики.

Методы экономии топлива водителями

Водители могут экономить топливо, узнав, как различные манеры вождения влияют на экономию топлива, и применяя методы экономии топлива и денег. Количество топлива, потребляемого вашим автомобилем, сильно зависит от того, как вы водите. Информацию об эффективном вождении см. В приведенной ниже информации и на сайте FuelEconomy.gov.

Замедляйте скорость и двигайтесь осторожно

Повышение скорости увеличивает расход топлива и снижает экономию топлива в результате сопротивления качению шин и сопротивления воздуха.В то время как автомобили достигают оптимальной экономии топлива на разных скоростях, расход бензина обычно быстро уменьшается на скорости выше 50 миль в час (миль в час). Для легковых автомобилей, например, каждые 5 миль в час, которые вы проезжаете со скоростью более 50 миль в час, это все равно, что платить на 0,17 доллара больше за галлон бензина (исходя из цены на бензин в 2,39 доллара за галлон). Снижение скорости на 5–10 миль в час может повысить экономию топлива на 7–14%.

Использование круиз-контроля на шоссе может помочь водителям поддерживать постоянную скорость; автомобили потребляют больше всего энергии при ускорении.Соблюдение ограничения скорости, плавное и плавное ускорение и торможение, а также определение дороги впереди могут улучшить экономию топлива вашего автомобиля на 15–30% на скоростях шоссе и на 10–40% при остановках и остановках. Более разумное вождение также намного безопаснее для вас и других.

Комбинированные поездки

Объединение поездок может сэкономить ваше время и деньги, избегая ненужных остановок и запуска вашего автомобиля, что может быть проблемой в более холодном климате, когда вашему двигателю требуется больше времени для достижения максимальной экономичной температуры.Для более коротких поездок может потребоваться вдвое больше топлива, чем для одной длительной многоцелевой поездки на такое же расстояние при прогретом двигателе и при наиболее экономичной температуре. Трение двигателя и трансмиссии увеличивается с холодным моторным маслом и другими трансмиссионными жидкостями, что снижает эффективность двигателя. Планирование поездки может сократить расстояние, которое вы путешествуете, и количество времени, которое вы едете с холодным двигателем. Для получения информации о том, как холодная погода влияет на экономию топлива, см. Страницу FuelEconomy.gov в разделе «Экономия топлива в холодную погоду».

Уменьшите нагрузку на автомобиль

Дополнительный вес предметов, оставленных в автомобиле, требует большего количества топлива для его движения. Например, лишние 100 фунтов в багажнике могут снизить экономию топлива примерно на 1%. Перевозка груза на крыше также увеличивает сопротивление, что может снизить экономию топлива с 2% до 8% при движении по городу, от 6% до 17% на шоссе и от 10% до 25% при скорости 65–75 миль в час. Разгрузите все ненужные предметы, чтобы снизить расход топлива вашего автомобиля.

Получите обратную связь

Водителям может быть трудно распознать возможности экономии топлива во время вождения.Исследование, проведенное в 2018 году Национальным центром устойчивого транспорта, показало, что мгновенная обратная связь или обратная связь в автомобиле влияет на поведение водителя и улучшает экономию топлива в среднем на 6,6% и может привести к еще большим улучшениям вождения в сочетании с другими стратегиями, такими как обучение водителя или производительность. -основанные награды.

Производители транспортных средств все чаще обеспечивают мгновенную обратную связь с водителями через автомобильные дисплеи. Например, функция Honda Eco Assist включает в себя сложную систему обратной связи, которая учит водителей, как управлять автомобилем более эффективно и какие действия влияют на их экономию топлива.Педаль ECO от Nissan также оснащена индикатором на приборной панели, а также механизмом управления откатом педали акселератора для предотвращения оборотов двигателя. Компания Nissan обнаружила, что эффективное вождение с индикатором на приборной панели ECO Pedal и системой помощи при движении может повысить топливную экономичность на 5–10%. Также доступны устройства обратной связи послепродажного обслуживания.

.