Система расхода топлива – Готовые решения для контроля расхода топлива

Содержание

Готовые решения для контроля расхода топлива

Какие виды контроля расхода топлива лучше всего использовать на предприятии? Мы расскажем вам о трех таких способах.

1. Считывание информации из СAN-шины

Практически все современные автомобили и спецтехника изначально имеют датчики, штатно устанавливаемые в топливном баке, информация с которых поступает в бортовой компьютер. Так, данные о расходе топлива передаются от бортового компьютера автомобиля по CAN-шине, а в сам компьютер они поступают с датчика. Если у вас уже стоит терминал ГЛОНАСС, то узнайте у производителя, протоколы каких производителей он поддерживает (SCANIA, MAN, VOLVO,DAF, IVEKO, MERCEDES и другие). После это вам нужно будет приобрести бесконтактный считыватель  CAN-шины и подключить его на цифровой вход бортового терминала.

Подключение специального устройства к шине данных автомобиля (CAN-шине) дает возможность получить не только информацию о расходе топлива, но и обороты двигателя, скорость движения, пробег автомобиля, положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости двигателя.

Отличительно, что этот способ не требует вмешательства в конструкцию или электрику автомобиля, а значит, позволяет сэкономить на дополнительных устройствах.

Но есть и минус — точность штатного датчика, поскольку его погрешность может составлять до 15%. А еще есть мертвые зоны в нижней и верхней частях бака, которые могут доходить до 10% его объема, но эти зоны есть не всегда. В общем случае все зависит от модели автомобиля и типа датчика.

2. Контроль расхода топлива с помощью проточного датчика расхода топлива

Проточный датчик расхода топлива (ДРТ)  врезается прямо в топливную магистраль и фиксирует объем топлива проходящего через него. Датчик подключается к бортовому терминалу. Счетчик основан на технологии rotary-piston (вращающийся поршень). Единственное, что здесь не отслеживаются заправки и сливы и из бака, поэтому обычно проточные датчики устанавливают вместе с датчиками уровня топлива (ДУТ), о которых мы расскажем ниже. Современные цифровые датчики расхода топлива дают наиболее точную информацию о расходе топлива. Его погрешность составляет 1-2%.

Данная система контроля расхода топлива показывает правильный расход топлива даже в условиях постоянной смены положения транспорта (например, спецтехника:  погрузчики, карьерная техника и др.) В некоторых отраслях, таких как горная логистика, является единственным способом определения расхода топлива.

Но при этом, такая система более сложная и дорогая. Дело в том, что для верного контроля расхода топлива необходимо устанавливать несколько проточных датчиков, поскольку в машинах есть «обратка». На нее тоже нужно ставить датчик, который необходимо постоянно обслуживать, а особенно зимой. Поскольку при минусовых температурах парафин, содержащийся в дизельном топливе, начинает появляеться на датчике расхода топлива.

ДРТ выгодно использовать в случае большого потребления топлива — на паровозах, кораблях, поскольку стоимость установки и обслуживания этой системы будет дороже и не перекроет полученную экономию.

3.  Контроль расхода топлива при помощи датчика уровня топлива (ДУТ)

Датчик вычисляет расход топлива по изменению уровня в баке, показывая постепенную выработку топлива, заправки и сливы. Подключается ДУТ к бортовому терминалу. Отлично подходит для сферы грузоперевозок и не подходит для техники, которая резко изменяет свое положение — погрузчиков, карьерных самосвалов и других, поскольку топливо в баках таких транспортных средств плещется, и датчик постоянно показывает разный уровень.

От штатных датчиков специализированные датчики уровня топлива отличает высокая точность измерений, полностью электронная схема работы, отсутствие движущихся частей и мертвых зон. Это обеспечивает стабильность и точность данных при использовании в любых погодных условиях и при высоком уровне вибраций. В отличие от проточных датчиков ДУТ не врезаются в топливную магистраль и не влияют на поступление топлива в двигатель. Oни не требуют периодического обслуживания и устойчивы к загрязнениям. Такие датчики можно обрезать под любую глубину топливного бака с высотой от 15 до 6 см. Погрешность составляет 2-3%.

Это система контроля расхода топлива стоит дороже, чем считывание данных с CAN-шины, но дешевле, чем установка и обслуживание проточного датчика расхода топлива. У ДУТ есть один минус. При «сливе с обратки» он показывает повышенный расход топлива, и не способен распознать факт воровства.

На сегодняшний день становится популярной новая технология учета топлива — двухконтурный контроль топлива, основывающийся на использовании датчиков уровня топлива вместе со снятием расхода топлива с двигателя. Таким образом данные о расходе передаются по двум каналам, создавая обратную связь о фактическом расходе топлива с двигателя. При использовании этого метода украсть топливо становится невозможным.

Сегодня мы рассмотрели несколько способов контроля расхода топлива. Какой выбрать? Все будет зависеть от вида вашего транспортного средства и бюджета, который вы готовы потратить на установку и обслуживание системы контроля расхода топлива.

Наша компания готова предложить вам установку и обслуживание всех этих технологий контроля расхода топлива.

ssm22.ru

Контроль уровня и расхода топлива. Современные решения. - ООО "СТАВИНТЕХ"

 

В данной статье перечислены и подробно описаны большинство современных решений обеспечения контроля расхода топлива на транспортных средствах. Эта информация позволит Вам расширить познания в видах применяемого оборудования, позволит более взвешенно и рационально подойти с выбору методики контроля и закупаемых средств измерений. Используя данный материал Вы наверняка сможете избежать необоснованных затрат на эксперименты. 

 

Современные способы контроля расхода топлива и иных параметров на транспорте.

Для начала давайте ответим на несколько вопросов, решение которых в индивидуальном порядке будем рассматривать ниже.

На каких объектах обычно требуется применение средств контроля расхода топлива?

  • легковой автотранспорт
  • грузовой автотранспорт
  • специальная техника
  • сельскохозяйственная техника
  • стационарные цистерны для хранения и отпуска ГСМ

Контроль каких видов топлива обычно хотят производить?

  • дизельное топливо
  • бензин
  • ГАЗ (пропан, бутан)

Какие современные способы и методы контроля расхода топлива существуют?

  • подключиться к штатному аналоговому датчику уровня топлива транспортного средства
  • подключиться к форсунке транспортного средства
  • подключиться к CAN шине транспортного средства
  • установить датчик уровня топлива в бак транспортного средства
  • установить проточный счетчик топлива на двигатель транспортного средства
  • установить Ультразвуковой датчик уровня топлива (УЗИ) на бак транспортного средства или балон ГБО
  • установить датчик уровня топлива на балон ГБО для контроля уровня газа

 

Теперь рассмотрим каждый метод контроля отдельно....

 

 

Контроль уровня и расхода топлива при помощи штатного аналогового датчика.

Практически во всех терминалах спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС \ GPS присутствует аналоговый вход, даже в самых дешевых. Идея заключается в подключении в этому входу сигнала  от штатного аналогового датчика уровня топлива транспортного средства. Этот же сигнал поступает на панель приборов для отображения уровня топлива в баке. Штатный датчик выглядит обычно так:

Практика применения штатного датчика контроля расхода топлива, а также заправок - разделилась на двое. В некоторых случаях поступали вполне вменяемые показания, приемлемые для осуществления необходимого контроля. Однако в большинстве случает показания были крайне не стабильными, с высокой амплитудой колебаний и  применять их для контроля оказалось не целесообразным. Связано это прежде всего в низким качеством работы самого датчика и отсутствием предварительной фильтрации данных от самого поплавка. Также огромное влияние оказывает степень износа самого транспортного средства.

Рекомендуем пробовать только в случае полного отсутствия технической  возможности применения иных средств контроля уровня и расхода топлива. Определить точность показаний можно только попробовав подключиться, иных способов к сожалению нет. После подключения, рекомендуем понаблюдать несколько дней, в рабочих режима, за сырыми показания от датчика без выполнения тарировки топливного бака. Если амплитуда колебаний будут не высокой, можно производить работы дальше, иначе работа будет выполнена впустую. 

Плюсы:

  • низкая цена (точнее полное отсутствие затрат на приобретение дополнительного оборудования)

Минусы:

  • множество ложных заправок и сливов
  • значительная погрешность в точности показаний
  • наличие мёртвых зон в диапазоне измерения

После подключения необходимо делать тарировку топливного бака.

 

СПРАВОЧНО!

Что такое "мертвая зона"? Это когда индикатор топлива показывает, что бак уже полный, но на самом деле туда еще можно долить некоторое количество литров. И наоборот, я думаю все водители замечали, когда стрелка уровня топлива безнадежно лежит, показывая, что бак пуст, а машина еще едет и мы знаем, что некоторое количество литров там еще осталось.  Таким образом "мертвая зона" это область емкости в которой изменение регистрируемых значений не происходит. На практике на легковых автомобилях получается примерно так: заливаем бак до полного, по чеку 20 литров, по датчику 15 литров. В мертвой зоне 5 литров топлива. Мертвые зоны измерений находятся как правило на дне бака и вверху. Процент не регистрируемого объема на каждом транспортном средстве индивидуален. На грузовых транспортных средствах мертвая зона может доходить до 80 литров, а это уже существенно!

Что такое тарировка топливного бака? Это процедура привязки определенного значения датчика к точному объему жидкости. Производится, как правило, следующим образом: бак опустошается, снимаются показания с датчика и фиксируются на бумаге или в программном комплексе, далее мерной емкостью бак начинают наполнять, после каждого залитого объема данные с датчика каждый раз фиксируются. В результате получаем точную зависимость сигнала с датчика к объему топлива в емкости. Эти данные в последствии вносятся в программный комплекс анализа, что позволяет нам в последствии получать информацию в литрах, а не в абстрактных значениях датчика. 

 

 

Контроль расхода топлива подключением к форсунке транспортного средства.

Идея заключается в следующем: нужно регистрировать время открытия форсунки, это доли секунды каждый раз, но электроника посчитать это сможет. Зная время открытия форсунки и затраченный объем топлива, можем высчитать потребление топлива на единицу времени. Конечно речь идет только о форсунках с электронной системой управления впрыском. Подключиться достаточно к одной форсунке, в последствии полученное значение просто умножим на их количество. Основа данного метода контроля расхода топлива заключается в том, что время открытия у всех форсунок будет одинаковым, просто открываться они будут по очереди. 

Стоит отметить, что далеко не у всех терминалов спутникового монитора ГЛОНАСС \ GPS есть входы способные считывать данные с форсунок транспортного средства, но и большой редкостью это тоже не является. При покупке оборудования эти моменты лучше уточнять. 

Подключаться к форсунке можно прямым соединением, а можно бесконтактным способом при помощи устройства NozzleCrocodile красного цвета. Это устройство считывает время открытия форсунки и преобразует в импульсы. Если установленное оборудование системы мониторинга транспорта ГЛОНСС \ GPS не поддерживает возможность считывания времени открытия форсунок напрямую - это решение будет отличной заменой, так как импульсы умеют считать практически все трекеры спутникового слежения.

Применение  NozzleCrocodile также позволит сохранить гарантию на новое транспортное средство, если дилер не разрешает прямое подключение. Это дополнительные затраты конечно, но гарантия остается при автомобиле. Тут каждому решать индивидуально - контроль, гарантия или дополнительные затраты на оборудование. 

После подключения также требуется калибровка показаний. Производится это следующим образом: после установки транспортное средство заполняется максимально до полного бака, фиксируется время заправки. Далее автомобиль отправляется в работу, необходимо израсходовать определенный объем топлива, и чем больше это будет, тем лучше, желательно израсходовать хотя бы половину бака, а лучше почти весь. По возвращении транспортное средство опять заправляется до максимально полного бака и фиксируется время. После по программе мониторинга просматриваются полученные значения с датчика и высчитывается коэффициент поправки импульса, в случае применения NozzleCrocodile, или времени, при подключении форсунки напрямую к тренеру ГЛОНАСС.

В процессе калибровки крайне важно исключить возможность третьих лиц слить часть топлива из бака, иначе показания впоследствии будут не корректными. Замер залитого объема в конце калибровки необходимо осуществлять мерными емкостями, что исключить погрешность. В противном случае это даст серьезную погрешность. Проверять и корректировать показания калибровки желательно, как минимум, один раз в год, либо после ремонта топливной аппаратуры транспортного средства. 

 

 

Контроль расхода топлива подключением к CAN шине транспортного средства.

В современных транспортных средствах, как правило, присутствует CAN шина - это собственная локальная сеть автомобиля, посредством которой обмениваются информацией различные датчики и индикаторы ТС. Через эту же сеть производится и диагностика неисправностей транспортного средства и подключиться к ней можно, как правило, через диагностический разъем OBD 2.

Через CAN шину, например, можно получать и контролировать следующие данные:

Для легковых автомобилей:

  • контроль состояния замка зажигания
  • наличие или отсутствие ключа в замке зажигания
  • паника сигнализации
  • паника штатной сигнализации
  • дверь водителя
  • дверь переднего пассажира
  • дверь задняя правая
  • дверь задняя левая
  • багажник
  • капот двигателя
  • ручной тормоз
  • ножной тормоз
  • парковка
  • обратный ход
  • работа двигателя
  • Webasto
  • полное время работы двигателя
  • полный пробег авто
  • полный расход топлива
  • уровень топлива в баке
  • обороты двигателя
  • температура двигателя
  • скорость автомобиля
  • уровень охлаждающей жидкости
  • положение педали газа
  • нагрузка двигателя
  • габаритные огни
  • ближний свет
  • дальний свет
  • ремень водителя
  • ремень пассажира
  • индюкатор STOP
  • давление \ уровень масла
  • температура охлаждающей жидкости двигателя
  • тормозная система
  • зарядка аккумулятора
  • система безопасности (SRS)
  • проверить двигатель
  • наружное освещение
  • давление в шинах
  • износ тормозных колодок
  • предупреждение
  • ABS
  • низкий уровень топлива
  • ESP
  • свеча накаливания
  • FAP
  • EPC

Для грузовых автомобилей (может быть дополнительно доступно):

  • давление на оси 1
  • давление на оси 2
  • давление на оси 3
  • давление на оси 4
  • давление на оси 5
  • SIMPLE TACHO
  • TACHO DDD

Для спецтехники (может быть дополнительно доступно):

  • включена первая передняя гидравлика
  • включена вторая передняя гидравлика
  • автономный двигатель заведен
  • правый джойстик вправо
  • правый джойстик влево
  • правый джойстик вперед
  • правый джойстик назад
  • щетка включена
  • подача воды включена
  • пылесос
  • выгрузка из бункера
  • мойка высокого давления
  • рассеивание соли (песка) включено
  • низкий уровень соли (песка) в баке
  • свеча накаливания

Для сельскохозяйственной техники - комбайны зерноуборочные (может быть дополнительно доступно):

  • включение жатки
  • время жатки
  • убранная площадь
  • производительность
  • количество собранного урожая
  • влажность зерна
  • выброс зерна из бункера
  • чрезмерный люфт под молотильным барабаном 
  • открыт вход в зерновой бункер
  • бункер зерна 100%
  • бункер зерна 70%
  • засорен фильтр наста гидравлической системы
  • низкое давление масла гидравлической системы
  • низкий уровень масла гидравлической системы
  • засорен фильтр гидравлической системы тормозов
  • засорен масляный фильтр двигателя
  • засорен топливный фильтр
  • засорен воздушный фильтр
  • аварийная температура масла в гидросистеме ходовой части
  • аварийная температура масла в гидросистеме силовых цилиндров
  • переливая секция гидроблока
  • включен привод выгрузного шнека при сложной выгрузной трубе
  • оператор отсутствует!
  • забивание соломотряса
  • наличие воды в топливе
  • обороты вентилятора очистки
  • обороты барабана 

Стоит отметить, что протоколы обмена данными на транспортных средствах бывают разные, набор параметров контролируемых датчиков тоже отличается. Перед подключение это необходимо уточнять по специализированным справочникам. Также существует вероятность наличия в автомобиле нескольких сетей CAN и набор контролируемых датчиков может делиться по этим сетям, - в результате будет необходимо объединять эти данные в один информационный поток с целью отображения в последующем всех необходимых параметров в программе спутникового мониторинга ГЛОНАСС.

Подключиться к CAN шине транспортного средства можно напрямую, правда не все трекеры спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС поддерживают данный функционал (необходимо уточнять в документации к терминалу спутникового мониторинга), либо, если сетей CAN на транспортном средстве несколько или протокол обмена данными специфический - можно использовать специальное устройство CAN-LOG  производства компании "Фарватер".

В некоторых терминалах спутникового мониторинга уже присутствует встроенный модуль CAN-LOG  от компании "Фарватер", и это будет значительно дешевле по цене, чем устанавливать внешний модуль. Эти моменты лучше уточнять при покупке терминалов спутникового мониторинга ГЛОНАСС \ GPS у организации интегратора. Внешние устройства CAN-LOG работают по протоколам RS-232 и RS-485, при условии сопряжения с ними на уровне производителя приборов спутникового мониторинга ГЛОНАСС.

Для новых автомобилей, чтобы не потерять гарантию дилера, рекомендуется использовать CAN Crocodile (зеленого цвета). Выглядит так:

 

Это устройство позволит подключиться к CAN шине бесконтактным способом, конечно это удорожание, но тут выбирать Вам, что нужнее гарантия или контроль автомобиля. Стоит отметь, что если на транспортном средстве несколько CAN шин и собирать необходимый набор контролируемых параметров надо с нескольких источников - необходимо использовать несколько устройств CAN Crocodile. 

Подключение к проводам производится так:

Получаемые из CAN шины данные являются в достаточной степени высокой точности, за исключением уровня топлива в баке. Тут практика разделилась на двое - где то очень точно, где то абсолютно неприемлемые показания. Все зависит от качества штатного датчика уровня топлива установленного в ТС с завода и степени износа автомобиля. Проверять только на практике. Если штатный датчик работает нормально - бак также необходимо тарировать для определения точности измерений. Если на транспортном средстве установлено несколько баков для топлива, как правило, штатный датчик уровня топлива с завода установлен только в одном - это минус. В данном случае лучше ставить дополнительные датчики уровня.

Подобный способ контроля весьма удобен для легкового транспорта, где установить дополнительные датчики не представляется возможным. Данный способ широко применяется на современной сельскохозяйственной технике для контроля специфических показаний типа: убранная площадь, влажность зерна и т.д.

Главный плюс! Используя CAN шину можно интегрировать весьма широких диапазон параметров транспортного средства в программный комплекс спутникового мониторинга ГЛОНАСС, за сравнительно небольшие деньги. Однако стоит отметить, что доверить проведение работ можно далеко не каждому. При прямом подключении, в случае неправильного соединения, неподготовленными специалистами может быть запущена ошибка в систему или вызван серьезный сбой в работе оборудования. Будьте внимательны при выборе исполнителей!

 

 

Контроль расхода топлива установкой отдельного датчика уровня (ДУТ). 

На сегодняшний день это самый оптимальный и надежный способ контроля расхода топлива транспортных средств по цене и точности выдаваемых показаний. НО! Тут очень много зависит от качества, функционала и надежности самих датчиков уровня. Также огромное значение на точность показаний оказывает правильность установки и тарировки оборудования. Поэтому, если вдруг Вы пробовали и результаты не  устроили - поищите других мастеров. 

Компания "СТАВИНТЕХ" рекомендует использовать датчики уровня топлива компании "ОМНИКОММ" (ONMICOMM). Почему? Пожизненная гарантия, внесены в официальный реестр средств измерений (единственные на рынке РФ), погрешность менее 1%! 

      

Мало? Лично нам - достаточно! 🙂

Как производится установка датчика уровня топлива можно посмотреть в следующем видео:

  

Существует мнение, что работа датчиков уровня топлива крайне не надежна. Может конечно и повторимся, НО ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ КАЧЕСТВА ОБОРУДОВАНИЯ И ОСОБЕННО ОТ ПРАВИЛЬНОСТИ УСТАНОВКИ И НАСТРОЙКИ! Посмотрите, как работаю правильно установленные и настроенные датчики уровня топлива в сверх экстремальных условиях!

Датчики контроля расхода топлива бывают:

Частотно-аналоговые - опционально могут работать по частотному каналу либо по аналоговому. Лучше использовать частотный канал, так как он менее подвержен колебаниям напряжения транспортного средства при работе генератора, а также посадке питания в момент завода автомобиля. Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь. 

Цифровые - работают по цифровому каналу RS-485. Помимо контроля уровня топлива в баке, также измеряют температуру топлива, и делают коррекцию на температурные расширения, обеспечивает высокую точность даже в условиях сильных перепадов температур.  Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь. 

Цифровые взрывобезопасные  - работают по цифровому каналу RS-485. Помимо контроля уровня топлива в баке, также измеряют температуру топлива, и делают коррекцию на температурные расширения, обеспечивает высокую точность даже в условиях сильных перепадов температур. Сертифицированы для применения во взрывоопасной среде, используются в основном для обеспечения контроля и учета топлива в стационарных цистернах и на бензовозах. Поставляются в комплекте с блоком искрозащиты. Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь. 

Датчики контроля уровня топлива в зависимости от модификации по цене отличаются не сильно - выбирать надо опираясь на возможности системы спутникового слежения за транспортом применяемой на предприятии. Различные виды применяются в зависимости от используемых терминалов спутникового мониторинга ГЛОНАСС. Не у всех терминалов есть RS-485 или частотный вход, аналоговый есть практически у всех.

Главные плюсы применения датчиков контроля уровня топлива:

  • высокая точность измерений
  • определение фактического расхода топлива
  • определение заправок и сливок
  • пожизненная гарантия
  • нечувствительны к мусору в баке

Минусы применения датчиков контроля уровня топлива:

  • чувствительность к воде на дне бака
  • требуется установка одного датчика в каждый бак (если их несколько)

 

 

Контроль расхода путем установки прочного счетчика топлива. 

Проточные счетчики топлива устанавливаются непосредственно перед двигателем транспортного средства и считаю фактически израсходованное топливо с высокой точностью. Существуют различные исполнения для дизельных и бензиновых двигателей. Для бензина применять не рекомендуем - он их сушит и они быстро выходят из строя. Для дизельных ТС можно применять, так как в дизельном топливе присутствуют эфирные масла, которые параллельно с подсчетом счетчик смазывают.

Визуально принцип работы проточного счетчика топлива внутри выглядит следующим образом:

Счетчики контроля расхода топлива бывают:

  • Механические счетчики топлива - объем подсчитанного топлива выводят на электронный или механический дисплей установленный сверху на самом счетчике. К системе спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС выхода для подключения не имеют. Контролировать расход топлива можно только путем периодического снятия показаний с табло счетчика. Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
  • Импульсные счетчики топлива - объем подсчитанного топлива передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС, сверху электронного или механического табло для отображения показаний не имеют. Контролировать расход топлива можно только посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
  • Совмещенные счетчики топлива - объем подсчитанного топлива выводят на электронный или механический дисплей установленный сверху на самом счетчике и одновременно передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Контролировать расход топлива можно только путем периодического снятия показаний с табло счетчика либо посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
  • Дифференциальные счетчики топлива - объем подсчитанного топлива передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС, сверху электронного или механического табло для отображения показаний не имеют. Контролировать расход топлива можно только посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Счетчик ведет учет сразу по двум каналам топливной магистрали.

Счетчики топлива также отличаются по пропускной способности, это сильно влияет на погрешность измерений, поэтому подбирать их надо правильно, зависимости от скорости топливного потока транспортного средства. Рабочая погрешность измерений счетчиков топлива проточного типа не более 1%. Применяемый в РФ счетчики топлива, как правило импортного производства и их цена сильно зависит от колебаний курса валют, если раньше цена была приемлемой, то сейчас кусается.

Какой счетчик топлива установить на транспортном средство для обеспечения контроля топлива импульсный или механический, все плюсы и минусы мы описали в статье: "Какой счетчик топлива лучше установить для контроля "импульсный" или "механический"?", поэтому здесь мы отвлекаться на это повторно не будем. 

Пример работы механического счетчика топлива можно посмотреть на этом видео:

Как известно на дизельном двигателе существует подающая и обратная магистраль. Топливо подается из бака через фильтр грубой очистки на ТННД (топливный насос низкого давления), потом через ФТО (фильтр тонкой очистки) подается на ТНВД (топливный насос высокого давления), там необходимый объем топлива отбирается двигателем, а лишнее поступает в обратную магистраль топливной системы и возвращается в бак транспортного средства. Стоит отметить, что поток как правило в десять раз превышает фактически потребленное двигателем топливо, то есть, если двигатель израсходовал 40 литров топлива, через ТНВД за это время прокачалось порядка 400 литров по кругу из бака. Этим процессом обеспечивается охлаждение ТНВД холодным топливом из бака и одновременно подогрев топлива в баке возвратом теплого дизеля после ТНВД в бак, что не позволяет дизельному автомобиля замерзнуть на ходу в холодное время года. 

В целях экономии можно устанавливать один счетчик топлива на двигатель, для этого топливную магистраль необходимо немного изменить. В этом случае выкручивается обратный клапан с ТНВД, отверстие глушится, а клапан переносится на ФТО (фильтр тонкой очистки) через специальный переходник, чтобы сброс лишнего топлива осуществлялся с фильтра, а сам счетчик устанавливают между ФТО (фильтром тонкой очистки) и ТНВД (топливным насосом высокого давления). Счетчик боится грязи, поэтому там для него - идеальное место (после двух фильтров).

Что делать с обратной форсунок в случае установки одного счетчика топлива с закользовкой топливной системы! Как правило на обкатке форсунок поток слабый - это капли, в этом случае лучше оставить все как есть и списать на допустимую погрешность! Надо смотреть по каждому ТС индивидуально, если поток существенный, то обратку надо вернуть тут же в ТНВД через переходник после расположения счетчика, таким образом двойного подсчета не будет.

Довольно неплохо приведена установка счетчика топлива на этом видео:

Закольцовка топливной системы при установке проточного счетчика топлива не влияет на работу двигателя и ТНВД, об этом есть официальные заключения заводов изготовителей транспортных средств проводивших тестирование. Посмотреть можно тут.

Вот еще один пример как устанавливается счетчик топлива на двигатель. Времени это занимает не много.

Если заказчик против закольцовки (изменения) топливной системы можно устанавливать дифференциальные счетчики топлива - сразу на обе топливные магистрали (подающую и обратную). Установить дифференциальный счетчик можно например после ТННД (топливного насоса низкого давления), там удобно рядом расположены оба топливных потока транспортного средства. В данном случае стоит не забывать, что счетчики боятся грязи поэтому желательно для дифференциального счетчика контроля расхода топлива устанавливать дополнительный фильтр перед счетчиком в подающей магистрали, чтобы грязь со дна бака в него не попадала.

Если счетчик топлива засорился - страшного ничего нет. Чистятся они элементарно в течении 15 минут. Пример того как это делается можно посмотреть в "справочнике" "инфоцентра" на нашем сайте. Независимо от типа счетчика и его производителя технология одинакова.  Для примера "Чистка (промывка) проточного счётчика топлива VZO 8 (OEM)" или "Чистка (промывка) проточного счётчика топлива VZO 4 (OEM)"

Какой бы счетчик Вы не выбрали для обеспечения контроля расхода топлива транспортного средства необходимо учитывать, что счетчики топлива восприимчивы к гидроударам от ТНВД. Эти гидроудары могут создавать погрешность в измерениях, чтобы этого избежать, после счетчика надо устанавливать дополнительный обратный клапан или кольцо из шланга не менее 2 метров длинны.  

Еще один нюанс применения дифференцированных счетчиков контроля расхода топлива - подходят не для всех транспортных средств. На некоторый ТС на выходе из ТНВД из дизельного топлива образуется пена от перепада давления, и эта пена считается топливным счетчиком неправильно. Бороться с ней можно пеногасителями или диаэраторами, но не всегда помогает. Лучше в данном случае подобрать иной способ контроля. 

Счетчик топлива контролирует только фактически потребленное двигателем топливо, бак ТС остается бесконтрольным. Расчитывать на контроль заправок и сливов топлива в данном случае не приходится. 

Схема установки счетчика топлива на давление:

Схема установки счетчика топлива на разряжение:

Схема установки дифференциального счетчика топлива: 

 

 

Контроль уровня топлива при помощи ультразвуковых датчиков (УЗИ).

Ультразвуковые датчики контроля расхода топлива работают по принципу ДУТ (измеряют уровень топлива в баке ТС), только для их установки не надо сверлить бак. Установка данного оборудования производится снизу топливного бака путем крепления УЗИ излучателя. Стоят эти системы на сегодняшний день не дешево. Из плюсов только отсутствие необходимости делать отверстие в баке. Из минусов можно перечислить следующее: ультразвуковой датчик контроля топлива (УЗИ) чувствителен к грязи на дне бака и к наличию воды. Причина кроется в методике проведения измерения уровня топлива в баке транспортного средства при помощи УЗИ датчика. Дело в том, что сигнал от излучателя отражается от разницы среды прохождения волны УЗИ. Иными словами датчик проходит сквозь уровень дизельного топлива в баке и отражается о верхней границы (воздуха), а электроника фиксируя эти показания определяет высоту уровня топлива в баке. Если на пути излучателя возникнут иные среды (вода на дне бака или проплывающая частица мусора вдоль дна бака) отражение произойдет раньше и проведет к получению ложного значения уровня топлива. Разово это не страшно, программа спутникового мониторинга ГЛОНАСС эти показания отфильтрует, но если мусора много и баки засоряются часто, это может привести к получению серьезной погрешности. После установки ультразвукового датчика контроля расхода топлива бак транспортного средства также необходимо тарировать.

Принцип работы выглядит примерно так:

Или на этом видео можно посмотреть как производится подобная работа на месте.

 

 

Контроль уровня газа в балоне ГБО при помощи внешнего датчика.

Очень много наших клиентов интересует вопрос контроля расхода газа на коммерческих транспортных средствах. Понятно, что слить ГАЗ технологически для водителей не реально. Воруют тут просто "недозаправляя" или параллельно заправляют свой автомобиль. Плюс приписка пробега, плюс завышение норм расхода, в итоге - несмотря на значительную разницу в цене от иных видов топлива, ГАЗ прочно занял место в списке топливных махинаций. 

Как правило, контроль расхода газа на транспортном средстве осуществляется водителем по пройденным километрам и механическому датчику расположенному сверху на баллоне ГБО. Крайне, конечно, не удобно, но выбора нет. В последнее время появилось газобаллонное оборудование с электронными датчиками, показания от которых, выводятся на различные индикаторы уровня газа в баллоне, либо напрямую в штатные системы ТС. Работают эти датчики крайне не точно, с рывками, скачками и т.д.

Обычный механический датчик уровня газа на баллоне ГБО выглядит обычно так:

 

 

Его можно заменить на аналог, также с индикацией и с аналоговым выходом для системы мониторинга ГЛОНАСС. После установки газовый баллон необходимо также оттарировать, в результате в системе мониторинга транспорта ГЛОНАСС можно будет отслеживать состояние уровня газа в баллоне ГБО, как следствие фактический расход топлива и заправки. Теперь варианты махинаций будут пресечены. Выглядит после установки так:

Также для обеспечения контроля расхода ГАЗа на транспортных средствах можно использовать контроль по форсунке ТС, или установить ультразвуковой датчик (УЗИ) - эти способы были описаны выше, поэтому повторно тратить время на это не будем.

 


При внедрении оборудования контроля учета расхода топлива, независимо от типа контроля и производителя оборудования, стоит понимать главное - нормально будет работать только правильно установленное оборудование! Системы контроля расхода топлива ведут к значительной экономии и отличаются очень короткими сроками окупаемости (не более трех месяцев, а зачастую это месяц)! В результате установки подобного оборудования погрешность расхода можно будет свести к минимально возможному показателю - 1%-3% не более. А до установки систем контроля расхода топлива на предприятиях эта погрешность составляет не менее 10%, а зачастую доходит и до 30% (иногда и выше). Также не надо забывать, что и на заправках топливо недоливают и бензовозы, которые привозят ГСМ на предприятие - тоже хитрят! Используя системы контроля топлива Вы сможете пресечь воровство топлива со стороны водителей, определять и контролировать поставщиков ГСМ, а также смотреть какие заправки работают честно и какие обманывают. Все это в комплексе ведет к наведению порядка и колоссальной экономии денежных средств.

Это данные исходя из нашего 10 летнего опыта внедрения подобных систем. Не верите? Возьмите оборудование на БЕСПЛАТНЫЙ тест драйв!

 

Современных способов контроля расхода топлива на транспортных средствах достаточно много. Какое решение выбрать? Взвесьте все за и против сами или воспользуйтесь нашим советом. За консультации мы денег не берем. Специалисты компании "СТАВИНТЕХ" подберут для Вас оптимальное решение осуществления контроля работы транспортного средства, по цене и необходимой точности измерений. Большинство оборудования доступно для пробного БЕСПЛАТНОГО использования! Хотите проверить как это работает? Обращайтесь в наш офис продаж!

 

 

control-sk.ru

Система контроля расхода топлива ГЛОНАСС/GPS

Выбор системы контроля топлива ГЛОНАСС/GPS

Вести контроль топлива приходится и крупному предприятию, и маленькой фирме, если только деятельность компании связана с использованием автотранспорта. На фоне нестабильных цен на нефть и газ эта статья расходов способна наносить существенный удар по бюджету. Поэтому предприниматели и организации разных форм собственности прибегают к доступным методам и технологиям, которые позволяют просчитывать реальное потребление топлива.

Простые и всем доступные способы

Некоторые крупные предприятия готовы содержать собственный заправочный комплекс ради того, чтобы максимально точно вести контроль расхода топлива. Другие принимают от водителей чеки с обычных станций, но тогда у недобросовестных водителей остается лазейка к их обналичиванию. Предприятие может терять колоссальные деньги, упустив контроль уровня топлива, ведь разница с реальным объемом, залитым в бак, иногда составляет до 40%.

В таких ситуациях руководство компании пытается осуществлять контроль, пересчитывая, сколько литров расходует машина за пройденное количество километров. При этом во внимание принимается такой показатель, как заложенная автопроизводителем норма расхода. Однако и здесь водители прибегают к различным уловкам, начиная от изменения цифр и заканчивая сливом «лишнего» топлива. Более того, такие способы контроля только с первого взгляда кажутся простыми и бесплатными. Потому что приходится вести многочисленную документацию, производить расчеты, пытаясь сверить сведения, предоставляемые подчиненными. В итоге хлопотные мероприятия позволяют узнать какие-то цифры, но за их достоверность никто не может ручаться. В итоге такой контроль уровня топлива и его расхода способен вытягивать регулярно из бюджета кругленькие суммы. По сути, только водитель точно знает в подобной ситуации, сколько он реально залил в бак бензина и сколько израсходовал. Но скажет ли он об этом вам?

Некоторые шоферы предоставляют реальные данные о расходах. Но только заряжая машину до фула, они используют топливо для «левых» рейсов. Ведь мало-мальски опытный водитель знает, как подогнать показания к необходимым цифрам. В итоге масштабы хищений удручают, а предприятия вынуждены экономить на более важных статьях за счет высоких трат на первоочередные потребности – на топливо.

Новые технологии на вооружении у компаний

Можно много спорить о преимуществах и недостатках систем GPS/ГЛОНАСС мониторинга. Но одно неоспоримо: их успешно используют многие развитые компании и предприятия на территории России. Причем такие технические новинки нужны не только для того, чтобы следить за движением автомобильного транспорта. Уже не в диковинку ГЛОНАСС/GPS контроль расхода топлива. Как это ни противоречиво, но в подтверждение эффективности методики звучат голоса противников, которые обвиняют систему в том, что ее можно «подстроить» под схемы хищения. Но такие утверждения как минимум наивны. Поскольку спутниковые системы невозможно контролировать и, уж тем более, нереально применять их для осуществления противозаконных схем. Достаточно только установить эффективную систему надежного производителя, чтобы реально понимать, в каких объемах транспортом расходуются ценные углеводороды. Причем работать методика будет с любыми автомобилями, включая грузовики и тракторы.

Однако и в данном случае есть разные пути к реализации цели. Существует несколько вариантов, как выполнять контроль топлива ГЛОНАСС либо GPS:

• использование датчиков уровня топлива;

• установка датчиков расхода бензина/солярки;

• считывание данных с CAN-шины.

Первый способ считается одним из самых точных. Причем можно реализовать проект, практически не вмешиваясь в существующую топливную систему, поскольку успешно используются штатные датчики авто. Такой вариант привлекателен по цене и по причине низкой трудозатратности. Тем не менее, остается вероятность погрешности. Ее уровень зависит от такого, какие именно датчики задействованы. Наиболее «честными» являются врезные датчики уровня топлива и так называемые автосенсоры (беспроводные датчики), которые преобразуют полученные данные в аналоговый, цифровой или частотный сигнал и передают его системе мониторинга.

Датчик расхода топлива показывает не просто уровень жидкости в баке, а информацию о том, сколько реально «съедает» агрегат. Такие датчики удобны для ТС с повышенным расходом (тракторы, комбайны, грузовики и т.д.). Правда, этот способ слежения дороже по цене. Нужно привлечь квалифицированный персонал, который сможет осуществить вмешательство в топливную систему для установки. Что касается третьего метода, то он приемлем для предприятий, на которых работает современный автотранспорт со встроенной CAN-шиной. Последняя несет информацию о параметрах работы автомобиля. Однако система контроля расхода топлива, подключенная к ГЛОНАСС или GPS, намного точнее. У третьей методики есть свои слабые стороны: на показания шины влияет много факторов, начиная от мертвых зон в баке, помехов в работе проводников и заканчивая ошибками из-за задержки времени на выполнение мониторинговой операции.

Выбор методики и надежного партнера

Системы GPS и ГЛОНАСС мониторинга востребованы отечественными компаниями, которые готовы предложить эффективные решения для контроля расхода топлива. Выбирая партнера для своего предприятия, стоит обращать внимание на технические возможности и особенности программ. Наша система контроля топлива доказала свою состоятельность, что подтверждают отзывы клиентов. При этом установка ее весьма доступна по цене: конкретная стоимость просчитывается по месту, так как она зависит от особенностей топливной системы. Мы не просто устанавливаем датчики: после монтажа мы не оставляем клиента на произвол судьбы. Наш сервис быстрый, дружелюбный и всеохватывающий:

• круглосуточная поддержка;

• GSM-трафик безлимит;

• гарантия расширенного периода действия.

Осуществляя контроль уровня топлива в баке при помощи нашей системы, заказчики узнают, сколько точно литров топлива расходует автомобиль. Так как после внедрения такой технологии сливы и другие злоупотребления со стороны персонала исключены, в итоге расход уменьшается на 40%. Погрешность приложения сведена к минимуму, а мы гарантируем длительный срок службы системы, поскольку самостоятельно производим и устанавливаем все компоненты.

Для ведения контроля достаточно установить на любой гаджет специальное программное обеспечение. Благодаря этому можно отслеживать данные прямо на смартфоне, в планшете или же через ПК. Все показания сохраняются на нашем облачном хостинге. При этом ведется их анализ, чтобы вы могли оптимизировать затраты компании на топливо.

www.monitoring-auto.ru

Контроль расхода топлива на предприятии

Налаженный контроль расхода топлива на предприятии — это одно из обязательных условий эффективной работы транспортного департамента. Затраты на закупку ГСМ составляют львиную долю расходной части бюджета таких структурных подразделений, и потому их стоит минимизировать — в первую очередь за счет исключения злоупотреблений.

Организация системы контроля расхода топлива на предприятии (СКРТ) должна включать целый комплекс мероприятий. Но ключевым аспектом все равно будет установка специального оборудования, способного фиксировать фактические затраты горючего в автоматическом режиме, при минимальном влиянии персонала на этот процесс.

Способы хищений ГСМ и других махинаций с топливом

Чтобы эффективно контролировать расходование топлива коммерческим транспортом, необходимо иметь хотя бы поверхностное представление о том, как может осуществляться его хищение. Существует довольно много способов:

  1. Слив бензина или дизельного топлива. Этот способ – самый простой. Он предполагает фактическую кражу горючего из топливных баков. Слитое топливо либо используется в личных целях, либо продается.
  2. Использование чеков о заправке. Если заправка осуществляется не на предприятии, а самим водителем с последующим отчетом в бухгалтерию, то недобросовестный сотрудник может приобрести чеки у третьих лиц. После предъявления чеков водитель получает финансовую компенсацию.
  3. Махинации с одометром. Если автомобиль не оборудован современными навигационными системами и бортовыми самописцами, то путем относительно простых манипуляций величина суточного пробега может завышаться. После этого водитель использует один из двух способов, описанных выше: либо покупает чеки, либо сливает и продает «излишек» бензина.

Кроме того, к злоупотреблениям относится и нецелевое использование служебного либо коммерческого транспорта. При отсутствии должного контроля водитель может выполнять рейсы без отчета, присваивая оплату за них. В этом случае увеличивается расход ресурса автомобиля и расход ГСМ (бензина/дизельного топлива, масла и т.д.).

Как видите, способов обмана предприятия довольно много. При этом организация несет потери не только из-за перерасхода горючего, но и из-за того, что транспорт либо простаивает, либо эксплуатируется нецелевым способом.

Системы контроля расхода топлива на предприятии

Чтобы избежать описанных выше злоупотреблений, контроль расхода ГСМ на предприятии должен носить системный характер. Внедрение комплекса контрольных процедур – как организационных, так и технических — позволит снизить расходы на закупку горючего, а также на профилактическое обслуживание и ремонт самой техники.

Для контроля расхода топлива могут применяться самые разные методики:

Топливные карты

Ранее для децентрализации закупки горючего использовались топливные талоны. Но они обладали существенным минусом: их можно было легко подделать. Таким образом, создавалась почва для злоупотреблений, описанных выше.

Альтернативной талонам на сегодняшний день служат топливные карты. У них есть ряд особенностей:

  • Учет на карте ведется не в денежных единицах, а в литрах. Т.е. на рейс выделяется определенный объем горючего, конвертировать который в финансы будет в разы сложнее, чем при использовании талонов.
  • Существуют как универсальные карты, так и карты, рассчитанные на определённый вид топлива. Это также усложняет махинации.
  • Наконец, получить информацию о списании объемов топлива с карты можно в любое время – эти сведения доступны онлайн. Это также облегчает контроль и затрудняет хищения.

Кроме того, карты весьма удобны в использовании: они защищены пин-кодом, а при утере или краже их можно заблокировать.

В целом же переход на карты для топлива повышает и уровень безопасности: водителю не приходится возить при себе большие суммы денег.

Контроль расхода топлива и мониторинг транспорта ГЛОНАСС/GPS

Впрочем, несмотря на всю эффективность, система топливных карт все еще оставляет возможности для махинаций. Именно поэтому внедрять ее стоит параллельно с системой GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта.

Такой подход предусматривает оборудование всего автопарка, выполняющего коммерческие рейсы, GPS трекерами с подключением к общей системе мониторинга. Это позволяет:

  • В режиме реального времени отслеживать перемещение каждой единицы транспорта.
  • Контролировать соблюдение маршрутов, повышая водительскую дисциплину и заблаговременно пресекая злоупотребления.
  • Исключить использование служебного автотранспорта в личных целях.
  • Повысить уровень безопасности движения.

Эффективность работы этой системы достаточно высока. Контроль расхода топлива и мониторинг транспорта позволяют отслеживать все перемещения максимально точно. Поэтому руководитель предприятия либо транспортного департамента может в любой момент узнать, где находится тот или иной автомобиль — а значит, завысить расход горючего будет предельно сложно.

Системы контроля уровня топлива

И все же наиболее эффективной мерой по предотвращению хищений горюче-смазочных материалов, приписок и злоупотреблений будет применение специальных систем, включающих:

  • программное обеспечение;
  • систему передачи информации;
  • датчики топлива, отслеживающих уровень горючего в баке.

Работают такие системы по такому алгоритму:

  • В бак для горючего устанавливается датчик, фиксирующий фактический уровень топлива и регистрирующий изменение этого уровня.
  • Датчик присоединяется к основному GPS трекеру системы (терминалу мониторинга транспорта), расположенному в кабине автомобиля. Этот блок пломбируется, что исключает вмешательство в его работу.
  • Система мониторинга передает информацию об уровне горючего на сервер – и владелец может следить за расходом ГСМ и периодичностью заправок в удаленном режиме.

При работе модуля используются ресурсы систем глобального позиционирования ГЛОНАС/GPS, что позволяет контролировать перемещения автомобиля и соотносить эти данные с информацией, поступающей от емкостных датчиков в топливных баках.

Плюсы систем контроля расхода топлива

Внедрение комплексных систем контроля расхода топлива на предприятии обеспечивает целый ряд преимуществ:

  • Эффективную борьбу со злоупотреблениями (это повышает не только финансовую эффективность организации, но и дисциплину в целом).
  • Контроль закупок и расходования ГСМ, обеспечивающий сокращение затрат.
  • Оптимизацию использования автотранспорта за счет минимизации простоев и нецелевых рейсов.
  • Получение объективной информации об использовании автопарка.
  • Снижение уровня аварийности и травматизма (оно также обеспечивается за счет дисциплинирующего эффекта и отсева сотрудников, склонных к злоупотреблениям).

Все эти преимущества делают инвестиции в закупку контрольного оборудования и внедрение системы контроля расхода топлива и ГСМ весьма выгодными!

Учет расхода ГСМ по документам

Помимо действенной системы мониторинга расхода ГСМ для достижения максимального эффекта необходимо внедрение единых правил и стандартов учета. Как правило, основой для бухгалтерской части учета является положение «О бухгалтерском учете и отчетности».

Документами, подтверждающими расход топлива для осуществления коммерческой деятельности предприятия, являются:

  • путевые листы;
  • прилагаемые к ним товарно-транспортные накладные.

В первичных документах обязательно должна содержаться такая информация:

  • величина пробега;
  • масса перевозимого груза;
  • сведения о заправках.

На основании этих данных рассчитывается нормируемый расход ГСМ для конкретного транспортного средства.

Расходы на горючее могут учитываться двумя способами:

  • Для производственных целей — в составе материальных затрат;
  • Для управленческих и организационных целей — в составе прочих расходов, связанных с основной деятельностью.

В любом случае необходимо экономическое обоснование и документальное подтверждение этих расходов. Использование топливных карт упрощает учет расхода ГСМ и формирование отчетности – но в любом случае необходимо контролировать оборот документов, получаемых от процессингового центра.

Наладить эффективно работающий контроль расхода топлива на предприятии непросто: он должен включать целый комплекс организационных и технических решений. Но и временные, и финансовые затраты на внедрение системы отслеживания расхода горючего быстро окупаются, в первую очередь – за счет сведения к минимуму уровня хищений и снижения затрат на закупку ГСМ.

Специалисты нашей компании подберут оптимальный вариант отслеживания и управления расходом топлива на Вашем предприятии. В списке наших услуг есть как готовые решения, так и разработка индивидуальных систем контроля.

eraglonass.ru

Контроль расхода топлива с системой Wialon

Компании, имеющие в своих активах автопарки, практически неизбежно сталкиваются с вопросом контроля топлива. Этому есть логичное объяснение: около половины расходов на содержание транспорта приходится именно на топливную составляющую. И в данном случае система мониторинга – оптимальное решение для контроля и оптимизации такого рода расходов.

Система контроля топлива основана на данных, которые фиксируются специальными датчиками уровня топлива, установленными в баке транспортного средства, либо на данных бортового компьютера автомобиля. Данные поступают в систему мониторинга и позволяют выявить слив либо необоснованный пережог топлива. По статистике, внедрение системы спутникового мониторинга транспорта Wialon с целью контроля топлива окупается уже через 3-4 месяца.

Анализ расхода топлива в Wialon

В системе Wialon диспетчер предприятия может оперативно просмотреть историю изменения уровня топлива в баке автомобиля за любой выбранный период в виде наглядного графика.

Кликнув на любую точку графика, вы увидите точное значение уровня топлива и местоположение автомобиля в данный момент. Для анализа система использует данные с дополнительно установленного датчика уровня топлива (ДУТ) или бортового компьютера автомобиля (CAN).

В Wialon предусмотрена возможность получать в табличном виде отчеты по всем заправкам и сливам с указанием даты, точного времени, местоположения, начального и конечного уровней топлива и объемов заправок/сливов.

Используя специальные отчеты Wialon, диспетчер может проанализировать реальный расход топлива на автомобиле за любой период, сравнить его с нормами, оперативно оценить экономию и пережог по каждому автомобилю и по всему автопарку в целом.

Настроив систему под свои потребности, пользователь также в оперативном режиме сможет получать уведомления о заправках и сливах по email, SMS либо во всплывающем окне, а также видеть информацию о текущем значении уровня топлива на автомобилях.

Контроль расхода топлива положительно сказывается на дисциплине водителей и дает возможность проанализировать факторы, влияющие на повышенный расход ГСМ, и эффективно спланировать работу автопарка. Система контроля топлива Wialon позволит максимально сократить махинации с топливом, повысить безопасность грузоперевозок и сократить расходы на амортизацию транспортных средств.

gurtam.com

Контроль расхода топлива. Как сэкономить с новым алгоритмом расчета?

Gurtam в очередной раз доказывает, что лучшее не враг хорошего. Полгода назад мы обновили собственный алгоритм расчета расхода топлива, чтобы предложить пользователям более гибкое, точное и эффективное решение. Сегодня мы расскажем, как наши партнеры с ним живут, реализовывают нестандартные проекты и даже экономят на покупке ДУТ. Простая математика и гибкость ума, ничего более.

До мартовского обновления Wialon Hosting определить расход топлива можно было двумя методами: по норме и по расчету. В первом случае, для получения результата нужно было норму умножить на пробег, например, 30 л на 500 км, которые проехал за день дальнобойщик. Во втором – в расчет бралась норма расхода на холостом ходу, а также в городе и за его пределами (с соответствующими скоростными режимами). Все просто для тех, кому важно, чтобы водитель уложился в норму. В таком случае, точность расчетов не так важна.

После обновления алгоритм расхода по расчету был усовершенствован и стал более гибким благодаря использованию датчиков полезной работы двигателя. Они позволяют задать индивидуальное значение расхода под разной нагрузкой (по оборотам двигателя) и в особых обстоятельствах (например, движение техники по метровому слою снега).

Поначалу это нововведение вызвало много обсуждений. Однако, с течением времени новый механизм расчета доказал свою эффективность. Впоследствии во вкладке «Дополнительно» мы реализовали функцию, аналогичную расчету по норме. Но это было сделано скорее для удобства работы конечного клиента, который не всегда желает разбираться в технических тонкостях системы.

Новинки, которые облегчают работу с Wialon:

  • Перенос нормы холостого хода из вкладки «Расход топлива» в настройки датчика зажигания для контроля сливов при выключенном двигателе. Это логичный шаг после того, как мы реализовали «зависимость» между нормой расхода и вышеуказанным датчиком. Раньше, если топливо сливали при заглушенном двигателе в объемах меньше, чем норма холостого хода (например норма составляет 2 л/ч, а водитель сливает через капельницу со скоростью 1 л/ч), слив не отображался в отчетах. Теперь при выключенном датчике зажигания любая утечка топлива (больше заданного минимального значения, чтобы избежать «ложных» сливов) будет считаться сливом, независимо от величины нормы. Другими словами, двигатель заведен – норма холостого хода учитывается, в ином случае – нет.
  • Возможность более эффективно контролировать объекты, списание топлива у которых производится по моточасам, т.е. с учетом работы палубного или навесного оборудования (строительная техника, погрузчики). Это стало возможным благодаря использованию датчика полезной работы двигателя (ДПРД) в качестве коэффициента к норме расхода.
  • Появление долгожданного отчета «Движение топлива». В нем в одной таблице отображаются данные о заправках, сливах и интервалах работы датчика счетчика объекта.
  • Возможность импорта/экспорта тарировочных таблиц. Если при тарировке бака вы используете специальные устройства, то представляете, насколько неудобно переносить в Wialon все значения вручную. Теперь этого и не требуется благодаря возможности импорта .csv и .txt файлов с необходимыми данными, а также экспорта тарировочных таблиц в формате .csv.

Калькулятор коэффициентов

Наш российский партнер ООО «Навигатор» высоко оценил функционал топливного модуля в Wialon. Используя новые возможности, в компании разработали калькулятор сезонных коэффициентов и вывели формулу расчета уровня расхода топлива по скорости, без ДУТ и других датчиков. Чтобы доказать эффективность нового алгоритма, в компании провели сравнительный анализ расхода топлива по расчету и датчику полезной работы двигателя, который эмулировал ДУТ. Итак, дано:

  • Холостой ход и скорость движения как основные параметры расхода топлива;
  • Седельные тягачи, оборудованные ДУТ;
  • Данные по пробегу, общему и среднему расходу, полученные по ДУТ.

Для рассматриваемой фуры заявлена норма 30 л/100 км, но она оказалась справедливой только при скорости 60 км. Фактический расход в зависимости от скорости ожидаемо был разным:

В примере нашего партнера на скорости ниже 60 км/ч фура проехала 12,2% пути, и средний расход по ДУТ составил 32,53 л/100 км. Следовательно, норму расхода, уже указанную в настройке датчика зажигания, нужно умножать на определенный коэффициент при наборе скорости. 

Переносим эти данные в систему. Создаем ДПРД с параметром speed, заходим в таблицу расчета. Работая с парами XY, вводим соответствующие интервалы скорости в столбец X. В графу Y вместо нормы расхода ставим коэффициенты, формула расчета которых была проверена на практике:

Y=((норма л/100 км/(100/скорость км/ч))/2)*(1,6/норма холостого хода л/ч), где 1,6 – это дополнительный коэффициент для нормы холостого хода, полученный опытным путем.

Для расчета Y также можно воспользоваться калькулятором, который разработал наш партнер. 

 Например, при норме 5 л/ч, получаем такую

gurtam.com

Система контроля расхода топлива (контроль топлива)!!!

Для предприятий, чей доход напрямую зависит от работы транспорта, расход топлива - показатель, важность которого трудно переоценить. Контроль топлива - Вторым моментом, от чего зависит успешность и конкурентоспособность предприятия, является уровень технического обслуживания транспорта. Оба эти показателя, по многочисленным аналитическим и статистическим данным, зачастую бывают неудовлетворительными. С одной стороны, нельзя не учитывать ментальный фактор традиционного отношения к «чужому», «общественному», который выражается в нежелании водителей осуществлять контроль расхода топлива (учет расхода топлива). С другой стороны, руководство крайне редко выплачивает достойную зарплату, заранее предполагая, что водители обманывают, представляя искаженные данные о расходе ГСМ. Пока цены на топливо держались на определенном уровне, то об установке системы контроля расхода топлива (учет расхода топлива) мало кто думал - полученная прибыль обеспечивала устойчивость предприятия и его дальнейшее развитие. Но цены на ГСМ падают и растут вместе с конкуренцией, и для сохранения прочных позиций на рынке возникла необходимость в постоянной системе контроля расхода топлива.

 

Какие способы применяются для системы контроля расхода топлива сегодня?

За последние годы на отечественном рынке появилось несколько типов систем контроля топлива. Один из распространенных вариантов контроль расхода топлива - использование датчиков проточного типа. В этом случае данные о расходе топлива фиксируются расходомерами - специальными турбинками, которые врезаются в топливопривод автомобиля. Расходомеры считывают величину прямого потока к двигателю и величину потока на линии возврата.

Преимущества - учет расхода топлива, такой системы контроля расхода топлива состоят в том, что объективно контролируется потребленное топливо, при этом обеспечивается высокая точность показателей для бензиновых двигателей. Но если в баке оказывается некачественное горючее, что бывает очень часто, система теряет способность правильно учитывать израсходованный бензин. Дизельное топливо еще труднее учитывать в районах Крайнего Севера. При постоянно низких температурах в топливе образуется фракция парафина, и загустевший состав сокращает ресурс работы «турбинки».

Существенным недостатком датчиков проточного типа в системе контроля расхода топлива (учет расхода топлива) можно считать необходимость вмешательства в конструкцию топливной системы автомобиля, так как необходимо врезание приборов в магистраль, что проблематично сделать на гарантийных автомобилях. Датчики проточного типа имеют высокую цену, к тому же на машинах с дизельным двигателем для точного контроля расхода топлива (учет расхода топлива) необходимо ставить два датчика (второй - на «обратку»). Фактические заправки и сливы топлива при установке датчиков проточного типа контролировать невозможно.

Датчики с импульсным герконовым устройством легко вывести из строя (преднамеренно), но доказать этот факт крайне сложно. Подвижные детали проточной системы контроля расхода топлива имеют ограниченный рабочий ресурс, что уменьшает их надежность. После того, как горючее прошло через датчик, контроль прекращается, и топливо можно сливать. Таким образом, недостатков такой системы контроля расхода топлива (учет расхода топлива) немало, поэтому ее эффективность подтверждается только там, где транспорт работает на высококачественном бензине, и автомобили управляются добросовестными и ответственными водителями.

 

Другим способом контроля расхода топлива, учет расхода топлива является расчет по нормам за определенный период и контроль расхода топлива, потребленного фактически по пробегу транспорта. Для этого используется простой и дешевый вариант системы спутникового мониторинга транспорта - измеряются все параметры работы транспортного средства, которые влияют на потребление топлива: пробег, парковка, время работы «вхолостую», дополнительное внерабочее время работы. Нормы расхода заносятся или передаются в диспетчерскую программу посредством беспроводного терминала. Фактический контроль осуществляется путем измерения уровня остатка топлива в баке.

Преимущество применение учет расхода топлива (системы контроля расхода топлива по нормам) состоит в ее доступности и отсутствии существенных финансовых затрат. Не нужно покупать и устанавливать счетные датчики контроля расхода топлива и подключатся к бортовому компьютеру транспорта. Учет расхода топлива в самом простом варианте достаточно подключить питание на GPS GSM терминал. Конструкция автомобиля остается целостной - не требуется вмешательство в топливную систему. Предприятие получает возможность объективно и обоснованно проводить списание ГСМ.

К явным недостаткам такой системы контроля расхода топлива по нормам можно отнести влияние субъективных факторов, искажающих точность данных - качество дороги, загруженность транспорта, особенности вождения.

 

 

Система контроля расхода топлива, основанная на считывании показаний от штатных и датчиков

Штатные датчики контроля расхода топлива есть у каждого современного автомобиля - достаточно подключиться к специальной программе, которая будет отслеживать показания. Большинство заводских датчиков контроля расхода топлива имеют в комплектации датчики уровня топлива поплавкового типа, что приводит к искажению данных при вибрации, тряске, которые на отечественных дорогах можно отнести к постоянным явлениям. В продаже есть дополнительное оборудование - штатные датчики уровня топлива с высокой точностью фиксации контроль расхода топлива. Данная система контроля расхода топлива (контроль расхода топлива) устанавливается только в сертифицированных сервисных центрах.

Преимущества только в функциональных возможностях датчиков заключаются в достаточно точном определении текущего уровня топлива в баке автомобиля, объема, места, времени заправок и сливов горючего. Врезные датчики уровня топлива можно обрезать под требуемую длину. Данные приборы не оказывают никакого влияния на ходовую часть автомобиля. Существенным преимуществом такого учета расхода топлива (контроля расхода топлива) является отсутствие подвижных деталей у прибора, что увеличивает срок его эксплуатации.

К недостаткам учета контроля топлива можно отнести необходимость сверления отверстия в баке, проведение новой калибровки, если обнаружиться дефект или вмятина на баке. Не все штатные датчики имеют выходной сигнал. Необходимо отметить, что в последнее время в продаже на отечественном рынке появились новые модели датчиков уровня топлива для системы контроля расхода топлива - врезные датчики емкостного типа с цифровым выходным интерфейсом. Существует и услуга преобразования цифрового сигнала в аналоговый. При обрезании такого датчика не уменьшается диапазон выходного сигнала, поэтому погрешность отображения данных не увеличивается. Но для системы контроля расхода топлива (контроль топлива) этого вида необходимо перепрограммирование после его обрезания.

 

 

Существует ли оптимальный способ решения проблемы рационального и обоснованного расхода топлива на предприятиях?

Контроль топлива -
Все перечисленные способы системы контроля расхода топлива (учет расхода топлива) являются локальными, и лишь частично помогают решить проблему бережного " контроль расхода топлива " - ГСМ. Оптимальным способом является включение системы контроля расхода топлива (контроль топлива) в комплексную программу спутникового мониторинга автотранспорта, которая заключается в отслеживании и контроле автомобиля на протяжении всего маршрута, с указанием на карте точного местоположения объекта, проведении анализа его технического состояния, учета количества остановок, времени работы на холостом ходу, контроля расхода топлива ГСМ (учет расхода топлива).

Контроль топлива - 

Принцип работы комплексной системы контроля расхода топлива (контроль топлива) основан на подключении телематического терминала спутникового мониторинга к бортовому компьютеру транспорта. Только объективная и независимая оценка технического состояния автомобиля, анализ работы всех параметров во время движения транспорта может помочь компании увеличить показатели эффективности работы предприятия, добиться экономии при расходе топлива, повысить дисциплину и ответственность водителей - не только во время выполнения задания, но при послерейсовом обслуживании автомобиля.

Задачи комплексной системы контроля расхода топлива:

  • Определение фактического времени работы автомобиля.
  • Определение местоположения транспорта в любой момент времени.
  • Контроль и учет расхода топлива.
  • Контроль технических параметров во время эксплуатации автомобиля: нагрузка на ось, качество работы тормозной системы, состояние каждого технического узла (всего - более 30 параметров).
  • Отслеживание работы двигательной части: количество оборотов, температура в баке, давление масла.
  • Анализ и выводы о технической исправности автотранспорта и обоснованности расхода топлива в пути.

 

Контроль топлива - 

Система контроля расхода топлива (учет расхода топлива), в составе спутникового мониторинга транспорта разработанная компаней "Высоко-Интеллектуальные Бизнес Системы", предназначена для установки на отечественные и импортные грузовые и легковые автомобили, а также на большинство видов спецтехники, применяемой в строительных, дорожных, коммунальных и сельскохозяйственных работах.

Контроль топлива - 

Комплексная система контроля расхода топлива (контроль топлива) помогает своевременно выявить технические неисправности, когда автомобиль функционирует нормально по внешним признакам, а аналитические данные сигнализируют о несбалансированной работе механической или эклектической части транспортного средства. Комплексная система контроль расхода топлива (учет расхода топлива) дает точные данные при широком диапазоне температур: от - 50 до 85 градусов. При установке данной системы контроль расхода топлива (контроль расхода топлива) появляется возможность экспорта данных в несколько видов компьютерных программ. При этом информация считывается легко, не требуется дополнительная расшифровка данных.

Самое главное достоинство системы контроля расхода топлива то, что это часть комплексной системы спутникового мониторинга транспорта , гарантирующая абсолютную защищенность от вмешательства в техническую и электронную схему прибора. Водитель не может «обмануть» систему, она является для него закрытой, и любые попытки вмешательства станут известны руководству. Кроме того, у руководства предприятия, при применении комплексной системы контроля расхода топлива (учет расхода топлива), появляется возможность оценить каждого водителя с точки зрения его профессионализма, который складывается из отношения к автомобилю, стиля вождения, обслуживания, точности выполнения инструкций. В итоге у транспортной компании появляется реальный результат - создание штата добросовестных и ответственных водителей, что сразу же скажется на показателях эффективности работы в целом.

У данной системы контроля расхода топлива (контроль топлива) есть еще несколько важных преимуществ: надежная защита от вандализма (за счет подсоединения и к спутниковой сигнализации), простота монтажа, отсутствие необходимости настраивать оборудование и приборы. Как правило, при установке комплексной системы контроля расхода топлива (контроль расхода топлива) предлагается программное обеспечение и надежное сервисное обслуживание. Информация, получаемая от транспорта благодаря установке данной системы спутникового мониторинга , является абсолютно достоверной и, практически, не имеет погрешностей*, даже при работе в суровых условиях Севера.

Внешне оборудование системы контроля топлива, являющейся составной частью спутникового мониторинга автомобиля в целом, представляет собой небольшой плоский ящик, который подключается к бортовому компьютеру транспорта через CAN -шину. Аналитический учет ведется по всем показателям, записывается и хранится в базе данных на сервере. Экономисты и аналитики транспортной компании могут в любой момент проверить данные системы контроля расхода топлива (контроль расхода топлива) за любой период времени, сравнить показатели и сделать выводы о работе транспорта. Кроме того, система спутникового мониторинга обеспечивает безопасность водителя и транспортного средства, в случае попыток проникновения в автомобиль правонарушителей, срабатывает сигнал тревоги, который сразу же фиксируется диспетчером. Поскольку местонахождения транспорта известно всегда, то адекватные меры принимаются моментально.

Таким образом, можно сделать вывод, что только комплексная система спутникового мониторинга транспорта и одна из ее составляющих частей системы контроля расхода топлива (контроль расхода топлива) может помочь предприятию вести объективный и всесторонний учет работы каждого автомобиля, проводить современно замену запчастей, сократить расходы на ремонты и техническое обслуживание, создать коллектив дисциплинированных и ответственных сотрудников. Система контроля расхода топлива быстро окупается, поскольку происходит существенное снижение себестоимости услуг транспортной компании.

 

* Касается только тех транспортных средств, которые подключены к комплексной системе спутникового мониторинга транспорта через CAN-шину бортового компьютера транспортного средства.

 

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ РАСХОДА ТОПЛИВА

 

 

 контроль топлива контроль расхода топлива система контроля расхода топлива учет расхода топлива

www.monitor-gps.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о