Система смазки двигателя трактора: Система смазки двигателя трактора

Содержание

Система смазки двигателя трактора

Система смазки включает в себя устройства для очистки и охлаждения масла. Система смешанная. К наиболее нагруженным деталям (коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, втулкам верхних головок шатунов, подшипникам распределительного вала, втулкам толкателей и коромысел, подшипникам турбокомпрессора) масло поступает под давлением. Остальные детали (стенки гильз цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни привода и подшипники привода вентилятора) смазываются разбрызгиванием.

Рис. 1. Принципиальная схема системы смазки двигателя: 1 — масляный поддон; 2 — предохранительный клапан радиаторной секции; 3 — радиаторная секция масляного насоса; 4 — маслозаборник; 5 — основная (нагнетательная) секция масляного насоса; 6 — редукционный клапан; 7 — масляный радиатор; 8 — перепускной клапан фильтра грубой очистки масла; 9 — фильтр грубой очистки масла; 10 — полость в шатунных шейках коленчатого вала; 11 — фильтр центробежной очистки масла; 12 — центральный масляный канал; 13 — компрессор пневмотормозов; 14 — ось толкателей; 15 — указатель давления масла в центральном масляном канале; 16 — указатель давления масла в корпусе подшипников турбокомпрессора; 17 — масляный фильтр турбокомпрессора; 18 — турбокомпрессор; 19 — сливной клапан масляной магистрали

Система смазки (рис. 1) состоит из резервуара (поддона) для масла, насоса, маслоподводящих трубок и каналов, фильтров очистки масла, радиатора, контрольных приборов. Поддон привернут снизу к блоку цилиндров двигателя. В нем размещен маслозаборник, который остается погруженным в масло при пониженном уровне масла и при работе трактора на склонах. Для слива масла в нижней части поддона имеется сливная пробка.

Масляный насос двухсекционного типа. Основная (нагнетательная) секция подает масло в масляную магистраль, а дополнительная (радиаторная) — в масляный радиатор. Подача основной секции насоса при номинальной частоте вращения коленчатого вала и температуре масла 85—90 °С — 140 л/мин, радиаторной секции — 25 л/мин.

Масло, засасываемое через маслозаборник нагнетательной секцией насоса, поступает под давлением в фильтр грубой очистки масла. Очищенное масло далее разветвляется на три потока. Меньшая часть (около 10%) по каналу в блоке поступает в фильтр центробежной очистки. Очищенное в этом фильтре масло сливается в поддон. Другая часть масла направляется в центральный масляный канал в блоке. Затем по сверлениям поступает к коренным подшипникам, а по сверлениям в коленчатом валу — к шатунным подшипникам. Через продольные сверления в шатунах масло подходит к втулкам верхних головок шатунов. По каналам в блоке от коренных подшипников масло поступает к подшипникам распределительного вала, через сверления в передней шейке — к оси толкателей для смазки втулок толкателей. По каналам в толкателях и полым штангам далее идет на смазку втулок коромысел.

Из центрального масляного канала по наружному маслопроводу через фильтр турбокомпрессора масло поступает к подшипникам вала турбокомпрессора. Вытекающее из шатунных подшипников масло разбрызгивается и смазывает гильзы цилиндров, кулачки распределительного вала, шестерни привода и подшипники привода вентилятора. Затем оно стекает обратно в поддон.

Остальная часть масла из фильтра грубой очистки поступает по каналу в блоке для смазки деталей пневмокомпрессора, а оттуда сливается в поддон.

Для нормальной работы двигателя температура масла в системе должна находиться в пределах 70—90 °С. При увеличении температуры более 90 °С качество масла ухудшается и, как следствие этого, повышается износ деталей двигателя и увеличивается расход масла. Для поддержания температуры масла в необходимых пределах имеется радиатор. Масло в радиатор нагнетается радиаторной секцией насоса. Охлажденное масло сливается в поддон двигателя.

На работу системы смазки оказывают влияние частота вращения коленчатого вала, температура, степень износа деталей, сопротивления фильтров и радиатора. Чтобы с изменением этих факторов не нарушалась подача масла, в системе смазки установлены клапаны.

Редукционный клапан предотвращает чрезмерное повышение Давления, создаваемого масляным насосом при пуске холодного двигателя. Клапан установлен в корпусе основной секции насоса и вступает в работу, когда давление на выходе из основной секции насоса превышает 7,0—7,5 кгс/см2 (700—750 кПа).

Перепускной клапан фильтра грубой очистки масла установлен параллельно фильтру грубой очистки. Когда разность давлений до и после фильтра, вследствие его загрязнения или нагнетания холодного масла, достигает 2,0—2,5 кгс/см2 (180—220 кПа), клапан открывается, и часть масла, мину я фильтр, подается непосредственно в магистраль.

Сливной клапан расположен в нижней плоскости блока. Он поддерживает постоянное давление в масляной магистрали и отрегулирован на начало открытия 4,7—5,0 кгс/сма (470—500 кПа).

В корпусе радиаторной секции масляного насоса установлен предохранительный клапан, отрегулированный на начало открытия при давлении 0,8—1,2 кгс/см2 (80—120 кПа).

Фильтр грубой очистки масла. Фильтр (рис. 2) состоит из корпуса, колпака и фильтрующего элемента. Для уплотнения колпака в корпусе выполнена канавка, в которую уложена прокладка из маслостойкой резины.

Фильтрующий элемент представляет собой цилиндрический гофрированный стальной каркас с натянутой на него латунной сеткой. Под латунной сеткой находится более редкая стальная сетка, предохраняющая первую от прогиба.

Масло, нагнетаемое насосом в фильтр грубой очистки, проходит через сетку, очищаясь от механических примесей, поступает во внутреннюю полость фильтра, затем проходит через щель в стержне, на котором установлены фильтрующие элементы и колпак фильтра, и далее поступает в выходной канал корпуса. В канале подвода масла имеется перепускной клапан с системой сигнализации. Когда фильтр чистый и разница в давлении до и после фильтра не достигает 2,0—2,5 кгс/см2 (180—220 кПа), клапан прижат к седлу пружиной.

При открытии клапана вместе с ним перемещается установленный в проточку клапана шток сигнализатора. Сигнализатор оповещает тракториста о том, что фильтр забит. Если масло холодное и имеет большую вязкость, то лампочка также может загореться.

Рис. 2. Фильтр грубой очистки масла 1 — болт; 2 — крышка элемента; 3 — колпак фильтра; 4 — фильтрующий элемент;. 5 — прокладка фильтрующего элемента; 6 — прокладка колпака; 7 — пробка; 8 — корпус фильтра; 9 — винт; 10 —шайба регулировочная; 11 —пробка клапана; 12 — прокладка пробки; 13 — шток сигнализатора; 14 — корпус сигнализатора; 15 — пружина сигнализатора; 16 — пружина; 17 — клапан перепускной; 18 — корпус фильтра; 19 — заглушка; 1 — от насоса; II — в систему

Рис. 3. Фильтр центробежной очистки масла: 1 — колпак фильтра; 2 — шайба; 3 — колпачковая гайка; 4 — гайка; 5 — упорная шайба; 6 — гайка ротора; 7 — шайба; 8 — сетка; 9, 16 — втулка ротора; 10 — колпак ротора; И — ротор; 12 — заборные трубки; 13 — отражатель; 14 — уплотнительное кольцо; 15 — прокладка колпака; 17 — стопорное кольцо; 18 — подшипник; 19 — ось ротора; 20 — корпус фильтра; 21 — штифт; 22 — сопло ротора

Фильтр центробежной очистки масла. Фильтр (рис. 3) состоит из корпуса, колпака, ротора, колпака ротора, оси ротора, сетки, отражателя, заборных трубок, сопл и подшипника.

Масло поступает под давлением в фильтр и поднимается по каналу в корпусе и сверлению в оси в полость между корпусом и колпаком. Заполнив ее, оно проходит через сетки 8 и вытекает через заборные трубки и тангенциально расположенные сопла, приводя во вращение ротор. Под действием центробежных сил взвешенные в масле частицы с плотностью, превышающей плотность масла, отбрасываются к стенкам колпака ротора и отлагаются на нем в виде плотного смолистого слоя. Очищенное в фильтре масло сливается в поддон двигателя.

Фильтр турбокомпрессора. Фильтр (рис. 4) состоит из корпуса, крышки, стержня и фильтрующего элемента. Нижний конец стержня имеет отверстие для прохода масла и пробку для его слива, а верхний — проточку для установки фиксатора элемента и резьбу под болт крепления корпуса.

Рис. 4. Фильтр турбокомпрессора: 1 — болт крепления корпуса; 2 — прокладка; 3 — крышка фильтра; 4 — прокладка корпуса; 5 — фиксатор элемента; 6 — стержень; 7 — корпус; 8 — фильтрующий элемент; 9 — уплотнительная гайка; 10 — уплотнитель-ное кольцо; 11 — пружина; 12— сливная пробка

Масло подводится к фильтру через канал в крышке, поступает в полость между колпаком и фильтрующим элементом и проходит через поры элемента. Механические частицы оседают на наружной поверхности. Очищенное масло из внутренней полости поступает в канал крышки и далее на смазку подшипников турбокомпрессора.

Масляный радиатор. Масляный радиатор (рис. 5) представляет собой неразборный узел, состоящий из двух бачков и приваренных к ним стальных трубок овального сечения. Радиатор крепится в общем блоке радиаторов. Для слива масла из радиатора имеются сливные пробки.

Рис. 5. Масляный радиатор: 1 — бачок; 2 — трубка; 3 — лента; 4 — сливная пробка

Масло, нагнетаемое секцией масляного насоса, поступает в нижний бачок, затем проходит по трубкам в верхний бачок, а оттуда возвращается в другую половину нижнего бачка и сливается в поддон двигателя. При прохождении по трубкам масло охлаждается продуваемым вентилятором воздухом. Для увеличения поверхности охлаждения на каждой трубке навита спираль из тонкой стальной ленты.

Смазочные масла, применяемые для двигателей внутреннего сгорания, не должны содержать механических примесей, водорастворимых щелочей, кислот и воды. Для смазки тракторных двигателей в летнее время применяется масло Дп-11, а зимой Дп-8. Другие марки масел для эксплуатации в зимних условиях не рекомендуются. Картер пускового двигателя следует заправлять в летний период маслом АК-10 или АСп-10; в зимний — маслом АСп-5 или АКЗп-6 и АКЗп-10.

Рис. 1. Удаление воздуха из корпуса фильтра тонкой очистки топлива двигателя Д-54

Рис. 2. Маслораздаточный бак (модель 133-1):
1 – колесо; 2 — корпус; 3 — наконечник шланга; 4 — кран; 5 — раздаточный шланг; 6 и 12 — скобы для переноса раздаточного шланга. 7 — крышка бака; 8 — коромысло; 9 — рукоятка; 10 — рычажный механизм; 12 — крышка; 13 — откидной болт; 14 — ручка; 15 — опорная планка; 16 — всасывающий клапан; 17 — перепускной клапан; 18 — шток; 19 — заборная труба; 20—поршень; 21 — манжет

При выборе марки масел следует учитывать их свойства: движение по трубкам неподогретого масла (в холодном состоянии) прекращается при температуре на 10—12° выше температуры застывания.

Рис. 3. Нагнетатель масла:
1 — наконечник; 2 — гибкий шланг; 3 — крышка; 4 — шток; 5—рукоятка; 6 — ручка; 7—пробка; 8 — заливная горловина; 9 — резервуар; 10 — гайка; 11 — впускной клапан; 12 — упор; 13 — нагнетательный клапан; 14 — пружина; 15 — гайка; 16 — манжет; 17 — амортизатор; 18 — цилиндр

Заливать масло в картер дизельного и пускового двигателей и топливного насоса следует при помощи заправочных маслораздаточных баков и маслонагнетателей. Допускается производить заправку ведром с носиком, снабженным сетчатым фильтром или ведром, имеющим воронку с сеткой.

Уровень масла в картере проверяют масло-мерной линейкой (щупом). Масло в картере двигателя должно быть на уровне отметки «полный», имеющейся на масломерпой линейке или выше этой отметки на 15—20 мм.

Замену масла в картере дизеля следует производить через 100 ч работы дизеля, непосредственно после окончания работы, когда масло в нагретом состоянии и большая часть осадков находится во взвешенном состоянии и стекает вместе с отработанным маслом.

Перед тем, как заменить масло, необходимо очистить и отвернуть спускные пробки нижнего картера, спускную пробку кронштейна масляных фильтров, пробку, расположенную в правой стойке масляного радиатора, и спускную пробку в трубке, подводящей масло от масляного радиатора- к фильтру. Затем отвинтить стяжные винты масляных фильтров, снять крышки кожухов и вынуть фильтрующие элементы.

Ленточные элементы фильтра грубой очистки масла необходимо промыть в дизельном топливе или керосине при помощи волосяной кисти или щетки. При сильном загрязнении ленточные фильтрующие элементы оставить в керосине или дизельном топливе на 2—3 ч.

Через 500—600 ч работы ленточный фильтр независимо от периодичности технического обслуживания проверяют, чтобы установить его сопротивление прохождению масла.

Для этого плотно закупоривают пробкой отверстие горловины секции и опускают секцию в ведро с дизельным топливом пробкой вниз.

Продолжительность заполнения внутренней полости секции до расстояния 50 мм от верхней кромки составляет 50—60 сек. Если секция заполняется дольше, необходимо произвести специальную промывку.

Рис. 4. Заправочные ведра с сетчатым фильтром и откидывающимися или съемными крышками

Для очистки сильно загрязненных ленточных элементов фильтра можно воспользоваться форсункой дизеля. Под действием струи топлива ленточные фильтры очищаются при любой степени загрязнения.

Категорически запрещается пользоваться металлическими или деревянными скребками, а также тряпками для удаления с фильтров смолистого слоя.

После 200 ч работы внутренние нитчатые элементы фильтра заменяются новыми. Если нет новых внутренних элементов фильтра, разрешается использовать старые, предварительно заменив хлопчатобумажную набивку и тканевую обмотку.

В качестве набивки следует применять путанку (спутанные концы пряжи) прядильного производства, нешлихтованную от № 20 до № 40.

Для набивки одной катушки внутреннего элемента фильтра требуется 300—325 г путанки. Для обмотки внутренней сетки следует применять миткаль (арт. 1108) или ситец (арт. 3). Путанка, применяемая для восстановления элементов фильтра, до набивки должна быть нарезана на концы длиной 100—150 мм и проверена на отсутствие скрученных в жгуты концов и комьев.

Перед сборкой масляного фильтра следует промыть корпус и крышку фильтра, спускные пробки картера, трубки, соединяющие фильтр с масляным радиатором, пробку в правой стойке масляного радиатора. Затем все пробки и трубки ставятся на место. При установке внутренних фильтрующих элементов необходимо следить, чтобы крышка элемента, прикрепленная скрепками, была обращена вверх.

Рис. 5. Проверка пропускной способности ленточного фильтра грубой очистки масла:
1 — ведро; 2 — фильтр грубой очистки

При первой смене масла у дизеля, прошедшего капитальный ремонт, необходимо снять боковые люки картера, отсоединить и промыть сетчатый элемент центрального маслоприемника. При вскрытии картера нельзя протирать тряпкой внутренние поверхности картера и блока, так как нитки от тряпки засорят сетки маслоприемников и нарушат нормальную подачу масла. При установке крышек люков на место нужно обращать особое внимание на то, чтобы прокладки были в хорошем состоянии и плотно прилегали к картеру.

Если давление масла в прогретом дизеле больше или меньше указанного, необходимо остановить дизель и отрегулировать редукционный клапан масляного насоса.

Осадки, скопившиеся в полостях шеек коленчатых валов дизелей, имеющих центробежную очистку масла, удаляют через 600— 1000 ч работы дизеля. Масло в картере пускового двигателя следует заменять через 200 ч работы дизеля. Работа проводится в следующем порядке.

Отвертывают две спускные пробки картера у прогретого пускового двигателя и дают маслу стечь. Снова ввертывают пробки и для промывки картера заливают в него через наливную горловину несколько выше нижней метки масломерной линейки смесь, состоящую из 50% автотракторного масла и 50% дизельного топлива.

Запускают пусковой двигатель и дают ему проработать в течение 3 мин при малом числе оборотов, затем спускают смесь и дают ей полностью стечь.

Заливают в картер свежее4 масло через наливную горловину до уровня верхней метки масломерной линейки (2,4 л). Запускают пусковой двигатель, после остановки проверяют уровень масла и в случае необходимости доливают масло до верхней отметки масломерной линейки.

Бензин заливают в картер двигателя, после чего двигатель должен проработать 4—5 мин без нагрузки для равномерного смешивания бензина с маслом и заполнения всех зазоров между трущимися деталями. Бензин почти полностью испаряется за 1,5—2 ч после пуска.

Понижение вязкости масла достигается его подогревом. Для этого в конце смены необходимо спустить масло в бак водомас-логрейки, а перед пуском двигателя масло, нагретое до температуры 65—85 °С, следует снова залить в картер.

Регулировка редукционного клапана масляного насоса должна производиться в таком порядке: снять крышки люков масляного картера дизеля; вывернуть редукционный клапан с пружиной из масляного насоса и промыть его керосином или дизельным топливом; обнаруженные неисправности клапана и пружины устранить; установить редукционный клапан в масляном насосе; ослабить контргайку 1 регулировочного винта 2 и, вращая регулировочный винт, установить необходимое давление пружины, после чего затянуть контргайку. Давление пружины должно быть в пределах 3,3—4 кГ/см2. Для увеличения давления регулировочный винт необходимо завинчивать, а для уменьшения — отвинчивать.

Очистка и промывка масляного фильтра грубой очистки. Работу производят в следующем порядке. После остановки дизеля спускают масло из корпуса масляных фильтров через два спускных отверстия.

Разбирают фильтр грубой очистки, сняв колпак, фильтрующий элемент, прокладку колпака и разъединив секции элемента.

Заглушают каналы в камере фильтра деревянными пробками для предохранения от загрязнения и промывают камеру дизельным топливом при помощи шприца, пока через спускные отверстия не потечет чистое топливо. Дают топливу стечь и завертывают пробки спускных отверстий. Вынимают пробки из каналов.

Рис. 6. Замер положения головки регулировочного винта редукционного клапана двигателей КДМ-100 и Д-108:
1 — контргайка; 2 — регулировочный винт (при а ф 30—32 мм)

Колпак и нажимную гайку или ось фильтра трактора ДТ-54 старого выпуска очищают и промывают в дизельном топливе. Временно устанавливают колпак и гайку или ось на место для предохранения камеры от загрязнения.

Секции элемента очищают и промывают в дизельном топливе щетинной кистью или щеткой в низком противне так, чтобы топливо не попадало внутрь секций. Пользоваться металлическими скребками или щетками, а также обтирочным материалом нельзя во избежание повреждения поверхности секций* и забивания щелей грязью.

Промытые секции необходимо продуть, сполоснуть в свежем топливе, поставить на чистое место и дать топливу стечь. Чтобы топливо стекало быстрее, нужно установить наружную секцию горловиной крышки вверх, а внутреннюю — вниз. -Далее осматривают намотку секции. Намотка не должна иметь повреждений и широких щелей между нитками. Нормальная ширина щели — 0,06—0,09 мм. Общая площадь подпайки намотки каждой секции после нескольких ремонтов не должна превышать 10 см2 на одну секцию. При необходимости секции заменяют, а неисправные отправляют на ремонт.

Войлочные кольца промывают в дизельном топливе, а затем отжимают и просушивают. Проверяют состояние колец и парани-товой прокладки корпуса фильтра. Смятые или скрученные кольца и прокладку следует заменить.

Снимают с корпуса фильтра временно установленный колпак и собирают фильтр на корпусе. Кольца и прокладку следует устанавливать без перекоса. Внутреннюю секцию элемента устанавливают в наружную до упору. Секции в сборе нужно вставить так, чтобы горловина внутренней секции вошла в отверстие камеры фильтра. При сборке фильтра с новыми увеличенными или уменьшенными по толщине прокладкой и кольцом, горловины наружной секции следует проверить расстояние между прокладкой и кольцом; оно должно быть в пределах 165—170 мм.

В конце технического обслуживания после пуска дизеля следует убедиться в отсутствии течи масла через соединения фильтра и нормальном давлении масла в магистрали.

Проверка пропускной способности секций фильтрующего элемента масляного фильтра грубой очистки двигателя ДТ-54. После спуска промывочного топлива из картера дизеля и корпуса масляных фильтров и вторичной очистки и промывки секции нужно

Рис. 7. Очистка и промывка секции фильтрующего элемента фильтра грубой очистки масла двигателя Д-54

вставить в горловину каждой секции резиновую или деревянную пробку. Пробка наружной секции не должна перекрывать отверстие во внутренней крышке.

Погружают в ведро с чистым дизельным топливом наружную секцию настолько, чтобы ее верхняя кромка была на 2—3 мм выше уровня топлива, а внутреннюю— до верхней кромки цилиндрической -поверхности (рис. 79). Замеряют время заполнения каждой секции топливом до уровня, отстоящего на 30 мм от верхней кромки. Продолжительность заполнения топливом секции, годной к эксплуатации, не должна превышать 45 сек. Секцию, которая заполняется топливом за большее время, следует заменить и отправить в ремонтную мастерскую для восстановления.

Очистка и промывка масляного фильтра тонкой очистки с реактивной центрифугой. Одновременно с разборкой масляного фильтра грубой очистки разбирают

масляный фильтр тонкой очистки, сняв колпак и ротор реактивной центрифуги в сборе, крышку и предохранительные сетки маслозаборных трубок ротора.

Камеру фильтра промывают дизельным топливом при помощи шприца. Колпак очищают и промывают в дизельном топливе и устанавливают его временно на место для предохранения камеры фильтра от загрязнения.

Рис. 8. Схема проверки пропускной способности секции фильтрующего элемента фильтра грубой очистки масла:
а — наружной секции; б— внутренней секции

Рис. 9. Снятие ротора реактивной центрифуги:
а — двигатель Д-54А; б — двигатель Д-40М

Внутренние полости крышки и корпуса ротора очищают деревянным скребком. Прочищают форсунки (сопла) ротора медной проволокой. Промывают в дизельном топливе корпус ротора в сборе, его крышку, предохранительные сетки маслозабор-ных трубок и упорное кольцо, обратив особое внимание на чистоту каналов трубок. После промывки предохранительных сеток нужно продуть их.

Проверяют состояние паранитовой прокладки, устанавливаемой между корпусом и крышкой ротора, и при необходимости заменяют прокладку.

Рис. 10. Очистка внутренней полости корпуса ротора реактивной центрифуги

Собирают ротор, установив медные прокладки под гайки крепления крыши ротора; гайки следует затягивать поочередно не более чем на 1/2 грани за один прием, чтобы масло не просачивалось между корпусом и крышкой ротора. Перетягивать гайки нельзя во избежание поломки ротора.

Снимают с корпуса фильтра временно установленный колпак. Протирают собранный ротор снаружи чистой тряпкой и устанавливают его на ось. Следует убедиться в том, что ротор вращается от руки. Устанавливают на место упорное кольцо и колпак фильтра.

В конце технического обслуживания перед пуском пускового двигателя следует снять колпак фильтра, а затем при прокручивании дизеля пусковым двигателем на II передаче редуктора убедиться в наличии вращения ротора. При этом, придерживая вращающийся ротор рукой, проверить, не подтекает ли масло из-под гаек крепления крышки ротора и прокладки между его крышкой и корпусом. Допускается легкое просачивание масла у верхней и нижней втулок ротора.

Снова устанавливают колпак фильтра на место, не затягивая сильно гайку крепления колпака, так как колпак только защищает ротор от пыли и грязи, а масло под колпаком не имеет давления. Пускать дизель при снятом колпаке запрещается.

Очистка и промывка сапуна. После промывки системы смазки следует снять сапун и разобрать его, вынув из корпуса пружинное кольцо, Сетки и проволочную набивку; очистить и промыть в дизельном топливе все детали сапуна; набивку разрыхлить равномерно по всему объему, смочить дизельным маслом, а затем дать маслу стечь; собрать сапун и установить на место.

Очистка и промывка масло-заливной трубы. Одновременно с сапуном нужно снять заливную трубу, сетку и картонные прокладки; очистить и промыть в дизельном топливе сетку и трубу и установить их на место, расположив прокладки по обе стороны сетки.

—-

Система смазки представляет совокупность механизмов и устройств, соединенных между собой маслопроводами и каналами и служащих для очистки и охлаждения масла и подачи его к трущимся деталям двигателя в необходимом количестве.

Масло, попадая в зазоры между трущимися деталями, уменьшает их износ, охлаждает детали и удаляет продукты износа с трущихся поверхностей.

Масло может подводиться к трущимся поверхностям деталей под давлением, разбрызгиванием, самотеком. В зависимости от способов подвода масла различают системы смазки разбрызгиванием и комбинированные.

Неисправности системы смазки трактора Т-40

Возможные причины и признаки неисправности

Способ устранения

А. Низкое давление масла

Неисправен манометр, показы­вающий давление масла

Проверьте манометр и при необходимости замените его. Произведите наружный осмотр и устраните все утечки мас­ла

Засорена сетка маслоприемника масляного насоса

Промойте сетку маслоприемника

Заел редукционный клапан масляной   системы

Промойте редукционный кла­пан

Износ подшипников коленчато­го вала

Перешлифуйте шейки колен­чатого вала на ремонтный размер и замените вкладыши на ремонтные

В масляный поддон залито мас­ло, не рекомендованное заво­дом

Замените масло в поддоне дви­гателя

Б. Повышенный расход масла

Изношены или залегли в канав­ках поршневые кольца

Замените поршневые кольца

Большой торцовый зазор меж­ду поршневыми канавками и кольцами

Замените поршневые кольца а в случае необходимости и поршни

Большой зазор между стерж­нями всасывающих клапанов и направляющими   втулками

Замените изношенные детали

Основные системы двигателя Д-240


Система смазки двигателя Д 240 – центрифуга, масляный насос и обслуживание

» Двигатель Д-240 » Система смазки двигателя Д 240 – центрифуга, масляный насос и обслуживание

На двигателе Д-240 реализована комбинированная система смазки. Исходя из условий работы деталей, масло поступает к трущимся поверхностям (шатунные и коренные шейки коленвала, опорные шейки распредвала, втулки шестерни топливного насоса и промежуточной шестерни) под давлением, но пульсирующим потоком (механизм клапанов) или путем разбрызгивания. В систему смазки двигателя входят: полнопоточный центробежный масляный фильтр (центрифуга), масляный насос с маслоприемником и масляный радиатор. Также к системе смазки относятся соединительная арматура, маслопроводы, предохранительные клапаны, контрольные приборы и другие. Часть компонентов дизеля (пускач, помпа, топливный насос) имеют собственную автономную схему смазки. Для смазки двигателя трактора МТЗ-82 применяется моторное масло: зимой — марки М8Г2, летом — М10Г2. Масло необходимо менять каждые 480 часов работы двигателя.

Схема системы смазки: 1 — масляный радиатор; 2 — главная масляная магистраль; 3 — указатель давления масла; 4 — сетка; 5 — центрифуга; 6 — масляный насос; 7 — редукционный клапан; 8 — сливной клапан; 9 — предохранительный клапан; 10 — упорные кольца; 11 — патрубок; 12 — маслоприемник; 13 — масляный радиатор.

Масляный насос Д-240

Одноступенчатый, шестеренчатого типа, устанавливается на крышке первого коренного подшипника коленвала и вращается от коленчатого вала двигателя. Насос состоит из крышки, корпуса, ведущей и приводной шестерен, установленные на валу, а также из ведомой шестерни, находящейся на пальце.

Во время вращения шестерен в области всасывания образуется разряжение, способствующее поступлению масла в маслозаборник насоса. Попадая в зубья шестерен, масло подается в магистраль, а оттуда поступает к трущимся узлам.

Глубина расточек для шестерен в корпусе, их ширина и размещение выполняются с высокой точностью. Для создания герметичности во внутренней полости масляного насоса — привалочные плоскости крышки и корпуса тщательно шлифуются. Не допускается перестановка крышки с одного насоса на другой. Подача масла насосом составляет 36 литров в минуту на оборотах 2320 об/мин и образуемом давлении 0,70-0,75 МПа (7,0-7,5 кгс/см²).

Масляный насос: 1 — маслозаборник; 2 — корпус насоса; 3 — палец ведомой шестерни; 4 — ведомая шестерня; 5 — крышка корпуса; 6 — шестерня привода насоса; 7 — штифт; 8 — вал насоса; 9 — ведущая шестерня; 10 — патрубок.

Масляный фильтр

Центрифуга двигателя Д-240 предназначена для очистки циркулирующего масла в системе смазки. На двигателе устанавливается центробежный фильтр оснащенный бессопловым гидравлическим приводом.

В корпусе фильтра имеется ось на которой вращается ротор. Крышка крепится к остову гайкой и уплотняется резиновым кольцом. Ротор удерживается от осевых перемещений шайбой и гайкой, размещающиеся на верхнем конце оси с резьбой. Сверху ротор закрывается колпаком фиксируемый гайкой с шайбой. Во внутренней полости оси размещена маслоотводящая трубка. Под влиянием центробежных сил мелкие частицы, продукты износа деталей и разложения масла остаются на внутренних стенках ротора. Прошедшее очистку масло с высокой скоростью вбрасывается через тангенциальное отверстие во внутреннюю проточку корпуса ротора в области входных отверстий роторной оси. В следствии чего образуется реактивная сила вращающая ротор. Далее масло сквозь отверстия в оси ротора и трубку подается в главную масляную магистраль.

Предохранительный клапан контролирует перед ротором давление 0,65-0,70 МПа (6,5-7,0 кгс/см²). В том случае, если давление масла на входе в ротор превышает данное значение, то оно сливается через клапан в поддон.

Давление сливного клапана отрегулировано на значение 0,20-0,30 МПа (2-3 кгс/см²) и поддерживает требуемое давление в главной масляной магистрали.

Центрифуга (масляный фильтр): 1 — корпус фильтра; 2 — трубки; 3 — ось ротора; 4 — крышка ротора; 5 — стакан; 6 — насадок; 7 — корпус ротора; 8 — стакан ротора; 9 — упорное кольцо; 10 — специальная гайка; 11 — шайба; 12 — гайка; 13 — колпак фильтра; 14 — гайка; 15 — прокладка колпака; 16 — уплотнительное кольцо; 17 — предохранительный клапан; 18 — штуцер для подсоединения манометра; 19 — маслопровод к радиатору; 20 — редукционный клапан; 21 — сливной клапан; 22 — пробка; 23 — регулировочная пробка.

Редукционный клапан (нерегулируемый) необходим для перегона холодного масла в магистраль в обход масляного радиатора.

На что обратить внимание

Стандартное масло, как правило, имеет в своем составе минеральную основу. Однако перед применением следует внимательно изучить характеристики техники. Во время производства некоторые запчасти покрываются деликатными металлами (серебро и прочее). В этом случае, лучше оградить экскаватор от жидкости, которая дополнена антиизносными присадками с цинковой основой. Упаковка этого средства имеет специальную маркировку Zn-Free.

Также читайте: Виды индустриальных масел и сферы их применения

Для особо тяжелых условий используется гидравлическое масло с моющими добавками. Помимо очистных свойств, жидкость не оказывает пагубного влияния при попадании в почву или воду.

Тракторы, экскаваторы и другая крупная техника все время развиваются. С каждой новой моделью повышается рабочее давление. К тому же наблюдается тенденция уменьшения массы привода, вследствие чего работа идет значительно интенсивнее.

Чтобы удовлетворить все нововведенные требования, современные типы масел должны соответствовать следующим требованиям:

  • иметь достаточный индекс и уровень вязкости;
  • предохранять запчасти от преждевременного износа;
  • иметь стабильные термические и химические показатели и антиокислительные свойства;
  • обеспечить защиту деталей от коррозии.

Уровни вязкости

Уровень вязкости указан на инструкциях, прилагающихся к маслам. Примерная графическая формула – ISO VG 68. В данном случае это говорит о том, что средство содержит 68 сантистоков при 40°С. Чем больше значение вязкости, тем меньше циркуляция при высоких температурах. Также, это уберегает от застывания при отрицательных показателях на термометре.

Самые распространенные классы имеют уровень 46 и 32. Немного реже встречаются масла с показателями 15, 22, 68, 100, 150. Уровень вязкости зависит от температуры воздуха и массивности техники. Чем выше эти показатели, тем больше должен быть уровень вязкости.

Самостоятельный расчет

Если по каким-либо причинам инструкция с классом вязкости была утеряна, можно вычислить его самостоятельно.

Система обозначений

Кроме международных требований ISO, отечественное масло должно соответствовать ГОСТу 17479,3-85. По этим стандартам гидравлическое масло делится на 10 классов вязкости. Самый низкий уровень – 5, с кинематической вязкостью 4,14-5,06 мм2/с при 40 градусах Цельсия. Уровень 150 (самый высокий) имеет показатели 135,00-165,00 мм2/с. Но, как и у экскаваторов, самыми популярными уровнями у тракторов являются 46 и 32.

Помимо этого, гидравлическое масло делится на группы А, Б и В. Определяющими значениями групп являются: наличие различных присадок, а также эксплуатационных свойств.

Группа А, или группа НН в соответствии ISO – это нефтяные масла, которые не имеют в своем составе никаких присадок (кроме антипенных). Обычно используется в гидравлических системах с поршневыми или шестеренными насосами. Максимальное давление достигает 15 МПа. Температура жидкости не поднимается более 80°С.

Группа Б (HL по ISO) – жидкости, которые имеют антиокислительные и антикоррозийные добавки. Используются на гидросистемах со средней нагрузкой при давлении до 25 МПа и температуре масла в объеме более 80°С.

Группа В (НМ по ISO) – помимо антиокислительных и антикоррозийных примесей в них добавляются присадки, которые обеспечивают более долги срок эксплуатации. Также, в отличие от предыдущих типов, здесь очистка гораздо лучше. Используется для систем, которые выдерживают давление при эксплуатации в более чем 25 МПа. Допустимая температура – выше 90°.

Маловязкие масла (уровень вязкости до 15)

МГЕ-4А. Легкая фракция, с высокой степенью очистки. Имеет присадку для загустения, а также ингибиторы для защиты от окисления и коррозии. Имеет хорошие низкотемпературные качества.

МГЕ-10А. Фракция, обладающая низкозастывающими и деароматизированными свойствами. Имеет те же самые присадки, что и МГЕ 4-А с добавлением противоизносного эффекта. Пригодно для эксплуатирования в диапазоне от -65 до +70°С.

Обслуживание гидросистемы и рулевого управления МТЗ-82.1

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Проверка уровня масла в баке гидросистемы МТЗ-82.1/80.1 Беларус Операция выполняется на тракторах с тент-каркасом или основанием тента на базе малой кабины. Перед проверкой уровня масла установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Поднимите тяги ЗНУ в крайнее верхнее положение, заглушите двигатель, затормозите трактор стояночным тормозом и поднимите капот. Проверьте визуально уровень масла по масломеру на баке с левой стороны трактора. Уровень должен быть между метками «О» и «П» масломера. При необходимости, долейте масло до уровня метки «П» через маслозаливное отверстие, сняв резьбовую пробку. При работе трактора в агрегате с машинами, требующими повышенного отбора масла, заливайте масло до метки «С» на масломере при втянутых штоках гидроцилиндров агрегатируемой машины. Проверка уровня масла в корпусе гидроусилителя руля Операция выполняется на тракторах МТЗ-82-1/80-1 Беларус с установленным ГУР или ГОРУ с корпусом ГУР. Для проверки уровня масла в корпусе ГУР необходимо выполнить следующее: — установите трактор на ровную площадку; — поднимите капот. — снимите крышку маслозаливной горловины корпуса ГУР; — выньте сетчатый заливной фильтр с масломерным стержнем и определите уровень масла; — уровень масла должен быть между верхней (MAX) и нижней (MIN) метками масломерного стержня; — установите на место сетчатый фильтр; — если необходимо, долейте масло до нужно уровня; — установите на место крышку маслозаливной горловины корпуса гидроусилителя руля. Смазка шарниров гидроцилиндра ГОРУ МТЗ-82-1/80-1 Беларус Операция выполняется на тракторах с ГОРУ либо ГОРУ с корпусом ГУР. При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выполнять через каждые 500 часов работы трактора. Прошприцуйте шарниры гидроцилиндра ГОРУ через масленки мазкой. Замена фильтрующего элемента и промывка сапуна в совмещенном баке ГНС и ГОРУ (в баке ГНС) Операция выполняется на тракторах с унифицированной кабиной (с тент-каркасом или основанием тента на базе унифицированной кабины). Первая и вторая замена фильтрующего элемента выполняется через 500 часов работы трактора. Далее замену фильтрующего элемента требуется производить через каждую 1000 часов работы, совместно с заменой масла в ГНС и ГОРУ (в ГНС). Для замены фильтрующего элемента в совмещенном баке гидросистемы и ГОРУ МТЗ-82-1/80-1 Беларус выполните следующее: — отверните болты, снимите крышку и извлеките фильтрующий элемент в сборе с помощью ограничителя; — снимите гайки, ограничитель и фильтрующий элемент; — промойте корпус в моющем растворе; — установите новый фильтрующий элемент и соберите фильтр, выполнив операции в обратной последовательности; — установите фильтр в сборе в бак гидросистемы, закройте его крышкой и закрепите болтами. — проверьте уровень масла в баке гидросистемы и ГОРУ (в баке ГНС), если необходимо – долейте. Промывка масляного фильтра корпуса гидроусилителя (при установленном ГУР) Для промывки масляного фильтра выполните следующее: — отсоедините маслопроводы; — выверните болты крепления крышки к корпусу и при помощи двух демонтажных болтов снимите крышку; — отпустите контргайку и выверните редукционный клапан; — извлеките сливной фильтр и промойте его в моющем растворе; — проверьте, если необходимо подтяните гайку поворотного вала. Момент затяжки гайки должен быть от 280 до 320 Нм; — установите фильтр и соберите все, выполнив операции в обратной последовательности; — произведите регулировку осевого хода поворотного вала. Промывка масляного фильтра корпуса ГУР (при установленном ГОРУ с корпусам ГУР) Для промывки масляного фильтра выполните следующее: — отсоедините маслопроводы; — выверните болты крепления крышки к корпусу и при помощи двух демонтажных болтов снимите крышку; — отпустите контргайку и выверните редукционный клапан; — извлеките сливной фильтр и промойте его в моющем растворе; — установите фильтр и соберите все, выполнив операции в обратной последовательности; — произведите регулировку осевого хода поворотного вала. Замена смазки в шарнирах рулевой тяги МТЗ-82-1/80-1 Беларус Для замены смазки в шарнирах рулевой тяги необходимо выполнить следующее: — снять контровочную проволоку; — отвернуть резьбовую пробку; — удалить из шарниров находящуюся в них смазку; — заполните шарниры новой смазкой; — завернуть резьбовую пробку так, чтобы зазор в шарнирном соединении отсутствовал; — законтрить пробку проволокой. При установленном ГУР либо ГОРУ с корпусом ГУР необходимо производить замену смазки в шарнирах двух рулевых тяг. При использовании смазки МС-1000 ТУ 0254-003-45540231-99 операцию следует выполнять через каждые 2000 часов работы трактора. Замена масла в корпусе ГУР МТЗ-82.1/80.1 Беларус Операция выполняется на тракторах с установленным ГУР либо ГОРУ с корпусом ГУР. Операция замены масла в корпусе ГУР должна быть произведены одновременно с промывкой масляного фильтра корпуса ГУР. Перед заменой масла прогрейте масло в корпусе ГУР до нормальной рабочей температуры, для чего произведите запуск двигателя и поверните рулевое колесо до упора и удерживайте его в этом положении до нагрева масла. Для замены масла в корпусе ГУР выполните следующее: — установите трактор на ровной горизонтальной площадке. Двигатель должен быть заглушен. Включите стояночный тормоз и заблокируйте от перемещения колеса спереди и сзади противооткатными упорами, исключающими самопроизвольное перемещение трактора; — поднимите капот. — отверните сливную пробку на корпусе насоса питания ГУР (ГОРУ с корпусом ГУР), слейте масло в специальную емкость для отработанного масла; — установите на место сливную пробку; — снимите крышку маслозаливной горловины на верхней крышке корпуса ГУР (ГОРУ с корпусом ГУР) и заправьте корпус ГУР свежим маслом. Нормальный уровень масла в корпусе ГУР должен быть между верхней (MAX) и нижней (MIN) метками масломерного стержня. — установите на место крышку 3 маслозаливной горловины. Замена масла в совмещенном баке ГНС и ГОРУ (в баке ГНС) Операция выполняется на тракторах МТЗ-82.1/80.1 Беларус с унифицированной кабиной (с тент-каркасом или основанием тента на базе унифицированной кабины). Перед заменой масла прогрейте масло в гидросистеме ГНС и ГОРУ (ГНС) до нормальной рабочей температуры, для чего произведите запуск двигателя и установите любой из рычагов управления гидравлическими выводами в положение «подъем» и удерживайте рычаг в этом положении до нагрева гидросистемы. Для замены масла в гидросистемах задней навески и ГОРУ выполните следующее: — установите трактор на ровной площадке, поднимите тяги задней навески в крайнее верхнее положение, затормозите трактор стояночным тормозом. Двигатель должен быть заглушен; — отверните пробку маслозаливного отверстия и сливную пробку, слейте из маслобака масло в специальную емкость для отработанного масла; — установите на место сливную пробку и заправьте систему свежим маслом до требуемой метки «П» по указателю уровня масла. При использовании машин, требующих большого отбора масла, залейте масло до уровня, соответствующего верхней о. — установите на место пробку маслозаливного отверстия.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________
Сервис и регулировки МТЗ-82

  • Органы управления и приборы
  • Работа с сельхозмашинами
  • Техническое обслуживание дизеля Д-243
  • Регулировки сцепления
  • Рулевое управление
  • Тормоза трактора Беларус
  • Вал отбора мощности ВОМ
  • Передний мост
  • Ремонт переднего ведущего моста
  • Гидравлическая система и задняя навеска
  • Электрооборудование
  • Техническое обслуживание

__________________________________________________________________________
Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

  • Органы управления и приборы
  • Управление коробкой передач и ВОМ
  • Управление задней навеской
  • Элементы кабины
  • Элементы электрооборудования
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Управление КПП и ходоуменьшителем
  • Реверс-редуктор
  • Задний мост трактора Беларус
  • Блокировка дифференциала заднего моста
  • Задний вал отбора мощности
  • Тормоза трактора Беларус
  • Пневмосистема
  • ПВМ с коническими колесными редукторами
  • ПВМ с планетарно-цилиндрическими колесными редукторами
  • Привод ПВМ
  • Ходовая система
  • Гидрообъемное рулевое управление
  • Гидроусилитель рулевого управления
  • Гидравлическая навесная система
  • Регулировки задней навески
  • Кабина Беларус
  • Техническое обслуживание
  • Обслуживание двигателя
  • Техобслуживание трансмиссии
  • Сервисное обслуживание ПВМ
  • Обслуживание гидросистемы и рулевого управления
  • Обслуживание переднего моста
  • Обслуживание пневмосистемы и тормозов

Ремонт МТЗ-80

  • Ремонт головки блока цилиндров
  • Ремонт поршневой группы Д-240
  • Ремонт топливной аппаратуры
  • Ремонт пускового двигателя
  • Ремонт рулевого управления
  • Ремонт переднего моста
  • Ремонт сцепления и понижающего редуктора
  • Ремонт КПП
  • Ремонт заднего моста
  • Ремонт ВОМ
  • Ремонт гидросистемы задней навески
  • Ремонт электрооборудования

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

  • Управление и приборы
  • Коробка передач
  • Сцепление
  • Обслуживание двигателя Д-260
  • Задний мост
  • Рабочие тормоза
  • Пневмооборудование
  • Вал отбора мощности
  • Передний ведущий мост
  • Навесная гидросистема
  • Электронное управление задней навеской
  • Заднее навесное устройство
  • Рулевое управление

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

  • Органы управления и приборы
  • Дизельный двигатель
  • Сцепление и КПП
  • Задний мост
  • Тормоза
  • Задний вал отбора мощности
  • Передний ведущий мост
  • Рулевое управление
  • Навесное и сцепное устройство
  • Гидросистема
  • Электрооборудование
  • Агрегатирование

Эксплуатация и сервис тракторов

  • Блок-картер и кривошипно-шатунный механизм
  • Механизм газораспределения
  • Система питания дизельных двигателей
  • Система регулирования тракторных двигателей
  • Система охлаждения тракторных двигателей
  • Система пуска дизелей
  • Силовые передачи тракторов
  • Трансмиссия трактора Т-150, Т-150К
  • Ведущие мосты колесных и гусеничных тракторов
  • Ходовая часть и управление трактора
  • Ходовая и рулевое управление колесных тракторов

Тест «Система смазки двигателя»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ

«Система смазки двигателя»

МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

по профессии 23.01.03 Автомеханик


 


 


 


 

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения


 


 


 


 


 

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Система смазки двигателя», входящей в состав МДК 01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.


 

Тест №4 «Система смазки двигателя»

1. Когда рекомендуется проверять уровень масла в картере двигателя? 

а) сразу после пуска двигателя 
б) при работе двигателя под нагрузкой
в) через несколько минут после остановки двигателя 

2. Как проверяется работоспособность центробежного фильтра очистки масла в условиях эксплуатации? 

a) по количеству отложений в колпаке ротора
б) сигнализатором аварийного давления масла 
в) по шуму ротора после остановки двигателя 

3. Какой из ответов наиболее полно перечисляет назначение смазочного материала в системе смазки двигателя? 

а) уменьшает трение и износ трущихся поверхностей 
б) понижает температуру деталей, с которыми соприкасается
в) выносит продукты изнашивания из зоны трения 
г) выполняет все функции указанные в пунктах а,б,в
д) выполняет все функции указанные в пунктах а, в 

4. Как ограничивается максимальное давление масла в системе смазки?

а) изменением числа оборотов шестерен насоса
б) редукционным клапаном 
в) изменением уровня масла в поддоне 

5. Как приводится в действие масляный центробежный очиститель (центрифуга)? 

а) реактивными силами струи масла из сопла ротора
б) клиноременной передачей 
в) шестеренчатым приводом 

6. Как контролируется уровень масла в системе смазки двигателя? 

а) по показаниям манометра давления масла 
б) по показаниям датчика уровня масла 
в) маслоизмерительным щупом при неработающем двигателе 

7. Какая система обеспечивает удаление из поддона двигателя паров топлива, конденсата, и отработавших газов? 

а) декомпрессионная система 
б) система вентиляции картера 
в) система грязеуловителей 

8. Какой прибор системы смазки двигателя производит забор масла из картера и его первичную фильтрацию?

а) маслоприемник с сетчатым фильтром
б) фильтр центробежной очистки 
в) фильтр грубой очистки 
г) масляный насос 

9. Какие насосы применяют для подачи масла под давлением к трущимся поверхностям механизмов? 

а) центробежные насосы 
б) плунжерные насосы 
в) шестеренчатые насосы 

10 . Как смазываются кулачки распределительного вала двигателя?

а) под давлением 
б) разбрызгиванием 
в) их смазка не предусмотрена 

11 .Что применяют в качестве фильтрующего элемента в фильтре тонкой очистки масла? 

а) мелкоячеистую сетку 
б) набор пластинок с малым расстоянием между ними 
в) ленточно-бумажные или керамические пакеты 

 

12. Масляный насос в системе обеспечивает:
а) фильтрацию масла
б) регенерирование масла
в) создание необходимого давления масла
г) предохраняет систему от избыточного давления масла
 

13. Где установлен масляный насос системы смазки у двигателя семейства КамАЗ? 
а) снаружи блока цилиндров
б) в поддоне блок-картера
в) в картере распределительных шестерен 

14. Где оседают механические примеси в центрифуге системы смазки? 
а) на внутренней стенке колпака
б) на наружной стенке колпака
в) на внутренней стенке кожуха центрифуги 
 

15. Какие из перечисленных функций не выполняет система смазки?
а) уменьшение трения и интенсивности износа трущихся поверхностей
б) снижение ударных нагрузок на детали цилиндропоршневой группы
в) вынос продуктов износа
г) частичный отвод тепла от трущихся поверхностей
е) защита деталей от коррозии
 

16. Какой прибор производит забор масла из поддона картера и его первичную фильтрацию?
а) маслозаборник

б) фильтр центробежной очистки
в) фильтр грубой очистки
г) масляный насос
 

17. Как смазываются шейки распределительного вала двигателя?
а) под давлением
б) разбрызгиванием
в) их смазка не предусмотрена
 

18. Какие из перечисленных деталей смазываются под давлением?
а) подшипники коленвала, гильзы цилиндров
б) подшипники распредвала, оси коромысел, зубья шестерён
в) подшипники коленвала, подшипники распредвала

19. Картерные газы:
а) уменьшают износ цилиндров
б) повышают давление в картере
в) способствуют смесеобразованию
г) ухудшают смазывающие свойства масла


 

Эталон ответов:

Вопрос

1

2

3

4

5

6

7

Ответ

в

в

д

б

а

в

б

Вопрос

8

9

10

11

12

13

14

Ответ

а

в

а

в

в

б

а

Вопрос

15

16

17

18

19

   

Ответ

б

а

а

в

г

   

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 18 — 19 правильных ответов из 19 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 13 — 17 правильных ответов из 19 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 10 — 16 правильных ответов из 19 предложенных вопросов;

Оценка «неудовлетворительно» 0 — 9 правильных ответов из 19 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Слон Ю.М. С-48 Автомеханик / Серия «Учебники, учебные пособия». – Ростов н/Д: «Фенис», 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

 

Маслопровод 70-1405117 трактора МТЗ-80/82 система смазки двигателя; картер масляный, корпус фильтра масляного, насос масляный, маслоприемник, фильтр масляный, радиатор масляный, теплообменник.

Система смазки двигателя Д-240 на двигателе трактора МТЗ-80, МТЗ-82 применена комбинированная одноконтурная система смазки. Насос 2 (рис. 1) засасывает масло через маслозаборник 1 и нагнетает в полнопоточную активно-реактивную (бессопловую) центрифугу 4. Дальше масло через радиатор 5 или минуя его поступает в магистраль блок-картера к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала.


От коренных подшипников по сверлениям в щеках оно подводится к шатунным. От шейки распределительного вала масло пульсирующим потоком поступает во внутреннюю полость оси коромысел, а через отверстия в ней — к втулкам коромысел. По имеющимся в коромыслах каналах масло поступает к сферическим поверхностям штанг толкателей.

 Взаимодействие устройств системы смазки Д-240


Рис.1. 1 — маслозаборник; 2 — насос; 3 — предохранительный клапан; 4 — центифуга; 5 — радиатор; 6 — указатель манометра; 7 — сливной клапан; 8 — клапан-термостат радиатора; К и Ш — коренные и шатунные подшипники; Р — опоры распределительного вала; ПН и ПШ — шестерни привода топливного насоса и промежуточная: ВК — втулки коромысел

Гильзы цилиндров, поршни, толкатели, кулачки распределительного вала, зубья шестерен и другие детали двигателя Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 смазываются маслом, вытекающим из зазоров подшипников. Предохранительный клапан 3 ограничивает давление масла на входе в фильтр не более 0,7 МПа.

Редукционный клапан (термостат) 8 перепускает холодное масло в магистраль мимо радиатора. Это ускоряет прогрев масла и двигателя. Сливной клапан 7 ограничивает рабочее давление в главной магистрали в пределах 0,2…0,3 МПа. Для контроля давления масла в системе смазки Д-240 служит манометр 6. Топливный насос с регулятором и пусковой двигатель с редуктором имеют автономные системы смазки.

 Схема действия активно-реактивной центрифуги Д-240


Рис. 2. 1 — ось; 2 — колпак; 3 — ротор; 4 — корпус центрифуги; 5 — подводной канал; 6 — отводная трубка: 7 — насадок;8 — колонка ротора; 9 — гайка специальная; 10 — шайба; 11 — гайка: ВП и НП — верхняя и нижняя полости; В и Н— каналы

Ротор активно-реактивной центрифуги Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 свободно посажен на ось 1 (рис. 2.). К ней неподвижно прикреплен насадок 7, имеющий каналы Н, расположенные по касательной к его окружности. Аналогично выполнены и каналы В в верхней части колонки ротора. Нагнетаемое насосом масло по каналу 5,кольцевому каналу и отверстиям в оси поступает в насадок 7, а оттуда выходит через каналы Н в полость НП колонки ротора.

Струи масла, которые выходят с большой скоростью и направляются каналами Н по касательной и внутренней стенке колонки, создают активный момент, заставляющий ротор вращаться. Из полости НП колонки через ее радиальные отверстия масло поступает в полость ротора 3, где очищается от посторонних примесей (как описано выше). Очищаемое масло через каналы В в верхней части колонки проходит в полость ВП. При этом возникают реактивные силы, крутящий момент которых совпадает с активным моментом.

Эти крутящие моменты, слагаясь, обеспечивают вращение ротора с частотой около 6000 мин’. Очищаемое масло из полости ВП по каналу и трубке в оси направляется для смазки трущихся поверхностей. Охлаждают масло с целью недопущения уменьшения вязкости ниже предельной и замедления процесса окисления. Применяемые в настоящее время на тракторах МТЗ-80, 82 радиаторы позволяют снизить температуру масла на 10-15°С.

Система питания двигателя Д-240

Система питания Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 состоит из устройств, обеспечивающих раздельную подачу в цилиндры дизеля топлива и воздуха, а также выпуск отработанных продуктов в атмосферу.

 Общее устройство системы питания дизеля Д-240


Рис. 3. 1 — глушитель; 2 — воздухоочиститель; 3 — фильтр грубой очистки воздуха; 4 — впускной коллектор; 5 — электрофакельный подогреватель; 6 — топливная трубка к электрофакельному подогревателю; 7 — дренажная трубка; 8 — трубка высокого давления; 9 — заливная горловина; 10 -топливные баки; 11 — топливомерная трубка; 12 — сливной кран; 13 — трубка от топливного бака; 14 — фильтр грубой очистки топлива; 15 — рукоятка продувочного вентиля; 16 — фильтр тонкой очистки топлива; 17-трубка от фильтра тонкой очистки к топливному насосу; 18 — трубка от фильтра-отстойника к топливному насосу; 19 — регулятор топливного насоса; 20 — топливная трубка от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки; 21 — подкачивающий насос; 22 — перепускная трубка; 23 — топливный насос; 24 — форсунки; 25 — выхлопной коллектор; 26 — нижний фильтрующий элемент; 27 — средний фильтрующий элемент; 28 — верхний фильтрующий элемент

У дизеля Д-240 топливо из баков 10 (рис. 3) поступает в фильтр грубой очистки 14. Очищенное от грубых механических примесей топливо отсасывается подкачивающим насосом 21 и нагнетается под давлением около 0,2 МПа в фильтр тонкой очистки 16. От фильтра тонкой очистки топливо подается трубкой 17 к распределительному каналу головки ТНВД 23, так как к насосу топливо подается с избытком, часть его пропускается через клапан и возвращается трубкой 22 к подкачивающему насосу.

Секции ТНВД трактора МТЗ-80, МТЗ-82 в необходимом количестве и в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля подают топливо трубками высокого давления к форсункам 24, которые впрыскивают его в камере сгорания. Часть топлива просачивается через зазоры деталей форсунок и отводится дренажными трубками 7 в бак.

Заданный скоростной режим поддерживается регулятором 19. Воздух, поступающий в цилиндры дизеля, очищается в комбинированном воздухоочистителе 2. К электрофакельному подогревателю 5, которым пользуются при пуске двигателя в холодное время года, топливо поступает от фильтра Д-240 тонкой очистки трубкой 6.

Фильтр грубой очистки топлива Д-240 рассматриваемых дизелей комбинированный (инерционная очистка и фильтрация через латунную сетку с ячейками размером 0,25×0,25 мм) и состоит из корпуса 5 (рис. 4.), стакана 15,направляющего конуса 2 с сеткой, успокоителя 16.

 Фильтр грубой очистки топлива Д-240


Рис.4. Корпус и стакан топливного фильтра Д-240 грубой очистки соединяют болтами 4 при помощи кольца 3.Уплотнение их осуществляется паронитовой прокладкой 11. В корпус завернуты штуцерные болты 6 и 7, а также пробка 10, закрывающая отверстие, предназначенное для удаления воздуха из полости фильтра при заполнении его топливом.


Топливо очищается следующим образом. Через штуцерный болт 6 оно поступает в кольцевую полость 9, откуда через многодырчатую распределительную шайбу 12 на поверхность направляющего конуса 2. Затем стекает к кольцевой щели между конусом и стаканом. Топливо забирается из фильтра-отстойника через штуцерный болт 7благодаря отсасывающему действию подкачивающего насоса.

Стекая с кромки направляющего конуса, оно резко изменяет направление движения и проходит через сетку фильтрующего элемента, направляясь вверх. Механические примеси и вода (более тяжелые частицы) продолжают двигаться по инерции вниз и собираются под успокоителем 16. Успокоитель ограничивает взбалтывание примесей при движении трактора.

 Фильтр тонкой очистки топлива двигателя Д-240


Рис.5. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля Д-240 состоит из корпуса 3 (рис. 5), крышки 2 с продувочным вентилем 1, трех бумажных фильтрующих элементов 4, работающих параллельно, и уплотнителя 6.Фильтрующие элементы нанизаны на шипы уплотнителя и крышки и уплотнены резиновыми кольцами 7.

Техническое обслуживание тракторов, смазка и масло

Сельское хозяйство входит в число отраслей, где работа наносит большой ущерб оборудованию , такому как тракторы, комбайны, бороны, кукурузоуборочные комбайны, пресс-подборщики, сеялки и другое оборудование. Те, кто работает в сельскохозяйственном секторе, полагаются на свои машины, чтобы их бизнес и поля процветали. Независимо от условий, таких как высокая влажность, пыль, экстремальные температуры и интенсивное использование, каждая деталь должна быть надежной и функционировать оптимально .Единственным оборудованием, которое используется изо дня в день независимо от сезона, является трактор . Поэтому обслуживание этой жизненно важной части сельскохозяйственной техники должно быть приоритетом каждого владельца.

Надлежащее техническое обслуживание трактора требует применения смазочных материалов, которые могут помочь специалистам в области сельского хозяйства справиться с ежедневными трудностями. Правильный выбор смазки, масла и других смазочных жидкостей, специально разработанных для сельскохозяйственных машин, может повысить производительность.Как? Обеспечивая адекватную смазку , тракторы и другая техника полностью раскрывают свой потенциал . Выбор правильных тракторных смазок для тяжелых условий эксплуатации и моторного масла для самых тяжелых условий эксплуатации — особая задача. Более того, это особенно важно, если вы заинтересованы в развитии своего сельскохозяйственного бизнеса .

Чтобы помочь вам в этом, мы делимся с вами своим опытом в области сельскохозяйственных смазочных материалов. Благодаря нашей приверженности инновациям, опыту и сотрудничеству с промышленностью наши продукты одобрены большинством производителей оборудования.Кроме того, в их число входят Caterpillar, JCB, Volvo, Fendt, John Deere, Claas, Massey-Ferguson, Liebherr, Komatsu, New Holland, Ford и Hitachi.

Имена кажутся знакомыми? Вот на что следует обратить внимание при выборе подходящей смазки и масла для вашего трактора.

Тракторная смазка

Тракторная смазка для тяжелых условий эксплуатации выполняет ряд функций, наиболее важной из которых является смазывание деталей трактора .Адекватная смазка продлевает срок службы любой машины и повышает ее производительность, поскольку снижает трение и выделение тепла . Кроме того, к смазкам относятся герметики , препятствующие проникновению загрязняющих веществ в компоненты трактора. В результате предотвращается преждевременный выход компонентов из строя, поскольку износ сводится к минимуму . Высококачественная смазка способна выдерживать большие нагрузки и высокие температуры , что означает отсутствие утечек масла при ужесточении условий.Кроме того, смазка служит в качестве средства защиты от коррозии , поскольку она прилипает к металлическим поверхностям и не дает влаге создавать проблемы.

Существует множество различных типов смазок, и знание основ помогает нам сделать правильный выбор. Все смазки состоят из базового масла , загустителя и присадок .

Консистентная смазка на минеральной или синтетической основе

В зависимости от базового масла, используемого в рецептуре, смазка может быть минеральной или синтетической .Говорят, что минеральные смазки или обычные смазки чаще всего используются в сельскохозяйственных работах из-за их цены. Синтетические смазки, с другой стороны, являются более дорогими альтернативами. Когда мы смотрим на их преимущества в отношении производительности, защиты и интервалов обслуживания, эта разница в цене в долгосрочной перспективе тает.

Выбор между минеральной или синтетической смазкой следует делать исходя из условий эксплуатации. К ним относятся температура (высокая и/или низкая), давление и нагрузка.Проще говоря, синтетические масла лучше работают при разных температурах, тогда как минеральные смазки лучше подходят для более постоянных условий.

Загуститель

Независимо от типа загустители предназначены для лучшего связывания компонентов смазки (базового масла и присадок). Загустители представляют собой простые и сложные мыла на основе лития, кальция, алюминия, натрия, бария или других соединений. Существуют также немыльные загустители на основе глины и полимочевины. Мы рассмотрели эту классификацию смазок в одной из наших предыдущих статей, но вот краткий обзор различных типов смазок:

Литиевая смазка

Долговечная и стабильная многоцелевая смазка с высокой вязкостью, подходящая для экстремальных температур, высокого давления и ударных нагрузок.Защищает оборудование от окисления, коррозии, износа. Ассортимент литийсодержащих смазок Valvoline для сельскохозяйственного применения включает:

Кальциевая смазка

Еще одна многоцелевая смазка с отличными водостойкими и антикоррозионными свойствами, а также высокой механической стабильностью. Они используются в сельском хозяйстве при более низких температурах.

Помимо Valvoline Multipurpose Calcium 2 и Valvoline Earth LiCal Complex 2, есть Valvoline Marine Calcium 2.Это корабельная смазка премиум-класса с превосходной водостойкостью, необходимая для множества высокотребовательных морских применений, которые также используются в сельском хозяйстве и во влажных средах.

Алюминиевая комплексная смазка

Для высокотемпературных применений, с водостойкостью, защитой от ржавчины, коррозии и окисления. Чаще всего используется в пищевой промышленности и сельском хозяйстве.

Смазка на основе комплекса бария

Высокоэффективная смазка для тяжелых условий эксплуатации (промышленность, судостроение, производство, авиация).Механически устойчив, устойчив к высоким температурам, воде, окислению, химическим веществам, выдерживает большие нагрузки и высокие скорости.

Бентоновая или глиняная смазка

Смазка с превосходной стойкостью к изменению температуры, отличной защитой от износа, исключительной водостойкостью, хорошей механической стабильностью или устойчивостью к сдвигу, а также впечатляющей адгезией. Часто называется неплавкой смазкой, используемой в сталелитейной, производственной, строительной, горнодобывающей и керамической промышленности.

Полимочевина или (многоцелевая) смазка

Используется в различных отраслях промышленности благодаря своим свойствам, таким как долговечность, водостойкость, устойчивость к окислению, стойкость к ржавчине и коррозии, высокотемпературные характеристики.Типичные области применения на сталелитейных заводах и электродвигателях.

Натриевая смазка

Консистентная смазка с отличной защитой от ржавчины, прочной стабильностью сдвига, хорошей смазкой. Однако он имеет плохую стойкость к воде и окислению. Обычно смешивается с другими смазками для повышения эффективности.

Другие высокоэффективные сельскохозяйственные смазки из ассортимента смазочных материалов Valvoline включают Valvoline Copper Compound Grease, Valvoline Industry Calsul 2 и Valvoline Industry BT 2.

Очень важным примечанием является то, что загуститель типа должен соответствовать рекомендациям производителя трактора и выдерживать условия эксплуатации. Кроме того, загустители несовместимы и не должны смешиваться с , поскольку они могут разрушаться и влиять на работу смазочных систем.

Добавки

Нагрузка и давление также влияют на выбор пакета присадок, используемого в рецептуре смазки.Существуют различные типы присадок, которые улучшают защитные свойства смазки , такие как противозадирные, противоизносные, антифрикционные, антикоррозионные, антикоррозионные и ингибиторы окисления. Одной из распространенных добавок для тракторов и сельскохозяйственного оборудования является дисульфид молибдена или молибденовая смазка (например, многоцелевая смазка Valvoline Moly 2).

Классы консистенции консистентной смазки

Консистентные смазки различаются в зависимости от их консистенции, определенной Национальным институтом смазочных материалов (NLGI).Уровни мягкости или твердости смазки варьируются от от NLGI 000 до NLGI 6 , при этом NLGI 000 означает полностью жидкую смазку, а NLGI 6 определяется как очень твердая. Кроме того, нельзя использовать один и тот же тип смазки для всех частей трактора. Например, если ваша машина оснащена системой автоматической смазки, подойдет смазка класса NLGI 0 или более легкая. Когда летом температура становится выше, рекомендуется NLGI 2. С другой стороны, при понижении температуры зимой смазка NLGI 1 или синтетическая смазка позволят оборудованию работать оптимально.

Масло моторное тракторное

Не менее важной смазочной жидкостью для любых сельскохозяйственных работ является тракторное масло . Моторные масла для тракторов специально разработаны для того, чтобы выдерживать тяжелые нагрузки, защищать двигатель трактора и его компоненты и обеспечивать оптимальную работу в сложных погодных условиях.

В качестве тракторных смазок существуют масла на минеральной основе и масла на синтетической основе и их выбор зависит от условий их применения.

Все качественные моторные масла для тяжелых тракторов обладают рядом характеристик, включая высокие эксплуатационные и защитные свойства, высокую стабильность и увеличенный срок службы. Кроме того, они обеспечивают защиту от окисления, образования отложений и других возможных воздействий окружающей среды, влияющих на производительность. При выборе правильного масла для тракторов или другой сельскохозяйственной техники владельцы могут рассчитывать на минимизацию рисков простоя техники или, другими словами, снижение затрат на техническое обслуживание и оптимизацию надежности трактора .

Линейка моторных масел Valvoline

Valvoline предлагает линейку моторных масел для тракторов, которые соответствуют стандартам и требованиям ведущих производителей двигателей большой мощности.

  • Valvoline All-Fleet Heavy Duty Engine Oil — моторное масло сверхвысокой производительности для дизельных двигателей (SHPD) обеспечивает превосходную защиту и производительность сельскохозяйственной техники при любых условиях эксплуатации.
  • Моторное масло Valvoline Heavy Duty — высококачественное масло на минеральной основе Valvoline™ для дизельных и бензиновых двигателей автомобилей старого поколения.Подходит для всех условий эксплуатации, где производитель двигателя рекомендует моторное масло одного сорта.
  • Valvoline Premium Blue™ — дизельное моторное масло премиум-класса для тяжелых условий эксплуатации. Valvoline Premium Blue, созданное в сотрудничестве с Cummins, является единственным моторным маслом, рекомендованным и одобренным производителем.
  • Valvoline Premium Blue 7800 15W-40 — еще одно моторное масло премиум-класса, разработанное для дизельных двигателей, рекомендованное и одобренное Cummins для двигателей, работающих в тяжелых условиях.Как и предыдущее масло Premium Blue, соответствует стандартам других производителей двигателей.
  • Valvoline Premium Blue Gen 2 One Solution™ 10W-30 — еще одно моторное масло премиум-класса для тяжелых/нагруженных двигателей, рекомендованное для использования в двигателях, работающих на сжатом природном газе (CNG), сжиженном природном газе (LNG), сжиженном нефтяном газе (LPG), пропане, дизельном топливе. , так и бензиновые двигатели.

Гидравлическое масло трактора

Гидравлическая система трактора используется для подъема, удержания или опускания навесного или полунавесного сельскохозяйственного оборудования с применением гидравлики.Гидравлические масла обладают отличными свойствами , включая антиокислительные, антикоррозионные, антиосадочные и противоизносные свойства среди многих других. Кроме того, они способны выдерживать экстремальные температуры и другие тяжелые условия, обладают высокой грузоподъемностью , что делает их идеальными для применения в сельском хозяйстве.

Гидравлическое масло Valvoline для применения в сельском хозяйстве включает:

Тракторное трансмиссионное масло

Система трансмиссии тракторов работает на гораздо более высоком уровне.Следовательно, их техническое обслуживание требует применения соответствующих редукторных и трансмиссионных масел.

Смазочные материалы для тяжелых условий эксплуатации предназначены для поддержания коробки передач и трансмиссии в чистоте и бесперебойной работы в диапазоне температур . Таким образом, они продлевают срок службы целевых частей трактора , а также улучшают охлаждение и экономию топлива .

Некоторые из высококачественных трансмиссионных масел Valvoline для тяжелых условий эксплуатации, которые нашли свое применение в сельском хозяйстве:

  • Valvoline Super Tractor Oil Universal (S.T.O.U) — Многофункциональное масло, разработанное для использования в сельскохозяйственной технике, в двигателях, трансмиссиях и дифференциалах с мокрыми тормозами и интегрированными гидравлическими системами тракторов.
  • Valvoline DT Transmission TO-4M — многосезонное смазочное масло для коробок передач и трансмиссий. Разработаны для обеспечения оптимального срока службы и производительности в широком диапазоне температур круглый год.
  • Valvoline UTTO и UNITRAC и Valvoline UTTO WB2 — Высококачественные многоцелевые универсальные тракторные трансмиссионные масла.Разработано для круглогодичной эксплуатации в гидравлических системах тракторов, трансмиссиях и дифференциалах с мокрыми тормозными системами.

Подводя итог

Техническое обслуживание трактора иногда может занимать много времени. Тем не менее, при надлежащей смазке интервалы технического обслуживания трактора сокращаются, что повышает общую эффективность. Выбор подходящей тракторной смазки, тракторного масла и других смазочных материалов всегда должен осуществляться в соответствии с рекомендациями производителя техники.Это должны быть смазочные материалы, разработанные для тяжелых условий эксплуатации, таких как сельское хозяйство. Кроме того, условия эксплуатации также играют важную роль при выборе смазочных материалов.

Суть в том, что когда делается правильный выбор, предприятия создают для себя возможности для роста. Сельскохозяйственные смазки от проверенных поставщиков повышают надежность тракторов и другой сельскохозяйственной техники. Поэтому выбирайте решения Valvoline™ для применения в сельском хозяйстве в качестве своего номера .1 выбор и повышают производительность вашей работы !

Численное моделирование критических условий работы гидравлической системы смазки в трансмиссии тяжелого трактора

В этой статье анализируется система смазки трансмиссии большегрузного трактора в различных условиях работы с помощью подхода с сосредоточенными параметрами. В исследовании выделяются критические области гидравлического контура, которые недостаточно смазываются, и предлагается новая настройка системы, гарантирующая адекватное распределение расхода.Численная модель системы смазки сочетает в себе сосредоточенные элементы с более сложными пользовательскими компонентами, чтобы учесть как потери давления из-за геометрических особенностей контура, так и специфические характеристики потока гидравлических компонентов. Модель рассматривает несколько конфигураций системы с учетом частоты вращения двигателя и включения фрикционов. Результаты подтверждены экспериментальными сравнениями. Выявлено несколько критических проблем, связанных с недостаточным количеством смазочных материалов, поставляемых коммунальным предприятиям.Следовательно, предлагается оптимизированная версия системы для достижения любой области трансмиссии, что обеспечивает требуемую скорость потока на каждом компоненте и предотвращает их преждевременное повреждение. Таким образом, в этой статье подчеркивается потенциал подхода с сосредоточенными параметрами при оценке производительности всей системы смазки и при устранении потенциальных отказов.

  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • Резюме перепечатано с разрешения SAE International.
  • Авторов:
    • Полито, Андреа
    • Монторси, Лука
    • Муциоли, Габриэле
    • Сторчи, Габриэле
    • Милани, Массимо
  • Конференция:
  • Дата публикации: 21 сентября 2021 г.

Язык

Информация о СМИ

Тематические/указательные термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01829228
  • Тип записи: Публикация
  • Агентство источника: SAE International
  • Номера отчетов/документов: 2021-01-1140
  • Файлы: ТРИС, SAE
  • Дата создания: 5 окт 2021 15:35

Функции системы смазки (автомобиль)

11.2.

Функции системы смазки

Система смазки двигателя подает масло ко всем движущимся частям. Типичная система смазки двигателя показана на рис. 11.1. Масляный насос забирает масло из масляного поддона и направляет его через масляные каналы к коренным подшипникам коленчатого вала. Масло от коренных подшипников поступает через смазочные отверстия, просверленные в коленчатом валу, к шатунным подшипникам. Затем масло проходит по маслопроводу к головке блока цилиндров, где оно течет через масляную галерею к подшипникам распределительного вала и деталям клапанного механизма.Поршни, поршневые кольца и поршневые пальцы получают масло, выбрасываемое шатунными подшипниками. Это масло попадает на стенки цилиндров, тем самым достигает поршней, колец и пальцев. Затем масло падает обратно в масляный поддон.
Смазка подшипников необходима для достижения максимального срока службы двигателя. Однако их смазка довольно проста и легко достигается за счет правильно спроектированных подшипников и использования масла с правильной вязкостью. На самом деле между кулачками кулачков и толкателями клапанов возникают самые высокие единичные давления и самые сложные смазочные материалы.Современный состав моторного масла основан на способности масла минимизировать задиры и износ подъемника. Кулачки кулачков не смазываются под избыточным давлением, а зависят от масла, выбрасываемого из шатунов, и от масла, которое стекает обратно из камер коромысла и толкателя. Узлы клапанов, поршни, поршневые пальцы, приводы масляных насосов-распределителей и кулачковые приводы требуют только поверхностной пленки масла. Поскольку нагрузки относительно легкие, масла, получаемого от разбрызгивания, обычно достаточно. Масло под небольшим давлением обычно направляется к коромыслам.Важна не величина давления, а определенная подача масла к движущейся поверхности, нуждающейся в смазке. Некоторые двигатели обеспечивают подачу масла к кулачковому приводу. Это масло помогает смягчить привод и снизить шум. Автомобильные двигатели также используют моторное масло
для работы толкателей гидравлических клапанов, что требует, чтобы моторное масло имело другие характеристики. Гидравлические подъемники изготавливаются с очень жесткими допусками, чтобы свести к минимуму утечки. Моторное масло поддерживает чистоту подъемника, сводя к минимуму образование отложений и предотвращая залипание подъемника.


Рис. 11.1. Система смазки двигателя.
Одной из функций системы смазки двигателя является обеспечение надежной и непрерывной подачи масла к подшипникам. Давление масла в двигателе достаточно высокое, чтобы масло попало в подшипник с достаточной силой, чтобы обеспечить достаточный поток масла для надлежащего охлаждения. Нормальный диапазон давления масла в двигателе составляет от 207 до 414 кПа, в то время как давление гидродинамической пленки, возникающее в зонах высокого давления подшипника двигателя, может превышать 6895 кПа.

Смазка двигателя — Paras Lubricants Limited

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Система смазки двигателя предназначена для смазывания и охлаждения двигателя за счет отвода тепла от движущихся частей и поддержания чистоты двигателя за счет подачи чистого масла при правильной температуре и давлении. Масло из поддона всасывается насосом и под давлением через масляный фильтр подается к коренным подшипникам и датчику давления масла. Из коренных подшипников масло поступает в просверленные каналы коленчатого вала и шатунные вкладыши.Масло, распыляемое вращающимся коленчатым валом, смазывает стенки цилиндров и подшипники поршневых пальцев. Излишки масла удаляются маслосъемными кольцами на поршне. Моторное масло также смазывает подшипники распределительного вала и цепь ГРМ или шестерни на приводе распределительного вала. Избыток масла в системе сливается обратно в поддон.

 

МОТОРНОЕ МАСЛО

Высококачественное моторное масло разработано с использованием соответствующих базовых компонентов и пакета присадок для обеспечения защиты как бензиновых, так и дизельных двигателей в тяжелых условиях эксплуатации.Моторное масло должно соответствовать стандартам, установленным API, ACEA, IS, OEM и т. д. API — это стандарты Американского института нефти для моторных масел, а ACEA — европейские стандарты. Классы обслуживания API имеют две общие классификации: S для «Обслуживания» (исходя из искрового зажигания) (типичные легковые автомобили и легкие грузовики с бензиновыми двигателями) и C для «Коммерческого» (исходя из воспламенения от сжатия) (типичное дизельное оборудование). Последнее обозначение стандарта обслуживания API — SM для бензиновых двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков.Стандарт SM относится к группе лабораторных и двигательных испытаний, включая новейшие серии для контроля высокотемпературных отложений. Текущие категории обслуживания API включают SM, SL и SJ для бензиновых двигателей. В настоящее время существует семь служебных обозначений дизельных двигателей: CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и CF.

Масло может соответствовать как бензиновым, так и дизельным стандартам. Моторные масла с комбинированной классификацией API высокоэффективны в снижении и контроле образования шлама и нагара, образования кислоты и пены, а также обладают улучшенной устойчивостью к окислению.

РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ ДВУХТАКТНЫМ И ЧЕТЫРЕХТАКТНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Система смазки двигателя В двухтактных двигателях все четыре события, а именно. впуск, сжатие, сгорание и выпуск; объединены в один простой ход вниз и один ход вверх. Впуск и выпуск интегрированы в движение сжатия и сгорания поршня, что устраняет необходимость в клапанах. Система смазки двухтактного двигателя может иметь либо систему предварительного смешения, либо отдельную систему впрыска масла.В первом случае смазочное масло смешивается при заливке бензина в определенной пропорции. В то время как в случае раздельной системы впрыска масла маслобак просто заполняется, а в автомобиле имеется встроенный блок, который регулирует поток масла в бензине. JASO: Спецификация FC была выпущена Японской организацией автомобильных стандартов для двухтактных двигателей. Стандартное обозначение сервиса API – ТС. И JASO:FC, и API:TC являются малодымными маслами. С годами эти спецификации приобрели важное значение из-за особого внимания к контролю дыма.

Поддерживайте максимальную производительность трактора с помощью оригинальных смазочных материалов OEM

Смазочные масла являются ключевым компонентом вашего трактора. Двигатель, трансмиссия, бортовые редукторы: многие механические детали   требуют регулярной   смазки , и для каждой из них требуется определенная смазка, которую необходимо заменять через определенные промежутки времени.

Чтобы добиться от трактора максимальной производительности, вам необходимо  использовать подходящее смазочное масло . Вот почему мы создали смазочные материалы, разработанные специально для вашего трактора McCormick, и протестировали их, чтобы гарантировать, что механические компоненты прослужат дольше , чтобы уменьшить износ и избежать поломок.Таким образом, вы можете получить максимальную производительность при меньшем энергопотреблении .

Смазочные материалы никогда не должны загрязняться добавлением неоригинальных масел с другими спецификациями, которые могут не соответствовать тем спецификациям, которые требуются и одобрены Argo Tractors.

Оригинальные смазочные материалы созданы для вашего спокойствия : если вы будете менять масло в указанные интервалы, срок службы вашего трактора продлится . Исчерпывающая информация об интервалах замены масла содержится в руководстве по эксплуатации.

Оригинальные смазочные материалы для максимальной производительности

Смазочные масла для тракторов должны быть составлены в соответствии с последними спецификациями. Их цель — гарантировать максимальную производительность и защитить механические компоненты от последствий длительного использования.

Тракторы могут подвергаться высоким нагрузкам и используются в основном на пересеченной местности, где условия эксплуатации намного тяжелее, чем на дорогах с твердым покрытием.

Следовательно, основное назначение смазочных материалов – поддержание трактора в исправном состоянии за счет снижения основных напряжений:

  1. износ вследствие трения , вызванный длительным истиранием металлических частей друг о друга;
  2. перегрев компонентов ;
  3. накопление остатков , которые могут привести к коррозии или загрязнению механических компонентов.

Для гарантированных оптимальных результатов в состав смазочных материалов входит минеральное или синтетическое базовое масло с добавлением присадок , которые классифицируются в соответствии с их основными функциями: присадки , улучшающие вязкость, детергенты, диспергаторы, ингибиторы коррозии , антиоксиданты и другие типы присадок, необходимые для поддержания Ваш трактор в рабочем состоянии.
Компания McCormick предлагает исчерпывающий ассортимент смазочных материалов , специально разработанных и разработанных для конкретных нужд тракторов.

Преимущества использования оригинальных передовых смазочных материалов

При использовании оригинальных передовых смазочных материалов ваш трактор сможет лучше выдерживать нагрузки, которым он подвергается, даже при высоких нагрузках, в тяжелых условиях и при длительной эксплуатации.
Выбор оригинальных смазочных материалов, разработанных для вашего трактора, дает вам преимуществ :

  1. вы получите более высокую производительность при более низких эксплуатационных расходах ;
  2. вы сэкономите на специальном техобслуживании , потому что компоненты лучше противостоят износу и стареют медленнее, продлевая срок службы вашего трактора ;
  3. вы защитите механические компоненты от износа и добьетесь оптимальной производительности .Это улучшает экономию топлива ;
  4. оригинальные смазочные материалы дольше сохраняют свои свойства , что позволяет увеличить интервалы замены масла.

Не следует недооценивать тот факт, что более высокая эффективность приводит к снижению выбросов, помогая вам соответствовать экологическим стандартам.
Кто может помочь вам защитить ваш трактор лучше, чем люди, которые его построили? Всегда используйте оригинальные смазочные материалы McCormick .

Чтобы узнать, какой продукт лучше всего соответствует вашим потребностям, обратитесь к своему дилеру McCormick .

Смазочные материалы McCormick

McCormick предлагает подходящие смазочные материалы для каждой модели и любой части вашего трактора. Все продукты прошли тестирование для обеспечения максимальной надежности и эффективности при использовании в моделях McCormick.

Откройте для себя исчерпывающий ассортимент смазочных материалов для вашего трактора: моторные, трансмиссионные, дифференциальные, бортовые масла; гидравлические и тормозные жидкости; смазки и защитные жидкости для радиаторов.

Смазочные материалы для тракторов McCormick

Чтобы ваш двигатель работал с максимальной эффективностью , экономя топливо и сокращая выбросы загрязняющих веществ, необходимо использовать моторные масла из линейки продуктов Solea .Solea особенно подходит для защиты двигателя вашего трактора от износа, а также для устранения отложений и загрязнения.

Благодаря выбранным минеральным и/или синтетическим основам и передовым присадкам Solea позволяет вам сократить эксплуатационные расходы снизить расход топлива и увеличить интервалы замены масла .

Смазочные материалы, специально разработанные для трансмиссий тракторов McCormick

Ассортимент Vela  специально разработан для смазки трансмиссий вашего трактора, для гарантированной максимальной эффективности и надежности.Смазочные материалы Vela
также можно использовать для передних или задних главных передач, дисковых тормозов, мокрых сцеплений и всей гидравлической системы трактора.

Антифризы для тракторов McCormick

Murex  это линейка антифризов McCormick . Его температура кипения выше, чем у воды (до +109°C), а температура замерзания может опускаться до -40°C.
Линия Murex, содержащая присадки против ржавчины, окисления, коррозии и образования накипи , идеально подходит для защиты системы охлаждения вашего трактора

Трансмиссионные масла для тракторов McCormick

Carina — линейка смазочных материалов, предназначенных для главных передач , механических коробок передач и дифференциалов.

Специальные присадки предотвращают износ, точечную коррозию, выкрашивание, прилипание и заедание . Carina поставляется с различными классами вязкости , чтобы удовлетворить ваши конкретные потребности, связанные с различными рабочими температурами .

Смазочные материалы для системы рулевого управления тракторов McCormick

Alcor  — это специальная линейка противоизносных гидравлических масел с очень высоким показателем вязкости, идеально подходящих для автоматических силовых трансмиссий и гидравлических систем .Эта линейка продуктов гарантирует высокую производительность при любых условиях эксплуатации, даже при больших нагрузках в широком диапазоне рабочих температур .
Ассортимент продукции Alcor обеспечивает превосходную защиту от износа  и помогает предотвратить образование шлама и отложений , а также обеспечивает защиту от коррозии .

Смазки для гидравлических тормозных систем тракторов McCormick

Для тормозной системы Компания McCormick предлагает вам Aza линейку специальных синтетических жидкостей для обеспечения высокой эффективности и безопасности тормозной системы.

Смазки для точек смазки тракторов McCormick

Для тех областей применения, где жидкие смазочные материалы не обеспечивают адекватной защиты, мы предлагаем линейку высококачественных противозадирных смазок Gena (EP означает Extreme Pressure).

Легко наносится, требует минимального обслуживания  и обеспечивает герметизирующее действие. Устойчивы к окислению , не размягчаются и не затвердевают даже при высоких эксплуатационных нагрузках.

McCormick предлагает исчерпывающий ассортимент смазочных материалов  для каждой детали вашего трактора , разработанных с учетом каждой модели McCormick.Ваш трактор обеспечит вам эффективную и высокопроизводительную работу, чтобы работать дольше и с полным спокойствием .

Чтобы узнать, какой продукт лучше всего соответствует вашим потребностям, обратитесь к своему дилеру
McCormick . .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.