Система srs в автомобиле: SRS что это такое в машине? — Определение и принцип работы

Системы пассивной безопасности автомобиля: подушки, ремни, датчики

Средства безопасности автомобиля подразделяются на активные и пассивные. Первые работают на предотвращение аварий, с их помощью водитель может вовремя затормозить, уйти от удара манёвром или просто сохранить стабильное движение теряющего управляемость авто. Но возможности сцепления шин с дорогой имеют свой предел и ДТП, как это ни печально, всё равно происходят.

Содержание статьи:

• 1 Что такое система пассивной безопасности автомобиля SRS
• 2 Внутренняя
  • 2.1 Подушки безопасности
  • 2.2 Ремни безопасности
  • 2.3 Конструкция сидений
  • 2.4 Энергопоглотители кузова
  • 2.5 Другие мягкие элементы интерьера
• 3 Внешняя
  • 3.1 Бампер
  • 3.2 Выступы на кузове
  • 3.3 Стекла
  • 3.4 Усилители стоек
• 4 От каких ударов спасает система SRS

Для снижения тяжести их последствий, спасения жизни и здоровья водителя с пассажирами служат средства пассивной безопасности, объединяемые в систему SRS.

Что такое система пассивной безопасности автомобиля SRS

Supplemental Restraint System – этот термин появился после дополнения ремней безопасности надувными подушками, появляющимися перед водителем и пассажирами после удара.

Со временем суть системы сильно расширилась, но аббревиатура осталась, хотя сейчас она не очень хорошо раскрывает весь комплекс мер по спасению людей в салоне машины и вне её.

Объединить все средства в одну систему, несмотря на их разное конкретное назначение, позволяют два фактора:

• все узлы связаны в единую систему управления, которая и несёт функции принятия и исполнения решения в каждом случае;
• безопасность современных автомобилей разрабатывается, испытывается и подтверждается в ходе комплексных тестов, где оцениваются все составляющие системы.

Большинство компонентов SRS входит уже в базовую комплектацию автомобиля, а те, что пока предлагаются в виде опций, по мере освоения массового производства и удешевления технических решений внедряются в первую очередь.

Пониженный уровень безопасности всегда крайне отрицательно влияет на рыночный успех автомобиля.

Внутренняя

Средства, расположенные внутри салона автомобиля, предназначены для удержания пассажиров в безопасной области деформированного кузова и максимального смягчения последствий огромных ускорений, которые получают люди и их отдельные части тела при аварийном замедлении машины от удара о препятствие.

Подушки безопасности

Представляют собой эластичные мешки из нейлона или подобного прочного материала, раскрывающиеся при наполнении их газом, обычно азотом, из сработавшего со скоростью взрыва аварийного газогенератора. Активное вещество патрона реагирует на электрический импульс, поступивший из блока управления.

Это интересно: Где самое безопасное место в машине для ребенка

Срабатывание подушек происходит по специальному алгоритму, учитывающему множество факторов:

• скорость автомобиля;
• сила удара;
• направление удара, фронтальный, боковой, кософронтальный или задний, а также переворот;
• наличие пассажиров на разных сиденьях.

Первоначально применялись только фронтальные подушки перед водителем и передним пассажиром, но сейчас производители довели их количество до десятка и более штук, включая боковые шторки, коленную область, задние сиденья и даже подушки в багажном отделении для предотвращения опасного смещения находящихся там предметов.

Подушки имеют перфорированную конструкцию для поглощения энергии удара, а не простого отражения человека в противоположную сторону с той же скоростью. Скорость наполнения искусственно ограничена, чтобы не нанести травмы самой подушкой, с этой же целью в конструкции газогенераторов предусмотрено охлаждение газа.

Датчики срабатывания непрерывно усовершенствуются, умеют различать опасные и относительно безвредные удары, а также могут сработать при аварийном отключении питающих сетей, для чего в них предусмотрены накопители энергии конденсаторного типа.

Ремни безопасности

Появились значительно раньше подушек и способны самостоятельно выполнять роль спасательного средства.

Например, в гоночных автомобилях подушек нет, однако в них пилот находится в большей безопасности, чем в самых сложно упакованных дорогих гражданских автомобилях.

Однако, применение таких совершенных ремней в обычных машинах невозможно, они подразумевают пятиточечную конструкцию и не могут быть правильно застёгнуты без посторонней помощи.

Тем не менее, роль ремней с появлением подушек безопасности сильно недооценивается общественным мнением, несмотря на то, что они повсеместно лишь трёхточечные.

Более того, при непристёгнутых ремнях даже не всегда и не везде возможно срабатывание подушек. Это опасно, человек просто соскользнёт с них, уткнувшись в металл кузова с той же энергией.

По теме: Самые безопасные машины в мире

Ремень всегда должен быть правильно натянут. Поскольку надеяться на выполнение этого условия в гражданской эксплуатации наивно, то в конструкции предусмотрены инерционные катушки, следящие за выбиранием слабины ремня, а также преднатяжители.

В них используются пиропатроны, срабатывающие от блока управления SRS и максимально прижимающие человека к сиденью.

Конструкция сидений

При разработке сидений приходится решать взаимоисключающие задачи минимальной массы и максимальной прочности. Для этого их каркас выполняется из качественной стали, форма делается анатомической, распределяющей нагрузку равномерно по всему телу.

Часто в подушки и спинки встраиваются дополнительные эирбэги, а подголовники при столкновении автоматически занимают самое выгодное положение.

Энергопоглотители кузова

Снизить пиковые нагрузки при ударе можно лишь обеспечив равномерно протекающую деформацию элементов кузова от начала удара и до полной остановки.

Для этого сам салон выполнен в виде жёсткой клетки из высокопрочной стали, а передняя часть кузова с лонжеронами, капотом и крыльями, как и задняя с багажным отделением, рассчитываются с применением компьютерных технологий на программированную деформацию.

Учитываются разные направления ударов, высота приложения силы и траектория движения автомобиля при столкновении. Затем всё проверяется в ходе краш-тестов по стандартным методикам.

Другие мягкие элементы интерьера

Все люди и предметы в момент аварии движутся по салону весьма хаотично. Поэтому любые твёрдые поверхности максимально защищены мягкими накладками, а элементы интерьера имеют ограниченную прочность.

Даже простое использование, дающих острые осколки, пластмасс существенно понизит рейтинг автомобиля в краш-тестах.

Обычными элементами стали:

• мягкие накладки потолка в зоне возможного касания головами передних пассажиров;
• легко деформируемая и не дающая острых углов передняя панель;
• уходящая вниз и вперёд телескопирующая рулевая колонка с травмобезопасным рулевым колесом;
• мягкие карты обивки дверей с безопасными ручками;
• развитые подголовники, эффективно смягчающие удары с обеих сторон;
• отделяющийся педальный узел.

Если сравнить интерьеры машин прошлого века с современными, то можно сразу отметить построение салона по типу кокпита для каждого пассажира, с максимально мягкими стенками.

Внешняя

Снаружи автомобиля также всегда применяются меры для спасения как пешеходов, так и экипажа.

Принципы те же – максимально безопасное поглощение энергии и отсутствие острых углов и кромок. Даже дверные ручки уже не выступают за габарит автомобиля.

Бампер

Если раньше бампер был призван спасать детали кузова от повреждений, оставаясь при этом в целости, то сейчас он разрушается при малейших ударах, но при этом поглощает энергию.

Для этого в бампере устанавливаются дополнительные усилители с запрограммированной жёсткостью и сотовые крашбоксы. Форма и расположение бамперов контролируются с точки зрения минимального риска для пешеходов.

Выступы на кузове

Давно прошли времена, когда нос автомобиля украшали массивные украшения и даже статуэтки. Сейчас любой острый выступ повлечёт отказ в сертификации по риску для пешеходов.

Если автопроизводители и установят эмблему, то она должна легко отделяться при ударе, а то и автоматически удаляться из опасной зоны при срабатывании датчиков SRS. Это касается и стеклоочистителей, в нерабочем положении спрятанных за кромку капота.

Стекла

Основой травмобезопасности стёкол стала их триплексная конструкция, не дающая осколков при разрушении.

Внутри стекла расположена плёнка, к которой приклеены внутренний и наружный слои стекла. А если боковые или задние стёкла не содержат триплекс, то их закаляют таким образом, что мелкие осколки имеют закруглённую форму.

Боковые стёкла при ударе автоматически опускаются, чтобы смягчить перепад давления в салоне от срабатывания многочисленных подушек.

Усилители стоек

Каркас кабины экипажа не должен легко деформироваться, оставляя пассажирам минимум внутреннего пространства. Поэтому он делается из лучших сортов высокопрочных сталей, в отличие от конструкционного железа навесных деталей и лонжеронов.

Прочитай: Как оцинковка кузова защищает автомобиль от коррозии

От боковых ударов спасают прочные поперечные переборки пола, а при переворотах крыша машины удерживается мощными передними, средними и задними стойками. Таким образом имитируется типичная гоночная клетка в виде силового трубчатого каркаса, для гражданских автомобилей в чистом виде неприемлемая.

От каких ударов спасает система SRS

Различают несколько типов ударов, на борьбу с которыми мобилизуются все средства SRS:

• наиболее часто происходящие фронтальные удары, вызывающие срабатывание передних подушек, преднатяжителей и передних зон деформации, именно от этого автомобиль защищён в максимальной степени;
• боковые удары, одни из самых опасных, поскольку здесь нет ярко выраженных зон безопасности, помочь смогут только шторочные аирбеги, прочность сидений, структуры пола кузова и стойки крыши;
• задние удары, работает зона деформации багажника, подголовники сидений и каркасы спинок, ремни удерживают пассажиров от реактивного смещения вперёд;
• перевороты, когда задействуются все подушки, натяжение ремней, а прочность крыши обеспечивается вертикальными стойками кузова.

Защита от всех направлений перегрузок тщательно проверяется на сертифицирующих краш-тестах, где методики учитывают каждый тип удара, а датчики на манекенах следят о наличии опасных перегрузок.

Безопасность всегда имеет определённый порог, зависящий от скорости машины относительно препятствия. Этот порог постоянно отодвигается принятыми конструкторами мерами, но полную безопасность никакая SRS не обеспечит, будучи пассивной системой.

Главными остаются качество дорог, выбор скорости движения водителем и помощь активных систем.

Как работает система пассивной безопасности(SRS). » Хабстаб

В течение многих лет ремень безопасности был единственной пассивной формой защиты в автомобиле. Статистика показывает, что использование ремней безопасности сохранило жизнь тысячам людей. Подушку безопасности разрабатывали с целью уменьшения количества травм при аварии. Первые подушки безопасности в автомобилях появились в 1980 году, а с 1998 года, все автомобили, продаваемые в США, должны быть оборудованы подушками безопасности с обеих сторон, водительской и пассажирской. На сегодняшний день статистика показывает, что подушки безопасности снижают риск смерти при лобовом столкновении на 30 процентов.
Количество подушек безопасности в автомобили постоянно растёт, их монтируют в сиденья, боковые двери и сегодня в некоторых автомобилях можно увидеть шесть или даже восемь подушек безопасности.

Законы движения.
Если на объект действует внешняя сила, объект не будет продолжать двигаться в том же направлении и с той же скоростью. Автомобиль состоит из нескольких объектов, в число этих объектов входит, как минимум само транспортное средство и, конечно же водитель. Если объекты, находящиеся внутри автомобиля не зафиксированы, они будут продолжать движение, даже после того, как автомобиль остановился в результате столкновения. Во время столкновения импульс автомобиля изменяется до нуля почти мгновенно, а пассажиры продолжают движение. Цель любой системы безопасности автомобиля — замедлить движение пассажиров, причинив им при этом минимальные травмы. Чтобы минимизировать травмы, замедление пассажира должно быть равномерным и длиться доли секунды.

Система, позволяющая сделать это, состоит из трёх частей:

• Подушка, изготовленная из тонкой нейлоновой ткани, которая складывается в рулевое колесо или приборную панель;
  
• Датчик столкновения, который представляет собой устройство, которое сообщает, что подушку надо раздуть. Датчик срабатывает при ударе, движущегося автомобиля со скоростью от 16 км/ч до 24 км/ч. При столкновении замыкается электрический контакт, и считывается информация с акселерометра, которая позволяет до срабатывания подушки безопасности натянуть ремень безопасности;
  
• Газогенератор, наполняющий подушку газом при столкновении;
  

При срабатывании подушки безопасности происходит реакция между азидом натрия (NaN3) и нитратом калия (KNO3), при этом выделяется азот в виде газа. Далее, горячий газ раздувает подушку.Ранее, попытки адаптировать подушки безопасности для использования в автомобилях, столкнулись с запредельными ценами и техническими препятствиями, связанных с хранением и выпуском сжатого газа.
Исследователи задавались следующими вопросами:
Где в автомобиле разместить баллончик с газом?
Можно ли годами хранить газ под давлением?
Как обеспечить срабатывание подушки без оглушительного хлопка?
В итоге пришли к выводу, что необходим способ запустить химическую реакцию, при которой будет выделяться азот, наполняющий подушку. Первые небольшие твердотопливные генераторы появились в 1970 году. Система, подушек безопасности, зажигает твёрдое топливо, при этом очень быстро создаётся большой объём газа для наполнения подушки. Подушка выстреливает со скоростью 322 км/час, секундой позже, газ выходит из подушки через крошечные отверстия, позволяя двигаться пассажирам и водителю. Несмотря на то что весь процесс происходит за одну двадцать пятую секунды, этого достаточно чтобы предотвратить получение серьезных травм. Порошкообразное вещество, которое выделяется при срабатывании подушки, не что иное, как крахмал или тальк, используемый производителями, чтобы подушка не слиплась во время хранения.

Меры предосторожности.
С первых дней использования подушек безопасности эксперты предупреждают, что использовать их надо только в тандеме с ремнями безопасности. Ремни безопасности, нужны потому, что подушки спасают только при лобовом столкновении, но не спасают при боковых и задних столкновениях.
Прошло не так много времени и стало понятно, что сила с которой вылетает подушка может наносить травмы, близкорасположенному человеку. Исследователи определили, что зона риска составляет 5—8 см от газогенератора. Таким образом, безопасное расстояние от водителя до газогенератора равно 25 сантиметрам, это расстояние измеряется от груди до рулевого колеса.
Если это расстояние меньше, его можно настроить одним из следующих способов:

• Максимально отодвинуть кресло от руля, что бы при этом было комфортно нажимать на педали;
  
• Можно слегка откинуть спинку кресла. Все зависит от конструкции, большинство водителей получат расстояние от груди до рулевого колеса, равное 25 сантиметрам просто подвинув сиденье до упора вперёд и немного, откинув спинку сидения назад. Подушка безопасности должна находиться на уровне груди, а не живота или шеи, этого можно добиться, регулируя высоту руля, если, конечно, он регулируется;
  

Правила эксплуатации подушек безопасности для детей.
Подушка безопасности может сильно ранить или даже убить не пристёгнутого ребёнка, сидящего к ней слишком близко.
Эксперты сходятся во мнении, что для безопасной перевозки детей важны следующие аспекты:

• Дети до 12 лет должны ездить пристёгнутыми в специальных автокреслах на заднем сидении;
  
• Младенцы, до одного года и весом менее 10 кг, никогда не должны ездить в креслах, устанавливаемых против движения автомобиля на переднем сидении, если машина оборудована подушками безопасности;
  
• Если необходимо везти ребёнка старше одного года на переднем сидении, то необходимо использовать детское кресло, установленное по движению автомобиля, отодвинув его максимально назад;
  

В некоторых случаях владелец авто может отключить подушки безопасности. Давайте рассмотрим как это сделать. Для защиты детей, а также людей невысокого роста, от получения серьёзных травм, Национальное Управление Безопасности США в 1997 году установило правило, разрешающее производителям автомобилей устанавливать подушки “пониженной мощности”. Это правило разрешает уменьшить мощность подушек безопасности на величину от 20% до 35%. Кроме того начиная с 1998 года, автомастерские и региональные дилеры имеют право устанавливать переключатель, с помощью которого можно отключать подушки безопасности.
Таким образом, у владельцев автомобилей появилась возможность установить включатель/выключатель подушек безопасности, если они входили в одну из ниже перечисленных групп риска:

• Для пассажира и водителя с заболеваниями, при которых риск получения травм при раскрытии подушки, превышает риск воздействия без неё;
  
• Подушка водителя (помимо медицинских показаний). Если водитель, в силу своих физических особенностей, не может занять правильное положение, не менее 25 см от руля;
  
• Подушка пассажира (помимо медицинских показаний). Лица вынужденные перевозить ребёнка на переднем кресле спиной вперёд, так как в автомобиле отсутствует заднее кресло или оно очень мало или необходимо постоянно проверять состояние здоровья ребёнка;
  
• Подушка пассажира (помимо медицинских показаний). Лица, которым необходимо перевозить ребёнка в возрасте от 1 до 12 лет на переднем сидении потому, что в автомобиле нет заднего сиденья, необходимо перевезти больше людей чем помещается на заднем сидении, необходимо постоянно следить за состоянием ребёнка;
  

Подушки безопасности рекомендуется отключать в случае:

• наличие кардиостимулятора;
  
• ношение очков;
  
• ангина;
  
• эмфизема;
  
• астма;
  
• мастэктомия;
  
• перенесённая операция на спине или шеи;
  
• преклонный возраст;
  
• остеопороз;
  
• артрит;
  
• беременность;
  

Будущее подушек безопасности.
Постоянно проводятся мероприятия, направленные на улучшение свойств подушек безопасности. До недавнего времени большинство из шагов, сделанных в автомобильной безопасности, были направлены на уменьшение травм при ударах спереди и сзади. Однако, 40% всех серьёзных травм и 30% всех несчастных случаев, были результатом боковых ударов. На результаты этой статистики отреагировали многие производители и усилили дверные коробки, двери, крышу и днище. Но есть компании, которые пошли другим путём, они предлагают боковые подушки безопасности.

Инженеры говорят, что разработка боковых подушек безопасности гораздо сложнее, чем передних. Все потом, что большая часть энергии при лобовом столкновении поглощается бампером, капотом, двигателем и проходит примерно 30–40 миллисекунд пока ударная волна достигнет водителя. При боковом ударе только тонкая дверь и несколько сантиметров отделяет человека от другого автомобиля. Это означает, что установленные в боковые двери подушки безопасности должны сработать через пять-шесть миллисекунд.

Инженеры Volvo провели множество экспериментов, чтобы определить оптимальное место размещения боковых подушек, в итоге выбор пал на спинку сидения. Такое размещение позволяет защитить пассажиров любого телосложения, независимо от того как установлено сидение. При таком размещении, срабатывает датчик столкновения, со стороны где произошёл удар. Это предотвращает срабатывание подушки с неповрежденной стороны. Установка подушки безопасности в спинку сидения предотвращает срабатывание подушки при столкновении с пешеходом или велосипедистом. Для того чтобы подушка безопасности раскрылась, столкновение должно произойти на скорости 19 км/ч.

Инженеры BMW установили подушки безопасности в дверях автомобиля. В двери можно расположить подушку большого размера, которая при срабатывании охватит большую площадь, тем самым уберегая от получения травм. Также была разработана подушка безопасности, защищающая голову, которая по форме напоминает большой батон колбасы и в отличие от других подушек не сдувается в течение пяти секунд, чтобы защитить пассажира и водителя от возможных последующих ударов. С целью повышения эффективности подушек безопасности, в этом направлении постоянно ведутся исследования, которые основываются на данных реальных аварий.

Почему горит индикатор автомобильной подушки безопасности? Безопасно ли водить?

Получите мгновенное онлайн-предложение для вашего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ оценку и узнать, сколько стоит ваш автомобиль.
Получите реальную денежную стоимость вашего автомобиля в течение 24-48 часов!

Предупреждение SRS никогда не следует упускать из виду, так как это может быть разницей между несчастным случаем со смертельным исходом и несчастным случаем без смертельного исхода.

Если на вашем автомобиле установлена ​​сигнальная лампа SRS, у вас могут возникнуть следующие вопросы.

• Что такое сигнальная лампа SRS?

• Безопасно ли ездить с включенной лампочкой SRS?

• Сколько стоит ремонт лампы SRS?

• Что делать, если в моей машине горит индикатор SRS?

В этой статье мы рассмотрим эти и другие вопросы.

Знаете ли вы?

Систему SRS необходимо проверять и заменять, даже если вы никогда не попадали в аварию. Производители автомобилей рекомендуют проверять подушки безопасности каждые 10 лет или около того, поскольку эти удерживающие системы имеют датчики и проводку по всему автомобилю и изнашиваются. Это не означает, что ваша система должна быть заменена, но важно проверить ее и убедиться, что все работает должным образом.

Если у вашего далеко не идеального или неработающего автомобиля есть проблемы с системой SRS, и вы больше не хотите его оставлять, попробуйте CarBrain! Мы — быстрый и умный способ продать ваш автомобиль! Большинство наших предложений занимает всего 90 секунд!

Получить предложение

Что такое сигнальная лампа SRS?

Другими словами, дополнительная удерживающая система (SRS) управляет подушками безопасности в вашем автомобиле. Система SRS предназначена для дополнения ремней безопасности вашего автомобиля в качестве дополнительного метода безопасности. В зависимости от того, какой у вас автомобиль, может измениться сложность этой системы безопасности. Обычные автомобили, выпущенные до 2014 года, имеют около 6 подушек безопасности, а автомобили, выпущенные позже, могут иметь десять или более подушек безопасности!

Системы SRS имеют датчики по всему автомобилю. Они запрограммированы на обнаружение любого резкого замедления автомобиля, такого как столкновение. Эти датчики обнаруживают удар и сразу же посылают электрический заряд на указанные подушки безопасности, заставляя их мгновенно надуваться!

Почему загорается индикатор SRS?

Предупреждение SRS появляется, когда какие-либо компоненты удерживающей системы не работают должным образом. Подобные проблемы могут вызвать сигнал тревоги.

• Неисправный выключатель ремня безопасности

• Поврежденная часовая пружина (внутри руля)

• Датчик аварии неисправен или требует сброса

Вот интересный факт!

Некоторые подушки безопасности могут раскрываться на скорости 186 миль в час и сдуваться всего за 0,1 секунды, а это означает, что большинство людей даже не заметят раскрытия своих подушек безопасности! Это происходит так быстро, что вы можете пропустить это в мгновение ока.

Безопасно ли ездить с включенной лампочкой SRS?

Когда загорается индикатор подушки безопасности или предупреждение системы SRS, это нельзя упускать из виду. Это не обязательно означает, что автомобиль небезопасен для вождения, но если вы это сделаете, это будет похоже на игру с огнем. Когда этот индикатор горит, это означает, что ваша система безопасности не работает на 100%, а в некоторых случаях это может означать, что ваши подушки безопасности отключены и не сработают при аварии.

Так безопасно ли ездить с горящей лампочкой SRS? Ответ будет отрицательным. Несмотря на то, что существует вероятность того, что подушки безопасности все еще могут раскрыться при горящем свете, это огромный риск, если кто-то когда-либо попадал в аварию. Мы рекомендуем профессионально взглянуть на это и диагностировать проблему, чтобы исправить ее немедленно.

Сколько стоит ремонт лампы SRS?

Как и при любом ремонте автомобиля, точная стоимость будет неизвестна до тех пор, пока ремонт не будет начат и проблема не будет должным образом диагностирована. В вашей системе подушек безопасности может быть просто неисправный переключатель или датчик, в этом случае считайте себя счастливчиком, потому что стоимость ремонта может составлять всего 250-350 долларов за датчик.

Теперь, если у автомобиля более серьезная проблема, и подушки безопасности либо сработали в результате столкновения и никогда не менялись, либо если у подушки безопасности возникла проблема, из-за которой ее необходимо заменить, приготовьтесь выложить серьезные деньги. Это может стоить вам от 1000 до 1500 долларов за подушку безопасности!

Что делать, если в моей машине горит индикатор SRS?

Когда загорается сигнал SRS, это не повод паниковать, а нужно быть в курсе ситуации. Отвезите автомобиль в местную ремонтную мастерскую. Попросите их диагностировать компьютер автомобиля и проверить код, почему загорелся этот сигнализатор.

После того, как диагностика сделана и вы знаете, какой ремонт необходим, вы можете принять решение. Если ваш автомобиль относительно новый и все, что ему нужно, — это простой сброс датчика столкновения, тогда сделайте ремонт, чтобы вы могли быть спокойны во время вождения.

Теперь, если вашему автомобилю нужно заменить несколько подушек безопасности датчиками и всем остальным, то вы потенциально можете потратить кучу своих с трудом заработанных денег на ремонт системы подушек безопасности на автомобиле, который может даже не стоить столько, сколько сам ремонт. Возможно, будет лучше продать эту машину, прежде чем вы откроете банку с червями.

Один отличный вариант для продажи — CarBrain. Были умным способом продать свой автомобиль и гордиться этим! У нас есть интерактивный ценовой движок, разработанный, чтобы сделать вам быстрое, честное и бесплатное онлайн-предложение! Большинство автомобилей, которые мы покупаем, получат предложение всего за 90 секунд! Если вы согласны с нашим предложением, то мы вышлем эвакуатор к месту нахождения автомобиля, а водитель внесет оплату и отбуксирует автомобиль БЕСПЛАТНО!

Прежде чем приступать к ремонту, проверьте, сколько стоит ваш автомобиль. Просто нажмите здесь.

Какой мой автомобиль стоил

7 Компоненты системы подушек безопасности (SRS)

от Кевина

30 Акций

• Share
• Tweet

(обновляется 21 марта, 2022)0007

Подушка безопасности или дополнительная удерживающая система (SRS) — это устройство безопасности, предназначенное для транспортных средств. Он предназначен для удержания водителя и переднего пассажира в случае аварии.

Например, если водитель на большой скорости врежется в заднюю часть другого автомобиля, модуль подушки безопасности внутри рулевого колеса сработает почти мгновенно. Таким образом, водитель не может удариться головой или верхней частью тела о руль, приборную панель или лобовое стекло.

Подушка безопасности сдуется в течение нескольких секунд после раскрытия, так что водитель не задохнется подушкой безопасности. Система подушек безопасности активируется при обнаружении значительного снижения ускорения или при столкновении автомобиля с другим твердым объектом.

См. также: Детали ремня безопасности

Содержание

Кредит

Система подушек безопасности состоит из нескольких частей. Каждая из этих частей выполняет определенную функцию, обеспечивающую срабатывание подушки безопасности в нужное время.

Ниже приведены семь основных частей системы подушек безопасности и объяснение того, что делает каждая из них.

1) Надувной элемент подушки безопасности

Надувной элемент подушки безопасности является частью модуля подушки безопасности, в который также входит подушка безопасности. Работа нагнетателя подушки безопасности не требует пояснений. Это быстро надуть подушку безопасности в модуле подушки безопасности, чтобы она вышла и защитила вас от вылета из машины.

Система надувания способна создать этот эффект надувания путем смешивания нитрата калия и азида натрия для создания газообразного азота. Как только этот газ попадет в подушку безопасности, эффект надувания произойдет мгновенно.

2) Датчики удара

Система подушек безопасности зависит от датчиков удара или столкновения, поэтому модуль подушки безопасности будет знать, когда надувать подушку безопасности. Эти датчики столкновения обнаруживают, когда автомобиль внезапно останавливается в своем ускорении.

Каждый раз, когда автомобиль врезается в твердый предмет при движении со скоростью 15 миль в час или выше, датчики столкновения активируют систему раскрытия подушек безопасности.

3) Модуль подушки безопасности SRS

Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, блок диагностического мониторинга выполняет проверку системы подушки безопасности, чтобы убедиться, что она работает правильно. Если вы уже попали в аварию и ваша подушка безопасности сработала, вам нужно будет доставить свой автомобиль в дилерский центр или автомастерскую, которая занимается подушками безопасности, чтобы можно было сбросить систему подушек безопасности.

В противном случае блок диагностического мониторинга будет постоянно предупреждать вас о неисправности системы подушек безопасности.

4) Контрольная лампа

Контрольная лампа в основном является сигнальной лампой системы подушек безопасности. Когда ваш автомобиль проводит диагностическую проверку системы, контрольная лампа загорается на несколько секунд.

Но если есть проблема с системой подушек безопасности, контрольная лампа будет продолжать гореть.

5) Часовая пружина

Пружина часов соединяет рулевое колесо с системой подушек безопасности. Это относится к боковой подушке безопасности водителя в автомобиле.

Он содержит намотанный провод, который позволяет поворачивать рулевое колесо автомобиля, сохраняя при этом электрическое соединение с подушкой безопасности, кнопками на рулевом колесе и автомобильным звуковым сигналом.

См. также: Неисправная часовая пружина и стоимость ее замены

6) Подушка безопасности

Конечно, сама подушка безопасности является еще одной частью системы подушек безопасности. Это подушка, которая надувается впереди (и/или сбоку) водителя или переднего пассажира при столкновении с другим транспортным средством или твердым предметом.

Подушки безопасности обычно изготавливаются из нейлоновой ткани. Он покрыт теплозащитным экраном, поэтому ткань остается защищенной в случае любого пригорания.

См. также: Стоимость замены подушки безопасности

7) Жгут проводов

Жгут проводов представляет собой ряд проводов, соединяющих все компоненты системы подушек безопасности вместе.