Система vgrs: Механизм рулевого управления VGRS | Toyota

Lexus LX-570. Система блокировки рулевого управления | Toyota

Lexus LX-570. Система блокировки рулевого управления

Диагностика

Считывание кодов неисправностей

1. Выключите зажигание.

2. Подсоедините диагностический прибор к диагностическому разьему.

3. Включите зажигание.

4. При помощи диагностического прибора считайте коды неисправностей (см. таблицу «Коды неисправностей системы блокировки рулевого управления»). Более подробную информацию о процедуре считывания кодов смотрите в инструкции к диагностическому прибору.

5. После устранения неисправностей удалите коды (см. подраздел «Удаление кодов неисправностей»).

6. Выключите зажигание и отсоедините диагностический прибор от диагностического разъема.

Удаление кодов неисправностей

1. Выключите зажигание.

2. Подсоедините диагностический прибор к диагностическому разъему.

3. Включите зажигание.

4. При помощи диагностического прибора удалите коды неисправностей.

Более подробную информацию о процедуре считывания кодов смотрите в инструкции к диагностическому прибору.

Снятие и установка привода блокировки рулевого управления

Примечание: установка производится в порядке, обратном снятию.

1. Снимите рулевую колонку.

2. При помощи кернера отметьте центры болтов с конической головкой.

в) Используя 3 — 4-мм дрель, просверлите отверстия в болтах.

г) При помощи устройства для извлечения сорванных болтов извлеките два болта и снимите привод системы блокировки рулевого управления.

Примечание: во время установки заворачивайте болты до тех пор, пока головка болта не отломится

Lexus LX-570. Система изменения передаточного отношения рулевого управления (VGRS)

Расположение элементов системы VGRS. 1 — электронный блок управления двигателем, 2 — монтажный блок в моторном отсеке, 3 — модулятор давления, 4 — привод системы VGRS, 5 — комбинация приборов, 6 — индикатор общей неисправности автомобиля, 7 — многофункциональный дисплей, 8 — монтажный блок со стороны водителя (блок управления Multi- plex), 9 — блок управления системы изменения передаточного отношения рулевого управления (VGRS), 10 — спиральный провод, 11 — диагностический разъем DLC3, 12 — монтажный блок со стороны пассажира, 13 — маршрутизатор.

Описание

Изменение передаточного отношения рулевого управления улучшает устойчивость и маневренность автомобиля на любом диапазоне скоростей.

На низких скоростях передние колеса начинают поворачиваться даже при незначительном повороте рулевого колеса. На высоких скоростях передаточное отношение рулевого механизма увеличивается и управление становится более плавным.

Функции основных компонентов системы

1. Блок управления системой VGRS вычисляет необходимый угол поворота передних колес и контролирует работу привода системы, основываясь на сигнале угла поворота рулевого колеса и скорости автомобиля.

2. Привод системы состоит из следующих компонентов:

— электродвигатель изменяет угол поворота рулевого колеса, управляемый блоком управления.

— датчик поворота электродвигателя посылает сигнал в блок управления системой VGRS;

— клапан блокировки блокирует вал электродвигателя при обнаружении блоком управления неисправности в системе.

3. Датчик положения рулевого колеса посылает сигнал угла поворота рулевого колеса.

Диагностика системы

Если блок управления обнаружил неисправность, то на комбинации приборов загорается индикатор общей неисправности автомобиля и на МФД высвечивается надпись «Check VGRS System».

Код неисправности выводится на МФД при замкнутых выводах «13» — «4» диагностического разъема (коды OBD) или считывается при помощи диагностического тестера (коды SAE).

Считывание кодов неисправности

Примечание: при использовании диагностического тестера руководствуйтесь инструкцией к нему.

1. Перемкните выводы «13» и «4» диагностического разъема.

Стирание кодов неисправности

Примечание: при использовании диагностического тестера руководствуйтесь инструкцией к нему.

1. Включите зажигание.

2. Перемкните выводы «13» — «4» диагностического разъема DLC3 4 раза в течение 8 секунд.

3. Разъедините выводы диагностического разъема DLC3.

Примечание: при стирании кодов неисправностей системы VGRS также удаляются настройки датчика замедления и бокового перемещения.

4. Выключите зажигание.

5. Проведите калибровку датчика за-

медления и бокового перемещения (см. главу «Системы улучшения управляемости автомобиля»). ‘

Проверка системы в тестовом режиме

Примечание: коды неисправностей считываются при помощи диагностического тестера, также коды можно считать путем закорачивания выводов диагностического разъема. Внимание:

— При входе с тестовый режим работы на многофункциональном дисплее выводится надпись «VGRS Test Mode».

— Перед проведением тестового режима работы проверьте систему на отсутствие обычных кодов неисправностей системы «VGRS».

— При проведении тестовой проверки возможно считать угол поворота рулевого колеса.

— При выходе из тестового режима коды неисправностей автоматически стираются.

1. Считайте коды неисправностей тестового режима.

а) Выключите зажигание.

б) Перемкните выводы «12» — «4» диагностического разъема DLC3.

в) Включите зажигание.

г) На МФД будут выводится двузначные коды неисправностей. Определите неисправность, пользуясь таблицей «Коды неисправностей».

2. Отремонтируйте систему и удалите коды неисправностей.

а) Выключите зажигание.

б) Разъедините выводы диагностического разъема.

в) Включите зажигание.

Примечание: если включить зажигание при соединенных выводах разъема, система снова войдет в тестовый режим работы.

Калибровка датчика положения рулевого колеса

1. Включите зажигание и убедитесь, что индикатор общей неисправности автомобиля загорелся на несколько секунд

2. Начните движение по прямой дороге, разгонитесь до 35 км/ч за время не менее 5 секунд.

Примечание: не отклоняйте рулевое колесо от центрального положения больше, чем на 5-10°

3. Остановите автомобиль но не глушите двигатель.

4. Медленно поверните рулевое колесо из одного крайнего положения в другое.

5. Если рулевое колесо поворачивается на 2,7 оборота, калибровка датчика успешно завершена. Если рулевое колесо поворачивается на 3,5 оборота, проведите калибровку датчика сначала.

Калибровка системы VGRS

Примечание: при калибровке системы при помощи диагностического тестера руководствуйтесь инструкцией к нему. ‘

Примечание: калибровку системы

VGRS необходимо проводить после:

— замены привода VGRS;

— замены блока управления VGRS;

— снятия рулевой колонки или промежуточного вала;

— калибровки датчика положения рулевого колеса, если рулевое колесо находится не в нейтральном положении во время движения.

1. Установите передние колеса в направлении движения по прямой. Примечание: при движении автомобиля убедитесь, что рулевое колесо находится в центральном положении.

2. Считайте коды неисправностей и проверьте наличие кода С1591/51.

— Код не выводится: проведите инициализацию привода системы VGRS (см.

пункт 3).

— Код выводится: продолжайте калибровку с пункта 4.

3. Проведите инициализацию привода VGRS.

а) Запустите двигатель.

б) Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.

в) Перемкните между собой выводы «12 — «4» и «13» — «4» диагностического разъема DLC3.

г) Снимите перемычку с вывода «12» диагностического разъема и поверните рулевое колесо влево на 180° и верните в нейтральное положение. Подсоедините вывод.

д) Снимите перемычку с вывода «13» диагностического разъема и поверните рулевое колесо вправо на 180° и верните в нейтральное положение. Подсоедините вывод.

Примечание: если загорелся индикатор общей неисправности, то код «С1591/51» сохранился в памяти блока управления системой VGRS.

е) Снимите перемычки с выводов диагностического разъема и выключите зажигание.

4. Установите передние колеса в направлении движения по прямой, начните движение и убедитесь, что рулевое колесо находится в нейтральном положении.

— Рулевое колесо не в нейтральном положении: проведите разблокировку привода VGRS (пункт 5).

— Рулевое колесо в нейтральном по-

ложении: переходите к регулировке привода VGRS (пункт 8). *

5. Проведите разблокировку привода системы VGRS.

а) Выключите зажигание.

б) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

в) Отсоедините разъем привода системы VGRS.

г) Подсоедините положительную клемму АКБ к выводу «7» разъема со стороны жгута привода, отрицательную — к выводу «16».

6. Установите передние колеса в направлении движения по прямой.

7. Проведите блокировку привода системы VGRS.

Внимание: блокировка привода проводится при выключенном зажигании.

а) Отсоедините АКБ от разъема привода.

б) Подсоедините разъем к приводу системы VGRS.

в) Подсоедините провод к отрицательной клемме АКБ.

г) Поверните рулевое колесо вправо и влево на 3°. Убедитесь, что колесо заблокировано.

Примечание: если данная процедура завершена некорректно, в память блока управления запишется код неисправности. В данном случае повторите данную процедуру и считайте коды неисправностей.

8. Проведите регулировку положения привода VGRS.

а) Убедитесь, что зажигание выключено.

б) Перемкните выводы «12» — «4» диагностического разъема DLC3.

в) Включите зажигание.

г) Убедитесь, что на МФД высветилась надпись «VGRS Test Mode».

Примечание: подождите примерно 5 с.

д) Выключите зажигание и снимите перемычку с выводов диагностического разъема.

е) Включите зажигание.

9. Проверьте индикатор общей неисправности автомобиля.

а) Дождитесь, пока индикатор погаснет, и выключите зажигание.

б) Включите зажигание и убедитесь, что индикатор загорелся на несколько секунд.

10. Проверьте работу привода системы VGRS.

а) Запустите двигатель.

б) Проведите калибровку датчика положения рулевого колеса.

в) Поверните рулевое колесо от упора до упора и убедитесь, что поворачивается на 2,7 оборота.

г) Установите передние колеса в направлении движения по прямой, начните движение и убедитесь, что рулевое колесо находится в нейтральном положении.

Снятие и установка привода системы VGRS

Снятие и установка привода системы описана в разделе «Рулевая колонка».

Таблица. Коды неисправностей.

OBD	SAE	Система	Возможное место неисправности
51	С1591	Не выполнена калибровка привода	— Если после калибровки код не вы­водится, неисправность отсутствует.
52	С1592	Калибровка привода не завершена	— Привод рулевого управления. — Блок управления системой VGRS.
53	С1593	Неисправность нулевого положения привода	— Привод рулевого управления.
55	С1595	Потеря связи сдатчиком положения рулевого колеса	-Датчик положения рулевого колеса. — Блок управления системой VGRS. — Проводка и разъемы.
61	С15А1	Неисправность привода — чрезмерный ток в цепи	— Проводка и разъемы. — Привод рулевого управления, — Блок управления системой VGRS.
62	С15А2	Неисправность привода — цепь питания	•• Проводка и разъемы. — Цепь источника питания. — Привод рулевого управления. — Блок управления системой VGRS.
62	С15А6	Неисправность привода — напряжение в цепи питания значительно отличается от стандартного значения
63	С15АЗ	Неисправность привода — цепь датчика положения рулевого колеса	— Проводка и разъемы. — Привод рулевого управления, — Блок управления системой VGRS.
64	С15А4	Неисправность привода — положение отличается от заданного на 30° и более	— Привод рулевого управления.
65	С15А5	Неисправность привода — механизм блокировки	— Проводка и разъемы. — Привод рулевого управления. — Блок управления системой VGRS.
66	С15А9	Механизм блокировки привода — отклонение	•• Привод рулевого управления.
66	С15АА	Механизм блокировки — неполное освобождение	— Привод рулевого управления.
66	С15АВ	Механизм блокировки — неисправность включения	— Привод рулевого управления
68*	С15С4*	Сигнал положения рулевого колеса	-Датчик положения рулевого колеса. — Проводка и разъемы. — Блок управления системой VGRS.
69*	С15С5*	Сигнал положения электродвигателя привода	— Проводка и разъемы. — Привод рулевого управления. — Блок управления системой VGRS.
71	С15В1	Внутренняя неисправность блока управления VGRS	— Блок управления системой VGRS.
71	С15В4		— Блок управления системой VGRS.
72	С15В2		— Блок управления системой VGRS.
73	С15ВЗ		— Блок управления системой VGRS.
74	С15С1	Неисправность датчика положения рулевого колеса	— Датчик положения рулевого колеса. — Проводка и разъемы. — Шина связи CAN. — Блок управления системой VGRS.
74	С15С2	Цепь питания датчика положения рулевого колеса
75	С15СЗ	Неисправность блока управления системой курсовой устойчивости	— Система VSC. — Шина связи CAN. — Блок управления системой VGRS.
77	С15С6	Напряжение в цепи питания (IG)	•• Проводка и разъемы. — Блок управления системой VGRS.
78	С15С7	Напряжение в цепи питания электродвигателя	— Проводка и разъемы. — Блок управления системой VGRS.
79	С15С8	Неисправность реле источника питания	— Проводка и разъемы. — Блок управления системой VGRS.
56	U0100	Потеря связи с блоком управления двигателем	— Шина связи CAN. — Блок управления двигателем.
56	U0122	Потеря связи с блоком управления ABS	— Шина связи CAN. — Электронный блок управления ABS.
56	U0126	Потеря связи сдатчиком положения рулевого колеса	— Шина связи CAN. — Датчик положения рулевого колеса.

*- Коды неисправностей, полученные в тестовом режиме работы.

Видео по теме «Lexus LX-570. Система блокировки рулевого управления»

Gx470, Prado 120. Стуки в рулевом управлении. Заметки.

Lexus LX570 – функция помощи при поворотах.

Lexus LX470. Вечность не предел.

Проверка системы рулевого управления VGRS

Те, кто водит японские внедорожники, в частности фирмы Lexus и Toyota, не понаслышке знакомы с системой рулевого управления VGRS. По заверениям некоторых автолюбителей, эта рулевая система является очень капризной, а другие уверены в том, что она очень стабильно работает. Но, как и для любого механизма в автомобиле, для рулевой системы также предусмотрено плановое техническое обслуживание.

Тем, кто не знаком с этой системой, следует знать, что она отвечает за плавность управления во время быстрой езды. Эта система способна самостоятельно подбирать передаточные числа в соотношении рулевое колесо и рулевая рейка. Еще одним важным плюсом системы является то, что при управлении внедорожником, вам нет нужды постоянно подруливать на большой скорости, автомобиль хорошо держит свою полосу. А в экстремальных условиях система, помогает вам, подруливает в нужном направлении для выхода из заноса.

Чтобы не случился выход из строя VGRS, ее необходимо постоянно контролировать и проверять. Ведь в случае замены вам придется выложить цену отечественного подержанного автомобиля. Согласитесь, ведь лучше предупредить такую поломку заранее. И несмотря на то, что система VGRS очень дорогая в ремонте, оно создает комфорт и спасает жизни.

Сети полно руководств по поиску и устранению ошибок, лучше всего доверить это дело профессионалам.

Причиной выхода из строя системы VGRS может быть и халатность неквалифицированных работников автосервиса, например при ремонте рулевой рейки очень часто как минимум, рвут шлейф VGRS, либо сбивают вал VGRS молотком, нанося ему внутренние повреждения. То же самое касается и расшифровки кодов ошибок. Например, самой частой из них является ошибка отключения системы рулевого управления VGRS. Посещая неподготовленных специалистов, они могут вам сказать что блок VGRS  нужно заменить, не зная того что его возможно перепрограммировать и он продолжает работать.

Специалисты автосервиса «TopAuto», в том числе и из официальных дилерских центров, строжайше не рекомендуют посещать «серые» СТО гаражного типа. А выполнять ремонт и диагностику всех электронных систем, в том числе и VGRS у подготовленных мастеров. Иначе вы сможете лишиться не только кровно заработанных, но и гарантировано убьете рулевую систему.

Технологии Тойота Лексус

Антипробуксовочная система (TRC)

Противопробуксовочная система делает более простой и безопасной езду по скользкой дороге. Датчики непрерывно отслеживают скорость вращения каждого колеса. Как только они обнаруживают, что одно или несколько колес начинают буксовать, система моментально вычисляет наилучший способ восстановления силы сцепления. Блок управления двигателя соответственно регулирует дроссельную заслонку, а блок управления рабочими цилиндрами тормозов направляет тормозное усилие к нужному колесу (или колесам) до тех пор, пока не восстановится сцепление с дорогой.

Электронная система распределения тормозного усилия (EBD)

Система EBD оптимизирует работу автомобильной системы ABC (антиблокировочная тормозная система). EBD может, например, регулировать тормозное усилие между передними и задними колесами с учетом нагрузки и дорожных условий, или тормозить с одной стороны автомобиль чуть сильнее, чем с другой, для сохранения устойчивости при прохождении поворота.

Бесступенчатая трансмиссия с электронным управлением (ECVT)

Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия, позволяющая оптимально выбирать передаточное отношение из бесконечного множества. ECTV специально спроектирована для гибридных автомобилей с бензиновым и электрическим двигателями.

Водоотталкивающее покрытие

Вода, попадающая на боковые окна автомобиля, существенно затрудняет обзор. Такие незначительные мелочи, как водоотталкивающее покрытие на стеклах, улучшает обзор и способствует безопасности за рулем. 

Гибридный синергический привод (HSD)

Гибридный синергический привод является сочетанием компонентов, которые позволяют гибридным автомобилям Lexus получать энергию от электрических и бензиновых двигателей, а также сохранять энергию, создаваемую при торможении. Эта энергия исходит из тепла, рассеиваемого тормозами, и в противном случае терялась бы. Сочетание электрической и топливной энергии приводит к заметно более ровному и тихому приводу. На малых скоростях бензиновый двигатель не используется, и вы едва ли услышите работу машины. Когда же вам понадобится мощность, ее окажется даже больше, чем можно было ожидать.

Задняя дверь с электроприводом

Lexus одним из первых стал предлагать электропривод двери багажника в качестве опции к автомобилям RX 300 или RX 400h. Эта функция очень удобна в дождливую погоду или для загрузки множества сумок из супермаркета.

Интеллектуальная адаптивная система освещения дороги (i-AFS)

Адаптивная система освещения позволяет в темное время суток видеть дорогу за поворотом. С помощью датчиков скорости и угла передних колес система определит, где вы окажетесь через три секунды, и станет светить фарами в этом направлении. Левая и правая фары поворачиваются на разный угол в зависимости от траектории вашего движения — одна поворачивается на 5°, а другая на 15°.

Светодиод (LED)

Светодиодные индикаторы являются более стильными по сравнению с традиционными лампами накаливания. Помимо эстетической стороны, светодиоды обладают следующими преимуществами: они ярче, безопаснее и позволяют сократить расходы на бензин на один процент. Задние фонари на светодиодах срабатывают в 10 раз быстрее традиционных, так что у водителей сзади остается больше времени на реагирование в экстремальной ситуации. При скорости 100 км/час это равносильно примерно шести метрам тормозного пути, что может оказаться решающим.

Система управления уровнем фар

Система регулирования уровня фар позволяет исключить ослепление встречных водителей при загрузке автомобиля. Датчики на передней и задней осях определяют горизонтальный уровень вашего автомобиля и соответственно регулируют свет. Тем самым, Lexus предоставляет еще одну вещь, о которой вам не нужно беспокоиться.

Пневматическая подвеска

Пневматическую подвеску можно встретить на моделях Land Cruiser, LX450, LX470, LX570, RX 300 и Lexus LS. На тряской дороге подвеска автоматически становится более мягкой, а когда вы мчитесь по хорошему шоссе, она становится жестче. На высокой скорости клиренс автомобиля уменьшается, чтобы улучшить устойчивость и аэродинамику. Загрузка автомобиля с пневмоподвеской более простая за счет того, что заднюю часть автомобиля можно опустить. Даже при серьезной загрузке автомобиль будет ровно стоять на дороге. При езде по бездорожью можно поднять автомобиль, что позволит преодолеть более серьезные препятствия.

Рулевое управление с переменным передаточным числом (VGRS)

Данная система позволяет изменять передаточное число рулевого механизма в зависимости от скорости автомобиля. Например, в городе при парковке необходимо чтоб передаточное число было минимальным, то есть руль будет легко поворачиваться на большой угол при малейшем повороте руля. При скоростной езде по прямой мы не хотим, чтобы машина изменяла направление при незначительном повороте рулевого колеса.

Система оповещения о давлении в шинах (TPWS)

Датчики в шине постоянно следят за давлением. Если давление падает ниже некоторого предела, лампа аварийной сигнализации в салоне предупреждает вас об этом.

Адаптивная подвеска переменной жесткости (AVS)

Адаптивная подвеска оптимизирует жесткость амортизаторов автоматически в зависимости от дорожных условий. Переключаться между режимами можно вручную. Например, при выборе спортивного режима создается ощущение более активного вождения.

Активная опора двигателя

Стандартно двигатель крепится к шасси с помощью резиновых опор. Этот способ крепления недостаточно предотвращает передачу в салон шума и вибрацию.

Компанией Lexus был разработан инновационный способ крепления, предотвращающий передачу в салон вибраций и шума. Задняя часть двигателя крепится к подрамнику шасси с помощью заполненной жидкостью опоры, которая гораздо более эффективно поглощает шумы и вибрацию. А передняя часть двигателя крепится с помощью электрически управляемой активной опоры, которая непрерывно адаптирует свои настройки под дорожную ситуацию.

Шины Run Flat

Использование шин с системой Run Flat позволяет проехать с проколом до 160 км на скорости до 90 км/час. Эти шины имеют датчик давления, смонтированный внутри ниппелей. А так как вам не нужна запаска, пространство для багажа увеличивается.

Электро-хроматическая панель (ECD)

В солнечный день такая панель не бликует и не отвлекает водителя. При попадании солнечного света, электрохроматическое стекло на панели приборов автоматически становится менее прозрачным, что ослабляет любой блеск или отражение.

Электро-хроматические зеркала

 

Принцип действия электро-хроматических зеркал напоминает очки со стеклами, которые темнеют на солнце. В темное время суток отблески фар в зеркале заднего вида могут доставить неудобства. При попадании только они выявляют ослепительный блеск, поверхность зеркала становится более темной и защищает ваши глаза и способность концентрироваться. Это напоминает более продвинутую модель солнцезащитных очков, линзы которых темнеют на солнце и светлеют в помещении.

Еще немного о ls система vgrs — drive2 | Ремонт авто

Рубрика: Разное

Опубликовано 14.09.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Еще немного о ls система vgrs — drive2 отключены  ·   На чтение: 3 мин

How to Calibrate Steering Angle Sensor with MS908 Demonstrated on Hyundai Sonata with ESC LIGHT ON

Смотрим — обрыв. Внимательно и аккуратно Кстати, проверил все свечи, они в прекрасном рабочем состоянии, зазор у всех одинаковый, вывод смылс менять свечи никакого. Ошибки нужно стереть и смотреть какие ошибки останутся, если нужно будет сделаем ошибка c1591 lexus поездку.

c, c LEXUS LS евгений уваров. Загрузка   Серия 6 Lexus LS Дешевое решение проблемы…

Здесь видим что проводка датчика уже ремонтировалась. Как может масло оказаться сверху на свече? Снимаем колесо, не забывая о технике безопасности, дополнительный упор всегда ставлю, знаю случаи падения машин с домкратов.

Первым делом я решил обнулить комп, скинул массу, ошибка погасла, я счастлив! Снимаем колесо, не забывая о технике безопасности, дополнительный упор всегда ставлю, знаю ошибка c1591 lexus падения машин с домкратов.

У меня уже как то загорался Check VSC, я быстро решил тогда эту проблему, подключили сканер считали ошибку, ошибка была в одной из 4х лямбд, верхняя правая лямбда накрылась, я удачно купил оригинальный кислородный датчик, поменял его самостоятельно в течение 15 минут, завожу мотор, вуаля чек погас.

Заезжаю на диагностику в сервис по совету одного человека, задача главное узнать причину, что неисправно! Короче выясняется что его сканер даже элементарно не может посмотреть форсы.

Я в шоке, что это за диагносты кругом! Впринципе мне этого достаточно было, чтобы далее самому найти неисправность! Думаем логически, если у меня что-то со смесью, значит это либо форсы, катушки или кислородные датчики, кислородники сразу отлетают, так как если они неисправны, то сразу вылетает ошибка и на сканере чёрным по белому она считывается.

Решено выкрутить все 6 свечей и посмотреть их, если как сказал последний диагност, что одна из форсунок капает, тем самым богатит смесь, значит свеча будет чёрная. Начинаю выкручивать свечи, тут есть один нюанс, так как мотор V образный, и к левой стороне свечей можно подобраться только путём снятия всего впускного коллектора вместе с дросселем.

Начинаю выкручивать свечи, предварительно свечу в свечной колодец светом, смотрю что там, и только потом выкручиваю свечку. Вообщем в левой части во втором свечном колодце на свече сверху нахожу следы масла, и самое главное в правой части в шестом колодце свечу светом и вижу картину, свеча, можно сказать плавает в масле, а катушка вся в нижней части в масле!

Отсюда мне теперь понятно, почему богатило смесь и откуда чек. Всё тупо до отупения просто, так как свеча вся в масле, катушка пробивает в масло, от этого свеча то вспыхивает то нет, а форсы то льют бенз, а воспламенения нет!

Как может масло оказаться сверху на свече?

How to Calibrate Steering Angle Sensor with MS908 Demonstrated on Hyundai Sonata with ESC LIGHT ON

Сальники свечных колодцев от времени стали жёсткими, от этого и залетает масло понемногу в колодца. Позвонив ещё пару хорошим друзьям мотористам, они мне сказали, что на V-образных шестёрках это распространённая тема с износом сальников свечных колодцев, врезультате масло на свечах.

Так что решено самостоятельно снимать две клапанные крышки, менять сальники свечных колодцев все 6 штук, под замену 2шт прокладки под клапанную крышку. Здесь мы видим что при равномерном движении прямо правое колесо у нас очень шустро разогналось. Стираю ошибки, вот это остаётся. Обрыв того же правого переднего датчика C , ошибка есть в данный момент это хорошо.

Recommended Posts

Снимаем колесо, не забывая о технике безопасности, дополнительный упор всегда ставлю, знаю случаи падения машин с домкратов. Здесь видим что проводка датчика уже ремонтировалась.

При ближайшем рассмотрении не очень качественно. Что интересно, человек ремонтировавший это использовал изоленту трёх цветов, у парня есть чувство вкуса.

И собственно всё, ошибок нет. Тестовая поездка подтверждает полную работоспособность системы ABS.

Ошибка таже — C, обрыв переднего правого датчика.

Ошибки системы изменения усилия на рулевом колесе VGRS Lexus серии GS

Коды неисправностей системы изменения усилия на рулевом колесе VGRS, возможные причины и места неисправностей автомобилей Lexus серии GS выпускаемых с 2005 по 2011 год.

С1591 Привод — калибровка нейтрального положения не выполнена

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С1592 Привод — калибровка нейтрального положения не завершена

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С1593 Привод — неисправность номинального положения

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

С1595 Потеря связи с блоком датчика положения рулевого колеса

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик положения рулевого колеса

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

-Проводка и разъемы

С1597 Система VGRS / EPS — потеря связи

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления системой EPS

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

-Шина данных CAN

С15А1 Привод — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Проводка и разъемы

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15А2 Привод — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Проводка и разъемы

-Цепь источника питания

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15АЗ Привод — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Проводка и разъемы

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15А4 Привод — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

С15А5 Привод — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15А6 Привод — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Цепь источника питания

-Проводка и разъемы

-Привод рулевого управления

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15А9 Механизм блокировки — отклонение

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

С15М Механизм блокировки — неполное освобождение

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

С15АВ Механизм блокировки — неисправность включения

Возможные причины и места неисправности:

-Привод рулевого управления

С15В1 Электронный блок управления — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15В2 Электронный блок управления — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15ВЗ Электронный блок управления — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15В4 Электронный блок управления — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С1 Датчик положения рулевого колеса — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик положения рулевого колеса

-Шина данных CAN

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С2 Датчик положения рулевого колеса — неисправность цепи питания

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик положения рулевого колеса

-Шина данных CAN

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15СЗ Электронный блок управления ABS — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления ABS

-Шина данных CAN

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С4 Сигнал положения рулевого колеса

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик положения рулевого колеса

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С5 Сигнал положения электродвигателя привода

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик положения рулевого колеса

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С6 Источник питания — некорректное напряжение (IG)

Возможные причины и места неисправности:

-Предохранитель ECU-IG

-Цепь IG

-Система зарядки

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С7 Источник питания электродвигателя — некорректное напряжение

Возможные причины и места неисправности:

-Предохранитель VGRS

-Цепь источника питания

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

С15С8 Реле источника питания — неисправность

Возможные причины и места неисправности:

-Предохранитель VGRS

-Электронный блок управления усилителем рулевого управления

U0100 Потеря связи с блоком управления двигателем / силовым агрегатом (А)

Возможные причины и места неисправности:

-Шина данных CAN

-Электронный блок управления двигателем

U0122 Потеря связи с блоком управления VDC

Возможные причины и места неисправности:

-Шина данных CAN

-Электронный блок управления ABS

U0123 Потеря связи с блоком датчика бокового перемещения (замедления)

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик бокового перемещения и датчик замедления

-Шина данных CAN

U0126 Потеря связи с блоком датчика положения рулевого колеса

Возможные причины и места неисправности:

-Датчик положения рулевого колеса

-Шина данных CAN

U0131 Потеря связи с блоком управления усилителем рулевого управления

Возможные причины и места неисправности:

-Электронный блок управления системой EPS

-Шина данных CAN

Компания Ford внедрит адаптивное рулевое колесо в 2015 году — ДРАЙВ

Необычный узел был разработан Фордом в кооперации с компанией Takata.

Переменное передаточное отношение в рулевом механизме облегчает управление автомобилем на малой скорости, но не нервирует водителя излишней резкостью на шоссейных скоростях. В отличие от простых систем с переменным шагом зубьев рейки, в которых передаточное число меняется только в зависимости от угла поворота баранки, аналогичная коррекция в зависимости от скорости требует куда более сложного механизма. И такие серийные системы выпускаются уже целое десятилетие. А вот изюминка свежей фордовской разработки заключается в том, что адаптивный механизм тут размещён непосредственно в рулевом колесе.

В системе Adaptive Steering небольшой электромотор, спрятанный в баранке, дополнительно подкручивает рулевой вал в нужную сторону при помощи червячной передачи.

Поскольку установка системы Adaptive Steering не требует изменений в первоначальном рулевом механизме, а только лишь замены баранки, компания Ford намеревается довольно быстро, в течение следующего года, внедрить новый механизм сразу на нескольких моделях. На каких именно, американцы не говорят, рассказывая, что устройство пригодно для установки на машины разных классов.

С новой системой водителю не нужно перехватывать рулевое колесо, выполняя упражнение «Змейка». А вот на большой скорости такая резкость была бы излишней, так что рулевой механизм переходит в нормальный режим с исходным передаточным отношением, заданным параметрами рулевой рейки.

История

Первый в мире серийный рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением внедрила компания Honda на родстере S2000 Type V в 2000 году. Узел VGS (Variable Gear ratio Steering) менял передаточное число в зависимости не только от угла поворота баранки, но и от скорости автомобиля. Наиболее острым руль был на малых скоростях, а на высоких снижал чувствительность. При парковке руль приходилось вращать всего на 1,4 оборота от упора до упора. Такая версия родстера продавалась только в Японии. От обычных S2000 её отличали также перенастроенная подвеска и специально разработанный дифференциал повышенного трения. Визуально Type V можно было отличить по оригинальному рулевому колесу и шильдику VGS сзади.

В родстере S2000 Type V электромотор сдвигал ось рулевого вала по отношению к оси ведущей шестерни, входившей в зацепление с рулевой рейкой. В шестерне был сделан вырез, куда попадал штифт на рулевом валу. При максимальном сближении двух осей управление делалось острее, а при их удалении друг от друга рейка смещалась заметно медленнее.

Хонда S2000 Type V выпускалась относительно низким тиражом (сотнями), так что по-настоящему массовое применение технология переменного передаточного отношения нашла чуть позже. В 2003 году компания BMW внедрила на «пятёрке» рулевое управление AFS (Active Front Steering) со встроенной планетарной передачей и электромотором на рулевом валу, которые делали баранку острее на малых скоростях (всего 1,8 оборота от упора до упора).

В том же 2003 году внедорожник Lexus LX 470 обзавёлся похожей по функционалу системой VGRS (Variable Gear Ratio Steering), менявшей передаточное отношение от 12,4:1 до 18,0:1 в зависимости от скорости движения. Только в VGRS за изменение темпа вращения рулевого вала по отношению к баранке отвечала волновая передача. Её статор со 102 внутренними зубьями был подсоединён к рулевому колесу, а внутри был спрятан электромотор, вращавший эксцентрик — генератор волн. Последний деформировал эластичное стальное колесо со 100 зубьями, соединённое с выходным валом. Оно обкатывалось по внутренней поверхности статора и немного поворачивало выходной рулевой вал по отношению к рулевому колесу, играя на опережение или отставание. Позже система VGRS перешла на некоторые другие модели Лексуса, в частности GS. Аварийный блокирующий механизм, напрямую соединявший выходной вал и баранку, использовался при сбое в управляющей системе.

Внедрение дополнительных актуаторов в промежутке между рулём и основным рулевым механизмом позволило повысить не только комфорт, но и безопасность. На подобные системы стали возлагать функции подруливания при уходе с полосы и коррекции машины в быстром повороте. Вершина эволюции подобных комплексов — серийный седан Infiniti Q50 с устройством Direct Adaptive Steering. Здесь рулевое колесо вообще отсоединено от рулевого механизма, оно лишь даёт команду электронике, которая управляет электроприводом, поворачивающим колёса. Передаточное отношение здесь фактически может быть любым, произвольно программируемым в зависимости от ситуации. Лишь при сбое электроники срабатывает аварийное сцепление, восстанавливающее механическую связь руля и рулевой рейки.

AUTO.RIA – Отзыв Lexus LX 2002 года от ГРЫНЯ ХРУПКИЙ 2012-03-31

Отзыв

Всем доброго вечера! Расскажу только для тех, кто реально встал перед выбором, а нужных слов по делу не нашел. Автомобиль Lexus LX470 2002 года, для американского рынка, с монитором, Марком Левинсоном (Еще до рестайлинга 2003 года, но уже с монитором). До этого авто ездил на Land Cruiser 100 98года, проездил 3,5 года, влюбился в надежность этой машины, что и стало выбором LX, поездив на этих машинах вдруг стало не нужно никаких лишних прибамбасов, скоростей, четких управлений и вписываний в поворот на скорости 220, 10ти зонных климат контролей, сверхзвуковых рычаний из выхлопной трубы и тд. , просто прошла переоценка ценностей и пришло понимание, что ты едешь на очень надежной машине, в которой есть если не вообще ВСЁ, то почти. Первое на что стоит обратить внимание при покупке авто ОБЯЗАТЕЛЬНО, так это на то как машина принимает все 3 положения подвески, должна без проблем это делать и тихо, а так же прокатиться, машина должна быть достаточно мягкой, если же она козлит но продавец уверяет Вас, что все нормально это может быть лопнувшая мембрана в гидроаккумуляторе, что есть ПЛОХО, очень ПЛОХО. Lexus мягкий за счет гидроподвески ( Не стоит ее бояться, по бокам на раме с обеих сторон стоят «яйца» или правильно гидроаккумуляторы, которые выполняют роль аммортизаторов в подвеске данного авто, тоесть по сути регулируемые аммортизаторы это всего лишь гидроцилиндры передающие удар на яйца, не более, основное гашение ударов происходит именно там, это нужно помнить! Если не долбить подвеску, яйца, блок регулирующих давление клапанов проживут очень долго, если долбить — нет! Всего в подвеске 4 гидроаккумулятора яйцевидной формы и 1 вытянутой цилиндрической, денег стоят сумасшедше-неадекватных примерно по 8-10 тысяч за штуку, поэтому стоит лишний раз подумать прежде чем ехать на бездорожье и летать там. Аммортизаторы очень надежны ходят до 250 тысяч киллометров, их тоже не стоит бояться, стоят по 4500 за штуку, блок клапанов тоже надежен, стоит 18-20 тысяч, насос накачивающий жидкость в аммортизаторы (как раз поднимает подвеску который)) тоже очень надежен, стоит 50-60 тысяч, основные проблемы которые возникают из за наших солей в зимний период это 3 датчика клиренса 2 спереди и 1 сзади, подгнивает что-то внутри и привет новому датчику стоимость от 5000 без замены, в остальном с подвеской шары, сайлент-блоки, рулевые тяги, рулевая рейка, колонка, проблем нет как и у Крузака, разве что кости раз тыщ в 20-70 от езды зависит. Но не будем о плохом, это я так, что бы знали и не долбали подвеску :-)) Если же Ваш стиль подразумевает летание по ямам и лежачим ментам, лучше взять 100ку, уверяю проблем с вливаниями средств в ходовую будет значительно меньше. В целом автомобиль:1)Очень мягкий, мягче 100ки ( не сильно, но все же )2)Плавность хода, я даже не знаю какое авто может сравниться по этому показателю с ним3)Шумоизоляция очень хороша ( не знаю как в немцах не ездил, поэтому не сравниваю )4)Внутреннее убранство, Optitronная панель приборов меня лично восхищает, 2х зонный климат контроль, да кстати забыл, трубки заднего контура под одним из задних колес любят прогнивать :-(( потом придется менять весь задний контур, не знаю на медные или на шланги армированные, у меня ттт пока все ок, стоит уже узнавал 18тыс с работой, если же заглушить, как это делают некоторые деятели, то это уже будет х. ..я, а не Лексус, ИМХО.Музыка, хороша, не меломан но нравится) задняя печка тоже большой плюс в морозы, вставки из дерева и кожанные ручки тоже очень и очень приятно, монитор родной до 2003 года не поддерживает камеру заднего вида, т.к. отсутствует разъем, лечится установкой транскодера Absolute tvr-07 ver.3, именно его!5)Утром, когда садишься в авто или когда положишь что-то в багажник тяжелое, происходит естественное проседание, но буквально через секунд 5 авто поднимается до номального состояния подвески, и не кажется просевшим.6)Регулировка жесткости аммов очень полезная вещь, если конечно рабочая, определить так же не сложно. Я люблю ездить в самом левом положении Комфорт, но так же можно перевести в самое правое Спорт (всего 4 положения), что изменяется? Авто становится напорядок жестче, кливков носом при резком торможении почти нет, перестраивается из ряда в ряд даже на 120 без наклонов, в общем супер вещь! Иногда когда куда-то очень торопишься, помогает не улететь на повороте резком (в разумных пределах), но блин едешь козлишь чувствуешь все дорожное полотно. 7) Что еще? мммм…. А, дверь багажника верхняя часть в районе плафонов подсветки номера ооочень любит гнить в мясо, просто до дырок, если повезло взять авто когда процесс только начался, советую быстренько снять дверь и поехать зачистить, обработать Тектил Цинком, покрасить и поставить на место, у меня все печальнее, чтобы поставить камеру теперь надо менять дверь (стоит до рестайлинга 20 тыс., после рестайлинга по номеру которая пробивается 50 тыс), ибо стоит попытаться внедрить камеру между плафонов, как ржавый металл не задумываясь провалится на хрен.8)Имеет системы ABS, BAS ( экстренное торможение ), VSC (Курсовая стабилизация), Trac у некоторых написано зеленым Active Trac разницы нет, это противобуксовочная система, любит потрещать при старте на льду :-)) тут все очень надежно. Так же складываются зеркала с кнопки и наклоняются при положении АКПП-R, можно сделать чтобы не наклонялись, переведя рычажок управления правым левым зеркалами в нейтральное положение.9)Двигатель масло не жрет вообще (у меня лично), расход 21л 92го в пробках (сотка Европейка жрала только 95й и почему то больше, порядка 24л, хз почему)10)АКПП 4 ступени, одна из самых надежных в мире тут сказать нечего, работает плавно, заливается Dexron III. 11)Еще вернемся к гидроподвеске, льется только СПЕЦИАЛЬНАЯ Toyotовская жидкость, ни в коем случае ни лейте Dexron или что-то еще как замену или альтернативу, кто бы что бы не говорил, нет у этой жидкости альтернативы, иначе хлебнете мама не горюй.12) Еще забыл сказать о системе VGRS которую стали устанавливать с 2003 года, это вообще отдельная тема для разговора, польза от нее такова, оборотов руля от края до края стало 2,5 вместо 3,5 как до рестайлинга, крутится на месте мягче, на скорости наоборот тяжелеет, при этом авто становится более управляемым и четче реагирует на повороты руля, но блин многие имеют гемор с ней, стоит поставить колеса не ровно и скинуть клеммы с аккумулятора ( а такие ситуации бывают, либо сядет акум либо просто перекинуть его пришло время), как при следующем запуске двигателя загорится красная лампочка VGRS, руль будете держать ровно, а машина будет ехать не ровно, в принципе система калибруется таким образом ставишь колеса ровно едешь метров 200 ровно, все становится на свои места, руль выравнивается, а лампочка гаснет ( ехать надо именно ровно некоторое расстояние ). Но на этом проблемы не всегда заканчиваются, иногда выходит муфта этой самой VGRS из строя, денег стоит оочень больших, иногда мозги которые этой системой управляют ( тогда даже дилеры откалибровать со сканером ее не могут ), в общем поэтому и не стал брать рестайлинг, ну никак не хочется этих проблем, а взял с обычной рейкой. Что брать Вам, решаете только Вы сами. ( Но это относится только к автомобилям с 2003 года! )13)Кузов не гниет, и рама тоже, по крайней мере на моем 2002 году нет ни единого очага коррозии, ну кроме двери багажника конечно как говорил ранее, ТТТ.14)Редуктора, раздатка, карданы, крестовины (шприцевать не забывайте), все Архи надежно!Сапуны редукторов иногда забиваются грязью, они идут от чулка моста к днищу машины, чистите иначе сальники поменяете хвостовика или полуосей.15)Выпусные коллекторы скорее всего у всех машин такого года будут конченые, если их не поменяли, кто не знает лопаются они и все, хоть ты тресни, правда раз лет в 8. У меня один готов уже, менять буду оба сразу, на 100ке тоже менял, стоят по 7500 если повезет за штуку + замена тоже не кисло, но 1 раз сделал и забыл. Хотя ездить, «пердеть» (грубо) можно годами с лопнувшими, только неприятно, вроде на Лексусе, а звук отвратительный :-))В заключении хочу сказать, я искал свой долго, с холодным сердцем, не смотря на всю любовь к этим машинам (100ка и LX), нашел ее 12ю по счету, смотрел досканально (благо опыт большой от 100ки остался), повезло, влетел только на коллекторы ( но это больше моя прихоть, а так можно ездить долго попердывая))), и с незнанки на ШРУСы, как говорится век живи, век учись. Они стоят хорошие не хрустят ничего, только вот стоят неоригинальные как выяснилось с хреновыми пыльниками мягкими, которые рвутся. Оригинальные внутренние пыльники увы не поставить, так как почему то диаметр гранаты меньше оригинала :-(( уже взял с разбора за 13 тысяч оригинал в сборе за 2штуки, как порвется внутренний пыльник сразу поменяю. Будьте внимательны, ВНЕШНИЕ ПЫЛЬНИКИ ШРУСА В ОРИГИНАЛЕ ПЛАСТИКОВЫЕ!!! А ВНУТРЕННИЕ ИЗ ТВЕРДОЙ РЕЗИНЫ! Желаю Вам не ошибиться.В конце скажу, идеальных авто нет, как и людей, но Лексус ЛХ — это истинное стремление к совершенству…Машина очень надежна, просто до нельзя. Берите не ушатанную, основные болезни и проблемы которые могут ударить по карману я описал, обратите на них внимание, и если все ок, будем Вам счастье на долгие годы… Удачного выбора!

ГРЫНЯ ХРУПКИЙ

31 марта 2012

Система VGRS (Рулевое управление с переменным передаточным числом)

Презентация на тему: «Система рулевого управления с переменным передаточным числом» — стенограмма презентации:

ins [data-ad-slot = «4502451947»] {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14> ins: not ([data-ad-slot = «4502451947»]) {display: none! important;}} @media (max-width: 800px) {# place_14 {width: 250px;}} @media (max-width: 500 пикселей) {# place_14 {width: 120px;}} ]]>

1 Система VGRS (рулевое управление с переменным передаточным числом)
Общие положения Передаточное число рулевого механизма будет изменяться в соответствии со скоростью автомобиля aa —  a +  Система VGRS применяется только для модели 3UZ-FE в качестве стандартного оборудования. То же, что и LX470 ’05 Низкое передаточное число (быстрое) Высокое передаточное число (медленное) Низкая скорость автомобиля Высокая скорость автомобиля

2 Датчик вращательного положения (для двигателя)
Система VGRS Основное отличие от ’05 LX470 Item ’06 GS430 ’05 LX470 Датчик вращательного положения (для двигателя) Резольвер Три ИС Холла Предупреждение системы Предупреждение Сигнальная лампа VGRS Связь CAN, последовательная связь [Основное Разница] Резольвер используется в качестве датчика положения вращения двигателя. На мультиинформационном дисплее отображается предупреждающее сообщение (сигнальная лампа VGRS не горит) Используется связь по CAN

3 Система VGRS Схема системы ЭБУ VGRS Датчик угла поворота рулевого колеса
Привод VGRS ЭБУ VGRS Механизм блокировки последовательной связи Спиральный кабель ЭБУ системы противоскольжения двигателя CAN Резольвер Темп.Датчик ECU двигателя (ECM) Используется связь CAN CAN DLC3 BEAN Gateway ECU Последовательная связь EPS ECU Комбинированный счетчик

4 Система VGRS не работает
Передаточное число рулевого механизма Конфиденциально Медленно 19 Система VGRS не работает 17 Передаточное число рулевого механизма 15 Блокировка до упора: 3,2 На очень низкой скорости: Быстрое передаточное число для уменьшения угла поворота рулевого колеса На низкой или средней скорости: Оптимальный рулевой механизм Передаточное отношение к автомобилю реагирует более маневренно и легче управляется. На высокой скорости: Низкое передаточное число для обеспечения стабильной реакции автомобиля. Быстрый 100 (62) 200 (124) км / ч (миля) От блокировки до блокировки: 2.7 Скорость автомобиля

5 Система VGRS Эксплуатация системы ЭБУ VGRS Схема приводов привода VGRS
Датчик угла поворота рулевого колеса Сигнал управления зубчатой ​​рейкой и ведущей шестерней VGRS (целевой рабочий угол) ЭБУ VGRS Схема угла поворота ЭБУ Вычислить целевой рабочий угол привода Рабочий угол привода ЭБУ системы противоскольжения Скорость автомобиля Транспортное средство Скорость

6 VGRS System Работа системы
VGRS ECU добавляет дополнительную помощь со скоростью рулевого управления, чтобы уменьшить задержку реакции транспортного средства Нормальная работа Выход исполнительного механизма Для управления этим элементом управления используется последовательная связь с датчиком угла поворота рулевого колеса (скорость последовательной связи выше, чем у CAN общение) Assist

7 Привод VGRS в сборе
Система VGRS Привод VGRS Спиральный трос привода VGRS Механизм блокировки рулевого колеса Двигатель Не ремонтируйте привод VGRS Стойка и шестерня Редукторный механизм узла привода VGRS

8 Система VGRS Спиральный кабель ЭБУ VGRS Используется гибкий плоский кабель
Спиральный кабель (гибкий плоский кабель) Сигнал управления ЭБУ VGRS, источник питания Угол поворота и направление вращения двигателя Двигатель

9 Пункт обслуживания (система VGRS)
Спиральный кабель Перед установкой привода VGRS зафиксируйте нейтральное положение этого кабеля на 2 оборота Блокировка После 2 оборота Нейтральное положение  Отметьте То же, что и спиральный кабель для подушки безопасности водителя 1.Поверните трос по часовой стрелке до тех пор, пока его не станет труднее поворачивать 2. Затем поверните трос против часовой стрелки примерно на 2 оборота.

10 Держатель замка (вал двигателя)
Механизм блокировки системы VGRS Блокирует вал двигателя Механизм блокировки A — A Держатель фиксатора поперечного сечения (вал двигателя) Соленоид A A Механизм блокировки блокирует вал двигателя Рычаг блокировки возвратной пружины вала двигателя (корпус)

11 VGRS Механизм блокировки системы Операция блокировки / разблокировки Соленоид «ВКЛ»
Соленоид «ВЫКЛ» Соленоид ВКЛ (разблокировка): система в норме. Соленоид ВЫКЛ. (Заблокирован силой возвратной пружины): двигатель остановлен или система не работает.

12 Датчик угла поворота (резольвер)
Двигатель системы VGRS Компактный бесщеточный бесщеточный двигатель с высокой выходной мощностью Датчик угла поворота (резольвер) Бесщеточный двигатель Вал двигателя Магнит Датчик угла поворота катушки (резольвер) выдает 2 сигнала, с которыми фаза отстает на 90 градусов Угол поворота двигателя можно определить, сравнив 2 формы сигнала Механизм уменьшения

13 Редукционный механизм системы VGRS
Редукционный механизм типа зубчатой ​​передачи с волновой деформацией Двигатель Статор Зубчатая передача Статорная передача Гибкая зубчатая передача Генератор волн Гибкая зубчатая передача Редуктор с зубчатой ​​передачей с волновой деформацией компактный и высокоточный, имеет небольшое количество компонентов и более высокое передаточное отношение. Выходной вал

14 Генератор волн (вход)
Компоненты механизма редукции системы VGRS Шестерня статора (вход) Ведомая шестерня (выход) Генератор волн (вход) Гибкая шестерня Статорная шестерня (вход): соединена с корпусом привода VGRS Гибкая шестерня: гибкий металлический корпус Зубья шестерни входят в зацепление с внутренней частью как шестерни статора, так и ведомой шестерни Ведомая шестерня (выход): соединена с выходным валом привода VGRS Генератор волн (вход): состоит из кулачка и подшипника овальной формы и вращается двигателем. Колесная стойка и шестерня

15 Разница количества зубьев
Система VGRS Редукционный механизм Количество зубьев Статор Шестерня (вход) Ведомая шестерня (выход) Генератор волн (вход) Гибкая шестерня Разница в количестве зубьев используется для механизма редуктора 100 100 102 разница в количестве зубов

16 Система редуктора VGRS Конструкция Зацепление Нет зацепления
Шестерня статора Гибкая шестерня Генератор волн Зацепление Шарикоподшипник находится между гибкой шестерней и волновым генератором Гибкая шестерня имеет овальную форму за счет генератора волн Нет зацепления Вид со стороны шестерни статора (со стороны рулевого колеса)

17 Редукционный механизм системы VGRS Работа зубчатой ​​передачи с волновой деформацией
Вал двигателя Гибкая шестерня (100 зубьев) Шестерня статора волнового генератора (102 зуба) Шарикоподшипник (между гибкой зубчатой ​​передачей и волновым генератором) Вид со стороны шестерни статора (со стороны рулевого колеса)

18 Вид со стороны шестерни статора
Механизм редукции системы VGRS Работа зубчатой ​​передачи с волновой деформацией [Работа с зубчатой ​​передачей с волновой деформацией] 1.Гибкая шестерня изгибается в овальную форму с помощью генератора волн 2. Зубья гибкой шестерни входят в зацепление с зубьями шестерни статора и ведомой шестерней 3. Во время вращения волнового генератора область зацепления гибкой шестерни и шестерни статора / ведомой шестерни перемещается последовательно 4. После генератор волн делает один оборот, гибкая шестерня смещается на 2 зубца, потому что гибкая шестерня имеет на 2 зуба меньше, чем шестерня статора 5. Ведомая шестерня и гибкая шестерня имеют одинаковое количество зубцов, поэтому их вращательные движения идентичны 6.Гибкая шестерня переключается на 2 зубца = Ведомая шестерня переключается на 2 зубца (= Выход привода) Шестерня статора неподвижна Вид со стороны шестерни статора (со стороны рулевого колеса)

19 Редукционный механизм системы VGRS Работа зубчатой ​​передачи с волновой деформацией
Шестерня статора (102 зуба) Гибкая шестерня (100 зубцов) Сдвигается на 2 зубца Генератор волн делает один оборот Каждый раз, когда двигатель вращается, шестерня статора и гибкая шестерня (ведомая шестерня) смещаются на два зубья Этот сдвиг используется как выход исполнительного механизма Click! Movie Driven Gear (100 зубцов)

20 Система VGRS Редукторный механизм Редукторное передаточное число Передаточное число 50: 1
Гибкая шестерня вращается на один оборот Волновой генератор (двигатель) вращается на 50 оборотов Передаточное число редуктора: 50 Передаточное число 50: 1 Двигатель Гибкая шестерня

21 год M Работа системы VGRS Низкая скорость автомобиля (быстрое передаточное число)
Добавить угол поворота M [Низкая скорость автомобиля (быстрое передаточное число)] Когда рулевое колесо поворачивается влево, двигатель вращается по часовой стрелке и добавляет угол поворота. Кино

22 M Работа системы VGRS Скорость автомобиля средняя.(нормальное передаточное число) Нет помощи
[Скорость автомобиля средняя (нормальное передаточное число)] Когда рулевое колесо поворачивается влево, двигатель не работает, и нет помощи Щелкните! Фильм Без помощи

23 Уменьшает угол поворота
Работа системы VGRS Высокая скорость автомобиля (низкая скорость) M [Высокая скорость автомобиля (низкая скорость)] Когда рулевое колесо поворачивается влево, двигатель вращается против часовой стрелки и уменьшает угол поворота. Фильм Уменьшает угол поворота

24 Предупреждающее сообщение системы VGRS
Предупреждающее сообщение VGRS для неисправности системы Главный предупреждающий световой сигнал загорается, когда отображается предупреждающее сообщение VGRS.

25 Диагностика системы VGRS 29 DTC для системы VGRS Обнаружение DTC Элемент C1591
Калибровка нейтрального положения привода VGRS не выполнена Неисправность привода VGRS C15A2 C15A3 C15A4 C15A5 C15A6 C15A9 Обнаружение отклонения держателя фиксатора C15AA Освобождение механизма блокировки неполное C15AB Неисправность при установке механизма блокировки

26 год Диагностика системы VGRS 29 DTC для системы VGRS Элемент обнаружения DTC C15B1
Неисправность ЭБУ VGRS C15B2 C15B3 C15B4 C15C1 Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса C15C2 Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса B + C15C3 Неисправность модуля управления тормозной системой C15C6 Напряжение источника питания постоянного тока C15 Неисправность C15C8 Отказ реле источника питания U0100 Нарушение связи с ECM / PCM «A» U0122 Нарушение связи с модулем управления динамикой автомобиля U0123 Нарушение связи с модулем датчика скорости рыскания U0126 Нарушение связи с модулем датчика угла поворота рулевого колеса U0131 Нарушение связи с модулем управления усилителем рулевого управления

27 Инициализация и калибровка
Инициализация и калибровка системы VGRS Элемент Инициализация датчика угла поворота Замена калибровки ЭБУ VGRS Привод VGRS  Ремонт деталей системы рулевого управления Подсоедините клемму аккумулятора  Подсоедините разъемы ЭБУ датчика угла поворота рулевого колеса [Инициализация датчика угла поворота] — Восстановите нейтральное положение рулевого колеса — Отцентрируйте положение рулевого колеса [Калибровка] — Инициализируйте и откалибруйте угол привода VGRS — Отцентрируйте положение рулевого колеса (когда рулевое колесо все еще смещено от центра после завершения инициализации датчика угла поворота рулевого колеса)

28 год Пункт обслуживания (система VGRS)
Инициализация и калибровка Инициализация датчика угла поворота рулевого колеса Управляйте автомобилем по прямой дороге со скоростью 35 км / ч (22 мили в час) или более в течение 5 секунд.или дольше Нейтральное положение рулевого колеса восстанавливается. Рулевое колесо автоматически центрируется. Выполните нормальный поворот 2–3 раза [Инициализация датчика угла поворота рулевого колеса] Если инициализация датчика угла поворота рулевого колеса не завершена, система VGRS останавливается 1. Ведите автомобиль по прямой дороге на 35 км / ч (22 мили в час) или более в течение 5 секунд. или дольше Примечание. Рулевое колесо по-прежнему смещено от центра. На этом шаге 2 восстанавливается нейтральное положение рулевого колеса. После выполнения нормального поворота 2–3 раза положение рулевого колеса автоматически корректируется 3.Подтвердите, что инициализация датчика угла поворота рулевого колеса завершена. Получите доступ к списку данных VGRS с помощью Intelligent Tester II (портативный тестер) и убедитесь, что параметр «Прямой угол действительного флага» имеет значение ДЕЙСТВИТЕЛЬНО. , проверьте коды неисправности и выполните калибровку системы VGRS) Используя IT II, ​​убедитесь, что инициализация датчика угла поворота рулевого колеса завершена

29 Пункт обслуживания (система VGRS)
Инициализация и калибровка Калибровка Поверните шину прямо вперед IG / ON  Двигатель выключен Используя IT II, ​​выполните калибровку в соответствии с «Регулировкой угла поворота». Убедитесь, что рулевое колесо от упора до упора находится в положении 2.7 оборотов [Калибровка] 1. Поверните шину прямо, IG / ON, двигатель выключен 2. Используя Intelligent Tester II (ручной тестер), выполните калибровку в соответствии с «Регулировкой угла поворота» в ДИАГНОСТИЧЕСКОМ МЕНЮ VGRS 3 ● Поверните рулевое колесо из упора в положение, чтобы убедиться, что оно вращается прибл. 2,7 оборота 4. Выполните процедуру подтверждения обучения датчика исполнительного механизма, чтобы убедиться, что калибровка системы завершена должным образом. 5. Проведите автомобиль, чтобы убедиться, что рулевое колесо отцентрировано. Выполните подтверждение обучения датчика исполнительного механизма.

30 Пункт обслуживания (система VGRS)
Инициализация и калибровка Подтверждение обучения датчика исполнительного механизма (деталь) Запустите двигатель. Продолжайте вращать в течение 3 секунд.Поверните рулевое колесо влево на 90, а затем обратно в центр. Повторите 15 раз. Поворачивая, остановите двигатель. Поверните рулевое колесо вправо на 90, а затем обратно в центр. Удерживайте рулевое колесо в течение 3 секунд. Медленно поверните рулевое колесо влево [подтверждение обучения датчика исполнительного механизма] 1. Запустите двигатель 2. Поверните рулевое колесо из центра влево на 90 °, а затем обратно в центр 3. Поверните рулевое колесо из центра вправо на 90 ° а затем обратно в центр 4. Удерживайте руль в центральном положении в течение 3 секунд.5. Выполните следующую процедуру проверки: a. Медленно поверните рулевое колесо влево b. Поворачивая руль влево, выключите двигатель c. Продолжайте медленно поворачивать руль влево 3 секунды. 6. Повторите шаги с 1 по 5 15 раз. Примечание. Для установки кода неисправности DTC C15A9 требуется, чтобы неисправность возникла 5 раз подряд. Процедуру подтверждения необходимо выполнить несколько раз, чтобы условие не повторялось. 7. Убедитесь, что код неисправности не выводится. Примечание. C15A9 установлен, повторите калибровку во второй раз (если C15A9 установлен снова, замените привод VGRS) Убедитесь, что код неисправности не выводится.

31 год Ссылка (система VGRS)
Компоненты Генератор волн Гибкий редукторный двигатель M Выход (рейка и шестерня) Корпус привода рулевого колеса Ведомая шестерня Статорная шестерня

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПОДВИЖЕНИЯ Отзыв для 2010 LS460 LEXUS Авто Отзыв

Делать : ЛЕКСУС	Модель: LS460	Год : 2010 г.
Даты сборки: 2009-11-18 — 2010-05-13
Идентификационный номер КАМПАНИИ NHTSA: 10V218000
Дата Владелец Уведомлено: 2010-07-12	Дата получения ODI: 2010-05-21	Дата добавления в База данных: 2010-05-21
Участвующие производители: Toyota Motor Corporation
Ответственность производителя за отзыв:
Номер кампании производителя:
Составная часть: РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: СИСТЕМА ЭЛЕКТРОПОДВИЖЕНИЯ
Возможное количество затронутых единиц: 3800
Резюме: TOYOTA ОТЗЫВАЕТ ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА LEXUS LS460 И LS600 ГОДА 2009 И 2010, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ С 20 АВГУСТА 2009 ГОДА ПО 13 МАЯ 2010 ГОДА.ИЗМЕНЕНИЕ ПРОГРАММИРОВАНИЯ ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ СИСТЕМЫ ПЕРЕМЕННОГО ПЕРЕДАЧИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ «VGRS» МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ НЕПРАВИЛЬНУЮ АКТИВАЦИЮ ЛОГИКИ ЗАЩИТЫ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЙ ДЛЯ ЗАЩИТЫ СИСТЕМЫ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПОЛНОЕ НОРМАЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ НА ВХОДЕ
Последствие: НЕПРАВИЛЬНАЯ АКТИВАЦИЯ ЛОГИКИ ЗАЩИТЫ СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СМЕЩЕНИЮ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ДО 90 ГРАДУСОВ. ЭТО МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ПОСЛЕ ПОЛНОСТЬЮ ПОВОРОТА РУЛЕВОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА В ОДНОМ НАПРАВЛЕНИИ, А затем БЫСТРО ПЫТАЕТСЯ ПОВЕРНУТЬ ЕГО НАЗАД В ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.ЭТО ДОЛЖНО ПРОИЗОЙТИ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ РИСК ДТП УВЕЛИЧИВАЕТСЯ.
Средство: TOYOTA уведомит владельцев, а дилеры LEXUS БЕСПЛАТНО заменят ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. ОТЗЫВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ НАЧАЛОСЬ 12 ИЮЛЯ 2010 ГОДА. ВЛАДЕЛЬЦЫ МОГУТ СВЯЗАТЬСЯ С TOYOTA ПО ТЕЛЕФОНУ 1-800-331-4331.
Отчет Инициатор: MFR		В Отчет
Регламент, часть Номер:	Federal Motor Vehicle Номер стандарта безопасности:
Заметки: ВЛАДЕЛЬЦЫ ТАКЖЕ МОГУТ СВЯЗАТЬСЯ С ГОРЯЧЕЙ ЛИНИЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ НАЦИОНАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПО ТЕЛЕФОНУ 1-888-327-4236 «TTY 1-800-424-9153» ИЛИ ПЕРЕЙТИ ПО HTTP: // WWW.SAFERCAR.GOV.

VGRS — Рулевое управление с переменным передаточным числом

Это определение часто встречается и находится в следующих категориях Acronym Finder:

• Наука, медицина, инженерия и т. д.

См. другие определения VGRS

Страница / Ссылка

URL страницы: HTML-ссылка: VGRS Цитаты

Образцов в архиве периодической печати:

По словам автопроизводителя, электронный блок управления автомобилем для рулевого управления с переменным передаточным числом вряд ли был правильно откалиброван на заводе, что «могло привести к децентрализации рулевого колеса при перезапуске автомобиля сразу после его парковки. с повернутым рулем.

Рулевое управление с изменяемым передаточным числом , увеличенная колея и колеса большего диаметра с шинами более низкого профиля обеспечивают даже лучшую управляемость, чем широко известный Swift, впервые поступивший в продажу пять лет назад.

Рулевое управление с изменяемым передаточным числом , увеличенная колея и колеса большего диаметра с шинами более низкого профиля обеспечивают даже лучшую управляемость, чем широко известный Swift, впервые поступивший в продажу пять лет назад.

Это была одна из четырех моделей, включая две ее гибридные версии, отозванных в Японии в конце мая из-за проблем, связанных с системой рулевого управления с переменным передаточным числом Toyota , которая контролирует движение колес автомобиля в соответствии с поворотом руль.

Toyota решит проблему, заменив компьютерный процессор в системе рулевого управления с регулируемым передаточным числом , сообщил представитель Toyota Джон Хэнсон.

Интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) координирует торможение, устойчивость и тягу с помощью адаптивной регулируемой подвески (AVS) и рулевого управления с регулируемым передаточным числом (VGRS), поддерживая устойчивость автомобиля.

1 Рулевое управление с переменным передаточным числом * 2 Интегрированное управление динамикой автомобиля * 3 Адаптивная регулируемая система подвески * 4 Дополнительная система сдерживания * 5 Распределяет удар от столкновения, поддерживая водителя во многих точках, чтобы уменьшить силу, прилагаемую к Тело человека.

VgrR-VgrS — двухкомпонентная система сигнализации.

(A) VgrS обладает автокиназной активностью. Инвертированные мембранные везикулы полноразмерных рекомбинантных белков VgrS и VgrS ^h286A (5 мкМ) инкубировали со 100 мкМ АТФ, содержащим 10 мкКи [γ- ³² P] АТФ. (B) VgrS перенес фосфорильную группу в VgrR. VgrS (5 мкМ) автофосфорилировали, как в (А), в течение 2 мин. В реакцию добавляли 20 мкМ белков VgrR или 80 мкМ VgrR ^D51A соответственно. В обоих (A) и (B) реакцию останавливали загрузкой буфера перед разделением SDS-PAGE и авторадиографией.Гель окрашивали кумасси бриллиантовым синим (CBB) для проверки количества белков (нижние панели). Каждый эксперимент повторяли трижды. (C) vgrR и vgrS составляют бицистронный оперон. ОТ-ПЦР использовали для амплификации кДНК. RT: амплификация с использованием кДНК, транскрибированной из общей РНК, в качестве матрицы. – RT: отрицательный контроль без обратной транскриптазы во время синтеза кДНК. ДНК: амплификация с использованием бактериальной ДНК в качестве матрицы. Амплификацию кДНК vgrS использовали в качестве положительного контроля.Расположение праймеров показано на рис. 1А (верхняя панель). Анализ повторяли трижды. (D) Картирование сайта инициации транскрипции (TIS) оперона vgrR-vgrS ​​. Удлинение праймера с использованием тотальной РНК X . campestris pv. campestris в качестве шаблона. Дорожки G-A-T-C показывают реакцию секвенирования терминации дидезокси-цепи в той же области промотора (обратите внимание, что верхняя часть лестницы размыта из-за высокого содержания GC в шаблоне). 1 и 2: мРНК vgrR подвергали обратной транскрипции при 42 ° C и 52 ° C, соответственно, 3: матрицу мРНК vgrR (с удаленным сайтом связывания праймера) подвергали обратной транскрипции при 42 ° C в качестве отрицательного контроля.Сайты TIS (P1 и P2) показаны звездочками. NS: неспецифические полосы. Эксперимент независимо повторяли дважды. (E) Нуклеотидная последовательность 5′-области перед vgrR . (F) Анализ активности промоторов GUS. Анализы активности GUS проводили среди всех рекомбинантных бактериальных штаммов с транскрипционными слияниями P1-GUS, P2-GUS и P1 + P2-GUS соответственно. Бактериальные штаммы индуцировались в условиях дефицита железа (MMX) или избытка железа (MMX плюс Fe ³⁺ ). Вертикальные полосы представляют собой стандартные отклонения (n = 3).

vgrS — белок секреции типа VI — Salmonella typhimurium (штамм SL1344)

0 9114358 я

Этот подраздел раздела Имена и таксономия содержит исчерпывающий список всех названий протеин, от обычно используемого до устаревшего, что позволяет однозначно идентифицировать белок. Подробнее … Названия белков i	Представленное имя: Секреционный белок типа VI Информация, импортированная из другой базы данных с помощью автоматических процедур. Дополнительно … Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i Представленное имя: Конечный белок системы секреции типа VI VgrG Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i	В этом подразделе раздела Имена и таксономия указаны названия гена. (ы), которые кодируют последовательность (и) белка, описанную в записи.Существует четыре различных токена: «Имя», «Синонимы», «Упорядоченные имена локусов» и «Имена ORF». Подробнее … Имена генов i	Имя: vgrS Автоматическое утверждение, выведенное из записей в базе данных i Синонимы: tssI Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i Упорядоченные имена локусов Автоматические имена: SL1344_0000 выведено из записей базы данных i ORF Имена: G1W50_02475 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1W53_21900 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1W54_05965 red Автоматически, G1W54_05965 red как автоматически G1W56_21865 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1W62_02800 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1W63_05965 Автоматическое подтверждение утверждения красный из записей базы данных i , G1W64_05895 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1W67_02800 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1W86_09060 i G1W86_09060 isertion i Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1W89_23015 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1X03_05855 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1X09_090355, автоматическое утверждение базы данных G1X10_08975 Автоматическое утверждение, выводимое из записей базы данных i , G1X13_09055 Автоматическое утверждение, выводимое из записей базы данных i , G1X17_09060 Автоматическое утверждение, выводимое из записей базы данных i , Утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1X29_09060 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1X32_02805 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1X38_059606 908 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1X47_02800 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1X49_05960 Автоматическое подтверждение, выведенное из записей базы данных Автоматическое , G1X650_0280 assertion 9000_0280 , G1X51_09055 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1X52_05900 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1X57_02805 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных 4, A автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1X64_02805 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1X66_05960 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i Автоматическое , G1X674_02805 assertion , G1X674_02805 G1X68_20310 Автоматическое утверждение, выводимое из записей базы данных i , G1X69_09325 Автоматическое утверждение, выводимое из записей базы данных i , G1X71_09065 Автоматическое утверждение, выводимое из записей базы данных i 358 Автоматическое утверждение, выводимое из записей базы данных i 358 , G1X80_05960 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1X84_02805 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1X85_05965 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных 93000_03 0, G1 2805 Автоматическое утверждение, выводимое из записей базы данных i , G1X87_02800 Автоматическое утверждение, выводимое из записей базы данных i , G1X94_02800 Автоматическое утверждение, выводимое из записей базы данных i , G1X94_03, автоматическое определение 9080336_03 , G1X99_05895 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1Y02_02805 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных i , G1Y04_02800 Автоматическое утверждение, выведенное из записей базы данных
Этот подраздел Имена и таксономия присутствует для записей, которые являются частью протеом , то есть набора белков, которые, как считается, экспрессируются организмами, чьи геномы полностью секвенированы. Подробнее … Протеомы i	UP000008962 UniProt proteome может состоять из нескольких компонентов. Название компонента относится к геномному компоненту, кодирующему набор белков. Подробнее … Компонент i : Хромосома

Lexus LS с переменным передаточным числом рулевого управления Отзыв Часто задаваемые вопросы клиентов

Какие модели отзывает Lexus и сколько автомобилей затронуты?

Lexus отзывает примерно 3800 автомобилей конца 2009 года и некоторые модели Lexus LS 460 и LS 600h L 2010 модельного года в США.S. для решения проблемы с системой рулевого управления с переменным передаточным числом (VGRS).

Какое условие побудило Lexus предпринять это действие?

На некоторых автомобилях Lexus, оборудованных системой VGRS, при определенных ограниченных условиях вождения рулевое колесо может временно смещаться от центра.

Если рулевое колесо полностью повернуто в одном направлении до конца его хода (положение полной блокировки), а затем очень быстро повернуто в противоположном направлении, водитель может заметить, что центральное положение рулевого колеса временно отключено. -центрированный.Система VGRS самостоятельно исправляет смещение рулевого колеса от центра, когда автомобиль движется в течение нескольких секунд (примерно пять секунд).

Из-за ограниченного числа обстоятельств, при которых это может произойти, это условие не будет происходить во время нормального вождения, например, при смене полосы движения.

Что такое система VGRS?

Система VGRS улучшает взаимосвязь между величиной поворота рулевого колеса и реакцией передних колес автомобиля, которая меняется в зависимости от ситуации.Например, VGRS увеличивает передаточное число на высоких скоростях, чтобы сделать управление менее чувствительным и нервным. Он также может снизить передаточное число, чтобы меньше поворачивать рулевое колесо при маневрировании на малых скоростях.

Что могут сделать водители, чтобы предотвратить возникновение этого состояния?

До тех пор, пока на транспортном средстве не будет завершено устранение неполадок, водители могут предпринять следующие шаги, чтобы минимизировать вероятность возникновения этого состояния:

1. При повороте налево или направо на крутых перекрестках, при резком развороте или при параллельной парковке автомобиля рулевое колесо может дойти до конца хода (положение полной блокировки).В этом случае водитель должен медленно повернуть руль в обратном направлении и медленно выйти из поворота.
2. По возможности избегайте быстрого поворота рулевого колеса в противоположном направлении, особенно если рулевое колесо было повернуто до конца хода (положение полной блокировки).
3. Не пытайтесь дублировать это условие.

Какие действия следует предпринять водителям в этом состоянии?

Если водитель замечает очевидное смещение рулевого колеса от центра при движении по прямой, он должен осторожно управлять автомобилем и не совершать резких маневров.Рулевое управление должно зависеть от направления движения автомобиля, а не от положения рулевого колеса. VGRS автоматически исправит смещение рулевого колеса от центра (примерно 5 секунд).

Сколько жалоб клиентов вы получили, чтобы побудить вас к этому действию?

Lexus недавно получил одно сообщение от клиента в США об этом состоянии и не получало сообщений о каких-либо авариях или травмах.

Что делает Lexus для решения этой проблемы?

Как только детали для исправления будут доступны, Lexus начнет рассылать письма с уведомлением по почте первого класса владельцам задействованных автомобилей.В письме владельцам будет рекомендовано доставить свой автомобиль к дилеру Lexus для бесплатной замены компьютера рулевого управления на новый. Ожидается, что замена компьютера займет менее одного часа, в зависимости от загруженности дилера.

Придется ли клиентам платить из своего кармана за этот ремонт?

Нет. Компьютер рулевого управления будет бесплатно заменен на новый.

Можно ли продолжать управлять автомобилем, пока не станет доступно обновление?

Lexus считает, что вождение задействованных автомобилей безопасно.Если водитель замечает очевидное смещение рулевого колеса от центра при движении по прямой, ему следует осторожно управлять автомобилем и не совершать резких маневров.

Повлияет ли этот отзыв на какие-либо другие автомобили Toyota или Lexus?

Никакие другие автомобили Lexus, Toyota или Scion на рынке Северной Америки не участвуют в этом отзыве по безопасности.

Что делать клиентам, если у них все еще есть вопросы или проблемы?

Просим владельцев, у которых есть вопросы или проблемы, обращаться к местному дилеру Lexus для диагностики и ремонта, если это применимо.Владельцы также могут связаться с отделом обслуживания клиентов Lexus по телефону 1-800-255-3987 или посетить сайт www.lexus.com/recall.

ATO — VGRs — Office of Education

Чтобы получить статус VGR, необходимо следующее. Эти элементы должны быть отправлены на рассмотрение в ATO, прежде чем предпринимать какие-либо действия. Пожалуйста, координируйте свои действия с администратором спонсора факультета.

1. Зарегистрированный аспирант и предоставить подтверждение зачисления / регистрации.
2. Подтверждение финансовой поддержки. Применимо к международным VGR.
3. Посещение должно быть либо предписанным курсом обучения, академической стажировкой, либо исследованием докторской диссертации. См. Описание ниже.
4. Плата за исследовательский визит.

Срок назначения

VGR могут проводить исследования в UCLA от минимум 3 недель до максимум 2 лет. Срок первоначального приема не может превышать 12 месяцев. Однако может быть предоставлен второй год обучения при условии одобрения преподавателем. Международные VGR, которым требуется спонсорство, должны проводить исследования в течение как минимум 30 дней.

Визовые требования для международных VGR:

Международные VGR должны работать с центром приема на работу, чтобы подать заявление на получение студенческой визы J-1 без степени. Центры найма должны связаться с Ирисс Брион, прежде чем предпринимать какие-либо действия; чтобы проверить соответствие потенциального студента. Предварительное одобрение заявки Отделом выпускников необходимо до того, как запрос на визу будет подан в Визовый и лицензионный отдел Медицинской школы им. Дэвида Геффена.Заявители с визами B, F и J-2 не имеют права на статус VGR. В отделе выдачи виз и лицензирования Медицинской школы Дэвида Геффена есть информация о требованиях к студенческой визе J-1 без получения степени.

Финансовое свидетельство для оплаты расходов на кампус и проживание

Иностранные посетители должны представить оригиналы финансовой поддержки, которая покрывает минимальную финансовую сумму для оплаты программы и расходов на проживание на время их пребывания в программе. По крайней мере, 51% их финансирования должен поступать из источника, отличного от личных или семейных средств.Эти средства могут быть обозначены как стипендия, стипендия или грант / награда от учебного заведения, где обучается студент, государственного или неправительственного агентства или другой организации. Если некоторые или все средства, не относящиеся к личному, должны быть предоставлены UCLA, принимающий отдел должен предоставить письмо с указанием источника средств, уровня и продолжительности поддержки.

Сборы за VGR

Сборы должны быть оплачены. Либо VGR, либо спонсором факультета. Обратите внимание, что существует несколько сборов, которые взимаются за прием VGR.Описание сборов поясняется ниже. Кроме того, если назначение VGR приходится на квартал, с него или с нее взимается плата за весь квартал. Поскольку ежеквартальные сборы не распределяются пропорционально, мы рекомендуем вам планировать даты визита приглашенного научного сотрудника в соответствии с графиком, указанным ниже. Пожалуйста, нажмите ниже, чтобы увидеть календарь и таблицу сборов.

Сборы, оплачиваемые при подаче заявления

Сборы за оформление визы и административные сборы, а также административные сборы Отдела высшего образования за весь период пребывания оплачиваются при подаче заявления и не подлежат возврату.Оплата сборов VGR требуется, если нет официального соглашения об обмене или меморандума о взаимопонимании, в котором прямо оговаривается отказ от сборов VGR или университетских сборов.

Взносы, подлежащие уплате после получения временного разрешения

Ежеквартальные сборы за доступ к библиотеке должны оплачиваться VGR и не подлежат возврату. Все остальные сборы могут быть оплачены VGR или отделом / институтом по усмотрению отдела / института и не подлежат возврату. Примечание. В настоящее время мы не можем принимать сторонние платежи за приложение VGR и сборы за кампус.

Повторные назначения

Повторное назначение — это новая транзакция, которая не считается продолжающимся кварталом (т. Е. Административные сборы отдела выпускников в размере 250 долларов США будут взиматься за первый квартал повторного назначения и 100 долларов США за каждый последующий квартал). Все сборы начисляются, за исключением сбора Международного института (для международных VGR). Визовые сборы могут быть начислены повторно на основании а) дат повторного назначения или б) наличия промежутка времени между окончанием первоначального назначения и началом повторного назначения.

* Действует с 1 июля 2019 г .: Плата за учебные технологии (ИТ) составит 131,88 долл. США в квартал. Любые заявки, поданные до И с уплатой пошлин до 1 июля, будут иметь прежний курс 129,06 доллара.