Система вспомогательного торможения bas гранта: Система BAS

Содержание

Комплектации и цены автомобиля Lada Granta Liftback – «Инком Авто»

Standard Classic Classic Optima #Club Luxe Comfort Luxe Prestige

Выделить разные характеристики

Электрообогрев боковых зеркал

—

Электрообогрев лобового стекла

—

Система помощи при торможении (BAS, EBD)

—

ЭРА-ГЛОНАСС

—

Антиблокировочная система (ABS)

—

Подушка безопасности водителя

Крепление детского кресла (задний ряд) ISOFIX

—

Блокировка замков задних дверей

—

Подушка безопасности пассажира

—

Система помощи при старте в гору (HSA)

—

Антипробуксовочная система (ASR)

—

Система стабилизации (ESP)

—

Крепления для детских сидений ISOFIX

—

Блокировка задних дверей от открывания детьми

—

Иммобилайзер

—

Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС

—

Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD)

—

Система вспомогательного торможения (BAS)

—

Подголовники задних сидений 2 шт.

—

Электроусилитель рулевого управления

—

Центральный замок

—

Электростеклоподъемники передних дверей

—

Подушка безопасности переднего пассажира

—

TCS – противобуксовочная система

—

ESP (система стабилизации курсовой устойчивости) + HSА (система помощи при трогании на подъеме)

—

Подголовники задних сидений 3 шт.

—

Охранная сигнализация

—

Центральный замок с дистанционным управлением

—

Центральный замок

—

Иммобилайзер

—

Сигнализация

—

Ткань (Материал салона)

—

Тонированные стекла

—

Складывающееся заднее сиденье

—

Подогрев передних сидений

—

Регулировка сиденья водителя по высоте

—

Третий задний подголовник

—

Бортовой компьютер

—

Усилитель руля

—

Электростеклоподъёмники передние

—

Регулировка руля по высоте

—

Электропривод зеркал

—

Кондиционер

—

Парктроник задний

—

Круиз-контроль

—

Климат-контроль 1-зонный

—

Электростеклоподъёмники задние

—

Розетка 12V

—

Регулируемая по высоте рулевая колонка

—

ESC (Система электронной стабилизации)

—

Электропривод и обогрев наружных зеркал

—

Аудиосистема (FM, USB, SD-карта, Bluetooth, Hands free), 4 динамика

—

Заднее сиденье с раскладкой в пропорции 60/40

—

Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте

—

Сиденье водителя с регулировкой по высоте

—

Электростеклоподъемники задних дверей

—

Обогрев ветрового стекла

—

Климатическая система

—

Датчики парковки задние

—

Датчики дождя и света

—

Металлик

—

Стальные диски

—

Диски 14

—

Диски 15

—

Аудиоподготовка

—

Розетка 12V

—

USB

—

Bluetooth

—

Полноразмерное запасное колесо

—

Докатка

—

Дневные ходовые огни

—

Лёгкая тонировка стекол

—

14» стальные диски

—

Запасное полноразмерное стальное колесо 14»

—

Колпаки колес декоративные

—

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота в цвет кузова

—

Наружные ручки дверей в цвет кузова

—

Молдинги боковых дверей

—

Противотуманные фары

—

15» легкосплавные диски

—

Запасное стальное колесо временного использования 14»

—

Воздушный фильтр салона

—

Бортовой компьютер

—

Подсказчик переключения передач в комбинации приборов (только для МТ)

—

Обогрев наружных зеркал

—

Противосолнечный козырек пассажира с зеркалом

—

Басы в ладе гранте

Автор admin На чтение 13 мин. Опубликовано 12.09.2021

Содержание

Система вспомогательного торможения bas гранта
Назначение и принципы АБС
Опасность ситуации
Главные факты и особенности
Принцип работы и развитие АБС
Ситема Brake Assist System
Про работу тормозов
О работе BAS
Обслуживание BAS

Система вспомогательного торможения bas гранта

Для ответа на этот «нелегкий» 😉 и составной вопрос мы и познакомим вас с принципами работы, назначением, а так же самим определением ABS.

ABS ( Antilock Brake System ) – совокупность различных датчиков, следящих за поступательным и инерционным вращением колес и отслеживающих скорость транспорта. При участии датчиков в работе происходит анализ работы всех колес, и если хоть одно колесо стоит, то есть заблокировано, и наблюдается ход машины юзом, то вся система посылает сигнал в тормозную систему на уменьшение тормозного эффекта, для разблокировки колес. Весь принцип определяется такими действиям: торможение, анализ, дальнейшее растормаживание. Чем цикл чаще имеет повтор, тем результат торможения является более продуктивным.

Назначение и принципы АБС

Система АБС (антиблокировочная система торможения) не дает заблокировать все колеса разом. При этом машина продолжает обладать маневренностью, устойчивостью во время движения, а при плохом сцеплении с поверхностью (при наличии снега, льда, гравия, мокрого асфальта, листьев, забивающих протекторы) – ощутимо снижается тормозной путь. Стоит учитывать такой момент, что автомобиль остается в управлении водителя, даже при полном упоре педали тормоза в пол.

Антиблокировочная тормозная система это не панацея от всех бед и возникших ситуаций при торможении и минимизации тормозного пути на дороге. Это лишь отведенный механизм, принцип действия которого обуславливает и отвечает за блокировку колес и способствует удержанию транспорта в контролируемый момент торможения.

Опасность ситуации

Блокировка колес предостерегает от опасности заноса автомобиля, а так же непроизвольного ухода его в сторону.

Но могут возникнуть сюрпризы, когда присутствует разница в нагрузке на оси в момент торможения, или, что более уникально, установлены разные шины, также может влиять специфика дорожного покрытия. Так же стоит учесть, что при блокировке колес на траекторию движения влияют факторы боковой силы. Любой уклон дорожного полотна или боковой удар смогут вывести из равновесия положение дел, и предвидеть движение в таком случае нереально.

Главные факты и особенности

В отдельных примерах управление транспорта на сухом асфальте и задействованная система АБС может только увеличить тормозное расстояние. В ряде обстоятельств это обуславливается калибровкой и чувствительностью ABS, особенно при движении на трассах, и работой системы на повышенных скоростях.

Вторым важным моментом является отдача и вибрация педали тормоза во время срабатывания системы АБС. У новичков и большинства неопытных водителей это вызовет неординарное восприятие. Для преодоления подобных конфузов и чтобы не растеряться во время вождения необходимо пройти практику на отведенных для этого тренировочных участках.

Принцип работы и развитие АБС

Принцип работы ABS изначально несложен – противодействие блокировке колес во время торможения. По факту система старается воспроизвести ход действий опытных водителей, которые своими навыками и действиями с педалью тормоза и рулевого управления предотвращают блокировку колес прерывистыми торможениями. В экстренные моменты человек может инстинктивно нажать педаль тормоза изо всех сил – в этом случае электроника на основании данных с датчиков скоординирует излишки давления и заставит тормозные колодки разжаться, и повторит этот цикл каждый раз снова, до полного момента торможения. АБС выполняет процесс торможения с особой частотой проверки и основываясь на программируемых принципах работы электронных механизмов. Следствием этого является не только минимальное тормозное расстояние, а и податливое поведение руля, ведь всю силу торможения на себя поглощают колеса, позволяя пользоваться рулевым механизмом.

В наше время система ABS получила широкое развитие. Она устанавливается как на легковые машины, так и на грузовики, мотоциклы и прицепы. Система усовершенствовалась до электронного вида, наделенного огромным количеством датчиков и систем, наделенных дополнительными стандартами и инновациями. Добавлены функции противопробуксовки , электронный контроль и поведение устойчивости на дороге, а так же система экстренного торможения BAS.

Ситема Brake Assist System

Вспомогательная система торможения BAS ( Brake Assist System ) – эволюционное продолжение развития системы ABS, является системой помощи при экстренном торможении.

Результатом внедрения являются достигнутые показатели при тестировании и исследовании компанией Мерседес. Исследования научно доказали, что в большинстве случаев, во время экстренных ситуаций, водители нажимают педаль тормоза мгновенно, но с недостаточной силой.

BAS является адаптивной системой, подстраивающейся под силу нажатия педали тормоза водителем в моменты экстренного торможения. Дополняя и продолжая развивать наработки ABS, принцип Brake Assist основывается на работе специальной электроники, которая при помощи специальных датчиков, установленных в тормозной системе автомобиля, считывает, посылая сигналы в центральную систему компьютера, данные, задействуя алгоритмы повышающей силы торможения. Система анализирует и вместо водителя дорабатывает силу нажатия на педаль тормоза в зависимости от просчитанной ситуации.

Согласно представленным данных ученых BAS помогает уменьшить длину тормозного полотна на 45%, что является весьма отличным показателем.

Каждый автопроизводитель по-своему внедряет и пользуется наработками данных систем. Маркетинговых обозначений показателей безопасности становится все больше. Главным же критерием для обычных обывателей является общая безопасность на дороге, а так же во время критических и экстренных ситуаций.

Пришла пора рассказать поподробнее об электронных системах активной безопасности, установленных на моем автомобиле, а их оказывается не так уж и мало! Начнём списком попорядку. Но сперва отмечу, что все ниженаписанное будет являться «рассуждениями на тему». Я не претендую на знание всех нюансов и деталей технической стороны вопроса, но постараюсь не допускать грубых ошибок.

Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS)
В этой системе для современных водителей почти не осталось сюрпризов, ведь они производятся и устанавливаются на автомобили уже не один десяток лет. Система не идеальна, она не всегда обеспечивает максимально короткий тормозной путь, но всегда обеспечивает возможность маневрирования при торможении «в пол». Самым важным ее достоинством, на мой взгляд, является возможность эффективно и безопасно тормозить в ситуациях, когда левая сторона колёс машины остаются на асфальте, а правая уже ушла на раскисшую или обледенелую обочину.
Система реализована наличием 4х датчиков вращения каждого из колёс. В случае непропорционального скорости замедления одного или нескольких колёс система уменьшает давление в тормозной магистрали соответствующего колеса, не допуская его блокировки.
Усилитель экстренного торможения — это всего лишь датчик скорости изменения давления в главной тормозной магистрали. Чем выше скорость нажатия педали тормоза, тем выше вероятность того, что система решит вам помочь, и даст максимальное рабочее давление на все 4 колеса. Придумана она была как я понимаю «для девочек» у которых не хватало силёнок на то, чтобы выдать тормозную педаль в пол, но резко топнуть по ней они ещё в состоянии.
Соответственно, наличие ABS последнего поколения, позволяет забыть о неравномерном давлении в разных диагоналях тормозных магистралей, как это бывало на старых Калинах. Потому что за торможение каждого колеса в отдельности теперь отвечает:

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
Это тот самый контроллер, который следит за тем, как водитель обращается с педалью тормоза. Кроме того, он берет на себя функцию «колдуна» и задняя часть автомобиля всегда тормозит корректно вне зависимости от загрузки авто. Одним словом это устройство — ум, честь и совесть всех наших систем.
В случаях, когда торможение задней оси оказывается избыточным и не смотря на работу ABS, автомобиль срывается в занос, а так же в случаях когда занос возникает без торможения в дело вступает:

Cистема курсовой устойчивости (ESC)
Если у ABS — основные рабочие датчики находятся в колёсах, у BAS — датчик давления в ГТЦ, то у ESC главными органами осязания становятся датчик положения рулевого колеса и датчик вращения с акселерометром. Датчик положения рулевого колеса — позволяет системе понять что хочет водитель, а второй датчик — что получается на самом деле. Если в любой момент времени показания датчиков начинают расходиться с нормальными — значит возник занос! Система определяет на какое из колёс следует подать тормозной импульс чтобы предотвратить вращение автомобиля и стабилизировать его. В зависимости от силы заноса меняется не только продолжительность, но и сила тормозного импульса.
Когда заносы находятся под бдительным оком ESC, на снежной каше и льду остаётся только одна неприятность — снос передней оси автомобиля. И с ним отлично справляется:

Противобуксовочная система (TCS)
Тут вообще все элементарно! Если система видит, что при разгоне одно из колёс начинает вращаться быстрее нужного с учётом положения руля — буксующее колесо притормаживается исполнительным механизмом ABS и избыточный крутящий момент через дифференциал уходит на второе ведущее колесо. Ещё эта система очень здорово бережёт шипы на зимней резине, уменьшая общее количество зимних «шлифовок» в разы. Особенно на обледенелых горках и вместе с

Системой помощи при трогании на подъеме (HSА)
Помните датчик вращения с акселерометром? Так вот он ещё умнее чем я о нем до этого написал. Он умеет распознавать что машина стоит на уклоне. А это значит, что после отпускания педали тормоза, давление в тормозах ещё 2 секунды будет держать машину неподвижно, позволяя сделать спокойный старт в горку. С появлением первого импульса крутящего момента на колёсах — тормоза мягко разомкнутся и машина легко начнёт движение.

Итоги
Весь этот комплекс, на мой взгляд, строго обязателен на всех автомобилях с автоматическими и роботизированными трансмиссиями ввиду того, что возможность водителя непосредственно ощущать и регулировать необходимый крутящий момент двигателя изрядно затруднена «смазанной» трансмиссией.
По своему опыту добавлю так же, что системы безопасности BOSCH лучше эффективнее и точнее корейских аналогов в лице альянса Kia/Hyundai.
На днях протестировал ESC на своей шкуре — даже испугаться не успел, да и вообще не сразу понял что это именно она сработала. На «ровном» газу в ледяной дуге моргнул значок ESC на приборке одновременно с едва уловимым движением кормой моего пепелаца и… все! Машина поехала дальше как ни в чем ни бывало. Думаю с такой реакцией ей действительно не трудно предотвращать заносы в зародыше.

Стоит добавить, что на всех моделях ВАЗа стоят одни и те же системы Bosch, отличия лишь в калибровках ПО, из-за разной геометрии и массы машин.

На последок красивое постановочное видео

Безопасность становится, да и всегда, в общем-то, была одним из определяющих элементов эксплуатации автомашины, какую бы марку – Nissan, Мерседес или любую другую, мы не выбрали. Поэтому, особого внимания удостаиваются тормоза и вопросы повышения их эффективности. Ее обеспечивают, как правило, три основных элемента: ABS, EBD (распределение в зависимости от условий движения по колесам тормозного усилия) и BAS (brake assist system – помощь в случаях экстренного торможения).

Про работу тормозов

На первый, не посвященный взгляд, это один из простых элементов управления авто. Увидел препятствие – затормозил, что-то непонятное происходит впереди – затормозил, плохая видимость – затормозил. Но выполнять подобное можно по-разному. Если к АБС все привыкли, и она буквально на слуху у каждого, то система brake assist (BAS) порой вызывает некоторое недоумение.

Что происходит при нажатии на педаль тормоза? Не рассматривая в деталях работу тормозной системы в целом, надо просто отметить – возникающее на педали усилие передается на тормозные колодки, что заставляет их срабатывать, снижая скорость автомобиля. Так это выглядит в самом простом виде, но в современных автомобилях – Мерседес, Nissan, Тойота и прочих, подобный процесс происходит гораздо сложнее.

В его работе принимают участие такие узлы как АБС, исключающая занос машины, и EBD, оптимально определяющая величину тормозного усилия на разных колесах, определяемую условиями движения. Но этого, как оказалось, недостаточно для своевременного экстренного торможения. Все весьма просто – с целью обеспечения наибольшей эффективности срабатывания тормозов, на педаль нужно нажать быстро и полностью. При возникновении ситуации, требующей срочного уменьшения скорости, зачастую этого выполняется с запаздыванием, особенно неопытными водителями. Во избежание подобного используется система brake assist (bas)

О работе BAS

Фактически, BAS – усилитель скорости срабатывания тормозов. Их работа будет максимально эффективной, когда педаль полностью нажата. Однако для разных водителей может потребоваться разное время, чтобы полностью ее утопить. Если педаль нажата не до конца или недостаточно быстро, то время остановки увеличивается. Вот именно скорость срабатывания, особенно в условиях экстренного торможения, BAS и улучшает.

Таким образом, что на автомобилях Nissan, что Тойота, Шевроле или другом современном автомобиле, наиболее эффективного результата помогает добиться одновременная работа:

EBD, распределяющая тормозное усилие между колесами, величина которого зависит от условий движения каждого из них;
АБС, позволяющая избежать заносов на любом покрытии;
BAS, работающая как усилитель скорости срабатывания тормозов.

Управляется brake assist по сигналам от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Он замеряет скорость, с которой движется шток вакуумного усилителя. Если он перемещается быстро, что соответствует резкому нажатию на педаль, т.е. реакции на неожиданное возникновение препятствия на пути, срабатывает электромагнит, что вызывает увеличение воздействия на шток и ускорение срабатывания тормозов.

Их эффективность в результате использования brake assist улучшается до сорока процентов (снижается тормозной путь), а кроме этого, обеспечиваются наилучшие условия использования АБС. Поддержка аварийного торможения (brake assist) особенно полезна для начинающих водителей, которым порой не хватает умения правильно провести торможение, особенно при движении с высокой скоростью.

Brake assist, установленная на тяжёлых внедорожниках, например Nissan, Тойота или аналогичных, а также на новых современных машинах, позволяет управлять ими женщинам или физически слабым людям, обеспечивая эффективное торможение. Надо иметь в виду, что brake assist имеется только на автомобили с АБС.

Обслуживание BAS

Состояние brake assist диагностируется бортовой системой диагностики, что на Nissan, что на других современных транспортных средствах. На Мерседес признаком ее неисправности может служить надпись на дисплее brake assist visit workshop, которая переводится как «система экстренного торможения, обратиться на станцию ТО». В этом случае сами тормоза работают нормально, только отсутствует режим поддержки экстренного торможения brake assist.

В некоторых случаях надпись, рекомендующая посетить станцию ТО (visit workshop) исчезает после перезапуска двигателя, но если это происходит, то в скором времени приглашение brake assist visit workshop появляется вновь.

Установить истинную причину отказа без соответствующего диагностического оборудования достаточно сложно, но можно отметить, что появление приглашения на станцию ТО visit workshop чаще всего бывает, связано с отказом или износом датчика. Как уже отмечалось, тормозная система при отказе brake assist используется в классическом режиме, и автомобиль сохраняет возможность торможения.

Brake assist, используемая на современных автомобилях, хоть Nissan, хоть других марок, предназначена для оказания помощи при резком сбросе скорости, позволяет значительно уменьшить для автотранспортного средства тормозной путь и повысить безопасность самого водителя, и его пассажиров.
» alt=»»>

Источник

Brake Assist System (BAS) Определение

означает набор компонентов сети, базы данных и клиентского оборудования (CPE), необходимых для предоставления службы экстренной помощи.
имеет значение, данное ему в МКУБ.
означает два или более аэропортов, сгруппированных вместе и обслуживающих один и тот же город или пригород, как указано в Приложении II к Регламенту (ЕЭС) № 2408/92;
(«СУБД») — это компьютерный процесс, используемый для хранения, сортировки, обработки и обновления данных, необходимых для обеспечения выборочной маршрутизации и ALI.
означает систему управления поверхностными водами, которая спроектирована и построена или внедрена для контроля сбросов, которые необходимы в связи с ливнями, включая методы сбора, транспортировки, хранения, поглощения, ингибирования, обработки, использования или повторного использования воды для предотвращения или уменьшить наводнения, чрезмерный дренаж, ухудшение состояния окружающей среды и загрязнение воды или иным образом повлиять на количество и качество сбросов из системы. [Разделы 373.403(10) и 403.031(16) Федерального закона]
или «DCAP» означает план льгот, в соответствии с которым школьные работники могут оплачивать определенный уход за иждивенцами, связанный с работой, долларами до уплаты налогов, как это предусмотрено в плане сокращения заработной платы в соответствии с главой 41.05 RCW в соответствии с 26 U.S.C. сек. 129 или других разделов Налогового кодекса.
Система учета переводов Закладных в электронном виде поддерживается MERS.
относится к любой записи абонента, используемой Sprint при предоставлении интерактивной или автоматизированной справочной службы с помощью оператора, включая, помимо прочего, 411, 555-1212, NPA-555-1212.
означает физическое или юридическое лицо, поставляющее или получающее поставки через систему передачи или распределения;
означает общеотраслевую систему сбора данных, которая обеспечивает ежедневный обмен сведениями о сообщениях между телефонными компаниями, участвующими в CMDS (также известными как прямые участники CMDS). AT&T-21STATE является прямым участником CMDS.
означает территорию, в которой активное русло ручья склонно к перемещению, что приводит к потенциальной краткосрочной утрате прибрежной функции и связанной с ней среды обитания, прилегающей к ручью, за исключением случаев, когда видоизменяется постоянная дамба или дамба. Для этой цели краткосрочный означает масштаб времени, необходимый для выращивания зрелого леса. (Описания и иллюстрации CMZ, а также рекомендации по разграничению см. в разделе 2 руководства для платы.)
означает имеющиеся в любое время средства для приема Газа Грузоотправителя в Точке(ах) Входа, обработки, обработки, транспортировки и повторной доставки Газа в Точке(ах) Выхода в соответствии с Соглашением о Транспортировке, как указано в описании транспортной системы.
означает все объекты, транспортные средства и инструменты, находящиеся в государственной или частной собственности, которые используются в общедоступных службах или для общедоступных услуг по перевозке людей или грузов.
означает систему, способную обнаруживать отказ первичной или вторичной защитной конструкции или наличие выброса опасных отходов или скопившейся жидкости во вторичной защитной конструкции. Такая система должна использовать средства оперативного контроля (например, ежедневные визуальные осмотры на наличие выбросов во вторичную систему защитной оболочки надземных резервуаров) или состоять из промежуточного устройства контроля, предназначенного для непрерывного и автоматического обнаружения выхода из строя первичной или вторичной защитной конструкции или наличия выброс опасных отходов во вторичную защитную конструкцию.
или «MSO» означает оператора кабельного телевидения, получившего регистрацию в соответствии с правилом 11 Правил сетей кабельного телевидения от 1994 г., который получает услуги по программам от вещательной компании и ретранслирует их или передает свои собственные услуги по программам для одновременный прием либо несколькими абонентами напрямую, либо через одного или нескольких местных кабельных операторов;
или «DAHS» означает тот компонент CEMS или другой системы мониторинга выбросов, одобренный для использования в соответствии с правилом 3745-14-08 Административного кодекса, предназначенный для интерпретации и преобразования отдельных выходных сигналов от мониторов концентрации загрязняющих веществ, расходомеров , мониторы газов-разбавителей и другие составные части системы контроля, позволяющие производить непрерывную запись измеряемых параметров в единицах измерения, предусмотренных правилом 3745-14-08 КоАП.
или «CMDS» означает операционную систему, которую операторы местной телефонной связи используют для обмена исходящими сообщениями и сообщениями доступа IABS между собой и другими сторонами, подключенными к CMDS.
означает компанию или организацию, содействующую и/или предоставляющую транспортные услуги с использованием компьютера или цифрового приложения или платформы для связи или подбора пассажиров с водителями за компенсацию или плату.
означает общественную систему водоснабжения, которая не является общественной системой водоснабжения и регулярно обслуживает не менее 25 человек в течение 6 месяцев в году.
означает систему защиты от наводнений, которая состоит из дамбы или дамб и связанных с ними конструкций, таких как запорные и дренажные устройства, которые построены и эксплуатируются в соответствии с передовой инженерной практикой.
означает физическое лицо, которое удовлетворяет всем следующим требованиям:
означает набор взаимосвязанных или взаимодействующих элементов плана, который устанавливает цель энергоэффективности и стратегию для достижения этой цели;
означает оборудование и программное обеспечение Терминала бронирования и Системы бронирования Участника, если таковые имеются.
означает систему или устройство, в котором хранятся записи об абоненте и сведения об имени, адресе и другой информации об оборудовании, используемом подписчиком, каналах или группах каналов, на которые подписан подписчик, цене таких каналов или групп. каналов, как определено в системе, даты и время активации или деактивации для любого канала или групп каналов, журнал всех действий, выполненных с записью подписчика, счета, выставленные на каждого подписчика, и суммы, уплаченные или предоставленные подписчику скидки за каждый расчетный период;
означает объект, спроектированный и построенный для приема, обработки или хранения переносимых водой или жидких отходов.
или «DCS» — это функция, которая обеспечивает автоматизированное перекрестное соединение цифровых каналов с уровнем цифрового сигнала 0 (DS0) или более высокой скоростью передачи в пределах средств физического интерфейса. Типы DCS включают, помимо прочего, DCS 1/0, DCS 3/1 и DCS 3/3, где номенклатура 1/0 обозначает интерфейсы, как правило, со скоростью DS1 или выше, с перекрестным соединением, как правило, со скоростью DS0. Та же самая номенклатура, при соответствующем замещении, распространяется на другие типы DCS, конкретно указанные как 3/1 и 3/3. Типы DCS, которые пересекают синхронный транспортный сигнал уровня 1 (STS-1 s) или другие сигналы синхронной оптической сети (SONET) (например, STS-3), также являются DCS, хотя и не обозначаются этим же типом номенклатуры. DCS может предоставлять функциональные возможности более чем одного из вышеупомянутых типов DCS (например, DCS 3/3/1, который сочетает в себе функциональные возможности DCS 3/3 и DCS 3/1). Для такой РСУ требования будут, как минимум, совокупностью требований на «компонентную» РСУ. В местах, где не существует возможности автоматизированного перекрестного соединения, DCS будет определяться как комбинация функций, обеспечиваемых патч-панелями Digital Signal Cross Connect (DSX) или Light Guide Cross Connect (LGX) и банками каналов D4 или другими DS0 и выше. оборудование мультиплексирования, используемое для обеспечения функции ручного перекрестного соединения. Соединение осуществляется между DSX или LGX и коммутатором, другим перекрестным соединением или другим устройством сервисной платформы.

Mercedes-Benz Brake Assist BAS исполнилось 25 лет!

тюнинг-блог 20 ноября 2021 Mercedes-Benz, Советы, продукты, информация и прочее

Экстренное торможение может спасти жизнь. Но многие водители после этого нажимают на педаль тормоза быстро, но недостаточно сильно — это то, что инженеры Mercedes-Benz выяснили в начале 1990-х годов, когда опробовали собственный симулятор вождения компании. Ваш ответ — система BAS Brake Assist, также известная как Brake Assist. Бренд представил его 25 ноября 19 года.96. BAS является одним из ключевых элементов в цепочке важных разработок Mercedes-Benz в области безопасности.

Ключевое новшество в давней традиции важных разработок бренда в области безопасности
Взаимодействие с другими системами
Серия тестов в симуляторе вождения наглядно демонстрирует эффективность тормозной ассистент изначально был частью стандартного оборудования S-класса (серия 140) и SL (R 129). ). Другие серии также постепенно получат систему помощи. Как это работает: BAS интерпретирует определенную скорость, при которой нажата педаль тормоза, как аварийную ситуацию и создает максимальное усиление тормозного усилия в течение доли секунды. Это значительно сокращает тормозной путь — на скорости 100 км/ч по сухой дороге, например, до 45 процентов. В свою очередь, Mercedes-Benz исследует его действие на симуляторе вождения: помощник по торможению может уменьшить или даже предотвратить столкновения сзади. И это вносит эффективный вклад в защиту пешеходов. В серии тестов 55 водителей автомобилей ехали по городу со скоростью 50 км/ч, когда внезапно на дорогу выбежал ребенок. Только экстренное торможение предотвращает аварию.
Насколько далеко продвинулась системная сеть на тот момент, показывает, что тормозной ассистент работает с данными от антиблокировочной тормозной системы ABS, как и система контроля тяги ASR, автоматическая блокировка дифференциала ASD, электронная программа стабилизации ESP ®, автоматическая коробка передач с электронным управлением, адаптивный круиз-контроль DISTRONIC и многое другое. В зависимости от функции и задачи используются дополнительные датчики и органы управления. Управляющая электроника ABS, ESP®, BAS и ASR объединена в одном блоке управления.
Еще один пример сотрудничества: в первый год работы системы Brake Assist другие разработчики безопасности в Mercedes-Benz уже работают над превентивной системой защиты пассажиров PRE-SAFE®. При этом используется информация BAS о неизбежности аварии в качестве одного из нескольких индикаторов: PRE-SAFE® немедленно подготавливает салон к возможному удару, среди прочего, регулируя спинки сидений для оптимального действия ремней безопасности и закрывая люк в крыше. PRE-SAFE® отпраздновал свою премьеру в S-классе 2002 года в серии 220. Интегрированная система наконец положила конец ранее принятому раздельному рассмотрению активной и пассивной безопасности.
Ассистент торможения BAS имеет дополнительные функции
Следующий бонус BAS следует семь лет спустя: в S-классе серии 2005 года, представленном в 221, Mercedes-Benz расширил систему Brake Assist до системы прогнозирования, которая поддерживает водителя в критических ситуациях даже более эффективно, чем раньше. Радарная технология делает это возможным: она записывает расстояние до впереди идущего автомобиля, предупреждает водителя, если расстояние слишком мало, и рассчитывает необходимую помощь при торможении в случае надвигающегося столкновения.
Если движение останавливается и водителю действительно приходится нажимать на педаль тормоза, тормозной ассистент BAS PLUS молниеносно создает тормозное давление, рассчитанное для соответствующей ситуации. BAS PLUS использует две радиолокационные системы: Недавно разработанный радар ближнего действия, использующий технологию 24 гигагерца, покрывает пространство перед автомобилем с углом раскрытия 80 градусов и дальностью действия 30 метров. Кроме того, 77-гигагерцовый радар от DISTRONIC сканирует три полосы автомагистрали на расстоянии до 150 метров с углом обзора девять градусов. И снова разработчики тестируют систему в симуляторе вождения. Впечатляющий результат: если уровень аварийности в тестах с традиционной технологией торможения составляет в среднем 44 процента, то с помощью тормозного ассистента BAS PLUS он снижается на три четверти.
Развитие остается быстрым. В 2006 году были объединены новаторские технические инновации, такие как активный ассистент ночного видения и усовершенствованная система контроля дистанции DISTRONIC PLUS, а также ассистент торможения BAS PLUS для тормозов PRE-SAFE® с автономным частичным торможением. Mercedes-Benz также предлагает аналогичные сетевые системы для своих коммерческих автомобилей, например Active Brake Assist в большегрузном грузовике Actros. В 2013 году система PRE-SAFE® Brake получила функцию обнаружения пешеходов, а система BAS PLUS также получила функцию Intersection Assistant. Тормоз PRE-SAFE® теперь называется Active Brake Assist, входит в стандартную комплектацию и реагирует на автомобили, велосипедистов и пешеходов с помощью автономного экстренного торможения, если водитель не вмешивается.
А сегодня? Тормозные системы по-прежнему необходимы для обеспечения безопасности дорожного движения. Кроме того, системы экстренного торможения, которые срабатывают на основе обнаружения окружения, являются важной основой для высокоавтоматизированных транспортных средств и, следовательно, важной частью концепции безаварийного вождения.

Система вспомогательного торможения bas гранта: Система BAS | Автоблог