Система выпуска: Система выпуска отработавших газов: устройство и принцип работы

Содержание

Назначение, устройство и работа системы выпуска отработавших газов

Рис. 52. Индикатор засоренности воздухоочистителя:
1 — диск; 2 — красный бара бан

Рис. 53. Схема системы питания двигателя воздухом и выпуска отработавших газов:
1 — газоотводящая трубка сапуна; 2 — сапун; 3 — маслосливная трубка сапуна; 4 — впускной воздухопровод двигателя; 5 — выпускной коллектор; 6 — глушитель

Приемные трубы объединены тройником и соединены с глушителем гибким металлическим рукавом, который компенсирует погрешности сборки и температурные деформации деталей системы. В каждой приемной трубе установлена заслонка вспомогательного тормоза.

На автомобиле установлен комбинированный активно-реактивный глушитель. Активный глушитель работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую, что осуществляется установкой на пути газов перфорированных перегородок, в отверстиях которых поток газов дробится и пульсация затухает. В реактивном глушителе используется принцип акустической фильтрации звука.

Этот глушитель представляет собой ряд акустических камер, соединенных последовательно.

Рис. 54. Система выпуска отработавших газов:
1 — двигатель; 2 — левая приемная труба; 3 — правая приемная труба; 4 — пневматические цилиндры вспомогательного тормоза; 5 — вспомогательные тормоза; 6 — тройник; 7— рукав приемных труб; 8 — глушитель; 9 — рама

Отсос газов из картера двигателя осуществляется через сапун и газоотводящую трубку. Сапун установлен на двигателе. Удаление газов, проникающих в картер двигателя, происходит за счет разности давлений в картере двигателя и атмосферного.

Система выпуска отработавших газов предназначена для отвода в атмосферу отработавших газов, снижения шума их выпуска, частичного отвода тепла от двигателя и отсоса пыли из воздушного фильтра. Для уменьшения противодавления на выпуске, из цилиндров двигателя отработавшие газы отводятся вначале раздельно из каждого цилиндра с последующим соединением их в один поток.

Система выпуска отработавших газов автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 включает в себя два выпускных коллектора, две приемные трубы, гибкий металлический рукав и глушитель.

Выпускной коллектор обслуживает один ряд цилиндров. Он изготавливается из серого чугуна и состоит из четырех выпускных патрубков и коллектора. Выпускные патрубки соединяют коллектор с выпускными отверстиями головок цилиндров. Патрубки крепятся с наружных сторон головок блока тремя болтами к каждой головке, коллекторы — тремя болтами к блоку. Разъемное выполнение соединения коллектор — патрубок — головка позволяет компенсировать тепловые деформации, возникающие при работе двигателя» и повышает герметичность стыков. Уплотнение прилегающих фланцев выпускных патрубков к головкам блока обеспечивается устанавливаемыми между ними металлоасбестовыми прокладками.

Приемные трубы изготовлены из специальной стали, стойкой против коррозии, от воздействия высоких температур и химических агрессивных веществ, содержащихся в отработавших газах. С одной стороны они через уплотнительные прокладки соединяются с фланцами коллекторов, с другой стороны объединены тройником и через гибкий металлический рукав соединены с глушителем. В каждой выпускной трубе установлены заслонки моторного тормоза.

Гибкий металлический рукав компенсирует температурные деформации деталей системы и погрешности сборки вследствие нарушения соосности деталей.

Глушитель активно-реактивный предназначен для уменьшения шума выпуска отработавших газов и отвода их в направлении, наименее мешающем водителю, транспортным средствам, и пешеходам. Он изготовлен из листовой стали и подвешен эластично снизу к раме автомобиля. Конструкция глушителя неразборная. Внутри корпуса глушителя размещены перегородки и перфорированная труба. Активная часть глушителя работает по принципу преобразования звуковой энергии в тепловую за счет установки на пути газов перфорированной трубы, в отверстиях которой происходит дробление: потока газов и затухание его пульсации. В реактивной части глушителя используется принцип акустической фильтрации звука в ряде последовательно соединенных акустических камер, образованных. перепородками.

Газы, выходящие из глушителя через эжектор, создают разрежение в трубопроводе, соединенном с полостью первой ступени очистки воздушного фильтра- посредством патрубка отбора, пыли.

Система выпуска отработавших газов автомобиля Урал-4320 имеет конструктивные отличия, связанные с установкой узлов вспомогательной тормозной системы, газоотборника заслонки отключения эжектора и клапана для преодоления глубоких бродов.

Глушитель прикреплен хомутами к раме. Приемные трубопроводы глушителя: фланцами через, прокладки соединены с выпускными коллекторами и кронштейном прикреплены к коробка передач. Возможные смещения приемных труб воспринимаются компенсаторами. Эжектор трубой соединен с патрубком отсоса шли из воздушного фильтра. В трубе смонтирована заслонка отключения эжектора. На приемных трубах глушителя установлены заслонки вспомогательной тормозной системы с пневматическими цилиндрами управления ими. Подробнее конструкция и работа вспомогательной тормозной системы рассмотрены в главе «Тормозные системы». В левую приемную трубу вварен газоотборник, используемый для дезактивации и дегазации автомобиля. При преодолении брода на конце выпускной трубы установлен клапан с заслонкой. Шарнир заслонки при установке клапана должен находиться сверху. В процессе движения усилиями выхлопных газов заслонка клапана открывается, обеспечивая их выход. В случае внезапной остановки двигателя заслонка закрывается и предохраняет систему выпуска газов от попадания воды.

Рис. 2.50. Система выпуска отработавших газов автомобиля Урал-4320:
1—клапан для преодоления брода; 2 — выпускная труба; 3 — эжектор; 4— труба эжектора; 5 — хомут; 6 — корпус эжектора; 7 — заслонка эжектора; 8 — рычаг заслонки эжектора; 9 — газоотборник; 10, 13 — тормозные механизмы (заслонки) вспомогательной тормозной системы; 11,15—пневматические цилиндры привода заслонок вспомогательной тормозной системы; 12—приемные трубы глушителя; 14 — кронштейн; 16 — компенсаторы; 17 — глушитель; 18 — хомут; 19 — корпус вспомогательной тормозной системы; 20 — заслонка вспомогательной тормозной системы

При работе двигателя и открытой заслонке эжектора в трубопроводе и полости воздушного фильтра создается разрежение, обеспечивающее отсос пыли в выпускную трубу глушителя. В случаях преодоления брода или использования комплекта специальной обработки автомобиля для предохранения фильтрующего элемента воздушного фильтра заслонка эжектора закрывается, рычаг заслонки эжектора при этом устанавливается перпендикулярно к продольной оси трубопровода. При переводе рычага заслонки эжектора через среднее положение заслонка эжектора под действием пружины закрывает отверстие. После преодоления брода или отключения газоотборника заслонка эжектора должна быть открыта, при этом рычаг заслонки эжектора должен быть установлен вдоль трубопровода;.

Система выпуска отработавших газов автомобиля

 

В соответствии с требованиями законодатель­ства система выпуска отработавших газов снижает содержание загрязняющих веществ в отработавших газах двигателей внутреннего сгорания. Система выпуска отработавших га­зов также служит для снижения уровня шума и выпуска отработавших газов в удобном ме­сте автомобиля. При этом потери мощности двигателя должны быть сведены к минимуму. Вот о том, из каких компонентов состоит система выпуска отработавших газов автомобиля, мы и поговорим в этой статье.

 

Содержание

 

 

Компоненты системы выпуска отработавших газов

 

Система выпуска отработавших газов состоит из выпускного коллектора, компонентов для очистки отработавших газов, шумопоглощаю­щих компонентов и различных соединителей этих компонентов.

Конструкция и компоновка этих компонен­тов на легковых и коммерческих автомобилях значительно различаются. В системах выпуска отработавших газов легковых автомобилей отдельные компоненты соединятся трубами, и вся система устанавливается под днищем ав­томобиля (см. рис. «

Система выпуска отработавших газов» ). В зависимости от рабо­чего объема двигателя и типа используемого глушителя система выпуска отработавших га­зов легкового автомобиля имеет массу от 8 до 40 кг. Поскольку компоненты системы изнутри подвергаются коррозионному воздействию горячих газов и конденсата, а снаружи — влаги и соленой воды, они в основном изготавлива­ются из высоколегированных сталей.

 

 

Нормы Евро-4 требуют установки компо­нентов для очистки отработавших газов также и на коммерческих автомобилях. Обычно эти компоненты объединены в большую систему и крепятся к раме. Отдельные компоненты описаны ниже на примере системы выпуска отработавших газов легкового автомобиля. Особенности систем выпуска отработавших газов коммерческих автомобилей будут рас­смотрены в конце этого раздела.

 

Очистка отработавших газов автомобиля

 

Компоненты, предназначенные для очистки отработавших газов, включают каталитиче­ский нейтрализатор, необходимый для разло­жения газообразных загрязняющих веществ, входящих в состав отработавших газов, и фильтр (или сажевый фильтр), предназначен­ный для фильтрации мелких твердых частиц (в особенности для дизельных двигателей).

Каталитические нейтрализаторы устанавли­ваются в системе выпуска отработавших га­зов как можно ближе к двигателю, чтобы они могли как можно быстрее достичь своей ра­бочей температуры и, следовательно, эффек­тивно работать в условиях городского дви­жения. Решающим фактором здесь является температура каталитического нейтрализатора, которая для трехкомпонентных нейтрали­заторов составляет приблизительно 250 °С. Сажевые фильтры также устанавливаются в передней части систем выпуска отработавших газов, чтобы обеспечить более эффективное сжигание задержанных ими частиц сажи при более высоких температурах отработавших газов. Покрытия некоторых каталитических нейтрализаторов, например, нейтрализаторов аккумуляторного типа, предназначенных для нейтрализации оксидов азота (NO

x ) крайне чувствительны к температуре и поэтому уста­навливаются в области днища автомобиля.

Для двигателей с искровым зажиганием в основном применяются трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Дополни­тельные каталитические нейтрализаторы для нейтрализации NOx устанавливаются только на двигателях с искровым зажиганием с систе­мой прямого впрыска топлива, работающих на бедной смеси. Для дизельных двигателей требуются окислительный каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Для сни­жения содержания NOx в отработавших газах требуется дополнительный аккумуляторный каталитический нейтрализатор типа SCR.

Для обеспечения максимально возможного преобразования выбросов в каталитическом нейтрализаторе или эффективной работы са­жевого фильтра необходимо оптимизировать поток отработавших газов, поступающих к этим компонентам. Это обычно достигается за счет специальной формы впускной воронки. Для дальнейшей оптимизации распределения требуются такие дополнительные компоненты, как завихряющие или смесительные эле­менты. Для систем SCR (селективное катали­тическое восстановление), в которых в систему выпуска отработавших газов впрыскивается реагент-восстановитель (добавка Adblue), тре­буется смеситель для обеспечения равномер­ного распределения газообразного NH

3 перед каталитическим нейтрализатором (см. рис. «Распыление и испарение реагента восстановителя в системе SCR» ).

 

Шумопоглощение в системе выпуска автомобиля

 

Основной причиной генерации шума являются пульсации газов в двигателе внутреннего сго­рания, т.е. вибрации газов, генерируемых в процессе сгорания топлива, и отработавших газов, вытесняемых через выпускные клапаны во время такта выпуска каждого рабочего цикла двигателя. Уровень этого вибрационного шума в некоторой степени снижается каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Однако этого оказывается недостаточно для того, чтобы Уровень шума не превышал значений, предпи­санных соответствующими нормами. По этой причине в средней или задней секции системы выпуска отработавших газов устанавливаются специальные глушители. В зависимости от количества цилиндров и мощности двигателя, в системе устанавливаются один, два или три глушителя. На автомобилях с V-образными дви­гателями левый и правый блоки цилиндров часто оборудуются отдельными каталитическими нейтрализаторами и глушителями.

Пределы уровня шума для автомобиля в Делом устанавливаются законодательством. Шум, производимый системой выпуска отрабо­тавших газов, составляет значительную часть общего уровня шума автомобиля. Это вызывает необходимость уделить особое внимание раз­работке эффективных глушителей. Хотя основ­ной целью является снижение уровня шума до допустимых пределов, дополнительной целью может быть создание специфичного для дан­ного автомобиля «брендового» звука.

Выпускной коллектор

 

Важным компонентом системы выпуска отра­ботавших газов является выпускной коллектор (см. рис. «Выпускной коллектор с каталитическим нейтрализатором» ) Он служит для вывода отработав­ших газов по выпускным каналам цилиндров в систему выпуска отработавших газов. Геометрическая форма и размеры выпускного кол­лектора (т.е. длина и сечения отдельных труб) оказывает влияние на рабочие характеристики двигателя, акустические характеристики си­стемы выпуска отработавших газов и темпера­туру отработавших газов. В некоторых случаях выпускной коллектор даже имеет дополнитель­ную теплоизоляцию для быстрого повышения температуры отработавших газов до рабочего уровня температуры каталитического нейтра­лизатора.

 

Каталитический нейтрализатор отработавших газов в системе выпуска

 

Каталитический нейтрализатор состоит из впускной воронки, выпускной воронки и моно­лита (см. рис. «Каталитический нейтрализатор с керамическим монолитом» ). Монолит содержит большое количество очень тонких, параллельных кана­лов, покрытых активным катализатором. Плот­ность каналов составляет от 60 до 190 ячеек на кв. см. Принцип действия активного каталити­ческого слоя описан ниже (см. «Каталитиче­ская очистка отработавших газов»).

 

 

Монолит может представлять собой ме­таллический или керамический материал.

Металлический монолитный блок

 

Металлический монолитный блок изготав­ливается из гофрированной металлической фольги толщиной 0,05 мм, намотка и пайка которой твердым припоем осуществляется при высокой температуре. Благодаря очень тонким стенкам между каналами, металлический монолитный блок оказывает отработавшим газам чрезвычайно низкое сопротивление. Это свойство часто используется на автомобилях с двигателями большой мощности. Металли­ческий монолитный блок может быть приварен непосредственно к воронкам.

 

Керамический монолитный блок

 

Керамический монолитный блок изготовлен на основе кордиерита. В зависимости от плотности ячеек, толщина стенок между ка­налами составляет от 0,05 мм (при плотности 190 ячеек/кв. см) до 0,16 мм (при плотности 60 ячеек/кв. см).

Керамические монолитные блоки обладают чрезвычайно высокой стойкостью к высоким температурам и тепловым ударам. Однако они не могут устанавливаться непосредственно в металлическом корпусе и требуют специаль­ных креплений. Эти крепления необходимы для компенсации различных коэффициентов температурного расширения стали и керамики, и защиты чувствительного монолитного блока от ударов. В процессе производства требу­ются чрезвычайная осторожность и внимание, в особенности в отношении тонкостенных монолитных блоков (<0,08 мм). Монолитный блок устанавливается на мате, находящемся между металлическим кожухом и монолитным блоком. Монтажный мат изготавливается из керамического волокна. Он обладает высокой эластичностью, что необходимо для сведения к минимуму механических нагрузок на моно­литный блок. Монтажный мат также служит в качестве теплоизолятора.

Один каталитический нейтрализатор может содержать несколько монолитных блоков с различными покрытиями. Для обеспечения равномерного прохождения отработавших газов через монолитный блок особое внима­ние следует уделить форме впускной воронки Внешняя форма керамического монолитного

блока зависит от пространства под кузовом автомобиля и может быть треугольной, оваль­ной или круглой.

Сажевый фильтр

 

Так же как монолиты каталитических нейтрали­заторов, сажевые фильтры могут быть метал­лическими и керамическими. Методы установки и крепления фильтра в металлическом корпусе аналогичны методам, применяемым в отноше­нии монолита каталитического нейтрализатора.

Так же как монолит каталитического ней­трализатора, керамический сажевый фильтр состоит из большого количества параллель­ных каналов. Однако, в этом случае эти ка­налы попеременно перекрыты (см. рис. «Керамический сажевый фильтр» ). Поэтому отработавшие газы вынуждены про­ходить через пористые стенки сотовой струк­туры. Сажевые частицы при этом осаждаются в порах стенок. В зависимости от пористости керамического тела эффективность филь­трации этих фильтров может достигать 97%.

Отложения сажи в сажевом фильтре вы­зывают постепенное увеличение сопротивле­ния потоку. По этой причине сажевый фильтр необходимо периодически регенерировать с использованием двух различных процессов. Детали этих процедур описаны ниже (см. «Очистка отработавших газов», системы управления дизельными двигателями).

Пассивный процесс в сажевом фильтре

 

В пассивном процессе сажа сжигается в ходе каталитической реакции. Для обеспечения этого процесса служит добавка к дизельному топливу, которая снижает температуру вос­пламенения частиц сажи до обычной темпе­ратуры отработавших газов.

Другие варианты пассивной обработки включают сажевые фильтры с каталитическим покрытием или процесс CRT (непре­рывная регенерация).

 

Активный процесс в сажевом фильтре

 

О ходе активного процесса осуществляется внешний нагрев фильтра до температур, не­обходимых для выжигания сажи. Этот нагрев может осуществляться при помощи горелки, Установленной перед фильтром, или посредством дополнительного впрыска топлива, Инициируемого системой управления двигателем, и использования предварительного каталитического нейтрализатора.

 

Глушители системы выпуска отработавших газов

 

Глушители предназначены для сглаживания пульсаций в потоке отработавших газов и мак­симально возможного снижения шума на выпу­ске. В глушителях применяются в основном два физических эффекта — резонанс и звукопогло­щение. Глушители различаются в зависимости от используемого эффекта. Однако, в основном в глушителях используется сочетание эффек­тов отражения и поглощения звука (см. рис. «Принцип действия глушителей» ).

Так как глушители вместе с выхлопными трубами образуют звуковой генератор с соб­ственной резонансной частотой, их расположе­ние влияет на уровни шумопоглощения. Же­лательно располагать выпускную систему под днищем кузова как можно дальше от кузова, чтобы частота собственных колебаний системы не приводила к резонансным колебаниям в кузове автомобиля. Для максимального сни­жения звуковых колебаний в кузове и тепло­изоляции днища кузова от выпускной системы глушители часто изготавливают с двойными стенками и теплоизолирующим покрытием.

Глушитель резонансного типа состоит из ряда камер различной длины, соединенных друг с другом трубами (см. рис. а, «Принцип действия глушителей» и «Глушитель с встроенным каталитическим нейтрализатором» ). Трубы и перегородки сделаны перфориро­ванными, что позволяет отработавшим газам проходить через них. Разность сечений труб и камер, отклонение отработавших газов и резонаторы, образуемые соединительными трубами и камерами, вызывают наложение звуковых волн и их частичное ослабление.

Таким образом, может быть достигнуто эф­фективное снижение уровня шума, особенно в диапазоне средних и низких частот. Чем больше в глушителе камер, тем эффективнее процесс глушения шума.

 

Глушители поглотительного типа

 

Глушители поглотительного типа имеют одну камеру, через которую проходит перфориро­ванная труба (см. рис. Ь, «Принцип действия глушителей» ). Камера заполнена звукопоглощающим материалом (базальт или стекловолокно). Звуковые колебания через отверстия в перфорированной трубе взаимодействуют со звукопоглощающим ма­териалом и преобразуются в теплоту.

Звукопоглощающий материал обычно состоит из минераль­ной ваты с длинным волокном и с объемной плотностью от 100 до 150 г/л. Степень глушения шума зависит от плотности, звукопоглощающих свойств ма­териала, а также длины и толщины стенки камеры. Глушение происходит в широком диапазоне звуковых частот.

Выдувание звукопоглощающего мате­риала наружу отработавшими газами пре­дотвращается за счет правильного выбора формы перфораций и благодаря тому, что труба проходит через минеральную вату. Иногда минеральная вата бывает защищена слоем стальной ваты из нержавеющей стали вокруг перфорированной трубы.

Поскольку отработавшие газы в глушителе поглотительного типа в основном проходят по прямой трубе, перепад давления на нем значительно ниже, чем на глушителе резо­нансного типа.

 

Конструкция глушителя

 

В зависимости от наличия свободного про­странства под кузовом автомобиля, глуши­тели имеют спирально намотанную оболочку или собираются из полуоболочек.

При изготовлении спирально намотанной оболочки одна или несколько заготовок из листового металла оборачиваются вокруг круглой оправки и соединяются продольными фальцами или посредством лазерной сварки. Затем в оболочку устанавливается полностью собранная и сваренная сердцевина. Она со­стоит из внутренних трубок, отражателей и промежуточных слоев. Затем наружные слои соединяются с оболочкой посредством фаль­цовки или лазерной сварки.

Часто глушитель со спирально намотанной оболочкой оказывается невозможно раз­местить в предусмотренном для него месте ввиду сложной формы доступного простран­ства в днище автомобиля. В таких случаях используются составные глушители, состоя­щие из двух полуоболочек, изготовленных методом глубокой вытяжки. Такие глушители могут принимать практически любую требуе­мую форму.

Общий объем глушителей системы вы­пуска отработавших газов легкового авто­мобиля равен приблизительно от восьми до двенадцати рабочих объемов двигателя.

 

Соединительные элементы системы выпуска

 

Для соединения каталитического нейтрали­затора и глушителей используются трубы. На автомобилях с двигателями очень низкой мощности могут использоваться конструкции, в которых каталитический нейтрализатор и глушитель встроены в один общий корпус.

Трубы, каталитический нейтрализатор и глушители соединяются посредством втулок и фланцев. Многие системы являются полностью сварными, что позволяет ускорить их установку.

Вся система выпуска отработавших газов крепится к днищу автомобиля при помощи эластичной подвески (см. рис. «Подвеска глушителя» ). Так как ви­брации от выпускных труб, вызываемые выпу­ском отработавших газов, могут передаваться на кузов и повышать шумность в салоне, то места крепления системы выпуска должны тщательно выбираться. Неправильно выбран­ные точки крепления могут создать проблемы с прочностью и, следовательно, долговечностью системы. В некоторых случаях эти проблемы могут быть решены при помощи амортизаторов вибраций. Колебания этих компонентов нахо­дятся в противофазе с колебаниями компо­нентов системы выпуска отработавших газов, эффективно поглощая их вибрацию.

Акустические колебания, генерируемые си­стемой выпуска отработавших газов в точке выпуска газов наружу (задняя выхлопная труба), а также в области глушителей, могут вызывать резонанс кузова. В зависимости от интенсивности вибрации двигателя, могут ис­пользоваться разделительные элементы (см. рис. «Разделительный элемент» ), служащие для изоляции системы выпу­ска отработавших газов от двигателя и снятия напряжений с компонентов системы выпуска отработавших газов. Разделительный элемент включает гильзу, состоящую из отрезков труб, один из которых может перемещаться внутри другого. Поверх гильзы устанавливается гоф­рированная труба, также называемая чехлом. Гильза служит для защиты чехла и ограничения линейного растяжения. Гофрированная труба выполняет функции разделения/изоляции за счет своей упругой структуры. Гофрированная труба защищена от внешних воздействий при помощи оболочки из проволочной сетки.

Таким образом, система выпуска отрабо­тавших газов с одной стороны должна быть достаточно жесткой, чтобы выдерживать вибрацию, а с другой стороны обладать до­статочной гибкостью, чтобы в максимальной степени исключить передачу усилий на кузов.

 

Устройства, задающие акустические параметры глушителей

 

Используются для снижения отдельных спек­тральных составляющих нежелательных ча­стот в шуме выпуска. Эти компоненты могут быть использованы для эффективного осла­бления звука в тех или иных диапазонах частот.

 

Резонатор Гельмгольца

 

Резонатор Гельмгольца состоит из трубы, расположенной вдоль направления движе­ния отработавших газов и определенного присоединенного к ней объема (см. рис. «Резонатор Гельмгольца» ). Объем газа действует в качестве пружины, в то время как газ, находящийся в трубной секции, действует в качестве массы. При резонансной частоте такая система массы и пружины обеспечивает очень высокую сте­пень ослабления звука в узкой полосе частот. Резонансная частота/зависит от величины объема V, а также от длины L и площади по­перечного сечения А трубы:

f = c/2π √(A/L·V)

где:

с — скорость звука

 

 

Пример HTML-страницы

Резонаторы λ/4

 

Резонатор λ/4 включает закрытую с одной стороны трубу, ответвляющуюся от системы выпуска отработавших газов. Резонансная частота f такого резонатора зависит от длины отвода L и определяется как:

f = c/4L

Эти резонаторы также обеспечивают высо­кую степень ослабления звука в узкой полосе частот вокруг их резонансной частоты.

 

Заслонки отработавших газов

 

Заслонки отработавших газов чаще всего устанавливаются в задних глушителях. В за­висимости от частоты вращения коленчатого вала или интенсивности потока отработав­ших газов заслонка открывает или пере­крывает перепускную трубу глушителя или вторую выхлопную трубу (см. рис. «Заслонка отработавших газов, управляемая наружным разряжением» ). В ре­зультате уровень шума отработавших газов при низких частотах вращения коленчатого вала может быть значительно снижен без по­терь мощности при высоких оборотах.

Заслонки могут быть саморегулирующи­мися в зависимости от давления и скорости отработавших газов или иметь внешнее управление. В последнем случае необходимо обеспечить интерфейс с системой управле­ния двигателем. Это делает систему более сложной, но в то же время расширяет область ее применения.

 

 

Системы выпуска отработавших газов коммерческих автомобилей

 

В системах выпуска отработавших газов ком­мерческих автомобилей большинство опи­санных выше компонентов встроено в корпус, который крепится к раме автомобиля. Количе­ство каталитических нейтрализаторов и саже­вых фильтров зависит от того, в соответствии с какими нормами законодательства разрабо­тана система выпуска отработавших газов.

 

Система выпуска отработавших газов, отве­чающая требованиям Евро-4 и Евро-5

 

Вообще говоря, сажевый фильтр для систем, отве­чающих требованиям Евро-4 и Евро-5 не требуется. В таких системах используются только окисли­тельные каталитические нейтрализаторы и нейтра­лизаторы типа SCR. В качестве альтернативного решения дизельный двигатель может быть отрегу­лирован таким образом, чтобы содержание необра­ботанных NOx в отработавших газах не превышало предельных значений, предусмотренных нормами Евро-4 и Евро-5. Однако в этом случае требуется наличие в системе выпуска отработавших газов са­жевого фильтра. На рис. «Система выпуска отработавших газов, отве­чающая требованиям Евро-4 и Евро-5» показана система выпу­ска отработавших газов, отвечающая требованиям норм Евро-4, с каталитическими нейтрализаторами типа SCR. В отличие от систем выпуска отрабо­тавших газов легковых автомобилей, здесь часто используются несколько каталитических нейтрали­заторов, установленных параллельно, с тем чтобы обеспечить требуемую площадь поверхности ката­лизатора в доступном пространстве. Для маршрути­зации отработавших газов и глушения шума служат перепускные трубы и отверстия. В зависимости от размера двигателя такие системы имеют объем от 150 до 200 л и массу порядка 150 кг.

 

Система выпуска отработавших газов, отве­чающая требованиям норм Евро-6 и ЕРА10

 

Для системы выпуска отработавших газов, отвечаю­щей требованиям последних норм (Евро-6 в Европе и ЕРА 10 в США) требуется наличие всех компонен­тов, т.е. окислительных каталитических нейтрали­заторов, сажевых фильтров и каталитических ней­трализаторов типа SCR (см. рис. «Система выпуска отработавших газов, отве­чающая требованиям норм Евро-6 и ЕРА10» ). Поэтому такие системы имеют еще больший объем и вес.

В настоящее время используются две концеп­ции. Либо все компоненты размещаются в одном корпусе, либо каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры размещаются в двух различных корпусах. Для обеспечения требуемой очистки отработавших газов используются следующие дополнительные компоненты. Для обеспечения функции SCR (селективное каталитическое вос­становление) требуется система дозирования мо­чевины, сопло (форсунка) которой должно быть расположено в удобном месте системы выпуска отработавших газов. Кроме того, для обеспечения надежной регенерации сажевых фильтров часто требуется наличие дозирующего устройства для впрыска в систему топлива. В обоих случаях рас­положение этих устройств должно быть выбрано таким образом, чтобы было обеспечено равномер­ное распределение и испарение жидкой мочевины и топлива. При необходимости, для приготовления добавок используются те или иные мешалки (см. раздел «Очистка отработавших газов»).

В корпусах также необходимо разместить различные датчики. В дополнение к датчикам давления для контроля нагрузки на фильтр, для контроля процесса преобразования NOx требу­ются датчики температуры и концентрации NOx. Для обеспечения надлежащего качества сигна­лов при любых условиях работы расположение датчиков в системе выпуска отработавших газов должно быть оптимизировано в зависимости от конструкции системы.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:

Пример HTML-страницы

ᐉ Система выпуска газа и глушитель шума выпуска «Москвич-408»

Отработавшие газы удаляются из цилиндров двигателя в атмосферу через выпускную систему, которая состоит из выпускного трубопровода двигателя, приемной трубы глушителя, глушителя с отводящей трубой и деталей крепления.

Выпускной трубопровод двигателя отлит из серого чугуна и прикреплен к головке блока цилиндров на шпильках восемью гайками. Между фланцами выпускного трубопровода и головкой блока цилиндров установлены прокладки из графитированного асбеста со стальной обкладкой. Крепление приемной трубы глушителя к двигателю выполнено жестким. Приемная труба 1 глушителя имеет на переднем конце в первой точке креплении насадок 7, верхний конец которого развальцован конусом. На этот конус опирается фланец 3 приемной трубы. Между конической поверхностью насадка 7 и расточенной конической поверхностью фланца 6 выпускного трубопровода проложена кольцевая уплотнительная прокладка 5, состоящая из набора асбестовых шайб, облицованных двумя кольцами, отштампованными из тонкой листовой стали. При затяжке латунных гаек 2 фланец 3 поджимает насадок 7, который, в свою очередь, поджимает кольцевую прокладку к конической поверхности фланца 6, создавая надежное уплотнение между приемной трубкой 1 глушителя и фланцем выпускного трубопровода.

Рис. Крепление глушителя и его приемной и отводящей труб:
1 — приемная труба; 2, 19 и 27 — гайки; 3 — фланец приемной трубы; 4 — шпилька; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — фланец; 7 — насадок; 8, 12 и 23 — кронштейны; 9, 11, 13, 17, 18 и 24 — болты; 10 — хомутик подвески; 14, 16, 23 — накладки; 15 и 26 — ремни; 20 — стяжной хомут; 21 — глушитель; 22 — отводящая Труба

Второй точкой крепления приемной трубы являются кронштейны 8, прикрепленные болтами крепления коробки передач к картеру сцепления, и хомутик подвески 10, охватывающий приемную трубу. Хомутик 10 с кронштейнами 8 стягивается болтом 9.

Задний конец приемной трубы 1 глушителя соединен с входным патрубком глушителя 21 стяжным хомутом 20, который стягивается болтом 18.

Глушитель прикреплен к основанию кузова на двух эластичных подвесках. К кронштейнам 12 корпуса глушителя болтами 13 и накладками 14 закреплены два ремня 15, изготовленные из резины с прослойками из ткани. Верхние концы ремней соединены с основанием кузова болтами 17 и накладками 16. Концы всех накладок отогнуты по радиусу для предохранения ремней от перетирания во время колебании глушители. Отводящая труба 22 и парен а в корпус глушителя.

Крепление отводящей трубы глушителя также эластичное.

На заднем конце отводящей трубы глушителя приварен кронштейн 23, к которому прикреплен болтом 24 с помощью накладки ремень 26.

Верхний конец ремня соединен с основанием кузова таким же болтом и накладкой, что и нижний.

Глушение шума отработавших газов в глушителе происходит в результате снижения энергии потока газов и выравнивания колебания давления. Это достигается расчленением потока газов на мелкие струйки, изменением направления потока, расширением газов и их охлаждением.

Глушитель неразборной конструкции состоит из корпуса 1, сваренного из двух частей, перфорированной трубы 2 с двумя перегородками 3, трех перегородок 5, 6 к 8 корпуса глушителя и отводящей трубы 4. Все детали глушителя изготовлены ив листовой стали и соединены электросваркой.

Отработавшие газы, поступающие в глушитель, проходят через отверстия в перфорированной трубе и попадают в камеру А, откуда через отверстия в перегородке 8 проникают в камеру Б. Меньшая часть газов из перфорированной трубы через отверстия 7 поступает непосредственно в камеру Б. Из камеры Б газы проходят внутрь перфорированной трубы и из нее попадают в камеру В. Через отверстия в перегородке 5 отработавшие газы поступают в камеру Г, откуда выходят через отводящую трубу 4 глушителя. Небольшая часть газов проходит внутри перфорированной трубы 2 через отверстия, имеющиеся в перегородках 3.

Рис. Глушитель:
1 — корпус; 2 — перфорированная труба; 3 — перегородка перфорированной трубы; 4 — отводящая труба; 5 — задняя перегородка корпуса; 6 — средний перегородка корпуса; 7 — отверстия в перегородке, 8 — передняя перегородив корпуса

Уход за системой выпуска газа заключается в периодических проверках соединения приемной трубы с выпускным трубопроводом и глушителем, а также крепления подвески труб и глушителя. При необходимости следует подтягивать болты и гайки различных креплений.

Система выпуска отработанных газов. Внешние и внутренние факторы.

Полистав массу автомобильной литературы по ремонту, содержанию и тюнингу, в лучшем случае можно набраться знаний о способах крепления выпускного тракта к кузову. Еще эти книжки, в изобилии представленные на прилавках магазинов автозапчастей, поведают о вариантах конструкций соединения деталей магистрали для выхлопных газов. Даже производители нестандартных выпускных систем особо не утруждают себя сопроводительной информацией об особенностях своей продукции.

Нередко можно наблюдать картину, как озадаченный выбором покупатель докучает утомленному продавцу вопросами о параметрах того или иного образца глушителя, что вывешены на стендах или представлены в каталогах.

В первую очередь перед покупкой большинство интересуется, конечно же, звучанием потенциального приобретения. Внешность оконечных «банок» тоже имеет значение, несмотря на то, что глушитель лишь чуть-чуть выглядывает из-под заднего свеса машины. Неискушенному начинающему тюнеру буквально снится, как он проносится по улицам, оглушая окрестности мощнейшим ревом прямотока.

Впоследствии добрая половина и тех и других, наслушавшись рева прямоточных глушителей в ежедневных поездках по городу, умеряют свой пыл. Такой звук утомляет физически. Даже те длинноволновые колебания, что не слышит ухо, на человека действуют угнетающе.

Слегка приглушенный звук машины хорош, только когда хочется оторваться на покатушках. Практика иметь разные машины для повседневной эксплуатации и для отжига по полной программе на какой-нибудь специально отведенной для этих целей трассе стала распространенным явлением в мире. Тем не менее, подбор элементов системы выпуска отработанных газов не становится менее актуальным при подготовке повседневных тюнинговых тачек. Ведь дело не ограничивается поиском негромкого, но благородного звучания для авто, использующегося каждый день. После доработки мотора его повысившийся потенциал требует как лучшего дыхания на впуске, так и иных параметров выхлопной системы. И даже когда с мотором ничего не делали, кроме установки воздушного фильтра нулевого сопротивления, очень соблазнительно получить еще несколько лошадиных сил путем замены внешних компонентов и узлов, не залезая в нутро двигателя.

В последнем случае немаловажен эмоциональный фон. Поначалу многих цепляет голос прямотока, а обещанная им мощь мотора просто завораживает перспективами и вводит в заблуждение. Вера в силы техники, подтвержденные соответствующим аудиорядом, рисует в глазах владельцев прибавку на 5-10 л.с. И без корректных дорожных и стендовых замеров этих лошадиных фантомов не убить. Но далеко не всегда автомобиль, слышимый за несколько кварталов, преодолевает путь вдоль этих кварталов быстрее своих тихих попутчиков. Непосредственность сама громкость не является показателем правильно подобранного, а тем более настроенного выпускного тракта.

Автомобильная система выпуска отработавших газов, выхлопная система

Выпускная система (другое наименование — система выпуска
отработавших газов, выхлопная система) предназначена для отвода
отработавших газов из цилиндров двигателя, их охлаждения, а также
снижения шума и токсичности.
Устройство и принцип работы системы выпуска отработавших газов:
В выхлопную систему дизельного двигателя на участке установки катализатора также монтируется сажевый
фильтр. Для дизельных двигателей такой фильтр выступает обязательным конструктивным элементом.
Автомобильная выхлопная система напрямую связана с ГРМ, так как отработавшие газы из цилиндров отводятся
через выпускные клапаны. Выхлоп из цилиндров попадает в выпускной коллектор двигателя. За выпускным
коллектором на бензиновых автомобилях устанавливается катализатор (каталитический нейтрализатор). Что
касается дизеля, сажевый фильтр может быть как отдельным элементом, так и объединяться с катализатором.
Подобные решения служат для эффективной очистки выхлопных газов от вредных примесей. Также в
конструкции системы выпуска обязательно присутствует глушитель. Все составные элементы соединяются при
помощи специальных соединительных труб, практически вся система выпуска (кроме выпускного коллектора)
установлена под автомобилем и крепится к его днищу.
Система выпуска отработавших газов включает
множество конструктивных элементов, среди которых:
выпускной коллектор,
каталитический нейтрализатор,
сажевый фильтр (на дизельных двигателях),
глушитель и соединительные трубы.
Все конструктивные элементы выпускной
системы расположены под днищем автомобиля.
Выпускной коллектор системы выпуска
позволяет реализовать отвод выхлопа и
продувку цилиндров от остаточных продуктов
сгорания топливно-воздушной смеси.
Материалом изготовления выпускного
коллектора зачастую является жаропрочный
чугун или другой жаростойкий материал.
Выпускной коллектор постоянно
взаимодействует с раскаленными
выхлопными газами и подвержен
значительному нагреву, а также
существенным температурным перепадам в
процессе остывания коллектора после
прекращения работы ДВС. Выпускные
коллекторы на разных типах двигателей могут
сильно отличаться по своей форме и
размерам. Строение выпускного коллектора
зависит от так называемого колебательного
процесса на впуске. Другими словами,
колебательный процесс выхлопных газов
согласуется с аналогичным процессом
топливно-воздушной смеси во впускном
коллекторе системы впуска двигателя.
Катализатор выполняет роль снижения уровня токсичных примесей в составе отработанных газов. Данный элемент
получил широкое распространение в настоящем автомобилестроении в связи с увеличением требований экологии к
транспортным средствам. В зависимости от производителя и марки транспортного средства, форма и место нахождения
каталитического нейтрализатора могут различаться. Но, вне зависимости от структуры данного компонента выхлопной
системы, его основной функцией остается снижение уровня токсичности в сгоревших газах.
Современные транспортные средства
оснащаются более совершенными
катализаторами, включающими в себя
три фильтрующих компонентов. Такой
каталитический нейтрализатор, снижает
уровень содержания вредных веществ,
входящих в состав отработанной
топливной смеси. При такой конструкции
выхлопной системы, отработанный газ
выходит в окружающую среду
практически без остатка углерода, оксида
азота и оксида углерода.
На дизельных двигателях
применяется сажевый фильтр, который
обеспечивает снижение выброса сажи в
атмосферу с отработавшими газами. В
выпускной системе сажевый фильтр может
быть объединен с каталитическим
нейтрализатором.
Датчик (лямбда-зонд) – это чувствительный
кислородный элемент, устанавливаемый на
резьбовое соединение, чувствительным элементом
должен соприкасаться с выхлопными газами.
Каталитический нейтрализатор предназначен для уменьшения концентрации вредных веществ в отработавших газах. В
обиходе каталитический нейтрализатор называют катализатором. Разные модели автомобилей различаются конструкцией
и расположением каталитических нейтрализаторов. На современных автомобилях применяются трехкомпонентные
каталитические нейтрализаторы, защищающие от трех вредных веществ — несгоревших углеводородов, оксида углерода и
оксида азота.
Глушитель представляет собой стальную емкость, внутри которой выполнены перегородки. Данный элемент обеспечивает
снижение шума, а также уменьшает скорость движения потока выхлопных газов. Конструктивно глушитель принято
делить на две части. Первой частью является резонатор. В резонаторе поток выхлопа разделяется на части, там же
происходит снижение скорости движения потока. Резонатор изготовлен из жаропрочного материала, аналогично
впускному коллектору. Далее выхлоп попадает в основную часть глушителя. Уровень шума внутри глушителя снижается в
результате того, что звуковые волны накладываются друг на друга большое количество раз, а также меняется направление
и объем ранее разложенных на части в резонаторе потоков выхлопных газов.

Система выпуска отработавших газов (ОГ) (Впрыск Denso) Mazda

• Задача системы выпуска отработавших газов состоит в преобразовании газов в соответствии с установленными законом предельными значениями.

• Система выпуска отработавших газов в основном состоит из следующих компонентов:

— Выхлопная система

— Система рециркуляции отработавших газов

— Система дизельного сажевого фильтра

— Система селективной каталитической нейтрализации (только для модернизированной модели СХ-7 Facelift с двигателем R2)

Расположение элементов системы

Система выпуска отработавших газов на автомобиле Mazda5 с двигателем RF-T

1. Датчик разности давлений/датчик температурной компенсации сажевого фильтра (DPF)

2. Окислительный катализатор и сажевый фильтр дизельного двигателя

3. Датчики температуры выхлопных газов

4. Лямбда-зонд

5. Радиатор рециркулируемых отработавших газов

6. Впускной запорный клапан

7. Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

Общий вид системы

Система выпуска отработавших газов для двигателя RF-T

1. Клапан EGR

2. Радиатор рециркулируемых отработавших газов

3. Окислительный катализатор

4. Система фильтрации твердых частиц выхлопа дизельного двигателя (DPF)

5. К блоку управления силовым агрегатом (РСМ)

6. Впускной запорный клапан

Выхлопная система

• Выхлопная система очищает выбрасываемые двигателем отработавшие газы и одновременно снижает шум выпуска.

• Выхлопная система в основном состоит из следующих компонентов:

— Выпускной коллектор, выхлопные трубы, глушители

— Окислительный катализатор (с встроенным сажевым фильтром)

Выхлопная система автомобиля Mazda5 с двигателем RF-T

1. Выпускной коллектор

2. Турбокомпрессор

3. Передняя выхлопная труба

4. Катализатор

5. Средняя выхлопная труба

6. Основной глушитель

Катализатор

• Поскольку дизельные двигатели эксплуатируются с избытком воздуха, катализатор использует избыток кислорода из потока отработавших газов для преобразования вредных углеводородов (НС) и окиси углерода (СО) в С02 и Н20. Катализатор состоит из керамического (сотового) носителя, на который нанесен пористый оксидный слой, так называемый Washcoat. На этот слой нанесено каталитическое платиновое покрытие, имеющее структуру, которая увеличивает эффективную площадь.

• Рабочая температура катализатора в значительной степени влияет на скорость преобразования. Ввиду избытка воздуха преобразование вредных веществ в отработавших газах начинается уже при рабочей температуре в 170 С. Оптимальная эффективность катализатора достигается в диапазоне рабочей температуры от 170 до 350 С. При рабочей температуре, превышающей 350 С, увеличивается выброс твердых частиц, поскольку сера, содержащаяся в дизельном топливе, способствует образованию сульфатов. При температурах, превышающих 800 С, начинается процесс старения каталитического слоя, который через некоторое время полностью теряет свою эффективность.

1. Керамический сотовый носитель

2. Поток отработавших газов

3. Каталитический слой

4. Слой, наносимый на поверхность носителя катализатора

5. Washcoat

6. Каналы

• В автомобилях, оборудованных сажевым фильтром, окислительный катализатор за счет преобразования окиси азота (N0) в диоксид азота (N02) способствует снижению температуры воспламенения и естественной регенерации. Поскольку этот процесс протекает чрезвычайно медленно, он возможен только в благоприятных эксплуатационных условиях, например при длительной работе двигателя при высоких нагрузках (движение по автостраде).

• При увеличении отложений сажи в выхлопной системе и в катализаторе окисления возможна забивка узких каналов в керамическом носителе. Это увеличивает противодавление отработавших газов и приводит к потере мощности.

Примечание: Окислительный катализатор не подлежит чистке или ремонту. В случае необходимости катализатор следует заменить.


Как работает система выпуска отработавших газов в автомобиле

При работе двигателя автомобиля образуются продукты сгорания, которые имеют высокую температуру и достаточно токсичны. Для их охлаждения и вывода из цилиндров, а также для снижения уровня загрязнения окружающей среды в конструкции автомобиля предусмотрена выхлопная система. Еще одна функция этой системы — снижение шума двигателя. Выхлопная система состоит из ряда компонентов, каждый из которых выполняет определенную функцию.

Устройство выхлопной системы

Основная функция выхлопной системы — эффективно выводить выхлопные газы из цилиндров двигателя, снижать их токсичность и уровень шума. Знание того, из чего сделана выхлопная система автомобиля, может помочь вам лучше понять, как она работает и что вызывает потенциальные проблемы. Конструкция стандартной выхлопной системы зависит от типа используемого топлива, а также от применяемых экологических стандартов. Выхлопная система может состоять из следующих компонентов:

  • Выпускной коллектор — выполняет функцию отвода газа и охлаждения (продувки) цилиндров двигателя. Он изготовлен из жаропрочных материалов, так как средняя температура выхлопных газов составляет от 700 ° C до 1000 ° C.
  • Приемная труба представляет собой трубу сложной формы с фланцами для крепления к коллектору или к турбокомпрессору.
  • Каталитический нейтрализатор (устанавливается в бензиновых двигателях экологического стандарта Евро-2 и выше) — удаляет из отработавших газов наиболее вредные компоненты CH, NOx, CO, превращая их в водяной пар, углекислый газ и азот.
  • Пламегаситель — устанавливается в выхлопных системах автомобилей вместо катализатора или сажевого фильтра (как бюджетная замена). Он предназначен для снижения энергии и температуры газового потока, выходящего из выпускного коллектора. В отличие от катализатора, он не снижает количество токсичных компонентов в выхлопных газах, а только снижает нагрузку на глушители.
  • Лямбда-зонд — используется для контроля уровня кислорода в выхлопных газах. В системе может быть один или два кислородных датчика. На современных (рядных) двигателях с катализатором установлено 2 датчика.
  • Сажевый фильтр (обязательная часть выхлопной системы дизельного двигателя) — удаляет сажу из выхлопных газов. Он может сочетать в себе функции катализатора.
  • Резонатор (предглушитель) и главный глушитель — снижают шум выхлопа.
  • Трубопроводы — соединяют различные части выхлопной системы автомобиля в одну систему.

Как работает выпускная система

В классическом варианте для бензиновых двигателей выхлопная система автомобиля работает следующим образом:

  • Выпускные клапана двигателя открываются и выхлопные газы с остатками не сгоревшие топлива выводятся из цилиндров.
  • Газы из каждого цилиндра попадают в выпускной коллектор, где они объединяются в единый поток.
  • Через приемную трубу выхлопные газы из выпускного коллектора проходят через первый лямбда-зонд (датчик кислорода), который регистрирует количество кислорода в выхлопе. На основе этих данных электронный блок управления регулирует расход топлива и соотношение воздух-топливо.
  • Затем газы попадают в катализатор, где вступают в химическую реакцию с окисляющими металлами (платина, палладий) и восстанавливающим металлом (родием). В этом случае рабочая температура газов должна быть не ниже 300 ° С.
  • На выходе из катализатора газы проходят через второй лямбда-зонд, который позволяет оценить состояние каталитического нейтрализатора.
  • Потом очищенные выхлопные газы попадают в резонатор, а затем в глушитель, где выхлопные потоки преобразуются (сужаются, расширяются, перенаправляются, поглощаются), что снижает уровень шума.
  • Выхлопные газы из главного глушителя уже выбрасываются в атмосферу.

Выхлопная система дизельного двигателя имеет некоторые особенности:

  • Выхлопные газы, выходя из цилиндров, попадают в выпускной коллектор. Температура выхлопных газов дизельного двигателя колеблется от 500 до 700 ° C.
  • Затем они попадают в турбокомпрессор, который производит наддув.
  • Выхлопные газы проходят через датчик кислорода и попадают в сажевый фильтр, где удаляются вредные компоненты.
  • Наконец, выхлоп проходит через глушитель автомобиля и выходит в атмосферу.

Развитие выхлопной системы неразрывно связано с ужесточением экологических стандартов эксплуатации автомобилей. Например, с категории Евро-3 установка катализатора и сажевого фильтра для бензиновых и дизельных двигателей обязательна, а их замена на пламегаситель считается нарушением закон.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Выхлопные системы MagnFlow | Гонки на высшем уровне

Выхлопные системы

MagnaFlow изготавливаются из высококачественной нержавеющей стали в США и являются популярными выхлопными системами послепродажного обслуживания из-за их привлекательного внешнего вида и прямоточной конструкции глушителя, увеличивающей мощность, которая производит глубокий и громкий звук выхлопа. Независимо от того, устанавливаете ли вы выхлопную систему MagnaFlow на свой грузовик, хот-род или гоночный автомобиль, вы можете рассчитывать на добавление звука и производительности, которые сделают вашу поездку неповторимой.

Отличие MagnaFlow

Глушители MagnaFlow имеют сквозную конструкцию, в которой камеры глушителя заполнены уплотнительным материалом из нержавеющей стали, который окружает перфорированную трубу. Эта конструкция производит громкий, агрессивный шум выхлопа, а поскольку нет ограничений потока воздуха, как в камерных глушителях, выхлопные газы быстро проходят через глушитель, что приводит к увеличению мощности вашего двигателя.

Варианты выхлопной системы MagnaFlow

Ваше первое решение при добавлении нового выхлопа MagnaFlow будет состоять в том, чтобы выбрать тип конфигурации системы, который вы хотите.Основные типы, которые можно выбрать, включают заднюю часть, заднюю ось, заднюю часть с турбонаддувом и заднюю часть с сажевым фильтром.

Cat-back Выхлопные системы MagnaFlow заменяют все компоненты выхлопа от обратного каталитического нейтрализатора. Они, как правило, являются популярным вариантом, потому что они значительно влияют на мощность и звук, оставаясь законными в большинстве мест. Выхлопные системы MagnaFlow с задней осью включают компоненты от задней оси до наконечника выхлопной трубы. Они, как правило, дешевле и проще в установке, чем другие конфигурации, но при этом обеспечивают улучшение звука и прирост мощности по сравнению со стандартными.

Опции выхлопной системы MagnaFlow

От рабочих пикапов, таких как Ford F-150 или Ram, до классического Pontiac GTO или последней модели Ford Mustang, MagnaFlow предлагает широкий выбор вариантов и конфигураций выхлопной системы. От высокопроизводительных выхлопных систем MagnaFlow Street Series и MF Series до дизельных систем и алюминизированных выхлопных комплектов, изготовленных по индивидуальному заказу, Summit Racing предлагает массу выхлопных систем MagnaFlow, которые помогут вам модернизировать ваш автомобиль. Показывай меньше

Flowmaster — Глушитель и выхлоп

О компании Flowmaster

Производитель высокопроизводительных выхлопных систем, глушителей, высокопроизводительных воздухозаборников, модулей турбонаддува, каталитических нейтрализаторов, гоночных глушителей, выпускных коллекторов и многочисленных аксессуаров для выхлопных систем для автомобилей последних моделей, грузовиков, внедорожников , джипы, внедорожники, классические маслкары, спортивные автомобили и многое другое.Flowmaster® предлагает вам широкий выбор выхлопных газов с 12 конструкциями камерных глушителей, 3 стилями наших эксклюзивных глушителей с «ламинарным потоком» и новой линейкой «прямоточных» глушителей FlowFX, а также с 5 звуковыми категориями выхлопных систем, Вы, как клиент, можете индивидуально настроить звук своего автомобиля, предпочитаете ли вы мягкие, умеренные или агрессивные тона и уровни звука. С 1983 года Flowmaster — это компания, которой можно доверять, и она лидирует в отрасли, предлагая только лучшие продукты, которые вы можете купить для своих автомобилей. История Flowmaster 39 лет назад глушители Flowmaster® были задуманы как решение растущей проблемы со звуком на гоночных трассах в Калифорнии и за ее пределами. В своем успешном стремлении сделать гоночные автомобили тише, не снижая производительности, наш основатель отказался принять статус-кво дня и вместо этого выдвинул технологию выхлопных газов за рамки обычного мышления. Это привело ко многим новшествам в автомобильной науке о выхлопных газах, а также к множеству патентов, защищающих различные технологии, используемые в продуктах Flowmaster®.Благодаря этим разработкам компания Flowmaster произвела революцию в автомобильных выхлопных газах. Наша миссия В течение многих лет Flowmaster® стремится поставлять на рынок лучшие продукты для автомобильных выхлопных газов и является «Компанией по технологиям выхлопных газов». Наша миссия всегда заключалась в том, чтобы предоставить вам продукцию для выхлопных газов высочайшего качества благодаря инновациям, передовому производственному опыту и приверженности обслуживанию и удовлетворению клиентов. Теперь мы поднимаем эту миссию на новый уровень, предлагая новые интересные категории продуктов для улучшения наших предложений по выхлопным системам.Теперь мы предлагаем тюнеры Delta Boost для двигателей с турбонаддувом и высокопроизводительные системы впуска воздуха Delta Force® для многочисленных последних моделей. Эти новые предложения были разработаны и настроены для работы в сочетании с нашими проверенными и проверенными продуктами для выхлопных газов, чтобы максимизировать производительность вашего автомобиля. Теперь вы можете получить полный пакет производительности в одном месте и в компании, имя которой, как вы знаете, вам можно доверять, Flowmaster. Как и современные автомобили, грузовики, внедорожники, джипы и UTV, мы тоже эволюционировали.Наша новая миссия — стать «Компанией эффективных технологий». Исследования и разработки Наш отдел исследований и разработок неустанно работает над выпуском на рынок новых выхлопных систем, глушителей и продуктов выхлопа, которые специально подходят и тестируются для большинства популярных марок и моделей. Наша специальная команда по исследованиям и разработкам постоянно следит за работой наших выхлопных газов. Они также проектируют, проектируют и тестируют новые продукты, чтобы расширить наши предложения в новых захватывающих категориях для вашего автомобиля. Эти дополнения, а также другие, которые появятся в будущем, составляют обязательство не только нашего отдела исследований и разработок, но и полное обязательство всех наших отделов и сотрудников в целом.Мы энтузиасты автомобилей и хотим, чтобы вы получали максимум за свои деньги. Предлагая на рынке только проверенные и проверенные продукты высочайшего качества, Flowmaster обеспечивает максимальную производительность вашего автомобиля и максимальную отдачу от затраченных средств.

7 Преимущества индивидуальной выхлопной системы

Из-за современных производственных стандартов многие автопроизводители оставят много возможностей для усовершенствования большинства автомобилей, сходящих с конвейера. Они используют доступные стандартизированные детали, подходящие для большого количества автомобилей массового производства.Они не заботятся о максимальной производительности каждого транспортного средства, особенно когда речь идет о крутящем моменте и лошадиных силах.

Вот почему многие владельцы автомобилей предпочитают устанавливать выхлопные системы послепродажного обслуживания. Это один из лучших способов увеличить мощность, крутящий момент и другие факторы производительности. Кроме того, нестандартный выхлоп, разработанный специально для вашего автомобиля и вашего двигателя, может улучшить ситуацию даже больше, чем комплект болтового крепления.

Вот 7 причин, по которым вам следует подумать об установке нестандартной выхлопной системы, по мнению экспертов по ремонту автомобилей из Колорадо-Спрингс (и специалистов по нестандартным выхлопам) в LightHouse Automotive:

1.Он разработан специально для вас и вашего автомобиля

Независимо от того, оставите ли вы стандартную выхлопную систему, поставляемую с вашим автомобилем, или установите послепродажный комплект, в них будут использоваться детали массового производства. Комплекты с болтовым креплением обычно предлагают некоторые преимущества в производительности и выглядят стильно, но они все еще не настроены точно на ваш автомобиль, грузовик или внедорожник. По-настоящему специально разработанная выхлопная система позволит вам определить желаемый стиль и добиться желаемой производительности.

2. Лучшие изгибы = лучший поток выхлопных газов

В большинстве заводских выхлопных систем (и во многих неоригинальных) используется так называемый «раздавливающий изгиб» для придания формы выхлопным трубам.Это уменьшает диаметр изогнутых участков трубы и, таким образом, замедляет прохождение выхлопных газов по трубам. Хорошая нестандартная сборка выхлопа будет использовать «изгибы оправки», которые поддерживают постоянный диаметр для максимально стабильного потока выхлопных газов. Это высвобождает мощность двигателя для повышения мощности и крутящего момента, которые вы ищете.

3. Трубы большего диаметра

Говоря о диаметре трубы, нестандартная выхлопная система позволяет использовать выхлопные трубы большего диаметра, чем стандартные.Это может еще больше улучшить поток выхлопных газов для повышения производительности двигателя. Однако, если вы сделаете слишком большой шаг, вы на самом деле можете ухудшить характеристики автомобиля, поэтому имеет смысл работать с профессиональным производителем выхлопных систем, который поможет вам принять правильное решение.

4. Материалы более высокого качества

Мягкая сталь довольно часто используется в автомобилестроении, когда речь идет о компонентах выхлопной системы. Это хорошо, но со временем портится.Это может привести к утечке выхлопных газов и проблемам с производительностью, чем дольше вы владеете автомобилем. В выхлопных трубах более высокого качества для вторичного рынка часто используется алюминированная сталь или нержавеющая сталь для повышения долговечности.

5. Звук и ощущение

Вы просто почувствуете и услышите разницу, когда у вас будет лучшая выхлопная система. От нестандартных труб до глушителя, который вы выберете, вы ясно заметите дополнительную мощность во время вождения. Что касается звука, это полностью зависит от вас.Вы можете сделать двигатель громче и агрессивнее, а это то, что многие люди хотят от вторичного выхлопа. Или, если вы предпочитаете, вы можете даже установить высококачественный глушитель, который сделает его работу немного тише, не жертвуя приростом мощности. Возможности безграничны с индивидуальной выхлопной системой!

6. Улучшенная экономия топлива

Это может быть сложной темой, когда речь идет о нестандартных выхлопах. Чем эффективнее ваша выхлопная система, тем эффективнее будет работать ваш двигатель.Обычно это приводит к лучшему расходу топлива. Многие нестандартные и комплектные выхлопы разработаны специально с учетом этого. Однако некоторые из них настолько увеличивают крутящий момент и мощность, что имеют противоположный эффект. Двигатель должен сжигать больше топлива, чтобы не отставать от возросшей выходной мощности. Хорошая кастомная выхлопная система может помочь вам найти правильный баланс между производительностью и экономией топлива, но в конечном итоге все зависит от вас.

7. Это ваше отражение

Мы любим наши автомобили, независимо от того, ездим ли мы на них каждый день или только для удовольствия.Очевидно, что некоторые из нас любят свои автомобили больше, чем другие. Индивидуальная выхлопная система является отражением вашего личного стиля и одним из способов позволить вам и вашему автомобилю заявить о себе. Однако это выходит за рамки простого крутого внешнего вида, например, приятной покраски или деталей обвеса. Это фактически увеличивает мощность и производительность вашего автомобиля. Как видите, кастомный выхлоп предлагает как форму, так и функциональные преимущества.

Если вы находитесь в районе Колорадо-Спрингс и хотите установить выхлопную систему вторичного рынка или хотите получить полностью индивидуальную выхлопную систему, разработанную и установленную ведущим местным экспертом, позвоните в LightHouse Automotive сегодня по номеру по телефону (719) 465-0302 или записаться на сервисное обслуживание онлайн.Изготовленные на заказ выхлопные трубы — одна из наших специализаций, поэтому мы можем помочь вам принять правильное решение и получить максимальную отдачу от характеристик вашего автомобиля.

ВЫПУСКНАЯ ЛИНИЯ AWE PERFORMANCE – ПРОДУКТЫ AWE TUNING PERFORMANCE

Добро пожаловать на материнский корабль производительных выхлопов. Разработаны, спроектированы и изготовлены вручную командой специалистов, преследующих одну цель: создать самых звучащих выхлопных труб на планете. От McLaren до Civics, от Audi до F-150, каждая выхлопная система AWE рассчитана на долгий срок службы, с торговой маркой AWE No CEL и гарантиями Perfect Fitment.

С пакетом, охватывающим от сложных выхлопных газов Touring Edition с запатентованной AWE технологией подавления дронов 180 Technology®, до клапанных выхлопных газов SwitchPath ™ и более «непослушных» выхлопных газов Track Edition, есть вариант на любой вкус и бюджет. Другими словами, это не «какой выхлоп», а «какой выхлоп AWE».

 

  1. Представляем лучшие на планете выхлопные трубы для C8 Corvette: Индивидуальный асимметричный дизайн выхлопа открывает беспрецедентный тон и производительность Максимальный прирост 19 л.с. и 15 фут-фунтов крутящего момента на колесах Доступен как Touring…

    Посмотреть товар

  2. Rugged еще никогда не звучал так хорошо.Представляем лучшие на планете выхлопные трубы для JT Gladiator: Трубы для замены петель, катбэки и конфигурации гусениц — модульные варианты для всех С гордостью спроектированный, спроектированный,…

    Посмотреть товар

  3. ВТЭК.Турбо. ТРЕПЕТ. Представляем выхлопную систему AWE для Honda FK8 Civic Type R. Интегрированная передняя труба во всех версиях Разработано, спроектировано и изготовлено компанией AWE в США. Максимальный прирост 5 л.с. и 9 фут-фунтов крутящего момента при…

    Посмотреть товар

  4. Компания AWE Tuning использовала более чем двадцатилетний опыт в области повышения производительности, чтобы создать одну из лучших выхлопных систем, доступных для этого автомобиля высшего эшелона.AWE Tuning McLaren Performance Catalysts: AWE Tuning McLaren Performance Catalyst…

    Посмотреть товар

  5. Последний выхлоп, который вам когда-либо понадобится.Представляем выпуск AWE 0FG для оперативной памяти 4-го поколения, доступный уже сейчас: 3-дюймовая конфигурация с катбэком Специальные конфигурации для всех стилей бампера: двойной задний выход и одинарный боковой выход. Особенности па…

    AWE

    Посмотреть товар

  6. Новая порода оперативной памяти.Представляем набор выхлопных газов AWE 0FG, доступный уже сейчас: 3-дюймовая конфигурация с катбэком Включает запатентованное AWE решение по подавлению дронов, 180 Technology®. Изготовлен вручную из гнутой на станке с ЧПУ стали 0,065 дюйма американского производства…

    Посмотреть товар

  7. Началась роковая революция.AWE 0FG для 5,3-литрового 4-го поколения Silverado/Sierra 1500: 3-дюймовая конфигурация Catback для Chevrolet Silverado/GMC Sierra 4-го поколения 5,3 л Включает запатентованное решение AWE по подавлению дронов, 180 Technology&…

    Посмотреть товар

  8. TRX.Не для детей. Представляем выхлопную систему AWE 0FG: Настоящая конфигурация с двойным 3-дюймовым катбэком Включает запатентованное AWE решение по подавлению дронов, 180 Technology®. Подтвержденный на динамометрическом стенде максимальный прирост 6 л.с. и 15 футофунтов крутящего момента на колесах…

    Посмотреть товар

  9. Прецизионная инженерия, разработанная для универсальности улицы и малоизведанного пути: С гордостью спроектировано, спроектировано и изготовлено на собственном предприятии в США. Включает запатентованное AWE решение для подавления дронов 180 Te…

    Посмотреть товар

  10. Спектакль.Звук. Фитинг. Опции. мышцы. Никаких компромиссов: все мышцы без дрона Максимальный прирост 8 л.с. и 18 фут-фунтов крутящего момента на кривошипе (как видно на «15-17» GT) С гордостью спроектировано, спроектировано и изготовлено на…

    Посмотреть товар

  11. Пакет AWE McLaren Exhaust Suite состоит из двух компонентов производительности: катализаторов производительности и производительной выхлопной системы. Катализаторы производительности AWE McLaren: Катализаторы производительности AWE McLaren Performance Catalyst агрессивны, необузданны и уникальны…

    Посмотреть товар

  12. Модель Track Edition, являющаяся более дешевым братом нашего знаменитого выхлопа Touring Edition, изготовлена ​​из нержавеющей стали 304 того же качества, производится на собственном производстве и обеспечивает такой же прирост мощности.Отличие заключается в удалении звуковой карты AWE Tuning…

    Посмотреть товар

  13. Помните, как вы впервые увидели R8? Ваша реакция, вероятно, была примерно такой: «Что ЭТО?» Ну, то же самое для нас.С этого момента работа для нас оборвалась – мы должны были создать шедевр за шедевром…

    Посмотреть товар

  14. Премиум-материалы, прецизионная инженерия и фурнитура под торговую марку придают большую дозу агрессивности роскошным характеристикам.

    Посмотреть товар

  15. Представляем набор выхлопных газов AWE для S197 Mustang GT: Никаких компромиссов: все мышцы без дрона С гордостью спроектировано, спроектировано и изготовлено на собственном предприятии в США. Доступны варианты Touring и Track Edition с задней осью Туристическое издание…

    Посмотреть товар

  16. Выхлопная система Touring Edition для W205 C300 оснащена запатентованным решением AWE для подавления гула, технологией 180, обеспечивающей идеальный тон без гула и обеспечивающей идеальное сочетание производительности и изысканности по сравнению с C300 2.0T е…

    Посмотреть товар

  17. SQ5 выводит внедорожник на новый уровень.Разработка выхлопа, сочетающего в себе дух производительности и практичности, — непростая задача. Выхлоп Благодаря технологии шумоподавления AWE Tuning 180 Technology™ a…

    Посмотреть товар

  18. Независимо от того, ищете ли вы полноценный рев с нашей выхлопной системой Track Edition или более тонкий низкий децибел с выхлопной системой Touring, наши два варианта выхлопа A4 предлагают решение для каждого взыскательного владельца…

    Посмотреть товар

  19. Тона, достойные трепета.Представляем самые звучащие выхлопы на планете™ для Jeep Grand Cherokee SRT: Доступен как утонченная версия Touring Edition, так и неуправляемая версия Track Edition. Точно спроектированная Н-образная труба во всех версиях для …

    Посмотреть товар

  20. BOXER® откупоренный: С гордостью спроектировано, спроектировано и изготовлено в компании AWE в США. Агрессивный звук BOXER® без хрипов без дрона Максимальный прирост 11 л.с. и 11 фут-фунтов крутящего момента на колесах Доступен как Touring или Track Editi…

    Посмотреть товар

  21. Буферизация с помощью SwitchPath™.Доступны как SwitchPath™ Exhaust и только для гоночных автомобилей Performance Catalysts. Максимальный прирост 14 л.с. и 17 футофунтов крутящего момента на кривошипе (база Carrera, выхлоп SwitchPath™) Максимальный прирост 11 л.с. и 7…

    Посмотреть товар

  22. Линейка выхлопных труб Track Edition, являющаяся более дешевым братом нашего знаменитого выхлопа Touring Edition, изготовлена ​​из нержавеющей стали 304 того же качества, изготовлена ​​на собственном производстве и обеспечивает такой же прирост мощности.Разница заключается в удалении AWE Tuning&r…

    Посмотреть товар

  23. Для нашего Q5 3.2L Exhaust, мы знали, что звук и громкость должны быть на высоте. Он должен был издавать волнующий вой на полном газу, но при этом быть тихим и вежливым на частичном газу при вождении по городу. Бесчисленные исследования и разработки нашей фабрики…

    Посмотреть товар

  24. Тяжелые тона для тяжелого нападающего Mercedes: С гордостью спроектировано, спроектировано, испытано и изготовлено в компании AWE. Пиковый прирост мощности 23 л.с., крутящий момент 7 фут-фунтов и максимальный прирост мощности 35 л.с…

    Посмотреть товар

  25. Выхлопная система достойна модели 991.1 GT3 и GT3 RS и 991.2 GT3. Опции, мощность, снижение веса и характерный звук. Максимальный прирост 19 л.с. и 20 футо-фунтов крутящего момента на кривошипе (выхлоп SwitchPath™) Доступен как полный SwitchPa…

    Посмотреть товар

  26. Проект Cayman S Performance Exhaust можно назвать одним из самых всеобъемлющих и интенсивных исследований и разработок в нашей коллекции выхлопных газов.Сотни часов исследований и разработок, множество доработок и бесчисленное количество реальных…

    Посмотреть товар

  27. В отличие от других систем, представленных на рынке, выхлоп AWE Tuning R8 V10 SwitchPath™ специально разработан для двигателя V10, а не просто для перепрофилированной системы R8 V8…

    Посмотреть товар

  28. Это вещь AWE.Представляем лучшие на планете выхлопные трубы для JL/JLU Wrangler: Трубы для замены петель, промежуточные трубы, задние оси и конфигурации гусениц — модульные варианты для всех Изготовлено вручную из 3-дюймовых и 2,5-дюймовых экранов…

    Посмотреть товар

  29. Добро пожаловать в новую эру M5 и связанных с ней уровней агрессии.Разработано, спроектировано и изготовлено в компании AWE. Доступен в версии SwitchPath™ с клапаном или в более широкой версии Track Edition. SwitchPath™ и Track E…

    Посмотреть товар

  30. Пульт AWE Tuning SwitchPath™ Remote.Кнопочное управление настроением. Работает со штатной выхлопной системой Открывайте и закрывайте выпускные клапаны нажатием кнопки внутри кабины в любое время. Поставляется в комплекте из двух пультов со жгутом проводов, c…

    Посмотреть товар

  31. Проект Porsche 981 Boxster Performance Exhaust можно назвать одним из самых всеобъемлющих и интенсивных исследований и разработок в нашей коллекции выхлопных газов.Сотни часов исследований и разработок, многочисленные доработки и ко…

    Посмотреть товар

  32. Изготовленная вручную выхлопная система Mk6 TDI Touring заменяет задний глушитель и заднюю часть водосточной трубы, гарантирует отсутствие индикатора Check Engine и предлагает 2-летнюю гарантию…

    Посмотреть товар

  33. Выхлопная система AWE для BMW G8X M3/M4 находится в процессе исследований и разработок.Что это значит для вас? Это означает, что G8X M3 и M4 находятся в очереди, чтобы разблокировать некоторую производительность. Возвращайтесь в ближайшее время, заходите почаще и убедитесь, что вы…

  34. Представляем пакет выхлопных газов AWE для корветов C7: С гордостью спроектировано, спроектировано и изготовлено на собственном предприятии в США. Включенные симуляторы клапанов AWE AFM позволяют автомобилям, оборудованным AFM, использовать выхлопные трубы с полной задней осью. Axlebacks доступны как sophi…

    Посмотреть товар

  35. Максимальный прирост 20 л.с. и 14 футо-фунтов крутящего момента на кривошипе Доступны версии Touring и Track. Touring Edition включает запатентованное решение AWE Tuning для подавления дронов, 180 Technology®. Ручная работа из 2.5” с ЧПУ гнутые на оправке T304 …

    Посмотреть товар

  36. CC + AWE = OMG.Представляем линейку выхлопных газов AWE CC 2.0T. Звук, мощность, качество и опции. Основные моменты Благодаря технологии AWE 180™ Нет ЦЕЛ. Гарантировано. Максимальный прирост +6 л.с. / +6 фут-фунтов на рукоятке Доступен в цветах Chrome Silver или Diamond…

    Посмотреть товар

  37. Пакет AWE Exhaust Suite для G22 M440i находится в процессе исследований и разработок.Что это значит для вас? Это означает, что M440i находится в очереди, чтобы разблокировать некоторую производительность. Возвращайтесь в ближайшее время, заходите почаще и убедитесь, что вы подписались на …

  38. Выхлопная система AWE для BMW 330i G20 находится в процессе исследований и разработок.Что это значит для вас? Это означает, что ваш 330i находится в очереди, чтобы разблокировать некоторую производительность. Возвращайтесь в ближайшее время, заходите почаще и не забудьте подписаться на б…

  39. Полный разгон вперед.С гордостью спроектировано, спроектировано и изготовлено на собственном предприятии в США. Пробуждает двигатель EcoBoost без гула 4-дюймовые наконечники с двойными стенками доступны в цвете хром-серебристый или алмазно-черный. Чем меньше, тем лучше: чистый, сквозной дес…

    Посмотреть товар

  40. Одна из самых тщательно спроектированных систем в каталоге AWE Tuning, предназначенная для совершенства на каждом уровне.В отличие от других систем, представленных на рынке, выхлоп AWE Tuning R8 V10 SwitchPath™ разработан специально для двигателя V10, а не просто ре…

    Посмотреть товар

  41. Наши выхлопы заслужили похвалу как владельцев, так и прессы благодаря их уникальному характеру «Джекил и Хайд».Мы тратим много времени и усилий во время разработки, чтобы добиться удивительной корректности при работе на холостом ходу и при движении на пол…

    Посмотреть товар

  42. Жесткий, шумный, радикальный.Лучшая выхлопная линия для F-150 V8 старше 15 лет. Модульность, точная установка, технология подавления дронов и лучшие материалы делают линейку выхлопных газов универсальной, созданной для любимого в мире грузовика. Все пр…

    Посмотреть товар

  43. Познакомьтесь с улучшенным саундтреком B9 S4.Максимальный прирост 16 л.с. и 17 футо-фунтов крутящего момента на кривошипе (выхлоп) Доступен как усовершенствованная версия Touring Edition, расширенная версия Track Edition и SwitchPath™ с клапаном. Выхлопная система Touring Edition оснащена AWE’…

    Посмотреть товар

  44. Тюнинг AWE A6 3.Выхлоп 0T Touring Edition — это что-то особенное. Когда вышли A6 и A7, было бы просто перепрофилировать систему A7 для A6. Но после основательных оценок мы решили… это не сработало. Итак, вернемся к …

    Посмотреть товар

  45. Porsche GT2 RS — это особенный автомобиль, который почти ничего не оставляет на столе в стандартной комплектации…

    Посмотреть товар

  46. Один выхлоп.Каждая местность. Только от АВЕ. Выхлоп 0FG Выхлопная система 0FG изготовлена ​​вручную из 3-дюймовой нержавеющей стали T304L американского производства и представляет собой прямопроходную конфигурацию Catback, подходящую для всех моделей Bronco — 2.3T, 2.7TT, 2-дверных и 4-дверных…

    Посмотреть товар

  47. Выхлопная система AWE для BMW G29 Z4 M40i находится в стадии разработки.Что это значит для вас? Это означает, что ваш Z4 M40i находится в очереди, чтобы разблокировать некоторую производительность. Возвращайтесь скорее, проверяйте чаще и убедитесь…

  48. Встречайте улучшенный саундтрек B9 S5.Максимальный прирост 16 л.с. и 17 футо-фунтов крутящего момента на кривошипе (выхлоп) Доступен как усовершенствованная версия Touring Edition, расширенная версия Track Edition и SwitchPath™ с клапаном. Выхлопная система Touring Edition оснащена AWE’…

    Посмотреть товар

  49. Используя два с половиной десятилетия разработки производительности, AWE с гордостью представляет BMW F8x M4 SwitchPath™ Exhaust Suite.Полностью двойная 3-дюймовая конфигурация с изгибом на оправке с ЧПУ Максимальный прирост 20 л.с. и 31 фут-фунт крутящего момента на кривошипе…

  50. Особенности выхлопной системы AWE Touring Edition для Audi A7: Благодаря технологии AWE Tuning 180 Technology™ Максимальный прирост 12 л.с. и 11 фут-фунтов крутящего момента на кривошипе на стандартном программном обеспечении. Изготавливается из изогнутой оправки 2.5 дюймов из нержавеющей стали T304 Полный системный ре…

    Посмотреть товар

  51. Ваш RS4 — это высокопроизводительная машина с высокими техническими характеристиками, которая заслуживает выхлопной системы, разработанной с таким же вниманием к деталям…

    Посмотреть товар

  52. Мы с гордостью представляем совершенно новый пакет выхлопных газов AWE Catback, соответствующий требованиям по выбросам, для BMW F8X M3 и M4: Унифицированный дизайн для автомобилей OPF евро и не евро (подтверждено соответствие 2015–2020 гг.) Юридический дизайн катбэка в 50 штатах: больной звук с расширением …

    Посмотреть товар

  53. Пятицилиндровая ярость.Представляем пакет выхлопных газов AWE для Audi 8V RS 3: С гордостью разработано, спроектировано и изготовлено в компании AWE. Пиковый прирост 30 л.с. и 7 фут-фунтов крутящего момента, максимальный прирост 30 л.с. и 25 фут-фунтов крутящего момента, при 6400 об/мин, при w…

    Посмотреть товар

  54. Компактная электростанция.Атлетичный M240i/M235i имеет голос, соответствующий укусу. Представляем пакет выхлопных газов AWE для BMW F22 M240i/M235i. Доступен для использования на дорогах в сложной версии Touring Edition с задней осью. Задняя ось Touring Edition оснащена AWE…

    Посмотреть товар

  55. Компания AWE A4 Research and Development разработала выхлоп, который ведет себя удивительно цивилизованно на холостом ходу или в крейсерском режиме с частичной дроссельной заслонкой, но на полном газу он издает то, что некоторые называют «боевым кличем».»  Утонченный, утонченный и мощный, все …

    Посмотреть товар

  56. Добро пожаловать в лучшую выхлопную систему Catback для Audi S4 B7 на рынке.Выхлопная система AWE Tuning B7 S4 Performance представляет собой систему с прямым болтовым креплением, которая не только преображает заднюю часть автомобиля с помощью грозных четырехугольных насадок, но и привлекает внимание с…

    Посмотреть товар

  57. 100% А90.Расход на 65 % выше, чем у стандартного — готов к большой мощности Запатентованная технология подавления дронов 180 Technology® Массивные пятидюймовые наконечники AWE с двойными стенками Доступен в версиях Touring Edition или Roughy Track Edition, обе модели имеют сквозной дизайн для ма…

    Посмотреть товар

  58. SQ5 оживает: С гордостью спроектировано, спроектировано и изготовлено в компании AWE в США. Максимальный прирост 9 л.с. и 10 футо-фунтов крутящего момента на кривошипе Использует запатентованную AWE технологию подавления дронов 180 Technology®. Точно спроектированный x-p…

    Посмотреть товар

  59. Выберите ваше оружие: Усовершенствованная выхлопная система Touring Edition с задним расположением оси.Touring Edition Axle-back оснащен запатентованным решением AWE для подавления дронов 180 Technology®. Максимальный прирост 13 л.с. и 13 футо-фунтов крутящего момента на кривошипе (328i) …

    Посмотреть товар

  60. Компания A5 Research and Development разработала выхлоп, который удивительно цивилен на холостом ходу или в крейсерском режиме с частичной дроссельной заслонкой, но на полном газу он издает то, что некоторые называют «боевым кличем».» Утонченный, утонченный и мощный, все в…

    Посмотреть товар

Полная выхлопная система мотоцикла | Трубы вторичного рынка для производительности

Улучшенный внешний вид, производительность и звук благодаря компонентам, изготовленным из материалов премиум-класса — что может не нравиться? Полная выхлопная система мотоцикла, доступная сейчас в RevZilla, дает гонщикам возможность поднять свой мотоцикл на новый уровень.Это связано с тем, что OEM-детали обычно тяжелые, имеют ограничения и изготавливаются в соответствии с определенными правилами. В результате полная выхлопная система вторичного рынка для вашего мотоцикла помогает ему дышать лучше, что ускоряет выпуск выхлопных газов и позволяет двигателю работать без помех. Это горячая тема в некоторых кругах, поэтому прочитайте эту статью о правовых ограничениях, а затем просмотрите нашу подборку запчастей, которые принесут пользу вашему велосипеду.

Демонстрация превосходства

Полная выхлопная система мотоцикла охватывает всю длину мотоцикла, от коллекторов до глушителя.Это много недвижимости, и множество преимуществ, которые дает это обновление, делают его стоящим вложением. Для гонщиков на спортивных мотоциклах нет никаких сомнений, когда дело доходит до проскальзывания выхлопной системы по сравнению с полной системой на мотоцикле. Когда вы выберете полный пакет, вы будете устанавливать продукты гоночного класса, которые повышают мощность, уменьшают вес и демонстрируют конкурентам, что вы серьезно относитесь к делу. Дальние шоссейные гонщики на V-Twin и гонщики по каньонам тоже могут получить здесь много преимуществ. То же самое относится и к гонщикам по бездорожью, поскольку наши предложения повысят производительность, сохраняя при этом низкие децибелы, регулируемые треком.Подумайте о преимуществах лучшего звука выхлопа, дорожного просвета и большего количества оборотов в минуту. Независимо от того, какой у вас велосипед или полная система выхлопа, на которые вы обратили внимание, качественные компоненты и превосходная конструкция являются гарантией. Вот хромированная сталь, легкий алюминий, углеродное волокно или титановые детали, которым OEM не может сравниться. Магазин ведущих брендов, таких как Akrapovic, Bassaini, FMF, S&S Cycle и многих других.

Повышение мощности на RevZilla

От грохота до рева преимущества полной выхлопной системы мотоцикла можно услышать, почувствовать и увидеть.Этот крупный проект принесет множество наград, если все будет сделано правильно, поэтому обязательно свяжитесь с нашими экспертами по Gear, чтобы задать любые вопросы, связанные с имеющимися у нас вариантами.

Выхлопные системы, выхлопные системы Cat-Back и выхлопные системы с задней осью

Год

Пожалуйста выберите … 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г.

Сделать

Модель

ПОИСК ПЕРЕЗАГРУЗИТЬ




ШЕВРОЛЕ
УКЛОНЯТЬСЯ

ФОРД
GMC

ДЖИП
НИССАН

ПОНТИАК
ТОЙОТА

Если вы не видите марку своего автомобиля на приведенных выше значках автомобилей, найдите свой год, марку и модель в нашей системе поиска автомобилей в верхней части страницы.


Как работает ваша выхлопная система и как она обычно выходит из строя

Убедиться, что ваша выхлопная система находится в отличной форме, жизненно важно для поддержания здоровья вашего автомобиля, это похоже на поддержание вашего тела в тонусе с помощью различных фруктов, злаков и овощей. Плохо работающая выхлопная система означает более низкую эффективность использования топлива, снижение мощности и даже может привести к дорогостоящему повреждению в будущем. Что еще более важно, основная функция выхлопной системы состоит в том, чтобы отводить ядовитые газы, образующиеся в вашем двигателе , от вас и ваших пассажиров и безопасно выводить их из выхлопной трубы.Неисправная выхлопная система может означать, что эти токсичные выбросы попадают в ваш автомобиль, где они могут нанести серьезный ущерб вашему здоровью.

Следите за тем, как мы разбираемся в том, как работает ваша выхлопная система, шаг за шагом. Узнайте, как ваша выхлопная система выходит из строя и как специалисты Firestone Complete Auto Care могут восстановить здоровье вашего автомобиля и ваше душевное спокойствие.

С чего все начинается: выпускной коллектор

Выпускной коллектор — это место, где продукты сгорания (выхлопные газы, избыточное тепло и звуковые волны) впервые попадают в выхлопную систему.Если ваша выхлопная система работает правильно, все три параметра будут уменьшены, чтобы ваш двигатель работал плавно, и вас не беспокоил чрезмерный шум или запах выхлопных газов.

В выпускном коллекторе есть отличная функция, которая есть в большинстве автомобилей, выпущенных после 1980 года: кислородный датчик. Этот высокотехнологичный датчик контролирует уровень несгоревшего кислорода в выхлопных газах, чтобы измерить топливную смесь вашего автомобиля. Он помогает вашему двигателю работать наилучшим образом, сообщая компьютеру автомобиля, когда топливную смесь, подаваемую в двигатель, необходимо отрегулировать.

Выбросы находятся в самом громком, горячем и токсичном состоянии, когда они впервые попадают в выпускной коллектор. В результате коллектор особенно уязвим для повреждений. Признаки того, что у вас может быть треснувший коллектор, включают повышенный шум двигателя, снижение эффективности использования топлива и вибрации сиденья водителя, педали газа или рулевого колеса. Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из этих симптомов, вам лучше как можно скорее обратиться в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care.Поврежденный выпускной коллектор может означать, что в ваш автомобиль попадают токсичные пары, что вредно для вас, ваших пассажиров и окружающей среды.

Куда все пойдет дальше: каталитический нейтрализатор

Следующей остановкой выхлопных газов вашего двигателя является каталитический нейтрализатор, где вредные угарный газ, закись азота и углеводороды превращаются в воду и двуокись углерода. Поскольку основной целью каталитического нейтрализатора является уменьшение выбросов загрязняющих веществ, ваш автомобиль вряд ли пройдет проверку на выбросы, если он работает неправильно.

Каталитические нейтрализаторы редко выходят из строя, за исключением старых автомобилей, но когда это происходит, они могут вызвать серьезные проблемы. Преобразователь по существу представляет собой блок керамического покрытия. Со временем это покрытие может разрушиться и рассыпаться. Когда это произойдет, вы услышите громкий звук, как если бы камни тряслись внутри металлической банки. Это верный признак того, что вашей выхлопной системе нужна забота. Не включайте радио, чтобы заглушить шум, если оставить эти кусочки керамики в покое, они могут оторваться и засорить выхлопную систему.Это большая сумма или для вашей машины и для вашего кошелька.

Где все затихает: Глушитель

Задача глушителя — уменьшить шум, производимый двигателем, чтобы он не мешал. Не вдаваясь в подробности, глушитель действует как гаситель резонанса, заставляя звуковые волны хаотично отражаться, пока они не нейтрализуют друг друга.

Если ваш глушитель поврежден, будет много шума, особенно на высоких скоростях или при ускорении.Поврежденный глушитель также может означать утечку выхлопных газов. К счастью, к этому моменту большинство наиболее вредных загрязняющих веществ в выхлопных газах были удалены каталитическим нейтрализатором, но в выхлопных газах все еще содержится достаточно угарного газа, чтобы нанести вред вашему здоровью (и даже убить вас). Поэтому, когда ваш глушитель не глушит, прислушайтесь к его предупреждению и проверьте его.

Куда все выходит: выхлопная труба/выхлопная труба

Выхлопная труба представляет собой длинную металлическую трубу, которая направляет выбросы вашего двигателя через выхлопную систему и, в конечном счете, из вашего автомобиля.Соединения и соединительные детали, которые соединяют выхлопную трубу с каждым компонентом выхлопной системы, особенно уязвимы для коррозии, что делает их обычными подозреваемыми в неисправностях выхлопной системы.

Как правило, проржавевшие соединения легко заменить, если с ними справиться до того, как они станут слишком большой проблемой. Помните, что любые изъяны или дефекты в вашей выхлопной трубе могут привести к попаданию выхлопных газов в ваш автомобиль, поэтому, опять же, лучше всего обратиться к профессионалу, как только вы заметите повышенный или необычный шум.

Проверка здоровья! Время для теста на выбросы

Хорошим индикатором общего состояния вашей выхлопной системы является тест на выбросы. Если вы беспокоитесь о топливной экономичности или если вы давно не проверяли свою выхлопную систему, обратитесь к опытным техническим специалистам в местном сервисном центре Firestone Complete Auto Care.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.