Системы карбюратора: Теория работы карбюратора. Его основные детали

Содержание

Теория работы карбюратора. Его основные детали

Карбюраторы смешивают топливо и воздух и управляют количеством топливовоздушной смеси, поступающим в двигатель. В данной статье немного расскажем про основы работы карбюратора.

Двигатели в действительности не всасывают топливо из карбюратора. У всех карбюраторов есть диффузор, который представляет собой сужение воздушной горловины карбюратора. Когда воздух проходит через это сужение, там возникает спад давления (разрежение). Небольшое отверстие установлено в этом месте для подачи топлива. Атмосферное давление, действуя на топливо, выдавливает его из поплавковой камеры карбюратора через это отверстие в горловину карбюратора, откуда топливо попадает во впускной коллектор и затем в цилиндры двигателя.

Двигателю требуется топливовоздушная смесь разного состава в разных режимах его работы, когда он холодный, прогревается, работает на холостом ходу, в области средних оборотов и под тяжелой нагрузкой.

Основные детали карбюратора автомобиля

Поплавковая камера

Система поплавка поддерживает постоянным уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Она работает следующим образом. Когда уровень топлива понижается, поплавок опускается, открывает игольчатый клапан и позволяет топливу поступать в поплавковую камеру. Путем поддержания уровня топлива в определенных рамках соотношение воздух/топливо в смеси поддерживается более точно.

Воздушная заслонка

Система воздушной заслонки позволяет заводить холодный двигатель путем обогащения топливовоздушной смеси. Воздушная заслонка перекрывает подачу воздуха в карбюратор и, соответственно, в двигатель поступает больше топлива, при этом обороты холостого хода уменьшаются. Поэтому к системе привода дроссельной заслонки добавляется система увеличения оборотов холостого хода для их повышения при прогреве двигателя.

Система холостого хода

Система холостого хода обеспечивает подачу топлива, необходимого для работы двигателя на низких оборотах, когда главная дозирующая система не работает. Регулировочные винты позволяют изменять соотношение воздух/топливо в режиме холостого хода. Многие механики считают, что эта регулировка изменяет состав смеси во всем диапазоне оборотов, но это не так.

Ускорительный насос

Ускорительный насос обеспечивает впрыск дополнительного топлива при резком открывании дроссельной заслонки для предотвращения остановки двигателя и перебоев в его работе при разгоне автомобиля. Если посмотреть внутрь горловины карбюратора и быстро передвинуть тяги привода дроссельной заслонки, топливо должно брызнуть из выходных отверстий ускорительного насоса.

Переходная система

Переходная система обеспечивает переходный режим между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. Многие карбюраторы имеют каналы или отверстия переходной системы рядом с пластинами дроссельных заслонок, которые подают топливо при их открывании во время открывания дроссельных, заслонок.

Главная дозирующая система

Она дозирует подачу топлива к двигателю при движении автомобиля со средними скоростями. Она состоит из главных топливных жиклеров, главного распределителя и диффузора. Главный топливный жиклер расположен в канале между поплавковой камерой карбюратора и главным распылителем. Главный распылитель обычно состоит из трубки с маленькими отверстиями для воздуха. Воздух здесь смешивается с топливом для образования распыленного топливовоздушного ‘тумана’. Главный топливный жиклер определяет, сколько топлива будет смешано с заданным количеством воздуха.

Механики используют главные топливные жиклеры различных размеров для калибровки карбюратора в различных режимах его работы. Путем использования жиклеров большего размера смесь обогащается. И наоборот, установка жиклеров меньшего размера обедняет смесь.

Экономайзер

Система экономайзера обеспечивает подачу дополнительного топлива, когда двигатель работает под нагрузкой и при полном открывании дроссельной заслонки.

Наиболее распространенными являются экономайзеры диафрагменного типа, калибровочные стержни, байпасные жиклеры или клапан экономайзера. Когда вакуум во впускном коллекторе достигает определенного значения, клапан открывается, позволяя дополнительному топливу поступать к двигателю.

Клапаны экономайзера подбираются в соответствии с величиной давления открывания, измеряемой в миллиметрах рт. ст. В соответствии с режимом работы может подбираться клапан экономайзера. Двигатели, которые обычно выдают низкий вакуум, должны оснащаться экономайзерами, которые открываются при малых значениях вакуума. Дозирующие стержни движутся внутрь и наружу в калиброванных отверстиях в соответствии с вакуумом впускного коллектора. Когда двигатель находится под нагрузкой, и вакуум снижается, то стержни выдвигаются из главных топливных жиклеров для увеличения подачи топлива.

Байпасные жиклеры экономайзера выполняют те же функции, что и дозирующие стержни, за тем исключением, что они имеют свой собственный жиклер или клапан экономайзера.

Основные системы карбюратора

фотогалерея

Описание бронетранспортёра

Контрольно-измерительные приборы

Контрольно-измерительные приборы и различные выключатели размещены на специальном щитке.

подробнее

смотреть все статьи

Броневой корпус

Уход за корпусом

Примечание. Здесь и далее по тексту следует понимать, что в перечень работ, выполняемых при ТО №  1 входят работы, выполняемые при ЕТО, а в перечень работ, выполняемых при ТО N» 2, входят работы выполняемые при ТО №  1.

подробнее

смотреть все статьи

Вооружение

Составление контрольно-выверочной мишени

После приведения установки к нормальному бою составляется индивидуальная для каждой установки контрольно-выверочная мишень, которая позволяет без стрельбы выверить пулеметы и прицел, т. е. сохранить их нормальный бой.

подробнее

смотреть все статьи

Приборы наблюдения

Правила пользования ночными приборами наблюдения

При проверке в помещении с малой освещенностью отверстия диафрагмы можно открыть полностью, а при ярком солнечном свете щели диафрагмы должны быть не более 1 мм.

подробнее

смотреть все статьи

Специальное оборудование

Фильтровентиляционная установка на БТР-70

Фильтровентиляционная установка служит для подачи воздуха в обитаемые отделения машины, создания в них избыточного давления, а также для очистки воздуха от пыли, радиоактивных, отравляющих и бактериальных веществ.

подробнее

смотреть все статьи

Силовая установка

Карбюратордалее

  • Вакуумный регулятор опережения зажигания
  • Система охлаждения
  • Подготовка карбюратора к зиме

Полезные ссылки

  • Если хочешь научиться БЫСТРО ЧИТАТЬ — жми сюда!

Главная → Силовая установка → Основные системы карбюратора

Основные системы карбюратора

Система холостого хода каждой камеры карбюратора состоит из топливного жиклера 5, воздушного жиклера 10 и двух отверстий в смесительной камере — верхнего и нижнего. Нижнее отверстие снабжается винтом 30 для регулировки состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен ниже уровня бензина в поплавковой камере, после главного жиклера.

Эмульсирование бензина обеспечивается воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в смесительной камере.

Главная дозирующая система состоит из большого и малого 4 диффузоров, эмульсионной трубки 28, главного топливного 27 и воздушного 3 жиклеров. Воздушный жиклер регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки, расположенной в компенсационном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система обеспечивают необходимый расход бензина на всех основных режимах работы двигателя.

В систему экономайзера входят детали как общие для обеих камер, так и отдельные для каждой камеры. К первым относятся механизмы привода и клапан 36 экономайзера с жиклером, а ко вторым — жиклеры 8, расположенные в блоке распылителей (по одному на каждую камеру).

Система ускорительного насоса с механическим приводом состоит из поршня и механизма привода, обратного 34 и нагнетательного 9 клапанов и распылителей 7 в блоке. Распылители выведены в каждую камеру карбюратора и объединены с жиклерами и распылителями системы экономайзера в отдельный блок.

Привод ускорительного насоса и экономайзера совместный. Он осуществляется от оси 22 дроссельных заслонок. Рычаг 33 привода дроссельных заслонок тягой соединяется с рычагом привода, на оси которого винтом укреплен вильчатый рычаг с роликом, воздействующим на планку, к которой крепятся направляющая втулка со штоком экономайзера и штоком ускорительного насоса.

20.09.2010, 6269 просмотров.

Трансмиссия

  • Дифференциал
  • Установка колесных редукторов управляемых колес
  • Карданный вал привода четвертого моста
  • Уход за раздаточными коробками

подробнее

Рулевое управление

  • Фильтр и предохранительный клапан
  • Регулировка схождения колес
  • Рулевой механизм
  • Рулевой привод

подробнее

Тормозные системы

  • Рабочая тормозная система
  • Регулировка привода рабочей тормозной системы
  • Работа стояночной тормозной системы и ее регулировка
  • Прокачка и заполнение тормозного гидропривода рабочей жидкостью

подробнее

Ходовая часть

  • Регулятор давления
  • Амортизаторы бронетранспортера
  • Проверка и восстановление просвета машины
  • Уход за подвеской

подробнее

Водометный движитель

  • Водооткачивающая система в БТР-70
  • Водометный движитель
  • Работа волноотражательного щитка на БТР-70
  • Волноотражательный щиток в БТР-70

подробнее

Эксплуатация машины

  • Сезонные особенности эксплуатации БТР-70
  • Подготовка БТР-70 к эксплуатации в летних условиях
  • Правила эксплуатации бронетранспортера в летних условиях
  • Подготовка БТР-70 к зимней эксплуатации

подробнее

Новости

Площадкой для строительства в России по лицензии французских вертолетоносцев Mi. ..
подробнее


Устройства системы карбюратора димитровградского завода

Схема и устройства карбюратора

Водителям автомобилей полезно знать, как организована система карбюратора ДААЗ, Озон или Солекс. Они состоят из нескольких составляющих, объединённых единой схемой. Каждое из устройств имеет свои отдельные характеристики.

Пускатель

Содержание

  • 1 Пускатель
  • 2 СХХ
  • 3 Экономайзер и ЭПХХ
  • 4 ГДС
  • 5 Переходные системы (ПС)
  • 6 УН

Пускатель — одна из главных частей карбюратора, служащая для обогащения ТВС при заводе холодного мотора. Когда уровень испарений горючего становится крайне неблагоприятным из-за отсутствия подогрева, включается в работу этот узел. Благодаря этому стремительность поступления воздуха в районе распылителя снижается, ведь вращение ДВС осуществляется пускателем.

Пусковое устройство карбюратора

Качественный состав ТВС возможен только путём испарения легкокипящих фракций горючего. Это же удаётся осуществить при введении во впускную трубку немалого количества бензина, что и достигается при использовании особого типа пускателей.

На большей части карбюраторных моделей, в том числе и димитровградского выпуска, пускателем служит заслонка, устанавливаемая на верхней части патрубка. Перед запуском мотора водитель закрывает заслонку, но не до конца. Если подача воздуха целиком останавливается, в диффузоре создаётся высокое разрежение. Горючее бесперебойно вытекает через канал ГДЗ, тем самым, обогащая ТВС.

Заслонки априори оснащаются автоклапаном, открывающимся при внезапном увеличении разрежения после запуска мотора и всасывающим воздух, тем самым, гарантируя требуемый уровень ТВС.

Примерно с таким же намерением немного сдвигают стержень заслонки эквивалентно специальному патрубку карба, что помогает открывать воздушную подачу, когда при повышении частоты вращения коленвала расход воздуха увеличивается.

УстройстваНазначение
ПускательЭто устройство, предназначенное для обеспечения пуска холодного мотора. Корпус, мембрана со стержнем, рычаги приводов заслонок — основные его части.
СХХСистема ХХ обеспечивает работу двигателя в холостом режиме. Оснащаетя жиклёрами, каналами, винтами для регулировок качества ТВС, поступающего непосредственно в двигатель.
ЭПХХЭкономайзер устанавливается в современные карбюраторы для определённой цели. Именно это устройство отключает СХХ после остановки мотора, а также в ходе переходных режимов. ЭПХХ компенсирует отливно-приливные явления карбюратора. Составные части его: ЭБУ, концевой выключатель, электромагнитный клапан.
ЭПМРЭкономайзер бывает также и для мощностных режимов работы. Он служит для дополнительного обогащения горючего, пподдерживает устойчивую работу ДВС. Состоит из корпуса, жиклёра, шарикового клапана и мембраны с пружиной.
ЭконостатЭто устройство призвано обогащать горючую смесь, поступающую в цилиндры ДВС, при полностью открытых заслонках. Жиклёр, трубки и топливный канал – его составные части.
ПМПоплавковый механизм регулирует подачу топлива в карб. Он состоит из игольчатого запорного клапана и поплавков.
Блокиратор заслонки второй камерыУстройство обеспечивает стабильную работу ДВС при движении автомашины с холодным двигателем. Заслонка открывается только при определённой величине открытия воздушной заслонки карбюратора. Её может блокировать также рычаг, установленный на стержне заслонки второй камеры.
Дозирующие системыЭти устройства обеспечивают функционирование карба при заводе мотора и работе, независимо от степени нагрузки. Устройства состоят из жиклёров, каналов. Отдельные части представляют диффузоры с распылителями.
Переходные системы камерПСК нужны для обеспечения плавного перехода с режима ХХ на нагрузочный регламент. При этом ПСК первой камеры требуется для малых и средних оборотов, а ПСК второй камеры — для высоких нагрузок.
Ускорительный насосУН нужен для обогащения ТВС на краткий момент времени при открытии заслонки. Это происходит на различных режимах работы ДВС. Состоит УН из корпуса, клапана, каналов для горючего, распылителя, механического привода.

СХХ

При работе силовой установки на низких оборотах заслонка закрывается практически целиком. Диффузорное разряжение при этом опускается в такой мере, что поступление горючего из ГДЗ прекращается.

На ХХ для приготовления ТВС пускается в ход зона воздушного шланга под ДЗ, а горючее подаётся отдельной частью карбюратора.

Система холостого хода

Топливная жидкость поступает через жиклёры из поплавковой камеры. К нему примешивается воздух, подсасываемый через отдельный жиклёр. В итоге подаётся нормальная топливная смесь, способная питать двигатель внутреннего сгорания.

Нередко СХХ называют автономной системой, и это правильно. Её влияние на основные характеристики ДВС общеизвестно. Многие думают, что СХХ является самой упрощенной системой карбюратора, однако, на самом деле это не так. Именно с холостым ходом часто возникают проблемы и ненормальности, требующие от автомобилиста вмешаться и отрегулировать винты.

СХХ функционирует при до конца запертой заслонке первой камеры, когда ГДС выключена. Получается, что система холостого хода некий отдельный мини-карбюратор, дополняющий основной. К нему поступает топливная жидкость и воздух, создаётся необходимая ТВС, всасывающаяся во впуск. Таким образом, в режиме ХХ устройство целиком зависит от мини-карбюратора.

Регулировочные винты — обязательные элементы СХХ. Они взаимодействуют с иглой-дозатором. Например, с помощью винта качества можно настроить подачу бензина, а с помощью винта оборотов — количество вращений вала в минуту.

Среди остальных важных деталей СХХ можно выделить также байпасный канал. Без него крайне сложно регулировать ТВС, так как элемент очень чувствителен и отзывается на любую ошибку в расположении игольного клапана.

Экономайзер и ЭПХХ

Экономайзер

Рассматривая устройства системы карбюратора нельзя пропустить такой элемент, как экономайзер. Мотор автомобиля испытывает оптимальные нагрузки в момент полного открытия заслонки. Другими словами, ему нужно больше топлива, чем в процессе обычного вращения коленвала. Ему как бы нужна подмога, эффективно реализуемая экономайзером.

Заслонка (ДЗ) карбюратора соединена через специальные тяги и рычаги с клапаном. При открытии ДЗ клапан срабатывает, дополнительное количество горючего поступает через жиклёр экономайзера. Благодаря этому ТВС обогащается, обеспечивая более эффективную работу ДВС при увеличении оборотов силовой установки. Таким образом, при опускании педали акселератора, заслонка открывается, и работа экономайзера останавливается.

Помимо стандартного экономайзера, принято различать также ЭПХХ — устройство с обязательным сбережением горючей смеси. То есть, если обычный экономайзер обогащает ТВС, ЭПХХ — обеспечивает экономию.

Вообще, режим принудительного ХХ считается отдельным видом передвижения, связанным с замедлением автомобиля при спуске или езде накатом, когда педаль акселератора отпущена, а скорость включена. ЭПХХ как раз включается в это время, выполняя подачу горючего при запертой заслонке.

ЭПХХ

Его полезные свойства объясняются следующим:

  • при движении автомобиля с горки, коленвал может начать вращаться на максимальных оборотах, не свойственных режиму холостого хода;
  • это вызывает повышенный расход топлива, снижает эффективность торможения ДВС.

ЭПХХ призван исключать этот момент. Он включается и перекрывает подачу бензина. Получается, что этот вид клапана — а ЭПХХ и есть электромагнитный клапан — реагирует на сигнал датчика о закрытой заслонке и на повышенное количество оборотов КВШ вала.

ГДС

Главная дозирующая система карба или ГДС обеспечивает приготовление ТВС в широком диапазоне оборотов. Схема в чём-то копирует стандартный карб, но имеет регулировки состава ТВС. В основной системе дозирования по мере отворения заслонки предупреждается большое поступление бензина, и сам процесс называется компенсационным.

Переходные системы (ПС)

Переходная система получила своё название, согласно назначению. ПС используются в ряде карбюраторных устройств. Подразумевают чередование камер с целью обеспечения плавной и беспроблемной работы ДВС во время открытия заслонки.

Переходные системы карбюратора

По своей конструкции ПС полностью аналогична СХХ. Однако есть и разница, заключающаяся в расположении выходного отверстия. Он находится над ДЗ второй камеры.

ПС задействуется сразу, лишь стоит выходящему отверстию перейти в зону ДЗ. По мере увеличения заслонки и вступления в работу ГДС, интенсивность подачи горючей жидкости через ПС убавляется, а на высоких оборотах может и вообще прекратиться.

УН

Ускорительный насос или УН представляет собой механическую топливоподающую карбюраторную систему, которая обеспечивает поступление бензина при закрытых ДЗ. Работа устройства не зависит от количества выходящего воздуха.

Ускорительный насос карбюратора

Другими словами, если при резком ускорении до цилиндров силового агрегата доходит не всё топливо, и ТВС обедняется, УН включается, обеспечивая нужный состав горючей смеси, с момента начала активного движения. Это помогает улучшить динамические характеристики автомобиля, сделать эффективнее разгон.

его назначение, устройство и обслуживание

Сейчас все современные бензиновые двигатели комплектуются инжекторной системой питания.  За счет того, что инжектор является более совершенным, то он практически вытеснил карбюратор на автотранспорте. Но по дорогам колесит еще большое количество автомобилей, двигатель которых оборудован карбюраторной системой.

Карбюратор — это основной узел такой системы, и главная его задача – приготовление топливовоздушной смеси в необходимой пропорции для последующей её подачи в камеры сгорания двигателя.

Всего имеется три вида карбюраторных систем, одна из которых – барботажная вовсе не используется, а две другие, включающие в конструкцию игольчато-мембранный и поплавковый карбюраторы вполне еще применимы и встретить их можно на самой разнообразной технике.

Из двух последних, на автотранспорте использовался только карбюратор поплавкового типа. Игольчато-мембранный же тип можно встретить на бензопилах, мотокосах и даже на авиатехнике.

Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюратор поплавкового типа представляет собой единый узел, включенный в систему питания. За время использования такой системы на автомобилях было разработано большое количество карбюраторов, имеющие разные особенности по конструкции, но все они функционируют используя один принцип.

Что такое карбюратор? Простейший поплавковый карбюратор состоит из двух камер:

  1. поплавковой камеры;
  2. и смесительной.

В задачу первой входит дозирование топлива и поддержание его на определенном уровне. Благодаря этой камере обеспечивается стабильная подача бензина при разных условиях работы мотора.

Конструктивно она очень проста. Внутри устройства имеется поплавковая камера с помещенным в нее поплавком, связанным с клапаном игольчатого типа, который размещен в канале подачи бензина от бензонасоса. По мере расхода топлива поплавок опускается, а с ним и клапан, в результате канал открывается и бензин закачивается в полость. При закачке необходимого уровня поплавок вместе клапаном поднимается вверх и полностью перекрывает канал.

Видео: Устройство карбюратора (Специально для АВТОмладенцев)

Вторая камера обеспечивает смешивание топлива в проходящий воздушный поток. Для этого в ней установлен диффузор – специально суженый участок камеры. Благодаря этому диффузору, воздух, проходящий через него, значительно ускоряется.

Две эти камеры соединены между собой распылителем. Та его сторона которая установлена в поплавковой камере дополнительно оснащена топливным жиклером – специальной вставкой со сквозным отверстием определенного диаметра. Его задача – обеспечивать подачу строго определенного количества бензина. Второй конец распылителя выведен в диффузор.

Работает все так: на такте впуска в цилиндре двигателя поршень движется вниз, создавая разрежения. Из-за этого происходит всасывание воздуха через воздухозаборник с установленным в него фильтром. Этот заборник располагается на карбюраторе, поэтому поток проходит через смесительную камеру.

Движение воздуха при ускорении в диффузоре, обеспечивает образование разрежения в распылительной трубке, из-за чего топливо начинает из него вытекать и подмешиваться в проходящий поток.

Регулировка подаваемой смеси в цилиндры обеспечивается дроссельной заслонкой, которая установлена за диффузором. Путем перекрывания канала, по которому движется топливовоздушная смесь, регулируется скорость движения воздуха. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на акселератор.

Устройство карбюратора подразумевает еще одну заслонку – воздушную. Если дросселем регулируется подаваемое количество уже готовой смеси, то вторая заслонка перекрывает подачу воздуха. А поскольку в цилиндрах разрежение при работающем моторе все же создается, то смесь получается обогащенной, которая характеризуется повышенным содержанием топлива.

Что еще входит в конструкцию?

Но это упрощенная схема карбюратора. На деле же выясняется, что карбюратор состоит из большого числа деталей и все значительно сложнее, ведь двигатель во время эксплуатации работает в разных режимах, при этом для каждого из них необходима смесь соответствующего состава.

Поэтому современный карбюратор поплавкового типа имеет сложное устройство со значительным количеством каналов, вспомогательных систем и дополнительного оборудования. Все это позволяет карбюратору обеспечивать смесеобразование на любых режимах работы.

Поэтому в конструкции карбюратора, помимо двух камер, имеется:

  • система пуска;
  • главная дозирующая система;
  • система холостого хода;
  • насос ускорительный;
  • экономайзер;
  • эконостат;

Каждая из этих составляющих имеет свое назначение в устройстве карбюратора и обеспечивают подачу оптимальной по количеству и качеству смеси на любых режимах функционирования силового агрегата.

1. Система пуска

Система пуска обеспечивает подачу обогащенной смеси в цилиндры двигателя во время запуска мотора. Основным элементом этой системы является воздушная заслонка. В отечественных карбюраторах она имеет ручное управление (рукоятка подсоса, выведенная в салон). В зарубежных аналогах часто встречается автоматическая система пуска, которая самостоятельно регулирует степень открытия воздушной заслонки.

При этом система пуска конструктивно сделана так, чтобы предотвратить подачу переобогащенной смеси в цилиндры сразу после пуска мотора. Для этого привод заслонки сделан так, чтобы она имела возможность самостоятельно приоткрываться, обеспечивая обеднение смеси. К тому же она связана посредством системы тяг с дроссельной заслонкой, что позволяет карбюратору во время запуска и прогрева регулировать степень открытия этих заслонок.

2. Главная дозирующая система

Главная система дозировки обеспечивает основную подачу смеси в цилиндр при всех режимах работы мотора. Единственное, она не задействуется при работе двигателя в режиме холостого хода. Основная ее задача – подача необходимого количества смеси (несколько обедненной) в цилиндры двигателя. Для того, чтобы исключить переобогащение смеси в переходных режимах эта система осуществляет компенсацию недостающего количества воздуха путем подачи из распылителя не чистого бензина, а эмульсии, в которую уже подмешана часть воздуха. Для этого на большинстве карбюраторов топливо, перед попаданием в распылитель, проходит через специально проделанные эмульсионные колодца, где и осуществляется предварительное смешивание.

3. Система ХХ

Система холостого хода обеспечивает устойчивую работу силовой установки на малых оборотах, когда дроссельная заслонка полностью закрыта. Представляет она собой систему каналов по которым подается воздух и топливо под дроссельную заслонку. То есть, смесительная камера при таком режиме не задействуется, поскольку система ХХ изготавливает необходимое количество смеси и подает во впускной коллектор в обход ее. Дополнительно эта система включает в себя еще один канал – переходной, в задачу которого входит обеспечение поддержания стабильной работы мотора во время смены режима от ХХ до средних оборотов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Как проверить  датчик распредвала в автомобиле?
  • Что такое инжектор: принцип работы и устройство инжекторных систем
  • Что такое поршень двигателя внутреннего сгорания автомобиля?
Видео: Карбюратор ОЗОН. Диагностика и Ремонт

4. Ускорительный насос

Ускорительный насос обеспечивает подачу необходимого количества смеси при резком ускорении, когда главная дозирующая система не успевает обеспечить это, поскольку она обеспечивает нормальную подачу только при плавном открытии дроссельной заслонки. В задачу этого насоса входит кратковременное обогащение смеси, что позволяет избежать «провала» при ускорении. Для этого имеется специальный канал, перекрытый шариковыми клапанами и оснащенный мембраной, привод которой осуществляется от дросселя. При резком нажатии на акселератор, шарики приоткрывают канал, а мембрана выдавливает порцию эмульсии в специальный распылитель, установленный перед диффузором.

Экономайзер и эконостат

Экономайзер обеспечивает максимальный выход мощности от мотора, когда это необходимо. Достигается это подачей обогащенной смеси за счет подачи дополнительной порции эмульсии в основной распылитель в обход главной системы дозировки.

Эконостат позволяет двигателю выдавать максимальную мощность при высоких оборотах. Для этого данный элемент обеспечивает подачу и бензина непосредственно из поплавковой полости и распыление его перед диффузором.

Это основные элементы и системы карбюратора. Также в его конструкции используется поплавковая камера сбалансированного типа. Чтобы бензин в ней поддерживался на заданном уровне, в камере не должно образовываться разрежение и для этого ее соединяют с атмосферой. Сбалансированная же камера подразумевает объединение ее с горловиной карбюратора, что предотвращает попадание в нее загрязняющих веществ вместе с воздухом.

Обслуживание карбюратора

При своей сложной конструкции регулировок у карбюратора не так уж и много, и касаются они только системы холостого хода и уровня топлива в камере с поплавком.

Чтобы установить стабильную работу мотора на ХХ, имеются два специальных винта – количества (воздушный) и качества (топливный). Первый представляет собой упорный элемент, которым регулируется степень открытия дроссельной заслонки для поступления через зазор между ним и стенкой воздуха для создания смеси.

Второй винт – игольчатый, установлен в канал, по которому эмульсия попадает в задроссельный канал. Путем вкручивания и выкручивания изменяется сечение этого канала, и как следствие – количества подаваемой эмульсии.

Недостатком карбюратора является то, что у него имеется большое количество каналов и жиклеров небольшого сечения. Поэтому в процессе эксплуатации загрязняющие элементы, попадающие вместе с воздухом и бензином, оседают в них и закупоривают каналы и жиклеры.

Поэтому важно периодически проводить чистку узла. Сделать это можно вручную, с полной разборкой узла, промывкой и продувкой каналов.

Но последнее время появились специальные чистящие средства. Такие очистители представляют собой особую смесь, которая попадая в каналы обеспечивает отслоение и растворение отложение и смол в каналах, после чего они попадают в цилиндры вместе с топливом и сгорают. Но стоит отметить, что таким средством удается удалить только небольшие засорения. В случае большого количества отложений удалить их можно только вручную.

Главная дозирующая система карбюратора

Главная дозирующая система карбюратора

Эта система обеспечивает постепенное обеднение горючей смеси при переходе от малых к средним нагрузкам.

Современные карбюраторы имеют в основном схожие главные дозирующие системы. Они содержат большой и малый диффузоры соответственно, размещенные в главном воздушном канале, главный топливный жиклер, сообщенный с поплавковой камерой и эмульсионной трубкой с отверстиями, размещенной в эмульсионном колодце, воздушный жиклер и распылитель, выходящий в главный воздушный канал.

Постоянный состав горючей смеси обеспечивается путем пневматического торможения топлива с помощью воздушного жиклера, расположенного в верхней части эмульсионной трубки. При открывании дроссельной заслонки воздух поступает не только через диффузоры, но и через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и тем самым снижает разрежение у топливного жиклера. Чем выше разрежение в диффузоре карбюратора, тем больше проходит воздуха через жиклер и тем больше тормозится истечение топлива из поплавковой камеры.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Система не имеет подвижных элементов, поэтому она обладает достаточной стабильностью в работе карбюратора.

Главная дозирующая система двухкамерных карбюраторов содержит главные топливные жиклеры, заглушки, размещенные в нижней части поплавковой камеры и сообщенные с эмульсионными колодцами, в которых концентрично с зазором установлены эмульсионные трубки. Трубки представляют собой полые закрытые снизу цилиндры, имеющие радиальные отверстия на различной высоте. Главные воздушные жиклеры устанавливают преимущественно над эмульсионными трубками. Распылители выполнены в малых диффузорах 5 и снабжены каналами подвода горючей смеси. Дроссельные заслонки соответственно первичной и вторичной камер кинематически связаны между собой таким образом, что вторая камера вступает в работу после открывания первой заслонки на 2/3 ее хода.

Рис. 1. Главная дозирующая система

Рис. 2. Главная дозирующая система двухкамерных карбюраторов

При небольшом открывании дроссельных заслонок разрежение в диффузорах невелико, поэтому оно не обеспечивает повышения уровня топлива в колодцах, а следовательно, и его подачу к распылителю. Топливо через фильтр и топливный клапан, кинематически связанный с поплавком, поступает в поплавковую камеру, сообщенную через балансировочную трубку (канал) с входным патрубком карбюратора. В дальнейшем топливо из поплавковой камеры через жиклеры поступает в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, и через распылители поступает в малые диффузоры карбюратора.

Главная дозирующая система имеет широкие возможности для обогащения горючей смеси. Однако в ряде случаев на режимах больших нагрузок она не обеспечивает необходимый состав горючей смеси. С этой целью применяют дополнительные устройства.

Главная дозирующая система карбюратора должна обеспечить оптимальный состав смеси на большинстве режимов малых и средних нагрузок двигателя. В современных карбюраторах это достигается совместным действием главного и компенсационного жиклеров, пневматическим торможением топлива, регулированием разрежения в диффузоре и регулируемым сечением жиклера.

Рис. 2. Схема работы простейшего карбюратора

При первом способе карбюратор в отличие от элементарного имеет два жиклера: главный и компенсационный, соединенный с компенсационным колодцем. Колодец в верхней части сообщается с атмосферой. Главный жиклер с распылителем работает, как и в элементарном карбюраторе, в зависимости от разрежения в диффузоре. Компенсационный же — только под действием напора h, равного высоте уровня топлива в поплавковой камере над компенсационным жиклером. От разрежения в диффузоре его работа не зависит.

Рис. 3. Главная дозирующая система:
а—с компенсационным жиклером; б—с пневматическим торможением топлива; в—с регулированием разрежения в диффузоре

Во время работы двигателя на малых нагрузках (дроссель 1 прикрыт) количество топлива, подаваемое главным жиклером, уменьшается, а компенсационным — неизменно, что позволяет получить обогащенную смесь. Переход на средние и большие нагрузки сопровождается открытием дроссельной заслонки. При этом главный жиклер увеличивает подачу топлива через распылитель. Истечение через распылитель компенсационного жиклера превысит его приток из поплавковой камеры, и уровень топлива в колодце понизится. Как только топливо из колодца будет полностью израсходовано, в распылитель будет поступать воздушно-топливная эмульсия. Следовательно, с увеличением разрежения в диффузоре главный жиклер будет обогащать смесь, а компенсационный— обеднять ее. Совместная работа обоих жиклеров обеспечит получение обедненной смеси.

Второй способ — пневматическое торможение топлива — получил наибольшее распространение ввиду лучшего распыления топлива в воздушном потоке и перемешивания его с воздухом. В этом случае топливо из поплавковой камеры поступает в распылитель через жиклер по эмульсионному колодцу, в котором установлена гильза с калиброванным воздушным отверстием. Когда двигатель не работает, топливо в поплавковой камере, распылителе и гильзе находится на одинаковом уровне. При работе двигателя по мере открытия дроссельной заслонки в диффузоре возникает разрежение, и начинается истечение топлива. По мере увеличения воздушного потока в патрубке уровень топлива в гильзе начинает понижаться, так как пропускная способность выходного отверстия распылителя больше, чем жиклера. Когда топливо в гильзе будет полностью израсходовано и через калиброванное отверстие начнет поступать воздух, из распылителя в смесительную камеру карбюратора начнет поступать эмульсия, состоящая из бензина и воздуха. Поступающий в гильзу воздух уменьшает разрежение у жиклера. Результатом этого является торможение поступающего из жиклера топлива, что необходимо для получения обедненной смеси при работе двигателя на средних нагрузках.

При третьем способе — регулировании разрежения в диффузоре — применяют карбюратор, в смесительной камере которого установлены три диффузора: большой, средний и малый. К большому диффузору прикреплены верхние края упругих стальных пластин, которые перекрывают щель между средним диффузором и воздушным патрубком. Нижние края пластин прижимаются к среднему диффузору. В малом диффузоре расположен распылитель главного жиклера, а в большом — распылитель дополнительного жиклера. Следовательно, главный жиклер подает топливо в зависимости от разрежения в малом диффузоре, а дополнительный— от разрежения в большом.

При небольшом разрежении топливо поступает через главный жиклер в малый диффузор, а дополнительный жиклер не работает ввиду малой скорости воздушного потока в большом диффузоре. По мере увеличения разрежения воздушный поток будет отжимать нижние края пластин к патрубку и все большая часть воздуха будет проходить между большим и средним диффузорами. С уменьшением количества воздуха, проходящего через малый диффузор, количество топлива, поступающего через главный жиклер, начнет ускоренно уменьшаться, обедняя приготовляемую смесь. Одновременно с этим из распылителя дополнительного жиклера начинает интенсивно поступать топливо, обогащая получаемую смесь. Таким образом с увеличением разрежения главный жиклер обедняет горючую смесь, а дополнительный — обогащает ее. При правильном подборе сечений жиклеров и пластин в таком карбюраторе может приготовляться горючая смесь наивыгоднейшего состава.

При регулируемом сечении жиклера подача топлива изменяется путем движения в жиклере дозирующей иглы, которая связана системой рычагов с дроссельной заслонкой. Подбором профиля дозирующей иглы и величины жиклера можно получить смесь требуемого состава.

Устройство и принцип работы карбюратора

Автомобильная индустрия не стоит на месте и постоянно совершенствует и модернизирует свои системы. Одной из таковых считается, проверенная временем, система питания, которая подразделяется на два вида: инжекторная и карбюраторная. Последняя значительно устарела относительно первой, однако не изжила себя полностью.

Карбюраторная система главным образом предназначена для подготовки, а затем соединения бензина или солярки с воздухом, для получения обогащенной смеси. После этого система распределяет полученный состав по камерным отсекам двигателя внутреннего сгорания.

Есть две разновидности систем карбюратора: поплавковая и игольчато-мембранная. Существует еще барботажная, но она больше не применяется. Отметим, что в автомеханике используется исключительно поплавковый тип, а вот игольчатый встречается, например, в бензопилах или мотокосах, но активнее всего этот принцип применяется авиапромышленности.

Термин «карбюратор» прекрасно символизирует основное предназначение данного механизма. Оно произошло от слова «carburation», что в переводе с французского означает «смешивать». Именно он стал первым механизмом, созданным для получения топливновоздушной смеси.

Действительно внутри карбюратора запускается процесс соединения кислорода и содержащихся в нем примесей, как правило, это азот и иные газы, плюс бензин или дизельное топливо.

Пропорции соотношения веществ, для оптимальной работы, составляют примерно пятнадцать к одному. Чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания нужно больше горючего топлива, примерный расчет десять к одному.

Данные показатели формальны, и при разных обстоятельствах и переменных формула может меняться. Также много зависит от качества самого топлива. По этой причине механизм современного карбюратора сложен и многофункционален.

Чтобы лучше разобраться в строении карбюратора поплавковой модификации , нужно разобрать его основные детали, после чего станет проще разобраться как они между собой взаимодействуют. За всю историю развития машиностроения было разработано много конструктивных решений, они все незначительно отличались друг от друга, но функционально выполняли одинаковые задачи и принцип работы у всех одинаковый.

Содержание статьи

Из чего состоит стандартный карбюратор

Из чего состоит стандартный карбюратор: 1 — топливопровод; 2 — игольчатый клапан; 3 — отверстие в крышке поплавковой камеры; 4 — распылитель; 5 — воздушная заслонка; 6 — диффузор; 7 — дроссельная заслонка; 8 — смесительная камера; 9 — топливный жиклер; 10 — поплавок; 11 — поплавковая камера.

Современный механизм состоит из четырех основных элементов:

  1. Сама камера с поплавком;
  2. Жиклер;
  3. Распылитель;
  4. Диффузор;
  5. Дроссельная заслонка.

Поплавковая камера

Полость камеры разделена на два отсека. Первый отсек контролирует наличие и поступление топлива в пределах узла. С её помощью происходит бесперебойное и непрерывное снабжение мотора топливом, независимо от условий. Незамысловатый механизм предусматривает, что внутри камеры находится поплавок, который цепляется за игольчатый клапан, расположенный у начала отверстия канала. Этот процесс обеспечивает подачу бензина из топливного бака.

Поплавковая камера: 1 – поплавок; 2 — ограничитель хода поплавка; 3-регулировка уровня топлива; 4 – уровень топлива в поплавковой камере.

По мере испарения топлива и снижения его уровня, поплавок погружается ниже, а клапан расширяется, за счет чего происходит очередное впрыскивание топлива внутрь полости. Если случается обратный процесс, то поплавок наоборот поднимается, а клапан сужается.

Второй камерный отсек служит для замешивания горючего и воздуха.

Диффузор

Когда бензин и воздушный поток соединяются воедино, то попадают в диффузор. Так как отверстие его очень маленькое, при попадании в него скорость циркуляции смеси увеличивается.

Диффузор карбюратора

Распылитель

Служит соединительным мостиком между камерными отсеками. Распылитель соприкасается с жиклером и диффузором.

Жиклер

Специальный вставочный механизм, с отверстием посередине. Оно сквозное и имеет определенный диаметр. Именно жиклер отвечает за подачу необходимого количества топлива.

Жиклеры

Итак, представим себе процесс. Сначала запускается двигатель, после чего поршень цилиндра начинает давить вниз, создавая разряжение. Из-за этого эффекта происходит усиленное засасывание воздуха при помощи заборника с фильтром, который установлен на карбюраторе.

Дроссельная и воздушная заслонки

Воздушная заслонка помогает следить за уровнем обогащенности горючего. При закрытии прохода случается излишнее обогащение (повышенное содержание смеси), которое влечет остановку работы мотора. Дроссельная заслонка установлена позади диффузора, поэтому перекрывая канал она регулирует скорость движения топливновоздушной массы.

Дроссельная заслонка

Когда водитель нажимает на акселератор, он таким образом воздействует на дроссель.

Так выглядит упрощенный вариант карбюраторной схемы. Но на самом деле он состоит из множества элементов и сложных механизмов, потому что эксплуатация двигателя происходит в разных условиях климата и рельефа, в зависимости от этого требуется различный состав топлива.

Именно по этой причине у современной поплавковой системы такое многоступенчатое устройство с вспомогательным оборудованием и дополнительными системами. Учитывая эти факторы карбюратор способен приготовить смесь для каждого случая.

Какие еще системные элементы дополняют конструкцию карбюратора?
  1. Пусковой механизм;
  2. Дозирующий механизм;
  3. Система холостого хода;
  4. Ускорительный насос;
  5. Экономайзер;
  6. Эконостат.

Всякий элемент выполняет свою роль для поддержания нормального рабочего состояния агрегата.

Пусковая система карбюратора

Данная система осуществляет впрыск обогащенного горючего в двигательные элементы (цилиндры). Это происходит в момент запуска. Тут ключевую роль играет воздушная заслонка. В консрукциях российского производства, она управляется вручную при помощи рукоятки подсоса, которая выведена внутрь салона. В иностранных моделях используется система автоматизированного запуска, которая независимо контролирует раскрытие воздушной заслонки.

Пусковое устройство карбюратора: 1 — рычаг привода воздушной заслоним; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга; 4 — шток-серьга; 5 -регулировочный винт; 6 — телескопическая тяга; 7 — тяга регулирования положения дроссельной заслонки; 8 — дроссельная заслонка.

Кроме того, система конструкции предусматривает предотвращение поступления переобогащенного питания внутрь цилиндров сразу после запуска. Специально привод сконструирован таким образом, что может выполнять открытие створки чтобы произошло обеднение смеси. Также она связана тягой с дросселем. Это дает возможность при запуске и во время прогрева регулировать уровень раскрытия створок.

Дозирующая система карбюратора

Первостепенная задача этого механизма – обеспечивать нужную дозировку при подаче топливной смеси, независимо от режима работы двигателя в целом. Есть только один режим, при котором дозирующая система отключается. Речь о холостом ходу. При подаче нужной величины топлива, хоть и обедненной в оба цилиндра.

Дозирующая система карбюратора: 1 — воздушный жиклер; 2 — распылитель; 3 — диффузор; 4 — топливный жиклер; 5 — дроссельная заслонка.

Для исключения возможности поступления обогащенной смеси на переходных этапах происходит восполнение недостающей величины воздуха при помощи вливания из распылителя не чистого горючего, а специальной эмульсии, в которой уже содержится необходимое количество кислорода. В большинстве карбюраторных систем, горючее перед тем как попасть в распылитель, проходит через сеть специальных эмульсионных колодцев, которые подмешивают воздух.

Холостой ход

Эта система призвана сделать работу по силовой установке на минимальных оборотах, в момент, когда дроссельная заслонка находится в закрытом состоянии.

Это система канальцев, сквозь которые проходит поток воздуха и вместе с топливом заливается под дроссельную заслонку. В этом случае, смесительная камера не используется, поскольку режим холостого хода производит достаточное количество смеси и наполняет впускной коллектор минуя её. Также эта система имеет дополнительный элемент в виде переходного канала, который должен поддерживать бесперебойную работу во время переключения режимов от холостого хода на средние передачи.

Данная система выполняет функцию по снабжению мотора горючим в тот момент, пока дозирующая система не активна. Именно по этой причине возможна силовая работа установки при пониженных оборотах. При помощи винтов регулировки происходит коррекция пропорциональных составляющих топлива и кислорода на холостых оборотах. В новых моделях автомобилей, чьи производители озабочены экологическим состоянием региона, и следят за уровнем загрязненности выхлопных газов снабжают систему опломбированным винтом регулировки. Не является правдивым утверждение, что подобное изменение смесительного состава вызывает изменение выхлопов при всех возможных вариациях.

Ускорительный насос

Ускорительный насос реализует возможность впрыска нужного количества и состава смеси во время резкого ускорения, когда основная система дозирования не справляется, так как должна обеспечивать функциональную подачу только при медленном раскрытии дроссельной заслонки. Целью насоса является быстрое и своевременное обогащение состава, а это способствует предотвращению «провала» во время ускорения.

Специально для этого сделан канал, со множеством шариковых клапанов, которые снабжены цельной мембраной. Соединительная подводка к клапану идет напрямую от дросселя. Когда происходит спонтанное воздействие на акселератор, шарики расширяются и позволяют клапанному отверстию раскрыться, а мембрана осуществляет выдавливание нужного количества эмульсионной смеси в распылитель, который расположен впереди диффузора.

Экономайзер и эконостат

Экономайзер

Экономайзер регулирует производительность мотора, когда это становится жизненнонеобходимым для поддержания работы. Это достигается при помощи подачи обогащенной смеси и дополнительной подаче порции эмульсии напрямую в основание распылителя, но в обход главной дозирующей системы.

Эконостат даёт ДВС возможность по итогу достигать максимальной мощности при работе на повышенных оборотах. Именно для этих целей предназначен данный элемент, обеспечивающий впрыскивание горючего напрямую из поплавковой шахты и мгновенное его распределение перед диффузором.

Это основные и главные детали в системе поплавковых карбюраторов. Кроме вышеперечисленного надо отметить, что в конструкции используется также камера сбалансированного типа. Это нужно для поддержания бензина на нужной отметке, а в камере отсутствует разряжение, для чего она соединена с атмосферой. В случае со сбалансированной камерой происходит стыковка с горловиной карбюратора, за счет чего невозможно попадание инородных веществ при заборе воздуха.

Несмотря на хитрую схему конструкции регулировок карбюратора немного, и все они относятся только к системе холостого хода. Чтобы оптимизировать и стабилизировать её работу в этом режиме, предусмотрены специальные винты: воздушный для количества и топливный для качества (игольчаты). Сквозь имеющееся отверстие поступает горючее.

Игольчатый винт находится внутри канала и передает эмульсию в задроссельный отсек. Чтобы скорректировать количество эмульсии, меняют сечение самого канала при помощи вкручивания или выкручивания, в зависимости от конкретной ситуации.

Слабая сторона карбюратора в том, что его конструкция предусматривает множество жиклеров и каналов, у которых небольшие насечки. По этой причине при использовании механизма по назначению в него попадают различные загрязнения. Они засасываются внутрь вместе с топливом, но не сгорают вместе с ней, а образуют осадок на стенках каналов и жиклеров, тем самым закупоривая их.

Поэтому нужно систематически производить чистку узла. Данная процедура может проводится профессионалами, но можно сделать её самостоятельно, но для этого понадобиться полная разборка узла. После чего необходимо качественное его промыть, просушить либо продуть каналы.

В последние годы индустрия бытовой химии шагнула вперед и появилось множество чистящих составов. Это химические составы, способные при взаимодействии с материей вызывают расщепление различных отложений и смол в каналах. В результате химической реакции вещество попадает в цилиндр, где смешивается с топливом и сгорает. Надо предупредить, что подобный способ очистки подходит исключительно в случае несерьезных засоров. В противном ситуации удалять их придется собственноручно.

Система карбюратора (автомобиль)

9.13.

Система карбюратора

Для смешивания топлива и регулирования скорости карбюратор имеет ряд фиксированных и переменных каналов, форсунок, портов и насосов, которые составляют системы или контуры дозирования топлива. Существует шесть основных систем, общих для всех карбюраторов:
(i) Поплавковая система
(ii) Система холостого хода и низкой скорости
(Hi) Высокая скорость или основная дозирующая система
(iv) Система питания
(v) Система ускорительного насоса
(vi) Дроссельная система
9. 13.1.

Поплавковая система

Бензин из топливного бака подается топливным насосом в топливный бак карбюратора (основной колодец), где он хранится. Бензин должен поддерживаться в топливном баке на точном, почти постоянном уровне. Этот уровень имеет решающее значение, поскольку он устанавливает уровень топлива во всех каналах и цепях внутри карбюратора. Высокий уровень топлива приводит к обогащению топливной смеси, что приводит к высокому расходу топлива и высокому уровню выбросов. Низкий уровень топлива приводит к обеднению смеси, что приводит к помпажу двигателя и пропускам зажигания. Из-за этих проблем уровень топлива является одной из наиболее важных регулировок карбюратора.
Главный топливный штуцер высокоскоростной системы напрямую соединен с нижней частью топливного бака. Уровень топлива в баке и форсунке одинаковый. Узел поплавка (рис. 9.42) имеет легкий полый латунный или пенопластовый понтон с шарниром и хвостовиком. По мере того, как уровень топлива в чаше поднимается, понтон поднимается выше. Он поворачивается на шарнире, чтобы переместить хвостовик к игольчатому клапану. Игольчатый клапан прижимается к седлу хвостовиком узла поплавка, чтобы остановить поступающее топливо в камеру, когда поплавок достигает установленного уровня топлива. Поплавок опускается по мере того, как уровень топлива падает из-за использования, позволяя игольчатому клапану покинуть седло, чтобы снова заполнить чашу топливом, подаваемым топливным насосом. В процессе эксплуатации при выполнении многих операционных 9В условиях 0011 подача топлива в топливный бак и из него почти одинакова. Игольчатый клапан остается в частично открытом положении для поддержания требуемой скорости потока. Уровень топлива контролируется и поддерживается почти постоянным с помощью поплавка и впускного игольчатого клапана. Воздушное пространство обеспечено над топливом в чаше. Давление в камере атмосферное за счет выхода на воздушную заслонку карбюратора. Атмосферное давление топлива в камере обеспечивает перепад давления, необходимый для точной дозировки топлива в вакуумную зону Вентури цилиндра карбюратора.

Рис. 9.46. Конструкция с поплавковым и игольчатым клапаном.
Конструкция и расположение поплавкового и игольчатого клапанов в топливном баке различаются в зависимости от конструкции карбюратора (рис. 9.46). К некоторым поплавкам прикреплены небольшие пружины, чтобы они не раскачивались вверх и вниз, когда автомобиль движется по неровной дороге. Многие топливные баки имеют перегородки, чтобы топливо не выплескивалось на неровных дорогах и крутых поворотах. Иглы и седла в большинстве карбюраторов сделаны из латуни, а иглы часто имеют пластиковые наконечники, которые подходят к любым шероховатым местам на седле и по-прежнему обеспечивают хорошее уплотнение, когда клапан закрыт.
Когда двигатель выключен, тепло двигателя испаряет топливо в камере сгорания. Количество испарений из системы с большим барабаном может легко перегрузить канистру, используемую для контроля выбросов. Поэтому современные карбюраторы имеют небольшой поплавок из формованного пластика. Другие устанавливают изолятор между карбюратором и впускным коллектором, чтобы уменьшить нагрев.
9.13.2.


Система холостого хода и низких оборотов

Эта система полностью контролирует подачу бензина на холостом ходу и при скоростях с малой нагрузкой до 32 км/ч. На низких скоростях очень небольшое количество воздуха проходит через трубку Вентури, вызывая небольшой эффект Вентури, и, следовательно, дроссельная заслонка почти закрыта. Этого недостаточно для создания расхода топлива в системе главного дозирующего жиклера. Поэтому карбюраторы оснащены системой холостого хода, показанной на рис. 9..47, который забирает топливо из основного колодца и переносит его через ограничения на возвышение над уровнем топлива, где воздух попадает в топливную систему через холостые воздухозаборники, производя смесь топлива и воздуха. Эта смесь следует по другому проходу к отверстию чуть ниже дроссельной заслонки, где смесь проходит через регулируемое вручную отверстие холостого хода и выбрасывается в воздушный поток. Смесь холостого хода, обеспечивающая плавность холостого хода, регулируется поворотом регулируемого вручную игольчатого винта, называемого винтом регулировки смеси холостого хода.
Обычно для каждого основного ствола используется один регулировочный винт. Кончики винтов выступают в каналы системы холостого хода и поворачиваются внутрь (по часовой стрелке) для создания обедненной смеси или наружу (против часовой стрелки) для обогащения смеси. Некоторые винты смешения карбюратора имеют пластиковые ограничительные колпачки (рис. 9.48). Эти колпачки ограничивают величину регулировки, чтобы предотвратить чрезмерно богатую смесь на холостом ходу. Скорость холостого хода зависит от количества воздуха, проходящего через карбюратор, которое регулируется положением дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки устанавливается винтом регулировки холостого хода (рис. 9)..49).
Дополнительные небольшие отверстия, называемые переходными портами (рис. 9.47), расположены непосредственно над закрытой дроссельной заслонкой в ​​корпусе карбюратора. На холостом ходу перепускные отверстия всасывают воздух из ствола, который
находится под атмосферным давлением, в поток топлива в системе холостого хода. Когда двигатель находится под небольшим ускорением, двигателю требуется больше топлива, чем может обеспечить один только порт холостого хода, и, следовательно, порт передачи вступает в работу как низкоскоростная система (рис. 9.50). Когда горловина открывается, передаточный порт подвергается воздействию всасываемого вакуума, и поток в передаточном порту меняется на противоположный. Дополнительный объем топлива вытекает из перепускного отверстия для удовлетворения потребностей двигателя во время переключения с холостого хода на работу на малых оборотах. Топливо продолжает поступать из порта холостого хода, но с меньшей скоростью. Это обеспечивает почти постоянную топливно-воздушную смесь в течение этого переходного периода.

Рис. 9.47. Типичная схема холостого хода.

Рис. 9.48. Крышки-ограничители холостого хода.
Самая распространенная проблема в системе холостого хода — засорение ограничителей холостого хода и стравливания воздуха, требующие сквозной очистки. Это заметно, когда изменение регулировки винта смеси не влияет на холостой ход двигателя.

Рис. 9.49. Винт регулировки холостого хода.

Рис. 9.50. Низкоскоростная работа.

9.13.3.

Главная дозирующая или высокоскоростная система

Когда скорость автомобиля достигает более 32 км/ч, дроссельная заслонка открывается достаточно широко, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха для создания давления чуть меньше атмосферного на конце главного нагнетательного сопла. В то же время область частичного разрежения во впускном коллекторе движется вверх в цилиндре карбюратора. Воздушный поток и изменение давления усиливают эффект Вентури, вызывая вытекание бензина из главного нагнетательного сопла (рис. 9)..51). При дальнейшем увеличении скорости основная дозирующая система продолжает включаться до тех пор, пока не примет на себя всю нагрузку, в то время как холостая система отключается. Основная дозирующая система обеспечивает подачу достаточного количества бензина для работы двигателя выше холостого хода до максимальных оборотов при почти полностью открытом дросселе.

Рис. 9.51. Высокоскоростная или основная система дозирования.

Рис. 9.52. Множественная система Вентури.
Для лучшего смешивания топлива и воздуха большинство карбюраторов имеют несколько, или наддувных, клапанов Вентури, расположенных один внутри другого (рис. 9)..52). Основное выпускное сопло расположено в трубке Вентури наименьшего размера, чтобы увеличить влияние частичного вакуума на сопло. Топливо вытекает из камеры, через главный жиклер и основной канал в выпускное сопло. Высокоскоростной воздухоотводчик (рис. 9.52) смешивает воздух с топливом перед его выпуском из сопла. Первичная или верхняя трубка Вентури создает вакуум, который заставляет основное нагнетательное сопло распылять топливо. Вторичная трубка Вентури создает воздушный поток, который удерживает топливо от стенок ствола, где оно может замедлиться и сконденсироваться. Это приводит к турбулентности воздуха, что приводит к лучшему перемешиванию и более тонкому распылению топлива.
9.13.4.

Система питания

Высокоскоростная система подает самую бедную топливно-воздушную смесь во все системы карбюратора. Когда нагрузка на двигатель увеличивается во время работы на высоких скоростях, эта смесь становится слишком бедной, чтобы обеспечить необходимую мощность, необходимую двигателю. Вместо этого необходимое дополнительное топливо обеспечивается другой системой, называемой системой питания или силовым клапаном. Дополняет основную дозирующую подачу топлива. Энергосистема или клапан могут управляться с помощью вакуума или механической связи. Точный тип силового клапана зависит от конструкции карбюратора, но все они обеспечивают более богатую воздушно-топливную смесь.
Силовой клапан одного типа (рис. 9.53) расположен в нижней части топливного стакана с отверстием в основной выпускной патрубок. Пружина удерживает маленький тарельчатый клапан закрытым, а вакуумный поршень удерживает поршень над клапаном. Поскольку вакуум в коллекторе уменьшается по мере увеличения нагрузки на двигатель, большая пружина перемещает поршень вниз. Это открывает клапан и пропускает больше топлива к главному нагнетательному соплу.
Другой тип силового клапана с вакуумным приводом использует диафрагму (рис. 9.54). Вакуум в коллекторе воздействует на диафрагму, которая удерживает клапан закрытым. По мере уменьшения вакуума при повышенной нагрузке пружина открывает клапан, который направляет больше топлива через систему питания к основному нагнетательному соплу.
Дозирующие стержни также могут быть использованы в качестве силовой системы (рис. 9.55), которая управляется вакуумными поршнями и пружинами, или механическим рычажным механизмом, соединенным с дросселем. Концы штоков сужены или ступенчаты для постепенного увеличения подачи дополнительного топлива и установлены в отверстии главного жиклера. Штанги ограничивают площадь главного жиклера и уменьшают количество топлива, протекающего через них
при малой нагрузке главной дозирующей системы. Дополнительное топливо для полной мощности дроссельной заслонки обеспечивается за счет перемещения штоков из форсунок для увеличения потока через форсунки.


Рис. 9.53. Энергосистема с вакуумным поршнем

Рис. 9.54. Энергетическая система, управляемая диафрагмой с вакуумным управлением.
Вакуумные дозирующие стержни, также называемые повышающими стержнями, удерживаются в форсунках коллекторным вакуумом, подаваемым на поршни, прикрепленные к стержням. Когда вакуум падает под большой нагрузкой, пружины, работающие против поршней, выдвигают штоки из форсунок. Механические дозирующие стержни управляются непосредственно механическим рычажным механизмом, соединенным с дроссельным рычажным механизмом.
9.13.5.

Система ускорительного насоса

Система обеспечивает дополнительное топливо для некоторых режимов работы двигателя. Если дроссельную заслонку резко открыть из закрытого или почти закрытого положения, поток воздуха увеличивается быстрее, чем поток топлива из основного выпускного сопла. Этот сброс воздуха во впускной коллектор резко снижает разрежение во впускном коллекторе и приводит к обеднению топливной смеси. Эта чрезмерно обедненная смесь приводит к спотыканию, которое иногда называют плоским пятном. Для достаточного обогащения смеси дополнительное топливо подается ускорительным насосом.
Ускорительный насос (рис. 9.56) представляет собой плунжерный или диафрагменный в отдельной камере в корпусе карбюратора. Он приводится в действие рычажным механизмом, соединенным с тягой дроссельной заслонки карбюратора (рис. 9.57). Когда дроссель закрывается; насос

Рис. 9.55. Энергосистема на основе дозирующих стержней с механическим или вакуумным приводом.
всасывает топливо в камеру через впускной обратный клапан, показанный на рис. 9.58А, а выпускной обратный клапан закрывается, чтобы воздух не втягивался через сопло насоса. Насос перемещается вниз или внутрь при быстром открытии дроссельной заслонки для подачи топлива к форсунке в стволе (рис. 9)..58B) через выпускной обратный клапан. Во время подачи топлива впускной обратный клапан закрывается. Обратный клапан на выходе насоса может быть стальным шаром или плунжером, а обратный клапан на входе — стальным шаром, резиновой диафрагмой или частью плунжера насоса.

Рис. 9.56. Типичный ускорительный насос плунжерного типа.

Рис. 9.57. Тяга ускорительного насоса.
Плунжер или диафрагмы большинства насосов приводятся в действие пружиной замедления. Дроссельная связь удерживает насос в возвращенном положении. Когда дроссельная заслонка открывается, рычажный механизм освобождает насос, а пружина перемещает поршень, обеспечивая стабильную и равномерную подачу топлива. Ускорительный насос работает в течение первой половины хода дроссельной заслонки от закрытого до полностью открытого положения.
Во время работы на высоких оборотах разрежение у форсунки насоса в корпусе карбюратора может быть достаточно сильным, чтобы сдвинуть выпускной клапан и перекачать топливо из насоса. Это называется насосным пуловером или сифонированием. В большинстве карбюраторов воздухозаборники расположены в нагнетательных каналах насоса, чтобы предотвратить сифонирование. В некоторых карбюраторах к выпускному клапану добавляется дополнительный вес, чтобы предотвратить сифонирование. Плунжеры насоса в некоторых карбюраторах имеют противосифонные обратные клапаны.
Проблемы с системой акселератора вызывают сбои или колебания двигателя из-за повреждения поршня из синтетического каучука или

Рис. 9.58. Работа ускорительного насоса. A. Ход всасывания насоса B. Ход нагнетания насоса
Требуется замена мембраны. Иногда грязь попадает на седло обратного клапана или забивает выпускной патрубок, что требует очистки или замены.
9.13.6.

Дроссельная заслонка или система запуска

При холодном пуске при низкой температуре испаряется только легкая летучая часть топлива. Холодные стенки коллектора вызывают конденсацию бензина из воздушно-топливной смеси, и в камеры сгорания попадает меньше испарившегося топлива. Дроссельная система используется при холодном пуске для подачи большого количества топлива в ствол карбюратора. Дроссельная заслонка (клапан) расположена в воздушном рупоре над основным выпускным соплом и трубкой Вентури, как показано на рис. 9..59. Дроссельную пластину можно наклонять под разными углами, чтобы ограничить поток воздуха. Проворачивание двигателя с дроссельной заслонкой в ​​закрытом положении создает частичный вакуум во всем корпусе карбюратора под пластиной. Это уменьшение воздушного потока и область частичного вакуума работают вместе, позволяя втягивать в смесь больше топлива.

Рис. 9.59. Дроссельная система.

Рис. 9.60. Автоматическая система дросселирования. А. Встроенный дроссель. B. Дроссель с дистанционным управлением.
Дроссельная заслонка может управляться вручную с помощью троса, идущего в кабину водителя, или автоматически с помощью термостатической пружины. Вал дроссельной заслонки соединен с пружиной посредством рычажного механизма. Биметаллическая термостатическая пружина обычно располагается в одном из двух мест. У одного типа он размещен в круглом корпусе на воздушном рожке карбюратора (рис. 9)..60А). Такой дроссель называется интегральным или поршневым. На другом типе он расположен вне карбюратора в нише на впускном коллекторе (рис. 9.60B). Это называется выносным, колодезным или вакуумно-тормозным дросселем.
Вне зависимости от типа и расположения термостатическая пружина закрывает воздушную заслонку при холодном двигателе. При запуске холодного двигателя воздушная заслонка полностью закрыта. Как только двигатель запускается, воздушная заслонка приоткрывается для достаточного потока воздуха. Вакуум в коллекторе тянет диафрагму или поршень, что немного открывает дроссель. По мере прогрева двигателя пружина термостата воздушной заслонки постепенно ослабевает, позволяя вакууму медленно открывать воздушную заслонку, а также медленно освобождать кулачок быстрого холостого хода. Когда двигатель прогрет, воздушная заслонка полностью открыта. Вал дроссельной заслонки смещен, чтобы дать другое усилие открытия. Если резко открыть дроссельную заслонку на холодном двигателе, смещенный наконечник дроссельной заслонки открывается, позволяя большему количеству воздуха попасть в карбюратор. Термостатическая пружина дистанционной воздушной заслонки расположена либо на переходнике впускного коллектора, либо на выпускном коллекторе, где она быстро воспринимает тепло. В случае встроенного дросселя тепло передается от коллекторной плиты через изолированную трубку для нагрева термостатической пружины.
Залипший вал дроссельной заслонки, застрявший вакуумный поршень, погнутые тяги, неправильная регулировка и забитая или сгоревшая нагревательная трубка дроссельной заслонки обычно вызывают проблемы в системе дроссельной заслонки, требующие замены поврежденных деталей, очистки вала и втулок и правильной регулировки.

Топливные системы Lectron | Мотоциклетные карбюраторы, детали и комплекты

Поднимитесь на уровень с карбюратором Lectron

Lectron Fuel Systems производит лучшие в отрасли карбюраторные топливные системы, построенные на принципах производительности и простоты, чтобы вы могли тратить больше времени на езду и меньше времени на настройку.

Имея более чем 48-летний опыт работы, компания Lectron продолжает доминировать в отрасли в области инноваций и дизайна, постоянно производя карбюраторы, которые превосходят конкурентов.

Найдите свой углевод

Испытайте идеальное сочетание производительности и простоты

Мы понимаем важность сильной, стабильной силы и считаем, что это не должно происходить за счет вашего времени. В Lectron нас вдохновляет наш первоначальный подход к созданию лучшего карбюратора на принципах производительности и простоты.

Вот как получить максимальную отдачу от вашего опыта с Lectron:
  • Начните с нашего инструмента поиска карбюратора

    С помощью инструмента поиска на нашем веб-сайте выберите год выпуска, марку и модель вашего велосипеда.

  • Получить руководство по установке и настройке

    Если в какой-то момент у вас возникнут проблемы с настройкой карбюратора, запланируйте 5- или 15-минутный звонок в службу технической поддержки, и наша команда проведет вас через весь процесс.

  • Почувствуйте разницу с Lectron ГАРАНТИРОВАННО

    Мы настолько уверены, что вам понравится ваш углевод, что предлагаем 30-дневную гарантию качества (действительно только для Billetron 38).

Магазин рекомендуемых товаров

Показывать

9 15 30

на страницу

Отзывы покупателей

Получил этот карбюратор для своего 98 KX 250. ВАУ!!! Какая разница. Мой велосипед никогда не ездил так хорошо!! Он никогда не простаивал с тех пор, как я им владел. Теперь получается!! Я просто устал возиться с карбюратором и менять свечи зажигания, поэтому просто нажал на курок Lectron. Прямо из коробки я заметил огромное увеличение производительности во всем диапазоне мощности и заметил увеличение расхода топлива при первой поездке! Определенно стоит своих денег, если вы хотите, чтобы ваш велосипед работал безупречно. Спасибо, Лектрон 9.0005

У меня были проблемы с настройкой карбюратора RM250. Я скептически относился к тому, насколько хорошо они работают в коробке. Это блестящая, плавная и четкая мощность. Я вполне доволен покупкой, стоящей каждой копейки.

У меня есть CR250R 1980 года выпуска, на котором установлены все современные версии Lectron. Сначала HV, который был действительно хорош, но немного не хватало дна. Я заменил его карбюратором серии H и был очень впечатлен. Мой друг заказал новый Billeteon, но травма вынудила его продать его еще до того, как он поставил его на мотоцикл. Я купил карбюратор и установил его на CR250R, и мне стало интересно, замечу ли я вообще разницу. Вау, ты чувствуешь разницу. Billetron значительно мощнее сразу после простоя. Я не могу объяснить, насколько лучше он подключается, чем серия H, которая была на нем. Сейчас он даже немного насыщенный, и он все еще звучит намного лучше, чем H, который был точно настроен. Это не ажиотаж, Billetron действительно значительно лучше, чем серия H, и я не могу представить, чтобы какой-либо карбюратор был лучше. Я в восторге. Lectron действительно сделал большой шаг вперед с Billetron.

Я получил свой новый Billetron 38 две недели назад. Он был настроен идеально прямо из коробки. Я ездил при температуре от 20 F до 60 F, и позвольте мне сказать, что Billetron работал безупречно. Огромное улучшение крутящего момента на нижнем конце, и когда он попадает в трубу, эта штука просто рвется. Мне нравится, как я могу просто тащить байк на передаче без газа, не глохнув. Это однозначно лучшая покупка на вторичном рынке, которую я когда-либо делал в своей жизни. Все, что осталось сказать, это спасибо, Lectron.

Я купил этот карбюратор для своего yz2018x250x. У меня 15-летний опыт вождения. У меня было 5 250 двухтактных двигателей. … я живу в Пенсильвании, поэтому некоторые дни теплые, на следующий день холодно, и вы должны впрыскивать углеводы в соответствии с температурой. Я заказал Lectron, чтобы дать еще один шанс, прежде чем купить еще один четырехтактный efi. Я заказал его и получил его сегодня … потребовалось, может быть, 15 минут, чтобы надеть велосипед, и я снял обычное видео, когда вы впервые заполняете топливный бак:)) я пошел, чтобы завести мотоцикл, сначала не завелся дроссель пинать. На холостом ходу он отлично раскручивался и звучал четче, чем когда-либо. Я занимаюсь мотокроссом, но вырос в лесу, я очень много езжу на велосипедах, поэтому мне нравится сильно тянуть велосипеды. Я взял байк на прогулку, супер четкий на низах, и я нажал на газ, и он никогда не работал так хорошо, он тянул очень сильно, и я владел байком 4 года. углеводы на нем. Я знаю какой-то обзор старой серии, в котором говорится, что у нее не было особого щелчка на низах, и я могу сказать вам, что они исправили это на 100 процентов! Это были лучшие деньги, которые я когда-либо тратил на свой мотоцикл для бездорожья, и я так уверенно могу сказать это всего за несколько минут езды. Если у вас есть двухтактный двигатель, сэкономьте и купите один, это избавит вас от раздражения, и вы будете больше беспокоиться о езде, чем о том, чтобы не наклоняться в холодную погоду, как я всегда делал. Мой грядущий yz250 2022 года получит Lectron. Спасибо, LECTRON, вы, ребята, изменили мир двухтактных двигателей

Включает в себя: Lectron Billetron 38

Изготовленный из заготовки, Billetron выводит простоту и производительность на новый уровень.

    Повышение производительности
  • • Значительно более низкий уровень
  • • Значительно улучшен приемистость
  • • Быстрая активация реактивной струи
  • • Новая конструкция ползуна и отверстия улучшает скорость воздуха и постоянство холостого хода
  • • Более точная регулировка холостого хода (более мелкая резьба на винте)

Мы стоим за Billetron. Если вам это не нравится, отправьте его нам в течение 30 дней для полного возмещения стоимости продукта!

Найдите свой углевод

Ищете ресурсы и поддержку?

Racing Calculators — Гоночные карбюраторы Pro Systems

Перейти к содержимому

Racing CalculatorsAdmin2018-07-17T14:29:58-04:00

 

Calculate MPH for RPM
Tire diameter
Gear Ratio

This calculation is for a final drive ratio из 1: 1
1000 об / мин миль в час 4500 об / мин MPH
1500 об / мин
1500 RPM
1500 об / мин. 0264
2000 rpm mph 5500 rpm mph
2500 rpm mph 6000 rpm mph
3000 rpm mph 6500 rpm mph
3500 об / мин миль в час 7000 об / мин миль в час.0005

  

 

Этот документ работает только в браузерах с поддержкой JavaScript.


.9266696666666666666666666666666666666666666666666666669нP0380 14. 90 4

1/8-mile ET

1/4-mile ET

1/8-mile ET

1/4 мили ET

1/8 мили ET

1/4-mile ET

1/8-mile ET

1/4-mile ET

5 7. 80 6.8 10.61 8.55 13.34 10.3 16.07
5.05 7.88 6.85 10.69 8. 6 13.42 10.35 16.15
5.1 7.96 6.9 10.76 8.65 13.49 10.4 16.22
5. 15 8.03 6.95 10.84 8.7 13.57 10.45 16.30
5.2 8.11 7 10.92 8. 75 13.65 10.5 16.38
5.25 8.19 7.05 11.00 8.8 13.73 10.55 16.46
5. 3 8.27 7.1 11.08 8.85 13.81 10.6 16.54
5.35 8.35 7.15 11.15 8. 9 13.88 10.65 16.61
5.4 8.42 7.2 11.23 8.95 13.96 10.7 16.69
5. 45 8.50 7.25 11.31 9 14.04 10.75 16.77
5.5 8.58 7.3 11.39 9. 05 14.12 10.8 16.85
5.55 8.66 7.35 11.47 9.1 14.20 10.85 16.93
5. 6 8.74 7.4 11.54 9.15 14.27 10.9 17.00
5.65 8.81 7.45 11.62 9. 2 14.35 10.95 17.08
5.7 8.89 7.5 11.70 9.25 14.43 11 17.16
5. 75 8.97 7.55 11.78 9.3 14.51 11.05 17.24
5.8 9.05 7.6 11.86 9. 35 14.59 11.1 17.32
5,85 9.13 7,65 11,93 9.4 14.66 9.4
5.9 9.20 7. 7 12.01 9.45 14.74 11.2 17.47
5.95 9.28 7.75 12.09 9.5 14,82 11,25 17,55
6 9,36 7,8 12,1769 2
11.3 17.63
6.05 9.44 7.85 12.25 9.6 14.98 11.35 17.71
6.1 9. 52 7.9 12.32 9.65 15.05 11.4 17.78
6.15 9.59 7.95 12.40 9. 7 15.13 11.45 17.86
6.2 9.67 8 12.48 9.75 15.21 11.5 17.94
6. 25 9.75 8.05 12.56 9.8 15.29 11.55 18.02
6.3 9.83 8.1 12.64 9. 85 15.37 11.6 18.10
6.35 9.91 8.15 12.71 9.9 15.44 11.65 18.17
6. 4 9.98 8.2 12.79 9.95 15.52 11.7 18.25
6.45 10.06 8.25 12.87 10 15. 60 11.75 18.33
6.5 10.14 8.3 12.95 10.05 15.68 11.8 18.41
6.55 10. 22 8.35 13.03 10.1 15.76 11.85 18.49
6.6 10.30 8.4 13.10 10. 15 15.83 11.9 18.56
6.65 10,37 8,45 13,18 10,2 15,91 11,95 18,64 11,95 18,64 18,64
. 0264 10.45 8.5 13.26 10.25 15.99 12 18.72
6.75 10.53
Page load link

Carburetor Системы и операции

массив(2) { [0]=> строка (13) «ejl_attribute» [1]=> строка (9) «атрибут» }

Карбюраторные системы и операции
  • Товары
    • Карбюраторы
    • Системы управления подачей топлива
    • Прецизионные механические детали
    • Жгуты проводов
    • Аксессуары
  • Поддерживать
    • Запчасти и сервис
      • Накладка на карбюратор
      • Комплект для проверки карбюратора
      • Поиск цен
    • Техническая поддержка
      • Разборка и обслуживание роторных (RB) карбюраторов
      • Разборка и обслуживание (типы C1U, C1Q/M, C2, C3,
      • Карбюраторные системы и операции
      • Техническая поддержка
      • Сервисные советы
      • Таблицы поиска и устранения неисправностей
      • Обслуживание карбюраторов системы Simple Start®
    • Где купить продукцию ЗАМА
      • США
      • Международный
    • Часто задаваемые вопросы
  • О нас
    • Группа
    • История
    • Места
      • Шэньчжэнь, Китай
      • Гонконг, Китай
      • США
      • Япония
      • Филиппины
      • Хуэйчжоу, Китай
    • Устойчивое развитие
  • Новости
  • Карьера
    • Карьера в ZAMA
    • Жизнь в ZAMA
    • Открытые позиции
  • Поставщики
    • ЗАМА Закупки
    • Стать поставщиком ZAMA
    • Ищем
    • Документы для скачивания
  • Свяжитесь с нами
  • Товары
  • Поддержка
  • О нас
  • Новости
  • Карьера
  • Поставщики
  • Свяжитесь с нами

Карбюраторные системы и операции

Скачать PDF

Техническая поддержка

Разборка и обслуживание роторных (RB) карбюраторов

Разборка и обслуживание (типы C1U, C1Q/M, C2, C3, C3A/M)

Карбюраторные системы и операции

Техническая поддержка

Советы по обслуживанию

купить запчасти ZAMA — USA

Где купить запчасти ZAMA — International

Впускные и карбюраторные системы авиационных двигателей

Впускные системы

Впускная система подает воздух снаружи, смешивает его с топливом и подает топливно-воздушную смесь в цилиндр, где происходит сгорание. Наружный воздух поступает в систему впуска через впускное отверстие в передней части капота двигателя. Этот порт обычно содержит воздушный фильтр, препятствующий проникновению пыли и других посторонних предметов. Так как фильтр может иногда засоряться, должен быть доступен альтернативный источник воздуха. Обычно альтернативный воздух поступает из-под капота двигателя, минуя забитый воздушный фильтр. Некоторые альтернативные источники воздуха работают автоматически, а другие работают вручную.

В двигателях небольших самолетов обычно используются два типа впускных систем:

  1. Система карбюратора смешивает топливо и воздух в карбюраторе до того, как эта смесь попадет во впускной коллектор.
  2. Система впрыска топлива смешивает топливо и воздух непосредственно перед поступлением в каждый цилиндр или впрыскивает топливо непосредственно в каждый цилиндр.

Карбюраторные системы

Карбюраторы для самолетов делятся на две категории: карбюраторы поплавкового типа и карбюраторы напорного типа. Карбюраторы поплавкового типа с системами холостого хода, ускорения, контроля смеси, отключения холостого хода и повышения мощности являются наиболее распространенными из двух типов карбюраторов. Карбюраторы напорного типа обычно не встречаются на небольших самолетах. Основное различие между карбюратором поплавкового и нагнетательного типа заключается в подаче топлива. Карбюратор напорного типа подает топливо под давлением топливным насосом.

При работе поплавкового карбюратора наружный воздух сначала проходит через воздушный фильтр, обычно расположенный на воздухозаборнике в передней части капота двигателя. Этот отфильтрованный воздух поступает в карбюратор и через трубку Вентури, узкую горловину в карбюраторе. Когда воздух проходит через трубку Вентури, создается область низкого давления, которая заставляет топливо течь через главный топливный жиклер, расположенный в горловине. Затем топливо попадает в воздушный поток, где смешивается с текущим воздухом. [Рисунок 1]

Рис. 1. Поплавковый карбюратор

Затем топливно-воздушная смесь всасывается через впускной коллектор в камеры сгорания, где она воспламеняется. Карбюратор поплавкового типа получил свое название от поплавка, который опирается на топливо внутри поплавковой камеры. Игла, прикрепленная к поплавку, открывает и закрывает отверстие на дне чаши карбюратора. Он измеряет количество топлива, поступающего в карбюратор, в зависимости от положения поплавка, который контролируется уровнем топлива в поплавковой камере. Когда уровень топлива заставляет поплавок подняться, игольчатый клапан закрывает топливное отверстие и перекрывает подачу топлива в карбюратор. Игольчатый клапан снова открывается, когда двигателю требуется дополнительное топливо. Подача топливно-воздушной смеси в камеры сгорания регулируется дроссельной заслонкой, которая управляется дроссельной заслонкой в ​​кабине экипажа.


Поплавковый карбюратор имеет несколько явных недостатков. Во-первых, они плохо работают при резких маневрах. Во-вторых, сброс топлива при низком давлении приводит к неполному испарению и затруднению сброса топлива в некоторые типы систем с наддувом. Однако главным недостатком поплавкового карбюратора является склонность к обледенению. Поскольку карбюратор поплавкового типа должен выпускать топливо в точке низкого давления, нагнетательный патрубок должен быть расположен на горловине Вентури, а дроссельная заслонка должна быть со стороны двигателя на нагнетательном патрубке. Это означает, что падение температуры из-за испарения топлива происходит внутри трубки Вентури. В результате в трубке Вентури и на дроссельной заслонке легко образуется лед.

Карбюратор нагнетательного типа подает топливо в воздушный поток под давлением, значительно превышающим атмосферное давление. Это приводит к лучшему испарению и позволяет подавать топливо в воздушный поток со стороны двигателя через дроссельную заслонку. При таком положении нагнетательного сопла происходит испарение топлива после прохождения воздуха через дроссельную заслонку и в точке, где падение температуры компенсируется теплом двигателя. Таким образом, опасность обледенения паров топлива практически исключается. Влияние быстрых маневров и жесткого воздуха на карбюраторы нагнетательного типа незначительно, так как их топливные камеры остаются заполненными при любых условиях эксплуатации.

Регулятор состава смеси

Карбюраторы обычно калибруются при давлении воздуха на уровне моря, когда правильное соотношение топливно-воздушной смеси устанавливается с помощью регулятора состава смеси, установленного в положение ПОЛНАЯ ОБОГАТАЯ. Однако с увеличением высоты плотность воздуха, поступающего в карбюратор, уменьшается, а плотность топлива остается прежней. Это создает прогрессивно более богатую смесь, что может привести к неравномерности работы двигателя и заметной потере мощности. Шероховатость обычно возникает из-за загрязнения свечей зажигания из-за чрезмерного накопления нагара на свечах. Накопление углерода происходит из-за того, что богатая смесь снижает температуру внутри цилиндра, препятствуя полному сгоранию топлива. Это состояние может возникнуть во время разбега перед взлетом в высокогорных аэропортах, а также во время набора высоты или крейсерского полета на больших высотах. Для поддержания правильной топливно-воздушной смеси ее необходимо обеднять с помощью регулятора смеси. Обеднение смеси уменьшает расход топлива, что компенсирует снижение плотности воздуха на большой высоте.

При спуске с большой высоты топливно-воздушная смесь должна быть обогащена, иначе она может стать слишком бедной. Слишком обедненная смесь вызывает детонацию, что может привести к неровной работе двигателя, перегреву и/или потере мощности. Лучший способ поддерживать правильную топливно-воздушную смесь — следить за температурой двигателя и обогащать смесь по мере необходимости. Надлежащий контроль смеси и лучшая экономия топлива для двигателей с впрыском топлива могут быть достигнуты с помощью датчика температуры выхлопных газов (EGT). Поскольку процесс корректировки смеси может варьироваться от одного самолета к другому, важно обратиться к руководству по летной эксплуатации самолета (AFM) или POH, чтобы определить конкретные процедуры для данного самолета.

Обледенение карбюратора

Как упоминалось ранее, одним из недостатков поплавкового карбюратора является склонность к обледенению. Обледенение карбюратора возникает из-за эффекта испарения топлива и снижения давления воздуха в трубке Вентури, что вызывает резкое падение температуры в карбюраторе. Если водяной пар в воздухе конденсируется, когда температура карбюратора равна или ниже точки замерзания, на внутренних поверхностях карбюратора, включая дроссельную заслонку, может образоваться лед. [Рис. 2]

Рис. 2. Образование льда в карбюраторе может уменьшить или заблокировать подачу топлива к двигателю

карбюратор. Лед обычно образуется вблизи дроссельной заслонки и в горловине Вентури. Это ограничивает поток топливно-воздушной смеси и снижает мощность. Если образуется достаточное количество льда, двигатель может перестать работать. Обледенение карбюратора наиболее вероятно при температуре ниже 70 градусов по Фаренгейту (°F) или 21 градуса по Цельсию (°C) и относительной влажности выше 80 процентов. Из-за резкого охлаждения карбюратора обледенение может произойти даже при температуре наружного воздуха до 100 ° F (38 ° C) и влажности до 50 процентов. Это падение температуры может составлять от 60 до 70 абсолютных (по сравнению с относительными) градусов по Фаренгейту (70 x 100/180 = 38,89).градусов Цельсия) (помните, что существует 180 градусов по Фаренгейту от замерзания до кипения по сравнению со 100 градусами по шкале Цельсия). ) приводит к температуре воздуха в карбюраторе 30 F (-1 C). [Рисунок 3]

Рисунок 3. Хотя образование льда в карбюраторе наиболее вероятно, когда температура и влажность находятся в диапазонах, указанных на этой диаграмме, обледенение карбюратора возможно в условиях, не указанных на рисунке

Первым признаком обледенения карбюратора самолета с винтом фиксированного шага является снижение оборотов двигателя, за которым может последовать неравномерность работы двигателя. В самолетах с винтом постоянной скорости обледенение карбюратора обычно проявляется снижением давления во впускном коллекторе, но не уменьшением числа оборотов в минуту. Шаг гребного винта регулируется автоматически, чтобы компенсировать потерю мощности. Таким образом, поддерживаются постоянные обороты. Хотя обледенение карбюратора может произойти на любом этапе полета, это особенно опасно при использовании пониженной мощности во время снижения. При определенных условиях лед на карбюраторе может образовываться незаметно, пока не будет добавлена ​​мощность. Для борьбы с обледенением карбюратора в двигателях с поплавковыми карбюраторами используется система обогрева карбюратора.


Обогрев карбюратора

Обогрев карбюратора — это система защиты от обледенения, которая предварительно нагревает воздух до того, как он попадет в карбюратор, и предназначена для поддержания топливно-воздушной смеси выше точки замерзания, чтобы предотвратить образование льда в карбюраторе. Тепло карбюратора можно использовать для растапливания льда, который уже образовался в карбюраторе, если его накопление не слишком велико, но использование тепла карбюратора в качестве превентивной меры является лучшим вариантом. Кроме того, подогрев карбюратора может использоваться в качестве альтернативного источника воздуха, если впускной фильтр засоряется, например, в условиях внезапного или неожиданного обледенения планера. Нагрев карбюратора следует проверять во время запуска двигателя. При использовании подогрева карбюратора следуйте рекомендациям производителя.

Когда условия способствуют обледенению карбюратора во время полета, следует проводить периодические проверки для выявления его наличия. При обнаружении следует немедленно включить полный обогрев карбюратора и оставить его в положении ВКЛ до тех пор, пока пилот не убедится, что весь лед удален. Если присутствует лед, применение частичного нагрева или оставление нагрева на недостаточное время может усугубить ситуацию. В крайних случаях обледенения карбюратора, даже после удаления льда, следует использовать полный обогрев карбюратора, чтобы предотвратить дальнейшее образование льда. Датчик температуры карбюратора, если он установлен, помогает определить, когда использовать обогрев карбюратора.

Всякий раз, когда дроссельная заслонка закрыта во время полета, двигатель быстро остывает, а испарение топлива менее полное, чем если бы двигатель был горячим. Также в этом состоянии двигатель более подвержен обледенению карбюратора. Если есть подозрение на обледенение карбюратора и ожидается работа с закрытой дроссельной заслонкой, установите обогрев карбюратора в положение полного включения перед закрытием дроссельной заслонки и оставьте его включенным во время работы с закрытой дроссельной заслонкой. Тепло способствует испарению топлива и помогает предотвратить образование льда в карбюраторе. Периодически плавно открывайте дроссельную заслонку на несколько секунд, чтобы двигатель оставался теплым; в противном случае нагреватель карбюратора может не обеспечивать достаточного количества тепла для предотвращения обледенения.

Использование тепла карбюратора вызывает снижение мощности двигателя, иногда до 15 процентов, поскольку нагретый воздух менее плотный, чем наружный воздух, который поступал в двигатель. Это обогащает смесь. Когда в самолете с винтом фиксированного шага присутствует лед и используется тепло карбюратора, происходит снижение числа оборотов в минуту, а затем постепенное увеличение числа оборотов в минуту по мере таяния льда. Двигатель также должен работать более плавно после удаления льда. Если льда нет, обороты уменьшаются, а затем остаются постоянными. Когда на самолете с винтом постоянной скорости используется обогрев карбюратора и присутствует лед, наблюдается снижение давления во впускном коллекторе, за которым следует постепенное увеличение. Если обледенение карбюратора отсутствует, постепенное увеличение давления в коллекторе не будет заметным до тех пор, пока не будет отключен обогрев карбюратора.

Пилоту необходимо распознавать обледенение карбюратора, когда он образуется во время полета, чтобы предотвратить потерю мощности, высоты и/или воздушной скорости. Иногда эти симптомы могут сопровождаться вибрацией или неровностями двигателя. При обнаружении потери мощности следует немедленно принять меры для удаления льда, уже образовавшегося в карбюраторе, и предотвращения дальнейшего образования льда. Это достигается за счет подачи полного тепла карбюратора, что еще больше снижает мощность и может вызвать неровности двигателя, когда талый лед проходит через двигатель. Эти симптомы могут длиться от 30 секунд до нескольких минут, в зависимости от степени обледенения. В этот период пилот должен сопротивляться искушению снизить потребление тепла карбюратором. Обогрев карбюратора должен оставаться в положении полного прогрева до тех пор, пока не восстановится нормальная мощность.

Поскольку использование обогрева карбюратора имеет тенденцию к снижению мощности двигателя и повышению рабочей температуры, его не следует использовать, когда требуется полная мощность (например, во время взлета) или при нормальной работе двигателя, за исключением проверки наличие льда в карбюраторе или его удаление.

Датчик температуры воздуха в карбюраторе

Некоторые самолеты оборудованы датчиком температуры воздуха в карбюраторе, который полезен для определения возможных условий обледенения. Обычно лицевая сторона датчика откалибрована в градусах Цельсия с желтой дугой, указывающей температуру воздуха в карбюраторе, при которой может произойти обледенение. Эта желтая дуга обычно находится в диапазоне от –15 ° C до +5 ° C (от 5 ° F до 41 ° F). Если температура воздуха и влажность воздуха таковы, что обледенение карбюратора маловероятно, двигатель можно эксплуатировать с индикатором в желтом диапазоне без каких-либо побочных эффектов. Если атмосферные условия благоприятствуют обледенению карбюратора, индикатор следует удерживать за пределами желтой дуги, нагревая карбюратор. Некоторые датчики температуры воздуха в карбюраторе имеют красный круг, который указывает максимально допустимую температуру воздуха на входе в карбюратор, рекомендованную производителем двигателя. Если присутствует, зеленая дуга указывает на нормальный рабочий диапазон.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Как работает карбюратор в топливной системе?

Как работает карбюратор в топливной системе? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость ремонта карбюратора

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Карбюратор отвечает за смешивание бензина и воздуха в нужных количествах и подачу этой смеси в цилиндры. Хотя они не используются в новых автомобилях, карбюраторы доставляют топливо в двигатели каждого транспортного средства, от легендарных гоночных автомобилей до роскошных автомобилей высшего класса. Они использовались в NASCAR до 2012 года, и многие любители классических автомобилей используют автомобили с карбюратором каждый божий день. С таким количеством несгибаемых энтузиастов карбюраторы должны предложить что-то особенное для тех, кто любит автомобили.

Как работает карбюратор?

Карбюратор использует разрежение, создаваемое двигателем, для подачи воздуха и топлива в цилиндры. Эта система использовалась так долго из-за ее простоты. Дроссель может открываться и закрываться, позволяя большему или меньшему количеству воздуха поступать в двигатель. Этот воздух проходит через узкое отверстие, называемое трубкой Вентури . Вакуум является результатом потока воздуха, необходимого для поддержания работы двигателя.

Чтобы получить представление о том, как работает трубка Вентури, вообразите нормально текущую реку. Эта река движется с постоянной скоростью, и глубина очень постоянна на всем протяжении. Если в этой реке есть узкий участок, вода должна будет ускориться, чтобы тот же объем прошел на той же глубине. Как только река вернется к исходной ширине после узкого места, вода все равно будет пытаться сохранить ту же скорость. Это заставляет воду с более высокой скоростью на дальней стороне узкого места притягивать воду, приближающуюся к узкому месту, создавая вакуум.

Благодаря трубке Вентури внутри карбюратора достаточно вакуума, чтобы воздух, проходящий через него, постоянно вытягивал газ из жиклера . Находящийся внутри трубки Вентури жиклер представляет собой отверстие, в котором топливо из поплавковой камеры может смешиваться с воздухом перед поступлением в цилиндры. Поплавковая камера вмещает небольшое количество топлива, как резервуар, и позволяет топливу легко поступать к жиклеру по мере необходимости. Когда дроссельная заслонка открывается, в двигатель всасывается больше воздуха, принося с собой больше топлива, что увеличивает мощность двигателя.

Основная проблема этой конструкции заключается в том, что дроссельная заслонка должна быть открыта, чтобы двигатель мог получить топливо. Дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу, поэтому жиклер холостого хода позволяет небольшому количеству топлива поступать в цилиндры, чтобы двигатель не заглох. Другие небольшие проблемы включают избыток паров топлива, выходящий из поплавковой камеры (камер).

В топливной системе

На протяжении многих лет карбюраторы выпускались различных форм и размеров. Небольшие двигатели могут использовать только один карбюратор с одной форсункой для подачи топлива в двигатель, в то время как более крупные двигатели могут использовать до двенадцати форсунок, чтобы оставаться в движении. Трубка, содержащая трубку Вентури и струю, называется 9.0227 баррель , хотя этот термин обычно используется только в отношении многоцилиндровых карбюраторов .

Многоцилиндровые карбюраторы были большим преимуществом для автомобилей в прошлом с такими вариантами, как конфигурации с 4 или 6 цилиндрами. Чем больше стволов, тем больше воздуха и топлива могло попасть в цилиндры. В некоторых двигателях даже использовалось несколько карбюраторов.

Спортивные автомобили часто поставлялись с завода с одним карбюратором на цилиндр, к большому разочарованию их механиков. Все это нужно было настраивать индивидуально, а темпераментные (обычно итальянские) силовые установки были особенно чувствительны к любым несовершенствам настройки. Они также имели тенденцию довольно часто нуждаться в настройке. Это основная причина, по которой система впрыска топлива была впервые популяризирована в спортивных автомобилях.

Куда делись все карбюраторы?

С 1980-х годов производители постепенно отказываются от карбюраторов в пользу впрыска топлива. Оба выполняют одну и ту же работу, но сложные современные двигатели просто эволюционировали по сравнению с карбюраторами, и на смену им пришел гораздо более точный (и программируемый) впрыск топлива. Для этого есть несколько причин:

  • Впрыск топлива может подавать топливо непосредственно в цилиндр, хотя иногда используется корпус дроссельной заслонки, позволяющий одной или двум форсункам подавать топливо в несколько цилиндров.

  • Работа на холостом ходу сложна для карбюратора, но очень проста для топливных форсунок. Это связано с тем, что система впрыска топлива может просто добавлять небольшое количество топлива в двигатель, чтобы он продолжал работать, а у карбюратора дроссельная заслонка закрыта на холостом ходу. Жиклер холостого хода необходим, чтобы карбюраторный двигатель не заглох при закрытой дроссельной заслонке.

  • Впрыск топлива более точен и расходует меньше топлива. Из-за этого также меньше паров газа при впрыске топлива, поэтому меньше вероятность возгорания.

Несмотря на то, что карбюраторы устарели, они занимают важное место в автомобильной истории и работают чисто механически и продуманно. Работая с карбюраторными двигателями, энтузиасты могут получить практические знания о том, как воздух и топливо подаются в двигатель для воспламенения и обеспечения движения.


Следующий шаг

График ремонта карбюратора

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — ремонт карбюратора. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов. .. УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ


Карбюраторы

Топливная система

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО по пробегу, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличный рейтинг


Резюме

См. Обзоры рядом с ME

Chris

22 года опыта

2223 Обзоры

Запрос

22 годы

. Ford F-250 V8-5.9L — Карбюратор — Ньюпорт-Бич, Калифорния

Отличная работа. Этот человек быстро с ремонтом! Всегда терпеливый и приятный.

Джанфранко

Mercedes-Benz C300 — Замена масла — Ньюпорт-Бич, Калифорния

Очень доволен его обслуживанием и очень полезно.

Jasmine

23 -летний опыт

102 Обзоры

Запрос Жасмин

Жасмин

23 -летний опыт

Запрос Жасмин

от Derek

Oldshile Cutlass L6-4.1L -CarbutorTorTor -hiScaustiN 9000.

Механик был очень надежным

SCOTT

34 -летний опыт

546 Обзоры

Запрос Скотт

Скотт

34 -летний опыт

Скотт

от Mark

Chevrolet Chevel V8 -5. 0L -Carbortor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor -Wallor. Он лучший механик, который у вас есть.. Отличная работа и знает старые автомобили как профессионал!!! Очень доволен обслуживанием..

Алика

15 лет опыта

14 отзывов

Запрос Алика

Алика

15 лет опыта

Запрос Алика

от Карла

Dodge D150 V8-5.2L — Карбюратор — Тусон, Аризона

Уже описан опыт в электронной почте.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как узнать, какой тип газа использовать

Ваш Ваш автомобиль приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Это означает, что топливо каким-то образом впрыскивается в цилиндры двигателя, где оно воспламеняется или сгорает, создавая направленную вниз силу на поршень в цилиндре, вращая коленчатый вал…

Грязь Грязные топливные форсунки (https://www.yourmechanic.com/article/what-causes-fuel-injectors-to-get-clogged-or-dirty) являются распространенной проблемой для многих автомобилей в наши дни. За исключением автомобилей с непосредственным впрыском и карбюратором, подавляющее большинство современных автомобилей используют электронные системы впрыска топлива…

Как заменить топливопроводы

Топливопроводы передают топливо из топливного бака в двигатель автомобиля. Топливопроводы, сделанные из пластика, не ржавеют и выдерживают давление до 750 фунтов на квадратный дюйм.

Похожие вопросы

Цена отключения канала EGR

Зависит от автомобиля и что нужно сделать. У меня есть видео «отключите низкопоточный клапан EGR с помощью кабеля спидометра (https://www.youtube.com/watch?v=6_eSvvuQm1E)», и во многих случаях они работают очень хорошо. Вы откручиваете клапан рециркуляции отработавших газов, а затем…

Немного поработает и заглохнет

Чтобы локализовать проблему, необходимо контролировать давление топлива с помощью манометра, подключенного к топливной рампе. Когда двигатель работает, следите за давлением топлива, когда он глохнет, чтобы увидеть, падает ли давление…

2012 VW Beetle Turbo. Автомобиль не заводится.

Перед выполнением диагностики убедитесь, что у вас есть полностью заряженный аккумулятор, прошедший нагрузочный тест (https://www.yourmechanic.com/services/battery-is-dead-inspection). Затем убедитесь, что система иммобилайзера двигателя (система безопасности) не активирована, что препятствует запуску автомобиля. В принципе, если полностью..

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.