Системы охлаждения: Система охлаждения двигателя - основные компоненты и принцип работы

Содержание

Как выбрать систему жидкостного охлаждения | Жидкостное охлаждение | Блог

Качественное охлаждение процессора является непременным условием его стабильной работы. Одним из лучших технических решений для охлаждения процессора являются системы жидкостного охлаждения (СЖО).

Как таковые СЖО начали производиться одновременно с появлением возможности разгонять процессоры. Сильное тепловыделение «кристаллов» превышало потенциал воздушных кулеров, энтузиасты стали мастерить самодельные СЖО. В обычном магазине ее было не так просто найти. Но, к счастью, производители систем охлаждения осознали потребности рынка, и освоили производство необслуживаемых СЖО, что послужило приобщению к жидкостному охлаждению широкой массы пользователей ПК.

Почему эффективность СЖО выше, чем у воздушного кулера

Эффективность СЖО достигается за счет того, что скорость теплоотвода с помощью движущегося жидкого теплоносителя намного выше, чем скорость естественного теплоотвода с помощью теплопередачи внутри металлического радиатора.

Скорость отвода тепла зависит не только от скорости движения жидкости, но и от теплоемкости жидкости, площади радиатора. В среднем СЖО обеспечивают примерно в три раза лучший теплосъем по сравнению с обычным воздушным охлаждением, в переводе на градусы это означает падение температуры на 15–25 градусов по сравнению с воздушным охлаждением при нормальной комнатной температуре.

Конструкция СЖО

Любая замкнутая система жидкостного охлаждения содержит следующие элементы:

1. Водоблок.

Его назначение — эффективно снимать тепло с процессора и передавать его протекающей воде. Соответственно, чем выше теплопроводность материала, из которого изготовлены подошва и теплообменник водоблока, тем выше и эффективность этого элемента. Но теплопередача также зависит и от площади соприкосновения теплоносителя и радиатора — поэтому конструкция водоблока важна ничуть не меньше материала.

2. Помпа.

У необслуживаемых маломощных систем помпа обычно совмещена с водоблоком и располагается над ним. Функция помпы — обеспечить циркуляцию теплоносителя с такой скоростью, чтобы перепад температур между теплообменником водоблока и жидкостью был максимальным. Современные производители используют поверхность помпы в разных целях. Там может быть просто светящийся логотип, а может быть полноценный дисплей, отображающий температуру процессора, скорость вентилятора, или другие данные.

3. Радиатор.

Назначение радиатора — рассеивать тепло, приносимое теплоносителем. Соответственно, он должен быть изготовлен из материала с высокой теплопроводностью, обладать большой площадью и быть укомплектован мощным вентилятором (вентиляторами). Если площадь радиатора СЖО сравнима с площадью радиатора процессорного кулера и вентилятор на ней установлен ничуть не мощнее, то не стоит ожидать от такой СЖО эффективности, превышающей эффективность того же кулера.

Соединительные трубки должны быть достаточной толщины, чтобы не создавать большого сопротивления водяному потоку. По этой причине обычно используются трубки диаметром от 6 до 13 мм — в зависимости от скорости потока жидкости. В качестве материала трубок обычно используется ПВХ или силикон. Лучше, если трубки имеют оплетку, защищающую их от повреждения.

Подсветка

Большинство необслуживаемых СЖО сейчас имеют в комплекте поставки вентиляторы с подсветкой. У бюджетных систем вентилятор может светиться одним цветом, в более дорогих системах установлены «ветродуйки», способные передать всю палитру цветов. Система с RGB встроится в единую систему подсветки компьютера и будет менять цвета синхронно с остальными компонентами, например материнской платой, оперативной памятью, видеокартой. В зависимости от типа подсветки, для питания используются разные виды коннекторов, что очень важно учитывать при выборе, так как некоторые из них могут быть несовместимы с материнской платой.

Одноцветная LED-подсветка может поддерживать только один зафиксированный цвет. В данном случае нельзя изменить цвета на другой или изменить режим частоты подсветки. Такая подсветка питается от того же коннектора что и мотор вентилятора или помпы. Это может быть 3-pin или 4-pin PWM или Molex разъемы. Встречаются так же комбинированные варианты.

F-RGB (Фиксированная многоцветная подсветка) может поддерживать сразу несколько цветов но в зафиксированном виде. В данном случае нельзя изменить ни цвет, ни режим частоты подсветки. Такая подсветка питается так же как и обычная одноцветная, через -pin или 4-pin PWM или Molex разъемы.

RGB-подсветка поддерживает весь спектр основных цветов радуги за исключением того, что в каждый момент времени устройство поддерживает только 1 цвет: белый, красный, желтый, зеленый, синий и фиолетовый (а также полное отключение подсветки, т.е. черный цвет). Кроме того, имеется возможность изменения режимов частоты работы подсветки, что поможет выбрать более подходящий для вас тип освещения. В такую подсветку встроены светодиоды 12v, которые контролируются специальными микросхемами в хабе или в материнской плате.

Подсветка работает за счет распределения питания диодов по отдельным каналам: вентиляторы подключаются отдельно, а RGB-система — с помощью специального кабеля — к контроллеру. Питание такой подсветки подключается через разъемы 4pin 12V или 6-pin.

A-RGB-подсветка (Adressable RGB) — это более новая и более продвинутая версия RGB-подсветки. Ее основное отличие — возможность распределения цветовых сигналов между диодами раздельно, за счет того, что используется диоды 5V вместо 12V. Такая подсветка дает ультимативные возможности по ее настройке. Управление происходит с помощью программного обеспечения совместимого с вашей материнской платой, либо через ПДУ. A-RGB подсветка питается через коннектор 3pin 5v, вместо 4pin 12v.

НИКОГДА не пытайтесь подключить RGB-устройство к 3pin разъему, так как это почти мгновенно повредит материнскую плату. Обратной совместимости между 3pin 5v и 4pin 12v НЕ СУЩЕСТВУЕТ.

ARGB-подсветка позволяет выстраивать более сложные цветовые схемы благодаря наличию большего количества оттенков и возможности их чередования — начиная от обычной радуги, и заканчивая чередованием нескольких цветов одновременно.

Если вдруг у вашей материнской платы не предусмотрен контроль подсветки, то у многих моделей есть собственный независимый пульт, который «курирует» скорость, режимы и цвет. Ниже представлены типы разъемов в зависимости от производителя.

Современные СЖО поддерживают все самые популярные стандарты синхронизации подсветки, среди них можно выделить: ASUS AURA SYNC, GIGABYTE RGB FUSION, MSI Mystic Light Sync, ASRock Polychrome RGB, BIOSTAR RGB SYNC.

Характеристики СЖО и варианты выбора

Обслуживаемая СЖО является выбором энтузиастов. Такие системы всегда дороже необслуживаемых, сложны в сборке и установке, а также после установки нет гарантии отсутствия протечек.

Следующим параметром, на который следует обратить внимание при выборе СЖО — это типоразмер радиатора. Радиаторы изготавливают под размер, кратный числу установленных вентиляторв. Вам нужно заранее определиться с тем, радиатор какого размера сможет уместиться в корпусе.

На сегодняшний день в продаже имеется несколько типоразмеров радиаторов:

В процессе эксплуатации СЖО необходимо регулярно прочищать радиатор от пыли, иначе эффективность охлаждения резко снизится. Еще очень важно, чтобы водоблок на процессоре располагался ниже верхнего уровня шлангов. Это нужно для того, чтобы имеющийся небольшой пузырек воздуха, оставляемый для компенсации расширения жидкости, внутри системы не попал в водоблок.

Количество подключаемых вентиляторов не оказывает прямое влияние на эффективность СЖО, но чем их больше, тем можно сделать ниже скорость вращения каждого отдельного вентилятора при сохранении общего воздушного потока, и, соответственно, снизить шумность при поддержании эффективности.

Минимальный уровень шума выше 40 дБ уже может восприниматься как некомфортный (40 дБ соответствует обычному звуковому фону в жилом помещении — негромкая музыка, спокойный разговор). Чтобы шум вентиляторов не мешал сну, он не должен превышать 30 дБ.

Регулировка скорости вращения вентиляторов может быть ручной и автоматической. Ручная регулировка позволяет менять скорость вращения вентиляторов в соответствии с личными предпочтениями, автоматическая же подстраивает скорость под текущую температуру процессора и обеспечивает лучшие условия работы оборудования.

Тип коннектора питания вентилятора и помпы. У простых СВО с вентиляторами без подсветки используется 2 коннектора – для помпы и для вентилятора. Если вентиляторы имеют подсветку, то добавляется еще третий коннектор для управления подсветкой и синхронизации смены цветов. Сегодня на рынке встречаются четыре типа коннектора питания помпы: 3-pin, 4-pin, SATA 15 pin и Molex.

3-pin коннектор на старых материнских платах не позволяет изменять скорость вращения вентилятора, но все новые материнские платы способны менять напряжение на таких коннекторах, меняя тем самым скорость.

Если ваша материнская плата не может управлять скоростью вращения 3-pin вентилятора, то кулеры и двигатель помпы СЖО с 3-pin коннектором питания будут всегда вращаться на максимальной скорости.

Для изменения степени охлаждения придется дополнительно покупать «реобас».

4-pin коннектор предполагает управление скоростью вращения двигателей с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ). При этом питание подается полное — 12 вольт, но не постоянно, а импульсами, меняя продолжительность которых можно очень точно задавать частоту вращения двигателей. Кроме того, при таком способе нет ограничения на минимальную скорость вращения — регулируемый таким способом двигатель может вращаться даже со скоростью 1 об/мин. Единственный недостаток такого способа — он сложнее в реализации, а, следовательно, — дороже, но не намного. Также, при использовании этого типа коннектора можно через программы мониторинга узнавать текущую скорость вращения вентиляторов. Примеры СЖО с питанием 4-pin можно увидеть здесь.

Коннекторы питания SATA 15 pin и MOLEX подойдут тем, у кого заняты все свободные 3- и 4-pin коннекторы материнской платы. Но в этом случае можно воспользоваться разветвителем питания вентиляторов.

Примеры СЖО с питанием SATA.

Коннекторы типа MOLEX — это старейший вид компьютерного разъема питания, появившийся в начале 1960-х годов. Примеры СЖО с питанием MOLEX.

При выборе СЖО обязательно следует проверить ее совместимость с процессорным разъемом (сокет) вашей материнской платы.

Чаще всего современные СЖО поддерживают широкий набор процессорных разъемов, вплоть до старых, образца 2011 года (LGA 775). Типичный набор поддерживаемых сокетов состоит из AM4, LGA 1151, LGA 2066, TR4, LGA 1151-v2, sTRX4, LGA 1200, FM2+, LGA 1156, AM3, LGA 1155, AM3+, LGA 775, LGA 1366, AM2+, AM2, FM1, LGA 2011, FM2, LGA 1150.

Крепление водоблока к материнской плате производится через отверстия для системы охлаждения в материнской плате. С обратной стороны крепится усиливающая пластина, а с лицевой стороны водоблок прижимается другой пластиной, они обе стягиваются через материнскую плату винтами, идущими в комплекте поставки СЖО.

Актуальными разъемами на сегодняшний день являются AMD AM4 и Intel LGA1200.

Еще одним немаловажным параметром является тепловыделение процессора. Узнать значение TDP вашего процессора можно в разделе процессоров на сайте DNS, в расширенных фильтрах, характеристика «Тепловыделение (TDP)» или на официальном сайте производителя, и в соответствии с этим значением нужно подобрать СЖО. Здесь есть прямая зависимость между TDP и ценой — чем больше тепла может отвести СЖО, тем она дороже.

*материал обновлен автором Duesenberg*

Как устроена система охлаждения автомобиля?

Двигатель автомобиля в процессе работы выделяет значительное количество тепла, нагреваясь до высоких температур. Без системы охлаждения мотор машины выйдет из строя очень быстро.

Основная задача системы охлаждения автомобиля

Главная задача системы охлаждения двигателя транспортного средства заключается, прежде всего, в отведении избыточного количество тепла (энергии) от основных элементов агрегата.

Она выполняет ещё ряд дополнительных функций:

поддержание оптимальной температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач;
поддержание оптимальной температуры в системе турбонаддува;
охлаждение температуры отработанных газов;
поддержание оптимальной температуры моторного масла;
обеспечение нагрева воздуха и поддержание заданной температуры в системе вентиляции, кондиционирования и отопления.

Какие бывают системы охлаждения двигателя?

Современные системы охлаждения мотора можно разделить на три группы:

воздушная система охлаждения – в своей работе избыточное тепло отводит, используя потоки воздуха. Она ещё может называться открытой;
жидкостная система охлаждения – для отвода избыточного количества тепла от мотора использует специальную жидкость;
комбинированная система – в равной степени использует два вышеперечисленных типа охлаждения.

Наибольшее распространение в легковых автомобилях получила жидкостная система охлаждения мотора.

Особенности конструкции системы охлаждения автомобиля

Конструктивно системы для бензинового и дизельного мотора не отличаются между собой. Они работают с одинаковой эффективностью.

Можно выделить основные элементы системы охлаждения современного транспортного средства:

радиатор;
теплообменник;
помпа;
расширительный бачок;
термостат.

Все они объединены в единую систему, обеспечивающую эффективное отведение избыточного количества тепла от мотора.

Принцип работы системы охлаждения автомобиля

Контроль работы охлаждения машины выполняется блоком управления автомобиля. Это сложный математический процесс, учитывающий большое количество внутренних и внешних факторов. Он отслеживается в режиме реального времени. Блоком управления задаются оптимальные условия работы системы для эффективного отведения избыточного количества тепла.

Охлаждающая жидкость перемещается по большому и малому кругу. Если двигатель недостаточно прогрет, то жидкость движется по малому кругу. Радиатор в процессе не задействован. Это помогает быстрее прогреть мотор. Как только двигатель достигнет рабочей температуры, жидкость начинает циркулировать по большому кругу. Используется радиатор, где она охлаждается под воздействием потока воздуха.

Неисправность системы охлаждения автомобиля чревата перегревом мотора и выходом его из строя.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах.

Современные системы охлаждения: — Журнал Движок.

Научно-технический прогресс не стоит на месте, тем более в такой конкурентоемкой отрасли, как автомобилестроение. При изготовлении узлов и механизмов применяются новые технологии и материалы, дабы соответствовать уже современным реалиям, растет мощность, эффективность и, соответственно, требования.

Система охлаждения за последнее десятилетие с точки зрения конструкции и применяемых материалов вполне устоялась, во всяком случае, в области материалов. Чего-то революционного, обладающего сверхспособностями по передаче тепла, пока не изобрели, как и соответствующих рабочих жидкостей. Но на данном этапе этого и не требуется: конструкция механической части системы охлаждения всех устраивает, вернее, удовлетворяет, поскольку позволяет справиться со всеми возложенными на нее задачами.

Технология алюминиевой пайки Nocolok дала возможность создавать радиаторы любого размера и формы, кроме того, в отличие от сборных конструкций, которые присутствовали на рынке раньше, у цельнопаяных радиаторов долгий срок службы, и они не теряют эффективности в процессе эксплуатации. Форма трубок охлаждения также устоялась — плоскоовальное сечение интереснее как с точки зрения аэродинамики, так и с точки зрения гидравлики: потери меньше. В зависимости от технических требований можно сделать радиатор толще/тоньше, больше/меньше — для этого теперь не требуется особых усилий. Если раньше в России и странах Таможенного союза бóльшую долю в автомаркете занимала импортная продукция вроде Behr и Nissens, то теперь компания Luzar, например, выпускает целый спектр компонентов систем охлаждения, причем перспективная часть продукции сертифицирована по TUV и, соответственно, включена в глобальную европейскую базу по автокомпонентам TecDoc.

С рабочей жидкостью вопрос тоже со временем закрылся — все перешли на этиленгликоль с соответствующими антикоррозионными присадками: для авто попроще — G11, для машин поновее и посовременнее — G12. G13 — это полипропиленгликоль плюс присадки, он неядовитый, лучше разлагается, сделан с оглядкой на экологов, но у нас пока не выпускается. Вообще в обозначениях антифризов наблюдается некоторый бардак, особенно в связи с их окраской, когда разные производители подкрашивают одинаковую по составу жидкость в разные цвета. Однако разобраться при желании можно: технические требования по применяемости антифризов в легковых автомобилях и легких грузовиках регламентирует документ под названием ASTM D 3306. В общем, и с жидкостями определились, неужели ничего нельзя улучшить?

Можно улучшить, даже нужно, ну а если говорить прямо, уместнее здесь будет слово «придется». Естественно, прогресс не стоит на месте, само собой, удельные мощности растут, а агрегаты становятся сложнее и прецизионнее. Но есть еще один момент — нормы токсичности, с которыми как-то приходится работать каждому автопроизводителю. Не будем сейчас говорить о том, насколько оправданны столь жесткие требования, кивать на чадящие теплоэлектростанции, окружающие любой крупный город, океанские суда и нефтедобывающие платформы. Нормы Евро-6 уже приняты, и тут ничего не попишешь, остается только соответствовать.

Эффективность и, естественно, экологичность любого ДВС определяется в том числе и температурным режимом. Причем несколько лишних градусов в плюс или в минус могут здорово подпортить картину в целом, а сейчас, когда удельная мощность моторов, причем даже атмосферных, крутится вокруг отметки 100 л. с./литр, а АКПП имеют по девять передач, температурные допуски существенно ужесточаются.

Из ДВС выжали все, что получилось на данном этапе: прямой впрыск, фазовращатели, катализаторы, даунсайзинг и турбины с изменяемой геометрией. Для дизелей ныне безальтернативна система впрыска Common Rail даже при жестких условиях эксплуатации, фильтры с мочевиной и тому подобные реверансы в сторону экологов. Коробки передач все увеличивают количество передач, зачастую вопреки здравому смыслу, лишь бы уложиться в нормы токсичности. В этом смысле экологическое лобби неизменно напоминает одного деятеля стародавних времен — Прокруста.

Но кое с чем еще можно поработать, и речь как раз о системе охлаждения в целом. Не то чтобы модернизация оной — некое суперсовременное откровение, нет, прорывы были и раньше, вспомнить хотя бы мощные автомобили прошлого с классическим турбонаддувом. Развод единой системы на несколько контуров объяснялся когда-то не стремлением к чистоте выхлопа, а желанием обеспечить максимальную производительность силового агрегата.

Началось все с модернизации термостата: при достижении определенной температуры в рубашке охлаждения открывался один клапан, при дальнейшем повышении температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) — второй, максимальной производительности. Это позволяло двигателю быстрее выходить на рабочие режимы. Ну а потом к стандартной рубашке охлаждения добавили еще одну — для охлаждения турбины, ведь наддувный воздух для повышения мощности ДВС также необходимо охлаждать, верно?

А так как оптимальный режим для радиатора двигателя и интеркулера сильно разнится, появилось два практически независимых контура, использующих, правда, один расширительный бачок. Дальше — больше, выяснилось, что оптимальная температура для головки блока — 87–90 градусов, при ее повышении вероятна детонация, а для самого блока лучше и побольше — 105 градусов как раз то, что нужно. Поэтому систему охлаждения самого мотора еще раз разделили, не давая перемешиваться охлаждающей жидкости в процессе охлаждения клапанов.

Стоит учесть, что высокофорсированные ДВС, а именно таких сейчас большинство на всех типах автомобилей, кроме бюджетных, охлаждаются еще и маслом, которое в процессе работы сильно нагревается. Рецепт борьбы с этим явлением давно известен — масляный радиатор. Вот только когда за бортом серьезный минус, этот радиатор выполняет скорее отрицательную роль — мешает мотору прогреваться.

Почему бы не поставить и на масляную систему термостат? И потом, температуру воздуха, попадающего в двигатель, тоже лучше бы проконтролировать для снижения потребления топлива и минимизации вредных выбросов. А система рециркуляции отработавших газов? А как охладить/нагреть коробку до нужной температуры? В общем, контуров охлаждения необходима масса, если мы, конечно, хотим двигаться в поступательном направлении, снижать энергопотребление и выполнять строгие нормы токсичности. Только как управлять всей этой кучей термостатов и как быть, если что-то выйдет из строя?

Все, оказывается, давно продумано и находит повсеместное применение. В современных автомобилях по три-четыре термостата, в перспективных моделях — и вовсе шесть, а управлять всем этим многообразием приходится централизованно, через головной блок управления: именно так достигается максимальная эффективность процессов нагрева / поддержания нужного режима. Теплоемкости и текучести ОЖ, масла и ATF совершенно разные, к тому же есть такой момент, как инерционность системы в целом: за одно мгновение температуру рабочей жидкости не изменить, нужно определенное время — для каждого узла, естественно, свое. В общем, алгоритмы поддержания процесса охлаждения в оптимальном режиме не такие уж простые.

А сами исполнительные механизмы — термостаты — представляют собой электронноуправляемый клапан, открывающийся/закрывающийся по команде «из центра». Общепризнанный лидер в производстве современных термостатов — французская компания Vernet, которая обеспечивает потребности производителей не только во Франции, поставляя свою продукцию Volkswagen Group, Volvo, MAN, DAF.

Каков итог?

Альтернативных путей развития у систем охлаждения, похоже, нет, поэтому автопроизводители в массовом порядке переходят на централизованное управление рабочими температурами. Безусловно, новые технологии и разработки увеличивают стоимость конечного продукта, да и на автомаркете она стоят недешево: например, электронноуправляемый термостат обходится потребителю примерно в десять раз дороже. Отрадно то, что надежность этой детали на очень высоком уровне: наработка на отказ в среднем 250 000 км.

Собственно, в этом векторе развития не видится ничего парадоксального — центральный блок управления автомобиля уже сложно назвать «мозгами» двигателя, вполне возможно, что в скором времени его нагрузят еще какими-то дополнительным функционалом, а каким именно — покажет время и тенденции развития автомобильной техники.

Диагностирование и ТО системы охлаждения двигателя

Содержание страницы

1. Неисправности системы охлаждения

Необходимость ремонта системы охлаждения возникает в случае постоянного перегрева или переохлаждения охлаждающей жидкости (ОЖ), снижения уровня ОЖ в системе в результате утечки, возникновения электролиза в ОЖ и др.

Перегрев ОЖ вызывает детонацию двигателя, которая резко увеличивает износ цилиндров и поршневых колец, приводит к прогоранию поршней и снижению долговечности подшипников скольжения (вкладышей). Нарушение процесса сгорания топливновоздушной смеси при перегреве, увеличение сил трения приводят к возрастанию расхода топлива и снижению мощности двигателя. Понижение температуры ОЖ в рубашке охлаждения двигателя повышает износ деталей ЦПГ вследствие смывания со стенок цилиндров масла топливом. Происходит разжижение масла топливом, попадающим в масляный картер, более интенсивное образование смоляных и лакообразных отложений на поршнях и поршневых кольцах.

Понижение температуры ОЖ на каждые 10 °С от номинального значения уменьшает мощность двигателя на 1,5 % и увеличивает расход топлива на 2 %.

Перегрев двигателя может быть вызван: недостатком ОЖ в системе охлаждения из-за ее утечки или выкипания, засорением системы, обрывом или пробуксовкой ремня привода вентилятора, отказом в работе электро- либо гидромуфты вентилятора, заклиниванием термостата в закрытом состоянии или жалюзи в закрытом положении, неправильной установкой угла опережения зажигания.

Переохлаждение двигателя возможно при заклинивании термостата в открытом состоянии или отсутствии самого термостата, неисправности гидро- или электропривода вентилятора.

Одной из неисправностей современных систем охлаждения с радиатором, изготовленным из алюминия, и температурным датчиком включения вентилятора (термовключателем), находящимся под напряжением, является возникновение электролиза.

Электролиз — это реакция разложения раствора химических веществ при прохождении через них электрического тока. Характерные признаки протекания электролиза: засорение трубок радиатора, наличие белого налета возле его негерметичных мест и отложений зеленоватого цвета возле термовключателя. В случае появления таких симптомов необходимо тщательно проверить соединения электрических приборов системы охлаждения.

Для радиаторов, изготовленных из алюминия, не рекомендуется использовать в качестве ОЖ воду, так как при этом происходит коррозия трубок.

Подтекание ОЖ может быть вызвано негерметичностью соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами и патрубками, неплотностью соединений фланцев патрубков, негерметичностью сливных пробок и краника отопителя, повреждением шлангов, трещинами в бачках и сердцевине радиатора, износом самоподжимного сальникового уплотнения жидкостного насоса.

2. Диагностирование системы охлаждения двигателя

Общее диагностирование технического состояния системы охлаждения заключается в определении ее герметичности и теплового баланса.

Заключение о герметичности системы делают, визуально убедившись в отсутствии утечки ОЖ при работающем и неработающем двигателе, а также по скорости убывания жидкости из расширительного бачка в процессе эксплуатации автомобиля.

О тепловом балансе системы судят по времени прогрева двигателя и поддержанию его номинальной рабочей температуры при нормальной нагрузке. Проверку производят с помощью указателя температуры охлаждающей жидкости.

Работа системы охлаждения считается удовлетворительной, если температура двигателя удерживается в пределах 85…95 °С при движении нагруженного автомобиля со скоростью около 90 км/ч.

Проверить общее состояние системы охлаждения и найти конкретные места утечки ОЖ можно при подаче воздуха под небольшим давлением в систему охлаждения.

Для проверки герметичности системы охлаждения можно использовать воздушную сеть (рис. 1, а), а в случае ее отсутствия, воздушный насос (рис. 1, б), которые подсоединяют к пробке расширительного бачка или радиатора.

С помощью редуктора или насоса поднимают давление до величины давления открытия пробки расширительного бачка (0,09…0,13 МПа) в течение 2 мин. Следят за показанием манометра: давление должно быть стабильным, в противном случае визуально определяют утечки ОЖ или проверяют охладители отдельных составных частей двигателя (системы рециркуляции, радиатор охлаждения масла и т.д).

Причиной быстрого убывания ОЖ в системе может быть неправильная работа клапана пробки расширительного бачка и ее недостаточная герметичность. При появлении этой неисправности необходимо проверить состояние клапана пробки и давление его открытия (значение давления указано в технических характеристиках данного двигателя).

Рис. 1. Проверка герметичности системы охлаждения с использованием воздушной сети (а) и воздушного насоса (б): 1 — пневморедуктор; 2 — манометр; 3 — герметизирующая насадка; 4 — радиатор; 5 — насос; 6 — пробка расширительного бачка

Работоспособность радиатора определяют по разности температур ОЖ в его верхней и нижней части, которая должна быть в пределах 8…12 °С. Уменьшение разности температур указывает на наличие накипи в трубках радиатора или на его загрязнение.

При проверке термостата его снимают с двигателя и помещают в емкость с жидкостью, имеющей температуру окружающего воздуха. Можно использовать обычную воду, но, учитывая, что температура ОЖ в современных двигателях может превышать 100 °С, желательно применять технический глицерин, температура кипения которого выше. В случае же использования воды можно установить только начало открытия клапана. Жидкость постепенно нагревают; при температуре 70…80 °С (в зависимости от модели двигателя) должно начаться открытие клапана термостата. За температуру начала открытия принимается та, при которой ход клапана, расположенного со стороны входного патрубка радиатора, составляет 0,1 мм. Для более точного определения величины хода можно использовать индикатор часового типа на кронштейне. Дальнейшее повышение температуры до 90…110 °С (в зависимости от модели двигателя) должно привести к полному открытию клапана (6…8 мм). Если после проведения вышеописанной проверки установлено, что термостат не удовлетворяет указанным условиям, его заменяют новым, так как ремонту он не подлежит.

При появлении утечки ОЖ из радиатора, если найти место утечки не представляется возможным, радиатор проверяют на герметичность. Существуют два способа проверки: непосредственно на автомобиле и при снятом радиаторе.

При проверке на автомобиле радиатор заполняют водой, все патрубки закрывают заглушками, оставив один открытым (через него в радиатор подают воздух под давлением примерно 0,1 МПа). По месту появления воды и определяют место утечки.

Однако из-за сложности доступа к радиатору удобнее проверять его, сняв с автомобиля. После снятия закрывают заливную горловину и все патрубки радиатора, оставив один открытым, через него подают в радиатор воздух под давлением примерно 0,1 МПа. Радиатор помещают в ванну с водой и наблюдают за появлением пузырьков воздуха, которые и укажут точное место утечки.

Жидкостный насос проверяют на отсутствие утечек через нижнее контрольное отверстие. Если при работе насос издает шум, проверяют также его осевой люфт. При появлении утечки ОЖ из жидкостного насоса, шума при работе и увеличенного осевого люфта насоса, его снимают с двигателя, разбирают, проверяют и при необходимости ремонтируют или заменяют насос.

Проверку электрических элементов системы охлаждения проводят с помощью сканеров и тестеров.

3. ТО системы охлаждения

В настоящее время систему охлаждения заполняют специальными незамерзающими жидкостями (антифризами), которые представляют смесь этиленгликоля и воды (плотность раствора 1067…1085 кг/м3) с добавлением антипенных и антикоррозионных присадок. Возможно использование и воды, но при этом на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения образуются отложения солей кальция, магния и других металлов, содержащихся в воде.

Накипь имеет низкую теплопроводность и затрудняет теплообмен между водой и элементами системы охлаждения, уменьшает сечение трубок радиатора, ухудшает циркуляцию воды. Например, слой накипи толщиной более 1 мм способствует увеличению расхода топлива до 20…25 %, масла — до 25…30 %, снижению мощности двигателя до 10…20 %. Для уменьшения слоя накипи в систему охлаждения заливают умягченную воду с малым содержанием солей, получаемую электромагнитной обработкой воды (воду многократно прокачивают через силовое магнитное поле в направлении, перпендикулярном к силовым линиям). В результате вода приобретает новые свойства: содержащиеся в ней соли не образуют накипи и выпадают в виде шлама. Кроме того, она способствует растворению ранее образовавшейся накипи, превращая ее в легко смываемый порошок. Умягчать воду можно также: кипячением; добавлением соды, извести, нашатырного спирта; очисткой от солей пропусканием воды через минеральные, глауконитные или натрий-катионовые фильтры.

Если накипь все же есть, то ее удаляют, используя специальные вещества, которые подразделяются на щелочные и кислотные.

Основа щелочных составов — каустическая или кальцинированная сода (1 кг соды и 0,15 кг керосина на 10 л воды). Щелочные составы заливают в систему на 5…10 ч, затем на 15…20 мин запускают двигатель и сливают раствор. После этого целесообразно провести промывку системы охлаждения водой, так как щелочные растворы вызывают коррозию цветных металлов (алюминиевых сплавов головки цилиндров, латунных элементов радиатора и мест их спайки).

В качестве кислотных составов используют 5…10%-ный водный раствор соляной кислоты с добавлением 3…4 г/л утропина для предохранения черных металлов от коррозии. Шлам смывают водой, пропуская ее в направлении, обратном циркуляции охлаждающей жидкости.

После ремонта или замены элементов системы охлаждения, а также через каждые 60 тыс. км пробега, через три года или согласно предписаниям предприятия — производителя автомобиля ОЖ следует заменить. Необходимость замены обусловлена тем, что антикоррозионные компоненты, содержащиеся в системе, в процессе ее заполнения осаждаются на новых или отремонтированных и очищенных деталях с образованием стойкого антикоррозионного слоя.

Замена ОЖ должна производиться на непрогретом двигателе или подогретой жидкостью на прогретом двигателе во избежание его повреждения из-за резкого охлаждения металлических деталей: регулятор отопления в салоне устанавливают на максимальную степень нагрева, чтобы ОЖ заполнила радиатор отопителя, снимают крышку с расширительного бачка и открывают краники бачка радиатора и блока цилиндров (при их наличии).

Во многих современных автомобилях имеются специальные пробки для удаления воздуха из системы охлаждения; пробок может быть несколько или одна, расположенная обычно у корпуса термостата. Перед заполнением системы пробки отворачивают медленно непрерывной струей и заполняют систему жидкостью до тех пор, пока она не начнет вытекать через пробки. Затем пробки или краники затягивают, а жидкость доливают до отметки «MAX» расширительного бачка или, при его отсутствии, до нижней части горловины радиатора. Если уровень жидкости в расширительном бачке перестал понижаться, следует энергично 2–3 раза сжать нижний шланг радиатора.

После заполнения системы двигатель запускают, прогревают до рабочей температуры и дают поработать в течение 3…5 мин, периодически меняя частоту вращения коленчатого вала от минимальной до 3000 об/мин. Останавливают двигатель и при необходимости доливают охлаждающую жидкость.

В настоящее время для замены ОЖ применяются специальные установки (рис. 2). С помощью такой установки можно производить:

замену ОЖ без завоздушивания системы;
проверку системы охлаждения двигателя на герметичность;
проверку работоспособности клапана избыточного давления на крышке радиатора или расширительного бачка;
проверку работоспособности термостата автомобиля;
проверку реальной температуры жидкости в системе охлаждения двигателя;
проверку температурных датчиков;
контроль давления в системе охлаждения двигателя;
проверку напряжения аккумулятора и генератора автомобиля.

Рис. 2. Общий вид установки для замены охлаждающей жидкости

Установку подключают к системе охлаждения автомобиля в верхний патрубок радиатора охлаждения. Замена ОЖ происходит на прогретом и заглушенном двигателе при подаче под давлением (0,3 МПа) новой охлаждающей жидкости.

Вышеописанная установка может применяться и для замены ОЖ в системе охлаждения автоматической коробки передач (АКП).

3.1. Основные работы, выполняемые при ТО системы охлаждения

Во время проведения ТО системы охлаждения выполняются работы, описанные ниже. ЕО. Проверить: действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции; уровень ОЖ в системе охлаждения.

ТО‑1. Проверить осмотром герметичность системы охлаждения двигателя (в том числе пускового подогревателя), а также крепление на двигателе оборудования и приборов.

ТО‑2. Дополнительно к работам ТО-1 проверить: осмотром герметичность системы отопления и пускового подогревателя; состояние и действие привода жалюзи (шторки) радиатора, термостата, сливных кранов; крепление радиатора, его облицовки, жалюзи, капота, вентилятора, жидкостного насоса.

СО (сезонное обслуживание). Проверить состояние и действие кранов системы охлаждения и сливных устройств.

Тест «Система охлаждения двигателя»

Бюджетное профессиональное образовательное учреждение

Омской области

«Седельниковский агропромышленный техникум»

ТЕСТ «Система охлаждения двигателя»

МДК.01.02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

ПМ. 01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта»

по профессии 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омская область, 2017

Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении теоретического материала по теме «Система охлаждения двигателя», входящей в состав МДК 01. 02 «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» профессии 23.01.03 «Автомеханик».
Тесты составлены в соответствии с требованиями программы профессионального модуля ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», по профессии 23.01.03 «Автомеханик», 1 курс.

Тест №3 «Система охлаждения двигателя»

1. Система охлаждения предназначена для…
а) поддержания оптимальной температуры двигателя
б) отвода тепла от двигателя
в) регуляции температурных режимов двигателя
г) охлаждения двигателя

2. Чем опасен перегрев двигателя?
а) снижение срока службы
б) уменьшение мощности
в) снижение топливной экономичности

3. Что из перечисленного не входит в жидкостную систему охлаждения?
а) патрубки
б) вентилятор
в) рёбра охлаждения
г) термостат

4. Какое устройство системы охлаждения обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе?
а) радиатор
б) вентилятор
в) центробежный насос
г) термостат

5. Какая система охлаждения имеет больше узлов и деталей?
а) воздушная
б) жидкостная
в) примерно одинаковое

6. Для чего на пробке радиатора или расширительного бачка устанавливается паровоздушный клапан?
а) для предохранения водителя от ожогов при закипании жидкости в системе охлаждения
б) для выпуска пара при кипении жидкости и впуска воздуха в систему при ее охлаждении
в) для автоматического поддержания заданного уровня жидкости в системе охлаждения

7. Как называется прибор системы охлаждения для отвода теплоты окружающей среде?
а) рубашка охлаждения
б) вентилятор
в) центробежный насос
г) радиатор

8. Расширительный бачок служит для:
а) поддержания избыточного давления в системе
б) приёма охлаждающей жидкости при её расширении
в) контроля уровня охлаждающей жидкости
г) увеличения производительности водяного насоса

9. Термостат в системе охлаждения выполняет роль:
а) насоса
б) преобразователя
в) клапана
г) фильтра

10. Какого типа насос применяют для принудительной циркуляции жидкости в системе охлаждения?
а) центробежный
б) плунжерный
в) шестеренчатый
г) диафрагменный

11. Что произойдёт, если клапан термостата застрянет в открытом положении?
а) двигатель будет перегреваться
б) двигатель будет переохлаждаться
в) двигатель будет детонировать
г) двигатель будет работать в штатном режиме

12. Тосол и прочие антифризы являются:
а) подогревающими жидкостями
б) растворяющими жидкостями
в) консервирующими жидкостями
г) незамерзающими жидкостями

13. В водяных насосах, где имеется ручная регулировка натяжения ремня она производится:

а) перемещением корпуса насоса по дуговой прорези

б) изменением сечения ручья

в) поворотом корпуса насоса в гнезде блока цилиндров

г) удалением регулировочных шайб

14. Смазка подшипникового узла водяного насоса осуществляется следующим способом:

а) закладывается на заводе-изготовителе

б) закладывается при ТР в ходе сборке

в) через пресс-масленку

г) через канал системы смазки

15. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке ниже нормы, а ее плотность равна норме, что указывает:

а) на выкипание жидкости

б) на внешнюю негерметичность

в) на внешнюю или внутреннюю негерметичность

г) на внешнюю негерметичность

Эталон ответов:

Вопрос	1	2	3	4	5	6	7	8
Ответ	а	а	в	в	б	б	г	б
Вопрос	9	10	11	12	13	14	15
ответ	в	а	б	г	в	а	в

Критерии оценок тестирования:

Оценка «отлично» 14-15 правильных ответов или 90-100% из 15 предложенных вопросов;

Оценка «хорошо» 11-13 правильных ответов или 70-89% из 15 предложенных вопросов;

Оценка «удовлетворительно» 8-10 правильных ответов или 50-69% из 15 предложенных вопросов;

Оценка «неудовлетворительно» 0-7 правильных ответов или 0-49% из 15 предложенных вопросов.

Список литературы

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Гладов Г.И. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Г.И. Гладов, А.М. Петренко. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2014.

Пехальский А.П. Устройство автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / А.П. Пехальский, И.А. Пехальский. – 8-е изд., испр. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Жолобов Л.А., Конаков А.М. Ж-79 Устройство и техническое обслуживание автомобилей категорий «В» и «С» на примере ВАЗ-2110, ЗИЛ-5301 «Бычок». Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2002.

Сравнение систем охлаждения

Используйте эту таблицу для сравнения производительности и характеристик системы водяного охлаждения Koolance. Системы различаются по типу (окружающий воздух или чиллер), холодопроизводительности, расходу выходного насоса и режимам охлаждения.

Системы жидкостного охлаждения окружающей среды

Модель	Холодопроизводительность ¹	Материал теплообменника	Выходной расход	Потребляемая мощность	Внутренний нагреватель	Программный интерфейс	Возможность установки в стойку	Возможность модернизации	Режимы охлаждения	Дисплей
ALH-2000	2000 Вт (6824 БТЕ / ч)	Алюминий	8. 8 л / мин (2.3 гал / мин)	110/220 В переменного тока 50-60 Гц	•	•			Несколько вариантов уставки или% вентилятора	2-строчный OLED
ALR-4500A	4300 Вт (14 672 БТЕ / ч)	Алюминий	9.5 л / мин (2,5 гал / мин)	110/220 В переменного тока 50-60 Гц		•	•		Несколько вариантов уставки или% вентилятора	2-строчный OLED
ALR-4500C	4600 Вт (15,696 БТЕ / ч)	Медь + латунь	12 л / мин (3.2 галлона в минуту)	110/220 В переменного тока 50-60 Гц		•	•		Несколько вариантов уставки или% вентилятора	2-строчный OLED
ALX-750-P400	750 Вт (2559 БТЕ / ч)	Медь + латунь	5. 5 л / мин (1,5 гал / мин)	12 В постоянного тока (дополнительно переменного тока)		•		•	Несколько вариантов уставки или% вентилятора	2-строчный OLED
ALX-1450-P400	1450 Вт (4948 БТЕ / ч)	Медь + латунь	5.3 л / мин (1,4 гал / мин)	12 В постоянного тока (дополнительно переменного тока)		•		•	Несколько вариантов уставки или% вентилятора	2-строчный OLED
ALX-2000-P400	2000 Вт (6824 БТЕ / ч)	Медь + латунь	5. 0 вечера (1,3 галлона в минуту)	12 В постоянного тока (дополнительно переменного тока)		•		•	Несколько вариантов уставки или% вентилятора	2-строчный OLED
ERM-3K3UA	2700 Вт (9213 БТЕ / ч)	Алюминий	9.2 л / мин (2,4 гал / мин)	110/220 В переменного тока 50-60 Гц			•		Регулируемый автоматический или 10 статических уровней	2-строчный OLED
ERM-3K3UC	2600 Вт (8872 БТЕ / ч)	Медь + латунь	12 л / мин (3.2 галлона в минуту)	110/220 В переменного тока 50-60 Гц			•		Регулируемый автоматический или 10 статических уровней	2-строчный OLED
EX2-1055	900 Вт (3071 БТЕ / ч)	Алюминий	4. 5 л / мин (1,2 гал / мин)	12 В постоянного тока (дополнительно переменного тока)					Предварительно настроенный автоматический или 10 статических уровней	1-строчный светодиод
EX2-755	590 Вт (2013 БТЕ / ч)	Алюминий	4 л / мин (1 гал / мин)	12 В постоянного тока (дополнительно переменного тока)					Предварительно настроенный автоматический или 10 статических уровней	1-строчный светодиод
EXT-440CU	400 Вт (1365 БТЕ / ч)	Медь + латунь	4. 5 л / мин (1,2 гал / мин)	12 В постоянного тока (дополнительно переменного тока)					Предварительно настроенный автоматический или 10 статических уровней	1-строчный светодиод

¹ Холодопроизводительность рассчитана при дельте температуры жидкости и окружающей среды 25 ° C.

Рециркуляционные чиллеры

Модель	Холодопроизводительность ²	Материал теплообменника	Выходной расход	Потребляемая мощность	Внутренний нагреватель	Программный интерфейс	Возможность установки в стойку	Возможность модернизации	Режимы охлаждения	Дисплей
EXC-450	450 Вт (1535 БТЕ / ч)	Медь	11 л / мин (2. 9 галлонов в минуту)	24 В постоянного тока (дополнительно переменного тока)					Несколько вариантов уставки или 10 статических уровней	2-строчный OLED
EXC-800	800 Вт (2730 БТЕ / ч)	Медь	11 л / мин (2.9 галлонов в минуту)	110 В переменного тока 60 Гц					Несколько вариантов уставки или 10 статических уровней	2-строчный OLED
VLX-450	450 Вт (1535 БТЕ / ч)	Нержавеющая сталь	н / д	24 В постоянного тока (дополнительно переменного тока)					Ручка регулировки скорости

² Холодопроизводительность рассчитана при разнице температур жидкости и окружающей среды 0 ° C при температуре окружающей среды 25 ° C.

Системы жидкостного охлаждения

Модель	Холодопроизводительность ³	Материал теплообменника	Выходной расход	Потребляемая мощность	Внутренний нагреватель	Программный интерфейс	Возможность установки в стойку	Возможность модернизации	Режимы охлаждения	Дисплей
LLX-7000	7000 Вт (23 885 БТЕ / ч)	Нержавеющая сталь	9.1 л / мин (2,4 галлона в минуту)	110/220 В переменного тока 50-60 Гц		•			(В зависимости от температуры воды в помещении)	2-строчный OLED

³ Холодопроизводительность рассчитана при температуре воды в установке 10 л / мин и температуре жидкости-жидкости 20 ° C.

Морские закрытые системы охлаждения

Морские закрытые «пресноводные» системы охлаждения — это немного неправильное название, поскольку они фактически не циркулируют пресную воду, а представляют собой смесь антифриза и воды. В отличие от автомобиля, где антифриз / вода циркулирует через радиатор с воздушным охлаждением, в закрытой системе охлаждения используется вода из озера или океана, протекающая через теплообменник, для отвода тепла от смеси охлаждающей воды и антифриза двигателя.

A Типовой теплообменник

Теплообменник

Теплообменник — это сердце закрытой системы охлаждения.В нем используется неочищенная озерная или океанская вода, подаваемая из насоса неочищенной воды, в качестве охлаждающей жидкости для циркуляции воды в двигателях. Циркуляционная вода течет по замкнутому контуру через двигатель только в половинной системе и в полной системе, включая выпускной коллектор. Теплообменник действует так же, как радиатор в автомобиле, однако для охлаждения циркулирующей воды используется неочищенная вода, а не воздух. Неочищенная вода подается и перекачивается через несколько небольших трубок внутри теплообменника, эти трубки будут поглощать и передавать тепло от циркулирующей воды, окружающей их, и выходить из теплообменника в сторону выпускных стояков, которые будут сброшены за борт.Горячая циркулирующая вода проходит через теплообменник по разным линиям, обменивая свое тепло через охлаждающие трубы и выходя из теплообменника обратно к циркуляционному насосу и блоку. У нас есть запасные баки теплообменника для различных складских помещений:

Расширительный бак

Иногда прикрепленный к самому теплообменнику, иногда удаленно, этот резервуар является очень важной частью закрытой системы охлаждения. По мере того, как охлаждающая жидкость двигателя нагревается, она расширяется и увеличивается в объеме.Этой воде нужно куда-то идти, а расширительный бак — это резервуар, в котором есть место для этой горячей воды. Мы несем здесь пару запасных расширительных бачков.

Полусистема (только блок двигателя)

Полузакрытая система охлаждения предназначена для циркуляции охлаждающей воды только через блок. Как показано на диаграмме ниже, неочищенная вода собирается через приводной подборщик или через установленный на корпусе подборщик, если он есть, она проходит через морской фильтр для удаления мусора из воды.Оттуда он будет проходить через насос сырой воды. Неочищенная вода будет использоваться с охладителями моторного масла и усилителя рулевого управления, поскольку они не будут частью замкнутой циркуляционной системы. Отсюда неочищенная вода будет проходить в резервуар теплообменника и перекачиваться через множество небольших трубок, где она будет отдавать тепло от воды циркуляционной системы. Затем неочищенная вода выходит из теплообменника и проходит через коллектор в стояк, а затем выходит из лодки. Что касается циркулирующей воды в замкнутой системе охлаждения, то холодная вода будет поступать в двигатель через циркуляционный насос и циркулировать по двигателю.Горячая вода будет выходить через выпускное отверстие для воды в верхней части коллектора и направляться в теплообменник для обмена тепла, которое она несет, с сырой водой. После замены холодная циркулирующая вода выходит из теплообменника и возвращается в циркуляционный насос, чтобы запустить другой цикл. См. Ниже схему работы половинной системы:

Типовая сантехника для полусистемы

Полная система (блок двигателя и выпускные коллекторы)

Полностью замкнутая система охлаждения предназначена для циркуляции охлаждающей воды через блочный и выпускной коллекторы.Как показано на диаграмме ниже, неочищенная вода собирается через приводной подборщик или через установленный на корпусе подборщик, если он есть, она проходит через морской фильтр для удаления мусора из воды. Оттуда он будет проходить через насос сырой воды. Неочищенная вода будет использоваться с охладителями моторного масла и усилителя рулевого управления, поскольку они не будут частью замкнутой циркуляционной системы. Отсюда неочищенная вода будет проходить в резервуар теплообменника и перекачиваться через множество небольших трубок, где она будет отдавать тепло от воды циркуляционной системы. Затем неочищенная вода выходит из теплообменника, попадает прямо в стояки, а затем выходит из лодки. Выпускной коллектор и стояк будут заблокированы, поэтому вода не будет переходить между ними. Что касается циркулирующей воды в замкнутой системе охлаждения, то холодная вода будет поступать в двигатель через циркуляционный насос и циркулировать по двигателю. Вода в двигателе нагреется, и теплая вода выйдет через выпускное отверстие для воды в верхней части коллектора и направится к коллекторам. После циркуляции через коллекторы горячая вода направляется в теплообменник для обмена тепла, которое она несет, с сырой водой.После замены холодная циркулирующая вода выходит из теплообменника и возвращается в циркуляционный насос, чтобы запустить другой цикл. См. Диаграмму работы всей системы ниже:

Типовая сантехника для всей системы

Руководство по применению

Комплект охлаждения двигателя Шеви большого блока Комплект полного закрытого охлаждения для Шевроле

Приложение	Полусистема	Полная система
Chevy LS до 650 CID	Комплект закрытого охлаждения LS1, LS2, LS3 и LS6 — медь / латунь	НЕТ
Big Block Chevy до 650 CID	только закрытый до 650ХП — медь / латунь	Big Block до 650 л. с. — медь / латунь Big Block Chevy до 500 CID
Приложения Mercruiser	Закрытая система охлаждения, Mercruiser — двигатель 120/140 3.0L Chevy 1968-настоящее время, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 3,0 л LX Chevy 1997-1999 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 3,0 л LX Chevy 2000-2004 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 3.0L LX Chevy 2005-2012, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4.3 / 5.0 / 5.7 / 6.2L Chevy 2002-2012, MPI, Magnum, Dry Joint, Half-System Closed Cooling System, Mercruiser — 4.3 / 5.0 / 5.7 / 6.2L Chevy 2002-2012, MPI, Magnum, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4.3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1982 и новее, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1985-1995 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1994 -1996, Alpha & Bravo, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л только Chevy 2002, карбюратор, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002-2012, Карбюраторная, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л EFI 350 Двигатель Chevy 2000-2001, EFI, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4. 3 / 5,0 / 5,7 л V-8 Chevy 1997-2001 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 4,3 л LXH Chevy 1996-1999 гг., Закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 5,7 EFI 350 Chevy 1996, 350 magnum MPI, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 5.7 EFI 350 Engine Chevy 1994-1995, MPI, Alpha и Bravo, закрытая система охлаждения Half-System , Mercruiser — 5.7L EFI 350 Chevy 1997-2001, MPI, Half- Система закрытая система охлаждения, Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1998/2001, MPI, полусистема	Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 165 двигатель Chevy, полная система Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 188/233 Ford, полная система Закрытая система охлаждения, Mercruiser — 225/228/305/350 Двигатель Chevy, полная система Закрытая система охлаждения, Mercruiser — двигатель 330/454 Chevy 1982-1992 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — двигатели 330/454 Chevy до 1981 г. , закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4.3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1997-1999 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1994-1995 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002 только, с карбюратором, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002-2003 гг., MPI, Magnum, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2002-2012, Карбюраторная, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 4,3 / 5,0-5,7 л V-8 Chevy 1997-2001 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 5.0 / 5,7 л 305/350 1985-1994 гг., Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 5,0 / 5,7 л EFI 350 Двигатель Chevy 2000-2001 EFI, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 5,7 л EFI 350 Chevy 1997 -2001, MPI, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — двигатель 7,4 л 454/502 Chevy 1983-1998 гг. , Закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — двигатель 7,4 л 454/502 Chevy 1993-1997, Bravo, полный -System Closed Cooling System, Mercruiser — 7.4L 454/502 Engine Chevy 1996, Full-System Closed Cooling System, Mercruiser — 7.4L LX Chevy 1997, MPI, полносистемная закрытая система охлаждения , Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1997, MPI, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser — 7,4 л LX Chevy 1998-2001, MPI, полная система закрытая Система охлаждения, Mercruiser -4,3 / 5,0 / 5,7 л, Chevy 1994-1996, закрытая система охлаждения Mercruiser -7,4 л, Chevy начала 90-х, V-образный привод, закрытая система охлаждения Full-System , Mercruiser -898 / 228 / 260 Двигатель 1970-1983 гг., Полносистемный
Приложения Volvo	Закрытая система охлаждения Volvo — 5.0 / 5,8 л Ford 1993-1996, 302/351 EFI, полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1994-1996 гг. , Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1997-1998 гг., Полусистема Замкнутая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 1999-2002 гг., Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 3,0 л Chevy 2003-2012 гг., Полусистема Замкнутая система охлаждения Volvo — 302/351 Двигатель Ford 190-240 AQ Ford, полу- Система Закрытая система охлаждения Volvo — 305/307/350 Двигатель Chevy, Half-System Закрытая система охлаждения Volvo — 4.3 / 5,0 / 5,7 Chevy 1997-2012 гг., Замкнутая система охлаждения Volvo Half-System — 4,3 / 5,0 / 5,7 Chevy 2000-2002 гг., GI / GXI, замкнутая система охлаждения Half-System Volvo — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2000 -2012, GI / GXI, Half-System , замкнутая система охлаждения Volvo — 4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 2006 и новее, GL, полусистема замкнутая система охлаждения Volvo — 5,0 / 5,8 л Ford 1990-UP, полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 5,0 / 5,8 л Ford 1994-1996, GL и GI, Half-System Закрытая система охлаждения Volvo — 7,4 л Chevy 1989 454, Half-System Закрытая система охлаждения Volvo — 7. 4L Chevy 1994-1997 GL, Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 7,4L Chevy 1994-1997 гг., Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — 7,4L Chevy 1997-UP, Полусистема Закрытая система охлаждения Volvo — V6 и V8 до 1993 г., полусистема , замкнутая система охлаждения Volvo -4,3 / 5,0 / 5,7 л Chevy 1994-2006 гг., Полусистема	Замкнутая система охлаждения Volvo — двигатель 307/350 Chevy конца 70-х годов, полная система
Приложения OMC	Закрытая система охлаждения OMC — 2.3L Ford 1986-1990 гг., 229 CID, 4-цилиндровый Cobra, полусистема Закрытая система охлаждения OMC — двигатель 2,5 / 3,0 л 120/140 4 цилиндра Chevy 1974-UP, полусистема Закрытая система охлаждения OMC — двигатель 302/351 V-8 5,0 / 5,8 л Ford Cobra, закрытая система охлаждения Half-System OMC — двигатель 302/351 V-8 Ford 170–240 все годы с этой HP, закрытая система охлаждения Half-System OMC — двигатель 305-350 V -8 185-260, замкнутая система охлаждения Half-System OMC — 307 Двигатель V-8 Chevy 215/225, 1973, замкнутая система охлаждения Half-System OMC — 4. 3L V-6 Chevy 1986-1990, 262 CID, Cobra, Half-System Закрытая система охлаждения OMC — 7,5 V-8 Ford, Cobra 460, Half-System OMC Closed Cooling System — Straight 6250 Chevy 6 Cyl, Half- Система Закрытая система охлаждения OMC — V-6 155 Buick, полусистема Закрытая система охлаждения OMC -350 Двигатель 5,7 л Chevy Cobra, полусистема Закрытая система охлаждения OMC -5,0 / 5,7 л V-8 Chevy, Cobra, половина -Система	Закрытая система охлаждения OMC — 3,8 л V-6 Chevy, Pre-Cobra, полная система Закрытая система охлаждения OMC — 305-350 Двигатель V-8 185/260 Chevy, полная система Закрытая система охлаждения OMC — 305-350 Двигатель В-8 185/260, полносистемный

3 типа систем охлаждения и принцип их работы

Охлаждение — это передача тепловой энергии от одной среды к другой.В промышленных приложениях охлаждение может иметь решающее значение для обеспечения того, чтобы процессы не вызывали перегрев оборудования или продуктов. Во многих системах охлаждения вода используется в качестве среды для поглощения тепла, поскольку вода имеет высокую температуру кипения и высокую удельную теплоемкость. Существует множество различных способов создания промышленной системы охлаждения, но три основных типа можно резюмировать, исследуя, как охлаждающая вода используется в каждой системе.

Прямоточная система охлаждения

При прямоточном охлаждении вода перекачивается из ближайшего источника и проходит через систему только один раз для поглощения технологического тепла.Затем он возвращается в исходный источник. Этим источником может быть река, озеро, океан или колодец.

Такая конструкция обычно используется там, где доступны большие объемы недорогой воды. Кроме того, эти системы типичны, когда потребность в охлаждении от низкой до умеренной, процессы не критичны и есть место для размещения большого оборудования и больших объемов воды. Одним из недостатков прямоточного охлаждения является восприимчивость к возмущениям из-за стохастических водных явлений, таких как наводнение. Более того, использование этих систем постепенно прекращается из-за опасений по поводу качества воды и ее сохранения.

Среднее изменение температуры: 5-10 ° F (3-6 ° C)
Количество использованной воды: Высокое
Примеры:

Системы питьевого водоснабжения
Технологическая вода
Общее обслуживание

Закрытая рециркуляционная система / Сухая градирня:

В закрытых рециркуляционных системах или сухих градирнях тепло, поглощаемое охлаждающей водой, передается второму хладагенту или выбрасывается в атмосферу. Слово «сухая» используется потому, что вода никогда не попадает в воздух, и в результате теряется очень мало воды.Автомобильный двигатель — хороший пример закрытой системы охлаждения.

Испарение не используется в закрытых рециркуляционных градирнях. Вместо этого холодный воздух проходит через серию небольших трубок, содержащих циркулирующую охлаждающую жидкость. Тепло передается от горячей жидкости внутри трубок холодному воздуху, в результате чего происходит охлаждение. Затем охлаждающая жидкость возвращается обратно в двигатель.

Среднее изменение температуры: 10-15 ° F (6-8 ° C)

Количество использованной воды: Незначительное

Примеры:

Автомобильный радиатор
Системы охлажденной воды
Температура пищевых продуктов Контроллеры

Открытая рециркуляционная система / водяная градирня / испарительная градирня:

Открытые рециркуляционные системы охлаждения или мокрые градирни являются наиболее широко используемыми конструкциями в промышленности.Как и в закрытых рециркуляционных системах, в открытой системе снова и снова используется одна и та же вода. Его наиболее заметной особенностью является большая наружная градирня, в которой для отвода тепла от охлаждающей воды используется испарение. Из-за механизма этот тип градирни еще называют испарительной градирней. Эта система состоит из трех основных частей оборудования: рециркуляционного водяного насоса (ов), теплообменника (ов) и градирни.

Принцип работы водяных градирен:

В системах охлаждения с открытой рециркуляцией используются «мокрые градирни», в которых охлаждающая вода напрямую контактирует с восходящим потоком воздуха.Вода из теплообменника равномерно перекачивается через верхнюю часть градирни. Он спускается каскадом вниз и разбивается на крошечные капельки, проходя через серию брызговиков, называемых заполнением градирни. Этим наполнителем могут быть гофрированные пластиковые листы, деревянные планки или другие устройства, которые увеличивают площадь поверхности, тем самым увеличивая испарение. По мере того как капли воды отскакивают от наполнителя градирни, самые горячие молекулы отделяются от воды и уносятся вверх и из градирни в виде «дрейфа».Оставшаяся охлажденная вода собирается в резервуаре на дне башни, который называется резервуаром. Охлажденную воду теперь можно перекачивать обратно в теплообменник.