Сколько можно перекатать км до то: Перепробег до ТО — Мусор

Условия предоставления гарантии и технического обслуживания на автомобили Volkswagen у дилера в Москве

26. Покупатель обязан:

26.1. Принять Автомобиль у продавца по комплектации и внешнему виду, зафиксировав факт таковой приемки в соответствующем документе.

26.2. Надлежащим образом эксплуатировать Автомобиль в соответствии с положениями Инструкции по эксплуатации, положениями программ автошкол, действующими Правилами дорожного движения и здравым смыслом.

26.3. Обеспечивать сохранность и надлежащее заполнение Сервисной книжки и Инструкции по эксплуатации автомобиля.

26.4. Обеспечить регулярное выполнение технического обслуживания в соответствии с требованиями, приведенными в Сервисной книжке и Инструкции по эксплуатации Автомобиля

26.5. Обеспечить дополнительное техническое обслуживание Автомобиля при эксплуатации Автомобиля в тяжелых условиях.

26.6. Уделять необходимое внимание и предпринимать все необходимые и незамедлительные действия по облегчению последствий, вызванных дефектом.

26.7. Безотлагательно предъявлять обнаруженный дефект официальному дилерскому центру Volkswagen.

26.8. В случае необходимости обращаться за помощью в службы технической помощи, бесплатно предоставляемые компанией Volkswagen. Если клиент не обратится за помощью в службы технической помощи, то все дополнительные расходы возлагаются на клиента.

26.9. Для обеспечения информационной связи между Продавцом и Покупателем после приобретения Автомобиля и в течение всего срока гарантии на Автомобиль Покупатель предоставляет дилеру свои контактные данные и обязуется своевременно информировать об их изменении, в том числе об изменении владельца Автомобиля. Продавец не несет ответственности за неблагоприятные последствия несвоевременного уведомления владельца Автомобиля о проводимых отзывных и сервисных кампаниях, своевременности проводимых работ, если контактная информация не была ему предоставлена. Все расходы по устранению неисправностей Автомобиля, возникших вследствие не выполнения отзывных кампаний, по причине не прибытия Автомобиля к дилеру, являются ответственностью Покупателя.

За что автомобиль могут снять с гарантии — Российская газета

Даже небольшое вмешательство в конструкцию автомобиля или ошибка в правилах эксплуатации могут привести к тому, что автомобиль снимут с гарантийного обслуживания. К чему могут ревностно отнестись дилеры?

Первое, на что обращают внимание в официальном автосервисе, это запчасти сторонних производителей. Важна каждая мелочь — топливный фильтр или свечи зажигания.

Даже экстренный ремонт машины у сторонних организаций запрещен. Поэтому если автомобиль заглох за городом, нельзя пытаться починить его самому или прибегать к помощи мастеров из придорожной мастерской. Единственный вариант — вызывать эвакуатор и отправлять машину по гарантийному адресу.

Обращайте внимание на пробег. Важно плановое прохождение техобслуживания с согласованным интервалом — чаще всего это 15 тысяч километров или один раз в год. Если пропустить, то в гарантийном ремонте вам могут отказать, пишет aif.ru. У разных дилеров установлены разные погрешности по пробегу.

Если подходит срок планового ТО, а вам нужно за город, то по возвращении можно либо лишиться гарантии, либо выслушать немало слов, сказанных в ваш адрес. В гарантийной книжке может быть поставлена отметка о перепробеге перед ТО. Если возникнет гарантийный случай с двигателем, это будет аргументом в пользу того, чтобы отказать вам с ремонтом.

Неправильная эксплуатация — еще одна частая причина снятия с гарантии. К примеру, если владелец машины с автоматической коробкой передач парковал ее в положении D вместо P или N, то поломку придется ремонтировать за свой счет. В частности, опасно прогревать автомобиль на морозе, когда селектор переключен в D. Увеличивается нагрузка на гидромуфту и элементы трансмиссии.

Внимательно следите за приборной панелью. Если вы продолжаете ездить при горящих желтых и красных лампочках, претензий в автосервисе вам не избежать.

За что еще могут лишить гарантии? За установку нештатной саунд-системы, дополнительного комплекта динамиков, нештатных колес, за чип-тюнинг мотора и любое перепрограммирование электроники. Поводом может стать инородный аккумулятор или неудачное прикуривание, которое «сбоит» электронику.

Забудьте на время гарантии про установку фар, светодиодных ходовых огней, любых технических агрегатов. При каждом гарантийном случае дилеры всегда анализируют его причину, поэтому любая переделка может привести к ремонту за свой счет.

Редкая замена масла в двигателе: Есть ли вред

Действительно ли большой интервал замены масла вредит двигателю.

 

В настоящее время в двигателях современных автомобилейвсе стали более распространенными большие интервалы замены масла. Сегодня уже не редкость, когда автопроизводитель рекомендует менять масло в двигателе авто один раз после 15.000 тыс. км пробега, а некоторые из них (автопроизводители) даже после 20.000 тыс. км. Но насколько это оправдано? Изнашивается ли двигатель в долгосрочной перспективе от таких больших интервалов замены масла? И если это так, то почему автопроизводители постепенно увеличивают интервал планового обслуживания?

 

Не так давно все владелецы автомобилей должны были менять масло в двигателе каждые 8.000 — 10.000 тыс. км, если речь шла о дизельном моторе, или каждые 10.000 — 12.000 тыс. км в бензиновом силовом агрегате. 

Если же мы с вами посмотрим на сегодняшнюю ситуацию в автопромышленности, то все поменялось, хотя интервал замены масла в моторе каждые 20.000 км еще большая редкость на автомобильном рынке машин. А вот замена масла каждые 15.000 тыс. км уже стала обычным для нас и авторынка явлением. 

 

Хочется сразу отметить, что многие современные автомобили оснащены сегодня многочисленной электроникой, которая следит за прохождением плановых ТО по замене масла в двигателе. В таких автотранспортных средствах интервалы плановых ТО разные, так как периодичность замены масла в двигателе зависит конкретно от условий, в которых каждый из нас эксплуатирует свой автомобиль (от стиля вождения, от погоды, от пробок на дорогах и от многого другого). 

 

Например, если вы часто эксплуатируете машину на холостых оборотах (часто стоите в пробках), то индикация замены масла на приборной панели появится намного раньше, чем установленные производителем 15.000 тыс. км.

Хотя теоретически можно не переживать, программное обеспечение в современных автомобилях настроено таким образом, что автотранспортное средство может проехать без замены масла даже теже 40.000 тыс. км. Но в реальной жизни этого пробега на машине без замены масла вы вряд ли когда сможете достичь.

 

Почему увеличились интервалы замены масла в двигателе?

 

Перед тем друзья, как мы расскажем вам о всех технических деталях, хотим от себя заметить, что длинные интервалы замены масла это очень даже заранее продуманный  маркетинговый ход любого автопроизводителя. Ведь потребитель понимает, что чем реже в автомобиле меняется масло, тем меньше затрат у него уйдет на обслуживание машины в процессе ее эксплуатации. 

 

Когда речь заходит о замене масла в двигателе внутреннего сгорания, то все водители без исключения (даже блондинки) понимают, что это необходимо для смазки внутренних частей силового агрегата.

Есть три основных компонента двигателя, которые нуждаются в обязательной смазке.

 

-Во-первых, масло необходимо для работы коленвала, шатунов и коренных подшипников.

-Во-вторых, эта смазка необходима и для цилиндров, шестерней и распредвалов, а также других элементов и механизма газораспределения (ГРМ).

 

Современные двигатели с системами фаз газораспределения стали более требовательны к качеству моторного масла. Например, конфигурация современных распредвалов стала более инновационной и радикальной, т.е.,- подъем и интервал открытия клапанов стал гораздо больше. В итоге получается, что для открытия клапанов стало требоваться больше силы, а на сами распределительные валы возросла механическая нагрузка. 

Это одна из причин почему современные силовые агрегаты требуют применения высококачественных моторных масел с различными химическими добавками. 

 

Но несмотря на то, что данная конструкция современных двигателей за последние 20 лет значительно изменилась, сама система смазки стенок цилиндров осталась прежней. И это несмотря на то, что новые моторы стали более оборотистыми а конфигурация их поршней существенно видоизменилась.

 

Присадки и автохимия: Какие средства не помогают

 

Существует распространенное заблуждение, а именно, чем выше двигатель сможет набирать обороты, тем он более требователен к качеству масла. Но на самом деле все совсем не так, в таких двигателях применяется тот же самый принцип смазки всех компонентов силового агрегата, который применялся еще 20 — 30 лет назад. 

 

Можно ли редко менять моторное масло? 

 

В течение длительного времени многие автоэксперты для того чтобы ответить на этот вопрос, проводили различные исследования с одной целью, выяснить тот уровень деградации моторного масла (старение) с нормальными интервальными пробегами, которые рекомендуют сами автопроизводители.

Это было необходимо чтобы понять, как меняется свойство масла в процессе эксплуатации машины сразу после замены жидкости в двигателе и до следующей плановой замены.

 

Причем многие эксперименты были приближены к реальным условиям владения автомобилями. Так к примеру, во время проводившихся исследований эксперты повторяли частые привычки водителей, т.е,- автомобиль часто стоял у них в пробках или частенько эксплуатировался в спортивном режиме, ну и т.д. и т.п.

 

Затем, после определённого пробега масло сливалось с двигателя и проверялось специальным тестером, который замеряет диэлектрическую проницаемость масла. Это свойство масла тесно связано с деградацией (потеря свойства) моторного масла. 

Диэлектрическая проницаемость в принципе ничего не имеет общего с самим качеством масла, но именно этот самый показатель говорит об отработке моторного масла в двигателе. Дело вот в чем, чем больше в отработанном масле различных примесей, частиц или других загрязнений, тем ниже его диэлектрическая проницаемость. 

 

В результате многочисленных исследований выяснилось следующее, что в процессе эксплуатации любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, масло в силовом агрегате теряет свое свойство не одинаково. Все конкретно зависит от условий эксплуатации машины.

 

Таким образом помните друзья, если вы часто передвигаетесь на машине на большие расстояния по скоростному шоссе и редко ее заводите, то масло к пробегу в 10.000 тыс. км сохраняет 40% своих свойств. Если же вы используете автомобиль чаще на короткие расстояния с большим количеством холодных запусков, то к пробегу в 10.000 тыс. км масло сохранит свое изначальное свойство только лишь на 5%. 

 

Смотрите также: Как проверить масло в коробке передач?

 

Также далее, в результате этих исследований эксперты поняли для себя, что деградация моторного масла (ухудшение смазочных и защитных свойств масла) в основном связана с химическими процессами, которые происходят в жидкости во время работы двигателя. Так что дорогие друзья мнение о том, что масло теряет свои свойство только из-за физического износа деталей двигателя (которые якобы засоряют масло) в процессе их трения, ошибочно. 

 

Конечно все мы с вами знаем, что со временем любое моторное масло в двигателе начинает темнеть, но это не признак потери свойств масла. Да, масло потемнело в связи с накоплением в нем некоторых загрязнений. Но чаще всего потемневшее масло не становится менее вязким. А это главное для любого двигателя. То есть отсюда вывод, если масло стало более жидким, то оно уже не сможет обеспечивать мотору должную защиту и поэтому должно быть заменено. Так что запомните на будущее, что темный цвет моторного масла не может говорить о том, что оно потеряло свои свойства и возможно данная жидкость в двигателе еще вполне нормальная.

 

Таким образом мы с вами уяснили, что главным врагом моторного масла не могут являться следующие параметры: -не механические нагрузки в двигателе, не фазы сдвига системы газораспределения, ни давление и даже не высокая температура. Большинство этих проблем связаны именно с химическими веществами, которые образуются в моторном масле, а именно,- накопление серы и увеличение кислотности масла.

 

Все это вызывает химическую коррозию внутри картера двигателя и его подшипниках. 

Плюс ко всему к этому надо добавить и различные современные химические добавки вводящиеся в топливо (которое в России и без того оставляет желать лучшего), а еще различные электронные топливные системы регулирующие различную топливную смесь из-за чего мы с вами и получаем более ускоренный процесс окисления моторного масла. 

 

Конечно, обо всем этом знают производители масла которые, сбалансировав вышеуказанные химические свойства добавляют в современные масла специальные добавки, строго дозируя их в зависимости от марки и типа жидкости для всех современных силовых агрегатов. 

Да, некоторые производители масел до сих пор выпускают такие (многие) моторные масла с теми же химическими формулами, как и 20 лет тому назад. Но в целом и в частности все смазочные современные материалы сильно отличаются от тех смазочных материалов прошлых лет. 

 

Кроме всего, наша автопромышленность в настоящий момент живет в синтетической эпохе когда моторные масла стали полностью продуктом химической промышленности. Так к примеру, если раньше основой любого масла была конкретно нефть и ее продукт переработки (минеральные масла), то сегодня многие синтетические смазочные материалы созданы и создаются полностью из химических элементов. 

 

Стоит отметить, что синтетические масла имеют более долгий срок службы в отличие от тех минеральных или полусинтетических смазочных жидкостей. Благодаря этому сегодня стало возможным увеличить сам интервал технического обслуживания современных автомобилей. 

 

В том числе мы с вами часто видим, что производители масел выпускают для каждой марки и даже модели автомобиля свое индивидуальное моторное масло, которое специально было разработано для определенного вида (модели) машин. В таких маслах, как правило, используется специальный пакет присадок который идеально подойдет только для определенной модификации двигателя или модели авто. 

 

Правда это не будет какое-то там невероятное и специальное масло. В принципе такое масло, что было создано специально для какой-то определенной модели автомобиля, основано на той же самой синтетической или минеральной смазочной жидкости. Производитель просто добавил в обычное масло набор специальных присадок и все. 

 

Эти добавки и являются определяющими факторами качества масла. Чем дороже присадки в масле, тем более качественные смазочные свойства содержатся в нем, а значит медленнее идет процесс его окисления внутри самого двигателя, что напрямую влияет на старение масла в двигателе (потеря вязкости и других важных свойств). 

 

В итоге мы получаем, что качество масло влияет на периодичность плановой замены моторного масла. 

 

В настоящий момент в мире существует только несколько крупных производителей химических присадок для моторного масла. Ранее этот рынок присадок выглядел иначе. Например, еще 10 лет назад химические добавки в масла производились сотнями мелких химических заводов размещенных по всему миру.

Но в конечном итоге этот самый рынок в настоящий момент поделен между немногочисленными компаниями. Это привело к следующему, что каждый производитель химических добавок стал в принципе производить химические присадки для масла практически одинакового свойства и качества. 

 

Старение и деградация смазочных материалов зависит в итоге от тех присадок, которые  использует производитель. Именно поэтому, автопроизводители, устанавливая межсервисный интервал автомобиля в руководстве по эксплуатации транспортного средства указывают тип и марку разрешенных к использованию моторных масел.

В итоге получаем,- если не соблюдать эти интервалы между заменами масла, то данная жидкость уже не сможет должным образом обеспечивать защиту внутренних компонентов двигателя из-за таких вредных химических процессов. 

 

Правда стоит однако отметить, что на состояние масла влияет не только интервал его замены и химические добавки в жидкости. Например, на старение моторного масла также влияет и сама конструкция силового агрегата, а также температура масла, качество фильтрации и оставшееся масло в двигателе после его плановой замены.

То есть, если не сливать отработанное масло полностью до конца, то новое моторное масло будет терять свое свойство быстрее, чем установлено производителем. В итоге интервал замены масла в этом случае должен быть обязательно сокращен. 

 

В заключении уважаемые друзья мы хотели бы отметить следующее, что большой интервал замены масла в современных автомобилях по своему принципу не приводит к быстрому износу силового агрегата, но все это правда только при соблюдении ряда условий и правил.

Главное правило здесь — это качество заливаемого в двигатель масла. Помните друзья, что мы должны заливать в двигатель своей машины только те масла, которые рекомендованы автопроизводителем. 

Кроме того, автотранспортное средство должно эксплуатироваться в нормальном режиме как предусмотрели инженеры в процессе разработки автомобиля. 

 

Смотрите также: Менять ли часто масло в двигателе?

 

Например, обычный легковой автомобиль должен эксплуатироваться на обычных дорогах и не должен использоваться для спортивной езды. Если же вы планируете спортивную эксплуатацию машины, то масло в двигателе должно быть заменено на ту марку, которая создана для спортивной эксплуатации силового агрегата. Также надо помнить, в этом случае интервал замены масла должен быть сокращен. 

 

Если же мы будем заправлять машину плохим топливом, часто использовать ее на короткие расстояния и к тому-же постоянно ездить на высоких оборотах двигателя а заодно и менять масло как рекомендует производитель, то срок службы двигателя к сожалению значительно сократиться, и произойдет это очень и очень быстро. 

 

Если мы хотим редко менять масло, т.е. через длительные промежутки времени, то мы должны следовать вышеуказанным нами правилам. 

 

Также, необходимо обратить свое внимание на то, что по мере того как пробег машины становится все больше и больше, количество этих проникающих в картер газов увеличивается. Это означает, что даже на небольшом пробеге машины после замены моторного масла в двигателе, в нем будет присутствовать большое количество углерода, грязи и других отложений. В конечном итоге интервал замены масла должен быть обязательно сокращен. 

 

То есть, чем больше пробег машины тем быстрее протекает деградация (старение) моторного масла. Помните друзья, это ваш враг №1. Поэтому после 50.000 тыс. км пробега нового автомобиля интервал замены масла должен быть сокращен примерно на 10 — 20%. 

 

Смотрите также: Пять видов жидкостей которые необходимо проверять в автомобиле

 

Примечательно вот еще что, эту самую рекомендацию вы не найдете ни в одном руководстве по эксплуатации к любому автомобилю. Запомните, это очередной маркетинговый ход самих автопроизводителей. Ведь они не заинтересованы в том, чтобы вы долго владели своим автомобилем. У них задача иная, а именно, чтобы вы меняли свой автомобиль на новый как можно чаще. 

 

Почему в России ресурс двигателей меньше чем в других странах?

 

Дело в следующем, что в нашей сране на АЗС часто попадается некачественное топливо, которое напрямую влияет на свойство масла и на его скорость окисления (старения).

Но к большому сожалению, мировые автопроизводители по каким-то не известным никому причинам так и не сократили для нашей с вами страны межсервисные интервалы плановых ТО. В итоге получается, что из-за быстрой потери свойств масла а также из-за некачественного топлива устанавливаемые на современные автомобили двигатели при эксплуатации автомобилей в России, начинают быстро выходить из строя.

 

Так же в нашей с вами стране присутствует огромное количество контрафактного моторного масла. По некоторым имеющимся данным, около 60% автомобилистов заливает в двигатель машины поддельное масло даже не подозревая об этом. В итоге мы с вами получаем на выходе гремучую смесь контрафактного масла вместе с некачественным бензином или дизельным топливом, которая в конечном итоге и снижает ресурс любого силового агрегата внутреннего сгорания в несколько раз. 

 

Не стоит забывать нам и о некачественном обслуживании в технических центрах наших автотранспортных средств, которых в России огромное число. Например, самым частым обманом в автосервисе является недолив моторного масла при его замене. Это становится возможным, если недобросовестный мастер сливает моторное масло не полностью. В итоге получаем, что в техническом центре мы с вами платим за весь объем моторного масла которое заменили, а на самом деле в двигателе нашей машины окажется смесь старого отработанного масла вперемешку с новым маслом.

 

Смотрите также: Увеличиваем срок службы автоматической коробки передач

 

К сожалению обезопасить себя от некачественного топлива, поддельного масла и от недобросовестных автослесарей в нашей стране практически невозможно. Поэтому всем без исключения владельцам автомобилей мы рекомендуем менять масло намного чаще, чем рекомендует автопроизводитель, а заодно проводить техническое обслуживание только в тех технических центрах, где вы можете доверять мастеру и сможете наблюдать свой автомобиль в любой из нужных моментов, когда только пожелаете.

 

Например, если ваша машина прошла меньше 100 тыс. км. и его производитель рекомендовал менять масло раз в 15.000 тыс. км, то меняйте масло не позднее каждых 10.000 — 12.000 тыс. км. И то, только при условии спокойной эксплуатации автомобиля и без частых коротких поездок, и холодных запусков двигателя.

 

Если вы часто стоите в пробке и используете машину в основном на коротких расстояниях, то замена масла в двигателе даже на новом автомобиле должна производиться каждые 9.000 — 10.000 тыс. км.

 

И еще, если ваша машина прошла более 100 тыс. км., то независимо от рекомендаций автопроизводителя вы должны менять моторное масло каждые 8.000 тыс км.                     Удачи Вам всем!

Дотянуть до розетки. Испытание реальностью электрического Geely Geometry C

Сначала он замедлился до 70 км/ч, затем до 30 км/ч. А потом его покатили вручную, благо до АЗC было рукой подать. Вот вам самый честный и доскональный тест «электрички» на дальность хода! А ведь впереди еще было испытание на скорость зарядки…

Скоро в продаже

Помните, в марте прошлого года мы брали на тест электрический седан Geometry A? На нем «изучали спрос», а в итоге в Беларуси будут продавать немного другую модель – хэтчбек Geometry C. Продажи стартуют в IV квартале, но цены на импортируемые из Китая электромобили пока неизвестны, хотя некоторые СМИ со ссылкой на представителей «БелДжи» писали, что предварительно цена составит порядка 30.000$. Если реально получится удержать прайс на этом уровне, это будет действительно очень хорошее предложение.

Начнем с того, что при длине кузова чуть более 4,4 м и колесной базе 2,7 м Geomety С является типичным представителем С-класса с довольно просторным салоном и багажником объемом 340-1150 л. Точнее, даже кросс-хэтчем, потому что от земли до защиты батареи – порядка 160-170 мм в зависимости от точки измерения.

Уровень оснащения очень приличный: бесключевая система доступа, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль и функция удержания в полосе, беспроводная «зарядка» для смартфона и далее в том же духе. При этом все «хозяйство» работает достаточно адекватно, впрочем, чуть более подробно о некотором функционале ниже.

Под капотом – синхронный двигатель с постоянными магнитами, который развивает 204 л.с. и 310 Нм и приводит в движение передние колеса. Разгон с места до 100 км/ч занимает 7 секунд, правда, максимальная скорость ограничена 150 км/ч. Процесс зарядки с 30 до 80% происходит всего за 30 минут при использовании системы быстрой «зарядки».

Трехкомпонентный литий-ионный аккумулятор, дополненный системой регулирования температуры, имеет емкость 70 кВт*ч. Заявленный запас хода составляет 550 км по циклу NEDC. Согласитесь, на бумаге характеристики выглядят неплохо. Но как оно на самом деле?

Слабо в Могилев и обратно?

Тестовый Geometry только появился у дилеров, поэтому нарасхват. Ребята из tesla-cars.by тоже очень хотели «покатать» новинку как можно раньше, поэтому предложили совместный проект. Условия оказались настолько заманчивыми, что грех было отказаться.

Заявленный запас хода 550 км? Отлично! Айда в Могилев и обратно, естественно, без дозарядки. Да, там даже менее 400 км получается, но подвох в том, что поедем не в экономрежиме, а на максимально разрешенной скорости. «Будет 120 – значит, 120», – объясняет автор идеи Артур Туманов.

Опытный «тесловод», он хорошо знает, что движение на высокой скорости быстрее всего высаживает аккумулятор. Гораздо быстрее, чем в городском цикле, где и скорости ниже, и рекуперативное торможение повсеместно. Но в своей Tesla Model Y Long Range Артур уверен: Илон Маск обещал запас хода 505 км, причем по более реалистичному циклу WLTP. Батарея в Tesla – на 82 кВт*ч, но американский кроссовер крупнее, к тому же он двухмоторный и полноприводный. Зато, как и Geometry C, произведен в Китае. Вот и нашлись точки соприкосновения! 

По итогам поездки ребята сняли видео — можете посмотреть у них на канале. Ну а наш рассказ ниже.

Даешь трассу!

Шутки шутками, но совместный «забег» на дальность хода обещает быть интересным. Тем более что с самого начала обе модели пошли ноздря в ноздрю!

Так, после предстартовой зарядки до 100% Geely пообещал запас хода 460 км против 490 км у Tesla. Что же, пока выезжали за город, моментальный расход в районе 15 кВт на «сотню» вполне соответствовал этому прогнозу. Но затем-то мы выехали на трассу, где сначала разогнались до 100, а потом и до 120 км/ч. И понеслась!

Расход быстро перевалил за 19 кВт, емкость батареи стала сокращаться куда более быстрыми темпами. Но промежуточная остановка за Березино внушала надежды: позади 97 км, то есть примерно четверть дистанции, а батарея на Geely разрядилась на 26%, до полного разряда обещано 340 км.

Аккумулятор Tesla разрядился на 28%, запас хода оценен в 354 км. Тут, впрочем, есть нюанс: система оценивает последний параметр как в среднем, так и на основании статистики по последним 10, 25 или 50 км пути. Так вот, если мы продолжим в том же стиле, как ехали до этого, то заряда хватит лишь на 275 км. Интрига!

Про интерьер

Знаешь, как заинтриговать? Завтра расскажу! Сделаем небольшой спин-оф и расскажем, что же собой представляет электрический Geely в плане салона. Coolray и Tugella уже приучили к тому, что интерьер Geely может быть и технологичным, и стильным. Geometry С следует этой традиции, тем более что в отличие от седана у него куда более приличная на вид (пусть и простоватая по сути) «кожаная» обивка сидений и дверных карт.

И хотя понятно, что все эти вставки из «алюминия» всего лишь окрашенный пластик, выглядит интерьер презентабельно.

Ездовыми режимами заведует стильная шайба, климат-контроль управляется как с кнопок (слишком уж мелких!), так и с тасчкрина.

Вообще большая часть функций возложена на вытянутый горизонтальный планшет, который радует и контрастностью картинки, и скоростью работы.

А вот крохотный экранчик позади рулевого колеса позабавил. Нет, он очень информативный, графика вполне себе ничего, но ведь уже 2021 год, даже ДВС-модели вовсю щеголяют 10-дюймовыми матрицами в роли приборной панели.

Но лучше так, чем вообще ничего. Тем более что у Geometry С есть приличный проектор на лобовое стекло со всей необходимой информацией в виде ярких контрастных символов. Жаль, что при этом на стекло не только переносится цифровая картинка, но частично бликует и сама передняя панель…

Еще из недостатков – бледные отображения символов на «парящей» консоли и не очень практичные емкости под мелочовку на ней. Куда, например, ставить стаканчик с кофе? Вариант нашелся, но будет мешать откидной подлокотник, он же – крышка крохотного бокса.

Ладно, это ерунда. Хуже, что диапазоны регулировки рулевой колонки по углу и вылету не очень велики, что несколько осложняет поиск оптимальной посадки. Диапазоны регулировки кресла более-менее достаточные, только жаль, что подушка регулируется по высоте, но не по углу наклона. А еще хотелось бы иметь чуть более выраженную боковую поддержку. Но в целом за рулем можно устроиться неплохо. Если вы – человек среднего роста.

Следующая сверка – уже в Могилеве. Половина пути (193 км) позади, и параметры под стать: в обоих электромобилях батареи разряжены примерно на 50%, Geely обещает проехать еще 234 км, Tesla – никак не меньше. Впрочем, на подъезде к Могилеву мы несколько «скинулись», а вот назад поедем «на все» – и расход энергии вырастет.

Робототехника

Кстати, несколько раз я устроил перерасход энергии из-за специфики работы адаптивного круиз-контроля. На трассе просто выставил «ненаказуемые» 130 км/ч, среднюю дистанцию до идущей впереди машины – и пошел на «круизе». Передо мной – Tesla Артура, поэтому иду в его темпе (примерно 120 км/ч). Но стоит ему перестроиться, как получивший свободное пространство перед собой Geely начинает ускоряться! Нет, так дело не пойдет: выставил предел 122 км/ч, и «несанкционированных разгонов» стало меньше.

Вообще же адаптивный «круиз» на Geely работает вполне адекватно. Это касается как поддерживаемой скорости и дистанции за лидером, так и реакции на изменения обстановки: если что, автомобиль изменяет скорость без запаздываний и «истерик» при активном торможении.

В целом неплохо работает и система контроля рядности. А вот ведение по полосе без функции центрирования (которая есть, например, у той же Tesla) – штука специфическая. Ведь если отдать управление на откуп технике, то автомобиль, по сути, рыскает вправо-влево, двигаясь по заданному разметкой коридору и подруливая при достижении разметки. Так, собственно говоря, делают все модели, лишенные функции ведения по центру полосы. И если на городской скорости это еще куда ни шло, то на трассе машина «шастает» уже с пугающими траекториями. Впрочем, система и не предназначена для движения в автоматическом режиме – она должна лишь возвращать машину на полосу, если водитель отвлекся от управления.

Еще из полезного стоит отметить функцию распознавания дорожных знаков. Причем Geely правильно понимал, что ему можно ехать 120 км/ч, в то время как Tesla писала 100 км/ч – она «видела» лишь знаки без таблички! А это может быть принципиально, ведь там ведение по полосе работает лишь при разрешенной скорости движения. Впрочем, я снова отвлекся. А ведь впереди было самое интересное!

Катастрофа была неминуема

Сначала все шло неплохо. Правда, в Березино, когда до финиша оставалось менее 100 км, Geely оценил свой запас хода в 105 км, а батарея оказалась разряжена до 22%. Но ведь «на бумаге» этого было достаточно! Да и Tesla обещала проехать всего на 10 км больше…

В реальной жизни владелец «электрички» мог бы на всякий случай подзарядиться, благо на местной заправке столбик был. Даже если бы пополнить заряд было невозможно, можно было бы просто перейти в более экономичный режим езды, не разгоняясь быстрее 90-100 км/ч.

Но это не наш вариант! Мы, как и договаривались, продолжали «дубасить» 120 км/ч. Примерно до Смиловичей. А затем Geely пошел на обнуление. Понятно, что трюк чисто психологический: немного заряда еще оставалось, но система показывает ноль, чтобы водитель прекратил дурное и рванул к ближайшей зарядной станции. Ага, «щас»! Впрочем, Артур все же скинул до 90 км/ч.

На самом деле Tesla хоть и продолжала ехать, но тоже сообщала, что планирует встать километра за два до финиша. Эвакуатор на всякий случай уже был «забронирован»…

Ближе к Привольному скорость стала падать: 70, 60, 50, 30… Наконец, скатившись на обочину, Geely «заглох». Но дуракам везет: в зоне прямой видимости маячила зеленая заправка, на которой имеется «зарядка». Каких-то 200-300 метров протолкать 1,7-тонный электрокар!

Итого, полностью использовав весь возможный заряд батареи, мы преодолели 370 км. Вы скажете, что мало? С учетом того, что добрых 80% пути мы шли с постоянной скоростью 120 км/ч, это очень достойный результат. Было бы желание доехать до финиша – просто сбросили бы скорость и точно дотянули. Там оставалось менее 14 км. То есть рассчитывать на запас хода 400 км вполне реально даже на трассе, а в городе он может приближаться и к 450-500 км, особенно если правильно использовать рекуперативное торможение.

И пусть эту дуэль Geometry С у Model Y не выиграл, но оказался очень близок. Притом что американский кроссовер был в самой «дальнобойной» версии Long Rage. Да и стоит он более 55.000 евро. Geely по идее должен быть вдвое дешевле.

«Но не забывай, что у этой Tesla – полный привод, разгон до «сотни» за 5,1 секунды, а если брать версию Perfomance, то и вовсе 3,7 секунды, – замечает Артур. – А еще Tesla способна принимать «зарядку» мощностью до 190 киловатт».

Последний аргумент тоже важен. Ведь именно возможность и время зарядки – следующий после запаса хода ограничитель комфорта использования электромобилей. И об этом стоит рассказать отдельно.

Энергичная зарядка

Важное преимущество Geometry С заключается в том, что он имеет разъем CCS Combo-2, так что может подключаться к зарядным станциям «Маланка» без переходников. А в подполье багажника имеется провод, чтобы можно было зарядиться даже от заземленной бытовой розетки на 220 В. Понятно, что в последнем случае для полного заряда батареи потребуется очень много времени. А как насчет других вариантов?

Накануне нашего марафона мы поставили Geely рядом со столбиком на 22 кВт. За 6 часов 22 минуты станция пополнила заряд батареи с 14 до 100% (за 66,9 кВт*ч потребленной мощности пришлось заплатить 19,4 рубля). Максимальная мощность зарядки составила 10,5 кВт. Для ночной «подпитки» такой режим подходит отлично. Ну а если нужно «по-быстрому», скажем, на трассе?

Что же, китайский электромобиль можно заряжать и на более мощных станциях. Например, производитель обещает, что процесс пополнения батареи с 30 до 80% займет 30 минут при использовании быстрой «зарядки». Проверим?

Артур предложил такой вариант: немного реанимировав батареи наших испытуемых (за 10 минут добавили им 50+ км запаса хода), мы переехали на АЗС с зарядной станцией на 120 кВт – какая из моделей быстрее зарядится до 80%? Пистолет нужного стандарта один, так что старт будет раздельным, но с хронометражем.

Tesla достигла нужного уровня заряда за 40 минут: сначала батарея принимала до 109 кВт, затем, после 48% заряда мощность постепенно стала снижаться.

Geely пополнила заряд с 4 до 80% за 55 минут. Сначала мощность была чуть более 62 кВт, затем поднялась до 70 кВт, а после достижения тех же 50% заряда также стала падать. При этом после зарядки Geometry С оценил запас хода в 394 км. В общем, за полчаса на мощной станции действительно можно получить запас хода в 200 км с лишним. Главное, чтобы все работало. У нас по какой-то причине «зарядка» заработала только после звонка в службу техподдержки. С чем это было связано, с оборудованием или электромобилем, неизвестно. До этого мы заряжали Geely на менее мощных столбиках без проблем.

Как едет-то?

Покончив с испытаниями, можно было наконец-то оценить Geometry С во всем диапазоне. Во время марафона был использован сверхэкономичный режим Eco+, с которым разгон размеренный, отклики на «газ» спокойные. Но даже этого достаточно, чтобы совершать уверенные разгоны в любом диапазоне скоростей.

Но ведь теперь можно попробовать режим Sport! Взвизгнув шинами, автомобиль резко устремляется вперед, доказывая, что заявленные 7 секунд до «сотни» – чистая правда. Впрочем, как это всегда случается с «электричками», куда больше впечатляет не этот спринт, а «эластичность»: так активно можно разгоняться практически во всем диапазоне скоростей. И все же для обычной езды Sport резковат. Я в итоге остановился на базовом режиме Eco, с которым Geometry С выглядит наиболее сбалансировано в части ответа на управляющие действия «газом».

Как будет вести себя электромобиль в ответ на сброс «газа», зависит от выбранного режима рекуперации. Предложено три варианта. Для трассы сойдет «низкий», для города лучше выбирать «средний» или «высокий», причем в последнем в большинстве случаев можно управлять скоростью при помощи одной педали. Бонусом – рекуперативное торможение, позволяющее увеличить запас хода. Что не понравилось – примерно двухсекундная пауза между отпусканием педали и собственно началом замедления. Это особенно раздражает при выбранном «высоком» режиме, когда хотелось бы иметь моментальные отклики на сброс.

Как нетрудно догадаться, из-за расположенной снизу батареи Geely в поворотах «клеится» к дороге. Что же, с устойчивостью и правда все неплохо, но на скоростных развязках все же чувствуется и сама масса, и ее довольно высокое расположение, ведь дорожный просвет приличный.

Но в обычных режимах езды к управляемости вопросов нет, а баланс между удобством управления и курсовой устойчивостью и вовсе похвальный. Скажем, к Tesla Model Y у меня куда больше претензий: руль, с одной стороны, слишком перетяжелен, с другой – чрезмерно острый, а подвеска откровенно жесткая. Все это ну очень на любителя. В Geometry С ходовые качества в целом заслуживают похвалы.

На малых скоростях слышен лишь шум от качения шин. С ростом скорости добавляются аэродинамические шумы, которые становятся слишком настойчивыми от 120 км/ч. До этой скорости Geometry С можно считать достаточно тихим. А чтобы его слышали пешеходы для своей же безопасности, имеется специальный звуковой синтезатор. К слову, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.2375 Cd.

А в целом это «продукт»!

Безусловно, у Geometry С есть свои преимущества. Например, «правильный» для наших условий разъем для зарядки, реально очень неплохой запас хода, который позволяет путешествовать. Плюс к этому автомобиль достаточно неплохо едет и очень прилично оснащен. И если цена действительно не превысит 30.000$, это будет… Если не бомба, то очень интересное предложение.

Впрочем, мне больше импонирует даже не это, а то, что в части проработки это уже «продукт». Совсем без шероховатостей не обошлось, но претензии сводятся по большей части к тонким настройкам или мелочам, то есть к тому, что как раз отличает пресловутый «премиум» от массмаркета (и то, кстати, далеко не всегда). При этом многие вещи как раз получились очень хорошо. Видно, что европейских специалистов привлекали не только для упоминания в пресс-релизах.

Выражаем благодарность «Джили Центр Минск» за предоставленный для теста автомобиль.

Путевой дневник

Оптика полностью светодиодная, причем задние фары – с динамическими указателями поворотов.

Ниша под парящей панелью легко вмещает 1,5-литровую бутылку!

В подполье багажника скрывается провод для подключения к бытовой розетке (должна быть с заземлением!).

Непривычные ручки на деле довольно удобны. Центральный замок настраивается: открывается от прикосновения к ручке или же при подходе к автомобилю.

Система кругового обзора вписывает изображение машины в отображаемое пространство. Впрочем, масштабирование страдает…

У задних пассажиров есть и обдув, и «зарядка».

Багажник средних размеров, а при складывании спинки образуется небольшая ступенька по высоте.

Батарея обеспечивает плоское днище, но даже с учетом выступания из кузова дорожный просвет на уровне 160-170 мм

Нравится	Не нравится
Сбалансированные ходовые качества	Отзывчивость мотора на «газ» в некоторых режимах
Динамика разгона/торможения	Ограниченные регулировки для водителя
Запас хода и возможности зарядки	Организация места для мелочовки

Технические характеристики Geometry C

,0

 

 

 

 

 

 

 

Кузов	5-дв. хэтчбек
Длина/ширина/высота, мм	4432/1833/1560
Колесная база, мм	2700
Объем багажника, л	340-1150
Снаряженная масса, кг	1665
Двигатель	синхронный, с постоянными магнитами
Макс. мощность, кВт/л.с.	150/204
Макс. крутящий момент, Нм	310
Привод	передний
Время разгона 0-100 км/ч, с
Макс. скорость, км/ч	150
Емкость тяговой батареи, кВт*ч	70
Запас хода по циклу NEDC, км	550

 

 

 

 

 

 

 

Замена масла в двигателе — все нюансы — журнал За рулем

Когда нужно менять моторное масло? Самые популярные ответы звучат так: поменяю во время ближайшего ТО, заменю с приходом зимы (или лета), дождусь круглого числа на одометре. А в последнее время подсказку всё чаще дает лампочка на приборной панели — пора, мол! Очевидно, что умная лампочка учитывает не только километры, но и моточасы. А что учитывать нам?

Вечмобиль будет работать, не требуя смены масла.

Клиффорд Саймак. Кольцо вокруг Солнца

Зачем его менять?

Вообще говоря, моторное масло — продукт терпеливый. И если создать ему райские условия — чистенький новенький мотор, средние обороты, невысокие нагрузки (читай: работа без перегрева), то оно протянет дольше, чем говорят умные книжки. Но рай — это там, где нас нет. В реальной жизни масло начинает стареть буквально с момента своего переселения из запечатанной канистры в лабиринты двигателя. Начинается его окисление, ускоряющееся постоянными нагревами и охлаждениями, уходят моющие присадки, накапливается грязь. Ничего неожиданного во всем этом нет: масло обязано не только смазывать и охлаждать, но еще и мыть мотор, а также удалять из него различные нечистоты. Но совершенно очевидно, что темпы старения моторного масла сильнейшим образом зависят от условий его работы.

Материалы по теме

До недавнего времени было принято особо оговаривать «тяжелые условия работы», при которых моторное масло надлежало менять чаще, нежели при «обычной» езде. Подразумевались в первую очередь горные дороги и дороги без покрытия, езда с тяжелым прицепом и т. п. А затем список пополнился самой грозной современной страшилкой — ездой в пробках.

Чем вредна такая езда для масла? Да практически всем! В картере оно начинает интенсивно портиться от контакта с несгоревшим топливом и прорвавшимися туда картерными газами. При этом температура масла будет расти из-за отсутствия обдува: окисление ускорится. Из-за неизбежного роста низкотемпературных отложений повышенное загрязнение масла обеспечено. А поскольку при невысокой частоте вращения ухудшаются условия смазки в цилиндропоршневой группе (мала линейная скорость перемещения — нет масляного клина — растет износ), то все продукты износа в той или иной концентрации обязательно окажутся в масле. Железо, алюминий, хром, мало ли что еще…

Из вышесказанного должно быть понятно как минимум одно: на эту тему будут написаны еще десятки кандидатских. Потому что внятного ответа на вопрос, когда же именно в двигателе нужно менять масло, не существует. А волшебная подсказывающая лампочка имеется далеко не на всех автомобилях. Да и чем она руководствуется — дело темное.

Но мы постараемся обойтись и без кандидатских, и без лампочки.

Календарь? Одометр? Моточасы? Топливо?

До тех пор, пока машина гарантийная, все «масляные» вопросы лучше адресовать сервисменам. А вот дальше всё зависит от условий эксплуатации машины. Условно можно разбить все автомобили на три большие группы.

Материалы по теме

Машина дачника. Годовой пробег — от силы пара тысяч километров, в основном с дачи и на дачу. В общем, почти всегда стоит и лишь иногда ездит.

Машина выходного дня. Ездит в основном с вечера пятницы до воскресного вечера. Как правило, езда загородная, годовой пробег — десяток-два тысяч километров.

Машина городского служащего. Ездит каждый день, постоянно толкаясь в пробках. Годовой пробег невелик — с десяток тысяч километров.

Понятно, что наше деление на группы условное, однако принцип понятен. Понятны и рекомендации насчет замены масла. Скажем, упомянутому дачнику (а такие водители постоянно звонят в редакцию именно с этим вопросом!) мы рекомендуем руководствоваться только календарем. Прошел год — меняйте масло, даже если показания одометра почти не изменились.

С машиной выходного дня также всё ясно. Режим езды такого автомобиля в сего­дняшних условиях близок к идеальному: высокая средняя скорость (скажем, 50 км/ч) вполне позволяет руководствоваться, как и в прошлом веке, показаниями счетчика пробега. Скажем, отъездил 15 000 км — меняй масло.

Материалы по теме

А вот что делать жителю мегаполиса? Средняя скорость — от силы 20 км/ч, дневной пробег — километров тридцать, но при этом человек каждый день проводит в машине по несколько часов. Понятно, что по автобану за то же время можно было бы проехать в несколько раз больше. И если смотреть только на одометр, то мысленно нужно, как говорится, делить всё на два — никакое моторное масло упомянутые 15 000 км точно не выдержит.

Впрочем, есть еще один способ. Поскольку городской автомобиль работает много, но пробегает при этом мало, есть смысл измерять его пробег не в километрах, а в моточасах. Так во все времена поступали, к примеру, владельцы лодочных моторов. Технически задача решается на раз: достаточно установить в машине счетчик моточасов. В продаже их довольно много — как электронных, так и электромеханических. Подключаете счетчик к любой цепи, активируемой с пуском двигателя, и, собственно, всё! Память энергонезависимая, отключения не боится. Подобным прибором мы недавно оборудовали редакционный Ларгус.

Теперь — немножко арифметики. Предположим, инструкция к автомобилю предписывает заменять масло не реже чем каждые 15 000 км. При средней скорости 50 км/ч это соответствует 300 часам. Если принять эту величину за ориентир, то и при меньшей средней скорости можно менять масло через те же 300 моточасов, хотя пробег при этом будет меньше.

Материалы по теме

Вообще-то, есть и четвертый способ. Многие читатели утверждают, что следует ориентироваться по количеству сожженного топлива. Грубо говоря, спалил тысячу литров топлива — готовься менять масло.

Но такой способ годится только для педантов, у которых хватает терпения собирать топливные чеки, а затем суммировать сожженные литры.

Кроме того, подобным способом сложно сравнивать, например, трехцилиндровый Matiz и полноразмерный американский внедорожник с «восьмеркой» под капотом. Поэтому при выборе такого алгоритма нужно отталкиваться от некоего среднего для машины расхода с учетом ее класса, чтобы вести собственную «бухгалтерию».

И последнее. В отдельных случаях толчком к немедленной замене масла может послужить его реальное состояние. Скажем, если на моторном щупе висит устрашающая капля, похожая на гудрон, или, напротив, масло по консистенции стало напоминать воду, то раздумывать некогда. Понятно, что для мониторинга придется время от времени лазить под капот, но… Но мы считаем, что это не самая плохая привычка.

Фото: depositphotos.com и «За рулем»

Гарантийное обслуживание

1.  Гарантийные обязательства

Гарантийные обязательства распространяются на части и компоненты каждого автомобиля, приобретенного у официального дилера, если обнаруженная неполадка была вызвана заводским дефектом (использование некачественных материалов при производстве автомобиля или нарушение технологии производства). Все обнаруженные или возникшие в результате эксплуатации автомобиля неполадки, попадающие под действие режима гарантии, будут устранены официальным дилером компании HAVAL.

Гарантийный период начинается с даты действительной выдачи нового автомобиля первому владельцу. Гарантийный период заканчивается в день окончания гарантии. Дата окончания определяется отдельно для каждого вида гарантии.

 

2.  Гарантия на отсутствие сквозной коррозии и на лакокрасочное покрытие кузова автомобиля

Гарантия на лакокрасочное покрытие распространяется на все окрашенные части кузова автомобиля (за исключением днища и выхлопной системы), если повреждения поверхности были вызваны заводскими дефектами (использование некачественных материалов или нарушение технологии производства).

Гарантийный период автомобиля h3, H6 на окраску составляет 36 месяцев или 100 000 км пробега.

Гарантийный период автомобиля F7, F7x, H5, H9 на окраску составляет 36 месяцев или 150 000 км пробега.

При условии соблюдения владельцем рекомендаций по уходу за автомобилем, изложенных в Руководстве по эксплуатации.

Гарантийный период автомобиля F7, F7x, H5 против сквозной коррозии составляет 6 лет независимо от пробега.

Гарантийный период автомобиля GWM WINGLE 7 против сквозной коррозии составляет 6 лет независимо от пробега.

Гарантия против сквозной коррозии распространяется на все кузовные металлические панели в том случае если причиной возникновения сквозной коррозии стало использование некачественных материалов или нарушение технологии производства.

 

3.  Гарантия на запасные части

Оригинальными запасными частями являются запасные части, прошедшие проверку качества, предоставляемые непосредственно или утвержденные компанией HAVAL. Применение только оригинальных запасных частей является строго обязательным из соображений безопасности и способствует снижению общих эксплуатационных затрат на автомобиль. Гарантия распространяется исключительно на оригинальные запасные части.

Гарантируется отсутствие дефектов и исправность всех оригинальных запасных частей, устанавливаемых на автомобили или проданных официальными дилерами.

Все новые оригинальные запасные части, установленные на автомобили или проданные покупателям без установки официальными дилерами, обеспечиваются гарантией продолжительностью 12 месяцев (кроме быстроизнашиваемых деталей), исчисляемой со дня их установки или со дня их продажи, без ограничения пробега. При этом, если оригинальная запасная часть заменялась в рамках гарантии на автомобиль, то для замененной запасной части срок гарантии заканчивается одновременно с гарантийным сроком на автомобиль. Если же оригинальная запасная часть заменялась в рамках гарантии на оригинальную запасную часть, то ее гарантийный срок заканчивается с истечением гарантии на ту оригинальную запасную часть, которую заменили.

Более детальную информацию по гарантийным обязательствам и исключениям из них можно получить у каждого авторизованного партнера ООО «Хавейл Мотор Рус» в России. В том числе:

• о неисправностях и работах, которые не попадают под гарантийные обязательства производителя;
• о деталях, подверженных естественному износу и не подлежащих замене в рамках гарантийных обязательств;
• о последствиях несоблюдения предписаний производителя по обращению, обслуживанию и уходу за транспортным средством, описанных в руководстве по эксплуатации.

 

*Информация в данном разделе носит ознакомительный характер. При наличии расхождений в условиях, описанных в сервисной книжке владельца автомобиля и на данной странице, приоритет отдается сведениям, указанным в сервисной книжке. ООО «Хавейл Мотор Рус» оставляет за собой право внесения изменений в гарантийную политику без предварительного уведомления.

Переворот автомобиля 101 — Consumer Reports

Это может быть неожиданностью, но у правительства нет никаких стандартов, которые предусматривают переворачивание автомобиля. Вместо этого он запускает программу общественного образования, которая оценивает склонность к пролонгации. Но это не то же самое, что стандарт производительности, который требует определенного уровня защиты пассажиров при опрокидывании.

Вместо стандарта опрокидывания, основанного на тестировании движущегося транспортного средства, правительство уже давно установило правило «давления крыши», основанное на тестировании транспортных средств, когда они неподвижны.Целостность кровли, безусловно, важна. Обрушившаяся крыша может убить или ранить людей, независимо от того, насколько хорошо они удерживаются. По оценкам НАБДД, в результате обрушения крыши каждый год погибает около 600 человек и около 900 человек получают травмы, несмотря на то, что они были пристегнуты ремнями безопасности. обновление через 38 лет. Обязательный трехлетний период ввода начинается с автомобилей, выпущенных в сентябре 2012 года.Это изменение правил может представлять собой значительное улучшение безопасности, но некоторые защитники безопасности говорят, что это предложение недостаточно далеко.

Справочная информация о стандарте устойчивости к опрокидыванию. Старое требование «раздавливания крыши» было обнародовано в 1973 году. Это положение представляет собой Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 216. Он требовал, чтобы автопроизводители подвергали образец каждой модели испытанию на раздавливание крыши, прежде чем она могла быть продана. В этом испытании к одному краю крыши неподвижного автомобиля прижимался груз.Крыша должна была выдерживать силу, в 1,5 раза превышающую вес автомобиля, до предела в 5000 фунтов, при этом пластина не должна двигаться более чем на 5 дюймов.

Пересмотренные правила столкновения с крышей. Новейшее (2009 г.) правило гласит, что транспортные средства весом 6000 фунтов или менее должны выдерживать силу, в три раза превышающую их вес, прикладываемую попеременно к левой и правой сторонам крыши. Крыша не может изгибаться настолько, чтобы коснуться головы испытательного манекена среднего роста.

В то время как самые тяжелые пассажирские транспортные средства весом от 6 000 до 10 000 фунтов раньше освобождались от налога, теперь они подпадают под действие стандарта. Тем не менее, этим более тяжелым транспортным средствам нужно выдерживать только вес, в 1,5 раза превышающий их собственный вес на крыше.

Джоан Клейбрук, президент организации Public Citizen, занимающейся наблюдением за безопасностью, говорит, что стандарт не работает по трем причинам:

Он не требует, чтобы плита, давящая на крышу, была наклонена дальше вперед, чтобы лучше имитировать реальное опрокидывание.

Недостаточное усилие.Эксперты сходятся во мнении, что, чтобы противостоять силам реального опрокидывания, крыши должны выдерживать примерно в четыре раза больше веса автомобиля, а не в три раза больше, как указано в новом правиле.

Ремни безопасности не требуются для удержания пассажиров на месте во время опрокидывания. Когда машины катятся, пассажиров вытаскивают из сидений и направляют к крыше. Большинство используемых сегодня ремней безопасности этого не остановят.

Ограничения по искам. Возможно, наиболее тревожной частью предложения является формулировка, которая может ограничить судебные иски против автопроизводителей.В соответствии с новым правилом пострадавшие пассажиры не могли предъявлять законные претензии к тому, что автопроизводители обязаны делать крыши более прочными, чем требует текущий стандарт, даже если суды штатов ранее предъявляли производителям более строгие требования. Это означает, что многие дела, связанные с разрушенными крышами, могут быть прекращены без суда, потому что новое правило, которое включает в себя слабые стандарты, предвосхищает их. Правительство, однако, отвергает эту озабоченность. В пояснительной записке к окончательному правилу говорится: «Мы не предвидим каких-либо потенциальных деликтных требований штата, которые могли бы противоречить сегодняшнему окончательному правилу.Без какого-либо конфликта не может быть никакого предполагаемого упреждения».

Защитники безопасности уже давно утверждают, что мягкое приложение веса к крыше транспортного средства — именно так проводятся текущие «статические» испытания на опрокидывание — не является надлежащим приближением к тому, что происходит, когда автомобиль переворачивается на большой скорости, особенно тот, который переворачивается несколько раз, прежде чем приходить на отдых. Проблема, однако, заключалась в том, чтобы найти тест, который действительно бросает машину на крышу с повторяемыми результатами.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) утверждает, что электронный контроль устойчивости, повсеместно используемый в автомобилях 2012 модельного года, в первую очередь за счет предотвращения опрокидывания спасет больше жизней, чем более прочные крыши.Это правда. Тем не менее, мы по-прежнему считаем, что более прочные крыши по-прежнему желательны.

В 2009 году Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) представил собственное испытание на сжатие крыши, в ходе которого крыша автомобиля подвергается нагрузке, в четыре раза превышающей вес автомобиля. Учитывая высокий статус IIHS, тест Института, несомненно, повлияет на производителей автомобилей, отвечающих этим требованиям.

Время, скорость и расстояние | How Fast Per Second Chart

При столкновении транспортных средств, когда стороны оспаривают ответственность, они обычно оспаривают время, скорость и расстояние транспортных средств.Таким образом, вы должны быть в состоянии рассчитать, какое расстояние транспортное средство проедет за секунду при любой заданной скорости.

Как подчеркнет любой учебник по реконструкции после аварии, люди обычно переоценивают время, необходимое для того, чтобы развернуться автомобильная авария. В одном исследовании участники, просмотревшие 30-секундное событие, оценили его среднюю продолжительность в 150 секунд, что на 500 % больше, чем на самом деле.

Вы также можете понять это, просто попросив кого-нибудь оценить, сколько футов автомобиль проезжает за одну секунду, двигаясь со скоростью 65 миль в час.Спектр ответов смехотворен, и это то, что адвокаты получают от свидетелей фактов.

Обычно это работает на пользу жертве, особенно в отношении скорости. Почему? Поскольку длиннее a визуальная оценка занимает , медленнее транспортное средство должно было двигаться.

Вот пример креста:

В: Когда вы увидели Истца, как далеко он находился от вашего автомобиля?
О: Я не уверен. Рулетки у меня не было.

В: Так что вы понятия не имеете. Вы даже не можете предложить оценку?
A: Может быть, 40 ярдов.

В: Сорок ярдов? Может быть 50?
О: Наверное, да.

В: Может быть 60?
О: Не знаю. Опять же, у меня не было рулетки.

В: Сколько времени прошло до удара после того, как вы увидели автомобиль?
A: Может быть, секунду.

Q: Затем вы должны закрыть и подчеркнуть, как подсудимый противоречит сам себе; суд принял судебное решение о том, как далеко транспортные средства могут проехать с течением времени при заданных скоростях.Вы согласитесь, что при скорости 30 миль в час автомобиль движется со скоростью 2 мили в минуту.
Ответ: Да.

В: А в миле 1760 ярдов? (Здесь свидетель использует ярды. Если в футах, то в миле 5280 футов?)
A: Да.

В: Значит, при скорости 30 миль в час автомобиль движется со скоростью менее 15 ярдов в секунду?
О: Я полагаю.

В: То есть у вас было примерно четыре секунды до удара?
A: Независимо от того, каков ответ на этот последний вопрос, вы подчеркнули, что версия подсудимого крайне непоследовательна, что существенно снижает доверие к подсудимому.

Конечно, вы хотите найти возможность исключить аргумент истца о превышении скорости, потому что это не было причинно связано с аварией, или потому что показания непрофессионального свидетеля недостаточны для подтверждения вывода о содействующей небрежности из-за превышения скорости. Утверждайте, что Майерс против Брайта, но будьте готовы к аргументу, что мнение Специального апелляционного суда Мэриленда в деле Ромеро против Бренеса имеет решающее значение.

Эта диаграмма является хорошей шпаргалкой для расчета времени, скорости, расстояния и скорости движения транспортного средства в секунду.

• 1 миля в час = 1,4667 фута в секунду
• 10 миль в час = 14,7 фута в секунду
• 20 миль в час = 29,3 фута в секунду
• 25 миль в час = 36,7 фута в секунду
3012 миль в секунду час = 44,0 фута в секунду
• 35 миль в час = 51,3 фута в секунду
• 40 миль в час = 58,7 фута в секунду
• 45 миль в час = 66,0 фута в секунду
• 50 миль в час = 73,3 фута в секунду
• 55 миль в час = 80.7 футов в секунду
• 60 миль в час = 88,0 футов в секунду
• 65 миль в час = 95,3 футов в секунду

Как рассчитать скорость и расстояние в случае автомобильной аварии?

Формула скорости и расстояния для автомобиля такая же, как и для любого другого объекта: расстояние ÷ время. Итак, если вы хотите рассчитать скорость автомобиля при шестидесяти милях в час, математика будет (60 х 5280) ÷ (60 х 60) = 88 футов в секунду. Итак, эта формула работает для любого вопроса «как далеко вы путешествуете?» вопросы.

Можете ли вы рассчитать скорость автомобиля по следам заноса?

Вы можете приблизительно рассчитать скорость автомобиля или грузовика, если сможете измерить маркер заноса. Формула S² = Es² + 30fd. S — скорость автомобиля, Es — конечная скорость, f — коэффициент аэродинамического сопротивления, а d — длина заноса.

Формула достаточно проста. Применение — другое дело. Расчет конечной скорости, если транспортное средство не останавливается, является сложной задачей, как и оценка коэффициента сопротивления.

Как долго останутся следы шин на дороге после автомобильной аварии?

Как долго следы шин остаются на дороге после автомобильной аварии, зависит от множества переменных. Эти переменные включают в себя шины, вес автомобиля, износ асфальта или бетона, тип тормозной системы, погоду и так далее. Следы шин могут дать вам оценку скорости, чтобы вы могли ответить на вопрос «Как далеко вы проедете со скоростью X миль в час за Y секунд?» вопросы.

Если вы являетесь адвокатом по автомобильным авариям и хотите сохранить вещественные доказательства с места аварии, вы хотите получить эти доказательства как можно раньше.

Сколько времени требуется водителю, чтобы среагировать и нажать на тормоз?

В среднем водителю требуется от 2,3 до 2,5 секунд, чтобы затормозить в экстренной ситуации. Есть данные, свидетельствующие о том, что среднее время до торможения составляет менее 2,5 секунд, если водитель воспринимает критическую внезапную чрезвычайную ситуацию. Молодые водители обычно быстрее ломаются, чем водители старшего возраста.

Как скорость влияет на тормозной путь?

Тормозной путь увеличивается в четыре раза при удвоении скорости.

Дополнительная информация

Почему опускание окон вашего автомобиля более экономично, чем использование переменного тока

Если вы отправляетесь в путешествие в эти праздничные выходные, вы можете в конечном итоге столкнуться с давним, удивительно спорным спором: что экономичнее использовать кондиционер или опустить окна.

Кажется, на этот вопрос будет просто ответить. Это не.

Это бушует годами, и у каждого есть свои преимущества (и недостатки).При работе кондиционера расходуется топливо, но при поднятых окнах сопротивление воздуха автомобиля сводится к минимуму. Использование открытых окон для охлаждения автомобиля вместо переменного тока меняет это уравнение на противоположное.

Здравый смысл подсказывает, что открытые окна лучше на малых скоростях, а кондиционер лучше, когда вы летите по шоссе.

Но удивительно то, что фактические испытания этой идеи привели к другому результату. Хорошие реальные данные разочаровывающе ограничены, но несколько проведенных тестов показывают, что если вы можете справиться со звуком, на любой скорости немного эффективнее опустить окна, даже на шоссе.

Теперь, определенно есть некоторые предостережения относительно исследований. В основном использовались большие квадратные автомобили (которые создают сильное сопротивление воздуха независимо от того, открыты окна или нет). Другие не предоставляют массу подробностей о своих тестах или данных.

Но если вы стремитесь экономить газ любой ценой, нет никаких доказательств того, что использование переменного тока становится более эффективным. Опускание окон кажется лучшим выбором.

Основные факторы, вовлеченные

Эрнст Хаас/Getty Images

Чтобы понять, что лучше, нужно сопоставить стоимость использования кондиционера (с точки зрения повышенного расхода газа) и степень, в которой открытые окна увеличивают сопротивление воздуха.

Автомобильный кондиционер работает от компрессора, который в конечном итоге получает мощность от двигателя

Автомобильный кондиционер работает от компрессора, который в конечном итоге потребляет энергию от двигателя, поэтому работа кондиционера уменьшает количество миль, которые автомобиль может проехать на заданном количестве бензина. Сумма сильно варьируется в зависимости от модели автомобиля, а также в зависимости от его скорости и температуры наружного воздуха, но включение кондиционера на среднем уровне обычно снижает эффективность использования топлива где-то между 3 и 10 процентами.

С другой стороны, открытые окна увеличивают сопротивление воздуха (или, с точки зрения физики, лобовое сопротивление). Это связано с тем, что открытые окна делают автомобиль менее аэродинамическим, поэтому ему нужно использовать больше энергии, чтобы вытолкнуть воздух с пути, когда он движется по дороге. Этот эффект также зависит от скорости: сопротивление увеличивается пропорционально квадрату скорости, поэтому если двигаться немного быстрее, открытые окна могут значительно увеличить сопротивление воздуха.

Почему открытые окна лучше, чем кондиционер на любой скорости

Дополнительным преимуществом открытых окон является свобода для собак.Джон Тлумаки/The Boston Globe через Getty Images

Эти принципы предполагают, что на низких скоростях — когда аэродинамика не имеет особого значения — открытые окна будут лучше. На высоких скоростях, когда резко возрастает сопротивление воздуха, лучше использовать переменный ток. Во всяком случае, это то, что советует большинство отчетов о дебатах.

За исключением того, что это не то, что было обнаружено в ходе реальных испытаний по этой теме.

при использовании переменного тока потребляется больше топлива во всем испытанном диапазоне скоростей: от 30 до 68 миль в час

В 2004 году Общество автомобильных инженеров провело испытания полноразмерного седана и внедорожника V8 на трассе в пустыне и в аэродинамической трубе при температуре наружного воздуха около 86 °F.

По крайней мере, эти большие квадратные автомобили с использованием переменного тока потребляли больше топлива во всем испытанном диапазоне скоростей: от 50 до 110 километров в час (примерно от 30 до 68 миль в час).

Вот их данные — первый график для седана, второй для внедорожника. Имейте в виду, что по оси Y отсчитываются галлоны на милю (а не мили на галлон), поэтому более высокие значения означают меньшую эффективность. Также имейте в виду, что ось (бесполезно) не помечена и, вероятно, не опускается до нуля, поэтому различия в эффективности между условиями меньше, чем может показаться.

Общество автомобильных инженеров

Общество автомобильных инженеров

Тем не менее, для обоих автомобилей при включенном кондиционере (синие линии) потреблялось больше бензина, чем при опущенных окнах (зеленые линии) на всех испытанных скоростях.

Разница для седана была очень небольшой, а на высоких скоростях разрыв еще больше сокращался, но не исчезал. Для внедорожника разница была намного больше, и на самом деле превышали на высоких скоростях.

Это исследование имеет некоторые ограничения.Эти большие автомобили, вероятно, менее аэродинамичны для начала, поэтому открытие окон может оказать на них меньшее влияние, чем, скажем, на Prius.

эти большие автомобили, вероятно, менее аэродинамичны, чтобы начать с

Кроме того, на большинстве автомагистралей водители разгоняются до скорости более 68 миль в час. Вполне возможно, что для седана разрыв между зеленой и синей линиями мог сократиться, когда он превысил 70 миль в час.

Все остальные тесты на эту тему досадно ненаучны.Но наилучшие (*относительный термин здесь) данные согласуются с этими выводами, даже для более высоких скоростей.

Эти данные взяты из эксперимента, проведенного журналом Car and Driver в 2008 году, в ходе которого их сотрудники проехали на неуказанном седане неизвестное расстояние. Независимо от того, ехали ли они со скоростью 35, 55 или 75 миль в час, работа кондиционера снижала экономию топлива больше, чем открывание окон.

Edmunds.com также провел тесты и обнаружил, что «нет измеримой разницы» между использованием переменного тока и опусканием окон, но они не предоставляют никаких данных или достаточной информации, чтобы сделать возможным анализ.

Разрушители мифов тоже проверили – обнаружили, что опускание окон более эффективно на скорости 45 миль в час – но они странным образом изменили скорость в середине тестов и перепутали другие переменные, что и здесь довольно усложнило анализ.

Итог: это не закрытое дело, но все имеющиеся у нас доказательства показывают, что опускание окон немного эффективнее, чем использование кондиционера на любой скорости.

Но лучше всего держать кондиционер выключенным

и окнами закрытыми

Джастин Салливан / Getty Images

Если вы едете по шоссе со скоростью 75 миль в час с открытыми окнами, вы явно готовы пожертвовать большим комфортом ради небольшого повышения эффективности использования газа.

В этом нет ничего плохого. Действительно, учитывая надвигающуюся катастрофу глобального потепления, вы правильно расставили приоритеты. Но если расход топлива так важен для вас, вам действительно следует сделать еще один шаг и просто ехать с поднятыми окнами и с выключенным кондиционером.

некоторые из лучших гипермайлеров носят ледяные жилеты, чтобы сохранять прохладу

И логика, и испытания показывают, что это наиболее экономичный вариант. Действительно, некоторые гипермайлеры — люди, которые идут на крайние меры, например, избегают торможения и тяги позади грузовиков, чтобы максимизировать эффективность, — поддерживают эту технику.

Некоторые из лучших гипермайлеров носят ледяные жилеты, чтобы сохранять прохладу без окон или кондиционера. Они недешевы, но вы можете купить хороший ледяной жилет за несколько сотен долларов, и он окупится за несколько лет экономии газа.

Вместо того, чтобы истощать вашу топливную эффективность, его мощность охлаждения берется из морозильной камеры, которая уже есть в вашем доме. Так что, если вы хотите свести к минимуму использование газа, забудьте об этих глупых спорах и наденьте жилет, наполненный маленькими пакетами со льдом, которые нормальные люди используют для охлаждения еды на пикнике.

Что считается большим пробегом для подержанного автомобиля? И безопасно ли покупать один?

Если вы ищете подержанный автомобиль, вы услышите, как многие люди говорят о пробеге, то есть о расстоянии, которое автомобиль проехал за всю свою жизнь. В частности, вы снова и снова будете слышать, что вам следует избегать покупки автомобиля с большим пробегом.

Но что вообще считается большим пробегом для подержанного автомобиля? И действительно ли важно , что ?

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о пробеге, от среднего показателя за год до проблем, которые начинают возникать с автомобилем с большим пробегом.Мы также рассмотрим некоторые другие важные факторы, которые следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

Что такое хороший пробег для автомобиля?

Большинство профессиональных механиков скажут вам, что 12 000 миль в год — это точная оценка для автомобиля, который не подвергался перегрузке и считается, что у него большой пробег. Таким образом, автомобиль, эксплуатируемый в течение 10 лет, будет иметь приемлемый пробег в 120 000 миль.

Сколько пробега слишком много?

Давайте сразу к делу! Средний пробег в год составляет около 24 000 километров.

Чтобы узнать, находится ли пробег автомобиля в разумных пределах, просто умножьте 24 000 на возраст автомобиля и посмотрите, больше или меньше будет значение пробега на одометре. Вы также можете просто разделить показания одометра автомобиля на его возраст, чтобы получить среднее значение.

В то время как большинству людей нравится сравнивать пробег автомобилей со средним показателем за год, другие считают, что любого числа, пройденного 160 000 км, независимо от возраста автомобиля, должно быть достаточно, чтобы покупатель насторожился.

Как определить, что у автомобиля слишком большой пробег?

Несмотря на то, что пробег в 160 00 000 км считается большим пробегом для автомобиля, существуют дополнительные факторы, которые могут повлиять на то, будет ли пробег автомобиля слишком большим. Одна из самых важных вещей, которую следует учитывать, — это то, где и в каком состоянии находится автомобиль, чтобы накопить такой большой пробег. Когда вы подумываете о покупке подержанного автомобиля с большим пробегом, обязательно спросите, как они ездили на машине, в основном по шоссе или по городу?

• Пробег по шоссе: Если автомобиль в хорошем состоянии имеет пробег 160 000 км, но в основном ездит по шоссе и в малонаселенных районах, то у автомобиля определенно была более легкая жизнь.Район с меньшим количеством светофоров и знаков «стоп» также означает, что возможности автомобиля используются реже, чем при движении по густонаселенной местности.
  
• Пробег по городу: Езда по густонаселенному городу подразумевает частые остановки, тонны холостого хода, постоянное ускорение и замедление, преодоление лежачих полицейских и езда по неровному тротуару. Эти более суровые условия могут означать более высокий износ тормозов, двигателя и подвески автомобиля.

Многие владельцы автомобилей ездят в обоих условиях, поэтому важно спросить, в какой области они чаще всего путешествуют.Например, у автомобиля может быть большой пробег, потому что он едет в город на работу по шоссе. В этом случае их автомобиль может подвергаться меньшему износу, так как большая часть путешествия проходит по устойчивому пути. С другой стороны, если машина с таким же пробегом, но в основном использовалась для езды по городу, то она может быть в худшем состоянии. Мили являются критическим фактором, который следует учитывать, но также важны возраст автомобиля, состояние и уход за ним, а также то, как он использовался его предыдущим владельцем.

Всегда ли большой пробег автомобиля мешает сделке?

Короткий ответ: нет .

Хотя некоторые люди являются приверженцами небольшого пробега подержанной машины, это не означает, что вы должны списывать со счетов каждую прилично выглядящую машину с большим пробегом. Когда-то одометры старой школы «переворачивались» или возвращались к 000 000 миль/километров, как только они достигали определенного порога (99 999 миль). Вероятно, поэтому люди придумали число 160 000 км, поскольку оно примерно преобразуется в чуть менее 100 000 миль.

По данным Forbes, в наши дни «автомобилисты держат свои машины дольше, чем когда-либо».В то время как автомобиль, произведенный в 30-х годах, мог прослужить немногим более шести лет, сегодняшние автомобили могут проехать до 400 000 километров. Это стало возможным благодаря потрясающим технологическим достижениям, которые позволили производителям автомобилей создавать долговечные автомобильные детали по доступным ценам.

Преимущества покупки автомобиля с большим пробегом по сравнению с автомобилем с небольшим пробегом

Когда вы собираетесь приобрести подержанный автомобиль с большим пробегом, полезно рассмотреть его преимущества и недостатки, чтобы вы лучше понимали, каковы ваши потребности.У многих покупателей сложилось впечатление, что автомобили с большим пробегом часто менее желательны, однако у них есть некоторые большие преимущества.

• Лучшая цена: Если цена является для вас важным фактором, то вам может подойти автомобиль с большим пробегом. Поскольку они имеют более низкую цену, они являются более бюджетным вариантом.
  
• Регулярно ездит: Большой пробег указывает на то, что владелец часто использует автомобиль. Машины требуют движения и упражнений.Если они не используются регулярно, их части и компоненты могут заржаветь или стать хрупкими. В этом случае небольшой пробег может указывать на дорогостоящий ремонт, потому что они слишком часто остаются в гараже.

Минусы покупки автомобиля с большим пробегом по сравнению с автомобилем с небольшим пробегом

Автомобиль с небольшим пробегом имеет очевидные преимущества по сравнению с автомобилем с большим пробегом. Для некоторых они могут чувствовать, что состояние автомобиля гораздо важнее, в то время как некоторые люди могут требовать, чтобы небольшой пробег был обязательным условием.Однако можно с уверенностью сказать, что автомобили с небольшим пробегом определенно могут быть более привлекательными.

• Больше износа: Автомобиль с небольшим пробегом потенциально может означать меньший износ. Это может указывать на то, что автомобиль может прослужить дольше, поскольку он не сильно пострадал. Конечно, состояние автомобиля может зависеть и от того, как владелец относится к своему автомобилю.
• Низкая стоимость при перепродаже: После определенного пробега трансмиссия и характеристики автомобиля ухудшаются, что значительно снижает их стоимость при перепродаже.С другой стороны, меньший пробег может объяснить более высокую стоимость при перепродаже, если вы решите обменять его или продать. Это связано с тем, что у автомобиля больше миль, и он может прослужить более длительный период времени после его покупки.

Помимо пробега, что еще следует учитывать при покупке подержанного автомобиля?

Пробег — не единственное, на что следует обращать внимание при выборе подержанных автомобилей. Вот пять одинаково важных вопросов, которые вы должны задать себе, рассматривая подержанные автомобили:

Для чего использовалась машина?

Даже если пробег автомобиля кажется большим, это не будет иметь большого значения, если вы не знаете, как были достигнуты эти цифры.Некоторые условия вождения более суровы для автомобилей, чем другие, и я говорю не только о пересеченной местности и плохой погоде.

Движение с частыми остановками не только раздражает, но и очень вредно для двигателя автомобиля в долгосрочной перспективе. Это связано с тем, что автомобилю не дается достаточно времени для охлаждения, что приводит к накоплению углеродистых отложений, которые могут разрушить двигатель. Движение с остановками также сильно влияет на тормоза и в конечном итоге изнашивает тормозную систему автомобиля.

Таким образом, даже если предыдущий владелец использовал свою машину только для 20-минутной поездки в город в будние дни, пробки могли довольно существенно повлиять на двигатель и тормозную систему автомобиля.

В этом случае большой пробег может быть индикатором меньшего износа! Если бы автомобиль активно использовался для длительных поездок по пересеченной местности, двигатель и тормозная система могли бы быть в лучшем состоянии, чем у городского автомобиля.

Как часто автомобиль обслуживался?

Этот вопрос крайне важен для всех, кто присматривается к подержанным автомобилям, и особенно актуален для тех, кто рассматривает автомобили с показаниями пробега в сотни тысяч километров.

Покупка подержанного автомобиля означает рассмотрение как отсроченных, так и предстоящих ТО.Отсроченное техническое обслуживание относится к любому обслуживанию и ремонту, которые должны были быть выполнены, но были проигнорированы предыдущим владельцем. С другой стороны, предстоящее техническое обслуживание относится ко всем распространенным проблемам, возникающим в автомобилях с пробегом около 160 000 км и более.

Итак, как часто нужно обслуживать автомобиль? Некоторые эксперты считают, что автомобили должны проходить техническое обслуживание при пробеге 5000 км, 10000 км, 20000 км, 25000 км, 50000 км, 70000 км,

км и 160000 км. Всегда не забывайте спрашивать об истории обслуживания автомобиля И запрашивать записи о техническом обслуживании, чтобы вы могли перепроверить, говорит ли продавец правду.

Помимо обслуживания, вы также должны спросить продавца о регулярном обслуживании, таком как мойка, укрытие автомобиля во время сильного дождя и снега и подкрашивание краски. Хотя эти вопросы кажутся поверхностными, грязь, пыль и грязь могут привести к выцветанию фар и появлению ржавчины на некоторых деталях.

Сколько лет подержанной машине?

Повторим еще раз: по мере развития технологий производители автомобилей могут предлагать более качественные материалы и уменьшать степень износа новых автомобилей с течением времени.Таким образом, даже если новый автомобиль проехал много километров за короткий промежуток времени, вы можете ожидать, что он все равно будет в лучшем состоянии, чем некоторые из старых автомобилей на стоянке. Подробнее о покупке нового и подержанного автомобиля здесь.

Если вы смотрите на автомобили старше 10 лет, вы можете ожидать, что некоторые детали начнут изнашиваться. Наиболее подверженными износу деталями являются рычаги подвески, шаровая опора, рулевая рейка, водяной насос, ступичные подшипники, топливный насос, маховик, форсунка и автоматическая коробка передач.Резиновые детали, такие как дворники, зубчатые ремни, втулки и шланги, также подвержены сухой гнили, особенно в более умеренном климате.

Был ли автомобиль когда-либо серьезно поврежден?

Независимо от того, был ли автомобиль в столкновении, пожаре или наводнении, продавец подержанных автомобилей должен быть прозрачным и выявлять любые серьезные повреждения, нанесенные автомобилю. В зависимости от серьезности инцидента любое значительное повреждение может повлиять на характеристики и безопасность автомобиля и должно привести к снижению стоимости автомобиля при перепродаже.

Если вы заметили какие-то подозрительные признаки повреждения, которые не совпадают с рассказом продавца, вы всегда можете скачать отчет CARFAX Canada. Этот отчет дает вам идентификационный номер транспортного средства и сообщает вам о любых существующих залогах и повреждениях, нанесенных автомобилю в прошлом.

Марка и модель автомобиля?

Как бы людям не хотелось это признавать, эти два фактора действительно влияют на надежность автомобиля с течением времени. Двумя самыми прочными и надежными брендами являются Toyota и Honda.Большинство подержанных автомобилей под этими брендами все еще в рабочем состоянии, несмотря на годы, прошедшие с ними, и их запчасти почти всегда легко найти.

Какие проблемы мы видим с подержанными автомобилями с большим пробегом?

Прежде чем купить подержанный автомобиль, на который вы давно присматривались, обязательно возьмите с собой механика, когда встретитесь с дилером или частным продавцом и возьмете его на тест-драйв. Ваш механик должен быть в состоянии помочь вам определить проблемы на ранних стадиях и сказать вам, к чему готовиться в ближайшем будущем.

Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с подержанными автомобилями, которые регистрируют более высокие показания одометра.

Повреждение топливного насоса

Если предыдущий владелец часто ездил на подержанном автомобиле с пустым баком или полностью опустошил бак, он рискует в конечном итоге повредить топливный насос автомобиля. Спросите продавца, случались ли такие вещи когда-либо раньше, чтобы знать, не предстоит ли ремонт топливного насоса в ближайшее время.

Изношенные тормозные колодки

Как я уже упоминал, частое вождение автомобиля в пробках с частыми остановками изнашивает тормозные колодки быстрее, чем при поездках на большие расстояния.Тем более, если вы живете в районах с большим количеством крутых холмов. Обязательно спросите продавца, какими были его предыдущие условия вождения, а затем протестируйте тормоза как можно больше во время тест-драйва, чтобы увидеть, не придется ли вам вскоре заменить тормозные колодки. Помните, однако, что тормозные колодки — это один из самых дешевых ремонтов, который вы можете сделать в своем автомобиле, поэтому не позволяйте этому увести вас от идеального подержанного автомобиля.

Обрыв ремня ГРМ

В зависимости от конфигурации ГРМ вашего двигателя, нерешенные проблемы с ремнем ГРМ могут привести к серьезным повреждениям вашего двигателя в долгосрочной перспективе.Если ваш двигатель интерференционного типа, ремень ГРМ предназначен для предотвращения столкновения клапана и поршня. Если ваш ремень ГРМ оборвется и они врежутся друг в друга, это может привести к повреждению клапана, головки поршня и даже стенки цилиндра.

Чтобы всего этого не происходило, предлагается замена ремня ГРМ автомобилей с пробегом примерно через 100 000 км.

Отказ автоматической коробки передач

Часто проблемы с трансмиссией связаны с трансмиссионной жидкостью.Если трансмиссия на подержанном автомобиле кажется жесткой или если передача переключается неловко, вам, возможно, придется своевременно проверять и заменять трансмиссионную жидкость.

Утечка водяного насоса

Водяные насосы присутствуют в автомобилях для подачи охлаждающей жидкости в двигатель. Это предотвратит перегрев автомобиля. Хотя водяные насосы не ломаются легко, прокладки и уплотнения могут со временем изнашиваться, что приводит к утечкам. Если вы не хотите бороться с дымом, выходящим из-под капота посреди теплой пробки, не забудьте проверить водяной насос на наличие утечек.

Разряженная батарея

Срок службы батареи зависит не столько от пробега автомобиля, сколько от того, как часто вы его используете. Батареи обычно служат от 5 до 6 лет, поэтому автомобили старше этого возраста определенно нуждаются в замене батареи в ближайшем будущем.

Поврежденные шины

Езда на изношенных шинах сопряжена с огромным риском, особенно во время дождя или снега. Вы можете в конечном итоге совершить аквапланирование, потерять контроль над тормозами и стать более восприимчивыми к разрыву шин.Изношенные шины также могут быстрее терять давление воздуха, что приводит к снижению управляемости и торможения. Если вы ищете автомобиль с большим пробегом, всегда проверяйте шины, чтобы убедиться, что они не изношены. Если есть возможность, просто купите новые шины. Лучше быть в безопасности, чем потом сожалеть!

Как ухаживать за автомобилями с большим пробегом

Вот простое решение для ухода за автомобилями с большим пробегом, состоящее из двух частей:

1. Бережно относитесь к своему автомобилю. Это означает, что нужно следить за тем, куда вы едете, избегать ухабистых дорог и не слишком резко нажимать на тормоза.Чем лучше вы ухаживаете за своим автомобилем, тем меньше шансов, что он сломается.
2. Регулярно очищайте его. Мусор, грязь, ржавчина, экскременты животных. Все это может медленно повредить лакокрасочное покрытие наших автомобилей и вызвать повреждения и коррозию.

Как обслуживать автомобиль после пробега 100 000 км/миль?

Многие владельцы транспортных средств хотят получить максимальную отдачу от затраченных средств. Независимо от того, купили ли вы автомобиль с большим пробегом или владеете им в настоящее время, вы можете подумать о том, как обслуживать автомобиль.Чаще всего техническое обслуживание после 100 000 километров может стать дорогим. Тем не менее, капитальный ремонт и техническое обслуживание могут продлить срок службы вашего автомобиля. Вот способы обслуживания вашего автомобиля с пробегом 100 000 км:

• Жидкости. Жидкости в вашем автомобиле чрезвычайно важны для вашего автомобиля. Жидкости могут со временем терять свою эффективность и, возможно, накапливать грязь. Замените масло, трансмиссионную жидкость, жидкость гидроусилителя руля, охлаждающую жидкость и тормозную жидкость в вашем автомобиле. Важно отметить, что не все жидкости необходимо заменять, поскольку некоторые жидкости могут быть постоянно герметизированы и не требуют замены.
• Ремень ГРМ: при поездке в страну с суровыми погодными условиями, например в Канаду, вам, вероятно, потребуется проверить наличие замены ремня ГРМ. После того, как ваш пробег превысил 100 000 км, вполне вероятно, что ремень ГРМ получил множество повреждений. Подумайте о замене ремня ГРМ, поскольку обрыв ремня ГРМ может повредить двигатель.
• Водяной насос: Многие водяные насосы расположены за крышкой ГРМ. Поэтому, когда вы заменяете ремень ГРМ, механик также может предложить вам заменить водяной насос.
• Тормоза: Осмотрите колодки, чтобы убедиться, что в них еще много материала. Проверьте, правильно ли функционируют роторы ваших дисковых тормозов. Место для любого износа. Вы можете проверить роторы и колодки у механика, чтобы определить, нужно ли их заменить.
• Шины: проверьте износ автомобильных шин. Убедитесь, что они накачаны на должном уровне, а гусеницы автомобиля не изношены.

Заключение

Хотя подержанные автомобили с большим пробегом обычно считаются непрактичными и ненадежными, это немного устаревшее мышление, когда речь идет о современных автомобилях.Пока вы покупаете автомобиль, выпущенный после 2000 года, автомобиль с большим пробегом не должен быть препятствием для сделки.

В любом случае, когда вы смотрите на подержанные автомобили, всегда берите с собой механика, чтобы проверить наличие потенциальных проблем и признаков износа. Вы также должны быть как можно тщательнее с продавцом, вы хотите убедиться, что покупаете безопасный автомобиль, который прослужит долгие годы.

Как работают одометры | HowStuffWorks

Если вы отправитесь в магазин велосипедов, вы, скорее всего, не найдете никаких тросовых одометров или спидометров.Вместо этого вы найдете велокомпьютеры. Велосипеды с такими компьютерами имеют магнит , прикрепленный к одному из колес, и датчик , прикрепленный к раме. Один раз за оборот колеса магнит проходит мимо датчика, создавая напряжение в датчике. Компьютер подсчитывает эти скачки напряжения или импульсы и использует их для расчета пройденного расстояния.

Если вы когда-либо устанавливали один из этих велокомпьютеров, вы знаете, что вам нужно запрограммировать их с помощью окружности колеса.Окружность – это расстояние, пройденное колесом за один полный оборот. Каждый раз, когда компьютер регистрирует пульс, он добавляет еще одну длину окружности колеса к общему расстоянию и обновляет цифровой дисплей.

Подобная система используется во многих современных автомобилях. Вместо магнитного датчика на колесе они используют зубчатое колесо , установленное на выходе трансмиссии, и магнитный датчик , который подсчитывает импульсы при прохождении каждого зуба колеса. В некоторых автомобилях используется колесо с прорезями и оптический датчик, как в компьютерной мыши.Как и на велосипеде, автомобильный компьютер знает, какое расстояние автомобиль проезжает с каждым импульсом, и использует это для обновления показаний одометра.

Одна из самых интересных вещей в автомобильных одометрах — это то, как информация передается на приборную панель. Вместо крутящегося кабеля, передающего сигнал расстояния, расстояние (вместе с большим количеством других данных) передается по однопроводной коммуникационной шине от блока управления двигателем (ECU) к приборной панели.Автомобиль похож на локальную сеть, к которой подключено множество различных устройств. Вот некоторые из устройств, которые могут быть подключены к компьютерной сети в автомобиле:

Многие автомобили используют стандартизированный протокол связи, называемый SAE J1850, позволяющий всем различным электронным модулям взаимодействовать друг с другом.

Блок управления двигателем подсчитывает все импульсы и отслеживает общее расстояние, пройденное автомобилем. Это означает, что если кто-то попытается « откатить » на одометре, значение, хранящееся в ECU, не совпадет.Это значение можно считать с помощью диагностического компьютера, который есть во всех сервисных службах автосалонов.

Несколько раз в секунду ЭБУ отправляет пакет информации, состоящий из заголовка и данных. Заголовок — это просто число, которое идентифицирует пакет как чтение расстояния, а данные — это число, соответствующее пройденному расстоянию. Приборная панель содержит еще один компьютер, который знает, что нужно искать этот конкретный пакет, и всякий раз, когда он его видит, он обновляет одометр новым значением.В автомобилях с цифровыми одометрами приборная панель просто отображает новое значение. Автомобили с аналоговыми одометрами имеют небольшой шаговый двигатель, который поворачивает циферблаты на одометре.

Для получения дополнительной информации о одометрах и других часто упускаемых из виду деталях автомобиля перейдите по ссылкам на следующей странице.

Что такое скользящая остановка?

Кажется довольно безобидным — если вокруг нет машин и пешеходов, какой вред может причинить переползание на красный свет или остановку? Много. Роллинг-стопы более рискованны, чем вы думаете.Это один из факторов, способствующих дорожно-транспортным происшествиям.

Перекрестки представляют множество опасностей — транспортные средства, пешеходы и велосипедисты переходят дорогу. Это делает перекрестки опасными местами для всех участников дорожного движения. И статистика сходится — более 50% ДТП происходит на перекрестках.

Помимо опасности, остановки качения могут иметь серьезные юридические последствия в случае аварии. Давайте обсудим это обычное нарушение правил дорожного движения и его последствия.

Определение роликовой остановки

USLegal.com определяет скользящую остановку как любой случай, когда вы не останавливаетесь полностью во время взаимодействия. Это означает, что ваши колеса все еще будут в движении. Ваш спидометр, скорее всего, покажет менее 5 миль в час.

Если вы не можете полностью остановиться, это нарушение правил дорожного движения. Эти нарушения варьируются от штата к штату.

Риски остановки на ходу

Если вы прошли курс обучения водителей, вас научили полностью останавливаться на красный свет или знак остановки. Поэтому вы знаете, что перекат через остановку незаконен и опасен.Тем не менее, многие водители делают это и игнорируют риски, в том числе:

1. Автокатастрофа

Водители, имеющие преимущественное право проезда, не ожидают, что вы будете мчаться через перекресток, вызывая неизбежную аварию, которая может привести к летальному исходу. Вот почему остановка на красный свет — это не вариант, это закон, которого необходимо придерживаться для безопасности всех автомобилистов.

2. Наезд автомобиля сзади

Многие водители делают это, потому что отвлеклись и не подозревают, что их автомобиль въезжает в заднюю часть автомобиля.Другие могут неправильно оценить расстояние до впереди идущего автомобиля. Будьте внимательны к транспортным средствам перед вами, избегайте отвлекающих факторов и не перекатывайтесь через стоп-линию.

3. Столкновение с пешеходами, мотоциклами и велосипедистами

Дороги существуют не только для автомобилей. Мотоциклы, велосипедисты и пешеходы тоже вокруг, особенно на перекрестках. Даже на тихой жилой улице ребенок или домашнее животное может внезапно выскочить на дорогу. Поэтому ни в коем случае нельзя рисковать, проезжая остановку, даже на тихой дороге.

Чтобы увидеть катастрофические последствия проезда на красный свет, посмотрите это видео. В некоторые пугающие моменты пешеходы едва избежали травм или смерти из-за автомобиля, неосторожно проехавшего на красный свет.

Правила дорожного движения вокруг передвижных остановок

Каждый день в США водителей штрафуют за то, что они проехали на красный свет или сделали «Калифорнийский переворот». Знаки «Стоп» не следует рассматривать как знаки «уступи дорогу». Если вы проедете на красный свет и вас поймают, вас оштрафуют. Штрафы за красный свет варьируются от одной юрисдикции к другой, но обычно составляют от 50 до 500 долларов.В штатах с системой штрафных баллов вы также, вероятно, получите баллы за свой водительский стаж.

Если вы станете причиной несчастного случая, в результате которого кто-то будет ранен или погибнет, последствия будут более серьезными. Вы можете быть привлечены к уголовной ответственности, приговорен к тюремному заключению, а ваша лицензия может быть приостановлена ​​или отозвана.

Закон серьезно относится к остановкам движения. Во многих штатах установлены камеры на красный свет для наблюдения за перекрестками. Вам будет трудно возразить против вашего нарушения, когда доказательство находится на камеру.Камеры на красный свет успешно сдерживают эту вредную привычку вождения, снижая количество смертельных случаев в результате аварий с остановками на 21%.

Остерегайтесь других водителей, проезжающих через остановку

Если вам когда-либо приходилось рисковать, проезжая через остановку, будьте уверены, что другие водители делают то же самое. Когда загорится зеленый свет, просканируйте весь перекресток, прежде чем трогаться с места. Другой водитель может проехать на красный свет и врезаться в вас.

Предвосхищение поведения других водителей — это то, чему мы учим на нашем курсе безопасного вождения, наряду с массой ценных приемов для предотвращения несчастных случаев.Кроме того, если вы получите штраф за проезд на красный свет, прохождение курса безопасного вождения может помочь снизить баллы в ваших водительских записях — полезное преимущество.

Пройдите онлайн-курс безопасного вождения

Узнайте больше

Россия выдвигает тонкие угрозы, более далеко идущие, чем вторжение в Украину

ВЕНА. Никто не ожидал большого прогресса от дипломатического марафона на прошлой неделе, направленного на разрядку кризиса безопасности, который Россия разожгла в Восточной Европе. окружив Украину с трех сторон 100-тысячным войском, а затем, по данным Белого дома, отправив диверсантов, чтобы создать предлог для вторжения.

Но по мере того, как администрация Байдена и НАТО проводят настольные симуляции того, как могут развиваться следующие несколько месяцев, они все больше опасаются еще одного набора вариантов для президента Владимира В. Путина, шагов, которые имеют более далеко идущие последствия, чем просто развертывание его войск и бронетехники над границей Украины.

Г-н Путин хочет расширить сферу влияния России на Восточную Европу и заручиться письменными обязательствами, которые НАТО больше никогда не расширит. Если ему не удастся достичь этой цели, как предположили некоторые из его помощников в кулуарах переговоров на прошлой неделе, тогда он будет преследовать интересы безопасности России с результатами, которые остро ощутят в Европе и Соединенных Штатах.

Были намеки, которые так и не были подробно изложены, что ядерное оружие может быть перемещено в места — возможно, недалеко от береговой линии Соединенных Штатов — что сократит время предупреждения после запуска до пяти минут, что потенциально может вызвать конфронтацию с эхом кубинского ракетного кризиса 1962 года.

«Гипотетическое вторжение России в Украину не подорвет безопасность Соединенных Штатов», — сказал Дмитрий Суслов, московский аналитик, который в прошлом месяце провел закрытую презентацию противостояния для российских законодателей.«Общая логика действий России заключается в том, что именно США и НАТО должны заплатить высокую цену».

И, как вновь напомнили украинцам в пятницу, поскольку веб-сайты министерств страны были испорчены в результате несколько дилетантской атаки, российская армия хакеров может нанести ущерб Украине, а также в энергосистемах от Мюнхена до Мичигана.

Все это может быть бахвальством, частью кремлевской кампании запугивания и способом напомнить президенту Байдену, что, хотя он хочет сосредоточить внимание Америки на конкуренции и отношениях с Китаем, г-нПутин по-прежнему способен вызвать огромные потрясения.

Российский лидер телеграфировал об этом подходе, неоднократно предупреждая в прошлом году, что, если Запад переступит постоянно меняющуюся «красную черту», ​​которая, по мнению г-на Путина, угрожает безопасности России, он прикажет принять неожиданный ответ.

«Реакция России будет асимметричной, быстрой и жесткой», — сказал Путин в апреле прошлого года, имея в виду виды нетрадиционных военных действий, которые Россия может предпринять, если противник угрожает «нашим фундаментальным интересам безопасности».

Нынешний кризис был вызван обнародованием Кремлем ряда требований, которые, если США и их союзники согласятся, фактически восстановят сферу влияния России вблизи границ советской эпохи, прежде чем НАТО расширится на Восточную Европу. Он также потребовал, чтобы все ядерное оружие США было выведено из Европы, заявив, что чувствует угрозу из-за его присутствия, хотя типы и местонахождение этого оружия не менялись годами. И он хочет остановить все ротации западных войск через бывшие государства Варшавского договора, которые с тех пор присоединились к НАТО.

Он подкрепил эти требования, которые США называют «нежелательными», наращиванием войск вблизи Украины и неоднократными предупреждениями о готовности использовать неуказанные «военно-технические средства» для защиты того, что они считают своими законными интересами безопасности.

В ответ администрация Байдена предупредила о финансовых и технологических санкциях, если Кремль выполнит свои угрозы, особенно в отношении Украины. Американские официальные лица говорят, что, несмотря на все разговоры о перемещении ядерного оружия или использовании асимметричных ударов, до сих пор СШАС. видел мало доказательств.

На брифинге в Белом доме в четверг Джейк Салливан, советник Байдена по национальной безопасности, отказался отвечать на вопрос о том, какие действия России вызовут ответную реакцию США — например, ответят ли США на кибератаку, как вторжение на территорию Украины.

«Соединенные Штаты и наши союзники готовы к любым непредвиденным обстоятельствам, к любым случаям», — сказал он. «Мы готовы продолжать добросовестно продвигаться по дипломатическому пути и готовы реагировать на новые действия.Кроме того, все, что мы можем сделать, это подготовиться. И мы готовы».

Конечно, наиболее очевидным сценарием, учитывая масштаб передвижения войск на местах, является вторжение России в Украину — может быть, не для того, чтобы захватить всю страну, а для того, чтобы отправить войска в отколовшиеся регионы вокруг городов Донецк и Луганск, или катиться до самого Днепра. В Пентагоне рассматриваются «пять или шесть различных вариантов» масштабов российского вторжения, сообщил один высокопоставленный чиновник.

Исследователи, отслеживающие кадры в социальных сетях, обнаружили многочисленные признаки того, что дополнительное российское военное оборудование отправляется поездом на запад из Сибири. В России государственное телевидение было заполнено предупреждениями комментаторов о том, что Украина может вскоре атаковать поддерживаемых Россией сепаратистов на востоке Украины, что соответствует заявлению Вашингтона в пятницу о том, что российские оперативники, специализирующиеся на взрывчатых веществах и боевых действиях в городах, проникли в Украину и, возможно, планируют устроить провокацию, чтобы оправдать вторжение.Россия отвергла это обвинение.

Обновлено

16 февраля 2022 г., 16:30. ET

Евгений Бужинский, генерал-лейтенант в отставке и постоянный российский телекомментатор, предсказал надвигающуюся «ограниченную» войну, спровоцированную Украиной, которую Россия быстро выиграет за счет разрушительных авиаударов.

«Танковых колонн не будет», — сказал в телефонном интервью генерал Бужинский. «Они просто уничтожат всю украинскую инфраструктуру с воздуха, как это делаете вы.

В Женеве российские дипломаты настаивали на том, что планов вторжения в Украину не было. Но были намеки и на другие шаги. В одном малоизвестном замечании высокопоставленный российский дипломат заявил, что Москва готова разместить неуказанные системы вооружений в неуказанных местах. Это совпало с оценками американской разведки о том, что Россия может рассматривать возможность развертывания новых ядерных вооружений, возможно, тактического ядерного оружия или нового мощного арсенала гиперзвуковых ракет.

В ноябре Путин сам предположил, что Россия может разместить гиперзвуковые ракеты подводного базирования в непосредственной близости от Вашингтона.Он неоднократно заявлял, что перспектива военной экспансии Запада в Украине представляет собой неприемлемый риск, поскольку она может быть использована для нанесения ядерного удара по Москве с предупреждением всего за несколько минут. Он ясно дал понять, что Россия может сделать то же самое.

«С начала года у нас на вооружении появится новая ракета морского базирования — гиперзвуковая», — сказал Путин, имея в виду оружие, которое летит со скоростью, более чем в пять раз превышающей скорость звука, и может уклоняться от существующей противоракетной обороны.

Очевидно, имея в виду американскую столицу, он добавил: «Время полета до тех, кто отдает приказы, также составит пять минут».

Г-н Путин сказал, что развернет такие ракеты только в ответ на действия Запада, а президент Байден сказал г-ну Путину в их последнем разговоре, что Соединенные Штаты не планируют размещать наступательные ударные системы в Украине.

Российские официальные лица в последние дни снова намекнули на развертывание новых ракет, а американские официальные лица повторили, что не видят никаких движений в этом направлении.Но любые попытки разместить оружие рядом с американскими городами создадут условия, подобные кризису 1962 года, когда мир был ближе всего к обмену ядерными ударами.

На вопрос о характере того, что г-н Путин назвал возможным «военно-техническим» ответом, заместитель министра иностранных дел Сергей Рябков в понедельник в Женеве сказал: «Сейчас нет оснований говорить о том, какие системы будут развернуты, в каком количестве и где именно».

Понимание эскалации напряженности вокруг Украины

---

Карточка 1 из 5

Позиция Кремля. Президент России Владимир В. Путин, который все чаще изображает расширение НАТО на восток как угрозу существованию его страны, заявил, что растущее военное присутствие Москвы на границе с Украиной стало ответом на углубление партнерства Украины с альянсом.

И когда российский репортер спросил г-на Рябкова в интервью, которое транслировалось в четверг, рассматривает ли Россия возможность развертывания военной инфраструктуры в Венесуэле или на Кубе, он ответил: «Я не хочу ничего подтверждать или исключать.

Движущиеся ракеты, однако, очевидны для всего мира. И именно поэтому американские официальные лица считают, что в случае дальнейшей эскалации конфликта г-на Путина могут привлечь к кибератакам — их легко отрицать, они превосходно приспособлены для подрыва и могут быть усилены или ослаблены в зависимости от политической температуры.

Путину не нужно много делать, чтобы внедрить компьютерный код или вредоносное ПО в американскую инфраструктуру; Министерство внутренней безопасности давно предупреждало, что русские уже разместили вредоносное ПО во многих американских электросетях.

Администрация Байдена стремилась укрепить системы США и искоренить вредоносное ПО. Крупнейшие коммунальные предприятия страны каждые два года проводят тщательно продуманную военную игру, имитирующую такую ​​атаку.

Но большая часть корпоративной Америки остается гораздо менее защищенной.

Есть опасения, что, если санкции будут введены против Москвы, ответом г-на Путина может стать ускорение тех атак программ-вымогателей, базирующихся в России, которые в прошлом году поразили Colonial Pipeline, крупного производителя говядины, а также города и поселки по всей стране.

ФСБ, мощная российская служба безопасности, в пятницу объявила об аресте хакеров, связанных с группой вымогателей REvil — бандой, связанной с одними из самых разрушительных атак на американские цели, включая Colonial Pipeline. Белый дом приветствовал этот шаг, но он также стал сигналом к ​​тому, что Москва может включать и выключать своих кибервоинов по своему усмотрению.

Никто, конечно, не знает следующего шага Путина, даже его дипломаты, и ему это нравится.

«Возможны самые разные ответы, — сказал мистер Уайт.Путин сказал, когда в прошлом месяце его спросили о «военно-технической» реакции, о которой он предупреждал.

«Российское руководство довольно изобретательно», — сказал Андрей Кортунов, генеральный директор Российского совета по международным делам, исследовательской организации, близкой к российскому правительству. «Дело не обязательно только в Украине».

Аналитики в Москве считают, что помимо более угрожающей военной позиции России, Соединенные Штаты будут особенно чувствительны к более тесному военному сотрудничеству между Россией и Китаем.Путин отправится в Пекин 4 февраля, чтобы принять участие в церемонии открытия зимних Олимпийских игр и провести встречу на высшем уровне с лидером Китая Си Цзиньпином, сообщила Россия в пятницу.