Сколько весит зил 130 самосвал без груза: Сколько весит зил 130 самосвал без груза

Содержание

ЗИЛ-130: технические характеристики самосвала, его грузоподъемность, объем кузова и топливного бака, габаритные размеры

ЗИЛ-130 — распространенный грузовой автомобиль советского времени изготовления. Это высокофункциональная, быстрая и достаточно комфортная техника. На данный момент ею пользуются для строительных и сельскохозяйственных целей, однако она уже не является лидером. Чтобы оценить все преимущества транспортного средства, необходимо разобраться в особенностях его конструкции, всех технических характеристиках и убедиться в адаптивности к узконаправленным задачам. Данный грузовой автомобиль обладает высокой степень маневренности, так как масса дизельного самосвала ЗИЛ-130 составляет около 10 тонн, также как и у Камаз 55111.

Прочитайте рейтинг топ 5 самых больших карьерных самосвалов в мире.

О производителе ЗИЛ

ЗИЛ — Завод имени Лихачева. Специализируется на производстве автомобилей легкового и грузового класса, а также автобусов с небольшой вместимостью. Компания со дня своего основания до 2009 года выпустила 7870089 грузовых автомобилей, 39536 автобусов, 12148 легковых автомобилей.

Более продуктивен завод КАМАЗ, его модели Камаз 6520 планируется выпускать по 100тыс. ежегодно. Также вас может заинтересовать статья про марки Камазов и длину Камаза.

На данный момент объем производства значительно снижен, а приоритетной деятельностью компании стала продажа объектов в сфере теплоэнергии и электроэнергии.

Технические характеристики

Устройства Параметры
Шасси ЗИЛ-130Б/ЗИЛ-130Б2
База, мм 3800
Двигатель ЗИЛ-130
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110.4)
Крутящий момент, Нм 401.8
КПП Механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Колесная формула 4х2
Размер шин 260-508Р
Макс. скорость, км/час 90
Емкость топливного бака, л 175
Норма расхода топлива, л/100км 37
Работа с прицепом -/+
Размеры платформы, ДхШхВ, мм 3752х2325х575
Площадь платформы, м2 8,7
Объем кузова, м3 5
Угол подъема, град 50
Грузоподъемность, кг 4000
Направление разгрузки (вбок/назад) +/+
Габаритные размеры, (длина х ширина х высота), мм 6675х2500х2400
Вес (сколько весит), кг 9360

ЗИЛ-130 является широкопрофильным грузовиком, имеющим большое количество разновидностей. Конфигурация марки транспортного средства влияет на предназначение для конкретных областей применения. ЗИЛ-ММЗ-555 обладает более коротким устройством, чем остальные модели, что необходимо для увеличения маневренности конструкции. Сравните с техническими характеристиками другого самосвала – Tatra t815.

Рекомендуем также ознакомиться с техническими характеристиками ЗИЛ-131.

Модели самосвала на фото.

Популярный производитель

Из недостатков в первую очередь выделяется возможность проведения выгрузки только с позиции назад. Чтобы осуществлять правильное взаимодействие с прицепом, необходимо воспользоваться автомобилем в конфигурации ЗИЛ-130Д1.

Устройство ЗИЛ-ММЗ-554 предусматривает возможность его использования при осуществлении работ в рамках сельского хозяйствования. Конструкция обладает рамой стандартного типа, однако может осуществлять выгрузку на одну из 3 сторон.

Чтобы гарантировать правильное функционирование прицепа самосвального типа, необходимо применить машину ЗИЛ-130Б2, так как шасси данной конструкции обладают нужными для этого устройствами. Эти модели отличаются тем, что с помощью работников компании через короткие временные периоды усовершенствовались, модернизировались с помощью добавления новых функций и усиления возможностей.

Популярные поломки ЗИЛ-130 обусловливаются особенностями его конструкции. Возможны такие нарушения:

  • Истирание поршневых колец, что происходит при долгом сроке эксплуатации транспортного средства.
  • Износ уплотнителей коленвала.
  • Замусоривание специальной трубки для забора масла.
  • Деструкция головок шатунов, местом расположения которых является нижняя панель.

Модели грузовиков

Различные модификации машины

Есть большое количество модификаций, каждая из которых выказывает наилучшие качества конкретной модели и подчеркивает ее достоинства:

  • 130А. Необходим для того, чтобы заменять все функциональные возможности бортового тягача. Вес прибора в комплекте с прицепом составляет 8 т.
  • 130Г. Грузовик бортового типа обладает длинной базой и оснащен специальной платформой.
  • 130В. Относится к седельной системе, предназначен для осуществления функций, адаптированных для тягача. Данная модель имеет колесную базу укороченной формы.
  • 130ВТ. Здесь выделяется главное преимущество, заключающееся в заднем мосте с усиленной конструкцией.
  • 130Б. Данный грузовик оформлен в виде самосвала, так как предназначен для осуществления работ в сельскохозяйственной деятельности.

Варианты, отличающиеся усиленным мостом сзади, показали, что общий вес конструкции сильно повышается без возможности к снижению, что нередко становилось причиной спада общей производительности данных моделей.

Технические характеристики

Данное усовершенствование имеет множество преимуществ, среди которых улучшение тягово-динамических характеристик. Упрощенные варианты конструкций выпускаются в комплекте с односкоростным мостом.

Изучите фронтальные погрузчики российского производства, используемые в строительстве и горнодобывающей отрасли.

Их основные технические характеристики подробно описаны в другой нашей статье.

Отдельная статья посвящена экскаваторам-погрузчикам Вольво.

Плюсы и минусы самосвала

Преимущества:

  • Автомобиль работает за рекордно низкую стоимость (сравните с китайским самосвалом Шакман), так как доступен наиболее дешевый бензин, который расходуется в экономичном режиме.
  • Перевозка грузов осуществляется в соответствие с правилами как по обычным дорогам, так и по местности с плохим качеством покрытия.
  • Радиус разворота составляет 7 м, что позволяет осуществлять комфортное передвижение там, где аналогичная техника проехать не имеет возможности.
  • Некоторые модификации обладают режимами удобной работы с грузом, что позволяет загружать и выгружать его с любого ракурса и практически на любые места.

Недостатки:

  • Скорость машин в большинстве случаев ограничивается стандартными показателями, что на данный момент неприемлемо в условиях выполнения работ по доставке.
  • Грузоподъемность грузовых автомобилей не является рекордной.
  • Есть узконаправленные модели, использование которых ограничивает владельца во многих ситуациях, что часто провоцирует появление необходимости в приобретении новых машин.

Эргономика

Практически полный комплект модификаций ЗИЛ-130 оснащен двигателем, состоящим из 8 цилиндров (например у газон некст – 4 цилиндра). Они расположены в стандартной последовательности, образовывая букву V. Мотор работает по принципу жидкостного охлаждения. Некоторые разновидности грузовых автомобилей, которые выпускались для экспорта за рубеж, были оснащены двигателями, выпускающимися в других странах.

Иногда в конструкцию машин устанавливался предпусковый обогреватель. Это необходимо в тех случаях, когда машина разработана для применения при низких температурах, то есть в жестких климатических условиях.

Самосвал ЗИЛ-130

Гидравлика кузова

Устройство поднятия и перемещения кузова вниз сконструировано из бака по объему 17 л, насоса, работающего по механическому принципу, который функционирует от коробки, предназначенной для набора мощности, до специального гидроцилиндра, служащего для поднятия кузова.

Специальная коробка отбора обладает приводом, простирающимся от более дальней части КПП. Она необходима для набора значения передачи с максимальными 4,5 л. с.

Трансмиссия

ЗИЛ-130 обладает приводом на дальнюю ось. Сцепление разработано по сухому принципу, имеет 1 диск. КПП обладает 5 ступенями, работает по механическому принципу, также характеризуется 2 синхронизаторами. Шестерни передач отличаются постоянным зацеплением. Исключение составляют 1 и 5 модули.

Когда данный автомобиль только вышел с конвеера, особенности конструкции КПП казались многим новаторскими. В последствии данное устройство претерпело множество работ по усовершенствованию, при этом особенным переменам подвергся ведомый вал.

Внешняя шейка этого прибора отмечена специальным подшипником. Многие узлы также подверглись значимым изменениям, которые необходимы для усовершенствования модели.

Особенности работы

Карданный вал в конструкции служит для оптимальной передачи крутящего момента, расположенного на обратной стороне моста, что осуществляется в рамках системы КПП. Модель, разработанная по первоначальному плану и предназначенная для сельского хозяйств, а также ее удлиненный вариант применяют 2 вала, работающие с опорой промежуточного типа. Она плотно прикрепляется к раме.

Существует укороченный вариант данной конструкции, где действует 1 вал, для поддержания которого необходима опора промежуточного типа.

Тормозная система

Во внутренней конструкции ЗИЛ-130 применяются тормоза барабанного типа. Они расположены на каждом колесе. Работают посредством функционирования пневматической системы.

Основной запас воздуха содержится в отдельном баллоне под давлением, которое нагнетается при участии компрессора. Он работает с помощью ременной передачи.

Модель 130

Данный компрессор сконструирован из 2 цилиндров, которые при совместной работе обеспечивают производительность равную 2000 об/мин – 220 л/мин. Есть стояночный тормоз, который необходим для блокировки карданного вала.

Двигатель

В первой версии модели был вмонтирован двигатель карбюраторного типа, однако он был введен в эксплуатацию только в экспериментальных целях. В системе было заложено 6 цилиндров, которые на схеме обозначались символом, похожим на букву «V».

Более поздние этапы разработок обозначились использованием 8 цилиндров, что позволило повысить мощность двигателя до 150 л. с. Транспортное средство может развивать максимальную скорость до 90 км/ч. Этот мотор отличается местонахождением клапанов, так как все они располагаются сверху.

Общий вид

Максимальный уровень сжатия составляет 6,5, при этом в минуту осуществляется до 3000 оборотов. Это наиболее высокие показатели.

Карбюратор К-88 состоит из 2 камер. Он помещен в верхний отсек, отличается падающим потоком. В системе важное значение придается ускоряющему насосу, который осуществляет работу по механическому принципу. В его конструкции присутствует центробежный регулятор, который уравнивает численность оборотов коленвала до оптимального уровня.

Мотор смазывается с применением давления с помощью разбрызгивания необходимой жидкости. В эту систему вмонтировано фильтрационное устройство

. В предыдущих модификациях оно представляло собой композицию из тонких стальных пластин. Чтобы выполнить наиболее качественную очистку, применялась специальная реактивная центрифуга.

Поддержка работы двигателя осуществляется за счет топливного насоса. Он обладает 2 впускными и 1 выпускным клапанами. Для функционирования системы подбирается бензин марки А-76.

Обдув картера осуществляется по закрытому принципу. Фильтр ВМ-16 необходим для очистки воздуха в 2 этапа.

Для сравнения можете ознакомиться со статьей про двигатель МАЗ 5551.

Заключение

ЗИЛ-130 не является новейшей разработкой, однако до сих пор применяется как в строительстве, так и в целях доставки грузов общего назначения. Нередко используется в сельской хозяйстве, так как комфортабельность эксплуатации и невысокая цена для некоторых водителей является решающими качествами.

Чтобы убедиться в полезности транспортного средства, следует применять его для несрочных задач, делая скидку на дату изготовления.

Также для сравнения можете ознакомиться со статьей про самосвал БелАЗ 75710 технические характеристики.

Владельцу грузовой техники будет интересно узнать о о том, что делать, если нужен грузовой эвакуатор.

Сколько весит Зил 4331? - Авто-ремонт

Ширина колеи в среднем составляет 1 930 мм. Масса самого автомобиля – 4 820 кг (без учета заправочных жидкостей). Максимальный груз, который может перевозить ЗИЛ-4331, составляет 6 000 кг.

Сколько весит Зил 4331 шасси?

Передняя колея ЗИЛ-4331 равняется 1930 мм, задняя – 1850 мм. Масса автомобиля без учета заправочных жидкостей составляет 4820 кг. Максимальная грузоподъемность модели находится в пределах 6000 кг.

Сколько весит Зил 4333?

Техническая характеристика ЗиЛ 433362

Тип авто Шасси
Полная масса авто, кг 11200
Полная масса автопоезда, кг нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 3000
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 8200

Сколько весит Зил 130 на металлолом?

Сколько весит ЗИЛ 130 самосвал на металлолом

Как правило, автомобиль может весить до 5 тонн, а может и не более 500 кг, если сдавать определенные его элементы.

Сколько весит Зил 431410?

Технические характеристики ЗИЛ-431410 в цифрах

Полная масса – 10,4 тонн; Грузоподъёмность – 6 тонн; Масса прицепа – 8 тонн; Длина – 6,675 м; Ширина – 2,5 м; Высота – 2,4 м.

Сколько весит 130 зил?

ЗИЛ-130
Колёсная база 3800 мм
Колея задняя 1790 мм
Колея передняя 1800 мм
Масса 4900 кг

Сколько масла в мосту Зил 4331?

Топливный бак грузовика имеет объем 170 литров. Система охлаждения может вместить 26,5 литров жидкости (производитель советует применять Тосол A-40). Количество моторного масла достигает 18 литров. В картер заднего моста, а также трансмиссию необходимо заливать по 10,5 литров соответствующего масла.

Сколько весит двигатель Зил 645?

масса – 650 кг; степень сжатия 17.0; тип охлаждения – жидкостная система.

Какой двигатель стоит на Зил 4331?

ЗИЛ-433360 — короткобазный бортовой – дальнейшая модернизация ЗИЛ-431410(ЗИЛ-130) с кабиной типа 4331, двигатель карбюраторный ЗИЛ-508.10 (V8, 6,0 л, Евро-0), позднее ЗИЛ — 508300 (Евро-2 и Евро-3), база 3800 мм, грузоподъемность 6000 кг, МКП 5-ступенчатая.

Где находится номер рамы на Зил 4331?

На раме с правой стороны за задней опорой задней рессоры.

Сколько весит 130 Зил самосвал?

ЗИЛ 130 способен перемещать прицеп с предельной массой в 8000 кг. Полная масса грузовика составляет 10525 кг, снаряженная масса – 4300 кг. Распределение веса при полной загрузке: 2626 кг – на передний мост, 7900 кг – на задний мост, для незагруженного автомобиля: 2120 кг – на передний мост, 2180 кг – на задний мост.

Сколько весит Зил без кузова?

без лебёдки — 6135 кг с лебёдкой — 6375 кг

Сколько весит Зил на металлолом?

Таким образом, полноценный ЗИЛ будет весить примерно 4,3 тонн, если он в сборе. При этом, сдавая его на лом, следует быть готовым, что приемщики отнимут вес неметаллических деталей, таких как резина, пластик и другие, а также снимут процент загрязнений.

Сколько весит зил 130 без кузова?

полная масса — 14 100 кг; распределение на переднюю ось — 4200 кг; распределение на заднюю ось — 9900 кг.

Сколько весит задний мост зил 130?

Технические характеристики ЗИЛ-130 и его модификаций

Наименование Автомобиль ЗИЛ-130 Автомобиль ЗИЛ-130Г
на задний мост 2180 2300
Распределение полной массы с грузом в кг:
на переднюю ось 2575 2890
на задний мост 6950 6910

Сколько весит зил бычок?

Масса перевозимого груза 3000 кг при допустимой полной массе автомобиля 6950 кг. Максимально допустимая нагрузка на передние колеса 2350 кг, на задние – 4900 кг. Габариты ЗИЛ-5301 6165/2210/2365 мм при колесной базе 3650 мм. Внутренние размеры грузовой платформы составляют 3750/2215/490 мм.

Cамосвал ЗИЛ-ММЗ-555Д с кузовом из стеклопластика

Максим Малкин, фото из архива ММЗ и автора

Появление этого автомобиля оказалось весьма своевременным. На рубеже 1950–1960-х гг. в отечественном автомобилестроении велись обширные опытно-конструкторские работы по внедрению новых синтетических материалов. Именно тогда были созданы знаменитый микроавтобус «Старт», началось производство стеклопластиковых кабин для многоосных шасси ЗИЛ и МАЗ, создавались опытные образцы малолитражных легковых автомобилей в НАМИ и МВТУ им. Н. Э. Баумана.

Не остался в стороне от этой тенденции и Мытищинский машиностроительный завод, освоивший к тому времени серийный выпуск 4,5-тонного автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555. В 1964–1965 гг. Отделом главного конструктора по автомобильному производству в опытном порядке был разработан самосвал с кузовом из стеклопластика, получивший индекс ЗИЛ-ММЗ-555Д. Ведущим конструктором по машине стал А.С. Мелик-Саркисьянц, впоследствии главный конструктор ММЗ по автомобильному производству.

Следует отметить, что в некоторых источниках, в том числе и заводских, этот автомобиль обозначается как ЗИЛ-ММЗ-555ПЛ («ПЛ», очевидно, означает «пластиковый»). Такое различие в обозначениях одного и того же автомобиля, по-видимому, можно объяснить тем, что на предприятиях отрасли не существовало системы индексации опытных образцов.

Причинами, по которым стеклопластик был выбран основным материалом в столь необычной для него области кузовостроения, как производство самосвальных платформ, были прежде всего экономические соображения. Как известно, серийный самосвал ЗИЛ-ММЗ-555, создававшийся специально для перевозки строительных грузов, в реальной эксплуатации был машиной универсальной, как и многие другие отечественные грузовики. В большом количестве самосвалы поставляли не только на строительство, но и в сельское хозяйство. Неудивительно, что корытообразный кузов малого объема, предназначенный для перевозки строительных материалов с большим удельным весом, нередко использовавшийся даже для перевозки цементного раствора, плохо подходил для транспортировки сельскохозяйственных грузов. Это вызывало недовольство руководства Минавтопрома, считавшего приоритетным производство грузовых автомобилей универсального назначения.

Одной из самых значимых проблем эксплуатации сельскохозяйственных самосвалов была низкая коррозионная стойкость кузова при перевозке незатаренных минеральных удобрений – вследствие химической реакции минеральных солей с металлом кузова самосвалов «сгорали» за короткое время. Стеклопластик для этих целей подходил почти идеально.

Кроме того, и в основной для самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 области эксплуатации – строительстве – выявилась недостаточная долговечность его кузова. Эти машины нередко работали в карьере, где подвергались ударам камней, неизбежным при экскаваторной погрузке грунта, что вызывало повреждения кузова, разрушения сварных соединений. Не способствовало долговечности кузова и абразивное изнашивание днища при разгрузке сыпучих материалов, что характерно для всех строительных самосвалов. Все меры по усилению кузова могли бы привести к значительному увеличению его веса и как следствие снижению грузоподъемности самосвала, и без того недостаточной.

Еще одной проблемой, которую был призван решить стеклопластик, была трудоемкость изготовления сварных стальных кузовов. Технология изготовления кузова серийного ЗИЛ-ММЗ-555 предусматривала применение ручной дуговой электросварки, с помощью которой требовалось наложить около 40 м сварного шва. Забегая вперед, отметим, что трудоемкость не только не удалось снизить – именно технологические сложности изготовления кузовов из стеклопластика поставили крест на проекте.

Вернемся к опытному образцу. Самосвал ЗИЛ-ММЗ-555Д, как и серийный «555-й», был построен на шасси ЗИЛ-130Д1 с колесной базой 3300 мм. Пластиковый кузов самосвала представлял собой единую деталь в виде ковша без заднего борта, закрепленную на подрамнике. К кузову крепился пластмассовый защитный козырек, выполненный отдельной деталью. Вместимость кузова составляла 2,75 м3. Кузов был изготовлен на Калининском заводе пластмасс (г. Тверь) по технологии контактного формования из стеклопластика на основе полиэфирной смолы и стеклоткани. Толщина стенки кузова в наиболее подверженной ударам средней части днища составляла 15 мм, а борта имели толщину 10–12 мм.

Силовым элементом кузова являлся металлический подрамник с шарнирами для опрокидывания кузова и подпятником для упора гидроцилиндра. Помимо собственно подрамника силовой каркас кузова включал единственное поперечное ребро жесткости, расположенное над поворотными шарнирами. Металлический каркас соединялся с кузовом болтами, вформованными в стеклопластик. Гидросистема опытного самосвала с телескопическим двухзвенным гидроцилиндром была полностью заимствована у ЗИЛ-ММЗ-555.

Пластмассовый кузов опытного самосвала был почти в полтора раза легче стального кузова ЗИЛ-ММЗ-555 и весил 410 кг. За счет снижения собственной массы кузова удалось повысить грузоподъемность опытного самосвала до 4,7 т, что на 200 кг превышало грузоподъемность серийного аналога.

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-555Д был построен в единственном экземпляре и предназнался для проведения всесторонних заводских испытаний. Образец выдержал испытания весьма успешно, продемонстрировав высокую прочность стеклопластикового кузова. В заводском отчете об испытаниях самосвала особо отмечен такой факт: для проверки кузова на прочность на верхнюю кромку борта кузова из ковша экскаватора был сброшен камень массой 300 кг. При этом на кузове остался лишь небольшой задир глубиной в один слой стеклопластика.

Испытания самосвала предусматривали не менее 1000 циклов погрузки-разгрузки для оценки износостойкости кузова. Несмотря на то, что кузов неизбежно изнашивался при разгрузке грунта, особенно в задней части, результаты испытаний были признаны удовлетворительными. При этом принималась во внимание хорошая ремонтопригодность кузова – текущий ремонт заключался в проклеивании изношенных и поврежденных участков стеклотканью и не требовал специального оборудования.

Техническая характеристика самосвала ЗИЛ-ММЗ-555Д с кузовом из стеклопластика
Грузоподъемность, кг 4700
Снаряженная масса, кг 4300
Вместимость кузова геометрическая, м3 2,75
Масса кузова, кг 410
Направление разгрузки Назад
Максимальная скорость, км/ч 90

Помимо постройки опытного образца проведенные на заводе исследования предполагали и разработку технологии серийного производства самосвалов с кузовами из стеклопластика. Главным технологом завода В.В. Волковым был разработан вариант технологического процесса изготовления пластмассовых кузовов, рассчитанный на выпуск около 10 000 самосвалов в год. Для изготовления кузова, защитного козырька и брызговиков колес предполагалось изготовить специальные трехпозиционные установки, оборудованные жесткими полуформами. В отличие от традиционной технологии постепенного, послойного «выклеивания» кузова на форме (мастер-модели), применяющейся в мелкосерийном и опытном производстве, разработанная на ММЗ специально для крупносерийного выпуска технология предусматривала одновременную закладку в полуформу требуемого количества слоев стеклоткани, предварительно пропитанной смолой. Для ускорения полимеризации смолы предусматривался обогрев полуформ до температуры 50–70 °С. По расчетам производительность одной установки должна была составлять не менее одного кузова в час, а для обеспечения запланированного годового выпуска требовалось три комплекта таких установок.

Эксплуатация самосвала со стеклопластиковым кузовом при организации его серийного выпуска, по расчетам экономистов, сулила значительный экономический эффект прежде всего за счет снижения собственного веса и соответствующего повышения грузоподъемности.

Однако технологические сложности не позволили начать производство этого автомобиля. Причиной тому была значительная доля ручного труда в производственном процессе, в связи с чем трудоемкость изготовления стеклопластикового кузова не только явилась ничуть не меньшей, чем сварного кузова ЗИЛ-ММЗ-555, а значительно ее превышала. Так, например, укладка стеклоткани в полуформу должна была производиться вручную, и на этот процесс отводилось 1,5–2 часа. Вероятно, при соответствующем уровне автоматизации производства можно было достичь требуемого объема выпуска, но вполне естественно, что мытищинские технологи ориентировались на производственные возможности завода, и на появление автоматических линий тогда рассчитывать не приходилось. В итоге к крупносерийному производству стеклопластиковых кузовов, которое, безусловно, требует автоматизации технологического процесса, автомобилестроение в то время оказалось не готово.

Тем не менее главная цель исследований была достигнута – подтвердилась пригодность стеклопластика в качестве основного конструкционного материала для платформ строительных самосвалов. И несмотря на то, что с тех пор серийные самосвалы с пластмассовыми кузовами не появились, тема использования пластика в самосвалостроении вновь обрела актуальность в наши дни. В последнее время стали применяться различные полимерные составы, которые наносятся на внутреннюю поверхность стальных самосвальных платформ для их защиты от изнашивания и коррозии.

На самом Мытищинском машиностроительном заводе применение пластмасс в опытном производстве велось достаточно долго. В 1974 г. был разработан и испытан стеклопластиковый козырек для самосвала ЗИЛ-ММЗ-555, рекомендованный к производству. В 1973–1974 гг. испытывались пластиковые брызговики колес для самосвалов ЗИЛ-ММЗ-555 и ЗИЛ-ММЗ-554. Был построен даже опытный образец легкового прицепа ММЗ-81021 с кузовом из стеклопластика. Но это уже другая история.

Автор выражает благодарность к.т.н. Арсену Сократовичу Мелик-Саркисьянцу за помощь в подготовке статьи

130 - технические характеристики и особенности грузовика

Зил-130 впервые сошел с конвейера в 60-х. Заводу им. Сталина удалось выпустить авто с синхронизированной КПП, оборудованный гидроусилителем руля. Новый самосвал не только оправдал надежды, но и превзошел их: омыватель стекла, подогрев мотора, трехместная кабина — все это было в новинку. Зил-130, технические характеристики которого были направлены на максимально эффективную работу, оказался настолько успешным, что производится и поныне. Изменилось только название — теперь это «АМУР 53131». Что же особенного в этой модели и почему этот грузовик стал одним из самых мощных в Советском Союзе? В этой статье мы рассмотрим этот вопрос.

Двигатель

V-образный восьмицилиндровый 4-хтактный двигатель ЗИЛ-130 отличается экономным объемом — около 6 л. Вначале движок грузовика являлся карбюраторным, но уже через 10 лет использования стартовал модельный вид с природным газом. Если это бензин, расход топлива ЗИЛ-130 на 100 км — примерно, 30 л. При этом можно использовать недорогое топливо А-72 или А-76.  Технические нюансы двигателя отображены в таблице.

Схема питания Карбюратор
Количество клапанов 2
Число цилиндров 8
Положение Спереди, продольно
Мощность в л.с.  

135-150

Объем в л. 5.99
Вращение в об./м. 3200
Способ понижения температур Воздушно-жидкостный
Объем бака, л. 176
Максимальная скорость км/ч 90

Также были разработаны модели для холодных климатических зон с препусковым обогреванием.

Коробка передач

Синхронная заднеприводная КПП оборудована косозубыми шестернями постоянного сцепления. Крутящийся момент подается к заднему мосту, в результате ЗИЛ-130 «Колхозник» более качественно сцепляется с грунтовкой и асфальтированной дорогой.

Коробка переключения Механика
Число положений 5
Привод Заднеприводной

Особенности кузова

Все виды кузова подразумевают либо заднюю разгрузку, либо разгрузку в сторону. Размеры кузова следующие: высота равняется высоте ж/д вагона, что ускоряет погрузку/выгрузку; площадь платформы равна 8.7 м2; объем кузова стандартного ЗИЛ-130 самосвал — 5 м. к. В советские времена большой размер кузова, а также вместительная кабина ЗИЛ позволяли использовать машину для транспортировки рабочих. Данные по объему кузова смотрите в таблице.

С установленными бортами 7.8 м3
Без бортов 5 м3
Площадь платформы 8.7 м2
Направления разгрузки Прямо и в стороны
Угол подъема 50 гр.
Размер платформы 2325 на 3752 мм
Задняя загрузка
Боковая загрузка

Гидравлика

Технология подъема/опускания кузова включает бак, предназначенный для гидравлической жидкости, емкостью 17 л, механический насос и гидроцилиндр подъема.

Грузоподъемность и общие размеры

ЗИЛ-130 самосвал сначала обладал грузоподъемностью в 4 т; в нынешнее время грузоподъемность автомобиля ЗИЛ-130 достигла отметки в 6 т. Для передней оси возможна максимальная нагрузка в 2.625 т, для задней — 7.9 т. В таблице рассмотрим общие габариты данного грузового автомобиля.

В ширину (в миллиметрах) 2500
В высоту 2400
В длину 6675
Колесная основа 3800

Дополнительные 

характеристики и модификации

Тормоза относятся к колодочно-барабанному виду; действуют при помощи пневматики. Для работы тормозной системы используется компрессор, наполняющий соответствующий баллон сжатым кислородом — КПД при 2 тысячах оборотов составляет 220 л/м. Электрическое питание грузовика вырабатывает аккумулятор. Напряжение — 12 в; ток — 90 А/ч. Размер резины (шин, покрышки) — 260-508(P) R20.

Для автомобильной промышленности СССР использовалось довольно передовое рулевое управление: гидравлический усилитель с удвоенным насосом лопастного вида, вращающимся от коленчатого вала посредством ремня, тогда считался новаторским решением. Чтобы узнать, сколько весит ЗИЛ-130, нужно определить наименование конкретной модели. Масса стандартного варианта — 4300 кг.

Было разработано 5 модификаций автомобиля:

  • 130А — бортовой тягач;
  • 130Б — самосвал, широко применяется в сельскохозяйственных работах;
  • 130В — седельный тягач ;
  • 130Г — удлиненныйй бортовой грузовик с платформой;
  • 130ВТ — с усиленным задним мостом, отличительной особенностью .
Удлиненный бортовой грузовик

Седельный тягач

Самосвал

Заключение

Тот факт, что первоначальная модель автомобиля ЗИЛ-130 была разработана еще в советские времена и по многим показателям уступает своим современным аналогам, никак не влияет на его популярность. Машина задействована при строительстве домов и для вывоза бытовых грузов. Авто имеет стандартный вес (к примеру, модель «Коротыш» весит 2850 кг). Также модель востребована в сельском хозяйстве, где важным фактором является удобство в сочетании с невысокой стоимостью эксплуатации.

Вопрос: Сколько весит Зил 131 бортовой?

Масса и габаритные характеристики автомобиля рассматриваемого типа относительно невелики, несмотря на его основное предназначение. Параметры следующие: снаряженная масса модели без лебедки – 6 135 кг; снаряженная масса модели с лебедкой – 6 375 кг.

Сколько весит Зил 130 бортовой?

сколько весит автомобиль в снаряженном виде — 5100 кг; грузоподъёмность автомашины — 9 тонн; полный вес с грузом — 14 100 кг; распределение на переднюю и заднюю оси — 4200 и 9900 кг.

Сколько весит зил 131 без кузова?

без лебёдки — 6135 кг с лебёдкой — 6375 кг

Сколько весит зил 130 без кузова?

полная масса — 14 100 кг; распределение на переднюю ось — 4200 кг; распределение на заднюю ось — 9900 кг.

Сколько весит мост зил 131?

Из-за особенностей конструкции вес передней балки составляет 480 кг, оси задней тележки имеют массу по 430 кг.

Сколько весит Зил 130 на металлолом?

Сколько весит ЗИЛ 130 самосвал на металлолом

Как правило, автомобиль может весить до 5 тонн, а может и не более 500 кг, если сдавать определенные его элементы.

Сколько килограмм весит Зил 130?

ЗИЛ-130
Колёсная база 3800 мм
Колея задняя 1790 мм
Колея передняя 1800 мм
Масса 4900 кг

Сколько весит Зил 131 шасси?

снаряженная масса модели без лебедки – 6 135 кг; снаряженная масса модели с лебедкой – 6 375 кг.

Сколько весит мост зил 130?

Технические характеристики ЗИЛ-130 и его модификаций

Наименование Автомобиль ЗИЛ-130 Шасси самосвала ЗИЛ-130Д1
на задний мост 2180
Распределение полной массы с грузом в кг:
на переднюю ось 2575 2900
на задний мост 6950 6500

Сколько весит мотор зил 131?

без лебёдки — 6135 кг

Сколько весит Зил на металлолом?

Таким образом, полноценный ЗИЛ будет весить примерно 4,3 тонн, если он в сборе. При этом, сдавая его на лом, следует быть готовым, что приемщики отнимут вес неметаллических деталей, таких как резина, пластик и другие, а также снимут процент загрязнений.

Сколько весит передний мост зил 130?

Технические характеристики

Основные технические характеристики ЗИЛ-130
Габаритные размеры:
Снаряженная масса 4,3 т.
Распределение веса при полной загрузке: на передний мост
Распределение веса при отсутствии нагрузки: на передний мост

Сколько весит Зил 431410?

Технические характеристики ЗИЛ-431410 в цифрах

Полная масса – 10,4 тонн; Грузоподъёмность – 6 тонн; Масса прицепа – 8 тонн; Длина – 6,675 м; Ширина – 2,5 м; Высота – 2,4 м.

Сколько весит мост от зила?

Из-за особенностей конструкции вес передней балки составляет 480 кг, оси задней тележки имеют массу по 430 кг. Для проверки уровня масла используется отверстие на крышке картера. Нормальным является уровень, соответствующий нижней кромке отверстия. Объем смазки в картере составляет 5,0 л.

Сколько зубьев на редукторе Зил 131?

Спасибо. У редукторов 7,339 ведущая коническая 11,ведомая 19 зубьев,ведущая цилиндрическая 12 и ведомая 51. У разновидности с передаточным числом 6,73,цилиндрическое колесо наверное 50 зубов.

Сколько масла заливать в задний мост зил 131?

Во внедорожном грузовике ЗИЛ 131 — 3 ведущих моста, чем и обеспечивается отличная проходимость. В редуктор каждого из мостов заливается по 5 литров трансмиссионного масла. Масло лить всесезонное — ТСп-15К API GL-3 (Газпромнефть).

ЗИЛ 4-5 куба | Щебень, песок, уголь 2-3 м³

ЗИЛ самосвал с объемом кузова

4, 5, 6 куба

считается одной из самых распространенных машин, предназначенных для привоза песка, щебня, гравия и других сыпучих материалов на садовые участки и приусадебные хозяйства. Отличается самосвал от обычных грузовиков тем, что выгрузка перевозимого им материала осуществляется механическим путем, за счет поднятия кузова и принудительного сбрасывания груза.

Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502

произведенный на шасси Зил-130, представляет собой двухосный автомобиль с задними ведущими колесами, оснащенный металлическим кузовом и гидравлическим опрокидывающим устройством, для выгрузки материала назад.
Габариты ЗИЛ:
Длина автомобиля 5490 мм
Ширина автомобиля 2500
Высота автомобиля 2540
Высоты опрокидывания кузова 4100
Объем доставляемого материала 4-5 кубов
Вес перевозимого груза 5-6 тонн
Внутренние размеры кузова в мм:
длина 2600
ширина 2300
высота 635
объем кузова по основные борта куб. м: 3.8
с наращенными бортами 5.3 куба

Грузоперевозки на самосвале ЗИЛ.

Грузовые перевозки на самосвале ЗИЛ идеально подходят для тех покупателей, у кого строительство дома или дачи подходит к завершающему этапу.
Нет смысла привозить большой объем песка, щебня или гравия, когда до завершения работ остается довезти 2, 3 или 4 куба.
Использовать ЗИЛ для крупных строительных объектов, где необходима доставка большого объема материала, не имеет резона.

Например, если вы решили выложить двор тротуарной плиткой или брусчаткой и для песчано-гравийной подушки нужно всего по 4, 5 куба песка и щебня; заканчиваются запасы дров или угля, а привезти надо всего 3, 4 куба или пару, тройку тонн; утеплить пол и стены керамзитом; купить небольшой объем питательной почвы и удобрений для сада и огорода.

Для подобных ситуаций можно заказать услугу доставки на самосвале ЗИЛ.
Эти легкие и маневренные автомобили, способны доставить по вашему заказу торф, навоз или перегной прямо на участок.
Вес перевозимых грузов на этом самосвале не превышает 7-8 тонн.
Конечно, такой объем строительного материала и удобрений можно привезти и на более больших грузовиках, таких как КАМАЗ или МАЗ, но цена доставки на этом транспорте будет на порядок выше, чем привоз на автомобиле ЗИЛ.
Необходимо знать, чем больше машина весит, тем выше риск повреждения дорожного покрытия.

В зависимости от размера кузова и высоты наращенных бортов на самосвале ЗИЛ, небольшого веса материалы, такие как торф, перегной, керамзит, дрова, торфяные и песчаные смеси, перепревший навоз, позволительно привозить до 6-7 кубов. ЗИЛ пользуется большим спросом у собственников земельных участков и остается одним из самых универсальных грузовых автомобилей для перевозки груза.

Самосвал ЗИЛ-СААЗ 454510 Технические характеристики:
Базовое шасси ЗИЛ-494560/ЗИЛ-497442
Масса перевозимого груза, кг-6000
Вместимость грузовой платформы, м3-5,4
Направление разгрузки назад
Угол подъема грузовой платформы в градусах-50
Внутренние размеры грузовой платформы, мм-3050х2337х780
Полная масса транспортного средства, кг-11000
Габаритные размеры, мм-6250х2500х2660

Вывоз строительного и бытового мусора на самосвале ЗИЛ.

Много мусора скапливается на участке на протяжении дачного сезона: сорняки с огорода, скощенная трава, спиленные ветки с деревьев. После демонтажа помещений образуется много строительного мусора, стекло, дверные и оконные рамы, доски. Не вессь мусор можно утилизировать и тем более сжигать, ведь при неправильном сгорании мусора, пламя может распространиться на соседние дома и ближайшие участки, не говоря уже о вреде загрязнение воздуха продуктами горения. Мы рекомендуем для вывоза строительного и бытового мусора, в частном секторе, на садовых и дачных участках, использовать самосвал ЗИЛ. При его малых габаритах, этот автомобиль без усилий заезжает в узкие ворота, не разрушая при этом дороги и подъезда к вашему дому.

Малый радиус поворота самосвала ЗИЛ, хорошая маневренность и обзорность позволяют доставить материал для стройки и облагораживания участка в труднодоступные места.

Зил самосвал — сколько весит зил-130 — 3 ответа



Ответ от Конь в пальто[гуру]
Какой именно?
ЗиЛ-130 Прототип 1958
ЗиЛ-130 Прототип 1962
ЗиЛ-130-66 — модификация 1966 года.
ЗиЛ-130-76 — модификация 1976 года.
ЗиЛ-130-80 — модификация 1980 года.
ЗиЛ-130-80ГУ
ЗиЛ-130 А
ЗиЛ-130 АН
ЗиЛ-130 АНШ
ЗиЛ-130 Б
ЗиЛ-130 Б2
ЗиЛ-130 Б2Ш
ЗиЛ-130 Б2-76
ЗиЛ-130 В
ЗиЛ-130 В1 тягач
ЗиЛ-130 В1-76
ЗиЛ-130 Г с удлинённой базой
ЗиЛ-130 Г1
ЗиЛ-130 Г1-76
ЗиЛ-130 ГУ с особо удлинённой базой
ЗиЛ-130 ГУ-76
ЗиЛ-130 Д
ЗиЛ-130 Д1
ЗиЛ-130 Д1Ш
ЗиЛ-130 Д2
ЗиЛ-130 Е
ЗиЛ-130 К
ЗиЛ-130 КШ
ЗиЛ-130 Н
ЗиЛ-130 С — северный вариант
ЗиЛ-130 С-76
ЗиЛ-130 Ш
ЗиЛ-ММЗ 130С
ЗиЛ-ММЗ 130П

Ответ от Advel[гуру]
Автомобиль ЗИЛ – 130 с базой 3800 мм предназначен для перевозки грузов по
любым автомобильным дорогам в составе автопоезда, общая масса (вес) прицепа
не должна превышать 8000 кг.
Грузоподъемность автомобиля на всех автомобильных дорогах 5000 кг.
На базе автомобиля ЗИЛ –130 завод выпускает следующие модификации:
· седельный тягач ЗИЛ – 130 В1 (база 3300 мм) для буксировки различных
полуприцепов с грузом общей массой, включая массу прицепа, 12400 кг по
дорогам с твердым покрытием;
· автомобиль ЗИЛ – 130 Г, с базой 4500 мм для перевозки различных
длинномерных грузов и грузов малой плотности и для буксировки прицепов общей
массой 8000 кг; грузоподъемность автомобиля на дорогах 5000 кг;
Шасси ЗИЛ – 130 Б 2 с пневматическим выводом на прицеп и тягово-сцепным
устройством, предназначенное для оборудования сельскохозяйственного самосвала
тягача ЗИЛ – ММЗ – 5541. Грузоподъемность самосвала 4000 кг. Общая
масса прицепа с грузом 8000 кг, база шасси 3800 мм. Самосвал оборудован
металлическим кузовом и гидравлическим устройством для разгрузки кузова на обе
стороны и назад.
Шасси ЗИЛ 130 Д1, предназначенное для оборудования самосвала ЗИЛ-ММЗ-5551
, служащего для перевозки строительных и промышленных грузов (база 3300 мм) ,
грузоподъемность самосвала 4500 кг.

Ответ от Murzik99rus[гуру]
5 тонн 125 кг. Без груза.


Ответ от 3 ответа[гуру]

Привет! Вот подборка тем с похожими вопросами и ответами на Ваш вопрос: сколько весит зил-130

ЗИЛ-130 на Википедии
Посмотрите статью на википедии про ЗИЛ-130

ЗИЛ-130В1 на Википедии
Посмотрите статью на википедии про ЗИЛ-130В1

ЗИЛ-131 на Википедии
Посмотрите статью на википедии про ЗИЛ-131

 

Ответить на вопрос:

Легкий грузовой автомобиль ЗиЛ-130 | Military-Today.com

Страна происхождения Советский Союз
Введен в сервис 1964
Конфигурация 4x4
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчин
Размеры и вес
Масса (пустого) 4.5 т
Грузоподъемность 4,5 т
Длина ~ 6 м
Ширина 2,5 м
Высота (по кабине) 2,35 м
Высота (тент) 3,5 м
Мобильность
Двигатель ЗиЛ-130 бензин
Мощность двигателя 150 лс
Максимальная скорость по дороге 85 км / ч
Диапазон 500 км
Маневренность
Градиент 36%
Боковой откос 30%
Вертикальный шаг ~ 0.4 м
Траншея ~ 0.5 м
Брод 0,7 м

ЗиЛ-130 советский коммерческий грузовик с колесной формулой 4x2 и 4x4. конфигурации. Его разработка началась в 1953 году. Первый прототип. был завершен в 1956 году. Первая партия опытных грузовиков была завершено в 1962 году. Полномасштабное производство этого грузовика началось в 1964 году.Этот грузовик выпускался в большом количестве и широко использовался гражданские и военные операторы. Советский Союз разработал ЗиЛ-130 как машину двойного назначения. Начните. В случае войны коммерческие грузовики ЗиЛ-130 могли быть легко принужден к военной службе. Производство этого грузовика прекратилось на заводе ЗиЛ только в 1994 году. Более 3,3 миллиона таких грузовиков были выпущены. произведено. Большинство из них имели конфигурацию 4x2, а версия 4x4 не был таким популярным. Еще производилась усовершенствованная версия ЗиЛ-130. до 2006 г. на заводе УАМЗ.Некоторые источники сообщают, что производство фактически прекратилось только в 2014 году. Заводом УАМЗ произведено более 13 000 шт. эти грузовики. На данный момент этот грузовик безнадежно устарел. В ЗиЛ-130 широко экспортировался по всему миру. В некоторых в странах он до сих пор используется как военный грузовик.

Этот грузовик имеет обычную планировку. Его грузовой отсек выполнен из дерева. Имеет боковые стороны и задняя дверь. Грузовой отсек можно накрыть носом и брезентом. Ранние серийные грузовики с конфигурацией 4x2 могли перевозить грузы. от 4 000 до 5 500 кг в зависимости от дорожных условий.С 1965 г. улучшенные серийные модели могли нести 5000 кг всех типов. дорог. В ЗиЛ-130 в конфигурации 4х4 мог нести до 4 500 кг. 4x2 версия этого грузовика может буксировать прицепы и артиллерийские орудия с максимальный вес до 8 000 кг. Версия 4x4 может буксировать грузы с максимальный вес 6 400 кг. Эта машина используется для перевозки войск, грузовая и другая военная техника.

Цельнометаллический В кабине этого грузовика предусмотрены места для водителя и два пассажиры.Некоторые новые версии ЗиЛ-130 оснащены кабиной. принадлежащий Военный грузовик ЗиЛ-131.

Этот грузовик оснащен 5,9-литровым бензиновым двигателем V8 ЗиЛ-130 мощностью 150 л.с. Двигатель в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот грузовик был далеко от будучи надежным транспортным средством и нуждающимся в постоянном обслуживании. Также по современным меркам довольно жадно по горючему. Был экспорт модели этого грузовика, оснащенные дизельными двигателями British Perkins. ЗиЛ-130 - далеко не тактическая машина, однако его полноприводная машина Версия обладает некоторой степенью внедорожной мобильности.Хотя в основном это предназначен для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием. Его передняя ось только включается при движении по поврежденным дорогам или труднопроходимой местности.

Варианты

Были многочисленные версии этого грузовика, в том числе версии с длинным колесные базы и длинные грузовые платформы, самосвалы, тягачи, топливо цистерны для воды, автофургоны, краны и прочее.

ЗиЛ-130А - это грузовой автомобиль двойного назначения, предназначенный для коммерческих, сельскохозяйственных и военные нужды.

ЗиЛ-130Б - это тягач двойного назначения. Он мог буксировать полуприцепы с максимальный вес 12 500 кг.

ЗиЛ-131 представлял собой военный грузовик общего назначения с конфигурацией 6x6. Это было разработан на базе ЗиЛ-130. Этот автомобиль выпускался с 1966 г. и 1994. Было произведено около 1 000 000 таких грузовиков. Несмотря на свой возраст, ЗиЛ-131 до сих пор широко используется рядом страны.

ЗиЛ-133 - это версия с конфигурацией 6х4.

Средний вес самосвала (с 7 образцами)

Можно ожидать, что средний вес самосвала составит около 26 193 фунтов (11 881 кг).

При просмотре технических характеристик различных самосвалов вес обычно указывается как GVWR. Это означает полную массу транспортного средства или максимальный вес транспортного средства, включая шасси, кузов, двигатель, моторные жидкости, топливо, аксессуары, водителя, пассажиров и груз, за ​​исключением любых прицепов.

Для буксировки самосвала рекомендуется использовать грузовик, который может буксировать не менее 23 000 фунтов для самых легких самосвалов. Это позволит учесть дополнительный вес пассажиров и груза. Средний грузовик F-450 может выдержать буксировку от 21 200 до 24 200 фунтов в зависимости от вашей модели. С большинством больших самосвалов вам понадобится коммерческий буксир, чтобы их перевезти, если они не могут двигаться.

Многие компании по перепродаже самосвалов действительно предлагают доставку грузовиками.Однако, если вы планируете самостоятельно буксировать самосвал или проехать на нем по определенным местам, важно знать вес своего грузовика для легального и безопасного вождения.

Обязательно проверьте буксирную способность вашего автомобиля. Его можно найти в руководстве пользователя или на веб-сайте производителя как номинальную полную массу автомобиля (GVWR).

7 Пример веса самосвала

В следующей таблице приведены примеры веса самосвалов конкретных моделей, от самых легких до самых тяжелых, используемых на дороге.Дополнительную информацию можно найти на сайтах производителя. Вот диаграмма веса самосвала:

Самосвал Модель Расчетная полная масса
2015 Ford F-650 Super Duty 4 × 2 S / Самосвал 6804 кг (15000 фунтов)
1998 Самосвал Volvo WG 6 × 4 T / A 21000 фунтов (9,525 кг)
1999 Peterbilt 378 Tri / A Самосвал 23500 фунтов (10659 кг)
2008 Самосвал Kenworth W900 6 × 4 T / A 11340 кг (25000 фунтов)
1994 Самосвал Kenworth T800 Tri / A 28999 фунтов (13154 кг)
2005 Mack CV713 6 × 4 T / A Самосвал 14,515 кг (32000 фунтов)
2011 Ford F-750 XL Super Duty 4 × 2 S / Самосвал 37,850 фунтов (17,168 кг)

Источник: IronPlanet

Дополнительные веса и опции прицепа

Дополнительный вес, с которым вы столкнетесь с самосвалом, будет зависеть от нескольких мест.Этими областями являются дополнительные оси, надстройки, дополнительное хранилище и топливо или пропан (влажный вес). Это создает дополнительный вес, который следует учитывать при буксировке и перемещении самосвала.

Обязательно обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и прочтите раздел о буксировочной способности. Всегда безопаснее оставить дополнительное пространство для маневра, чтобы не повредить двигатель.

Заключить

Самосвалы

представляют собой отличный способ передвижения по дорогам, будь то транспортировка оборудования на плоском эвакуаторе или транспортировка материалов на стандартном самосвале.Каждая марка, модель и размер имеют свой вес в зависимости от использования и установленных модификаций. Ключевые факторы, которые следует учитывать при выборе веса самосвала, сводятся к:

  • Длина
  • Оси / шины
  • Конструкция / материалы
  • Что хранится внутри
  • Топливный бак / газ пропан

При буксировке и транспортировке самосвала важно знать правильный вес. Если вы не уверены и хотите получить конкретный вес, вы всегда можете проверить веб-сайт производителя или обратиться к местным кошачьим весам, чтобы получить более точный вес.

ЗИЛ-ММЗ 555: технические характеристики

Грузовик ЗИЛ-ММЗ 555 производился на базе 130-й модели. Самосвал в основном предназначен для работы в сельскохозяйственном секторе, но может использоваться для перевозки сыпучих грузов в строительстве и других отраслях промышленности. Производство началось более пятидесяти лет назад, но сейчас вы можете найти этот автомобиль в эксплуатации. Автомобиль отличается надежностью, простой конструкцией, хорошей маневренностью и вместимостью. В этой статье мы рассмотрим его характеристики и особенности.

Грузовик с закрытым кузовом

Изготовлен с учетом грузового автомобиля Мытищинского машиностроительного завода (ныне ОАО «ММЗ») на базе ЗИЛ-130. Множественные модификации шасси предполагали использование техники в различных отраслях промышленности. В процессе серийного производства автомобили постоянно развиваются и совершенствуются. Например, 555-й вариант имеет укороченную базу, что обуславливает его лучшую маневренность по сравнению с конкурентами. Выгрузка груза возможна только путем опрокидывания рабочей платформы назад, агрегатироваться с прицепным устройством позволяет шасси ЗИЛ-130 Д1.

После семидесятых годов характерный закругленный кузов грузовика оснащен навесом безопасности, предохраняющим водителя от контакта с загруженным грузом (модель 555Г).

Технические параметры

Основные характеристики автомобиля:

  • Срок выпуска - 1964-1975 г.
  • Длина / ширина / высота - 5,47 / 2,42 / 2,51 м.
  • Вместимость - 3 человека с водителем.
  • Масса / масса общая - 4,57 / 9,3 т
  • База - 3.3 мес.
  • Клиренс - 27 см
  • Порог скорости - 90 км / ч.
  • Расход топлива (л / 100 км) - 26.
  • Силовой агрегат - карбюраторный четырехтактный двигатель с 8 цилиндрами V-образной формы (объем - 6 литров, мощность - 150 лошадиных сил).
  • Компрессия - 6,5.
  • Шины - 260 / 508Р.

Кроме того, грузовик оборудован однодисковым сухим сцеплением, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, двойным рулевым управлением с гидроусилителем.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Силовая установка

Самосвал ЗИЛ-ММЗ 555 в стандартном исполнении оснащается восьмицилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, который является переделанной версией двигателя. Устанавливается на автомобили А-класса ЗИЛ-111.

С середины семидесятых годов прошлого века начали монтировать агрегат 157Д, который оказался более экономичным. Это шестицилиндровый двигатель мощностью 110 «лошадок» на топливе АИ-72 АИ-76.

На экспортных версиях могла быть установлена ​​следующая силовая установка:

  • Дизель «Перкинс» (Perkins 6.345) мощностью 140 «лошадей».
  • Четырехцилиндровый вариант Valmet 411BS, работающий на дизельном топливе, выдающий 125 лошадиных сил.
  • Версия Leyland 0.400 (топливо - солярка, мощность - 135 л.с.).

Для работы в регионах с экстремально низкими температурами предусмотрена установка устройства предварительного подогрева. После 1997 года модель для природного газа (ЗИЛ-138).

Гидравлика и рулевое управление

Самосвал ЗИЛ-ММЗ 555, технические характеристики которого приведены выше, оснащался гидравлической системой подъема кузова. Состоит из резервуара для рабочей жидкости (емкость - 17 литров) механического насоса (приводится в действие валом коробки отбора емкости) и подъемного цилиндра. Узел агрегатирует ВОМ с переключателем задней коробки передач, обеспечивая преобразование мощности порядка 4,5 лошадиных сил.

По тем временам рулевое управление рассматриваемого автомобиля считалось модернизированным и новым.В этом агрегате задействован рулевой, полусоединенный лопастной насос с приводом от коленчатого вала ременной передачей.

Электрооборудование и тормозная система

ЗИЛ-ММЗ 555 - это однопроводная электросистема напряжением 12 вольт. В качестве аккумуляторного элемента используется ёмкость 90 А / ч (6СТ-90 ЭМ). Есть генератор переменного тока, который обеспечивает предел в 60 ампер. Двигатели 157Д оснащались генератором постоянного тока типа Г-108-В.

Тормозной блок представляет собой барабанные элементы на всех колесах. Для срабатывания тормозов предусмотрена пневмосистема.Воздушная смесь помещается в специальный контейнер под давлением, который нагнетается механическим компрессором. Фактически он приводится в действие ременной передачей от шкива водяного насоса. При двух тысячах оборотов в минуту производительность компрессора составляет 220 л / мин. Стояночный тормоз тоже барабанного типа, при срабатывании блокирует карданный вал.

Трансмиссия

Машина оборудована мостом с задним приводом, однодисковым сухим сцеплением, пятиступенчатой ​​трансмиссией с парой синхронизаторов.Узел имеет постоянную ведущую шестерню, за исключением первой и задней скорости, что на тот момент было новинкой. Трансмиссия передает крутящий момент от трансмиссии на заднюю ось через карданный вал. Стандартная версия грузовика и версия с удлиненной колесной базой оснащены двумя катками на промежуточной опоре, прикрепленной к раме.

Модель ЗИЛ-ММЗ 555 - самосвал с короткой базой, с одним валом без промежуточных опор. Механическая трансмиссия была создана в 1961 году, спустя шесть лет ее модернизировали (вместо игольчатых подшипников конструкторы установили сепаратор).

Модернизация КПП

Со временем была выпущена рестайлинговая версия трансмиссии. Не было стопорного кольца, ручка переключения скоростей получила изолирующую резиновую прокладку, которая позволяла избегать попадания воды при пересечении форда или во время ливня.

Специальная паста дала возможность конструкторам ОАО «ММЗ» защитные кожухи покрывать трансмиссию, масляный картер и некоторые другие детали. Вентиляция внутри узла выполняется с помощью специальной трубки, а картер выполнен из высокопрочного чугуна, что значительно продлевает срок его службы.Передний мост использует гидравлические амортизаторы, а задний - телескопические аналоги.

Интерьер

Кабина для трех сидений, расположенных непосредственно за моторным отсеком. Сиденье водителя регулируется по длине, высоте и углу наклона спинки. Рабочее место оборудовано обогревателем, дворниками с парой щеток, устройством для мытья стекол.

В крыше грузовика ЗИЛ-ММЗ 555 разработчики сделали пару люков для вентиляции. Цельнометаллическая кабина оснащена оригинальной решеткой радиатора.На тот момент комфорт для водителя в машине был очень приличным.

Уместить внутри улучшенное пространство стало больше, чем на один метр, по сравнению с некоторыми предшественниками. На приборной панели органично расположены контрольные приборы и органы управления. Стоит отметить усиление безопасности водителя наряду с улучшением условий труда. Благодаря гидроусилителю, при поломке передней камеры на колесе авто стало легче держать в дороге.

В заключение

Самосвал ЗИЛ-ММЗ 555, грузоподъемностью 4 500 тонн, отличается от своих «родственников» уменьшенной базой.Это позволило придать ему большую маневренность, что дало возможность разворачиваться на коротких участках. Хоть грузовик и имел функцию загрузки по бокам, он стал популярным не только в сельском хозяйстве, но и в других отраслях. Купить сейчас эту модель можно только в б / у состоянии, найти хорошие запчасти - не проблема. Цена варьируется от 60 до 300 тысяч рублей (рестайлинговая версия).

Российская средняя небронированная техника

Российская средняя небронированная техника

АТС-59

Примечания: Это более ранняя версия ATG-59G (см. Выше).Хотя его основная роль - артиллерийский тягач, он также использовался в качестве бронетранспортер. Кабина впереди, за ней двигатель. Это предотвращает использование всего грузового пространства, поскольку двигатель выступает в эту область. В кабина стальная, с люком с правой стороны крыши и дверями по обе стороны боковая сторона. ATS-59 может буксировать груз массой 14 тонн или перевозить 3 тонны в своем отсеке. Некоторые У ATS-59 была заменена задняя грузовая площадка на сверхмощное седельно-сцепное устройство; Эти машины буксируют прицепы с зенитной ракетой SA-2.

Гусеничный логистический авианосец ATS-59G в основном используется в качестве артиллерийского орудия. трактор. В этой роли автомобиль может буксировать груз массой 14 тонн или перевозить груз массой 3 тонны. Это развитие ATS-59 (см. Ниже), с гораздо большей кабиной для позволить всей команде проехать внутрь. Двигатель перенесен под кабину. На крыше кабины имеется люк с пулеметной установкой; однако нет Оружие предоставляется вместе с транспортным средством. Грузовой отсек покрыт брезентом. Луки.Эта машина используется российскими войсками и войсками Пакта, а также Югославией. В Египтяне также используют этот автомобиль, и некоторые из них были модифицированы для перевозки 30-зарядная 122-мм реактивная установка.

Автомобиль

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

АТС-59

$ 8 839

D, А

3 тонны

13 тонн

2 + 9

7

Фары

Открыть

АТС-59Г

$ 8 839

D, А

3 тонны

13.75 тонн

6

7

Фары

Открыть

Автомобиль

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

АТС-59

147/103

34/24

580

111

Стенд

Т2

HF1 HS1 HR1

АТС-59Г

142/100

33/23

580

111

Стенд

Т2

HF1 HS1 HR1

БАВ-485

Примечания: Советы получили несколько DUKW от США во время Второй мировой войны. для использования в десантных операциях.Хотя им понравились возможности DUKW, они чувствовал, что есть возможности для улучшения, а также хотел использовать местные грузовики в качестве основа. Для этого был разработан БАВ-485, который впервые был принят на вооружение в 1952 году. на базе шасси грузового автомобиля Зил-151 6х6. Самое большое отличие от стандартного DUKW кузов был добавлением откидной рампы в задней части автомобиля, наряду с пандусы, устанавливаемые по бокам автомобиля, когда они не используются. Это не только позволяло войска выскочить из машины в бою, это позволяло заряжать небольшие полевые орудия, большие минометы и даже небольшие машины в грузовой отсек.BAV-485 использует центральную систему регулировки шин, но органы управления находятся на вне автомобиля на воздушных линиях, ведущих к самим шинам. В компоновка BAV-485 в остальном практически идентична DUKW, с двигатель спереди, небольшая площадка за моторным отсеком с двумя сиденьями от которого движется автомобиль, и заднее грузовое пространство со складными многоместными сиденьями по бокам плюс один за зоной водителя. Этот грузовой отсек может быть покрытые бантами и брезентом.Большинство видно без оружия, но у некоторых столб за передними сиденьями, на котором обычно устанавливается ДШК (но не входит в стоимость автомобиля).

Более поздняя версия БАВ-585, БАВ-485А, в качестве своего основание. Это более прочное шасси с более совершенной конструкцией; к несчастью, BAV-485A теряет 1 лошадиную силу. Одно улучшение - это центральный система регулировки шин, которая на BAV-485A регулируется водителем контролирует.

Хотя ранее находился на вооружении на всей территории бывшего Варшавского договора и Советского Союза. Union, БАВ-485 и БАВ-485А позже были в значительной степени заменены на К-61, и позже серия ПТС. Некоторые примеры все еще можно найти в устаревшем бывшем Советские государства-клиенты (особенно Вьетнам), но большинство из них сейчас используются гражданскими лицами. и гражданские агентства, начиная от частных пользователей и заканчивая научными исследованиями организации. Некоторые из них также можно найти в музеях и в руках коллекционеров.К сожалению, большинство из них просто корродировало и превратилось в металлолом.

Автомобиль

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

БАВ-485

$ 11316

Г, А

2.5 тонн

7,15 тонны

2 + 25

4

Фары

Открыть

БАВ-485А

$ 11316

Г, А

2,5 тонны

7.12 тонн

2 + 25

4

Фары

Открыть

Автомобиль

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

БАВ-485

146/36

37/9/2

240

47

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

БАВ-485А

146/36

37/9/2

240

46

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

ГАЗ-53

Примечания: ГАЗ-53 - один из старейших военных грузовиков, до сих пор находящихся на вооружении. до сих пор находится на вооружении в странах бывшего Варшавского договора.Это грузовик, напоминающий много коммерческих грузовых автомобилей по всему миру, с деревянным полом для груза площадь, а также съемные бортики и брезентовый верх. Двигатель вполне мощный для грузовика такого веса, но, поскольку это бензиновый двигатель, он также немного расходует топливо. Варианты включают цистерны для воды и топлива, самосвал, тягач и автокран.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 6 426

Г, А

3 тонны

3.25 тонн

2 + 12

2

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

148/60

37/15

90 + 150

84

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

КАМАЗ-4350

Примечания: Это более новый российский средний грузовик.Это часть семьи грузовые автомобили, в том числе КАМАЗ-5350 и КАМАЗ-6350. Это в основном обычный конструкции, но имеет большой запас хода за счет высокоэффективного двигателя. Это иначе обычный бескапотный грузовик.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 12 331

D, А

4 тонны

7.9 тонн

3 + 18

5

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

172/70

43/18

295

88

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

MT-L

Примечания: Разработан примерно в то же время, что и GT-T (см. Russian Light Небронированные машины), MT-L также называют надснежным / амфибийным. перевозчик; однако в базовой форме это не столько внедорожник. так как он имеет довольно высокое давление на грунт и тонет в рыхлом или глубоком снегу.А вариант, MT-LV, использует более широкие и легкие гусеницы и намного лучше справляется с снег и лед. MT-L также хорошо преодолевает грязь, болота и небольшие тела. воды и является амфибией без подготовки. MT-L породил множество гусеничная техника, в том числе МТ-ЛБ и ПТ-76.

MT-L - транспортное средство среднего размера, способное перевозить удивительные количество груза или войск для его размера. Закрытая кабина может перевозить водителя. и до 7 человек; задняя часть, покрытая тентом, может сидеть до десяти дополнительных войск.Оба отсека имеют систему обогрева, а двигатель и механические компоненты также подготовлены к зиме. Есть большие двери по бокам от кабины, а также есть люки в крыше. Двигатель находится в центр автомобиля. В задней части грузового отсека есть откидные сиденья и дверь багажника сзади; наклон тента, используемый с MT-L, имеет три пластиковых окна по бокам и одно сзади. MT-L может буксировать до 7 тонн, но при буксировке такого веса внутренняя грузоподъемность составляет уменьшено до 2.5 тонн. Несмотря на свой возраст, MT-L до сих пор широко используется. с Россией и ее бывшими республиками и оставался в производстве в течение десятилетий.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 8 466

D, А

4 тонны

8.5 тонн

2 + 13

6

Фары

закрытый

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

172/90

40/30/4

450

80

Стенд

Т2

HF1 HS1 HR1

Урал-355М

Примечания: Этот старый грузовик только ограниченно используется российскими войсками, в основном Категория 3 и подразделения только для мобилизации.Это обновленный Урал-355, который был в включаю обновленный ЗИС-150. Это грузовой автомобиль стандартного формата с деревянным цвет груза и бортики заборного типа.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 5 814

Г, А

3 тонны

3.4 тонны

2 + 12

2

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

144/58

36/15

110

69

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

Урал-375

Примечания: Урал-375 - грузовик 6х6 с хорошими проходимыми характеристиками. носитель ракетного комплекса БМ-21.Планировка обычная, с полностью закрытая кабина за двигателем и грузовая платформа сзади. Стандарт Автомобиль имеет откидную дверь багажного отделения и брезентовый чехол. В кабине установлен обогреватель. Урал-375 также используется как автоцистерна, дезактивационная машина, мастерская, пожарная машина, кран, ремонтно-эвакуационная машина, а также как пусковая установка ЗРК SA-4 Ganef.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 10 951

Г, А

4 тонны

8.4 тонны

2 + 17

5

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

138/56

35/14

360

131

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

Урал-4325

Примечания: Эта разработка Урал-4320-10 предназначалась для экспорта, и многие были проданы странам Ближнего Востока, связанным с Россией, до и во время война; кроме того, несколько сотен были переведены на русский, польский и чешский языки. служба во время войны.Количество колес уменьшено до 4; это результаты меньшая грузоподъемность, но и меньшая грузоподъемность грузовика. дорогой в обслуживании и эксплуатации. Большинство частей Урал-4320-10 будут работать в Урал-4325, но двигатель другой, менее мощный, более экономичная модель. Необязательная функция - одна из двух лебедок с одной из Грузоподъемность 7 или 9 тонн при использовании 60 метров кабеля.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 10 951

D, А

4 тонны

7.63 тонны

3 + 24

4

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

148/60

37/15

300

65

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

Зил-130

Примечания: Этот старый автомобиль российской постройки служит в вооруженных силах много автомобилей, хотя в России Урал-4320-10 и другие автомобили были заменив его.Зил-130 послужил базой для Зил-131. Зил-130ис обычные, с двигателем спереди, кабиной по центру и задней грузовой площадь. Зил-130 выпускается в нескольких модификациях, в том числе грузовой / десантный, самосвальный. грузовик, автоцистерна и дезактивационный автомобиль. В кабине Зил-130 есть место для водитель и двое пассажиров.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 12 065

Г, А

4.5 тонн

4,5 тонны

3 + 20

4

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

166/66

42/17

150

123

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

Зил-131

Примечания: Этот средний грузовик 6x6, пришедший на замену Зил-157, имеет больший грузоподъемность, более мощный двигатель и мощный двигатель.Кабина отапливается. В грузовик используется для перевозки грузов или войск, а также в качестве тягача для Д-30. гаубица. К другим модификациям относятся самосвал, пожарная машина, тягач СА-6, машина дезактивации, автоцистерна и даже платформа для бурения скважин. это также используется в качестве основы для РСЗО БМ-14 и БМ-21.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 9 623

Г, А

3.5 тонн

6,7 тонны

3 + 14

4

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

142/56

36/14

340

109

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

Зил-150

Примечания: Зил-150 был одним из первых послевоенных российских образцов, первым Построен в 1946 году.Это автомобили с обычной компоновкой, в основном хрипящие. по заводям Третьего мира. Китайский CA-10 Liberation является модификацией Зил-150.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 6 819

Г, А

3.5 тонн

3,9 тонны

3 + 14

3

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

130/52

33/13

150

65

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

Зил-151

Примечания: Это старинный русский грузовик, произведенный в конце 1940-х - начале 1950-е годы, и сейчас они встречаются в основном в захолустных частях третьего мира.это полностью традиционная конструкция, с двигателем спереди, кабиной экипажа и сзади грузовой отсек. Широко распространены модели с жестким кузовом и модификации этого грузовика. Поздно серийные версии можно отличить по более плоскому капоту и крышке радиатора они есть (такие же, как на Зил-157).

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

8 194 долл. США

Г, А

2.5 тонн

5,58 тонны

3 + 10

3

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

126/50

32/13

300

66

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

Зил-157

Примечания: Этот средний грузовик 6x6 заменялся в сервисе Блока на Зил-131.Компоновка машины обычная, с передним расположением двигателя, кабина за двигателем на двоих, а также грузовая платформа с различными тела. Большинство этих грузовиков имеют переднюю лебедку. Зил-157 используется для многие роли, в том числе грузовой / военный, тягач с полуприцепом, ЗРК и Ракетный тягач FROG, машина дезактивации, автоцистерна, пожаротушение автомобиль, автокран, мостовоз, а также в качестве основы для различных MRL (таких как БМ-24 и БМ-14.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 8 642

Г, А

2.5 тонн

5,8 тонны

2 + 10

3

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

134/54

34/14

150

78

Стенд

Вт (3)

HF1 HS1 HR1

Зил-164

Примечания: Это была замена грузовику ЗИЛ150 послевоенного 2 года выпуска.Он создал более десятка вариантов и находился на вооружении более 20 лет. годы. Большинство из них были заменены на Зил-130, но некоторые солдаты остались на втором месте. бывшая служба Варшавского договора и в странах третьего мира.

Цена

Тип топлива

Нагрузка

Автомобиль Вес

Экипаж

Mnt

Ночное видение

Радиологический

$ 6 859

Г, А

3.5 тонн

4,1 тонны

3 + 14

4

Фары

Открыть

Тр Мов

Com Mov

Крышка топливного бака

Расход топлива

Конфиг

Susp

Броня

130/52

33/13

150

73

Стенд

Вт (2)

HF1 HS1 HR1

рабочая лошадка Советской Армии


Родом из Москвы


В книге Евгения Кочнева «Автомобили Советской Армии 1946–1991» представлена ​​идея влияния американских грузовиков РЭО М34 на конструкцию отечественного ЗИЛ-131.Даже если это так, то в Советском Союзе выбрали хороший вариант, чтобы последовать его примеру. Работы над американской машиной закончились в 1949 году, а через пару лет грузовик пошел в армию. Полноприводный трехосный M34 вместе с многочисленными модификациями стал одним из самых распространенных автомобилей в армии США и получил прозвище Eager Beaver, или «Добросовестный» за непревзойденную надежность. Внешний вид грузовика не отличался изяществом (как, впрочем, и для всей американской колесной техники), кабина в целом была открытой, но коробка передач имела 5 ступеней с синхронизаторами, а потолочный 6-цилиндровый двигатель развивал вполне приличные 127 л.из. Грузоподъемность М34 по грунтовым дорогам не превышала 2,5 тонны, а твердое покрытие под колесами позволяло загружать до 4,5 тонн.

«Американец» М34. Возможно, именно его мотивы были использованы при создании ЗИЛ-131

В СССР прямым предшественником 131 машины является не самый удачный ЗИС-151, который, в свою очередь, ведет историю от ленд-лизского Студебеккера. Помимо слабого двигателя и большой массы важным недостатком грузовика стала двускатная покрышка задних мостов.С одной стороны, этого требовали военные в погоне за большей грузоподъемностью, а с другой - это сильно ограничивало способность машины проезжать по мягким грунтам и снежной целине. Когда в войсках появился легендарный ЗИЛ-157, к нему тоже были претензии в части малой грузоподъемности и слабой тяги - на роль артиллерийского тягача он не подходил. Именно для артиллерийских частей в середине 50-х годов начали разрабатывать ЗИС-128, имевший, кстати, много общего с упомянутыми ранее «американскими» М34.


ЗИЛ-131 и аналоги


ЗИС-128 в тяговом исполнении для артиллерийского


ЗИС-128 в транспортном исполнении

В исходном варианте автомобиль назывался ЗИС-Э128В, но с Первые опытные образцы остановились на ЗИС-128. Этот автомобиль фактически не являлся продолжением линейки ЗИС-151, он отличался новой раздаточной коробкой, коробкой передач, централизованной системой подкачки шин и другими деталями. Платформа заряжания была опущена вниз, чтобы снизить центр тяжести и упростить выгрузку / заряжание боеприпасов.История не сохранила для нас ни одного экземпляра этой экспериментальной машины, но на фотографиях грузовики представлены как минимум с тремя кабинами, из которых только одна цельнометаллическая. Стоит напомнить, что опытный ЗИС-128 появился практически одновременно с первыми «классическими» машинами ЗИЛ-157. Подобные парадоксы проектных работ в рамках одного завода объяснялись требованиями и придирчивостью главного заказчика в лице Минобороны. Был еще один аналог будущей 131 машины - ЗИЛ-165, представлявший собой мешанину различных агрегатов, в частности, кабина была от 130.По одной из версий, именно тесная кабина, а также слабый рядный 6-цилиндровый двигатель заставили военных отказаться от этой конструкции в 1957 году. На тот момент все уже знали, что для новой машины требуется новый двигатель мощностью в полторы сотни лошадиных сил. Но он ушел.


ЗИЛ-165

Из-за голода в 1958 году военные оснастили опытный образец ЗИЛ-131Л (не путать с появившимся позже лесовозом ЗИЛ-131Л) экспериментальным V-образным 6-цилиндровым двигателем. Объем 135 л.из. Автомобиль отличался стальной грузовой платформой с невысокими бортами и коническими бортиками.

Первые прототипы с индексом 131


Первые автомобили ЗИЛ-131 появились в конце 1956 года и сначала оснащались 6-цилиндровыми двигателями, которые впоследствии были заменены V-образными «восьмерками». Машину предполагалось разработать в двух вариантах - ЗИЛ-131 для артиллерии и ЗИЛ-131А для транспортных нужд преимущественно мотострелковых войск.

ЗИЛ-131А

На самом деле ЗИЛ-131 изначально не планировался для широкого применения в сухопутных войсках - карьеру он готовил в основном для артиллерийского тягача.На тот момент в армии был ЗИЛ-157 «Тесак», который по большинству параметров подходил военным. То есть машина 131 не должна была заменять какое-либо оборудование, а изначально была самостоятельной нишевой разработкой. Возможно, поэтому особой срочности с принятием на вооружение машины не было. ЗИЛ-157, кстати, собирали до 1991 года, хотя в большей степени он был не для армии. Но манеры и стратегии Министерства обороны Советского Союза в то время были разными, и в результате ЗИЛ-131 превратился из артиллерийского тягача в многоцелевой грузовик.


Опытный образец ЗИЛ-131 на разных этапах испытаний

История покажет, что по количеству возможных вариантов использования трехосный вездеход из Москвы будет едва ли не самым популярным в Советской Армии. Всего в конце 50-х было построено шесть опытных образцов, включая транспортные, тяговые модели и даже один седельный тягач. После предварительных испытаний к 1960 году заводчане представили военным серьезно доработанные грузовики. По сравнению с «Кливером» ЗИЛ-131 был экономичнее, брал больше груза, но несколько уступал по проходимости.Издание «Автоленды СССР» также упоминает, что военные выявили чрезмерную массу прототипов, недостаточный клиренс и низкую подвижность - не более 1,2 метра при требуемых полутора метрах. На ЗИЛе недостатки исправили к июлю 1960 года, но повторные испытания выявили склонность к заносу из-за неудачного рисунка протектора и неудовлетворительной работы межколесных дифференциалов повышенного трения. После устранения этих недостатков и модернизации экранированного электрооборудования военные специалисты оставили для дальнейших работ единственный вариант будущего грузовика в транспортном исполнении.От артиллерийского тягача было решено отказаться.


Опытный вариант лобового стекла ЗИЛ-131. Плоское стекло позволило быстро заменить битые секции и, главное, в будущем можно было подумать о бронировании


Еще один вариант ЗИЛ-131 с плоским стеклом и герметичной кабиной, 1983 год


Эрик Сабо - начальник ЗИЛ конструктор


Поисковый макет будущего ЗИЛ-131. В некоторых источниках пишут, что зиловцы не оставили оригинальную облицовку гражданского 130 в обмен на согласие военных с панорамным лобовым стеклом


В конце первой части материала привожу, наверное, самое необычное. ЗИЛ-131.Этот полукапотный автомобиль был разработан и собран на Черниговском заводе спецтехники в начале 80-х годов. Основная цель - сопровождать киноэкспедиции в дороге.

Описанные прототипы ЗИЛ-131 уже тогда было сложно отличить от будущих серийных моделей. Присутствовали брендовые, угловатые крылья, защитная решетка для головного освещения и решетчатый корпус из дерева. Трансмиссия отличалась относительной легкостью и простотой, имела средний проходной мост, что выгодно отличало ее от аналогичной конструкции ЗИЛ-157, в которой уже было пять карданов.К тому же салон 131 ЗИЛ был просторнее, а давление в колесах регулировалось системой с внутренней подачей воздуха. Имея высокую унификацию с гражданским ЗИЛ-130, армейский грузовик отличался панорамным лобовым стеклом, что для военной техники было своеобразной ерундой. Трудности возникли как с заменой битого триплекса, так и с транспортировкой гнутого стекла. Удивительно, что, подвергнув машину длительным и придирчивым испытаниям, военные специалисты слишком поздно осознали непрактичность гнутого панорамного стекла от ЗИЛ-130.19 января 1959 года инженер-полковник Г.А. Гетманов, участвовавший в испытаниях опытного образца, писал главному инженеру ЗИЛа, что «использование панорамных окон на кабине, не давая никаких преимуществ, серьезно затрудняет движение в ночное время из-за появления сплошных бликов. на стекле от фар встречных машин. «От панорамного стекла не отказались, а только разделили на две части.

Продолжение следует ...

Какой самосвал самый большой в мире? Самые большие самосвалы в мире

В мире существует несколько моделей самосвалов-гигантов, используемых в тяжелой промышленности, для карьерного роста.Все эти суперкары уникальны каждый в своем классе. Поэтому неудивительно, что каждый год между странами-производителями происходит своеобразное соревнование: чьи самосвалы самые грузоподъемные, быстродействующие и выносливые. Отдельной строкой указывается вопрос «в какой стране самый большой самосвал в мире». Технический прогресс не остановить. Характеристики автомобилей достигли фантастических высот. При этом технологии производства продолжают совершенствоваться. Поэтому самый большой самосвал в мире может появиться неожиданно, как это часто бывало.Параметры, характеристики и габариты новых моделей регулярно рассчитываются грамотными специалистами в исследовательских центрах. Аналитическая работа инженерных служб имеет международный масштаб.

Горные гиганты

Самый большой карьерный самосвал в мире БелАЗ-75710, не имеющий аналогов карьерный гигант, был представлен на полигоне 25 сентября 2013 года. Машина производится на заводах БелАЗ, расположенных в городе Жодино. недалеко от Минска. Технические характеристики грузовика впечатляют, он принимает на борт 450 тонн груза, тогда как его европейские и американские аналоги поднимают всего 380 тонн.Гигант весит 810 тонн, но при этом может развивать скорость до 64 км / ч. И хотя такие скорости по карьерному росту не имеют смысла, но сам факт такой динамики свидетельствует о небывалой мощности автомобиля. Новому автомобилю было присвоено звание «Самый большой самосвал в мире 2013 года». За последний год в мировом рейтинге не появилось ни одной карьерной машины, которая по своим характеристикам могла бы опередить БелАЗ-75710. Поэтому белорусского гиганта по праву можно назвать «Самым большим в мире самосвалом 2014 года».Выпуск карьерного концерта начался, первые машины уже работают в крупнейших секциях по всему миру.

В рабочем режиме самый большой в мире самосвал обычно движется по территории горного участка со скоростью 10-12 км / ч. Техническое обслуживание машины заключается в периодическом осмотре силовой установки и ходовой части. Механики действуют по принципу «поломку легче предотвратить, чем потом устранить». Ремонт карьерного самосвала возможен только на специализированных предприятиях, оснащенных подъемными механизмами по типу портовых кранов.А от карьера до ремонтной площадки машину нужно доставить на нескольких тракторах. Центры технического обслуживания производителя стараются размещать в зоне наибольшего доступа к карьерному или горному участку, в котором работают самосвалы. В противном случае вопрос доставки машины к месту ремонта и наоборот может обернуться крупной суммой. Поэтому существуют специальные фирмы-посредники, которые занимаются оптимизацией расположения сервисных центров. Кроме того, практика показывает, что владельцы крупных промышленных разработок по добыче сырья и полезных ископаемых приобретают карьерное оборудование от одного производителя.Это позволяет годами работать по выверенной схеме с наименьшими потерями. Обслуживание материальной части обычно проводят специалисты производителя, которые приезжают на объект по определенному графику.

Расход топлива 500 литров в час. Это много или мало?

Самый большой самосвал в мире имеет, соответственно, сверхмощную силовую установку, состоящую из двух дизель-генераторов, обеспечивающих общую тягу 8500 л. с., и возбуждает четыре электропривода, обеспечивающих вращение колес.Электродвигатели приводят в движение колеса самосвала при полной загрузке кузова с максимальной тягой. А пустой вагон движется в режиме падения мощности на 50%, для этого отключен один из дизель-генераторов. Расход дизельного топлива на полном режиме около 500 литров в час. Как видим, самый большой самосвал потребляет огромное количество топлива. Однако стоимость дизельного топлива - ничто по сравнению с экономической выгодой, которая выражается семизначными цифрами. И это благодаря карьере гигантских самосвалов.

Видеокамеры и другие полезные устройства

Оснащение карьерного самосвала БелАЗ-75710 Включает в себя сложные, но эффективные системы пожаротушения и наблюдения за «мертвыми» зонами вокруг автомобиля. Для этого по периметру машины установлены восемь постоянно действующих видеокамер, которые передают информацию на мониторы в кабине водителя. В двухместной просторной кабине находятся водитель-оператор и штурман. Помимо видеообзора, самосвал оборудован специальным устройством, предупреждающим о приближении высоковольтных линий.В салоне летом работает кондиционер, зимой - обогреватель. Самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 - суперкар, предназначенный для эксплуатации в сложных условиях при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов. Ресурс станка позволяет эксплуатировать его в круглосуточном режиме.

Самый большой самосвал в мире: характеристики

Габаритные размеры:

  • Длина 20 м 600 см.
  • Высота 8170 мм.
  • Ширина 9750 мм.

Весовые характеристики:

  • Вес самосвала без нагрузки 360 000 кг.
  • Грузоподъемность - 450 тонн.
  • Общий вес 810 тонн.

Силовая установка:

  • Два дизель-генератора мощностью 4664 л. из. каждый, суммарная энергия 8500 л. из.
  • Количество цилиндров - 32, расположение рядное.
  • Расход топлива 500 литров в час.
  • Количество топливных баков - от 2 до 2800 литров.
  • Привод - электродвигатели на каждое заднее колесо по 1200 кВт.

Шасси:

  • Бескамерные шины - 59/80 R63, радиальные, протектор карьерного типа, устойчивые к повреждениям.

История появления

Разработка и производство самосвала БелАЗ-75710 были вызваны повышенным спросом на большегрузную технику для горнодобывающей промышленности. Существующие машины не справлялись с объемами транспортируемого сырья. В последние годы во всем мире наблюдается тенденция к увеличению производства гигантских самосвалов.Причем количество их не ограничивается какими-то конкретными нормами, поэтому потребность в карьерных перевозчиках так велика. Чем больше будет произведено таких машин, тем лучше для мировой экономики. С учетом спроса, рыночного спроса и своих возможностей белорусское предприятие планирует производить 1000 самосвалов в год. И это только план по выпуску автомобилей последнего поколения. Помимо нового автомобиля БелАЗ-75710, будет продолжено производство не устаревших моделей предыдущих моделей.

Предшественником модели 75710 является БелАЗ-75601, который успешно работает на сотнях разрезов карьеров по всему миру.Отличается следующими характеристиками:

  • Длина 14 м 900 см.
  • Высота 7220 мм.
  • Ширина 9250 мм.
  • Вес самосвала без нагрузки 250 000 кг.
  • Грузоподъемность - 360 тонн.
  • Общий вес 610 тонн.
  • Мощность двигателя - 3807 л. с., 2800 кВт.
  • Расход топлива 500 литров в час.
  • Бескамерные шины - 59/80 R63, радиальные, протектор карьерного типа, устойчивые к повреждениям.

Перспективы

Производственные мощности «БелАЗа» постоянно расширяются, только за последние три года построено несколько новых цехов общей площадью более 30 тысяч квадратных метров. Установлено 700 высокотехнологичных станков, внедряются современные технологии производства. Сегодня БелАЗ занимает первенство мира по разнообразию выпускаемых автомобилей, его модельный ряд насчитывает около двадцати модификаций карьерных самосвалов. Одновременно с увеличением производства улучшается качество машин.Ресурс белорусских гигантов увеличился более чем вдвое, сейчас он составляет 1 миллион километров - раньше было 400 тысяч.

Экспорт

Карьерная техника, сошедшая с конвейера завода в Жодино, отправляется по всему миру. Предприятия горнодобывающей промышленности разных стран охотно берут самосвалы белорусского производства: надежные, безотказные и полностью обеспеченные качественным обслуживанием. Никаких претензий практически нет - они могут быть слишком дорогими.Поэтому производство горнодобывающего оборудования строго контролируется на всех этапах производства. Кроме того, разработчики стараются не усложнять конструкцию машины, чтобы избежать поломок. Каждому производителю знакома пословица «где тонко, там ломается», поэтому все делается тщательно, с кратным запасом прочности.

Мировые участники

В категорию «Самые большие самосвалы в мире» в разное время включались и другие представители такой техники.Например, японский гигант карьерных разработок Komatsu 930E-3SE, который является главным достижением этой страны в производстве тяжелой техники для горнодобывающей промышленности. Характеристики Komatsu 930E впечатляют. Машина оснащена 18-цилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 3500 л. из. Крутящий момент двигателя беспрецедентно высокий, он составляет 1900 об / мин. Длина гиганта составляет 15,5 метра, при этом машина способна перевозить 290 тонн груза. При полной загрузке грузовик весит около 800 тонн.

Машина вмещает 340 литров масла в картере двигателя, а в систему охлаждения заливается 720 литров антифриза. Схема передачи энергии колесам японского самосвала типична для таких автомобилей: двигатель передает вращение на генератор переменного тока, питающий электродвигатели.

Caterpillar

Еще один карьерный грузовик из списка самых больших самосвалов в мире - это автомобиль Caterpillar 797B американского производства, который по ряду параметров и технических характеристик отличается от своих «собратьев».«В его конструкции нет колесных электроприводов, шасси оснащено огромным дизельным двигателем рабочим объемом 117 литров. Вращение через семиступенчатую автоматическую трансмиссию на задние колеса. Половина работы водителя перекладывается на центральный компьютерный блок, который успешно контролирует несколько десятков параметров, согласовывая показатели основных узлов и агрегатов самосвала.

«Американец» имеет сложную тормозную систему, в корне отличную от устройств других карьерных гигантов.У большинства суперкаров, работающих на горных участках, принцип действия тормозов электродинамический, а в Caterpillar - гидравлический, то есть, собственно, обычный автомобиль. Для повышения эффективности общая площадь тормозных дисков увеличена до 32 квадратных метров. Например: это почти в три раза больше по сравнению с колесами японского грузовика Komatsu 930. Охлаждение колодок американской машины осуществляется за счет нескольких маслоохладителей.

Liebherr T282B

Основным конкурентом БелАЗ-75710 является карьерный грузовик Liebherr T282B, который также фигурирует в списке «Самые большие самосвалы».Суперкар Liebherr T282B был назван «восьмым чудом света» в 2004 году на премьерном показе в Германии. На тот момент новая машина произвела фурор небывалым соотношением собственного веса и объема груза, который мог перевезти самосвал. По этому показателю автомобиль вышел на первое место и занимал почетную позицию до появления БелАЗ-75710 в 2013 году. Мировой рейтинг под названием «Самые большие самосвалы» регулярно обновляется. Однако пока не созданы машины, которые могли бы опередить БелАЗ-75710 и Liebherr T282B.Но, поскольку прогресс не стоит на месте, следует ожидать в ближайшее время появления новых шедевров инженерной мысли в области карьерного роста.

Итак, уже определено, что самый большой самосвал после белорусского гиганта - это немецкий конкурент. Силовая установка Liebherr T282B представляет собой классическое сочетание параметров для карьерных самосвалов: дизель-генератор - преобразователь - электродвигатель. 20-цилиндровый дизельный двигатель в паре с генератором находится над передними колесами, тяговые двигатели установлены в задней оси.Комбинированные тормоза. На каждом колесе установлены резистивные демпферы. Чтобы помочь этим тормозам, есть два диска на задних колесах и один на передних колесах. Все приводы дисковых тормозов гидравлические.

Недоступный БелАЗ-75710

Самый большой самосвал в мире, фото которого представлены на странице, это все-таки оранжевый гигант, сошедший с конвейера в белорусском городе Жодино. В настоящее время инженерный состав ОАО «БелАЗ» готовит ряд доработок, которые еще больше укрепят и без того высокий рейтинг модели 75710.Таким образом, самый большой самосвал в мире грузоподъемностью более 450 тонн в ближайшие годы станет недосягаемым для конкурентов.

Производство карьерной техники связано с очень большими расходами. Поэтому в мире нет новых крупных производителей. Но появляется много подрядчиков, способных производить качественные комплектующие и узлы для машин, работающих в горнодобывающей промышленности. Это двигателестроители, суперкомпании и другие специализированные предприятия, доступные для сотрудничества.Карьерная автомобильная техника стоит дорого, цена на самосвал высокого класса достигает пяти-шести миллионов долларов. Однако машина окупает затраты в первые два года, принося при этом значительную прибыль.

Самосвалы Giant никогда не простаивают, в большинстве случаев эта техника работает круглосуточно. Руководству горнопромышленного участка нужно только вовремя подготовить водителей, остальное возьмут на себя БелАЗ, Caterpiller и Komatsu.

p >> Автомобиль ЗИЛ-130

: полный обзор, характеристики и отзывы - общество

ЗИЛ-130 - легендарный оветный грузовик, который начали создавать в послевоенный год.Машина пришла на замену до или под индексом 164, основное назначение - сельхозтехника
.

Содержимое

ЗИЛ-130 - легендарный советский грузовик, который начали создавать в послевоенные годы. Машина пришла на смену предшественнику под индексом 164, основное назначение - аграрный сектор и строительные работы. Автомобиль был окрашен в основном в сине-белый цвет, хотя до этого все модификации были цвета хаки, так как предназначались в основном для военных целей.До 1962 года модификация производилась под маркой ЗИС-150. До 90-х годов прошлого века производство велось в Москве, затем мощности были перенесены в Новоуральск. Второе название машины - «Амур». Давайте изучим особенности и возможности этого автомобиля.

Основные настройки

Ниже приведены характеристики ЗИЛ-130:

  • Полезная нагрузка - 5 тн.
  • Аналогичный показатель для седла - 5,4 тонны.
  • Масса груженого полуприцепа 8 тонн.
  • Снаряженная масса автомобиля - 9,5 тонны.
  • Показатель нагрузки на переднюю / заднюю ось 2,12 / 2,18 тонны.
  • Длина / ширина / высота - 6,67 / 2,5 / 2,4 м.
  • Расстояние от задней части кабины до передней оси 1,64 м.
  • То же расстояние до переднего буфера 1,07 м.
  • Колесная база 3,8 м.
  • Погрузочная высота - 1,45 м.
  • Внутренняя длина / ширина / высота платформы - 3,75 / 2,32 / 0,57 м.
  • Колея задних / передних колес - 1.79 / 1,8 м.
  • Расстояние от дорожного полотна до плоскости опоры седла составляет 1,24 м.

Тактико-технические показатели

Грузовик ЗИЛ-130 развивает максимальную скорость до 90 километров в час. Тормозной путь автомобиля с полной массой без прицепа на скорости 30 км / ч на горизонтальной площадке (сухой асфальт) составляет 11 метров. Контрольный расход топлива составляет 28 литров на 100 км при полной нагрузке. Радиус разворота в самой дальней точке - 8,9 м. Дорожный просвет составляет 27 сантиметров.Угол рассеяния передних и задних фонарей 38/27 градусов.


Двигатель ЗИЛ-130

Автомобиль оснащен четырехтактным V-образным силовым агрегатом с карбюратором и верхними клапанами. Восемь цилиндров расположены под прямым углом друг к другу. Ход поршня 95 мм. Рабочий объем цилиндров - шесть литров с индексом сжатия 6.

Остальные параметры двигателя ЗИЛ-130:

  • Номинальная мощность - 150 лошадиных сил.
  • Вращающийся - 3200 оборотов в минуту.
  • Нумерация цилиндров ведется от мотора вентилятора.
  • Сухая масса агрегата с сопутствующими элементами (сцепление, коробка передач, помпа, компрессор и стояночный тормоз) - 640 кг.
  • Материал блока цилиндров - чугун с легко снимаемыми вставными мокрыми гильзами.
  • Уплотнение - резиновые кольца внизу.
  • Головки элементов из алюминиевого сплава с вставными гнездами.
  • Поршневая группа овальная, изготовлена ​​из алюминиевого сплава со стальными полыми плавающими пальцами.Детали колец - компрессионные с хромированными вставками, одна из них маслосъемная.

Другие элементы силовой установки

Дизель ЗИЛ-130 имеет стальные сменные втулки на шатунах, а также кованый пятиопорный коленчатый вал со смазочными канавками и грязеуловителями. Чугунный маховик снабжен зубчатым венцом для пуска силовой установки. Распределительный вал также выполнен из стали и имеет пять подшипников.

Фазы газораспределения:

  • Открытие и закрытие впускного клапана - 31 и 81 градус до верхней и после нижней мертвой точки.
  • Аналогичные показатели выпускного клапана - 67/47 гр. (до и после утра).

Привод распредвала оснащен косозубой шестерней, ведомый элемент - чугун. Верхние створки наискось в один ряд. Они активируются коромыслами, тягами и толкателями. Выходные аналоги имеют жаропрочное покрытие, полые, снабжены устройством принудительного вращения при работе.

Толкатели - стальные механические с чугунной наплавкой. Механизм обертывания выпускного клапана - шаровой с принудительным принципом действия.Выходной газопровод выполнен из алюминиевого сплава, снабжен водяной рубашкой, расположенной между головками блока с каждой стороны двигателя.


Смазочная система

Блок автомобиля ЗИЛ-130 представляет собой смешанный механизм, работающий за счет распыления жидких масс под давлением с охлаждением в радиаторе. Масляный насос шестеренчатого типа имеет пару секций, расположенных справа возле блока цилиндров. Верхний насосный отсек используется для подачи масла через фильтр в главную систему обслуживания двигателя.Нижняя секция направляет жидкость в радиатор, перепускной клапан настроен на 1,2 кгс / м2.

Масляный фильтр представляет собой центробежный элемент с центрифугой (имеет реактивный принцип действия). Радиатор этой системы представляет собой трубчатую конструкцию с воздушным охлаждением, установленную перед жидкостной ответной частью. Вентиляция картера осуществляется принудительно путем отвода газов через специальный вентиль.

Питание

ЗИЛ-130 имеет следующие особенности системы питания:

  • Подача топлива - принудительного типа с герметичным диафрагменным насосом.
  • Используемый бензин - А-76 (или дизельное топливо).
  • Тип насоса - Б-10 с ручной подкачкой (основной процесс в штатном режиме выполняется автоматически).
  • Тип подогрева топливовоздушной смеси - специальная рубашка на впускном патрубке подачи.
  • Топливный бак - вмещает 170 литров, установлен на левом лонжероне под платформой.
  • Главный топливный фильтр с прорезями расположен на кронштейне топливного бака.
  • Фильтр тонкой очистки - керамический.
  • Аналог в топливном баке сетчатого типа.
  • Карбюратор представляет собой двухкамерный агрегат с ускорительным насосом и экономайзером (К-88А).
  • В устройстве ЗИЛА-130 предусмотрен трубчато-ленточный радиатор, а также воздушный фильтр с двумя степенями очистки.
  • Избыточное давление на вентиле радиатора - 1 кгс / кв.м.
  • Термостат имеет твердый наполнитель с рубашкой водяного охлаждения.
  • Жалюзи - вертикальные, распашные, регулируемые из кабины.
  • Водяной насос имеет центробежный привод от главного вала.
  • Вентилятор - оснащен шестью изогнутыми лопастями.

Блок трансмиссии

Сцепление ЗИЛ-130 расположено на ведомом диске, представляет собой однодисковый сухой блок с демпфером пружинного типа. Накладки фрикционные из асбеста. Коробка передач - механическая конфигурация на пять передних и одну заднюю скорость (с парой инерционных синхронизаторов). Передаточные числа - 7,44 / 4,1 / 2,29 / 1,47 / 1,0 / 7,09.

Карданные шарниры установлены в количестве трех штук на игольчатых подшипниках. Валы этой системы имеют промежуточную опору на раме.

Подвеска и мосты

Блок передней подвески самосвала ЗИЛ-130 (дизель) на переднем мосту имеет полуэллиптические рессоры, концы которых фиксируются съемными пальцами и ушками. Задние кромки элементов скользящие. Амортизаторы автомобиля представляют собой гидравлические телескопы двойного действия (установлены на передней подвеске).

Рамная часть штампованная, с заклепками и швеллерными лонжеронами, соединенными поперечинами. Для использования сцепного устройства предусмотрено буксирное устройство в виде крюка с фиксатором.Картер заднего моста - штампованный, сварной, стальной. Главная передача агрегата - двойного типа с двумя коническими шестернями, обеспечивающими передаточное число главной передачи 6,32.

Полуоси автомобиля полностью разгружены, балка переднего моста самосвала ЗИЛ-130 имеет двутавровое сечение с развалом колес в районе одного градуса. Другие характеристики рассматриваемой системы:

  • Разница между колесными дисками и осью колеса составляет 2-5 мм.
  • Наклон шкворня в поперечном сечении составляет 8 градусов.
  • Рулевое управление расположено в общем картере, рабочая пара включает винт с гайкой, а также рейку и шарнир с зубчатым приводом.
  • Передаточное число рулевого механизма 20.
  • Тяги поперечные шарнирные, продольные элементы регулируемые.

Тормоза и датчики

В тормозной системе грузового автомобиля ЗИЛ-130 можно отметить следующие моменты:

  • Рабочие элементы - привод барабанного блока на все колеса.
  • Стояночный тормоз - это барабан, который агрегатируется с трансмиссией.
  • Компрессор ЗИЛА-130 представляет собой воздушный агрегат с парой цилиндров и жидкостным охлаждением.
  • Материал поршней разгрузочного устройства - алюминиевый сплав с плавающими кольцами.
  • Привод компрессора ЗИЛ-130 комплектуется шкивным ремнем от водяного насоса.
  • Механизм смазывается распылением под давлением.
  • Тип регулятора - шаровое устройство.
  • Баллоны воздушные - 2 шт. По 20 л.

Среди контрольных приборов можно выделить следующие устройства:

  • Спидометр со стрелкой и индикатором пробега.
  • Мембранный индикатор наличия масла в картере.
  • Указатель температуры до 120 градусов (электрический).
  • Амперметр, датчик уровня топлива.
  • Двухстрелочный манометр, отвечающий за считывание давления в воздушных цилиндрах и тормозных камерах.

Кабина и платформа

Самосвал ЗИЛ-130 (дизель) оборудован цельнометаллической трехместной кабиной с панорамным остеклением.Обогрев рабочего места машиниста осуществляется от системы охлаждения силового агрегата. Подача теплого воздуха регулируется ручкой заслонки отопителя на панели приборов.

Вентиляция осуществляется через окна раздвижных дверей и поворотные дефлекторы, а также через люк в крыше. Водительское сиденье регулируется, пассажирское - нет. Подушки сиденья изготовлены из пористой резины. Очиститель стекол - с парой пневматических щеток. Промыть «лобовик» срабатыванием водяного устройства с двумя форсунками.Основная платформа сделана из дерева с трех сторон.

Внешний вид

Основные характеристики ЗИЛ-130 во многом зависели от модификации автомобиля. Самые популярные модели - самосвалы и полуприцепы. Пик производства автомобилей приходится на 1966-77 гг. На стандартной платформе строились также пожарные машины, цистерны и фургоны. Эффективность и маневренность этого транспортного средства подтверждена в городских условиях за счет небольшого радиуса поворота для грузовика, который составляет 7 метров. При грузоподъемности 3 тонны само транспортное средство весит около 4 тонн.

Также автомобиль может использоваться для перевозки дополнительного буксирного устройства массой до 8 тонн. Облик советского грузовика для своего времени был достаточно многообещающим. Как уже отмечалось в статье, основные цвета - белый и синий. На схеме ЗИЛ-130 видно, что он получил крылья обтекаемой формы и панорамное остекление. Кроме того, в кабине есть открывающиеся боковые окна и люк в крыше.

Кузовная деталь

Кузов в стандартной комплектации поставлялся с задней дверью и относился к категории грузопассажирских.По бокам были решетки с лежачими скамьями. Они вмещали до 16 человек. Кроме того, можно было смонтировать сиденье, рассчитанное на 8 пассажиров.

В стандартной версии предусмотрен тент с арками, который можно установить в любой момент. Высота погрузки такая же, как у железнодорожных вагонов. Это значительно облегчает процесс погрузки и разгрузки.

Интерьер

Рулевой механизм рассматриваемого грузовика представляет собой винт со специальной шариковой гайкой вместе с поршневой рейкой.Гидроусилитель встроенный. Трехместная кабина расположена непосредственно за силовой установкой. Водительское кресло регулируется по высоте, длине и углу наклона спинки.

К основным опциям относятся обогреватель, очиститель стекол с парой «дворников», устройство для мытья «лба». Для 60-х годов прошлого века эргономические показатели грузовика были на высшем уровне. Панель приборов и приборы управления удобно расположены для водителя. Один из запоминающихся элементов - решетка радиатора.На крыше имеется один или пара вентиляционных люков. В свое время грузовик стал настоящим прорывом в советском автомобилестроении.

Регулирующие и управляющие механизмы

Наряду с практичным ящиком ЗИЛ-130 он оснащался пусковым подогревателем. Это устройство жидкостного типа, работающее на топливе, аналогичном тому, которое используется для основного хода. Емкость резервуара для данного агрегата - 2 литра, емкость - около 14 тысяч килокалорий в час. Возгорание топлива в котле происходит за счет свечи накаливания, предел потребляемой мощности механизма - 42 Вт.

Ниже приводится перечень контрольно-измерительных параметров указанного станка для разных агрегатов:

  • Зазор между коромыслом мотора и штоком клапана (в зоне впускных и выпускных клапанов на холоде двигатель) составляет 0,25-0,3 мм.
  • Аналогичный параметр между контактами прерывателя 0,3-0,4 мм.
  • Расстояние от одного электрода до другого свечей зажигания составляет 0,8–1,0 мм.
  • Показатель давления масла на прогретом двигателе (скорость - 40 км / ч на прямом приводе) - 2.4 кгс / кв. См.
  • Минимальное / максимальное давление для пневмопривода 6/77 кгс / кв. См.
  • Усилители прогиба ремня привода компрессора - 5-8 кгс / мм.
  • Индикатор хода педали тормоза при установке комбинированного / одинарного клапана составляет 60/30 мм.
  • Ход тормозных тяг спереди / сзади - 25/30 мм.
  • Ход педали сцепления - 35-50 мм.

Интересные факты

Сухая масса классического ЗИЛ-130 составляет 4 тонны.

Указанный расход топлива рассчитан для полностью обкатанного и исправного автомобиля. В этом случае движение осуществляется на пятой скорости, измерение производится в сухую и теплую погоду на ровном участке дороги с асфальтовым покрытием. Температура хладагента не должна превышать 95 градусов Цельсия. Эталонное потребление не считается рабочим стандартом, но служит для определения технических параметров автомобиля.

Углы фаз газораспределения на зазоре между штоком клапана и коромыслом не должны превышать 0.3 мм.

Некоторые модели грузовиков оснащены четырехрядным радиатором.

Шасси самосвала ЗИЛ-130 имеет жесткую петлю бункера без полимерного амортизатора.

На тягач-полуприцеп установлен звуковой сигнал.

Модификация под индексом 130-G оснащена пятью складывающимися бортиками.

За отдельную плату допускается установка дополнительного оборудования, типичного для данного класса автомобилей.

Отзывы потребителей

Владельцы утверждают, что ЗИЛ-130, цена которого на вторичном рынке колеблется от двух тысяч долларов, незаменимый грузовик не только для сельскохозяйственных работ, но и в строительстве или коммунальном хозяйстве.К достоинствам машины пользователи относят неприхотливость, достаточную грузоподъемность и ремонтопригодность. Существенным недостатком является отсутствие должного комфорта по сравнению с современными аналогами, однако этот недостаток с лихвой компенсируется невысокой стоимостью. Кроме того, рассматриваемый автомобиль можно улучшить, увеличив пространство салона, заменив силовой агрегат на более мощный аналог и другими стандартными методами. Такая модернизация не потребует больших финансов, но результат будет очевиден.

Заключение

Грузовик ЗИЛ-130 начали выпускать еще при советской власти. Производство автомобилей (с некоторой модернизацией) длилось несколько десятилетий. Только этот фактор говорит о его надежности, практичности и экономичности. Для своего времени машина получилась очень удачной. Примечательно, что указанный грузовик выпускался в самых разнообразных модификациях, включая самосвалы, бортовые версии, спецтехнику и узкоспециализированную технику. В общем, не зря ЗИЛ-130 относится к лучшим среднетоннажным грузовикам советской эпохи.

комментарии от HyperComments .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *