Скорость на трассе: Разрешенная скорость на трассе в 2021 году

Содержание

Почему на наших трассах ограничение 90 км/ч? Дело в нормативах — журнал За рулем

По статистике ГК «Автодор» на скоростных участках с лимитом 110 или 130 км/ч аварий происходит в три раза меньше, чем на обычных дорогах с лимитом 90 км/ч.

Материалы по теме

Побывавшие в Германии и поездившие по тамошним автобанам недоумевают: почему у немцев на некоторых трассах вообще отсутствует ограничение скорости движения, а у нас на таких же с виду дорогах ставят знаки «90» и камеры? Часто такие же автомобили, такие же водители, но в Германии считается безопасным движение с высокими скоростями (эта страна один из мировых лидеров по безопасности дорожного движения), а в России всё ровно наоборот — ни безопасности, ни скорости.

Удивительным фактом является озвученная ГК «Автодор» статистика по авариям на скоростных участках дорог и на обычных, где «стандартные 90». Оказывается, что на скоростных участках с лимитом 110 или 130 км/ч аварий происходит в три раза меньше! А дороги эти не какие-то особые: зачастую они вообще не отличаются от дорог с пределом «90».

Вы удивитесь, но немецкий «безлимитный» автобан по большинству технических параметров соответствует скоростной дороге в России даже не 1 А категории, а более скромной 1 Б. Российская дорога 1 А категории по всем техническим параметрам превышает немецкие безлимитные автобаны, но в лучшем случае ограничение скорости на таких дорогах составляет 110 км/ч.

Технические требования

Материалы по теме

Все это тем более странно, что у нас гораздо жестче требования по некоторым характеристикам дорог. Одно из важнейших — высота видимого препятствия. В Германии высота стандартного препятствия принята равной 50 см, в России — 20 см. Так вот, расстояние видимости на всем протяжении дороги должно быть не менее остановочного пути до препятствия установленной высоты. Это один из самых важных параметров проектирования дорог, который значительно влияет на стоимость строительства. По российским правилам для разрешенной скорости движения 150 км/ч (41,5 м/с) водитель должен иметь возможность увидеть препятствие высотой 20 сантиметров с расстояния минимум 300 метров! А на безлимитном немецком автобане обеспечивается видимость препятствия высотой 50 сантиметров с расстояния не менее 230 метров. Чувствуете разницу?

Чтобы дорога удовлетворяла завышенным российским требованиям, она должна быть максимально плоской, с минимальным количеством уклонов, а это огромный объем земляных работ или необходимость строительства искусственных сооружений, чем и занимаются сейчас дорожники в рамках реконструкции дорог. Но денег на соответствие завышенным нормативам не хватает, поэтому, как вы уже догадались, используется другой механизм — занижение скоростного режима до такого, который бы позволил увидеть препятствие высотой 20 сантиметров с определенного расстояния. Например, для скоростного режима «80» наименьшее расстояние видимости до объекта высотой 20 сантиметров составляет 150 метров. Такому жесткому требованию не удовлетворяет добрая половина российских дорог, на которых просто обязан быть установлен скоростной режим из позапрошлого века по принципу «как бы чего не вышло». При этом дороги остаются аварийными, а по количеству штрафов Россия вышла на первое место в мире.

Что можно сделать?

Материалы по теме

Выходом из абсурдной ситуации является изменение всего лишь одного параметра — высоты видимого препятствия. Можно скопировать этот параметр из немецких нормативных документов. К чему это приведет? К тому, что участки дорог, на которых установлен абсурдно заниженный скоростной режим и понатыканы камеры, тут же станут соответствовать новому нормативу и фактически существующему скоростному режиму «110–130» (все же едут в режиме +20), а некоторые дороги получат долгожданные «150». Например, та же М11, которая на сегодняшний день не соответствует завышенным требованиям по наименьшему расстоянию видимости, но на которой фактический скоростной режим находится в пределах от 130 до 150 км/ч, является очень безопасной трассой: аварий там в несколько раз меньше, чем на параллельной М10.

Удивительно, как один числовой параметр влияет на нормальное передвижение десятков миллионов автомобилистов, на количество штрафов и на дурацкие ограничения, которые совершенно не соответствуют качеству дороги. Например, новая крымская трасса Таврида, которая представляет из себя фактически автобан, зажата бюрократами скоростным ограничением 90 км/ч именно по причине, описанной выше. Чтобы заставить российских водителей ехать по первоклассному автобану с такой низкой скоростью, ГИБДД планирует установку более 40 камер фиксации нарушений. Зачем же в Тавриду вкладывали бешеные деньги, если и на старой дороге тоже было «90»?

Наши бюрократы будут стоять до последнего, но 20 сантиметров высоты препятствия не отдадут. Ведь тогда надо будет скорость на дорогах повышать, а количество штрафов резко уменьшится. Скажем спасибо, что не требуют от водителя рассмотреть за километр валяющийся на дороге карандаш. А ведь могли бы!

Нормативы немецких и российских автобанов

Автобан

Скоростная дорога

Автомагистраль

Класс ЕКА 1А (в соответствии с RAA)

Категория IБ (в соответствии с нормами РФ)

Категория IA (в соответствии с  нормами РФ)

Расчетная (проектная) скорость движения, км/час

130*

120

150

Допустимая максимальная скорость движения, км/час

не ограничена ПДД

90

110

Минимальное расстояние видимости для остановки, м зависит от продольного уклона

230 +270 
+40‰ + — 40‰

250

300

Высота глаз водителя, м

1,0

1,2

1,2

Высота препятствия, м

0,5

0,2

0,2

Наибольший продольный уклон,

40

40

30

Наименьший радиус кривой в плане, м

900

800

1200

Наименьший радиус вертикальной выпуклой кривой, м

13 000

15 000

30 000

Наименьший радиус вертикальной вогнутой кривой, м

8800

5000

8000

*Источник: АО «Институт Стройпроект».

Автор: Петр Шкуматов, Фото: Alessio Lin / Unsplash

В России предложили увеличить скорость на федеральных трассах — Российская газета

Заместитель председателя правительства РФ Максим Акимов поручил провести ревизию дорог, чтобы рассмотреть вопрос увеличения на них скорости с 90 до 110 км/ч. Об этом он сообщил на проходящей в Сколкове конференции "Безопасные дороги".

- Минтрансу совместно с МВД до конца 2019 года - провести ревизию федеральной дорожной сети на предмет возможного повышения скоростного режима до 110 км/ч. В первую очередь это касается новых скоростных трасс и дорог после капитального ремонта, - сообщил Максим Акимов.

Впрочем, речь идет не о всех федеральных дорогах. А только о магистралях определенной категории. А именно о скоростных дорогах, на которых нет пересечений в одном уровне, а встречные потоки разделены. Эти дороги относятся к категориям 1б, 1в, они обеспечивают безопасное движение на скорости 120 км/ч. Таких дорог в федеральной дорожной сети около 6 тысяч километров. Максимальная разрешенная скорость на них по Правилам дорожного движения - 90 км/ч.

На дорогах категории 1а - автомагистрали - расчетная скорость 150 км/ч. В сети федеральных дорог сейчас около 820 километров дорог такой категории. Максимальная разрешенная скорость на них, согласно Правилам дорожного движения, - 110 км/ч. Но на некоторых участках знаками разрешено разгоняться до 130 км/ч. Как отметил Максим Акимов, у нас 56 тысяч километров дорог после капитального ремонта и вновь построенных. Однако на большинстве из них установлены ограничения скорости 90 км/ч.

Но если дороги соответствуют всем требованиям безопасности, то почему бы на них не увеличить скорость.

Увеличение скоростного режима может сыграть положительную роль в увеличении суточного пробега грузоперевозчиков и сделает грузоперевозки дешевле

Это даст и определенный экономический эффект, например, сократится время доставки грузов.

Как сообщил корреспонденту "РГ" глава Комитета Госдумы по транспорту и строительству Евгений Москвичев, сейчас средний суточный пробег грузоперевозчиков составляет 500 км в России. В Европе - 1000 км. Поэтому увеличение скоростного режима может сыграть положительную роль в увеличении такого пробега. А также позволит сделать грузоперевозки дешевле. Ведь есть разница - везти груз два дня или сутки.

О необходимости повысить скорость на федеральных дорогах говорится уже давно. Равно как и о проведении ревизии дорог. Однако до сих пор никаких подвижек нет. Возможно, поручение вице-премьера позволит что-то сдвинуть с мертвой точки.

Но существует еще одна проблема. Помимо федеральных дорог есть еще региональные и даже муниципальные. Общая их длина превышает миллион километров. А маршруты перевозчиков не всегда ограничиваются только федеральными дорогами. И на этих дорогах тоже надо как-то менять ситуацию.

Кстати, высокая скорость не убивает, если она разрешена на качественно подготовленной дороге. Примером этому могут служить немецкие автобаны, скорость на которых вовсе не ограничена. На них не бывает смертельных аварий. Таким же примером служат и наши российские платные дороги. На них аварийность также значительно ниже, чем на остальных дорогах. Что и понятно: ведь встречные потоки разделены. Здесь гораздо выше риск того, что кто-то врежется сзади, например в медленно едущий автомобиль или вовсе остановившийся из-за неисправности.

Мнение эксперта

Игорь Моржаретто, автообозреватель "Вести FM":

На дорогах, на которых встречные потоки разделены, где нет пересечений, где покрытие качественное, необходимо увеличить скорость. Но главное, чтобы это было на довольно протяженном участке. Если скорость увеличивается только на участке длиной 3 километра, это никому не нужно. Нельзя рвать движение. От этого водитель только больше устает.

Стоит напомнить, что на скоростных магистралях количество аварий, а тем более аварий со смертельным исходом гораздо меньше, чем на остальных дорогах. Поэтому повышение скорости на тех трассах, которые соответствуют всем установленным требованиям, приведет только к снижению аварийности.

А как у них

В Америке на трассах скоростные лимиты устанавливаются властями каждого конкретного штата. Большинство штатов в восточной части страны, а также Калифорния и Орегон ограничивают максимальную скорость на уровне 70 миль (или 112, 6 километров) в час. По мере продвижения на северо-запад планка растет до 75 миль (121 километр), а затем и 80 миль (129 километров). В Техасе скоростные лимиты разнятся в каждом округе от 65 до 85 миль (137 километров) в час. Самые "черепашьи" ограничения - на Гавайских островах, где по любым дорогам нельзя ездить быстрее 60 миль (97 километров) в час, а также в столичном округе Колумбия, где максимум - 55 миль (89 километров) в час. В части штатов на магистралях действуют дополнительные ограничения в темное время суток. Как правило, это на 10 миль в час ниже, чем днем. Кроме того, отдельные лимиты могут устанавливаться для фур.

Во Франции разрешенная максимальная скорость на федеральных трассах (автобанах) составляет 130 километров час в хорошую погоду и 110 километров в час в дождливую погоду. Однако если видимость на трассе не превышает 50 метров из-за сильных тумана или дождя, то максимальная разрешенная скорость составляет всего 50 километров в час. В 2018 году правительство Франции с целью снижения смертности на дорогах ввело ограничение скорости до 80 километров в час, которое действует на дорогах, где нет отбойника-разделителя. Эта мера коснулась примерно 400 тысяч километров скоростных трасс из миллиона, существующих во Франции. Против этой меры резко выступило подавляющее большинство - три четверти французов посчитали это решение "бесполезным" и "лишенным оснований".

В Великобритании на федеральных трассах действует национальный лимит, который составляет 60 миль (96,5 километра) в час на дорогах с однополосным движением и 70 миль (112,6 километра) в час на двух и более полосах в одну сторону. В Альбионе, кстати, штраф для нарушителей скоростного режима на дорогах начинается от 100 фунтов стерлингов. В новом отчете ЕС говорится, что британские дороги по-прежнему самые безопасные в Европе.

В Дании два года назад скорость на дорогах была повышена с 80 до 90 километров в час, что, наоборот, привело к снижению смертельных ДТП. Добавим, что все новые автомобили, продаваемые в ЕС, с 2022 года будут иметь ограничители скорости. А с 2024 года такими приборами будут оснащены модификации уже действующих автомобилей.

Подготовили Игорь Дунаевский, Максим Макарычев

На ряде федеральных трасс в России повысят скоростной режим

Весной 2020 года в России на ряде участков федеральных трасс будет повышен скоростной режим.

Речь идет о платных участках, находящихся в управлении ГК «Автодор».

Как сообщили в самой госкомпании, с апреля планируется повысить скоростной режим с 90 до 110 км/ч на участке 33–45 км трассы М-1 «Беларусь».

Также в апреле планируется повышение разрешенной скорости до 130 км/ч и на трассе М-4 «Дон» — в районе Новой Усмани, в Воронежской области. Как напоминают в «Автодоре», в прошлом году на зимний период там была снижена скорость до 110 км/ч.

«Что касается трассы М-11 «Нева», то на ней с 58-го км до пункта взимания платы на въезде в Санкт-Петербург планируется повышение скоростного режима до 130 км/ч в II квартале текущего года», — отметил представитель организации.

По его словам, сейчас установленное ограничение максимальной скорости в 130 км/ч действует на обходе Вышнего Волочка в Тверской области. В то время как на головном участке магистрали М-11 (отрезок 15–58 км) разрешенная скорость установлена на отметке 110 км/ч.

Между тем, по данным Росавтодора, в прошедшем, 2019 году на некоторых отрезках федеральных трасс общего пользования (т. е. бесплатных для проезда) также был пересмотрен скоростной режим. А именно в результате проведения работ по капремонту и реконструкции на 44 участках общей протяженностью около 121,5 км была введена разрешенная скорость 110 км/ч (вместо прежних 90 км/ч).

По данным «Коммерсанта», речь, в частности, идет об участках федеральных трасс на территории Псковской области: Р-23 Санкт-Петербург — Невель — граница с Белоруссией (303–305 км и 317–319 км), М-9 «Балтия» (592–593 км и 594–599 км) и Р-56 Великий Новгород — Псков (129–131 км), А-212 Псков — граница с Эстонией (35–38 км).

На платных участках федеральных дорог продолжат повышать скоростной режим (фото: ГК «Автодор»)

В Ставропольском крае аналогичный режим теперь действует на участках трассы Р-217 «Кавказ» от пересечения с М-4 «Дон» до границы с Азербайджаном (213–220 км и 221–227 км), в Самарской области — на участках автодороги М-5 «Урал» Москва — Челябинск (986–996 км и 1002–1010 км). А в Татарстане — на отрезке трассы А-295 Йошкар-Ола — М-7 «Волга» (115–118 км) — планка максимальной скорости повышена с 90 до 100 км/ч.

Еще на 38 км федеральных дорог, по данным издания, на смену ограничению в 70 км/ч пришел лимит в 90 км/ч. Данные изменения коснулись участков магистралей М-8 «Холмогоры» в Ярославской области (189–190 км), Р-255 «Сибирь» Новосибирск — Иркутск (1773–1776 км) и Р-254 «Иртыш» Челябинск — Новосибирск (1214–1217 км, 1274–1277 км, 1352–1356 км и 1118–1183 км).

В то же время с 60 на 90 км/ч скоростной режим изменен на трассе М-8 «Холмогоры» — на обходе Вологды, М-5 «Урал» — на подъезде к Ульяновску, а также на участках трассы Р-404 Тюмень — Ханты-Мансийск (35–38 км) и Р-402 Тюмень — Омск (10–375 км и 74–77 км).

Стоит отметить, что в соответствии с действующей редакцией ПДД в России максимальная скорость дорожного движения на дорогах общего пользования ограничена планкой 110 км/ч (допускается на магистралях вне населенных пунктов).

В то же время по решению собственников автодорог может разрешаться повышение скорости до 130 км/ч на участках трасс для отдельных видов ТС, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью.

Как заявил в минувшем октябре начальник ГИБДД Михаил Черников, вопрос поэтапного увеличения скоростного режима до 130 км/ч на участках платной скоростной трассы М-11 «будет решен» с руководством ГК «Автодор».

Добавим также, что в России планируется утвердить проект нового автодорожного ГОСТа, предусматривающего увеличение максимальной скорости движения на автодорогах общего пользования до 130 км/ч.

По итогам 2019 года общая протяженность дорог федерального значения в России превысила 56 тыс. км, сеть платных скоростных трасс увеличилась до 1459 км.

В России предложили увеличить скорость на платных трассах до 150 км/ч :: Общество :: РБК

Глава «Автодора» сообщил о намерениях увеличить допустимую скорость на трассах М-11 «Нева», М-4 «Дон» и ЦКАД, которая открыта частично. О планах повысить скоростной режим на других платных дорогах Вячеслав Петушенко не сообщил

Автомобили у пункта оплаты проезда на участке автомобильной трассы М-11 (Фото: Сергей Бобылев / ТАСС)

Российская государственная компания «Автодор» рассматривает вопрос об увеличении допустимого скоростного режима на платных трассах, которые находятся под ее управлением. Об этом заявил председатель правления компании Вячеслав Петушенко на открытии дороги в обход Лосево и Павловска в Воронежской области.

Он напомнил, что сейчас на трассе М-11 «Нева» разрешается двигаться со скоростью 130 км/ч, а учитывая нештрафуемый порог 20 км/ч, получается скорость 150 км/ч.

«Но мы вышли с предложением, чтобы там выставлять именно 150 км/ч, потому что такая великая страна, как наша, имеет право на дороги, где разрешенная скорость — 150 км/ч», — заявил Петушенко.

«Автодор» назвал стоимость проезда по ЦКАД

По его словам, увеличить скоростной порог также планируется на Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД) и трассе М-4 «Дон».

Водителям прибавили скорости – Газета Коммерсантъ № 42 (6763) от 10.03.2020

В 2019 году на ряде федеральных трасс увеличили скоростной лимит: изменения затронули участки в центральной части и на юге России, а также в Сибири. Это следует из данных Федерального дорожного агентства (Росавтодор), предоставленных в распоряжении “Ъ”. При этом в 2020 году на новых платных дорогах разрешат разгоняться до 130 км/ч. На региональных дорогах скоростной режим, наоборот, ужесточается: в Подмосковье почти на 500 участках с 1 апреля движение ограничат знаками 50 км/ч.

В Росавтодоре по запросу “Ъ” предоставили данные об изменении скоростного режима на федеральной сети в 2019 году.

На 44 участках протяженностью 121,4 км после капитального ремонта и реконструкции введена разрешенная скорость 110 км/ч вместо прежних 90 км/ч. В Псковской области изменения произошли на участках трассы Р23 Санкт-Петербург—Невель—граница с Белоруссией (303–305-й км и 317–319-й км), М9 «Балтия» (592–593-й км и 594–599-й км), Р56 Великий Новгород—Псков (129–131-й км), А212 Псков—граница с Эстонией (35–38-й км). В Ставропольском крае до 110 км/ч разрешили разгоняться на участках трассы Р217 «Кавказ» от пересечения с М4 «Дон» до границы с Азербайджаном (213–220-й км, 221–227-й км), в Самарской области — на участках М5 «Урал» Москва—Челябинск (986–996-й км, 1002–1010-й км). В Татарстане на участке трассы А295 Йошкар-Ола—М7 (115–118-й км) скорость подняли с 90 км/ч до 100 км/ч.

На 38,2 км дорог на смену ограничению 70 км/ч пришло 90 км/ч. Это произошло на участках М8 «Холмогоры» в Ярославской области (189–190-й км), Р255 «Сибирь» Новосибирск—Иркутск (1773–1776-й км), Р254 «Иртыш» Челябинск—Новосибирск (1214–1217-й км, 1274–1277-й км, 1352–1356-й км и 1118–1183-й км). С 60 км/ч на 90 км/ч режим изменился на трассе М8 «Холмогоры» на обходе Вологды, М5 «Урал» на подъезде к Ульяновску, а также на участках трассы Р404 Тюмень—Ханты-Мансийск (35–38-й км) и Р402 Тюмень—Омск (10–375-й км и 74–77-й км). На платных дорогах госкомпании «Автодор» режим в 2019 году менялся в зависимости от сезонов, такая практика была введена впервые в прошлом году. К примеру, на М4 в районе Новой Усмани зимой действовало ограничение 110 км/ч, с апреля 2020 года дорогу вернут в летний режим — 130 км/ч. На участке М1 «Беларусь» в Подмосковье ограничение меняется с 90 км/ч на 110 км/ч.

В 2020 году федеральную сеть также ждут изменения, Росавтодор пока формирует список возможных трасс. «Автодор» во втором квартале 2020 года установит режим 130 км/ч на всем протяжении М11 с 58-го км до Северной столицы (на московском участке пока сохранится режим 110 км/ч, но оператор дороги — Северо-западная концессионная компания — планирует в перспективе поднять его до 130 км/ч).

На всех трассах, которые введут в этом году впервые — третьей секции ЦКАД и обходе Лосево и Павловска в составе М4,— можно будет разгоняться до 130 км/ч.

Дискуссии о пересмотре скоростных режимов велись в 2019 году на фоне споров о штрафе за превышение скорости на 10 км/ч. В конце 2019 года экс-премьер Дмитрий Медведев заявил, что ужесточение — это «не вопрос сегодняшнего дня», хотя ГИБДД уже успела подготовить поправки к КоАП (сейчас работа над ними заморожена). Большая часть экспертов говорили о том, что сначала нужно навести порядок с ограничениями. Повысить скоростной режим на трассах в начале марта призвал глава МВД Владимир Колокольцев. Руководство Госавтоинспекции неоднократно говорило, что повышение скоростного режима на магистралях, как правило, приводит к снижению аварийности. В конце 2019 года правительство поручило Минтрансу и МВД до 28 февраля 2020 года провести инвентаризацию дорожных знаков и ограничений.

Общая длина участков, где был пересмотрен скоростной режим на федеральной сети, крайне мала — всего 0,2% от общей протяженности федеральных дорог (около 52 тыс. км), обращает внимание координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов, Основное недовольство у водителей вызывает не ограничение скорости, а рваный ритм: «знак 60 сменяется 90, потом обратно, потом 110, потом снова 60», поясняет он. Увеличение разрешенной скорости на небольших одно-двух-километровых участках может создать ловушку для водителей, считает господин Шкуматов, ведь после разгона надо тормозить. Уместнее выравнивание режима, 90 км/ч вполне достаточно, считает Петр Шкуматов. В Московской области такую работу необходимо провести на Щелковском, Ленинградском и Горьковском шоссе, говорит эксперт. Руководство Минтранса такой подход поддерживает, об этом говорил первый заместитель главы ведомства Иннокентий Алафинов.

Регионы, напротив, делают акцент на снижении скорости. Подмосковный минтранс планирует с 1 апреля на 448 участках региональных дорог в 36 муниципальных образованиях (Егорьевск, Кашира, Люберцы, Мытищи, Серпухов и т. д.) установить знаки 50 км/ч вместо 60 км/ч. Изменения коснутся 126 дорог, где ранее были построены тротуары, линии освещения, установлены ограждения и знаки. При этом, заявили в минтрансе, фиксация нарушений начнется только в июне, «чтобы автомобилисты привыкли к изменениям». «Снижение скоростного режима в населенных пунктах является общемировым трендом,— поясняют в ведомстве.— Это позволяет повысить уровень безопасности на дороге, а также предотвратить дорожные происшествия. Данные меры были приняты из-за высокой тяжести последствий ДТП с участием пешеходов. При скорости автомобиля 80 км/ч у пешеходов шансов выжить практически нет». В Москве в 2019 году максимально разрешенная скорость на Дмитровском шоссе и на участке Северо-восточной хорды была увеличена с 60 км/ч до 80 км/ч. О планах на 2020 год столичная мэрия пока не сообщала, при этом Центр организации дорожного движения уже изучает сценарий ограничения скорости в центре до 50 км/ч.

Иван Буранов


в России сильно изменятся трассы :: Autonews

На скоростных дорогах и автомагистралях хотят сократить расстояние от заправки до заправки. Каждые 50 километров такой дороги водители будут иметь возможность съехать на заправку и зайти в магазин, а для владельцев электротранспорта предусмотрена зарядная станция. Разработку проекта по расширению придорожной инфраструктуры на федеральных трассах ведет Минтранс, документ уже получил одобрение правительственной комиссии и находится на стадии активного обсуждения.

Заниматься обустройством придорожных карманов будут представители бизнеса совместно с властями регионов, по которым проходят дороги. Помимо улучшения инфраструктуры, Минтранс также предлагает увеличить скоростной режим на федеральных магистралях до 150 км/ч. Мы собрали все изменения, которые касаются федеральных междугородних дорог и узнали мнения экспертов о целесообразности предложений.

Трассы поедут быстрее

В течение года на многих автомагистралях могут увеличить максимальный лимит скорости. Как заявил руководитель Минтранса Евгений Дитрих, изменение скоростного режима коснется только трасс высших технических категорий — речь идет о дорогах первой и, возможно, второй категорий. Такие дороги подходят для быстрого и безопасного передвижения по показателям ширины полосы, радиусу поворота и другим техническим параметрам.

«Как правило, при их проектировании используются нормы, которые допускают движение с высокими скоростями. Именно для них мы и прорабатываем возможность повышения скорости», — объяснил Дитрих.

Инициативу поддержали и в МВД. По словам замглавы ГИБДД Олега Панарьина, в ближайшей перспективе можно говорить про увеличение скорости на многих участках до 130 км/ч, а с развитием документов по стандартизации, технологии, уборке, содержанию и ремонту высокоскоростных дорог можно увеличить лимит и до 150 км/ч. Панарьин подчеркнул, что 150 км/ч — это предел проектирования дорог первой категории: с четырьмя рядами движения и разделительной полосой.

Фото: ГК «Автодор»

На первом этапе Минтранс планирует увеличить скоростной режим до 150 км/ч на платных трассах М11 «Нева» и М4 «Дон». Окончательно решение по этому вопросу власти примут до конца года. Сейчас максимальная скорость движения по М11 на некоторых участках уже составляет 130 км/ч. Автомобильные активисты и общественные деятели поддерживают предложение властей, объясняя это тем, что в реальности люди не будут ездить везде с такой высокой скоростью, но зато смогут спокойно, не боясь штрафов, двигаться по платному участку с комфортной скоростью, не оглядываясь на спидометр. Такую позицию поддерживает и руководитель проекта probok.net Александр Шумский.

«Честно говоря, я даже не знаю, кто может быть против такой инициативы. Ведь речь идет не о том, чтобы повысить везде скорость по умолчанию, а сделать это исходя из категории дорог, их ширины, геометрии. Из практики платных дорог на аварийности повышение скорости не сказывается. Надо понимать, что есть разрешенная скорость, а есть фактическая и это две разные скорости. Даже если отменить порог скорости вовсе, это не значит, что люди будут гонять под 200, потому что есть предел комфортной скорости. Скорость в 150 км/ч как раз попадает в поток — это хорошо видно на трассе «Москва — Санкт-Петербург», где на многих участках машины едут 130 км/ч, потому что им так комфортно, хотя можно ехать еще +20 км/ч», — объяснил в беседе с Autonews.ru Александр Шумский.

При этом активист уверен, что корректировка нештрафуемого порога вскоре состоится, поэтому и начались разговоры о повышении общей скорости. «Да, у нас водители ездят +20 км/ч к разрешенной скорости. Но корректировка этого нештрафуемого порога уже не за горами, и чтобы водители к этому лучше относились, идет разговор об увеличении скоростного режима. Потому что штрафы — это попытка заставить водителя смотреть на спидометр, а нужно смотреть на дорогу. Вместо того, чтобы думать о безопасности, он начинает думает, не попадет ли он на штраф, отвлекается. Чем скорость будет адекватнее, тем лучше», — считает эксперт.

Фото: ГК «Автодор»

Электрокарам хотят упростить жизнь

Первые новые объекты дорожного сервиса в границах полос отвода на федеральных дорогах могут появиться в ближайшее время, если региональные власти и бизнес смогут оперативно договориться. Для этого правительство должно подробно расписать механизм выделения земли и финансирования объектов.

Речь идет об автозаправочных станциях с мойкой, магазином и даже зарядными колонками для электромобилей. Сегодня сложно представить себе сеть электрических заправок каждые 50 км между городами, потому пока на электромобиле невозможно проехать даже по самой популярной платной дороге М11, объясняют специалисты. 

Эксперт по автомобильным дорогам Александр Шумский считает, что все предложенное Минтрансом правильно. «В Питер из Москвы вы на электромобиле не доедете, проблемы могут возникнуть из-за нехватки заправок даже с дизельным топливом. На электромобиле сегодня просто невозможно передвигаться между городами. Но от того, что мы напишем постановление, инвесторы не появятся. Сейчас и на М11 между заправками больше 50 км. Как впихнуть в заправки еще и зарядки для электротранспорта, непонятно, потому что они просто не окупятся. Нет такого потока электромобилей. Но его и не будет, потому что нет заправок — это замкнутый круг», — сообщил Шумский.

Фото: Martin Schutt / dpa / Global Look Press

Он уверен, что в первую очередь это должно быть выгодно экономически, для бизнеса должны быть преференции. «Не могу себе представить на трассе Красноярск-Иркутск каждые 50 км электрические заправки, я не знаю кто будет их строить, пока нет спроса. Например, Москва отменила плату за парковку и транспортный налог для электрокаров. Должна быть какая-то стимуляция, людей и бизнес надо заинтересовать», — считает автоэксперт.

Кто будет все это строить

Сегодня в стране насчитывается около 16 тысяч заправок и примерно один миллион километров автодорог с твердым покрытием. То есть это одна заправка приходится на 62 километра. Однако распределение АЗС неравномерное: восьмая часть от всех заправок приходится только на Москву и Московскую область. В восточной части России расстояние между заправками может быть в сотни километров.

Как отметил в беседе с Autonews.ru руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов, для развития инфраструктуры и прилегающих к дорогам территорий самым важным вопросом является выделение земли, потому что бумажная волокита и согласования для одного участка в лесном массиве может затянуться на годы. А такая история не выгодна представителям бизнеса, которые хотят побыстрее окупить вложенные средства.

Разрешенная скорость на трассе М-11 Москва – Петербург вырастет до 130 км/ч

Что ВсёДень городаФильмы в прокатеСпектакли в театрахАвтособытияАкцииАлые парусаБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиДень ПобедыДень снятия блокадыЕвро-2021 по футболу в СПбКинопоказыКонференцииКонцертыКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОбластные событияОбщественные акцииОнлайн трансляцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные шоуРазвлечения для детейреконструкцияРелигияСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки - здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло. байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Пн, 31 маязавтра Вт, 1 июнясреда, 2 июнячетверг, 3 июняпятница, 4 июнясуббота, 5 июнявоскресенье, 6 июняпонедельник, 7 июнявторник, 8 июнясреда, 9 июня

Бег по треку

для начинающих | Тренировки на треке

Если в последний раз вы использовали трек на уроках физкультуры в средней школе, вы не одиноки - но вы упускаете из виду. Опытные бегуны направляются к трассе для скоростной работы благодаря ровной поверхности и отсутствию препятствий. И эти тренировки могут помочь вам развить силу и эффективность, чтобы вы стали более мощным бегуном на овале и вне его.

«Резиновая поверхность гусеницы заставляет землю ощущаться как трамплин, в конечном итоге возвращая бегунам энергию, которую можно использовать для увеличения скорости», - говорит Мешель Льюис Фриман , олимпиец по легкой атлетике, основатель и директор TrackGirlz .«Это также значительно более щадит ваши мышцы и суставы, чем бег по твердой поверхности», такой как тротуар или даже беговая дорожка.

Расстояние в 400 метров вокруг овала также упрощает настройку скоростных тренировок, что позволяет улавливать момент. «Вместо того, чтобы сосредоточиться на том, куда вы идете, вы можете думать о своей походке, эффективности и общей скорости», - говорит Жасмин Неси, сертифицированный тренер USATF, тренер Mile High Run Club и соучредитель . RUNGRL .Бег по треку также может помочь вам привыкнуть к ритму без помощи беговой дорожки под ногами.

Преимущества гусеницы выходят далеко за рамки ваших личных качеств. На большинстве тренировок на беговой дорожке, организованных беговыми клубами, атмосфера остается социальной и поддерживающей. Трасса - отличное место для знакомства с новыми приятелями по бегу - тех, кто поможет вам выбраться за дверь в эпических условиях или выдержать длительную пробежку. Кроме того, на групповой тренировке вы, вероятно, будете работать усерднее, чем в одиночку, и с меньшей вероятностью сдадитесь, когда дела станут тяжелыми.Другие бегуны на тренировке могут заметить неаккуратную форму, которая может замедлять вас.

Но если вы привыкли бегать на месте, из точки и обратно или из точки A в точку B, бег по кругу может быть трудным для понимания без тренера, который будет направлять вас. Вот что вам нужно знать перед тем, как начать тренировку на треке самостоятельно.

Track Math

Большинство овалов трека имеют длину 400 метров в окружности, как измерено на дорожке 1; это чуть меньше четверти мили.Прямые участки называются прямыми, а места, где прямая дорога начинает разворачиваться, называются кривой или поворотом. Один полный оборот по трассе - один круг. Имея это в виду, вот некоторые другие основные измерения, которые полезно знать:

  • 100 метров: длина одного прямого маршрута
  • 800 метров: примерно 1/2 мили или 2 круга вокруг трассы
  • 1600 метров: примерно 1 миля или 4 круга по трассе

    Используя эту математику, вы можете рассчитать дальнейшие расстояния: если четыре круга по трассе равны одной миле, восемь кругов - две мили, 10 кругов - две с половиной мили и т. Д. .

    Если у вас есть все полосы движения, вы должны знать, что внешняя полоса на 40-50 метров длиннее внутренней. Вот почему некоторые гонки проходят в шахматном порядке.

    В мире автогонок «спринтерские забеги включают в себя бег на 100 метров, который выполняется без промедления; 200 метров, которые начинаются на повороте и заканчиваются в конце прямой; и одинарный круг на 400 метров, одна из самых сложных спринтерских гонок из-за необходимой скорости и выносливости », - говорит Фриман.

    Track Lingo

    Если вы регулярно бегаете, большинство этих терминов, вероятно, вам знакомо. Но они особенно важны, когда дело доходит до отслеживания тренировок, которые, как правило, более структурированы, чем более длительные пробежки в стабильном состоянии.

    Интервалы: «Интервал - это период повышенных усилий», - говорит Неси. Они идут рука об руку с усилиями по выздоровлению. «Цель состоит в том, чтобы поддерживать постоянный уровень производительности в каждом интервале», - добавляет Дженнифер Форрестер , бывший старший спринтер и содиректор TrackGirlz.

    Восстановление: Период восстановления позволяет перевести дыхание, сбросить настройки и перефокусироваться, чтобы вы могли прилагать постоянные усилия в интервальных усилиях. «Уровень воспринимаемой вами нагрузки в период восстановления должен снизиться до 5 из 10, или 50 процентов от вашего интервального усилия», - говорит Неси. «Если вы не восстанавливаетесь достаточно долго, вы будете сопротивляться усталости на протяжении всей тренировки вместо того, чтобы развивать скорость и силу», - добавляет Фриман. «Сохраняйте восстановление от двух до трех минут для бега на 100 и 200 метров и от четырех до пяти минут для усилий на 400 метров.«

    Повторы: Это отрезки одного и того же расстояния, выполненные определенное количество раз с периодами восстановления между ними», - говорит Форрестер. Если вы хотите развить выносливость, вы можете сократить время восстановления между повторениями.

    Спринт: Спринт - это всесторонние усилия на полной скорости на короткое расстояние, - говорит Неси. Большинство спринтерских тренировок длятся не более 20–60 секунд или от 50 до 200 метров; или 400 метров, если вы справитесь с этим менее чем за минуту.

    Шагов: Шагов - это сверхкороткие спринты - может быть, на 50 метров или половину пути, - говорит Неси, - с почти максимальным усилием. «Я люблю их на разминке, чтобы набрать обороты», - объясняет она. «Но вы также можете выполнять их в качестве завершающих тренировок».

    Наращивание: «Наращивание увеличивает частоту сердечных сокращений и вращение ног по мере того, как вы увеличиваете свои усилия на расстоянии», - объясняет Форрестер. «Они готовят твои ноги к тяжелому бегу». После разминки бегите 30 метров на половине своей максимальной скорости, 30 метров на 75 процентов и последние 30 метров на 90 процентов полной скорости, а затем постепенно снижайте скорость, переходя между ходьбой или бегом трусцой.

    Split: Вы ведь знаете, что такое разбивка на милю в долгосрочной перспективе, верно? На трассе то же самое, только меняется расстояние. «Если вы бежите 400 или один круг, вы должны проверить свои часы после первого круга, а затем постараться сопоставить или улучшить это промежуточное время на следующих кругах», - говорит Неси.

    Правила трека

    В некотором смысле тренировки по треку ничем не отличаются от любых других тренировок: вы хотите планировать заранее, чтобы вы могли мысленно подготовиться к эффективной тренировке и точно знать, какую тренировку вы планируете проводить (идеи можно получить здесь ).

    Вы также должны всегда записывать свои тренировки с правильной разминкой и восстановлением. Перед тренировкой на беговой дорожке бегайте в легком темпе в течение 10–15 минут. В конце разминки сделайте несколько шагов, чтобы повысить частоту сердечных сокращений и подготовить мышцы к скоростной работе. Ослабьтесь, бегая трусцой или ходите пешком, чтобы снизить частоту сердечных сокращений.

    В остальном бег по трассе - это совершенно иное впечатление, чем бег по дороге. Убедитесь, что вы понимаете «неписаные» правила, которых придерживаются другие бегуны, чтобы вы не стали причиной несчастных случаев (или не выглядели как новичок).

    Бег против часовой стрелки: На трассе бегуны бегут против часовой стрелки, говорит Форрестер. (Только левые повороты!) Сейчас не время идти против течения. И когда вы выходите на трассу или сходите с нее, «обязательно ищите бегунов в обе стороны», чтобы избежать столкновений, добавляет она.

    Очистить пер. 1. «Эта полоса обычно предназначена для самых быстрых бегунов», - говорит Форрестер. В противном случае более быстрые бегуны остаются слева, а более медленные - справа. «Внутренние дорожки обычно зарезервированы для тех, кто работает над скоростью, в то время как темповые пробежки, разминки и перезарядки должны выполняться на внешних дорожках», - добавляет она.(Кстати: если кто-то кричит «ДОРОГА!», Это означает расчистить путь - поэтому, если вас обгоняют, немедленно отойдите с дороги, - предупреждает Форрестер.)

      Оставьте наушники дома . Когда вы приближаетесь к бегунам, которые выкладываются на все 100 процентов в ограниченном пространстве, полезно знать, что происходит вокруг вас. Если вы не можете работать без музыки, «полезно оставить один наушник вне», - говорит Неси.

      Образцы тренировок на треке

      Если вы новичок в беге, повторения на 100, 200 или 400 метров могут помочь развить хорошую базу скорости и выносливости, говорит Фриман.По словам Фримена, соотношение интервала к восстановлению должно быть 1: 1, т.е. вы должны пройти то же расстояние, что и пробежали, а затем повторить интервал спринта (так, если вы пробежали один круг, пройдите полный круг по внешним дорожкам для полного восстановления).

      «Помните, ваш темп зависит от вашего уровня физической подготовки, - добавляет она, - поэтому вместо того, чтобы сосредотачиваться на времени, сосредоточьтесь на интенсивности: ваши усилия должны быть примерно 6 или 7 из 10». Чем удобнее вы себя чувствуете, тем больше вы можете увеличить интенсивность или сократить время восстановления.Попробуйте любую из этих интервальных тренировок для новичков:

      100 метров повторений
      • Разминка
      • Усиленный бег на 100 метров (1 сразу)
      • Восстановление бегом или ходьбой на 100 метров
      • Повторить от 6 до 8 раз
      • Охлаждение

        200 метров повторений
        • Разминка
        • Усиленный бег на 200 метров (½ трека или 1 кривая + 1 прямой)
        • Восстановление бегом или ходьбой на 200 метров, оставшаяся часть круга
        • Повторите от 6 до 8 раз
        • Охлаждение

          400 метров повторений
          • Разминка
          • Усиленный бег на 400 метров (1 круг по треку)
          • Восстановление бегом или ходьбой 400 метров, 1 круг
          • Повторить 6 раз
          • Охлаждение

            Эшли Матео Эшли Матео - писатель, редактор и сертифицированный UESCA тренер по бегу, внесший свой вклад в «Мир бегунов», «Велосипед», «Женское здоровье», «Здоровье», «Форма», «Я» и многое другое.

            Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

            Тренировки на 5 треков на скорость, мощность и выносливость

            Для некоторых парней бег может быть мучительным. Но если вы скептически относитесь к кардионагрузке, то мы смеем вас попробовать эти тренировки на треке и посмотреть, чувствуете ли вы то же самое.Эти тренировки, разработанные Бобби МакГи, 30-летним тренером по выносливости, имеющим опыт тренировок на средних дистанциях, беговых лыжах, шоссейных гонках, марафоне и триатлоне, улучшат вашу общую физическую форму и атлетизм. А если вы уже бегаете, они помогут вам улучшить вашу скорость и выносливость на более длительных пробежках и, возможно, даже добиться успеха в этом осеннем марафоне.

            Организуйте эти пять программ в течение семи или десяти дней тренировочного режима, чтобы вы могли в достаточной степени восстановиться и предотвратить травмы.Следуйте приведенной ниже разминке перед каждой тренировкой на треке. На некоторых тренировках будут дополнительные упражнения.

            Базовая разминка :

            Ходите, затем слегка пропускайте или бегайте в течение 5–10 минут. Затем выполните несколько упражнений на динамическую мобильность: прогулки на пятках, объятия колен, рывки на четвереньках, выпады, удары ягодицами и т.д.

            * Тренировка на развитие скорости

            Дополнительная разминка: Выполните 4-6 алактических шагов (массивные всплески энергии за очень короткие промежутки времени).Держите это меньше 9 секунд. Полностью выздоравливайте между ними. Затем выполните набор из 5 прогрессивно более быстрых 50-метровых шагов; последние 3 должны быть с максимальным контролируемым усилием. С каждым последующим старайтесь поскорее набрать максимальную скорость. Уделите 3 минуты на прогулку и выполняйте упражнения на подвижность между каждым. Отдохните 5 минут, затем приступайте.

            Дистанция: 90 метров (для работы на скорость), 120 метров или 150 метров (для работы на выносливость), разделенные на три равные дистанции, отмеченные конусами.

            Повторы: от 3 до 5

            Темп: Ваш пробег делится на три. Полностью прогоните первую треть, затем «поплывите» (немного сбросьте газ, чтобы поддерживать скорость) следующую треть, а затем разгонитесь до максимального усилия для последней части. Например, если вы выбрали забег на 120 метров, пробегите 40 метров, затем «проплывите» 40 метров (слегка оторвитесь от газа, чтобы сохранить скорость), прежде чем снова разогнаться до максимального усилия на последних 40 метрах.

            Восстановление: Полное восстановление между каждым.После того, как вы выполнили все повторения, остыните в течение 5-10 минут. Завершите тренировку перекатыванием с пеной, уделяя особое внимание икроножным мышцам, квадрицепсу и сгибателям бедра.

            * Скорость Выносливость

            Дистанция: 200 метров или 30-секундных усилий

            Повторений: от 8 до 12

            Темп: 95 процентов от одиночного максимального усилия. (Если ваше максимальное усилие на 200 метров составляет 35 секунд, то самое медленное, до которого вы должны упасть, - 37 секунд.)

            Восстановление: Полное восстановление между повторениями (3-4.5 минут). Слегка ходите или бегайте трусцой.

            * MAv (максимальная аэробная скорость) Shuttles

            Установите конусы для отметки 20 метров на каждом конце 100-метрового участка трассы, чтобы использовать их в качестве зоны восстановления.

            100 метров

            Восстановление: 50 метров в два раза больше, чем у вас, чтобы пробежать 100 метров (если вы пробежали 100 метров за 20 секунд, восстановитесь на 50 метров за 20 секунд)

            Повторений: 3 подходы с 5-минутными интервалами [Продолжайте повторять спринт на 100 метров с последующим восстановлением на 50 метров в течение пяти полных минут.]

            Темп: Ваш темп в миле

            * VO2 Max Workout

            Расстояние : 300-, 400- или 500-метров (Выберите расстояние, которое займет у вас не более 75 секунд. ).

            Повторений : от 6 до 10

            Темп : немного быстрее, чем темп вашей тренировки №3 или темп PR в одну милю.

            Восстановление : половина скоростной дистанции за тот же промежуток времени (так, если вы пробежали 300 метров за одну минуту, бегите трусцой на 150 метров за одну минуту, чтобы восстановиться).

            * Пороговая тренировка

            Дополнительная разминка : во время разминки перед этой тренировкой обязательно бегайте немного дольше минимальных пяти минут; и, по окончании разминки, увеличьте темп на 3-4 минуты. Это называется подготовкой и гарантирует, что вы получите максимальную отдачу от тренировки.

            Расстояние : от 800 до 1600 метров (примерно от 3:30 до 6:00 минут работы на каждое повторение, но не более 30 минут в целом).

            Повторения : от 5 до 7

            Темп : немного быстрее, чем ваш темп в гонке на 5 км

            Восстановление : примерно от 60 до 75 процентов времени повторений (5-минутное усилие требует примерно 3–3: 45 минут восстановления).

            Чтобы получить доступ к эксклюзивным видео о снаряжении, интервью со знаменитостями и многому другому, подпишитесь на YouTube!

            Да, вам нужна тренировка на треке

            Если вам посчастливилось регулярно бегать по лесным тропам или пляжным прогулкам, вы, скорее всего, потеряете очарование смены этих живописных маршрутов на тренировку на беговой дорожке. Да, в этой стране действительно есть несколько вдохновляющих схем трассы, но может ли прохождение кругов вокруг 400-метрового резинового овала действительно быть полезным?

            Одним словом: «Совершенно верно», - говорит Джулия Лукас, тренер нью-йоркского отделения Nike + Run Club.

            Она бы знала. После успешной карьеры студенческого бега в Государственном университете Северной Каролины Лукас выступал в качестве профессионального легкоатлета в престижном элитном клубе Орегона. Ее личные рекорды включают 15:08 на дистанции 5 км и 4:05 на дистанции 1500 метров. Другими словами, Лукас в целом научился делать круги вокруг 400-метрового резинового овала.

            С тех пор, как два года назад она ушла из соревнований элитного уровня, Лукас посвятила свое время тому, чтобы помогать другим становиться более быстрыми и эффективными бегунами.Она первая скажет вам, что тренировки на треке - неотъемлемая часть этого процесса.

            Мы попросили Лукаса поделиться своими знаниями о своей любви к треку и о том, как использовать его для тренировок.

            №1. Это улучшит ваш бег

            Тренировки на беговой дорожке пробуждают чувство цели, потому что это пространство специально предназначено для соревнований по бегу. По словам Лукаса, трек «превращает бег из фитнеса в спорт».

            «Когда ты бежишь в лесу и теряешься в своих мыслях, это здорово», - говорит она.«Но когда вы бежите по треку, границы этих полос создают определенную интенсивность. Мне нравится видеть, как спортсмены оживают на трассе ».

            №2. Правило интервалов

            В общих чертах, типичная тренировка на треке включает более короткие, энергичные усилия по работе на скорость, перемежающиеся короткими периодами восстановления. В зависимости от вашей тренировочной цели, более быстрые «интервальные» сегменты тренировки могут составлять от одной или двух миль (четыре и восемь кругов по стандартной трассе соответственно) до 100 метров (одна четверть одного круга). .Хотя детали каждой тренировки - скорость, время восстановления и количество повторений - будут меняться в зависимости от цели вашего дня, общие цели остаются прежними. Отслеживание тренировок, а на самом деле любых интервальных тренировок, помогает вашему телу работать более эффективно в условиях недостатка кислорода.

            Краткое руководство по этому вопросу: всякий раз, когда вы занимаетесь такими энергичными упражнениями, которые вызывают у вас одышку, будь то прыжки с трамплина или спринт, вы входите в «анаэробное» состояние, когда у вас возникает потребность в энергии. ваши мышцы опережают способность вашего тела доставлять кислород к этим мышцам.Это заставляет ваше тело вырабатывать молочную кислоту, которая помогает облегчить расщепление глюкозы для выработки энергии.

            Но наши тела могут адаптироваться к поддержанию более интенсивных усилий с течением времени и стать быстрее, сильнее и устойчивее в результате такой тренировки. Вот где действительно важны тренировки на беговой дорожке. «Частично цель тренировки на беге - научить ваше тело лучше справляться с молочной кислотой», - говорит Лукас. «Это означает, что мы очищаем его быстрее, лучше справляемся с потоком молочной кислоты, который приводит к ощущению стук коленей и онемения ног.«Если вы научите свое тело управлять молочной кислотой, вы, по сути, научите его бороться с усталостью, чтобы вы могли тренироваться усерднее и дольше.

            В дополнение к расширению (и переосмыслению) пределов вашей физической формы, интенсивный бег на треке требует от вас большего увеличения шага, чем на легком пятимильном беге. Более длинный шаг увеличивает диапазон движений и задействует недоразвитые мышцы, что помогает наращивать силу и скорость.

            «Чтобы быстро бегать, вы действительно просите, чтобы все поддерживающие мышцы, все крошечные мышцы ожили.Вы задействуете вторичные мышцы, чтобы помочь вам стать самым многомерным, мощным, подвижным и грациозным спортсменом, которым вы можете стать », - говорит Лукас.

            № 3. Будьте осторожны на разминке

            Чтобы правильно подготовить свое тело к нагрузке, ожидающей его на треке, необходимо провести обширную разминку. По словам Лукаса, на этом этапе практически невозможно провести слишком много времени. «Вы сообщаете своему телу, что собираетесь что-то от него попросить в ближайшее время, и хотите, чтобы оно было готово», - говорит она.Если вы откажетесь от этой фазы и сразу перейдете к интенсивной скоростной работе, вы подвергнетесь гораздо большему риску растяжения мышц.

            Начните с медленного бега трусцой на круг или два по беговой дорожке, прежде чем в конечном итоге включить легкие плиометрические упражнения, такие как скипы или высокие колени, чтобы увеличить диапазон движений. «Основная цель растяжки перед тренировкой - не стать более гибкой», - говорит Лукас. «Чтобы наполнить эти мышцы кровью, буквально согреть их и подготовить». По этой причине выбирайте динамическую растяжку, а не статическую.

            После того, как вы вспотели после разминки, вы можете приступить к тренировке. Но даже в этом случае не ожидайте, что ваши первые несколько интервалов будут такими же быстрыми или мощными, как основная часть тренировки. Вы все еще даете понять своему телу, как оно должно работать.

            № 4. Знайте правильный этикет

            Манеры очень много значат на трассе. Во время этих тренировок вы почти наверняка будете делить ограниченное пространство с рядом других спортсменов, многие из которых могут двигаться с большой скоростью. В отличие от тех длинных пробежек, где вы можете думать о планах на обед или о бывших любовниках, бег по бегу требует полного сосредоточения - как на тренировке, так и на вашем окружении.

            Большинство бегунов предпочитают тренироваться на первой дорожке (внутренний круг), потому что круг на этой дорожке составляет ровно 400 метров или четверть мили. Расстояние немного увеличивается по мере того, как вы переходите к внешним полосам движения, принимая ту же начальную точку. (Технически один круг составляет примерно 2,5 ярда меньше четверти мили, поэтому миля равна четырем кругам плюс десять ярдов.Некоторые треки будут обозначать официальный старт мили, который будет расположен на расстоянии десяти ярдов от общей финишной черты.)

            По этой причине, когда много людей делят трек, первую полосу должны использовать только те, кому она действительно нужна. При выполнении интервальной тренировки используйте внутреннюю дорожку для ваших высокоинтенсивных усилий, но восстанавливайтесь на одной из внешних дорожек или вообще сойдите с дорожки.

            Если вы сильно бежите на первой полосе, а кто-то преследует вас, считается хорошим тоном ненадолго уступить внутреннюю полосу, чтобы этот человек мог обогнать вас по внутренней.Этот бегун может кричать: «ДОРОГАЙ!» что является универсальным сокращением для: «Извините, что беспокою вас. Я знаю, что ты бежишь изо всех сил, но я подхожу к тебе сзади и буду бесконечно благодарен, если ты на мгновение перейдешь на второй переулок, чтобы позволить мне пройти. Спасибо."


            3 тренировки на треке Kickass

            Все тренировки на треке податливы, так как вы можете регулировать такие факторы, как расстояние, периоды отдыха и степень усилий, в соответствии с вашими тренировочными целями и уровнем физической подготовки. Это, безусловно, верно в отношении следующих трех основных тренировок на беговой дорожке, которые Лукас рекомендует в качестве основы для тех, кто хочет заняться интервальными тренировками.

            №1. От четырех до восьми повторений на 400 метров с отдыхом от одной до трех минут между каждым.

            «Этот отлично подходит для« буферизации »или« очищения »молочной кислоты. Вы заставляете огромное количество молочной кислоты вливаться в ваши ноги, и когда вы останавливаетесь, ваше тело должно научиться очень быстро очищать ее. Отлично подходит для более коротких гонок, таких как 5 км, или для обучения вашего тела быстрым спринтам с последующими периодами отдыха, как в футбольном матче ». —J.L.

            Цель этой тренировки, особенно для начинающих, состоит не в том, чтобы чрезмерно заботиться о конкретном темпе, а в том, чтобы научиться равномерно распределять усилия между интервалами.Записывайте свое время для каждых 400 и старайтесь поддерживать тот же темп или становиться немного быстрее с каждым повторением. Вы должны устать, когда закончите, но не до такой степени, что вы не сможете дойти пешком до машины или побежать домой.

            № 2. Полые круги: от двух до восьми кругов интенсивного бега на прямых и легких в поворотах.

            «Полые круги больше связаны с толерантностью к молоку - учат ваше тело не переходить в режим полного выключения, когда вы получаете этот поток молочной железы, который часто проявляется в виде ощущения удара коленями после быстрого бега.Эта тренировка является полезным элементом скорости для сопровождения тренировок для более длительных гонок, потому что в более длительных гонках вы будете преодолевать много молочной кислоты, и вам нужно научиться продолжать тренироваться ». —J.L.

            С ним вы меняете темп каждые 100 метров. Разница может быть колоссальной - очень медленно двигаться по поворотам, а затем почти быстро бегать по прямой. Или он может быть более «волнообразным» - не ехать так тяжело на прямых, но поддерживать здоровый темп на поворотах. Эти две версии тренировки позволят добиться разных результатов.Резкий стоп-старт вызовет поток молочной кислоты и поток адаптации во время периода отдыха (как и в случае с 400-метровой тренировкой выше), тогда как более тонкое изменение темпа будет больше учить ваше тело пройти через молочную кислоту и восстановиться на ходу.

            № 3. Лестница: постепенное уменьшение дистанции и увеличение усилия - 800, 400, 200, 100, с одной-двумя минутами отдыха между каждым повторением.

            «Все спортсмены на беговой дорожке занимаются лестницей, от средней школы до профессионального уровня.Они учат, как быстро закончить пробежку. Всегда хочется, чтобы у вас оставалось немного газа, чтобы можно было нанести удар ногой. Лестница - это понимание того, почему у вас осталось больше, чем вы думаете ». —J.L.

            Это отличная тренировка, чтобы познакомиться с ощущением «переключения передач» и регулировки скорости в зависимости от продолжительности интервала. Когда вы научитесь бегать по нисходящей лестнице, вы можете поиграть с опциями, например, снова подняться наверх: например, бегите 800, 400, 200, 100, а затем 100, 200, 400, 800.Спуск вниз и назад заставит вас быть еще более экономным в ваших усилиях по сохранению некоторых резервов в баке на последние полмили.

            Техника спринта: ключ к увеличению вашей скорости

            Базовый обзор тренировки и техники спринта, включая старт спринта.

            Лиам Култман , The Speed ​​Project

            Элементы, рассматриваемые в этой статье, включают ускоренный спринт, спринт с максимальной скоростью, прерывание спринта на 100 м, время контакта с землей, механику движения, реактивные силы и совершенствование старта спринта.

            Генетический состав спортсмена может дать ему или ей естественную скорость, но без правильной механики спринта спортсмен никогда не сможет полностью раскрыть свой потенциал. Это означает, что скорости можно научить, и все спортсмены имеют возможность увеличить свою скорость.

            Овладение правильной техникой спринта не только позволяет спортсмену бежать быстрее, но также снижает риск травм из-за плохой механики. Вы можете потратить недели, работая над максимальной скоростью, не заметив никаких улучшений, в то время как сосредоточенное и внимательное время, потраченное на спринтерскую форму, потенциально может увеличить вашу скорость в течение нескольких часов.

            В этой статье мы сосредоточимся на горизонтальном спринте на 100 метров. Очевидно, что для других спринтерских мероприятий и командных игр будут более подробные и более конкретные технические элементы, относящиеся к конкретным видам / видам спорта (бег в наклонной плоскости, разнонаправленное движение, движение стоп-старт и т. Д.), Но эта статья предоставит хорошую основу для информации, которую можно применить. в некоторой степени во всех формах спринта.

            Элементы спринта на 100 м

            Есть много технических подсказок, связанных со спринтом, но как спортсмен или тренер вы должны сосредоточиться на освоении нескольких вещей, а не пытаться работать над всем сразу.Информационная перегрузка может стать настоящей проблемой, особенно для новичков. Много раз я видел, как спортсмены бегают, как роботы, при этом слишком много думают и пытаются спринт «идеально», что в конечном итоге сказывается на производительности.

            Разделение спринта на «элементы» и последующая работа над аспектами каждого из них может помочь спортсменам в процессе обучения. Некоторые тренеры не любят разделять фазы гонки и предпочитают сосредоточиться на ней в целом, однако я думаю, что большинству (включая меня) нравится разбивать спринт на различные компоненты, потому что это дает доступные подсказки, которые легко понять спортсмену.

            • Элемент 1: Фаза ускорения

            Эта фаза включает в себя вырывание блоков путем сильного отталкивания задней и передней ноги. Здесь вам нужно быстро вытянуть заднюю ногу, в то время как тело наклоняется вперед. Затем вытяните ногу на переднем блоке в колене и бедре после завершения движения.

            Я всегда говорю своим спринтерам, что они должны стараться очистить около 3 футов на первом шаге от блоков, сосредоточив внимание на качании руками при выезде.

            Важно, чтобы передняя нога была поставлена ​​назад на подушечку стопы для первого шага, сохраняя при этом наклон вперед. Я видел, как спортсмены приземлялись на пятку после первого шага из-за перебегания с высоким коленом. Это только заставит спортсмена замедлиться быстрее и окажет ненужное давление на подколенные сухожилия.

            • Элемент 2: переходная фаза

            После взрыва из блоков вы хотите увеличить скорость и эффективно перейти к вертикальному бегу.После того, как вы покинете блоки, попробуйте увеличивать длину и частоту шага с каждым шагом, когда вы входите в вертикальное положение на протяжении первых 20-30 метров.

            • Элемент 3: скользящая фаза

            Эта фаза начинается, когда туловище находится в вертикальном положении. Здесь вы будете использовать силу ног, чтобы поддерживать широкую, но удобную длину шага. В этот момент вы должны быть полностью расслаблены, с низкими плечами, желейной челюстью и скольжением к финишу.

            Ускорение и максимальная скорость

            Спортсмен начинает спринт с ускорения, затем (в зависимости от дистанции забега) переходит в спринт с максимальной скоростью.Спринтеры на беговой дорожке будут ускоряться с мертвого старта, когда они не двигаются, в то время как спортсмен, играющий в игры, например, регбист, скорее всего, уже находится в движении. Мы продолжим уделять внимание этим аспектам с точки зрения 100 м и горизонтального спринта.

            На дистанции 100 м спортсмен начинает гонку с ускорения до тех пор, пока не достигнет (или не приблизится к ней) максимальной скорости спринта. На этом этапе спортсмен больше не может продолжать ускоряться. Фокус переключается на попытку поддерживать максимальную скорость с помощью звуковой техники, которая поможет ограничить скорость, с которой происходит замедление в течение оставшейся части гонки.

            Нельзя избежать замедления, однако степень замедления спортсмена в конечном итоге повлияет на его общие результаты в беге на короткие дистанции. Самые элитные спринтеры могут дольше удерживать максимальную скорость, поскольку у них меньше утомляемость, влияющая на их центральную нервную систему, и обычно они замедляются на последних 20 м из 100 м.

            Контакт с землей при ускоренном спринте

            Для более быстрого спринта важно ограничить время, в течение которого ваша ступня соприкасается с землей во время каждого шага.Вот почему спринтеры бегают на подушечках ног, а у всех спринтерских шипов шипы расположены на передней части стопы.

            Создание силы - еще один важный аспект увеличения скорости при контакте с землей. Чем больше сила, которую вы прикладываете к земле, тем больше отдача от импульсов, которые создают большую скорость. Более длительное время контакта ступни с землей позволит увеличить выработку силы и импульсов.

            Значит, спортсмен должен ограничивать время контакта с землей, но при этом иметь длительное время контакта с землей для создания большей силы? Это явно противоречивая информация.Цель - преодолеть необходимое расстояние в кратчайшие сроки. Следовательно, хотя более длительное время контакта позволяет увеличить силу, создавать ее таким образом нецелесообразно. Да, у вас будут более мощные шаги, но в конечном итоге это замедлит вас. Следовательно, главное - приложить к земле оптимальное возможное количество силы в течение ограниченного периода времени, в течение которого происходит контакт.

            Еще одна вещь, которую следует учитывать при ускорении, - это точка контакта ступни с землей по отношению к центру масс спортсмена.Вы хотите, чтобы точка контакта находилась позади вашего центра масс, чтобы было меньше времени контакта с землей. Вот почему важно оставаться на низком уровне и вытеснять блоки, а не сразу переходить в вертикальное положение. Будьте осторожны, чтобы не увеличивать шаг, так как вы не сможете приложить столько усилий при контакте с землей и будете более подвержены травмам.

            Максимальная скорость спринта

            Во время максимальной скорости, как и в фазе ускорения, более короткое время контакта связано с лучшей производительностью.Опять же, это может быть достигнуто путем приложения оптимальных вертикальных сил во время контакта с землей. Это приведет к увеличению скорости, потому что вы сможете генерировать достаточно большой силовой импульс, чтобы преодолеть гравитацию и быстрее оторваться от земли.

            Всегда задают вопрос, должен ли спортсмен сосредотачиваться на увеличении частоты или длины шага. В конечном итоге это будет зависеть от спортсмена и его стиля бега. Тем не менее, лучшие спринтеры могут увеличить частоту шагов во время пиковых спринтов без уменьшения длины шага, если они применяют пиковые вертикальные силы.Вот почему тренерам и спортсменам так важно понимать действующие на организм силы на этапах спринта на 100 метров. Это понимание позволит улучшать и развивать каждую фазу, не влияя отрицательно на другую.

            В фазе ускорения было полезно, чтобы ступня находилась позади центра масс. Отведение стопы назад во время максимальной скорости может быть полезным только до определенного момента, после чего это станет пагубным для производительности и увеличит замедление, заставляя верхнюю часть тела наклоняться вперед.Хороший совет - убедиться, что, когда ступня соприкасается с землей, она находится под бедром.

            Цикл шага

            Цикл шага начинается в фазе приземления. В точке приземления спринтер теряет импульс и замедляется из-за эффекта торможения. Это просто то место, где ступня впервые соприкасается с землей.

            Здесь начинается время контакта с землей, которое мы обсуждали, а затем заканчивается после фазы отрыва зацепа, когда возникает сила при отталкивании от поверхности.Затем это приводит к фазе полета, когда ни одна нога не соприкасается с землей, и заканчивается вторым приземлением, когда задняя нога становится ведущей.

            Факторы, влияющие на технику

            Релаксация

            Часто вы будете видеть, как спортсмены напрягают все свое тело во время спринта. Это красный флаг по отношению к технике. Это может быть на нервной почве, но также, вероятно, из-за чрезмерных попыток создать силу и проявить силу. Это вызывает нежелательное напряжение в теле и приведет к плохой форме.Из-за перенапряжения тело тратит энергию, становится жестким и не может двигаться плавно.

            Осанка

            Хорошая осанка необходима для бега на короткие дистанции. Многие спортсмены имеют тенденцию наклоняться вперед из-за чрезмерного сгибания бедер. Рекомендуется небольшой наклон, но слишком большой наклон вперед замедлит вас и в конечном итоге повлияет на вашу механику бега.

            Хороший способ убедиться, что у вас хорошая осанка на спринте, - это убедиться, что все упражнения выполнены в идеальной форме (пропуск A, пропуск B и т. Д.). Плохая форма во время упражнений перейдет в вашу технику спринта, поэтому очень важно, чтобы они выполнялись правильно. Сосредоточьтесь на том, чтобы держать спину прямо, голову нейтрально по отношению к позвоночнику (это позволит держать голову выше плеч) и смотрите прямо перед собой.

            Простой способ улучшить осанку и силу

            Отличное упражнение, которое я предлагаю своим спортсменам выполнять, - это разгибание спины. Регулярное выполнение этого упражнения увеличивает силу туловища и улучшает физическую форму.Разгибания спины нацелены на мышцы, выпрямляющие позвоночник, которые содержат параллельные наборы мышц, которые проходят по позвоночнику от основания шеи до крестца. Эти мышцы контролируют разгибание и сгибание позвоночника и могут улучшить оптимальную осанку позвоночника при выполнении спринта.

            Разгибания спины также задействуют подколенные сухожилия и укрепляют другие мышцы, что позволит вам стать сильнее и удерживать туловище в вертикальном положении во время спринта.

            Движение руки

            Очень важно понимать, что ваши руки играют жизненно важную роль во время спринта.Руки помогают двигать ногами, что ускоряет бег. Я слышал, как легенда спринта Карл Льюис однажды сказал, что он использует реплику «локоть к небу, большой палец к глазу», чтобы убедиться, что его спортсмены правильно двигают руками. Мне это очень нравится. Моим спортсменам это легко запомнить.

            Как уже упоминалось, для плавности важно оставаться расслабленным. Расслабление рук достигается за счет опущенных плеч и отсутствия напряжения в руке или кулаке. Это поможет вам достичь синхронного ритма с ногами.

            Длина шага

            Будьте осторожны, пытаясь увеличить шаг, пытаясь увеличить длину покрытой земли. Как уже упоминалось, перебегание означает, что вы будете генерировать меньше энергии во время контакта с землей, что увеличит скорость вашего замедления. Это также создает большую нагрузку на мышцы подколенного сухожилия, повышая риск получения травмы.

            Постарайтесь завершить каждый цикл спринта круговыми движениями, при этом вы стремитесь держать колени параллельно земле, а ступни согнуты вверх по направлению к голеням.

            Пусков

            Совершенствование вашего спринтского старта (особенно при использовании блоков), возможно, является наиболее важным аспектом фазы ускорения, поскольку это повлияет на вашу общую эффективность на протяжении всей гонки. Важно практиковать старт отдельно, чтобы вам было удобно использовать блоки, эффективно двигаться и реагировать на выстрелы.

            Упражнения для улучшения техники спринта

            Когда дело доходит до техники спринта, вы можете практиковать множество упражнений, которые помогут вам в вашей форме.Вот несколько упражнений, которые вы можете использовать, которые будут полезны всем спортсменам, которые хотят улучшить свою скорость и технику.

            Сани шагающие

            Когда вы толкаете или тянете сани, вы увидите, что положение, которое вы получаете, очень похоже на движение из блоков. Использование санок - отличный способ закрепить это положение, которое может помочь улучшить ваше начало с препятствий.

            Не загружайте сани большим весом. Цель здесь - потренироваться в беге, а не в том, чтобы увидеть, какой вес вы можете перенести! Сосредоточьтесь на длине шага, наклоняясь вперед и сильно отталкиваясь от подушечек стоп во время каждого шага.

            Не толкайте сани слишком далеко. Как и в фазе спринта, вы должны проехать на санях около 30-50 метров вперед. Повторите это примерно 10-20 повторений в зависимости от вашего уровня физической подготовки. При необходимости вы можете увеличить количество повторений.

            Горный ход

            Hill running идеально подходит для улучшения вашего ускорения. Наклон заставляет тело автоматически наклоняться вперед при беге в гору. Для этого вам действительно придется высоко поднять колени, и вам придется бегать по подушечкам стопы.Не беспокойтесь о том, насколько крутой будет холм, но стремитесь к уклону 15%.

            Пример: бегите вверх по холму, затем медленно спускайтесь вниз и повторите. Сделайте 5-10 повторений по 2-5 подходов. Опять же, это зависит от вашего уровня физической подготовки. Старайтесь не выполнять их с высокой интенсивностью (выше 75%), иначе вам будет сложно завершить тренировку. Старайтесь отдыхать 5-8 минут между подходами в зависимости от того, сколько повторений вы выполняете.

            Контрольный список и напоминания по форме Sprint

            Верхняя часть

            Голова

            • Держите голову на одной линии с позвоночником
            • Сфокусируйтесь прямо на трассе
            • Расслабьте мышцы шеи и челюсти
            • Не стискивай зубы

            Плечи

            • Не пожимайте плечами.Их следует держать низко, а не за уши.

            Руки и руки

            • Бегите с открытой ладонью (если вы, естественно, бежите с сжатым кулаком, оставайтесь расслабленными и не сжимайте пальцы)
            • Помните: «Локоть к небу, большой палец к глазу»
            • Синхронизация рук с ногами
            • Оставайтесь в вертикальном положении на максимальной скорости. Сгибание или разгибание бедра ограничивает ваш диапазон движений

            Нижняя часть корпуса

            • Бегите на подушечках стопы и отталкивайтесь пальцами ног
            • Шаг должен быть длинным, но удобным.Перетяжка означает меньшую мощность и ненужную нагрузку на подколенные сухожилия
            • Сосредоточьтесь на быстрой смене циклов спринта с коленями параллельно земле

            Улучшение вашего спринт-старта

            Мы все знаем, что в спринтерских соревнованиях можно выиграть или проиграть с минимальными затратами, верно? Это означает, что каждая миллисекунда на счету, и именно по этой причине спортсмены тратят так много времени, пытаясь усовершенствовать свою стартовую технику и время реакции. Когда дело доходит до старта на спринт, спортсмены с лучшим временем реакции, максимальной мощностью и способностью максимально быстро ускоряться будут лучше, чем просто сильнейший спортсмен.Следовательно, спортсмен с отличным стартом может выиграть гонку, даже если он или она не является самым быстрым спортсменом в этой области.

            Спортсмен со сверхбыстрым стартом первым покидает блоки и начинает ускоряться. Таким образом, спортсмен может достичь максимальной скорости раньше других спортсменов. Таким образом, хотя его / ее максимальная скорость может быть не такой быстрой, как у другого участника, способности достичь максимальной скорости раньше, чем кто-либо другой может быть достаточно, чтобы довести его или ее до финишной черты в позиции номер один.

            Итак, важность хорошего старта спринта невозможно переоценить. Очевидно, что это не так просто, и есть и другие составляющие гонки, которые необходимо учитывать, но хороший старт потенциально может иметь решающее значение.

            Я обнаружил, что многие спортсмены беспокоятся об использовании блоков и не чувствуют себя комфортно, используя их. Всегда возникают такие вопросы, как «как далеко должны быть блоки от линии старта» и «какая ступня должна быть на передней педали».Это все, что можно решить во время тренировки, поэтому давайте сразу же посмотрим, как мы можем ответить на эти вопросы, улучшив начало спринта и увеличив время спринта.

            Как начать

            Доминирующая нога

            Вы заметите, что не все спринтеры начинают с одной и той же ноги вперед. Спортсмен и тренер должны просто методом проб и ошибок определить, какая нога является доминирующей. Некоторые спортсмены используют ту ногу, которая, по их мнению, сильнее, или даже проводят тесты со своим тренером, чтобы определить, какая из них доминирует.Если у меня есть спортсмен, который не уверен или только начинает, я заставляю его тренироваться с обоими, и мы можем оценить, какая поза кажется наиболее удобной и допускает большее ускорение.

            Это в конечном итоге то, к чему все сводится; где вы чувствуете себя более комфортно и какое положение позволяет вам генерировать максимальную мощность и быстрее выходить из блоков. По сути, это то, для чего вы тренируетесь, чтобы увидеть, что работает хорошо, а что нет. Вы всегда можете внести необходимые изменения позже, после анализа.Одно скажу, убедитесь, что любые корректировки всегда вносятся во время тренировки. Никогда не пробуйте что-то новое на соревнованиях или встречах, так как вы рискуете нарушить распорядок дня и в результате не успеть.

            Расстояние между блоками

            Ведущая нога будет помещена на первую педаль (ближайшую к линии), а вторая педаль будет расположена немного позади нее. Я использую интервалы в два фута от линии, чтобы определить положение первой педали, и в трех футах от линии, чтобы определить положение второй.Не существует правила относительно точного расстояния между педалями, но я обнаружил, что это хорошее руководство.

            Опять же, все сводится к тому месту, где вы чувствуете себя наиболее комфортно, но имейте в виду, что если ваши ноги находятся слишком далеко от линии старта, вам будет сложно генерировать силу, а если ваши ноги слишком близко, вы, вероятно, наткнуться на твое лицо! Так что если сомневаетесь, воспользуйтесь предложенными мною рекомендациями. Используйте время во время тренировки, чтобы понять это правильно!

            И я предлагаю вам сделать то же самое с углами педали.Если вам нужен ориентир, я использую угол 45 градусов для первой педали и 55 градусов для второй, но опять же, поэкспериментируйте с ним во время тренировки, чтобы увидеть, что вам больше всего подходит. Однако очень важно, чтобы как только вы разместили блоки в хорошей позиции, где вы чувствуете себя комфортно, вы записываете их или точно запоминаете. Это позволит вам использовать одну и ту же настройку каждый раз во время тренировок и соревнований.

            Это важно, поскольку даже малейшие изменения могут привести к отклонениям в фазе движения.Это также даст вам на одну вещь меньше, на чем можно сосредоточиться, когда дело доходит до дня гонки. Когда вы станете более уверенным и сможете определить свои сильные и слабые стороны, вы можете настраивать их во время тренировки, чтобы добиться улучшений.

            Ручное размещение

            Важно, чтобы ваши руки находились как можно ближе к линии, но позади нее. Как и в случае с другими пунктами, ширина ваших рук снова будет зависеть от того, где вы чувствуете себя наиболее комфортно. Некоторые спортсмены предпочитают чуть большую ширину плеч, в то время как другие, возможно, более мощные, предпочитают идти еще шире, чтобы они могли опускаться на землю и генерировать больше силы.Вы должны быть сильными, чтобы сделать это, если не хотите, чтобы в конечном итоге упало лицом вниз. Я скажу, однако, не держите руки слишком близко друг к другу ... определенно не на ширине плеч. Это заставит вас сидеть очень высоко, и вам будет сложнее оторваться от блоков, а ваша фаза движения пострадает из-за ваших углов.

            Теперь, когда вы настроили, давайте продолжим.

            Реагирование на пистолет

            Важно развить время реакции, чтобы взлететь.Вам нужно убедиться, что вы реагируете ТОЛЬКО на пистолет. Вы же не хотите, чтобы вся ваша тяжелая тренировочная работа была напрасной, если вас выгнали из гонки за прыжок с пистолета. Это также может сильно отвлекать других гонщиков (что является одной из причин, по которой теперь один забастовщик!), Так что не будь этим парнем (или девушкой), просто не надо.

            Во время тренировки неплохо было бы попросить вашего тренера или кого-нибудь вызвать команду за вас, когда начнется тренировка вашего спринта. Можно пройти голосом самостоятельно или использовать инструмент для имитации челки.Что касается вас, тренеров (или дисциплинированных спортсменов), я люблю давать своим спортсменам штраф, если они не стартовали во время тренировки. Это поможет воспрепятствовать этому действию, что особенно хорошо, если у вас есть спортсмен, склонный к фальстарту.

            Как выполнить

            Как уже упоминалось, жизненно важно, чтобы вы выполняли одну и ту же процедуру и настраивали каждый раз, когда вы используете свои блоки (если вы не пробуете что-то новое во время тренировки), поскольку вы не хотите, чтобы что-либо влияло на ваше ускорение через фаза привода.Нервы, конкуренция, наблюдение за толпой и возможность фальстарта дадут вам достаточно поводов для беспокойства, поэтому ваша рутина блоков должна стать вашей второй натурой. Эти факторы - вещи, на которых не стоит сосредотачиваться, но давайте будем честными, мы все думали о них в то или иное время, и давление только возрастает по мере роста конкуренции, поэтому важно стереть столько ограничивающих факторов, сколько возможный.

            После того, как ваши блоки настроены так, как вы хотите, убедитесь, что они надежно вдавлены в дорожку, чтобы они не двигались после запуска.Сделайте несколько тренировок, чтобы проверить это, и выполните распорядок, который позволит вам очистить разум и сосредоточиться исключительно на гонке. Мне нравится представлять, как я бегу безупречно (и, очевидно, выигрываю), прежде чем попаду в блоки.

            Чтобы занять исходное положение для спринта, присядьте и медленно вернитесь в блоки, пока ваши ноги не окажутся там, где вы хотите, чтобы они стояли на педалях. Сначала освоитесь в блоках, так как после того, как диктор скажет «готово», вас могут дисквалифицировать, если вы двинетесь.Примите положение согнувшись, поставив заднее колено на землю и опираясь на кончики пальцев. Во время сета сделайте глубокий вдох и приведите бедра в положение с нагрузкой. Не поднимайтесь слишком высоко задней ногой, иначе вы не сможете выработать большую мощность, и вы окажетесь в вертикальном положении намного раньше и упустите возможность набора скорости во время фазы движения. НЕ пытайтесь предвидеть пистолет! В конечном итоге вы можете быть дисквалифицированы или потерять само оружие, что приведет к еще более медленной реакции.Дождитесь «B» удара и выскочите из блоков, отталкивая педали обеими ногами и действительно быстро качая руками.

            Важно, чтобы вы начали агрессивно, поскольку в противном случае ваша скорость снизится на этапе драйва гонки. Двигайтесь вперед первые 10 м, затем с 10-30 м вы должны постепенно начать подниматься в вертикальное положение, где вы должны приближаться к полному потоку и полной скорости. Я должен добавить, расстояния фазы движения могут варьироваться в зависимости от того, насколько быстро вы можете ускоряться.


            Speed ​​Project направлен на предоставление практической информации спортсменам и тренерам, которые хотят улучшить свою скорость и ловкость для повышения производительности. Сайт предоставляет доступ к информационным статьям, ресурсам, сообщениям в блогах и интервью со спортсменами мирового уровня. Создатель, Лиам Коултман, является тренером по спринту и кондиционированию, а также сертифицированным специалистом по спортивным характеристикам PICP. В настоящее время он работает в Национальном центре выступлений для спортсменов в Испании. Если у вас есть какие-либо вопросы к Лиаму, вы можете связаться с ним по электронной почте: liam @ thespeedproject.com. Посетите веб-сайт The Speed ​​Project: www.thespeedproject.com и следите за The Speed ​​Project в социальных сетях: Facebook: @officialspeedproject / Instagram: @officialspeedproject

            DK Меткалф узнает, что футбольная скорость не равна скорости на беговой дорожке

            Меткалф не бросил вызов национальному школьному рекорду в 10 секунд, который часто считается порогом скорости мирового класса. Что наиболее важно, он не достиг своей цели в 10,05 секунды - времени, необходимого для автоматического входа в олимпийские соревнования в Юджине, штат Орегон.

            Другие участники соревнований приветствовали Меткалфа на встрече, проходившей в Mt. Колледж Сан-Антонио. За свою футбольную знаменитость, которая вызвала интерес к спорту, которому мало внимания уделяется, кроме Олимпийских игр. За его готовность соревноваться с профессиональными спринтерами. И, судя по полученному уроку, бег на 100 метров - это гораздо более техническое мероприятие, чем просто бег с максимальной скоростью от стартовой линии до финишной черты.

            «Фанаты давно подбадривают нас, что наши скорости сопоставимы; это не так, - сказал Ноа Лайлс, который потенциально может выиграть 100 метров (личный рекорд 9.86 секунд) и 200 метров на перенесенных Олимпийских играх в Токио в июле и августе.

            Конечно, были очень быстрые футболисты. В частности, Боб Хейс, получатель Зала славы Далласских ковбоев, выиграл 100 метров на Олимпийских играх 1964 года в Токио. Но большинство футболистов «понятия не имеют» об элитном спринте, сказал Майк Роджерс, олимпиец 2016 года и золотой медалист сборной США в эстафете 4х100 метров на чемпионате мира по легкой атлетике 2019 года.

            Футболисты редко пробегают поле по прямой.И их 40-ярдовый рывок - Меткалф пробежал это расстояние за 4,33 секунды на N.F.L. комбайны для потенциальных игроков - широко не используются в дорожных кругах. Нет никакой реакции на стартовый пистолет, чтобы точно измерить скорость. На выставке фанатов на Суперкубке 2019 года отставной Болт случайно сопоставил с N.F.L. совместить рекорд 4,22 секунды при беге в спортивной одежде и кроссовках.

            Меткалф, рост 6 футов 4 дюйма и вес 229 фунтов, отлично справлялся с препятствиями в средней школе, но не бегал по беговой дорожке в Университете Миссисипи.Его отсутствие формальных тренировок на 100 метров стало очевидным в воскресенье.

            «Бег на 100 метров - это такая же стратегия, как и бег марафона», - сказал Лайлс.

            Никто не может разогнаться на полные 100 метров. Скорость нужно распределять стратегически. Механика события требует низкого взрывного старта с блоков. Спринтеры должны избегать слишком быстрого всплытия и потери инерции или торможения из-за ударов о землю слишком далеко от своего тела.

            Скорость ветра на трассе: как она может повлиять на время во время гонок на открытом воздухе

            Вставить из Getty Images

            Любой, кто бегает на улице, знает, что даже легкий ветерок может помочь или ухудшить ваши беговые качества.Вам не нужны GPS-часы, чтобы знать, что ваш темп может быть значительно медленнее, если вы встречаетесь со встречным ветром, и быстрее, если вы попутный ветер. Сильный встречный ветер в день гонки может вас разочаровать, если вы пытаетесь пройти PB, но, по крайней мере, ветер влияет на всех более или менее одинаково.

            КАНАДСКАЯ ПРЕССА / Марк Блинч

            Однако в коротких бегах на открытом воздухе (60 м, 100 м, 200 м, 100 м с барьерами и 110 м с барьерами) даже легкий ветер может по-разному повлиять на бегунов, когда они бегут по трассе.

            Если вы проводите много времени, глядя на результаты треков на открытом воздухе, вы, вероятно, знакомы с дополнительным столбцом, озаглавленным «ветер». Число указывает скорость ветра в метрах в секунду. Знак минус означает, что их замедлил встречный ветер. (Это всегда считается законным.) Знак «плюс» означает, что бегуну в определенной степени способствовал попутный ветер, а допустимый предел для попутного ветра составляет +2,0 метра в секунду.

            Вставить из Getty Images

            Если больше, чем +2.0, результат является допустимым для подсчета очков и места на этом соревновании, но не для рекордов или времени посева на предстоящем соревновании.

            Ветер со скоростью два метра в секунду соответствует примерно 7,2 километрам в час или легкому бризу. Датчик ветра или анемометр используется для измерения скорости ветра во время гонки. Некоторые датчики управляются вручную, а некоторые - дистанционно. Существуют определенные правила размещения датчика ветра.

            Дискуссии о роли ветра в выступлениях спортсмена достигли апогея после олимпийских испытаний в США в 1988 году, когда Флоренс Гриффит-Джойнер показала самое быстрое время в беге на 100 метров, 10.49 секунд.

            Ух ты, я никогда не читал это раньше, но 62-страничный отчет 1995 года о Flo Jo's 10.49 WR, спасибо @ agarnew за внимание к этому - https://t.co/XIz8rC0g2I pic.twitter.com/mt4dHoJCXv

            - Трент Стеллингверфф (@TStellingwerff) 14 июля 2018 г.

            В четырех заплывах и трех четвертьфиналах был зарегистрирован попутный ветер со скоростью не менее 2,7 м / с и до пяти метров в секунду, за исключением четвертьфиналов I и II, для которых был зафиксирован нулевой ветер.

            Через девять лет после этого исследования ИААФ на основе детального анализа всех заездов и квалификаций установило, что датчик ветра неисправен, и правильная скорость ветра для ее гонки была фактически +5.0, что сделало бы запись Flo-Jo незаконной. И все же ИААФ оставила это в силе.

            (В финале она пробежала 10,61 балла при помощи ветра +1,2. Многие люди считают это действительным мировым рекордом. Фло-Джо умерла во сне от эпилептического припадка в возрасте 38 лет.)

            NASCAR может быть самым быстрым способом узнать о физике

            Есть что-то захватывающее в путешествии на высоких скоростях. На протяжении всей истории люди всегда заставляли себя двигаться быстрее, будь то пешком, верхом, на лодке или на велосипеде.

            Практически каждые выходные сегодняшние любители скорости могут жить вместе, наблюдая за своими любимыми гонщиками NASCAR, мчащимися по трассе со смертельной скоростью.

            Может быть, это волнение в толпе или постоянная угроза опасности, которая привлекает людей в спорт. Или, может быть, это подвиги науки и техники, которые привлекают некоторых зрителей. Как физик, мне нравится видеть все принципы физики, демонстрируемые во время гонки NASCAR.

            Скорость

            Водители NASCAR движутся на чрезвычайно высоких скоростях, более 200 миль в час.Они разгоняются так быстро, что им требуется всего от 3 до 3,5 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час. Во время этого ускорения автомобиль должен приложить к гусенице горизонтальное усилие в среднем 2600 фунтов. Это сравнимо с силой укуса большого американского крокодила или с силой укуса взрослого буйвола.

            Согласно специальной теории относительности Эйнштейна, чем быстрее вы движетесь в пространстве, тем медленнее ваше время. Так что будет справедливо сказать, что водители NASCAR демона скорости стареют немного меньше, чем все мы.По окончании 3,5-часовой гонки гонщики состарились примерно на 0,5 наносекунды меньше, чем оставшиеся на месте зрители. Если бы водитель в течение следующих 50 лет мчался без остановок со скоростью 200 миль в час, он бы стареет на 70 микросекунд меньше, чем все мы.

            В то время как водители NASCAR движутся с невероятно высокой скоростью по сравнению с толпой на трибунах, их скорости невелики по сравнению с тем, что имел в виду Эйнштейн - например, как быстро может перемещаться свет, 670 миллионов миль в час. Эффект относительности на треке невелик, но он существует.

            Трасса

            Итак, как водители могут получить эти скорости?

            Когда автомобиль входит в поворот, он, естественно, хочет продолжить движение в том направлении, в котором он двигался изначально. Чтобы изменить направление, чтобы следовать изгибу овальной дорожки, необходимо приложить силу.

            Необходимая сила возникает из-за трения между шинами и гусеницей. Трение - это связь между ними, которая не позволяет им скользить друг относительно друга.

            Так что для водителей это баланс - они хотят прижать педаль к металлу, но они не могут ехать так быстро по кривой, что их скорость превосходит маневренность, обеспечиваемую трением.Двигайтесь слишком быстро, и трения может оказаться недостаточно, чтобы помешать автомобилю продолжить движение в исходном направлении и соскользнуть прямо в стену. Если слишком сильно сбавить скорость, вы отстанете от конкурентов.

            Вираж трассы помогает машинам совершать эти скоростные повороты. Тим Трад / Unsplash, CC BY

            Здесь может помочь дизайн трассы. Повороты наклонены, то есть они выше за пределами трассы и ниже к центру. Часть силы, которую дорога толкает автомобиль вверх - то, что физики называют нормальной силой - помогает силе трения шин и помогает автомобилю сделать поворот.

            Вираж в поворотах на некоторых из самых быстрых гоночных треков сравним по крутизне горки на детской площадке. Банковское дело на Richmond International Raceway позволяет автомобилям двигаться примерно в 1,3 раза быстрее, чем без банковского обслуживания. Большие повороты и более высокий крен, как в Дайтоне и Талладеге, позволяют водителям сохранять более высокую скорость при прохождении поворотов.

            Мощность

            Мощность - это мера энергии, преобразованной из одной формы в другую за установленный промежуток времени.В гонках на стандартных автомобилях это преобразование происходит из химической энергии, хранящейся в бензине, в кинетическую энергию движения.

            Двигатель NASCAR выдает около 750 лошадиных сил (560 кВт), что превышает мощность аналогичной модели уличного автомобиля, максимальная мощность которой составляет около 300 лошадиных сил. Во время гонки преобразование мощности двигателей NASCAR примерно в 500 раз превышает потребление энергии типичным американским домом за тот же период времени.

            Энергия автомобилей происходит от сжигания газа при вращении двигателя.Двигатель NASCAR вращается в 3,5 раза быстрее, чем стандартный уличный автомобиль, и намного эффективнее, что позволяет ему быстрее сгорать и производить больше мощности.

            Столкновения

            Высокая скорость и мощность серийных автомобилей сопряжены с риском опасных столкновений. Некоторые из самых тяжелых аварий в NASCAR регистрируют около 80 G, то есть в 80 раз превышающее ускорение силы тяжести, которое удерживает вас на планете. Для сравнения: аттракционы в парке аттракционов достигают максимальной отметки около 6 G.

            Элементы безопасности пытаются увеличить время, расстояние и площадь, на которой происходит любое столкновение, чтобы снизить эти высокие силы.Принцип аналогичен тому, как постепенная остановка менее раздражает, чем нажатие на тормоза, или как гвоздь распределяет вес вашего тела на большую площадь по сравнению с лежанием на одном гвозде.

            Барьеры

            SAFER вдоль внешней стены гоночной трассы сминаются и рассеивают силу удара на большой площади. Сама передняя часть автомобиля также смята, что увеличивает время удара.

            Элементы безопасности в автомобиле NASCAR выходят далеко за рамки ремня безопасности, который у вас есть в машине.Фотография из боевиков спорта / Shutterstock.com

            Сиденья из углеродного волокна в автомобиле поглощают больше энергии удара по сравнению с алюминиевыми сиденьями. Они стабилизируют водителя, охватывая грудную клетку и плечи, и распределяют силу удара по большей площади.

            5-точечный ремень безопасности соединяет водителя с автомобилем, еще раз увеличивая зону удара. Он также прикрепляет водителя к автомобилю, поэтому он или она замедляет движение из-за скомкнувшейся машины, а не продолжает движение вперед на полной скорости до столкновения.

            Итак, в следующий раз, когда вы отправитесь на трассу или настроитесь на телевизор, задумайтесь о некоторых аспектах физики NASCAR, а также о вкладе ученых и инженеров, работающих за кулисами для повышения скорости, мощности и безопасности этого вида спорта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *