Вмт это: ВМТ – как определить верхнюю мертвую точку первого цилиндра

Содержание

ВМТ – как определить верхнюю мертвую точку первого цилиндра

Движение поршня от нижнего до верхнего положения называется ходом поршня. Верхняя мертвая точка — точка наивысшего положения, занимаемого поршнем при вращении коленчатого вала. Поскольку поршень за рабочий цикл дважды достигает своего наивысшего положения (один раз — в конце такта сжатия и еще раз — в конце такта выпуска), за ВМТ обычно принимают наивысшее положение поршня в конце такта сжатия.

Как определить ВМТ

Чтобы определить ВМТ первого цилиндра, нужно ротор распределителя направить в противоположную сторону от метки, расположенной на корпусе. Это значит, что поршень первого цилиндра будет находиться в верхней мертвой точке в такте выхлопа.

Чтобы найти ВМТ без меток, нужно установить поршень на одну и туже высоту при левом повороте колена, а потом при правом. Затем делают две отметины на маховике, соответствующие левому и правому положениям. Потом на маховике находят середину между этими метками. Это и будет ВМТ.

Установка в ВМТ

Установка поршня в ВМТ — основная процедура для многих операций, таких как регулировка зазора в механизме привода клапанов, замена цепи ГРМ и звездочек распредвала/коленвала.

Перед началом этой процедуры установите рычаг (селектор) КПП в нейтральное положение и затяните стояночный тормоз (или подклиньте задние колеса). Отключите систему зажигания, отсоединив разъемы первичной цепи от блока катушек зажигания/модуля зажигания (см. главу 5). Снимите также давление в топливной системе (см. главу 4А, параграф 12).

Чтобы установить любой поршень в ВМТ, коленвал следует проворачивать только по часовой стрелке (если смотреть со стороны цепи ГРМ). Это можно сделать одним из следующих способов:

а)   Предпочтительный способ. Коленвал проворачивают головкой с воротком («трещоткой») за болт крапления шкива коленвала.

б) Можно попросить помощника короткими включениями стартера (ключ—в замке зажигания) провернуть стартер. Для точной установки коленвала все равно потребуется головка с воротком. Проследите за тем, чтобы помощник к этому моменту уже покинул салон автомобиля, вынув из замка ключ зажигания.

Выверните свечи и установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра (см. рис. 3.5)


Рис. 3.5. Для определения ВМТ поршня цилиндра № 1 такта сжатия компрессометр установите в свечное отверстие цилиндра № 1

(прибор с резьбовым наконечником и гибким шлангом длиной сантиметров пятнадцать использовать предпочтительнее).

Проворачивайте коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока стрелка манометра не начнет подниматься, указывая на такт сжатия

После того как такт сжатия начался, ппршень цилиндра № 1 надо установить в наивысшее положение, что и будет соответствовать его ВМТ.

Продолжайте проворачивать коленвал до тех пор, пока метка на демпфере коленвала не совпадет с цифрой «О» (ВМТ) на крышке привода ГРМ (см. рис. 3.8).

 

Рис. 3.8. Совместите метку на демпфере коленвала с отметкой «О» на шкале на крышке цепи привода ГРМ

В этой точке поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ такта сжатия. Если же метки совпали, а компрессии нет, то это означает, что поршень находится в ВМТ такта выпуска. Сделайте еще один полный (360°) оборот коленвала.

Примечание. Если компрессометр недоступен, можно вставить какой-нибудь тупой предмет в свечное отверстие № 1 и затем, по мере проворачивания коленвала, определить начало такта сжатия по шипению выходящего воздуха. Оставшаяся часть процедуры идентична вышеописанной.

Заключение

После того как поршень № 1 будет установлен в ВМТ такта сжатия, остальные поршни можно поочередно установить в это же положение, проворачивая коленвал всякий раз еще на 180°, в соответствии с порядком зажигания (см. Спецификации). Например, провернув коленвал на 1 80° (от ВМТ поршня цилиндра № 1), ВМТ такта сжатия займет поршень цилиндра № 3.

Смотрите видео: ВМТ Верхняя мертвая точка и НМТ в двигателе внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания



Двигатель внутреннего сгорания

3. Основные понятия и определения

Основными параметрами двигателя счи­тают ход поршня, рабочий объем цилиндров, объем камеры сгорания, полный объем цилиндра, степень сжатия, диаметр цилиндра и число цилиндров.

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — крайнее верхнее положение поршня. В этой точке поршень наиболее удален от оси коленчатого вала.

Нижняя мертвая точка (НМТ) — крайнее нижнее положение поршня. Поршень наиболее приближен к оси коленчатого вала.

В мертвых точках поршень меняет направление движения, и его скорость равна 0.

Ход поршня (S) (рис. 2) — расстояние между мертвыми точками, проходимое поршнем в течение одного такта рабочего цикла двигателя. Каждому ходу поршня соответствует поворот коленчатого вала на 180° (пол-оборота).

Такт — часть рабочего цикла двигателя, происходящего при движении поршня из одного крайнего положения в другое.

Рабочий объем цилиндра (Vh) — объем, освобождаемый порш­нем при его перемещении от ВМТ до НМТ.

Объем камеры сгорания (Vc) — объем пространства над порш­нем, находящимся в ВМТ.

Полный объем цилиндра (Va) — объем пространства над порш­нем, находящимся в НМТ:

 

Va = Vh + Vc.

 

Рабочий объем двигателя (литраж) — сум­ма рабочих объемов всех цилиндров двигате­ля (л или см3).

Степень сжатия ε — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания:

 

ε = Vа / Vc  = (Vh + Vc) / Vc.

Рисунок 2 - Основные параметры двигате­лей

 

Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается смесь в цилиндре двигателя при ходе поршня из НМТ в ВМТ. При повышении степени сжатия увеличивается мощность двигателя и его экономичность. Однако повышение степени сжатия ограничено качеством применяемого топлива, оно также уве­личивает нагрузки на детали двигателя.

Степень сжатия для карбюраторных двигателей современных легковых автомобилей составляет 8 ÷ 10, а для дизелей — 15 ÷ 22. При таких степенях сжатия в бензиновых двигателях не происхо­дит самовоспламенения смеси, а в дизелях, наоборот, обеспечи­вается самовоспламенение смеси.

 

  

 

Материал - Valve Developer Community

Материал представлен в игре в формате .vmt (Valve Material Type). Это текстовый файл, который определяет основные свойства поверхности. Он включает в себя все необходимые данные для движка Source, чтобы правильно отображать, "озвучивать" поверхность, а так же для правильной работы физики.

Материал может содержать в себе следующие категории:

  1. Имя Текстуры
  2. Физические типы поверхности
  3. Параметры шейдеров
  4. Fallbacks
  5. Прокси

Простой пример

LightmappedGeneric
{
	$basetexture coast\shingle_01
	$surfaceprop gravel
}

Это самый базовый shingle beach материал.

  1. Использован LightmappedGeneric шейдер, что означает, что данный материал используется на поверхностях с lightmaps (Например, браши).
  2. Символ { означает, что дальше идёт набор определённых параметров.
  3. $basetexture параметр со значением coast\shingle_01
    , означает расположение текстуры. Это то, что будет нарисовано на экране.
  4. $surfaceprop этот параметр дает материалу физические свойства гравия.
  5. Символ } означает закрытие набора параметров

Важно помнить, что данный материал может быть использован только на брашах. Если необходимо использовать его, например, на моделях, другая копия материала должна быть создана с использованием VertexLitGeneric шейдера.

По большому счету, замена материалов также проста, как изменение первой строки в файле материала, так как большая часть параметров является общей для всех. Некоторые параметры работают только с определенными шейдерами, например, Phong эффекты, которые доступны только с VertexLitGeneric шейдером, но к счастью у вас не будет никаких критических ошибок - если шейдер не понял параметр, просто не будет никакого эффекта.

 Совет: Если вам понадобится использовать пробел или символ табуляции в значении параметра, вы должны заключить все значение в "кавычки". Вы часто будете видеть абсолютно все в кавычках - это позволяет сохранить пару нажатий на клавиши.

Местонахождение материалов

Материалы расположены в директории materials\ вашей игры или мода. Лучший способ просматривать их - это использовать окно выбора текстур редактора Hammer.

Если вы хотите отредактировать или просмотреть код материалов Valve для начала вам нужно распаковать их из GCF архива с помощью GCFScape. Они, как правило, располагаются в GCF с припиской 'materials' в конце их имени.

Смотрите так же

Что такое вмт


Определение ВМТ по ходу поршня. — Сообщество «Diesel Power (Дизельные ДВС)» на DRIVE2

Приветствую!
Есть такой вопрос.
Мотор Opel 1,7 немец. ТНВД BOSCH-VE
Нужно точно выставить угол опережения впрыска топлива. Проблема в том, что маховик поменян, метки на нём нет, репер не установить и пр. В общем задача определить ВМТ.
Сделал приспособу из корпуса форсунки и индикатора часового типа. Вкручиваю вместо форсунки подвожу поршень в ВМТ и смотрю на индикатор в ТНВД.
Проблема в том, что когда индикатор замирает, то от начала остановки индикатора до его движения обратно, по индикатору на ТНВД набегает аж 2 десятки. Что для точной установки угла, как по мне то очень много, учитывая, что надо выставить в пределах 0,05 мм (0,85-0,90 мм)

Вопрос. Что считать за ВМТ — как только поршень останавливается в ВМТ, середину этого момента или конец?

P.S. Правильный ответ:
Верхней мёртвой точной считается точная середина показаний индикатора. От неё и идет отсчёт опережения впрыска.
Для более точного определения ВМТ в случае использования индикаторов часового типа есть методика Меезерницкого Александра Юрьевича, больше известного дизелистам как alex diesel spb с форума www.dieselirk.ru

Приведу часть её:
г) если …вы подогнали поршень в ВМТ. То теперь его надо опустить вниз от ВМТ «ПРОТИВ ХОДА» примерно на 1,5 мм (отслеживается по индикатору).
д) теперь вращаем вал «ПО ХОДУ» медленно и осторожно до тех пор, пока поршень не займет положение «не доходя 1 мм до ВМТ». В этом месте замираем, выдерживаем колено ключом несколько секунд, чтобы его компрессией в других цилиндрах не сдвинуло куда-нибудь;

е) теперь делаем следующее: придумываем, что у нас будет репером ВМТ. Это может быть ваша самодельная риска маркером на кожухе, это может быть приделанная надежная стрелка… все, что угодно, на ваш выбор, но желательно такое, чтобы этим вы могли пользоваться и потом. Теперь на ободе переднего шкива маркером делаем риску против вашего репера;
ж) далее, так же осторожно, снова вращаем коленчатый вал «ПО ХОДУ» пока поршень не достигнет ВМТ и не опустится после нее ровно на 1 мм. В этом месте на ободе переднего шкива делаем маркером еще одну риску.
Середина между двумя этими рисками и будет истинной ВМТ. В этом месте на ободе переднего шкива делаем надпил надфилем и считаем это нашей отметкой ВМТ. Остальные метки маркером нам больше не нужны!
Примечание: для некоторых конструкций двигателей, величины хода поршня в 1 мм может оказаться недостаточно для достижения требуемой точности. Тогда за базовую величину смещения поршня надо выбрать 2 или 3 мм.
Полный текст методики:
forum.dieselirk.ru/index.php?topic=2318.0
В моём случае проблема "зависания индикатора в ВМТ при вращении КВ была решена изменением формы лапки + добавлением пружинки, возвращавшей лапку индикатора обратно, при движении поршня вниз.

Полный размер


Приспособление в сборе.

Полный размер


Отверстие в форкамере небольшое, заходит туда шток лапки индикатора под некоторым углом. Плюс там есть некоторое количество сажи. Все это мешает легко возвращаться индикатору, что и было решено пружинкой.
При нахождении индикатора ВМТ на "0", суммарный ход индикатора составил всего около 0,05, что меня устраивает вполне, тем более что можно найти "середину"и в этих показаниях.

Полный размер

www.drive2.ru

Определение верхней мёртвой точки. — Лада 2109, 1.5 л., 1996 года на DRIVE2

При настройке распредвала всегда требуется достоверно определить ВМТ… Хорошо, если метка ВМТ на маховике заранее проверена по ходу поршня. Ну а если заменялся маховик или х.з., что там с меткой?))
Ставить стойку с индикатором под капот так, чтоб индикатор не сбивался при проворачивании двигателя долго и неудобно.
Мне надоело возиться со стойками и я сделал маленькую оправочку для облегчения трудов)))
Раскурочиваем свечу зажигания, вытачиваем простенькую втулочку с поджимным винтиком и все почти готово.

Оправочка в сборе.

Втулочку к корпусу свечи лучше всего припаять или приклеить, я прихватил полуавтоматом и получилось чуть криво-увело(( Мощного паяльника не было под рукой.

Сварка прочна, но требуется надёжная фиксация свариваемых деталей!

Получилось хорошо, я полностью доволен! Эстетично и практично!
Даже с большим индикатором ИЧ10 ничего никуда не упирается)) С индикатором ИЧ02 ещё лучше)) предпочтительней ИЧ10-ход больший…

С ИЧ10 зазор до стенки ГБЦ минимален. Лучше делать втулочку длинней на 4-5мм.

С ИЧ2 зазор 3-4мм.

Проверил приспособление в работе-показания не прыгают, крепление надёжное и точное, оправочка ставится за мгновение. Возню со стойкой вспоминаю как страшный сон)))

Вот так всё смотрится на моторе…

Для того, чтобы штанга индикатора не скользила по днищу поршня, она должна быть достаточно тяжёлой. Велосипедные спицы в качестве штанги можно признать как "условно годные"-они как раз скользят…

Мего-штанга: собрана аж из трёх деталей)))

В сборе с тяжёлой штангой.

Слабое место конструкции-это винтик)) На разных ГБЦ оправка закручивается по-разному и положение болтика неизвестно… бывает, что подтянуть его невозможно-он закрыт индикатором. Тогда приходится смотреть положение, выкручивать оправку и вкручивать снова с установленным индикатором…

Как раз такой случай: болтик за индикатором…

Да, чуть не забыл… В Сети иногда встречаются посты типа "истинная ВМТ находится посередине между моментом, когда стрелка индикатора уже не поднимается и моментом, когда стрелка пошла вниз"… Я не разделяю это мнение. Если поставить микронный индикатор, то будет видно, что поршень движется.
На сильно изношенном двигателе действительно получается выстой(!) коленвала 2-3градуса. Но это результат сложения (и последующей выборки) всех зазоров, но не больше…

www.drive2.ru

ВМТ - это... Что такое ВМТ?

  • ВМТ — военно морская техника воен., морск., техн. ВМТ Всесоюзный маркшейдерский трест ВМТ Выксунский металлургический техникум образование и наука, техн. ВМТ верхняя мертвая точка …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • Brooklyn-Manhattan (ВМТ) — «Бруклин Манхаттан» (линия метро в Нью Йорке) …   Словарь топонимов США

  • Бензиновый двигатель внутреннего сгорания — Бензиновый двигатель W16 Bugatti Veyron Бензиновые двигатели  это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической и …   Википедия

  • Четырехтактный двигатель — Бензиновые двигатели это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило,… …   Википедия

  • Четырёхтактный мотор — Бензиновые двигатели это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило,… …   Википедия

  • Угол опережения зажигания — Опережение зажигания воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем ВМТ. Момент зажигания оказывает большое значение на работу двигателя. При работе четырёхтактного ДВС после такта сжатия и достижения поршнем ВМТ… …   Википедия

  • Казанский образовательный центр высоких медицинских технологий — Казанский образовательный центр высоких медицинских технологий …   Википедия

  • Верхняя мёртвая точка — (ВМТ)  положение поршня в цилиндре, соответствующее максимальному расстоянию между любой точкой поршня и осью вращения коленчатого вала (условно начальное положение коленчатого вала, ноль градусов поворота кривошипа). Относительно нижней… …   Википедия

  • Опережение зажигания — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия

  • Система зажигания — Система зажигания  это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей… …   Википедия

  • abbr_rus.academic.ru

    Honda Civic Fastback fastback MB3 D15Z8 › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ — часть третья — выставляем ВМТ (верхнюю мертвую точку))

    Для начала снимаем ремень генератора.Для этого ослабляем верхний болт натяжителя ремня генератора:

    и нижний болт крепления генератора(вид из под арки левого колеса):


    и сдвигаем генератор максимально вперед. Если болты прикипели, то вставляем отвертку в отверстие для натяжения ремня генератора:

    и несколько раз оттягиваем ремень. Как болты разработаются, сдвигаем генератор вперед и снимаем ремень. Лучше ремень подписать, чтобы потом не перепутать:

    Когда все ремни вспомогательных агрегатов сняты, выставляем ВМТ.

    Возможно кто-то еще не знает, что такое ВМТ (Верхняя мертвая точка). Это положение при котором поршень находится в максимально верхнем положении. Для установки ремня ГРМ необходимо выставить ВМТ первого цилиндра. Для шкива распредвала это положение соответствует метке "UP" в верхней точке на шкиве и рискам на уровне головки блока:


    Для того, чтобы дополнительно убедиться в том, что это положение соответствует верхнему положению поршня, в свечное отверстие первого цилиндра можно вставить масляный щуп и прокрутить спец — ключом за шкив коленвала полный круг.

    Для шкива коленвала немного посложнее: на нем нанесены группа из трех меток для выставления опережения зажигания и одиночная метка для выставления ВМТ.
    В положении ВМТ одиночная метка на коленвале должна при взгляде сверху совпадать с риской на нижней крышке ГРМ, если смотреть через прицел, находящийся на нижней крышке ГРМ:


    на фото риску не совсем хорошо видно, вот риска и прицел крупным планом и съемки снизу:

    Если с первого раза вы проскочили положения, отправляйтесь на второй круг — крутить коленвал следует только по часовой стрелке. Я лично попал раза с пятого))
    Теперь возвращается к распредвалу. Проверяем, что метка "UP" по прежнему находится сверху, а риски на шкиве распредвала находятся на уровне головки. Делаем метки на ремне и снимаем шкив коленвала. Не теряем шпонку фиксации шкива. Для большей уверенности ее можно положить в закрывающийся пакетик, в котором приехали ваши детальки: )

    Осматриваем шкив со всех сторон на предмет повреждений:


    и если все хоккей, убираем его в хорошее место. Дальше стараемся до установи нового ремня шкивы больше не крутить.

    www.drive2.ru

    Понятия и определения принятые для поршневых двигателей

    Основные определения, принятые для поршневых двигателей, указаны далее с использованием схемы одноцилиндрового двигателя.

    Верхняя мертвая точка (в.м.т.) — положение поршня в цилиндре, при котором расстояние от него до оси коленчатого вала двигателя наибольшее.

    Нижняя мертвая точка (н.м.т.) — положение поршня в цилиндре, при котором расстояние от него до оси коленчатого вала двигателя наименьшее.

    Ход поршня S (м) — расстояние по оси цилиндра между мертвыми точками. При каждом ходе поршня коленчатый вал поворачивается на полоборота, т. е. на 180°. Ход поршня равен двум радиусам кривошипа коленчатого вала, т. е. S= 2r.

    Рисунок. Схема одноцилиндрового четырёхтактного двигателя

    Рабочий объем цилиндра Кл (м³) — объем цилиндра, освобождаемый поршнем при перемещении от в.м.т. до н.м.т.:

    где d — диаметр цилиндра, м; S — ход поршня, м.

    Объем камеры сжатия Vс, (м³) — объем пространства над поршнем, находящимся в в. м. т.

    Полный объем цилиндра Vо (м ) — сумма объема камеры сжатия и рабочего объема цилиндра, т. е. пространство над поршнем, когда он находится в н. м. т.

    Литраж двигателя Vд, — это сумма рабочих объемов всех его цилиндров, выраженная в литрах.

    Степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия. Степень сжатия — это отвлеченное число, показывающее, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сжатия.

    Рабочий цикл двигателя — комплекс последовательных периодически повторяющихся процессов (впуск, сжатие, сгорание, расширение и выпуск), в результате которых энергия топлива преобразуется в механическую работу.

    Такт — часть рабочего цикла, происходящая за время движения поршня от одной мертвой точки до другой, т. е. условно принимаем, что такт происходит за один ход поршня.

    Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за четыре хода (такта) поршня или за два оборота коленчатого вала, называют четырехтактными. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала, считают двухтактными.

    ustroistvo-avtomobilya.ru

    Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия

    Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия

    Общая информация

    Изложенный в настоящем подразделе материал имеет смысл только в случае правильной установки распределителя, ВВ проводов и ремня привода ГРМ.


    Ремень привода ГРМ надет на зубчатые колеса коленчатого и распределительного валов, которые вращаются в фазе друг с другом. При снятии зубчатого газораспределительного ремня в процессе обслуживания двигателя появляется возможность независимого проворачивания каждого из валов, что неизбежно ведет к нарушению установки фаз газораспределения.

    Конструкция рассматриваемого двигателя не исключает потенциальной возможности повреждения поршней и клапанов при ударе их друг о друга вблизи верхней границы хода поршней ввиду отсутствия выборок в днищах последних.

    По изложенной причине правильность установки фаз газораспределения приобретает особое значение и достигается за счет выставления двигателя перед установкой газораспределительного ремня в некое исходное положение, получившее название верхней мертвой точки (ВМТ). После приведения двигателя в положение ВМТ до надевания ремня привода ГРМ проворачивание коленчатого и распределительного валов в индивидуальном порядке ни в коем случае не допустимо.

    Газораспределительный ремень используется также для привода водяного насоса, однако привязка его вращения к фазам вращения коленчатого и распределительного валов не имеет столь важного значения.


    Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре. Вообще говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается поршнем дважды: один раз в конце такта сжатия и второй - в конце выпускного такта. Для выполнения настроек фаз газораспределения и установки угла опережения зажигания в подавляющем большинстве случаев используется ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра. Именно это положение и принято называть положением ВМТ двигателя (нумерация цилиндров с 1 по 4 производится в направлении от газораспределительного ремня к маховику).

    В одном из зубьев зубчатого колеса коленчатого вала проточена канавка, совмещение которой с ответной меткой на фланце сальника подтверждает приведение поршней первого и четвертого цилиндров в положение ВМТ. Однако, доступ к данному зубчатому колесу открывается только после снятия нижней крышки газораспределительного ремня, поэтому на торцевой поверхности шкива вала дополнительно предусмотрена риска, которая в рассмотренной ситуации (ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров) совмещается с нулевой отметкой на нижней крышке ремня. Зубчатое колесо распределительного вала также оборудовано установочной точечной меткой, совмещение которой с выпуклым указателем, отлитым на внутренней крышке газораспределительного ремня подтверждает факт правильного приведения двигателя в положение ВМТ, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке конца такта сжатия.
    6 Ниже приводится описание процедур приведения двигателя в положение ВМТ при установленном и при снятом газораспределительном ремне.

    Приведение двигателя в положение ВМТ при установленном ремне привода ГРМ

    Прежде чем приступать к выполнению процедуры, отсоедините отрицательный провод от батареи.

    Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным устройством, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильным кодом для ввода аудиосистемы в действие.


    Обесточьте систему зажигания, для чего отсоедините от крышки центральный ВВ провод и при помощи провода-перемычки заземлите его на массу блока цилиндров. Во избежание случайного страгивания автомобиля взведите стояночный тормоз и подоприте клиньями задние колеса. Удостоверьтесь, что РКПП переведена на нейтральную передачу.

    Пометьте положение клеммы ВВ провода первого цилиндра на крышке распределителя относительно корпуса последнего. На некоторых моделях такая маркировка в виде специальной риски наносится уже на заводе-изготовителе. В противном случае проследите провод от первого цилиндра до крышки распределителя, затем маркером или краской (ни в коем случае не грифельным карандашом!) пометьте край корпуса распределителя непосредственно под соответствующей клеммой.

    Снимите крышку распределителя (см. Главу Электрооборудование двигателя).

    Отсоедините ВВ провода от свечей зажигания. Постарайтесь запомнить порядок их подсоединения.

    Для приведения поршня любого из цилиндров в положение ВМТ необходимо провернуть коленчатый вал вручную. Такое проворачивание производится при помощи торцевого ключа за центральный болт крепления зубчатого колеса вала (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка зубчатых колес и натяжителя ремня привода ГРМ).

    Проверните коленчатый вал в нормальном напрвлении (см. Спецификации в начале Главы) так, чтобы бегунок распределителя развернулся носиком электрода к отметке клеммы ВВ провода свечи зажигания первого цилиндра на ободке корпуса.

    Проворачивать коленчатый вал будет значительно легче, если предварительно вывернуть все свечи зажигания.


    Снимите верхнюю крышку газораспределительного ремня (см. Раздел Снятие и установка ремня привода ГРМ и его крышек) с цель обеспечения доступа к расположенному под ней зубчатому колесу распределительного вала.

    Отыщите установочные метки на зубчатом колесе распределительного вала и внутренней секции крышки ремня. Продолжайте вращать коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки полностью не совместятся.

    Теперь отыщите установочные метки на шкиве коленчатого вала и нижней крышке ремня. На крышке имеются выпуклые метки в виде литер Z и 0. Когда риска на ободе шкива совместится с нулевой отметкой, двигатель окажется приведенным в положение ВМТ.

    Альтернативно, удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток зубчатого колеса коленчатого вала и фланца его переднего сальника.

    Шкив коленчатого вала и нижнюю крышку ремня в данном случае необходимо снять.


    Удостоверьтесь, что бегунок распределителя по прежнему развернут носиком электрода в сторону отметки клеммы свечи первого цилиндра на ободе корпуса сборки. Если добиться одновременного совмещения установочных меток валов и бегунка не удается, следует проверить правильность установки распределителя. (см. Главу Электрооборудование двигателя).

    После выполнения всех перечисленных условий поршень первого цилиндра двигателя можно считать приведенным в положение ВМТ конца такта сжатия.

    Если теперь возникает необходимость в снятии газораспределительного ремня, позаботьтесь о надежной блокировке коленчатого и распределительного валов за их зубчатые колеса с целью предотвращения выведения двигателя из положения ВМТ.


    Приведение двигателя в положение ВМТ при снятом ремне привода ГРМ

    Материал данного подраздела поможет механику-любителю вернуть двигатель в положение ВМТ в случае нарушения совмещения установочных меток при снятом ремне привода ГРМ во время, например, проведения капитального ремонта силового агрегата.

    Проворачивание распределительного вала при снятом газораспределительном ремне и приведенном в положение ВМТ коленчатом вале может привести к механическим повреждениям в результате контакта клапанов с днищами поршней. Ввиду сказанного, следует строго придерживаться изложенного ниже порядка выполнения процедуры.

    Перед установкой на двигатель головки цилиндров коленчатый вал следцет провернуть в нормальном направлении за центральный болт крепления его зубчатого колеса, приведя поршни всех цилиндров в среднюю часть их хода. Причем, поршень первого цилиндра следует зафиксировать на ходе такта сжатия, примерно за 90˚ перед ВМТ.

    После установки головки цилиндров и зубчатого колеса распределительного вала, отыщите установочные метки на зубчатом колесе и внутренней секции крышки газораспределительного ремня.

    Провернув зубчатое колесо распределительного вала в нормальном направлении, добейтесь совмещения упомянутых меток.

    Теперь отыщите метки на зубчатом колесе коленчатого вала и фланце его переднего сальника. Теперь проверните коленчатый вал за центральный болт колеса в нормальном напрвлении приблизительно на 90˚ (четверть оборота) и добейтесь совмещения меток.


    Теперь отыщите метки на зубчатом колесе коленчатого вала и фланце его переднего сальника. Теперь проверните коленчатый вал за центральный болт колеса в нормальном напрвлении приблизительно на 90˚ (четверть оборота) и добейтесь совмещения меток проверьте правильность установки распределителя (см. Главу Электрооборудование двигателя).

    После выполнения всех перечисленных условий поршень первого цилиндра двигателя можно считать приведенным в положение ВМТ конца такта сжатия.

    До момента установки газораспределительного ремня, позаботьтесь о надежной блокировке коленчатого и распределительного валов за их зубчатые колеса с целью предотвращения выведения двигателя из положения ВМТ.

    carmanz.com

    Что такое вмт в двигателе

    Ве́рхняя мёртвая то́чка (ВМТ) — положение поршня в цилиндре двигателя внутреннего сгорания, соответствующее максимальному расстоянию между любой точкой поршня и осью вращения коленчатого вала (условно начальное положение коленчатого вала, ноль градусов поворота кривошипа).

    Относительно верхней мёртвой точки определяется угол опережения зажигания.

    На маховике положение ВМТ поршня первого цилиндра обозначается либо запрессованным шариком, либо стрелкой, с надписью ВМТ. Выставить поршень в положение ВМТ можно, сопоставив отметку (шарик или надпись) со стрелкой-иглой в окне на кожухе сцепления. Коленвал двигателя следует медленно проворачивать пусковой рукояткой или специальным ключом, к этой процедуре прибегают для регулировки системы зажигания.

    Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия

    Изложенный в настоящем подразделе материал имеет смысл только в случае правильной установки распределителя, ВВ проводов и ремня привода ГРМ.

    Ремень привода ГРМ надет на зубчатые колеса коленчатого и распределительного валов, которые вращаются в фазе друг с другом. При снятии зубчатого газораспределительного ремня в процессе обслуживания двигателя появляется возможность независимого проворачивания каждого из валов, что неизбежно ведет к нарушению установки фаз газораспределения.

    Конструкция рассматриваемого двигателя не исключает потенциальной возможности повреждения поршней и клапанов при ударе их друг о друга вблизи верхней границы хода поршней ввиду отсутствия выборок в днищах последних.

    По изложенной причине правильность установки фаз газораспределения приобретает особое значение и достигается за счет выставления двигателя перед установкой газораспределительного ремня в некое исходное положение, получившее название верхней мертвой точки (ВМТ). После приведения двигателя в положение ВМТ до надевания ремня привода ГРМ проворачивание коленчатого и распределительного валов в индивидуальном порядке ни в коем случае не допустимо.

    Газораспределительный ремень используется также для привода водяного насоса, однако привязка его вращения к фазам вращения коленчатого и распределительного валов не имеет столь важного значения.
    Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре. Вообще говоря, в 4-тактных двигателях в процессе вращения коленчатого вала данное положение достигается поршнем дважды: один раз в конце такта сжатия и второй — в конце выпускного такта. Для выполнения настроек фаз газораспределения и установки угла опережения зажигания в подавляющем большинстве случаев используется ВМТ конца такта сжатия поршня первого цилиндра. Именно это положение и принято называть положением ВМТ двигателя (нумерация цилиндров с 1 по 4 производится в направлении от газораспределительного ремня к маховику).

    В одном из зубьев зубчатого колеса коленчатого вала проточена канавка, совмещение которой с ответной меткой на фланце сальника подтверждает приведение поршней первого и четвертого цилиндров в положение ВМТ. Однако, доступ к данному зубчатому колесу открывается только после снятия нижней крышки газораспределительного ремня, поэтому на торцевой поверхности шкива вала дополнительно предусмотрена риска, которая в рассмотренной ситуации (ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров) совмещается с нулевой отметкой на нижней крышке ремня. Зубчатое колесо распределительного вала также оборудовано установочной точечной меткой, совмещение которой с выпуклым указателем, отлитым на внутренней крышке газораспределительного ремня подтверждает факт правильного приведения двигателя в положение ВМТ, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке конца такта сжатия.
    6 Ниже приводится описание процедур приведения двигателя в положение ВМТ при установленном и при снятом газораспределительном ремне.

    Приведение двигателя в положение ВМТ при установленном ремне привода ГРМ

    Прежде чем приступать к выполнению процедуры, отсоедините отрицательный провод от батареи.

    Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным устройством, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильным кодом для ввода аудиосистемы в действие.
    Обесточьте систему зажигания, для чего отсоедините от крышки центральный ВВ провод и при помощи провода-перемычки заземлите его на массу блока цилиндров. Во избежание случайного страгивания автомобиля взведите стояночный тормоз и подоприте клиньями задние колеса. Удостоверьтесь, что РКПП переведена на нейтральную передачу.

    Пометьте положение клеммы ВВ провода первого цилиндра на крышке распределителя относительно корпуса последнего. На некоторых моделях такая маркировка в виде специальной риски наносится уже на заводе-изготовителе. В противном случае проследите провод от первого цилиндра до крышки распределителя, затем маркером или краской (ни в коем случае не грифельным карандашом!) пометьте край корпуса распределителя непосредственно под соответствующей клеммой.

    Снимите крышку распределителя (см. Главу Электрооборудование двигателя).

    Отсоедините ВВ провода от свечей зажигания. Постарайтесь запомнить порядок их подсоединения.

    Для приведения поршня любого из цилиндров в положение ВМТ необходимо провернуть коленчатый вал вручную. Такое проворачивание производится при помощи торцевого ключа за центральный болт крепления зубчатого колеса вала (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка зубчатых колес и натяжителя ремня привода ГРМ).

    Проверните коленчатый вал в нормальном напрвлении (см. Спецификации в начале Главы) так, чтобы бегунок распределителя развернулся носиком электрода к отметке клеммы ВВ провода свечи зажигания первого цилиндра на ободке корпуса.

    Проворачивать коленчатый вал будет значительно легче, если предварительно вывернуть все свечи зажигания.
    Снимите верхнюю крышку газораспределительного ремня (см. Раздел Снятие и установка ремня привода ГРМ и его крышек) с цель обеспечения доступа к расположенному под ней зубчатому колесу распределительного вала.

    Отыщите установочные метки на зубчатом колесе распределительного вала и внутренней секции крышки ремня. Продолжайте вращать коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки полностью не совместятся.

    Теперь отыщите установочные метки на шкиве коленчатого вала и нижней крышке ремня. На крышке имеются выпуклые метки в виде литер Z и 0. Когда риска на ободе шкива совместится с нулевой отметкой, двигатель окажется приведенным в положение ВМТ.

    Альтернативно, удостоверьтесь в правильности совмещения установочных меток зубчатого колеса коленчатого вала и фланца его переднего сальника.

    Шкив коленчатого вала и нижнюю крышку ремня в данном случае необходимо снять.
    Удостоверьтесь, что бегунок распределителя по прежнему развернут носиком электрода в сторону отметки клеммы свечи первого цилиндра на ободе корпуса сборки. Если добиться одновременного совмещения установочных меток валов и бегунка не удается, следует проверить правильность установки распределителя. (см. Главу Электрооборудование двигателя).

    После выполнения всех перечисленных условий поршень первого цилиндра двигателя можно считать приведенным в положение ВМТ конца такта сжатия.

    Если теперь возникает необходимость в снятии газораспределительного ремня, позаботьтесь о надежной блокировке коленчатого и распределительного валов за их зубчатые колеса с целью предотвращения выведения двигателя из положения ВМТ.
    Приведение двигателя в положение ВМТ при снятом ремне привода ГРМ

    Материал данного подраздела поможет механику-любителю вернуть двигатель в положение ВМТ в случае нарушения совмещения установочных меток при снятом ремне привода ГРМ во время, например, проведения капитального ремонта силового агрегата.

    Проворачивание распределительного вала при снятом газораспределительном ремне и приведенном в положение ВМТ коленчатом вале может привести к механическим повреждениям в результате контакта клапанов с днищами поршней. Ввиду сказанного, следует строго придерживаться изложенного ниже порядка выполнения процедуры.

    Перед установкой на двигатель головки цилиндров коленчатый вал следцет провернуть в нормальном направлении за центральный болт крепления его зубчатого колеса, приведя поршни всех цилиндров в среднюю часть их хода. Причем, поршень первого цилиндра следует зафиксировать на ходе такта сжатия, примерно за 90˚ перед ВМТ.

    После установки головки цилиндров и зубчатого колеса распределительного вала, отыщите установочные метки на зубчатом колесе и внутренней секции крышки газораспределительного ремня.

    Провернув зубчатое колесо распределительного вала в нормальном направлении, добейтесь совмещения упомянутых меток.

    Теперь отыщите метки на зубчатом колесе коленчатого вала и фланце его переднего сальника. Теперь проверните коленчатый вал за центральный болт колеса в нормальном напрвлении приблизительно на 90˚ (четверть оборота) и добейтесь совмещения меток.
    Теперь отыщите метки на зубчатом колесе коленчатого вала и фланце его переднего сальника. Теперь проверните коленчатый вал за центральный болт колеса в нормальном напрвлении приблизительно на 90˚ (четверть оборота) и добейтесь совмещения меток проверьте правильность установки распределителя (см. Главу Электрооборудование двигателя).

    После выполнения всех перечисленных условий поршень первого цилиндра двигателя можно считать приведенным в положение ВМТ конца такта сжатия.

    Как это работает?

    Итак, начнём. Двигатель автомобиля (Engine), что же это такое?

    Автомобиль – сложный организм, сродни человеческому. У него много различных механизмов(органов), без которых он не будет работать. Но как и у человека, у автомобиля есть «сердце» и этим сердцем является автомобильный двигатель.

    История автомобильного двигателя

    Чуть-чуть истории. Двигатель прошёл долгую историю развития. По сути, первыми двигателями являлись парус и водяное колесо. Водяным колесом широко пользовались в странах Древнего мира(таких как Египет, Китай, Индия) для оросительных систем, а в средние века в Европе использовали как основу энергетической базы производства. Дальше появились двигатели внешнего сгорания. Широкое распространение получили паровые двигатели.

    Паровой двигатель(Steam engine) — двигатель ВНЕШНЕГО сгорания, который преобразовывает энергию пара в механическую работу. Советую почитать очень интересную и непростую историю развития данного двигателя: http://www.bibliotekar.ru/encAuto/5.htm

    Далее в процессе развития двигателей появились двигатели внутреннего сгорания, ДВС. Одним из них, нашедший наибольшее распространение — бензиновый двигатель.

    Бензиновые двигатели (petrol engine, gasoline engine) — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая смесь топлива(бензина) и воздуха поджигается электрической искрой. Главное преимущество бензинового двигателя заключается в малой массе и быстром запуске, поэтому он вытеснил паровые двигатели, а теперь он широко используется в автомобилях.

    Позже появились дизельные двигатели.

    Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения распыленного дизельного топлива от соприкосновения с разогретым сжатым воздухом. Плюсом является экономичность топлива, более высокий крутящий момент. Однако, минусом является сложность систем, дороговизна изготовления и эксплуатации.

    Ну и заглянем в будущее автомобилей. Итак, существуют так же электрические двигатели.

    Электрический двигатель — Это установка, в которой электрическая энергия превращается в механическую работу и тепло. Это развивающееся направление в автомобилестроении. Однако, на дорогах большинство машин имеют бензиновый или дизельный двигатель, поэтому, оставим будущее и вернёмся к настоящему.

    Принцип действия

    Итак, автомобильный двигатель. Прежде чем рассматривать его устройство, давайте чуть-чуть разберёмся с тем, как работает автомобильный двигатель не вдаваясь в детали.

    У каждого двигателя есть свой рабочий цикл.

    Рабочий цикл двигателя — периодически повторяющиеся процессы в двигателе по преобразованию тепловой энергии в механическую.

    У каждого двигателя есть цилиндры, в которых ходят поршни. Это главное место, где происходит самый главный процесс.

    ВМТ — Верхняя Мёртвая Точка.

    НМТ — Нижняя Мёртвая Точка.

    Такт — это движение поршня от ВМТ к НМТ или от НМТ к ВМТ;

    Двигатели могут быть двухтактные и четырёхтактные. Двухтактные двигатели на автомобиле не используются, однако предлагаю быстренько ознакомиться с принципом их работы. Для общего образования, так сказать.

    Двухтактные двигатель

    Перед нами двухтактный двигатель. Здесь всё предельно просто.

    Первый такт — Поршень двигателя движется вверх(картинка А), открывает отверстие(1) и сжимает смесь, которая уже находится в цилиндре. После чего, свеча зажигания воспламеняет горючее(картинка В).

    Второй такт — После загорания опускающийся поршень(картинка С) сначала открывает выпускное отверстие(2), а затем переходное отверстие(3). После этого через него впускается новая порция воздушно-топливной смеси.

    Таким образам поршень также заменяет клапаны двигателя, и в горючее добавляется масло для смазки поршня. Многие двухтактные двигатели снабжены ребрами для воздушного охлаждения цилиндра.

    Четырёхтактный двигатель

    А теперь вернёмся к четырёхтактном автомобильному двигателю.

    Автомобильные двигатели, как мы уже сказали, могут быть бензиновыми и дизельными. И поэтому предлагаю рассмотреть их такты вместе. Несмотря на то, что они схожи, но в них есть так же и различия.

    1-й такт впуск (наполнение).

    Поршень движется от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт. Под действием перепада давления, возникающего в результате движения поршня:

    Бензиновый двигатель: бензовоздушная смесь через впускной канал наполняет цилиндр.

    Дизельный двигатель: воздух через впускной канал наполняет цилиндр.

    2-й такт сжатие.

    Поршень движется от НМТ к ВМТ, все клапана закрыты. Давление и температура в цилиндре поднимаются.

    бензиновый двигатель: в конце такта сжатия на свечу зажигания подается высокое напряжение, между электродами свечи проскакивает искра и поджигает бензовоздущную смесь

    дизельный двигатель: через форсунку высокого давления подается дизельное топливо, которое воспламеняется от нагретого в процессе сжатия воздуха.

    3-й такт рабочий ход. Поршень движется от ВМТ к НМТ, все клапана закрыты. В начале такта продолжается сгорание топлива, начавшееся в конце такта сжатия. Температура и давление газов повышается. Давление передается поршню и перемещает его к НМТ. Тепловая энергия сгоревшего топлива превращается в механическую работу движения поршня.

    4-й такт выпуск. Поршень движется от НМТ к ВМТ, выпускной клапан открыт. Происходит выталкивание
    отработавших газов из цилиндра.

    Для большей наглядности взгляните на следующие рисунки:

    Такты бензинового двигателя:

    Такты дизельного двигателя:

    Таким образом 1 рабочий цикл 4-х тактного двигателя происходит за 2 оборота коленчатого вала (720° его поворота). Отличие между бензиновым и дизельным двигателем лишь в топливе и способе его воспламенении на такте сжатия. Однако, это вносит свои изменения в применяемые агрегаты, но об этом речь пойдёт потом.

    Двигатели почти всех современных автомобилей являются четырёхтактными по своему циклу работы, и энергия, полученная от сжигания топлива, почти полностью преобразовывается в полезную. Цикл Отто, так называется подобный принцип, по имени Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания (1867 год).

    Основные параметры

    Полный объем цилиндра ( Va ) — объем, заключенный между головкой, цилиндром и поршнем при нахождении его в НМТ;

    Объем камеры сжатия ( VC ) — объем, заключенный между головкой, цилиндром и поршнем при нахождении его в ВМТ;

    Рабочий объем цилиндра ( Vh ) — объем, образующийся при движении поршня от ВМТ к НМТ ( Vh = Va-Vc );

    Полный объем двигателя ( iVh ) сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя; Он же литраж двигателя.

    Степень сжатия ( E ) отношение полного объема к объему камеры сжатия ( E = Va/Vc = 1 + Vh/Vc );

    Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимают горючую смесь в цилиндре. Чем больше степень сжатия, тем больше будет давление на поршень при сгорании смеси, а следовательно и больше мощность двигателя. Увеличивать степень сжатия очень выгодно — от той же порции топлива можно получить больше полезной работы. Однако при чрезмерном увеличении степени сжатия наступает самовоспламенение рабочей смеси, и смесь сгорает с большой скоростью — происходит детонация топлива. Детонация — это недопустимо быстрое сгорание рабочей смеси, вызывающее неустойчивую работу двигателя. У двигателя при детонации появляется резкий стук, мощность его снижается, из глушителя выходит черный дым. Конструкторы изыскивают способы борьбы с детонацией топлива и постепенно повышают степень сжатия. В зависимости от степени сжатия применяют определенный сорт топлива.

    Мощность двигателя

    Мощность — это физическая величина, равная отношению работы, совершенной за определенное время, к этому времени. В системе единиц СИ мощность измеряется в Ваттах (Вт). Поднимая груз массой 1 килограмм на высоту 1 метр за 1 секунду, мы развиваем мощность 1 кг x 9,8 м/с 2 x 1 м/с = 9,8 Вт.

    Мощность автомобильных двигателей обычно измеряют в лошадиных силах.

    Термин «лошадиная сила» был введен в конце XVIII в. английским изобретателем Дж. Уаттом. Наблюдая за работой лошадей, вытягивающих из угольных шахт при помощи блоков корзины с углем, ученый измерил общий вес извлеченной ими породы и высоту, на которую он был поднят за определенное время. Уатт рассчитал, что 1 лошадь за 1 минуту с глубины 30 м вытягивает в среднем 150 кг угля. Эта единица мощности и получила название лошадиной силы (horsepower).

    После принятия в 1960 г. системы единиц СИ лошадиная сила стала вспомогательной единицей мощности, равной 736 Вт. Средняя мощность человека равна 70—90 Вт, что составляет 0,1 лошадиной силы

    1 л.с. = 0,73549875 кВт

    Порядок работы цилиндров двигателя

    Для наибольшей равномерности нагрузки коленчатого вала многоцилиндрового двигателя необходимо, чтобы рабочие такты в цилиндрах повторялись в определенной последовательности, которая называется порядком работы цилиндров. Порядок работы цилиндров зависит от числа цилиндров двигателя и его тактности; при этом последовательно работающие цилиндры не должны стоять рядом.

    Полный цикл у четырехтактного двигателя осуществляется за два оборота вала, т. е. за 720°, у двухтактного за 360°. Для того чтобы в любой момент вал двигателя имел некоторое постоянное усилие от воздействия газов на поршень, колена вала необходимо смещать относительно друг друга на угол ф. Этот угол зависит от числа цилиндров г и тактности двигателя и равен цикловой продолжительности поворота вала в градусах, отнесенной к числу цилиндров. Следовательно, для четырехтактного двигателя ф = 720°/г, для двухтактного ф = 360°/z.
    Определим, например, порядок работы цилиндров, расположенных в один ряд, у четырехтактного четырехцилиндрового двигателя. В этом случае ф = 720° : 4 = = 180°. Вал имеет конфигурацию, при которой поршни 1 и 4 перемещаются в направлении, противоположном движению поршней 2 и 3. Получающееся при этом чередование процессов в цилиндрах показано в табл. 8. Если в первом цилиндре осуществляется рабочий ход, то поршень второго цилиндра движется вверх, при этом из двух возможных процессов (сжатие и выпуск) примем выпуск. Тогда поршень третьего цилиндра, также перемещающийся вверх, должен осуществлять сжатие. В четвертом цилиндре поршень движется вниз одновременно с поршнем первого цилиндра, осуществляющим рабочий ход, поэтому в четвертом цилиндре должен быть впуск. Чередование процессов в последующих тактах всех цилиндров определяется цикловой последовательностью. Из табл. 8 видно, что процессы расширения (рабочего хода) будут проходить в цилиндрах в следующем порядке: 1—3—4—2. Если во втором цилиндре в первом такте принять вместо процесса выпуска сжатие, то порядок работы цилиндров изменится и будет 1—2—4—3. Следовательно, для четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя возможны два порядка работы цилиндров.

    Для более полного усвоения предлагаю визуально взглянуть на следующие рисунки:

    а — чередование тактов 1-2-4-3; б — чередование тактов 1-3-4-2

    И напоследок, видео ролик о работе(бензиновый и дизельный):

    Итак, начальные сведения мы получили. Теперь мы можем приступать к изучению устройства двигателя внутреннего сгорания.

    automotocity.com

    Вмт это в двигателе

    #1 Гость_sercio5_*

    Достал свалившуюся цепь из картера с помощью крючков.Отдельное спасибо Торреро!Всё поставил на место.Метки на КВ и РВ совпали.Но как то поршни идут с заклиниванием.Вопрос: можно ли погнуть клапана, если руками крутить КВ при неправильной установке или поршень упрётся в клапан и не даст провернуть КВ?

    Если я всё правильно понимаю ,то мне надо выставить метки на КВ и при этом

    Принцип работы.

    Действие поршневого двигателя внутреннего сгорания основано на использовании работы расширения нагретых газов во время движения поршня от ВМТ к НМТ.

    Нагревание газов в положении ВМТ достигается в результате сгорания в цилиндре топлива, перемешанного с воздухом. При этом повышается температура газов и их давление. Так как давление под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно намного больше, то под действием разницы давлений поршень будет перемещаться вниз, при этом газы расширятся, совершая полезную работу. Работа, производимая расширяющимися газами, посредством кривошипно-шатунного механизма передается коленчатому валу, а от него на трансмиссию и колеса автомобиля.

    Чтобы двигатель постоянно вырабатывал механическую энергию, цилиндр необходимо периодически заполнять новыми порциями воздуха через впускной клапан 15 и топлива через форсунку 16 или подавать через впускной клапан смесь воздуха с топливом. Продукты сгорания топлива после их расширения удаляются из цилиндра через выпускной клапан 17. Эти задачи выполняют механизм газораспределения, управляющий открытием и закрытием клапанов, и система подачи топлива.

    Такт впуска — Впускается топливо-воздушная смесь

    Такт сжатия — Смесь сжимается и поджигается

    Такт расширения — Смесь сгорает и толкает поршень вниз

    Такт выпуска — Продукты горения выпускаются

    Принцип действия. Сгорание топлива происходит в камере сгорания, которая расположена внутри цилиндра двигателя, куда жидкое топливо вводится в смеси с воздухом или раздельно. Тепловая энергия, полученная при сгорании топлива, преобразуется в механическую работу. Продукты сгорания удаляются из цилиндра, а на их место всасывается новая порция топлива. Совокупность процессов, происходящих в цилиндре от впуска заряда (рабочей смеси или воздуха) до выпуска отработанных газов, составляет действительный или рабочий цикл двигателя.

    Основные понятия и термины. Мертвые точки — это крайние положения, занимаемые поршнем при его движении. Наиболее отдаленное положение поршня от оси коленчатого вала называется верхней мертвой точкой (ВМТ), наиболее близкое положение — нижней мертвой точкой (НМТ).

    Ход поршня — это расстояние между крайними положениями поршня, равное двойному радиусу кривошипа.

    Рабочий объем цилиндр — это объем, освобождаемый в цилиндре при перемещении поршня от ВМТ до НМТ.

    Объем камеры сжатия — это объем пространства, образуемого над поршнем при положении его в ВМТ.

    Полный объем цилиндра — это сумма рабочего объема и объема камеры сжатия.

    Степень сжатия — это отношение полного объема цилиндра к объему камеры с

    Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень, всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

    Второй такт— такт сжатия Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

    Третий такт— рабочий ход Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля. После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии. Четвертый такт — такт выпуска

    Четвертый тактработы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси. После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов.

    1 Движение поршня от нижнего до верхнего положения называется ходом поршня. Верхняя мертвая точка — точка наивысшего положения, занимаемого поршнем при вращении коленчатого вала. Поскольку поршень за рабочий цикл дважды достигает своего наивысшего положения (один раз — в конце такта сжатия и еще раз — в конце такта выпуска), за ВМТ обычно принимают наивысшее положение поршня в конце такта сжатия.

    2 Установка поршня в ВМТ — основная процедура для многих операций, таких как регулировка зазора в механизме привода клапанов, замена цепи ГРМ и звездочек распредвала/коленвала.

    3 Перед началом этой процедуры установите рычаг (селектор) КПП в нейтральное положение и затяните стояночный тормоз (или подклиньте задние колеса). Отключите систему зажигания, отсоединив разъемы первичной цепи от блока катушек зажигания/модуля зажигания (см. главу 5). Снимите также давление в топливной системе (см. главу 4А, параграф 12).

    4 Чтобы установить любой поршень в ВМТ, коленвал следует проворачивать только по часовой стрелке (если смотреть со стороны цепи ГРМ). Это можно сделать одним из следующих способов:

    а) Предпочтительный способ. Коленвал проворачивают головкой с воротком («трещоткой») за болт крапления шкива коленвала.

    б) Можно попросить помощника короткими включениями стартера (ключ—в замке зажигания) провернуть стартер. Для точной установки коленвала все равно потребуется головка с воротком. Проследите за тем, чтобы помощник к этому моменту уже покинул салон автомобиля, вынув из замка ключ зажигания.

    5 Выверните свечи и установите компрессометр в свечное отверстие первого цилиндра (см. рис. 3.5)

    Рис. 3.5. Для определения ВМТ поршня цилиндра № 1 такта сжатия компрессометр установите в свечное отверстие цилиндра № 1

    (прибор с резьбовым наконечником и гибким шлангом длиной сантиметров пятнадцать использовать предпочтительнее).

    6 Проворачивайте коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока стрелка манометра не начнет подниматься, указывая на такт сжатия

    7 После того как такт сжатия начался, ппршень цилиндра № 1 надо установить в наивысшее положение, что и будет соответствовать его ВМТ.

    8 Продолжайте проворачивать коленвал до тех пор, пока метка на демпфере коленвала не совпадет с цифрой «О» (ВМТ) на крышке привода ГРМ (см. рис. 3.8).

    Рис. 3.8. Совместите метку на демпфере коленвала с отметкой «О» на шкале на крышке цепи привода ГРМ

    В этой точке поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ такта сжатия. Если же метки совпали, а компрессии нет, то это означает, что поршень находится в ВМТ такта выпуска. Сделайте еще один полный (360°) оборот коленвала.

    Примечание. Если компрессометр недоступен, можно вставить какой-нибудь тупой предмет в свечное отверстие № 1 и затем, по мере проворачивания коленвала, определить начало такта сжатия по шипению выходящего воздуха. Оставшаяся часть процедуры идентична вышеописанной.

    9 После того как поршень № 1 будет установлен в ВМТ такта сжатия, остальные поршни можно поочередно установить в это же положение, проворачивая коленвал всякий раз еще на 180°, в соответствии с порядком зажигания (см. Спецификации). Например, провернув коленвал на 1 80° (от ВМТ поршня цилиндра № 1), ВМТ такта сжатия займет поршень цилиндра № 3.

    l2rv.ru

    Как определить вмт без меток

    Как определить ВМТ без использования меток

    #1 mih44061986
  • Наши пользователи
  • Cообщений: 458
    • Пол: Мужчина
    • Авто: Opel Record 1.8S
    • Реальное имя: Михаил
    • Место жительства: Вятка

    Когда то давно у меня самопроизвольно открутилась шестеренка коленвала(бывает и такое). Шпонка которая стопорит шестеренку на валу потерялась, заменили выточеной(то есть самопальной). Оказалось так делать не надо, вообщем под нагрузкой она деформировалась и раскатала желоб на валу, и получается что шестеренка на валу немного люфтит, то есть шестеренку можно руками немного туда-сюда покрутить. И получается что метка на шестеренке не соответствует ВМТ первого цилиндра, как точно определить ВМТ без меток, а то я похоже распредвал с коленвалом на один(или даже меньше) зубчик рассогласовал.

    P.S. Сильно заметна разница на один зуб в плане динамики.

    #2 дядя Вова
  • Наши пользователи
  • Cообщений: 1 460
    • Пол: Мужчина
    • Авто: record 2.0 s берлина автомат
    • Реальное имя: Владимир
    • Место жительства: Ростов-на -Дону(Аксай)
    #3 mih44061986
  • Наши пользователи
  • Cообщений: 458
    • Пол: Мужчина
    • Авто: Opel Record 1.8S
    • Реальное имя: Михаил
    • Место жительства: Вятка

    Дык нет его. Может в цилиндр бензинчика залить и вращая коленвал по изменению уровня определить ВМТ?

    #4 k_s
  • Наши пользователи
  • Cообщений: 1 405
    • Пол: Мужчина
    • Авто: REKORD E1
    • Реальное имя: Александр
    • Место жительства: Петербург, Киев, Винница

    Дык нет его. Может в цилиндр бензинчика залить и вращая коленвал по изменению уровня определить ВМТ?

    Дело в том, что когда поршень в ВМТ, то при этом поворот колена влево- вправо на несколько градусов на глаз не приводит к видимому перемещению поршня!
    Потому, чтоб всетаки уловить эту точку и желателен часовой индикатор.

    Однако в твоем случае, можно косвенно очень точно найти ВМТ.
    Для этого нужно воспользоваться тем свойством кривошипо-шатунного механизма, что в ВМТ и НМТ поршень имеет минимальную скорость хода, а в промежутке-максимальную. Короче говоря синусоида. Так вот, задача замерять движение поршня на «быстром участке». Тогда погрешность будет минимальна.

    Как?. Достаточно установить поршень на одну и туже высоту при левом повороте колена, а потом при правом. (Например на 3см ниже ВМТ)
    При этом сделать две метки на маховике, сотв. левому и правому положениям. Потом тупо на наховике находим середину между этими метками.
    Ты получил истинную метку ВМТ.

    #5 дядя Вова
  • Наши пользователи
  • Cообщений: 1 460
    • Пол: Мужчина
    • Авто: record 2.0 s берлина автомат
    • Реальное имя: Владимир
    • Место жительства: Ростов-на -Дону(Аксай)

    смастерить подобие индикатора стрелочного типа -как два пальца об асфальт.в пацанском возрасте наблюдал как отец из жести и болтика с гаечкой соорудил точный прибор для установки зажигания на мотоцикле(потому как приспособа шедшая в комплекте ключей для этой техники была безвозвратно утеряна мною ж)вырезается и градуируется сектор,делается стрелка-оськой служит болтик.одним концом стрелка опирается на бородок упирающийся в поршень-другим кажет деления на секторе.самое интересное,чем больше радиус сектора с делениями и меньше плечо для опоры бородка-тем точнее можно провести установку,чистая геометрия

    так же поддерживаю метод александра-k_s(странный ник-без обид)его версия с разметкой маховика весьма точный и достаточно простой,нужен только доступ к маховику.и выбрать величину подьёма поршня,чтобы пара наносимых меток помещались в окне доступа и давали возможность выверки истинной.

    очень много двигателей кстати имеют разметку на маховике для установки ВМТ и градуировку для установки момента зажигания или впрыска.

    #6 zub733
  • Наши пользователи
  • Cообщений: 1 998
    • Пол: Мужчина
    • Авто: Opel Rekord 19N 35 Jahre, Zwei Türen & Ксюхо»Кыз-бола»
    • Реальное имя: Серхио
    • Место жительства: Ростов-на-Дону Россия
    #7 дядя Вова
  • Наши пользователи
  • Cообщений: 1 460
    • Пол: Мужчина
    • Авто: record 2.0 s берлина автомат
    • Реальное имя: Владимир
    • Место жительства: Ростов-на -Дону(Аксай)

    не помню шариков на махайле движка 1.8.но сам маховик, со стороны поддона, можно сняв защитку размечать как угодно,если неправ -поправьте. давненько уже невидел 1.8-мог позапамятовать,или путать.

    Сообщение отредактировал дядя Вова: 23 Сентябрь 2011 — 18:52

    #8 k_s
  • Наши пользователи
  • Cообщений: 1 405
    • Пол: Мужчина
    • Авто: REKORD E1
    • Реальное имя: Александр
    • Место жительства: Петербург, Киев, Винница

    Когда-то игрался с разными распредвалами, так стояла задача точного снятия фаз газораспределения.
    Тогда и был рассчитан, расчерчен контрастной краской и залакирован термолаком мой маховик.
    Теперь снятие фаз-детская забава, а освещение стробоскопом дает возможности считывать непосредственно цифры углов.
    Кстати, обрати внимание, шарик оказался после тщательных разметок как раз на 5градусах до ВМТ, то есть это момент зажигания, при регулировке опережения, что и подтверждает мануал.

    п.с.// Маховик для 2,0S

    #9 zub733
  • Наши пользователи
  • Cообщений: 1 998
    • Пол: Мужчина
    • Авто: Opel Rekord 19N 35 Jahre, Zwei Türen & Ксюхо»Кыз-бола»
    • Реальное имя: Серхио
    • Место жительства: Ростов-на-Дону Россия

    Сообщение отредактировал zub733: 23 Сентябрь 2011 — 19:31

    #10 mih44061986
  • Наши пользователи
  • Cообщений: 458
    • Пол: Мужчина
    • Авто: Opel Record 1.8S
    • Реальное имя: Михаил
    • Место жительства: Вятка

    С маховиком не получиться, я его менял и не заморачивался установкой меток когда его прикручивал.

    Как установить поршни двигателя 21083 в ВМТ

    Многие ремонтные работы на двигателе автомобиля включают в себя установку поршней в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

    Проведем такую установку на примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

    На двигателе 21083 имеются заводские установочные метки, при совмещении которых поршни первого и четвертого цилиндров установятся в верхнюю мертвую точку:

    Метка — точка на шкиву распределительного вала и метка-выступ на задней крышке привода ГРМ.

    Метка — точка на зубчатом шкиву коленчатого вала и метка — вырез на корпусе масляного насоса.

    Метка — черта на маховике двигателя и метка (треугольный вырез) на шкале градусов в лючке картера сцепления.

    Необходимые инструменты

    — Большая шлицевая отвертка

    — Ключ на «19» или головка с воротком

    Подготовительные работы

    — Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

    — Снимаем защитную крышку привода ГРМ

    Как установить поршни двигателя в верхнюю мертвую точку (ВМТ)

      • Совмещаем заводские установочные метки двигателя

    Для этого вращаем коленчатый вал двигателя по часовой стрелке за шлицы маховика при помощи большой отвертки до совмещения метки на шкиву распределительного вала и метки на задней крышке привода ГРМ (см. фото выше).

    Можно вращать коленчатый вал за болт крепления шкива привода генератора ключом на «19». Но для доступа к нему придется снять правое колесо, правый защитный брызговик двигателя, шкив генератора. Плюсом такой дополнительной работы будет контроль над совмещением меток на шкиву коленчатого вала и метки на корпусе масляного насоса.

    • Контролируем совмещение установочных меток

    См. три фото выше.

    Метка — точка на шкиву распредвала должна стоять строго напротив метки — выступа на задней крышке привода ГРМ.

    Метка — черта на маховике напротив середины треугольного вырезе в шкале градусов, в лючке на картере сцепления. Видна если снять заглушку лючка.

    И если контролируется метка на коленчатом валу двигателя:

    Метка — точка на шкиву коленчатого вала напротив метки — выреза на отливе корпуса масляного насоса.

    При таком расположении установочных меток двигателя 21083 его поршни в первом и четвертом цилиндрах будут находится в верхней мертвой точке (ВМТ). При этом в первом цилиндре будет такт сжатия, а в четвертом выпуска отработанных газов.

    Для установки поршней второго и третьего цилиндров двигателя в верхнюю мертвую точку вращаем коленчатый вал по часовой стрелке пока метка на шкиву распредвала не обойдет полный круг — 360 градусов и не станет напротив метки на задней крышке привода ГРМ. При этом метки на маховике видно не будет, метка на шкиву коленчатого вала так же будет расположена напротив выреза в отливе корпуса масляного насоса.

    Примечания и дополнения

    — Что такое ВМТ (верхняя метрвая точка)? ВМТ — крайнее верхнее положение поршня в цилиндре.

    — На некоторых разновидностях масляных насосов двигателя 21083 нет отлива с вырезом, поэтому при выставлении меток необходимо ориентироваться на штифт для установки шкива привода генератора на звездочке распредвала и прорезь в нижней части корпуса масляного насоса.

    Ремонтные работы на двигателе с установкой поршней в ВМТ

    Как найти вмт без меток

    Определение положения поршня дизеля в верхней мертвой точке

    Поршень имеет два характерных положения: верхнее положение, когда расстояние между поршнем и крышкой минимальное, называется верхней мертвой точкой (в. м. т.), и нижнее, когда это расстояние максимальное, — нижней мертвой точкой (н. м. т.). Разница между этими характерными точками составляет 180° поворота коленчатого вала.

    Основные положения поршня служат началом отсчета для всех конструктивных регулировок дизеля. Приспособление для определения верхней мертвой точки имеется в комплекте инструмента и приспособлений к каждому дизель-генератору. Отсчет градусов поворота коленчатого вала ведется по ведущему диску муфты, который имеет градуировку от 0 до 360°. Здесь же нанесены метки в. м. т. поршней, расположенные по порядку работы цилиндров.

    Градуировка диска и нанесение меток в. м. т. осуществляются на заводе; в эксплуатации иногда приходится уточнять правильность установки стрелки, от которой ведется отсчет положени i коленчатого вала. Обычно эта операция выполняется после ре монта дизеля.

    Приспособление для проверки в. м. т. состоит из индикатора, кронштейна и штока. Шток через индикаторный канал вводят в цилиндр до упора в головку поршня (индикаторный кран при этом должен быть снят). Перемещение поршня при проворачивании коленчатого вала передается штоку и фиксируется индикатором, установленным на кронштейне. Поставив приспособление, необходимо повернуть коленчатый вал дизеля до полной остановки стрелки индикатора, который после этого устанавливают с натягом 5—6 мм, а цифру «нуль» шкалы индикатора необходимо совместить со стрелкой.

    Для того чтобы выбрать зазоры в приводе распределительного вала коленчатый вал поворачивают вначале против направления его вращения до тех пор, пока шток приспособления не переместится на 3—4 мм, а затем по направлению вращения до тех пор, когда индикатор покажет 1,5—2,00 мм (например, 1,80 + 0,02 мм) до нулевого положения. В этот момент на диске муфты отмечается положение стрелки.

    Затем коленчатый вал дизеля поворачивают по направлению вращения так, чтобы шток приспособления переместился на 3—4 мм от нулевого положения (при этом поршень пройдет

    в. м. т.), а потом, выбирая зазоры, против направления вращения так, чтобы стрелка индикатора приспособления не доходила 1,50— 2,00 м (в данном случае 1,80 + 0,02 мм) до нулевого положения, и отмечают на диске муфты положение стрелки. Верхнюю мертвую точку находят делением пополам расстояния между полученными отметками на диске муфты.

    Собираю очень тщательно двигатель классики, и купив новые инжекторную переднюю крышку и шкив коленвала, озадачился тем, а правильно ли там стоят метки. Захотел это дело проверить, и собрал не хитрое утройство. Результат весьма порадовал:

    Метки: вмт, 1й цилиндр, грм

    Комментарии 18

    Если Вы из Запорожья, то Вот нашел ссылочку по продаже индикаторной стойки! Магнитная. Гибкая. На русские деньги стоит меньше 1тр.
    С помощью нее Вы сможете Выставлять ВМТ на много разных моторах.
    Выставлять перекрытия распредвалов на много разных моторах.
    И много где еще она может пригодиться.

    Но купив ее, Вы сможете опубликовать ролик на ютубе, как выставить ВМТ поршня с помощью самодельной и промышленной приспособы… а на драйве это выложить в рубрику инструменты!

    П.С. Транспортир круглый тоже в рубрику инструменты как доп. иснструмент для выставления ВМТ. Все в рубрику инстурменты. Он стоит в магазине 15р (малого диаметра) 1000р (диаметром больше МАХОВИКА).
    Ваши заморачивания по точности похвальны. Пример для других. Чтоб не драйв читатели не гнобили за классику… в след. раз показывайте на примере ГТРа или МАСЕРАТИ.

    Хотел выставить зажигание,но столкнулся с проблемой,на маховике нету меток он оч сильно тёртый.((( Зажигание Старый оскол.

    Это попадалово. ((((
    У меня была такая фигня-пришлось менять маховик.

    Снимай гусятницу, совмещай метки на шестернях когда поршни в ВМТ. Ставь метку на маховик и регулируй.

    выбей новую метку

    Учим матчасть! В которой сказано (правда для мотоциклов класса М)

    На мотоцикле М61 и М62 нет отверстия и меток на маховике для установки зажигания. Как быть?

    Работу по установке зажигания на этих моделях очень упрощает специальный щуп.
    Щуп изготавливают из проволоки 3,5 — 4 мм. и вставляют в отверстие для свечи. Подводят поршень в ВМТ и по краю отверстия наносят риску. На расстоянии 9,5 — 10,5 мм. от неё наносят ещё две риски, по которым и регулируют момент зажигания.

    Аналогичным способом можно изготовить щуп для Днепра или Урала. Так что, дерзай!

    Спасибо всем огромное. Буду дерзать.

    Я менял маховик, и новый был без метки. В итоге я просто нашел ВМТ (плюс-минус градус) практически методом щупа и выбил новую метку.
    Можно просто вооружиться мощным фонариком и через свечное отверстие смотреть на поршень, вполне наглядно.

    [quote:dac905a6dd=»true biker»]Это попадалово. ((((
    У меня была такая фигня-пришлось менять маховик.

    Humster , мотор в сборе меняется,если смотрового окна в картере нет 😈

    Как правильно выставить метки ГРМ коленвала и распредвала

    Газораспределительный механизм – это один из важнейших узлов автомобиля. Средний промежуток замены ремня составляет 50-60 тысяч километров. При его замене необходимо правильно произвести установку меток ГРМ. Все нюансы и особенности процесса описаны в этой статье. И помните: неправильно выставленные метки приведут к сбою в работе Вашей машины и дорогостоящему ремонту.

    Для чего необходимо правильно выставить метки

    Для правильной работы газораспределительного механизма автомобиля необходимо, чтобы закрытие и открытие клапанов происходило в строго определённой последовательности. Малейшая неточность работы распредвала и коленвала приводит к тому, что процесс газообмена в цилиндрах нарушается, и двигатель перестаёт работать в правильном режиме.

    Ремень ГРМ – это резинотехническая деталь, которая в процессе эксплуатации может изнашиваться, растрескиваться, рваться и т. д. Поэтому необходимо производить своевременную замену элемента.

    В процессе установки нового следует правильно выставить метки. Это необходимо для того, чтобы с первых секунд запуска двигатель работал корректно. При неправильной установке могут возникнуть серьёзные проблемы, вплоть до поломки двигателя.

    Инструменты, которые необходимы для работы

    Установка меток – непростой процесс и при неправильном подходе Вы рискуете потратить много времени на установку детали. И это не самое страшное. Бывают случаи, когда нерадивые водители ломали двигатель и другие механизмы авто.

    Прежде всего, запаситесь необходимым инструментом:

    • Торцевая головка.
    • Домкрат, чтобы приподнять автомобиль.
    • Ключи № 17 или 19 – зависит от того какой у вас автомобиль.

    Совет: лучше чтобы у вас были все диаметры ключей начиная с №10.

    Большая отвёртка с плоским наконечником.

    Выставление меток

    До начала работ необходимо понимать, что важно, чтобы во время процесса по замене ремня ГРМ заранее выставленные риски не сбились. В противном случае Вам придётся углубиться в настройки и потратить не один час на установку детали.

    В процессе установки ГРМ ремня важно выставить поршни таким образом, чтобы в первом цилиндре поршень находился в самой верхней точке первого цилиндра. В этом положении поршень находится в максимальном удалении от коленчатого вала. Именно в таком положении находится двигатель при правильно выставленных метках. В этом положении и надо менять ремень ГРМ.

    Количество меток, а также их расположение может отличаться в зависимости от Вашего типа двигателя.

    Можно выделить следующие метки:

    • Метка на маховике.
    • Метка на шкиве.
    • Метка распредвала (две на 16 клапанном двигателе).

    Все они должны совпадать перед заменой ремня грм. Для того чтобы выставить правильное положение проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива. Обращаем внимание: прокручивать за шкив распредвала запрещено.

    После того как Вы выставили ВМТ замените ремень, затяните натяжитель.

    В конце работ по установке ремня прокрутите коленвал несколько оборотов, проверьте не сбились ли риски. При необходимости повторите регулировку.

    Замена ремня ГРМ без меток

    В некоторых случаях необходимо произвести установку ремня при отсутствии меток.

    Для этого потребуются:

    Первым делом снимите защитную крышку ремня, выкрутите свечи.

    Рассмотрим подробно процесс замены ремня без меток на 8-ми клапанном двигателе.

    1. Необходимо выставить распределительный вал в перекрытие, например, удобно выбрать второй цилиндр. Для этого вам потребуется штангенциркуль и отвёртка. Медленно крутите по часовой стрелке распредвал и смотрите положение перекрытия. Для этого воспользуйтесь штангеном. Поставьте его на компенсаторы и вращайте распредвал до той точки, когда компенсаторы будут на одинаковой высоте. То есть положение у штангена должно быть прямое, а не скошенное.
    2. После определения перекрытия необходимо выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) второго цилиндра. Вставляем отвёртку в свечной канал. Медленно вращаем двигатель, только по ходу движения двигателя, чтобы поршень поднимался вверх. В определённый момент вы почувствуете, что маховик стал легко вращаться. После этого необходимо рукой почувствовать нижнюю и верхнюю точку и выставить верхнюю.
    3. После настроек оденьте новый ремень, чтобы он совпал возможно потребуется немного провернуть его. А также натяните его.
    4. Следущая стадия — проверка установки ремня. Вращайте маховик, ищите на нём риску. Устанавливайте её в верхнее положение и проверяйте метки на распредвале. В случае если настройка произведена неточно, риски будут уезжать.

    На 16-клапанном моторе (2 распредвала) установка выполняется по тому уже принципу.

    Последствия неправильного выставления меток

    Если метки ГРМ были выставлены неправильно, могут возникнуть тяжёлые последствия для автомобиля.

    Наиболее распространённые случаи:

    1. Из-за сбитых фаз ГРМ клапаны могут деформироваться при работе двигателя, причём повреждения будут накапливаться.
    2. Произойдёт деформация клапанов – загиб. Хотя в 8-клапанном двигателе такого не произойдёт.
    3. Из-за деформации клапанов, головка цилиндра может быть повреждена. И как следствие выйдут из строя направляющие втулки, и на главных силовых элементах возможно появление трещин.
    4. Поршневой механизм может перегореть из-за неправильного расположения меток ГРМ.
    5. На свечах появится масляной остаток. Плюс ухудшается зажигательный момент топливной смеси.
    6. А также возникают другие неприятные последствия.

    Как понять, что метки сбиты, симптомы

    После замены ремня может возникнуть ситуация, что установка меток произошла неправильно. Как это определить рассказано ниже.

    • Пропадает тяга, приёмистость.
    • Автомобиль начинает медленнее разгоняться.
    • Двигатель перегревается.

    В завершении статьи хотим отметить, что правильно выставить меткам ГРМ сможет не каждый автовладелец. Необходимо владеть информацией о работе двигателя и его конструктивных особенностях. Если вы не хотите потратить ни один час на наладку работы механизмов, рекомендуем обратиться к специалистам.

    Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

    Добро пожаловать!
    Для начала разберем значение аббревиатуры «ВМТ» — «Верхняя Мёртвая Точка». Ниже рассмотрим её выставление на автомобилях классического семейства.

    Примечание!
    Вам понадобится запастись специальным ключом для проворачивания шкива коленчатого вала. В отсутствие такового воспользуйтесь головкой «на 36».

    Когда необходимо устанавливать поршень?

    Перед началом проведения работ, требующих снятие цепи «ГРМ» с автомобиля. Обычно после этого установка фаз газораспределения нарушается, скорее всего вы столкнетесь с неустойчивой работой автомобильного двигателя. Поэтому прежде чем преступать к такой процедуре, необходимо установить поршень четвёртого цилиндра в положение ВМТ.

    Проводим установку на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

    Примечание!
    Начните со снятия головки блока цилиндров с двигателя автомобиля! (Подробнее описано в статье: «Про фазы газораспределения по меткам» в пунктах «1-10»).

    Способ 1

    Стоя рядом с подкапотным пространством просуньте руку глубоко вниз и проверните специальным ключом по часовой стрелке гайку крепления шкива коленвала. Она указана красным на фото ниже.

    Примечание!
    При отсутствии вышеописанного инструмента воспользуйтесь головкой «на 36», сняв сперва защиту картера (этот процесс подробно описан в статье: «Замена защиты картера»). Теперь с помощью головки проверните гайку коленвала, но только уже не с верхней, а с нижней части автомобиля.

    Проворачивайте его жл момента, пока метки не установятся относительно вторых меток. (Про установку меток газораспределения читайте в рубрике под названием: «Как понять что метки совпали?»)

    Метод 2

    Сядьте в автомобиль, включите четвёртую передачу, проедьте несколько метров до того, пока все метки не совпадут между собой.

    Способ 3

    Вам понадобится домкрат. Воспользовавшись им, вывесите одно из задних колёс автомобиля, включите 4-ю передачу и рукой прокрутите по ходу движения автомобильное колесо.

    Примечание!
    Во всех способах, прокручивать колесо необходимо до момента схождения меток!

    Вопрос?
    Какой метод подошел Вам и почему Вы выбрали именно его? (Ответ пишите в комментариях)

    Как убедиться, что метки совпали?

    1) После снятия головки воспользуйтесь одним из трех вышеперечисленных способов по выставлению меток.

    2) Проверьте установились ли метки газораспределительного механизма относительно корпусных меток, для этого:

    Подойдите к подкапотному пространству автомобиля и сверьте совпадение метки звездочки распределительного вала с меткой на корпусе.

    Если метка распредвала сошлась, сразу же проверьте совпадение отметки звездочки коленвала с длинной меткой на крышке распредвала.

    Примечание!
    В случае, если метки на одной из звездочек совпадают, а на другой нет, произведите действия из публикации «Работаем с фазами газораспределения по меткам».

    inkam-auto.ru

    ВМТ - это... Что такое ВМТ?

  • ВМТ — военно морская техника воен., морск., техн. ВМТ Всесоюзный маркшейдерский трест ВМТ Выксунский металлургический техникум образование и наука, техн. ВМТ верхняя мертвая точка …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • ВМТ — верхняя мёртвая точка (напр. карданного вала) верхняя мёртвая точка Всесоюзный маркшейдерский трест …   Словарь сокращений русского языка

  • Brooklyn-Manhattan (ВМТ) — «Бруклин Манхаттан» (линия метро в Нью Йорке) …   Словарь топонимов США

  • Бензиновый двигатель внутреннего сгорания — Бензиновый двигатель W16 Bugatti Veyron Бензиновые двигатели  это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической и …   Википедия

  • Четырехтактный двигатель — Бензиновые двигатели это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило,… …   Википедия

  • Четырёхтактный мотор — Бензиновые двигатели это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило,… …   Википедия

  • Угол опережения зажигания — Опережение зажигания воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем ВМТ. Момент зажигания оказывает большое значение на работу двигателя. При работе четырёхтактного ДВС после такта сжатия и достижения поршнем ВМТ… …   Википедия

  • Казанский образовательный центр высоких медицинских технологий — Казанский образовательный центр высоких медицинских технологий …   Википедия

  • Верхняя мёртвая точка — (ВМТ)  положение поршня в цилиндре, соответствующее максимальному расстоянию между любой точкой поршня и осью вращения коленчатого вала (условно начальное положение коленчатого вала, ноль градусов поворота кривошипа). Относительно нижней… …   Википедия

  • Опережение зажигания — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия

  • Система зажигания — Система зажигания  это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей… …   Википедия

  • aviation_ru_en.academic.ru

    ВМТ - это... Что такое ВМТ?

  • ВМТ — военно морская техника воен., морск., техн. ВМТ Всесоюзный маркшейдерский трест ВМТ Выксунский металлургический техникум образование и наука, техн. ВМТ верхняя мертвая точка …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • ВМТ — верхняя мёртвая точка (напр. карданного вала) верхняя мёртвая точка Всесоюзный маркшейдерский трест …   Словарь сокращений русского языка

  • Brooklyn-Manhattan (ВМТ) — «Бруклин Манхаттан» (линия метро в Нью Йорке) …   Словарь топонимов США

  • Бензиновый двигатель внутреннего сгорания — Бензиновый двигатель W16 Bugatti Veyron Бензиновые двигатели  это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической и …   Википедия

  • Четырехтактный двигатель — Бензиновые двигатели это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило,… …   Википедия

  • Четырёхтактный мотор — Бензиновые двигатели это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило,… …   Википедия

  • Угол опережения зажигания — Опережение зажигания воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя до достижения поршнем ВМТ. Момент зажигания оказывает большое значение на работу двигателя. При работе четырёхтактного ДВС после такта сжатия и достижения поршнем ВМТ… …   Википедия

  • Казанский образовательный центр высоких медицинских технологий — Казанский образовательный центр высоких медицинских технологий …   Википедия

  • Верхняя мёртвая точка — (ВМТ)  положение поршня в цилиндре, соответствующее максимальному расстоянию между любой точкой поршня и осью вращения коленчатого вала (условно начальное положение коленчатого вала, ноль градусов поворота кривошипа). Относительно нижней… …   Википедия

  • Опережение зажигания — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия

  • Система зажигания — Система зажигания  это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей… …   Википедия

  • universal_ru_en.academic.ru

    Subaru Legacy | Верхняя мертвая точка первого цилиндра

    3.3. Верхняя мертвая точка первого цилиндра

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Верхняя мертвая точка поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения ВМТ в конце такта сжатия, затем снова в конце такта выхлопа. С целью установки механизма газораспределения двигателя используется верхняя мертвая точка поршня первого цилиндра.

    Расположение поршня точно в верхней мертвой точке исключительно важно при проведении многих работ, например, при снятии распределительного вала, зубчатого ремня и шкива распределительного вала.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Перед началом работ по установке поршня первого цилиндра в ВТМ, убедитесь в том, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и ручной тормоз затянут.
    2. Отключите систему зажигания, отсоединив электрический разъем от катушки зажигания. Вывинтите свечи зажигания.
    3. Для установки любого из поршней в ВМТ вращайте коленчатый вал одним из методов, описанных ниже. При этом вращайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.
    4. Самый предпочтительный метод – это проворачивание коленчатого вала двигателя за болт крепления шкива коленчатого вала.
    5. Для экономии времени можно использовать стартер для подвода поршня к ВМТ. Точная установка поршня в ВМТ производится поворотом коленчатого вала за болт крепления шкива коленчатого вала.
    6. Вывинтите свечу зажигания первого цилиндра и в отверстие для свечи ввинтите манометр с переходником.
    7. Вращая коленчатый вал двигателя, и наблюдая за показаниями манометра, определите момент, когда перестанет увеличиваться давление, показываемое манометром. Это свидетельствует о том, что поршень первого цилиндра установился в ВМТ в такте сжатия.
    8. Доверните коленчатый вал двигателя, пока метка на шкиве коленчатого вала не совместится с цифрой 0 на пластине установки механизма газораспределения, расположенной на передней стороне двигателя (указана стрелкой).

    Как определить вмт первого цилиндра

    УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ

    Для того чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения, поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

    Выставляйте ВМТ по метке на шкиву распределительного вала (при установке по меткам на маховике или шкиву коленчатого вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого обязательно убедитесь в совпадении меток на маховике либо на зубчатом шкиву коленчатого вала (если снят шкив привода генератора). Если метки на маховике или шкиву коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ).

    В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

    Проворачивайте коленчатый вал только за болт крепления к нему шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за шкив распределительного вала).

    Поскольку неудобно проворачивать коленчатый вал за болт крепления к нему шкива, можно сделать это следующими способами:

    1. Включите любую передачу (лучше IV) и медленно прокатите автомобиль до совпадения метки на шкиву распределительного вала с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.

    2. Включите любую передачу и вывесите одно из передних колес. Затем поворачивайте вывешенное колесо до совпадения метки на шкиву распределительного вала с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.

    Метки ВМТ нанесены на зубчатом шкиву распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (усик).

    Кроме того, метки нанесены на маховике (риска) и на шкале заднего щитка картера сцепления (треугольный вырез). Для наглядности снята коробка передач.

    Дополнительно метки нанесены на зубчатом шкиву коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (треугольный вырез).

    Эти метки видны только при снятом шкиву привода генератора.

    Вам потребуются: накидной ключ «на 17», торцовый ключ «на 10».

    1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

    2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, подложите под колеса автомобиля противооткатные башмаки.

    3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

    4. Откройте капот и выверните три винта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала. Обратите внимание: винтами бокового крепления крышки также закреплены держатели проводов. Снимите переднюю крышку.

    5. Проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива привода генератора до совпадения меток на шкиву распределительного вала и задней крышке.

    6. Выньте заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совпадение меток на маховике.

    2.3. Верхняя мертвая точка первого цилиндра

    ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

    Предупреждение

    Последовательность операций представлена в предположении, что распределитель зажигания установлен правильно. Если необходимо определить верхнюю мертвую точку для установки распределителя, то установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в такте сжатия, затем выставьте метки зажигания.

    Верхняя мертвая точка поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения ВМТ в конце такта сжатия затем снова в конце такта выхлопа. С целью установки механизма газораспределения двигателя используется верхняя мертвая точка поршня первого цилиндра.

    Расположение поршня точно в верхней мертвой точке исключительно важно при проведении многих работ, например, при снятии распределительного вала, зубчатого ремня и шкива распределительного вала и распределителя зажигания.

    Перед началом работ по установке поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку, убедитесь в том, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и ручной тормоз затянут. Отключите систему зажигания, вынув централь ный провод из крышки распределителя и заземлив его на массу. Вывинтите свечи зажигания.

    Для установки любого из поршней в верхнюю мертвую точку вращайте коленчатый вал одним из методов, описанных ниже. При этом вращайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке.

    Самый предпочтительный метод – это проворачивание коленчатого вала двигателя за болт крепления шкива коленчатого вала.

    Для экономии времени можно использовать стартер для подвода поршня к верхней мертвой точке. Точная установка поршня в верхнюю мертвую точку проводится поворотом коленчатого вала за болт крепления шкива коленчатого вала.

    Перерыл весь интернет, но что-то не могу разобраться.

    Собственно вопрос-то простой: как понять, что ВМТ 1-го цилиндра — это именно ВМТ на такте сжатия (а не на такте выпуска)?

    Представим, что меток на шкиве не видно (я так и не понял, где именно их искать). Мотор, сами понимаете, не стерильный, мыть его сейчас возможности нет. Где под слоем вековой грязеброни искать метки? (пардон за детский вопрос, но всё же).

    Вытащил я, допустим, свечку 1 цилиндра, вставил туда проволоку и кручу коленвал рукой. Вот проволка поднялась и замерла. ВМТ. Как понять, что это именно ВМТ такта сжатия? Без меток на шкиве как-то можно определить?
    (это к вопросу установки верного уоз)

    Стробоскопа нет, фонарик есть.
    Делать буду сегодня вечером.

    Словарь Мультитран

    Русско-немецкий форум   АнглийскийНемецкийФранцузскийИспанскийИтальянскийНидерландскийЭстонскийЛатышскийАфрикаансЭсперантоКалмыцкий ⚡ Правила форума
    ✎ Создать тему | Личное сообщение Имя Дата
    41  ТВ  vot-vot  2.06.2021  1:04
    7 118  Festigkeitskleben, Falzkleben  Lirra  1.06.2021  10:48
    5 89  LKA Wien  Ernika_Green  1.06.2021  13:43
    2 63  Düsseldorf-Mitte  el_th  1.06.2021  1:57
    18 319  Erbscheinsverfahren  | 1 2 все vot-vot  28.05.2021  12:00
    3 73  довідка про відсутність заборонених вкладень  Tetiana111  30.05.2021  11:17
    26 1041  Перевод про картины  иск. wertyu  29.08.2010  21:51
    17 124  jemandem einen Spruch drücken  hotclover  28.05.2021  15:52
    11 135  полуOFF: Berlin: Bullshit-Bingo zum Üben  Mme Kalashnikoff  27.05.2021  21:44
    4 90  MSLT  Anjaanja  27.05.2021  12:39
    18 219  Anfahrmanagement автобус  Mueller  25.05.2021  14:09
    15 173  Negativtestat, Eventuelle gerichtliche Entscheidungen sind vorbehalten  Anjaanja  24.05.2021  16:47
    4 75  Stehwand автобус  Mueller  24.05.2021  16:17
    4 88  stattgehabte Infektion  Freude777  24.05.2021  19:09
    5 101  lettländischer Personalausweis  primaveraaa  23.05.2021  20:45
    5 98  VW Amarok  primaveraaa  23.05.2021  20:14
    7 99  Seitenwandabzug автобус  Mueller  21.05.2021  15:51
    4 95  Veranlagungszeitraum  Olga Vasiliadi  19.05.2021  10:00
    14 130  Spurhalteleuchte автобус  Mueller  21.05.2021  19:55
    9 166  бакалавр искусства  vot-vot  20.05.2021  13:50
    3 63  водительское удостоверение категории B  Anjaanja  22.05.2021  11:11
    15 136  Maßkonzept автобус  Mueller  19.05.2021  21:47
    3 66  дизайнер интерьера и оборудования, преподаватель  vot-vot  20.05.2021  11:59
    4 117  чеченская свадьба состоялась  nadin16  20.05.2021  10:13
    2 57  интерьер и не только  vot-vot  20.05.2021  0:07
    2 50  Portfolioausrichtung  Mueller  19.05.2021  22:15
    3 59  производственный менеджмент  vot-vot  19.05.2021  12:25
    2 42  инвестиционное проектирование производства  vot-vot  19.05.2021  12:20
    3 77  Общеобразовательное учреждение "Ырайым" "Школа Надежда"  vot-vot  19.05.2021  8:25
    3 90  Azizieh, Sh2  primaveraaa  15.05.2021  17:32

    VMT на душу населения | Министерство транспорта США

    Описание показателя

    Пройденные автомобильные мили (VMT) на душу населения рассчитываются как общее годовое количество пройденных транспортных средств, разделенное на общую численность населения в штате или в урбанизированной зоне. Данные для этого показателя взяты из Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), 2011 Highway Statistics. Отчеты основаны на отчетах отдельных штатов о данных о дорожном движении, собранных с помощью постоянных автоматических регистраторов трафика на дорогах общего пользования.Данные о VMT для урбанизированных территорий доступны из серии статистических данных по автомагистралям FHWA. Эти данные рассчитываются как общее ежедневное количество миль, которые проезжает автомобиль в урбанизированной зоне, деленное на общую численность населения. Урбанизированная территория определяется как территория с населением 50 000 человек, которая как минимум охватывает территорию, определенную Бюро переписи населения США как урбанизированную.

    Связанные стратегии

    Транспорт и здравоохранение

    Снижение годовой VMT на душу населения может напрямую улучшить качество воздуха и общее состояние здоровья населения.Сколько зависит от типов транспортных средств на дороге (Johnson, 2006). Более высокий VMT также означает увеличение времени сидячего положения. Исследование, проведенное в Атланте, штат Джорджия, показало, что каждый дополнительный час в день, проведенный в машине, был связан с увеличением риска ожирения на 6% (Frank et al, 2004). С 2004 года общий объем VMT в США медленно снижался. В 2012 году общий VMT достиг самого низкого уровня с 1996 года (State Smart Transportation Initiative, 2013). Это снижение может отражать множество факторов.К ним относятся взаимодействие недавно реализованной политики землепользования, активной транспортной инфраструктуры и поощрения, экономических факторов и других стратегий по снижению зависимости от автомобилей.

    О данных

    Федеральное управление автомобильных дорог сообщает общее VMT как среднегодовое значение для штатов и среднесуточное значение для городских территорий, пользующихся федеральной помощью (FAUA). FHWA использует термин «городская территория федеральной помощи», чтобы отличить скорректированные границы городских территорий, разрешенные для транспортных целей, от границ, обозначенных Бюро переписи населения.Хотя набор данных надежен, он не лишен некоторых ограничений. Только 4000 автоматических регистраторов трафика на дорогах общего пользования во всех 50 штатах собирают данные, и трафик регистрируется в основном на основных автомагистралях и дорогах (U.S. DOT, 2011). В результате местный трафик может быть недооценен в некоторых штатах, где высокий уровень сквозного движения связан с более длительными поездками.

    Движение вперед

    Уровни VMT ниже в сообществах, которые более удобны для ходьбы и компактны, а также в сообществах с развитой системой общественного транспорта.Повышенная плотность населения также связана с более низким уровнем VMT на душу населения (ChangeLab Solutions, 2007; Агентство по охране окружающей среды США, 2013). Необходимы дальнейшие исследования эффективности политики по снижению VMT на душу населения. Некоторые успешные стратегии включают расширение общественного транспорта и улучшение обслуживания, активную транспортную инфраструктуру и более высокую плату за парковку (Carlson and Howard, 2010). Лица, принимающие решения в сфере транспорта, могут использовать данные о VMT на душу населения, чтобы отслеживать влияние реализованных политик и стратегий по сокращению дорожного движения.Эти данные также могут помочь в оценке политики и стратегий, которые способствуют улучшению результатов общественного здравоохранения, связанных с качеством воздуха, дорожно-транспортными травмами и летальными исходами, а также физической активностью при транспортировке.

    Источники

    Карлсон Д., Ховард З. Влияние стратегий снижения VMT на отдельные области и группы. Департамент транспорта штата Вашингтон; 2010. http://www.wsdot.wa.gov/research/reports/fullreports/751.1.pdf. *

    Федеральное управление шоссейных дорог.Информация о политике Мониторинг поездок, часто задаваемые вопросы; 2013. http://www.fhwa.dot.gov/ohim/tvtw/tvtfaq.cfm.

    Франк Л.Д., Андерсон М., Шмид Т. Связь ожирения с дизайном сообщества, физической активностью и временем, проведенным в автомобилях. Американский журнал профилактической медицины; 2004: 27 (2): 87-96. http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S074937970400087X.

    Johnson RA. Обзор исследований по моделированию политики США и Европы по сокращению моторизованных поездок, использования топлива и выбросов.Институт транспорта Виктории; 2006. http://www.vtpi.org/johnston.pdf. *

    State Smart Transportation Initiative. VMT на душу населения снижается восьмой год подряд; 2013. http://www.ssti.us/2013/02/per-capita-vmt-ticks-down-for-eighth-straight-year.

    Перспективы планирования в отношении здоровья: общественное здоровье как цель хорошего дизайна. Решения ChangeLab; 2007. http://changelabsolutions.org/sites/default/files/documents/Factsheet_PlanningPerspective.pdf.

    Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог: Управление информации о дорожной политике. Серия статистических данных по автомагистралям. Статистика автомобильных дорог 2011: урбанизированные районы - 2010, мили и количество транспортных средств в день - мили путешествия; 2011. http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics/2011/hm71.cfm.

    Агентство по охране окружающей среды США. Наша искусственная и природная среда: технический обзор взаимодействия между землепользованием, транспортом и качеством окружающей среды; 2013.http://contextsensitivesolutions.org/content/reading/built-and-natural

    * Обозначает исследование, поддерживающее анализируемую политику

    † Обозначает исследование, поддерживающее равенство или изученные уязвимые группы населения

    Законопроект Сената Калифорнии 743 - Fehr & Peers

    Этот вопрос может быть более важным для некоторых агентств, чем то, что делает SB 743. Это утверждение особенно верно для городов или округов, которые считают, что дальнейшее использование транспортных средств LOS является важной частью их процесса анализа перевозок.В этих сообществах анализ LOS транспортных средств в документах CEQA достиг желаемых результатов юрисдикции, и они хотят знать, придется ли им изменять свой процесс из-за SB 743. Хотя окончательный ответ будет невозможен до тех пор, пока не будет опубликован окончательный вариант Руководства CEQA. приняты, мы действительно знаем, что SB 743 не изменил законы, связанные с генеральными планами, полномочиями полиции, предоставленными городам и округам в соответствии с конституцией штата, законом о карте территориальных единиц или программами сборов за дорожное движение. Таким образом, никаких изменений не произошло для юрисдикций, желающих использовать LOS транспортных средств для определения размеров проезжей части в своем общем плане или определения взаимосвязей для своих программ сборов за воздействие.Они также могут продолжать обусловливать проекты для улучшения транспорта через процесс предоставления прав различными способами, например, используя результаты согласованности общего плана.

    Во всяком случае, потенциальная потеря транспортного средства LOS (и аналогичных мер) в CEQA может усилить важность общих планов и вспомогательных методов реализации (таких как программы сборов за воздействие) в качестве основного средства для определения политического подхода юрисдикции к транспорту. По мере того как важность генеральных планов возрастает, стоит отметить, что многие элементы обращения генерального плана были разработаны без учета финансовых ограничений, связанных с капиталом и эксплуатацией и техобслуживанием.Эти ограничения часто становятся очевидными в последующих экологических обзорах на уровне проекта, часто приводя к значительным и неизбежным выводам о воздействии, потому что в юрисдикции нет финансовых механизмов, которые генерируют достаточное финансирование для создания всех улучшений элемента обращения. Юрисдикции также могут оказаться в такой ситуации, если плата за влияние трафика, необходимая для полного финансирования элемента обращения, превышает разумный уровень, который может поддерживаться на рынке разработки.

    В идеале, общий план должен устанавливать ожидания LOS для транспортных средств (и соразмерные уровни развития) на основе объема инфраструктуры, которую юрисдикция может позволить себе построить, эксплуатировать и поддерживать. Проекты развития, согласующиеся с этим типом общего плана, потребуют небольшого (или не требуют) анализа воздействия транспортных средств на LOS, но вместо этого могут сосредоточиться на таких вопросах, как доступ к многомодальным объектам и предоставление парковок в соответствии с применимыми стандартами проектирования. Это могло бы существенно сократить усилия, необходимые для типичных исследований воздействия транспорта CEQA.Для достижения этого результата юрисдикциям могут потребоваться дополнительные ресурсы для обновления своих общих планов и программ финансирования транспорта, что является вопросом для дальнейшего обсуждения.

    Сезонная корректировка транспортных средств в километрах

    Пройденных транспортных средств (VMT) являются ключевыми данными для планирования и управления автомагистралью, а также общим показателем использования проезжей части. Наряду с другими данными, VMT часто используется для оценки заторов, качества воздуха и потенциальных доходов от налогов на газ, и может обеспечить общую оценку уровня экономической активности страны.Многие из этих приложений требуют понимания того, насколько изменение VMT вызвано повторяющимися колебаниями, а не другими причинами. Некоторые колебания связаны просто с количеством дней в месяце, в то время как другие колебания связаны с сезонными изменениями режима вождения. Чтобы отличить повторяющиеся колебания от основных изменений, Бюро транспортной статистики (BTS) разработало метод сезонной корректировки ежемесячных оценок VMT.

    Сезонная корректировка - это процесс оценки и исключения движения во временном ряду, вызванного регулярными сезонными колебаниями активности [1].VMT имеет тенденцию быть очень сезонным, при этом изменение VMT от месяца к месяцу одинаково по годам. VMT достигла рекордно низкого уровня за календарный год в феврале; резко поднимаются в марте; продолжают расти, хотя и более медленными темпами, в летние месяцы до пика в августе. VMT снижается осенью и зимой, но не постоянно, потому что они повышаются в октябре и, в меньшей степени, в декабре, прежде чем достичь рекордного календарного года в феврале. (См. Рис. 1)

    Сезонное изменение VMT затрудняет выявление основных изменений в данных.«Реальные» различия, которые представляют собой различия, вызванные несезонными изменениями данных, могут быть измерены только на основе ряда данных, скорректированных с учетом сезонных колебаний. С сезонно скорректированными рядами данных, данные за один месяц можно сравнить с данными за любой другой месяц, и весь ряд может быть ранжирован, чтобы найти максимумы и минимумы.

    BTS разработали модель сезонной корректировки общего VMT [2] с января 2000 года по настоящее время (ноябрь 2014 года). При создании модели BTS изучили потенциальные календарные эффекты (торговые дни и праздничные дни) и выбросы данных.Как календарные эффекты, так и выбросы данных затрудняют выявление регулярных сезонных изменений. Календарные эффекты часто вносят дополнительное движение во временные ряды, а выбросы данных могут вообще нарушить регулярное движение. Таким образом, статистики при необходимости учитывают влияние обоих факторов.

    Эффекты торговых дней возникают из-за разницы в количестве дней в месяце по месяцам и количества раз, когда каждый день недели встречается в месяце между годами. Например, в январе 2012 года пять воскресений, а в январе 2013 года - только четыре.Различное количество конкретных дней недели в месяце затрудняет анализ временных рядов должным образом, когда в самих данных существует базовая недельная периодичность. Базовая еженедельная периодичность существует, когда активность, такая как путешествия, в определенные дни недели выше, чем в другие. VMT, как известно, различаются по дням недели. Национальное обследование поездок домашних хозяйств за 2009 год показывает, что в средах, четвергах и пятницах километраж транспортного средства больше среднего (и немного больше среднего в понедельник) (см. Таблицу 1).Следовательно, можно ожидать, что VMT будет больше в месяц с большим количеством сред, четвергов или пятниц по сравнению с тем же месяцем в другом году с меньшим количеством сред, четвергов или пятниц. Используя ежемесячный временной ряд VMT, BTS статистически протестировали и обнаружили, что количество определенных дней недели значительно влияет на временной ряд [3]. Чтобы контролировать этот эффект, BTS включили эффект дня недели для сезонной корректировки VMT.

    Праздники - это второй тип календарных эффектов, которые потенциально могут вносить изменения в сезонные колебания от года к году.Праздники вызывают колебания от года к году, если они затрагивают более одного месяца. Это происходит, когда деятельность, связанная с праздником, например, путешествие в отпуск, происходит в дни, непосредственно предшествующие и / или после праздника, и эти дни относятся к месяцу до или сразу после месяца самого праздника. Например, количество поездок на автомобиле выше среднего в пятницу перед Днем труда и остается выше среднего в течение самого Дня труда. Дни перед Днем труда часто выпадают на август, а День труда - на сентябрь.Таким образом, День труда может повлиять как на август, так и на сентябрь. Такие праздники, как Пасха, День памяти, День Благодарения и Рождество, также обладают таким потенциалом. Кроме того, Пасха может повлиять на более чем один месяц, потому что она может наступить в марте в одном году, а в апреле - в другом. Другие праздники, такие как День Мартина Лютера Кинга-младшего, День президента и т. Д., Обычно не считаются влияющими на другие месяцы, потому что они всегда происходят в один и тот же месяц (в отличие от Пасхи), и любая деятельность, связанная с праздником, как правило, происходит в месяц самого праздника.Праздники, которые действуют более одного месяца, включены в модель для сезонной корректировки VMT, чтобы контролировать межгодовые колебания, которые они вызывают в сезонных движениях.

    Праздники, связанные с изменением VMT, необходимо включать только в том случае, если изменение VMT относится к месяцу до или месяцу после фактического месяца, содержащего праздник, и количество разливов меняется из года в год. Праздники и дни, в которые предполагается совершить поездки в отпуск, перечислены в Таблице 2.

    Было обнаружено, что только День труда и День благодарения влияют на месяц, отличный от выходного [4]. Рождество является статистически значимым, когда оно включено в модель с Днем Благодарения, но не когда День Благодарения исключен из модели. День благодарения имеет значение независимо от того, включено ли в него Рождество [5]. Это говорит о том, что Рождество важно только потому, что оно связано с Днем благодарения, а не потому, что оно влияет на несколько месяцев.

    Когда Рождество добавляется к Дню благодарения, кажется, что Рождество имеет отрицательный эффект.Модель предполагает, что VMT падает в декабре и возрастает в январе в те годы, когда в декабре приходится больше дней в пути, связанных с Рождеством, чем в январе. Эмпирически это не имеет смысла. Американский обзор путешествий показывает, что Рождество побуждает к путешествию и является вторым по величине днем ​​за весь год. Американский обзор путешествий предполагает, что рождественские путешествия происходят в самом декабре и не переносятся на январь. Это видно из данных, которые показывают, что путешествия возвращаются к уровню ниже среднесуточного значения за весь год до конца декабря.Новый год, похоже, подавляет путешествия, начиная с Нового года и продолжаясь через несколько дней после [6]. Эти закономерности также можно увидеть в Национальном обследовании путешествий домашних хозяйств 2001 г. и они присутствуют при рассмотрении всех поездок, а также при рассмотрении исключительно поездок на автомобиле [7]. Поскольку Рождество эмпирически влияет только на поездки в декабре, Рождество не нужно включать в модель. Праздники необходимо включать только в том случае, если деятельность, связанная с праздником, попадает в месяц до или в месяц после фактического месяца, в котором находится праздник, и количество разливов меняется из года в год.

    Спецификация модели, используемой для сезонной корректировки VMT, показана в Таблице 3 [8].

    РЕЗУЛЬТАТЫ МОДЕЛИ И ПОСЛЕДСТВИЯ

    Данные, скорректированные с учетом сезонных колебаний, позволяют увидеть реальные изменения и тенденции в данных. Сезонно скорректированные данные могут быть ранжированы, чтобы найти лучший месяц. Например, самый высокий месяц (с января 2000 года по декабрь 2014 года) - декабрь 2014 года. Декабрь 2014 года занимает более низкое место в нескорректированном ряду из-за сезонных колебаний. Верхние нескорректированные месяцы - все летние месяцы.VMT, как правило, выше в летние месяцы (за исключением октября 2014 г.) из-за большего количества поездок в отпуск и отдыха, и по этой причине летние месяцы имеют самый высокий рейтинг до сезонной корректировки. (См. Таблицу 4)

    Сезонное изменение VMT приводит к тому, что август занимает самое высокое место, а февраль - самое низкое за календарный год (см. Рисунок 1). Данные, скорректированные с учетом сезонных колебаний, дают иную картину путешествий за эти два месяца. После устранения сезонности VMT в феврале близок к VMT в августе, а через несколько лет (2005, 2006, 2008, 2009, 2011 и 2012 гг.) VMT будет больше, чем VMT в августе (см. Рисунок 2).

    Сезонный рост VMT в летние месяцы не позволяет увидеть общую тенденцию в данных. Сезонно скорректированные ряды показывают, что VMT начала снижаться после 2006 года и стабилизировалась примерно в 2008 году. VMT начала расти в начале 2014 года и достигла исторического максимума в декабре 2014 года. (См. Рисунок 3)

    Сезонно скорректированная VMT показывает, что VMT только недавно оправился от нисходящего спада, начавшегося незадолго до рецессии в декабре 2007 г. - июне 2009 г. Не скорректированные данные затрудняют увидеть это восстановление из-за сезонных колебаний.Это подчеркивает важность использования VMT с поправкой на сезонные колебания для понимания ежегодных и помесячных тенденций и изменений VMT. BTS составляет сезонно скорректированный VMT с двухмесячным лагом и синхронно с публикацией Федеральным управлением автомобильных дорог отчета о тенденциях объема путешествий [9]. Например, сезонно скорректированный VMT за февраль 2015 года будет доступен в апреле 2015 года. Сезонно скорректированный VMT доступен на веб-сайте BTS [10].


    [1] Для получения дополнительной информации о сезонной корректировке см. Сезонно скорректированные данные: что это на самом деле означает , U.S. Министерство транспорта, Бюро статистики транспорта, по состоянию на 13.03.2015 https://www.bts.gov/explore-topics-and-geography/topics/seasonally-adjusted-data-what-it-really- означает

    [2] Общие значения VMT были получены от Министерства транспорта США, Федерального управления шоссейных дорог (FHWA). FHWA публикует общее значение VMT в своем ежемесячном отчете о тенденциях объема трафика: https://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/travel_monitoring/tvt.cfm

    [3] BTS проверили, происходит ли количество раз в день недели в месяц оказывает значительное влияние на наблюдаемую ежемесячную VMT, создавая модель с регрессором дня недели (известный как регрессор полного торгового дня) и без него.Две модели сравнивались с использованием информационного критерия Акаике для конечных размеров выборки (AICC). AICC - это общая статистика для сравнения двух моделей. Считается, что модель с меньшим AICC лучше соответствует данным. Модель с регрессором полного торгового дня имеет меньший AICC и, следовательно, лучше соответствует данным.

    [4] Количество дней до и после праздника, в течение которых, как предполагается, может состояться поездка, связанная с отпуском, было увеличено и / или сокращено, чтобы проверить все возможные увеличения VMT, связанные с праздником.Например, период путешествия в День труда был расширен и теперь включает предыдущий четверг. Максимум семь дней до и семь дней после был установлен для продления периода путешествия в отпуск. Праздники, которые были незначительными, оставались незначительными, когда день добавлялся или вычитался из периода путешествия в отпуск.

    [5] День труда, как и День благодарения, оказывает влияние на месяц, отличный от месяца праздника, если он включен только в модель и когда включен в модель в сочетании с другими праздниками.

    [6] См. «Воскресенье после Дня благодарения - самый тяжелый день для путешествий в году», Дом для праздников , American Travel Survey 1995, Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта http://apps.bts.gov/ публикации / 1995_american_travel_survey / home_for_the_holidays / index.html

    [7] См. «США Holiday Travel », America on the Go , Министерство транспорта США, Бюро статистики транспорта, ноябрь 2003 г. http://www.bts.dot.gov/archive/publications/america_on_the_go/us_holiday_travel/index.html. Данные можно найти по адресу: http://www.bts.dot.gov/archive/publications/america_on_the_go/us_holiday_travel/html/figure_01_04_table.html

    [8] Бюро переписей США, сотрудники Time Research предоставили рекомендации по разработке модели. для сезонной корректировки ВМТ.

    [9] http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/travel_monitoring/tvt.cfm

    [10] https://www.bts.dot.gov/explore-topics-and-geography/topics / сезонно-скорректированные данные-перевозки

    программ снижения VMT | М.J. Bradley & Associates

    Пройденные автомобильные мили (VMT) - это мера, часто используемая для определения использования легковых (а иногда и тяжелых) транспортных средств. Снижение VMT, подход к планированию транспортировки с точки зрения экономии, может привести к значительному сокращению выбросов парниковых газов и местных критериев. Национальная тенденция VMT растет в основном из-за разрастания развития: с 1980 года количество миль, которые проезжают американцы, росло в три раза быстрее, чем население, и почти в два раза быстрее, чем количество зарегистрированных транспортных средств.Если эта тенденция сохранится, это может привести к увеличению национального показателя VMT почти на 50 процентов в период с 2005 по 2030 год. Для достижения целевых показателей по выбросам парниковых газов и других целей штатам необходимо будет определить возможности замедления и обращения вспять этой тенденции. Например, NRDC прогнозирует, что для достижения общенациональных показателей на 80 процентов ниже целевых показателей 2050 года VMT на душу населения должен сократиться на 24 процента (в сочетании со значительным повышением эффективности и переходом на электрифицированный транспорт).

    Существует множество политик, которые могут быть реализованы или разработаны для уменьшения VMT, включая многие из тех, что обсуждаются в этом разделе и в других отчетах.Эти стратегии могут побудить потребителей использовать альтернативные виды транспорта (такие как ходьба, совместное использование автомобилей или общественный транспорт) или вообще снизить потребность в транспорте (за счет политики землепользования и городского проектирования). Варианты политики делятся на четыре основные категории:

    • Механизмы ценообразования : более точное отражение затрат на индивидуальное использование транспортного средства может привести потребителей к альтернативным видам транспорта. Как обсуждалось выше, эти механизмы могут включать в себя ценообразование за перегрузки, политику парковки или плату на основе VMT (которые могут заменить фиксированные сборы за регистрацию транспортных средств или даже налоги на газ).Например, штат Орегон пилотирует добровольный сбор на основе VMT вместо традиционных налогов на топливо, согласно которому участники будут платить сбор за использование дороги за количество миль, которые они проехали, вместо налога на топливо.
    • Поддержка альтернативных транспортных средств : политики, упрощающие альтернативные перевозки, могут помочь снизить VMT в отдельных транспортных средствах. Сюда могут входить планирование и стимулы для велосипедистов, инвестиции в транзит и определение приоритетов, а также информационно-пропагандистские мероприятия для поощрения использования этих видов транспорта.
    • Управление спросом на перевозки : эти программы предусматривают стимулы или требования для снижения спроса на перевозки. Одним из примеров такой политики может быть требование о сокращении VMT для всего парка или компании, хотя такая цель, вероятно, потребует дополнительных политик для поддержки ее достижения. Другие программы сокращения спроса могут включать программы на рабочем месте, такие как удаленная работа, стимулы для проживания рядом с работой (особенно эффективны для организаций с несколькими офисами, таких как франшизы в ресторанах, банки или продуктовые магазины), сжатую рабочую неделю или стимулы для совместного использования автомобилей.Программы транзитных проездных для универсального доступа часто являются основным элементом программ управления спросом на перевозки. Одним из городов, в котором сочетание таких политик оказалось успешным, является Сиэтл, штат Вашингтон, где по состоянию на 2017 год 75% -ная доля транспортных средств (SOV) была достигнута благодаря политике и программам в области общественного транспорта, совместного использования, пешеходов и велосипедистов.
    • Совместные программы мобильности : эти программы, в том числе совместное использование автомобилей, совместное использование поездок, совместное использование велосипедов и скутеров, поиск автомобилей и поиск поездок.Эти программы также можно рассматривать как программы управления спросом на перевозки, хотя, как обсуждалось выше в разделе «Возможности совместного использования поездок», директивным органам может потребоваться тщательно рассмотреть возможные последствия таких программ. Совместно используемые альтернативы мобильности могут предоставить пользователям больше возможностей выбора транспорта, предложить водителям решения для первой и последней мили, позволяющие подключиться к общественному транспорту, уменьшить заторы на дорогах, снизить давление на парковку, а также сократить пробег транспортных средств и выбросы парниковых газов. Они также могут снизить расходы на транспортировку домашних хозяйств, позволяя людям отказаться от затрат, связанных с покупкой и обслуживанием транспортного средства.В то же время автовладельцы могут получать дополнительный доход, сдавая в аренду лишние транспортные средства.
    • Стандарты и политики развития : стандарты и политики развития могут помочь штатам, городам и другим местным территориям упреждающе управлять ростом VMT, ориентируясь на компактное развитие и интеграцию альтернативных видов транспорта (см. Также «Транспортно-ориентированное развитие» ниже). Такие стандарты могут фокусироваться на «заполнении» существующих развитых областей, а также на требованиях для расширяющейся разработки.Например, правительство штата или местного города могло бы создать серию налоговых льгот или других стимулов для поощрения развития в существующих районах и восстановления существующих зданий, чтобы стимулировать заполнение, а не застраивать зеленые поля и способствовать разрастанию. Лица, определяющие политику, могут также предоставить финансовую поддержку, такую ​​как льготные кредиты или увеличенные налоговые отчисления, для жилищных и других проектов частного развития в местах, где VMT будет сведен к минимуму. Программы восстановления центра города также могут помочь привлечь новые инвестиции в уже освоенные районы и стимулировать более плотное и эффективное развитие.Наконец, штаты и местные органы власти могут потребовать оценки выбросов парниковых газов и / или VMT в процессе разработки политики, регулирования и законодательства в области землепользования. Такие ресурсы, как LEED Neighborhood Development Guide, могут предоставить общий обзор возможных передовых практик для таких оценок.
    • Поправки к местным законам о зонировании : во многих областях местные законы о зонировании обычно запрещают более плотную застройку. Эти законы могут ограничивать влияние усилий по сокращению VMT за счет ограничения высоты застройки, минимальных требований к парковке или других требований зонирования, которые ограничивают возможность расширения жилищного строительства и застройки в городских районах.Исторически это приводило к увеличению разрастания территории для размещения растущего населения. Изменения в законах о зонировании могут стать важным предшественником политики сокращения VMT, которая зависит от улучшения жилищного строительства вблизи городских районов или других центров занятости и коммерческих центров. В Калифорнии, например, сенатор штата Скот Вайнер ввел меру для поощрения более плотной застройки, отчасти запретив местные ограничения на зонирование жилой застройки в пределах полумили от транспортных линий. Хотя эта мера не удалась, она может служить моделью для других мер, таких как План транзитного соседства в выставочном коридоре Лос-Анджелеса.

    Ссылки и источники для этой основы политики и этих тематических исследований см. В полном отчете, Toolkit for Advanced Transportation Policies http://www.mjbradley.com/sites/default/files/mjba_transportation_toolkit.pdf

    пробег автомобилей в день (VMT) - бесполезный показатель требуемого диапазона BEV для потребителей в США - EVAdoption

    «Средний американец проезжает не более 30 миль в день, поэтому электромобилей с запасом хода 150 миль более чем достаточно для всех.”

    Прошу прощения, но это полная чушь.

    Извините, если я немного сварливый, но я устал от защитников электромобилей, которые постоянно ссылаются на статистические данные о среднем дневном пробеге транспортного средства как на причину, по которой американцам не нужны электромобили дальнего действия.

    Вышеупомянутое было ответом в Твиттере на то, что я опубликовал, что является типичным примером невероятно ошибочного и / или наивного мышления. Если бы у меня был доллар за каждый раз, когда я видел комментарий на веб-сайте электромобиля, в социальных сетях или статью о среднем 30-мильном пробеге в день, я был бы богатым человеком.

    «Есть три типа лжи - ложь, чертова ложь и статистика».
    - Бенджамин Дизраэли

    Статистика среднего дневного пробега транспортного средства практически не имеет отношения к количеству пробега, которое американские потребители хотят и ожидают от аккумуляторных электромобилей.

    Daily VMT Homes 2017

    Важно то, насколько автомобиль, которым они владеют, удовлетворяет потребности в автомобильных поездках в 100% случаев, включая множество поездок, которые американцы обычно совершают ежегодно, которые значительно превышают средние дневные показатели.

    Среднее количество миль за поездку: Федеральное управление шоссейных дорог - 2008

    Одна из других проблем VMT - это понятие среднего. Совершите следующие 9 ежедневных поездок в милях: 3, 5, 10, 15, 20, 25, 35, 50 и 150. Эти 9 поездок варьируются от минимума в 3 мили до максимума в 150 и всего 313 миль. Но в среднем эти поездки составляют 34,8 мили. Поездка на 150 миль более чем на 115 миль длиннее среднего и, следовательно, среднее значение для нашей цели определения требований к диапазону BEV является просто неправильной статистикой для использования.

    Две аналогии, показывающие незнание логики VMT

    Использование средних данных VMT для определения количества потребителей, нуждающихся в электромобиле, аналогично использованию средней дневной температуры, в которой вы живете, для принятия решения о типе одежды, которая вам нужна. Большинство согласятся, что это было бы идиотизмом.

    Давайте посмотрим на Нью-Йорк. Средняя дневная температура в Нью-Йорке составляет 55 градусов, но средний минимум в январе - 26 градусов, а средний максимум в июле - 85.

    Теперь вы можете сказать себе: «Лорен, это действительно глупая аналогия». Но так ли это? Вы покупаете одежду на год, исходя из средней годовой температуры, или на сезоны и времена года, когда миля, холодно и жарко? Последнее, конечно.

    Сейчас машины сильно отличаются от одежды. Во-первых, автомобили стоят намного дороже, и у большинства из нас нет спортивного автомобиля с откидным верхом для летних поездок в винную страну или на пляж, внедорожника с полным приводом для поездок в горы зимой и эффективного седан для ежедневных поездок в офис.

    Теперь, когда я говорю «большинство из нас нет», на самом деле многие семьи состоят из двух автомобилей и могут владеть как седаном, так и внедорожником. Но мы, вероятно, говорим о домохозяйствах с высоким доходом, а, возможно, не о семьях с низким и средним доходом. (Да, я понимаю, что эти последние семьи также не берут на выходные лыжные и винные туры, но они могут навещать бабушку в нескольких часах езды зимой, когда идет снег.)

    Фактически, большинству домохозяйств, вероятно, придется покупать основное транспортное средство, которое полностью или полностью соответствует их ежедневным коротким поездкам и более длинным выходным, а также потребностям вождения зимой и летом.

    Моя аналогия со средней температурой и одеждой заключается в том, что как потребители мы обычно не покупаем очень дорогие продукты, которые удовлетворяют лишь некоторые из наших потребностей. Давайте посмотрим на другую аналогию.

    Представьте себе консультанта по менеджменту, который большую часть времени работает вне офиса, но в среднем ездит два раза в месяц для встреч с клиентами, посещения конференций и встреч компании. Консультант просит портативный компьютер, но ИТ-отдел сообщает, что они предоставят ему только менее дорогой настольный компьютер, потому что сотрудник большую часть времени проводил в офисе.

    Большинство из вас, читая это, вероятно, согласятся с тем, что это был бы смехотворный ответ ИТ-команды, поскольку, по сути, консультант не мог бы выполнять свою работу во время путешествия. (Я знаю, что некоторые из вас могут ответить, что консультант может взять напрокат портативный компьютер у ИТ-отдела и хранить все свои документы в облаке, и все будет в порядке. Что ж, теоретически это возможно, но также было бы невероятно неудобно и неэффективно и создаст дополнительные трудности для консультанта, вместо того, чтобы просто иметь и использовать ноутбук 100 процентов времени.)

    Типичные поездки в реальном мире

    Итак, скажем, типичная семья действительно проезжает в среднем около 30 миль в день. (Кстати, на многих крупных столичных рынках США типичная поездка туда и обратно для многих пассажиров, вероятно, ближе к 60-100 милям, чем к 30.) Итак, предположим, что эти 30-40 миль в день действительно составляют около 90% -95% от типичные поездки из 365 дней в году. Но как насчет остальных 5-10% поездок, которые намного длиннее?

    Средний пробег VMT на основных рынках метрополитена 2015 | Источник: Столичная транспортная ассоциация

    Ниже приведены некоторые примеры таких ежедневных поездок, которые превышают среднюю:

    Посещение друзей / родственников / родственников: Сколько раз в год вы ездите на автомобиле, чтобы навестить друзей, семью и родственников, которые могут проживать где-нибудь на расстоянии от 50 до 500 миль от места вашего проживания? Ответ, очевидно, может сильно различаться в зависимости от этапа вашей жизни и того, как далеко живут ваши родственники.Но для многих американцев это может варьироваться от минимум одного раза в год до 5 и более поездок.

    Место проведения отпуска: Американцы любят поездки на каникулы. Для домохозяйств с детьми существует четыре общих периода отпусков в году: весенние каникулы, лето, День Благодарения и Рождество / Новый год. Поездки часто включают в себя поездку в тематические парки, такие как Диснейленд и Диснейленд, в национальные парки, такие как Йосемити, на прибрежные пляжи, в такие города, как Лас-Вегас, Вашингтон, округ Колумбия.и Нью-Йорк, или горные районы. Многие семьи в США могут совершать одну из этих поездок в отпуск в год, или целых 2 или 3.

    Развлекательные и спортивные мероприятия: Выходные и однодневные поездки являются любимым местом отдыха американцев, и они могут включать однодневные поездки на рыбалку, участие в автогонках, катание на лыжах, охоту или катание на горных велосипедах. Или это может быть поездка на выходные в кемпинг или дегустация вин. Или эти поездки могут быть на региональный турнир по футболу, бейсболу или волейболу, который проходит в нескольких часах езды от вашего дома.Другой пример: я недавно взял свою жену на побережье, чтобы пообедать со свежими устрицами в день рождения, а это было 160 миль туда и обратно.

    Моя собственная нынешняя ситуация, вероятно, не типична, поскольку мои дочери сейчас не живут дома, а родители больше не живут. Но несколько лет назад, когда мои родители были живы, и обе дочери были дома и хотя бы одна занималась спортом или танцами, наши «10%» поездок включали:

    • По крайней мере одна поездка туда и обратно в / из Южной Калифорнии: около 900-1000 миль туда и обратно
    • Несколько поездок в горы, чтобы навестить моих родителей: 100 миль в одну сторону, 200 миль туда и обратно
    • 1-3 поездки в Рино или Озеро Тахо для волейбольных турниров, танцевальных соревнований, кемпинга, катания на лыжах: 375-450 миль туда и обратно
    • 2-4 поездки в винную страну Сонома / Напа: 100-120 миль туда и обратно
    • 1-2 поездки в Кармель, Монтерей, Район Санта-Крус: 150–250 миль туда и обратно
    • 2–4 поездки в гости к друзьям, посмотреть концерты в Кремниевой долине: около 100 миль туда и обратно.

    Большинство американцев чаще всего ездят на автомобиле на работу, в супермаркет и торговый центр, к врачу и дантисту, куда-то поужинать и сходить в кино, а также подобные поездки по местным достопримечательностям. Поэтому, когда люди используют среднее значение VMT в 30-40 миль, они полностью игнорируют многочисленные поездки на 100-500 миль или более, которые многие американцы совершают каждый год.

    Итак, то, что многие предлагают, когда они утверждают, что BEV с запасом хода всего 150 миль достаточно, потому что «мы проезжаем в среднем 30-40 миль в день», - это то, что люди должны покупать сверхдорогой продукт, который отвечает только их потребностям. 90% -95% времени.

    Конечно, люди могут останавливаться и заряжаться по дороге в горы или к бабушке, но когда их нынешний автомобиль проезжает 400 миль, вы просите большинство потребителей принести жертву и огромные изменения в поведении, которых они просто не могут. готов сделать.

    Альтернативы BEV большего радиуса действия

    Некоторые читатели могут согласиться с моим аргументом против использования VMT для оценки потребности в дальности для BEV, но утверждают, что это не отменяет того, что нам не нужны BEV дальнего действия.Некоторые из альтернатив БЭВ большой дальности могут включать:

    Быстрая зарядка: Остановка для быстрой быстрой зарядки, чтобы обеспечить прибытие в пункт назначения или чтобы вам не нужно было заряжать, чтобы вернуться домой. Вы можете возразить, что это всего лишь незначительное неудобство. И на самом деле это может быть правдой для первых последователей, людей, которые полностью увлечены электромобилями. Но для большинства потребителей вы просите их принять то, что они считают гораздо менее качественным продуктом. Даже когда стандартная быстрая зарядка может добавить, скажем, 150 миль в течение 10-15 минут, многие потребители все равно сочтут такое короткое время зарядки неприемлемым по сравнению с 5 минутами для дозаправки на заправочной станции в сочетании с дальностью 400 миль..

    Зарядка до пункта назначения: Большой процент описанных выше поездок составляет менее 200 миль в одну сторону. Это означает, что водители электромобилей могут просто зарядить по прибытии, и их BEV будет полностью заряжен и готов к обратному пути домой. Это правда, если предположить, что есть доступная зарядка в пункте назначения, но также и то, что вам может не понадобиться ваша машина по прибытии. По мере развития инфраструктуры зарядки в пункте назначения, особенно в более удаленных местах, эта альтернатива становится более реалистичной.

    Совместное использование автомобилей / Прокат / Подписки: Одной из потенциально многообещающих альтернатив BEV дальнего действия является идея совместного использования автомобилей и услуг по подписке. Если ваша семья совершает лишь несколько более длительных поездок в год, то аренда, каршеринг или подписка могут быть уловкой. Эти варианты еще не реализованы. Но если модель подписки, при которой вы платите одну ежемесячную плату, которая дает вам доступ к более чем одному типу автомобилей, станет популярной, этот подход может стать серьезной альтернативой.

    Источник: BMW

    Подключаемые гибридные автомобили (PHEV): Возможно, лучшая альтернатива - это тот, который сидит прямо перед нами - подключаемый гибрид. И это единственная область, в которой среднесуточное значение VMT действительно имеет смысл. PHEV с запасом хода на электротяге 40-50 миль на самом деле может удовлетворить более 90% потребностей большинства американцев в вождении. Однако текущая проблема заключается в том, что в США доступно всего 3 PHEV с 30 или более милями электрического диапазона. Пока не появятся десятки PHEV с электрическим диапазоном 40-50 миль, PHEV остается невыполненным обещанием.

    PHEV, доступные в США - отсортированы по диапазону | Источник: EVAdoption

    Статистика может использоваться для подтверждения практически любых аргументов. Но, на мой взгляд, средний показатель в 30 км автомобиля, проезжаемый за день в США, является слишком упрощенной статистикой, которая принципиально игнорирует не средние поездки, которые большинство американцев совершают каждый год. Использование этой статистики для доказательства того, что американцам не нужны BEV с большим радиусом действия, просто нереально, и неправильное использование среднего числа VMT.

    Насколько точны оценки VMT?

    Ссылка на статью: https: // stillwaterassociates.com / vmt-sizes /

    15 октября 2019 г.
    Автор Gary Yowell

    Оценка пройденного транспортного средства в милях (VMT) имеет важное значение для анализа и прогнозирования использования транспортного топлива и выбросов углекислого газа CO 2 . Оценки VMT часто используются в качестве основы для анализа и прогнозов использования транспортного топлива. Эту практику следует тщательно изучить, особенно с учетом четырех сильно различающихся оценок VMT, полученных за один и тот же исторический период.Из всех факторов, используемых для оценки и прогнозирования использования топлива для транспорта, VMT является последним фактором, который необходимо определить и который известен наименее точно. Изменения VMT чувствительны и специфичны для цен на топливо и косвенно для экономики. В правильно подготовленных результатах прогноза транспортировки преобладает применяемая оценка VMT, в которой преобладают цены на топливо и последующие условия экономии. В этой статье исследуются четыре оценки VMT, одна из которых - это разрабатываемый мной новый метод, основанный исключительно на U.Продажи S. EPA пропорциональны значениям экономии топлива (ссылка на скачивание файла Excel). Я называю это методом простого прогноза.

    В Калифорнии (и аналогично в стране) с января 2002 года по июнь 2008 года произошло беспрецедентное повышение цен на бензин на 3,30 доллара. Это повышение цен в сочетании с «Великой рецессией» с декабря 2007 года по июнь 2009 года привело к короткому периоду заметных изменений в двух странах. показатели, влияющие на ВМТ - цена на топливо и экономическое состояние. Точные оценки VMT должны отражать эти изменения в режиме реального времени.Как современные методы оценки VMT выдерживают эту уникальную возможность протестировать и подтвердить оценки VMT?

    Агентства

    Департамента транспорта штата используют измерения дорожных транспортных средств и косвенную информацию для оценки VMT в масштабе штата для распределения федерального налога на топливо. Для оценок VMT, полученных на дорогах, учитывается все движение транспортных средств (как легковых, так и тяжелых), которые используются для анализа. Однако на основе предыдущего анализа , легковые автомобили составляют подавляющее большинство (93%) всех VMT.Поэтому для простоты мы исключаем из этого обсуждения большегрузные автомобили.

    Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) использует свою Систему мониторинга производительности автомобильных дорог (HPMS), которая включает 50-250 счетчиков проезжей части, работающих три-четыре рабочих дня в неделю и подсчитывающих транспортные средства, и применяет значения экономии топлива транспортных средств и данные о продажах топлива для создания комбинированного оценка ВМТ. Этот метод имеет общую основу с другими штатами, сообщающими о VMT в Федеральное управление шоссейных дорог, что является частью основы, используемой для распределения федерального налога на топливо.Мы сопоставим оценку VMT Caltrans с оценкой VMT Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), которая задокументирована с помощью модели коэффициентов выбросов (EMFAC). Мы также сравниваем оценку VMT (на основе классов) Калифорнийской энергетической комиссии (CEC) с оценкой VMT нового метода простого прогноза.

    На рис. 1 показаны четыре упомянутые выше оценки VMT в Калифорнии вместе с общим объемом продаж топлива. Как можно видеть, общий объем продаж топлива соответствует первым четырем годам VMT оценки CEC VMT (на основе классов).Это связано с тем, что цены на топливо и тенденции экономии топлива до этого времени были относительно стабильными, особенно по сравнению с неспокойными временами после 2003 года. По крайней мере, с 1950 года продажи топлива в масштабе штата и VMT имели долгую историю роста, но оба начали свое значительное снижение после 2004 года. , в ответ на значительный рост цен на топливо. VMT обычно отслеживает объемы продаж топлива до 2011 года, пока экономика не восстановится и не подтянет VMT вверх. Падение продаж топлива в 2005-2011 годах было беспрецедентным для Калифорнии, которая исторически увеличивалась на 275 миллионов галлонов ежегодно с 1950 по 2004 год.

    Рис. 1. Расчетный общий объем VMT по всему штату CARB, CEC и Caltrans (HPMS) в сравнении с методом простого прогноза и общим объемом продаж топлива

    Уход VMT 2007 года от общих продаж топлива является следствием покупки потребителями автомобилей с более высокой экономией топлива, очевидным еще в 2004 году по сравнению с покупками автомобилей в 1990-2003 годах. Также обратите внимание на резкий рост продаж топлива в 2010 году, который связан с переходом Калифорнии с 5,7% на 10% смеси этанола с 2010 года. На весь бензин, проданный с 2010 года, приходилось 1.Снижение потребления энергии на 45%, снижение топливной экономичности всех бензиновых автомобилей и, как следствие, увеличение продаж топлива. Если не скорректировать аналитически, это изменение состава топлива приведет к ошибке увеличения VMT, как показано на диаграмме CARB EMFAC 2010 VMT.

    Все оценки VMT обычно следуют одним и тем же тенденциям, но между ними есть существенные различия. Оценки, показанные на Рисунке 1, различаются на 25 и 30 миллиардов миль (8% и 8,8%) за период с 2000 по 2016 год соответственно. Мы, возможно, никогда не узнаем, какое является правильным абсолютным значением VMT, но мы можем получить представление, разделив оценки VMT на заявленное проданное топливо, чтобы проверить точность VMT.На рисунке 2 показан этот расчет, показывающий эффективную экономию топлива автопарком в милях на галлон (миль на галлон) для всех транспортных средств, пикапов и тяжелых дизельных транспортных средств.

    Рисунок 2. Эффективная экономия топлива флота, предполагаемая оценками VMT

    Примечание. Общий объем продаж топлива представляет собой объемы (и замещение в эквиваленте объема альтернативными видами топлива) бензина, дизельного топлива, пропана, природного газа, электроэнергии, E-85 и водорода. Объем продаж газа и дизельного топлива составляет 99.6% от всего проданного топлива в 2016 году.

    Давайте посмотрим, какая из четырех оценок VMT со временем окажется наиболее устойчивой, сравнив тенденции их автопарка на галлон, показанные на Рисунке 3 и VMT , с тенденциями общих продаж топлива .

    Рисунок 3. Национальный отчет EPA о тенденциях экономии топлива

    Простой прогноз

    Оценка миль на галлон, полученная с помощью моего простого метода прогноза, начинается с тенденции к снижению, соответствующей тенденции EPA по экономии топлива в продажах новых автомобилей.После 2005 года метод простого прогноза меняет направление и начинает свое развитие в соответствии с одобренным Агентством по охране окружающей среды экономией топлива для легких транспортных средств, начиная с 2005 года и до конца 2016 года. Эффективная экономия топлива автопарком Калифорнии отстает на несколько лет от новой тенденции продаж автомобилей Агентства по охране окружающей среды. Для калифорнийского автопарка, насчитывающего почти 30 миллионов автомобилей, разумно более постепенно менять направление, учитывая размер автопарка, по сравнению с изменениями экономии топлива при продаже новых автомобилей. Примечание: рецессия 2007-2009 гг. Прерывает тенденции к расходу топлива на галлон; В 2008 году продажи топлива сократились на 1 миллиард галлонов, а в 2009 году - на 1.Сокращение на 3 миллиарда галлонов при восходящей тенденции.

    Caltrans

    Сгенерированный HPMS тренд миль на галлон, кажется, изначально точен и более динамичен, чем простой прогноз миль на галлон. Он отражает влияние рецессии, хотя явно переоценивает расход топлива на галлон за два года. Это завышение оценки на галлон подтверждается обращением к Рисунку 1, на котором показан разрыв между продажами топлива и VMT. Тенденция расхода топлива на галлон Caltrans неверно снижается после 2012 года, что противоречит тенденциям EPA, показанным на Рисунке 3, и аналогичным образом наблюдаемым в Калифорнийском DMV тенденциям экономии топлива при регистрации новых транспортных средств.Учитывая, что оценки VMT Caltrans в Калифорнии аналогичны методологиям VMT других штатов, можно сделать вывод, что совокупный национальный VMT Федерального управления шоссейных дорог, который рассчитывается на основе этих данных, представленных штатом, может недооценивать VMT или не восстанавливаться так быстро после относительного периода 2012 г. по оценкам ЦИК или CARB. Этот вывод подтверждается рисунком 4, который включает оценку VMT Федерального управления шоссейных дорог. Обратите внимание на аналогичное заниженное влияние рецессии на VMT в период 2008-2009 гг. И сокращение восстановления VMT в 2012-2017 гг. Аналогично оценке Caltrans VMT.

    Рис. 4. Сравнение национального VMT с оценками VMT Калифорнии

    CARB

    Тенденция расхода миль на галлон, полученная с использованием модели CARB EMFAC, обычно имеет тенденцию к снижению в течение большинства лет, за некоторыми исключениями, когда она должна неуклонно расти с 2007 по 2016 год. Он отражает первый год рецессии в 2008 году, но пропускает второй год с более значительными последствиями рецессии, а затем эффективно снижает расход миль на галлон после этого, что несовместимо с тенденциями экономии топлива Агентства по охране окружающей среды.В целом, EMFAC CARB показывает фундаментальную математико-логическую ошибку при установке VMT равным продажам топлива за все годы. См. Рисунок 5 и обратите внимание, что VMT правильно соответствует продажам топлива в течение первых семи лет, но после этого он не увеличивается по сравнению с линией общих продаж топлива, что свидетельствует об отсутствии улучшений в экономии топлива с 2000 года.

    ЦИК

    В оценке VMT ЦИК используются те же количество транспортных средств и объемы топлива, что и в модели простого прогноза. Однако метод CEC оценивает VMT на основе класса транспортного средства, в то время как метод простого прогноза использует фактические пропорции экономии топлива транспортного средства.Различия между CEC и Simple Method иллюстрируют диапазон неопределенности VMT в зависимости от выбранной методологии. Позиция сотрудников EPA заключается в том, что метод на основе классов значительно менее точен и не рекомендуется для использования. Это связано с тем, что классы автомобилей имеют диапазоны экономии топлива 63% по сравнению с пропорциями продаж EPA, которые имеют максимальные диапазоны 7%.

    Заключение:

    Все оценки VMT получены на основе несовершенных дорожных измерений, количества транспортных средств, экономии топлива, годовых оценок снижения VMT и зарегистрированных продаж топлива.Короче говоря, все оценки VMT основаны на косвенных данных разной точности и достоверности. Текущие оценки VMT имеют существенные различия и значительные возможности для улучшения. Прежде чем мы сможем точно прогнозировать спрос на топливо для транспортных средств, нам необходимо улучшить оценку прошлой VMT. Мы также должны быть осторожны с уверенностью, которую мы применяем к оценкам VMT, даже если мы работаем над их улучшением. Со своей стороны, я продолжу совершенствовать метод простого прогноза и, возможно, в будущих Белых книгах раскрою аналитическую основу и реакцию VMT на цены на топливо и их влияние на прогнозирование спроса. Подпишитесь на ежемесячный информационный бюллетень Stillwater , чтобы получать обновления по мере их публикации.

    Ключевые вопросы для продолжения работы над оценками VMT:

    1. Какие еще тесты и приложения можно сделать, чтобы убедиться, что у нас есть точные оценки VMT?
    2. Как мы можем проверить наши оценки VMT с ценами на бензин и применить их для прогнозирования спроса на бензин?
    3. Как будут вести себя будущие цены на топливо с учетом экономических реалий, и как мы можем гарантировать, что оценки VMT соответствуют ценам на топливо?

    Теги: VMT

    Категории: Экономика, Новости, Политика, Официальные документы

    «Оценка и прогнозирование пройденных миль транспортных средств в масштабе штата (VMT)» Тревора Дж.Клатко, Бисмарк Р. Агбели и др.

    Рекомендуемое цитирование

    Клатко, Т. Дж., Агбели, Б. Р., Лаби, С., Фрикер, Дж. Д., и Синха, К. К. (2016). Оценка и прогнозирование пробега транспортных средств в масштабе штата (VMT) по категориям автомагистралей и классификации транспортных средств. (Публикация совместной программы транспортных исследований № FHWA / IN / JTRP-2016/04). Вест Лафайет, Индиана: Университет Пердью. https://doi.org/10.5703/1288284316349

    Аннотация

    пройденных транспортных миль (VMT) - это критически важный показатель эффективности, который широко используется в управлении автомобильным транспортом для финансового анализа, распределения ресурсов, оценки воздействия и отчетности перед надзорными органами.Поскольку доходы от налогов на топливо для автомагистралей продолжают падать, а налоги на пользователей, такие как сборы VMT, становятся все более привлекательными, последовательные и надежные оценки VMT стали критически важными для оценки и администрирования финансирования автомагистралей. В настоящее время существует несколько методов оценки VMT, которые обычно дают несогласованные или неточные оценки. Это исследование было заказано Министерством транспорта штата Индиана (INDOT) для разработки эталонного метода оценки VMT и предоставления калибровочных коэффициентов для методов оценки VMT.

    Основным результатом исследования является структура на уровне сегментов для оценки VMT. Для государственных дорог была разработана обширная база данных, которая облегчает обширное агрегирование VMT по географическому охвату, маршруту, функциональному классу и классу транспортных средств. Для местных дорог использовалась выборка округов с разным пространственным расположением и степенью урбанизации, а также использовались кластерный анализ, географические информационные системы (ГИС) и методы пространственной интерполяции для распространения оценок VMT с выборки местных дорог на население. всех округов в штате.

    Результаты этого исследования показывают, что существуют значительные различия в результатах различных методов оценки VMT. Методика, разработанная в этом исследовании для согласования этих различных оценок VMT, была проверена с использованием оценки из эталонного метода (на уровне сегмента) в качестве основы. Платформа реализации, разработанная в этом исследовании, была разработана для получения результатов, которые удовлетворяют потребности в данных VMT предполагаемых конечных пользователей и заинтересованных сторон и могут быть улучшены в будущем по мере появления данных.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *