Слотирование тормозных дисков: Перфорация тормозных дисков, слотирование тормозных дисков. Цены.

Содержание

Перфорация тормозных дисков, слотирование тормозных дисков. Цены.

Предлагаем услуги по слотированию и перфорации тормозных дисков.

Вид услуг
(стоимость за диск)

Цена

Слотирование или перфорация тормозного диска

1200

Несквозная перфорация тормозного диска

1600

Слотирование + перфорация

1200

Проточка +
слотирование +
перфорация +
снятие-установка

2000 (кроссоверы, внедорожники, универсалы +100)

 

Стоимость снятия-установки переднего тормозного диска:
350 — Легковые автомобили
400 — Кроссоверы, внедорожники, пикапы, универсалы

450 — Старекс, Дукато, Микроавтобус

Стоимость снятия-установки заднего тормозного диска:
400 — Легковые автомобили
450 — Кроссоверы, внедорожники, пикапы, универсалы
500 — Старекс, Дукато, Микроавтобус

Оказываем услуги по замене тормозных колодок и проточке тормозных дисков.

Армавирская, 20 (Завокзальный)
+7 (912) 045-06-17
с 9:00 до 24:00 без выходных
   
Восточная, 10А (Пионерский)
+7 (343) 328-95-40
с 9:00 до 24:00 без выходных
   
Крестинского, 51В (Ботаника)
+7 (912) 201-51-51
с 9:00 до 24:00 без выходных
   
Космонавтов, 17Д (м.Машиностроителей)
+7 (343) 200-58-43
с 9:00 до 21:00 без выходных

Слотирование и перфорация тормозных дисков

 Я люблю дорогу, скорость и шум мотора… Слова этой песни помнятся многим и именно они в какой-то мере отражаются дух свободы, легкость, и позитив от управления машиной и от скорости на ней. Что же, не смотря на некую романтичность и отрешенность, нам всегда приходится возвращаться в мир реалий и физических законов. Препятствие, свист тормозов, дрифт, остановка. Хорошо если эти самые тормоза (тормозные диски) не перегреются, не лопнут, не подведут. Именно этого мы ждем от них в самые захватывающие и пополняющие адреналином нашу кровь моменты. Именно это стараются предусмотреть конструкторы в тормозных системах, улучшить их эффективность всеми возможными способами. 

И здесь по ходу нашего изложения сразу появляется вполне логичный вопрос. А какие это способы, что способно сделать наши тормоза надежнее и эффективней? Нет, мы не будем вдаваться в далекий экскурс, рассказывая об эволюции тормозов от барабанных до дисковых.  Это думаем и без нас всем известно, и способно лишь нагнать скучную зевоту, не лучше чем на университетской паре… Мы лишь затронем верхушку айсберга, взяв за основу дисковый тормоз и рассказав о перфорации и слотировании. То есть о том, что мы так часто видим на гоночных болидах, но в большинстве своем в серию не идет. Можно ли сделать что-то подобное на своем автомобиле, и как это сделать. Об этом мы и расскажем в нашей статье.

Что такое слотирование и перфорация тормозных дисков

Как и первые машины, которые стали выпускать в нашей стране для частных лиц в середине прошлого века, это автомобили ГАЗ, так и технологии и конструкции в них, пришли к нам с запада. Ни для кого не секрет , что фактически это были переработанные модели машин из США. Не смотря на то, что впоследствии отечественное автомобильное производство окрепло и стало жить обособленной жизнью, многие из «светлых» идей все также приходили из-за рубежа. Такой своеобразный парадокс. Нет, мы не хотим сказать, что наши конструкторы жили только чужим умом, были и свои инновации, но в основном они оставались на бумаге или предназначались для нужд армии. Так вот, это вступление мы лишь хотели подвести под то, что слова слотирование и перфорация, есть не что иное как заимствование, связанное со словом slot (щель) и  perforation (перфорация). Исходя из смысловой нагрузки слов, в первом случае предполагается что на тормозной диск наносятся канавки от центра диска. Во втором случае, это сквозные отверстия в теле диска, расположенные в определенной размерной зависимости друг от друга.

Зачем нужно слотирование и перфорация тормозных дисков

Так зачем же начали делать это само слотирование и перфорацию, на вроде как вполне эффективных дисковых тормозах? На самом деле доля прагматизма в изменении или дополнении такой конструкции дисков есть.  Так при торможении дисковые тормоза выделяют большое количество тепла. Несколько резких маневров на ускорение и торможение и вот уже диски разогрелись до 200-300 градусов.

При таком резком нагреве вместе с дисками нагревается и все, что с ним контактирует, а это колодки, а также вода и воздух, которые присутствуют между колодками и дисками. Вода тут же выкипает и превращается в пар. В итоге пар и воздух нагретые в мгновенье до нескольких сот градусов также мгновенно и существенно расширяются. Все это приводит к тому, что между колодками и диск образуется своеобразная воздушная подушка. Теперь колодки уже не контактируют с дисками, а скользят по нему, словно шайба в игре «Аэрохоккей».  Вот здесь как раз и решается первая проблема, путем отвода газов из области колодка-диск, тем самым улучшая эффективность работы тормозов.
 Второе, для чего может использоваться слотирование, так это для своеобразного «среза» колодки каждый раз, когда слот передвигается по поверхности колодки. Такое прохождение щели по колодке удаляет с нее налет, в виде продуктов износа, а также полирует поверхность колодки, придавая ей правильную форму. В итоге колодка имеет все время ровную поверхность, что не только сказывается на эффективности, но и на ресурсе тормозных дисков, которые не нуждаются в проточке, вследствие появления на них неравномерных канавок от неправильного износа.

Из какого материала делают дисковые тормоза или чем чревата перфорация и слотирование

Теперь о материале тормозных дисков, которые можно слотировать или перфорировать. В серийном производстве тормозных дисков используется чугун, то есть сталь со значительным содержанием углерода. Связано это с тем, что это дешево, но самое главное это то, что чугун имеет довольно низкий коэффициент температурного расширения. В итоге при нагреве диски не «разбухают» по размерам, а значит, тормоза работают стабильно.  Однако чугун сам по себе материал хрупкий, если возникнут внутренние напряжения, а они обязательно возникнут в диске из-за нагрева и из-за особенностей конструкции если будет слотирование или перфорация (канавки, отверстия, углы), то напряжения уже превратятся в трещины, сколы.

 Здесь вроде как все просто. Добавь легирующие добавки, молибден или что-то похожее и вуаля, появилась пластичность, а значит возможность разгрузить внутренние напряжения. Однако здесь опять меняется температурный коэффициент, а также увеличивается стоимость материла, что важно при серийном производстве. Вот так и мучаются конструктора на грани фола, выбрать дешевое и простое, но относительно не эффективное, или прогрессивное, но не дешевое. Хотя эта дилемма стара как мир.
 Для информации мы приведем далее сравнительный рисунок, где указан возможный материал тормозных дисков и их эксплуатационные характеристики с приблизительным пробегом.

Как сделать слотирование на тормозном диске своими руками

Итак, если вы надумали сделать слотирование, то далее мы расскажем о том, как это сделать, с конкретным примером.

Первоначально тормозной диск базируется на плите фрезерного станка. Здесь важно выдержать горизонталь установки относительно поверхности диска.

Делим диск на части, между которыми и будет проводится фрезеровка. В станок устанавливаем шаровую (радиусную) фрезу, то есть с закругленным профилем лезвий. Здесь еще раз надо повториться и акцентировать, что именно радиусная фреза должна использоваться для реза слотов, дабы не создавать внутренних напряжений в канавках. Если будет использоваться фреза с прямыми углами, то само собой в углах будут концентрации напряжений.

 Далее необходимо выставить глубину реза. Глубина канавки должна высчитываться по следующему алгоритму.

(настоящий размер – минимальный размер диска) /2 = глубина канавки

После остается лишь фрезеровать диск. Вначале одну сторону, затем в соответствии с том же алгоритмом вторую сторону.

О чем необходимо сказать дополнительно, так это о направлении фрезеровки. Фрезеровка делается поперек вентиляционным лопастям, чтобы не попасть с ними в одном направлении и не спровоцировать трещину вдоль них.

 Пример, когда слотирование проводилось дисковой фрезой. В итоге канавка получилась с острыми углами, где будут внутренние напряжения. Не удачный вариант слотирования тормозных дисков…

Как сделать перфорацию на тормозном диске  своими руками

Теперь о перфорации тормозных дисков. По сути это возможность заменить слотирование или дополнить его. Также перфорация применяется на тонких тормозных дисках, используемых для мотоциклов, там слотирование из-за ограниченной толщины последних невозможно. 

Так вот, перфорация делается на сверлильном станке. Вначале размечаем положение будущих отверстий и делаем предварительную сверловку.

Далее сверлятся сквозные отверстия.

После сверления отверстий необходимо провести зенковку отверстий, то есть снять фаску.

Опять для того, чтобы снизить концентрацию внутренних напряжений.

Подводя итог о слотировании и перфорации дисков

 Итак, если вы все еще с нами, то пришло время подводить итоги.  Вначале скажем о целесообразности слотирования и перфорации тормозных дисков. Сегодняшние реалии не дают нам шансов отказаться от таких конструктивных особенностей, если тормоза используются агрессивно и там, где торможение частое и агрессивное, то есть на гоночных болидах. Надо сказать однозначно, польза от слотирования и перфорации есть!

 Если же поднимать вопрос слотирования и перфорации дисков своими руками, то здесь все зависит от того, насколько вы интенсивно тормозите. Дорабатывать тормоза ради того чтобы «было» нет смысла. Тем более что само по себе это мероприятие рискованное, есть всегда шанс того, что такие доработки ослабят диск и приведут к образованию трещин на нем. Ведь вы не знаете, какой материал применен в вашем диске, и как он себя поведет в дальнейшем. Опять же, если все будет удачно, то за минимальные вложения можно получить топовый вариант тормозной системы. Итак, здесь надо взвесить все «за» и «против», и лишь потом решиться или отказаться от модернизации тормозных дисков. Однозначного решения для всех и сразу, здесь не будет никогда.

Слотирование и перфорация тормозных дисков

Идеи для создания первых автомобилей марки «Газ» для СССР были заимствованы, конечно, с запада. Они моментально получили большую популярность среди богатых людей прошлого века. Все знали, что эти автомобили ни что иное как, видоизменённые американские машины. Соответственно инновации и техническую составляющую наши люди увидели, благодарю западу. В дальнейшем производство отечественных автомобилей пошло своим чередом. Но как бы хорошо наши инженеры и механики не делали автомобили, запад всегда был на шаг впереди. Поэтому всегда приходилось «подсматривать» за чем-то новеньким.
 

Такая же история с такими словами как: «Слотирование» и «Перфорирование». Эти слова тоже были заимствованы у зарубежья. Слотирование соединено со словом «Slot» (канавка), а перфорирование связано со словом » Perforation» (перфорация). Иначе говоря, слотирование подразумевает под собой наличие небольших канавок на тормозном диске, а перфорация — это сквозные отверстия в области тормозного диска, расположение которых находится в определённой зависимости.
 

Современные тормозные диски хорошо справляются со своей задачей, но люди почему-то начали уделять большое внимание перфорации и слотированию. Ответ на этот вопрос достаточно прост. Стоит представить себе ситуацию, когда спортивный автомобиль набирает высокую скорость и перед поворотами резко тормозит, потом опять разгоняется и снова тормозит. 5-7 таких повторений и тормозные диски разогреты до 250-300 градусов. А чем выше температура, тем ниже эффективность тормозных дисков.
 

Повышение температуры тормозных дисков способствует нагреву колодок. Не стоит забывать, что между колодками и тормозными дисками находятся ещё воздух и капли воды. Таким образом, такая нагретая система моментально разогревает воду, заставляет её закипать и после чего превращает её в пар. Под действием высокой температуры пар начинает расширяться и между колодками и тормозными дисками появляется «воздушная подушка». Контакт колодок с поверхностью диска снижается, появляется скольжение, тормозить становится сложнее.
 

Решается эта проблема с помощью слотирования и перфорации. В этому вам помогут дрели из интернет-магазина satamarket.ru С помощью этих новшеств газы мгновенно отводятся из этой системы, а эффективность работы тормозов повышается. Второй особенностью слотирования является то, что колодка во время прохождения данных щелей избавляется в продуктов износа, полируется и обретает правильную форму. Таким образом, колодка всегда почти приближена к идеальному состоянию, благодаря которому увеличивается не только эффективность торможения, но и сам ресурс тормозных дисков. Износ дисков уменьшается, а продолжительность службы увеличивается.

Перфорированные и Слотированные Тормозные Диски

СЛОТИРОВАННЫЕ И ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ: ВСЕ, ЧТО ВЫ ХОТЕЛИ ЗНАТЬ…

Пожалуй, нет такого автомобилиста, который не сталкивался с ними на гоночном кольце, на улице, в магазинах по автотюнингу и онлайн магазинах на просторах Интернета. Тормозные диски с радиально нанесенными насечками, и со сквозной перфорацией по всей поверхности рабочего полотна стали популярным элементом апгрейда тормозной системы. Популярным, но и не со множеством домыслов вокруг их эксплуатации.

Продукт, о котором мы говорим, слотированные (с насечкой) и/или поперечные сверленные (перфорированные) высокоэффективные тормозные диски. Они выглядят превосходно, без сомнений. Высокоэффективные диски — превосходный тюнинг для автолюбителей-спортсменов, драйверов — любителей активно работать педалями газа и тормоза и просто водителей, ценящих спокойствие на дороге. Многим владельцам автомобилей нравится эффектный вид таких тормозных дисков позади колес с литыми дисками.

Это — крайне привлекательная (с точки зрения эстетики) вещь для многих покупателей, а также и стоящая модернизация рабочих характеристик. Все зависит от того, какой стиль вождения Вы предпочитаете, для чего они нужны: для эффектной демонстрации или агрессивного вождения.

ВСЯ СУТЬ В ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

Тормозные диски в системе дискового тормоза обеспечивают фрикционную поверхность трения для тормозных колодок. Как известно – торможение это не более чем, превращение кинетической энергии автомобиля в тепловую. Трение, созданное колодками, производит высокую температуру и приводит автомобиль к остановке.

Основной научный принцип здесь — то, что трение преобразовывает энергию движения в высокую температуру. Количество тепла, которое создано в тормозных дисках, зависит от скорости и веса транспортного средства, и того, как активно тормоза применимы. Нормальная остановка от 80 км/ч может легко поднять температуру передних тормозных дисков до 65 – 95 0C . Несколько циклов «газ-тормоз» при частой и быстрой последовательности могут поднять температуру тормозного диска до 300 0C или даже 400 0C. Несколько кругов вокруг гоночной трассы с активным торможением могут поднять температуру еще выше (до 550 0C или выше), заставляя тормозные диски пылать вишнево-оранжевым цветом. Дальнейший рост температуры трущейся пары неизменно приведет к снижению эффективности торможения: тормоза могут попросту исчезнуть. Они пропадают тогда, когда тормоза получают столько тепла , что более не могут сбрасывать давление, и для снижения скорости авто давить на педаль тормоза нужно будет с неимоверным усилием. В конечном счете, может быть достигнута точка, когда тормоза не могут произвести достаточное трение независимо от того, как сильно водитель давит на педаль.

Не мудрствуя лукаво – очевиден прямой путь к неприятностям.

Такого рода вещи нечасто случаются на городских улицах при обычном стиле вождения, поскольку оригинальные тормозные диски разработаны с вполне достаточной способностью охлаждения для того, чтобы поддерживать нормальную температуру. Но если водитель выбирает агрессивный стиль вождения или экстремальные условия заставляют нагружать тормоза длинными циклами замедлений — оригинальные тормозные диски более не способны эффективно выполнять работу. Апгрейд может быть необходим, чтобы улучшить охлаждающую способность тормозных дисков и в то же время повысить качество торможения.

ЧЕМ БОЛЬШЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ

Один из способов увеличить охлаждающую способность тормозов состоит в том, чтобы установить большие по размеру тормозные диски. Здесь принцип прост: чем больше тормозные диски, тем с большим количеством высокой температуры они могут справляться. Большое, тяжелое транспортное средство, как например,Toyota Sequoia или Land Cruiser, очевидно, создает больше тепла при торможении, нежели небольшое транспортное средство, как Ford Focus или Honda Civic, из-за ее большей массы. Именно поэтому тормозные диски на большинстве джипов на несколько сантиметров больше в диаметре, чем на легковом автомобиле. Но на спортивном автомобиле с высокими рабочими характеристиками (к примеру Porsche и Evolution) оригинальные тормозные диски могут быть столь же большими, как и огромном внедорожнике. На гоночной трассе высокие скорости повышают теплоотдачу независимо от размеров и массы транспортного средства. Именно поэтому у большинства спортивных автомобилей большие диски — таким образом они могут эффективно замедляться, не попадая в пиковые температурные условия.

Увы, взять и заменить на гражданском авто родные блины на тормозные диски бóльшего диаметра практически невозможно без переделки всей тормозной системы. Увеличенные тормозные диски говорят о том, что необходимо перемещать суппорт и/или подбирать большие суппорта. Как вариант, можно приобрести тормозные киты для некоторых моделей автомобилей.

КАК СОХРАНЯТЬ НОРМАЛЬНУЮ ТЕМПЕРАТУРУ

Вентилированные (Vented) тормозные диски имеют охлаждающие насечки между поверхностями тормозного диска, для того чтобы помочь выдуть воздух через диск. Это позволяет тормозному диску быстрее охлаждаться. Вентилированные диски обычно применяются на передних тормозах автомобилей, поскольку перёд получает большую нагрузку при работе, чем зад. Невентилированный аналог – сплошные диски («solid» или «unvented») конструктивно лишены внутренней вентиляции. Такие решения используются, главным образом, для задних тормозов на автомобилях с четырехколесными дисковыми тормозами.

На скорость охлаждения тормозного диска также влияет дизайн насечек между поверхностями диска. Изготовители автомобилей в настоящее время используют, более 70 различных конфигураций насечек для охлаждения в своих тормозных дисках. Некоторые насечки — прямые, некоторые изогнуты, некоторые сегментированы. Большинство насечек направлены наружу из центра, другие направлены зигзагообразно. Различные конфигурации насечек охлаждения используются, чтобы оптимизировать охлаждение тормоза для различных автомобилей и уменьшить гармонику, которая способствует, тормозному скрежету. Для того, чтобы максимизировать охлаждение, необходимо как можно больший объем воздушного потока, проходящего по поверхности тормозного диска. Охлаждающие насечки действуют, как лопасти вентилятора и помогают продувать воздух через тормозной диск.

Увеличивание числа насечек и изменение их расположения может улучшить эффект охлаждение на 10-15% и более. Оригинальный тормозной диск может иметь 36 насечек между поверхностями диска, тормозные диски эконом-класса – как правило 32. Высокоэффективный тормозной диск на гоночной машине может иметь до 48 насечек.

Немаловажна система отвода горячего воздуха от тормозных механизмов. Здесь уже работают кузовные дефлекторы и воздуховоды. Как показывает собственный опыт – многие марки на европейском рынке сталкиваются с проблемой перегрева тормозов вследствие активного руления. Для них мы подготовили резюме по основным типам апгрейдов. О них речь далее.

СЛОТИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ (С НАПРАВЛЕННЫМИ НАСЕЧКАМИ)

У слотированных тормозных дисков типично четыре — восемь равномерно раздельных мелких углублений, фрезированных на поверхности диска. Пазы обеспечивают те же самые преимущества охлаждения, что и отверстия, но с меньшим количеством риска раскалывания и трещин, потому что пазы обычно не распространяются по всей поверхности ротора (хотя на рынке присутствуют и такие модели).

Пазы обычно направлены и изогнуты так, что они могут охватывать всю поверхность тормозных колодок, обеспечивая намного лучшую вентиляцию , чем набор отверстий.

По некоторым видам дизайна пазов можно судить о состоянии тормозного диска.

Пазы также имеют «бреющий» эффект, который поддерживает более чистую поверхность тормозных колодок для лучшего контакта пары. Кроме того, наличие насечек работает по принципу тёрки, повышая эффективность торможения автомобиля.

При этом, нужно отдавать себе отчет, что износ колодок повышается. Поэтому специалисты центра Tormozi.UA, во избежание скорого истирания, крайне рекомендуют подбирать качественные колодки к таким дискам: поверьте — оно себя окупит с лихвой!

ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ (DRILLED)

Несколько лет назад, гонщики начали использовать перфорированные тормозные диски с маленькими отверстиями, чтобы увеличить эффект охлаждения. Сверление от 30 до 40 равномерно раздельных отверстий сквозь тормозные диски увеличивает вентеляцию воздуха и эффект охлаждения. Говоря с точки зрения исследователя, проделанные по всей рабочей плоскости диска сквозные отверстия снижают собственный диска, способствуют более интенсивному уменьшению его температуры при работе (что снижает риск деформации), удаляют отработанные газы, неизбежно появляющиеся при горении материала. Также перфорация нивелирует т.н. эффект фейдинг — падение коэффициента трения в результате «всплытия» колодки на подушке газов. В частности, фенолформальдегидные смолы, которые используются как связки, чтобы скрепить тормозные колодки, при чрезмерном перегреве преобразуются в пары. Газ может сформировать граничный слой между колодками и диском, который уменьшает трение. Эффект подобен движению шайбы в аттракционе “Аэрохоккей” (думаю, знакомом всем). Воздух выталкивает шайбу наверх и позволяет легко скользить по поверхности. В нашем случае, граничный слой газа между поверхностью колодок и диска препятствует тому, чтобы колодки сцепились с диском, уменьшает трение и тормозную мощность, именно в тот момент, когда водитель нуждаетесь в этом больше всего. Если тормозной диск перфорирован или имеет насечки — отверстия или пазы разбивают граничный слой и обеспечивают выход для газа, и колодки могут установить полный контакт с дисками. К тому же, отверстия и пазы помогают удалять пыль и грязь, которая может попасть в пространство между диском и колодками.

На микроскопическом уровне грязь между колодками и диском может уменьшить контактную поверхность трущейся пары. Естественно, это также снижает трение и эффективность. Так что, отверстия, помогая удалять пыль и грязь, обеспечивают колодкам способность поддерживать максимальный поверхностный контакт.

ТРЕЩИНЫ: МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

Перфорированные тормозные диски — привлекательный апгрейд, но при условии – если подходить к выбору и установке надлежащим образом.

Начнем с того, что в вопросе апгре йдовых тормозов – «не все йогурты одинаково полезны». И вот почему.

Сверление отверстия сквозь диск создает точку напряжения в металле. Если края отверстий тщательно не закруглены так, чтобы рассеять давление в этих точках, то пóра может сконцентрировать напряжение в одну точку, где может появиться трещина и распространиться по поверхности диска. Любой нормальный человек будет стараться не допустить трещин в тормозном диске, поскольку они могут привести к катастрофе.

Бывали случаи, когда диски рассыпались по причине самодеятельной сверловки штатных блинов. Наш вывод – ЭТО ОПАСНО! Слишком много отверстий могут ослабить тормозной диск, даже если края на всех отверстиях тщательно закруглены. Тормозной диск не должен быть похожим на швейцарский сыр, чтобы обеспечить адекватную работу. В среднем для правильной работы ротора необходимо от 30 до 40 отверстий радиуса 3.18 мм.

Размещение отверстий также важно. Отверстия должны соприкасаться с колодками таким образом, чтобы воздух вентилировался быстро и эффективно. Отверстия не должны быть слишком близко к внутренним или внешним краям ротора, потому что это также увеличивает риск раскалывания. Некоторые изготовители высокоэффективных тормозных дисков (речь о ЕВС) не сверлят отверстия полностью через всю поверхность диска, и вместо этого используют «глухое отверстие», которое уменьшает риск появления трещин. Глубины отверстия вполне достаточно, чтобы ослабить газовую подушку и обеспечить мгновенный отвод воздуха от пятна контакта трущейся пары.

Если клиент хочет усиленные тормозные диски, то мы категорически не советуем сверлить роторы самостоятельно. Это слишком опасно и слишком большая ответственность! Лучший совет — установить предварительно просверленные aftermarket тормозные диски от уважаемого поставщика, который имеет приличную репутацию по качеству.

И О ГЛАВНОМ: МАТЕРИАЛ

Последний, но тем не менее один из наиболее важных факторов, влияющих на эффективность тормозных дисков — металлургия самого тормозного диска.

Металлические свойства материала определяют силу тормозного диска, шум, износ и тормозные характеристики. Процесс отбора должен быть тщательно проконтролирован, чтобы произвести высококачественный тормозной диск. Норма, по которой чугун охлаждается в пресс-форме, важна и должна быть точно проверена, чтобы достигнуть нужного предела прочности, твердости и микроструктуры.

Когда чугун охлаждается, углеродистые атомы, которые смешаны с металлом, формируют маленькие хлопья графита, которые помогают охлаждению диска и поддерживают низкий шумовой уровень.

Если материал охлаждается слишком быстро, частицы графита не успевают сформироваться и образуются маленькими в размере. Результат — шумный тормозной диск. Норма охлаждения также влияет и на твердость тормозного диска. Если тормозной ротор будет слишком тверд, то он ускорит износ тормозных колодок и повысит шум. Также слишком твердые диски более склонны к растрескиванию от теплового напряжения. Если тормозной диск будет слишком мягок, то он износится слишком быстро и неравномерно, увеличивая риск полного износа и проблем биения ротора.

Композит диска должен тщательно контролироваться в процессе отбора, чтобы не допустить примеси, которые могут сформировать сгустки.

Некоторые высокоэффективные тормозные диски сделаны из сплавов, таких как 4130 хромовая моли сталь, и могут быть покрыты титановым или керамическим слоев на внешней поверхности. Такие тормозные диски обеспечивают дополнительные преимущества в работе. Но это уже тема следующего нашего исследования.

УЧИТЫВАЕМ ВСЕ ФАКТОРЫ

Большинство брендов тормозных дисков на вторичном рынке (Aftermarket) уже полностью обработаны и не требуют никакой дополнительной механической обработки до установки. Большинство aftermarket тормозных дисков совместимо с фактически любым фрикционным материалом. Главное – сопоставляйте репутацию продавца и продукт, который он вам предлагает. Мы уверены : неприятности на дороге вследствие некачественных тормозов – слишком высокая плата за бессмысленную экономию на ноунеймах и непроверенных продуктах. Берегите себя!

ПОДБОРКА ПЕРФОРИРОВАННЫХ ДИСКОВ НА ВАШУ МОДЕЛЬ АВТО

Перепечатка материала возможна исключительно при условии указания авторства — публикации активной гиперссылки на Tormozi.ua

Перфорация тормозных дисков своими руками

решил поискать перфорированные тормозные диски
нашел, увидел, повертел, был слегка шокирован ценой

плюнул на эту затею . купил обычные диски
и сделал перфорацию,
газоотводы конечно в домашних условиях без соответствующего оборудования не сделать

поэтому ограничился только перфорацией

заодно вспомнил школьные формулы по геометрии

пол часа и хорошее новое сверло, дали свои плоды

потом чугунки покрыл цинком

бюджетно и полезно

а вот для чего это нужно, если кто не в теме

Проточка тормозных дисков на профессиональном оборудовании. Устранение вибрации, биения.
Перфорирование — нанесение отверстий на диски для отвода газов и улучшения охлаждения дисков.
Слотирование — нанесение прямых и дугообразных канавок для удаления продуктов износа и очистки поверхности колодки.
=====================================================
ВНИМАНИЕ! Снятием и установкой дисков не занимаемся!

Также занимаемся изготовлением деталей по чертежам заказчика

Я люблю дорогу, скорость и шум мотора… Слова этой песни помнятся многим и именно они в какой-то мере отражаются дух свободы, легкость, и позитив от управления машиной и от скорости на ней. Что же, не смотря на некую романтичность и отрешенность, нам всегда приходится возвращаться в мир реалий и физических законов. Препятствие, свист тормозов, дрифт, остановка. Хорошо если эти самые тормоза (тормозные диски) не перегреются, не лопнут, не подведут. Именно этого мы ждем от них в самые захватывающие и пополняющие адреналином нашу кровь моменты. Именно это стараются предусмотреть конструкторы в тормозных системах, улучшить их эффективность всеми возможными способами.

И здесь по ходу нашего изложения сразу появляется вполне логичный вопрос. А какие это способы, что способно сделать наши тормоза надежнее и эффективней? Нет, мы не будем вдаваться в далекий экскурс, рассказывая об эволюции тормозов от барабанных до дисковых. Это думаем и без нас всем известно, и способно лишь нагнать скучную зевоту, не лучше чем на университетской паре… Мы лишь затронем верхушку айсберга, взяв за основу дисковый тормоз и рассказав о перфорации и слотировании. То есть о том, что мы так часто видим на гоночных болидах, но в большинстве своем в серию не идет. Можно ли сделать что-то подобное на своем автомобиле, и как это сделать. Об этом мы и расскажем в нашей статье.

Что такое слотирование и перфорация тормозных дисков

Как и первые машины, которые стали выпускать в нашей стране для частных лиц в середине прошлого века, это автомобили ГАЗ, так и технологии и конструкции в них, пришли к нам с запада. Ни для кого не секрет , что фактически это были переработанные модели машин из США. Не смотря на то, что впоследствии отечественное автомобильное производство окрепло и стало жить обособленной жизнью, многие из «светлых» идей все также приходили из-за рубежа. Такой своеобразный парадокс. Нет, мы не хотим сказать, что наши конструкторы жили только чужим умом, были и свои инновации, но в основном они оставались на бумаге или предназначались для нужд армии. Так вот, это вступление мы лишь хотели подвести под то, что слова слотирование и перфорация, есть не что иное как заимствование, связанное со словом slot (щель) и perforation (перфорация). Исходя из смысловой нагрузки слов, в первом случае предполагается что на тормозной диск наносятся канавки от центра диска. Во втором случае, это сквозные отверстия в теле диска, расположенные в определенной размерной зависимости друг от друга.

Зачем нужно слотирование и перфорация тормозных дисков

Так зачем же начали делать это само слотирование и перфорацию, на вроде как вполне эффективных дисковых тормозах? На самом деле доля прагматизма в изменении или дополнении такой конструкции дисков есть. Так при торможении дисковые тормоза выделяют большое количество тепла. Несколько резких маневров на ускорение и торможение и вот уже диски разогрелись до 200-300 градусов.

При таком резком нагреве вместе с дисками нагревается и все, что с ним контактирует, а это колодки, а также вода и воздух, которые присутствуют между колодками и дисками. Вода тут же выкипает и превращается в пар. В итоге пар и воздух нагретые в мгновенье до нескольких сот градусов также мгновенно и существенно расширяются. Все это приводит к тому, что между колодками и диск образуется своеобразная воздушная подушка. Теперь колодки уже не контактируют с дисками, а скользят по нему, словно шайба в игре «Аэрохоккей». Вот здесь как раз и решается первая проблема, путем отвода газов из области колодка-диск, тем самым улучшая эффективность работы тормозов.
Второе, для чего может использоваться слотирование, так это для своеобразного «среза» колодки каждый раз, когда слот передвигается по поверхности колодки. Такое прохождение щели по колодке удаляет с нее налет, в виде продуктов износа, а также полирует поверхность колодки, придавая ей правильную форму. В итоге колодка имеет все время ровную поверхность, что не только сказывается на эффективности, но и на ресурсе тормозных дисков, которые не нуждаются в проточке, вследствие появления на них неравномерных канавок от неправильного износа.

Из какого материала делают дисковые тормоза или чем чревата перфорация и слотирование

Теперь о материале тормозных дисков, которые можно слотировать или перфорировать. В серийном производстве тормозных дисков используется чугун, то есть сталь со значительным содержанием углерода. Связано это с тем, что это дешево, но самое главное это то, что чугун имеет довольно низкий коэффициент температурного расширения. В итоге при нагреве диски не «разбухают» по размерам, а значит, тормоза работают стабильно. Однако чугун сам по себе материал хрупкий, если возникнут внутренние напряжения, а они обязательно возникнут в диске из-за нагрева и из-за особенностей конструкции если будет слотирование или перфорация (канавки, отверстия, углы), то напряжения уже превратятся в трещины, сколы.

Здесь вроде как все просто. Добавь легирующие добавки, молибден или что-то похожее и вуаля, появилась пластичность, а значит возможность разгрузить внутренние напряжения. Однако здесь опять меняется температурный коэффициент, а также увеличивается стоимость материла, что важно при серийном производстве. Вот так и мучаются конструктора на грани фола, выбрать дешевое и простое, но относительно не эффективное, или прогрессивное, но не дешевое. Хотя эта дилемма стара как мир.
Для информации мы приведем далее сравнительный рисунок, где указан возможный материал тормозных дисков и их эксплуатационные характеристики с приблизительным пробегом.

Как сделать слотирование на тормозном диске своими руками

Итак, если вы надумали сделать слотирование, то далее мы расскажем о том, как это сделать, с конкретным примером.

Первоначально тормозной диск базируется на плите фрезерного станка. Здесь важно выдержать горизонталь установки относительно поверхности диска.

Делим диск на части, между которыми и будет проводится фрезеровка. В станок устанавливаем шаровую (радиусную) фрезу, то есть с закругленным профилем лезвий. Здесь еще раз надо повториться и акцентировать, что именно радиусная фреза должна использоваться для реза слотов, дабы не создавать внутренних напряжений в канавках. Если будет использоваться фреза с прямыми углами, то само собой в углах будут концентрации напряжений.

Далее необходимо выставить глубину реза. Глубина канавки должна высчитываться по следующему алгоритму.

(настоящий размер – минимальный размер диска) /2 = глубина канавки

После остается лишь фрезеровать диск. Вначале одну сторону, затем в соответствии с том же алгоритмом вторую сторону.

О чем необходимо сказать дополнительно, так это о направлении фрезеровки. Фрезеровка делается поперек вентиляционным лопастям, чтобы не попасть с ними в одном направлении и не спровоцировать трещину вдоль них.

Пример, когда слотирование проводилось дисковой фрезой. В итоге канавка получилась с острыми углами, где будут внутренние напряжения. Не удачный вариант слотирования тормозных дисков.

Как сделать перфорацию на тормозном диске своими руками

Теперь о перфорации тормозных дисков. По сути это возможность заменить слотирование или дополнить его. Также перфорация применяется на тонких тормозных дисках, используемых для мотоциклов, там слотирование из-за ограниченной толщины последних невозможно.

Так вот, перфорация делается на сверлильном станке. Вначале размечаем положение будущих отверстий и делаем предварительную сверловку.

Далее сверлятся сквозные отверстия.

После сверления отверстий необходимо провести зенковку отверстий, то есть снять фаску.

Опять для того, чтобы снизить концентрацию внутренних напряжений.

Подводя итог о слотировании и перфорации дисков

Итак, если вы все еще с нами, то пришло время подводить итоги. Вначале скажем о целесообразности слотирования и перфорации тормозных дисков. Сегодняшние реалии не дают нам шансов отказаться от таких конструктивных особенностей, если тормоза используются агрессивно и там, где торможение частое и агрессивное, то есть на гоночных болидах. Надо сказать однозначно, польза от слотирования и перфорации есть!
Если же поднимать вопрос слотирования и перфорации дисков своими руками, то здесь все зависит от того, насколько вы интенсивно тормозите. Дорабатывать тормоза ради того чтобы «было» нет смысла. Тем более что само по себе это мероприятие рискованное, есть всегда шанс того, что такие доработки ослабят диск и приведут к образованию трещин на нем. Ведь вы не знаете, какой материал применен в вашем диске, и как он себя поведет в дальнейшем. Опять же, если все будет удачно, то за минимальные вложения можно получить топовый вариант тормозной системы. Итак, здесь надо взвесить все «за» и «против», и лишь потом решиться или отказаться от модернизации тормозных дисков. Однозначного решения для всех и сразу, здесь не будет никогда.

Перфорированные тормозные диски Гранд Чероки

Тормозные диски Гранд Чероки

Когда тормозные диски Гранд Чероки изнашиваются, у владельца появляется отличная возможность установить перфорированные, слотированные или перфорированно-слотированные диски. Предложений на рынке множество, поэтому для начала нужно разобраться в их отличиях. На сейчас интересуют не эксплуатационные характеристики, а особенности установки. Главным параметром любого вентилируемого диска является направление канавок, они бывают прямыми (радиальными) и направленными (изогнутыми). Линии прямых канавок проходят через центр окружности, поэтому их ещё называют радиальными, в то время как у направленных дисков линии идут по хорде.

Канавки внутри диска могут быть прямыми и направленными

Диски с прямыми канавками не имеют стороны, с точки зрения отвода тепла им без разницы левое это колесо или правое. Диски с направленными канавками нужно располагать таким образом, чтобы при суммировании центробежной силы с направлением вращения результирующая сила отводила (выталкивала) воздух из канавок с минимальным сопротивлением.

Направление слотирования не является ориентиром для установки дисков

Механики и владельцы автомобилей порой делают ошибку, когда при установке тормозных дисков обращают внимание только на перфорацию или слотирование. Напомню второй абзац – только направление вентиляционных канавок имеет значение. Есть диски, в которых слотирование направлено в ту же сторону, что и канавки, есть диски со слотированием поперёк канавок, всё это второстепенно на фоне отведения тепла. В случае с направленными канавками есть только одно правильное положение диска, а вот для радиальных доступны варианты. Существуют прямой и обратный варианты установки.

Обратная установка увеличивает сцепление колодок

При прямой установке получаем традиционную схему с долгоиграющими колодками, при обратной – увеличенное сцепление диска с колодкой и повышенный износ. Разница по заверениям зарубежных экспертов в пределах 5-10% от прямой схемы. Обратная установка допускается для дисков с шестью слотами, для двенадцати – только прямая.

Установка тормозных дисков

Дано:

  • Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
  • Год выпуска: 2012
  • Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
  • Особенности ДВС: V6, дизель
  • Коробка передач: NAG1 (автомат, 5 ступеней, AWD)
  • Пробег: 85 345 километров

Износ штатных дисков отличный повод для установки слотированных или перфорированных. Новые передние тормозные диски Гранд Чероки 32 миллиметра в толщину, максимальный износ полторы единицы от номинала.

Загоняем Гранд Чероки на подъёмник

Такой износ легко почувствовать пальцем, а опытные механики видят его даже без инструмента, вот только многие владельцы укатывают диски до тех пор, пока внешняя кайма не начнёт отрезать пальцы.

Даже без штангенциркуля ясно, что диски пора менять

Снимаем диски, колодки, а суппорт подвешиваем рядом на крюке. Бросать его висеть на тормозном шланге чревато разрывом и последующим ДТП.

Передние тормозные колодки Гранд Чероки

Владелец привёз свой комплект дисков и колодок от компании Max Brakes. Колодки керамические, а диски вообще покрыты чёрным защитным составом для пущего эффекта.

Колодки как колодки, посмотрим как проявят себя в деле

«Ребята, на каждой коробке написано куда какой диск ставить, не перепутайте», услышали мы напутствие по дороге в цех. Отличить L от R дело не хитрое, благо на коробках есть наклейки.

Левый передний тормозной диск Гранд Чероки

Очищаем поверхность ступицы от грязи, смазываем медью, надеваем новый тормозной диск Гранд Чероки и прихватываем колёсной гайкой – в таком положении удобней устанавливать обратно суппорт, скобу и колодки.

Прикручиваем тормозной диск на одну гайку

Повторяем процедуру для второй стороны, любуемся происходящим и со спокойной совестью отправляем автомобиль домой.

Перфорированные тормозные диски Гранд Чероки во всей красе

Но история на этом не заканчивается. Спустя несколько дней машина возвращается и с владельцем происходит следующий диалог:

– Ребята, я же вас просил поставить диски согласно маркировке!
– Мы так и сделали.
– Вы всё перепутали.

В этот момент мы принесли хвалу всем благам цивилизации: видеонаблюдению, встроенной в телефон камере и стечению обстоятельств, что именно эта машина попала «под статью». Открываем снимки, смотрим и хозяин радостно так говорит:

– Вот же отметка, в правом углу!

Вернитесь к коробке с диском. Наклейка с буквой L это мелочи, а вот эта закорючка справа буква R! И она, оказывается, имеет приоритет 😉 Мы немного посмеялись над ситуацией, а на закономерный вопрос почему не посмотрели на направление слотирование процитировали теоретическую часть из начала статьи.

Фотография тормозных дисков Max Brakes с официального сайта

Ну и вдобавок показали и на сайте производителя, и на снятых для перестановки дисках радиальные канавки, что даёт свободу при установке дисков и практически не влияет на торможение.

Для каких машин подходит?

 

Для чего нужна перфорация тормозных дисков?

Перфорированные тормозные диски. … Перфорация эффективно отводила отработанные газы, непременно возникающие на поверхности колодки при перегреве. Газ может сформировать граничный слой между колодками и диском, который уменьшает трение. Эффект подобен движению шайбы в аттракционе “Аэрохоккей” (знакомому всем с детства).

Для чего на тормозных дисках отверстия?

Если тормозной диск перфорирован или имеет насечки — отверстия или пазы разбивают граничный слой и обеспечивают выход для газа, и колодки могут установить полный контакт с дисками. К тому же, отверстия и пазы помогают удалять пыль и грязь, которая может попасть в пространство между диском и колодками.

Что такое перфорация дисков?

Перфорацией тормозных дисков называют нанесение на рабочую (плоскую) поверхность тормозного диска всяческих борозд и сверление в этой поверхности отверстий. Эти мероприятия вряд ли принесут какую то пользу дискам, колодкам или добавят эффективности тормозам (по крайней мере, механизм улучшайзинга не понятен).

В чем преимущество перфорированных дисков?

Перфорированные тормозные диски делают автомобиль более привлекательным и добавляют «нотки» спортивности. Так автомобиль не останется незамеченным. Отверстия препятствуют образования слоя воды, который может покрывать поверхность трения. … В свою очередь перфорация обеспечит мгновенные отклик на нажатие на педаль.

Какие колодки лучше керамика или обычные?

Так в чем разница? Керамика: отличные колодки для агрессивной езды, горным серпантинам. Демонстрируют стабильность торможения до 550 °С, низкий уровень шума и отработанной пыли. Ну и, конечно, ваши тормозные диски прослужат вам дольше, работая в паре с керамическими колодками.

Что такое Слотирование тормозных дисков?

Слотирование. Слоты позволяют отводить грязь / пыль, которая образуется в процессе торможения. 2-ое назначение слотов это отвод газов, которые образуются в процессе торможения. При экстренном торможении раскаленные газы вызывают эффект ватных тормозов за счет «воздушной подушки» между дисками и колодками.

Сколько стоит тормозная система Brembo?

1 411 300 р. BREMBO 1L9.9005A Тормозная система передняя для FERRARI F430 380×34 CCM-R 6 — порш.

роторы с просверленными отверстиями или роторы с прорезями, что лучше для вас?

Различные тормозные комплекты PowerStop поставляются с разными типами роторов. Полезно знать, чем отличаются модификации роторов и какую пользу они могут принести вам.

Наука, лежащая в основе теплопередачи в роторах

Просверливание отверстий и прорезей в роторах может улучшить торможение, но при различных сценариях торможения. Чтобы понять, как эти модификации ротора могут улучшить тормозную способность, сначала необходимо понять три формы теплопередачи:

  •   Электропроводность:  Когда существует температурный градиент внутри тела, тепловая энергия будет течь из области высокой температуры в область низкой температуры.Это проводимость. Тепло от края ротора проходит через подшипник ступицы, а также проходит через тормозную колодку в суппорт. 
  •   Конвекция:  Воздушный поток отводит тепло от тела. Обычно, чем выше поток воздуха над ротором, тем больше тепла удаляется. Лопатки ротора действуют как лопасти вентилятора, перемещая воздух из внутренней части ротора к внешнему краю. Лопатки ротора помогают отводить тепло за счет конвекции. 
  •   Излучение:  тепло удаляется инфракрасным излучением (невидимое электромагнитное излучение).После того, как вы водите машину, остановитесь и откройте капот, вы можете почувствовать тепло руками над двигателем, не касаясь его. Вы чувствуете инфракрасное излучение, исходящее от двигателя. 

Все три метода передачи тепла происходят при включении тормозов. Во время типичной остановки теплопередача составляет около 25% теплопроводности, 35% конвекции, 40% излучения. Для остановки при высокой температуре и высокой скорости теплопередача составляет около 15% проводимости, 40% конвекции, 45% излучения. На высокой скорости очень важна конвекционная теплопередача.Вот почему просверленные отверстия могут помочь снизить температуру тормоза. Просверленные отверстия помогают воздуху проходить через лопатки. Температура тормозов может упасть до 180 градусов. Тормозные колодки лучше работают при более низких температурах, а также снижается риск пульсации тормозов.

Итак, просверлено или продано?

Роторы с прорезями не улучшают теплопередачу. Однако прорези могут улучшить тормозную мощность, удаляя газ и пыль, которые остаются между колодкой и ротором. Этот газ и пыль уменьшают силу трения, предотвращая полный контакт колодки с ротором.

Имея возможность выбора между просверленными отверстиями и пазами, просверленные отверстия обеспечат вам лучшее тормозное усилие по сравнению с пазами при обычном движении по городу / шоссе. Вот почему роторы BMW, Porsche, Corvette и Mercedes высокого класса имеют просверленные отверстия, а не прорези. Однако для трековых гонок (высокоскоростные остановки) роторы с прорезями являются лучшим выбором.

Подберите подходящий тормозной комплект для своего автомобиля!
Видео по установке тормозного комплекта PowerStop
Ознакомьтесь с дополнительными видеороликами о PowerStop
Полезные советы и практическое руководство

Помните, не останавливайтесь … PowerStop!

Действительно ли тормозные диски с прорезями или отверстиями лучше?

Даже если в вашем автомобиле не используется Brembos, тормоза — важный элемент обслуживания.И не только колодки, но и сами тормозные диски со временем изнашиваются. Особенно, если вы возьмете машину на гоночную трассу. Поскольку постоянное торможение так важно, одна из распространенных модификаций производительности — установка шлицевых или просверленных тормозных дисков. Но приносят ли такие роторы ощутимые преимущества?

В чем разница между роторами с пазами и отверстиями?

Когда в 50-х годах Jaguar представил миру гонок дисковые тормоза, тормозные диски представляли собой сплошные куски металла.И когда в 70-х Honda выпустила передние дисковые тормоза для мотоциклов, мало что изменилось.

2012 Triumph Street Triple R передние тормоза | Мэтью Скварчек

Но сегодня, если вы посмотрите на тормозные диски мотоцикла, автомобиля или высокопроизводительного внедорожника, вы увидите металл и пустое пространство. Некоторые из них имеют множество маленьких отверстий, в то время как другие могут иметь что-то вроде удлиненных канавок, вырезанных в поверхности. Первые представляют собой роторы с просверленными отверстиями, а вторые — роторы с прорезями, поясняет AutoAnything . А некоторые роторы даже являются их гибридами.

Тормозной ротор лежит в гараже во время тренировки на гонке NASCAR Sprint Cup Series LIFELOCK.COM 400 на гоночной трассе Чикаголенд 9 июля 2010 года в Джолиет, штат Иллинойс | Джейсон Смит / Getty Images для NASCAR

Как следует из названия, просверленные роторы, также известные как «роторы с поперечным просверливанием», по сути, представляют собой твердые роторы, которые были тщательно просверлены, сообщает Redline360 . Они также имеют вентиляционное отверстие между противоположными поверхностями тормозного ротора. Как сообщает Autoguru , щелевые роторы — это также модифицированные твердые вентилируемые тормозные роторы.Однако, в отличие от просверленных роторов, канавки («прорези»), прорезанные на их поверхности, не проходят насквозь.

Но зачем вам намеренно снимать части тормозных дисков? Оказывается, на то есть несколько веских причин.

Отличаются ли тормозные диски с пазами или отверстиями от сплошных?

Честно говоря, слишком тонкий тормозной ротор не только менее эффективен, но и опасен. Но толщина ротора — это лишь один аспект тормозных характеристик.Еще более важны сами тормозные колодки и выделяемое ими тепло.

Роторы с пазами и отверстиями работают не иначе, чем сплошные. Когда вы нажимаете педаль тормоза, колодки зажимают ротор через суппорт. А из-за трения ваш автомобиль замедляется.

СВЯЗАННЫЙ: 5 затрат на техническое обслуживание автомобилей, которые стоят дополнительных денег

Однако это трение вызывает нагревание колодок и роторов.При этом выделяется пыль — в основном роторы, а не колодки, как сообщает Car и Driver , а также горячие газы. Это тепло, пыль и газы, которые вместе вызывают угасание тормозов. Что, если вы быстро едете по извилистой дороге или гоночной трассе, становится серьезной проблемой.

Porsche 911 GT3 2018 просверленные тормозные диски | Porsche

Вот тут-то и пригодятся роторы с прорезями и отверстиями. Просверленные отверстия в роторах в сочетании с вентиляционными отверстиями облегчают выход пыли и горячих газов, объясняет CarThrottle .Кроме того, они позволяют воде легче стекать с тормозной поверхности, сообщает Drive . Вот почему многие велосипеды высокого класса теперь оснащены дисковыми тормозами: лучшее торможение в грязи. Вот почему современные мотоциклы используют их для стабильного торможения даже в дождливую погоду.

СВЯЗАННЫЙ: Verge TS — это электрический мотоцикл с одним тормозом

Тормозные роторы с пазами не улучшают теплоотдачу так же, как просверленные, сообщает Powerstop .Однако эти канавки помогают удалять пыль и газы из точек контакта колодок и ротора. Они также сбривают материал с поверхности подушечек, сообщает NAPA . Хотя это кажется опасным, у этого есть практическая цель. Повторяющееся высокотемпературное торможение приводит к глянцеванию поверхностей колодок и снижению их эффективности. Как поясняет R1 Concepts , удаление глазури открывает доступ к свежему сцепляющемуся материалу.

Стоит ли модернизировать роторы?

Хотя замена тормозных роторов с пазами или просверленными отверстиями или с пазами и с отверстиями дает ощутимые преимущества, есть и некоторые недостатки.

СВЯЗАННЫЕ С: Что такое тормозная система и как ее избежать после карантина?

Поскольку для изготовления просверленного ротора требуется просверливание сплошного ротора, на более низком качестве ротора могут образоваться микротрещины, сообщает FCP Euro . После многократных циклов нагрева, резкого торможения и агрессивного вождения роторы могут треснуть. Использование таких поставщиков, как Brembo, резко снижает этот риск. Однако сами роторы будут дорогими.

Кроме того, благодаря достижениям в области вентиляции, сегодня эти роторы, возможно, имеют не меньшее значение для эстетики, чем для производительности, размышляет CarThrottle . Новые роторы Porsche из карбида вольфрама производят меньше пыли с лучшим торможением, сообщает Hagerty , и это роторы с твердой вентиляцией, а не просверленными отверстиями. Но если вы хотите улучшить торможение на улице, а вентилируемые роторы не совсем подходят для этой задачи, стоит подумать об этом обновлении. Особенно если вы живете там, где часто идет дождь, и ездите на мотоцикле.

Тормозные диски производителя тормозов Brembo представлены на выставке IAA 2019 | Сайлас Штайн / фото альянс через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ С: Правда о регенеративном торможении

Однако серьезные гонщики предпочитают роторы со шлицами, а не с просверленными отверстиями, сообщает Hot Rod . Поскольку они не просверлены полностью, они значительно лучше сопротивляются растрескиванию. Кроме того, гоночные тормозные колодки действительно нуждаются в небольшом нагреве, чтобы быть действительно эффективными, сообщает Road & Track .В результате, если вы видите много времени на треке, щелевые тормозные диски лучше, чем просверленные или сплошные. Эти преимущества по-прежнему распространяются на улицу. Однако наличие этих слотов означает, что ваши тормозные колодки не прослужат так долго.

В конечном итоге модернизация тормозных дисков зависит от того, как вы водите. Для подавляющего большинства драйверов достаточно твердых роторов с вентиляционными отверстиями. Но если вы находите их недостаточными, то, возможно, стоит подумать о переходе на роторы с просверленными или шлицевыми отверстиями, а также на другие колодки и лучшую тормозную жидкость.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Просверленные роторы, роторы с пазами и цельные роторы

Без сомнения, тормоза — самая мощная система в вашем автомобиле. Независимо от того, сколько у вас лошадиных сил, ни одна из них бесполезна, если вы не можете сбросить скорость, достаточную для того, чтобы не сбить машину, идущую впереди, сзади. Заводские тормоза обеспечивают достаточную тормозную мощность для повседневных поездок на работу или случайных непредвиденных аварийных остановок, но для энтузиастов, ориентированных на производительность, лучшим выбором будет усовершенствованный набор просверленных или прорезных роторов.Так в чем же именно разница между роторами с просверленными отверстиями и роторами с пазами? Здесь мы обсуждаем преимущества и недостатки каждого из них, чтобы вы могли принять собственное обоснованное решение.

Гладкие тормозные диски

Премиальный набор гладких роторов обеспечивает более чем достаточную тормозную способность в нормальных условиях движения. Поэтому 99,9% новых автомобилей до сих пор идут с завода. Они обеспечивают наибольшую площадь поверхности по сравнению с роторами с просверленными или пазами и, следовательно, очень эффективны в качестве радиатора, для чего и был разработан тормозной ротор.Они также не так склонны к растрескиванию при экстремальном использовании, как роторы с отверстиями. Отсутствие пазов или просверленных отверстий позволяет гладким роторам сохранять максимальную структурную целостность, что делает их пригодными для умеренного использования гусениц в сочетании с рабочими тормозными колодками и тормозной жидкостью с высокой температурой кипения. Доступно несколько разновидностей, от прямой замены до высококачественных оцинкованных роторов, которые борются с ржавчиной на поверхности и сохраняют свой новый вид на многие мили.

Диски тормозные шлицевые

Роторы с прорезями, как следует из названия, имеют канавки, прорезанные вдоль лицевой стороны ротора в месте контакта колодки.Это связано с тем, что при многократном резком торможении, когда температура вашей тормозной системы увеличивается, между колодкой и ротором образуется слой газа и пыли из-за переноса материала, вызванного трением. Прорези в роторе позволяют выходить скопившимся газам. Это позволяет большей площади поверхности тормозной колодки контактировать с ротором, что приводит к лучшему прижатию колодки и более стабильным остановкам. Кроме того, этот увеличенный контакт с поверхностью приводит к более высокому коэффициенту трения, поэтому вы фактически тратите меньше энергии, чтобы замедлить автомобиль на такую ​​же величину.Вентиляция, обеспечиваемая роторами с прорезями, является одним из основных способов борьбы с выцветанием тормозов и поддержания постоянной тормозной способности, круг за кругом. Однако имейте в виду, что в некоторых специальных «гоночных» роторах с прорезями на самом деле используется острый край в прорезях, чтобы немного врезаться в тормозную колодку для лучшего прикуса, но это может значительно ускорить износ тормозов. Роторы с поперечным отверстием

Тормозные диски с перфорацией

Тормозные диски с перфорированной перфорацией выглядят, несомненно, круто, если они выглядят из-за ярких колес, и они сохраняют ваши тормоза точно так же — круто.На заре гонок просверленные роторы были эффективным способом удалить слой газа и пыли, который неизбежно накапливается между асбестовыми тормозными колодками и ротором при многократном резком торможении. Однако по мере развития технологий и материалов тормозных колодок дегазация становится все меньше и меньше проблемой. В наши дни, хотя они по-прежнему отлично выглядят и работают хорошо, просверленные отверстия служат больше эстетическим соображениям, чем чему-либо еще. Для высокопроизводительного вождения роторы с прорезями стали предпочтительным выбором, потому что роторы с перфорацией более склонны к растрескиванию под напряжением при экстремальных нагрузках.Просто посмотрите сквозь спицы на колесе любого современного гоночного автомобиля — просверленного ротора и не будет видно. Однако на улице температура, с которой сталкиваются ваши тормоза, даже близко не приближается к уровню, который они делают на трассе. Таким образом, вентилирующие свойства просверленных роторов предлагают дополнительные преимущества, заключающиеся в сохранении низких температур при нормальном вождении для продления срока службы колодок, а также улучшенные характеристики в сырую погоду, позволяя воде уходить с поверхности ротора, увеличивая первоначальное прихватывание колодок.Тормозные роторы с отверстиями и пазами

Тормозные диски с отверстиями и шлицами

и роторы с пазами обеспечивают внешний вид и функциональность роторов с перфорацией и пазами вместе взятых. Хотя они все еще не идеальны для жестокого обращения с ними на ипподроме (т.е. просверленные отверстия склонны к растрескиванию под напряжением), одно из мест, где блестят просверленные и щелевые роторы, — это тяжелые автомобили, буксирующие тяжелые грузы. Чем тяжелее транспортное средство, тем больше энергии требуется для замедления его до безопасной и надежной остановки.Тормоза преобразуют кинетическую энергию (движение) в тепловую, и более тяжелые автомобили неизменно выделяют больше тепла в своих тормозных системах. Таким образом, более холодный (перфорированный) ротор в сочетании с ротором, который поддерживает чистую контактную поверхность между собой и тормозной колодкой (с прорезями), если его не толкать за пределы теплового порога, может обеспечить дополнительную безопасность и долговечность. Помните, что название игры — поддерживать постоянное тормозное усилие каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз. Если вы когда-либо буксировали полностью загруженный прицеп по горному перевалу, вы знаете ужасающее ощущение того, что тормоза гаснут.Набор роторов с перфорацией и пазами может дать вам дополнительное спокойствие, поддерживая низкие температуры и чистую поверхность ротора. Всегда не забывайте сочетать роторы с отверстиями и прорезями с высококачественными тормозными колодками, разработанными для вашего автомобиля, а также свежей тормозной жидкостью DOT-3 или DOT-4 для достижения наилучших результатов.

Как правильно выбрать тормозной диск

При выборе тормозных дисков с перфорацией или пазами следует помнить о нескольких моментах. Что касается уличных транспортных средств, они работают одинаково хорошо и не имеют каких-либо вредных побочных эффектов.Все сводится к личным предпочтениям в том, какой стиль вы предпочитаете. Роторы с прорезями или перфорацией не уменьшат первоначальный тормозной путь вашего автомобиля. Их цель — отвод тепла и газов для предотвращения выгорания тормозов и обеспечения стабильных остановок после продолжительного использования. Чтобы значительно сократить тормозной путь, рекомендуется использовать набор липких шин и специальные высокопроизводительные тормозные колодки. Для движения по гусенице предпочтительнее использовать роторы с пазами, поскольку они способны отводить газы без ослабления своей конструкции.Роторы с отверстиями или отверстиями и пазами, привлекающие внимание, в высококлассном стиле, обязательно повернут головы. Для повседневной езды любое из вышеперечисленного обеспечивает более чем достаточную тормозную способность.

Почему бы не щелкнуть здесь, чтобы связаться с нами сегодня?

Источники:

http://www.autoanything.com/brakes/drilled-or-slotted-rotors-what-are-the-best-brake-rotors.aspx

Роторы с просверленными и шлицевыми отверстиями: полное руководство (2021 г.)

Хотите узнать о роторах с отверстиями и пазами, чтобы определить, подходят ли они для ваших нужд?

Роторы с отверстиями и прорезями — это тормозные диски с отверстиями и пазами в них.

Они предназначены для удаления влаги и тормозной пыли, образующихся во время торможения, облегчения охлаждения тормозного диска и увеличения контактного трения для обеспечения превосходных тормозных характеристик.

В этой статье мы расскажем о , что такое роторы с прорезями и отверстиями и почему вы можете использовать их для своего автомобиля. Затем мы рассмотрим некоторые из их ограничений и способы выявления неисправных роторов. Наконец, мы рассмотрим модель , как лучший способ держать роторы с пазами и отверстиями под контролем. .

В этой статье содержится:

(Щелкните ссылку, чтобы перейти в конкретный раздел)

Приступим.

Что такое ротор с отверстиями и шлицами?

Ротор с просверленными отверстиями и прорезями представляет собой тормозной ротор с рядом просверленных отверстий в них и изогнутых канавок , обработанных на его поверхности.

Что такое тормозной ротор?

Тормозной ротор (а.к.а. тормозной диск ) является важным компонентом вашей дисковой тормозной системы. Он обеспечивает точку соприкосновения с тормозной колодкой , когда вы нажимаете на педаль тормоза.

По сути, когда вы нажимаете на тормоз, суппорты рядом с колесами сжимают ваши тормозные колодки (которые могут быть керамическими колодками или металлическими тормозными колодками ) относительно тормозного диска или ротора, создавая трение .

Эта сила трения помогает замедлить автомобиль и остановить его.

Какие бывают роторы?

Помимо роторов с пазами и отверстиями , у вас также есть:

  • Плоский ротор: a гладкий ротор с гладкой поверхностью без отверстий или канавок в ней
  • Просверленный ротор: a сплошной ротор с рядом отверстий, просверленных в поверхности ротора (также известный как перфорированный ротор)
  • Ротор с прорезями: сплошной ротор с канавками или линиями, обработанными вдоль его поверхности
  • Ротор с вентиляцией: тормозной ротор с двумя дисками (внутренним и внешним), соединенными ребрами

Роторы тормозов с отверстиями и прорезями популярный выбор для высокопроизводительных и тяжелых автомобилей , таких как эвакуаторы, автомобили для автоспорта и т. д.Они предлагают улучшенную тормозную способность и помогают боевой тормоз затухать.

Примечание: Затухание тормоза — это постепенное снижение тормозной способности вашей тормозной системы из-за длительного использования.

Зачем нужны просверленные и шлицевые тормозные диски

Вот несколько причин, по которым вам следует рассмотреть возможность использования тормозных дисков с пазами и отверстиями для вашего автомобиля:

1. Усиленная тормозная ручка

Роторы с прорезями и отверстиями обеспечивают улучшенное сцепление с дорогой для более эффективного торможения.

Когда вы тормозите, кинетическая энергия вашего автомобиля преобразуется в тепло из-за трения в тормозах. В результате повторное торможение приводит к повышению температуры .

При повышенных температурах смолы в материале тормозных колодок могут сгореть с образованием газов, которые в конечном итоге ухудшают эффективность торможения. К счастью, просверленные отверстия в роторах дисковых тормозов могут быстро удалить эти смещенные газы в , чтобы быстро восстановить тормозное сцепление .

2. Тормозная опора для тяжелых условий эксплуатации

Тяжелым и высокопроизводительным транспортным средствам, таким как грузовики, требуется дополнительная тормозная поддержка .

Почему?

Поскольку они очень тяжелые, для замедления им обычно требуется больше тормозной способности.

Роторы с отверстиями и прорезями отлично подходят для обеспечения мощного, но плавного торможения, чтобы остановить ваш тяжелый автомобиль.

3. Пригодность для влажного климата

Когда вы едете во влажном климате, профиль вашей тормозной системы меняется.

Присутствие влаги между поверхностью тормозной колодки и тормозным ротором может уменьшить силу трения, создаваемую вашей тормозной системой. А это приводит к снижению тормозной способности ваших автомобилей.

Просверленные отверстия в роторе дискового тормоза позволяют выходить влаге и тормозной пыли. Это сохраняет ваши тормозные диски сухими, помогает достичь стабильных тормозных характеристик даже в сырую погоду.

4.Замедляет Остекление тормозных колодок

Если вы едете с холма или застреваете в пробке, вы, вероятно, будете чаще тормозить.

Это может привести к повышению температуры вашей тормозной системы, что приведет к сглаживанию поверхности тормозных колодок и затвердеванию (так называемое остекление). Со временем поверхность колодки начинает отражать тормозной ротор, и материал колодки становится неспособным создавать достаточное трение.

К счастью, в роторах с просверленными отверстиями и прорезями канавки на роторе снимают с материала колодки, чтобы замедлить остекление.

Каковы ограничения использования роторов с пазами и отверстиями?

Хотя ротор с просверленными отверстиями и прорезями имеет много преимуществ по сравнению с простым ротором (гладкий ротор), у него есть некоторые недостатки. Вот некоторые ограничения тормозных роторов с пазами и отверстиями, на которые следует обращать внимание:

1. Преждевременный износ тормозного ротора

Иногда ваши диски с отверстиями и пазами имеют тенденцию к преждевременному износу .

Обычно это происходит из-за того, что те же области ваших тормозных дисков соприкасаются, когда вы нажимаете на тормоз, что приводит к неравномерному износу .

Это чаще встречается, если вы используете диски с отверстиями и пазами в высокопроизводительном автомобиле. Высокая температура и повторяющиеся нагрузки, с которыми сталкиваются эти роторы, могут привести к образованию трещин и их износу со временем.

2. Короткий срок службы ротора

Обычно диски с отверстиями и пазами имеют более короткий срок службы по сравнению с пустыми роторами.

С учетом сказанного, если вы регулярно сталкиваетесь с жесткими условиями вождения и, вероятно, будете задействованы в резком торможении , ваши просверленные и прорезанные тормозные диски изнашиваются еще быстрее и, возможно, потребуют замены так же часто, как и комплект тормозных колодок.

В среднем, вы можете рассчитывать на то, что заменит ваши шлицевые и просверленные роторы между 25 000 и 35 000 миль .

3. Вибрация рулевого колеса

Ротор с просверленными отверстиями и пазами изнашивается концентрическими кругами.

В этом случае схема отверстий нарушится, а отверстия — это может вызвать вибрацию рулевого колеса.

4. Невозможно отшлифовать роторы

Существенным недостатком ротора с просверленными отверстиями и пазами является то, что не может покрыть поверхность , в отличие от гладкого ротора (простого ротора).

Если ваши роторы тормозов с отверстиями и пазами деформированы или повреждены, они могут существенно повлиять на эффективность тормозов, и вам потребуется заменить стандартный ротор .

А замена штатного ротора обычно на дороже, чем на шлифовка.

Каковы симптомы выхода из строя роторов с просверленными или шлицевыми отверстиями?

Тормозной ротор с просверленными отверстиями и прорезями влияет на мощность торможения вашего автомобиля, поэтому движение с неисправным с просверленным и продольным ротором может быть значительной угрозой безопасности .

Если вы заметили какие-либо из перечисленных ниже симптомов, рассмотрите возможность осмотра ротора с отверстиями и пазами и его замены механиком :

1. Визг при нажатии на тормоз

Если вы слышите пронзительный визг или скрипящие звуки при нажатии на тормоз, скорее всего, ваш ротор с просверленными отверстиями и пазами сильно изношен или деформируется.

А если у вас сильно деформированные роторы, вы, вероятно, услышите , скребущие звуков.

Когда это произойдет, отнесите свой автомобиль в автомастерскую или попросите механика подойти к и осмотреть поверхность вашего ротора и другие тормозные детали (например, тормозные колодки, суппорты , трубопроводы тормозной жидкости и др.) для выявления основных проблем.

2. Чрезмерная вибрация тормозов

Если вы начинаете ощущать нерегулярные колебания на педали тормоза или через шасси автомобиля, это может быть связано с повреждением тормозных дисков с прорезями и отверстиями.

Почему?

Искривление ротора имеет тенденцию создавать эффект пульсации , который распространяется по всему автомобилю.

3. Канавки на тормозном роторе

Это не то, что можно сразу заметить. Однако, если вам удастся увидеть необычные канавки или отметки задиры на поверхности вашего ротора, ваши роторы с прорезями и отверстиями могут подвергнуться неминуемой поломке .

Эти отметины, которые образуются со временем в результате повторяющихся контактов с тормозной колодкой, могут значительно ослабить тормозную систему и вызвать пульсаций тормоза , которые вы можете почувствовать на педали тормоза.

В таком случае запрашивает осмотр тормозной системы .

Просто помните, что нанимая механика, убедитесь, что они:

  • Сертифицированы ASE
  • Предлагаем гарантийное обслуживание
  • Используйте только качественные запасные части тормозов, такие как оригинальные роторы OEM или заводские роторы

К счастью, есть простой способ найти механиков, которые соответствуют всем этим критериям и многим другим. :

Лучший способ держать ваши тормозные диски под контролем

Вождение с дефектным ротором с просверленными отверстиями и пазами может поставить под угрозу безопасность дорожного движения.

Вот почему может быть непрактично отвезти машину в автомастерскую.

Самый удобный способ проверить и заменить тормозные роторы — это вызвать передвижного механика . А если вы ищете решение для ремонта мобильных автомобилей , не ищите ничего, кроме RepairSmith !

RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей , которое предлагает следующие преимущества:

  • Замена тормозного ротора может быть произведена прямо на подъездной дорожке
  • Беспроблемное онлайн-бронирование
  • Авансовые и конкурентоспособные цены
  • Сертифицированные ASE мобильные техники обслужат ваш автомобиль, используя высококачественное оборудование и запасные части тормозов
  • A 12 месяцев | Гарантия 12 000 миль на весь ремонт

Сколько стоит замена тормозного ротора?

Стоимость замены тормозного ротора обычно зависит от модели и производителя автомобиля.При этом вы можете рассчитывать заплатить от 230 долларов до 500 долларов за замену тормозного ротора.

Чтобы получить более точную оценку, заполните эту онлайн-форму , указав год, марку, модель и данные двигателя.

Держите роторы под контролем

Диски (роторы) с прорезями и отверстиями — это эффективный способ улучшить сцепление с дорогой при торможении, бороться с выцветанием тормозов и помочь вам управлять автомобилем в сырую погоду.

Однако из-за его потенциально более короткого срока службы и невозможности восстановления поверхности вам необходимо убедиться, что производительность вашего ротора остается под контролем.

Если вы заметили какие-либо признаки , указывающие на повреждение тормозного ротора, рассмотрите возможность проверки и замены ротора с просверленными отверстиями и пазами и замены как можно скорее.

И если вы хотите, чтобы ремонт тормозного ротора был выполнен прямо на подъездной дорожке, самый простой способ сделать это — позвонить в службу и связаться с RepairSmith .

Performance Просверленные и шлицевые тормозные диски

Комплект тормозного ротора Premium с перфорацией и пазами

Этот комплект был разработан с идеальной комбинацией тормозного ротора и тормозной колодки для значительного улучшения тормозной способности по сравнению с заводской тормозной системой.Каждый тормозной ротор состоит из изогнутых пазов, вырезанных на краю ротора для улучшения тормозных характеристик. Каждая изогнутая прорезь также удаляет воду, пыль и мусор, охлаждая температуру поверхности колодки. Все перфорированные отверстия имеют скошенные кромки и идеально подходят по размеру, чтобы обеспечить максимальную вентиляцию без структурного ослабления тормозных дисков. Мы выбрали полуметаллические тормозные колодки премиум-класса из-за высокого уровня нагрева и трения. Тормозные роторы с поперечным отверстием и прорезью, входящие в комплект, продаются парами.Роторы имеют оцинкованное покрытие черного или серебристого цвета, что предотвращает ржавление и придает вам спортивный вид. Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию на дефекты материалов и изготовления. С марта 2015 года мы предоставляем пожизненную гарантию от деформации и растрескивания.

Комплект тормозного ротора Premium с углублениями и пазами

Тормозной комплект с углублениями и пазами для тормозных характеристик разработан для обеспечения невероятной тормозной способности заводских роторов при одновременном снижении нагрева, шума, выцветания колодок и тормозной пыли.Все пазы на наших роторах изогнуты и специально выточены за пределами ротора, чтобы значительно улучшить тормозные характеристики до 30% по сравнению с заводскими тормозными дисками. Каждое отверстие с ямочками идеально подходит для отвода тепла без ущерба для прочности ротора. Полуметаллические тормозные колодки премиум-класса обеспечивают более высокий уровень нагрева и трения с минимальным запылением. Тормозные роторы с отверстиями и пазами, входящие в комплект, продаются парами. Роторы имеют оцинкованное покрытие черного или серебристого цвета, что предотвращает ржавление и придает вам спортивный вид.Мы предоставляем бесплатную лучшую гарантию в любом месте, пожизненную защиту от деформации, растрескивания и любых дефектов материалов и изготовления.

Комплект шлицевого ротора тормоза

Роторы тормозов с прорезями всегда были отличной альтернативой для улучшения торможения без просверленных отверстий. Компания Brake Performance создала этот комплект для улучшения тормозной способности заводских роторов при одновременном снижении нагрева, шума, выцветания колодок и тормозной пыли. Каждый тормозной ротор состоит из изогнутых пазов, вырезанных на краю ротора для улучшения тормозных характеристик.Роторы с прорезями производятся из чугуна высшего качества, который соответствует требованиям ISO и QS или превышает их. Для этого набора были выбраны полуметаллические тормозные колодки премиум-класса, потому что они обладают самой высокой стойкостью к выцветанию при температуре и уровнем трения среди всех продаваемых нами тормозных колодок.

Комплект тормозного ротора с крестообразным отверстием

Тормозные роторы с крестообразным отверстием используются на многих высокопроизводительных и европейских транспортных средствах. Этот комплект был создан для улучшения тормозной способности заводских роторов при одновременном снижении нагрева за счет просверленных отверстий.Каждый комплект состоит из тормозных дисков премиум-класса с перфорацией и полуметаллических тормозных колодок премиум-класса, обеспечивающих идеальный баланс тормозных характеристик. Тормозные роторы с поперечным отверстием изготовлены из чугуна высшего качества, а отверстия имеют скошенные кромки для предотвращения образования трещин. Были выбраны полуметаллические тормозные колодки премиум-класса, потому что они обладают наивысшим сопротивлением температурному выцветанию и уровнем трения среди всех продаваемых нами тормозных колодок.

Сменный комплект тормозного ротора Premium
Комплект тормозных дисков премиум-класса

Brake Performance сочетает в себе полуметаллические тормозные колодки премиум-класса с нашими сменными тормозными роторами премиум-класса, чтобы обеспечить надежное тормозное усилие по отличной цене.Полуметаллические тормозные колодки премиум-класса отличаются исключительной износостойкостью и устойчивостью к выгоранию при высоких температурах, что обеспечивает улучшенное торможение в любых условиях движения. Тормозные роторы премиум-класса имеют специальное черное электростатически предотвращающее ржавчину покрытие черного цвета на всех поверхностях без трения. Изготовлен из высококачественного чугуна и гарантированно соответствует спецификациям производителя оригинального оборудования без изменений.

Стандартный сменный комплект тормозного ротора

Наш стандартный сменный тормозной комплект — идеальное решение при замене изношенных тормозных дисков и колодок.Мы комбинируем наши полуметаллические тормозные колодки премиум-класса, которые разработаны для обеспечения исключительной износостойкости и устойчивости к выгоранию при высоких температурах. Стандартные сменные тормозные диски производятся из чугуна высшего качества, который соответствует требованиям ISO и QS или превышает их. Гарантированно соответствует оригинальным размерам вашего автомобиля без изменений. Клиенты всегда довольны улучшенным торможением и экономией денег по сравнению с заводскими роторами и тормозными колодками.

Премиум тормозные диски с перфорацией и пазами

Эти прекрасно обработанные тормозные диски с перфорацией и прорезями имеют такую ​​же прорезную конструкцию, что и тормозные диски премиум-класса с выемками и пазами, обеспечивающие невероятную тормозную способность, не позволяя пыли попадать на колеса.Поперечно просверленные отверстия скошены, чтобы исключить растрескивание и удалить воздух с поверхности диска, одновременно снижая температуру поверхности, устраняя горячие точки и деформацию. Тормозные диски с поперечным отверстием обрабатываются сбалансированно, двойной диск с шлифованной поверхностью гладкий и гарантированно соответствует спецификациям производителя оригинального оборудования без каких-либо модификаций тормозов. Тормозные роторы с поперечным отверстием и прорезью продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета, что предотвращает ржавление и придает вам спортивный вид.Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию на дефекты материалов и изготовления. С марта 2015 года мы предоставляем пожизненную гарантию от деформации и растрескивания.

Тормозные роторы премиум-класса с углублениями и пазами

Преимущество тормозных роторов с перфорацией и пазами премиум-класса — это превосходная тормозная мощность, которую вы ощутите по сравнению со стандартной тормозной системой. Частично просверленные отверстия с ямочками рассеивают тепло, не проникая в поверхность тормозных колодок и не снижая прочности тормозного диска.Наши полностью выдвинутые изогнутые прорези для скребков не только обеспечивают невероятное тормозное усилие, но и сбрасывают пыль с ваших колес, сохраняя их чистоту. Тормозной ротор или диск проходят механическую обработку и сбалансированы и гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без каких-либо модификаций тормозов. Все роторы высокопроизводительных тормозов продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета для предотвращения коррозии. Мы предоставляем бесплатную лучшую гарантию в любом месте, пожизненную защиту от деформации, растрескивания и любых дефектов материалов и изготовления.Мы также рекомендуем полуметаллические тормозные колодки премиум-класса с каждым набором тормозных дисков премиум-класса с отверстиями и пазами для обеспечения максимальной тормозной мощности.

Тормозные роторы со шлицами

Наши шлицевые тормозные диски имеют полностью выдвинутые изогнутые пазы, которые увеличивают тормозную способность и отводят воду от поверхности тормозных колодок, чтобы обеспечить лучшее торможение в любых погодных условиях. Конструкция прорези на тормозном диске обеспечивает точное торможение с дополнительным преимуществом, заключающимся в удалении пыли с колес и поверхности тормозных колодок, что сокращает тормозной путь на 14 футов.Тормозной ротор или диск гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без каких-либо модификаций и имеют сбалансированную механическую обработку с двойным диском с гладкой шлифованной поверхностью для снижения шума. Все роторы высокопроизводительных тормозов продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета для предотвращения коррозии. Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию от дефектов материалов и изготовления и двухлетнюю гарантию от деформации и растрескивания.

Performance Тормозные роторы с перфорацией

Так как мы производим собственные тормозные диски на собственном производстве, мы предоставляем тормозные диски с перфорированным отверстием для клиентов, которые хотят лучшего охлаждения без использования пазов.Отверстия с перекрестным просверленным отверстием отводят воздух от поверхности, снижая температуру поверхности, устраняя горячие точки и деформацию. Мы потратили дополнительные средства на снятие фаски с отверстий на тормозном диске, чтобы устранить трещины от напряжения и продлить срок службы тормозного ротора. Эти роторы гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без изменений и сбалансированы на станке с двухдисковым шлифованием с гладкой поверхностью для снижения шума. Тормозные роторы с поперечным отверстием продаются парами и имеют цинковое покрытие черного или серебристого цвета, которое предотвращает ржавление и придает вам спортивный вид.Мы предоставляем бесплатную пожизненную гарантию от дефектов материалов и изготовления и двухлетнюю гарантию от деформации и растрескивания.

Тормозные диски Premium

Этот тормозной ротор премиум-класса имеет специальное черное электростатическое антикоррозионное покрытие черного цвета на всех поверхностях без трения, которое выдерживает 400 часов воздействия соленой воды. Эти тормозные диски подвергаются механической обработке и балансируются с допуском менее 2 унций на дюйм. Этот процесс обработки снижает обратную связь, связанную с вибрацией ротора, и обеспечивает плавное и уверенное приложение тормозного усилия.Все тормозные диски премиум-класса проходят рентгеновский контроль и обрабатываются с помощью двухдискового шлифованного гладкого покрытия без конуса, обеспечивающего более тихую и плавную остановку. Двухдисковое шлифование оставляет ненаправленную поверхность для более эффективной тормозной колодки и поломки тормозного ротора, продлевая срок службы тормозных колодок. Изготовлен из высококачественного чугуна и гарантированно соответствует спецификациям производителя оригинального оборудования без изменений. Тормозные роторы премиум-класса включают пожизненную гарантию от дефектов материалов и изготовления и годичную гарантию от деформации и растрескивания.

Стандартные сменные тормозные диски

У нас имеется большой запас новых сменных тормозных дисков, подходящих для большинства автомобилей разных производителей и моделей. Эти простые сменные тормозные диски оригинального оборудования соответствуют или превосходят федеральные стандарты безопасности и изготовлены из высококачественного чугуна. Они проверены с помощью рентгеновского излучения и сбалансированы, что обеспечивает гарантированную работу без вибрации. Наши стандартные тормозные диски гарантированно соответствуют спецификациям производителя оригинального оборудования без изменений и имеют двухдисковую шлифовку с гладкой поверхностью для снижения шума тормозов.На стандартные тормозные диски предоставляется пожизненная гарантия от дефектов материалов и изготовления и годовая гарантия от деформации и растрескивания.

Premium Комплект тормозов с перфорацией и пазами

Технические характеристики ротора Premium с перфорацией и пазами

Обработано и закончено на нашем заводе в США

Все тормозные диски с перфорацией и пазами проходят прецизионную механическую обработку и отделку в нашем U.С. объекта. Каждый ротор проверяется в соответствии со строжайшими стандартами контроля качества и проверяется на соответствие заводским габаритным характеристикам. Наши роторы производятся из высококачественного чугуна, который соответствует или превосходит спецификации G3500 / ISO9002, QS9000 / VDA 6.1. Каждый ротор имеет двухдисковый шлифовальный и машинно-фрезерный баланс для оптимальной высокопроизводительной работы. Мы настолько уверены в качестве нашей продукции, что предлагаем лучшую гарантию в любом месте!

Performance Full Curve Slot Design

Каждый паз Performance Full Curve вырезается по краю ротора, чтобы значительно улучшить тормозные характеристики до 30% по сравнению с заводскими тормозными дисками.Наша конструкция слота удаляет воду, пыль и мусор, сводя к минимуму нагрев поверхности колодки. Прорези, которые сделаны в центре поверхности колодки, неэффективны и собирают только пыль. Края наших прорезей имеют машинное закругление для максимальной дегазации и удаления пыли.

Отверстия с поперечным сверлением с фаской

Каждое перфорированное отверстие имеет идеальный размер, чтобы обеспечить максимальную вентиляцию без структурного ослабления тормозных роторов. Отверстия с поперечным отверстием отводят воздух от поверхности колодки, снижая температуру поверхности, устраняя горячие точки и деформацию.Каждое просверленное отверстие имеет фаску, чтобы исключить трещины от напряжения, а также обеспечить долговечность.

Оцинковка в черном или серебряном цвете

Наши рабочие роторы имеют оцинкованное покрытие черного или серебристого цвета. Процесс нанесения цинкового покрытия — это обширная операция, выполняемая вручную, которая не распыляется, как покрытия низкого качества. Каждый ротор Performance Brake Rotor погружается в разные резервуары для раствора на протяжении всего процесса нанесения покрытия. Конечный результат — толстое защитное покрытие, которое поможет предотвратить ржавчину и придаст вам индивидуальный внешний вид.

Гарантированная установка и установка

Характеристики тормозов Тормозные роторы с перфорацией и пазами имеют такую ​​же посадку и размеры, что и заводские тормозные диски. Вы можете установить их, не беспокоясь о заводской установке или функциональности. Мы рекомендуем вам обратиться к сертифицированному механику для установки их для надлежащей процедуры обкатки. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь в выборе тормозного диска, подходящего для вашего автомобиля, позвоните нашим специалистам по тормозам по бесплатному телефону 866-756-5536. Мы прилагаем подробные инструкции по установке и процедурам обкатки к каждому комплекту.

Рекомендации по автомобилям

Тормозные диски

с перфорацией и пазами идеально подходят для всех отечественных и зарубежных легковых, средних и тяжелых автомобилей, грузовиков и внедорожников, а также любых транспортных средств, требующих улучшенных тормозных характеристик. См. Нашу сравнительную таблицу для получения информации о преимуществах применения различных типов роторов.

Характеристики полуметаллических тормозных колодок премиум-класса

Полуметаллические тормозные колодки

Brake Performance Premium производятся с использованием того же процесса литья под давлением, который используется поставщиками оригинального оборудования.Положительное формование использует экстремальное давление, чтобы сжать фрикционный материал и прикрепить его к опорной пластине. Этот процесс обеспечивает постоянную плотность фрикционного материала по всей колодке, что приводит к равномерному износу и эксплуатационным характеристикам на протяжении всего срока службы тормозной колодки. Тормозные фрикционы имеют либо прецизионные обрезные, либо обточенные опорные пластины и механически закрепленные прокладки; Эти мелкие детали обеспечивают правильную установку в суппорт и практически исключают шум, связанный с вибрацией колодки.В дополнение к этим функциям на все полуметаллические тормозные колодки премиум-класса был добавлен процесс обжига. Этот дополнительный процесс вытесняет любые загрязнения из фрикционного материала и предварительно полирует колодки, что значительно ускоряет процесс приработки. Эти полуметаллические тормозные колодки премиум-класса обладают наивысшим сопротивлением температурному выцветанию и уровнем трения среди всех продаваемых нами тормозных колодок. Предназначен для обеспечения максимальной тормозной способности в любых погодных условиях и гарантированно бесшумного торможения с низким содержанием пыли в тормозных колодках.

Характеристики

  • Изготавливается с широким диапазоном нагрева и высоким уровнем трения, чтобы выдерживать сильное тепло, выделяемое транспортными средствами, склонными к деформации тормозных роторов.
  • Каждый комплект тормозных колодок включает металлические прокладки для устранения вибрации и бесшумного торможения.
  • Достаточно прочен для тяжелых условий эксплуатации, но бережно относится к роторам, чтобы продлить срок службы тормозов.
  • Разработан и изготовлен методом точного литья для обеспечения стабильных характеристик трения и равномерного износа.
  • Задние опорные пластины с прецизионной обрезкой или шлифовкой в ​​точном соответствии с размерами и спецификациями производителя оригинального оборудования.
  • Добавлен специальный производственный процесс для удаления примесей из фрикционного материала для ускорения процесса обкатки.
  • Brake Performance Полуметаллические тормозные колодки премиум-класса имеют пожизненную гарантию на дефекты материалов и изготовления.
  • Каждая подушка является исчерпывающим динамометрическим испытанием, и автопарк протестирован на соответствие всем стандартам безопасности и превосходящий их.

Гарантированная установка и установка

Тормозные характеристики Премиум-полуметаллические тормозные колодки гарантированно соответствуют размерам и характеристикам ваших и заводских тормозных колодок. Вы можете установить их, не беспокоясь о заводской установке или функциональности. Мы рекомендуем, чтобы их установил сертифицированный механик для надлежащей процедуры обкатки. Ниже приведена наша процедура установки, которая поможет вам взломать электроды. Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь в выборе тормозных дисков, подходящих для вашего автомобиля, позвоните нашим специалистам по тормозам по бесплатному телефону 866-756-5536.

Преимущества

Тормозные характеристики Полуметаллические тормозные колодки премиум-класса обладают высочайшим сопротивлением температурному выцветанию и высоким уровнем трения, разработаны для обеспечения наилучшего тормозного усилия в любых погодных условиях и гарантированно бесшумного торможения с низким содержанием пыли в тормозных колодках.

Рекомендации по автомобилям

Полуметаллические тормозные колодки

Premium идеально подходят для всех отечественных и зарубежных легковых, средних и тяжелых автомобилей, грузовиков, внедорожников и любых транспортных средств, требующих улучшенных тормозных характеристик.Настоятельно рекомендуется для тяжелых грузовиков и всех типов буксировки. См. Нашу сравнительную таблицу, чтобы проиллюстрировать рекомендации по вашему автомобилю.

Фотография Заявление об отказе от ответственности — Фотография продукта предназначена только для демонстрации. Реальный продукт может отличаться по размеру и расположению болтов. После выбора автомобиля щелкните номер детали, чтобы увидеть фактические размеры.

Отзывы клиентов

Часто задаваемые вопросы

Сколько времени займет доставка моего заказа?

Для высокопроизводительных роторов подождите 2-3 рабочих дня перед отправкой в чтобы разрешить процесс цинкования на заказ.Все остальные товары отправляются на следующий рабочий день. На нашей странице доставки вы увидит карту, на которой будет показано время доставки UPS в США.

Могу ли я выбрать более быструю доставку?

Мы предлагаем доставку UPS в течение ночи, 2 или 3 дня. На нашей странице вариантов доставки вы найдете все варианты и цены. Ускоренная доставка не распространяется на бесплатную доставку от Brake Performance.

Возможна ли доставка в другое место?

Это не проблема.Перейдите на страницу информации о клиенте и заполните необязательное поле доставки, чтобы ваш груз был доставлен в другое место.

Вы осуществляете доставку по международным адресам и адресам APO?

Да, делаем. После того, как вы заполнили страницу «Информация о клиенте», следующим шагом будет страница «Вариант доставки», на которой будут представлены все различные варианты доставки и цены.

Все ли мои посылки прибудут одновременно?

Все посылки, относящиеся к вашему заказу, отправляются с нашего склада вместе.Мы используем UPS в качестве грузового перевозчика и не можем гарантировать, что они доставят все посылки одновременно.

Нужно ли мне расписываться за доставку, когда приходит мой заказ?

Все заказы отправляются без подписи. Если вы хотите подписать свой груз, вы должны позвонить нам по бесплатному телефону 866-756-5536, чтобы мы могли внести изменения в ваш заказ.

Как мне отследить свой заказ?

После размещения заказа вам будет отправлено электронное письмо с копией вашего заказа и заказа. номер.Когда ваш заказ будет отправлен, вы также получите электронное письмо от Brake Performance с вашими номерами для отслеживания. Вы можете проверить свой график доставки на нашем веб-сайте в разделе «Отслеживание заказов». и введите номер вашего заказа, имя или адрес электронной почты, чтобы отслеживать ваш заказ. Кроме того, вы можете перейти на сайт ups.com и отследить его.

Как действует пожизненная гарантия?

См. Информацию о гарантиях на продукцию внизу страницы в разделе гарантий и политик.

ТОРМОЗНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАЧЕСТВО ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Тормозные колодки

Выбор тормозных колодок, которые мы предлагаем, призван обеспечить вам улучшенную тормозную мощность, низкий уровень запыленности и максимально возможный износ.Все наши колодки включают в себя опорные пластины и металлические прокладки, обеспечивающие стопроцентную посадку. На каждую тормозную колодку предоставляется пожизненная гарантия. См. Нашу сравнительную таблицу ниже, чтобы помочь вам выбрать правильные колодки для вашего автомобиля.

Выберите свой автомобиль

Выберите Год…20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938

Выберите «Сделать»…

Выберите модель …

Полуметаллические тормозные колодки Premium

Эти полуметаллические тормозные колодки премиум-класса обладают наивысшей стойкостью к выцветанию при температуре и уровнем трения среди всех продаваемых нами тормозных колодок.Предназначен для обеспечения наилучшего тормозного усилия в любых погодных условиях с низким содержанием пыли в тормозных колодках. Наши колодки Premium идеально подходят для всех легких, средних и тяжелых автомобилей, грузовиков и внедорожников. Настоятельно рекомендуется для тяжелых грузовиков и всех типов буксировки. Идеально подходит для всех высокопроизводительных транспортных средств, европейских транспортных средств и любых транспортных средств, в которых тормозной ротор / диски деформируются из-за чрезмерного нагрева.

Стандартные полуметаллические тормозные колодки

Для средних и легких автомобилей, грузовиков и внедорожников.с. Наши стандартные полуметаллические тормозные колодки обеспечивают отличную тормозную способность, выдающиеся характеристики износа, высокий уровень трения и стабильное торможение в широком диапазоне температур. Рекомендуется для автомобилей с проблемами выцветания тормозных колодок и перегрева. Низкое содержание пыли в тормозных колодках и идеальное решение для повседневного вождения.

Керамические тормозные колодки премиум-класса

Идеально подходит для автомобилей, грузовиков и внедорожников в США, Японии и Кореи, а также для автомобилей средней и малой грузоподъемности. Наши керамические тормозные колодки премиум-класса разработаны для обеспечения отличной тормозной способности с максимальным износом, минимальным содержанием тормозной пыли и использованием самых современных материалов.Керамические тормозные колодки НЕ рекомендуются для тяжелых автомобилей, грузовиков и внедорожников, поскольку они не обладают стойкостью к выгоранию при высоких температурах и уровнем трения.

Стандартные керамические тормозные колодки

Предназначен для использования в легковых автомобилях, грузовиках и внедорожниках США, Японии и Кореи. Стандартные керамические тормозные колодки обеспечивают низкий уровень пыли, длительный износ и отличную тормозную способность в повседневной работе. Керамические тормозные колодки НЕ рекомендуются для тяжелых автомобилей, грузовиков и внедорожников, поскольку они не обладают стойкостью к выгоранию при высоких температурах и уровнем трения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *