Слотирование тормозных дисков: Перфорация тормозных дисков, слотирование тормозных дисков. Цены.

Содержание

Слотирование и перфорация тормозных дисков

 Я люблю дорогу, скорость и шум мотора… Слова этой песни помнятся многим и именно они в какой-то мере отражаются дух свободы, легкость, и позитив от управления машиной и от скорости на ней. Что же, не смотря на некую романтичность и отрешенность, нам всегда приходится возвращаться в мир реалий и физических законов. Препятствие, свист тормозов, дрифт, остановка. Хорошо если эти самые тормоза (тормозные диски) не перегреются, не лопнут, не подведут. Именно этого мы ждем от них в самые захватывающие и пополняющие адреналином нашу кровь моменты. Именно это стараются предусмотреть конструкторы в тормозных системах, улучшить их эффективность всеми возможными способами. 

И здесь по ходу нашего изложения сразу появляется вполне логичный вопрос. А какие это способы, что способно сделать наши тормоза надежнее и эффективней? Нет, мы не будем вдаваться в далекий экскурс, рассказывая об эволюции тормозов от барабанных до дисковых.  Это думаем и без нас всем известно, и способно лишь нагнать скучную зевоту, не лучше чем на университетской паре… Мы лишь затронем верхушку айсберга, взяв за основу дисковый тормоз и рассказав о перфорации и слотировании. То есть о том, что мы так часто видим на гоночных болидах, но в большинстве своем в серию не идет. Можно ли сделать что-то подобное на своем автомобиле, и как это сделать. Об этом мы и расскажем в нашей статье.

Что такое слотирование и перфорация тормозных дисков

Как и первые машины, которые стали выпускать в нашей стране для частных лиц в середине прошлого века, это автомобили ГАЗ, так и технологии и конструкции в них, пришли к нам с запада. Ни для кого не секрет , что фактически это были переработанные модели машин из США. Не смотря на то, что впоследствии отечественное автомобильное производство окрепло и стало жить обособленной жизнью, многие из «светлых» идей все также приходили из-за рубежа. Такой своеобразный парадокс. Нет, мы не хотим сказать, что наши конструкторы жили только чужим умом, были и свои инновации, но в основном они оставались на бумаге или предназначались для нужд армии. Так вот, это вступление мы лишь хотели подвести под то, что слова слотирование и перфорация, есть не что иное как заимствование, связанное со словом slot (щель) и  perforation (перфорация). Исходя из смысловой нагрузки слов, в первом случае предполагается что на тормозной диск наносятся канавки от центра диска. Во втором случае, это сквозные отверстия в теле диска, расположенные в определенной размерной зависимости друг от друга.

Зачем нужно слотирование и перфорация тормозных дисков

Так зачем же начали делать это само слотирование и перфорацию, на вроде как вполне эффективных дисковых тормозах? На самом деле доля прагматизма в изменении или дополнении такой конструкции дисков есть.  Так при торможении дисковые тормоза выделяют большое количество тепла. Несколько резких маневров на ускорение и торможение и вот уже диски разогрелись до 200-300 градусов.

При таком резком нагреве вместе с дисками нагревается и все, что с ним контактирует, а это колодки, а также вода и воздух, которые присутствуют между колодками и дисками. Вода тут же выкипает и превращается в пар. В итоге пар и воздух нагретые в мгновенье до нескольких сот градусов также мгновенно и существенно расширяются. Все это приводит к тому, что между колодками и диск образуется своеобразная воздушная подушка. Теперь колодки уже не контактируют с дисками, а скользят по нему, словно шайба в игре «Аэрохоккей».  Вот здесь как раз и решается первая проблема, путем отвода газов из области колодка-диск, тем самым улучшая эффективность работы тормозов.
 Второе, для чего может использоваться слотирование, так это для своеобразного «среза» колодки каждый раз, когда слот передвигается по поверхности колодки. Такое прохождение щели по колодке удаляет с нее налет, в виде продуктов износа, а также полирует поверхность колодки, придавая ей правильную форму. В итоге колодка имеет все время ровную поверхность, что не только сказывается на эффективности, но и на ресурсе тормозных дисков, которые не нуждаются в проточке, вследствие появления на них неравномерных канавок от неправильного износа.

Из какого материала делают дисковые тормоза или чем чревата перфорация и слотирование

Теперь о материале тормозных дисков, которые можно слотировать или перфорировать. В серийном производстве тормозных дисков используется чугун, то есть сталь со значительным содержанием углерода. Связано это с тем, что это дешево, но самое главное это то, что чугун имеет довольно низкий коэффициент температурного расширения. В итоге при нагреве диски не «разбухают» по размерам, а значит, тормоза работают стабильно.  Однако чугун сам по себе материал хрупкий, если возникнут внутренние напряжения, а они обязательно возникнут в диске из-за нагрева и из-за особенностей конструкции если будет слотирование или перфорация (канавки, отверстия, углы), то напряжения уже превратятся в трещины, сколы.

 Здесь вроде как все просто. Добавь легирующие добавки, молибден или что-то похожее и вуаля, появилась пластичность, а значит возможность разгрузить внутренние напряжения. Однако здесь опять меняется температурный коэффициент, а также увеличивается стоимость материла, что важно при серийном производстве. Вот так и мучаются конструктора на грани фола, выбрать дешевое и простое, но относительно не эффективное, или прогрессивное, но не дешевое. Хотя эта дилемма стара как мир.
 Для информации мы приведем далее сравнительный рисунок, где указан возможный материал тормозных дисков и их эксплуатационные характеристики с приблизительным пробегом.

Как сделать слотирование на тормозном диске своими руками

Итак, если вы надумали сделать слотирование, то далее мы расскажем о том, как это сделать, с конкретным примером.

Первоначально тормозной диск базируется на плите фрезерного станка. Здесь важно выдержать горизонталь установки относительно поверхности диска.

Делим диск на части, между которыми и будет проводится фрезеровка. В станок устанавливаем шаровую (радиусную) фрезу, то есть с закругленным профилем лезвий. Здесь еще раз надо повториться и акцентировать, что именно радиусная фреза должна использоваться для реза слотов, дабы не создавать внутренних напряжений в канавках. Если будет использоваться фреза с прямыми углами, то само собой в углах будут концентрации напряжений.

 Далее необходимо выставить глубину реза. Глубина канавки должна высчитываться по следующему алгоритму.

(настоящий размер – минимальный размер диска) /2 = глубина канавки

После остается лишь фрезеровать диск. Вначале одну сторону, затем в соответствии с том же алгоритмом вторую сторону.

О чем необходимо сказать дополнительно, так это о направлении фрезеровки. Фрезеровка делается поперек вентиляционным лопастям, чтобы не попасть с ними в одном направлении и не спровоцировать трещину вдоль них.

 Пример, когда слотирование проводилось дисковой фрезой. В итоге канавка получилась с острыми углами, где будут внутренние напряжения. Не удачный вариант слотирования тормозных дисков…

Как сделать перфорацию на тормозном диске  своими руками

Теперь о перфорации тормозных дисков. По сути это возможность заменить слотирование или дополнить его. Также перфорация применяется на тонких тормозных дисках, используемых для мотоциклов, там слотирование из-за ограниченной толщины последних невозможно. 

Так вот, перфорация делается на сверлильном станке. Вначале размечаем положение будущих отверстий и делаем предварительную сверловку.

Далее сверлятся сквозные отверстия.

После сверления отверстий необходимо провести зенковку отверстий, то есть снять фаску.

Опять для того, чтобы снизить концентрацию внутренних напряжений.

Подводя итог о слотировании и перфорации дисков

 Итак, если вы все еще с нами, то пришло время подводить итоги.  Вначале скажем о целесообразности слотирования и перфорации тормозных дисков. Сегодняшние реалии не дают нам шансов отказаться от таких конструктивных особенностей, если тормоза используются агрессивно и там, где торможение частое и агрессивное, то есть на гоночных болидах. Надо сказать однозначно, польза от слотирования и перфорации есть!
 Если же поднимать вопрос слотирования и перфорации дисков своими руками, то здесь все зависит от того, насколько вы интенсивно тормозите. Дорабатывать тормоза ради того чтобы «было» нет смысла. Тем более что само по себе это мероприятие рискованное, есть всегда шанс того, что такие доработки ослабят диск и приведут к образованию трещин на нем. Ведь вы не знаете, какой материал применен в вашем диске, и как он себя поведет в дальнейшем. Опять же, если все будет удачно, то за минимальные вложения можно получить топовый вариант тормозной системы. Итак, здесь надо взвесить все «за» и «против», и лишь потом решиться или отказаться от модернизации тормозных дисков. Однозначного решения для всех и сразу, здесь не будет никогда.

Перфорированные и Слотированные Тормозные Диски

СЛОТИРОВАННЫЕ И ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ: ВСЕ, ЧТО ВЫ ХОТЕЛИ ЗНАТЬ…

Пожалуй, нет такого автомобилиста, который не сталкивался с ними на гоночном кольце, на улице, в магазинах по автотюнингу и онлайн магазинах на просторах Интернета. Тормозные диски с радиально нанесенными насечками, и со сквозной перфорацией по всей поверхности рабочего полотна стали популярным элементом апгрейда тормозной системы. Популярным, но и не со множеством домыслов вокруг их эксплуатации.

Продукт, о котором мы говорим, слотированные (с насечкой) и/или поперечные сверленные (перфорированные) высокоэффективные тормозные диски. Они выглядят превосходно, без сомнений. Высокоэффективные диски — превосходный тюнинг для автолюбителей-спортсменов, драйверов — любителей активно работать педалями газа и тормоза и просто водителей, ценящих спокойствие на дороге. Многим владельцам автомобилей нравится эффектный вид таких тормозных дисков позади колес с литыми дисками.

Это — крайне привлекательная (с точки зрения эстетики) вещь для многих покупателей, а также и стоящая модернизация рабочих характеристик. Все зависит от того, какой стиль вождения Вы предпочитаете, для чего они нужны: для эффектной демонстрации или агрессивного вождения.

ВСЯ СУТЬ В ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

Тормозные диски в системе дискового тормоза обеспечивают фрикционную поверхность трения для тормозных колодок. Как известно – торможение это не более чем, превращение кинетической энергии автомобиля в тепловую. Трение, созданное колодками, производит высокую температуру и приводит автомобиль к остановке.

Основной научный принцип здесь — то, что трение преобразовывает энергию движения в высокую температуру. Количество тепла, которое создано в тормозных дисках, зависит от скорости и веса транспортного средства, и того, как активно тормоза применимы. Нормальная остановка от 80 км/ч может легко поднять температуру передних тормозных дисков до 65 – 95 0C . Несколько циклов «газ-тормоз» при частой и быстрой последовательности могут поднять температуру тормозного диска до 300 0C или даже 400 0C. Несколько кругов вокруг гоночной трассы с активным торможением могут поднять температуру еще выше (до 550 0C или выше), заставляя тормозные диски пылать вишнево-оранжевым цветом. Дальнейший рост температуры трущейся пары неизменно приведет к снижению эффективности торможения: тормоза могут попросту исчезнуть. Они пропадают тогда, когда тормоза получают столько тепла , что более не могут сбрасывать давление, и для снижения скорости авто давить на педаль тормоза нужно будет с неимоверным усилием. В конечном счете, может быть достигнута точка, когда тормоза не могут произвести достаточное трение независимо от того, как сильно водитель давит на педаль.

Не мудрствуя лукаво – очевиден прямой путь к неприятностям.

Такого рода вещи нечасто случаются на городских улицах при обычном стиле вождения, поскольку оригинальные тормозные диски разработаны с вполне достаточной способностью охлаждения для того, чтобы поддерживать нормальную температуру. Но если водитель выбирает агрессивный стиль вождения или экстремальные условия заставляют нагружать тормоза длинными циклами замедлений — оригинальные тормозные диски более не способны эффективно выполнять работу. Апгрейд может быть необходим, чтобы улучшить охлаждающую способность тормозных дисков и в то же время повысить качество торможения.

ЧЕМ БОЛЬШЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ

Один из способов увеличить охлаждающую способность тормозов состоит в том, чтобы установить большие по размеру тормозные диски. Здесь принцип прост: чем больше тормозные диски, тем с большим количеством высокой температуры они могут справляться. Большое, тяжелое транспортное средство, как например,Toyota Sequoia или Land Cruiser, очевидно, создает больше тепла при торможении, нежели небольшое транспортное средство, как Ford Focus или Honda Civic, из-за ее большей массы. Именно поэтому тормозные диски на большинстве джипов на несколько сантиметров больше в диаметре, чем на легковом автомобиле. Но на спортивном автомобиле с высокими рабочими характеристиками (к примеру Porsche и Evolution) оригинальные тормозные диски могут быть столь же большими, как и огромном внедорожнике. На гоночной трассе высокие скорости повышают теплоотдачу независимо от размеров и массы транспортного средства. Именно поэтому у большинства спортивных автомобилей большие диски — таким образом они могут эффективно замедляться, не попадая в пиковые температурные условия.

Увы, взять и заменить на гражданском авто родные блины на тормозные диски бóльшего диаметра практически невозможно без переделки всей тормозной системы. Увеличенные тормозные диски говорят о том, что необходимо перемещать суппорт и/или подбирать большие суппорта. Как вариант, можно приобрести тормозные киты для некоторых моделей автомобилей.

КАК СОХРАНЯТЬ НОРМАЛЬНУЮ ТЕМПЕРАТУРУ

Вентилированные (Vented) тормозные диски имеют охлаждающие насечки между поверхностями тормозного диска, для того чтобы помочь выдуть воздух через диск. Это позволяет тормозному диску быстрее охлаждаться. Вентилированные диски обычно применяются на передних тормозах автомобилей, поскольку перёд получает большую нагрузку при работе, чем зад. Невентилированный аналог – сплошные диски («solid» или «unvented») конструктивно лишены внутренней вентиляции. Такие решения используются, главным образом, для задних тормозов на автомобилях с четырехколесными дисковыми тормозами.

На скорость охлаждения тормозного диска также влияет дизайн насечек между поверхностями диска. Изготовители автомобилей в настоящее время используют, более 70 различных конфигураций насечек для охлаждения в своих тормозных дисках. Некоторые насечки — прямые, некоторые изогнуты, некоторые сегментированы. Большинство насечек направлены наружу из центра, другие направлены зигзагообразно. Различные конфигурации насечек охлаждения используются, чтобы оптимизировать охлаждение тормоза для различных автомобилей и уменьшить гармонику, которая способствует, тормозному скрежету. Для того, чтобы максимизировать охлаждение, необходимо как можно больший объем воздушного потока, проходящего по поверхности тормозного диска. Охлаждающие насечки действуют, как лопасти вентилятора и помогают продувать воздух через тормозной диск.

Увеличивание числа насечек и изменение их расположения может улучшить эффект охлаждение на 10-15% и более. Оригинальный тормозной диск может иметь 36 насечек между поверхностями диска, тормозные диски эконом-класса – как правило 32. Высокоэффективный тормозной диск на гоночной машине может иметь до 48 насечек.

Немаловажна система отвода горячего воздуха от тормозных механизмов. Здесь уже работают кузовные дефлекторы и воздуховоды. Как показывает собственный опыт – многие марки на европейском рынке сталкиваются с проблемой перегрева тормозов вследствие активного руления. Для них мы подготовили резюме по основным типам апгрейдов. О них речь далее.

СЛОТИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ (С НАПРАВЛЕННЫМИ НАСЕЧКАМИ)

У слотированных тормозных дисков типично четыре — восемь равномерно раздельных мелких углублений, фрезированных на поверхности диска. Пазы обеспечивают те же самые преимущества охлаждения, что и отверстия, но с меньшим количеством риска раскалывания и трещин, потому что пазы обычно не распространяются по всей поверхности ротора (хотя на рынке присутствуют и такие модели).

Пазы обычно направлены и изогнуты так, что они могут охватывать всю поверхность тормозных колодок, обеспечивая намного лучшую вентиляцию , чем набор отверстий.

По некоторым видам дизайна пазов можно судить о состоянии тормозного диска.

Пазы также имеют «бреющий» эффект, который поддерживает более чистую поверхность тормозных колодок для лучшего контакта пары. Кроме того, наличие насечек работает по принципу тёрки, повышая эффективность торможения автомобиля.

При этом, нужно отдавать себе отчет, что износ колодок повышается. Поэтому специалисты центра Tormozi.UA, во избежание скорого истирания, крайне рекомендуют подбирать качественные колодки к таким дискам: поверьте — оно себя окупит с лихвой!

ПЕРФОРИРОВАННЫЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ (DRILLED)

Несколько лет назад, гонщики начали использовать перфорированные тормозные диски с маленькими отверстиями, чтобы увеличить эффект охлаждения. Сверление от 30 до 40 равномерно раздельных отверстий сквозь тормозные диски увеличивает вентеляцию воздуха и эффект охлаждения. Говоря с точки зрения исследователя, проделанные по всей рабочей плоскости диска сквозные отверстия снижают собственный диска, способствуют более интенсивному уменьшению его температуры при работе (что снижает риск деформации), удаляют отработанные газы, неизбежно появляющиеся при горении материала. Также перфорация нивелирует т.н. эффект фейдинг — падение коэффициента трения в результате «всплытия» колодки на подушке газов. В частности, фенолформальдегидные смолы, которые используются как связки, чтобы скрепить тормозные колодки, при чрезмерном перегреве преобразуются в пары. Газ может сформировать граничный слой между колодками и диском, который уменьшает трение. Эффект подобен движению шайбы в аттракционе “Аэрохоккей” (думаю, знакомом всем). Воздух выталкивает шайбу наверх и позволяет легко скользить по поверхности. В нашем случае, граничный слой газа между поверхностью колодок и диска препятствует тому, чтобы колодки сцепились с диском, уменьшает трение и тормозную мощность, именно в тот момент, когда водитель нуждаетесь в этом больше всего. Если тормозной диск перфорирован или имеет насечки — отверстия или пазы разбивают граничный слой и обеспечивают выход для газа, и колодки могут установить полный контакт с дисками. К тому же, отверстия и пазы помогают удалять пыль и грязь, которая может попасть в пространство между диском и колодками.

На микроскопическом уровне грязь между колодками и диском может уменьшить контактную поверхность трущейся пары. Естественно, это также снижает трение и эффективность. Так что, отверстия, помогая удалять пыль и грязь, обеспечивают колодкам способность поддерживать максимальный поверхностный контакт.

ТРЕЩИНЫ: МИФЫ И РЕАЛЬНОСТЬ

Перфорированные тормозные диски — привлекательный апгрейд, но при условии – если подходить к выбору и установке надлежащим образом.

Начнем с того, что в вопросе апгре йдовых тормозов – «не все йогурты одинаково полезны». И вот почему.

Сверление отверстия сквозь диск создает точку напряжения в металле. Если края отверстий тщательно не закруглены так, чтобы рассеять давление в этих точках, то пóра может сконцентрировать напряжение в одну точку, где может появиться трещина и распространиться по поверхности диска. Любой нормальный человек будет стараться не допустить трещин в тормозном диске, поскольку они могут привести к катастрофе.

Бывали случаи, когда диски рассыпались по причине самодеятельной сверловки штатных блинов. Наш вывод – ЭТО ОПАСНО! Слишком много отверстий могут ослабить тормозной диск, даже если края на всех отверстиях тщательно закруглены. Тормозной диск не должен быть похожим на швейцарский сыр, чтобы обеспечить адекватную работу. В среднем для правильной работы ротора необходимо от 30 до 40 отверстий радиуса 3.18 мм.

Размещение отверстий также важно. Отверстия должны соприкасаться с колодками таким образом, чтобы воздух вентилировался быстро и эффективно. Отверстия не должны быть слишком близко к внутренним или внешним краям ротора, потому что это также увеличивает риск раскалывания. Некоторые изготовители высокоэффективных тормозных дисков (речь о ЕВС) не сверлят отверстия полностью через всю поверхность диска, и вместо этого используют «глухое отверстие», которое уменьшает риск появления трещин. Глубины отверстия вполне достаточно, чтобы ослабить газовую подушку и обеспечить мгновенный отвод воздуха от пятна контакта трущейся пары.

Если клиент хочет усиленные тормозные диски, то мы категорически не советуем сверлить роторы самостоятельно. Это слишком опасно и слишком большая ответственность! Лучший совет — установить предварительно просверленные aftermarket тормозные диски от уважаемого поставщика, который имеет приличную репутацию по качеству.

И О ГЛАВНОМ: МАТЕРИАЛ

Последний, но тем не менее один из наиболее важных факторов, влияющих на эффективность тормозных дисков — металлургия самого тормозного диска.

Металлические свойства материала определяют силу тормозного диска, шум, износ и тормозные характеристики. Процесс отбора должен быть тщательно проконтролирован, чтобы произвести высококачественный тормозной диск. Норма, по которой чугун охлаждается в пресс-форме, важна и должна быть точно проверена, чтобы достигнуть нужного предела прочности, твердости и микроструктуры.

Когда чугун охлаждается, углеродистые атомы, которые смешаны с металлом, формируют маленькие хлопья графита, которые помогают охлаждению диска и поддерживают низкий шумовой уровень.

Если материал охлаждается слишком быстро, частицы графита не успевают сформироваться и образуются маленькими в размере. Результат — шумный тормозной диск. Норма охлаждения также влияет и на твердость тормозного диска. Если тормозной ротор будет слишком тверд, то он ускорит износ тормозных колодок и повысит шум. Также слишком твердые диски более склонны к растрескиванию от теплового напряжения. Если тормозной диск будет слишком мягок, то он износится слишком быстро и неравномерно, увеличивая риск полного износа и проблем биения ротора.

Композит диска должен тщательно контролироваться в процессе отбора, чтобы не допустить примеси, которые могут сформировать сгустки.

Некоторые высокоэффективные тормозные диски сделаны из сплавов, таких как 4130 хромовая моли сталь, и могут быть покрыты титановым или керамическим слоев на внешней поверхности. Такие тормозные диски обеспечивают дополнительные преимущества в работе. Но это уже тема следующего нашего исследования.

УЧИТЫВАЕМ ВСЕ ФАКТОРЫ

Большинство брендов тормозных дисков на вторичном рынке (Aftermarket) уже полностью обработаны и не требуют никакой дополнительной механической обработки до установки. Большинство aftermarket тормозных дисков совместимо с фактически любым фрикционным материалом. Главное – сопоставляйте репутацию продавца и продукт, который он вам предлагает. Мы уверены : неприятности на дороге вследствие некачественных тормозов – слишком высокая плата за бессмысленную экономию на ноунеймах и непроверенных продуктах. Берегите себя!

ПОДБОРКА ПЕРФОРИРОВАННЫХ ДИСКОВ НА ВАШУ МОДЕЛЬ АВТО

Перепечатка материала возможна исключительно при условии указания авторства — публикации активной гиперссылки на Tormozi.ua

Тормозные диски: вся правда о перфорации

Перфорация тормозных дисков – одна из тех концепций, которые пришли в массовое автомобилестроение из автоспорта. О ее особенностях, преимуществах и недостатках читайте в предлагаемом вашему вниманию материале.

Эффективное торможение

Задачи, решаемые перфорацией и так называемым слотированием (нанесение характерных, скажем так, «канавок» – специальных слотов) плоскости тормозного диска, в общем-то, понятны. В процессе торможения в паре трения «колодка-диск», которой данное торможение и обеспечивается, образуется изрядное количество тепла. В этом, собственно говоря, и есть физическая суть применяемого в автотранспорте метода торможения – чтобы автомобиль замедлился, кинетическая энергия движущегося транспортного средства за счет трения трансформируется в тепловую энергию, которая затем рассеивается в окружающей среде.

То есть высокие температуры – явление здесь неизбежное. Однако влияние их на эффективность торможения весьма негативно и хорошо известно. Дело в том, что коэффициент трения напрямую зависит от температуры – чем она выше, тем коэффициент (в общем случае) ниже. Причем зависимость эта у каждой композиции материалов своя и носит нелинейный характер. После достижения 100 градусов (стандартное торможение при скорости 80–90 км/ч), как правило, следует резкое падение коэффициента, достигающего минимальной отметки (0,05–0,1µ) при 300–500 градусах (торможение на более высоких скоростях или же подряд идущая серия агрессивных торможений).

Потом кратковременная попытка восстановления. Очень кратковременная, не достигающая и половины номинального максимума, и окончательный спад уже на близких к экстремальным температурных режимах.

Соответственно, чем дольше и/или успешней нам удается поддерживать приемлемую температуру пары «колодка-диск», тем более эффективным остается торможение. Как это обеспечить? Лучше всего за счет естественного охлаждения большими количествами циркулирующего воздуха. Вот так в обиход вошли сначала вентилируемые тормозные диски, а затем уже и перфорированные/слотированные. Причем первыми, что совсем неудивительно, такие диски стали использовать в автоспорте, где температуры в момент торможения достигали запредельных значений.

Но не только из-за перегрева ухудшается эффективность торможения. При использовании фрикционных материалов неизбежно возникают продукты износа и газовая прослойка в паре «колодка-диск», которые снижают плотность соприкосновения тормозного диска и тормозной колодки. Особенно в наиболее нагруженные моменты. Перфорация и слоты помогают успешно справляться и с этой проблемой, способствуя лучшему газоотводу и удалению выработанного фрикционного материала. Тем самым обеспечивая стабильность процесса на всем протяжении тормозного воздействия.

 Кроме того, лучше устраняется вода, попадающая на тормозные диски во влажную погоду, при проезде луж и т.д.

Нет плюсов без минусов

Так что же, перфорированные/слотированные тормозные диски однозначно лучше и применять следует только их? Не торопитесь делать поспешные выводы. С одной стороны, да, такие диски позволяют значительно сократить тормозной путь при движении на большой скорости или агрессивно-нервном торможении. Но с другой стороны…

Во-первых, перфорированные/слотированные тормозные диски дороже стандартных аналогов. И это отнюдь не маркетинговая игра. Чугун, из которого обычно изготавливаются тормозные диски, конечно же, материал мощный, но довольно-таки хрупкий. Перфорация и слоты эту хрупкость, естественно, увеличивают, поэтому, чтобы диск не терял своих прочностных характеристик, сохранял достаточную эластичность, при производстве сплава для его изготовления добавляют соответствующие (то есть не такие, как обычно, и/или в других пропорциях) легирующие составы. Что, само собой, повышает стоимость финального продукта.   

Во-вторых, одно из прямых следствий более эффективного торможения – более быстрый износ тормозных колодок. Чудес на свете, как вы понимаете, не бывает. Физика – наука точная: если где-то что-то прибавилось, значит, в другом месте должно что-то убавиться – тормозить-то более эффективно надо за счет чего-то. В данном случае очевидно, за счет чего.

Для спортсменов тормозные колодки, так же как, в общем-то, и тормозные диски, – материал в высшей степени расходный. Они их не считают, поэтому запросто могут себе позволить и перфорацию, и слоты, и любые прочие подобные фантазии. У повседневной эксплуатации приоритеты, ясное дело, совершенно иные. Поэтому, выбирая перфорированные диски, это обстоятельство надо обязательно учитывать.  

Но обратите внимание. Как считают эксперты, неким компромиссным вариантом можно считать слотированные тормозные диски, более бережно расходующие фрикционный материал колодок. Оспаривать их мнение не беремся, компромисс – значит компромисс.

В-третьих, ассортимент перфорированных/слотированных тормозных дисков заметно скромнее, нежели стандартных. Догадаться почему – несложно: дорогостоящий высокоэффективный продукт позиционируют для применения на более производительных транспортных средствах. То есть на недостаточно мощную (по мнению производителей) легковушку, скорее всего, найти такие диски не удастся.

В-четвертых, а заодно и в-пятых – это уже из области общественного личного опыта и, вероятно, не вполне объективных слухов, – существует суждение, что перфорированные/слотированные тормозные диски более шумные из-за своей конфигурации (наличия отверстий и насечек, которые издают разнообразные звуки во время движения) и имеют склонность к забиванию грязью. Причем застрявшая грязь, разумеется, снижает их эффективность, а удалить ее бывает довольно тяжело – не каждый мойщик с этой задачей справится.

Тут без комментариев. Хотя представить себе многосильный спорткар, шурующий по извечным русским хлябям, согласитесь, не так-то и просто. Но водители бывают разные, а русский человек вообще загадка.

Да или нет?

Резюмируя все вышеизложенное, делаем закономерные выводы. Для стандартного городского автомобиля, эксплуатируемого в стандартных же городских и магистральных режимах, перфорированные/слотированные тормозные диски особой ценности не представляют. Их, конечно же, можно поставить (если такие найдутся), однако это будет сопряжено с очевидными дополнительными расходами (как мы отметили, не только на сами диски, но и на тормозные колодки, менять которые придется чаще) при совершенно неочевидных выгодах. Поэтому проще обойтись обычными, полностью удовлетворяющими все возникающие потребности.

А вот если автомобиль обладает высокой мощностью, передвижение на нем осуществляется на повышенных скоростях в довольно агрессивной манере, перфорированные/слотированные тормозные диски однозначно окажут самое благоприятное и хорошо заметное воздействие на его тормозную динамику. В этом случае смысл в таких дисках, безусловно, имеется. Да и подобрать их не составит особого труда. Причем и колодки в этом случае лучше использовать соответствующие.

Опасные эксперименты

В теме перфорированных/слотированных тормозных дисков особняком стоит вопрос самодеятельного народного творчества из серии все той же загадочной русской души. Кажется, ну что тут такого сложно – насверлил дырок, нарезал канавок, и вот тебе высокотехнологичный продукт, достойный памяти незабвенного Левши. В общем, когда хочется, что ж тебе может помешать…

Однако по большому счету помешать может многое. Самое главное то, что, как мы уже сказали, перфорированные/слотированные тормозные диски изготавливаются из абсолютно других марок чугуна. Таких марок, которые позволяют сохранить их прочность и эластичность при наличии перфорации и/или слотов, поскольку рецепты стандартных сплавов вряд ли способны обеспечить дополнительную прочность. Перед ними просто не стоит такой задачи, поэтому причин в наделении их избыточными характеристиками нет никаких.    

Кроме того, перфорированные тормозные диски – это не просто дырявые тормозные диски из дорогого чугуна. Это во многом иная конструкция с соответствующей конфигурацией вентиляционных каналов. Рассчитанной и многократно испытанной конфигурацией, позволяющей воздуху циркулировать именно таким образом, чтобы обеспечивать наиболее эффективное охлаждение.   

А как будут работать насверленные по наитию отверстия, никому не известно. Даже их «автору». Куда пойдет воздух, что он охладит?..

Но то, что в процессе сверления локальные участки поверхности диска будут подвержены высокому нагреву, – это точно. Результатом такого нагрева и последующего некорректного охлаждения может стать целый букет катастрофических последствий. Среди этих последствий изменение свойств материала диска в зоне воздействия, нарушение внутренней целостности материала вплоть до полного разрушения, деформации, микротрещины (незаметные человеческому глазу, но впоследствии под нагрузкой очень быстро увеличивающиеся) и т. д. Чего после этого ожидать от несчастного, изуродованного тормозного диска, вам не ответит даже самый образованный специалист-металлург.

Просто возьмите в руки и внимательно осмотрите изготовленный в заводских условиях высокопродуктивный тормозной диск. Слоты, обладающие особой формой, нанесены в определенной последовательности. Их рисунок и дизайн тщательно продуманы и выверены. Расположение аккуратных отверстий также систематизировано и подчинено специфической закономерности, смысл которой известен только разработавшим данный продукт конструкторам.  

А теперь ответьте себе без обмана: существует ли хоть малейшая возможность в кустарных условиях на оборудовании сомнительной точности воспроизвести это инженерное искусство? Цена ошибки может быть очень высока. Непомерно высока, ведь речь идет о тормозном диске – одном из ключевых элементов тормозной системы. Стоит ли рисковать?

Да, знаем, в Интернете полно «умельцев», насверливших дырки и теперь наслаждающихся как бы улучшенным торможением. Вот только непонятно, как они узнали, что торможение действительно улучшилось? Скорее всего, так же, как и диски дырявили, – интуитивно, бессознательно. То есть доверять их заключениям все равно, что заниматься спиритизмом: увлекательно, конечно, но совершенно бесполезно.

Поэтому лучше не соблазняйтесь бестолковой работой. Продавайте качественные продукты, заводского исполнения, устанавливайте их на машины клиентов, чтобы те испытывали радость от полученного опыта. Именно в этом кроется успех автосервисного бизнеса.  

Tuning — Rotinger

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack. php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line 1418

ROTINGER — это самый широкий на рынке ассортимент тюнинговых тормозных дисков. Тюнинговые диски «ROTINGER» – это единственные диски, доступные в пяти вариантах на КАЖДУЮ модель. Их преимуществом, помимо совершенных физических параметров, является чрезвычайно привлекательный дизайн, привлекающий внимание всех любителей тюнинга.

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack. php on line 1418

В зависимости от предпочтений, клиент может получить диск как с перфорацией, так и со слотированием, а также, комбинированный, где присутсвует и перфорация и слотирование! Вся перфорация сделана таким образом, чтобы максимально улучшить, свойства дисков. Привлекательные разрезы – слотирование, также были разработаны не случайно. Их дизайн обеспечивает эффективную очистку тормозных колодок от внешних слоев, которые образуются во время работы (стекловидная поверхность).

Преимущества тормозных дисков ROTINGER Tuning:

  • улучшенная рецептура материала
  • цифровая технология обработки
  • передовые технологии отделки, такие как сверление/перфорация или резка
  • сокращение тормозного пути
  • более эффективное отведение газов и загрязняющих веществ
  • быстрое охлаждение
  • увеличенный срок службы

ROTINGER Tuning-это продукты для:

  • водителей, которые предпочитают динамичную езду, для которых безопасность является главным приоритетом.
  • любителей автоспорта, делающих первые шаги.
  • поклонников тюнинга, ищущих эффектные и, одновременно, безопасные и современные тормозные диски.

Внимание!
Оригинальный дизайн тормозных дисков ROTINGER – это плод исследований – его нельзя дублировать самостоятельно на любых дисках. Каждый новый дизайн тормозных дисков

ROTINGER протестирован в экстремальных условиях, подтверждением чего является полная безопасность в эксплуатации наших изделий.

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.

php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line

1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack. php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php

on line 1418

Производство тормозных дисков ROTINGER осуществляется согласно строгих стандартов.

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack. php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line 1418

Высокое качество продукции подтверждено многочисленными сертификатами.

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line 1418

Warning: Undefined array key «_ob_steroids_overlay_w_alt_tablet_tablet» in /home/users/unionparts/public_html/rotinger/wp-content/plugins/elementor/includes/base/controls-stack.php on line 1418

Бренд ROTINGER поддерживает активный моторизованный транспорт.

Плюсы и минусы перфорированного тормозного диска

Производители разрабатывают и укомплектовывают современные автомобили узлами и комплектующими, обладающими большим ресурсом использования и уникальными техническими характеристиками. Перфорируемые диски являются одной из таких разработок. Впервые такие конструктивные элементы стали использовать на гоночных автомобилях.

Зачем делают отверстия в дисках

Диски с отверстиями видели многие автомобилисты, но зачем в этом конструктивном элементе их делают, знают далеко не все. Конструкторы и производители утверждают, что перфорация служит наиболее эффективному снижению скорости и улучшает внешний вид современного авто.

Во время торможения, колодки тесно соприкасаются с поверхностью диска. Чем сильнее водитель давит на педаль тормоза, тем с большей силой колодки соприкасаются с ним. В результате этого процесса создается высокая температура, вызываемая силой трения. Объем тепловой энергии, выделяемой во время торможения, зависит от скорости движения автомобиля, массы машины и интенсивности воздействия на педаль.

Процесс торможения при скорости 80 км/ч вызывает нагрев передних дисков до температуры 100 градусов. При многочисленных циклах разгона и торможения, при высокой скорости и резком ее снижении, температура может превысить 300 градусов и больше. Такое негативное воздействие, может вывести из строя всю тормозную систему автомобиля.

Сквозные отверстия делают для того, чтобы снизить температуру нагрева, благодаря вентиляции процесс охлаждения происходит быстрее. Перфорация улучшается способность охлаждения всей системы, снижение скорости становится более эффективным.

Достоинства перфорирования

Многие водители, предпочитающие активный и спортивный стиль езды выбирают перфорированные диски, имеющие ряд достоинств.

  • Наилучшее, по сравнению со стандартными элементами, снижение скорости машины. Повышается эффективность всей системы за счет увеличенного трения поверхностей.
  • Внешний вид наиболее привлекателен. Многие автомобилисты, увлекающиеся спортивным тюнингом, предпочитают такой элемент.
  • Во время движения по мокрой дороге на плоских дисках образуется тонкий слой воды. При снижении скорости он ухудшает работу всей тормозной системы. Наличие отверстий позволяет
    удалять избыточную влагу
    , в результате чего процесс снижения скорости становится более эффективным.
  • При торможении, во время трения колодок резко повышается температура, и образуются газы от ее воздействия. Сквозные отверстия позволяют охладить систему и отвести продукты сгорания.
  • На колодках появляется тонкий слой, образовавшийся из частиц металла, оседающий при трении поверхностей. Отверстия позволяют очистить колодки и улучшить их работоспособность.
  • Тормозной путь автомобиля при использовании перфорирования, существенно снижается.

Достоинства перфорации могут ощутить не только поклонники агрессивного или спортивного стиля езды. При езде по бездорожью, при подъемах и крутых спусках, тормозная система автомобиля испытывает дополнительные нагрузки. Диски перегреваются, что сказывается на торможении машины.

При буксировке автомобиля или прицепа, нагрузка на тормозную систему резко увеличивается и возможет ее перегрев.

Недостатки перфорирования

Большинство машин изготовители оснащают привычными гладкими дисками, потому что перфорирование имеет ряд недостатков:

  • При движении по некачественному дорожному покрытию, грязь и частицы грунта забиваются в отверстия. Загрязнение приводит к тому, что колодки неплотно прилегают к диску и достоинства перфорирования не проявляются.
  • Требуется постоянный уход за этим элементом. Во время мойки автомобиля удалить загрязнения в перфорации затруднительно.
  • Сквозные отверстия делают поверхность рельефной, колодки подвергаются быстрому износу.
  • Диски изготавливаются из более тонкого металла и требуют частой замены.
  • Цена стандартных дисков в два раза меньше.
  • Диски с отверстиями склонны к появлению трещин. Подбирать тормозные колодки нужно более качественные.
  • Предлагаемый в продаже ассортимент гораздо меньше, чем у стандартных элементов тормозной системы.

Главным недостатком изготовления сквозных отверстий, считают склонность к образованию трещин и дефектов. Основным материалом производства элементов тормозной системы служит чугун, это сталь с большим добавлением углерода. Этот материал при нагревании в меньшей степени подвержен деформации. Отверстия нарушают внутреннюю целостность материала, и изделие быстрее разрушается при воздействии высоких температур. При попадании влаги на нагретую до критической температуры поверхность материала, разрушения его внутренней структуры становятся еще больше. Этими факторами объясняется деформация и появление трещин и прочих дефектов на поверхности материала.

Чтобы частично снизить негативное влияние перфорации, вместо нее применяют слотирование. На поверхность тормозного диска наносятся продольные несквозные насечки. Нанесение насечек позволяет отводить газы, образующиеся при воздействии высоких температур на тормозные колодки. При этом насечки срезают с них фрикционный слой, существенно снижая срок службы.

Не рекомендуется самостоятельное изготовление отверстий и насечек, это может привести к непредвиденному разрушению диска и аварии.

Выводы и рекомендации

При спокойной манере езды, для передвижения в городе подойдут стандартные тормозные диски, которыми комплектуют машины заводы изготовители. Эти комплектующие вполне пригодны для штатных ситуаций при управлении автомобилем и имеют достаточный запас прочности.

В случаях, когда водители предпочитают агрессивный или спортивный стиль вождения, при передвижении по пересеченной местности или по специальной гоночной трассе, лучше поставить перфорированные или слотированные элементы тормозной системы.

Эффективность тормозных дисков — вентиляция, перфорация, насечки, композит

Несмотря на конструктивную простоту, технических характеристик тормозных дисков вы особо не найдете. Поэтому за базовую информацию принимается то, что практически все компоненты изготовлены из серого чугуна, с пластинчатым (иногда вермикулярным) содержанием графита. А это значит, что все чугунные диски подвержены одним и тем же рискам, а следовательно, реагировать на нагрузки будут примерно одинаково.

Но кроме базовых данных, за последние 10-15 лет, производители разработали и внедрили ряд опций, улучшающих свойства тормозных дисков. Однако, общедоступные источники не приводят результатов опытных исследований этих доработок, почему и возникает масса, так скажем, разночтений.

На базе доступных нам внутренних технических исследований разных производителей, мы подготовили обзор основных доработок и их эффективности.

1. Карта вентиляционных каналов.

Вентилируемые тормозные диски, как известно, имеют внутренние полости между двумя пластинами, для дополнительного охлаждения конструкции.  Классическая модель вентиляционных каналов — это ребра, лучеобразным образом направленные от ступичной части к внешнему краю. Модернизация системы охлаждения реализована через изменение геометрии внутренних перегородок. Вся эволюция апгрейда вентиляционных каналов прошла три этапа: лучеобразные ребра, радиально направленные и диффузорно-конфузорная система.

Типы вентиляционных систем тормозных дисков. Слева направо: лучеобразный, радиально направленный, диффузорно-конфузорный

В версии с радиальными перегородками, за счет увеличения длины ребер, происходит ускорение воздушного потока и связанный с ним рост теплоотдачи. Более эффективная новация — система перемычек диффузорно-конфузорного типа (ребра расположены чередующимися «островками»), благодаря турбулизации воздушного потока, позволяет ускорить его до 60% (в сравнении с классической моделью).

2. Перфорированный диск

Содержание модификации заключается в нанесенных по всей поверхности рабочего полотна сквозных отверстий, которые призваны способствовать интенсификации охлаждения рабочего полотна. Вторичная функция перфорированного тормозного диска — дегазация (отвод газов, неизбежно образующиеся в точке контакта фрикционной пары «диск-колодка»). Базовый диаметр перфорации составляет 3,5-3,9 мм, что является оптимальным с точки зрения «эффективность охлаждения-ослабление конструкции диска». Логика разработки заключается в увеличении площади поверхности трения, без изменения размеров диска. В частности, количество тепла, отданного в атмосферу (рассеянного) зависит от площади тела. Сверление сквозных отверстий позволяет:

а) увеличить площадь омываемой поверхности;

б) ускорить отвод тепла за счет перенаправления во внутренние вентиляционные каналы.

В Испанском Институте в Куала-Лумпур провели сравнительное исследование, целью которого было выявить практическое влияние внутренней вентиляции, а также сквозных отверстий на интенсивность охлаждения перфорированного тормозного диска. Были созданы разнозначные нагрузки, по итогам которых осуществлены замеры температуры.

Температура каждого из образцов после равнозначной нагрузки

То есть, в момент нагрева перфорация прохладнее сплошного аналога на 10%. Однако, более важным критерием оценки есть интенсивность последующего охлаждения. И здесь перевес в пользу сквозной перфорации еще более уверенный.

Интенсивность теплоотдачи сплошного диска, вентилируемого и перфорированнного

Таким образом, с точки зрения теплоотдачи (скорости охлаждения), перфорированный тормозной диск на 66% эффективнее, чем вентилируемый, а вентилируемый, в свою очередь, на 22% быстрее охлаждается, чем сплошной.

Перекрестная статистика. Согласно внутренних исследований, проведенных производителем Power Stop, при равных условиях нагрузок и физических параметрах, разница в температуре нагрева достигает 180 °С, перфорированного тормозного диска в сравнении с гладким.

3. Радиальные насечки (слотирование)

Технология нарезки радиально расположенных дренажных канавок на поверхности диска. Рисунок насечек встречается различный, но эффективным считается расположение канавок радиально направленных, от ступичной части к внешнему краю заготовки. Ключевые задачи технологии — отвод отработанных газов, воды и пыли от «пятна» контакта «диск-колодка» и очищение (реновация) рабочей поверхности фрикционной накладки. Вторичная задача тормозного диска с насечкой — повышение динамического коэффициента трения пары.

Несмотря на расхожее мнение, износ тормозных колодок, скомбинированных со слотированными дисками, ускоряется не более чем 3-5% (в сравнении с гладкими компонентами).

4. Двусоставной тормозной диск

Одно из эффективных и многофункциональных решений. Суть технологии в разделении цельнолитой конструкции на две составляющих — ступичной части (как правило, алюминиевой), которая через болтовые крепления (бобинсы), сочетается с чугунным рабочим полотном.

Ключевые функции: снижение риска коробления рабочего полотна диска, снижение неподрессоренной массы автомобиля, а также задача экранирования суппорта и ступицы от передачи тепла. Одной из отличительных особенностей такого типа дисков является  т.н. «плавающее» крепление ступичной части и полотна, которое позволяет рабочей части расширяться без конической деформации.

Современные двусоставные тормозные диски, при сохранении штатных физических размеров, могут иметь массу на 20-25% меньшую, чем стоковые запчасти. Одной из последних разработок является технология облегчения диска, с одновременной интенсификацией теплоотдачи: применены радиальные ребра внутренних каналов, сквозная перфорация, ускорен захват набегающих потоков. Такое решение позволяет компенсировать собственную теплоемкость чугунной болванки без потери способности теплообмена.

Сравнение дисков на Ford Focus ST. Слева — двусоставной, размером 388 мм, справа — оригинальный 350 мм. При этом, вес первого 6,92 кг, второго — 9,64 кг.

Важно отметить, что вышеперечисленные технические опции не нарушают действующий в ЕС регламент ECE R90, и являются допустимыми для установки на серийные автомобили.

5. Карбон-керамический (композитный) диск

Композит — это технология смешения и последующей обработки различных компонентов таким образом, что новосозданный материал по свойствам превосходит суммарные характеристики использованных ингредиентов. Изготавливаются такие диски из карборунда (карбида кремния). Ключевыми преимуществами фрикционных составов на основе углеродной матрицы являются высокий коэффициент трения, теплостойкость углеродной основы (свыше 1000 °С), размерно-температурная стабильность в различных режимах. Диск производится на основе композитор с карбидкремниевой матрицей, армированной углеродными волокнами (Cf/SiC), эффективно нивелирующими возникающие в материале напряжения. Главными достоинствами фрикционных композитов на основе углеродной матрицы являются высокий коэффициент трения, теплостойкость углеродной базы (до 1000 °С), размерно-температурная стабильность

При этом есть и недостатки. Несмотря на высокую термическую стойкость, в зоне свыше 450 С износ карбон-керамических дисков значительно ускоряется. Поэтому ресурс таких компонентов будет значительно зависим от условий эксплуатации. Кроме того, диски из карбон-керамического композита хрупки. Цена такого изделия может в 15-20 раз превышать стоимость чугунного аналога на данную модель авто.

Ресурс такого диска, в среднем, составляет 250-350 тысяч километров.  Он практически лишен риска традиционной для чугуна деформации, при этом имеет массу на 40-60% меньшую, чем металлический аналог.

 

Какой тормозной диск выбрать? Лучше сверлить или шлицевать? | Брембо

​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

Вы ищете более эффективные тормозные диски для своего автомобиля, но не знаете как выбрать между перфорированными дисками и дисками с прорезями? Однако выбор между двумя типами не так уж и сложен. Вам просто нужно знать преимущества и противопоказания каждого типа тормозного диска.​

 

Не бойтесь, Brembo поможет решить дилемму: сверлить или шлицевать? К концу этой статьи вы будете знать, какой тип диска лучше всего соответствует вашим потребностям. Мы сразу сообщим вам, что по сравнению со стандартным диском оба обеспечивают лучшее сцепление, лучшее рассеивание газов и более эффективную работу на мокрой дороге. Однако помните о качестве. Не все перфорированные диски одинаковы, как и все диски с прорезями. покупать. Любое сравнение имеет смысл только в том случае, если все остальные условия равны. Прежде чем решать дилемму, покупать ли диски с отверстиями или с прорезями, уместно только убедиться, что вы выбрали марку, способную гарантировать качество, безопасность и надежность.​

 

С этой точки зрения почти 60-летний опыт Brembo в производстве тормозных дисков и тормозных систем для гонок представляет собой непревзойденную гарантию. Фактически, Brembo не только производит оба типа дисков, но и обеспечивает стандарты качества, которым не может соответствовать ни один другой производитель.

 

Исследования и разработки, лабораторные и дорожные испытания, производство и сбыт: контроль всего производственного цикла позволяет Brembo предлагать ассортимент тормозных дисков с выдающимися характеристиками, надежностью, долговечностью и комфортом в любых условиях использования.​

 

​Вас также может заинтересовать​:

​Оба продукта предлагают больше, чем стандартные диски, но они отличаются друг от друга различными преимуществами​​

​ ​


 

Brembo контролирует все этапы производственного процесса: проектирование, разработку, испытания, отливку, механическую обработку, сборку, распространение и техническую поддержку. Производство OEM-оборудования осуществляется на заводах, одобренных производителями автомобилей. На тех же заводах и на том же оборудовании Brembo также производит продукты для вторичного рынка или обновления, которые, таким образом, обладают той же высокой технологической ценностью, что и оригинальные компоненты. Для рынка запасных частей Brembo предлагает две линейки продуктов, каждая из которых характеризуется наличием перфорированных и прорезных дисков.

 

Ассортимент Aftermarket охватывает более 98 % автомобилей на дорогах и включает в себя традиционные диски без прорезей и отверстий, а также диски Brembo Max (с прорезной тормозной лентой) и Brembo Xtra (с просверленная тормозная лента). С другой стороны, линейка High Performance предназначена для более спортивной цели и включает как цельные (Sport), так и составные (Gran Turismo) перфорированные и прорезные диски с алюминиевым корпусом и тормозной лентой из перфорированного или прорезного чугуна.


 

 

 

 

Таким образом, никто не может дать вам лучшего совета, чем Brembo, какой тип выбрать. Ниже мы рассмотрим характеристики и соответствующие преимущества двух типов тормозных дисков, для простоты рассмотрим диски Brembo Xtra (с перфорацией) и Brembo Max (с прорезями), которые можно считать начальным уровнем линейки Brembo.​

 

Те же соображения справедливы для всех дисков с отверстиями и прорезями, а также для дисков линейки High Performance. Последние доступны в обоих вариантах отделки и предназначены для всех энтузиастов, которым нужны надежные тормозные диски на дороге и превосходные диски на треке.​


 

​ 

​ ​


Почему перфорированные диски или диски с прорезями улучшают торможение

Наличие отверстий (Brembo Xtra) или прорезей (Brembo Max) на тормозном диске является гарантией лучшего сцепления и, безусловно, более отзывчивой и эффективной тормозной системы. Этот эффект обусловлен поверхностью отверстий или прорезей, которые обеспечивают, особенно на начальных этапах торможения, лучшую производительность благодаря более высокому коэффициенту трения, чем у стандартных дисков.

 

Еще одним важным преимуществом использования перфорированных и прорезных дисков является постоянное обновление фрикционного материала колодок. Отверстия также прерывают слой воды, который может скапливаться на тормозной поверхности во время дождя. По этой причине даже на мокрой дороге система эффективно реагирует с самого первого торможения. Точно так же прорези, обращенные наружу, обеспечивают более эффективное рассеивание любой воды, которая может оказаться на поверхности диска: результатом является более равномерное поведение при любых погодных условиях.​

 

Подобно тому, как они рассеивают воду, отверстия и щели также обеспечивают лучшую способность рассеивать газы, образующиеся из-за высоких температур между поверхностями колодки и диска.​

 

эти газы, образующиеся при сгорании смол, составляющих фрикционный материал, могут вызвать явление затухания, которое снижает коэффициент трения между диском и колодкой с последующей потерей эффективности торможения. Наличие отверстий или прорезей на тормозной поверхности позволяет быстро удалять эти газы, быстро восстанавливая оптимальные условия торможения.​ 

 

В конечном счете, оба типа дисков, Brembo Xtra и Brembo Max, представляют собой два выдающихся решения для тех, кто хочет спортивного вождения без ущерба для комфорта и срока службы дисков и колодок. Отличия от стандартных дисков носят как эстетический, так и практический характер. С другой стороны, давайте поговорим о различиях и обстоятельствах, которые склоняют чашу весов в сторону одного типа, а не другого.​

 

 

​Вас также может заинтересовать​:

 

​Не все перфорированные диски обеспечивают одинаковую производительность. Какие аспекты следует учитывать, чтобы избежать некачественного продукта

 

​ ​


 

 


Для кого предназначен диск с прорезями​

Диск с прорезями обычно рекомендуется для тех, кто предпочитает более «экстремальное» использование диска. Для всех типов тормозных дисков, особенно для дисков с механической обработкой тормозной ленты, как в случае с перфорированными и прорезными дисками, Brembo проводит многочисленные стендовые и дорожные испытания, чтобы удовлетворить эксплуатационные и тепломеханические требования тормозной системы в условиях эксплуатации. максимально широкий диапазон условий эксплуатации.

 

Это предотвращает риск образования трещин как для перфорированных дисков, так и для дисков с прорезями. Тем не менее, для ограниченного использования в экстремальных условиях, таких как условия гонок, или даже просто для трековых гонок, диск с прорезями обладает большей механической прочностью по сравнению с диском с перфорацией, поэтому ему следует отдавать предпочтение.​

 

Диски Max могут быть более подходящими для тех, кто предпочитает материал, поскольку прорези, помимо обеспечения большей устойчивости к трещинам, хотя и только в экстремальных условиях, таких как гонки, также обеспечивают надежный инструмент для определения того, когда пришло время заменить диск.

 

Различия в производительности практически отсутствуют, особенно если рассматривать спортивное использование, хотя и в дороге. Мы должны отметить, что во избежание ненадлежащего использования и, следовательно, во избежание бессмысленных расходов, для использования на треке требуется другой тип продукта, разработанный специально для гонок.​

 

Введите информацию о своем автомобиле, чтобы найти конкретный номер детали, который лучше всего подходит вам ​ ​ ​ ​



Для кого предназначен перфорированный диск

С другой стороны, для тех, кто не планирует подвергать свои тормозные диски экстремальным условиям эксплуатации, предпочтительнее вариант «перфорированный диск», поскольку одним из преимуществ этой версии является более высокая охлаждающая способность.​

 

И отверстия, и прорези разработаны специально для обеспечения лучшего отвода тепла по сравнению со стандартными дисками. Тем не менее, наличие отверстий подразумевает большую способность рассеивания тепла при торможении, чем та, которая гарантируется прорезями, характерными для дисков с прорезями.​

 

Диски Brembo Xtra также могут лучше подойти тем, кто более внимателен к эстетике, поскольку для большинства энтузиастов перфорированный диск является синонимом спортивности. Введите марку, модель и тип, чтобы найти тормозной диск Brembo Max для вашего автомобиля


 


Не забудьте правильные колодки​​​

Однако будьте осторожны, чтобы не свести на нет выбор спортивного тормозного диска (с прорезями или перфорацией) при покупке неподходящего комплекта тормозных дисков. На самом деле, диск и колодки должны работать в унисон, поэтому для спортивного диска требуются подходящие колодки: использование неподходящей колодки может значительно снизить эффективность тормозной системы, даже при использовании диска с прорезями или перфорацией.

 

являются идеальным решением для улучшения характеристик дисков Brembo Max и Brembo Xtra. Отличные характеристики и полный контроль торможения полностью удовлетворяют удовольствие от спортивного вождения без ущерба для комфорта и долговечности при использовании на улице.​

В сочетании с дисками Brembo Max и Brembo Xtra это техническое решение выдерживает самые строгие испытания как на наших статических и динамических испытательных стендах, так и в дорожных испытаниях, даже для автомобилей среднего сегмента, для которых предназначены высокопроизводительные диски XTRA и MAX. предназначено. Все это без ущерба для высокого комфорта вождения и лучшей модуляции педали, а также без ущерба для пробега продукта.​


 

Для самых требовательных​

Для тех же, кто чередует городской стиль вождения с более агрессивным, идеальным решением являются диски линейки Brembo Sport. Эти диски были разработаны с учетом повышения температуры и любого риска деформации диска, и они могут быть как просверленными, так и прорезанными. могут быть достигнуты, а именно долгий срок службы, комфорт и неизменно высочайшая производительность. Диски Brembo Sport подвергаются процессу гальванизации золотом, чтобы придать вашему автомобилю современный и привлекательный вид.

 

Дистрибьюторы Brembo Sport​


 

Как выбрать тормозные диски

Посетите R1 Concepts, чтобы узнать, как правильно выбрать тормозные диски с перфорированными и прорезными дисками или только с прорезями, мы поможем вам выбрать!

Какие тормозные диски существуют?

Тормозные роторы бывают разных типов. Прежде чем вы сможете купить новый комплект тормозных дисков, вы должны понять каждый из этих различных типов, что отличает их друг от друга и каковы плюсы и минусы каждого стиля. Четыре типа тормозных дисков:

  • Только просверленные – Тормозные роторы с просверленными отверстиями легко распознать по ряду отверстий, просверленных в металле.
  • Только с прорезями – Роторы с прорезями имеют прорези, которые выглядят как линии в металле.
  • С отверстиями и прорезями – Тормозные диски с отверстиями и прорезями сочетают в себе маркировку отверстий и маркировку прорезей.
  • Пустые или гладкие – Как следует из названия, пустые или гладкие тормозные диски имеют гладкую или гладкую поверхность без отверстий или маркировки в металле.


Поскольку названия различных стилей тормозных дисков точно описывают, как выглядит каждый из стилей, вы можете легко определить, какой тип тормозного диска установлен на вашем автомобиле, даже если вы новичок в обслуживании автомобилей и никогда не заказывали тормозные детали перед.

После того, как вы изучите стили тормозных дисков и сможете отличить каждый из них, вы должны узнать о преимуществах и недостатках каждого стиля для вашего типа автомобиля. Поскольку все автомобили разные, то, что хорошо для вашего легкого грузовика, может не очень хорошо подойти для вашего спортивного автомобиля, и наоборот.

Почему выбирают перфорированные роторы?

Лучшие тормозные диски для Street Performance

Плюсы:

Они хорошо работают в дождливом климате, обеспечивая хороший «мокрый прикус», хорошо держатся в течение всего срока службы роторов и обеспечивают большее трение и больший прикус, чем их аналоги с прорезями. С этими тормозными дисками сцепление лучше, потому что просверленные отверстия дают воде место для выхода, таким образом высушивая компоненты тормозной системы при наличии воды. Меньше воды означает лучший прикус и улучшенную работу тормозного диска.

Минусы:

Несмотря на то, что перфорированные роторы имеют много преимуществ, они могут изнашиваться неравномерно и могут образовывать трещины при использовании в гоночных автомобилях из-за жары и экстремальных температур гонки. Просверленные тормозные диски также имеют тенденцию изнашиваться в виде концентрических канавок, что может выглядеть забавно, когда роторы стареют, если просверленные отверстия не расположены в шахматном порядке. Хотя это не влияет на работу тормозных дисков, это может повлиять на эстетику автомобиля, и чувствительные водители могут предпочесть выбрать другой тип тормозного диска или чаще менять свои диски.

Перфорированные роторы также не подходят для гоночных автомобилей. Они не могут хорошо выдерживать повторяющиеся циклы нагрева и охлаждения и в результате рано или поздно выходят из строя. Перфорированные тормозные диски подходят для общего использования в уличных транспортных средствах.

Купить R1 Concepts Перфорированные роторы

КУПИТЬ СЕЙЧАС

Почему выбирают роторы с прорезями?

Лучший для Street Performance, Autocross/Track, буксировка/перевозка, Off-Road

Плюсы:

Щелевые роторы очень хорошо подходят для тяжелых грузовиков, внедорожников, внедорожников, эвакуаторов и гоночных автомобилей. Особенно важно выбрать высококачественные тормозные диски при выборе типа шлицевых тормозов. Если тормозные диски не обработаны должным образом, от внутренних до внешних краев, они могут треснуть раньше, чем в противном случае.

Тормозной диск такого типа обеспечивает улучшенную стабильность при каждой остановке за счет уменьшения трения в тормозных колодках. В долгосрочной перспективе роторы с прорезями также работают хорошо: поскольку прорези сбривают глазурь с перегретых тормозных колодок, они обнажают свежий материал каждый раз, когда вы тормозите. В результате вы можете положиться на эти колодки, чтобы обеспечить эффективное торможение даже в большегрузных транспортных средствах.

Минусы:

Тормозные диски с прорезями не лишены недостатков: они, как правило, имеют более короткий срок службы по сравнению с другими типами тормозных дисков, а также могут сократить срок службы тормозных колодок. Когда вы останавливаетесь на высокой скорости, вы можете почувствовать гул роторов. Они по-прежнему будут работать безопасно; вы можете просто найти шум неприятным.

Роторы R1 Concepts со шлицами

В МАГАЗИНЕ

Почему выбирают роторы с прорезями и отверстиями?

Лучшее решение для Уличные характеристики, буксировка/перевозка, внедорожный транспорт

Плюсы:

Тормозные диски с перфорацией и прорезью сочетают в себе преимущества перфорированных и прорезных роторов. Как и перфорированные роторы, они хорошо работают во влажном климате, где возможны частые дожди.

Они работают хорошо, хотя и не обязательно лучше, чем другие виды тормозных дисков. Эти новые тормозные диски начинают появляться на некоторых роскошных автомобилях, включая Mercedes и BMW. Владельцы автомобилей, стремящиеся к постоянному техническому обслуживанию, могут предпочесть использовать перфорированные тормозные диски с прорезями, если они были оригинальными для их автомобиля.

Перфорированные и прорезные роторы особенно хорошо подходят для тягачей, грузовиков и других автомобилей, перевозящих тяжелые грузы. Более тяжелым транспортным средствам требуется больше энергии для безопасной остановки, и этот тип тормозного диска отлично справляется с этой задачей. Перфорированные и прорезные тормозные диски также подходят для общего использования в уличных транспортных средствах.

Минусы:

Перфорированные и прорезные роторы не рекомендуются для спортивных гонок, так как сверление делает их уязвимыми для растрескивания.

Купить R1 Concepts Тормозные диски с отверстиями и прорезями

КУПИТЬ СЕЙЧАС

Почему выбирают пустые (OEM) тормозные диски?

Лучшее для Улица, автокросс/трек, буксировка/перевозка, бездорожье для экономической эффективности. Если вы не ведете агрессивно, у вас роскошный автомобиль или вы ищете тихий тормозной диск, гладкие диски могут быть для вас правильным выбором.

Лучший выбор для гонщиков на выносливость, которым нужна тормозная колодка, способная выдержать длительную гонку, а также в целом недорогой выбор тормозного диска. Гладкие или пустые тормозные диски отлично подходят для многих нужд. Они имеют тенденцию быть самыми долговечными в целом, а также производят очень мало пыли и бесшумны в работе. Именно простой характер этих тормозных дисков делает их более долговечными: без просверленных отверстий или прорезей мало места для образования трещин.

Минусы:

У пустого ротора не так много минусов. Некоторые водители ошибочно полагают, что им следует выбирать роторы с прорезями или перфорацией, а не глухие роторы для достижения наилучших характеристик. Это не обязательно верно, поэтому не чувствуйте необходимости выбирать определенный тип тормозного диска из-за неправильного понимания того, что он лучше, чем другой тип тормозного диска. Все зависит от того, как вы управляете своим автомобилем и как вы хотите, чтобы он останавливался.

Если вас устраивает тип тормозного диска, используемого в настоящее время в вашем автомобиле, который вы сможете увидеть, сняв колесо, возможно, имеет смысл просто заменить этот диск на такой же. Если вы ищете тормозной диск для конкретных потребностей, от дождливой погоды до гоночных характеристик, то теперь у вас есть информация, необходимая для уверенного выбора лучших тормозных дисков для вашей поездки.

Независимо от того, какой тип тормозного диска вы выберете, обратите внимание на то, как ваш автомобиль едет и как он тормозит. Поскольку молодая тормозная система начинает стареть, планируйте заранее и заказывайте запасные части, чтобы вы могли установить новые тормозные колодки и диски до того, как ваши существующие выйдут из строя.

После того, как вы решили, какой тормозной диск купить, закажите его у надежного производителя. Установите новые тормозные диски самостоятельно или запишитесь на прием к сертифицированному механику, который сделает это за вас. В сочетании с надежными тормозными колодками тормозные диски помогут вам оставаться в безопасности на дороге.

Магазин R1 Concepts Blank (OEM) Роторы

В КУПИТЬ

Щелевые, перфорированные и вентилируемые роторы – в чем разница?

Существует несколько различных типов роторов. Помимо традиционных гладких роторов, наиболее распространенными являются:

  • Роторы с прорезями
  • Перфорированные роторы
  • Вентилируемые роторы

Чтобы сделать это сложно, на рынке есть роторы, которые сочетают в себе некоторые или все три варианта. выше. Если вы ищете модернизированные роторы, возможно, вы пытаетесь выбрать правильный тип для своего автомобиля. Важно оснастить свой автомобиль правильными роторами, которые соответствуют вашему стилю вождения. Если вы не уверены, какой тип роторов подходит для вашего автомобиля и стиля вождения, мы можем помочь.

Мы составили это руководство. В нем описаны основные различия между роторами с прорезями, роторами с отверстиями и вентилируемыми роторами. Руководство будет придерживаться основ и просто сравнивать роторы, которые имеют только одну дополнительную функцию помимо простого цельного ротора.

Что такое ротор с прорезями?

Щелевой ротор имеет пазы, выточенные по спирали на поверхности ротора. Они имеют глубину около 2-3 мм. Уникальная конструкция существует по двум важным причинам:

  1. Прорези обеспечивают чистоту ротора и тормозных колодок. Они делают это, отводя пыль, грязь, влагу и т. д. с поверхности ротора или колодки в сторону от ротора. По сути, щели отправляют эти примеси в воздух.
  2. Прорези помогают охлаждать ротор. Прорези улучшают вентиляцию, что, в свою очередь, улучшает отвод тепла. Это не очень большое преимущество, но достаточно заметное, чтобы сделать роторы с прорезями лучше, чем гладкие роторы, когда речь идет о рассеивании тепла.

Преимущества использования роторов с прорезями

Роторы с прорезями дороже, чем гладкие роторы, прежде всего потому, что они требуют дополнительной обработки. Основные преимущества:

1. Улучшенная эффективность торможения

Прорези создают хорошую чистую контактную поверхность. Они делают это, удаляя пыль, грязь, влагу и другие загрязнения с поверхностей ротора и колодок. Благодаря этому эти поверхности остаются чистыми. Когда ротор и тормозные колодки чистые, колодки могут лучше сцепляться с роторами.

Это особенно полезно в дождливую погоду. Прорези, выгравированные на роторах, также сохраняют роторы и тормозные колодки сухими. Это сокращает тормозной путь вашего автомобиля на мокром покрытии.

2. Рабочие температуры охладителя

Улучшенная вентиляция благодаря прорезям помогает поддерживать охлаждение ротора. Конструкция способствует способности ротора отводить тепло. Это делает эффективность торможения более надежной.

Минусы использования роторов с прорезями

Роторы с прорезями великолепны. Тем не менее, у них есть некоторые недостатки: потенциально более быстрый износ ротора и тормозных колодок. Это распространенная проблема с недорогими щелевыми роторами. Эти роторы могут иметь острые края вокруг прорезей. Их края действуют как нож для сыра и срезают фрикционный материал тормозных колодок, что приводит к преждевременному износу.

Есть простой способ избежать этой проблемы — купить высококачественные щелевые роторы. На BuyBrakes.com мы предлагаем только самые качественные бренды. Некоторые из брендов, которые мы предлагаем, включают Brembo, Goodyear и StopTech. Вам не нужно беспокоиться об острых краях прорезей на роторах, которые мы носим с собой. Ознакомьтесь с нашим выбором роторов с прорезями, прорезями и перфорацией уже сегодня!

Что такое просверленный ротор?

Перфорированный ротор также называется перфорированным ротором. Просверленные роторы имеют отверстия, просверленные насквозь спереди назад. Такая конструкция максимально охлаждает ротор.

Из всех существующих конструкций роторов перфорированные роторы имеют наибольшую площадь поверхности. Сначала это не очевидно, но каждое отверстие создает дополнительную площадь поверхности, которая может отводить тепло. Это означает, что просверленные роторы могут рассеивать тепло лучше, чем роторы любой другой конструкции. Из-за этого перфорированные роторы обеспечивают лучшую эффективность торможения в любых ситуациях. Это включает в себя буксировку и гонки.

Преимущества использования перфорированных роторов

Перфорированные роторы обладают теми же преимуществами, что и роторы с прорезями, но в большей степени. Благодаря отверстиям поверхности колодки и ротора остаются чистыми и свободными от грязи и влаги. Это увеличивает прикус тормоза (и помогает поддерживать эффективность тормоза в отличной форме). Некоторые водители считают, что перфорированные роторы работают лучше во влажных условиях, чем роторы любой другой конструкции.

Перфорированные роторы легче традиционных гладких роторов. Из-за этого перфорированные роторы имеют меньшую инерцию вращения. Это означает, что ваш автомобиль может ускоряться и останавливаться быстрее с перфорированными роторами.

Перфорированные роторы также поддерживают более низкие рабочие температуры. Это потому, что отверстия обеспечивают улучшенную вентиляцию.

Минусы использования перфорированных роторов

Перфорированные роторы имеют те же недостатки, что и роторы с прорезями. Существует риск преждевременного износа ротора и тормозных колодок из-за зубчатых краев вокруг просверленных отверстий. Вы можете избежать этой проблемы, купив у нас высококачественные перфорированные роторы. У нас только просверленные роторы известных брендов. Проверьте наш выбор здесь!

Что такое вентилируемый ротор?

На первый взгляд вентилируемый ротор выглядит как обычный гладкий ротор. Имеет гладкую поверхность. Тем не менее, если вы посмотрите сбоку, вы увидите большую разницу в дизайне. Традиционные гладкие роторы представляют собой сплошные диски. Вентилируемые роторы имеют полые каналы между передней и задней поверхностями. Эта конструкция дает несколько больших преимуществ:

  1. Она позволяет ротору быстрее рассеивать тепло
  2. Помогает предотвратить затухание тормозов

По сути, вентилируемые роторы лучше охлаждаются и не изнашиваются так быстро, как сплошные роторы. Прочтите это руководство по сравнению, чтобы узнать больше о различиях между сплошными и вентилируемыми роторами.

Преимущества использования роторов с вентиляцией

Роторы с вентиляцией имеют ряд значительных преимуществ:

  • Лучшее рассеивание тепла: роторы с вентиляцией отводят тепло быстрее, чем сплошные роторы.
  • Долговечность. Вентилируемые роторы обычно служат дольше цельных роторов. Они также менее склонны к растрескиванию, связанному с накоплением тепла.
  • Минимальный износ тормозных колодок: Гладкие поверхности сводят к минимуму износ тормозных колодок. Таким образом, вентилируемые диски изнашивают тормозные колодки не так быстро, как диски с прорезями и отверстиями.

Минусы использования вентилируемых роторов

По сравнению с прорезными и перфорированными роторами, вентилируемые роторы хуже рассеивают тепло. Однако это лучше, чем твердые роторы. Еще одним недостатком использования вентилируемых роторов является то, что вентиляционные отверстия могут собирать загрязняющие вещества, такие как дорожная соль, с дороги. Затем они могут распространять загрязнения на суппорты.

Используйте эти роторы, если…

Хороший способ определить правильный тип роторов для вашего автомобиля — выяснить свой стиль вождения и назначение вашего автомобиля. Вот несколько примеров:

У вас есть ежедневный водитель

Вентилируемые роторы хороши для ежедневных водителей. Оснащение ежедневного водителя прорезными или перфорированными роторами — это излишество. Вентилируемые роторы являются лучшим вариантом, чем традиционные массивные роторы. Они лучше рассеивают тепло и не деформируются и не выгорают так сильно, как сплошные роторы.

У вас есть спортивный автомобиль

Перфорированные или прорезные роторы отлично подходят для мощных автомобилей. Если у вас мощный автомобиль, избегайте сплошных роторов. Сплошные роторы не увеличат эффективность торможения вашего автомобиля. Вместо этого приобретите роторы с просверленными отверстиями, роторы с прорезями или и то, и другое.Щелевые роторы 0257 и . Эти роторы созданы для динамичного вождения.

У вас есть тягач

Очень важно иметь на тягаче рабочие роторы. Перфорированные и прорезные роторы очень хорошо рассеивают тепло, что имеет решающее значение для эффективности торможения при буксировке. Убедитесь, что вы используете роторы с прорезями или отверстиями, которые не имеют зазубренных краев. Вы не хотите, чтобы ваши тормозные колодки быстро изнашивались.

Вам нужна помощь в выборе подходящих роторов? Будем рады помочь! Свяжитесь с нами здесь, и мы свяжемся с вами как можно скорее.

тормозные диски

Перфорированные и прорезные роторы: Полное руководство (2021)

Хотите узнать о перфорированных и прорезных роторах, чтобы определить, подходят ли они для ваших нужд?

Перфорированные и прорезные роторы представляют собой тормозные роторы с отверстиями и прорезями в них.

Они предназначены для отвода влаги и тормозной пыли, образующихся во время торможения, облегчают охлаждение тормозного диска и повышают его 0222 контактирует с трением для превосходной эффективности торможения.

В этой статье мы расскажем , что такое роторы с прорезями и отверстиями и почему вы можете рассмотреть их для своего автомобиля. Затем мы рассмотрим некоторые из их ограничений и способы обнаружения неисправных роторов. Наконец, мы рассмотрим как лучший способ держать ваши роторы с прорезями и перфорациями под контролем .

Эта статья содержит:

(Нажмите на ссылку, чтобы перейти к определенному разделу)

  • Что такое ротор с отверстиями и прорезями?
  • Зачем использовать тормозные роторы с прорезями и прорезями
  • Каковы ограничения использования роторов с прорезями и прорезями?
  • Каковы симптомы неисправности роторов с отверстиями и прорезями?
  • Лучший способ контролировать тормозные диски
  • Сколько стоит замена тормозных дисков?

Начнем.

Что такое ротор с отверстиями и прорезями?

Ротор с просверленными отверстиями и прорезями представляет собой тип тормозного диска с рядом просверленных отверстий в них и криволинейных канавок , обработанных на его поверхности.

Что такое тормозной диск?

Тормозной диск (он же тормозной диск ) является важным компонентом вашей дисковой тормозной системы. Он обеспечивает точку контакта тормозной колодки при нажатии на педаль тормоза.

По сути, когда вы нажимаете на тормоз, тормозные суппорты рядом с колесами сжимают ваши тормозные колодки (которые могут быть керамическими колодками или металлическими тормозными колодками ) относительно вашего тормозного диска или ротора, создавая трение .

Эта сила трения помогает замедлить автомобиль и остановить его.

Какие существуют виды роторов?

Помимо шлицевых и перфорированных роторов , у вас также есть:

  • Гладкий ротор: a Гладкий ротор с гладкой поверхностью без отверстий и канавок
  • Ротор с прорезями: сплошной ротор с канавками или линиями, прорезанными вдоль его поверхности популярный выбор для высокопроизводительных и тяжелые транспортные средства , такие как эвакуаторы, автомобили для автоспорта и многое другое. Они предлагают улучшенную тормозную способность и помогают вам бороться с исчезновением тормозов .

    Примечание: Затухание тормозов — это постепенное снижение тормозной способности вашей тормозной системы из-за продолжительного использования.

    Зачем использовать тормозные диски с прорезями и прорезями

    Вот несколько причин, по которым вам следует рассмотреть возможность использования тормозных дисков с прорезями и прорезями для вашего автомобиля:

    1. Улучшенная тормозная рукоятка

    Роторы с прорезями и отверстиями обеспечивают улучшенное тормозное сцепление для повышения эффективности торможения.

    Когда вы тормозите, кинетическая энергия вашего автомобиля преобразуется в тепло из-за трения в тормозах. В результате повторное торможение приводит к более высокому повышению температуры .

    При повышенных температурах смолы в материале тормозных колодок могут сгорать с образованием газов, которые в конечном итоге снижают эффективность торможения. К счастью, просверленные отверстия роторов дисковых тормозов могут быстро вытеснить эти смещенные газы до быстро восстановить тормозное сцепление .

    2. Тормозная опора для тяжелых условий эксплуатации

    Для тяжелых и высокопроизводительных транспортных средств, таких как грузовики, требуется дополнительная тормозная опора .

    Почему?

    Поскольку они очень тяжелые, им обычно требуется больше тормозной силы, чтобы замедлиться.

    Перфорированные и шлицевые роторы превосходно обеспечивают мощное, но плавное торможение, позволяющее остановить ваш большегрузный автомобиль.

    3. Пригодность для влажного климата

    Когда вы едете во влажном климате, профиль вашей тормозной системы изменяется.

    Наличие влаги между поверхностью тормозной колодки и тормозным диском может снизить силу трения, создаваемую тормозной системой. А это приводит к снижению тормозной способности ваших автомобилей.

    Просверленные отверстия в роторе дискового тормоза позволяют выходить влаге и тормозной пыли. Это сохраняет ваши тормозные диски сухими , помогая вам добиться стабильной эффективности торможения даже во влажных погодных условиях.

    4. Остекление тормозных колодок для замедления

    Если вы спускаетесь с холма или стоите в пробке, вы, скорее всего, чаще нажимаете на тормоз.

    Это может привести к повышению температуры тормозной системы, что приведет к разглаживанию и затвердеванию поверхности тормозных тормозных колодок (так называемое остекление). Со временем поверхность колодки начинает отражать тормозной диск, и материал колодки становится неспособным создавать достаточное трение.

    К счастью, в тормозных дисках с отверстиями и прорезями канавки на диске откалывают материал колодки, чтобы замедлить остекление.

    Каковы ограничения использования роторов с прорезями и отверстиями?

    Хотя ротор с отверстиями и прорезями имеет много преимуществ по сравнению с обычным ротором (гладким ротором), у него есть и некоторые недостатки. Вот некоторые ограничения тормозных дисков с прорезями и перфорацией, на которые следует обратить внимание:

    1. Преждевременный износ тормозного диска

    Иногда диски с отверстиями и прорезями имеют тенденцию к преждевременному износу.

    Обычно это происходит из-за того, что одни и те же области ваших тормозных дисков соприкасаются, когда вы нажимаете на тормоз, что приводит к неравномерному износу .

    Это более распространено, если вы используете перфорированные и прорезные диски в высокопроизводительном автомобиле. Высокая температура и повторяющиеся нагрузки, с которыми сталкиваются эти роторы, могут привести к образованию в них трещин и износу с течением времени.

    2. Короткий срок службы ротора

    Как правило, диски с отверстиями и прорезями имеют более короткий срок службы по сравнению с глухими роторами.

    С учетом сказанного, если вы регулярно сталкиваетесь с тяжелыми условиями вождения и, вероятно, будете резко тормозить , ваши перфорированные и прорезные тормозные диски будут изнашиваться еще быстрее и, возможно, потребуется замена так же часто, как комплект тормозных колодок.

    В среднем вы можете ожидать, что заменит ваши роторы с прорезями и отверстиями между 25 000 до 35 000 миль .

    3. Вибрации рулевого колеса

    Ваш перфорированный ротор изнашивается по концентрическим окружностям.

    Когда это происходит, ваши схемы отверстий нарушаются, и это может привести к вибрации рулевого колеса.

    4. Невозможно шлифовать роторы

    Существенным недостатком роторов с отверстиями и прорезями является то, что вы не можете шлифовать их поверхность, в отличие от гладкого ротора (простого ротора).

    Если ваши тормозные диски с отверстиями и прорезями деформированы или повреждены, они могут значительно повлиять на эффективность вашего торможения, и вам необходимо заменить штатный ротор .

    А замена штатного ротора обычно дороже , чем шлифовка.

    Каковы признаки выхода из строя роторов с отверстиями и прорезями?

    Тормозной диск с отверстиями и прорезями влияет на мощность торможения вашего автомобиля, поэтому вождение с дефектный ротор с отверстиями и прорезями может представлять значительную угрозу безопасности .

    Если вы заметили какие-либо из перечисленных ниже симптомов, рассмотрите возможность проверки и замены перфорированного ротора и его замены механиком. или скрипящие звуки при торможении, есть вероятность, что ротор с отверстиями и прорезями сильно изношен или деформирован.

    И если у вас сильно деформированы роторы, вы, вероятно, услышите скрежет звуков.

    Когда это произойдет, отвезите свой автомобиль в автомастерскую или вызовите механика и осмотрите поверхность ротора и другие детали тормозной системы (такие как тормозные колодки, тормозные суппорты , трубопроводы тормозной жидкости и более) для выявления основных проблем.

    2. Чрезмерная вибрация тормозов

    Если вы почувствуете нерегулярные вибрации на педали тормоза или через шасси автомобиля, это может быть из-за поврежденных тормозных дисков с прорезями и отверстиями.

    Почему?

    Деформирующие роторы имеют тенденцию создавать пульсирующий эффект, который пробегает по вашему автомобилю.

    3. Канавки на тормозном диске

    Это не то, что можно сразу заметить. Однако, если вам удастся увидеть необычные канавки или царапины на поверхности вашего ротора, ваши роторы с прорезями и отверстиями могут подвергнуться неизбежной поломке.0222 сбой .

    Эти следы, которые появляются со временем из-за повторяющихся контактов с тормозной колодкой, могут значительно ослабить вашу тормозную систему и вызвать тормозные пульсации, которые вы можете почувствовать на педали тормоза.

    В таком случае запросите проверку тормозной системы .

    Просто помните, что при найме механика убедитесь, что он:

    • Имеет сертификат ASE
    • Предлагает вам гарантию на обслуживание
    • Используйте только качественные запасные части тормозной системы, такие как оригинальные роторы OEM или заводские роторы

    К счастью, есть простой способ найти механиков, которые соответствуют всем этим и другим критериям:

    Лучший способ держать тормозные диски в узде

    Вождение с неисправным тормозным диском с отверстиями и прорезями может поставить под угрозу вашу безопасность на дороге .

    Вот почему везти машину в автомастерскую может быть нецелесообразно.

    Самый удобный способ проверить и заменить тормозные диски — вызвать выездного механика . И если вы ищете решение для мобильного ремонта автомобилей , не ищите ничего, кроме RepairSmith !

    RepairSmith — это удобное мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей , которое предлагает следующие преимущества: и конкурентоспособные цены

  • Мобильные техники, сертифицированные ASE, обслужат ваш автомобиль, используя высококачественное оборудование и запасные части тормозной системы
  • A 12 месяцев | Гарантия на 12 000 миль на все виды ремонта

Сколько стоит замена тормозного диска?

Стоимость замены тормозного диска обычно зависит от модели и марки автомобиля. При этом вы можете рассчитывать заплатить от 230 до 500 долларов за замену тормозного диска.

Для более точной оценки заполните онлайн-форму , введя год, марку, модель и сведения о двигателе.

Держите свои роторы под контролем

Перфорированные диски (диски) с прорезями (диски) эффективно улучшают сцепление с тормозами, предотвращают затухание тормозов и помогают управлять автомобилем в сырую погоду.

Однако из-за его потенциально более короткого срока службы и невозможности восстановления поверхности вам необходимо следить за тем, чтобы производительность вашего ротора оставалась под контролем.

Если вы заметили какие-либо симптомы , которые указывают на то, что ваш тормозной диск поврежден, подумайте о том, чтобы ваш ротор с просверленными отверстиями и прорезями проверено и заменено как можно скорее .

А если вы хотите отремонтировать тормозной диск прямо на подъездной дорожке, самый простой способ сделать это — связаться с RepairSmith .

Тормозные диски с прорезями или перфорацией действительно лучше?

Даже если в вашем автомобиле не используется Brembos, ваши тормоза являются важным элементом технического обслуживания. И не только колодки, но и сами тормозные диски со временем изнашиваются. Особенно, если вы выезжаете на своей машине на гоночную трассу. Поскольку стабильное торможение очень важно, одной из распространенных модификаций производительности является установка тормозных дисков с прорезями или перфорацией. Но дают ли такие роторы ощутимую пользу?

В чем разница между прорезными и перфорированными тормозными дисками?

СВЯЗАННЫЕ: 5 Расходы на обслуживание автомобиля, которые стоят дополнительных денег

Однако это трение создает тепло и изнашивает колодки и роторы. При этом выделяется пыль — в основном из роторов, а не из колодок, сообщает Car and Driver , — а также горячие газы. Жара, пыль и газы вместе вызывают износ тормозов. Что, если вы едете быстро по извилистой дороге или по гоночной трассе, является серьезной проблемой.

2018 Porsche 911 GT3 перфорированные тормозные диски | Porsche

Вот тут-то и пригодятся роторы с прорезями и перфорацией. Просверленные отверстия роторов в сочетании с вентиляционными отверстиями позволяют легче выходить пыли и горячим газам, объясняет CarThrottle . Кроме того, они позволяют воде легче стекать с тормозной поверхности, сообщает The Drive . Вот почему многие дорогие велосипеды теперь оснащены дисковыми тормозами: лучшее торможение в грязных условиях. Именно поэтому они используются в современных мотоциклах для стабильного торможения даже в дождливую погоду.

СВЯЗАННЫЕ С: Что такое заедание тормозов и как его избежать после карантина?

Поскольку для изготовления перфорированного ротора требуется сверление цельного ротора, в роторах более низкого качества могут образовываться микротрещины, FCP Euro сообщает. После повторяющихся тепловых циклов, резкого торможения и агрессивного вождения роторы могут треснуть. Использование таких поставщиков, как Brembo, резко снижает этот риск. Однако сами роторы будут дорогими.

Кроме того, благодаря достижениям в области вентиляции сегодня эти роторы, возможно, не только эстетичны, но и производительны, CarThrottle муз. Новые роторы Porsche из карбида вольфрама производят меньше пыли при лучшем торможении, сообщает Hagerty , и это сплошные вентилируемые роторы, а не перфорированные. Но если вы хотите улучшить торможение на уличном уровне, а вентилируемые роторы не совсем подходят для этой задачи, это может стать достойным внимания обновлением. Особенно, если вы живете там, где часто идут дожди и ездите на мотоцикле.

Тормозные диски производителя тормозов Brembo представлены на выставке IAA 2019 | Альянс Сайласа Штейна/picture через Getty Images

СВЯЗАННЫЕ: Правда о рекуперативном торможении

Тем не менее, серьезные гонщики предпочитают роторы с прорезями, а не перфорированные, сообщает Hot Rod . Поскольку они не просверлены насквозь, они значительно лучше сопротивляются растрескиванию. Кроме того, тормозные колодки для гоночных автомобилей действительно нуждаются в небольшом нагреве, чтобы быть по-настоящему эффективными, Road & Track 9.0258 сообщает. В результате, если вы видите много времени на трассе, тормозные диски с прорезями лучше, чем просверленные или сплошные. Эти преимущества по-прежнему переходят на улицу. Однако эти слоты означают, что ваши тормозные колодки не прослужат долго.

В конечном счете, модернизация тормозных дисков зависит от того, как вы ездите. Подавляющему большинству водителей должно хватить сплошных роторов с вентиляционными отверстиями. Но если вы находите их недостаточными, то, возможно, стоит подумать о переходе на перфорированные или прорезные роторы, а также на другие колодки и более качественную тормозную жидкость.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Роторы SP Performance — Тормозные роторы с прорезями и отверстиями

«Общие превосходные характеристики торможения»

— EST. 1998 —

Тормозные роторы Performance

SP Тормозные роторы Performance изготавливаются с использованием заготовок роторов самого высокого качества, представленных на современном рынке. Наши роторы предлагаются в различных конструкциях и покрытиях, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности каждого любителя легковых и грузовых автомобилей. Наши роторы предлагаются в:

  • Drilled & Slotted 
  • Double Drilled & Slotted
  • Slotted Rotors
  • Cross Drilled 
  • Diamond Slotted (Dimpled) 
  • Peak Series Rotors
  • SP Premium Brake Роторы

SP Performance предлагает три типа покрытий для защиты от ржавчины и коррозии. Наши покрытия:

  • Серебряное ZRC-покрытие
  • Черное ZRC-покрытие
  • Серое ZRC-покрытие

Роторы с перфорацией и прорезями выглядят и функциональны как роторы с перфорацией, так и роторы с прорезями вместе взятые. Перфорированные и прорезные роторы не рекомендуются для использования на гусеницах из-за неправильного обращения с ними. Просверленные отверстия в роторах будут склонны к растрескиванию под напряжением. Комбинация просверленных и прорезных рисунков отлично работает с более тяжелыми транспортными средствами, особенно с транспортными средствами, которые будут буксировать тяжелые грузы. Поскольку более тяжелые автомобили создают больше тепла в тормозной системе, перфорированные и прорезанные роторы помогут обеспечить наилучшую тормозную способность, сохраняя роторы и колодки самыми холодными. Сохраняя тормозную систему прохладной с помощью просверленных отверстий и отталкивая газы и пыль тормозных колодок от ротора с помощью прорезей, это обеспечит наилучшую остановку любого транспортного средства.

Максимальное охлаждение


В роторах с прорезями и прорезями используются технологии прорези и поперечного сверления для повышения эффективности торможения. На тормозной поверхности ротора просверлены отверстия для улучшения отвода тепла. Прорези увеличивают укус и постоянно очищают тормозные колодки. Оба помогают уменьшить выцветание вытесняющих газов и воды.

Подробнее

Роторы с прорезями содержат канавки, прорезанные вдоль поверхности ротора, где колодка соприкасается. Когда тормозные колодки и тормозные диски соприкасаются, трение между ними создает слой газа и тормозной пыли, который отталкивает тормозную колодку от диска. Прорези на поверхности ротора помогают отводить эти газы и тормозную пыль, обеспечивая гораздо лучший прикус для оптимальной тормозной способности. Роторы с прорезями являются предпочтительным рисунком для гусеничных машин, поскольку нет риска растрескивания из-за резкого торможения. Прорези на роторе также являются одним из лучших способов борьбы с исчезновением тормозов и поддержания постоянной тормозной способности.

Удаление газов и тормозной пыли

Тормозные диски с прорезями используются для удаления нежелательных материалов и газов с поверхности тормозного диска и тормозных колодок.

Подробнее

Тормозные роторы с поперечными отверстиями — одни из самых привлекательных на рынке. То, как они выглядят за красивым набором колес, несомненно, выглядит великолепно. Они не только выглядят потрясающе, но и лучше всего сохраняют тормозные диски и колодки как можно более холодными, обеспечивая оптимальную вентиляцию через просверленные отверстия. Как и роторы с отверстиями и прорезями, эти роторы не предназначены для использования на гусеницах, поскольку они склонны к растрескиванию под напряжением, что в конечном итоге приводит к выходу из строя. Эти роторы отлично подходят для любого стандартного уличного транспортного средства, которому нужен отличный внешний вид и улучшенный клев при остановке.

Сохранение прохлады

Роторы с поперечными отверстиями снижают температуру поверхности, что почти исключает тепловое сопротивление и деформацию.

Подробнее

Тормозные диски Performance по сравнению со стандартными тормозными дисками

Вопрос, который нам задают чаще всего, заключается в том, в чем преимущество высокопроизводительных тормозных дисков по сравнению со стандартными обычными тормозными дисками. Что ж, ответ прост. Когда тормозной диск и тормозные колодки соприкасаются, создается газ, который накапливается между двумя компонентами. Этот газ отталкивает тормозную колодку от ротора, заставляя оба компонента работать тяжелее, чтобы остановить автомобиль. Добавление поперечных просверленных отверстий и прорезей на лицевой стороне ротора позволяет выходить газам, охлаждая как тормозные колодки, так и тормозные диски и увеличивая тормозную способность. Во-вторых, прорези (диски с прорезями, роторы с отверстиями и прорезями, роторы с алмазными прорезями) служат для отвода тормозной пыли и воды с дороги, сохраняя колеса в чистоте.

Полуметаллические и керамические колодки

Так в чем же разница между полуметаллическими и керамическими тормозными колодками? Полуметаллические тормозные колодки подходят для большинства современных транспортных средств, включая компактные, средние и тяжелые автомобили, грузовики и внедорожники. Использование полуметаллических тормозных колодок настоятельно рекомендуется для буксировки, рабочих грузовиков и спортивных автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.