Снятие установка двигателя: Снятие и установка двигателя в Санкт-Петербурге, низкие цены

Снятие и замена двигателя

Процедуры снятия или установки авиационного двигателя обычно сильно различаются в зависимости от типа самолета и типа двигателя. Таким образом, нельзя предоставить единый список инструкций в качестве руководства для всех двигателей. Из-за множества типов двигателей и установок самолетов и большого количества конструктивных вариаций в пределах каждого типа или категории были выбраны репрезентативные примеры, чтобы проиллюстрировать наиболее типичные процедуры установки поршневых, турбовинтовых и двухконтурных двигателей.Есть несколько общих задач, которые необходимо выполнить при замене авиационного двигателя. Большинство двигателей требует отсоединения и повторного подсоединения электрических, гидравлических компонентов, компонентов подачи топлива, впускного и выпускного тракта, органов управления двигателем и соединений крепления двигателя к планеру.

Поршневые двигатели и газотурбинные двигатели используются в этой главе для описания и представления общих и типичных процедур сборки, снятия, консервации, хранения и установки двигателя. Хотя эти два типа двигателей имеют некоторые общие области, каждая процедура была включена для обеспечения адекватного охвата двигателей, используемых как в тяжелых, так и в легких самолетах.Следует подчеркнуть, что, хотя процедуры для конкретных двигателей и самолетов включены в эту главу, многие уместные или обязательные ссылки были опущены из-за их неактуальности для общего обсуждения. По этой причине всегда сверяйтесь с инструкциями соответствующего производителя перед выполнением любого этапа снятия или установки двигателя.

Причины снятия поршневых двигателей

В следующих параграфах описаны наиболее распространенные причины снятия и замены двигателя.Приведена информация, помогающая определить состояние двигателя, требующее снятия; тем не менее, в каждом случае консультируйтесь с соответствующими инструкциями производителя в качестве окончательного органа при определении основы для замены двигателя.

Превышен срок службы двигателя или компонентов

Срок службы двигателя зависит от таких факторов, как эксплуатационное использование, качество изготовления или капитального ремонта, тип воздушного судна, на котором установлен двигатель, вид выполняемых операций и степень выполнения технического обслуживания.Таким образом, время снятия двигателя устанавливает производитель. Основываясь на опыте обслуживания, можно установить максимальное ожидаемое время до капитального ремонта (TBO) или промежуток времени, в течение которого двигатель должен быть отремонтирован. Независимо от состояния двигатель следует снимать по истечении рекомендованного максимально допустимого времени с момента последнего капитального ремонта.

Внезапная остановка

Внезапная остановка — это очень быстрая и полная остановка двигателя. Это может быть вызвано заклиниванием двигателя или ударом одной или нескольких лопастей гребного винта о предмет таким образом, что число оборотов в минуту (об / мин) падает до нуля менее чем за один полный оборот гребного винта.Внезапная остановка может произойти в таких условиях, как полное и быстрое разрушение шасси, опрокидывание самолета или аварийная посадка. Внезапная остановка может вызвать внутренние повреждения, такие как трещины на зубьях шестерни гребного винта, повреждение зубчатой ​​передачи, расстроение или несоосность противовесов коленчатого вала или повреждение подшипников гребного винта. Когда происходит внезапная остановка, двигатель обычно требует замены или разборки и осмотра в соответствии с инструкциями производителя.

Внезапное снижение скорости

Внезапное снижение скорости двигателя может произойти, когда одна или несколько лопастей гребного винта ударяются о объект при низких оборотах двигателя.После удара посторонний предмет удаляется, двигатель восстанавливает обороты и продолжает работать, пока не будет остановлен, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. Во время руления самолета может произойти внезапное снижение скорости, когда пропеллер ударяется о посторонний объект, например, выступ на взлетно-посадочной полосе, ящик для инструментов или часть другого самолета. Когда авария происходит на высоких оборотах двигателя, удары становятся гораздо более серьезными. Когда происходит внезапное снижение оборотов, можно использовать следующую процедуру как общее правило, но вы должны соблюдать информацию производителя.

Проведите тщательный внешний осмотр подвески двигателя, картера и носовой части, чтобы определить, не были ли повреждены какие-либо детали. Если обнаружено повреждение, которое не может быть устранено линейным техническим обслуживанием, снимите двигатель. Могут быть повреждены внутренние компоненты, особенно противовес на коленчатом валу.

Снимите масляные сетки или фильтры двигателя. Осмотрите их на предмет наличия металлических частиц. Снимите пробки масляного поддона двигателя, слейте масло в чистую емкость, процедите через чистую ткань и проверьте ткань и отфильтрованное масло на предмет металлических частиц.Частицы тяжелых металлов в масле указывают на определенную неисправность двигателя, и двигатель необходимо снимать. Однако, если присутствующие металлические частицы похожи на мелкую стружку, продолжайте осмотр двигателя, чтобы определить его работоспособность. Если в моторном масле нет частиц тяжелых металлов, проверьте еще раз на наличие металла в масляной системе после запуска двигателя. Металл в экранах — признак того, что подшипники вышли из строя и выходят из строя.

Снимите гребной винт и проверьте коленчатый вал или ведущий вал гребного винта на двигателях с редуктором на предмет перекоса.Прикрепите индикатор проверки к носовой части двигателя. Используйте циферблатный индикатор с делением 1⁄1 000 дюймов. Снимите свечи зажигания со всех цилиндров. Затем поверните коленчатый вал и проверьте, вращается ли коленчатый вал, карданный вал или фланец прямо без каких-либо изгибов. Если имеется чрезмерное биение (изгиб коленчатого вала или фланца гребного винта) на коленчатом вале или приводном валу гребного винта в месте переднего сиденья, двигатель следует снять. См. Допустимые пределы в соответствующих инструкциях производителя.Если биение коленчатого вала или карданного вала не превышает этих пределов, установите исправный гребной винт. Выполните дополнительную проверку, отслеживая гребной винт на вершине в той же плоскости, перпендикулярной оси вращения, чтобы убедиться, что допуск следа лопасти находится в установленных пределах.

Запустите двигатель, чтобы убедиться, что работа идет плавно, без вибрации, а выходная мощность достаточна. Если двигатель работает правильно во время проверки с земли, выключите двигатель и повторите проверку на предмет металлических частиц в масляной системе.

Металлические частицы в масле

Металлические частицы в масляных фильтрах двигателя или детекторах магнитных стружек обычно указывают на частичную внутреннюю неисправность двигателя. Углерод имеет тенденцию вырываться из внутренней части двигателя каменными частями, имеющими вид металла. Эти возможности необходимо учитывать при обнаружении посторонних частиц на масляных фильтрах двигателя или детекторах магнитных стружек.

Перед тем, как снимать двигатель при подозрении на внутреннюю неисправность, о чем свидетельствует наличие инородных материалов на масляных фильтрах или пробках масляного картера, определите, являются ли инородные частицы черным металлом, поместив их рядом с магнитом, чтобы проверить, являются ли они магнитными.Если материал немагнитный, он не притягивается магнитом. Любой черный металл в масляных фильтрах вызывает беспокойство. Иногда нормальным может быть очень небольшое количество цветных металлов, особенно после капитального ремонта двигателя. Если частицы металлические, определите вероятную степень внутреннего повреждения. Например, если обнаружены только мелкие частицы, похожие по своей природе на опилки, слейте масляную систему и снова заполните ее. Затем запустите двигатель и еще раз осмотрите масляные фильтры и детекторы магнитной стружки.Если никаких дополнительных доказательств наличия посторонних предметов не обнаружено, продолжайте работу двигателя или в соответствии с инструкциями производителя. Тем не менее, следует внимательно следить за работой двигателя на наличие любых признаков неисправности или внутренней неисправности.

Программа осмотра двигателя для спектрометрического анализа масла

Программа спектрометрического анализа масла позволяет анализировать пробу масла и искать мельчайшие металлические элементы. Из-за циркуляции масла в двигателе самолета каждая используемая смазка содержит микроскопические частицы металлических элементов, называемых металлами износа.Когда двигатель работает в течение определенного времени, масло улавливает очень мелкие частицы, которые остаются взвешенными в масле. Программы анализа масла идентифицируют и измеряют эти частицы в частях на миллион (PPM) по весу. Анализируемые элементы сгруппированы по категориям, таким как металлы износа и присадки, и их измерение в PPM предоставляет данные, которые опытные аналитики могут использовать в качестве одного из многих инструментов для определения состояния двигателя. Если для некоторых металлов наблюдается увеличение PPM, это может быть сигналом об износе компонентов или предстоящем отказе двигателя.Количество металлов износа регистрируется и фиксируется каждый раз при взятии пробы. Если количество изнашиваемых металлов превышает нормальную норму, оператор может быть быстро уведомлен, чтобы можно было заказать ремонт, рекомендованную специальную процедуру обслуживания или осмотр.

Преимущество анализа масла заключается в повышении безопасности за счет выявления неисправности двигателя до его отказа. Это также экономит деньги, обнаруживая проблемы с двигателем до того, как они перерастут в большие проблемы или полный отказ двигателя. Эта процедура может использоваться как для турбинных, так и для поршневых двигателей.Анализ масла может использоваться для диагностики надвигающегося отказа двигателя и может быть причиной для снятия двигателя с самолета и отправки его на капитальный ремонт.

Программы мониторинга состояния турбинного двигателя

Многие газотурбинные двигатели контролируются программой состояния двигателя, которая помогает определить состояние двигателя, находящегося в эксплуатации. Это также можно назвать мониторингом производительности анализа тенденций, но он состоит в основном из ежедневного мониторинга определенных параметров двигателя и отслеживания сдвигов тенденций или изменений параметров двигателя.Сдвиг ключевых параметров (изменение во времени) может быть предупреждением о том, что двигатель имеет серьезный внутренний износ и требует капитального ремонта.

Проблемы в работе двигателя

Двигатели обычно снимаются, когда возникают постоянные проблемы в работе двигателя. Проблемы при эксплуатации двигателя обычно включают, помимо прочего, одно или несколько из следующих условий:

1. Чрезмерная вибрация двигателя; особенно это касается газотурбинных двигателей.
2. Возгорание или пропуски зажигания, постоянные или прерывистые, из-за клапанного механизма или другого механического дефекта в поршневых двигателях.
3. Турбинные двигатели, у которых превышены нормальные рабочие параметры или компоненты с ограниченным сроком службы, превышающие максимальное время обслуживания или циклов.
4. Низкая выходная мощность, обычно вызванная низкой степенью сжатия, поршневыми двигателями и внутренним износом двигателя или повреждением турбин.

Бортовой механик рекомендует

Общие процедуры снятия и установки двигателя

Подготовка двигателей к установке

После принятия решения о снятии двигателя необходимо рассмотреть вопрос о подготовке двигателя для замены.Используемые процедуры и методы обслуживания сильно различаются. Коммерческие операторы, чьи операции по техническому обслуживанию требуют наиболее эффективной и быстрой замены авиационных двигателей, обычно полагаются на систему, в которой используется узел быстрой замены двигателя (QECA), также иногда называемый силовым агрегатом двигателя. QECA — это, по сути, силовая установка и необходимые аксессуары, установленные в двигателе.

Другие эксплуатанты воздушных судов, оснащенных поршневыми двигателями, иногда используют другой метод замены на этих ремонтных предприятиях, поскольку замена двигателей часто происходит через случайные промежутки времени.Такие сменные двигатели могут быть частично или полностью укомплектованы необходимыми аксессуарами и узлами, или они могут храниться в том виде, в котором они получены от производителя, в упаковочных коробках, ящиках или канистрах, без ящиков и собираться для установки только тогда, когда это необходимо для замены двигателя. .

Метод наращивания QECA для замены двигателей

Поскольку система QECA чаще всего используется с большими газотурбинными двигателями, используемыми в авиалиниях, такие двигатели используются для описания процедур создания и установки QECA.Многие из этих процедур применимы ко всем другим методам сборки и установки двигателя.

Следующее исследование наращивания QECA не предназначено для описания процедур, которым необходимо следовать при практическом применении; всегда используйте рекомендованные производителем. Процедуры, включенные в эту главу, обеспечивают логическую последовательность выполнения QECA и его компонентов через этапы типичного наращивания, чтобы лучше понять взаимосвязь блоков и систем. Компоненты QECA показаны на Рисунке 8-1.Как показано, QECA состоит из нескольких блоков. На многих самолетах двигатели установлены в корпусах обтекаемой формы, называемых гондолами, которые выступают из крыльев. Эти гондолы делятся на две основные части: гондолу крыла и гондолу двигателя. Гондола крыла — это часть гондолы, которая прикреплена к конструкции крыла. Гондола двигателя — это та часть гондолы, которая построена отдельно от крыла. Кроме того, гондолы крыла обычно содержат трубопроводы и узлы масляной, топливной и гидравлической систем, а также рычаги и другие органы управления работой двигателя.

Брандмауэр обычно представляет собой переднюю переборку гондолы двигателя и отличается от большинства других переборок самолетов тем, что изготовлен из нержавеющей стали или другого огнестойкого материала. [Рис. 8-2] Основная цель брандмауэра — ограничить возгорание двигателя гондолой двигателя. Он также обеспечивает монтажную поверхность для узлов в гондоле двигателя и точку отключения для линий, соединений и электропроводки, которые проложены между двигателем и самолетом.Без этого брандмауэра пожарный двигатель имел бы свободный доступ к внутренней части самолета. Поскольку последствия возгорания двигателя очевидны, невозможно переоценить необходимость закрытия всех неиспользуемых отверстий в брандмауэре.

Авиадвигатель и его принадлежности, находящиеся на хранении, должны пройти тщательную расконсервацию и осмотр перед установкой на самолет. Для этого нужно не просто извлечь двигатель из контейнера и прикрепить его к летательному аппарату.Если двигатель хранится в металлическом контейнере под давлением, необходимо открыть воздушный клапан, чтобы сбросить давление воздуха. В зависимости от размера клапана давление воздуха должно сбрасываться менее чем за 30 минут.

Подготовьте контейнер к открытию, отвернув болты, удерживающие две секции вместе. Затем прикрепите подъемник к «точкам подъема», поднимите верхнюю часть контейнера и поместите ее подальше от рабочей зоны. Если двигатель установлен в деревянном транспортировочном ящике, необходимо осторожно сломать пломбу защитной оболочки и сложить ее вокруг двигателя.Снимите пакеты с осушителем или влагопоглотителем и индикатор влажности с внешней стороны двигателя. Кроме того, снимите и отложите в сторону все аксессуары, которые не установлены на двигателе, но установлены на специальной подставке или иным образом установлены внутри защитной оболочки с двигателем.

Снятие консервации двигателя

После того, как двигатель был закреплен на опоре двигателя, все крышки должны быть сняты с тех мест, где двигатель был герметизирован, или закрыты вентиляционными крышками, такими как сапуны двигателя, выпускные отверстия и дополнительные накладки на монтажную площадку.При снятии каждой крышки осматривайте открытую часть двигателя на предмет коррозии. Кроме того, поскольку заглушки дегидратора снимаются с каждого цилиндра, очень внимательно проверьте стенки любого цилиндра, для которых цвет заглушки дегидратора указывает на небезопасное состояние. Особое внимание уделяется осмотру цилиндров, даже если цилиндр необходимо снять.

На радиальных двигателях следует тщательно проверить внутреннюю часть нижних цилиндров и впускных труб на наличие чрезмерного количества антикоррозийного состава, которое вытекло из внутренней части двигателя и осело в этих нижних точках.Это чрезмерное количество компаунда может привести к повреждению двигателя из-за гидравлического затвора (также называемого жидкостным затвором) при попытке запуска.

Проверка на наличие чрезмерного количества антикоррозийного состава в цилиндрах поршневых двигателей может производиться после снятия заглушек дегидратора с каждого цилиндра. Большая часть компаунда стекает из отверстий для свечей зажигания нижних цилиндров радиального двигателя при удалении свечей осушителя. Но часть смеси остается в головке блока цилиндров ниже уровня отверстия свечи зажигания и может быть удалена с помощью ручного насоса.[Рис. 8-3] Более эффективный метод — снять нижние впускные трубы и открыть впускной клапан цилиндра путем вращения коленчатого вала. Этот последний метод позволяет компаунду стекать из цилиндра через открытый впускной клапан. Если в верхнем цилиндре присутствует чрезмерное количество компаунда, его можно удалить ручным насосом.

Масляные фильтры следует снять с двигателя и тщательно промыть в одобренном растворителе, чтобы удалить все скопления, которые могут ограничить циркуляцию масла и вызвать отказ двигателя.После очистки сеток погрузите их в чистое масло, а затем снова установите в двигатель.

После снятия крышки с зоны всасывания, пакеты с силикагелем (используемые для удаления влаги из двигателя при хранении) должны быть удалены из области двигателя. Если в двигателе используется гребной винт, снимите защитное покрытие с карданного вала и смойте все антикоррозионные составы как с внутренней, так и с внешней поверхностей вала. Затем слегка смажьте карданный вал моторным маслом.Турбинные двигатели требуют снятия нескольких кожухов на многих внешних участках двигателя.

В качестве последней проверки убедитесь, что двигатель чист снаружи. Обычно некоторое количество компаунда выходит из двигателя, когда снимаются пробки осушителя и масляные фильтры. Чтобы очистить двигатель, распылите на него разрешенный коммерческий растворитель.

Осмотр и утилизация вспомогательного оборудования

Двигатель работает не лучше, чем его вспомогательное оборудование.Хотя двигатель был полностью отремонтирован и находится в отличном состоянии, любой недосмотр или ошибка при установке аксессуаров может привести к неправильной работе двигателя или даже к непоправимому повреждению.

Перед тем, как избавиться от каких-либо принадлежностей, прилагаемых к двигателю, сверьтесь с данными хранения, обычно нанесенными по трафарету на внешней стороне контейнера двигателя, или с записями, прилагаемыми к двигателю, чтобы определить, как долго двигатель и принадлежности находились на хранении. Некоторые аксессуары, которые обычно сопровождают двигатель после капитального ремонта, считаются небезопасными для использования, если срок их хранения превышает указанный период.Это время варьируется в зависимости от ограничений, установленных производителем.

Любые аксессуары, снятые со старого двигателя, которые можно установить на новый, должны быть тщательно осмотрены, чтобы определить их состояние. Этот осмотр включает проверку общего состояния, чистоты, отсутствия коррозии и износа, что подтверждается чрезмерным люфтом в движущихся частях.

Некоторые аксессуары необходимо заменить, независимо от времени их работы, если двигатель заменяется из-за внутренней неисправности.Такие аксессуары могли быть загрязнены металлическими частицами, которые попали в их рабочие механизмы моторным маслом, которое их смазывает.

Перед установкой любого запасного аксессуара проверьте его визуально на наличие следов коррозии и свободу действий. Всегда протирайте монтажную площадку, фланец и муфту начисто перед установкой аксессуара и устанавливайте надлежащую прокладку между монтажной площадкой и монтажным фланцем аксессуара. Смажьте вал привода вспомогательных агрегатов, если это указано в инструкциях производителя.

Бортовой механик рекомендует

Советы по снятию и установке двигателя мотоцикла

Здесь, на Cyclepedia.com, мы регулярно снимаем и устанавливаем двигатели для всех типов мотоциклов, скутеров, квадроциклов и грузовых автомобилей. Эти процедуры могут быть неприятными и даже опасными. Мы собрали несколько советов, которые помогут максимально упростить эти задачи.

Как и в любой специализированной работе, лучше всего начать с правильных инструментов и информации.Наличие руководства по обслуживанию с порядком операций и характеристиками крутящего момента поможет вам выполнить работу за меньшее время и убедиться, что она выполняется правильно. Хороший выбор домкратов различных типов может иметь большое значение между простой работой или обратным отбойным молотком. Для некоторых очень тяжелых двигателей наш техник установит ножничный домкрат рядом с рамой, чтобы он мог перенести двигатель на домкрат, а затем при необходимости опустить его на свой подъемник.

Многие современные двигатели используют опоры регулятора тяги.Это позволяет убирать или убирать крепления, чтобы освободить место для установки и вывода двигателя из рамы. Обычно для них требуются специальные ключи для стопорных гаек. Обязательно соблюдайте порядок операций с этими компонентами и используйте характеристики крутящего момента для установки. Жесткость шасси может быть снижена, если эти фитинги установлены неправильно, поскольку двигатель используется как напряженный элемент рамы. Неправильная установка может привести к повреждению рамы, двигателя или плохого обращения с шасси.

V-образный двухцилиндровый двигатель — одна из самых популярных конфигураций мотоциклетных двигателей. Чем выше и более узкий угол буквы V, тем более неудобно входить и выходить из кадра. Они имеют тенденцию пытаться упасть из стороны в сторону, когда освобождаются от опор двигателя. Может быть полезно использовать ремень вокруг верхней трубы рамы и двигателя, чтобы двигатель не шлепнулся в сторону и не выпал из рамы, пока вы пытаетесь выровнять опоры двигателя.

Снятие или установка двигателя может привести к появлению неприятных царапин на поверхности двигателя и рамы.Закройте компоненты изолентой, где они могут соприкасаться. В некоторых случаях снятие кожуха двигателя может дать вам больше пространства для маневра. Снятие клапанной крышки на высоком одноцилиндровом двигателе может быть разницей между зазором в дюйм или 1/8, только убедитесь, что чувствительные компоненты не ударились о раму при выходе или обратно.

Комбинированные грузовые автомобили имеют собственные проблемы со снятием и установкой двигателя. Большая часть этого сводится к тому, чтобы просто убрать все с вашего пути.Часто фактическое снятие и установка двигателя на грузовом автомобиле проще, чем на его эквиваленте ATV. Расположенные бок о бок дают вам больше места для работы, и когда вы будете готовы вынуть двигатель или положить его обратно, вы можете использовать сборщик вишен или подъемник для двигателя, чтобы поднять двигатель или переместить его обратно на место для установки. .

На многих спортивных транспортных средствах с задней подвеской маятникового рычага в качестве опоры двигателя используется шарнирный болт маятника. В этом случае поддержите заднюю часть рамы домкратом, пока этот шарнирный болт не полностью установлен.Выверните шарнирный болт так, чтобы освободить двигатель, но не снимайте его с рамы без необходимости. После снятия двигателя вставьте болт до упора, чтобы стабилизировать катящееся шасси.

немного отличаются тем, что двигатель по сути является маятником задней подвески. Поместите самокат на центральную подставку и выведите двигатель из задней части рамы с помощью домкрата. Если центральная подножка находится рядом с двигателем, переместите раму и переднюю часть вперед и в сторону от двигателя, как тачку.

Мы надеемся, что эти советы по снятию двигателя были вам полезны. Найдите время, чтобы прочитать руководство при снятии двигателя мотоцикла, скутера или квадроцикла. Вы сэкономите время и деньги, если сделаете работу правильно с первого раза.

Обязательно ознакомьтесь с растущей библиотекой руководств по ремонту Cyclepedia по адресу: https://www.cyclepedia.com/online-manuals/

Cessna Flyer Association — Pre

Капитальный ремонт двигателя — сложный ремонт, который обычно занимает несколько недель. Помимо капитального ремонта двигателя, существует несколько задач по техническому обслуживанию, связанных с извлечением двигателя и его повторной установкой после капитального ремонта. (Подробнее о том, что включает в себя капитальный ремонт двигателя, см. «Пошаговое руководство по капитальному ремонту» в выпуске за февраль 2018 года.- Ред.)

После принятия решения о капитальном ремонте двигателя следующим шагом владельца является выбор места снятия двигателя. У некоторых владельцев механик вытаскивает двигатель и отправляет его на ремонтную мастерскую. Другие владельцы отправляют самолет на место капитального ремонта и позволяют специалистам по ремонту снять, отремонтировать и переустановить двигатель.

Следующая задача — выяснить, где будет храниться самолет, пока двигатель не на планере.Пространство в ангарах обычно очень важно как для ремонтных мастерских, так и для мастерских по общему техническому обслуживанию.

В некоторых магазинах самолет размещается снаружи на время, пока двигатель не работает. Планер разбалансирован, и его трудно закрепить на привязи после снятия двигателя. Кроме того, он намного легче обычного, что делает самолет более уязвимым в ветреную погоду.

Убедитесь, что у вас есть четкое понимание того, кто занимается снятием и установкой двигателя, о том, где будет храниться самолет во время капитального ремонта.

Снятие двигателя с самолета обычно не занимает много времени. В большинстве случаев двигатель можно достаточно легко вытащить менее чем за сутки.

Следующим шагом после снятия кожуха и гребного винта должно быть много снимков каждой секции двигателя под разными углами. Это поможет определить прокладку шлангов и кабелей управления позже в процессе переустановки.

Точное расположение зажимов обычно не указывается в руководстве по техническому обслуживанию и остается на усмотрение механика.Знание того, где были расположены старые зажимы и опоры, помогает убедиться, что все правильно расположено во время переустановки.

После того, как все компоненты двигателя отсоединены от планера, двигатель очищается от всего, что не отправляется вместе с двигателем на капитальный ремонт. Выхлопная система, генератор, стартер, вакуумный насос и перегородка двигателя обычно не отправляются вместе с двигателем на капитальный ремонт. Эти компоненты заменяются или ремонтируются по мере необходимости в специализированных магазинах.

После того, как все необходимые элементы будут сняты или отсоединены от двигателя, сам двигатель снимается с планера. Хвостовую часть самолета следует закрепить на опоре, которая будет удерживать его после снятия тяжелого двигателя. Большинство двигателей имеют постоянные подъемные проушины, установленные на одном или нескольких верхних болтах картера. Если у двигателя нет подъемной проушины, ее необходимо временно установить.

Цепь чаще всего используется для прикрепления лебедки двигателя к подъемной проушине.После закрепления цепи подъемник двигателя поднимается до тех пор, пока цепь не устранит все провисания. Затем с виброизоляторов снимаются болты, которыми двигатель крепится к опоре, и двигатель можно снимать с опоры.

После снятия двигатель либо везут в ремонтную мастерскую для разборки, либо подготавливают к отправке, если капитальный ремонт будет проводиться в другом месте.

Двигатели, которые отгружаются грузовой компанией, обычно привинчиваются к транспортировочному поддону с помощью сборного крепления.

Владельцы, которым отправляют свои двигатели, могут сэкономить деньги, доставив их сами в ремонтную мастерскую. Двигатель часто кладут на слой изношенных шин в кузове грузовика и прикрепляют к четырем различным креплениям, чтобы он не переключался.

Помимо экономии денег, владелец может быть спокойным, зная, что он или она все время контролировали отгрузку двигателя. Неосторожное обращение может привести к повреждению дорогостоящих компонентов двигателя, а транспортные компании иногда роняют или повреждают детали.

Если объект капитального ремонта находится на большом расстоянии от места нахождения воздушного судна, доставка грузовой компанией может быть единственным вариантом. В таких случаях груз должен быть застрахован на полную стоимость замены двигателя.

После капитального ремонта двигателя внимание можно переключить на ремонт или восстановление всех деталей, которые теперь легко доступны при снятом двигателе.

После снятия двигателя опора двигателя легко доступна и может быть тщательно осмотрена на предмет трещин и ямок.

Даже если само крепление в хорошем состоянии, снимите крепление с планера и осмотрите все места крепления на планере и креплении на предмет коррозии.

Опоры, не подверженные коррозии и хорошо окрашенные, часто используются повторно как есть. Крепления, которые необходимо перекрашивать, следует очистить, слегка отшлифовать и покрасить высококачественной грунтовкой, а затем слоем краски.

Кроме того, любые заржавевшие участки на планере должны быть очищены, обработаны или отремонтированы по мере необходимости.

Опоры двигателя с ямками, чрезмерной коррозией или трещинами обычно отправляются в специализированные сварочные мастерские, такие как Acorn Welding или Kosola (теперь Aerospace Welding) для ремонта. В этих цехах есть специальные приспособления, которые позволяют вырезать плохие участки труб и сваривать армированные участки без искажения формы крепления.

Брандмауэр планера легко доступен при снятом двигателе и опоре. Сейчас идеальное время для очистки и покраски брандмауэра. Покраска таких областей, как брандмауэр и внутренняя часть кожуха, ярким цветом (обычно белым) помогает легче обнаруживать утечки.Это также улучшает внешний вид самолета и добавляет еще один уровень защиты от коррозии.

Винты

Винты регулируемого шага и регуляторы винта часто ремонтируются одновременно с двигателем. Это гарантирует, что двигатель сможет развивать свою максимальную мощность в надлежащих пределах, не будучи остановленным вялым или неисправным гребным винтом или регулятором.

Металлические перегородки двигателя следует ремонтировать по мере необходимости, а любые изношенные уплотнения перегородки следует заменять для максимального охлаждения двигателя.

Эффективное охлаждение двигателя особенно важно для двигателей, прошедших капитальный ремонт, поскольку новые кольца цилиндров должны изнашиваться и прилегать к стенкам цилиндров во время первых нескольких запусков двигателя. Дополнительное трение вызовет больше тепла, чем обычно, особенно в головках цилиндров.

Воздух, необходимый цилиндрам для охлаждения, должен проходить через переднюю часть кожуха, через ребра охлаждения цилиндра, затем вниз и выходить из нижней части кожуха. Любые незакрепленные утечки воздуха в моторном отсеке позволят охлаждающему воздуху выходить через зазор или отверстие вместо того, чтобы проходить через ребра, где он больше всего необходим.

Компоненты выхлопной системы отправляются в ремонт или заменяются, если они корродированы, потрескались или деформировались. Чрезмерно тонкие или негерметичные трубы только вызовут проблемы позже. Утечка выхлопных газов через деформированные выпускные фланцы в месте соединения головки блока цилиндров со временем вызовет коррозию и разрушит головки блока цилиндров.

Некоторые предприятия по ремонту рекомендуют заменять выхлопную систему каждый раз при капитальном ремонте двигателя. Турбокомпрессоры и узлы перепускных клапанов всегда следует отправлять на капитальный ремонт или заменять каждый раз при капитальном ремонте двигателя.

Все гидравлические шланги, подсоединенные к двигателю, необходимо заменить при капитальном ремонте. Шланги затвердевают и становятся хрупкими после нагрева и охлаждения во время работы двигателя. Разрыв шланга может стать причиной возгорания или лишить внутренние компоненты двигателя ценного давления масла.

Кроме того, крошечные количества металла и мусора могут оставаться в старых шлангах даже после их промывки и продувки и могут загрязнить новый двигатель. Многие предприятия по ремонту двигателей сочтут гарантию на двигатель недействительной, если шланги, несущие жидкость, не будут заменены.

Также неплохо заменить шланги SCAT, но они не так важны, как шланги для жидкости.

Маслоохладители следует заменить новыми или отправить в специализированный магазин масляных радиаторов, где можно тщательно очистить масляные каналы. Масляные каналы через охладитель имеют поворот на 180 градусов, в результате чего загрязнения выпадают из потока масла и накапливаются в зонах поворота.

Невозможно удалить весь шлам, металлические частицы и грязь из старого охладителя, промыв его в чане для очистки деталей.Не стоит рисковать загрязнением только что отремонтированного двигателя обломками старого двигателя, чтобы сэкономить несколько долларов на масляном радиаторе. Чистые маслоохладители также улучшают прохождение масла через них и более эффективно охлаждают масло.

Большинство двигателей устанавливаются с четырьмя креплениями для крепления двигателя к опоре, расположенной на задней части двигателя. Резиновые виброизоляторы (часто называемые «резиновыми опорами двигателя»), которые устанавливаются между опорными подушками двигателя и опорой двигателя, всегда следует заменять при снятии двигателя.

Виброизоляторы со временем теряют эластичность и начинают провисать под весом двигателя. Как только изоляторы начинают стареть, они позволяют передней части двигателя и гребному винту не только провисать, но и наклоняться вниз.

Капот прикреплен к планеру, а воздушный винт соединен непосредственно с двигателем, так что изоляторы опоры двигателя опускаются, зазор между нижней частью поворотной переборки и капотом становится меньше, а зазор между верхней частью поворотной опоры переборка и верхний капот становятся больше.

Изоляторы, которые сильно состарены и деформированы на этих типах опор двигателя, могут привести к настолько сильному провисанию двигателя, что нижняя часть спиннерной переборки фактически начинает тереться о нижний капот двигателя.

Кроме того, резиновые опоры двигателя легко повреждаются и преждевременно стареют, если они подвергаются утечке масла или горячим выхлопным газам. Постоянные утечки масла размягчают резину, что приводит к ее разбуханию и вздутию. Утечки выхлопных газов перегревают резину, делая ее хрупкой и склонной к растрескиванию.

Изоляторы играют решающую роль в креплении двигателя к опоре двигателя. Как правило, они не такие дорогие по сравнению с другими деталями и легко доступны в любое время, когда двигатель снимается с планера, но их трудно или невозможно заменить без снятия двигателя.

Процесс установки двигателя занимает больше времени и намного более подробен, чем процесс снятия двигателя.Установка подвески двигателя на планер, а затем подвешивание двигателя на подвеске в большинстве случаев может быть выполнена быстро, потому что обычно есть только четыре болта и гайки, которые крепят подвеску двигателя к планеру, и еще четыре болта и гайки, которые крепят подвеску. двигатель к опоре.

Иногда бывает трудно правильно отрегулировать подъемник двигателя, чтобы двигатель правильно выровнялся при установке его на опору. Чтобы вставить болты через крепление и изоляторы, может потребоваться несколько попыток.Такие компоненты, как магнето, топливный сервопривод или карбюратор, возможно, придется снять, чтобы обеспечить достаточный зазор для установки двигателя в правильное положение на опоре.

Болты опоры двигателя всегда следует затягивать с указанным значением, указанным в руководстве по техническому обслуживанию планера, и следует соблюдать любую указанную последовательность затяжки.

После того, как двигатель был подвешен, можно установить перегородку, аксессуары, шланги, маслоохладители и все остальные детали. Зажим и закрепление шлангов, проводов и проводов зажигания — одна из самых трудоемких задач на этом этапе проекта.

Выхлопная система и воздушный винт обычно устанавливаются последними, поскольку после установки они блокируют доступ к другим частям двигателя.

Многие ремонтные мастерские запускают двигатель в испытательной камере в течение часа или около того, прежде чем отправить двигатель в эксплуатацию. Некоторые магазины отправляют двигатель вообще без наработки.

После переустановки на самолет следует запустить двигатель и поработать на земле в течение минимального времени, необходимого, чтобы убедиться в отсутствии утечек; что при проверке магнито имеет надлежащее падение оборотов; и, если установлен гребной винт регулируемого шага, этот гребной винт меняет шаг должным образом.

Смесь холостого хода и обороты холостого хода следует проверять и при необходимости регулировать, но пробеги по земле следует сводить к минимуму, особенно если двигатель не был на испытательной камере.

После капремонта кольца не садятся. Для правильной посадки колец их необходимо выдувать по стенкам цилиндра. Кольцам необходимо высокое давление в коллекторе, чтобы заставить их контактировать металл-металл со стенками цилиндра, чтобы они правильно сидели.

Работа отремонтированного двигателя при слишком низкой настройке дроссельной заслонки в течение любого периода времени (на земле или в воздухе) увеличивает вероятность остекления стенок цилиндров.Остекление возникает в результате окисления масла на стенках цилиндра и образования твердой поверхности, которая препятствует правильной посадке колец.

После первого полета следует полностью снять кожух и осмотреть весь двигатель на предмет утечек и убедиться, что ничего не вибрирует. Некоторые мастерские меняют масло в это время, если испытательный полет был первым запуском двигателя.

Рекомендуемое масло для обкатки обычно используется в течение первых 50 часов. После 50-часовой отметки при осмотре масляного фильтра не должно быть металла.Металл, обнаруженный в масляном фильтре по истечении этого времени, может указывать на внутреннюю проблему в двигателе.

Большинство прошедших капитальный ремонт двигателей работают хорошо и обеспечивают много часов безотказного полета, и, как правило, владельцы испытывают облегчение, когда несут эти большие расходы.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь с вашим механиком перед началом любых работ. Перед тем, как приступить к профилактическому обслуживанию, всегда получайте инструкции от A&P.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором. Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation. Она также наработала более 5000 часов летного обучения. Отправляйте вопрос или комментарии на адрес.

Упоминается в статье

СВАРКА ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Acorn Welding Ltd.- CFA Supporter

acornwelding.com

Aerospace Welding Minneapolis, Inc.

awi-ami.com

Чтобы найти ресурсы для других компонентов и услуг для капитального ремонта двигателей, перейдите на желтые страницы Cessna Flyer по адресу cessnaflyer.org/cessna-yellow-pages.html или свяжитесь с Кентом Делленбушем по телефону 626-844-0125.

Mazda CX-5 Руководство по обслуживанию и ремонту — Снятие / установка двигателя

ВНИМАНИЕ:

• Горячий двигатель может вызвать серьезные ожоги.Заглушите двигатель и дождитесь, пока он остынет перед обслуживанием.

• Пары топлива опасны. Он может очень легко воспламениться, что приведет к серьезным травмам. и повреждение. Всегда держите искры и пламя подальше от топлива.

• Разливы и утечки из топливопровода опасны. Топливо может воспламениться и стать причиной серьезного возгорания. травмы или смерть и ущерб. Топливо также может вызывать раздражение кожи и глаз. Предотвращать при этом всегда выполняйте «Процедуру безопасности топливопровода»..

ВНИМАНИЕ:

• Закрепите рулевое колесо лентой или тросом, чтобы предотвратить повреждение рулевого вала. от вращения после отсоединения рулевого вала. Если руль вращается после отсоединения рулевого вала и рулевого механизма и тяги, внутренние части часовой пружины могут быть повреждены.

• Приложение чрезмерной силы (сила 100 Н {10.2 кгс, 22,5 фунта-силы} или более) до Электродвигатель / привод с регулируемыми фазами газораспределения может вызвать неисправность. Когда обслуживания, будьте осторожны, чтобы не приложить чрезмерное усилие к электрической переменной двигатель / привод фаз газораспределения с помощью других деталей или инструментов.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

2. Снимите пластину отверстия для заглушки.

3. Снимите воздушный фильтр, воздушный шланг и канал свежего воздуха как единое целое..

4. Снимите болты, гайку и разъем, показанные на рисунке, и установите проводку. сбруи в сторону.

5. Снимите поддон аккумуляторной батареи и компонент PCM.

6. Снимите переднюю нижнюю крышку №1 и №2 ..

7. Снимите брызговик.

8. Слить охлаждающую жидкость двигателя.

9. Слейте масло трансмиссии (MTX) или ATF (ATX).

10. Снимите передние колеса и шины.

11. Отсоедините трос переключателя.(ATX).

12. Отсоедините трос управления. (MTX).

13. Снимите цилиндр выключения сцепления с подсоединенной трубкой. (MTX).

14. Отсоединить тормозной вакуумный шланг.

15. Отсоедините испарительный шланг.

16. Отсоедините топливный шланг.

17. Отсоедините нижний шланг радиатора.

18. Отсоедините верхний шланг радиатора.

19. Отсоединить шланг отопителя.

20. Снимите приводной ремень генератора..

21. Снимите компрессор кондиционера с подсоединенным шлангом охладителя и закрепите. использовать проволоку или веревку так, чтобы не мешать ..

22. Снимите карданный вал. (Полный привод).

23. Снимите установочные гайки TWC (сторона выпускного коллектора) и закрепите TWC. используя проволоку или веревку так, чтобы они не мешали ..

24. Отсоедините приводной вал (левый) со стороны коробки передач, установите ведущий вал. (LH) в сторону ..

25.Отсоедините приводной вал (правый) со стороны коробки передач, установите ведущий вал. (RH) в сторону. (2WD).

26. Снимите приводной вал (правый). (Полный привод).

27. Снимите болт и зажимы и отложите кабель заземления в сторону.

28. Снимайте в порядке, указанном в таблице.

29. Устанавливать в порядке, обратном снятию.

30. Залить масло трансмиссии (MTX) или ATF (ATX).

31. Залейте охлаждающую жидкость в двигатель..

32. Запустите двигатель, проверьте и отрегулируйте следующее:

• Регулировка углов установки передних колес.

• Утечка моторного масла, охлаждающей жидкости двигателя, ATF (ATX), трансмиссионного масла (MTX) и топливо.

• Биение и контакт шкива и ремня.

• Установка угла опережения зажигания, холостой ход и смесь холостого хода ..

• Работа вспомогательного оборудования с приводом от двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ:

2WD

AWD

№1 Резиновая опора двигателя, примечание о снятии компонента передней поперечины

1. Ослабьте установочный болт резиновой опоры двигателя № 1 (со стороны передней поперечины). показано на рисунке.

2WD

AWD

2. Снимите резиновую опору двигателя № 1 и переднюю поперечину, как показано на рисунке. единичный агрегат ..

Опора двигателя №3, примечание о снятии кронштейна подвески двигателя №4

ВНИМАНИЕ:

• Поддерживая двигатель и трансмиссию, вставьте резину подходящего размера. (прибл.20 мм (0,79 дюйма}) между подъемником двигателя и масляным поддоном, трансмиссию, чтобы предотвратить деформацию масляного поддона и повреждение трансмиссии.

1. Закрепите двигатель и коробку передач с помощью имеющегося в продаже подъемника двигателя.

2. Снимите кронштейн опоры двигателя №4.

3. Снимите подушку двигателя №3.

Крепление двигателя Примечание по установке

ВНИМАНИЕ:

• слотов были адаптированы для No.Подушка двигателя 3 и кронштейн подушки двигателя №4 монтажные отверстия. Затяните установочные болты и гайки так, чтобы они по пазам. В противном случае может усилиться шум или вибрация двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Затяните шпильки № 3 опоры двигателя.

2. Затяните резьбовые шпильки трансмиссии.

ВНИМАНИЕ:

• Поддерживая двигатель и трансмиссию, вставьте резину подходящего размера. (прибл.20 мм (0,79 дюйма}) между подъемником двигателя и масляным поддоном, трансмиссию, чтобы предотвратить деформацию масляного поддона и повреждение трансмиссии.

3. Зафиксируйте двигатель и коробку передач с помощью имеющегося в продаже подъемника двигателя.

4. Временно затяните установочные болты и гайки опоры двигателя №3, используя следующая процедура:

а. Временно затяните болты, показанные на рисунке, по центру. на No.3 слота опоры двигателя.

г. Временно затяните гайки, показанные на рисунке, по центру. на пазах опоры двигателя №3.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Если шпильки отклонены от центра паза, выровняйте шпильку. болты с центром прорези, слегка перемещая двигатель, и временно затяните установочные гайки.

5.Временно затяните установочный болт и гайки кронштейна опоры двигателя №4. используя следующую процедуру:

а. Временно затяните болт, показанный на рисунке.

г. Временно затяните гайки, показанные на рисунке, по центру. в пазы кронштейна опоры двигателя №4.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Если шпильки отклонены от центра паза, выровняйте шпильку. болты с центром паза, слегка перемещая коробку передач в сборе, и временно затяните установочные гайки.

6. Установите резиновую опору двигателя № 1 и переднюю поперечину, как показано на рисунке. единичный агрегат ..

7. Временно затяните следующие детали:

8. Затяните крепежные болты кронштейна опоры двигателя № 1 и пластины кронштейна. в порядке, показанном на рисунке. (2WD)

9. Затяните установочные болты и гайки опоры двигателя № 3 в указанном порядке. на рисунке.

10. Затяните установочный болт и гайки кронштейна опоры двигателя №4 в указанном порядке. показано на рисунке.

11. Затяните установочные болты резиновой опоры двигателя № 1.

2WD

AWD

Разборка / сборка двигателя

Двигатель SST

Другие материалы:

Система динамического контроля устойчивости (DSC)
Схема Было принято электрическое управление усилителем тормозов, что повысило безопасность. DSC HU / CM, объединяющий как гидравлический блок (HU), так и модуль управления (CM), что привело к уменьшению размера и веса. Усовершенствованная система диагностики неисправностей, используемая с M …

Установка молдинга передней створки
ВНИМАНИЕ: Использование универсального ножа голыми руками может привести к травме.Всегда надевайте перчатки при использовании универсального ножа. ЗАМЕТКА: На новую переднюю створку уже приклеена двусторонняя клейкая лента. литье. 1. При установке нового молдинга передней створки следуйте процедуре …

Назначение / функция Датчик давления тормозной жидкости определяет давление жидкости от главного цилиндр и передает его в DSC HU / CM. Строительство Датчик давления тормозной жидкости встроен в DSC HU / CM.Следовательно, если есть какая-то неисправность давления тормозной жидкости …

Советы и процедуры по установке бывшего в употреблении двигателя

В Central Auto Parts мы продаем около 100 подержанных двигателей каждый месяц и хотим, чтобы наши клиенты остались довольны нашей продукцией. Качественные утилизационные площадки проверят бывшие в употреблении двигатели и предоставят своим клиентам надежную гарантию. Но наши клиенты также должны знать, как сделать так, чтобы их покупка длилась как можно дольше.Правильная установка гарантирует, что ваш подержанный двигатель проработает много миль.

Некоторые из этих советов известны большинству опытных механиков. Но есть множество мастеров, которые могут использовать эту информацию. Это также поможет вам понять, что должен делать ваш механик при установке аварийного двигателя. Когда вы тратите хорошие деньги на подержанный двигатель и трудозатраты на его установку.

Советы по осмотру перед установкой

• Тщательно осмотрите двигатель целиком — если есть проблема, вы хотите выяснить ее до того, как она будет установлена ​​в автомобиле.
• Совместите длинный блок со старым. Убедитесь, что они точно такие же.
• После того, как у вас будет старый двигатель, установите его рядом с бывшим в употреблении двигателем и определите, какие компоненты необходимо заменить.
• Если при осмотре вы обнаружите поврежденные компоненты (крышка привода ГРМ, масляный поддон и т. Д.), Просто замените компоненты старым двигателем. Как правило, аксессуары с болтовым креплением можно без проблем поменять.
• Не устанавливайте запасной двигатель с поврежденными деталями.Это может привести к преждевременной поломке бывшего в употреблении двигателя.
• Осмотрите компоненты привода ГРМ на двигателе, если пробег превышает заводскую спецификацию ремня или цепи ГРМ, замените компоненты ГРМ. Лучше всего всегда заменять ремень ГРМ . Как правило, делать это недорого, когда двигатель уже не работает.
• Осмотрите все прокладки на предмет наличия болтов на принадлежностях и замените все прокладки, которые выглядят хрупкими или протекают.
• Замените все болты на принадлежностях, необходимых для снятия вашего старого двигателя.

Советы и инструкции по установке

• Промойте систему охлаждения перед установкой двигателя, чтобы удалить весь мусор, оставшийся от предыдущего двигателя.
• Очистите или замените масляный фильтр и сетку всасывающей трубки.
• Заменить прокладку масляного поддона и заднее главное уплотнение.
• Слить и заменить моторные масла до уровней, рекомендованных производителем.
• Заменить масляный фильтр.
• Ремни / цепи привода ГРМ, водяной насос, термостат, свечи зажигания, жидкости и уплотнения являются предметами регулярного технического обслуживания и должны быть заменены во время установки и в рекомендуемые производителем транспортного средства интервалы обслуживания.
• Замените все водяные шланги или вакуумные линии, которые нуждаются в замене.
• Перед запуском двигателя заправьте масляную систему, чтобы убедиться в наличии давления масла.
• Правильная работа охлаждающей и электрической системы должна быть проверена во время установки продуктов, на которые эти системы могут повлиять.
• При необходимости замените прокладку крышки клапана.
• Установить новые ремни и шланги.

Эти простые процедуры обеспечат максимальную отдачу от используемого двигателя.Многие ремонтные мастерские в Денвере готовы продать вам подержанный двигатель, но Central Auto Parts — это гараж, который хочет продать вам высококачественный, проверенный двигатель с отличной гарантией. Мы хотим убедиться, что он установлен правильно, и что вы будете довольны своей покупкой на долгие годы!

Щелкните здесь, чтобы вернуться на главную страницу

Бен Сильвер — генеральный директор Central Auto Parts и исполняющий обязанности президента Colorado Automotive Recyclers. Когда он не ведет автоблог и не продвигает Central Auto Parts на новый уровень, он гоняется за своей маленькой дочерью по дому или связывает мух для следующего большого рыболовного приключения.

Советы и хитрости • LS Engine DIY

Как бы просто это ни казалось, просто извлечь Gen III V-8 из серийного автомобиля может быть неприятно, если вы не делали этого раньше. В связи с этим в следующей главе рассматривается как можно больше деталей с визуальной поддержкой, чтобы показать, как снять и переустановить (R&R) Gen III V-8 из транспортного средства, в котором он был отправлен. Перечисленные здесь советы и приемы являются немного из руководств GM, но в основном от техников, которые делают эту работу каждый день.Эти специалисты обнаружили способы упростить задачу по извлечению двигателя V-8 поколения III, одновременно минимизируя объем работы и возможность повреждения компонентов автомобиля. Эти шаги предлагаются в качестве предложений по улучшению процесса отделения двигателя от транспортного средства. Во всяком случае, использование этой информации поможет вам выглядеть так, будто вы знаете, что, черт возьми, делаете, когда рядом находятся ваши друзья.

Этот технический совет взят из полной книги, КАК ПОСТРОИТЬ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ CHEVY LS1 / LS6 V-8S.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/remove-install -gen-iii-ls-engine-tips-tricks /

R&R Gen III V-8 от Camaro / Firebird (F-car) и Corvette (Y-car) более задействован, чем R и R на полноразмерных грузовиках (внутри компании называемых 800-й серией). внутри GM).Это связано с тем, что двигатель автомобилей F и Y должен выходить из-под днища. GM устанавливает двигатели снизу на автомобили, так что это то, что вам нужно сделать. Для всех этих транспортных средств, включая грузовики, возможность поднять транспортное средство на подъемник значительно упростит работу по исследованию и ремонту.

Как вы можете видеть из более чем 100 изображений, используемых для документирования каждой из трех различных платформ, процесс визуально подробно описан здесь, чтобы облегчить вам выполнение.

Выход двигателя из-под Camaro и Firebird кажется очень сложным процессом, если вы этого раньше не делали. Но пройдя через это, вы увидите, что выгрузка двигателя из-под автомобиля — простой процесс, который не требует всех изысков и изящества, которые обычно требуются для того, чтобы вывести двигатель из моторного отсека и обратно в моторный отсек сверху. . Единственное серьезное препятствие для процесса отсева состоит в том, что теперь для выполнения этой задачи требуется подъемник транспортного средства, а не просто подъемник двигателя.

Вот как это будет выглядеть, когда вы успешно снимете двигатель с автомобиля F — двигатель, установленный на тележке под автомобилем, после минимальных затрат и разочарований.

Показанные здесь инструменты облегчат удаление и повторную установку. Рожковые ключи с храповым механизмом предназначены для крепления в труднодоступных местах. Крюк для радиатора или угловой зажим используется для освобождения многих зажимов электрических разъемов и хомутов для шлангов.Зажимная аккумуляторная дрель с приводом 3/8 дюйма поможет удалить множество болтов меньшего размера, а удаленный депрессор шлангового зажима — это специализированный инструмент, который не требуется, но помогает с некоторыми из более труднодоступных шланговых хомутов. .

1. Короче говоря, кузов Camaro / Firebird необходимо снять с переднего блока двигателя / трансмиссии, установленного на раме. Чтобы начать процесс, автомобиль нужно поставить на четырехточечный подъемник. На этом снимке ходовой части показано, где разместить четыре точки подъема подъемника.Обратите внимание на послепродажные длинные коллекторы и производительный выхлоп, а также на разъемы подрамника и петлю карданного вала — этот автомобиль быстр!

2. Как правило, при работе с транспортным средством отсоединяйте кабели аккумуляторной батареи, чтобы случайные искры или напряжение не повредили электронное оборудование или не стали причиной возгорания.

3. Охлаждающая жидкость — это первая жидкость, которую необходимо слить из автомобиля при снятии двигателя. Если после снятия двигатель будет демонтирован, сейчас самое подходящее время для слива масла.Чтобы слить охлаждающую жидкость, откройте кран в нижней части радиатора со стороны пассажира автомобиля (обозначен пальцем на рисунке). Отметим, что Gen III V-8 использует смесь Dexcool и воды в соотношении 50/50.

4. Следующие компоненты, которые необходимо снять, — это корпус воздушного фильтра и датчик массового расхода воздуха (MAF). У этого автомобиля есть вторичный блок воздушного фильтра SLP, но он устанавливается в стандартной комплектации. Чтобы снять, отсоедините передние зажимы воздушной коробки и ослабьте крайний задний зажим шланга.

5. Затем снимите верхние шланги радиатора, используя плоскогубцы, чтобы сжать зажимы и сдвинуть их обратно с монтажной трубки радиатора. Эти зажимы можно использовать повторно.

6. Чтобы снять трос дроссельной заслонки, с помощью крючка радиатора протолкните фиксатор через отверстие в кронштейне по направлению к задней части автомобиля. Освободив фиксирующий язычок, сдвиньте анкер кабеля вверх и извлеките его из кронштейна.

7. Отсоедините трос дроссельной заслонки от рычага корпуса дроссельной заслонки и вытащите конец троса из прорези для доступа, чтобы вынуть его из анкерной точки.

8. Для снятия топливопровода требуется специальный инструмент. Этот ручной пластиковый инструмент отлично работает, но есть и металлические ручные инструменты, которые можно купить в магазинах. Начните с закрепления инструмента на стороне коллектора топливопровода.

9. Потяните инструмент для снятия топливопровода по направлению к подающей магистрали автомобиля, чтобы освободить выступы, удерживающие его на месте. Одновременно подтолкните линию подачи к съемному инструменту. Как только инструмент будет полностью установлен, вы можете снять линию подачи с фитинга коллектора, но будьте осторожны, так как эта линия, вероятно, будет находиться под давлением.Накройте стык тряпкой и медленно отпустите, чтобы мягко спустить давление.

10. Просто вручную снимите шланг усилителя тормозов с вакуумного усилителя.

11. На селеноиде продувки имеется шланговое соединение, которое можно снять, сжав круглую петлю, чтобы освободить зажим (пальцы). Постарайтесь потянуть за него, осторожно покачивая, чтобы его было легче удалить. Сначала снимите соединитель проводки катушки, чтобы освободить место для разборки линии.

12. Клапан системы AIR управляется электроникой, поэтому снимите его разъем проводки, подняв фиксирующий язычок и потянув его (пальцем). Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) также имеет шланг, идущий к регулятору — сейчас же снимите его.

13. С помощью гаечного ключа на 13 мм снимите эти две тормозные магистрали с модуля АБС. Сдвиньте стропы к двигателю, так как они будут выпадать из автомобиля вместе с опорой двигателя.В качестве подсказки, за щитком из листового металла есть зажимы, которые удерживают тормозные магистрали на раме рядом с выхлопной системой. Снимите 10-миллиметровую гайку, удерживающую экран, и вытолкните стропы из зажимов.

14. Используя головку на удлинителе, снимите две 15-миллиметровые гайки, удерживающие главный тормозной цилиндр на усилителе, и надавите на главный цилиндр по направлению к двигателю (показано перемещенным). Это обеспечивает доступ для снятия двух гаек стойки амортизатора Torx 50 под главным цилиндром. Вы должны удалить остальные болты стойки амортизатора (13-миллиметровые шестигранные головки) непосредственно перед снятием автомобиля с двигателя / передней опоры / подвески в сборе, но сделайте эти два болта сейчас.

15. Используя торцевой ключ на 7/16 дюйма, отверните этот болт, удерживающий промежуточный вал рулевого управления на месте. Поворотный кулак можно снять здесь или в нижней части вала. Лучше удалить его здесь, так как это упрощает переустановку. Повторная установка в нижней точке вала также хороша, потому что на валу есть две лыски, которые делают возвращение рулевого управления вместе с рулевым колесом, установленным в «правильном» месте, с соотношением 50/50 — вы выбираете.

16. Вот все заглушки, которые нужно отсоединить со стороны пассажира в моторном отсеке, чтобы снять LS1 с кузова F: две заглушки PCM, все меньшие заглушки на переднем плане и заглушка справа, которая является Муфта кондиционера WOT, блокировка. Каждый из двух разъемов PCM имеет 7-миллиметровый болт, чтобы удерживать их на месте. Используйте гнездо, чтобы ослабить их — болты вложены друг в друга, поэтому они не выходят из разъемов. Чтобы удалить разъемы, прикоснитесь к автомобилю, чтобы заземлить себя, затем осторожно извлеките разъемы из PCM.Чтобы снять PCM, выдвиньте его из держателя и осторожно проведите им мимо нижней части лобового стекла и стойки амортизатора со стороны пассажира.

17. Снимите крепление PCM (в руках), вынув два 10-миллиметровых болта с шестигранной головкой, входящие в листовой металл стойки амортизатора.

18. Это большая экономия времени. Два жгута проводов проходят внутрь через втулку в нижней части брандмауэра за рулевой рубкой со стороны пассажира. Их необходимо отсоединить, чтобы снять двигатель.GM рекомендует разобрать половину внутренней части, чтобы добраться до этих разъемов. Многие хот-родеры вместо этого снимают втулку проводки межсетевого экрана и осторожно втягивают проводку в моторный отсек. Провода достаточно, чтобы вставить разъемы в моторный отсек, что позволяет отключать их, не касаясь внутренней части. Будьте осторожны, заглушки, идущие изнутри, не упадут через брандмауэр. Вы можете избежать этого, привязав их к проводке моторного отсека. Чтобы переустановить, вставьте соединители проводов обратно вместе, верните проводку внутрь и прорежьте втулку, чтобы вернуть ее обратно в брандмауэр.

19. Теперь можно снять болты компрессора кондиционера. Начните с двух верхних 15-миллиметровых болтов на кронштейне кондиционера сверху моторного отсека. Два нижних 15-мм болта легче удалить из-под автомобиля. Затем поверните компрессор кондиционера и прилегающие шланги к передней части автомобиля и подвесьте насос на опоре сердечника радиатора с помощью плечиков или стяжек, чтобы шланги не приходилось отсоединять от автомобиля. Таким образом, вам не придется позже перезаряжать систему кондиционирования воздуха.

20. Затем вы можете удалить два 13-миллиметровых болта с шестигранной головкой, удерживающих стартер на месте. Осторожно отсоедините проводку, отметив, куда идут все провода, и отложите стартер в сторону.

21. Лучший способ, который мы видели для снятия разъема датчика положения коленчатого вала, — это продеть прямой отбойник через выступ на зажиме рядом с двигателем, а затем открыть удерживающий зажим, потянув за него. Кроме того, снимите болт, удерживающий провод заземления на двигателе, и отсоедините кабель датчика O2, идущий к выхлопной системе, который не показан, но находится в той же области.

22. Поднимите фиксирующий выступ с разъема датчика уровня масла и снимите его с датчика.

23. Отсоедините передний стабилизатор поперечной устойчивости от шасси, отвернув четыре 13-миллиметровых болта, удерживающих его на месте. Пусть стабилизатор поперечной устойчивости висит на опоре двигателя. Хороший способ не потерять болты — снова вставить их в крепления.

24. Силовой агрегат и автомобиль соединены многочисленными заземляющими ремнями, как этот (на него указывает палец), и все они должны быть отсоединены перед снятием двигателя.Следите за ними, пока вы проходите процесс удаления, так как те, которых вы пропустили, будут оторваны, когда лифт поднимется!

25. Работая снизу переднего подрамника и за генератором, используйте 13-миллиметровое гибкое гнездо на 10-дюймовом удлинителе храповика, чтобы снять гайку провода постоянного питания (в руке), которая крепится к задней части генератора.

26. Все модели Camaro, Firebird и Corvette имеют гидравлическую линию выжимного подшипника, оснащенную устройством быстрого отключения на трансмиссии (это разъем медного цвета на стальной оплетке).Его можно удалить, используя крюк для радиатора, чтобы надавить на тефлоновую освобождающую втулку и осторожно снять разъединитель с трансмиссии.

27. Вот вилка и розетка быстроразъемного соединения. Вы действительно можете видеть, как освобождающая втулка скользит по маленьким фиксирующим выступам, освобождая разъединитель.

28. На автомобиле с автоматической коробкой передач теперь нужно отсоединить трос переключателя от рычага переключения передач и его крепления.Для этого нужно оторвать конец рычага переключения передач. Затем с помощью крючка для радиатора потяните стопорный штифт (серый компонент в верхней части точки крепления) в корпусе кабеля, чтобы освободить фиксатор, который он имеет на креплении. Кроме того, на автомобиле с автоматической коробкой передач снимите три 15-мм болта гидротрансформатора, доступ к которым осуществляется через отверстие, где раньше находился стартер. Это можно сделать через небольшое отверстие в картере трансмиссии, но проще через отверстие, на котором раньше был стартер.

29.Теперь необходимо отсоединить и снять выпускную Y-образную трубу. Этот автомобиль предназначен для бездорожья, поэтому каталитические нейтрализаторы сняты. Для дорожных транспортных средств выхлопные газы каталитического нейтрализатора сзади также должны быть удалены в это время.

30. Теперь пора снять карданный вал. Снимите болтовые колпачки карданного шарнира в передней части заднего конца и слегка сдвиньте карданный вал вперед, чтобы освободить его от шестерни. Если задняя часть свешивается полностью, получение достаточного зазора может быть затруднено.Чтобы ослабить приводной вал, вам может потребоваться снять крышки подшипников карданного шарнира для увеличения зазора. Хороший совет — сразу надеть колпачки и использовать изоленту, чтобы удерживать их на месте, пока вы работаете с остальной частью автомобиля, чтобы игольчатые подшипники не выпали из колпачков.

31. Вот одна хитрость, которая сэкономит вам много времени. GM предлагает снять трансмиссию, чтобы ослабить соединение моментного рычага на задней части. Чтобы не снимать трансмиссию отдельно, выверните верхний болт на кронштейне моментного рычага, смонтированном на трансмиссии, и отогните скобу в сторону, чтобы втулка едва выходила из держателя.В то время как у этого автомобиля есть вторичный рычаг крутящего момента, запасной элемент будет реагировать на тот же процесс.

32. Используя некоторую грубую рабочую силу, немного переместите моментный рычаг в сторону водителя транспортного средства. Не пытайтесь делать все сразу. Сдвиньте втулку через зажимной анкер на трансмиссии и немного приподнимите автомобиль. Затем продолжайте следовать этому процессу, пока втулка не окажется над коробкой переключения передач. Это должно дать вам возможность бросить двигатель и трансмиссию вместе.

33. Отсоедините датчик давления масла на задней части впускного отверстия на верхней части ендовы (пальцами). Также необходимо отсоединить шланг, подключенный к датчику давления в коллекторе, расположенному чуть ниже пальца на рисунке.

34. Далее снимаем датчики скорости передних колес. Они расположены рядом с задней частью нижнего крепления рамы А-образных рычагов для обоих передних колес. Чтобы освободить их, потяните за фиксирующий язычок и раздвиньте разъемы проводки.

35. Если вы снимаете двигатель с автомобиля с механической коробкой передач, вам необходимо снять переключатель прямо сейчас. Для этого необходимо, чтобы обеими руками был снят чехол вокруг переключателя, который защелкивается на месте. Рычаг переключения передач удерживается на месте двумя 13-миллиметровыми болтами; снимите их и выдвиньте переключатель передач. Переключатели послепродажного обслуживания потребуют от вас снять еще немного консоли, чтобы получить доступ к четырем 13-мм болтам с шестигранной головкой, которые удерживают многие из них на месте.

36.Я рекомендую вам сложить всю проводку сверху двигателя таким образом, чтобы она не зацепилась за что-то в автомобиле и не повредилась, когда вы поднимаете корпус с двигателя.

37. Теперь пора задвинуть тележку под автомобиль, чтобы вы могли установить на нее опору двигателя. Большинство магазинов рекомендуют использовать простую деревянную тележку, такую ​​как эта, с несколькими блоками, чтобы установить опору двигателя на тележке.

38. Опустите автомобиль так, чтобы люлька коснулась тележки.Затем открутите оставшиеся болты амортизатора и откиньте опору подвески вниз из колесных арок.

39. Снимите четыре 15-мм болта, удерживающих поперечину трансмиссии на месте на автомобиле. Этот автомобиль имеет разъемы подрамника, привязанные к креплению трансмиссии; у большинства автомобилей не будет черной трубы, проходящей под автомобилем, как это.

40. Выкрутите по три 18-мм болта с каждой стороны опоры двигателя (всего их шесть).

41. Теперь двигатель должен быть полностью откручен и отсоединен от автомобиля. Теперь вы готовы начать поднимать автомобиль с опоры двигателя. Делайте это примерно на дюйм за раз, уделяя достаточно времени проверке проводов, шлангов и других компонентов, которые висят на транспортном средстве или которые все еще могут быть удалены.

42. Когда люлька отделяется от транспортного средства, покачивайте карданный шарнир рулевого рычага, чтобы снять его с рулевого вала.

43. Когда вы отделяете опору двигателя от транспортного средства, внимательно следите за тем, чтобы вся проводка, шланги и компоненты были отсоединены и отсоединены от транспортного средства.

44. С снятым с автомобиля двигателем можно производить замену многих деталей. Этот автомобиль получал различные компоненты клапанного механизма, которые требовали обработки головок, поэтому их тянули, и работа была выполнена.

45. В жгуте проводов, который остается с двигателем и трансмиссией, эти три провода заземления связаны вместе на этом болте в задней части блока цилиндров.Идите и снимите болт.

46. Отсоедините разъем проводки от датчика температуры на передней части головки блока цилиндров со стороны водителя.

47. От вакуумного регулятора давления топлива на впускном коллекторе до системы HVAC внутри автомобиля идет небольшой шланг (на него указывает палец). Этот шланг необходимо отсоединить перед снятием двигателя.

48. Следующим шагом является отсоединение разъема датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и разъема регулятора холостого хода (IAC) на корпусе дроссельной заслонки.

49. Необходимо снять каждый из восьми разъемов проводки, прикрепленных к топливным форсункам. Просто потяните вверх этот серебряный зажим (рядом с пальцем слева) и снимите разъем с каждого инжектора.

50. Четыре катушки наверху каждой клапанной крышки имеют главный соединитель между двумя центральными катушками. Вытяните пластиковый стопорный штифт из электрического разъема (пальцами) и разъедините два разъема.

51. Лучший способ разобраться с насосом гидроусилителя рулевого управления — снять его с двигателя, но оставить на переднем подрамнике, выпавшем из автомобиля, — так вам не придется заправлять систему позже.Для этого вам необходимо снять шкив, чтобы получить доступ к четырем 15-мм крепежам с шестигранной головкой, которые соединяют насос с его кронштейном. Используйте этот съемник (Snap-On, номер по каталогу CJ117A), чтобы снять шкив с легкостью; он цепляется за выступ шкива и давит на вал насоса.

52. Это инструмент для установки шкива насоса рулевого управления с гидроусилителем. Как видите, он полностью отличается от съемника. Его можно приобрести в Snap-On (номер по каталогу CJ113B101).

53. Если вы планируете снимать головки блока цилиндров с двигателя, сейчас самое время снять эти сливные пробки с обеих сторон блока, чтобы слить охлаждающую жидкость из головок.Это сделано для того, чтобы цилиндры и, что более важно, отверстия для глухих болтов в блоке не заполнялись охлаждающей жидкостью при вытягивании головок. Если в этих отверстиях под болты окажется несжимаемая жидкость — масло, вода и т. Д., Когда вы закрутите болты головки, вы расколите блок. Это означает, что вам нужно будет заменить весь блок двигателя!

54. Чтобы переустановить двигатель, просто выполните перечисленные здесь шаги в обратном порядке. После переустановки двигателя долейте масло и охлаждающую жидкость.Остерегайтесь пузырьков воздуха в системе охлаждающей жидкости. Для этого потребуется около 2,5 галлона смеси охлаждающей жидкости и воды, но, вероятно, ее нужно будет добавлять понемногу за раз. Лучше всего залить радиатор, а затем запустить двигатель на полной мощности в течение нескольких минут. Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе должен упасть; затем заглушите двигатель и добавьте еще. Если двигатель нагревается и не забирает необходимую охлаждающую жидкость, возможно, на термостате образовалась пузырек. Чтобы исправить это, откройте систему на верхнем шланге радиатора (убедитесь, что система не находится под давлением), дайте воздуху выйти и установите заново.Возобновить заливку охлаждающей жидкости.

55. Во время работы двигателя во время заливки охлаждающей жидкости проверьте верхний шланг радиатора, чтобы убедиться, что он не нагревается. Кроме того, включите обогрев автомобиля — если через несколько минут дует холод, система не заполняется должным образом и, вероятно, есть пузырьки воздуха возле термостата.

Как и в случае с примечаниями по снятию и замене Camaro / Firebird, показанные здесь советы — это то, что профессионалы делают в этой области.Некоторые из шагов, показанных в процессе F-car, аналогичны шагам для Corvette и не будут поддерживаться здесь фотографиями, но они будут отмечены, поэтому вы можете обратиться к изображениям F-car для справки.

Чтобы снять двигатель с C5 Corvette, необходимо снять всю трансмиссию. Посмотрите эту последовательность фотографий, если хотите увидеть, как это сделано.

1. Чтобы опустить трансмиссию из ‘Vette, вам необходимо снять переключатель внутри транспортного средства. Как снять внутренние компоненты, чтобы получить доступ к переключателю, показано на боковой панели на следующей странице.

2. Использование четырехточечного подъемника на C5 Corvette требует особой осторожности, чтобы не повредить кузов. Многие специализированные магазины изготовили специальные прокладки для установки в отверстия заводского подъемника, но вам не нужно вдаваться в подробности, если вы не планируете делать это часто. Вы можете получить пластиковый обвес от SPX Kent Moore, который сделает эту работу за вас. Или просто используйте несколько деревянных брусков на ножках подъемника, чтобы тело прижалось к раме.Обратите внимание, что крыло со стороны пассажира отсоединено от кузова и может свободно откидываться. Убедитесь, что это так, прежде чем поднимать свой Corvette на подъемник.

3. Первым делом снимите детали выхлопной системы, которые проходят через заднюю независимую подвеску (см. Совет в следующем заголовке). Затем снимите выхлопные трубы, которые спускаются внутрь основного туннеля лонжерона, как показано. В качестве подсказки, отсоедините разъемы датчика O2 перед снятием выхлопных труб.

4.Чтобы вывести выхлоп из задней подвески и подрамника, снимите болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к люльке, чтобы повернуть стабилизатор поперечной устойчивости вниз. Это позволит вам протянуть выхлопные трубы вверх и над опорой задней подвески, чтобы вытащить их из-под автомобиля.

5. Включите храповой механизм с приводом, потому что в это время необходимо снять запорную пластину торсионной трубки. Эта тяжелая металлическая пластина удерживается тонной 8-миллиметровых болтов, и все они должны быть удалены, чтобы вынуть торсионную трубку.

6. Снимите тормозные магистрали с их зажимов в туннеле, так как эти магистрали выйдут из строя вместе с трансмиссией.

7. Снимите быстроразъемный штуцер шланга для выжимного подшипника гидравлики сцепления, следуя процессу снятия Camaro / Firebird.

8. Хороший способ упростить повторную сборку — разместить снятые компоненты на поворотных стойках, как показано слева.

9.Вернувшись в заднюю часть Corvette, отсоедините разъемы проводки антиблокировочной тормозной системы (ABS) от суппортов и снимите два 22-мм болта, удерживающих задние суппорты дисковых тормозов на их монтажных кронштейнах.

10. Повесьте суппорты на нижние рычаги подвески с помощью сварочной проволоки, стяжек или проволочной подвески, чтобы тормозные магистрали не поддерживали суппорты.

11. Далее нужно разобрать заднюю подвеску. Для начала поддержите шпиндель стойкой в ​​вертикальном положении.Затем снимите 24-миллиметровую гайку / болт, удерживающую нижний амортизатор на нижнем рычаге подвески. Ослабьте 18-миллиметровую гайку, удерживающую верхний шаровой шарнир на месте, потрясите конический вал шарового шарнира воздушным молотком или возьмите молоток весом 3 фунта и ударьте верхний рычаг подвески с легким давлением пружины на него, чтобы освободить шаровой шарнир. Затем достаньте массивное 1-5 / 16-дюймовое гнездо и ослабьте гайку полуоси в стойке.

12. Когда все эти компоненты отсоединены от стоек заднего шпинделя, начните опускать стойку, чтобы освободить верхний шаровой шарнир.Когда вы его опускаете, снимите трос стояночного тормоза с суппорта. Выполните этот процесс, чтобы разобрать оставшиеся стойки (очевидно, полуоси не будут присутствовать на передних стойках, но в остальном комплекты компонентов являются обычными).

13. Под передней частью автомобиля снимите четыре 13-миллиметровых болта передней стабилизатора поперечной устойчивости, удерживающие стабилизатор поперечной устойчивости на раме. Отведите штангу вниз, чтобы она не мешала.

14. Вернувшись в моторный отсек, снимите тормозные магистрали с модуля управления ABS, который находится перед двигателем.

15. Теперь снимите полуоси в задней части автомобиля. Часто для этого потребуется протряхнуть полуоси через стойку пневматическим молотком. Это сделано для того, чтобы ослабить шлицевое соединение между полуосем и ведущей ступицей. Сдвиньте полуоси к центральной секции, чтобы вынуть их из приводных ступиц. Рекомендуется пометить валы как левый или правый, чтобы не перепутать их при сборке автомобиля.

16. Снимите 10-миллиметровый болт с шестигранной головкой, удерживающий несколько проводов заземления на раме со стороны водителя рельса рамы в задней части автомобиля.

17. Отсоедините разъем главной проводки в задней части автомобиля. Эта проводка предназначена для освещения и других электрических компонентов в задней части автомобиля.

18. Перед тем, как выронить комплект подвески / трансмиссии из автомобиля, отверните поворотный кулак рулевого вала. Палец указывает на вал реечной передачи, поворотный кулак соскользнул с него.

19. Если вы еще не сделали этого, открутите нижние 7-миллиметровые болты с шестигранной головкой, удерживающие крыло со стороны пассажира на автомобиле.Вам необходимо удалить болты крыла, чтобы вы могли наклонить крыло и снять PCM и его проводку (на этой фотографии PCM уже снят). Внутри крыла есть один 7-миллиметровый болт с шестигранной головкой, который большинство новичков отламывают, потому что думают, что уже сняли их все. Как видите, он расположен вверху внутри крыла и его можно увидеть только после того, как вы удалили внутренний колодец (подробно на следующем фото). Теперь ты знаешь!

20. Следующий компонент, который вам необходимо удалить, — это внутренняя брызговая панель со стороны пассажира.Снимите 7-миллиметровые болты, удерживающие его на месте. Это дает вам доступ к болтам кондиционера и скрытому болту крыла — обратитесь к процессу снятия кондиционера Camaro / Firebird, чтобы увидеть, как это выглядит.

21. Затем ослабьте три вложенных 7-мм болта, чтобы отсоединить разъем жгута проводов автомобиля от PCM. Вернитесь в моторный отсек и снимите топливопроводы и вакуумные шланги с верхней части двигателя. Это идентично процессу Camaro / Firebird, поэтому посмотрите эти изображения, чтобы увидеть, как это делается.Теперь снимите PCM с его кронштейна.

22. Снимите генератор, три провода заземления, скрепленные одним 10-миллиметровым болтом на стороне пассажира автомобиля, и шланги радиатора на радиаторе. Все эти процессы аналогичны тем, которые выполняются на Camaro / Firebird, поэтому обратитесь к этим фотографиям для получения более подробной информации об этих шагах. Кроме того, отсоедините шланги сердечника нагревателя от двигателя со стороны пассажира (это то же самое, что и в случае с Camaro / Firebird).

23.Снимите аккумулятор (вы отсоединили кабели аккумулятора от автомобиля перед тем, как начать снимать двигатель, верно?), Ослабив один прижимной болт в основании аккумулятора. Затем снимите пластиковый лоток для батарей, ослабив четыре 13-миллиметровых болта с шестигранной головкой в ​​центре пластмассового лотка.

24. Затем снимают панель предохранителей, открутив две 10-миллиметровые гайки; один находится сверху, а другой скрыт в нижней части панели. Снимите одну 13-миллиметровую гайку, удерживающую положительные концы кабеля на шпильке, и снимите панель.

25. Потяните вверх пластиковые нажимные заклепки (аналогичные тем, которые используются на кожухе радиатора грузовика, обсуждаемом далее в этой главе), чтобы снять заглушку моторного отсека. Отсоедините вакуумную линию, идущую к жгуту двигателя, и отсоедините шесть разъемов за рулевой нишей со стороны пассажира.

26. Размотайте жгут проводов и положите провода на двигатель. У этого LS6 сломалась клапанная пружина и выпал клапан, поэтому клапанные крышки сняты с двигателя.

27. Отсоедините трубку ВОЗДУХА, идущую от выпускных коллекторов к воздушному насосу (находящемуся в руке). Также открутите компрессор кондиционера и повесьте его на раму. Наконец, отсоедините шланг усилителя тормозов (см. Фотографии Camaro / Firebird).

28. Трансмиссия должна опираться на специальную стойку или серию блоков. Есть много компаний, которые построили нестандартные стойки для подвески системы трансмиссии / подвески, выпавшей из Corvette. Wheel to Wheel Powertrain предлагает планы по созданию собственной версии одного из этих стендов.

29. Теперь установите трансмиссию на опору, снимите четыре 21-мм гайки спереди и сзади (всего восемь), чтобы освободить трансмиссию от рамы, и медленно поднимите кузов, чтобы разделить две системы. Следите за тем, чтобы не осталось остатков, например, проводов заземления, тормозных магистралей, проводки и т. Д.! Как видите, количество компонентов, опущенных из корпуса Vette, действительно впечатляет. В принципе, если вы планируете интенсивно работать с движком, это лучший способ добраться до него.

Вытяжка Gen III V-8 из полноразмерного грузовика GM или внедорожника, вероятно, покажется знакомой тем, кто использовал двигатели от других полнокадровых автомобилей.Это связано с тем, что двигатели грузовиков выступают из верхней части моторного отсека над опорой сердечника радиатора.

Даже при таком традиционном характере здесь представлено множество датчиков, шлангов и других конкретных советов и приемов, которые упростят работу, когда придет время тянуть ваш Gen III.

Установка Gen III V-8 обратно в моторный отсек требует в основном обратного процесса снятия, показанного здесь. Любые другие детали переустановки обсуждаются в процессе удаления.

Несмотря на то, что шасси грузовика и внедорожника серии 800 обеспечивает наибольший доступ к двигателю Gen III, вам все равно придется снимать его, если вы действительно планируете кататься на хот-роде. Посмотрите следующую последовательность фотографий.

Первый шаг не является обязательным, но он значительно облегчит вашу жизнь. Поставьте грузовик на подъемник. Если у вас нет лифта, просто спланируйте скольжение под автомобилем, чтобы вытащить стартер, болты гидротрансформатора, болты трансмиссии и многое другое.В это время отключите аккумулятор.

Инструменты, необходимые для выполнения этой работы, варьируются от стандартных плоскогубцев, отверток и гаечных ключей до специальных съемников шкивов и крючков радиатора. Молоток и монтировка используются для того, чтобы отвести различные компоненты от дома.

1. Чтобы приступить к снятию деталей, ослабьте хомуты шланга на каждом конце узла воздушной трубки и хомут шланга на стороне пассажира радиатора. Снимите его с корпуса воздушного фильтра и с фланцев датчика массового расхода воздуха.Посмотрите на следующее изображение, чтобы увидеть, как удалить эти клипы крупным планом.

2. На двигателе Gen III есть много зажимов, которые немного сложно освободить, например, этот зажим жгута проводов основного шланга радиатора. Чтобы открыть его, поместите конец крючка для радиатора (ваш лучший друг при снятии шлангов, зажимов и соединителей проводов) внутри секции зажима (внимательно посмотрите на место на фотографии, чтобы понять, где!), Нажмите на него. , а другой рукой потяните зажим.

3. Следующая часть, которую нужно оторвать, — это крышка двигателя, которую уже сняли путем откручивания 10-миллиметровых болтов. Затем идет верхний кожух вентилятора радиатора. Снимите два 10-миллиметровых болта с верхнего края кожуха и четыре тяговых штифта, где соединяются верхняя и нижняя части кожуха.

4. Хороший способ снять стяжные штифты кожуха радиатора — слегка защелкнуть под язычком боковыми ножами (не разрезать язычок, просто используйте боковые ножи, чтобы потянуть язычок вверх) и потянуть вверх примерно на 1/2 дюйм, чтобы освободить зажим.

5. Чтобы не потерять все мелкие детали или не забыть, где все находится, поместите все застежки в пакеты Ziploc и отметьте их использование и количество на пакетах.

6. Затем снимите вентилятор. Используйте гаечный ключ на 36 мм (Blue Point, номер детали YA9521), чтобы закрутить гайку против проворачивания ремня (направление ремня разное на разных передних приводах). Не снимайте ремень привода вспомогательных агрегатов до этого, так как ремень будет удерживать вал водяного насоса на месте, пока вы ослабляете гайку вентилятора.Вы сможете удалить гайку вручную, но если нет, обратитесь к следующей фотографии, чтобы узнать, как удалить «застрявшие» гайки вентилятора. Снимите нижний кожух, сняв его с двух фиксаторов.

7. Если гайка радиатора заблокирована, используйте воздушный молот с насадкой-зубилом, чтобы ослабить гайку. Поместите зубило на задний край одной из поверхностей гайки и ослабьте гайку.

8. Следующая задача — слить охлаждающую жидкость. Вытяните сливную трубку из держателя на боковой стороне радиатора и направьте ее вниз на контейнер для сбора охлаждающей жидкости.Поверните сливной кран, чтобы запустить поток.

9. С помощью плоскогубцев сожмите пружинный зажим, удерживающий верхний шланг радиатора на двигателе. Если возможно, сожмите зажим, пока он не откроется, чтобы упростить переустановку (буквально). Поднимите шланг, чтобы слить охлаждающую жидкость из шланга обратно в радиатор. Обратите внимание: эти хомуты прикреплены к шлангам, поэтому они не будут скользить по шлангу вперед и назад.

10. Сожмите клещами зажимы на нижнем шланге радиатора и двух шлангах обогревателя и снимите их.Вам может понадобиться крюк для радиатора, чтобы вставить резиновый шланг и металлический фитинг и освободить их.

11. Снимите трос дроссельной заслонки, удерживая дроссельную заслонку в положении WOT и отсоединив трос от кулачка дроссельной заслонки. Нажмите на два выступа на анкере корпуса кабеля, чтобы вытащить его из кронштейна.

12. Снимите кронштейн верхней крышки на впускном коллекторе, отвернув три 10-миллиметровых болта. После снятия кронштейна крышки установите на место болты на впуске, чтобы не потерять их.

13. Вытяните шланг усилителя дискового тормоза из корпуса усилителя тормозов (слева) и начните снимать множество ремней заземления (справа). Этот идет к брандмауэру.

14. Начните снимать жгут проводов, потянув за разъемы TPS и управления генератором. Это традиционные заглушки, которые легко снимаются.

15. Затем снимите разъемы проводов датчика температуры воздуха и электромагнитного клапана EVAP (в руке). Обратите внимание, что EVAP удален.Для этого сожмите разъем, слегка потянув вверх, чтобы освободить его.

16. Этот основной зажим необходимо высвободить, чтобы ремень не мешал. Лучший способ освободить этот зажим — использовать крючок для радиатора, чтобы поддеть небольшой фиксатор.

17. Теперь снимите заглушки основной катушки с каждой стороны двигателя, вытащив боковой штифт и потянув вверх зажим, одновременно поднимая язычок фиксатора. Теперь самое время отсоединить главный провод питания генератора переменного тока (гайка 10 мм).

18. Под впускным коллектором находятся два датчика детонации, которые подключены к перемычке, которая выходит под впускным отверстием в задней части двигателя. На этой фотографии показано, сколько проводов проходит через эту область. Из-за всего этого, если вы не знаете, на что похож коннектор, вы, вероятно, не собираетесь его отсоединять. При первом снятии двигателя запланируйте снятие воздухозаборника, чтобы добраться до этого и нескольких других разъемов сзади — как только вы разберетесь с ними, может быть, в следующий раз вы сможете сделать это вслепую.

19. Вот простая задача, когда вы ее выполнили, но чертовски сложная работа, если вы не знаете, что делаете — снятие разъемов проводки топливной форсунки. Разъемы расположены между топливной рампой и самим воздухозаборником, оставляя мало места, чтобы увидеть, что вы делаете.

20. Так будет выглядеть разъем топливной форсунки, установленный в корпусе форсунки. Серый зажим необходимо потянуть вверх, прежде чем можно будет отсоединить разъем от топливной форсунки.

21. Чтобы начать процесс снятия форсунки, потяните серый зажим вверх и извлеките его из корпуса зажима. Иногда помогает оторвать верхнюю часть зажима от провода, тогда вы сможете лучше схватить зажим, чтобы вытащить его и снять с топливной форсунки.

22. Вам нужно нажать на эту маленькую лапку на разъеме проводки топливной форсунки, поскольку она оторвалась от форсунки. Сделайте это для всех восьми разъемов проводки топливных форсунок.

23.Теперь снимите разъем провода датчика температуры воды с датчика на передней стороне блока двигателя со стороны водителя, подняв язычок замка и потянув разъем.

24. Затем снимите разъем проводки передатчика MAP. Он расположен в верхней части впускного коллектора по направлению к задней части. Поднимите язычок фиксатора и снимите разъем.

25. Зажим жгута проводов на крышках клапанов освобождается нажатием на внутренний выступ, как показано, концом инструмента для зацепа радиатора.Ткацкий станок был удален, чтобы показать, где нажимать на зажим крючком.

26. Этот метод сэкономит ваше время и усилия, потому что вы не извлекаете ненужные компоненты. Когда вы снимаете с автомобиля все электрические разъемы, поместите как можно больше на верхнюю часть двигателя, чтобы свести к минимуму вероятность его повреждения при снятии двигателя.

27. Затем отсоедините линии подачи и возврата топлива. Начните с того, что рукой снимите этот фиксатор с обеих линий.Храните зажимы в сумке, чтобы не потерять их — их нелегко купить.

28. В топливопроводах используются специальные соединители, для снятия которых требуется специальный инструмент. Этот пластиковый инструмент и более дорогие металлические инструменты можно приобрести у большинства профессиональных поставщиков инструментов. Пластиковые инструменты работают так же хорошо, как и металлические, но они изнашиваются. Если вы запускаете двигатель всего несколько раз в жизни, пластиковой версии будет более чем достаточно для выполнения работы.

29.На этом крупном плане фитинга топливной магистрали видны его маленькие выступы, которые входят в зацепление с жесткой линией топливной рампы, чтобы заблокировать два фитинга вместе.

30. Снимите передний ремень привода вспомогательных агрегатов, ослабив натяжитель ремня с помощью ключа на 15 мм и стянув ремень вручную.

31. Снимите шкив рулевого управления с гидроусилителем, чтобы получить доступ к четырем болтам, которыми насос крепится к двигателю. Это сделано для того, чтобы система рулевого управления с гидроусилителем была вместе — легче снять насос с двигателя, чем разобрать всю систему и собрать ее обратно.Используйте специальный съемник (Snap-On, номер по каталогу CJ117A), чтобы вытащить его, и специальный установочный инструмент (Snap-On, номер по каталогу CJ113B101), чтобы установить шкив на место.

32. Затем удалите четыре 15-мм болта с шестигранной головкой спереди (три удерживают насос, один удерживает кронштейн проводки, который необходимо снять, чтобы вы могли перемещать провод при снятии насоса) и один болт, удерживающий сзади. насос включен. Поместите застежки в пакет для безопасного хранения.

33. Теперь поверните насос гидроусилителя рулевого управления к внутреннему крылу, чтобы очистить двигатель.Используйте проволоку или стяжки, чтобы удерживать его на месте, пока не придет время переустановить двигатель.

34. Проделайте то же самое с компрессором кондиционера. Сначала открутите два 15-миллиметровых болта с шестигранной головкой сбоку от насоса кондиционера и снимите два нижних 15-миллиметровых болта. Затем сдвиньте компрессор кондиционера вверх и вверх по направлению к пассажирской стороне моторного отсека, чтобы очистить двигатель. Используйте проволоку или стяжки, чтобы не мешать.

35. Затем вам нужно снять стартер.Для этого удалите два 13-мм болта и 10-мм болт, удерживающий крышку доступа к гибкой пластине. Снятие крышки помогает вывести стартер из-под автомобиля. Терпеливо потяните стартер вниз и назад к проводке и линиям охладителя трансмиссии, чтобы вытащить его. Это может помочь удалить некоторые провода и переместить линии передачи, вытащив их из некоторых зажимов.

36. Выключив стартер, с помощью прямого инструмента нажмите на скрытый язычок на разъеме проводки уровня масла, чтобы извлечь его из масляного поддона.Пока вы там, открутите 10-миллиметровый болт, которым крепится ремень на передней части масляного поддона.

37. Затем открутите три 15-миллиметровых крепления выпускного коллектора, которые соединяют коллектор с выпускным Ypipe. Чтобы облегчить эту работу, используйте длинный удлинитель для доступа к этим застежкам.

38. Снимите три 15-мм болта, которые удерживают вместе гибкую пластину и гидротрансформатор. Вы можете добраться до них через зону со стороны пассажира автоматической коробки передач, где был стартер, или пробиться через небольшую пробку доступа в колоколе.

39. Теперь вы можете удалить 15-миллиметровые болты, которыми трансмиссия крепится к блоку двигателя. К нижним болтам легко получить доступ, а вот к верхним практически не дотянуться.

40. Один из способов добраться до верхних болтов трансмиссии — использовать удлинитель на храповике. В этом случае крутящий момент, необходимый для ослабления болтов, был слишком большим, поэтому мы решили снять впускное отверстие, чтобы получить доступ к болтам и разъемам в задней части двигателя (давление масла, датчики детонации и т. Д.).

41. Чтобы снять воздухозаборник, вам нужно ослабить 10 вложенных 8-мм болтов, а также несколько шлангов и электрических разъемов. Впускные прокладки представляют собой цельный компонент, и обычно требуется всего несколько движений на фланце крепления впускного отверстия к головке блока цилиндров, чтобы освободить впускное отверстие. Тщательно пропылесосьте воздухозаборник перед его удалением, чтобы мусор не попал во впускные отверстия.

42. Перед тем, как отсоединить разъем для датчика давления масла (показан) и датчиков детонации, сдвиньте жгут проводов обратно к брандмауэру.Не забудьте заклеить впускные отверстия лентой, чтобы предметы не попадали в двигатель. Этот двигатель полностью перестраивался, поэтому меры предосторожности не были приняты.

43. После отсоединения разъема передатчика датчика кулачка можно удалить 10-миллиметровые болты, удерживающие несколько кронштейнов проводки, и вы сможете добраться до оставшихся 15-миллиметровых болтов крепления трансмиссии к двигателю.

44. На каждой стороне двигателя есть три 15-миллиметровых болта крепления двигателя, которые необходимо вывернуть, прежде чем снимать двигатель с автомобиля.

45. Чтобы снять двигатель, нужно снять капот. Чтобы упростить переустановку, снимите эти два 13-мм болта. Таким образом, вам не придется заново выравнивать капот автомобиля, когда вы собираетесь собирать его обратно. Снимите капот автомобиля вдвоем, потому что он большой и тяжелый.

46. В этом случае нам посчастливилось иметь вилочный погрузчик для подъема двигателя из транспортного средства, но вы можете сделать это с помощью подъемника для двигателей.Прикрепите цепь к передней и задней части двигателя и снимите ее. Немного покачивайте двигатель, чтобы освободить его от коробки передач и других компонентов. Следите за проводами, которые все еще подсоединены к двигателю, пока вы медленно вынимаете его из автомобиля.

Gen III LS1 V-8 — отличный двигатель для установки в прошлые модели автомобилей, потому что он компактен, имеет простую внешнюю форму, близко имитирует малоблочный Chevy Gen I / II по своим внешним размерам и выглядит круто.На фотографиях показан LS6, установленный в пикапе Chevy S10 последней модели. Чтобы установить этот двигатель, владельцу пришлось изготовить небольшие адаптеры опоры двигателя, которые также можно приобрести из разных источников. Заголовки нужно было собрать вместе с радиатором большего размера. Впускная труба была изготовлена, и на ее конце был подсоединен воздушный фильтр с открытым элементом. Двигатель работает на контроллере GM, но калибровка была изменена с помощью LS1Edit, чтобы заставить его работать в S10.

На этом маленьком S10 приятно ездить, но он простаивает, как складской, расходует 20 миль на галлон и прост в обслуживании.Эта установка настолько проста, что шокирует, что GM вообще не построил ее.

S10, подобные этому, отлично подходят для добавления к V-8 поколения III. Это изобилие недорогих игрушек-хот-родов, на которых приятно водить прыгающий LS1 под капотом.

Как видно из гнезда проводки в моторном отсеке, подключить Gen III так, чтобы он работал согласованно с остальными элементами управления автомобилем, является сложной задачей. Если вы не разбираетесь в электронике, найдите кого-нибудь, кто им интересен, или планируете купить жгут проводов на вторичном рынке.Кроме того, калибровка потребует некоторой работы для запуска приборной панели S10 и других компонентов, но эти проблемы преодолимы. Как только этот владелец ознакомился с этими деталями, этот грузовик с самого начала работал как новый хот-род.

Есть много компонентов, которые требуют индивидуального изготовления, например, эта трубка воздухоочистителя. Он состоит из 4-дюймовых алюминиевых трубок и воздухоочистителя K&N с открытым элементом. Радиатор представляет собой настраиваемый блок, необходимый для согласования входа и выхода с входом / выходом LS1.Вам понадобится тонкий электрический вентилятор, чтобы очистить переднюю часть двигателя. В противном случае похоже, что GM должны были построить их таким образом.

Написано Уиллом Хандзелем и размещено с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.