Способы смазывания: Основные способы смазки

Содержание

Основные способы смазки

Способы смазки деталей

Безусловно, качество смазки оказывает огромное влияние на эффективность работоспособности оборудования. Но только в сочетании с верно выбранным способом ее нанесения можно добиться хороших результатов.

Таким образом, не только от марки смазки, но и от ее правильного применения зависит дальнейшая судьба механизма.

При смазке механизма необходимо следить за тем, чтобы в смазочные материалы не попадало посторонних загрязняющих примесей, которые впоследствии вызывают быстрый износ деталей.


Смазка наносится в зависимости от эксплуатационных особенностей и характеристик деталей.

Существует несколько способов смазки деталей:

  • Газовая – смазка, при которой разделение поверхностей трения деталей, находящихся в относительном движении, осуществляется потоком газа
  • Жидкостная – смазка, при которой разделение поверхностей трения деталей, находящихся в относительном движении, осуществляется жидким смазочным материалом
  • Твердая – смазка, при которой разделение поверхностей трения деталей, находящихся в относительном движении, осуществляется твердым смазочным материалом
  • Гидродинамическая – смазка, при которой полное разделение поверхностей трения осуществляется в результате гидродинамического давления, возникающего в слое жидкости при относительном движении поверхностей
  • Гидростатическая – смазка, при которой полное разделение поверхностей трения деталей, находящихся в относительном движении или покое, осуществляется жидкостью, поступающей в зазор между поверхностями под давлением
  • Газодинамическая – газовая смазка, при которой полное разделение поверхностей трения осуществляется в результате давления, возникающего в потоке газа при относительном движении поверхностей
  • Эластогидродинамическая – смазка, при которой состояние жидкого смазочного материала между двумя поверхностями, находящимися в относительном движении, определяется реологическими свойствами смазочного материала, а также упругими свойствами конструкционных материалов
  • Граничная – смазка, при которой трение и износ между поверхностями, находящимися в относительном движении, определяются свойствами поверхностей и граничных слоев смазочного материала
  • Полужидкостная (смешанная) – смазка, при которой осуществляется частично гидродинамическая, частично граничная смазка
  • Циркуляционная – смазка, при которой смазочный материал после прохождения по поверхности трения вновь подается к ней механическим способом
  • Ресурсное – одноразовое смазывание узла на назначенный ресурс
  • Одноразовое проточное – смазывание, при котором смазочный материал периодически или непрерывно подводится к поверхности трения и не возвращается в смазочную систему
  • Под давлением – смазывание, при котором смазочный материал подается к поверхности трения под давлением
  • Погружением – смазывание, при котором поверхность трения частично постоянно или периодически погружена в ванну с жидким смазочным материалом
  • Кольцом – смазывание, при котором смазочный материал подается к поверхностям трения кольцом, увлекаемым во вращение валом. (Смазывание может осуществляться свободным или закрепленным на валу кольцом)
  • Капельное – смазывание, при котором к поверхности трения подается жидкий смазочный материал в виде капель через равные промежутки времени
  • Масляным туманом – смазывание, при котором смазочный материал подается к поверхности трения в виде тумана, образуемого путем введения смазочного материала в струю воздуха или газа
  • Набивкой – смазывание, при котором жидкий смазочный материал подается к поверхности трения с помощью соприкасающегося с ней пористого тела, обладающего капиллярными свойствами
  • Фитильное – смазывание, при котором жидкий смазочный материал подается к поверхности трения с помощью фитиля
  • Ротапринтное – смазывание, при котором на поверхность детали наносится смазочный материал, отделяющийся от специального смазывающего твердого тела, прижимаемого к поверхности

Смазка оборудования, виды смазки промышленного оборудования в Москве

Зачем проводить смазывание оборудования

Основным назначением смазочных материалов для технологического оборудования является минимизация затрат энергии на преодоление сил трения, а также снижение износа трущихся элементов и узлов. Кроме этого, современные составы выполняют другие функции:

  • эффективно отводят от трущихся пар избыточное тепло;
  • способствуют удалению загрязнений, продуктов износа и окисления, прочих примесей;
  • предохраняют детали от развития коррозионных процессов;
  • обеспечивают герметизацию узлов трения.

Виды смазок для оборудования

Смазки для производственных линий представлены широким разнообразием. Они классифицируются по ряду признаков.

По происхождению

В зависимости от способа получения составы для смазывания оборудования делятся на следующие типы.

Нефтяные или минеральные. Это самая многочисленная группа смазок. В зависимости от особенностей получения различают составы смешанные, компаундированные, остаточные и дистиллятные;

Природные или органические. Могут производиться при переработке семян определенных растений (растительные) или животных жиров. Они характеризуются более низкой термической устойчивостью и высокими смазывающими свойствами.

Для получения эффективных смазывающих материалов часто комбинируют минеральные и органические составляющие;

Синтетические. Их получают искусственным путем, методами каталитической полимеризации, синтеза кремнийорганических соединений и др. Используя разные способы, можно получить смазочный материал с необходимыми в конкретном случае свойствами. Они устойчивы к окислению, способны выдерживать значительный нагрев без потери исходных характеристик. Именно поэтому они востребованы для обработки оборудования на ответственных участках производственных циклов.

По агрегатному состоянию

Различают смазочные составы следующих типов.

  • жидкие. При обычных условиях обладают определенной текучестью и низкой вязкостью. К жидким составам относят растительные и минеральные масла;
  • консистентные. Пластичные смазывающие массы, которые подразделяются на уплотнительные, консервационные и антифрикционные. Примером таких смазок являются консталины, солидолы, животные жиры и др.
    ;
  • суспензии твердых веществ. Представляют собой неоднородную массу: жидкую либо пластичную смазку с твердыми включениями (тальк, графит, слюда). Последние не меняют своего состояния даже при высоких температурах и давлениях.

По степени допустимого разогрева. Температурный фактор способен значительно влиять на исходные характеристики смазочных материалов. В зависимости от допустимой степени нагрева различают составы:

  • низкотемпературные. Возможно эффективное функционирование при температурах не более 60 °С;
  • среднетемпературные. Используются в рабочем диапазоне от +150 до +200 °С;
  • высокотемпературные. Могут подвергаться нагреву до +300 и более градусов.

По назначению. Смазочные материалы разрабатываются с учетом сферы их применения. При этом учитываются особенности эксплуатации: виды трения, температурные режимы и др. По назначению различают смазки:

  • гидравлические. Они нашли применение в гидросистемах разных машин;
  • трансмиссионные. Используются в соответствующих узлах машин;
  • моторные. Разработаны для двигателей внутреннего сгорания.

Особенности продукции бренда Klüber Lubrication

Смазки для оборудования ООО «Клюбер Лубрикейшн» разрабатываются совместно учеными и квалифицированными инженерами. Такой подход позволяет при создании составов учесть особенности функционирования станков и инструмента, их отдельных узлов. На собственной лабораторной базе проводятся испытания гарантирующих эффективность предлагаемых смазок. В результате клиенты получают продукты, которые:

  • обладают комплексным действием. Они способны обеспечить надежное функционирование производственного оборудования, а также удалить продукты коррозии, минимизировать термическое воздействие на детали и др.;
  • способны выполнять свои функции при разных температурах. Можно подобрать составы для диапазона от -35 до +140 °С. Также имеются смазки, сохраняющие работоспособность при нагреве до +200 °С;
  • неагрессивны по отношению к неметаллическим элементам узлов;
  • характеризуются увеличенным сроком службы;
  • невосприимчивы к механическим перегрузкам;
  • создают прочные защитные пленки на контактирующих поверхностях.

Наше предложение

В ассортименте Klüber Lubrication представлен широкий выбор смазочных материалов. При необходимости специалисты компании окажут помощь в подборе состава, который обеспечит надежное функционирование оборудования на предприятии, минимизирует вероятность внеплановых остановок и простоев линий из-за некачественных смазок.

Читайте также:

Способы и средства смазывания станков и механизмов — КиберПедия

Для подачи смазочного материала к трущимся поверхностям деталей машин используют два основных способа смазывания — индивидуальный и централизованный. Основной характерной особенностью и недостатком индивидуального смазывания является то, что обслуживание использующихся при его применении смазочных устройств (масленок различных конструкций) занимает значительное время. Это особенно ощутимо в тех случаях, когда для обслуживания машины предназначено несколько масле­нок и находятся они на значительном расстоянии друг от друга.

Централизованное смазывание производится с по­мощью насоса ручным или автоматическим способом. Через труб­ки-маслопроводы масло нагнетается непосредственно к трущим­ся поверхностям или в центральный распределитель — маслосбор­ник, откуда оно самотеком поступает к смазываемым местам. Цен­трализованное смазывание совершеннее индивидуального, так как обеспечивает лучшее качество и экономию времени на обслужи­вание машин.

В зависимости от того, как используется смазочный материал в процессе смазывания, различают две смазочные системы: проточ­ную и циркуляционную. При проточной системе масло поступает з зону трения, а после смазывания трущихся поверхно­стей вытесняется за пределы механизма; таким образом, оно используется только однократно. Способы подачи масла при про- точной системе различны — ручной, фитильный, капельный, путем набивки и др.

Циркуляционная система характеризуется тем, что масло, поступая в зону трения из емкости (бака, резервуара, кар­тера), снова возвращается в емкость, циркулируя многократно между нею и комплексами трения. При этом циркуляция может быть свободной и принудительной. При свободной циркуляции смазывание осуществляется из емкости путем разбрызгивания или с помощью колец, при принудительной — масло поступает в ком­плексы трения под действием силы тяжести, а также подается на­сосом или сжатым воздухом.

Смазочные устройства.В зависимости от вида смазочной систе­мы, а также смазочного материала смазочные устройства подраз­деляются на устройства для индивидуального и централизованно­го смазывания, проточные и циркуляционные, для жидких (ми­неральных) масел и густых (консистентных) смазок.

Устройства для смазывания консистентными (иногда высоко­вязкими) смазочными материалами относятся к проточным. Это объясняется тем, что густые смазки, использованные однажды, теряют свои смазочные свойства и не могут быть использованы вторично. Густая смазка подается к комплексу трения под давле­нием — вручную шприцем, автоматически пружиной либо насосом.



Устройства для индивидуального смазывания различают по способу — ручному и автоматическому. При ручном способе тру­щиеся поверхности поливают периодически смазкой из масленки или с помощью шприца через специально предусмотренные отверстия, которые часто для защиты от грязи закрывают маслен­ками, например с шариковым клапаном (рис. 5, а). В дан­ном случае смазка (густая или жидкая) подается с помощью шпри­ца. Колпачковая масленка (рис.5, б)применяется для пода­чи густой смазки; завинчиванием колпачка масленки создается давление, при котором смазка подается к смазываемой поверхно­сти. Недостаток рассмотренных смазочных устройств заключается в том, что рабочему приходится часто повторять операцию сма­зывания.

Масленки автоматического действия обеспечивают луч­шие условия смазывания и сокращают время обслуживания обо­рудования. Непрерывно действующая фитильная масленка по­казана на рис. 5, в.

 

Рис. 5. Масленки индивидуального смазывания:

а — с шариковым клапаном; б — колпачковая; в — фитильная; г — капельная; 1 — фитиль; 2— резервуар; 3— канал; 4— петля; 5— усики;

6 — гайка; 7 — игла; 8— отверстие

 

Из нее масло в нужных количествах каплями попадает к смазываемому месту через фитиль 7, очищаясь с его помощью от грязи. Конец фитиля, помещенный у предназна­ченного для смазывания места, всегда расположен ниже конца, находящегося в резервуаре 2 масленки. Количество подаваемого масла зависит от толщины фитиля и плотности его посадки в ка­нале масленки: чем плотнее он посажен в канале, тем меньше подача масла. Фитиль изготавливают из шерстяных ниток и вводят в специальную петлю 4, сделанную из мягкой тонкой проволоки. С помощью петли, а также усиков 5 фитиль устанавливают на ту или иную глубину в канале 3 масленки. Загрязненный фитиль за­меняют новым.

В тех случаях, когда смазывание должно производиться точны­ми дозами масла (например, шпинделей шлифовальных станков), применяют капельные масленки (рис. 5, г). Количество подавае­мого из них масла регулируют подвинчиванием гайки 6. Масло по­ступает к смазываемым рабочим поверхностям через отверстие 8, сечение которого увеличивается или уменьшается в зависимости от положения иглы 7. Подвинчивая или отвинчивая гайку 6, поднимают или опускают связанную с ней иглу. О количестве подаваемого масла судят по частоте падения капель, видимых через смотровой глазок у основания масленки. Выход масла на­чинает уменьшаться с понижением его уровня в резервуаре более чем на 1/3 его высоты.



Смазочный насос плунжерного типа (рис.6) установлен в коробке скоростей станка. Возвратно-поступательное движение поршень 2 получает от пружины 5 и шарикоподшипника 1, установленного эксцентрически на одном из валов. При движении поршня вверх масло из резервуара через трубку 8 и обратный клапан 7засасывается в полость 6. При перемещении поршня вниз масло через обратный клапан 4 поступает в маслопро­вод 3 и далее — к месту сма­зывания, затем стекает обрат­но в резервуар.

 

 

 

Рис. 6. Смазочный насос плунжерного типа

 

Виды смазывания.Коль­цевое смазывание яв­ляется циркуляционным и осуществляется с помощью свободно сидящих на валу ко­лец. Диаметр кольца должен быть значительно больше ди­аметра вала, причем нижняя его часть погружается в мас­ляную ванну (емкость для мас­ла), расположенную под под­шипником. Вращаясь, вал увлекает за собой кольцо вме­сте с маслом, которое расте­кается по всей длине подшип­ника и стекает обратно в ван­ну. Достоинством этого спо­соба является простота обслу­живания, которое заключается в периодическом наблюдении за уровнем масла. Кольцевое смазывание, обеспечивающее жидкостное трение в сборочной еди­нице, может быть применено только при горизонтальном распо­ложении вала.

Рис. 7. Схема картерного смазывания редуктора

 

Картерное смазывание (рис.7), являясь, как и коль­цевое, разновидностью циркуляционной системы со свободной циркуляцией масла, осуществляется путем частичного погруже­ния трущихся деталей в масло или разбрызгивания последнего, находящегося в картере. Во втором случае одна из деталей меха­низма (шестерня, крылатка), соприкасаясь с маслом:, разбрызги­вает его на другие детали. Этот способ смазывания эффективен и надежен; он может обеспечить жидкостное трение между трущи­мися поверхностями и минимальный их износ.

 

Рис. 8. Схема циркуляционного смазывания с принудительной циркуляцией масла под дав­лением:

1— коробка; 2-сливной фильтр; 3 — заправочное отверстие; 4 — маслоуказатель;

5 — резер­вуар; 6 — насос; 7 — фильтр тон­кой очистки; 8- распределитель

Смазочные системы с принудительной циркуляци­ей масла также обеспечивают хорошее качество смазывания трущихся поверхностей. При циркуляционном смазывании (рис. 8) масло из резервуара 5 подается насосом 6через фильтр тонкой очистки 7 в распределитель 8,откуда смазка под давле­нием поступает по маслопроводам к трущимся поверхностям подшипников, муфт и зубчатых колес автоматической коробки ско­ростей токарного станка. После смазывания необходимых поверх­ностей масло собирается на дне коробки 1,откуда через слив­ной фильтр 2возвращается в резервуар 1. Контроль за подачей масла осуществляется по маслоуказателям на распределителе 8,а уровень контролируется по маслоуказателю 4.Масло заливают в резервуар через заправочное отверстие 3.

Циркуляционные системы сма­зывания под давлением с успехом применяют для автоматического обслуживания большого количест­ва сборочных единиц трения од­ного или нескольких агрегатов и механизмов. При обслуживании не­скольких агрегатов такие системы называются централизованными.

Смазывание масляным тума­ном применяют для высокообо­ротных сборочных единиц с под­шипниками качения, комплексов трения шпинделей шлифовальных станков, пневматических инстру­ментов и других механизмов. При этом виде смазывания капли мас­ла впрыскиваются в поток воздуха и распыляются, образуя туман с мельчайшими частицами масла (диаметром 0,003…0,1 мм), кото­рые легко проникают в труднодоступные механизмы, зазоры и полости и образуют масляную пленку на поверхностях трения. При этом способе смазываемые детали эффективно охлаждаются. Масло и воздух, используемые для об­разования масляного тумана, должны быть тщательно очищены от пыли и посторонних примесей тонкой фильтрацией; воздух должен быть сухим.

Смазочные станции.Ручная централизованная смазочная стан­ция СРГ (рис.9) имеет контрольно-измерительные приборы и мазепроводы с автоматическими питательными клапанами, через которые поступают порции смазки в комплексы трения. Такие пе­редвижные или стационарные станции могут обслуживать более 50 точек смазывания.

На рис. 10,11 приведены схемы смазки токарных и фрезерных станков с указанием точек смазки и периодичности.

 

Рис. 9. Схема ручной централизованной смазочной станции СРГ:

1 — указатель уровня; 2 — поршень; 3 — резервуар смазки; 4 — рычаг; 5 — насос; 7 — сетчатый фильтр; 6, 8 и 9 — заправочный, переключающий и обратный клапаны

 

Рис. 10. Схема смазки токарных станков

 

 

 

Рис. 11. Схема смазки фрезерных станков

Контрольные вопросы

1.В чем сущность явления износа?

2.Какие виды износа вы знаете?

3.Какое влияние на износ деталей оказывает качество рабочих по­верхностей?

4.Каков характер механического износа деталей?

5.По каким признакам можно определить износ различных деталей и сборочных единиц?

6.В зависимости от каких факторов выбирают материал для изготов­ления новых деталей при ремонте?

7.Какие факторы увеличивают продолжительность работы оборудо­вания?

 

 

РЕМОНТ ОБОРУДОВАНИЯ

Способы смазки машин и смазочные устройства

Основные термины и определения по системам и устройствам для смазки машин установлены ГОСТ 20765. В частности, под смазочной системой понимается совокупность устройств, обеспечивающих подачу смазочного материала к поверхностям трения, а также возврат его в смазочный бак. При этом должны обеспечиваться сохранность и очистка смазочного материала, контроль его поступления к трущимся поверхностям, предупредительная сигнализация при нарушении режима смазки узлов.

Различают циркуляционные и проточные смазочные системы. К циркуляционным относятся смазочные системы, в которых жидкий смазочный материал многократно проходит через узлы трения, все время оставаясь в смазочной системе. В проточных системах смазочный материал после прохождения через узел трения в систему не возвращается.

Смазочные системы выполняют индивидуальными или централизованными. В индивидуальных системах смазочный материал подается только к одной паре трения, в одну точку смазки. Индивидуальная смазка выполняется с помощью переносных или установленных на корпусах узлов трения масленок, ручных шприцев или закладкой смазки в корпуса подшипников. Закладкой пластичных смазок смазывают подшипники качения ряда открытых зубчатых передач, электрических машин, конвейерных роликов и многих других узлов. Смазкой заполняют примерно 2/3 свободного пространства корпуса подшипника. При большем количестве смазки в процессе работы подшипника возникает большое давление, вызывающее повреждение сальников и утечку смазочного материала.

Централизованные системы обеспечивают одним смазочным аппаратом (насосом) подачу смазки к нескольким точкам смазки. Такие системы применяют в сложных машинах с большим числом узлов трения, требующих непрерывной или достаточно частой смазки.

Подачу смазочных материалов к трущимся поверхностям осуществляют различными способами с использованием силы тяжести смазки, капиллярного давления, вязких свойств смазки или сил внешнего давления.

Используя силу тяжести жидких смазок, производят их подачу к узлам трения заливными масленками или капельными масленками с регулируемым игольчатым клапаном. Принцип капиллярного давления применяется в смазочных устройствах, содержащих фитили, войлочные или фетровые «подушки», пористые металлокерамические или пластмассовые втулки и т.п.

В закрытых механических передачах, оборудованных масляными ваннами, например в редукторах или коробках передач, шестерни и подшипники смазываются под действием сил вязкого трения при погружении (на 1/3 высоты зуба в зависимости от частоты вращения) вращающихся зубчатых колес в масло. Часть масла остается на зубьях, смазывая сопряженные колеса, а часть силой инерции и центробежной силой разбрызгивается, образуя масляный туман, который обеспечивает смазку подшипников и смежных шестерен.

Циркуляционной системой смазки под давлением от масляного насоса оборудуются ДВС, некоторые мощные редукторы, особенно при многорядном (по вертикали) размещении зубчатых колес, и ряд других механизмов.

Нагнетанием ручным плунжерным шприцем через шарнирные пресс-масленки или насосом централизованной системы смазываются многие подшипниковые узлы и шарнирные сочленения машин. Установка масленки на корпусе узла трения показана на рис. 6.8, а. В ряде случаев для этой цели применяют колпачковые масленки.

Рис. 6.8. Масленки:

а — пресс-масленка; б — колпачковая

Смазку закладывают в полости крышки 1 и корпуса 2. При навинчивании крышки на корпус смазка нагнетается к узлу трения. Колпачковые масленки (рис. 6.8, б) удобны в работе. Однако они не обеспечивают достаточного давления смазки, кроме того, часто повреждаются, так как выступают над корпусом.

На большинстве крупных машин непрерывного действия смазка труднодоступных или часто смазываемых подшипниковых узлов производится с помощью систем централизованной смазки.

Структура системы ручной централизованной подачи пластичной смазки показана на рис. 6.9. Смазка из резервуара 4 под действием силы тяжести поршня 3 поступает к плунжерному насосу 6, приводимому в действие рукояткой 5. Рукояткой 1 к насосу поочередно подключаются маслопроводы А и В, по которым через фильтры 7 смазка подается к блокам двухлинейных питателей 8, 9 и 10, обеспечивающих дозированную подачу ее по жестким или гибким трубопроводам индивидуально к каждому узлу трения. Число питателей в каждом блоке равно числу точек смазки механизма, для которого он предназначен. Например, блок 8 содержит четыре питателя и, следовательно, обеспечивает четыре точки смазки.

Рис. 6.9. Схема ручной централизованной смазки:

А, В — масляные магистрали;

1, 5 — рукоятки;

2 -манометр;

3 — поршень;

4 — резервуар для масла;

6 — насос плунжерный;

7 — фильтры;

8, 9, 10 —питатели двухлинейные для дозированной смазки к узлам трения

Схема устройства и работы двухлинейного питателя показана на рис. 6.10. При подключении ручного плунжерного насоса к магистрали А смазка под давлением поступает в полость питателя над золотником 2. Золотник перемещается вниз, соединяя магистраль А с полостью над поршнем 1 питателя. Одновременно полость под поршнем соединяется с выходным каналом 3, к которому присоединяется трубопровод, идущий к точке смазки. Под действием давления в магистрали А пространство над поршнем заполняется смазкой. При этом поршень перемещается вниз, вытесняя порцию смазки из нижней полости через выходной канал 3 к узлу трения, как это показано на позиции I.

Когда все питатели смазочной системы окажутся в позицииI, давление в магистрали А резко возрастет, что можно определить по показаниям манометра и по усилию на рукоятке насоса. После переключения насоса на магистраль В золотник 2 питателя займет верхнее положение и начнется следующий цикл работы: заполнение смазкой пространства под поршнем 1 и вытеснение к смазочной точке порции смазки из пространства над поршнем. Питатель переходит в позицию II.

Контроль поступления смазки к узлам трения осуществляется наблюдением за перемещениями штоков поршней питателей. Для этого в корпусе питателя предусмотрено застекленное отверстие. Если при переключении магистралей шток поршня остается неподвижным, то смазка к узлу трения не поступает.

На машинах с большим числом точек, требующих частой смазки, устанавливаются автоматизированные системы смазки. В отличие от ручной в автоматизированных системах смазочный насос приводится от электрического двигателя. Автоматическое переключение насоса на магистрали А и В осуществляется с помощью датчика давления, который устанавливается в конце наиболее длинного ответвления магистрали. Включение и отключение привода насоса обеспечивается реле времени в соответствии с установленным режимом смазывания.

Смазочная система двигателя.


Система смазки двигателя



Назначение системы смазки и ее дополнительные функции

Смазочная система (система смазки) предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения сил трения, а также для охлаждения деталей, удаления продуктов нагара и износа, предохранения деталей двигателя от коррозии.
Помимо этого, масло существенно уплотняет зазоры между сопряженными деталями.
Кроме перечисленных функций, смазочная система может выполнять и специфические задачи.
Моторное масло из смазочной системы применяется в гидрокомпенсаторах тепловых зазоров клапанов, гидронатяжителях привода газораспределительного механизма, в системах регулирования фаз газораспределения, в гидравлическом приводе вентилятора системы охлаждения и т. п.

Если рабочие поверхности деталей, сопрягаемых в подвижном соединении, абсолютно сухие, то имеет место сухое трение, сопровождающееся интенсивным выделением теплоты, изнашиванием поверхностей, и требующее значительных затрат энергии на относительное перемещение деталей.

Трение между поверхностями, разделенными достаточно толстым слоем масла, называется жидкостным. В этом случае усилие, необходимое для относительного перемещения деталей, значительно сокращается и существенно уменьшается изнашивание их рабочих поверхностей.
В двигателе внутреннего сгорания стойкое жидкостное трение удается осуществить только в подшипниках коленчатого вала на рабочих режимах.

Остальные сопряженные пары движутся возвратно-поступательно или качаются, поэтому на их поверхностях не удается сохранить масляный слой достаточной толщины. Такое трение, когда рабочие поверхности разделены лишь тонкой пленкой масла (толщиной менее 0,1 мм) называется граничным.
В зависимости от толщины пленки граничное трение может быть полужидким или полусухим. Последнее характеризуется возможностью «схватывания» микровыступов трущихся поверхностей, склонностью к задирам и эрозивному изнашиванию.

Полужидкое трение наиболее характерно для деталей цилиндропоршневой группы. В паре «выпускной клапан – направляющая втулка» возможно возникновение полусухого трения.

Подача масла к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной смазке теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и возрастает вероятность отказа из-за разрушения подшипников коленчатого вала, заклинивания поршней, распределительного механизма и т. п.

Нельзя допускать и избыточного смазывания, так как это может привести к попаданию масла в камеру сгорания и на электроды свечей зажигания, вследствие чего увеличивается нагарообразование в днищах поршней, стенках камеры сгорания и клапанах.
Это приводит к перегреву и перебоям в работе двигателя, а также к перерасходу масла.

***

Требования к системе смазки двигателя

Требования, предъявляемые к смазочной системе, основываются на ее функциях и задачах:

  • бесперебойная подача масла к трущимся деталям на всех режимах работы двигателя, на подъемах и спусках автомобиля с уклоном до 35 % и при крене до 25 %, при температуре окружающей среды от +50 до -50 ˚С, при положительных и отрицательных горизонтальных и вертикальных ускорениях;
  • достаточная степень очистки масла от механических примесей;
  • прочная конструкция;
  • удобство технического обслуживания;

***



Способы смазки деталей двигателя

В зависимости от способа подачи масла к трущимся поверхностям различают следующие способы смазывания:

  • разбрызгиванием и посредством масляного тумана;
  • под давлением;
  • комбинированное.

Под давлением масло подводится к трущимся деталям из главной масляной магистрали, давление в которой создается насосом.

Смазка разбрызгиванием осуществляется специальными форсунками или подвижными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ), а также путем создания масляного тумана из стекающего в картер масла.

Комбинированная система смазывания сочетает в себе первые два способа.

В современных автомобилях, как правило, система смазки имеет комбинированное устройство. Ее особенность заключается в следующем: к деталям, более всего подверженным износу, масло подается под давлением, а к тем, которые работают в более легких условиях, разбрызгиванием.
Под давлением масло подводится к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, опорам распределительного вала, сочленениям привода газораспределительного механизма (ГРМ), зубчатым колесам привода распределительного вала, топливному насосу высокого давления (ТНВД) дизелей.
В некоторых двигателях под давлением смазываются сопряжения верхней головки шатуна с поршневым пальцем.

Разбрызгиванием масло подается на зеркало цилиндра из отверстия в кривошипной головке шатуна, а также разбрызгивается специальными форсунками на днище поршня. Масляные форсунки могут быть расположены у верхней головки шатуна или в нижней части цилиндра.
Подаваемое на днище поршня масло выполняет двоякие функции – во-первых, оно охлаждает днище поршня, во-вторых, при стекании по стенкам гильзы, оно смазывает сопрягаемую пару «поршень-гильза цилиндров», а далее, продолжая стекать в поддон и сталкиваясь с подвижными деталями КШМ, образует масляный туман, также смазывающий детали двигателя.

Существует способ смазывания самотеком, когда подача масла осуществляется по каналам из резервуаров, карманов, различных полостей и углублений, расположенных выше смазываемых поверхностей.

В зависимости от места размещения основного запаса масла смазочные системы могут быть с «мокрым» (рис. 1) или «сухим» (рис. 2) картером.

Для детального просмотра кликните по рисунку мышкой, и схема откроется в отдельном окне браузера.

Наибольшее распространение на автомобильных двигателях получили смазочные системы с «мокрым» картером, которые имеют более простую конструкцию. В этом случае основной запас масла находится в поддоне картера и при работе двигателя масло подается к трущимся деталям масляным насосом, затем оно самотеком возвращается обратно в поддон.
Это техническое решение имеет ряд недостатков, наиболее существенные из которых – вспенивание масла при высоких оборотах коленчатого вала, а также сильное плескание в картере, из-за чего может оголиться маслоприемник, что ведет к значительному снижению давления в системе смазки и масляному «голоданию».
Кроме того, относительно глубокий поддон негативно влияет на общие габариты и расположение центра тяжести двигателя и автомобиля в целом.

В системах с «сухим» картером основной запас масла содержится в отдельном масляном баке 5 (рис. 2) и масло подается к трущимся деталям нагнетающей секцией масляного насоса. Стекающее в поддон масло полностью удаляется из него откачивающими секциями масляного насоса 9 и вновь подается в масляный бак 5.
Такая смазочная система обеспечивает надежную смазку на крутых подъемах, спусках и уклонах без утечки масла через уплотнения между деталями двигателя, а также позволяет уменьшить высоту двигателя за счет менее глубокого поддона.
Кроме того, при «сухом» картере масло в меньшей мере нагревается от горячих деталей и подвергается вредному воздействию картерных газов, благодаря чему дольше сохраняет смазывающие свойства.

Из недостатков системы смазки с «сухим» картером можно отметить высокую стоимость, больший вес, более сложное устройство и больший заправочный объем в сравнении с системой смазки с «мокрым» картером.

Система смазки с «сухим» картером обычно применяется на автомобилях с высокофорсированными двигателями, предназначенными, например, для гонок, а также в некоторых моделях внедорожников, которым часто приходится передвигаться по бездорожью со сложным рельефом местности.
В некоторых случая такая система смазывания деталей двигателя используется для уменьшения габаритной высоты силового агрегата.

***

Работа системы смазки двигателя


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Редукторы Способы смазывания — Энциклопедия по машиностроению XXL

На листе 89 показан способ смазывания зацепления с помощью дополнительной цилиндрической шестерни, установленной свободно на валу. Для обеспечения надежности работы колесо на вал опирается через бронзовую втулку, неподвижно закрепленную в его отверстии. В этом случае смазывание зубчатых передав осуществляется в той же последовательности, что и в. редукторах типа ВКУ.  [c.220]

Зацепление цилиндрических и конических редукторов обычно смазывается жидким маслом. В редукторах применяются следующие способы смазывания картерный, картерный проточный, централизованный или струйный.  [c.450]


Кроме того в ходе испытаний проверяют эффективность принятого способа смазывания и отсутствие течи масла в местах соединений и уплотнений, оценивают работоспособность подшипниковых узлов, прочность валов, шпоночных и резьбовых соединений и других нагруженных деталей. В зависимости от типа редуктора, его конструктивного исполнения, передаваемой им мощности и крутящего момента на тихоходном валу при испытаниях используют стенды различной конструкции с замкнутым или открытым потоком мощности.  [c.217]

Способ смазывания подшипников зависит от общей системы смазывания машины. Например, подшипники редукторов, в которых зубчатые колеса частично погружены в масляную ванну, смазываются посредством разбрызгивания. В машинах, имеющих общую систему циркуляционной смазки под давлением, подшипники обслуживаются той же системой.  [c.391]

Способы смазывания и смазочные устройства. Для редукторов общего назначения обычно применяют непрерывное смазывание жидким маслом в виде погружения в масляную ванну или полива (струйный) от циркуляционной системы (см. рис. 5.5, б). Струйный способ более совершенный, так как к трущимся поверхностям непрерывно подводится свежее охлажденное и профильтрованное масло, а отработанное непрерывно отводится. Этот способ смазывания применяют при окружной скорости зубчатых колес у>12,5 м/с и в червячных передачах при недостаточной теплоотдаче наружной поверхностью корпуса редуктора, но он требует сложного устройства смазочной системы и применяется в экономически обоснованных случаях.  [c.173]

Конструктивное оформление подшипниковых узлов (опор) редуктора зависит от типа подшипников, схемы их установки, вида зацепления редукторной пары и способа смазывания подшипников и колес (см. 10.8).  [c.185]

Наружные уплотнения. В проектируемых редукторах применены уплотнения по цилиндрическим (манжетные), торцевым (торцовые) поверхностям и щелевые. Выбор типа уплотнения зависит от способа смазывания подшипников (см. 10.8), окружной скорости вала, рабочей температуры и характера внешней среды.  [c.199]

При этом способе смазывания подшипниковые узлы должны быть изолированы от внутренней полости редуктора во  [c.201]

Смазывание подшипников. В проектируемых редукторах для смазывания подшипников качения применяют жидкие и пластичные смазочные материалы. При выборе вида смазочного материала следует учитывать скорость вращения, температуру узла и способ отвода теплоты от подшипников, способ подачи смазочного материала, конструкцию уплотнений и вид смазочного материала в сопряженных узлах.  [c.248]


Далее конструируют подщипниковые узлы (рис. 8.10, б), приняв схему их установки, регулирования и фиксирования, а также способ смазывания. Выполнение операции с учетом конструирования деталей, размещенных на выступающих концах валов, служат основанием для получения размеров /р 1 , /3, /4, /5 и расчетных схем быстроходного и тихоходного валов редуктора.  [c.304]

В системе с жидким смазочным материалом наиболее простой способ смазывания погружением зубьев колес (витков червяка) в масло, залитое в картер редуктора, применяют при окружных скоростях  [c.332]

Выбор смазочного материала. От правильности выбора смазочных материалов, способов смазывания и видов уплотнений в значительной степени зависят работоспособность и долговечность механизмов. В качестве смазочных материалов для передач редукторов и их подшипников используют жидкие нефтяные и синтетические масла, а также пластичные смазки.  [c.337]

Для смазывания вертикальных редукторов используются и другие способы подачи масла на зацепление.  [c.220]

Смазывание узлов редукторов общего применения уменьшает износ его деталей, обеспечивает отвод тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, а также защищает от коррозии. От правильного выбора смазочных материалов, методов смазывания и способов уплотнения зависит работоспособность и долговечность передач. В качестве смазочных материалов для редукторов и мотор-редукторов общемашиностроительного применения используют жидкие нефтяные и синтетиче-  [c.29]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла и др.) используют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 8 м/с. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи масла в подшипники (капельное смазывание и др.). Уровень масла должен быть не выше центра нижнего тела качения. В редукторах и коробках передач часто применяют подачу масла разбрызгиванием из масляной ванны. Масло разбрызгивается одним из быстровращающихся колес или специальными крыльчатками. Пополняют масло не реже одного раза в месяц, а через каждые 3—6 месяцев полностью заменяют.  [c.227]

Поскольку на срок службы машины значительно влияет физический износ ее деталей и механизмов, то учет этого фактора при конструировании позволяет также существенно повысить качество изделия. Способы уменьшения износа правильный выбор материала уменьшение давления за счет замены точечного контакта линейным, а линейного — поверхностным замена трения скольжения трением качения передача момента параллельно работающими поверхностями (фрикционные дисковые муфты, вариаторы и др.) придание трущимся поверхностям формы, приближающейся к форме естественного износа защита трущихся поверхностей от абразивных частиц закрытое исполнение механизмов (в корпусах) вместо открытого, например применение цепных передач закрытого типа в масляной ванне вместо обычных открытых цепных передач, зубчатых редукторов вместо открытых зубчатых передач, подшипников качения с сезонным или одноразовым смазыванием вместо подшипников открытого типа.  [c.15]

По виду привода различаются смазочные станции н устройства с ручным и механическим приводом, электроприводом, гидро- и пневмоприводом. Смазочные станции и нагнетатели с ручным приводом, как малопроизводительные, в основном предназначены для индивидуального использования. Наиболее распространены смазочные станции и устройства с пневмоприводом. Они могут быть передвижными и стационарными. Известны, например, смазочные станции мод. 390М и ЦПКТБ. На автотранспортных, строительных и других предприятиях они обслуживают одновременно по 4 рабочих места, однако смазочные станции отличаются невысокой надежностью. Смазочная станция (рис. 18.1) отличается более высокой надежностью, что достигается установкой на смазочной линии дополнительного промежуточного клапана 3 максимального давления с ручным управлением. Смазочная станция состоит из насоса S высокого давления, бака 7, электропривода J0, редуктора. 9, обратного нагнетательного клапана J, перепускного клапана 2 рабочего давления, шланга 4 высокого давления, раздаточного пистолета 5, промежуточного клапана 3 максимального давления с рукояткой 6. Смазочная станция предназначена для индивидуального смазывания узлов трения машин. Такой способ смазывания узлов трения имеет ряд недостатков. Так, число точек смазывания на машинах может быть очень большим (от 20 до 150 и более), а для своевременного и регулярного пополнелия смазочного материала необходима останов-  [c.245]


Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В — без канавки ВК — с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты.  [c.258]

Способ смазывания вы рирается в зависимости от окружной скорости. При окружных скоростях, не превышающих 10 м/с, применяется картерное смазывание погружением в масляную ванну редуктора, если не требуется охлаждение путем централизованного подвода охлажденного масла.  [c.450]

Картерный проточный способ смазывания состоит в том, что в ванну редуктора с одной стороны подается масло, а с другой — отводится. Вследствие этого поддерживается постоянный уровень масла в ванне и одновр/еменно происходит его охлаждение.  [c.450]

Способы смазывания. В мелких и средних редукторах, как правило, применяют смазывание погружением и разбрызгивание (картерное с.мазывание). Во всех случаях целесообразно увеличение объехш масла, особенно при повторно-кратковрех ен-ных режимах эксплуатации, так как это повышает стабильность масла и снижает пики температур при кратковременных перегрузках, интенсивность изнашивания и опасность заедания. Для увеличения объе.ма масляной ванны стенки отодвигают на периферию корпуса (см. 14.2).  [c.441]

Наиболее простой способ смазывания погружением зубьев колес (витков червяка) в масло, залитое в корпус, применяется при окружных скоростях учервячных передач с цилиндрическим червяком смазывание погружением допустимо до скорости скольжения и=10 м/с независимо от того, окунается в масло червяк или червячное колесо. Уровень масла в картере редуктора должен обеспечивать погружение венца колес на глубину от 0,75 до 2 высот зубьев, но не менее 10 мм. В указанных выше рекомендациях учтено, что в процессе работы глубина погружения уменьшается из-за разбрызгивания масла и прилипания его к стенкам корпуса и другим деталям. Колеса конических передач необходимо погружать в масло на всю высоту зуба. В червячных передачах с нижним расположением червяка его Следует погружать в масло не глубже высоты витка, при этом желательно, чтобы уровень  [c.173]

Тяговые электродвигатели предназначены для привода колесных пар через тяговые редукторы и обеспечения движения тепловоза. Принципиальная конструкция большинства тяговых электродвигателей тепловозов одинакова. Различие состоит в основном в способе закрепления (подвески) на тележке, в системе смазывания моторно-осевых подшипников, в исполнении некоторых составных частей и в целом сборочных единиц, отражающем время выпуска и особенности тепловоза. Все тяговые электродвигатели, кроме типа ЭД126, являются четырехполюсными с последовательным возбуждением, а типа ЭД126 — шестиполюсные.  [c.215]

Смазка способы подачи — Энциклопедия по машиностроению XXL

Род смазки Способ подачи смазочного материала Устройства для подачи смазки  [c.82]

В качестве жидкой смазки используют нефтяные масла при температуре до 120° С и синтетические масла при более высоких температурах. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки. При малых скоростях смазка поступает при окунании тел качения в масляную ванну. При горизонтальном расположении оси подшипников заливка масла в корпус производится до уровня, соответствующего положению центра тела качения, находящегося в нижней части подшипника. Часто смазку подают разбрызгиванием из общей масляной ванны погруженным в нее на 10. .. 15 мм зубчатым колесом. При значительных скоростях применяется смазка масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, или распыления масла специальными распылителями. Туман проникает в подшипники и обеспечивает их смазку.  [c.324]


Виды смазочных устройств. Жидкостные и консистентные смазочные материалы могут подаваться к смазываемым трущимся поверхностям двумя способами индивидуально и централизованно. При индивидуальном способе подача смазки производится отдельными устройствам , расположенными вблизи смазываемых мест. Централизованный способ предусматривает смазку нескольких отдельно расположенных трущихся пар одним смазочным устройством. Оба способа могут обеспечивать периодическую и непрерыв-  [c.478]

Различают следующие способы подачи густой смазки индивидуальный или децентрализованный, закладной, централизованный ручной и централизованный автоматический.  [c.13]

Существуют следующие основные способы подачи к местам трения густой смазки индивидуальная непрерывная без давления, индивидуальная периодическая под давлением, индивидуальная не-  [c.40]

Смазки густые — Способы подачи 2 765  [c.266]

СПОСОБЫ ПОДАЧИ ЖИДКОЙ СМАЗКИ  [c.740]

СПОСОБЫ ПОДАЧИ ГУСТОЙ СМАЗКИ Индивидуальная смазка  [c.765]

Расход консистентной смазки независимо от способа подачи её назначается в три р за меньший, чем расход при ручной подаче.  [c.723]

Выбор способа подачи густой смазки зависит от следующих факторов режима работы смазываемых машин или узлов (одна, две или три смены), количества смазываемых машин или узлов, нагруженности смазываемого узла, количества смазываемых точек.  [c.105]

Рекомендуемая кинематическая вязкость смазки в сст при температуре 50 , 115, (в скобках — при температуре 100 , юо) Для червячных передач и способ подачи смазки в зацепление  [c.436]

В качестве жидких смазочных материалов обычно используют минеральные масла различных марок, которые применяют для смазывания сопряженных деталей и подшипников из общей масляной ванны индустриальные, трансмиссионные, авиационные и др. Выбор сорта масла зависит от размеров подшипников, частоты вращения, нагрузки, рабочей температуры и состояния окружающей среды. Вязкость масла должна быть тем выше, чем больше нагрузка, температура и ниже частота вращения подшипника. Способы подачи жидкого смазочного материала зависят от конструкции механизма, расположения подшипников, частоты их вращения, требований к надежности системы смазки и т. д.  [c.456]

Рекомендуемая кинематическая вязкость смазки, мм при температуре 50 °С (в скобках — при 100 °С) и способы подачи смазки в зацепление червячных передач  [c.548]

В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки в подшипники. Смазка посредством окунания тел качения в масляную ванну применяется до значений параметра dn не более 0,4-10 MM-ooj.HUH. При этом масло в корпусе поддерживают на уровне центра тела качения, занимающего в подшипнике нижнее положение. Этот способ смазывания подшипников применяют при горизонтальном расположении их оси.  [c.138]


Подачи смазки в подшипники фитилями или дозирующей масленкой, отрегулированной на подачу нескольких капель масла в час, применяют для высокооборотных малогабаритных подшипников при значениях параметра dn не более 0,5-10 mm-o6 muh. При этом фетровый фитиль выполняет и роль фильтра. Эти способы подачи смазки используют для подшипников как горизонтальных, так и вертикальных валов.  [c.138]

Приведенные способы подачи смазки в подшипники для высокоскоростных подшипников оказываются не эффективными в отношении теплоотвода.  [c.138]

В зависимости от способа подачи смазки в подшипник температура смазки, вытекающей с разных сторон подшипника, может существенно отличаться от ее среднего значения. Чтобы выровнять температуры вытекающей с обеих сторон подшипника смазки и избежать ее местного перегрева при работе подшипников в условиях высоких скоростей, необходимо смазку подавать в подшипник с двух его сторон при угле наклона струй к оси подшипника 15—20°.  [c.143]

В табл. 10 приведены рекомендуемые значения вязкости смазки в градусах Энглера при температуре 50° С (в скобках при 100° С) для червячных передач и способ подачи смазки в зацепление.  [c.364]

Индивидуальный способ подачи смазки  [c.51]

Способ подачи жидкой смазки зависит от конструкции всего механизма и размещения в нем подшипникового узла, расположения вала с подшипниками (горизонтальное, вертикальное), частоты вращения подшипников, назначения механизма, требований к надежности смазочной системы, доступности мест обслуживания, межремонтного периода и других условий эксплуатации. Наиболее распространенные в подшипниковых узлах системы подачи смазки масляная ванна с помощью фитилей и разбрызгивания с помощью винтовых канавок, конических насадок, дозирующих масленок распыленным (при помощи воздуха) маслом.  [c.344]

Этот вид подшипников выпускается в нескольких конструктивных исполнениях, отличающихся способом подачи смазки. Кроме того, выпускается несколько исполнений подшипников не смазываемых, не требующих ухода, с несколькими вариантами материалов поверхностей скольжения.  [c.260]

Для уменьшения трения и износа и для снижения температуры всех трущихся деталей их необходимо смазывать. Системы смазки двигателя в зависимости от способа подачи масла к трущимся деталям разделяют на смазку разбрызгиванием (барбо-тажную), под давлением Л, комбинированную (смешанную).  [c.325]

Системы смазки автомобильных и тракторных двигателей в зависимости от способа подачи масла к узлам трения можно разделить на три вида а) смазка разбрызгиванием, б) смазка под давлением и в) комбинированная система смазки.  [c.330]

Рекомендуемые значения вязкости смазки Л50 (в скобках Люо) ДЛ червячных передач и способ подачи смазки в зацепление  [c.688]

Способы подачи смазки, при которых смазочный материал подается к трущимся парам или распределительным устройствам за счет перепада давлений, создаваемого насосными механизмами, или путем принудительного выдавливания смазки из резервуара (вручную или посредством пружины), принято называть принудительными или смазкой под давлением.  [c.147]

Все прочие способы подачи смазки условно называют смазкой без давления (свободная смазка).  [c.147]

Эти машины дают возможность проводить испытания высокоскоростных подшипников с самыми различными целями. Например с целью определения быстроходности подшипников, т. е. установления скоростного параметра [с ср-п] = onst для различных типоразмеров подшипников с целью определения влияния на работоспособность различных факторов конструкции подшипников, технологии изготовления их, материалов подшипников, смазки, способов подачи ее, температуры окружающей среды и др.  [c.143]

Установлено, что большинство неполадок в работе подшипников происходит из-за неправильной подачи смазки, хотя подшипники правильно сконструированы с других точек зрения [1]. Таким образом, становится очевидной необходимость внимательного изучения способа смазки подшипников, чтобы обеспечить работу в хороших условиях. Эта задача сложна и имеет несколько сторон, затрагиваюш,их систему смазки, способ подачи смазки в подшипник (размеры и расположение отверстия и канавок подачи), состояние смазки у входа в подшипник (давление и температура). Все эти факторы определяют количество смазки, подаваемое подшипнику, и ее рабочие характеристики.  [c.357]


Для быстро вращающихся подшипн способ подачи смазки при п=10 000.. >30 000 мин- осуществляют смазку мае при этом специальное устройство для воздуха.  [c.130]

Количество подаваемой смазки и способ подачи определяют в зависимости от режима работы подшипника качения. Применение жидких масел предпочтительнее, так как они легче проникают к поверхностям трения. Однако в труднодоступных местах, а также в целях удлинения сроков возобновления смазки в конструкциях опорных узлов предусматривается использование пластичных смазочных материалов (мази и пасты) 1-13, 1-ЛЗ, ЦИАТИМ-201, 203, 221, 22I , ВНИИНП-242 и др., характеристики которых представлены в табл. 3. Ко еистент-ные смазки в узел обычно набивают на V3 свободного пространства корпуса. Предельная температура использования смазок при работе узла должна быть на 20—30° С ниже температуры каплепадения смазки.  [c.747]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и лулучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел.  [c.4]

Д. Браун значения вязкости смазки (пересчитанные с секунд Редвуда на градусы Энглера) в зависимости от скорости скольжения, а также способ подачи смазки в зацепление. Для червячных передач особенно важно применять масло с малым удельным весом, при котором потери на трение в зацеплении меньше. При работе с перерывами, когда период работы недостаточен для того чтобы вызвать за иет-ное повышение температуры масляной ванны, а также при невысокой максимальной температуре окружающего воздуха следует применять смазку меньщей вязкости, чем указанная в табл. 70.  [c.353]

Существует множество способов подачи жидкой смазки к поверхностям трения машин и механизмов. Простейшими из них являются смазочное отверстие с раззенковкой и различные масленки (ГОСТ 1303—56, ГОСТ 3562—58). Наряду с этими способами для смазки подшипников скольжения (Применяют кольцевую смазку, а для смазки зацеплений редукторов — заливную (картвр ную) смазку.  [c.53]

Экспериментирование состоит в простой замене металлических вкладышей древеснопластиковыми. Одновременно с этим в соответствии с условиями работы подшипника изменяются род и способ подачи смазки к его рабочей поверхности. Опыт обычно продолжается в течение времени, равного сроку износа металлических вкладышей. За это время подопытные подшипники подвергаются систематическому освидетельствованию для выяснения состояния поверхностей и измерения величин их износа.  [c.352]

Фирма Ниппон кокан (Фу-куяне, Япония), НТЛС2030 и НТЛС 1780 Инжекционный способ подачи смазки на валки Стан 2030—клети 3-я и 6-я чистовой группы стан 1780—первые четыре клети чистовой группы  [c.188]

На заводе фирмы British Steel Согр. для промасливания полос в непрерывной травильной линии применяется система электростатического нанесения смазки с распылителями щелевого типа (рис. 139) [423]. Смазка наносится только на верхнюю сторону полосы, а при смотке в рулон эта смазка отпечатывается и на нижней. Распылители щелевого типа во избежание взаимодействия с электростатическим полем покрыты изолирующим материалом. Между полосой и распылителями создается разность потенциалов. Высокое напряжение постоянного тока (0—100 кВ) получают от кремниевого выпрямителя, подключенного к трансформатору с регулируемыми ступенями. Блок питания высоким напряжением помещен в стальной резервуар, наполненный маслом. Все элементы системы защищены кожухами. Средняя скорость движения полосы 245— 365 м/мин. Число распылителей определяется скоростью прохождения полосы. Вязкость и электрическое сопротивление смазки поддерживается постоянными. Это достигается применением нагревателей, установленных в зоне нанесения смазки и обеспечивающих постоянные температуру (27 °С) и вязкость (50—65-10 mV ) смазки. Толщина слоя смазки может колебаться от 0,005 до 10 т и . Способ обеспечивает значительную экономию смазки (до 2273 л в неделю), уменьшение загрязнения окружающей среды, равномерность нанесения смазки. Экономия смазки является результатом точного контроля массы смазки И полного возврата ре из рециркуляционного контура (при обычном способе подачи  [c.247]

Смазку в подшипниках качения пспользуют как средство разделения поверхностей трения от взаимного сопрпкосновснпя п, следовательно, уменьшения износа и трения, развивающегося между ними. На смазку возлагается задача равномерного распределения тепла, образующегося вследствие работы трепня в подшипнике, и отвод основной его части. Кроме того, смазка защищает поверхности подшипника от коррозии, заполняет зазоры в уплотнениях II, таким образом, обеспечивает герметизацию подшипника, предохраняя его от загрязнения. В связи с этим свойства смазки, способ и количество ее подачи весьма существенно влияют на работоспособность подшипников.  [c.137]

Для охлаждения и смазки высокоскоростных тяжелонагружеиных подшипников, например подшипников опор роторов газотурбинных двигателей, мощных высокоскоростных редукторов и электродвигателей, применяют подачу смазки сплошными интенсивными струями из форсунок. Этот способ подачи смазкп используют при значениях параметра (1п до 2,5 10 лим об/лшн и более.  [c.139]

Коэффициент лкоэффициент трения подшипников качения колеблется от 0,002 до 0,02. Возникновение жидкостного трения зависит от величины относительной скорости трущихся поверхностей, способа подачи смазки, вязкости ее.  [c.105]


Системы централизованной смазки гарантируют подачу смазки к каждой смазочной точке, что может быть проверено визуально по индикаторам. Централизованную консистентную смазку в кранах выполняют обычно с ручной подачей. Простейший способ — выведение группы пресс-масленок (ГОСТ 19853—74), ёвязаннах трубками с точками смазки, на отдельный щиток и смазка ручным шприцем (ГОСТ 3643—75 ).  [c.511]

По способу подачи масла к трущимся парам различают смазку без принуди-  [c.940]

Назначение и способ смазки | Базовые знания подшипников

Смазка — один из наиболее важных факторов, определяющих рабочие характеристики подшипников. Пригодность смазки и метод смазки имеют решающее влияние на срок службы подшипников.

Функции смазки:

  • Для смазки каждой части подшипника и уменьшения трения и износа
  • Для отвода тепла, выделяемого внутри подшипника из-за трения и других причин
  • Для покрытия контактной поверхности качения соответствующей масляной пленкой с целью продления усталостной долговечности подшипников
  • Для предотвращения коррозии и загрязнения грязью

Смазка подшипников в целом подразделяется на две категории: консистентная смазка и масляная смазка. Таблица 12-1 проводит общее сравнение между ними.

Таблица 12-1 Сравнение консистентной и масляной смазки

Изделие Смазка Масло
Уплотнительное устройство Легко Немного сложный и требует особого ухода для обслуживания
Смазывающая способность Хорошо Отлично
Скорость вращения Низкая / средняя скорость Применяется также на высоких скоростях
Замена смазки Немного хлопотно Легко
Срок службы смазки Сравнительно короткий Длинный
Охлаждающий эффект Без охлаждающего эффекта Хорошо (необходим тираж)
Фильтрация грязи Сложная Легко

12-1-1 Консистентная смазка

Смазка консистентной смазкой широко применяется, так как нет необходимости в пополнении в течение длительного периода после заполнения консистентной смазкой, а для устройства уплотнения смазки может быть достаточно относительно простой конструкции.
Есть два метода консистентной смазки. Один из них — это закрытый метод смазки, при котором консистентная смазка заранее заливается в экранированный / герметичный подшипник; другой — метод подачи, при котором подшипник и корпус сначала заполняются смазкой в ​​надлежащих количествах, а затем пополняются через регулярные промежутки времени путем пополнения или замены.
В устройствах с многочисленными впускными отверстиями для консистентной смазки иногда используется централизованный метод смазки, при котором впускные отверстия соединяются с помощью трубопроводов и смазываются вместе.

1) Количество смазки

Как правило, смазка должна заполнять примерно от одной трети до половины внутреннего пространства, хотя это зависит от конструкции и внутреннего пространства корпуса.
Следует иметь в виду, что чрезмерная смазка будет выделять тепло при взбалтывании и, следовательно, изменится, испортится или размягчится.
Однако, когда подшипник работает на низкой скорости, внутреннее пространство иногда заполняется консистентной смазкой на две трети полностью, чтобы

2) Пополнение / замена смазки

Метод пополнения / замены смазки во многом зависит от метода смазки.Какой бы метод ни использовался, следует соблюдать осторожность, чтобы использовать чистую смазку и не допускать попадания грязи или других посторонних предметов в корпус.
Кроме того, желательно доливать смазку той же марки, что и залитая вначале.
При повторной заливке смазки необходимо ввести новую смазку внутрь подшипника.
Рис. 12-1 дает один пример метода подачи.

Рис. 12-1 Пример способа подачи смазки (с использованием смазочного сектора)

В этом примере внутренняя часть корпуса разделена смазочными секторами.Смазка заполняет один сектор, затем течет в подшипник.
С другой стороны, смазка, текущая изнутри, вытесняется из подшипника центробежной силой смазочного клапана.
Когда смазочный клапан не используется, необходимо увеличить пространство корпуса на напорной стороне для хранения старой смазки.
Корпус открыт, и старая смазка удаляется через регулярные промежутки времени.

3) Интервал подачи смазки

При нормальной эксплуатации срок службы смазки следует рассматривать примерно так, как показано на Рис.12-2 , и пополнение / замена должны выполняться соответственно.

Рис. 12-2 Интервал подачи смазки

4) Срок службы смазки в экранированном / закрытом шарикоподшипнике

Срок службы смазки можно оценить по следующей формуле, если однорядный радиальный шарикоподшипник заполнен консистентной смазкой и закрыт щитками или уплотнениями.

Условия для применения уравнения (12-1) следующие:

12-1-2 Масляная смазка

Масляная смазка применима даже при высокой скорости вращения и несколько высоких температурах, а также снижает вибрацию и шум подшипников.Таким образом, масляная смазка используется во многих случаях, когда консистентная смазка не работает. Таблица 12-2 показывает основные типы и методы смазки маслом.

Таблица 12-2 Тип и способ смазки маслом

① Масляная ванна
  • Самый простой способ погружения подшипников в масло для эксплуатации.
  • Подходит для низкой / средней скорости.
  • Датчик уровня масла должен быть предоставлен для регулировки количества масла.
    (В случае горизонтального вала)
    Около 50% самого нижнего тела качения должно быть погружено в воду.
    (в случае вертикального вала)
    Примерно от 70 до 80% подшипника должно быть погружено.
  • Лучше использовать магнитную пробку, чтобы частицы износостойкого железа не рассеивались в масле.
② Подвод масла
  • Масло капает с помощью смазочного устройства, а внутренняя часть корпуса заполняется масляным туманом под действием вращающихся частей. Этот метод имеет охлаждающий эффект.
  • Применяется при относительно высокой скорости и средней нагрузке.
  • Обычно используется от 5 до 6 капель масла в минуту.
    (Трудно отрегулировать капельницу до 1 мл / ч или меньше.)
  • Это необходимо для предотвращения скопления слишком большого количества масла на дне корпуса.
③ Брызги масла
  • В этом типе смазки используется шестерня или простой отражатель, прикрепленный к валу для разбрызгивания масла. Этот метод позволяет подавать масло для подшипников, расположенных вдали от масляного бака.
  • Может использоваться на относительно высоких скоростях.
  • Необходимо поддерживать уровень масла в определенном диапазоне.
  • Лучше использовать магнитную пробку, чтобы частицы износостойкого железа не рассеивались в масле.
    Также рекомендуется установить экран или перегородку для предотвращения попадания загрязняющих веществ в подшипник.
④ Принудительная циркуляция масла
  • В этом методе используется система маслоснабжения циркуляционного типа.
    Подаваемое масло смазывает внутреннюю часть подшипника, охлаждается и отправляется обратно в резервуар по трубопроводу для выпуска масла. Масло после фильтрации и охлаждения перекачивается обратно.
  • Широко используется при высоких скоростях и высоких температурах.
  • Лучше использовать маслосливную трубку примерно в два раза толще, чем маслоподводящая трубка, чтобы предотвратить скопление слишком большого количества смазки в корпусе.
  • Требуемое количество масла: см. Замечание 1.
⑤ Маслоструйная смазка
  • В этом методе используется форсунка для впрыскивания масла при постоянном давлении (от 0,1 до 0,5 МПа), и он очень эффективен при охлаждении.
  • Подходит для высоких скоростей и больших нагрузок.
  • Обычно сопло (диаметром от 0,5 до 2 мм) располагается на расстоянии 5-10 мм от стороны подшипника.
    Когда выделяется большое количество тепла, следует использовать от 2 до 4 форсунок.
  • Поскольку при струйной смазке подается большое количество масла, старое следует сливать с помощью масляного насоса, чтобы предотвратить чрезмерное количество остаточного масла.
  • Требуемое количество масла: см. Замечание 1.
⑥ Смазка масляным туманом (смазка распылением)
  • В этом методе используется генератор масляного тумана для создания сухого тумана (воздух, содержащий масло в форме тумана).Сухой туман непрерывно направляется поставщику масла, где он превращается во влажный туман (липкие капли масла) с помощью сопла, установленного на корпусе или подшипнике, а затем распыляется на подшипник.
  • Этот метод обеспечивает и поддерживает наименьшее количество масляной пленки, необходимой для смазки, и имеет преимущества предотвращения загрязнения масла, упрощения обслуживания подшипников, увеличения усталостного ресурса подшипников, снижения расхода масла и т. Д.
  • Требуемое количество тумана: см. Замечание 2.
⑦ Масляно-воздушная смазка
  • Дозировочный насос подает небольшое количество масла, которое смешивается со сжатым воздухом с помощью смесительного клапана. Примесь подается в подшипник непрерывно и стабильно.
  • Этот метод позволяет количественно контролировать масло в очень малых количествах, всегда добавляя новое смазочное масло. Таким образом, он подходит для станков и других приложений, требующих высокой скорости.
  • Сжатый воздух и смазочное масло подаются на шпиндель, увеличивая внутреннее давление и помогая предотвратить попадание грязи, смазочно-охлаждающей жидкости и т. Д.от входа. Кроме того, этот метод позволяет смазочному маслу проходить через подающую трубу, сводя к минимуму загрязнение атмосферы.
Замечание 1 Требуемая подача масла при принудительной циркуляции масла; методы смазки масляной струей
Значения коэффициента трения
μ .
Тип подшипника μ
Радиальный шарикоподшипник 0,0010 — 0,0015
Радиально-упорный шарикоподшипник 0.0012 — 0,0020
Подшипник роликовый цилиндрический 0,0008 — 0,0012
Конический роликоподшипник 0,0017 — 0,0025
Подшипник роликовый сферический 0,0020 — 0,0025

Значения, полученные с помощью приведенного выше уравнения, показывают количество масла, необходимое для отвода всего выделяемого тепла, без учета тепловыделения.
В действительности поставляемое масло обычно составляет от половины до двух третей расчетной стоимости.
Тепловыделение широко варьируется в зависимости от области применения и условий эксплуатации.
Для определения оптимальной подачи масла рекомендуется начинать работу с двух третей расчетного значения, а затем постепенно уменьшать масло, измеряя рабочую температуру подшипника, а также подаваемое и сливаемое масло.

Примечание 2 Примечания к смазке масляным туманом
1) Требуемое количество тумана (давление тумана: 5 кПа)

В случае высокой скорости （ d м n ≧ 40 万） необходимо увеличить количество масла и повысить давление тумана.

2) Диаметр трубопровода и конструкция смазочного отверстия / канавки

Когда скорость потока тумана в трубопроводе превышает 5 м / с, масляный туман внезапно конденсируется в масляную жидкость.
Следовательно, диаметр трубопровода и размеры смазочного отверстия / канавки в корпусе должны быть рассчитаны таким образом, чтобы скорость потока тумана, полученная по следующему уравнению, не превышала 5 м / с.

3) Масло тумана

Масло, используемое для смазки масляным туманом, должно соответствовать следующим требованиям.

  • способность превращаться в туман
  • обладает высокой устойчивостью к экстремальным давлениям
  • хорошая термостойкость / устойчивость к окислению
  • нержавеющая
  • образование осадка маловероятно
  • Превосходный деэмульгатор

（Смазка масляным туманом имеет ряд преимуществ для подшипников с высокой скоростью вращения. Однако на его характеристики в значительной степени влияют окружающие конструкции и условия эксплуатации подшипников.
Если вы планируете использовать этот метод, обратитесь в JTEKT за советом, основанным на многолетнем опыте JTEKT в области смазывания масляным туманом.）

Что такое смазка?

Смазка Значение

Смазка — это контроль трения и износа путем введения пленки, снижающей трение, между движущимися поверхностями, контактирующими. Используемый смазочный материал может быть жидким, твердым или пластичным.

Хотя это правильное определение, оно не учитывает всего, что на самом деле дает смазка.

Для смазки поверхности можно использовать множество различных веществ.Масло и жир — самые распространенные. Консистентная смазка состоит из масла и загустителя для придания консистенции, в то время как масло действительно смазывает. Масла могут быть синтетическими, растительными или минеральными, а также их комбинация.

Приложение определяет, какое масло, обычно называемое базовым маслом, следует использовать. В экстремальных условиях могут быть полезны синтетические масла. Если окружающая среда вызывает беспокойство, можно использовать растительные базовые масла.

Смазочные материалы, содержащие масло, имеют присадки, которые улучшают, добавляют или подавляют свойства базового масла. Количество присадок зависит от типа масла и области применения, в которой оно будет использоваться. Например, в моторное масло может быть добавлен диспергатор.

Диспергатор удерживает нерастворимые вещества в сгустках, которые удаляются фильтром при циркуляции. В средах с экстремальными температурами, от холодных до горячих, может быть добавлен улучшитель индекса вязкости (VI).Эти добавки представляют собой длинные органические молекулы, которые остаются связанными вместе в холодных условиях и распадаются в более горячих условиях.

Этот процесс изменяет вязкость масла и позволяет ему лучше течь в холодных условиях, сохраняя при этом свои высокотемпературные свойства. Единственная проблема с присадками заключается в том, что они могут быть исчерпаны, и для того, чтобы восстановить их до достаточного уровня, обычно необходимо заменить объем масла.

Роль смазочного материала

Основные функции смазочного материала:

  • Уменьшить трение
  • Предотвратить износ
  • Защитить оборудование от коррозии
  • Контрольная температура (рассеивание тепла)
  • Контроль загрязнения (перенос загрязняющих веществ в фильтр или отстойник)
  • Передача мощности (гидравлика)
  • Обеспечьте гидравлическое уплотнение

Иногда функции уменьшения трения и предотвращения износа взаимозаменяемы.Однако трение — это сопротивление движению, а износ — это потеря материала в результате трения, контактной усталости и коррозии. Есть существенная разница. Фактически, не все, что вызывает трение (например, трение жидкости), вызывает износ, и не все, что вызывает износ (например, кавитационная эрозия), вызывает трение.

Снижение трения — ключевая цель смазки , но у этого процесса есть много других преимуществ. Смазочные пленки могут помочь предотвратить коррозию, защищая поверхность от воды и других агрессивных веществ.Кроме того, они играют важную роль в контроле загрязнения внутри систем.

Смазка работает как канал, по которому загрязняющие вещества транспортируются к фильтрам для удаления. Эти жидкости также помогают контролировать температуру, поглощая тепло от поверхностей и передавая его в точку с более низкой температурой, где оно может рассеиваться.

Типы смазки

Есть три различных типа смазки: граничная, смешанная и полнопленочная.Каждый тип отличается, но все они зависят от смазочного материала и присадок, содержащихся в маслах для защиты от износа.

Полнопленочная смазка можно разделить на две формы: гидродинамическую и эластогидродинамическую. Гидродинамическая смазка возникает, когда две скользящие поверхности (относительно друг друга) полностью разделены пленкой жидкости.

Эластогидродинамическая смазка аналогична, но происходит, когда поверхности находятся в движении качения (относительно друг друга).Слой пленки в эластогидродинамических условиях намного тоньше, чем при гидродинамической смазке, и давление на пленку больше. Это называется эластогидродинамическим, потому что пленка упруго деформирует поверхность качения, смазывая ее.

Даже на самых полированных и гладких поверхностях присутствуют неровности. Они выступают за поверхность, образуя пики и впадины на микроскопическом уровне. Эти пики называются неровностями. Для соблюдения условий полной пленки смазочная пленка должна быть толще, чем длина неровностей.Этот вид смазки защищает поверхности наиболее эффективно и является наиболее востребованным.

Граничная смазка применяется там, где происходят частые пуски и остановки, а также в условиях ударных нагрузок. Некоторые масла содержат противозадирные (EP) или противоизносные (AW) присадки, которые помогают защитить поверхности в случае, если полное покрытие не может быть достигнуто из-за скорости, нагрузки или других факторов.

Эти добавки прилипают к металлическим поверхностям и образуют защитный слой, защищающий металл от износа.Граничная смазка происходит, когда две поверхности контактируют таким образом, что только слой EP или AW защищает их. Это не идеально, так как вызывает сильное трение, нагревание и другие нежелательные эффекты.

Смешанная смазка — это нечто среднее между граничной и гидродинамической смазкой. Хотя основная часть поверхностей разделена смазочным слоем, неровности все же соприкасаются друг с другом. Здесь снова вступают в игру добавки.

С лучшим пониманием этого процесса будет легче определить, что такое смазка на самом деле. Это процесс разделения поверхностей или их защиты с целью уменьшения трения, нагрева, износа и потребления энергии. Этого можно добиться с помощью масел, смазок, газов или других жидкостей. Поэтому в следующий раз, когда вы будете менять масло в автомобиле или смазывать подшипник, поймите, что происходит нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

Определение правильных методов смазки

С раннего возраста я знал, что мне суждено сделать карьеру в области науки и техники.В то время как мои оценки по математике и естествознанию были образцовыми, мои оценки по английскому часто были завалены комментариями типа «необходимо улучшить грамматику» или «нужно потратить больше времени на изучение правописания».

Даже с проверкой орфографии любой, кто получил от меня электронное письмо, знает, что мои знания английского оставляют желать лучшего. Фактически, если бы не наша превосходная редакционная группа Machinery Lubrication , эта статья никогда бы не была опубликована!

Помимо «грамматических трудностей», в раннем возрасте я усвоил еще одну вещь — разницу между существительными и глаголами.Проще говоря, существительное относится к такому объекту, как гаечный ключ, шприц для смазки или бутыль с образцом.

И наоборот, большинство глаголов описывают такие действия, как затягивание, смазывание, выборка. Глаголы часто представляют собой действия, описывающие действия, выполняемые с существительными или с их использованием (например, смазывать (глагол) подшипник (существительное) с помощью смазки (существительное)).

Так в чем же разница между существительным смазка и глаголом смазывать ? Циник может сказать «две буквы», но эти две буквы имеют огромное значение, когда дело доходит до точной смазки.

Когда смазка упоминается в контексте передовой практики смазывания, мы обычно говорим о выборе правильного масла или консистентной смазки в зависимости от типа оборудования, условий эксплуатации и условий эксплуатации.

В выборе правильного смазочного материала нет никакой тайны. Для большинства приложений правила были определены производителями оригинального оборудования (OEM), которые обычно являются отличной отправной точкой. Затем рекомендации OEM следует оценивать в сочетании с другими факторами, такими как условия эксплуатации (высокие или низкие рабочие температуры окружающей среды, ударная нагрузка, желание увеличить интервалы замены масла и т. Д.)) и при необходимости модифицировать.

Опять же, критерии для «доработки» руководств OEM были задокументированы в книгах и статьях, многие из которых доступны прямо здесь, в журнале Machinery Lubrication. По сути, относительно просто применить инженерный подход к выбору смазочного материала.

Напротив, по опыту практикующего консультанта я часто обнаруживаю, что слишком много организаций останавливаются на определении наиболее подходящей смазки. Хотя их часто поддерживает поставщик смазочных материалов, они не используют тот же подход к смазке своих машин.Когда это происходит, принимаются важные решения по важным вопросам, таким как:

  • Что использовать: масляный туман или масляную ванну?

  • С какой стороны следует размещать масленку относительно направления вращения вала?

  • Сколько капель смазки нужно наносить и как часто?

  • Как взять репрезентативный качественный образец масла?

оставлены на волю случая: или, чаще всего, на усмотрение человека, которому поручено выполнение заявленной деятельности.Так как же избежать этого недуга? Ответ прост: используйте тот же инженерный подход к смазке, что и при выборе смазочных материалов.

Точно так же, как мы говорим с нашим OEM и / или поставщиком смазочных материалов о выборе правильного масла или смазки, мы должны провести наше исследование или поговорить с профильными экспертами о том, как выбрать правильную частоту и объемы повторного смазывания или как наилучшим образом настроить наше оборудование, обеспечивающее оптимальную ремонтопригодность и надежность в процессе эксплуатации.

Слишком часто универсальная панацея от реальной или предполагаемой неисправности смазки — это вина смазки.Наивно, мы ищем более качественную смазку, намереваясь решить проблему, хотя на самом деле это может быть просто то, как выполняется смазка, что является ошибкой.

К сожалению, мой учитель английского в десятом классе скончался всего через несколько лет после того, как я окончил среднюю школу. Но я могу гарантировать, что он перевернется в могиле, когда я скажу, чтобы он забыл о суетах из-за правильной грамматики. Просто примените науку и технику, чтобы различать существительное (смазка) и глагол (смазывать).

Способы смазки подшипников | Наконечники для подшипников

Смазка, будь то с помощью масел или консистентной смазки, играет жизненно важную роль в производительности и сроке службы подшипников качения.Но если эти смазочные материалы не применяются должным образом, их влияние значительно снижается и может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Смазка обычно наносится с помощью специального смазочного оборудования с головкой, которая наносит смазку между шариками, заставляя ее входить в контактную поверхность дорожки качения и вокруг нее. При вращении смазка распределяется внутри подшипника, однако только подшипник должен быть полностью заполнен смазкой перед запуском, а свободное пространство в корпусе должно быть заполнено только частично.Избыток смазки в подшипнике приведет к быстрому повышению рабочей температуры, особенно на высоких скоростях. Перед работой на полной скорости требуется период обкатки, чтобы смазка успела осесть или вытечь в полость корпуса.

Количество смазки обычно указывается в процентах, например 30% заполнения. Процент представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. Другими словами, если бы внутреннее пространство в подшипнике было полностью заполнено смазкой без пустот, оно было бы заполнено на 100%.Производители подшипников имеют разные количества, которые они считают стандартными, но обычно составляют от 20% до 40%. В маленьких или миниатюрных подшипниках количество смазки может составлять всего 10%. В тех случаях, когда подшипники работают на очень низких скоростях и требуют хорошей защиты от загрязнения и коррозии, рекомендуется полностью заполнить корпус консистентной смазкой.

В отличие от консистентной смазки, существует множество способов нанесения масла на подшипник. Каждый из этих методов подходит для определенных применений подшипников и рабочих сред.Масляная ванна — это один из методов, который подходит для подшипников с низкими и умеренными скоростями. Движение подшипника распределяет масло, когда оно вращается через масляную ванну, расположенную в основании подшипника.

Для приложений, работающих с более высокими скоростями и температурами, маслосъемное кольцо может быть более эффективным методом, чем масляная ванна. Как и в случае метода масляной ванны, маслоприемное кольцо использует движение подшипника для распределения масла, но вместо того, чтобы сам подшипник перемещался через статическую масляную ванну, отдельное кольцо действует как маслоуловитель.Кольцо свободно свисает с втулки вала с одной стороны подшипника. При вращении подшипника кольцо следует за ним и транспортирует масло снизу в приемный лоток. Оттуда масло стекает через подшипник и обратно в резервуар на дне. Этот метод снижает рабочую температуру подшипника, но подходит только для горизонтального применения из-за динамики масляного кольца.

В высокоскоростных приложениях повышенные рабочие температуры приводят к более быстрому ухудшению качества масла.Чтобы предотвратить необходимость частой замены масла, система циркуляции может помочь продлить срок службы масла в суровых условиях эксплуатации. В системе используется насос для циркуляции масла через подшипник. По мере того, как масло стекает из корпуса подшипника, оно собирается в резервуар, где оно фильтруется и, при необходимости, охлаждается, прежде чем перекачиваться обратно через систему.

Что касается применения на очень высоких скоростях, масляная струйная система может в достаточной степени смазать подшипник без риска чрезмерного масла, вызывающего повышение рабочих температур.При этом способе смазки струя масла под высоким давлением направляется на сторону подшипника. Скорость этой струи должна быть достаточно высокой, чтобы преодолевать турбулентность, окружающую вращающийся подшипник.

В некоторых случаях требуется особый метод смазки, например масляный туман. В этом процессе смесь чистого, сухого воздуха и распыленного масла подается в корпус подшипника под подходящим давлением. Этот метод обеспечивает промывку и может действовать как вспомогательная охлаждающая жидкость подшипников. Кроме того, положительное давление внутри подшипника, создаваемое потоком тумана, создает наружный воздушный поток, который может помочь предотвратить попадание загрязняющих веществ.Однако этот наружный поток воздуха и масла может привести к неприятным условиям окружающей среды с возможным воздействием на окружающую среду.

Метод смазки воздух / масло, также известный как метод масляного пятна, использует аналогичную комбинацию воздуха и масла для смазывания подшипников. В этом методе используется сжатый воздух для подачи точного количества смазки непосредственно в подшипник, но, в отличие от метода масляного тумана, не происходит распыления воздуха или масла. Это позволяет более эффективно использовать масла с более высокой вязкостью при меньшем расходе масла в целом.Как и в случае метода масляного тумана, внутреннее давление подшипника помогает отталкивать внешние загрязнения.

Подшипники AST
www.astbearings.com

SKF
www.skf.com

Смазка 101: 4 типа смазочных материалов

Часто в отрасли смазочные машины передаются новым сотрудникам, потому что это считается работой для новых рабочих или учеников. Хотя смазка является относительно простой задачей, важно хорошо разбираться в различных типах смазочных материалов.Это гарантирует, что неправильный тип никогда не будет использован для неправильного приложения. Это неизбежно предотвратит простои и поломки машины.

Начнем с основ. Существует 4 типа смазочных материалов: Oil , Grease , Penetrating Lubricants и Dry Lubricants . Два самых распространенных смазочных материала, с которыми вы будете иметь дело ежедневно, — это масло и консистентная смазка, однако на вашем предприятии по-прежнему будут использоваться сухие и проникающие смазки. Важно понимать, когда вам следует и не следует использовать эти разные типы смазочных материалов.

Масло — одно из самых распространенных смазочных материалов, встречающихся в растениях. Это жидкая жидкость, которая бывает разной «массы» или вязкости, чем меньше весовое число, тем тоньше масло. Иногда в масло можно смешивать присадки для предотвращения окисления и коррозии.

Когда использовать масло:

      • На шарнирах, подшипниках, обслуживании инструмента, заточке лезвий
      • Вы хотите смазать что-то без сопротивления, характерного для смазки
      • Вам нужна смазка, но вы не хотите все разбирать, поэтому вы капаете масло в небольшое пространство.

Не используйте масло, когда:

      • Машина или деталь, нуждающиеся в смазке, выглядят грязными или пыльными.Добавление масла в грязную или поврежденную область вызовет дополнительное трение или масло «склеится». Кроме того, если поверхность не чистая, масла с более низкой вязкостью будут стекать или стекать.
      • Если поверхность будет влажной или намокнет, масло смоется. Это распространенное заблуждение, поскольку масло действительно делает вещи водонепроницаемыми. Однако масло впитывает воду и со временем снижает его адгезию и смывает детали, которые в первую очередь нуждались в смазке.

Консистентная смазка изготавливается путем смешивания масла, загустителя (обычно мыла на литиевой основе) и иногда дополнительных смазок, таких как ПТФЭ (тефлон).Из-за того, как оно сделано, оно обладает такими же смазывающими свойствами, как и масло. Однако его текстура и липкость помогают ему лучше прилипать к поверхностям. Смазки бывают разной консистенции, самая тонкая из которых похожа на кетчуп, а самая толстая — на кусок сыра чеддер.

Когда использовать консистентную смазку:

      • На шестерни, подшипники, цепи, рычаги
      • Вам необходимо, чтобы смазка оставалась на поверхности в течение длительного времени
      • Вы хотите изолировать частицы пыли или капли воды
      • Вы так редко пользуетесь машиной, что можете забыть смазать ее

Не используйте смазку, когда:

      • Ваша машина имеет быстро движущиеся или мелкие детали, и смазка может замедлить ее или создать слишком большое сопротивление
      • Если вам нужно содержать в чистоте место, движущиеся части могут сбрасывать смазку около
      • У вас прекрасные или быстродействующие механизмы, в которых густая смазка создает слишком большое сопротивление.

Смазка проникающего действия — это то, что вы берете, когда у вас есть ржавые домкраты или детали с годами ржавчины или мусора на них.Проникающая смазка не является долговечной смазкой, ее можно использовать только для проникновения в крошечные трещинки, добавления смазки и разрушения ржавчины.

Когда использовать проникающую смазку:

      • Ослабление застрявших гаек или болтов. Независимо от того, покрыты ли они ржавчиной или годами мусора, это их освободит.
      • Удаление жевательной резинки (бывает), наклеек и ремонт складских помещений.

Не используйте проникающую смазку, когда:

      • Его нельзя использовать вместо других смазочных материалов, никогда не используйте этот продукт для подшипников или других деталей.Это ненадолго и приведет к повреждению вашей машины.

Dry Lubricant — отличная альтернатива, когда вы не можете использовать масло или смазку, которые будут притягивать пыль и грязь. На молекулярном уровне крошечные частицы, из которых состоит сухая смазка (например, графит), очень скользкие. Сухая смазка обычно выпускается в виде спрея, смешанного с водой, спиртом или другим растворителем, который в конечном итоге испаряется, оставляя после себя тонкую пленку смазки для уменьшения трения.

Когда использовать сухую смазку:

      • На шпильках, замках, петлях
      • Крошечные детали, которые нельзя забрызгать жиром, или окружающие поверхности, которые должны оставаться чистыми
      • Следует избегать использования смазки, притягивающей пыль или грязь
      • Поверхности могут подвергаться воздействию очень высоких температур или давлений. В этом случае масла начнут окисляться.

Не используйте сухую смазку, когда:

      • Поверхность нанесения будет подвергаться воздействию жидкостей или растворителей, которые могут смыть оставшуюся смазку.

Совместимость смазок

Знание правильной совместимости консистентной смазки особенно важно при техническом обслуживании машины, поскольку отказ смазки может иметь серьезные последствия, и на это накладывается цена. При совместном реагировании неправильных загустителей наступят ужасные последствия. Вы можете увидеть реакцию, которая вызывает отделение базовых масел от загустителей. Кроме того, базовое масло может больше не прилипать к смазке, заставляя ее сочиться и вытекать из того места, где оно было нанесено.Другие реакции при смешивании пластичных смазок могут повлиять на рабочие характеристики работающей машины, такие как нагрузка, температура, стабильность и многое другое.

Мы сделали для вашего предприятия загружаемый плакат о совместимости смазок , чтобы легко увидеть, какие смазки хорошо смешиваются друг с другом.

Большинство производителей смазок составляют таблицы совместимости, но часто производители расходятся во мнениях относительно определенных комбинаций загустителей. В конце концов, тестирование совместимости — лучший вариант.Он всегда будет учитывать базовое масло и эластомер, что даст вам наиболее точный результат.

Мы надеемся, что это поможет вам больше узнать о том, как правильно смазывать машины и обеспечивать их бесперебойную работу. Следите за обновлениями в нашем следующем сообщении в блоге, в котором будут рассмотрены передовые методы смазывания, такие как чистота, чрезмерная смазка, отбор проб масла и многое другое.

Знаете ли вы, что мы предлагаем практические занятия для изучения таких тем, как смазка и т. Д.? В нашем курсе Надежное и точное техническое обслуживание есть опытные инструкторы, которые обучают ценным методам технического обслуживания, чтобы сделать ваше рабочее место более быстрым и эффективным, чтобы сэкономить деньги на ненужных простоях в будущем. Узнайте больше о нашем курсе здесь .

Способы нанесения масел и смазок — Услуги по передаче технологий

Для нанесения масел и консистентных смазок на оборудование используется множество различных методов. Эти методы варьируются от простой масленки, используемой для физического нанесения масла на вращающееся оборудование с заданными интервалами, до больших, сложных, закрытых систем с радиаторами и механической фильтрацией масла. Четыре наиболее распространенных метода смазки подшипников:

  • Масляная капельная смазка
  • Масляная смазка разбрызгиванием
  • Смазка с принудительной подачей масла
  • Консистентная смазка

Капельная смазка

Некоторые подшипники устанавливаются в системах, где ожидаются низкие нагрузки и низкие или умеренные скорости.Этот тип подшипников требует небольшого количества масла, которое необходимо наносить через регулярные промежутки времени. Раньше смазка этого типа выполнялась преимущественно вручную, как и в некоторых случаях. Однако нанесение смазки вручную создает несколько рисков, таких как недостаточное или избыточное смазывание подшипников и несоблюдение графика смазки. В этих применениях обычно используются системы капельной смазки для подачи нужного количества масла с правильными интервалами.

Системы капельной подачи, также называемые системами гравитационной подачи, состоят из неплотно закрытой чашки или коллектора масла, расположенного над подшипником, который дозирует масло с заданным интервалом.Подача в подшипник регулируется игольчатым или коническим клапаном и может регулироваться по мере необходимости. Резервуар для подачи капель может быть подключен только к одному подшипнику, называемому одноточечной системой, или соединен трубами или каналами с несколькими подшипниками, что называется многоточечной системой. Система капельной подачи также может находиться под давлением для подачи масла в систему подшипников под давлением. Резервуар частично или полностью прозрачен и наполняется вручную при достижении определенного уровня.

Смазка для подачи разбрызгиванием

Брызговая подача — это термин, применяемый к множеству периодически смазываемых втулок или опорных подшипников.Подшипники забрызгиваются маслом в результате действия различных движущихся частей, регулярно погружаемых в смазочное масло. Подача разбрызгиванием практична, когда корпус может быть надежно маслонепроницаемым и когда вращение недостаточно быстрое для взбивания масла.

Одной из распространенных систем смазки разбрызгиванием является система маслосъемных колец. В системе маслосъемных колец кольцо опирается непосредственно на вал. Нижняя половина кольца погружена в масло в резервуаре, расположенном в нижней половине корпуса подшипника. Когда вал вращается, маслосъемное кольцо вращается, перенося масло из резервуара в верхнюю часть вала.Масло растекается по валу и подшипникам, а излишки стекают обратно в резервуар. В системах этого типа можно также использовать масляные желоба для сбора и направления разлитого масла к конкретным подшипникам и компонентам.

Смазка с принудительной подачей

Оборудование, работающее на высоких скоростях и больших нагрузках, может нагреваться до высоких температур из-за трения. Для защиты оборудования от высоких температур нужен большой поток масла. В системах смазки с принудительной подачей масла масляный насос нагнетает масло, которое затем направляется к вращающемуся компоненту.Примерами систем, использующих принудительную смазку, являются турбогенераторы, питательные насосы котлов, компрессоры и редукторы.

На рисунке выше показана система принудительной смазки коробки передач с подшипниками. Система имеет три непрерывных этапа работы. Масло из коробки передач собирается и отправляется в масляный резервуар; масляный насос всасывает масло из резервуара, а насос нагнетает масло через маслоохладитель обратно в коробку передач. Также обратите внимание на масляный фильтр, показанный на этом рисунке.При необходимости насос забирает масло из резервуара, очищает его в фильтре, а затем возвращает его в резервуар.

Консистентная смазка

Смазки — полутвердые смазочные материалы; они используются вместо масла, когда смазка должна оставаться на одном месте или прилипать к детали. Смазки не будут вытекать так же легко, как масла. Смазки также используются, когда компонент не может смазываться часто или недоступен во время работы. Смазки густые или вязкие, поэтому, в отличие от масла, их нельзя непрерывно прокачивать через оборудование для отвода тепла.Смазки используются для смазки, чтобы предотвратить трение и износ, для защиты от коррозии, для обеспечения уплотнения от грязи и воды, для обеспечения смазки, которая не течет и не капает с поверхности, на которую она наносится, и для смазывания в течение длительного времени. без поломки.

Чтобы узнать больше о смазке простым и эффективным способом, ознакомьтесь с нашим бесплатным модулем месяца «Смазка подшипниковой системы», доступным на новом сайте odesie ® по адресу www.myodesie.com.

Способы смазки роликовых цепей — IBT Industrial Solutions IBT Industrial Solutions

Выбор наилучшего метода смазки для ваших операций PT может помочь максимально продлить срок службы и эффективность вашей роликовой цепи

Правильная смазка необходима цепному приводу для достижения расчетного срока службы. Фактически, тип используемой смазки может быть единственным ограничивающим фактором при определении мощности цепного привода в лошадиных силах.Смазка борется с износом роликовой цепи, вызванным давлением в подшипниках, скользящими движениями пальцев под углом и вращением роликов на…

  • Защита от ржавчины и коррозии
  • Смазка шарнира втулки пальца и точки контакта звездочки цепи
  • Амортизирующие ударные нагрузки
  • Рассеиваемое тепло
  • Удаление посторонних предметов

Существует пять основных методов смазки роликовых цепей: ручная, капельная, масляная ванна, маслосъемное кольцо и принудительная подача. Выбор наилучшего метода смазки для вашей цепи зависит от различных факторов, таких как: рабочая температура, скорость цепи, рабочая среда цепи, стоимость и другие различные предпочтения.

1 — Ручная смазка

Этот тип смазки выполняется с помощью масленки, аэрозольного баллончика и кисти, и требует, чтобы кто-то вручную добавил смазку в зазор между внутренней и внешней пластиной звеньев свободной стороны цепи. Этот метод следует выполнять не реже одного раза в день (или каждые 8 ​​часов работы).

Снятие кожуха цепи для нанесения смазки во время работы может быть опасным. Таким образом, это рекомендуется только в том случае, если оборудование останавливается через регулярные промежутки времени для технического обслуживания или для оборудования с вторичными приводами / низкими скоростями цепи.

«Хотя ручная смазка является наиболее экономичным вариантом смазки роликовых цепей, — говорит Тим ​​Зергер, директор IBT по подшипникам и трансмиссии, — это наименее желательный вариант. Это снижает производительность, оставляет больше места для человеческих ошибок и повышает вероятность травм.”

2 — Смазка в масляной ванне

При смазке в масляной ванне цепь устанавливается в кожух, а нижняя часть цепи полностью погружается в лужу масла. Погружение не должно быть слишком глубоким или слишком мелким, так как это может привести к нагреванию масла и преждевременному окислению масла.

«Поскольку масло удерживается внутри корпуса, для предотвращения утечки решающее значение имеет плотно закрытая сливная пробка», — говорит Зергер. «Это наиболее эффективный метод смазки, потому что вы можете гарантировать, что вся цепь будет тщательно смазана.”

3 — Капельная смазка Масленки

Wick, игольчатые масленки или капельные масленки, в которых масло из масленки подается капельным путем, подходят только для приводов с низким давлением в подшипниках. Стандартная процедура заключается в нанесении 5-20 капель масла в минуту на каждую прядь цепи (количество зависит от скорости).

По словам Зергера, этот метод смазки роликовой цепи идеален для машин с ограниченным пространством, поскольку вы можете подавать масло в нужное место с помощью шланга из внешнего источника. Однако, как и в масляной ванне, если сливная пробка плохо закрыта, масло может вытечь и создать беспорядок.

4 — Смазка масляных колец

При смазке масляными кольцами цепь работает выше уровня масла, а диск погружен в нижний уровень масла. Диск центрифугирует масло на стенках корпуса, откуда оно непрерывно стекает по цепи по капельным рельсам. Диск должен быть установлен с обеих сторон звездочки, а также требует герметичного кожуха.Кроме того, этот метод смазки цепи эффективен только при скоростях выше 300 об / мин.

«Хотя этот метод не позволяет наносить масло так эффективно, как масляная ванна, иногда он более практичен и экономичен, чем использование кожуха», — говорит Зергер.

5 — Смазка с принудительной подачей

При смазке с принудительной подачей масляный насос и маслоподающая трубка подают непрерывную струю масла внутрь нижнего участка цепи, чтобы обеспечить циркуляционное охлаждение цепей.Распылительные форсунки должны находиться рядом с местами зацепления цепи и звездочки, а количество форсунок должно быть больше, чем количество нитей цепи, чтобы они направлялись в зазор между пластинами звеньев каждого ряда.

«Этот метод рекомендуется для приводов большой мощности, высоконагруженных приводов, высокоскоростных приводов или там, где другие типы смазки не могут использоваться или неэффективны. Распылительная форсунка позволяет вам направлять струю именно туда, куда вы хотите; однако вы должны быть уверены, что оно не разбрызгивается за пределы ограждения, вызывая утечку », — говорит Зергер.

Хотя это самый дорогостоящий метод, он также является наиболее эффективным для получения максимальной производительности и долговечности цепного привода. Узнайте больше о других передовых методах обеспечения оптимальной производительности роликовых цепей здесь .

Получаете ли вы максимальную отдачу от своих звездочек? Звездочки

TRITAN от Bearings Limited изготовлены из высокопрочной кованой стали, без спекания, с черным оксидным покрытием для устойчивости к коррозии, долговечности и надежности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *