Тест-сравнение двух «заряженных» пикапов: Ford F-150 Raptor против RAM 1500 TRX
Американский журнал Car & Driver решил сравнить, что называется «в лоб» два самых быстрых серийных пикапа американского производства: Ford F-150 Raptor и RAM 1500 TRX.
Автор: Дмитрий Новиков, редактор
Ford F-150 заслуженно является самым популярным автомобилем на североамериканском рынке: за прошлый год он разошёлся в количестве почти одного миллиона экземпляров. В то же время компания Dodge предлагает свои пикапы Ram не так активно, да и исторически ситуация в США складывалась таким образом, что продукции Ford доверяли больше. Тем не менее, Ram 1500 TRX остаётся единственным конкурентом пикапу от Ford. Остальным производителям вроде Toyota, Chevrolet и Jeep пока ещё очень далеко до сегмента «заряженных» грузовиков.
Если взять характеристики двух сегодняшних героев и посмотреть на них в отрыве от действительности, то преимущество Ram 1500 TRX будет очевидно.
Разумеется, такое количество «лошадей» под капотом Ram 1500 TRX будет стоить больше — базовое оснащение пикапа обойдётся в 71 790 долларов, при этом выбрать тип кабины нельзя — автомобиль предлагается только с двухрядной кабиной.
А теперь перейдём к прямому сравнению автомобилей. Для того чтобы добраться до бездорожья, нужно либо жить в глухом лесу или пустыне или же ехать к нему по дорогам общего пользования. В передвижении по асфальту ни у одного из пикапов не возникло проблем: автомобили прекрасно держат дорогу, а благодаря адаптивной подвеске и огромным шинам, стыки и неровности на дороге не ощущаются совсем. Однако при активном рулении у Ford начинаются проблемы — автомобиль кренится в любом из существующих режимов работы амортизаторов, даже в самом жёстком.
Что ж, вот мы и добрались до испытательного полигона, которым послужат песчаные дюны. Здесь, как утверждают обзорщики, Raptor показывает себя гораздо лучше, чем на асфальте. Благодаря переднему и заднему дифференциалам, адаптивной подвеске и огромному количеству управляющей электроники, Ford F-150 Raptor лучше чувствуется на ходу и выглядит манёвреннее Ram 1500 TRX. В странном на первый взгляд соревновании «кто дальше прыгнет», Ford не заваливается в полёте и не страдает от пробития подвески на приземлении.
В то же время мощный мотор Ram вытягивает пикап в любых подъёмах и на любом покрытии, тогда как 3,5-литровому двигателю конкурента частенько не хватает мощности и крутящего момента. К тому же, 10-скоростной «автомат» Raptor хуже настроен — он часто путается в передачах и надолго «задумывается» в некоторых особо жёстких моментах.
В то же время у Ram 1500 TRX также обнаружился ряд проблем. Во-первых, его масса: 3 100 против 2 700 килограммов. Однако во многих случаях она нивелируется чрезмерно мощным мотором и правильно настроенной подвеской Bilstein. Также масса не является проблемой для более мощной тормозной системы в сравнении с Raptor — тормозной путь Ram со скорости в 110 км/ч составляет 57,6 метра, а у Ford — 59.4 метра. Что ещё не понравилось журналистам в пикапе TRX — это настройки полного привода. Автомобиль не имел режимов вроде движения по песку, снегу и бездорожью, его электроника позволяла выбрать из 4WD Auto, 4WD High и 4WD Low. Кроме того модели не хватает настоящей блокировки переднего дифференциала — её имитируют тормоза.
Так или иначе, но пикап Ram 1500 TRX одержал победу в этом сравнительном тесте. Автомобиль впечатлили обзорщиков своей мощностью, динамическими характеристиками и более удобным салоном. В то же время в пользу Raptor говорят настройки системы полного привода и неубиваемая подвеска. В итоге в сравнительной таблице в разделе «Дизайн и эргономика» автомобили получили по 86 баллов, в разделе «Силовая установка» победу одержал Ram 1500 TRX набрав 50 баллов против 41 у Ford, в разделе «Шасси» на один балл был лучше Ram TRX и в разделе «Опыт вождения», где единственным параметром была строчка «Насколько весело управлять автомобилем» победил Ram.
Обзор УАЗ Пикап 2022 года
Внутри, стоит заметить, УАЗ «Пикап» не так и плох, как можно было бы ждать от утилитарной машины. Салон сохранил шумоизоляцию кожаные сиденья, по-прежнему доступен полный комплекс подогревов, а удобный мультируль точно так же, как и на обычном «Патриоте», позволяет управлять круиз-контролем и мультимедиа, не отрывая рук.
В чем «Пикап» даже выиграл — так это в комфорте зимой: объем салона стал меньше, но дополнительный обогреватель для заднего ряда сидений не был убран. Теперь машина зимой протапливается заметно быстрее — в сочетании с обогреваемым лобовым стеклом, можно сказать, что к нашей зиме машина готова на твердую пятерку.
Здесь машина полностью взяла конструкцию базового «Патриота»: 149,6-сильный (то есть идеально попадающий в налоговую категорию «до 150 л. с.») мотор работает в паре с пятиступенчатой МКПП и раздаткой, управляемой селектором в салоне. Постоянно подключен задний мост, оснащенный блокировкой Eaton, передний привод и пониженная передача включаются водителем по необходимости.
В плане геометрии кузов однозначно удачен: дорожный просвет 210 мм на штатной резине, большие углы въезда (35 градусов) и съезда (21 градус). В любом случае при движении придется учитывать специфику пикапов: нагрузка на заднюю ось при пустой грузовой платформе невелика, развесовка уходит вперед, так что полный привод здесь нужен однозначно.
А вот груженым ульяновский пикап способен неплохо себя показать и на одном заднем приводе.
УАЗ традиционно не балует богатством выбора двигателей: ульяновский пикап доступен с единственным бензиновым мотором ZMZ PRO. Однако как раз этот мотор сюда отлично вписывается: переработка впускного коллектора и перенастройка карт впрыска позволили опустить пиковый крутящий момент в 235 ньютон-метров на отметку в 2600 об/мин — а ведь раньше и сам момент был меньше, и достигался он на куда больших оборотах. Незаметный, но очень важный момент — доработанный привод ГРМ, который смог стать тише и надежнее.
Еще две «вкусности» в автомобиле — наличие систем курсовой стабилизации и контроля тягового усилия. Для высокого и имеющего довольно специфическую управляемость пикапа они подошли как нельзя лучше: длиннобазный «Пикап» со своей прилично смещенной вперед развесовкой лучше контролируется в поворотах. ABS и EBD доступны штатно уже с самой дешевой комплектации.
Кстати, о комплектациях: завод изначально заложил приличный набор конфигураций в машину.
Например, можно прилично сэкономить, выбрав базовый «Пикап» без мультимедиа, дополнительного отопителя салона и кондиционера — а можно, напротив, заказать его с полным набором опций в салоне на свой вкус.
Геометрия и масса
Технически допустимая максимальная масса, кг
2795…2860
Количество мест
5
Масса в снаряженном состоянии, кг
2105…2135 (с водителем)
Грузоподъемность, кг
690 (без учета массы водителя)
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг
1145…1230
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг
1630…1650
Длина, мм
5125
Ширина (с/без учета зеркал), мм
2110/1915
Высота, мм
1915/1950 ( с тентом)/1975 (с КУНГом)/2005 (с антенной)
Колесная база, мм
3000
Колея передних и задних колес, мм
1600/1610
Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л
1400/2700 (с крышкой/ с кунгом)
Радиус разворота, м
6,02 (по оси переднего внешнего колеса)
Угол въезда/ Угол съезда, град.
35/21
Дорожный просвет (до моста), мм
210
Глубина преодолеваемого брода, мм
500
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град.
31
Высота до переднего бампера (с полной массой), мм
350
Высота до заднего бампера (с полной массой), мм
435
Двигатель
Двигатель
ЗМЗ — 409051 Четырехтактный Бензиновый
Количество и расположение цилиндров
4, рядное
Рабочий объем, см³
2693
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
95,5 х 94
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин
149,6 (110) при 5 000 ± 100 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м
235,4 при 2650 ± 100 об/мин
Топливо
Бензин 92/95
Коробка передач
5-ти ступенчатая механическая
Раздаточная коробка
2-ступенчатая с электрическим приводом
Тип привода
4х4 с подключаемым передним приводом
Передаточное число понижающей передачи
2.
542
Подвеска
Передняя подвеска
зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
зависимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевой механизм
Рулевой привод с ГУР
Тип рабочих тормозов (Передняя ось/ задняя ось)
с дисковыми механизмами вентилируемые/ с барабанными механизмами
Колесные диски
6.5JX16Н2, 7JX16Н2
Шины
225/75R16; 235/70R16; 245/70R16
Скорость и экономичность
Объем топливного бака, л
68±2
Загородный цикл (при 90 км/ч), л/100 км
12
Максимальная скорость, км/ч
140
Ford Ranger, Mitsubishi L200 и Volkswagen Amarok: сравнение рамных пикапов — АвтоТема
Решетка радиатора Ford Ranger состоит из трех широких балок
Радиаторная решетка Mitsubishi L200 выполнена в традиционном японском стиле
Тонированные фары и хромированная решетка радиатора Amarok – черты фирменного стиля Volkswagen
Большие рамные пикапы – это, в первую очередь коммерческие транспортные средства.
Ford Ranger известен с 1998 года, а сейчас в производстве – его третье поколение, которое недавно освежили. Он выглядит солидно и грозно, как и подобает автомобилю такого класса. У него массивные бамперы, мускулистые расширенные колесные арки и профилированный капот. Решетка радиатора состоит из трех широких балок, под стать ей – крупные фары и немаленький воздухозаборник в бампере. Подножки и бамперы декорированы хромом, а на крыше заметны серебристые дуги. По краям кузова сзади установлены рельефные фонари.
Дизайн Mitsubishi L200 – пожалуй, самый выразительный.
Широкая хромированная решетка радиатора выполнена в традиционном японском стиле. Крупные биксеноновые фары дополнены изогнутыми светодиодными лампами дневного света, от чего выглядят более грозными. В переднем бампере заметен немаленький. Боковины рельефные, а крылья выпуклые. При взгляде на пикап в профиль обращает на себя внимание J-образный изгиб оконной линии. Задний бампер хромирован, а по краям кузова – узкие фонари.Volkswagen Amarok совсем недавно прошел плановое обновление. Дизайн пикапа остается весьма лаконичный, на первом месте здесь – функциональность. У автомобиля знакомая хромированная решетка радиатора и широкий воздухозаборник в бампере. Слегка тонированные биксеноновые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Колесные арки немного расширены. Пикап смотрится солидно благодаря хромированному заднему бамперу и 18-дюймовым дискам. Фонари Amarok разместили по углам кузова, чтобы сделать откидной задний борт как можно шире.
Конечно, все три автомобиля компактными никак не назовешь, но самым большим является Ford – 5359 мм в длину при колесной базе в 3220 мм.
Toyota Volkswagen немного ему уступает (5254 и 3095 мм, соответственно), как и Mitsubishi: его длина – 5205 мм, а расстояние между осями – 3000 мм. L200 несколько легче конкурентов – 1875 кг против 2078 кг у Amarok и целых 2198 кг – у Ranger. Столь большая масса автомобилей продиктована не только размерами, но и рамной конструкцией.Салон Ford Ranger обшит кожей. Передняя панель выполнена выпуклой. Обод четырехспицевого рулевого колеса декорирован вставками «под алюминий». Циферблаты приборов глубоко врезаны в панель и украшены синими стрелками. Между спидометром и тахометром находятся указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя, а также экран бортового компьютера. Массивная центральная консоль увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы SYNC. Клавиши аудиосистемы крупные и удобные, а блок климатической установки представлен тремя большими переключателями. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние кресла широкие и мягкие, а высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам.
Они оснащены подогревом, а у водительского кресла предусмотрен еще и электропривод регулировок. Обогревается и лобовое стекло. Подлокотник на трансмиссионном тоннеле прячет приличное отделение для мелкой поклажи.В отделке салона Mitsubishi L200 также преобладает кожа, присутствуют и черные лакированные вставки. Передняя панель по форме напоминает распростертые крылья. Трехспицевое рулевое колесо позаимствовано у Mitsubishi Outlander. Циферблаты приборов крупные, а потому показания легче считываются. Между спидометром и тахометром установлен экран бортового компьютера. Центральная панель увенчана 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Клавиши блоков аудиосистемы и климатической установки большие, поэтому ими удобно пользоваться даже в рабочих перчатках. Возле рычага коробки переключения передач установлен круглый джойстик выбора режимов полноприводной трансмиссии. Рулевая колонка L200 регулируется по углу наклона и вылету, а у водительского сиденья предусмотрен электропривод.
Салон Volkswagen Amarok декорирован тканью. Здесь можно заметить полностью новую переднюю панель с лакированными вставками на ней. Трехспицевое рулевое колесо знакомо по Volkswagen Golf VII и обшито кожей. Внутри спидометра теперь установлен указатель уровня топлива, а в тахометре находится указатель температуры двигателя. По центру размещен цветной экран бортового компьютера. Центральная панель довольно компактная, а на ней установлен 6,3-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они рационально упорядочены. У рулевой колонки регулируется как высота, так и вылет. Полностью новые обладают лучшей в этой тройке боковой поддержкой, но вместе с тем несколько упругие.
Есть и функция подогрева кресел. Также следует отметить хорошую обзорность. На центрально тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри.Все три пикапа представлены в четырехдверных пятиместных версиях. На втором ряду автомобилей места вполне достаточно для трех взрослых пассажиров. В Ford очень приличное пространство над головой, что оценят люди ростом 190 см. А у Volkswagen чересчур плоские подушки сидений. Зато при надобности кресла у пикапов складываются, образуя дополнительный багажный отсек. Вместительные и грузовые платформы у трех моделей. Наибольшая грузоподъемность у Ranger – 1002 кг. L200 может перевозить до 995 кг, а Amarok – 985 кг.
В сравнительном тест-драйве принимают участие автомобили в приблизительно равноценных комплектациях – Ford Ranger 3,2 Wildtrack, Mitsubishi L200 2,4 Instyle и Volkswagen Amarok 3,0 TDI Highline. Все они укомплектованы электростеклоподъемниками, магнитолой с CD-проигрывателем, связью Bluetooth, климат-контролем, камерой заднего вида, легкосплавными дисками, системой стабилизации, круиз-контролем.
У Ford и Mitsubishi есть датчики света и дождя, а L200 получил систему доступа без ключа. У Mitsubishi и Ford – по 7 подушек безопасности, а у Volkswagen – 6. Кроме того, Ranger оснастили системой соблюдения полосы движения.Естественно, в наших краях пикапы в основном дизельные. Ford Ranger получил 3,2-литровый пятицилиндровый двигатель. Он развивает 200 л. с., а огромный крутящий момент в 470 Н·м в распоряжении с 1500 об/мин. Турбодизель обеспечивает отличные тяговые характеристики: пикап легко буксирует прицеп весом до 3350 кг. Мотор отличается плавностью работы и только после 3000 об/мин его звук становится весьма громким. Передачи в 6-ступенчатом «автомате» переключаются плавно. Ranger разгоняется до 100 км/ч за 10,6 с и достигает 175 км/ч. А его «аппетит» довольно большой – 11,4 л/100 км в городском цикле и 7,4 л/100 км – в загородном. В Украине также предложена 2,2-литровая 160-сильная версия пикапа.
Mitsubishi L200 оснащен 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 181 л.
с. Максимальные 430 Н•м крутящего момента достигаются при 2500 об/мин. Это позволяет буксировать прицеп весом 3,1 тонны. Двигатель хорошо себя проявляет на малых оборотах и даже при 800 об/мин неплохо себя чувствует. Правда, он довольно громкий. Также нужно учитывать, что после 3500 об/мин мотор очень быстро усмиряет свой пыл и требует повышения передачи. Автоматическая 5-ступенчатая трансмиссия демонстрирует неплохие реакции. Поэтому наименее мощный пикап демонстрирует неплохую динамику. Разгон до 100 км/ч занимает 10,4 с, а максимальная скорость составляет 178 км/ч. К тому же, L200 самый экономичный – 8,9 л/100 км в городском цикле и 6,7 л/100 км – в загородном.Под капотом Amarok – турбодизель V6 объемом 3,0 л и мощностью 224 л. с. Главное его преимущество – немалая тяга на малых оборотах: уже при 1500 об/мин в распоряжении могучие 550 Н•м крутящего момента. Немецкому пикапу под силу 3,5-тонный прицеп. Кроме того, этот мотор работает гораздо тише и более плавно, чем дизели соперников.
Автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия работает плавно и в то же время быстро. Конечно, отличная и динамика: с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией разгон до 100 км/ч занимает 7,9 с, а максимальная скорость составляет 193 км/ч. При этом расход топлива весьма умеренный – 9,6 л/100 км в городском цикле и 8,4 л/100 км – в загородном.В арсенале пикапов – внушительный дорожный просвет (229 мм у Ranger, 205 мм у L200 и 192 мм у Amarok), принудительно подключаемый полный привод, понижающий ряд трансмиссии и блокировки дифференциалов. Предусмотрена и система помощи при спуске с горы. Поэтому они отлично чувствуют себя на бездорожье и способны форсировать броды глубиной 70 см.
Конечно, от высокого двухтонного автомобиля, да еще и с рессорной задней подвеской, не стоит ожидать отточенной управляемости. Но пикапы на деле намного проворнее, чем можно было подумать. Ford демонстрирует неплохое поведение в виражах. Руль пикапа очень легкий, поэтому совладать с двухтонным Ford нетрудно.
Езда вполне комфортабельная, а широкая колея способствует неплохой курсовой устойчивости. В салоне весьма тихо – это заслуга улучшенной шумоизоляции. Кроме того, у Ranger лучшие в этой тройке тормоза.Меньший вес Mitsubishi положительно сказывается на его управляемости. Рулевое управление довольно точное, хотя все равно информативности в околонулевой зоне немного. Подвеска довольно мягкая и дорожные неровности поглощаются плавно и тихо. Кроме того, L200 не слишком кренится в поворотах, по меркам пикапов. L200 самый маневренный: диаметр его разворота – 11,8 м против 12,5 у Ranger и 12,95 м у Amarok. Неплохо показали себя и тормоза: они эффективные, а усилие на педали легко дозировать.
Volkswagen продемонстрировал лучшую в этой тройке управляемость. Его руль точный и информативный, а сцепление с дорогой и курсовая устойчивость на высоте. Подвеска – наиболее мягкая и комфортабельная, это чувствуется даже на разбитых асфальтовых шоссе и грунтовых дорогах.
При этом нежелательные движения кузова не слишком большие. Также у Amarok хорошая шумоизоляция салона – при езде по шоссе ветер и шины не слышны.Mitsubishi L200 2,4 Instyle самый доступный в тройке – 1 100 000 гривен. Он также привлекает экономичностью. Цена Volkswagen Amarok 3,0 TDI Highline – 1 309 000 гривен, его сильная сторона – динамика. Ford Ranger 3,2 Wildtrack стоит 1 422 000 гривен, а его преимущество – богатая комплектация.
Сравнение цен на пикапы
Найдите лучшие предложения по продаже автомобилей рядом с вами ⤵
202320222021Выберите Марка…Модель…22 сентября 2022 г.
Если вы ищете новый пикап, взгляните на следующие таблицы, которые я составил, используя средние продажи TrueCar. Цены. Может быть трудно определить, какие конкурирующие модели на самом деле самые дешевые. не зная, за какую среднюю скидку они продают.
В таблице ниже показана самая большая средняя скидка, которую вы можете ожидать для каждой модели прямо сейчас, при этом Ram 1500 2021 года имеет самые большие средние скидки (12,3% после
поощрения).
Вы можете отсортировать таблицу, нажав на любой столбец. Например, если вы хотите увидеть самый дешевый пикап, выполните сортировку по столбцу «Средняя оплаченная», и вы увидите, что Chevrolet Colorado 2022 года является самым дешевым — со средней продажной ценой 26 540 долларов.
Надеюсь, эти таблицы будут вам полезны. Как всегда, рекомендую использовать TrueCar без торга и CarsDirect . чтобы увидеть лучшие предложения, предлагаемые в вашем регионе.
| Год | Сделать | Модель | MSRP | Средняя выплата | % Скидка | Узнать цену |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | Баран | 1500 | $58 845 | $51 613 | 12,3% | |
| 2022 | Рам | 1500 Классический | 31 445 долларов США | 28 150 долларов США | 10,5% | |
| 2022 | Баран | 1500 | 50 010 долларов США | 45 925 долларов США | 8,2% | |
| 2021 | Баран | 1500 Классический | 46 635 долл. США | 44 064 $ | 5,5% | |
| 2021 | Ниссан | Титан | $58 235 | 55 104 долл. США | 5,4% | |
| 2022 | Баран | 3500 | 78 300 долларов США | $74 718 | 4,5% | |
| 2022 | Джип | Гладиатор | 38 765 долларов США | $37 109 | 4,3% | |
| 2021 | Джип | Гладиатор | 46 835 долларов США | 45 248 долларов | 3,4% | |
| 2022 | Шевроле | Сильверадо 3500HD | 42 495 долларов США | 41 117 долларов | 3,2% | |
| 2022 | Шевроле | Сильверадо 1500 | 42 995 долларов США | 41 797 долларов | 2,8% | |
| 2022 | Форд | Ф-150 | 50 420 долларов США | 49 022 $ | 2,8% | |
| 2023 | Шевроле | Сильверадо 3500HD | 71 495 долларов | 69 585 $ | 2,7% | |
| 2022 | Шевроле | Колорадо | 27 230 долларов США | 26 540 долларов | 2,5% | |
| 2022 | Баран | 2500 | $53 320 | $52 053 | 2,4% | |
| 2021 | Форд | Ф-150 | 43 660 долларов США | 42 700 долларов | 2,2% | |
| 2022 | Форд | Ф-350 | 63 385 долл. США | 62 370 долл. США | 1,6% | |
| 2022 | ГМС | Каньон | 32 095 $ | $31 597 | 1,6% | |
| 2022 | Шевроле | Сильверадо 1500 LTD | 48 095 долларов США | 47 342 долл. США | 1,6% | |
| 2022 | Шевроле | Сильверадо 2500HD | 48 295 долларов США | 47 529 долларов США | 1,6% | |
| 2023 | Шевроле | Сильверадо 2500HD | 70 495 долларов | 69 452 $ | 1,5% | |
| 2022 | Форд | Ф-250 | 47 630 долл. США | 46 957 долл. США | 1,4% | |
| 2022 | ГМС | Сьерра 2500HD | 49 495 долларов США | 48 845 долларов США | 1,3% | |
| 2022 | Ниссан | Титан XD | 65 635 долл. США | $64 760 | 1,3% | |
| 2022 | Ниссан | Титан | 45 855 долларов США | 45 262 долл. США | 1,3% | |
| 2022 | ГМС | Сьерра 1500 Лимитед | 46 595 долларов США | 46 194 долл. США | 0,9% | |
| 2022 | ГМС | Сьерра 1500 | $52 695 | $52 532 | 0,3% | |
| 2022 | ГМС | Хаммер ЭВ | 110 295 долларов | 110 007 долларов | 0,3% | |
| 2022 | Форд | Ф-450 | 64 600 долл. США | 64 484 $ | 0,2% | |
| 2023 | Джип | Гладиатор | $55 675 | $55 797 | -0,2% | |
| 2022 | Форд | Ф-150 Лайтнинг | $92 669 | $92 902 | -0,3% | |
| 2022 | Форд | Маверик | 31 010 $ | 31 092 $ | -0,3% | |
| 2022 | Форд | Рейнджер | $35 565 | 35 779 долларов | -0,6% | |
| 2022 | Хонда | Риджлайн | 46 865 долларов США | 47 169 долларов США | -0,6% | |
| 2023 | ГМС | Сьерра 2500HD | $66 095 | 66 580 $ | -0,7% | |
| 2022 | ГМС | Сьерра 3500HD | 72 595 долл. США | $73 251 | -0,9% | |
| 2023 | ГМС | Сьерра 3500HD | $73,595 | $74 507 | -1,2% | |
| 2022 | Ниссан | Граница | $39 415 | 40 030 долларов США | -1,6% | |
| 2023 | Хонда | Риджлайн | 47 525 долларов | 48 348 долларов | -1,7% | |
| 2022 | Хендай | Санта-Крус | 37 425 долларов | $38 089 | -1,8% | |
| 2022 | Тойота | Тундра | $58 125 | $59 223 | -1,9% | |
| 2022 | Тойота | Такома | 28 485 долларов США | 29 058 долларов | -2% | |
| 2022 | Тойота | Тундра | 49 345 долларов США | $50 506 | -2,3% | |
| 2023 | Хендай | Санта-Крус | 29 085 $ | 29 928 долларов США | -2,9% | |
| 2023 | Ниссан | Титан | $63 775 | 66 407 $ | -4,1% | |
| 2023 | Ниссан | Титан XD | $66 865 | 69 624 $ | -4,1% |
F-150, Silverado и Ram против Японии
Ford F-150
Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем в США.
Бренд Blue Oval продал более 900 000 экземпляров в Штатах за последнее время. год, и, судя по тому, что компания делает для обновления своего самого продаваемого автомобиля, 2019 год должен стать еще одним важным годом. Ford F-150 имеет пять различных вариантов двигателя (или шесть, если считать Raptor), лучшее в своем классе буксирование и стартовую цену менее 30 000 долларов.
| Ford F-150 | |
| Engine | 3.3-Liter V6 Turbo 2.7-Liter V6 5.0-Liter V8 Turbo 3.5-Liter V6 Turbo 3.0 -Литер Diesel V6 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая автоматическая .0003 290 (3,3) 325 (2,7) 375 (3,5) 395 (5,0) 450 (Limited/Roptor) |
| (LB-FT) | 4040 40040 . 3.3)|
| Max Towing (LBS) | 13,200 |
| Максимальный груз (фунты) | 3 200 |
| Базовая цена | 28 155 долл. США |
0/2.7)Ram 1500
Новый Ram 1500 получил награду «Грузовик года в Северной Америке» по нашей собственной шкале 7.2d. Но на бумаге Ram по-прежнему играет вторую скрипку после F-150. Максимальный рейтинг буксировки Ram в 12 750 фунтов является вторым в своем классе после F-150 (13 200 фунтов), как и его полезная нагрузка в 2320 фунтов. Не говоря уже о том, что за 31 795 долларов это один из самых дорогих грузовиков в этой группе.
| Ram 1500 | ||||
| Engine | 3.6-Liter V6 / 5.7-Liter V8 | |||
| Transmission | 8-Speed Automatic | |||
| Power ( HP) | 305 /395 | |||
| Крутящий момент (LB-FT) | 269 /410 | |||
МАКСЯ0036| Max Cargo (LBS) | 2,320 | Base Price | $31,795 | |
Chevrolet Silverado
The new Chevy Silverado may not be our favorite truck, but against the поле, это одно из самых конкурентоспособных.
Пять вариантов двигателей являются одними из лучших в своем классе, как и три различные трансмиссии. Не говоря уже о том, что запрашиваемая цена в 28 300 долларов делает его вторым самым доступным (сразу после F-150).
| Chevrolet Silverado | ||
| ДВИГАТЕЛЬ | Turbo 2,7-LITRINDE L Дизель | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая 8-ступенчатая автоматическая 10-ступенчатая автоматическая 0013 Power (HP) | 285 (4,3) 310 (2,7) 355 (5,3) 420 (6,2) |
| Corree 140404040401305013050130501305013050130501305013050130501305013050130501305013050130501305013050130501305050 | (LB-FFT) | |
| . ) 348 (2.7) 383 (5.3) 460 (6.2) | ||
| Max Towing (LBS) | 12,200 | |
| Max Cargo (LBS) | 2,290 | |
| Базовая цена | 28 300 $ |
GMC Sierra
GMC Sierra — единственный полутонный грузовик, который носит роскошный значок.
Помимо очевидного высококлассного внешнего вида, который помогает отделить его от конкурентов, визитными карточками GMC является задняя дверь MultiPro с шестью направлениями и двигатель V8 с регулируемым клапаном. Но из-за своего роскошного значка GMC Sierra является самым дорогим вариантом в классе, но он конкурирует с Silverado (на котором он основан) и Ram по тяге, грузоподъемности и мощности.
| GMC Sierra | |||||
| Двигатель | Turbo 2,7-Liter Four-Cylinder 4.3-LITER V6 9000.3.33.33.33.3.33.3.3.3.3.3-LITER FOUR-CYLIND -Литер Diesel | ||||
| Трансмиссия | 8-ступенчатая Автоматическая скорость | ||||
| . Питание (HP) | 1 285 (4.3) | 2 285 (4.3) (4.3) (HP) | 2 285 (4.3) (HP) | 2 285 (4. 3) (HP) | 2 285 (4.3) (HP) |
| Torque (LB-FT) | 305 (4.3) 348 (2.7) 383 (5.3) 460 (6.2) | ||||
| Max Towing (LBS) | 12,200 | ||||
| Max Cargo (LBS) | 2,240 | ||||
| Base Price | $37,800 |
Toyota Tundra
Toyota Tundra — старожил компании. 4,6- и 5,7-литровые V8 по-прежнему мощные, но платформа восходит к 2007 году. К счастью, в 2020 году появится новая Tundra. Тем не менее, по мере того, как этот автомобиль продолжает действовать в 2019 году, он немного уступает «большой тройке» по тяге, грузоподъемности и цене. Максимальная тяговая способность Tundra составляет 10 200 фунтов, что ниже, чем у F-150 (13 200), Ram 1500 (12 750) и Silverado (12 200).
Как и его грузоподъемность в 1730 фунтов — на самом деле, у него худшая полезная нагрузка во всем сегменте. Не говоря уже о 31 420 долларов, это дорого.
| Toyota Tundra | |||
| Engine | 4.6-Liter V8 5.7-Liter V8 | ||
| Transmission | 6-Speed Automatic | ||
| Power (HP) | 310 (4,6) 381 (5,7) | ||
| Крутящий момент (LB-FT) | 327 (4,6) 401 (5,7) | 327 (4,6) 401 (5,7) | 327 (4,6) 9002 401 (5,7)0003 |
| Max Towing (LBS) | 10,200 | ||
| Max Cargo (LBS) | 1,730 | ||
| Base Price | $31,420 |
Nissan Titan
The Nissan Titan не предлагает столько вариантов двигателей, как Ford F-150 Chevy Silverado.
Вместо этого полутонный грузовик обходится одним 5,6-литровым двигателем V8, производящим 390 лошадиных сил и 394 фунт-фут крутящего момента. Ниссан 9Рейтинг буксировки 740 фунтов является худшим в своем классе, а его грузоподъемность в 1950 фунтов всего на несколько сотен фунтов лучше, чем у Tundra. Если вам нужен более мощный грузовик, вам придется перейти на более крупный Titan XD с его дизельным двигателем V8 с крутящим моментом 555 фунт-футов.
| Nissan Titan | |
| Engine | 5.6-Liter V8 |
| Transmission | 7-Speed Automatic |
| Power (HP) | 390 |
| Torque (LB-FT) | 394 |
| Max Towing (LBS) | 9,740 |
| Max Cargo (LBS) | 1,950 |
| Базовая цена | $ 30 590 |
Новейшие Slideshows
13 Crazy Highway Spill0003
Лучшие рендеры недели от Motor1.
com
Лучшие шпионские снимки недели от Motor1.com
Эти 10 автомобилей с наибольшей вероятностью преодолеют 200 000 миль
Классические шпионские фото недели: Acura NSX с двигателем V10 Rust In Peace: 12 автомобилей, которые не вернутся в 2021 году
8 / 8
продажи автомобилей в США в 2018 году. Из пяти четыре — полутонные грузовики: GMC Sierra, Chevrolet Silverado, Ram 1500 и Ford F-150. Другой грузовик в этом списке — Toyota Tacoma. Ясно, что американские покупатели не могут насытиться этими большими и мощными автомобилями.
У нас есть собственное мнение о том, какой грузовик лучше, а какой, ну, не соответствует. Но на бумаге каждый из шести доступных сегодня в США полутонных грузовиков предлагает что-то свое. Если вам нужна буксировочная способность, берите F-150. Если вам нужна экономия топлива, возможно, выберите Silverado. Или, если вы хотите что-то наравне с роскошным автомобилем, приобретите GMC.
В США нет недостатка в приветливых грузовиках. Посмотрите, как складываются все семь из этих полутонных грузовиков.
Они разработаны уникальным образом, чтобы эффективно служить различным целям. В идеале, все они имеют отличные функции, которые делают их простыми в использовании. Во-первых, все они имеют надежную систему подвески, которая действует как амортизатор, когда автомобиль движется по ухабистой дороге, обеспечивая плавность хода. На этой странице мы в Village Auto Inc. сравнили различные характеристики этих 1/2-тонных грузовиков.
Вы также можете пойти с V8
силовой агрегат, который получает 395 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента, или
высокопроизводительный 3,5-литровый V6 с турбонаддувом, который получает 450 лошадиных сил и 510
фунт-фут крутящего момента. Характеристики Ford F-150 также превосходны.
благодаря своей впечатляющей подвеске, которая может эффективно поглощать удары при
машина идет по плохой дороге. Наша команда очень рада
эти замечательные особенности Ford F-150.
У него есть стандарт
Двигатель V6 мощностью 285 л.с., а также имеет шестиступенчатую
автоматическая коробка передач. Вы также можете выбрать двигатель V8 с
мощностью 420 лошадиных сил, либо абсолютно новый 3,0-литровый турбодизель. Его
производительность также хороша, потому что у него отличная коробка передач, которая
отзывчивый, и его система подвески также впечатляет. По правде говоря, водители в
Manitowoc полюбит этот грузовик.
