Средние габариты легкового автомобиля: стандарты, определение высоты и длины

стандарты, определение высоты и длины

Когда-то давно машина являлась большим предметом роскоши, помогающим заявить владельцу о своей состоятельности, чем обычным привычна для нас средством передвижения. Сейчас же, практически в каждой среднестатистической семье есть хотя бы 1 автомобиль. Кто-то предпочитает проверенную годами отечественную классику, а кому-то нравится изделия заграничного автопрома.

Популярные стандарты ширины легковых автомобилей

Чаще всего, если люди живут многоэтажных домах, они приобретают себе место в гаражном кооперативе недалеко. Но, бывает и так, что гаражное место необходимо проектировать и строить самому, особенно в условиях собственного дома.

Он должен идеально подходить для машины, особенно, если в доме не один, а 2 или 3 автомобиля.

Для того чтобы гаражное место было подходящим и универсальным, нужно знать параметры будущих машин, для которых гараж и строится. Каким бы не был автомобиль, ей всегда нужно свое место, чтобы защитить от угона, природных катаклизмов, обледенение, переохлаждение, перегрева, и т.

д.

Рассмотрим примерные размеры различных категорий автопрома:

1. Автомобили класса А. Сюда можно отнести представителей Matiz, которые отлично подходят для того, чтобы лавировать даже в самых узких переулках и улицах больших населённых пунктов. Как правило, их ширина не превышает 1,5 м.
2. Авто класса B – сюда, как правило, входят практически все популярные модели, к примеру, Skoda Фабиа, Nissan Микра, Ford Фиеста, Opel Астра. Размер ширины кузова таких авто варьируется от 1,6 до 1,8. Всё будет зависеть от модели, расстановки зеркал и даже года выпуска конкретной марки.
3. Представители класса C. Одним из самых популярных представителей данного класса является Volkswagen Гольф.  Его кузов, в среднем, по ширине занимает 2,05 м.
4. Автомобили, относящиеся к классу D, отличаются большей вместительность, как кузова, так и багажника, что важно для людей, которые много путешествуют на своей машине. Кузов в этом случае достигает 2,08 м в ширину.
5. Авто, относящиеся к классу E, являются представителями так называемого представительского сегмента.
6. Класс F включает в себя длинные автомобили, относящиеся к легковому сегменту. Сюда можно отнести знаменитый Роллс-ройс.

Также следует отметить, что отечественные автомобили в этом плане более постоянные, даже после усовершенствования, не изменяют своих габаритов. Кроме того, существуют большие грузовики, а также небольшие семейные микроавтобусы, которые также могут нуждаться в гараже при частном доме. Размеры такого автомобиля также будет зависеть от модели и производителя.

Определение высоты и длины легкового автомобиля

Как уже было упомянуто, в настоящее время на наших улицах можно встретить авто любых моделей производителей, а также совершенно различных габаритов, начиная от небольшой модели Matiz, до громоздких фур.

Чем больше становится автомобилей на дорогах и во дворах, тем острее встает вопрос о том, что автомобилистам необходимо где-то оставлять на ночь свою машину.

Многие автомобилисты, покупающие свой первый автомобиль, практически не обращают внимание на то, какие габариты характерны для той или иной модели машины, их больше беспокоит цена.

И все же, если вы впервые выбираете себе автомобиль, обратите особое внимание на такие габариты, как:

• Высота. От данного показателя будет зависеть, войдёт ли машина в ваш гараж. Иногда, подходя по ширине, машина все равно не может оказаться в гараже, т.к упирается крышей в верхнюю балку.
• Длина. Нередко, автомобилисты сталкиваются с тем, что купленная новенькая машине не убирается в гараж, оказавшись длиннее, чем ее «дом». Часто такое случается, когда покупается машина из категории F.
• Ширина. Наиболее популярный показатель при выборе автомобиля. От него зависит, насколько юркой будет автомобиль, сможет ли припарковаться на небольшом пятачке между 2 другими машинами.

Таким образом, можно понять, что необходимо учитывать все эти 3 показателя, чтобы машина полностью уместилась внутри гаража, оставляя водителю пространство для маневров и ремонта автомобиля.

Какова в среднем ширина машины

Знать среднюю ширину легкового автомобиля необходимо, об этом говорят и опытные автомобилисты, и специалисты автопрома.

Чтобы правильно вычислить среднюю ширину, нужно:

• Знать, сколько метров будет занимать машина с открытыми дверями. Двери могут быть разной длины, в зависимости от модели. Поэтому, при постройке или выборе гаражного места, обязательно нужно знать, сколько метров будет занимать машина в ширину при всех открытых дверях.
• Необходимо оставить дополнительно ещё 1-2 м для того, чтобы водитель и пассажиры могли беспрепятственно садиться в автомобиль и выбираться из него.
• Если возможность сделать длинный гараж около частного дома ограничена, то в расчет ширины также следует дополнительно внести 0,5-1 м под полки или стеллажи. Они всегда необходимы в эксплуатируемом гараже. Даже если машина будет только «ночевать».

В случае, если вы решаете самостоятельно строить гараж или делать для этого полноценную пристройку, нужно учитывать все габариты, необходимые дополнительные метры и т.д. Кроме того, если нужно построить гараж для микроавтобуса, необходимо также учитывать его высоту

Она будет больше, чем у легковой машины в среднем.

Перед тем как строить гараж под одну машину или несколько, следует составить и начертить план будущего помещения с учётом всех дополнительных и основных параметров, а также размеры входных ворот и, при необходимости, калитки.

Размеры гаража на 1 машину: оптимальные параметры

Как правило, в большинстве семей нашей страны по одному автомобилю, поэтому чаще всего автомобилисты задаются вопросом, какие оптимальные стандартные размеры гаража и автомобиля брать за основу, чтобы построить максимально удобный гараж.

Каким показателям должен отвечать гараж:

• Вместить авто так, чтобы вокруг нее можно было без проблем перемещаться, и чтобы был доступ к ее днищу.
• Потолок должен быть высоким, чтобы была возможность работать и с крышей машины, к примеру, устанавливать на нее дополнительное место для перевозки вещей, велосипедов и т.д. Кроме того, высота гаража может быть важна для удобной промывки машины.
• Следует строго учитывать все необходимые рабочие поверхности и полки, шкафы, полки для хранения инструментов, для каких-либо работ по выправлению небольших вмятин или для замены поставляющихся автомобильных запчастей.
• Учитывать также следует наличие ремонтной ямы или возвышения под днищем автомобиля.

Как только план полностью готов, значит учтены все необходимые автомобилисту поверхности, ящики, стеллажи и другие необходимые дополнения. После составления плана, где уже учтена вся необходимая площадь, можно смотреть, какие использовать материалы, утеплять или нет, какая будет осветительная техника, а также, должен ли гараж вмещать в себя какой-либо функционал, кроме необходимого для работы и ремонта машины.

Таким образом, становится понятно, почему существует острая необходимость знать точно, какие размеры будут у автомобиля, если гараж уже готовый. В случае же, если гараж ещё только в стадии проектировки, можно пользоваться усреднёнными данными. Их можно высчитать и самим, зная минимальные габариты одной желаемой модели автомобиля и максимальные габариты другой предполагаемой машины.

Классы легковых автомобилей, в зависимости от их габаритов

В данной статье мы расскажем Вам, про классы легковых автомобилей, в зависимости от их длины и прочих габаритов. Кроме того мы наглядно увидим примеры того или иного класса

 КЛАССЫ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ ДЛИНЫ

Добрый день, представляем Вашему вниманию актуальную статью для любого автолюбителя на тему: классы легковых автомобилей, в зависимости от их длины и прочих габаритов. В статье мы также наглядно увидим примеры легковых транспортных средств, того или иного класса.

 
Класс легковых автомобилей – понятие, которое используется для различия видов автотранспортных средств. Данный класс создается, при помощи измерения и сопоставления общей длины автомобиля, внутреннего пространства, пассажирского салона и багажного отделения. В странах СНГ, применяется стандартная европейская система классификации автотранспортных средств. В корне данной системы заложены габаритные размеры того или иного легкового автомобиля.

Итак, приступим к рассмотрению классификации легковых автомобилей, в соответствии с их габаритами.

1. Класс легковых транспортных средств, группы “А”

К данному классу относятся малогабаритные автомобили, которые эксплуатируются в основном в условиях города. Общая длина таких автомобилей, как правило не бывает более 380 см. Примеры транспортных средств, данного класса: “Тойота Ярис“, “Фольцваген Поло“, “Пежо 106” и другие. На фото ниже, можно видеть список и основные особенности типичных представителей этого класса:

2. Класс легковых транспортных средств, группы “B”

Данный класс автомобилей довольно популярный в странах Европы. Как правило, большинство машин такого типа находятся в кузове хэтчбэк, а привод на переднюю ось. Общая длина таких автомобилей, составляет: от 380 см до 420 см. Примеры транспортных средств, данного класса: “Рено Логан“, “Хендэ Соларис“, “Киа Рио” и другие. На фото ниже, можно видеть список и основные особенности типичных представителей этого класса:

3. Класс легковых транспортных средств, группы “C”

Данный класс автомобилей является самым низким в среднем классе. Часто такой класс автомобилей называют “гольф-классом”. Как правило, большинство машин такого типа находятся в кузове хэтчбэк или седан, а привод на переднюю ось. Общая длина таких автомобилей, составляет: от 420 см до 450 см, а ширина от 160 до 175 см. Примеры транспортных средств, данного класса: “Форд Фокус“, “Тойота Королла“, “Фольцваген Джетта” и другие. На фото ниже, можно видеть список и основные особенности типичных представителей этого класса:

4. Класс легковых транспортных средств, группы “D”

Данный класс автомобилей является оптимальным, средним классом. Данный класс является постоянно развивающимся и расширяющимся. Очень часто транспортные средства данного класса соревнуются с автомобилями “Е” класса. Как правило, большинство машин такого типа находятся в кузове седан, универсал или лифтбэк, а привод на переднюю, заднюю или обе оси. Общая длина таких автомобилей, составляет: от 460 до 485 см, а ширина от 175 до 195 см. Примеры транспортных средств, данного класса: “Фольцваген Пассат“, “Шкода Суперб“, “Мазда 6” и другие. На фото ниже, можно видеть список и основные особенности типичных представителей этого класса:

5. Класс легковых транспортных средств, группы “E”

Данный класс автомобилей является большим (максимальным) средним. Данный класс является постоянно развивающимся, дополняющимся и расширяющимся. Как правило, большинство машин такого типа находятся в кузове седан или универсал, а привод на переднюю, заднюю или обе оси. Общая длина таких автомобилей, составляет: от 485 до 505 см, а ширина от 185 до 205 см. Примеры транспортных средств, данного класса: “БМВ 5-й серии“, “Мерседес-Бенц Е-класса“, “Ауди А6” и другие. На фото ниже, можно видеть список и основные особенности типичных представителей этого класса:

6. Класс легковых транспортных средств, группы “F”

Данный класс автомобилей является представительским, куда входя комфортабельные и мощные транспортные средства. Иногда эту группу еще называют, классом люксовых автомобилей. Данный класс является постоянно развивающимся, дополняющимся и расширяющимся. Как правило, большинство машин такого типа находятся в кузове седан, а привод на переднюю, заднюю или обе оси. Общая длина таких автомобилей, составляет: от 505 до 600 см, а ширина от 200 до 230 см. Примеры транспортных средств, данного класса: “Ауди А8“, “Мерседес-Бенц S-класса“, “БМВ 7-й серии” и другие. На фото ниже, можно видеть список и основные особенности типичных представителей этого класса:

7.  Класс легковых транспортных средств, группы “J”

Данный класс автомобилей является классом автомобилей с повышенной проходимостью. Иногда эту группу еще называют, классом джипов. Данный класс является постоянно развивающимся, дополняющимся и расширяющимся. Как правило, большинство машин такого типа находятся в кузове джипа, а привод на идет на все колеса, 4х4. Общая длина таких автомобилей, составляет: от 500 до 580 см, а ширина от 210 до 250 см. Примеры транспортных средств, данного класса: “Тойота Лэнд Крузер“, “Лексус LХ 570“, “Митсубиши Паджеро” и другие. На фото ниже, можно видеть типичного представителя этого класса:

8. Класс легковых транспортных средств, группы “M”

Данный класс автомобилей является классом автомобилей минивэнов. Данные автомобили, как правило служат для больших семей и отлично подходят для длинных путешествий. Вместимость таких автомобилей достигает 9 человек, вместе с водителем. Как правило, машины такого типа находятся в кузове минивэн, а привод идет на все колеса, переднюю или заднюю ось. Общая длина таких автомобилей, составляет: от 500 до 600 см, а ширина от 190 до 240 см. Примеры транспортных средств, данного класса: “Форд Гэлэкси“, “Фольцваген Каравелла“, “Хендэ H-1” и другие. На фото ниже, можно видеть список и основные особенности типичных представителей этого класса:

9. Класс легковых транспортных средств, группы “S”

Данный класс автомобилей является классом автомобилей, к которым относятся суперкары и спорткары. Данные автомобили, как правило являются очень дорогими по стоимости, ручной сборки и с ограниченным тиражом. Машины такого типа находятся в кузове купе или кабриолет, а привод идет на все колеса, переднюю или заднюю ось. Общая длина таких автомобилей, составляет: от 420 до 550 см, а ширина от 200 до 245 см. Примеры транспортных средств, данного класса: “Ауди R8“, “Бугатти Верон“, “Феррари Энцо” и другие. На фото ниже, можно видеть представителя этого класса:

Отметим, что каждый вышеописанный класс автомобилей имеет свой ценовой сегмент и уровень комфорта. Иногда автомобили “А класса” могут стоить дороже, чем “D класса” или “Е класса“, а также комфортней и при этом быть экономичней.

Видео обзор: “Классы легковых автомобилей, в зависимости от их габаритов”

Надеемся, что наша статья, помогла Вам определится с классами легковых автомобилей, в зависимости от их габаритов и позволила определить тип и класс Вашего транспортного средства относительно того или иного сегмента.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 

ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Класс габаритов автомобиля — Vehicle size class

Классы размеров транспортных средств — это серии рейтингов, присваиваемых различным сегментам автомобильной техники для целей контроля выбросов транспортных средств и расчета экономии топлива . Для классификации транспортных средств используются различные методы; в Северной Америке , пассажирские транспортные средства классифицируются по общей внутренней емкости , а грузовые автомобили классифицируются Полная масса (ПЭВТС). Сегменты транспортных средств в Европейском Союзе используют линейные измерения для описания размера. Азиатские классификации автомобилей представляют собой комбинацию размеров и объема двигателя .

Северная Америка

Соединенные Штаты

В США используются классификации транспортных средств четырех правительственных агентств: Агентства по охране окружающей среды США (EPA), Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA как часть их программы NCAP ), Федерального управления автомобильных дорог (FHWA) и США. Бюро переписи населения . Страховой институт дорожной безопасности также имеет свою собственную систему классификации транспортных средств, которая используется большинство страховых компаний автомобиля в США

EPA

Классы размеров EPA определены в Федеральном постановлении, Раздел 40 — Защита окружающей среды, Раздел 600. 315-08 «Классы сопоставимых автомобилей». Эта информация повторяется в Руководстве по экономии топлива. Классы легковых автомобилей определяются на основе индекса внутреннего объема (совокупный пассажирский и грузовой объем) и следующие.

Классы габаритов автомобилей согласно Руководству США по экономии топлива для седанов

Учебный класс	Индекс пассажиропотока и грузоподъемности салона
Миникомпакт	<2405 литров (85 куб. Футов)
Малолитражный	2405–2830 литров (85–99,9 куб. Футов)
Компактный	2,830–3,110 литров (100–109,9 куб. Футов)
Средний размер	3,115–3,395 литров (110–119,9 куб. Футов)
Большой	≥ 3400 литров (120 куб. Футов)

Классы размеров транспортных средств согласно Руководству США по экономии топлива для универсалов

Учебный класс	Индекс внутреннего объема
Небольшой	<3680 литров (130 куб. Футов)
Среднего размера	3,680–4,500 литров (130–159 куб. Футов)
Большой	≥ 4530 литров (160 куб. Футов)

Классы грузовых автомобилей определяются по номинальной полной массе автомобиля (GVWR). Администратор классифицирует легкие грузовики (непассажирские автомобили) на следующие классы: малые пикапы, стандартные пикапы, фургоны, минивэны и внедорожники. Начиная с 2013 модельного года, внедорожники будут разделены на небольшие внедорожники и стандартные внедорожники. Пикапы и внедорожники разделены по автомобильной линейке на основе номинальной полной массы транспортного средства (GVWR). Для продуктовой линейки с более чем одним GVWR установите характеристическое значение GVWR для продуктовой линейки, вычислив среднее арифметическое всех отдельных значений GVWR, меньших или равных 8 500 фунтам, доступным для этой продуктовой линейки.

Классы размеров транспортных средств согласно Руководству США по экономии топлива для грузовиков

Учебный класс	GVWR
Пикапы	Небольшой	<2700 кг (6000 фунтов)
	Стандарт	2,700–3,850 кг (6,000–8,500 фунтов)
Фургоны	Пассажир	<4550 кг (10000 фунтов)
	Груз	<3,850 кг (8,500 фунтов)
Минивэны	<3,850 кг (8,500 фунтов)
Внедорожники	Небольшой	<2700 кг (6000 фунтов)
	Стандарт	2,700–4,550 кг (6,000–10,000 фунтов)
Автомобили специального назначения	<3,850 кг (8,500 фунтов)

Автомобили специального назначения. Все автомобили с полной разрешенной массой менее или равной 8 500 фунтов и все легковые автомобили средней грузоподъемности, которые обладают особыми характеристиками и которые, по мнению Администратора, более целесообразно классифицировать отдельно от типовых автомобилей или которые не соответствуют требованиям пунктов (а) (1) и (2) этого раздела будут классифицироваться как автомобили специального назначения.

НАБДД

В отличие от EPA, которое группирует автомобили по внутреннему объему, NHTSA группирует автомобили для испытаний NCAP по весовой категории.

Классы размеров транспортных средств по НАБДД

Учебный класс
Легковые автомобили mini (ПК / Mi) (1500–1999 фунтов)
Легковые автомобили легкие (шт / л) (2 000–2 499 фунтов)
Легковые автомобили компактные (ПК / К) (2,500–2,999 фунтов)
Легковые автомобили среднего размера (PC / Me) (3 000–3 499 фунтов)
Легковые автомобили тяжелые (шт. / Ч) (3500 фунтов и более)
Внедорожники (внедорожники)
Пикапы (ПУ) Фургоны (VAN)

FHWA

Разработанный в 1980-х годах набор правил классификации по 13 категориям Федерального управления шоссейных дорог в настоящее время используется для большинства федеральных требований к отчетности и служит основой для большинства государственных систем классификации транспортных средств.

Определения классификации транспортных средств FHWA

Группа классов	Определение класса	Класс включает	Количество осей
1	Мотоциклы	Мотоциклы	2
2	Легковые автомобили	Все автомобили Автомобили с одноосными прицепами Автомобили с двухосными прицепами	2, 3 или 4
3	Другие двухосные четырехколесные моноблоки	Пикапы и фургоны Пикапы и фургоны с одно- и двухосными прицепами	2, 3
4	автобусов	Двух- и трехосные автобусы	2 или 3
5	Двухосные, шестиколесные, одноместные грузовики	Двухосные грузовики	2
6	Трехосные одноместные грузовики	Трехосные грузовики Трехосные тягачи без прицепов	3
7	Четырехосные и более моноблочные грузовики	Четырех-, пяти-, шести- и семиосные одноместные грузовики	4 и более
8	Четырехосные или менее осевые тягачи с одним прицепом	Двухосные тягачи с одно- и двухосными прицепами Двухосные тягачи с одно- и двухосными прицепами Трехосные тягачи с одноосными прицепами	3 или 4
9	Пятиосные тягачи с одним прицепом	Двухосные тягачи с трехосными прицепами Трехосные тягачи с двухосными прицепами Трехосные тягачи с двухосными прицепами	5
10	Шести или более осные одноприцепные грузовики	Несколько конфигураций	6 и более
11	Пятиосные или менее осевые тягачи с многоприцепом	Несколько конфигураций	4 или 5
12	Шестиосные многоприцепные тягачи	Несколько конфигураций	6
13	Семи или более осевые многоприцепные грузовики	Несколько конфигураций	7 или больше
14	Неиспользованный	—-	—-
15	Неклассифицированный автомобиль	Несколько конфигураций	2 и более

Источник: Проверка, уточнение и применимость правил классификации транспортных средств с длительными эксплуатационными характеристиками, FHWA.

Бюро переписи населения США

Бюро переписи населения обследует популяцию грузовиков в Соединенных Штатах. Владельцы крупных грузовиков (классы 4-13 NHTSA) проходят стандартный опрос, а владельцы небольших грузовиков (пикапы, фургоны, минивэны и внедорожники) (класс 3 NHTSA) проходят краткий опрос. Обратите внимание, что в Соединенных Штатах правительственные агентства рассматривают все пикапы, фургоны, минивэны и внедорожники как грузовики для нормативных целей, независимо от того, какой метод конструкции используется: цельный или кузов на раме. Коммунальные машины-купе в США считаются пикапами, а не автомобилями. Внедорожники всегда считаются грузовиками, хотя есть некоторые кроссоверы с низким дорожным просветом, которые в нормативных целях считаются универсалом или хэтчбеком.

IIHS

Страховой институт имеет свою собственную программу краш-тестов и группирует автомобили по снаряженной массе и тени на шесть классов: микро, мини, малые, средние, большие и очень большие.

Классы габаритов легковых автомобилей IIHS.

Снаряженная масса (фунты)	Тень <70 кв. Футов	Shadow 70-79 кв. Футов	Shadow 80-89 кв. Футов	Shadow 90–99 кв. Футов	Shadow 100–109 кв. Футов	Shadow 110+ кв. Футов
4000+	—	—	среднего размера	большой	очень большой	очень большой
3500–3999	—	небольшой	среднего размера	большой	большой	очень большой
3000–3499	—	небольшой	среднего размера	среднего размера	большой
2500–2999	—	небольшой	небольшой	среднего размера
2000–2499	—	мини	небольшой
<2000	микро

Канада

Автомобили делятся на шесть классов по внутреннему объему, как показано в таблице ниже. Эти классы определены не в канадских правилах, а в Руководстве по расходу топлива, опубликованном Natural Resources Canada . Индекс внутреннего объема рассчитывается на основе комбинированного пассажирского и багажного или грузового пространства. Пикапы, автомобили специального назначения и фургоны разделены на соответствующие классы. Поскольку большинство канадских автомобилей имеют общий дизайн с американскими автомобилями, классификация Канады полностью повторяет классификацию Соединенных Штатов.

Классы транспортных средств для грузовиков перечислены в Правилах для дорожных транспортных средств и двигателей (SOR / 2003-2), опубликованных в Canada Gazette Part 2, Vol. 137 № 1.

Учебный класс	Полная масса в кг (фунтах)	Снаряженная масса в кг (фунтах)	Фронтальная площадь в м² (квадратных футах)
Легкий малотоннажный грузовик	2722 (6000) или меньше	2722 (6000) или меньше	Макс 4,2 (45,2)
Легковой грузовик	3856 (8500) или ниже	2722 (6000) или меньше	Макс 4,2 (45,2)
Тяжелый легковой грузовик	Более 2722–3856 (6000–8500)	2722 (6000) или меньше	Макс 4,2 (45,2)
Тяжелый автомобиль	Более 3856 (8500)	Более 2722 (6000)	Более 4,2 (45,2)
Среднетоннажный легковой автомобиль	Такой же, как у большегрузного автомобиля	Менее 4536 (10000)	Такой же, как у большегрузного автомобиля

Легковой автомобиль средней грузоподъемности классифицируется как автомобиль большой грузоподъемности, предназначенный в первую очередь для перевозки до 12 человек.

Мотоцикл классифицируется как дорожное транспортное средство с фарой, задним фонарем и стоп-сигналом, имеющее два или три колеса и снаряженную массу не более 793 кг, но не включает транспортное средство с объемом двигателя менее 50 см3, или что с водителем 80 кг (176 фунтов):

• Невозможно запустить с полной остановки, используя только двигатель
• На ровной асфальтированной поверхности скорость не может превышать 40 км / ч.

Европа

ЕЭС

Сегменты транспортных средств в Европе не имеют официальных характеристик или правил. Сегменты моделей обычно основаны на сравнении с моделями известных брендов. Например, такой автомобиль, как Volkswagen Golf, можно описать как размерный класс Ford Focus или наоборот. VW Polo будет меньше, поэтому он принадлежит один сегмент ниже Golf, в то время как больше Passat является один сегмент выше.

Названия сегментов были упомянуты, но не определены в 1999 году в документе ЕС под названием « Дело № COMP / M. 1406 HYUNDAI / KIA REGULATION (EEC) № 4064/89 ПРОЦЕДУРА СЛИЯНИЯ» .

EuroNCAP

EuroNCAP применяет стандартный тест безопасности ко всем новым автомобилям, результаты перечислены в отдельных категориях, чтобы потенциальные покупатели автомобилей могли сравнить модели аналогичного размера и формы:

Азия

Китай

Категории размеров легковых автомобилей для китайской программы NCAP, определенные Китайским центром автомобильных технологий и исследований (CATARC), могут показаться похожими на европейскую систему, но ближе к японской по применению.

• Транспортные средства категории A (сегмент A) — это автомобили с двумя кузовами длиной от 4 до 4,5 метров или транспортные средства с тремя кузовами (т. Е. Седаны с багажником) с двигателями менее 1600 куб.
• Транспортные средства категории B (сегмент B) имеют длину более 4,5 м с двигателями объемом более 1600 куб. См.
• Многоцелевые автомобили или MPV
• Автомобили Sport Utility или внедорожники

Индия

Общество индийских автопроизводителей (SIAM) делит индийские легковые автомобили в сегменты А1, А2, А3, А4, А5, А6, В1, В2 и внедорожники. Классификация производится исключительно на основе длины транспортного средства. Детали сегментов приведены ниже:

Автомобильный сегмент	Длина машины	Классификация	Модель автомобиля, относящаяся к сегменту
A1	До 3400 мм	Ультракомпактные автомобили ( А )	Suzuki Alto , Tata Nano , Mahindra e2o
A2	От 3401 до 4000 мм	Менее четырех метров ( B )	Maruti Suzuki Wagon R , Hyundai i10 , Suzuki Swift , Suzuki Baleno (2015) , Hyundai Xcent , Honda Amaze , Maruti Suzuki Dzire , Ford Aspire , Mahindra Verito , Hyundai i20 , Tata Zest
A3	От 4001 до 4500 мм	Средние седаны начального уровня ( C )	Hyundai Verna , Honda City , Suzuki Ciaz
A4	От 4501 до 4700 мм	Малые семейные автомобили ( C )	Toyota Corolla , Škoda Octavia , Chevrolet Cruze
A5	От 4701 до 5000 мм	Среднего размера ( D ) Представительские автомобили ( E )	D-сегмент: Toyota Camry , Škoda Superb E-сегмент: Mercedes-Benz E-Class , BMW 5 серии
A6	Более 5000 мм	Гранд салоны ( F )	Mercedes-Benz S-Class , Audi A8 , BMW 7 серии , Jaguar XJ
B1	<4001 мм	Маленькие фургоны	Марути Омни , Тата Венчур
Би 2	> 4000 мм	Средние MPV / минивэны	Toyota Innova , Suzuki Ertiga , Mahindra Marazzo , Kia Carnival
Внедорожник	любой	Внедорожники	Рено Дастер , Honda CR-V , Ford Endeavour , Hyundai Creta , Audi Q7 , Toyota Land Cruiser

Индонезия

Категории транспортных средств в Индонезии основаны на объеме двигателя и типе кузова для налога на предметы роскоши (индонезийский: Pajak Penjualan atas Barang Mewah (PPnBM) ). Хотя размер не используется в категории, тип кузова седан и универсал облагается налогом по-разному. Автомобиль считается седаном, если заднее стекло не является частью задней багажной двери.

Предметы роскоши налоговый процент	Двигатель смещение	Макет	Телосложение	Примеры
0%	Основная статья: Недорогой зеленый автомобиль (Индонезия)			Toyota Agya , Toyota Calya , Honda Brio Satya , Datsun Go / Go +
10%	<1,5 л	FWD или RWD	кроме седана и универсала	Toyota Avanza , Honda HR-V 1.5, Honda Brio RS
	любая емкость	любой макет	микроавтобус на 10-15 пассажиров	Киа Гранд Седона , Hyundai H-1
20%	1,5-2,5 л	FWD или RWD	кроме седана и универсала	Toyota Kijang Innova , Honda HR-V 1. 8, Toyota Fortuner 2.4 4×2
	любая емкость	любой макет	пикап с двойной кабиной	Toyota Hilux , Mitsubishi Triton , Isuzu D-Max
30%	<1,5 л	FWD или RWD	седан и универсал	Тойота Виос , Хонда Сити , Хонда Цивик Турбо
		4WD или AWD	кроме седана и универсала	Audi Q3 , Renault Duster , Suzuki Jimny
40%	1,5-3,0 л (бензин)	FWD или RWD	седан и универсал	Тойота Королла Альтис , Тойота Камри , Хонда Аккорд , Мазда 6
	1,5-2,5 л (дизель)	FWD или RWD	седан и универсал	BMW 320d , BMW 520d
	2,5-3,0 л (бензин)	FWD или RWD	кроме седана и универсала	Toyota Fortuner 2.7
	1,5-2,5 л (дизель)	4WD или AWD	любой тип телосложения	Toyota Fortuner 2. 4 4×4, Митсубиси Паджеро Спорт 4х4
	1,5-3,0 л (бензин)	4WD или AWD	любой тип телосложения	Toyota Fortuner 2.7 4×4, Audi A4
125%	> 2,5 л (дизельное топливо) > 3,0 л (бензин)	любой макет	любой тип телосложения	Toyota Land Cruiser , Lexus LX570 , Toyota Alphard 3.5

Япония

Разделы этой статьи переведены с японской Википедии .

Классы размеров автомобилей в Японии довольно просты по сравнению с другими регионами. Классификации были установлены в соответствии с Законом правительства Японии о дорожных транспортных средствах 1951 года . Правилами определены всего три разных класса. Нормы размеров применяются к точным размерам. Эти стандарты классификации применяются ко всем транспортным средствам, находящимся под юрисдикцией Японии, и не учитывается происхождение автомобилей. Японский закон регулирует все транспортные средства, которые не ездят по железным дорогам или не имеют физического контакта с воздушными линиями электропередач. Закон регулирует транспортные средства, приводимые в действие автономным источником энергии. Меньшие автомобили более популярны в Японии из-за стесненных условий движения и ограничений скорости .

• Keijidosha (легковые автомобили): покупателиавтомобилейKeiпользуются рядом налогов, регистрационных и других льгот, чтобы стимулировать покупку этих крошечных транспортных средств (среди дорожных транспортных средств, требующих только лицензии). За прошедшие годы правила обновлялись несколько раз, чтобы позволить разрабатывать более крупные и мощные автомобили и поддерживать спрос по мере того, как покупатели становятся более состоятельными, а также улучшать характеристики защиты от столкновений. Действующие правила гласят, что кей-кар — это транспортное средство длиной менее 3,4 м (11,2 фута), шириной 1,48 м (4,9 фута), высотой 2 м (6,6 фута) с максимальнымобъемом двигателя660 куб. См (40 куб. Дюймов). и максимальная мощность 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.). Дополнительные небольшиемикроавтомобилидоступны с объемом двигателя не большечем 49 см (3,0 дюйма) куб,определены с светлоголубой пластины лицензии и синим цветом.
• Пассажирские автомобили малого размера , обычно называемые «5-ти номерными» автомобилями в соответствии с префиксом их номерных знаков . Этот класс определяется как ограниченный транспортными средствами менее 4,7 м (15,4 фута) в длину, 1,7 м (5,6 фута) в ширину, 2 м (6,6 фута) в высоту и с рабочим объемом двигателя не более 2000 куб. См (120 куб. Дюймов). Фургоны, грузовики и универсалы (считающиеся коммерческими автомобилями в Японии) в классе компактных размеров получают лицензионный префикс «4 числа». До 1989 года годовая ставка налога для автомобилей среднего класса была более чем вдвое больше, чем для этого класса, так что большинство японских автомобилей были построены в соответствии с требованиями класса малых размеров. Теперь годовая ставка налога меняется только в зависимости от объема двигателя, однако полезные автомобили малого класса по-прежнему популярны на японском рынке, и японские производители регулярно совершенствуют компактные продукты, чтобы максимизировать внутреннее размещение, оставаясь в пределах внешних границ.
• Нормальный размер пассажирских транспортных средств ,обычно называют «3 количество» по отношению к их номерного знака префикса (грузовых автомобилей и автобусов более 2000 куб.см имеют Номерные знаки номераначинающиеся с 1 и 2 соответственно), являются теболее 4,7 м (15,4 футов)длину, 1,7 м (5,6 фута) в ширину, 2 м (6,6 фута) в высоту или с объемом двигателя более 2000 куб. См (120 куб. Дюймов). Это правило также требует, чтобы все пассажирские транспортные средства не превышали 6 м (19,7 футов) в длину или 2 м (6,6 футов) в ширину. Исходя из рыночных условий, такие автомобили, как Honda Legend первого поколения(более короткие и узкие варианты V6Gi и V6Zi с двигателем 2,0 V6) и Mitsubishi Starion производились как в «компактном размере» ( чуть менее 4,7 м в длину и 1,7 м в ширину). ) для японского рынка, а также более длинные или более широкие «пассажирские» версии, в основном для экспорта.

Мотоциклы также имеют определения классификации на основе объема двигателя:

Мопед I класса

Объем двигателя должен быть не более 50 см3, обозначен синим текстом и белым очень маленьким номерным знаком.

Мопед II класса (B)

Объем двигателя составляет от 50 до 90 куб. См. Обозначается синим текстом и желтым очень маленьким номерным знаком.

Мопед II класса (МИГ)

Объем двигателя составляет 90–125 куб. См, что определяется синим текстом и розовым очень маленьким номерным знаком (цвет номера может варьироваться в зависимости от региональных требований).

Мотоцикл Свет

Объем двигателя составляет 125–250 куб. См, обозначен зеленым текстом и маленьким белым номерным знаком.

Мотоцикл Средний

Объем двигателя составляет от 250 до 400 куб. См, обозначен зеленым контуром и зеленым текстом с маленьким белым номерным знаком.

Мотоцикл Большой

Объем двигателя превышает 400 куб. См, обозначен зеленым контуром и зеленым текстом с маленьким белым номерным знаком.

Все автомобили с объемом двигателя более 250 куб. См. Должны проходить техосмотр (в Японии так называемый «Shaken»). Налог на вес транспортного средства и обязательное страхование транспортного средства обычно оплачиваются в это время. Это отдельно от дорожного налога, уплачиваемого ежегодно. Дорожный налог варьируется от 3000 иен для кей-каров до 22000 иен для автомобилей нормального размера с двигателями 4,6 л.

Смотрите также

Ссылки

Габариты автомобилей: 3 класса отечественных автомобилей и 8 категорий иномарок

Существует перечень параметров, по которым принято комплексно оценивать автомобиль: скорость, объём двигателя, мощность и другие. Размеры машины занимают в этом списке одно из важных мест. Именно габариты автомобилей напрямую влияют на то, как они проходят сложные и трудные участки дорог: мосты, арки, крутые повороты и т. д.

Содержание статьи

Что представляют собой габариты?

Габариты авто складываются из его длины, высоты и ширины. Эти показатели принято измерять по определённым правилам:

1. Длина измеряется между внешними деталями авто, выступающими в его передней и задней части. В большинстве случаев длина машины равна расстоянию между задним и передним бампером. Если автомобиль оснащается дополнительными элементами (прицепом, задним велобагажником), они увеличивают его общие габариты.
2. Ширина. Определяется расстоянием между боковыми зеркалами.
3. Высота. Ограничивается самой верхней точкой на крыше. Дополнительные детали (спойлер, багажник, радиоантенна), располагающиеся наверху, также измеряются и прибавляются к высоте машины.

Кроме этого, габариты легковой машины включают в себя такой параметр, как ширина салона — дистанция от левой до правой двери внутри машины.

Поскольку некоторые автомобили конструируются по оригинальным проектам дизайнеров, ширина их передней и задней части бывает различной. Просторный салон напрямую отражается на общей ширине авто, увеличивая его.

Разделение машин по размерам

Чтобы было легче ориентироваться в размерах разных автомобилей, верно определять их технические характеристики и возможности, все авто принято объединять в отдельные группы. Классификация российских машин имеет следующий вид:

1. Класс A. Легковые автомобили до 3,6 м длиной до 1,6 м шириной («Ока»).
2. Класс B. Авто до 3,9 м длиной до 1,7 м шириной («Таврия»).
3. Класс C (гольф). Машины до 4,4 м длиной до 1,75 м шириной (ВАЗ-2106, ВАЗ-2107).

Выделяют ещё классы D, E, F. В них входят российские автомобили, длина и ширина которых доходит до 4,8 и 1,8 м соответственно («Лада-Гранта», «Лада-Калина» и др.).

Классификация иностранных автомобилей

За рубежом также принято классифицировать габариты легковых автомобилей. Таблица, в которой сравниваются размеры иномарок, несколько отличается от российской, поскольку содержит большее количество категорий:

1. Категория A. Авто удобны для использования в условиях городской среды, имеют очень скромные габариты. Небольшие размеры не обеспечивают таким машинам хорошие ходовые характеристики, зато у них не возникает проблем с парковкой даже в самых узких местах (Renault Twingo, Daewoo Matiz и др. ).
2. Категория B. Из-за небольшого объёма двигателя, не превышающего 1,6 л, легковые машины этого класса получили второе название — «малолитражки». Они понравились жителям европейских стран благодаря удачному сочетанию небольших габаритов и хорошей вместимости (Skoda Fabia, Ford Fiesta, Nissan Micra).
3. Категория C. Этот класс очень похож на российскую категорию C, но имеет несколько большие размеры и вместимость. Благодаря яркому представителю категории — автомобилю Volkswagen Golf, она получила второе название Golf.
4. Категория D. Машины отличаются большим багажником, просторным и удобным салоном. Подходят для поездок на дальние расстояния. За эти характеристики машины класса D ещё называют семейными (Volkswagen Passat, Honda Inspire, Toyota Avensis).
5. Категория E. В неё входят автомобили, которые превосходят уровень среднего класса, но не дотягивают до представительского. Их принято относить к бизнес-классу. Характеризуются достаточной комфортностью и технической оснащённостью (Cadillac CTS, BMW пятой серии).
6. Категория F. Включает в себя флагманов модельного ряда от известных иностранных автопроизводителей. Такие машины имеют внушительные габариты (более 5 м длиной и более 1,8 м шириной), отличаются идеальным сочетанием всех важных показателей: удобства, новейшего оснащения, максимальной мощности. Они относятся к представительскому классу (Huyndai Equus, BMW 7-й серии, Rolls-Royce).
7. Категория S. Является отдельным классом, так как состоит исключительно из спортивных машин и суперкаров, предназначенных для скоростных заездов. Они имеют весьма неординарную форму с множеством элементов, увеличивающих длину и ширину. При этом высота таких специфических машин невелика (Lamborghini Veneno, Ferrari F12 Berlinetta, Koenigsegg CCXR Trevita).
8. Категория M. Представителем этой категории является минивэн, который имеет довольно крупные размеры. Легковой такую машину назвать трудно, хотя её ходовые и скоростные параметры тому соответствуют. Авто этой категории отличаются значительной высотой, используются для перевозки большого числа людей или грузов.

Итоги

Габариты автомобилей в обязательном порядке обозначаются в инструкции к каждой машине. Тематические журналы и сайты, специализирующиеся на обзорах автомобилей, также указывают всю информацию относительно размеров представленных машин и их принадлежности к тому или иному классу.

Параметры, определяющие основные размеры автомобиля

Портальные автомобили Назначение и область применения Устройство и основные элементы Классификация портальных автомобилей и их элементов Краткие сведения о развитии конструкций портальных автомобилей Параметры, определяющие основные размеры автомобиля Весовые параметры Грузоподъемность и грузовместимость Тяговые качества Маневренность Обзорность Безопасность движения Лёгкость управления Проходимость Компоновка автомобилей Схемы размещения основных агрегатов автомобиля Двигатель Трансмиссия Сцепление Реверс-редуктор Коробка передач Продольная карданная передача Главная передача Полуосевые передачи Бортовые передачи Ходовая часть Подвеска Колёса Рулевое управление Тормозная система Погрузочно-разгрузочное устройство Основные конструктивные схемы Приводы механизмов погрузочно-разгрузочных устройств

Габаритные размеры. К габаритным размерам относятся ширина, высота и длина автомобиля без учета длины груза. К дорожным и внедорожным автомобилям предъявляются различные требования. На автомобили, работающие на дорогах общего пользования, распространяются все ограничения, регламентированные ГОСТом 9314—59. Параметры внедорожных автомобилей не ограничиваются требованиями указанного ГОСТа и определяются в зависимости от конкретных дорожных условий или требований технологического процесса предприятия. Требования ГОСТа 9314—59 не распространяются на портальные автомобили, предназначенные для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов. За пределы габаритов по ширине, установленной для дорожных автомобилей, могут выступать лишь боковые зеркала при условии установки их на откидных кронштейнах, складывающиеся антенны, указатели близости подъезда к бордюру тротуара. Габаритные размеры портальных автомобилей должны позволять перевозить их по всей сети железных дорог, т. е. они должны вписываться в железнодорожный габарит 1-В (рис.27). При увеличенных габаритных размерах портальных автомобилей должна быть предусмотрена возможность перевозки их в разобранном виде или, что менее желательно, они должны укладываться в ограничения, установленные для негабаритных грузов наименьшей степени. В табл. 4 приведены предельные габаритные размеры и вес автомобилей и автопоездов общетранспортного назначения, действующие или рекомендованные в некоторых странах. Ширина В портального автомобиля измеряется между двумя вертикальными плоскостями, параллельными продольной оси автомобиля, и касательными к наиболее выступающим боковым деталям портального автомобиля. У большинства портальных автомобилей наиболее удаленными от продольной оси автомобиля элементами конструкции являются ограждения дорожный габарит 1-В Предельные габаритные размеры и вес автомобилей и автопоездов общетранспортного назначения Страна или международная организация Ширина в м Высота в м Максимальная длина в м Максимальная нагрузка в т Максимальный полный вес в т автомобиля автопоезда1 на одну ось на двухосную тележку автомобиля автопоезда1 Принятые параметры СССР. …….. 2,5 3,8 12 20 10 18 25 40 США2…….. 2,44 4,1 10,7 15,3 8,15 14,5 22,65 -33 2,44 4,1 10,7 15,3 8,15 14,5 18,2 31,7 Франция …….. 2,5 4 11 14 13 21 26 35 Англия…….. 2,44 4,1 9,14 10,7 9,15 18,3 24,4 24,4 Австрия .. ….. 2,4 3,8 11 14 10 16 18 30 ФРГ……… 2,5 4 12 15 10 16 22 32 ГДР……… 2,5 4 12 14 9 13 24 30 ЧССР…….. 2,5 4 12 14 9 14,5 26 30,25 Польша ……. 2,5 4 11 14 8 14,5 21 30 Венгрия ……. 2,5 4 11 14 8 14,5 20 22 Румыния. …… 2,75 4 12 — 10 16 24 _ Испания ……. 2,5 4,4 10 14 12 20 25 27 Дания …….. 2,5 3,6 12 14 8 14,5 15 Финляндия …… 2,4 3,8 11 14 8 13 17,5 _ Италия…….. 2,5 4 11 14 10 14,5 22 32 Бельгия…….. 2,5 4 12 14 13 20 26 32 Голландия . ….. 2,5 3,8 И 14 10 16 22 50 Люксембург…… 2,5 4 12 14 13 20 26 35 1 эекоме ндуем{ не пара метры СЭВ……… 2,5 3,8 4,0 1Н 15 10 18 22 36 Европейская экономическая коммиссия (ЕЭК) ….Г.. 2,5 12,0 15,0 10 16 22 36 1 Автопоезд состоит из седельного тягача и полуприцепа. 2 Данные для большинства штатов при эксплуатации по государственным и федеральным дорогам.  3 Данные для большинства провинций. 4 Допускается увеличение длины двухосного автобуса до 12 м. бортовых цепных передач (рис. 28), в некоторых конструкциях — наружные плоскости обтекателей колес (автомобили Т-60, Т-60М) или самих колес (автомобили Росс-70, Герлингер 12RH). Для портальных автомобилей размер допустимой ширины В имеет большое значение, так как он очень сильно влияет на ширину портала. И чем больше грузоподъемность портального автомобиля, тем труднее обеспечить необходимую ширину портала, ибо с повышением грузоподъемности увеличиваются размеры колес и других элементов ходовой части. — Наибольшая ширина транспортных средств, используемых на дорогах общего пользования, допустимая по ГОСТу 9314—59, равна 2,5 м. Это в основном соответствует также тре- бованиям в отношении допустимой ширины, существующим и в других странах. Следует, однако, отметить, что у автомобилей, автобусов и прицепов ширина при движении увеличивается из-за бокового раскачивания кузова вследствие наличия упругих элементов подвески и шин, причем отклонение верхней части кузова у транспортных средств высотой 3,8 м достигает 75—100 мм на сторону. У портальных автомобилей подрессоренные элементы практически не имеют бокового раскачивания, если не считать небольших колебаний вследствие неодинаковой деформации шин правой и левой стороны. В связи с этим их ширина может быть несколько увеличена (примерно на 150—200 мм). Большинство внедорожных портальных автомобилей имеет ширину до 3,5 м (см. табл. 2 и 3). Эксплуатация портальных автомобилей с шириной более 2,5 м на дорогах общего пользования I, II и III категорий, у которых ширина полосы движения не превышает 3,5 м, затруднена. На этих дорогах портальные автомобили можно эксплуатировать лишь с разрешения соответствующих организаций и после принятия специальных мер (устройство дополнительных разъездов, снижение скорости движения и т. п.). Между скоростью движения v и необходимой шириной проезжей части дороги Вд существует следующая зависимость: Так, при движении по дороге, проезжая часть которой имеет ширину 3,5 м, скорость портального автомобиля, имеющего ширину 5 = 2,5 м, не должна превышать 47 км/ч. Предусмотренное принятыми в СССР Строительными нормами и правилами (СНиП П-Д. 5—62) для вновь проектируемых дорог I категории увеличение ширины полосы до 7,5 м позволит больше использовать портальные автомобили с шириной свыше 2,5 м. Одним из важных параметров, характеризующих рациональное использование ширины В автомобиля, может служить коэффициент использования ширины, представляющий собой отношение конструктивной ширины Ъ портала к ширине В автомобиля (см. рис. 28): Коэффициент Кш характеризует также и эксплуатационные возможности портального автомобиля, так как чем ближе его значение к единице, тем не только совершеннее конструкция автомобиля, но и меньше может быть расстояние между отдельными пакетами или контейнерами при расстановке их на погрузочных площадках, складах, товарных дворах и т. д. Значения коэффициента Кш приведены в табл.. 5. Высота Я портального автомобиля, измеряемая от плоскости опоры до горизонтальной плоскости, касательной к высшей точке автомобиля без нагрузки при нормальном давленйи в шинах, складывается в основном из высоты портала и кабины. Допускаемый размер максимальной высоты на автомобильном транспорте лимитируется не только устойчивостью его Параметры, характеризующие использования ширины и высоты портальных автомобилей Параметры T-60M T-80A Валмет IIL-IV Лукки 1В-57 Лукки 52 Хайстер М* Габаритные размеры в мм: длина ……. ширина…… высота……. Конструктивные размеры портала в мм: высота……. ширина…… Коэффициент использования ширины ….. Коэффициент использования высоты….. 4540 2234 3450 1580 1170 0,52 0,46 4480 2280 3400 1750 1250 0,55 0,52 4565 2250 3240 1565 1150 0,50 0,48 4500 2220 3450 1750 1200 0,54 0,51 4656 2530 3350 1750 1450 0,57 0,52 4450 2000 3120 1600 1140 0,57 0,51 Параметры Шорланд 21» Т-140 Лукки 102 Лукки 132 Лукки 182 Лукки 232 Лукки 303 Габаритные размеры в мм: длина . …… ширина…… высота……. Конструктивные размеры портала в мм: высота……. -ширина…… Коэффициент использования .ширины….. Коэффициент использования высоты….. 4580 2020 3350 ‘ 1650 1120 0,55 0,49 4480 2530 3400 1750 1500 0,59 0,51 4700 2530 3350 1750 1450 0,57 0,52 5220 2530 3590 1930 1450 0,57 0,54 5350 2710 3590 1930 1450 0,54 0,54 5970 2855 3480 1780 1575 0,55 0,51 5970 ЗОЮ 3910 2150 1730 0,57 0,55 * Модель с наименьшими размерами портала. против опрокидывания, но и высотой различных дорожных сооружений. определяется главным образом высотой портала. Стремление уменьшить высоту портального автомобиля привело к создаиию конструкций, в которых кабина расположена в одном из лонжеронов рамы, обычно левом (см. рис. 10). При этом кабина не выходит за габарит автомобиля, что позволяет использовать для размещения сиденья водителя всю ширину лонжерона. При такой компоновке над рамой находится только верхняя часть кабины. Следует, однако, отметить, что портальных .автомобилей с такой компоновкой известно пока немного. Положение о допустимой длине автомобилей и автопоездов, не может быть механически перенесено на портальные автомобили. В отличие от обычных автомобилей и автопоездов, у которых длина определяется размерами транспортного средства, длина дорожного портального автомобиля определяется, как правило, длиной груза. Собственная длина А автомобиля, измеряемая между крайней передней и задней вертикальными плоскостями, перпендикулярными к продольной оси автомобиля и касательными к наиболее выступающим вперед и назад частям, как правило, не выходит за допустимые для автомобилей пределы (см. табл. 2 и 3). Наибольшая допустимая длина двухосных грузовых автомобилей, эксплуатация которых разрешена на дорогах общего пользования, по ГОСТу 9314—59 не должна превышать 12 му а по рекомендации СЭВ — И м, причем допускается увеличение длины до 12 м. Аналогичные величины ограничений установлены для длины автомобилей и в других странах. Собственная длина А портальных автомобилей (4X2) с разными диаметрами ведущих и управляемых колес (см. рис. Л 5) при отсутствии брызговиков в большинстве случаев, определяется расстоянием,. между наружными точками колес. Поэтому для этих автомобилей справедлива следующая зависимость: A = L + rn+ra, (3) где L — база автомобиля в мм; гп и г3—наружные радиусы соответственно переднего и заднего колес в мм. Для портальных автомобилей (4×2) с одинаковыми размерами колес длина А = L + 2г, (4) где г — наружный радиус колеса в мм. При установке брызговиков габаритная длина увеличивается на 100—200 мм. Выражение (4) справедливо также и для трехосных портальных автомобилей с одинаковым расстоянием между осями. Таким образом, длина портальных автомобилей определяется в основном величиной базы, а так как у дорожных автомобилей база не превышает 4 м, длина не выходит за пределы 5,2 м. Следовательно, длина дорожных портальных автомобилей с грузом может быть равна 12 м только при значительных свесах грузов, например в случае перевозки длинномерных грузов. Однако «Правилами движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР» и аналогичными законодательными требованиями других стран предусмотрено, что величина свеса груза за габариты транспортного средства не должна превышать 2 м. Учитывая это требование, на многие портальные автомобили устанавливают легкосъемные рамки-прижи-мы и удлиненные грузозахватные башмаки (см. рис. 6 и 26). Они позволяют без значительного увеличения веса автомобиля уменьшить величину свесов до необходимых пределов и, увеличив опорную поверхность груза, прижать его на большей длине. Аналогичное устройство с дополнительными прижимами установлено и на портальном автомобиле Герлингер, предназначенном для перевозки легковесных грузов. Такие устройства не только уменьшают свесы груза, но и обеспечивают лучшую его сохранность при транспортировке. Поэтому их целесообразно использовать при перевозках неувязанных тонких длинномерных грузов, небольших по размерам тарно-штучных грузов и т. п. Рамки-прижимы, удлиненные грузозахватные башмаки и т. л. оборудование, хотя и не является стандартным, но проектируется и устанавливается в зависимости от особенностей груза, поэтому его следует учитывать при определении собственной длины портального автомобиля и величины свеса груза. Для внедорожных портальных автомобилей (4×2 и 6X2), у которых силовой агрегат и рабочее место водителя расположены в пределах базы, также справедлива формула (4). Собственная длина таких автомобилей также не превышает 5,2 м и не является тем параметром, который ограничивает использование этих автомобилей даже на дорогах общего пользования. База. База L портального автомобиля определяется расстоянием между осями передних и задних колес. У обычных автомобилей повышение грузоподъемности, а особенно грузовместимости, влечет зд собой, как правило, и увеличение базы. У портальных автомобилей эта зависимость сказывается в меньшей степени. У портальных автомобилей с четырьмя управляемыми колесами значения базы колеблятся в пределах 3400— 4000 мм, а у автомобилей с двумя управляемыми колесами — в пределах 2700—3000 мм (см. табл. 2 й 3). Стабильность зна чений базы для каждой из групп указанных автомобилей объясняется стремлением иметь при выбранной схеме компоновки минимально возможный радиус поворота, а следовательно, и ширину проезда, так как база и радиус поворота автомобиля связаны между собой следующими зависимостями: у автомобиля с четырьмя управляемыми колесами (при условии совпадения следов передних и задних колес, см. рис. 28) где а — максимальный угол поворота колес в град. Существенное влияние на величину базы портального автомобиля оказывает характер и длина груза. Поскольку основная масса таких длинномерных грузов, как стальной прокат, пиломатериалы, железобетонные строительные детали и т. п. имеет длину, не превышающую 7 м, приведенные выше размеры базы портальных автомобилей позволяют при минимальной длине грузозахватных башмаков и небольших расстояниях между вилочными подхватами обеспечить надежное удержание грузов. Кроме того, размеры грузозахватных башмаков, которые можно применять при указанных выше величинах базы, дают возможность перевозить этими автомобилями и другие грузы (ящики, контейнеры, емкости и т. п.). Колея. Под колеей М портальных автомобилей понимают расстояние между средними продольными плоскостями передних и задних коле с. У портальных автомобилей применяются односкатные колеса, поэтому колея передних и задних колес у них всегда одинаковая. Колея портального автомобиля определяется шириной груза (пакета или контейнера), радиусом и углом поворота управляемых колес, реже поперечной устойчивостью автомобиля. У большинства портальных автомобилей угол поворота колес ограничивается грузом: при повороте колеса не должны касаться боковых поверхностей груза (пакета или контейнера). Пользуясь схемой, приведенной на рис. 28, можно написать следующую зависимость колеи М от указанных параметров для автомобилей со всеми управляемыми колесами: Размеры портала. Портал характеризуют конструктивные и полезные размеры. Конструктивные размеры портала определяются только устройством портального автомобиля и являются постоянными для каждой модели. К ним относятся конструктивные ширина b (рис. 28), высота h и длина L Конструктивная ширина — расстояние между внутренними боковыми вертикальными стенками лонжеронов рамы; конструктивная высота — расстояние от поверхности дороги до нижней плоскости траверсы рамы у автомобиля с нижним расположением грузозахватных устройств или до нижней плоскости грузозахватной рамки у автомобилей-контейнеровозов, замеренное у ненагруженного автомобиля. Конструктивная длина портала принимается равной длине грузозахватных башмаков или расстоянию между наружными кромками поворотных горизонтальных вилочных подхватов. У автомобилей-контейнеровозов конструктивная длина портала равна длине грузозахватной рамки. Таким образом, конструктивная длина портала принимается равной длине груза, приходящейся на зону расположения грузозахватных устройств. Полагая в выражении (6) справедливое для большинства портальных автомобилей значение угла а =30°, получим Большинство портальных автомобилей оснащается грузозахватными башмаками, которые при наезде на груз и при его оставлении отклоняются в стороны от транспортного (вертикального) положения. В связи с этим их полная длина / принимается такой, чтобы колеса портального автомобиля не мешали отклонению башмаков, т. е. У портальных автомобилей, предназначенных для перевозки тонких длинномерных грузов, длину грузозахватных башмаков увеличивают (для поддержания груза на большой длине) до величины   Удлинение грузозахватных башмаков позволяет расширить номенклатуру грузов, перевозимых портальными автомобилями. Однако при этом уменьшается угол поворота колес вследствие их упора в грузозахватные башмаки и ухудшается наезд на груз в связи с тем, что отклонение грузозахватных башмаков в стороны ограничивается упором их в боковины шин колес. У портальных автомобилей, снабженных погрузочно-разгру-зочным устройством без механизма разжима, длина грузозахватных башмаков, как правило, равна длине рамы шасси. Расстояние I между осями передних и задних поворотных горизонтальных вилочных подхватов выбирается наибольшим и лимитируется только базой автомобиля: Для размещения горизонтальных вилочных подхватов под лонжеронами рамы в момент наезда на груз и обеспечения возможности поворота подхватов минимальное расстояние между осями поворотных штанг должно быть равно сумме длины двух подхватов и величины зазора между ними, равного ширине подхвата. Следует отметить, что при установке погрузочно-разгрузочного устройства такого типа жесткость оснований поддонов, контейнеров и т. п. должна быть увеличена. Длина грузозахватной рамки у портальных автомобилей-контейнеровозов принимается равной длине контейнера; обычно она на 1000—1400 мм превышает наружную длину рамы шасси. К полезным размерам портала относятся размеры, определяющие его объем, который может быть использован для непосредственного размещения груза. Эти размеры не являются стабильными и могут изменяться в зависимости от конструкции погрузочно-разгрузочного устройства, высоты подпакетных подставок, условий эксплуатации и вида перевозимого груза. Большое влияние на полезные размеры портала оказывают качество дороги, удобство подъезда к грузу, его длина, видимость, расположение и укладка. Так, например, установлено, что при перевозках грузов в контейнерах полезная ширина портала может быть принята большей, чем при перевозках штучных грузов, уложенных на подставках. При транспортировке длинномерных грузов полезная ширина уменьшается, вследствие того что наезд на них более затруднителен, чем на грузы, длина которых равна или меньше длины автомобиля. Анализ конструкций отечественных и зарубежных автомобилей и опыт их эксплуатации дают основание считать, что конструктивная ширина портала должна превышать полезную ширину портала не менее чем на 100 мм у автомобилей с раздвигающимися в стороны грузозахватными башмаками и автомобилей-контейнеровозов и не менее чем на 125—130 мм у автомобилей с нераздвигающимися в стороны башмаками или вилочными подхватами. Уменьшение этой величины приводит к сокращению зазора между грузом и внутренними стенками портала, затрудняет наезд на груз, а возрастание — к увеличению ширины автомобиля или, при заданной ширине, к снижению грузовместимости. Получение наибольшей конструктивной ширины портала при заданной ширине автомобиля представляет большие трудности. Следует отметить, что часть ширины у портальных автомобилей занята конструктивными элементами, т. е. используется хуже, чем у обычных грузовых автомобилей, у которых ширина может быть почти полностью заполнена грузом. Полезная высота портала зависит от высоты груза и под-пакетных подставок, поддонов, основания контейнера и т. п. элементов, на которые укладывается груз. Она должна быть по возможности минимальной. Высота подставок определяется характером и весом груза, конструкцией грузозахватных устройств, количеством подставок, материалом, из которого они изготовлены, и т. д. Для портальных автомобилей-контейнеровозов с верхней грузозахватной рамкой подставки под контейнер не нужны. В среднем при определении полезной высоты портала для автомобилей с грузозахватными башмаками или вилочными подхватами общую высоту подставок следует принимать равной 150 мм, а высоту опор или основания, которым подставка, поддон или контейнер опираются на дорогу, для свободного захода грузозахватных элементов под подставку, — не менее 75 мм. Полезная длина портала равна длине груза, которая во многом зависит от типа и конструкции грузозахватного устройства, способов укладки груза и его характера. Следует отметить, что во многих случаях полезная длина портала в 1,5— 2,0 раза и более превышает конструктивную длину за счет переднего и заднего свесов груза.

Средняя ширина легкового автомобиля

Сравнение габаритов легковых и грузовых автомобилей

Все мы прекрасно знаем, что автомобили бывают разных конфигураций и габаритов. Многие согласятся с тем, что именно габаритные размеры — главная характеристика автомобиля.

Габаритными классами автомобилей, как правило, пользуются производители, с целью расстановки машин на рынке продажи.

Габариты легковых и грузовых машин

Если смотреть по габаритным размерам авто, то есть, по его длине, ширине, высоте, толщине, то автомобили делятся по классам. Еще машины делятся по видам.

В Европе введена достаточно не простая классификация машин, она составлена на основе размерных габаритов машин. Начнем с классов легковых. «А» – это автомобили, которые могут быть в длину не больше чем 3,6 метров, а ширина их имеет право составлять не больше 1,6 метров.

Класс «В» объединяет в себе авто, которые в длину не должны превышать больше 3,9 метров, а соответственно в ширину не больше 1,7 метров. «Средний» класс легковых автомобилей, или как их еще частенько называют «гольф» класс, объединяет в себе машины довольно большего размера, чем в «А» и «В». Их длина не должна превышать 4,4 метров, а соответственно ширина 1,75 метров.

Ну, а «D», «E», «F» более габаритные, чем все предыдущие классы, их длина может достигать 4,7 метров, ширина — 1,7 метров. Во все перечисленные классы не входят такие машины, как: внедорожники и спорткары.

В данном видео, вам расскажут, как определить габариты машины и что для этого нужно знать.

Классификация габаритов легковых автомобилей:

• «А» — это автомобили типа «ОКА».
• «В» — авто, которые больше, чем предыдущий класс, но не на много. Они размеров с «Таврию».
• «Средний» класс или класс «С» — это очень распространенный класс автомобилей. Одним из представителей являются типичные «Жигули».
• «D» — представителем данного класса является «Москвич».
• «E» — это наиболее габаритный класс, отличается своей длинной от всех предыдущих классов, представитель «Волга».

Стоит отметить, что «C» — самый распространенный в Европе. Весь мир отдает предпочтение классам «С» и «D», хотя стоит сказать, что остальные классы совсем на малую часть отстают от них. Также существуют дополнительные классы, которые придуманы специально для автомобилей, не попадающих в выше перечисленные.

Итак, класс «S», к такому классу относятся машины, такие, как спортивные легковушки, купе или же кабриолеты. Класс «M», в данную категорию габаритов входят минивэны, или же автомобили, в которых повышенная вместительность. Класс «J», в данную категорию входят машины типа кроссоверов.

Также существует класс для внедорожников. Больше всего этот тип авто попу

СОЗДАНИЕ СЛОВ. 8. Угадайте значение слов, выделенных жирным шрифтом

8. Угадайте значение слов, выделенных жирным шрифтом. Проанализируйте их словообразовательную модель:

Чтобы существовать сосуществование, функция функциональная функционально , дешево дешево , индивидуальная индивидуальность, построить перестроить, думать мышление переосмысление, класс структурное , структурное ; для накопления накоплений; для перемещения движения; для работы операции; для удовлетворения удовлетворения ; связать отношения; для разработки для разработки ; концентрировать концентрацию ; для потребления потребления; зависеть зависимость независимость

9. Переведите следующие слова, анализируя их словообразовательную модель:

телезритель	период полураспада	полихроматический	монохромный
полистерин	высотный	жесткая линия	день земли
списать	в середине чтения	простой в использовании	реакция
уменьшение	ассимиляция	чтение-запись	бесхвостый
трехколесный	полупроводник	панель управления	регулировка
измерение	вырубленный лес	полный рабочий день	мотоцикл
легковой автомобиль	такси	устоявшаяся	проторенный
и далее	простой	блэкджек	между тем
рассеянный	бакалавриат	линия горизонта	материалы для чтения

АКТИВНЫЙ СЛОВАРЬ

10. Прочтите и запомните следующие слова и словосочетания:

авария накопление агломерация избежать концентрация скопление удобство обычный потребление зависимость развитие распространение шоссе препятствие инфраструктура интенсивность пробег мобильность Режим движение операция преобладающий

трубопровод; (нефтепровод; газопровод ) железная дорога, железная дорога относиться наездник удовлетворить пространственный упрощать пригород транспорт (пассажирский транспорт; грузовой транспорт; транспортные сети) неустойчивый городское планирование транспортное средство

11.Прочтите и переведите текст ниже:

Текст 8 A

Транспорт

Транспорт или транспортировка — это перемещение людей и товаров из одного места в другое. Термин происходит от латинского trans (поперек) и portare (переносить). Сфера транспорта имеет несколько аспектов, которые можно разделить на триаду: инфраструктура, транспортные средства и операции. Инфраструктура включает транспортные сети (дороги, железные дороги, авиалинии, водные пути, каналы, трубопроводы и т. Д.).), которые используются, а также узлы или терминалы (например, аэропорты, железнодорожные вокзалы, автобусные станции и морские порты). Транспортные средства, как правило, перемещаются по сетям, например автомобили, велосипеды, автобусы, поезда, самолеты. Операции связаны с контролем системы, например, светофором и измерителями рамп, стрелочными переводами, управлением воздушным движением и т. Д., А также политиками, такими как финансирование системы (например, использование дорожных сборов или налогов на бензин ). Вообще говоря, проектирование сетей — это область гражданского строительства и городского планирования, проектирование транспортных средств в машиностроении и специализированных подразделах, таких как морская инженерия и аэрокосмическая техника, и операции обычно специализированы, хотя могут надлежащим образом относиться к исследованиям операций или системная инженерия.

d: \ wiki \ Изображение: Cessna177BCardinal05.jpg Существуют разные виды транспорта. Режимы представляют собой комбинацию сетей, транспортных средств и операций и включают ходьбу, систему автомобильного транспорта, железнодорожный транспорт, морской транспорт и современную авиацию.

Во всем мире наиболее широко используемыми видами пассажирского транспорта являются автомобили, за которыми следуют автобусы, воздушный, железнодорожный и городской железнодорожный транспорт. Наиболее широко используемые виды грузовых перевозок — это морской транспорт, за ним следуют автомобильный, железнодорожный, нефтепроводный и внутренний водный транспорт.d: \ wiki \ Изображение: Cessna177BCardinal05.jpg

d: \ wiki \ Изображение: Acela_2000.jpg Между плотностью застройки и видами транспорта существует известная зависимость. Интенсивность застройки часто измеряется отношением площади этажа (FAR), отношением полезной площади пола к площади земли. Как правило, для автомобилей подходят FAR от 1,5 и меньше, для поездов — от 6 и выше. Диапазон плотности от примерно двух до примерно четырех не подходит для обычного общественного или частного транспорта.Многие города выросли до такой плотности и страдают от транспортных проблем.

Людям нужен транспорт, чтобы перемещаться из одного места в другое (например, из дома на работу, в магазин или обратно домой). Транспорт — это производная потребность в том, что транспорт не нужен, кроме деятельности, выполняемой в конце поездки. Хорошее землепользование позволяет ограничить возможности для обычных видов деятельности (например, жилья и продуктовых покупок), а застройку с более высокой плотностью размещения — ближе к транспортным линиям и узлам. Плохое землепользование концентрирует деятельность (например, рабочие места) вдали от других мест (таких как жилье и магазины).Транспортные средства потребляют землю, а в городах тротуар (посвященный улицам и парковкам) может легко превышать 20 процентов от общего использования земли. Эффективная транспортная система может уменьшить отходы земель.

Примечания к тексту

Доля площади

УПРАЖНЕНИЯ ПО ТЕКСТУ И СЛОВАМ

12. Найдите в тексте слова или фразы, которые означают то же, что и:

13.Найдите в тексте синонимы к следующим словам:

несколько	включить	проект
различные	смесь	индивидуальный
широко	сила	потребовать
чтобы превзойти	уменьшить	например

14.Найдите в тексте антонимы к следующим словам:

исключить	идентичный	с более низкой плотностью
необходимо	неиспользованный	поднять

15. Найдите правильный английский эквивалент для следующих русских слов:

1.()	а) расходиться	б) принять решение	в) разделить
2.	а) расти	б) рисовать	c) дроу
3.	а) залог	б) тротуар	в) оплата
4.	а) уменьшить	б) отказаться	в) отбить
5.	а) остров	б) внутри страны	в) низменность

16. Дайте русские эквиваленты следующим словосочетаниям:

Транспортная сфера; транспортные сети; контроль дорожного движения; транспортное средство; иметь дело с; вообще городское планирование; специализированные подполя; транспортная система; Мировой; широко используемый; пассажирский транспорт; переходить с одного места на другое

17. Сопоставьте каждое слово в A с русским эквивалентом в B:

А	В
1. движение	а.
2. Избегать	г.
3. работа	г.
4. разработка	г.
5. потребление	e.
6. связать	ф.
7. автомобиль	г.
8. упростить	ч.

18. Выберите среди слов в скобках то, что соответствует тексту выше, чтобы завершить предложения:

1. Транспортировка или транспортировка — это ___ людей и товаров из одного места в другое.

(a. движение ; b. ходьба ; c. подъем )

2. Транспортная сфера имеет несколько аспектов, которые можно разделить на триаду: инфраструктура, ___ и операции.

(а. автомобилей ; б. автомобилей ; в. тележек )

3. Транспортные средства ___ ездят по сетям, такие как автомобили, велосипеды, автобусы, поезда, самолеты.

(а. никогда не ; б. редко ; c. в целом )

4. Проектирование сетей — это область ___ инженерии и городского планирования.

(а. горнодобывающая ; б. гражданская ; с. механическая )

5. Имеется ___ видов транспорта.

(а. разные ; б. № ; в. одиночные )

6. Во всем мире для пассажирских перевозок наиболее широко используются ___.

(г. поездов ; б. судов ; . автомобилей )

7. Существует ___ между плотностью застройки и видами транспорта.

(а. обращение ; б. родство ; ок. братство )

8. Люди ___ транспорт, чтобы переходить из одного места в другое.

(a. попробуйте ; b. нужно ; c. не использовать )

19. Прочтите текст 8A еще раз.Попарно обсудите приведенные ниже утверждения. Скажите, что вы думаете о них, и спросите своего партнера, согласен ли он / она с вами. В помощь вам используйте следующие фразы:

Согласен Я согласен. Да, я тоже так думаю. Ты прав!

Вежливо не согласен Да, но разве вы не думаете? Верно, но я думаю Я понимаю, что ты имеешь в виду, но

1.Термин транспорт имеет греческое происхождение.

2. Транспортная сфера имеет очень мало аспектов, одна из которых — автомобили.

3. Инфраструктура включает транспортные сети (автомобильные, железные, воздушные, водные пути, каналы, трубопроводы и т. Д.).

4. Во всем мире для пассажирских перевозок наиболее широко используются автомобили, за которыми следуют автобусы.

5. Люди редко используют транспорт для перемещения из одного места в другое.

6. Нет зависимости между плотностью застройки и видами транспорта.

20. Заполните пропуски словами из поля:

официально рекреационный самый быстрый мускулистый велосипед городской самолет

Автомобиль с двигателем

Транспортное средство, приводимое в движение человеком (HPV), — это транспортное средство, приводимое в движение исключительно человеком 1 ___ . Наиболее распространенным транспортным средством с приводом от человека является 2 ___.Более ограниченное, но иногда функциональное использование — это трехколесный велосипед и некоторые гребные лодки. Обычно используются 3 ___ скейтборды, коньки и роликовые коньки. Многие другие виды транспортных средств могут использовать человеческую силу, включая подводные лодки, 4 ___ , суда на подводных крыльях ( ), суда на воздушной подушке ( ) и кинетические скульптуры. В 1969 году художники в небольшой северной Калифорнии 5 ___ начали гонку кинетических скульптур, которая разрослась до 42-мильной трехдневной гонки скульптур с использованием энергии человека и общегосударственного мероприятия.Он проводится ежегодно в последние выходные мая. Первый 6 ___ аутентифицированный взлет и посадка летательного аппарата с приводом от человека (способного взлетать с приводом от двигателя, в отличие от планера) был осуществлен в ноябре 1962 года Дереком Пигготтом в компании Southhampton University’s Man Powered Aircraft (SUMPA). Возможно, самый известный самолет с двигателями человека — это Gossamer Albatross, который пролетел через Ла-Манш в 1979 году. Лежачие велосипеды — это 7 ___ транспортных средств с двигателями человека: по состоянию на 2004 год рекорд принадлежит Сэму Уиттингему, проехав 200 на велосипеде. м на 81.00 миль / ч (130,36 км / ч).

Проверьте свои ответы на стр. 280.

21. Прочтите следующий текст и отобразите его по следующей схеме:

название текста

текст рассказывает / пробегает / основная / центральная идея / выражается в нескольких словах / цель статьи / текста — рассказать читателю о

по тексту

по всей видимости ()

излишне говорить ()

, тогда я добавлю

Хочу отметить следующие факты, которые были для меня новыми

в заключение Я хотел бы сказать

Текст 8 B

Кто изобрел автомобиль?

На этот вопрос нет однозначного ответа.История автомобиля очень богата и восходит к 15 веку, когда Леонардо да Винчи создавал конструкции и модели для транспортных средств. Есть много разных типов автомобилей — паровые, электрические и бензиновые, а также бесчисленное множество стилей. Кто именно изобрел автомобиль — вопрос общественного мнения. Что касается жизни обычных людей, нет никаких сомнений в том, что автомобиль — самое революционное изобретение в истории транспорта, начиная с колеса. Основная идея автомобиля проста; выберите колесный транспорт из множества типов, которые обычно запряжены лошадьми или волами, добавьте двигатель и создайте самоходное личное транспортное средство.

Самым ранним предком современного автомобиля, вероятно, является Fardier, трехколесный паровой автомобиль со скоростью 2,3 мили в час, построенный в 1771 году Николя Жозефом Куньо для французского военного министра. Эта громоздкая машина так и не была запущена в производство, потому что она была намного медленнее и труднее в управлении, чем гужевой автомобиль. Амеди Болле, также француз, построил улучшенный паровой автомобиль с 12 пассажирами в 1873 году, но паровой двигатель оказался непрактичным для машины, которая должна была бросить вызов скорости лошади с коляской.Изобретение практичного автомобиля должно было ждать изобретения работоспособного двигателя внутреннего сгорания.

Знаковый автомобиль был построен в Германии в 1889 году Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Оснащенный двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 1,5 л.с., он имел четырехступенчатую коробку передач и разгонялся до 10 миль в час. Другой немец, Карл Бенц, в том же году построил автомобиль с бензиновым двигателем. Автомобиль с бензиновым двигателем, или легковой автомобиль, оставался в значительной степени диковинкой до конца девятнадцатого века, и лишь некоторые из них производились в Европе и Соединенных Штатах.

Первым серийным автомобилем стал Curved Dash Oldsmobile 1901 года, построенный в США Рэнсомом Э. Олдсом. Современное массовое производство автомобилей и использование в нем современной промышленной сборочной линии приписывают Генри Форду из Детройта, штат Мичиган, который построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем в 1896 году. Форд начал производство своей модели T в 1908 году, а к 1927 году. когда его сняли с производства, с конвейера сошло более 18 миллионов.

22.Заполните пропуски предлогами из поля:

из (8) с (3) в (6) в течение (3) между

История автомобилестроения

История ___ автомобиль начинается ___ технологическими прорывами, которые произошли ___ в Европе ___ в начале 1800-х годов и продолжаются столетие спустя ___ новаторские усилия ___ американские производители начать массовое производство автомобилей.Мировой экономический спад, приведший к Второй мировой войне, привел к консолидации ___ фрагментированного рынка производства автомобилей, в то время как ___ послевоенный период, возобновление экономического роста, телевизионная реклама и расширяющаяся дорожная система ускорили продажи ___ производителей автомобилей ___ многих промышленно развитых стран. Дизайн, обслуживание и скорость стали торговыми марками ___ успешных компаний, что свидетельствует о ___ расширении ассортимента ___ моделей автомобилей и растущей популярности ___ гонок NASCAR ___ в Соединенных Штатах.

Однако по мере развития отрасли производители должны были согласовать ___ профсоюзы, усилить государственный контроль и ожидания потребителей ___ ежегодные изменения ___ дизайн продукции. Торговые конфликты привели к добровольным ограничениям на экспорт (ДСВ) и новым вопросам о значении ___ глобализации. Автомобиль, обеспечивая большую личную свободу и экономический рост, также служил основой ___ сомнения в ценности ___ технического прогресса. Ученые рассмотрели эффекты разрастания городов (и преимущества городского планирования), а также компромиссы ___ экономического роста, загрязнения и сохранения.Последующие слияния отраслей, постоянная угроза ___ нефтяных кризисов и ухудшение состояния окружающей среды продолжают влиять на автомобильную промышленность и сегодня.

23. Прочтите приведенный ниже текст, чтобы узнать о географических проблемах, с которыми сталкивается городской транспорт:

Текст 8 C

Географические проблемы, стоящие перед городским транспортом

Города — это места с высоким уровнем накопления и концентрации экономической деятельности, которые представляют собой сложные пространственные структуры, поддерживаемые транспортными системами. Наиболее важные транспортные проблемы часто связаны с городскими районами, когда транспортные системы по разным причинам не могут удовлетворить многочисленные требования городской мобильности. Продуктивность города во многом зависит от эффективности его транспортной системы по перемещению рабочей силы, потребителей и грузов между несколькими пунктами отправления и назначения. Некоторые проблемы являются древними, например, заторы (от которых страдают такие города, как Рим), а другие возникли недавно, например, распределение грузов в городах или воздействие на окружающую среду, особенно выбросы CO, связанные с распространением двигателя внутреннего сгорания.Среди наиболее заметных проблем городского транспорта:

Пробки и трудности с парковкой . Пробки — одна из самых распространенных транспортных проблем в крупных городских агломерациях. Это, в частности, связано с распространением автомобилей, что увеличивает спрос на транспортную инфраструктуру, которая часто не успевала за ростом мобильности.

Неисправность общественного транспорта . Многие системы общественного транспорта или их части либо перегружены, либо недостаточно используются.В часы пик многолюдность создает дискомфорт для пользователей, в то время как низкая посещаемость делает многие услуги финансово невыгодными, особенно в пригородных районах.

Трудности для пешеходов . Эти трудности возникают либо из-за интенсивного движения, при котором ограничена подвижность пешеходов и транспортных средств, но и из-за явного игнорирования пешеходов при проектировании объектов.

Утрата общественного пространства .Большинство дорог находятся в государственной собственности и не имеют доступа. Увеличение трафика отрицательно сказывается на общественной деятельности, которая когда-то была переполнена улицами, например на рынках, агорах, парадах и шествиях, играх и взаимодействиях с общественностью. Они постепенно исчезли, и их заменили автомобили. Во многих случаях эта деятельность была перенесена в торговые центры, в то время как в других случаях они были полностью прекращены. Транспортные потоки влияют на жизнь и взаимодействие жителей, а также на использование ими уличного пространства.Увеличение трафика препятствует социальному взаимодействию и уличной активности. Люди склонны меньше ходить и ездить на велосипеде в условиях высокой загруженности дорог.

Воздействие на окружающую среду и потребление энергии . Загрязнение, в том числе шум, вызванное циркуляцией, стало серьезным препятствием для качества жизни и даже здоровья городского населения. Кроме того, резко возросло потребление энергии городским транспортом и, соответственно, зависимость от нефти.

Несчастные случаи и безопасность .Рост трафика в городских районах связан с увеличением числа несчастных случаев и смертельных случаев, особенно в развивающихся странах. По мере увеличения трафика люди чувствуют себя менее безопасно передвигаться по улицам.

Землепользование . От 30 до 60% площади мегаполиса может быть отведено под транспорт, что является результатом чрезмерной зависимости от некоторых видов городского транспорта.

Распределение грузов . Материализация экономики привела к росту количества грузовых перевозок в мегаполисах.Поскольку грузовые перевозки обычно разделяют инфраструктуру с движением пассажиров, мобильность грузов в городских районах становится все более проблематичной. Для смягчения этой проблемы можно разработать стратегии городской логистики.

УПРАЖНЕНИЯ ПО ТЕКСТУ И СЛОВАМ

24. Найдите в тексте фразы, означающие то же, что и:

25. Дайте русские эквиваленты следующим словосочетаниям:

концентрация экономической деятельности; городская мобильность; воздействие на окружающую среду; двигатель внутреннего сгорания; распространенные транспортные проблемы; теснота; общественная деятельность; уличная деятельность; серьезное препятствие; качество жизни; несчастные случаи и несчастные случаи со смертельным исходом; движение пассажиров; мобильность груза

26.Сопоставьте каждое слово в A с русским эквивалентом в B:

А	В
1. местонахождение	а.
2. Требование	г.
3. Потребитель	г.
4. удар	г.
5. пешеход	e.
6. трафик	ф.
7. грузовые перевозки	г.
8. для смягчения	ч.
9. авария	i.
10. взаимодействие	Дж.
11. диффузия	к.
12.Применение	л.

27. Выберите правильное слово из текста 8C, чтобы завершить предложения:

1. Города — это места с высокой ___ аккумуляцией и концентрацией экономической деятельности и сложные пространственные структуры, поддерживаемые транспортными системами.

2. Наиболее важные транспортные проблемы часто связаны с городскими районами, когда транспортные системы по разным причинам ___ удовлетворяют многочисленным требованиям городской мобильности.

3. Пробки — один из наиболее распространенных видов транспорта ___ в крупных городских агломерациях.

4. Большинство дорог находятся в ___ собственности и свободны от доступа.

5. ___, включая шум, создаваемый циркуляцией, стал серьезным препятствием для качества жизни и даже здоровья городского населения.

6. Рост ___ в городских районах связан с растущим числом несчастных случаев и смертельных случаев.

28.Обсудите следующие ситуации из текста:

Важнейшие транспортные проблемы	Производительность в городах
Пробки на дорогах	Трудности для пешеходов
Воздействие на окружающую среду	Безопасность

29. Сопоставьте каждое слово слева с правильным определением справа:

1.концентрация	а. много чего в одном месте
2. городской	г. то, что вы должны иметь, чтобы делать что-то еще
3. влияние	г. точка, с которой начинается что-то
4. удовлетворить	г. сила, которую sb / sth должен заставить sb / sth вести себя определенным образом
5. требование	e.связан с городом или городом
6. мобильность	ф. скорость, с которой работник, компания производит товары
7. производительность	г. способность легко перемещаться с одного места, социального класса или работы на другое
8. происхождение	ч. предоставить то, что нужно

30. Работайте в парах и решайте, верны ли эти утверждения или нет:

1.Города — это места с низким уровнем накопления и концентрации экономической деятельности, которые представляют собой сложные пространственные структуры, не поддерживаемые транспортными системами.

2. Наиболее важные транспортные проблемы часто связаны с городскими районами, когда транспортные системы по разным причинам не могут удовлетворить многочисленные требования городской мобильности.

3. Продуктивность города не зависит от эффективности его транспортной системы по перемещению рабочей силы, потребителей и грузов между несколькими пунктами отправления и назначения.

4. Все транспортные проблемы являются новыми, например, городское распределение грузов или воздействие на окружающую среду, особенно выбросы CO, связанные с распространением двигателя внутреннего сгорания.

5. В часы пик загруженность создает дискомфорт для пользователей.

6. Дороги находятся в частной собственности и не являются свободными.

7. Транспортные потоки влияют на жизнь и взаимодействие жителей, а также на использование ими уличного пространства.

8.Загрязнение, в том числе шум, вызванное циркуляцией, стало серьезным препятствием для качества жизни и даже здоровья городского населения.

9. Рост трафика в городских районах не связан с ростом числа несчастных случаев и смертельных случаев.

10. Материализация экономики привела к увеличению количества грузовых перевозок в мегаполисах.

11. Проблема городского транспорта имеет несколько аспектов, большинство из которых связано с преобладанием автомобилей.

31. Прочтите текст и дайте его краткое содержание:

Текст 8 D

Автомобильная зависимость

Использование автомобиля, очевидно, дает ряд преимуществ, таких как производительность, комфорт, статус, скорость и удобство. Эти преимущества в совокупности иллюстрируют, почему во всем мире продолжает расти количество автомобилей, особенно в городских районах. На рост общего автопарка влияют несколько факторов, таких как устойчивый экономический рост (повышение доходов и качества жизни), сложные индивидуальные модели передвижения по городу (многие домохозяйства имеют более одного автомобиля), больше свободного времени и пригород.Резкий рост общего количества транспортных средств также приводит к возникновению заторов в часы пик на основных магистралях, в деловых районах и часто по всему мегаполису. Со временем возникло состояние автомобильной зависимости, что приводит к уменьшению роли других видов транспорта, тем самым ограничивая дальнейшие альтернативы городской мобильности. Есть два основных фактора, способствующих автомобильной зависимости:

Занижение цен и выбор потребителей .Большая часть дорожной инфраструктуры субсидируется, поскольку считается государственной службой. Следовательно, водители не несут полную стоимость использования автомобиля. Как и в случае с трагедией общин, когда к ресурсу нет доступа (дорога), его часто используют чрезмерно и злоупотребляют (перегруженность). Это также отражается в выборе потребителя, где владение автомобилем является символом статуса, свободы и престижа, особенно в развивающихся странах. Индивидуальное домовладение также усиливает автомобильную зависимость.

Планирование и инвестиционная практика .Планирование и последующее выделение государственных средств направлены на улучшение дорог и парковок в постоянных попытках избежать заторов. Другие альтернативы транспортировки обычно не принимаются во внимание. Во многих случаях правила зонирования устанавливают минимальные стандарты дорожных и парковочных услуг и де-факто устанавливают регулируемую автомобильную зависимость.

Города являются важными генераторами и аттракторами движений, которые создали набор самоусиливающихся географических парадоксов.Существует несколько уровней зависимости от автомобилей с соответствующими моделями землепользования и альтернативами мобильности. Среди наиболее важных показателей автомобильной зависимости — уровень владения транспортными средствами, пробег автотранспортных средств на душу населения и доля от общего числа поездок на работу, совершаемых с использованием автомобиля. Ситуация высокой автомобильной зависимости достигается, когда более трех четвертей поездок на работу совершаются с использованием автомобиля.

В США эта доля в последние годы оставалась на уровне 88%.Зависимость от автомобилей также поддерживается культурной и коммерческой системой, продвигающей автомобиль как символ статуса и личной свободы, а именно посредством интенсивной рекламы и соблазнов к покупке новых автомобилей. Во второй половине 20 века многие города Северной Америки и Европы были адаптированы к автомобильному обращению. Моторизованный транспорт считался мощным символом современности и развития. Были построены автомагистрали, улицы были расширены, а стоянки для автомобилей часто нарушали существующую городскую структуру.Однако с 1980-х годов несколько городов пытались ограничить движение автомобилей с помощью ряда стратегий, включая:

Разъяснение. Хотя движение автомобилей разрешено, ему препятствуют правила и физическая планировка. Например, количество парковочных мест может быть сильно ограничено.

Запрет движения в центре города . В течение большей части дня центр города закрыт для движения автомобилей, но доставка разрешена в ночное время.Такие стратегии часто предпринимаются для защиты характера и физической инфраструктуры исторического города.

Плата за проезд. Внушительная плата за парковку и въезд в некоторые районы города. Однако большинство свидетельств подчеркивают, что эти водители готовы нести дополнительные расходы на проезд, особенно когда речь идет о поездках на работу.

Были предложены предварительные решения, такие как меры транспортного планирования (синхронизация светофоров, регулируемая парковка), ограничение движения транспортных средств в выбранных областях, продвижение велосипедных дорожек и общественного транспорта.В Мехико запрещено использование транспортных средств по номерным знакам и дате (четно-нечетная). Состоятельные семьи решили этот вопрос, купив второй автомобиль, что ухудшило существующее положение. Сингапур — единственная страна в мире, которая успешно контролировала количество и темпы роста своего автопарка, возложив тяжелое налоговое бремя и разрешение на покупку автомобилей.

Существует множество альтернатив автомобильной зависимости, например, интермодальность (сочетающая преимущества индивидуального и коллективного транспорта) или совместное использование автомобилей (усиленное политикой и регулированием правительства США).Однако эти альтернативы могут быть реализованы лишь частично, поскольку автомобиль остается лучшим выбором для обеспечения городской мобильности. Однако существуют мощные противодействующие силы, которые могут повлиять на выбор вида транспорта, а именно перегрузка.

УПРАЖНЕНИЯ ПО ТЕКСТУ И СЛОВАМ

32. Найдите в тексте слова или фразы, которые означают то же, что и:

33. Сопоставьте каждое слово в A с русским эквивалентом в B:

А	В
1.дополнительный	а.
2. Плата за проезд	г.
3. предварительно	г.
4. Решение	г.
5. выбор	e.
6. запрещено	ф.
7. шоссе	г.
8.нарушить	ч.
9. поездка	i. ()
10. актуально	Дж.

---

: 2014-11-13; : 28;

---

Номера проезда через КПП TSA на 2020 и 2019 годы

Дата	Общая пропускная способность для путешественников	Общая пропускная способность путешественников (1 год назад — в тот же будний день)
16.12.2020	641 966	2,234,374
15.12.2020	552 024	2 009 112
14.12.2020	752 451	2,250,386
13.12.2020	865 014	2 300 248
12.12.2020	662,380	1,893,871
11.12.2020	787 489	2 388 029
10.12.2020	754 307	2,362,310
09.12.2020	564 372	2,020,488
08.12.2020	501 513	1,897,051
07.12.2020	703 546	2,226,290
06.12.2020	837137	2,292,079
05.12.2020	629 430	1,755,801
04.12.2020	753 951	2,278,205
03.12.2020	738 050	2,262,878
02.12.2020	632 356	2,054,380
01.12.2020	780 283	2,280,403
30.11.2020	981 912	2,591,470
29.11.2020	1,176,091	2 882 915
28.11.2020	964 630	2 648 268
27.11.2020	820 399	1 968 137
26.11.2020	560 902	1,591,158
25.11.2020	1 070 967	2 624 250
24.11.2020	912 090	2,435,170
23.11.2020	917 354	2,254,188
22.11.2020	1 047 934	2,321,546
21.11.2020	984 369	2 194 291
20.11.2020	1 019 836	2,550,459
19.11.2020	907,332	2,428,095
18.11.2020	703,135	2,071,631
17.11.2020	611 497	1 900 895
16.11.2020	883 157	2,298,856
15.11.2020	978 297	2 396 681
14.11.2020	697 360	1 807 230
13.11.2020	881 579	2,437,211
12.11.2020	866 679	2 364 920
11.11.2020	674 633	2,072,207
10.11.2020	596 475	2 150 003
09.11.2020	836 600	2,465,392
08.11.2020	973 020	2 356 349
07.11.2020	689 951	1 908 805
06.11.2020	895 091	2 544 350
05.11.2020	867 105	2 507 365
04.11.2020	636 533	2 147 882
03.11.2020	575 829	2 005 101
02.11.2020	846 138	2,403,304
01.11.2020	936 092	2,459,525
31.10.2020	618 476	1,836,781
30.10.2020	892 712	2 319 906
29.10.2020	873 636	2 047 910
28.10.2020	666 957	2 066 516
27.10.2020	648 517	1 910 506
26.10.2020	898 735	2 347 017
25.10.2020	983 745	2 478 287
24.10.2020	755 287	1 931 971
23.10.2020	958 437	2 594 337
22.10.2020	934 386	2 541 581
21.10.2020	694 150	2,245,199
20.10.2020	662 484	2,126,637
19.10.2020	921 031	2 514 673
18.10.2020	1 031 505	2 606 266
17.10.2020	788 743	2 049 855
16.10.2020	973 046	2 637 667
15.10.2020	950 024	2 581 007
14.10.2020	717 940	2 317 763
13.10.2020	680 894	2 313 632
12.10.2020	958 440	2 616 771
11.10.2020	984 234	2,555,333
10.10.2020	769 868	2 074 718
09.10.2020	968 545	2 688 032
08.10.2020	936 915	2 605 291
07.10.2020	668 519	2,215,233
06.10.2020	590 766	2 035 628
05.10.2020	816 838	2,400,153
04.10.2020	900 911	2,542,118
03.10.2020	677 661	1 921 185
02.10.2020	857 186	2,526,835
01.10.2020	855 908	2,447,687
30.09.2020	634 046	2,082,179
29.09.2020	568 688	1,998,980
28.09.2020	797 699	2 368 818
27.09.2020	873 038	2,452,596
26.09.2020	659 350	1 966 234
25.09.2020	826 329	2 547 611
24.09.2020	826 316	2 510 926
23.09.2020	608 726	2 188 236
22.09.2020	549 741	2,033,490
21.09.2020	769 936	2,431,388
20.09.2020	847 968 ​​	2 517 826
19.09.2020	638 575	1 938 402
18.09.2020	812 214	2 571 924
17.09.2020	784 746	2,455,410
16.09.2020	577 847	2 146 857
15.09.2020	522 383	2 013 050
14.09.2020	729,558	2,405,832
13.09.2020	809,850	2,485,134
12.09.2020	613 703	1,879,822
11.09.2020	731 353	2,484 025
10.09.2020	755 051	2,449,302
09.09.2020	616 923	2 005 867
08.09.2020	704 075	1 943 379
07.09.2020	935 308	2,292,985
06.09.2020	689 630	2 370 003
05.09.2020	664 640	1,755,502
04.09.2020	968 673	2,198,828
03.09.2020	877 698	2,109,858
02.09.2020	578 131	1,889,044
01.09.2020	516 068	2 037 750
31.08.2020	711 178	2,278,159
30.08.2020	807 695	1,887,845
29.08.2020	591 734	1 954 902
28.08.2020	738 873	2 658 558
27.08.2020	721 060	2,561,109
26.08.2020	540 043	2 188 688
25.08.2020	523 186	2,015,088
24.08.2020	726 788	2 358 007
23.08.2020	841 806	2,493,162
22.08.2020	625 822	2,039,233
21.08.2020	764 468	2,559,244
20.08.2020	772,380	2 533 184
19.08.2020	586 718	2 306 838
18.08.2020	565 946	2,247,446
17.08.2020	773 319	2 576 965
16.08.2020	862 949	2 584 444
15.08.2020	689 895	2 171 962
14.08.2020	783 744	2,627,564
13.08.2020	761 821	2 602 446
12.08.2020	590 749	2 391 906
11.08.2020	559 420	2 306 829
10.08.2020	761 861	2,567,986
09.08.2020	831 789	2 647 897
08.08.2020	683 212	2,290,340
07.08.2020	762 547	2 725 000
06.08.2020	743 599	2 707 986
05.08.2020	595 739	2,430,094
04.08.2020	543 601	2,387,115
03.08.2020	737 235	2 619 406
02.08.2020	799 861	2,688,640
01.08.2020	709 033	2 367 967
31.07.2020	767 320	2,730,936
30.07.2020	718 310	2 742 882
29.07.2020	573 200	2,542,365
28.07.2020	536 756	2,438 967
27.07.2020	700 043	2 613 346
26.07.2020	751 205	2,700,723
25.07.2020	649 027	2 364 925
24.07.2020	724 770	2 732 770
23.07.2020	704 815	2 705 399
22.07.2020	570 951	2 561 911
21.07.2020	530 421	2,499,460
20.07.2020	695,330	2 635 312
19.07.2020	747 422	2 727 355
18.07.2020

Легковые автомобили

Ваша валюта: USDEURJPYBGNCZKDKKGBPHUFPLNRONSEKCHFNOKHRKRUBTRYAUDBRLCADCNYHKDIDRINRKRWMXNMYRNZDPHPSGDTHBZARILS

Вид продукта: ImagesList

Сортировать по: Число: от самого низкого до самого высокого Число: от самого высокого до самого низкого Цена: от самого низкого до самого высокого Цена: от самого высокого до самого низкого Шкала: от самого низкого до самого высокого Масштаб: от самого высокого до самого низкого

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13001

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13002

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13003

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13004

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13005

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13032

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13115

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13118

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13119

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13120

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13122

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13123

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13124

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13125

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13126

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13127

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13345

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13346

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13348

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13403

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13405

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13406

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13408

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13409

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13502

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13503

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13504

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13505

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13507

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13602

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13603

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13604

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13605

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13606

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13607

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13703

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13705

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13706

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13707

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13801

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13802

Масштаб: HO

Категория: Легковые автомобили

Номер: 13803

Масштаб: HO

Глава 4 — Дизайн транспортных средств | Обзор характеристик грузовиков как факторов проектирования проезжей части

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для обеспечения наших собственных поисковых систем и внешних систем богатым, репрезентативным по главам текстом каждой книги с возможностью поиска.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

22 ГЛАВА 4 ДИЗАЙН ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В этой главе рассматривается дизайн автомобилей, использовавшихся в 2001 г. Зеленая книга и представляет рекомендуемые изменения в дизайне автомобили для рассмотрения в будущих выпусках Зеленого Книга. В этой главе также описаны рекомендуемые изменения. в конструкции транспортных средств и в документации причины этих рекомендаций внесенные изменения.ОБЗОР ДИЗАЙН-АВТОМОБИЛЯ Физические характеристики и пропорции автомобилей различные размеры, которые используют шоссе, представляют собой ключевой элемент управления в геометрический дизайн шоссе. Транспортные средства специальной конструкции предварительно внесены в Зеленую книгу для обозначения классов или категорий транспортных средств. Дизайнерский автомобиль не предназначен для представления среднего возраст или типичный автомобиль в своем классе, но, скорее, иметь больший физические размеры и больший минимальный радиус поворота чем большинство автомобилей в своем классе. Таким образом, геометрический дизайн проезжая часть для размещения транспортного средства конкретной конструкции вместить большинство автомобилей того же класса, что и дизайн транспортных средств, а также почти всех транспортных средств в классах, состоящих из небольших транспортных средств.В Зеленой книге 2001 года представлены габариты дизайнерских автомобилей. и радиусы поворота для 19 автомобилей конструкции, в том числе 8 грузовых. В Зеленую книгу включены следующие грузовики: • Грузовик-моноблок, SU; • Промежуточный полуприцеп, WB-12 [WB-40]; • Промежуточный полуприцеп, WB-15 [WB-50]; • Межгосударственный полуприцеп, WB-19 [WB-62]; • Межгосударственный полуприцеп, WB-20 [WB-65 или WB-67]; • «Двухдонный» полуприцеп / прицеп, WB-20D [WB- 67D]; • Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью, WB-33D [WB- 109D]; и • Трехместный полуприцеп / прицеп, WB-30T [WB-100T].Таблица 19, основанная на Приложении 2-1 Зеленой книги, представляет габариты конструктивных машин и Таблица 20, исходя из Зеленая книга, экспонат 2-2, представляет их минимальный поворот. радиусы. Подходит для нынешнего и будущего грузовика парк каждого из автомобилей конструкции грузовика, показанный в Таблицах 19 и 20 обсуждаются ниже. Кроме того, другие классы обсуждаются грузовики, которые могут заслужить включение. В Зеленой книге не указано, какой дизайн автомобиля следует выбирать для дизайна любого конкретного проекта шоссе т. д.Это и должен быть выбор дизайнера, который знаком с местной трассой и дорожными условиями. Как- Тем не менее, Зеленая книга дает некоторые общие рекомендации конструкторам по подбору соответствующей конструкции автомобилей. Глава 2 Зеленой книги указывает, что [сколько стоит цитата?] â € may Легковой автомобиль может быть выбран, когда основной трафик Генератор — это стоянка или серия стоянок. • Для проектирования перекрестков можно использовать моноблочный грузовик. жилых улиц и парковых дорог.â € Городской транзитный автобус может быть использован в оформлении государственного пересечения автомагистралей с проектируемыми улицами города. автобусных маршрутов и относительно немного больших грузовиков используя их. • В зависимости от предполагаемого использования большой школьный автобус (84 пассажира) sengers) или обычный школьный автобус (65 пассажиров) может использоваться для оформления пересечений автомобильных дорог с маломощные уездные шоссе и городские / местные дороги до 400 ADT. Школьный автобус также может подойти для оформления пересечений некоторых делимых улиц.• Грузовик WB-20 [WB-65 или 67] обычно должен быть автомобиль минимального размера, рассматриваемый для меж- участки терминалов съезда с автострады с пересечением артерий дорог и других перекрестков на государственных автомагистралях и промышленно развитые улицы с интенсивным движением и / или которые обеспечивают локальный доступ для больших грузовиков. Зеленая книга может служить руководством для помощи в проектировании: в других случаях при выборе грузовиков в качестве дизайнерских. Такие случаи обсуждаются ниже. Текст потенциального будущие изменения Зеленой книги представлены в Приложении F.БУДУЩИЕ ИЗМЕНЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК США Это исследование было поручено оценить влияние на геометрический дизайн нынешнего и будущего населения грузовиков ции. Текущее количество грузовиков задокументировано. из существующих источников данных и сбора полевых данных (см. Глава 3). Будущие популяции грузовиков неизвестны и могут только предположить. Факторы, которые целесообразно учитывать в

23 ТАБЛИЦА 19 Расчетные размеры автомобиля из Зеленой книги 2001 г. (1) Метрическая Габаритные размеры (м) Общий свес Конструкция Тип автомобиля Обозначение Высота Ширина Длина Передняя Задняя WB1 WB2 S T WB3 WB4 Типичный Вор в законе в центр тыла Ось Легковой автомобиль П 1.3 2,1 5,8 0,9 1,5 3,4 — — — — — — — Одноместный грузовик SU 3,4-4,1 2,4 9,2 1,2 1,8 6,1 — — — — — — — Автобусы BUS-12 3,7 2,6 12,2 1,8 1,9e 7,3 1,1 — — — — — Междугородний автобус (автобусы) BUS-14 3,7 2,6 13,7 1,8 2,6e 8,1 1,2 — — — “- — — — Городской транзитный автобус CITY-BUS 3,2 2,6 12,2 2,1 2,4 7,6 — — — — — — — Обычный школьный автобус (65 пассажиров) S-BUS 11 3,2 2,4 10,9 0,8 3,7 6,5 — — — — — — — Большой школьный автобус (84 пассажира) S-BUS 12 3,2 2,4 12,2 2,1 4.0 6,1 — — — — — — — — Сочлененный автобус A-BUS 3,4 2,6 18,3 2,6 3,1 6,7 5,9 1,9a 4,0a — — — — Грузовые автомобили Промежуточный полуприцеп WB-12 4,1 2,4 13,9 0,9 0,8e 3,8 8,4 — — — — — 8,4 Промежуточный полуприцеп WB-15 4,1 2,6 16,8 0,9 0,6e 4,5 10,8 — — — — 11,4 Межгосударственный полуприцеп WB-19 * 4,1 2,6 20,9 1,2 0,8e 6,6 12,3 — — — — — 13,0 Межгосударственный полуприцеп WB-20 ** 4,1 2,6 22,4 1,2 1,4-0,8e 6,6 13,2-13,8 — — — — 13,9-14,5 «Двухдонный» полуприцеп / прицеп WB-20D 4.1 2,6 22,4 0,7 0,9 3,4 7,0 0,9b 2,1b 7,0–7,0 Трехместный полуприцеп / Прицеп WB-30T 4,1 2,6 32,0 0,7 0,9 3,4 6,9 0,9c 2,1c 7,0 7,0 7,0 Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью WB-33D * 4,1 2,6 34,8 0,7 0,8a 4,4 12,2 0,8d 3,1d 13,6–13,0 Рекреационные автомобили Дом на колесах MH 3,7 2,4 9,2 1,2 1,8 6,1 — — — — — — — Автомобиль и автоприцеп P / T 3,1 2,4 14,8 0,9 3,1 3,4 — 1,5 5,8 — — — — Автомобиль и лодка прицеп P / B — 2,4 12,8 0,9 2,4 3,4 — 1,5 4,6 — — — — Дом на колесах и лодочный прицеп MH / B 3.7 2,4 16,2 1,2 2,4 6,1 — 1,8 4,6 — — — — Farm Tractorf TR 3,1 2,4-3,1 4,9 г — — 3,1 2,7 0,9 2,0 — — — ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку транспортные средства производятся в соответствии с обычными размерами США и для обеспечения только одного физического размера для каждого транспортного средства конструкции, значения, показанные на чертежах транспортного средства конструкции, были мягкими. преобразованы из чисел, указанных в футах, а затем числа в этой таблице округлены до ближайшей десятой доли метра. * = Дизайн автомобиля с прицепом длиной 14,63 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA).** = Спроектировать автомобиль с прицепом длиной 16,16 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA). а = Комбинированный размер 5,91 м, ширина шарнирного сочленения 1,22 м. б = Общий размер обычно составляет 3,05 м. c = Общий размер обычно составляет 3,05 м. d = Общий размер обычно составляет 3,81 м. е = Это выступ над задней осью сдвоенного моста. ж = Размеры указаны для трактора мощностью 150-200 л.с. без учета длины прицепа. г = Чтобы получить общую длину трактора и одного вагона, добавьте 5.64 м до длины трактора. Длина вагона измеряется от передней части дышла до задней части вагона, длина дышла составляет 1,98 м. • WB1, WB2 и WB4 — это эффективные колесные базы транспортного средства или расстояния между группами осей, начиная с передней и заканчивая задней частью каждой единицы. • S — расстояние от задней эффективной оси до точки сцепки или точки сочленения. • T — это расстояние от точки сцепки или точки сочленения, измеренное до центра следующей оси или центра тандемной оси в сборе.(продолжение на следующей странице)

24 ТАБЛИЦА 19 (продолжение) США Обычное Размеры (футы) Общий свес Конструкция Тип автомобиля Обозначение Высота Ширина Длина Передняя Задняя WB1 WB2 S T WB3 WB4 Типичный Вор в законе в центр тыла Ось Легковой автомобиль P 4.25 7 19 3 5 11 — — — — — — — Одноместный грузовик СУ 11-13,5 8,0 30 4 6 20 — — — — — — — Автобусы BUS-40 12,0 8,5 40 6 6,3e 24 3,7 — — — — — Междугородние автобусы (автобусы) BUS-45 12,0 8,5 45 6 8.5e 26,5 4,0 — — — — — — — Городской транзитный автобус CITY-BUS 10,5 8,5 40 7 8 25 — — — — — — — Обычный школьный автобус (65 пассажиров) S-BUS 36 10,5 8,0 35,8 2,5 12 21,3 — — — — — — — Большой школьный автобус (84 пассажира) S-BUS 40 10,5 8,0 40 7 13 20 — — — — — — — Сочлененный автобус A-BUS 11.0 8.5 60 8.6 10 22.0 19.4 6.2a 13.2a — — — — Грузовые автомобили Промежуточный полуприцеп WB-40 13,5 8,0 45,5 3 2,5e 12,5 27,5 — — — — 27,5 Промежуточный полуприцеп ВБ-50 13,5 8,5 55 3 2д 14,6 35.4 — — — — 37,5 Межгосударственный полуприцеп WB-62 * 13,5 8,5 68,5 4 2,5e 21,6 40,4 — — — — 42,5 Межгосударственный полуприцеп WB-65 ** или WB-67 13,5 8,5 73,5 4 4,5-2,5 e 21,6 43,4–45,4 — — — — 45,5–47,5 Полуприцеп / прицеп с двойным дном WB-67D 13,5 8,5 73,3 2,33 3 11,0 23,0 3,0b 7,0b 23,0 — 23,0 Трехместный полуприцеп / Прицепы WB-100T 13,5 8,5 104,8 2,33 3 11,0 22,5 3,0c 7,0c 23,0 23,0 23,0 Двойной полуприцеп / прицеп с магистралью WB-109D * 13,5 8,5 114 2,33 2,5e 14,3 39,9 2,5d 10,0d 44.5 — 42,5 Рекреационные автомобили Дом на колесах MH 12 8 30 4 6 20 — — — — — — — Автомобиль и автоприцеп P / T 10 8 48,7 3 10 11 — 5 19 — — — — Автомобиль и лодка прицеп P / B — 8 42 3 8 11 — 5 15 — — — — Дом на колесах и прицеп для лодки MH / B 12 8 53 4 8 20 — 6 15 — — — — Farm Tractorf TR 10 8-10 16g — — 10 9 3 6.5 — — — — * = Спроектируйте автомобиль с 48-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 г. (STAA). ** = Спроектировать автомобиль с 53-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 г. (STAA).а = Комбинированный размер составляет 19,4 фута, а ширина шарнирного сочленения — 4 фута. б = Комбинированный размер обычно составляет 10,0 футов. c = Комбинированный размер обычно составляет 10,0 футов. d = Общий размер обычно составляет 12,5 футов. е = Это выступ над задней осью сдвоенного моста. ж = Размеры указаны для трактора мощностью 150-200 л.с. без учета длины прицепа. г = Чтобы получить общую длину трактора и одного прицепа, добавьте к длине трактора 18,5 футов. Длина вагона измеряется от передней части дышла до задней части вагона, а длина дышла составляет 6.5 футов в длину. • WB1, WB2 и WB4 — это эффективные колесные базы транспортного средства или расстояния между группами осей, начиная с передней и заканчивая задней частью каждой единицы. • S — расстояние от задней эффективной оси до точки сцепки или точки сочленения. • T — это расстояние от точки сцепки или точки сочленения, измеренное до центра следующей оси или центра тандемной оси в сборе.

25 гипотетические популяции грузовиков будущего — это (1) текущие количество грузовиков, (2) текущие тенденции в популяции грузовиков, и (3) вероятность конкретных будущих изменений размера грузовика. и законы или постановления о весе.Как отмечалось в главе 2, 1982 STAA потребовала от всех штатов разрешить грузовики с одиночными 14,6-метровые [48-футовые] прицепы и сдвоенные 8,7-метровые [28,5-футовые] прицепы для работают в Национальной сети грузовиков. С 1982 г. грузовики с одиночными 16,2-метровыми [53-футовыми] прицепами стали распространены в национальной сети (NN) во многих штатах, и в некоторых штатах разрешены комбинации с прицепами до тех пор, пока 18,1 м [59,5 футов]. В последнее время наблюдается некоторый интерес к Con- Проблема с устранением прицепов длиннее 16,2 м [53 футов].Во многих государствах, особенно на Западе, разрешены так называемые Более длинные комбинированные транспортные средства (LCV) для эксплуатации, часто под разрешать. LCV включают парные комбинации с прицепами. длиннее 8,7 м [28,5 футов], двухместные поезда B (двухместные комби- нации, связанные с B-dolly), двойники Rocky Mountain (комбинации с двумя прицепами разной длины), Turnpike двухместные (комбинации двух длинных прицепов) и трехместные прицепы комбинации. LCV используются в основном сегментами ТАБЛИЦА 20 Минимальные радиусы поворота конструктивных автомобилей из Зеленой книги 2001 г. (1) Метрическая дизайн Транспортное средство Тип Па- сенджер Автомобиль не замужем Единица измерения Грузовик Междугородний автобус (Автобус) город Транзит Автобус Конвен- национальный Школа Автобус (65 проходить.) Большой2 Школа Автобус (84 проходить.) Артику- запоздалый автобус Intermed- iate полу- трейлер Intermed- iate полу- трейлер Обозначение P SU BUS-12 BUS-14 CITY-BUS S-BUS11 S-BUS12 A-BUS WB-12 WB-15 Минимум дизайн Превращение Радиус (м) 7,3 12,8 13,7 13,7 12,8 11,9 12,0 12,1 12,2 13,7 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 6,4 11,6 12,4 12,4 11,5 10,6 10,8 10,8 11,0 12,5 Минимум Внутри Радиус (м) 4,4 8,6 8,4 7,8 7,5 7,3 7,7 6,5 5,9 5,2 дизайн Транспортное средство Тип Межгосударственный Полуприцеп â € œDouble Внизу… Комбина- тион Тройной Полу- трейлер / трейлеры Магистраль Двойной Полу- трейлер / трейлер Мотор Главная Автомобиль и Кемпер Трейлер Автомобиль и Лодка Трейлер Мотор Главная и лодка Трейлер Ферма3 Трактор с одним Вагон Символ WB-19 * WB-20 ** или WB-20 WB-20D WB-30T WB-33D * MH P / T P / B MH / B TR / W Минимум дизайн Превращение Радиус (м) 13.7 13,7 13,7 13,7 18,3 12,2 10,1 7,3 15,2 5,5 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 12,5 12,5 12,5 12,5 17,1 11,0 9,1 6,4 14,0 4,3 Минимум Внутри Радиус (м) 2,4 1,3 5,9 3,0 4,5 7,9 5,3 2,8 10,7 3,2 ПРИМЕЧАНИЕ. Числа в таблице округлены до ближайшей десятой доли метра. * = Дизайн автомобиля с прицепом длиной 14,63 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA). ** = Спроектировать автомобиль с прицепом длиной 16,16 м в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 года (STAA).1 = Радиус поворота, принятый проектировщиком при исследовании возможных траекторий поворота и установленный на центральной линии передней части ось транспортного средства. Если принять минимальный путь поворота, CTR приблизительно равняется минимальному расчетному радиусу поворота. минус половина ширины передней части автомобиля. 2 = Школьные автобусы выпускаются от 42 до 84 пассажирских габаритов. Это соответствует длине колесной базы 3350. мм до 6020 мм соответственно. Для этих различных размеров минимальный расчетный радиус поворота составляет от 8.От 78 м до 12,01 м и минимальные внутренние радиусы варьируются от 4,27 м до 7,74 м. 3 = Радиус поворота рассчитан для трактора мощностью 150–200 л.с. с одним прицепом длиной 5,64 м, прикрепленным к точке сцепки. Привод передних колес отключен и без тормозов.

26 автотранспортная отрасль, занимающаяся перевозкой негабаритных грузов с низкой плотностью. В способность государств разрешать новые операции с LCV была заморожены Конгрессом (ограничены операциями, которые были законными до начала 1990-х годов), но объемы легких коммерческих автомобилей растут там, где они разрешены и могут вырасти еще больше, если Конгресс заморозки закончились.Экономика автотранспортной отрасли сильно влияет спрос на дорожные агентства разрешить большие и тяжелые грузовики для работы. Было уделено серьезное внимание в последние годы, что позволило увеличить загрузку грузовиков, при- увеличения осевых нагрузок, добавив больше осей и по-разному установите оси, чтобы минимизировать возможное воздействие на конструкции и тротуары; примером этого является так называемый Предложение Turner Truck, названное в честь бывшего Федерального путь Администратор Фрэнк Тернер (12).Штат Мичи- gan уже позволяет грузовикам с 11 осями работать с гораздо более высокий вес брутто, чем обычно допускается другие государства. Специальный отчет 267 TRB, Регулирование веса, длины, и ширина коммерческих автомобилей (13), недавно ТАБЛИЦА 20 (продолжение) США Обычное дизайн Транспортное средство Тип Па- сенджер Автомобиль не замужем Единица измерения Грузовик Междугородний автобус (Автобус) город Транзит Автобус Конвен- национальный Школа Автобус (65 проходить.) Большой2 Школа Автобус (84 проходить.) Артику- запоздалый автобус Intermed- iate полу- трейлер Intermed- iate полу- трейлер Обозначение P SU BUS-40 BUS-45 CITY-BUS S-BUS36 S-BUS40 A-BUS WB-40 WB-50 Минимум дизайн Превращение Радиус (футы) 24 42 45 45 42.0 38,9 39,4 39,8 40 45 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 21 38 40,8 40,8 37,8 34,9 35,4 35,5 36 41 Минимум Внутри Радиус (футы) 14,4 28,3 27,6 25,5 24,5 23,8 25,4 21,3 19,3 17,0 дизайн Транспортное средство Тип Межгосударственный полу- трейлер â € œDouble Внизу… Комбина- тион Тройной Полу- трейлер / трейлеры Магистраль Двойной Полу- трейлер / трейлер Мотор Главная Автомобиль и Кемпер Трейлер Автомобиль и Лодка Трейлер Мотор Главная и лодка Трейлер Ферма3 Трактор с одним Вагон Символ WB-62 * WB-65 ** или WB-67 WB-67D WB-100T WB-109D * MH P / T P / B MH / B TR / W Минимум дизайн Превращение Радиус (м) 45 45 45 45 60 40 33 24 50 18 Центр- линия 1 Превращение Радиус (CTR) 41 41 41 41 56 36 30 21 46 14 Минимум Внутри Радиус (м) 7.9 4,4 19,3 9,9 14,9 25,9 17,4 8,0 35,1 10,5 * = Спроектируйте автомобиль с 48-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземным транспортом 1982 г. (STAA). ** = Спроектировать автомобиль с 53-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 г. (STAA). 1 = Радиус поворота, принятый проектировщиком при исследовании возможных траекторий поворота и установленный на центральной линии передней части ось транспортного средства. Если принять минимальный путь поворота, CTR приблизительно равняется минимальному расчетному радиусу поворота. минус половина ширины передней части автомобиля.2 = Школьные автобусы выпускаются от 42 до 84 пассажирских габаритов. Это соответствует длине колесной базы 132 дюйма. до 237 дюймов соответственно. Для этих различных размеров минимальные расчетные радиусы поворота варьируются от 28,8 до 39,4 футов, а минимальные внутренние радиусы варьируются от 14,0 футов до 25,4 футов. 3 = Радиус поворота указан для трактора мощностью 150-200 л.с. с одной тележкой длиной 18,5 футов, прикрепленной к точке сцепки. Привод передних колес отключен и без тормозов.

27 внес поправки в Федеральный закон, чтобы разрешить два конкретных Типы грузовых автомобилей для работы по государственным разрешениям: • Шестиосные тягачи-полуприцепы максимальной массой 35 400 кг [90 000 фунтов]; и • Конфигурации с двумя прицепами, каждый прицеп до 10.1 м [33 фута] в длину; с семью, восемью или девятью осями; и с весом, регулируемым нынешним Федеральным мостом формула Как отмечалось в главе 3, НАФТА, вероятно, приведет к увеличились объемы грузовых автомобилей, въезжающих в США из Канада и Мексика, но НАФТА не меняет ограничений налагается действующими правилами США по размерам и весу грузовиков. ОДИНОЧНЫЕ АВТОМОБИЛИ Рисунок 3, основанный на Приложении 2-4 Зеленой книги, иллюстрирует габариты нынешнего моноблока (СУ) конструкции грузового автомобиля cle. Автомобиль конструкции SU представляет собой двухосный грузовик с габаритным длина 9.2 м [30 футов] и радиус поворота 12,8 м [42 футов]. Потенциально сбивает с толку то, что грузовик-моноблок выглядит в верхней части Таблицы 19, а не в разделе таблица с надписью «Грузовики». Рекомендуется, чтобы «Грузовики» раздел таблицы следует переименовать в «Комбинированные грузовики». Есть опасения, что автомобиль конструкции AASHTO SU не репрезентативен для больших моноблочных грузовиков. Огромный крупный- На дороге моноблочные грузовики представляют собой двухосные грузовики. Как- Тем не менее, популяция грузовиков включает значительное количество трех- или четырехосные грузовики SU.Население этих грузовиков мала по сравнению с популяцией двухосных грузовиков SU, но большой по сравнению с популяцией типов грузовиков больше, чем грузовик SU. Нынешний дизайн автомобиля SU является представителем самые большие двухосные грузовики, используемые в настоящее время. Таблица 21 сравнивает нынешняя модель SU с несколькими представительными трехосные грузовики SU, прошедшие оценку в FHWA Com- подробное исследование размеров и веса грузовиков (CTSW) (5). Семь из 10 типичных моноблочных грузовиков, представленных в таблице больше, чем автомобиль конструкции SU, в том числе более крупный фургон и весь бак, мусор, зерно и бетономешалка грузовые автомобили.На основании данных таблиц 11, 13 и 21 исследовательская группа рекомендует трехосный автомобиль конструкции SU с колесной база 7,6 м [25,0 футов] должна быть добавлена ​​в Зеленую книгу, в дополнение к нынешней двухосной конструкции SU. Рисунок 4 иллюстрирует габариты автомобиля рекомендованной конструкции. ТЯГАЧИКИ Не существует автомобиля дизайна AASHTO, представляющего собой грузовик. трактор (без прицепа), но на рисунке 5 изображены габаритные размеры данные по седельным тягачам приведены в приложении 212 Зеленой книги. Нет рекомендуется внести изменения в эту выставку.На рисунке 5 изображены седельно-сцепное устройство, расположенное непосредственно над задними осями каждого Рисунок 3. Габаритные размеры моноблочной конструкции (СУ) грузового автомобиля. автомобиль в действующей Зеленой книге (1). ТАБЛИЦА 21 Размеры моноблочных грузовиков — автомобиль конструкции SU по сравнению с другими представительские автомобили Телосложение Общая длина м [фут] Длина коробки м [ft] Количество осей Расстояние между оси или ось группы м [фут] SU Design Автомобиль Фургон 9,2 [30,0] — 2 6,1 [20,0] Другие представительские автомобилиa Фургон 9,0 [29,5] 6,1 [20,0] 3 7.6 [25,0] Фургон 12,0 [39,5] 9,2 [30,0] 3 7,6 [25,0] Резервуар 9,8 [32,0] 6,9 [22,5] 3 6,3 [20,5] Резервуар 11,6 [38,0] 8,7 [28,5] 3 7,3 [24,0] Дамп 7,5 [24,5] 4,6 [15,0] 3 7,3 [24,0] Дамп 9,0 [29,5] 6,1 [20,0] 3 5,8 [19,0] Мусор 9,9 [32,5] 7,0 [23,0] 3 6,3 [20,8] Зерно 12,0 [39,5] 9,2 [30,0] 3 7,6 [25,0] Бетономешалка 9,8 [32,0] 6,9 [22,5] 3 6,3 [20,5] Бетономешалка 11,6 [38,0] 8,7 [28,5] 3b 7,3 [24,0] a Репрезентативные автомобили взяты из ссылки 15. б Бетономешалки большего размера могут иметь четыре и более осей.

28 трактор; на практике шкворень часто выдвигается вперед примерно в 0,3 м [1 футе] от осевой линии оси. Это вперед размещение шкворня обычно лишь незначительно влияет на ширина траектории смещения и развертки и, следовательно, этот эффект не был рассмотрен в этом отчете. Рисунок 5 относится к тракторам для Rocky Mountain и Turn- щука дублирует конфигурации. Следует отметить, что Рокки Комбинации горных пар больше нигде не упоминаются в Зеленой книге, но должно быть, потому что их может быть больше распространены, чем комбинации удвоения Turnpike.ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (ПЯТИОСНЫЕ ТРАКТОРЫ-ПОЛУПРИЦЕПЫ) Зеленая книга включает четыре дизайнерских автомобиля, которые автопоезда с одним прицепом. Это следующие: • Автомобиль конструкции WB-12 [WB-40] с 10,1 м [33 фута] прицеп; • Автомобиль конструкции WB-15 [WB-50] с длиной 13,0 м [42,5 фута] прицеп; • Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] с длиной 14,6 м [48 футов] прицеп; и • Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65 или WB-67], с шириной 16,2 м [53-футовый] трейлер. Размеры и пути поворота этих автомобилей указаны показано на рисунках с 6 по 9, на основе экспонатов Зеленой книги С 2-13 по 2-16.Нарисованы автомобили конструкции AASHTO, показывающие эти грузовые автомобили с прицепами-фургонами. На самом деле есть много других типы автопоездов тягач-полуприцеп, например, платформа, самосвальные, цистерны и прицепы-контейнеровозы. Потому что ограничения веса транспортного средства, эти другие типы прицепов, как правило, короче, чем у фургонов. Таким образом, разумно представить дизайн транспортных средств в виде прицепов-фургонов. WB-12 [WB-40] и WB-15 [WB-50] встречаются редко. сегодня на автомагистралях, за некоторыми исключениями, обсуждаемыми ниже.Зеленая книга AASHTO утверждает, что эти дизайнерские автомобили может быть уместным при оформлении дорог и улиц местного значения. Запись что это верно только в том случае, если рассматриваемые местоположения не обслуживать более крупные и распространенные комбинации с 14,6 м [48 футов] и 16,2 м [53 фута] прицепов. Другое применение для автомобиля конструкции WB-12 [WB-40], хотя с прицепом кроме фургона, это как контейнер — транспортное средство. Эти прицепы похожи на трейлеры-платформы. они предназначены для перевозки контейнеров, например, монолитно загружаются на корабли и поезда.Рекомендуется, чтобы Автомобиль конструкции WB-12 [WB-40] сохранить. Зеленая книга следует указать, что эта конструкция автомобиля подходит для местных улицы, не используемые для больших тягачей с полуприцепами и для проезда дороги к портам и железнодорожным станциям, где контейнерные перевозки могут преобладают. Автомобиль конструкции WB-15 [WB-50] имеет длину 13,0 м [42,5 фута] трейлер. Этот размер прицепа или аналогичные прицепы длиной 12,2 м [40 футов] или 13,7 м [45 футов] было довольно распространенным явлением до 1982 г. STAA. Однако, поскольку STAA 1982 г. предписало, что разрешить 14.6-метровые [48-футовые] прицепы на NN, прицепы на 12,2 м Диапазон длин от [40 футов] до 13,7 м [45 футов] в значительной степени исчез. Таблица 22, основанная на данных VIUS для полуприцепов-тягачей по длина прицепа, показывает, что грузовики в диапазоне длин WB- 15 [WB-50] грузовиков составляют всего 8% населения греховных автопоезда с полуприцепом. Напротив, одинарные полу- автопоезда с прицепами длиной 13,7 м [45 футов] или более, обычно представленные в дизайне либо WB- 19 [WB-62] или более крупной конструкции автомобиля, составляют более 65% от общего числа полуприцепов.Учитывая, что ситуации, в которых WB-15 [WB-50] является подходящим дизайн автомобиля очень ограничен, рекомендуется дизайн автомобиля будет исключен из Зеленой книги. Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] — тягач-полуприцеп. с прицепом длиной 14,6 м [48 футов]. Когда-то это было почти Ширина: 8,00 футов Колея: 8,00 футов Угол поворота: 31,80 ° Рисунок 4. Габаритные размеры рекомендованной трехосной одноместной (СУ-8 [СУ-25]) конструкции.

29 самый большой тягач-полуприцеп на шоссе.WB-20 [WB-65 или WB-67] с прицепом длиной 16,2 м [53 фута] теперь разрешено встречается чаще, чем прицеп длиной 14,6 м [48 футов]. Рассматривать- Можно было бы отказаться от конструкции WB-19 [WB-62] автомобиль, потому что он стал менее распространенным, но рекомендуется исправлено, чтобы оно было сохранено, потому что оно представляет собой размер транспортного средства лимит, установленный Федеральным законом, на право работы любого- где на NN, и это очень близко представляет собой отъезд производительность более длинных грузовиков с вытянутой задней осью вперед для удовлетворения государственных требований расстояния KCRT.Тек- аренда автомобиля конструкции WB-19 [WB-62] имеет расстояние KCRT 12,3 м [40,5 футов]. Наиболее распространенное расстояние KCRT — 12,5 м. [41 фут], поскольку 19 штатов ограничивают расстояние KCRT примерно до 12,5 м [41 фут] (см. Таблицу 2). Поэтому рекомендуется автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] немного модифицирован в следующее издание Зеленой книги, чтобы включить это Рисунок 5. Длина наиболее часто используемых седельных тягачей (1).

30 Рисунок 6. Размеры промежуточного полуприцепа (WB-12 [WB-40]) конструкции. автомобиль в действующей Зеленой книге (1).Рисунок 7. Размеры полуприцепа-полуприцепа (WB-15 [WB-50]) дизайн автомобиля в действующей Зеленой книге (1). Рисунок 8. Габаритные размеры транспортного средства конструкции промежуточного полуприцепа (WB-19 [WB-62]) в г. действующая Зеленая книга (1).

31 Размер 12,5 м [41 фут]. Доработанный дизайн WB-19 [WB-62] Автомобиль показан на Рисунке 10. Вариант конфигурации WB-19 [WB-62] становится чаще встречается, особенно на прицепах-платформах, а некоторые протяженность на прицепах-фургонах. Этот вариант предполагает использование сплит или раздвинуть тандемную ось, установленную в задней части прицепа.Нормальный Комплект сдвоенных осей имеет номинальное расстояние 1,2 м [4 фута] между оси. Опция распространения раздвигает эти оси на расстояние до 3,1 м [10 футов]. Это увеличивает грузоподъемность. тандема от 15 500 до 18 200 кг [от 34 000 до 40 000 фунтов], в соответствии с Федеральной мостовой формулой. Увеличение расстояние между разводными осями более 3,1 м [10 футов] не обеспечивает увеличение грузоподъемности за счет одноосной предельная нагрузка 9 100 кг [20 000 фунтов] становится ограничением. Это увеличение нагрузки на задний сдвоенный мост за счет большее расстояние между задними осями не позволяет Полная масса грузовика по закону должна превышать 36 400 кг. [80 000 фунтов], но он популярен среди водителей грузовиков, поскольку обеспечивает Рисунок 9.Габаритные размеры межгосударственного полуприцепа (WB-20 [WB-65]) конструкции в актуальных условиях. Зеленая книга (1). . . Рисунок 10. Рекомендуемый пересмотр габаритов межгосударственного полуприцепа (ВБ-19). [WB-62]) автомобиль конструкции. ТАБЛИЦА 22 Распределение длин прицепов для тягачей с полуприцепами по данным VIUS 1997 г. Количество тягачей-полуприцепов Предполагаемый пробег транспортного средства (VMT) Длина из трейлер 1 ось на 1 полу- трейлер 2 оси на 1 полуприцеп 3 оси на 1 полуприцеп Всего в процентах 1 ось на 1 полуприцеп 2 оси на 1 полуприцеп 3 оси на 1 полуприцеп Сумма ряда Процент 1-20 футов 4,913 12,305 1,297 18,515 1.3 49 980 417 295 974 708 28 481 053 374 436 178 0,4 21-28 футов 46,507 48,175 5,244 99,926 6,9 1,290,291,305 1,540,429,521 186,823,947 3,017,544,773 3,3 29-35 футов 20,606 70,709 12,600 103,915 7,2 444,861,237 2,231,595,411 543,069,119 3,219,525,767 3,5 36-40 футов 6,638 184,967 15,753 207,358 14,4 141,988,342 8,114,772,425 597,410,431 8,854,171,198 9,6 41-44 футов 1,460 112,331 6,980 120,771 8,4 41260,168 6,600,238,638 376,937,640 7,018,436,446 7,6 45-47 футов 6,910 195,385 40,473 242,768 16,9 344,488,954 11,404,888,159 3,107,112,371 14,856,489,484 16.1 48-52 футов 2,733 405,086 24,108 431,927 30,0 159,852,808 32,530,535,430 1,487,776,128 34,178,164,366 37,1 53 фута или более 1,303 188,841 22,905 213,049 14,8 140,054,006 19,312,020,893 1,250,456,865 20,702,531,764 22,4 Итого 91,070 1,217,799 129,360 1,438,229 100,0 2,612,777,237 82,030,455,185 7,578,067,554 92,221,299,976

32 большая гибкость при загрузке грузовика и удержании груза на управляемой оси трактора для более удобного для водителя уровень. При нормальном расстоянии между тандемами максимальная полная масса 36 400 кг [80 000 фунтов] достигается за счет загрузки как прицепа и тандемные оси трактора — до 15 500 кг [34 000 фунтов], а управляемая ось — до 5 500 кг [12 000 фунтов] (это максимум, которого хотят водители грузовиков, для комфорта и удобство вождения.) С раздвижным тандемом в задней части прицеп, груз массой 36 400 кг [80 000 фунтов] можно немного переместить что назад, сохраняя все нагрузки на оси на уровне или ниже их визуальные максимумы. В качестве дополнительного (хотя и незначительного) преимущества распространение: установка осей на дополнительные 1,8 м [6 футов] также снижает Расстояние KCRT на 0,9 м [3 фута], что снижает общее отклонение от траектории. Поскольку разведение задних осей приводит к небольшому уменьшению В отношении ширины траектории отвода и траектории текущая конструкция автомобили с межосевым расстоянием 1,2 м [4 фута] более подходят ели для использования в качестве дизайнерских транспортных средств, чем сопоставимые грузовики с 3.Тандемные оси с разводкой 1 м [10 футов]. Следовательно, нет необходимо рассмотреть конструкцию тягача-полуприцепа с задний сдвоенный мост. Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65], показанный на Рисунке 9, имеет прицеп длиной 16,2 м [53 фута]. Седельные тягачи с 16,2 м [53-футовые] трейлеры могут работать в большинстве штатов; все, кроме трех юристов дикции (например, Аляска, округ Колумбия и Род Остров) позволяют прицепам размером 16,2 м [53 фута] или больше работать на NN. Все, кроме дополнительных шести состояний, разрешают их во всех состояниях дороги.В Таблице 22 показано 22,4% транспортных средств грузовиками с одиночными полуприцепы длиной 16,2 м [53 фута] и более. Тем не мение, полевые исследования, проведенные для этого исследования в сельской местности в трех утверждает, что грузовики с прицепами длиной 16,2 м [53 фута] составляют примерно 47% всех автопоездов (см. Приложение Б). Основная причина, почему используются прицепы длиной 16,2 м [53 фута], часто бывает, что значительное количество груженых грузовиков не весить 80 000 фунтов. Грузовики с низкой или средней плотностью грузы часто «выпадают» (их объем заполняется) перед они «превышают» (достигают предельной полной массы транспортного средства).Текущая Зеленая книга включает в себя дизайнерский автомобиль очень похож на WB-20 [WB-65], известный как WB-20 Автомобиль конструкции [WB-67], который также имеет 16,2 м [53 фута] трейлер. Автомобиль конструкции WB-20 [WB-67], изображенный на Рисунок 11, идентичен автомобилю конструкции WB-20 [WB-65]. cles, за исключением задней сдвоенной оси WB-20 [WB-67] расположен ближе к задней части грузовика. Нет нужды для включения обоих этих дизайнерских автомобилей в Зеленый Книга, учитывая, что они являются вариациями друг друга.Это делает больше смысла включать автомобиль конструкции WB-20 [WB-67], а не WB-20 [WB-65], потому что WB-20 [WB-67] конструкция автомобиля имеет больший радиус поворота, больший откат ing и большей шириной траектории. Хотя включение дизайна WB-20 [WB-67] автомобиль в Зеленой книге рекомендуется, этот дизайн автомобиля cle не будет применяться так широко, как можно было бы ожидать, потому что 19 штатов ограничивают расстояние KCRT максимум примерно до 12,5 м [41 фут]. Один штат (Калифорния) более строгий, два штаты (Иллинойс и Мэн) более либеральны, а остальные — В штатах не ограничивается расстояние между шкворнем и задней осью.Помимо простого соблюдения государственных норм, многие дальнобойщики перемещают задние оси прицепа вперед, чтобы улучшить маневренность. (Действительно, часто даже 14,6-м [48-футовые] прицепы с задними осями, сдвинутыми вперед, в результате при расстоянии между шкворнем и задней осью 11,6 м [38,0 фута] или меньше.) Хотя многие дальнобойщики предпочитают перемещать задние оси прицеп вперед, по возможности, использование тропы длиной 16,2 м [53 фута]. ers вводит ограничение потенциальной нагрузки на ось. Если 36400 кг [80 000 фунтов] грузовик несет 22 700 кг [50 000 фунтов] полезной нагрузки, и если эта нагрузка распределена равномерно по 14.6-метровый [48-футовый] прицеп, нагрузки на отдельные оси близки к описанным максимумам ранее. Однако если такая нагрузка распределена равномерно по длина прицепа длиной 16,2 м [53 фута] с задними осями прицепа двигается вперед, нагрузка на ось прицепа достигнет примерно 19 500 кг [43 000 фунтов], перегрузка 4 100 кг [9 000 фунтов]. Другими словами, чтобы нагрузка на ось прицепа оставалась в пределах допустимой. ограничения, прицеп длиной 16,2 м [53 фута] с выдвинутыми вперед осями мог нести не более 18 200 кг [40 000 фунтов], если загружен равномерно по длине прицепа с осями вперед.Рисунок 11. Рекомендуемые габариты автомобиля межгосударственного полуприцепа (WB-20 [WB-67]).

33 Для других конфигураций использование прицепов других типов, кроме фургоны обсуждались. Однако сомнительно, что там много 16,2-метровых [53-футовых] прицепов, кроме фургонов, потому что типы прицепов, кроме фургонов, используются в основном для более высоких груз плотностью, для которого трейлеры длиной 16,2 м [53 фута] не могут преимущество. Если проектировщик рассматривает возможность отклонения и перемещения по траектории автопоезда тягач-полуприцеп с 16.2-м [53-футовый] прицеп с выдвинутыми вперед осями для поддержания Расстояние KCRT 12,5 м [41 фут], конструкция WB-19 [WB-62] автомобиль следует использовать. Ширина траектории смещения и траектории автомобиля конструкции WB-20 [WB-67] с натянутыми осями вперед идентична ширине траектории смещения и по траектории обновленного WB-19 [WB-62], показанного на Рисунке 10. Задняя разворот WB-20 [WB-67] с вытянутыми осями для Ward превосходит задний разворот конструкции WB-19 [WB-62] транспортное средство примерно на 0,15 м [0.5 футов] для поворота на 90 градусов с радиусом 15 м [50 футов] (см. обсуждение этого вопроса в Глава 5 настоящего отчета). Где длина автопоезда с полуприцепом с прицепом длиной 16,2 м [53 фута] имеет решающее значение для конструкции, его общая следует использовать длину 22,4 м [73,5 фута]. В восьми штатах разрешено использование грузовиков с прицепами длиной более 16,2 м [53 фута] для работы на NN. Однако даже в этих штаты, грузовики с прицепом длиной более 16,2 м [53 футов] оказались очень редкими. В Приложении C представлены результаты полевые исследования в двух штатах, которые позволяют использовать прицепы большей длины чем 16.2 м [53 фута] — Канзас и Техас. Полевые исследования кон- обнаружены воздуховоды на весовых станциях на основных автомагистралях между штатами что только 0,7% грузовиков в Канзасе и 4,4% грузовики в Техасе имели прицепы, длина которых превышала 16,2 м. [53 футов]. Недавняя статья Клейтона и др. (14) сообщили, что полевые исследования в другом районе Техаса показали, что только 0,5% одинарных полуприцепов длиной более 16,2 м [53 фута]. Исходя из приведенных выше данных, включение в Зеленая книга конструкторского автомобиля с длиной прицепа больше чем 16.2 м [53 фута] в настоящее время не рекомендуется. Тем не мение, на перспективу разработан автомобиль соответствующей конструкции следует учитывать, если количество и доля грузовиков с прицепами более 16,2 м [53 футов] увеличение длины. Этот спроектированный автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как Автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] показан на Рисунке 12. Автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] имеет длину 17,4 м [57 футов] прицепа и KCRT на расстоянии 15,1 м [49,5 футов] и будет отключен колея значительно больше, чем у другого тягача с полуприцепом проектировать автомобили (см. главу 5 настоящего отчета).Однако многие грузовики с прицепами длиной 17,4 м [57 футов] работают с максимальным Расстояние KCRT 12,5 м [41 фут] для соответствия ограничениям штата. В ширина траектории отвода и стреловидности WB-22 [WB-71] автомобиль с выдвинутыми вперед осями можно считать в конструкции с использованием машины конструкции WB-19 [WB-62]. В WB-22 [WB-71] с выдвинутыми вперед осями будет иметь задний откидной борт, превышающий WB-19 [WB-62] на 0,23 м [0,76 фута] для разворота на 90 градусов с радиусом 15 м [50 футов] (см. Глава 5 настоящего отчета).Где длина автомобиля критично для конструкции, общая длина 23,6 м [77,5 футов] для следует использовать машину конструкции WB-22 [WB-71]. ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (ШЕСТИОСНЫЕ ТРАКТОРЫ-ПОЛУПРИЦЕПЫ) Будущие изменения в федеральном законе могут позволить штатам выпускать разрешения на эксплуатацию шестиосных тягачей-полуприцепов с макс. минимальный вес до 35 400 кг [90 000 фунтов]. Шестиосный трактор полуприцепы теперь могут работать легально. Однако в настоящее время полная масса автомобиля и ограничения по осям, нет конкретных преимущество использования шестиосной комбинации, а не пятиосной комбинация осей.Шестиосные тягачи-полуприцепы могут вступают в широкое использование только в том случае, если федеральный закон разрешает Рис. 12. Размеры длинномерного полуприцепа (WB-22 [WB-71]), предназначенного для возможного использования в будущем.

34 шестиосные грузовики для перевозки больших грузов, чем пятиосные. Такое изменение в федеральном законе было рекомендовано недавно. в специальном отчете TRB 267 (13). Шестиосный трактор- полуприцеп будет иметь одиночный тракторный управляемый мост, танковый ведущий мост трактора dem, и трехосный (тройной) мост сзади трейлера.Хотя такой автомобиль был бы важным фактор в конструкции тротуаров и мостов, это будет мало влияние на геометрический дизайн, потому что шестиосный тягач полу- прицепы фактически отклоняются примерно на 5 процентов меньше, чем сопоставимые Пятиосные тягачи-полуприцепы (15). Следовательно, возможность Более широкое использование шестиосных тягачей-полуприцепов не позволяет представляют собой причину для добавления нового автомобиля дизайна Зеленой книги. ОДНОПРИЦЕПНЫЕ КОМБИНАЦИИ (КОМБИНАЦИИ ГРУЗОВИК / ПОЛНЫЙ ПРИЦЕП) Комбинация грузовик / полный прицеп создается, когда SU К грузовику прикреплен полноценный прицеп.Грузовики тянутся к довольно скромные трейлеры (от 4,6 м [15 футов] до 6,1 м [20 футов]) обычно в США. Возможно, однако, что такие комбинация может включать длинный трейлер и выставочную часть существенная эвакуация (больше, чем тягач-полуприцеп-комби) нация). Однако на практике такие комбинации не используются. обычно, а скорее по мере необходимости. Грузовики SU не предназначены для обычно тянут большой полный трейлер — их двигателям не хватает лошадиных сил внедорожных тракторов, а их водители обычно не привык водить их ежедневно.В Зеленая книга не включает комбинацию грузовика и прицепа. как дизайнерское средство, и, похоже, нет веская причина добавить еще один. ДВОЙНЫЕ ПРИЦЕПЫ Комбинации трактор / полуприцеп / полный прицеп В Зеленую книгу вошли два грузовика с двойным прицепом как проектировать автомобили. Это следующие: • WB-20D [WB-67D] с «двойными» 8,7-метровыми [28,5-футовыми] прицепами и • WB-33D [WB-109D] с двумя 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами, известный как двойная магистраль. На рисунках 13 и 14 показаны их размеры.Оба двойных- Автомобили с прицепной конструкцией представляют собой автопоезда, состоящие- тягач, сцепленный с полуприцепом, за которым следует буксируемый полный трейлер. Рис. 13. Габаритные размеры автопоезда конструкции с двумя прицепами (WB-20D [WB-67D]) в г. действующая Зеленая книга (1). Рис. 14. Габаритные размеры комбинированной магистрали-двойной (WB-33D [WB-109D]) конструкции. автомобиль в действующей Зеленой книге (1).

35 Грузовик WB-20D [WB-67D] «двойной прицеп» с двумя 8,7-м [28.5-футовые] трейлеры разрешили свободно работать на NN с 1982 года и стал очень распространенным грузовиком на междугородние дороги. Имеет меньшую ширину траектории отвода и траектории. чем трактор-полуприцеп длиной 14,6 м [48 футов] и 16,2 м [53 фута] комбинации обсуждались выше. Преимущество наличия двух короткие прицепы, а не один большой прицеп для бездорожья операций, заключается в том, что трактор, тянущий один 8,7-метровый [28,5-футовый] прицеп может служить высокоманевренным пикапом и доставлять эри автомобиль.Размеры WB-20D [WB-67D] конструкция машины сопоставима с теми, что используются в FHWA Исследование CTSW. Обстоятельства, при которых WB-20D [WB-67D] было бы уместно, поскольку дизайн автомобиля, вероятно, вполне ограничен, поскольку имеет меньшую ширину траектории отвода и траектории чем WB-19 [WB-62] и WB-20 [WB-65 и WB-67] тягачи-полуприцепы, которые более многочисленны и обычно ехать по тем же дорогам. Однако рекомендуется, чтобы WB-20D [WB-67D] должен быть сохранен как проектный автомобиль в Зеленая книга, потому что она представляет собой максимальный размер транспортного средства лимит, установленный Федеральным законом.Если текущее замораживание легких коммерческих автомобилей было отменено, одно транспортное средство, которое может быть легализован грузовик «двойной прицеп» с двумя Прицепы длиной 10,1 м [33 фута]. TRB Special Report 267 (13) в последнее время рекомендовал изменить федеральный закон, чтобы разрешить такие грузовики для работы по гос. разрешениям. Не рекомендуется что проектный автомобиль с двумя 10,1-метровыми [33-футовыми] прицепами должен быть включен в Зеленую книгу в настоящее время, но соответствующий Дизайн автомобиля был разработан для рассмотрения, должен такие грузовики будут разрешены и станут обычным явлением в будущем.Этот проектный автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как WB-23D [WB-77D] и показан на рисунке 15. Автомобиль конструкции WB-33D [WB-109D] или двойная магистраль cle состоит из грузовика с двумя 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами. Этот Автомобиль конструкции получил свое название, потому что это был первый разрешительный должен работать на ряде восточных платных дорог и поворачивать щуки. Двойные магистрали Turnpike обычно работают только при наличии разрешения. на определенных дорогах, допущенных к их использованию. Ситуации в котором двойная магистраль является подходящей конструкцией автомобиля. обычно довольно ограничены, потому что часто придумываются и разбираются на плацдармах на въезды или съезды с конкретных объектов автомобильной дороги; они делают обычно не выходят за пределы этой точки на местную дорожную систему Тем.Ситуации, в которых можно ожидать двойную магистраль повернуть направо или налево на перекрестке на уровне очень редко. Однако для тех дорог, где Turnpike Двойники действуют в значительном количестве, они могут быть подходящими. автомобиль индивидуального дизайна, потому что они почти наверняка будут самый большой и наименее маневренный автомобиль на дороге. Размеры комбинации двойных магистралей: разумно, за исключением того, что в Зеленой книге используется тракторный проезд. Тор с колесной базой 3,7 м [12 футов].Обычный трактор с большей колесной базой — 4,9 м [16 футов] или более — вероятно, умело быть более реалистичным. Однако эффект более крупной трассы Точка отсчета будет минимальной, и это не рекомендуется. исправили, что любые изменения в конструкции WB-33D [WB-109D] автомобиль должен производиться в это время. Если нынешнее замораживание легких коммерческих автомобилей будет отменено, могут возникнуть есть в сфере грузоперевозок для использования грузовика Turnpike Double с двумя прицепами длиной 16,2 м [53 фута]. Транспортная отрасль может считают экономически выгодным использование таких грузовиков для перемещать товары с низкой плотностью, потому что их так много 16.2-м [53-футовые] прицепы в настоящее время используются в одиночных тягачах с полуприцепами. комбинации. Однако неизвестно, могут ли такие грузовикам будет разрешено эксплуатировать государства, даже если это разрешено по федеральному закону, потому что такие грузовые автомобили больше чем даже Turnpike Double с 14,6-метровыми [48-футовыми] прицепами. Двойная магистраль с прицепами длиной 16,2 м [53 фута] не может Рис. 15. Габаритные размеры автопоезда с двумя прицепами (WB-23D [WB-77D]) для возможных будущее использование.

36 поворот на 90 градусов вправо с радиусом 22,9 м [75 футов], а разворот — pike Double с прицепами длиной 14,6 м [48 футов] может. Это не рекомендуется исправили это конструкторское транспортное средство с двумя 16,2-метровыми [53-футовыми] прицепами быть включенным в Зеленую книгу в это время, но соответствующий дизайн автомобиля разработан с учетом перспектив, если такие грузовики будут разрешены и станут обычным явлением в будущее. Этот дизайнерский автомобиль для возможного использования в будущем обозначен как WB-37D [WB-120D] и показан на рисунке 16.В дополнение к грузовику с двумя или двумя прицепами и Двойной грузовик Turnpike в Зеленой книге, есть еще один комбинация Rocky Mountain Double, что тоже довольно общий. Он выглядит как нечто среднее между твин-трейлером и Turn- pike Двухместные грузовики, сочетающие в себе более длинный полуприцеп и короче полный прицеп. Типичный двухместный номер Rocky Mountain Double Bination имеет 14,6-метровый [48-футовый] полуприцеп, за которым следует 8,7-метровый полуприцеп. [28,5 футов] полный трейлер. Rocky Mountain Doubles в настоящее время работают- ели в 20 штатах (в основном на западе США), в том числе в 3 штатах, где не разрешены двойные магистрали и 6 штатов, где тройки не допускаются.В этих штатах Rocky Mountain Doubles могут выйти из игры. больше, чем любой другой относительно распространенный тип грузовиков. Там- Поэтому рекомендуется использовать автомобиль с двойным дизайном Rocky Mountain. отремонтированы для включения в Зеленую книгу для потенциального применения установка государственными дорожными агентствами, которые в этом нуждаются. Рокки Mountain Double обозначается как WB-28D [WB-92D]. дизайн автомобиля. Автомобиль рекомендованной конструкции имеет девять оси и общая длина 30,0 м [98,3 фута], как показано на Рисунок 17. Рис. 16. Размеры более крупного транспортного средства с двойной комбинацией Turnpike (WB-37D [WB-120D]) для возможных будущее использование.Рис. 17. Рекомендуемые габариты автомобиля конструкции Rocky Mountain Double (WB-28D [WB-92D]).

37 Комбинации трактор / полуприцеп / полуприцеп (B-поезда) Грузовики с двумя прицепами B-Train довольно распространены в Канаде. и в некоторой степени используются в некоторых северных ярусах Соединенные Штаты. Двойники B-Train также работают под разрешение между Монтереем, Мексика, и Браунсвиллом, Техас. B-Train имеет сцепной механизм, который отличается от обычные двойные трейлеры, замеченные в Соединенных Штатах.Заминка двойного прицепа США обычно называют А-образным сцепным устройством. По сути, это фаркоп, прикрепленный одним концом к тележке. под передней частью полного прицепа, буксируемого первым прицеп, а на другом конце проушину, зацепленную за Крючок прикреплен к первому прицепу. Второй трейлер B-Train соединен с первым седельно-сцепным устройством. мент установлен на тележке, которая выступает из задней части первый трейлер. Таким образом, задний прицеп в двухместном B-Train — это полуприцеп, а не полный прицеп.B-поезда тяжелее, чем их аналоги с двумя прицепами. Имея на одну точку сочленения меньше, B-Trains немного отклоняется от маршрута больше, чем двойные прицепы США, но их легче дублировать. Однако, что наиболее важно, они могут нести более тяжелые грузы (с их дополнительные оси), поэтому используются для насыпных и других типов грузов. которые особенно тяжелые. (Поэтому в Соединенных Штатах они используются только в тех областях, где разрешены более тяжелые грузы.) В корреспонденции Зеленой книги нет дизайнерского автомобиля. к B-Train, и из-за его ограниченного использования в США Штаты, нет веских причин добавлять его в данный момент.Как- Тем не менее, потенциальный автомобиль конструкции B-Train представлен на Рис. 18 лет в случае будущих изменений в законах США о размерах и весе грузовиков поощрять его использование. B-Train получил обозначение WB-23BD. Конструкторская машина [WB-75BD]. Его размеры основаны на нынешний автомобиль канадского дизайна (16), но, возможно, потребуется адаптированы для будущего применения в США, в зависимости от того, фигурации становятся наиболее распространенными в Соединенных Штатах. ТРЕЙЛЕРЫ Зеленая книга включает в себя один трехместный грузовик с прицепом в качестве конструкции. транспортное средство.Это WB-30T [WB-100T] с тремя 8,7-метровыми [28,5-футовые] прицепы — один полуприцеп и два целых прицепа. Инжир- На рисунке 19 показаны размеры автомобиля этой конструкции. WB-30T [WB-100T] является представителем большинства распространенная сегодня на дорогах автопоезда. Больше Комбинации с тремя прицепами обычно не допускаются, поэтому WB-30T [WB-100T] — машина соответствующей конструкции, и Никаких изменений в этой конструкции автомобиля не рекомендуется. РЕЗЮМЕ ДИЗАЙНА АВТОМОБИЛЯ РЕКОМЕНДАЦИИ Следующие изменения или дополнения в Зеленую книгу дизайн транспортных средств рекомендуется.Одноблочные грузовики • Текущий двухосный автомобиль конструкции SU должен быть сохранена и обозначена как проектная машина СУ-30. • Следует добавить более длинный трехосный автомобиль конструкции SU. и обозначался как машина конструкции СУ-8 [СУ-25]. Комбинации с одним прицепом (пятиосный Тракторы-полуприцепы) • WB-12 [WB-40] следует сохранить для применения. до контейнеровозов и местного самовывоза и доставки операции. • WB-15 [WB-50] больше не распространен и должен быть отброшенным. Рисунок 18.Размеры двойной комбинации B-Train (WB-23BD [WB-75BD]) ​​для возможного использования в будущем.

38 • Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] представляет собой грузовик. конфигурация указана в Федеральном законе и должна быть сохранено. Расстояние KCRT для этой конструкции автомобиля следует увеличить с 12,3 до 12,5 м [от 40,5 до 41 футов] до соответствуют максимальным пределам, применимым в 19 штатах. Автомобиль конструкции WB-19 [WB-62] следует использовать для конструкция смещения и ширины траектории для длительного использования автопоезда с тягачом, оснащенные а 12.Не более 5 м [41 фут] от оси поворотного кулака до центра задней части расстояние между осями. • Автомобиль конструкции WB-20 [WB-65] представляет собой «в размещение между осями, которое не является ни лучшим, ни худший случай для дизайна. Этот дизайнерский автомобиль должен быть упал. • Автомобиль конструкции WB-20 [WB-67] следует сохранить, но расстояние KCRT должно быть увеличено с 13,3 до 13,9 м [от 43,5 до 45,5 футов], чтобы представить «наихудший случай» состояние. • Автомобиль тягач-полуприцеп с прицепной длиной больше 16,2 м [53 фута] в настоящее время не требуется.Однако автомобиль конструкции WB-22 [WB-71] был разработан для будущего применения, если такой грузовик становятся более распространенными. Комбинации с одним прицепом (Шестиосный прицеп-полуприцеп) • Не требуется тягача шестиосной конструкции с полуприцепом. потому что такие грузовики в настоящее время не распространены и ведь шестиосный тягач-полуприцеп не критичен рассмотрение дизайна, потому что это приведет к менее чем сопоставимый пятиосный тягач-полуприцеп. Грузовики с двойным прицепом • Автомобиль конструкции WB-20D [WB-67D] с двумя 8.7-м [28,5-футовые] прицепы следует сохранить, поскольку они представляют комплектация грузовика, указанная в Федеральном законе. • Грузовик с двумя прицепами и двумя прицепами длиной 10,1 м [33 фута] в настоящее время не требуется, но может стать более распространенным если федеральный закон разрешил такому грузовику работать на полную автомобиль весит более 36 400 кг [80 000 фунтов]. А WB-23D Автомобиль конструкции [WB-77D] был разработан для потенциальных Если такой грузовик станет больше общий. • Автомобиль двойной конструкции Turnpike Double с двумя 14.6-м [48-футовые] прицепы, известные как дизайн WB-33D [WB-109D] транспортное средство, следует сохранить. • Автомобиль двойной конструкции Turnpike Double с двумя 16,2-метровыми [53-футовые] трейлеры в настоящее время не нужны. Однако WB- Автомобиль конструкции 37D [WB-120D] разработан для будущее применение, если такой грузовик станет обычным явлением. • Автомобиль двойной конструкции Rocky Mountain с 14,6-метровой [48-футовый] полуприцеп и полный прицеп длиной 8,7 м [28,5 фута] rently работает по разрешению в 20 штатах. Дополнение конструкции Rocky Mountain Double WB-30D [WB-92D] автомобиль рекомендуется.â € Автомобиль двойной конструкции B-Train здесь не нужен. время. Однако конструкция B-Train WB-23BD [WB-75BD] автомобиль был разработан для будущего применения. этот грузовик стал более распространенным. Грузовики с тройным прицепом • Текущая конструкция с тройным прицепом WB-30T [WB-100T] автомобиль с тремя прицепами длиной 8,7 м [28,5 фута] должен быть сохранено. Рисунок 19. Габаритные размеры автопоезда с тремя прицепами (WB-30T [WB-100T]) конструкции. автомобиль в действующей Зеленой книге (1).

Размеры гаража на 2 машины | Средний размер гаража на две машины

Обратите внимание, что есть разница между минимальным размером гаража на две машины и средним размером гаража на две машины .

Вы когда-нибудь встречали человека среднего роста? Проблема со средним уровнем в том, что ни один человек не соответствует «среднему» шаблону. Это просто означает золотую середину, и ваши потребности могут быть выше или ниже среднего.

Давайте разберемся с вопросом о среднем размере гаража:

а. Ширина: Какова наилучшая ширина гаража на 2 машины?

Средняя ширина автомобиля составляет от 6 до 6,5 футов. Добавьте несколько футов с каждой стороны, чтобы садиться в автомобиль и выходить из него, и вскоре вы приблизитесь к 20-футовой ширине минимального размера гаража.Если на вашем участке есть место и ваш поселок дает разрешение, мы рекомендуем использовать ширину не менее 24 футов. Вам понравится дополнительная ширина, позволяющая садиться в машину и выходить из нее, когда она припаркована в гараже. Если вы не можете использовать гараж шириной 24 фута, то в гараже шириной 22 фута все равно будет немного больше места для игры.

г. Длина: Какой длины должен быть гараж на две машины?

Это опять же зависит от размера вашего автомобиля и того, что вы надеетесь делать в гараже на две машины помимо парковки.Большинство из нас хотят хранить в гараже на две машины больше, чем Старуха Бесси и ее подруга. Добавьте квадроцикл, мотоцикл или даже несколько велосипедов, и ваш гараж быстро переполнится. Разместите полки на стенах или добавьте один или два верстака и смотрите, как на полу сжимается!

г. Это зависит от размера вашего автомобиля и от того, что еще вы хотите хранить

Имейте в виду, что типичный седан (опять же) имеет длину около 17 футов. Если вам нужно пространство, чтобы обойти заднюю часть вашего автомобиля с закрытой дверью гаража, вы можете пойти глубже, чем на 24 фута.Вы также можете подумать о том, чтобы добавить еще 4 ножки для верстака, чтобы у вас было место, чтобы повозиться с машиной внутри. Если вы действительно хотите, чтобы в гараже было место для работы над вашим автомобилем, вам следует подумать о 30-футовом гараже на две машины.