Средний ремонт: Средний ремонт — это… Что такое Средний ремонт?

Средний ремонт — это… Что такое Средний ремонт?

Средний ремонт

«…Средний ремонт — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемым в объеме, установленном в нормативно-технической документации…»

Источник:

Приказ МВД РФ от 16.11.2006 N 937 (ред. от 05.06.2007) «Об утверждении Инструкции по организации технической эксплуатации технических средств охраны на объектах, охраняемых подразделениями милиции вневедомственной охраны при органах внутренних дел Российской Федерации»

Официальная терминология. Академик.ру. 2012.

• Средний заработок
• Средний срок оборота кредиторской задолженности

Смотреть что такое «Средний ремонт» в других словарях:

• средний ремонт — 3. 12 средний ремонт: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса ЭПС с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей,… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ремонт (средний ремонт) — (overhaul): Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемым в …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• средний ремонт железнодорожного подвижного состава — 42 средний ремонт железнодорожного подвижного состава: Ремонт железнодорожного подвижного состава, кроме грузовых и пассажирских вагонов, выполняемый в соответствии с ремонтной и технологической документацией для восстановления исправности и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• средний ремонт железнодорожного подвижного состава. — 42 средний ремонт железнодорожного подвижного состава. Восстановление работоспособного состояния осуществляют при помощи ремонта, восстанавливая при этом ресурс изделия в целом. Ремонт может состоять из разборки, контроля технического состояния,… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Средний ремонт установки — 28. Средний ремонт установки Источник: РД 34.04.181: Руководящий норматив …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Средний ремонт судна

  — 8. Средний ремонт судна D. Mittlere Reparatur des Schiffs E. Average ship repair F. Réparation moyenne du navire Источник: ГОСТ 24166 80: Система технического обслуживания и ремонта судов. Ремонт судов. Термины и определения …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• средний ремонт средства — 247 средний ремонт средства [сооружения] железнодорожной электросвязи: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса средства [сооружения] железнодорожной электросвязи с заменой или восстановлением… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• текущий (средний) ремонт турбины — — [А. С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN turbine inspection …   Справочник технического переводчика

• Ремонт корабля

  — (судна)  комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на поддержание либо восстановление свойств корабля, его оружия и технических средств силами личного состава, судовых мастерских или судоремонтных заводов. Различают… …   Википедия

• РЕМОНТ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ (ФОНДОВ), СРЕДНИЙ — ремонт, производимый с периодичностью свыше одного года. Он больший по объему и более сложный по сравнению с текущим ремонтом. При среднем ремонте производится частичная разборка агрегата, замена и восстановление изношенных деталей. Затраты на… …   Большой экономический словарь

Средний ремонт — Энциклопедия по машиностроению XXL

Такую систему часто называют планово-предупредительным ремонтом (ППР). Текущие плановые ремонты неодинаковы по содержанию. Их обычно подразделяют на малые (текущие) и средние (станки и технологическое оборудование) ТО и средний ремонт (автомобили) регламентные работы, профилактический и средний ремонты (самолеты) и др.   [c.534]

Для удобства планирования ремонтов желательно иметь ограниченное число наименований текущих ремонтов (например, иметь только малый и средний ремонты), что достигается изменением периодичности ремонта некоторых групп деталей. Например, как это указано на схеме, детали 4-й и 5-й групп целесообразно ремонтировать с периодичностью ЗГо. Это, конечно, повлечет за собой дополнительное недоиспользование сроков службы этих деталей, однако позволит сосредоточить ремонт большего числа деталей при ремонте № 3 и выполнять его как средний ремонт повышенной трудоемкости./Если при 6-м ремонте производить капитальный ремонт, т. е. принять и ремонтировать  [c.538]

Здесь в I (малый) ремонт включаются детали 1-й или 1-й и 2-й групп, во II (средний) ремонт — детали 1, 3, 4 и 5-й групп, а в III (капитальный) ремонт включены все группы.  [c.539]

Средний ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм наработки до капитального ремонта при минимальном времени простоя агрегата.  [c.94]

В том числе текущий и средний ремонт по ГЭС  [c.300]

Узлы продольных подач фрезерных станков переводили с обычной смазки индустриальным маслом И-ЗОЛ на металлоплакирующую ЦИАТИМ-201 -f 10% Си при капитальном или среднем ремонтах отключением существующих маслопроводов от автономных масленок для жидкой смазки, расположенных с левого торца стола  [c.79]

Необходимо иметь в виду профилактическую сущность ремонтных работ чем выше качество текущего ремонта, тем реже и с меньшими затратами труда можно выполнять средние ремонты. Аналогична зависимость капитальных ремонтов от качества средних. Наконец, высокое качество капитальных ремонтов является предпосылкой значительной долговечности машины.

 [c.152]

Согласно ГОСТ 18322—73 в отраслях, где применяется средний ремонт, определение этого термина, не совпадающее с определением терминов текущий и капитальный ремонт, должно быть приведено в отраслевой нормативно-тех-нической документации.  [c.152]

Средний ремонт предназначен для восстановления работоспособности арматуры и включает в себя объем работ стоимостью от 7 до 23% стоимости изделия. При среднем ремонте проверяются работоспособность всех узлов арматуры и их техническое состояние, разбираются изделия без снятия или со снятием их с трубопровода. Все детали очищаются от осадков, ржавчины и других следов коррозии, уплотнительные поверхности затвора и седла корпуса притираются, мелкие детали, поврежденные коррозией, прокладки, набивка сальника заменяются. Затем изделие собирается и испытывается на прочность, плотность металла и герметичность. После проведения среднего ремонта, например, вентилей, должен быть гарантирован первоначальный ресурс при условии правильного монтажа и обслуживания в эксплуатации (а также хранения до установки).

 [c.266]

Средний ремонт арматуры должен проводиться через 4—5 лет ее эксплуатации 25—30 тыс. ч работы установки). Капитальный — через 10 лет.  [c.266]

При среднем ремонте без демонтажа арматуры с линии снимают привод и крышку с корпуса, в результате чего обеспечивают доступ к запорному органу для осмотра и ремонта. Уплотнительные кольца очищают от осадка, притирают пх поверхности, выполняют и другие необходимые операции. Если необходим демонтаж арматуры с линии, организуют участки среднего ремонта, снабженные приспособлениями для ремонтных операций и испытания. Крупногабаритные изделия целесообразно ремонтировать без снятия их с линии, за исключением случаев, когда выявляется необходимость их капитального ремонта или замены. Узлы арматуры на детали разбираются с применением соответствующей оснастки струбцин, съемников, гидравлического пресса и т. п. Разборка и сборка арматуры должны производиться в соответствии с техническими описаниями и инструкциями по обслуживанию на каждое конкретное изделие.

 [c.271]

При текущем ремонте задвижек заменяется набивка, подтягиваются крепления, проверяется работа привода, заменяются некоторые прокладки и смазки. Работа выполняется без разборки основных узлов. При среднем ремонте задвижка также не вырезается из трубопровода. Снимается крышка, если она соединена с корпусом при помощи фланца, производится очистка корпуса, притирка уплотнительных колец корпуса и тарелок, регулировка положения клина, замена сальниковой набивки, прокладок, смазки. Заменяются дефектные крепежные детали, проверяется работа привода, аппаратуры управления и сигнализации, контролируется техническое состояние узлов и деталей механизмов дистанционного управления.  

[c.285]

Текущий и средний ремонт оборудования  [c.635]

Текущий и средний ремонт печей  [c.635]

Текущий и средний ремонт транспортных средств  [c. 635]

Текущий и средний ремонт режущего инструмента Текущий и средний ремонт малоценного инструмента Текущий и средний ремонт зданий и сооружений Текущий и средний ремонт инвентаря  

[c.635]

Срок службы yV — календарная продолжительность эксплуатации линии или ее элементов от начала эксплуатации или ее возобновления после капитального или среднего ремонта до наступления предельного состояния.  [c.76]

Для экономии затрат и времени на модернизацию оборудования ее, как правило, объединяют с капитальным ремонтом. При этом стремятся также унифицировать отдельные узлы и детали. На ряде заводов (Харьковском заводе транспортного машиностроения и др.) при совмещении работ по модернизации с капитальным ремонтом бригаде увеличивают оплату за капитальный ремонт на 20—25%, а при совмещение ее со средним ремонтом — на 40—50%.  [c.197]

Для некоторых видов машин применяется также средний ремонт.  [c. 230]

Срок службы — календарная продолжительность эксплуатации машины до момента возникновения предельного состояния, оговоренного в технической документации, или до списания. Можно различать срок службы до первого капитального (среднего) ремонта, между ремонтами и др.  [c.144]

Объем и сложность ремонтных работ в общей структуре ремонтного цикла состоит примерно в следующем при периодическом осмотре (О) производится устранение заедания подвижных частей и зажимных устройств, подтяжка соединительных винтов и шпилек, зачистка забоин и других небольших поверхностных повреждений на базовых, установочных и направляющих поверхностях, с заменой в отдельных случаях кондукторных втулок, зажимных планок и других нормальных деталей при малом ремонте (М) производится весь комплекс работ, выполняемых при периодическом осмотре с заменой всех поврежденных нормальных деталей при средних ремонтах (С) производится разборка оснастки, ревизия и проверка пригодности для дальнейшей работы всех деталей, ремонт или замена изношенных, включая, в случае необходимости, изготовление новых деталей силами и средствами ремонтной мастерской сборка оснастки и проверка ее на точность и работоспособность с помощью измерительных приборов и обработкой пробной детали на рабочем месте капитальные ремонты (К) должны обеспечивать полное восстановление ремонтируемой оснастки, включая замену базовых и установочных оригинальных деталей, расточку или шлифование направляющих поверхностей.  [c.131]

Общая трудоемкость ремонтного цикла между малыми, средними и капитальными ремонтами распределяется, как показывает опыт ряда заводов, следующим образом малые ремонты 12 — , средние ремонты 33%, капитальные ремонты 55%.  [c.133]

Отдел главного механика головной ремонтной базы либо ремонтного предприятия выполняет конструкторские работы, связанные с капитальным и средним ремонтом, монтажом, модернизацией, механизацией трудоемких ремонтных работ и т. п. разработку альбомов чертежей на запасные детали, заводских нормалей, необходимых для ремонта оборудования технологические работы по внедрению новой техники разработку технической документа-156  [c.156]

Штаты ОГМ предусматривают выполнение капитального и среднего ремонта оборудования силами ремонтных баз завода. В условиях организации централизованного ремонта штаты должны быть скорректированы.  [c.157]

Принятые обозначения К — капитальный ремонт С — средний ремонт М — малый ремонт О — осмотр.  [c.162]

Не — норма расхода материала на средний ремонт оборудования на одну ремонтную единицу в кг  [c.168]

Точность оборудования, как правило, проверяется при каждом капитальном и среднем ремонте. Проверку точности прецизионных станков, оборудования, работающего на отделочных (финишных) операциях, производят по специальному графику.  [c.179]

Годовой план ремонта должен быть согласован с ОГТ завода, увязан с производственной программой цехов. В годовой план ремонта должны включаться работы по модернизации оборудования, которые, как правило, приурочиваются ко времени выполнения капитального или среднего ремонта.  [c.185]

Главный механик завода, ремонтный цех которого является головным по обслуживанию ремонтом группы заводов, при составлении годового и квартальных планов капитального и среднего ремонта учитывает заявки заводов и согласует с заво-дами-заказчиками объем и условия выполнения ремонтных работ.  [c.186]

В условиях централизованного выполнения капитального и среднего ремонта малый ремонт, плановые профилактические работы и обслуживание оборудования выполняются бригадами цеховых ремонтных баз (ЦРВ), а на небольших заводах (до 1000 ремонтных единиц) — бригадами ремонтного цеха.  [c.195]

Признаками необходимости выполнения среднего ремонта могут служить следующие показатели наличие трещин на корпусе, крышке и других деталях, утонение стенок корпуса или крышки более чем на 15% номинальной толщины наличие более трех очагов коррозионно-эрозионного разъедания глубиной более 20% номинальной толщины и общей площадью более 3% площади поверхности детали наличие значительных дефектов на крепежных деталях и в сварочном шве превышение усилий на маховике или рукоятке сверх указанных на чертежах общих видов изделия пропуск среды в местах соединения и через металл деталей, находящихся под давлением падение давления в трубопроводе перед запорным органом в связи с протечкой в арматуре. Основанием для на-правлепия в средний ремонт является также выработка 80—85% установленного действующими техническими условиями ресурса сильфонных сборок арматуры. эксплуатирующейся в необслуживаемых помещениях.  [c.270]

В табл. 6.2 приведены отбраковочные признаки, служащие основанием для замены деталей при дефектовке. Наличие любого из этих дефектов не допускается. При среднем ремонте обязательной замене без дефектовки подлежат силь-фон или сборка сильфона при выработке более 85% ресурса, сальниковые набивки, прокладки, уплотнительные неметаллические кольца и т. п.  [c.272]

Амортизационные отчисления определяются умножением стоимости основных производственных фондов (оборудование, здания, соорун ния) на нормативный коэффициент амортизации, величина которого зависит от типа оборудования и сменности работы. Так, для автоматических линий при двухсменной работе процент годовых амортизационных отчислений составляет 12,2 %. На технические устройства стоимостью менее 50 р. и со сроками службы менее года амортизационные отчисления не делаются. Нормы амортизационных отчислений приведены в [1]. За счет фонда, образованного из амортизационных отчислений, финансируются капитальный и средний ремонты, а также приобретение нового оборудования взамен списываемого.  [c.87]

Слесари, электрссле-сари, электромонтеры, занятые на капитальном и среднем ремонтах оборудования  [c.455]

Системой планово-предупредительного ремонта технологической оснастки и сложных инструментов предусматриваются последовательно чередующиеся от начала эксплуатации оснастки до передачи ее в капитальный ремонт периодические (профилактические) осмотры, малые и средние ремонты. Так же как и при пла-ново-предупредительном ремонте оборудования, длительность межремонтных периодов и структура ремонтных циклов зависят от условий эксплуатации, влияющих на интенсивность износа установочных, базовых и направляющих поверхностей деталей приспособлений и на износ формообразующих и направляющих поверхностей деталей модельной оснастки, штампов и прессформ. Календарная длительность межремонтных периодов зависит также от степени интенсивности и экстенсивности использования технологической оснастки.  [c.130]

На крупных заводах ремонтно-механический цех часто являетс я ремонтной базой — головным ремонтным цехом, выполняющ.им трализованный капитальный и средний ремонт определенных вИг дов оборудования группы заводов. В этом случае ОГМ выполняет, работы также и для. этой группы заводов. .  [c.155]

При составлении планов ремонтных работ необходимо иметь в виду, что при организации специализированного ремонта на ремонтных предприятиях, а также внутри завода сроки капитальных и средних ремонтов оборудования будут определяться не только межремонтными периодами, установленными в зависимости от количества отработанных часов, но также сроками запланированного запуска в ремонт партий однотипного или одномодельного оборудования. В этом случае сроки ремонта оборудования могут быть скорректированы в пределах 2—3 мес.  [c.166]

Количество ремонтных единиц техноло-гического оборудования, подлежащих капитальному и среднему ремонту в течение года, в тыс.  [c.176]

---

Средний ремонт оборудования (ремонт II категории)

    Средний ремонт оборудования (ремонт П категории) [c.563]

    Текущий ремонт (ремонт I категории) и средний ремонт (ремонт II категории) являются основными видами ремонта, посредством которых оборудование поддерживается в работоспособном состоянии. [c.586]

    Текущий и средний ремонты имеют профилактическое значение, поэтому практически нет необходимости сохранять их как два отдельных вида планового ремонта. Введение категории среднего ремонта объясняется различием в финансировании среднего и капитального ремонтов и связано с те.м, что нормы амортизационных отчислений были недостаточны для выполнения основных работ по восстановлению износа оборудования. При ликвидации этой категории работы по среднему ремонту могут быть отнесены к близлежащим по графику текущим ремонтам.  [c.55]

    Трудоемкость ремонта данной единицы оборудования оценивается путем сравнения ее с эталонной. В нефтеперерабатывающей н нефтехимической промышленности за эталон принята трудоемкость капитального ремонта насоса 2К-6, составляющая 10 чел.-ч. Категория трудоемкости обозначается буквой Я, а ее численное значение — коэффициентом, стоящим перед этой буквой. Значение коэффициента показывает, во сколько раз трудоемкость ремонта данного агрегата больше трудоемкости ремонта эталона. Трудоемкость ремонта агрегата, выраженная в чел.-ч, определяется как произведение численного значения категории трудоемкости на трудоемкость ремонта эталона (10 чел.-ч). Трудоемкость среднего ремонта эталона машинного оборудования составляет 8 чел.-ч, текущего ремонта — 3 чел.-ч, осмотра — 0,5 чел.-ч. Категории трудоемкости ремонта наиболее распространенных типов насосов и компрессоров приведены в литературе [16]. [c. 60]

    Средний ремонт — такой вид планового ремонта, при котором предприятие имеет право производить замену любых деталей взрывозащищенного электрооборудования деталями, изготовленными заводом-изготовителем по рабочим чертежам и техническим условиям, утвержденным для данного оборудования. Разрешается также производить сборку электродвигателей с частями (деталями) от других электродвигателей, соответствующей категории и группы. [c.231]

    Ремонтные особенности оборудования той или иной группы могут быть оценены по средней категории сложности ремонта и обозначены буквой R с соответствующим индексом. Например, средняя [c.761]

    Зная среднюю категорию сложности ремонта и количество оборудования п в каждой группе, можно определить среднюю сложность ремонта для всего предприятия [c.762]

    Особенности ремонта каждого аппарата оценивают по средней категории ремонтной сложности. Сложность ремонта всей технологической установки определяется как сумма единиц сложности ремонта отдельных аппаратов и машин. В табл. 2 приведены категории ремонтной сложности некоторых видов химического оборудования. [c.9]

    Категорией сложности ремонта называют степень сложности ремонта данного оборудования относительно условно принятого эталонного образца. Категория сложности зависит от конструктивных и технологических особенностей оборудования и определяется расчетом. На основании категорий сложности оцениваются ремонтные особенности оборудования предприятия и устанавливается средний тарифный разряд ремонтных рабочих бригад. [c.223]

    Ущерб, причиняемый коррозией, может быть разделен на две категории. Первая — прямые потери затраты при ремонте оборудования, замене поврежденных элементов и т. п. вторая — косвенные потери, связанные с простоем ремонтируемого и сопряженного с ним оборудования, ухудшением качества вьшускаемой продукции в результате ее загрязнения, увеличением расхода топлива, материалов, энергии. Средние ежегодные потери, связанные с коррозионными повреждениями оборудования, для промышленно развитых стран достигают 3-10 % валового продукта. Влияние коррозионных повреждений на надежность и безопасную эксплуатацию оборудования можно проиллюстрировать следующим примером. По данным фирмы Du Pont (США) в 247 случаях выхода из строя оборудования этой фирмы из 313, или 79 % аварий, произошли по причине коррозионных повреждений. При этом на долю общей коррозии пришлось 31,5% случаев, на коррозионное растрескивание (стресс-коррозию) — 21,6 % [c.48]

    Гдащ, — норматив межремонтного пробега — времени фактической работы оборудования между смежными ремонтами т-той категории (в дальнейшем будем считать, что т = для капитального, т = 2 для среднего и т = 3 для текущего ремонта) — норматив длительности простоя в ремонте т.-той категории. [c.209]

    На Самаркандском суперфосфатном заводе до централизации ремонтной службы в 1969 г. графики планово-предупредительного ремонта (ППР) оборудования выполнялись на 59%, а простой в неплановом ремонте достигали по отдельным цехам 20—42% от фонда рабочего времени. По методике ЦНОТХИМа определена категория масштаба предприятия (III категория), в зависимости от которой намечена структура управления ремонтной службой с определенным числом звеньев. Проведен расчет трудоемкости ремонтных работ, на основе которого определена численность рабочих, необходимая для качественного выполнения ремонта. Оказалось, что для полного обеспечения ремонтов оборудования необходимы 179 чел., а числилось в то время 149. Не имея возможности обеспечить ремонт данным числом рабочих, в 1968 г. завод 25% всех работ выполнил за счет рабочей силы, привлеченной со стороны. Вместе с тем выявлено, что ремонтные работы можно выполнить имеющимися силами, если рационально использовать время ремонтных рабочих и совершенствовать организацию рабочих мест. Средняя продолжительность простоев рабочих из-за плохой организации труда составляла 20-25% от сменного времени (заточка инструмента 2,3%, поиск нужных материалов 2,4%, ожидание мастера 2,0%, служебные, разговоры 3,0%, ожидание доставки инструментов и приспособлений 1,3%, подготовительно-заключительные работы 9,0%).  [c.34]

    Если бы временные интервалы между ремонтами всех категорий приходилось в директивном порядке выдерживать равными нормативным величинам, то задачи выбора оптимального плана-графика ППР оборудования не существовало бы, поскольку в этом случав график однозначно определялся бы номинальными сроками остановки оборудования на ремонт. Однако в силу того, что в системе ППР [50] предусмотрено допустимое отклонение фактического периода работы между смежными ремонтами от нормативной величины в пределах 20% для среднего и 10% для капитального ремонтов, возможно построение оптимального плана-графика П11Р, при котором достигается экстремум выбранного критерия. [c.37]

---

Средний ремонт — Справочник химика 21

    Насос остановили на средний ремонт, при этом во фланцевых соединениях линий приема и нагнетания непосредственно у насоса установили заглушки. Запорная арматура на этих линиях находилась на расстоянии около [c. 36]

    Ремонт резервуаров проводят по графику, в который включают осмотры, текущие, средние и капитальные ремонты. График ремонтов резервуаров должен быть утвержден главным инженером завода. Текущий ремонт проводят без применения огневых работ. Ремонту подвергают кровлю, верхние пояса корпуса, оборудование, расположенное с наружной стороны, резервуара. При этом резервуар не освобождают от продукта. При среднем ремонте освобождают и зачищают резервуар, замеряют толщины стенок днища, поясов, кровли. Устанавливают отдельные металлические накладки с применением сварки ремонтируют швы и устраняют трещины заменяют оборудование, испытывают на прочность и плотность отдельные узлы или весь резервуар. Во время капитального ремонта кроме работ, входящих в объем среднего ремонта, частично или полностью заменяют дефектные части корпуса, днища, кровли и оборудования методом радиографического контроля проверяют состояние пересечений сварных швов двух нижних поясов полностью испытывают резервуар на прочность и плотность.  [c.232]

    Для паровых турбин т[1[ш ОК-500, ОР-300 и 1ПТ предлагается такая оправдавшая себя па практике схема ремонтного цикла ревизия — через 700—750 ч работы текущий ремонт — через 2000—2200 ч средний ремонт — через 8500—8600 ч капитальный ремонт — по мере надобности (обычно через 50 ООО— 52 ООО ч работы). Каждый вид ремонта включает следующие объемы работ. [c.36]

    Проверка положения корпуса насоса. После полной разборки насоса любой марки в период среднего ремонта проверяют отклонение оси корпуса насоса от горизонтального положения, для чего пользуются уровнями. В процессе проверки корпус необходимо окончательно закрепить на раме, а приемный и напорный патрубки [c.81]

    При капитальном ремонте полностью разбирают компрессор, насос и их привод, выполняют все работы, положенные при текуш,ем и среднем ремонте этих машин. Капитальный ремонт является восстановительным ремонтом машины, он связан с демонтажем отдельных ее узлов. При капитальном ремонте выполняют следующие основные работы тщательно проверяют с помощью лупы коленчатый вал, тела крейцкопфов и ползунов и при наличии значительных трещин эти детали заменяют устраняют обнаруженные овальность или конусность шеек коленчатого вала и пальца кривошипа растачивают цилиндры или втулки, изготовляют и подгоняют к ним поршни заменяют уплотнения сальников и лабиринтов ремонтируют и испытывают на плотность клапаны, запорную арматуру проверяют и ремонтируют предохранительные клапаны заменяют забракованные шатунные болты и шпильки коренных подшипников осматривают, чистят и проверяют промежуточные холодильники и внутренние поверхности цилиндров проверяют состояние маслопроводов, масляных насосов и обратных клапанов и заменяют непригодные детали очищают газопроводы и жидкостные трубопроводы проверяют фундаменты, рамы, крепления их на фундаменте. После очистки и ремонта все детали насоса и компрессора, работающие под давлением, подвергают внутреннему осмотру и гидравлическому испытанию.  [c.310]

    Ревизию сальниковых уплотнений производят в следующие сроки низкого давления (до 15 ат) —не реже одного раза в год среднего давления (от 15 до 200 ат) —во время каждого среднего ремонта высокого давления (от 200 ат и выше) —не ранее чем через 1440 ч работы. При ревизии разбирают, промывают и осматривают детали сальникового уплотнения, а также проверяют состояние поверхности штока. Обнаруженные при этом дефекты устраняют шабрением и притиркой. [c.315]

    Шатуны относятся к числу особо ответственных деталей поршневых машин. Поломка их может вызвать серьезную аварию. Поэтому за состоянием шатунов должно быть установлено тщательное и систематическое наблюдение. Во время среднего ремонта машины шатуны тщательно осматривают с целью обнаружения усталостных трещин шатунные болты проверяют на наличие остаточной деформации. Во время среднего или капитального ремонта (в больших машинах обязательно один раз в год) с помощью меловой пробы проверяют, нет ли трещин в головках шатуна и шатунных болтах. Шатуны и болты погружают на определенное время в керосиновую ванну. Потом насухо вытирают, покрывают меловым раствором и сушат. В местах трещин меловое покрытие темнеет от выступившего керосина. Шатуны и шатунные болты, имеющие трещины, за меняют. [c.318]

    Во время каждого среднего ремонта агрегата производят ревизию, разборку и чистку предохранительных и обратных клапанов. При этом изношенные части заменяют, уплотнительные поверхности притирают, заново набивают уплотнения и заменяют фланцевые прокладки. После ревизии предохранительный клапан регулируют на соответствующее давление с помощью гидравлического пресса. Принимает отрегулированный клапан механик или мастер по ремонту. [c.336]

    Правильно ли организован средний ремонт оборудования (Раздел Средний ремонт Системы ППР). [c.265]

    Средний ремонт, как правило, производится на месте установки оборудования. Начинать средний ремонт разрешается только при наличии всех требующихся для смены частей и деталей, а также необходимых материалов. [c.265]

    Все работы по ППР должны производиться по годовому плану (графику), который составляется для каждого производственного цеха по каждой вентиляционной установке. В графике указывается количество осмотров, текущих и средних ремонтов й число часов работы по каждому виду ремонта в соответствии с имеющимися на предприятии нормативами. [c.300]

    Ра (личают три вида ремонта текущий, средний и капитальный. Текущий ремонт проводится повседневно во время работы установки. Средний ремонт ведется по окончании цикла работ и длится 2—4 дня. Капитальный ремонт проводится периодически и продолжается более длительное время. [c.343]

    При среднем ремонте трубы печей и теплообменных аппаратов очищают от отложений, притирают неисправные задвижки, набивают сальники на вентилях, просматривают поплавки регуляторов уровней, меняют карманы для термопар, чистят водяные холодильники от накипи, очищают пробки двойников и промазывают их графитовой мастикой и др.  [c.343]

    Средний ремонт, состоящий в разборке отдельных узлов и в замене или исправлении всех изношенных деталей, срок службы которых не превышает межремонтного периода мелсредними ремонтами, по объему значительно больше текущего и требует специальной остановки оборудования. [c.291]

    В настоящее время средние ремонты включаются в систему ППР лишь в нефтехимической и резиновой промышленности. [c.291]

    Капитальный и средний ремонты оборудования производятся за счет амортизационных отчислений, а текущий за счет эксплуатационных расходов. [c.291]

    С учетом простоев на регенерацию и замену фильтрующих перегородок, мелкий и средний ремонт принимаем к установке две центрифуги. [c.137]

    В большинстве зарубежных стран средний ремонт оборудования тоже не проводится, а осуществляются следующие виды ремонта планово-предупредительное обслуживание, текущий аварийный (неплановый) ремонт, плановый капитальный ремонт.  [c.15]

    После очистки ротора от различных отложений на рабочих колесах и в лабиринтах уплотнений, а также от следов коррозии выявляются всевозможные трещины в деталях ротора. Особенно тщательно проверяются галтели, места изменения профиля дисков колес, сечения, ослабленные отверстиями, шпоночными пазами, места около заклепочных головок на дисках и т. п. При среднем ремонте проверка осуществляется визуально, при капитальном —методом цветной дефектоскопии. [c.233]

    При поиске решения поставленной задачи оптимизации ГИП производства (рис. 9.6) полу.чен на основе анализа обширной информации об отказах ХТС в целом и существующей в настоящее время системе ППР. Установлены два вида внезапных (случайных) отказов ХТС в процессе функционирования отказы, вызванные неисправностью ГТТ-3, и отказы, вызванные неисправностями технологического оборудования. Это позволяет рассматривать производство как ХТС, состоящую из двух подсистем компрессорной подсистемы (газотурбинная установка) и технологической подсистемы (технологические аппараты, участвующие в процессе получения продукта). С учетом состояний, соответствующих текущему и среднему ремонтам (в соответствии с существующей системой ППР), ХТС может находиться в восьми состояниях (см. рис. 9.6) 1 —все подсистемы ХТС исправны 2 — технологическая подсистема отказала и поставлена на ремонт 3 — отказала компрессорная подсистема и находится в ремонте 4 — отказ ХТС в целом 5, Ее — текущий и средний ремонты всей технологической подсистемы 7, а — текущий и средний ремонты компрессорной подсистемы. [c.249]

    Для насосов КВН, перекачивающих некоксу-ющиеся продукты, внутренний корпус разбирается во время каждого второго среднего ремонта. [c.38]

    Работы аналогнчны работам, проводимым при среднем ремонте горячих и. холодных насосов. [c.43]

    На заводе, на котором одновременно эксплуатируются 1000 насосов (без учета резервных), ежедневно в среднем производятся ревизия примерно 33 насосов, текущий ремонт 10, средний ремонт 8—12 н капитальный ремонт 4—5 насосов. (Сумма средних м капитальных ремонтов в день составляет 12 —13). Поэтому цепгралпзонаиную ревизию насосов целесообразно предусматривать лишь на заводах типов 1 и III, где в эксплуатации находятся одновременно до 300 насосов (не считая резервов). При болынем числе действующих иасосов па заводах типов I—III желательно иметь иепосредственпо в цехах требуемое количество ремонтников для производства ревизии. [c.48]

    Для удобства указанш,1х расчетов рекомендуется следующая последовательность видов ремонта различных типов насосов и турбин в течение года (условные обозначения Р — ревизия, Т — текущий ремонт С — средний ремонт). [c.53]

    Капитальный ремонт горячих центробежных пасосов производится примерно 1 раз в три года вместо среднего ремонта. Г1оэгому при определении числа ремонтников 1 рудоемкость ремонта нри- [c.53]

    В настоящем разделе описана гсхнология разборки насосов при капитальных и средних ремонтах. Поэтому она применима также ири подетальной и ноу.злово] разборке насосов. [c.82]

    При среднем ремонте машины выполняют все работы, обязательные для текущего ремонта. Кроме того, ремонтируют цилиндр, поршни, детали кривошипно-шатунного механизма, перезаливают или заменяют подшипники, узлы соединения штоков с ползунами, предохранительные и обратные клапаны, вспомогательные и другие узлы. Одновременно ремонтируют привод установки, проверяют состояние фундамента, гидравлически или пневматически испытывают цилиндры и сосуды, работающие под давлением. [c.310]

    Основное оборудование по номенклатуре, утвержденной главным инженером предпрвйтия, отремонтированное цеховым ремонтным персоналом, принимается из среднего ремонта техническим руководством цеха и представителем отдела главного механика предприятия с составлением приемочного акта. Остальное оборудование из среднего ремонта принимает начальник смены нлн лицо им уполномоченное, о чем делается отметка в ремонтном журнале или ремонтной карте.  [c.266]

    Технические условия на капитальный и средний ремонты основного оборудования составляются предприятием. Технические условия должны содержать основные требования, п дъявляемые к ремонту, и качественные показатели, характеризующие ремонт. Технические условия на ремонт оборудования должны периодически пересматриваться и исправляться с учетом выявленных дефектов или изменений режима работы оборудования и характера ре.монта. [c.267]

    План капитальных вложений и капитального строительства характеризует состав вводимых основных производственных фондов предприятия и планируемые изменения ОПФ и моигноетей. Здесг> лаются объем работ по расширению и реконструкции предприятия, ввод в действие производственных мощностей (объем и сроки), а также суммы затрат на капитальный и средний ремонт оборудования. [c.85]

    Переработка таких нефтей и использование нефтепродуктов в качестве топлив сопряжены с дополшггельннми затратам. Увеличение содержания серы в бензине от 0,033 до 0,15 % (масс.) снижает мощность мотора на 10,5 %, увелич 1вает расход тоилива на 12 %, приводит к увеличению капитальных ремонтов двигателей в 2 раза,а средних ремонтов в 2,1 раза. В этом случае для компенсации простоев в ремонте необходимо увеличение парка действующих мапшн в 1,7 раза. Всё это требует дополнительных затрат. [c.15]

---

Карта 21. Средний ремонт / КонсультантПлюс

Средний ремонт <*>
Наименование операции		Разряд работы	Модель станка-представителя
			Нормы времени на выполняемый объем работ, чел./ч
	Подготовка станка к ремонту
	Промывка и протирка деталей узлов станка
	Дефектация деталей, узлов станка
	Ремонт колонны и основания
	Ремонт крестового стола
	Ремонт резьбонарезной головки
	Ремонт револьверной головки
	Ремонт суппорта револьверной головки
	Ремонт редуктора механизма подач
	Ремонт коробки скоростей
	Ремонт двух редукторов
	Ремонт системы охлаждения
	Ремонт защитных устройств
	Испытание станка после ремонта
	Окраска станка

 

———————————

<*> В норму времени на средний ремонт узлов включены работы на демонтаж, разборку, ремонт, сборку и монтаж соответствующих узлов.

Открыть полный текст документа

Информационный ресурс энергетики — Средний ремонт трансформаторов

---

---

---

---

При среднем (планово-предупредительном) ремонте активную часть не разбирают, поэтому объем работ и время простоя трансформатора в ремонте сравнительно небольшие. Его выполняют с таким расчетом, чтобы не увлажнить изоляцию активной части (избежать сушки), если она не была увлажнена до вывода в ремонт. Учитывая это, условиям вскрытия (разгерметизации) активной части и времени ее нахождения вне масла при выводе трансформатора в ремонт на короткий срок придается особое значение. Оно заключается в следующем:
1) активную часть допускается держать вне масла (на воздухе) не более установленного нормами времени (табл. 1) при устойчивой ясной погоде без осадков;
2) температура активной части, находящейся вне масла, должна превышать температуру точки росы окружающего воздуха не менее чем на 5° С.
Независимо от перечисленных условий температура активной части при вскрытии трансформатора должна быть не ниже 10° С. При необходимости для создания этих условий трансформатор до вскрытия прогревают. Такое требование объясняется тем, что при соприкосновении с холодной активной частью влага, содержащаяся в воздухе, конденсируется на поверхности активной части и увлажняет ее изоляцию.

Таблица 1. Наибольшая допустимая продолжительность пребывания активной части трансформатора на воздухе

Напряжение трансформаторов, кВ	Продолжительность соприкосновения активной части с окружающим воздухом (не более), ч, при относительной влажности воздуха, %
	до 75	до 85
До 35 включительно 110—500	24 16	16 10

Температуру точки росы определяют по таблицам.
Отсчет времени нахождения активной части на воздухе принято вести от начала слива из трансформатора масла до момента заполнения его маслом или до момента начала вакуумирования перед заливкой масла.
Температуру активной части измеряют термосигнализатором или термометром, устанавливаемым на верхнем ярме через люк в крышке. Нельзя пользоваться ртутным термометром. У трансформаторов I—III габаритов на крышке люков нет, поэтому о температуре активной части судят по температуре верхних слоев масла.
В последние годы для защиты изоляции трансформатора от увлажнения при разгерметизации и сливе масла в бак трансформатора подают глубокоосушенный воздух с относительной влажностью 20% и ниже. Такой способ не требует нагрева активной части и позволяет удлинять время пребывания ее вне масла до 100 ч. Глубокоосушенный воздух получают в специальных установках («суховей») с цеолитовым адсорбентом и подогревателем воздуха.

До разборки трансформатор тщательно осматривают снаружи и выявляют внешние неисправности: течь масла, механические повреждения бака и расширителя, сколы и трещины на фарфоровых вводах, оценивают состояние армировочной замазки и фланцев вводов, уплотнений, проверяют исправность пробивного предохранителя, маслоуказателя и термометра. Выявленные дефекты заносят в ведомость технического состояния трансформатора. Чтобы более полно определить дефекты (отсутствие течей масла) в сварных швах бака и других сварных и литых частях трансформатора, его испытывают избыточным давлением масла. После этого сливают масло из трансформатора и приступают к его разборке. Если в день демонтажа наружных устройств трансформатора и разболчивания крышки активную часть из бака не планируется вынимать (как это часто бывает при ремонте крупных трансформаторов), масло сливают до уровня верхнего ярма так, чтобы изоляция и обмотки остались в масле. Этим сокращают время пребывания активной части на воздухе.
Если ремонт активной части и бака намечено закончить за один прием или активную часть нужно сушить, масло сливают полностью через нижний кран бака. У трансформаторов I и II габаритов масло обычно спускают самотеком, у более мощных — выкачивают насосом.
Если масло пригодно для дальнейшей эксплуатации, его сливают в чистый бак с герметически закрывающимся люком. Бракованное масло сливают в отдельную тару.
Для вскрытия и подъема активной части крюк подъемного механизма устанавливают так, чтобы его ось проходила через центр тяжести трансформатора. В этом случае при подъеме активная часть не задевает за стенки бака. После этого отвинчивают гайки и болты устройств, размещенных на крышке, пользуясь двусторонними рожковыми, торцовыми и разводными гаечными ключами. Наиболее употребительными являются рожковые, имеющие с каждой стороны зев, соответствующий размеру головки болта или гайки.
Наиболее часто употребляемые стандартные размеры двусторонних гаечных ключей и соответствующие им размеры болтов следующие:

Размеры ключа,
мм…… 14 17 19 22 24 27 30 32 36 41 46 55 65 75 80 85
Диаметр болта,
мм…… 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27 30 36 42 48 52 56

Разводные ключи разделяют по номерам от 1 до 6. Первый номер имеет раствор губок до 19 мм, второй — до 30, третий — до 36, четвертый — до 41, пятый — до 46 и шестой — до 50 мм. Трудоемкость работ при отвинчивании и завинчивании болтовых соединений значительно уменьшается с применением пневматических гайковертов.
Раскрепление болтовых соединений трансформаторов, не имеющих расширителя, предохранительной трубы и другой арматуры, начинают с разъемного соединения крышки с баком. У трансформаторов, на крышке которых смонтированы эти устройства, вначале демонтируют газовое реле, затем предохранительную трубу, расширитель, приводы переключателей и другие устройства. Для демонтажа газового реле с каждой его стороны отвинчивают по четыре болта. При этом реле поддерживают рукой или подкладывают под него деревянную подкладку, Освободив болты, корпус реле перемещают параллельно фланцам и снимают его. Отверстия реле закрывают временными глухими фланцами из электрокартона, которые закрепляют освободившимися болтами. Реле осторожно укладывают на стеллаж или сразу отправляют в лабораторию для проверки и испытания.

Расширитель демонтируют в следующем порядке: отсоединяют от него маслопровод, идущий к газовому реле, закрывают стекло маслоуказателя временным щитком из доски или фанеры, привязывая его к арматуре маслоуказателя, стропят расширитель пеньковым или стальным стропом в зависимости от массы, отвинчивают болты, крепящие кронштейны расширителя, и опускают его на пол. Расширители крупных трансформаторов снимают грузоподъемным механизмом. На подстанциях для этих целей применяют автокран.
Чтобы грязь и влага не попали в расширитель, все отверстия в нем закрывают заглушками и временно уплотняют старыми резиновыми прокладками. Далее двумя рожковыми ключами раскрепляют болтовое крепление крышки: одним ключом отвинчивают гайку, расположенную под бортом крышки, другим удерживают головку болта от проворачивания. Болты укомплектовывают гайками и шайбами и, слегка смочив керосином, хранят до сборки в металлической таре.

При значительном усыхании изоляции, неодинаковых осевых размерах обмоток ВН и НН и плохой прессовке внутренних обмоток в них закладывают дополнительную изоляцию в виде колец и прокладок и прессуют вертикальными шпильками.
Обмотки трансформаторов старых выпусков, не имеющих специальных прессующих устройств, подпрессовывают способом расклиновки. Он заключается в том, что в верхней части обмоток между уравнительной и ярмовой изоляциями забивают дополнительные изоляционные прокладки — клинья, изготовленные из предварительно высушенного прессованного электрокартона или гетинакса. Расклинивают поочередно один ряд прокладок за другим, равномерно обходя обмотки по всей окружности.
Обмотки масляных трансформаторов III габарита и выше и сухих с воздушным охлаждением мощностью более 160 кВ-А прессуют стальными кольцами 1 (рис. 7) и нажимными винтами 5, ввинчиваемыми во втулки 4, приваренные к полкам 6 верхних ярмовых балок. Чтобы не получился короткозамкнутый виток, плоские стальные кольца имеют разрез (зазор), их укладывают на верхнюю концевую изоляцию 8 обмоток 9 каждого стержня. Количество и размер нажимных винтов зависят от мощности трансформатора и определяются расчетом. Для равномерной прессовки на каждое кольцо обычно устанавливают шесть винтов (по три на каждую сторону ярмовых балок). Если винтами непосредственно давить на кольцо, то зазор кольца через винты и ярмовые балки будет перекрыт и образуется короткозамкнутый контур (виток). Поэтому между кольцом и каждым прессующим винтом устанавливают изоляционную пяту 2 из текстолита, гетинакса, прессованного электрокартона или специального пластика. Для предохранения пяты от продавливания винтом в нее вставляют стальной башмак 3. Чтобы не произошло ослабления нажима винтов, затягивают гайки 7 до отказа.

 В трансформаторах напряжением 110 кВ и ниже обычно все обмотки, расположенные на стержне, прессуют одним общим кольцом, при напряжении 220 кВ и более применяют раздельную прессовку обмоток — каждую обмотку прессуют своим кольцом. Кольца заземляют гибкой медной шинкой, соединяющей их с заземленной ярмовой балкой. В целях экономии металла и уменьшения потерь стальные кольца в трансформаторах небольшой мощности заменяют кольцами из изоляционного материала.

Осевую подпрессовку обмоток при ремонте выполняют в такой последовательности: ослабляют гайки, равномерно в пере
крестном порядке до отказа завинчивают винты и заново затягивают гайки, подтягивают крепление заземляющих шинок. Предварительно их отсоединяют от ярмовых балок и измеряют сопротивление изоляции нажимных колец относительно ярмовых балок и магнитной системы. Далее осматривают витковую изоляцию и, если обнаруживают места повреждений, их изолируют предварительно высушенной лентой из лакоткани. Чтобы удобно было пропускать ленту между витками, крайние витки в месте подызолировки осторожно раздвигают электрокартонным клином. В случае повреждения изоляции в удаленной части катушки между витками закладывают электрокартонную полоску толщиной 0,3—0,5 мм. В месте, где изоляция витка восстановлена, на катушку накладывают бандаж из тафтяной ленты. Эту работу следует выполнять аккуратно, чтобы не повредить изоляцию соседних витков.
При осмотре обмоток необходимо оценить степень старения и механическую прочность изоляции витков. Изоляция считается хорошей, если она эластична, не ломается при изгибе под углом 90°, имеет светлый цвет. Если она хрупкая, ломается при изгибе, имеет темный цвет, ее считают неудовлетворительной. В этом случае необходим капитальный ремонт трансформатора с заменой обмоток на новые или перемоткой старых.

Ремонт устройств ПБВ.

Неплотное прилегание подвижного контакта переключателя к неподвижному вызывает увеличение сопротивления. При прохождении тока место ослабленного контакта сильно нагревается, окисляется и подгорает. С развитием процесса цепь разрывается, что вызывает электрическую дугу и приводит к аварии. Поэтому при ремонте тщательно осматривают все контактные соединения переключателя и отводов. Плотность прилегания контактов в зависимости о г конструкции переключающего устройства определяют различными способами: нажатием на сегменты или барабанные кольца подвижных контактов (отсутствие пружинящего действия указывает на поломку пружин и необходимость их замены), проверкой зазора между ламелями щупом, а также измерением переходного электрического сопротивления.
Особое внимание обращают на состояние поверхности контактов. Если на ламелях в местах прилегания имеются подгары или оплавления, устройство заменяют. В отдельных случаях в зависимости от характера и степени повреждения его восстанавливают наплавлением металла.
При длительной работе в масле поверхность контактов покрывается тонким налетом в виде желтоватой пленки, которая увеличивает их электрическое сопротивление. Для удаления налета контакты переключателя тщательно протирают салфеткой, смоченной в ацетоне или бензине. Остальную часть устройства промывают чистым трансформаторным маслом. Каждый регулировочный отвод закрепляют подтягиванием гаек, при этом проверяют расстояния между их гибкими частями, так как при подтяжке они могут сместиться и слишком приблизиться друг к другу, подтягивают болтовое крепление переключающего устройства к ярмовым балкам. В заключение проверяют работу переключателя, переводя его со ступени на ступень, переход из одного положения в другое должен сопровождаться пружинящим скачком.
При ремонте переключающих устройств, привод которых установлен на крышке бака, заменяют уплотняющие резиновые прокладки под крышкой сальника; ее крепят равномерным поочередным завинчиванием болтов так, чтобы не было перекоса и прокладка по всей окружности имела одинаковую усадку. Правильное положение подвижных контактов (барабанов) по отношению к неподвижным (стержням) и фиксацию колпака привода регулируют нониусным кольцом.

Ремонт устройства РПН.

Кроме общих работ по очистке, протирке и промывке наружных и внутренних поверхностей деталей и частей устройства РПН проверяют контактные поверхности избирателя ступеней и контакторов, электрическую и механическую части приводного механизма. Подгоревшие контакты избирателя, главные контакты контактора и привода тщательно зачищают и проверяют на плотность прилегания; при этом выясняют и устраняют причину подгорания. Если металлокерамические контакты выгорают на глубину 7 мм и больше, их заменяют новыми.
Основной причиной подгорания контактов избирателя и контактора является ослабление их вследствие образования в механизме привода люфтов сверх допустимых значений. Люфты устраняют либо подтяжкой креплений, либо заменяют детали с разработанными отверстиями и большим износом. Для осмотра и мелкого ремонта контактора из его кожуха сливают масло, разболчивают и снимают боковую стенку, подтягивают ослабевшие винты и гайки, проверяют состояние сальников и при необходимости их заменяют. Кроме того, проверяют правильность сочленения всех приводных устройств и контактной системы. Плотность прилегания контактов избирателя и контактора определяют динамометром. Давление между подвижными и неподвижными контактами контактора РНТ-13 должно быть 80—100 Н, избирателя —50—60 Н.
При сборке и регулировке приводов пользуются рисками, нанесенными на сочленяемые детали. После ремонта и регулировки заменяют уплотняющую прокладку, крепят боковую стенку кожуха и заливают его маслом. Если в кожухе контактора пробивное напряжение масла ниже 22 кВ, его заменяют.
Чтобы убедиться в отсутствии люфтов и исключить возможные ошибки в схеме подключения отводов, после сборки, регулировки и визуальной проверки схемы соединений снимают круговую диаграмму, которой проверяют последовательность и правильность работы контактной системы и механизма переключающего устройства.

При осмотре отводов обращают внимание на их изоляцию и качество соединений (паек). Признаками плохого контакта отводов, работающих в масле, являются потемнение изоляции и отложение на их поверхности черной спекшейся массы. Дефектные соединения перепаивают и изолируют до требуемой толщины бумажной лентой или лентой из лакоткани; закрепляют основную изоляцию одним слоем тафтяной ленты. Ленты при изолировании накладывают обычно в полуперекрытие так, чтобы каждый последующий слой перекрывал предыдущий на половину ширины ленты. Лента должна ложиться плотно, без морщин и пропусков.
Вводы 35 кВ и ниже при ремонте снимают с крышки бака, тщательно осматривают и проверяют состояние фарфоровых изоляторов, уплотняющих прокладок, исправность резьбы на токоведущих стержнях и гайках. Поврежденные фарфоровые изоляторы заменяют, токоведущие части и детали крепления при обнаружении дефектов восстанавливают. После чистки и промывки ввод собирают и устанавливают на старое место; резиновое прокладки, как правило, заменяют новыми.
В настоящее время в эксплуатации еще находится большое количество трансформаторов с вводами армированной конструкции. Если при осмотре обнаруживают течь масла через армировочную замазку или трещину в изоляторе, такие вводы заменяют съемными (разборными). В отдельных случаях их переармировывают, используя для склеивания фарфорового изолятора с фланцем глетоглицериновую или магнезитовую замазку. Паяные и сварные части вводов опрессовывают и проверяют на просачивание мыльным раствором. Забитую резьбу на гайках восстанавливают прогонкой метчиком, на стержне — плашкой.
Весь ввод перед установкой проверяют на герметичность гидропрессом, создавая в нем избыточное давление трансформаторного масла 0,15—0,2 МПа при температуре 60—70°С в течение 1 ч.

Ремонт крышки

На крышках трансформаторов до III габарита включительно вводы, переключающие устройства, краны и другие части крепят приваренными к ней шпильками. Поэтому после чистки и протирки крышки все шпильки осматривают и при необходимости ремонтируют. Изогнутые шпильки выпрямляют, имеющие излом или плохую резьбу заменяют новыми. Для это го сверлят в крышке отверстие, нарезают метчиком соответствующую резьбу, заворачивают шпильку и с обратной стороны приваривают ее к крышке электросваркой. Особенно тщательно уплотняют и крепят подъемные шпильки трансформаторов, у которых они через отверстия в крышке выступают наружу для навинчивания на них рымов. Крышку 5 при среднем ремонте обычно не демонтируют с активной части. Для замены асбестового уплотнения 4 сначала измеряют расстояние от полки ярмовой балки до крышки. Далее отвинчивают со шпильки 8 рым 1, гайку 2 и снимают шайбу 3. Опуская нижнюю гайку 7 с шайбой 6 на 30—40 мм ниже их нормального положения, стальным крючком извлекают старое уплотнение. После этого подтягивают крепление нижних концов подъемных шпилек на ярмовых балках и приступают к уплотнению верхних. Для уплотнения применяют асбестовый шнур, который расплетают на отдельные пряди, пропитывают их бакелитовым лаком, выдерживают в течение 15—20 мин на воздухе и наматывают с обеих сторон крышки 5 по ходу гайки на резьбу шпильки до толщины, обеспечивающей плотное прилегание асбеста к шпильке и крышке с таким расчетом, чтобы после затяжки гаек уплотнение полностью заполнило зазор между шпилькой и крышкой. Далее надевают шайбу 3 и, контролируя мерной рейкой расстояние между крышкой и ярмовой балкой, затягивают до отказа гайки 2 и 7, подбивая выступающий асбест под шайбы и обрубая его излишки зубилом. Для предотвращения ослабления гайку 7 кернят.

---

На компрессорной станции «Краснодарская» провели ремонт газоперекачивающего агрегата

Новости проектов и регионов

16 декабря 2020, 19:45

В Краснодарском линейном производственном управлении магистральных газопроводов (ЛПУМГ) на компрессорной станции «Краснодарская», отвечающей за надежную транспортировку газа по экспортному газопроводу в Турцию «Голубой поток», завершились масштабные ремонтные работы на газоперекачивающем агрегате (ГПА) № 5.

Там был проведен так называемый «средний ремонт» ГПА. Этот вид ремонта выполняется при наработке часов в объеме 12 тыс. К слову, это уже третий средний ремонт данного ГПА за период эксплуатации. Общее время наработки агрегата — почти 63 тыс. часов, а это больше семи лет непрерывной работы.

Более месяца специалисты ООО «Газпром трансгаз Краснодар» и подрядной организации проводили сложные технологические манипуляции с газоперекачивающим агрегатом. Так, в ходе ремонта специалисты выполнили замену сменной проточной части центробежного компрессора, устранили выявленные неисправности оборудования, заменили ответственные узлы и элементы, провели техническое обслуживание вспомогательных систем и контроль их работы.

Весь комплекс выполненных работ позволил восстановить ресурс газоперекачивающего агрегата для дальнейшей безотказной и безаварийной работы.

По завершении ремонта работники Краснодарского ЛПУМГ провели проверку систем безопасности и автоматического управления агрегата, а затем 72-часовые комплексные испытания. Все проверки прошли успешно.

Справка

ООО «Газпром трансгаз Краснодар» — 100-процентное дочернее предприятие ПАО «Газпром». Осуществляет свою производственную деятельность на Юге России, обеспечивая газоснабжение потребителей трех субъектов Российской Федерации: Краснодарского края, Ростовской области, Республики Адыгея, а также транспорт газа на экспорт в Турцию.

Компания эксплуатирует систему магистральных газопроводов протяженностью свыше 9 тыс. км, 14 компрессорных станций, более 350 газораспределительных станций.

На предприятии работают свыше 7 тыс. человек. В состав компании входит 18 филиалов. Головной офис расположен в Краснодаре.

Последние новости по теме

среднее определение ремонта | Словарь английских определений

средний

прил

1 на полпути между крайностями; средний
средний

2 (одного цвета) отражает или пропускает умеренное количество света
средний красный Сравнить → светлый ¹ → 29 → темный → 2
n pl , -dia , -diums

3 промежуточное или среднее состояние, степень или состояние; означает
золотая середина

4 промежуточное вещество или агентство для передачи или создания эффекта; автомобиль
воздух — среда звука

5 средство или агентство для передачи или распространения информации, новостей и т. Д., для общественности
телевидение — мощное средство массовой информации

6 человек, предположительно используемый в качестве духовного посредника между мертвыми и живыми

7 вещество, в котором хранятся или выставляются образцы животных и растений

8 (Биология) сокращенно от → питательная среда

9 вещество или окружающая среда, в которой организм естественным образом живет или растет

а категория произведения искусства, определяемая материалами и способами изготовления
гравюра по дереву

б материалы, использованные в произведении искусства

11 любой растворитель, в котором смешаны и разбавлены пигменты

12 писчая или печатная бумага любого размера любого размера, в особенности.18½ на 23½ дюйма или 17½ на 22 дюйма (маленький средний) (см. Также) → mediums
(C16: от латинского: средний род единственного числа среднего среднего)
См. media

Оборотное средство
n (Финансы) валюта, служащая средством обмена

контрастное вещество
n (Med) рентгеноконтрастное вещество, такое как сульфат бария, используемое для увеличения контрастности изображения при рентгенографии

питательная среда
n питательное вещество, такое как агаровый гель, в котором выращивают культуры бактерий и грибов

диспергирующая среда
n (Физика) вещество, в котором волны разной частоты распространяются с разной скоростью

золотая середина
n курс или состояние, избегающее крайностей

межзвездная среда
n материя, возникающая между звездами нашей Галактики, в основном в спиральных рукавах и состоящая в основном из огромных облаков ионизированного, нейтрального или молекулярного водорода (аббревиатура.) ISM

со средней датой
adj (ценной бумаги с позолотой) со сроком обращения от пяти до пятнадцати лет до погашения
Сравнить → давно датированный → краткосрочная

средняя частота
n диапазон радиочастот или радиочастота, лежащая между 3000 и 300 килогерц, (аббревиатура) МФ

средство обмена
n все, что приемлемо в качестве меры стоимости и стандарта обмена товаров и услуг в конкретной стране, регионе и т. Д.

баллистическая ракета средней дальности
n ракета, способная нести ядерное оружие с дальностью от 800 до 2400 км (аббревиатура) БРСД

средние волны
n

a Радиоволна с длиной волны от 100 до 1000 метров

b (как модификатор)
средневолновое вещание

Средний ремонтный комплект

— Official Life is Feudal Wiki

Средний ремонтный комплект
Описание
Тип	Ремкомплект
Вместимость
Масса	35 камней
Хитпоинтов
Выносливость
Макс.скорость
Отслеживание
Поведение
Изменяемый	Нет
Длина	4
Рецепт
Кол-во	Состав				Влияние
1 ×	Доска древесная				40%
2 ×	Металлическая лента				30%
2 ×	Плотная кожа (любая)				15%
×	[[]]				%
×	[[]]				%
×	[[]]				%
×	[[]]				%
Прочность	Оборудование				Влияние
200	Нож				5%
	[[]]				%
	[[]]				%
Ремесло
Требуемый навык			Плотницкие работы
Минимальный уровень квалификации			30
Влияние навыков			10%
Пусковой инструмент			Нож
Продолжительность изготовления			5
Итоговое количество			1
Требуемая сумма
ID 1102

Ремкомплект средний предназначен для ремонта конструкций, восстановления прочности.Это дороже, чем меньшая версия, но дешевле, чем большая. Насколько (рентабельно) каждый из них является спорным, остается спорным.

Ремкомплекты в 2 раза эффективнее при строительстве зданий и в 4 раза эффективнее при создании зданий.

Разбивка []

• 1 × Доска из твердой древесины
• 2 × Металлическая лента
• 2 × Толстая кожа
  • 2 × Толстая сушеная шкура
  • 4 × Water

5-я средняя ремонтная рота Иностранного легиона

Средняя ремонтная рота 5-го Иностранного легиона (5e CMRLE) была логистическим подразделением Иностранного легиона, созданным во французском Индокитае в 1951 году.Компания поддерживала французские войска во время Первой Индокитайской войны (1946-54). Основная задача подразделения заключалась в обслуживании, ремонте и эвакуации материальной части. 5e CMRLE был распущен в 1955 году.

— Первая война в Индокитае (1946-54)
— Французский Индокитай относится к французским колониальным территориям в Юго-Восточной Азии
— сегодняшний Вьетнам, Камбоджа, Лаос
— в Индокитае в 1940-х годах, конфликт между Францией и Хошимином начался
— Хошимин возглавил Вьетминь (Лига за независимость Вьетнама)
— Вьетминь был движением за независимость
— в сентябре 1945 года Хо Ши Мин объявил независимость от Франции для Вьетнама
— столкновения между французскими войсками и Вьетминь стартовал
г. — в 1946 г. первые подразделения Иностранного легиона высадились в Индокитае

г.

Средняя ремонтная рота 5-го Иностранного легиона

— 5-я рота среднего ремонта иностранного легиона
— 5e Compagnie Moyenne de Réparation de la Légion Etrangère (5e CMRLE)

— 5e CMRLE была создана 1 июля 1951 года
— подразделение технического обслуживания Иностранного легиона
— часть Service du Matériel отделения французской армии
— 5e CMRLE была организована во французском Индокитае. во время Первой Индокитайской войны
— сформирован и размещен в Ханой , Тонкин
— Тонкин тогда был титулом для северного Вьетнама
— Ханой был тогда столицей французского Индокитая

— 5e CMRLE было административно независимым подразделением
— составным подразделением, оно состояло примерно из 195 человек
— 6 офицеров + 29 унтер-офицеров + 160 человек
— в большинстве своем легионеры
— также французские инженеры + местные вьетнамские вспомогательные подразделения (около 25%). )
— рота разделилась на три мобильных взвода
— однако численность была быстро преодолена (до более 200 человек)

— Капитан Кристиан Вет принял командование

— 5e CMRLE служила логистическим подразделением
— она ​​обеспечивала в основном техническое обслуживание, ремонт и эвакуацию автомобилей
— для поддержки легионеров и других французских войск
— ее люди обслуживали и ремонтировали автомобили в своих ателье (мастерские)
— подразделение оказало отличные услуги
— ежемесячно ремонтировалось несколько десятков автомобилей

— люди оказывали свои важные услуги и во время военных операций
— рота была оснащена аварийными машинами (в основном грузовиками Mack)
— для эвакуации автомобилей, поврежденных в полевых условиях во время операций
— из-за отказа двигателя или атак противника
— также повреждены взрывными устройствами, размещенными на дорогах
— мужчин часто заставляли ремонтировать автомобили на месте, под огнем противника
— эти задачи выполнял мобильный взвод

— 5e CMRLE могла обслуживать и ремонтировать различную технику
— малые автомобили, грузовики или бронетехнику
— их мобильные взводы действовали в основном около Ханой , Тонкин

— 5e CMRLE был передан в 3-ю временную тонкинскую дивизию (3e DMT)

5e CMRLE: 1951 — 1954

— есть только несколько официальных данных о компании
— эти небольшие независимые подразделения Легиона были очень автономными
— они были далеко от Северной Африки, штаб-квартиры и архивов Легиона

1951 — 1952 :
— в ноябре 1951 г. Operation Tulipe
— 5e CMRLE участвовала в операции
— вместе с 1er BEP (позже 1er REP ) и 13e DBLE

1953 :
— в марте Капитан Жан Рейкс принял командование

— в апреле 3-й взвод развернут в Лаосе
— вернулся в Тонкин в августе

г.

— в октябре 1953 г., Operation Mouette
— 5e CMRLE участвовал в операции
— капитан Reix командовал материальной частью во время операции

— в декабре 1953 г., Дьенбьенфу
— в середине декабря, операция в долине Дьенбьенфу
— в отдаленном районе северного Вьетнама
— задействован 2-й взвод, 5e CMRLE
— под руководством лейтенанта Jourdonneau
— взвод переместился в долину
— для поддержки дислоцированных там французских подразделений
— более 10 000 французских солдат и легионеров
— взвод стал бронированным мобильным отрядом

1954 :
— март-май 1954 г., битва при Дьенбьенфу
— решающий бой в долине
— участвовал 2-й взвод, 5e CMRLE
— в ходе боя погиб 1 легионер
— ранены 8 легионеров
— по окончании боя взвод погиб
— офицер, 3 унтер-офицера + 27 человек

— в середине мая сформирован новый 2-й взвод

— июнь 1954 г., миссия в южном Лаосе
— участвовали 1-й + 2-й взвод

— июль 1954 г., миссия в Бьен Хоа
— рядом с Сайгон , Кочинчина (тогда название Южного Вьетнама)
— участвовал 1-й + 2-й взвод

5e CMRLE: 1954-1955

— Первая Индокитайская война закончилась
— в августе 1954 года закончилась Первая Индокитайская война

— после войны 5e CMRLE продолжала служить ремонтной фирмой

— в сентябре 1954 года 5e CMRLE официально покинул Тонкин
— он переместился в Аннам (тогда титул для центрального Вьетнама)
— рота размещалась в Tourane (штаб + 1-й взвод)
— остальные взводы были размещены на Hue и Донг Хой

— в декабре 1954 года лейтенант Cornilleau временно принял командование
— он был повышен до капитана в январе 1955 года
— капитан Cornilleau официально принял командование 20 марта 1955 года

1955 :
— в результате войны Франция была вынуждена покинуть Индокитай
— все французские подразделения должны были покинуть Азию до 1956 года
— многие подразделения были расформированы еще в Индокитае

— в августе 1955 года 5e CMRLE покинул Annam
— подразделение переместилось в Кочинчину
— оно дислоцировалось в Сайгоне

— Растворение 5e CMRLE
— 5e CMRLE было ликвидировано 30 сентября 1955 года

Знак 5e CMRLE , созданный, скорее всего, в 1951 году.Зубчатое колесо символизирует материальную часть единиц (техническое обслуживание и ремонт) французской армии. Два дракона, представляющие Французский Индокитай, держат щит зеленого и красного цветов Легиона. Знак также включает семигранную гранату Легиона и синие рессоры авторемонтных подразделений. Легионер (в боковом колпаке) из 5e CMRLE при ремонте двигателя автомобиля, Ханой , 1951. Мастерская + гараж CMRLE в Индокитае, 1950-е гг. magasin (магазин) CMRLE в Индокитае, 1954 год.Легионеры из CMRLE хранили детали всех военных машин, использовавшихся во время войны.

———

Основные источники информации :

More-majorum.de (Немцы во французском Индокитае 1946-56)
Insignes Legion (Fr)
Fanion Vert et Rouge (Fr)

———

Вы можете поддержать этот сайт в любое время через наш магазин. Спасибо.
читателей из ЕС могут посетить наш магазин в ЕС, чтобы избежать импортных сборов.

–

См. Другие расформированные ремонтные компании Иностранного легиона в Индокитае :

1-я рота среднего ремонта иностранного легиона
рота среднего ремонта 2-го легиона
рота среднего ремонта 3-го иностранного легиона
рота среднего ремонта 4-го иностранного легиона
рота ремонта бронетехники 2-го иностранного легиона

———

Страница обновлена: 11 февраля 2019 г.

← Назад к Подразделения французского иностранного легиона

↑ К началу

Артроскопическое восстановление средних и больших разрывов ротаторной манжеты с тройной нагрузкой на среднюю часть однорядной техникой, дополненной вентиляционными отверстиями для костного мозга

Цель: Основная цель этого исследования заключалась в оценке целостности восстановления на магнитно-резонансной томографии (МРТ) и, во вторую очередь, клинических исходов при средних и больших (2-4 см) разрывах вращательной манжеты, леченных с использованием артроскопической тройной нагрузки с медиальной базой. техника восстановления ряда, дополненная с боков вентиляционными отверстиями для костного мозга.

Методы: Это ретроспективное исследование результатов пациентов с разрывами ротаторной манжеты средней и большой толщины (2–4 см) на всю толщину, восстановленных 4 хирургами в одном учреждении в течение 2-летнего периода с минимальным периодом наблюдения 24 месяца. Была использована однорядная пластика с минимизирующими натяжение анкерами с тройной нагрузкой медиально и латерально расположенными вентиляционными отверстиями костного мозга. Пациенты заполнили анкету удовлетворенности и боли, анкету индекса ротаторной манжеты Западного Онтарио и анкету Short Form-36 версии 2 для оценки клинических исходов.МРТ была сделана как минимум через 24 месяца для оценки целостности восстановления.

Полученные результаты: Всего было включено 64 мужчины и 27 женщин со средним возрастом 59,7 года (диапазон от 34 до 82 лет). Средний размер разрыва составил 2,6 см в переднезаднем направлении, в среднем 2,2 фиксатора. Восемьдесят три из 91 плеча (91%) сообщили, что полностью удовлетворены своим результатом. Средний балл по шкале ротаторной манжеты Западного Онтарио составил 95.2% от нормы, со значительной разницей между пациентами с интактным восстановлением и пациентами с рецидивирующим дефектом на всю толщину (медиана 95,9% против 73,8%; P = 0,003). Послеоперационная МРТ, полученная в среднем через 32 месяца (диапазон от 24 до 48), показала неповрежденное восстановление в 84 из 91 плеча (92%), при этом неудача была определена как дефект сухожилия на всю толщину.

Выводы: Артроскопическое восстановление разрывов вращательной манжеты среднего и большого размера с использованием тройной нагрузки на медиальной основе однорядной пластики, дополненной отверстиями для костного мозга, привело к 92% заживлению по данным МРТ и отличным результатам, сообщаемым пациентами. УРОВЕНЬ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ: уровень IV, ретроспективная серия случаев.

Как отремонтировать отверстие среднего размера в гипсокартоне

1 июня 2018 г. | от Итана (электронная почта) |

Это отличный учебник, который я собрал в марте 2012 года на Как отремонтировать отверстие среднего размера в гипсокартоне , и вы можете найти его вместе с другими первоклассными статьями в Best of OPC раздел на правой боковой панели. Если вы прочитаете комментарии, вы найдете несколько альтернативных предложений по ремонту гипсокартона, и некоторые из них являются действительными вариантами.Однако метод, который я описываю здесь, является проверенным и каждый раз дает безупречный и надежный патч. Кроме того, ряд подрядчиков по гипсокартону подтверждают, что именно так они справляются с ремонтом среднего размера.

Ремонт гипсокартона — отличная задача для мастера , потому что инструменты и материалы дешевы, а риск (для вас или для дома) очень невелик. Кроме того, если вы сможете справиться с ремонтом, это умение сослужит вам хорошую службу, независимо от того, владеете вы или арендуете. Поэтому, прежде чем в следующий раз позвонить местному мастеру, дайте себе шанс заняться этим простым проектом по благоустройству дома.

Список материалов

• Гипсокартон (см. Ниже)
• Сетчатая лента (см. Ниже)
• Отвердитель (см. Ниже)
• Подложки (см. Ниже)
• Винты для гипсокартона 1-1 / 4 ″

Гипсокартон: Гипсокартон, также называемый листовым камнем или гипсокартоном, доступен в нескольких размерах и толщинах. Купите кусок больше, чем отверстие, потому что вы будете его квадратной формы (и сделать его немного больше). В домах благоустройства часто продаются секции размером 2 x 2 дюйма, которые отлично подходят для ремонта.Гипсокартон обычно доступен в размерах 1/4 ″, 1/2 ″, 3/8 ″, 5/8 ″ и 3/4 ″. Большинство внутренних стен имеют гипсокартон толщиной 1/2 дюйма, а потолки обычно имеют толщину 1/2 дюйма или 5/8 дюйма. Толщина нового куска должна соответствовать существующему гипсокартону.

Сетчатая лента: Для этого ремонта я использовал сетчатую ленту из стекловолокна. Бумажная лента — еще одна альтернатива, обеспечивающая более прочное соединение. Если вы ожидаете какого-либо движения или напряжения на стыке, бумажная лента будет лучше сопротивляться трещинам. Если вы используете сетчатую ленту, я рекомендую избегать предварительно замешанной смеси для швов (подробнее об этом ниже).

Отвердитель: Отвердитель (или горячая грязь) — это порошок, который поставляется в пакете и должен быть смешан с водой. В отличие от герметика, который высыхает в результате испарения, затвердевающая смесь высыхает в результате химической реакции, очень мало сжимается и очень сильно сохнет. Набор для закрепления различается по времени высыхания (в минутах), и вы найдете 5, 20, 45, 90 и т.д. Я купил 5-минутный состав с легким песком.Если вы новичок в ремонте гипсокартона, выберите более длительное время высыхания.

Подложки: Для ремонта дыры среднего размера в гипсокартоне необходимо добавить новый кусок гипсокартона. Чтобы закрепить эту новую деталь, вам понадобятся какие-то подкладки, и я использовал небольшие кусочки фанеры толщиной 1/4 дюйма.

Инструменты

• Универсальный нож
• Пила для гипсокартона
• Нож для гипсокартона 6 ″ (на фото)
• Дрель-шуруповерт
• Наждачная бумага с зернистостью 100

Шаг 1: квадрат отверстия

Это дыра прямо у моей входной двери.Думаю, предыдущий владелец слишком сильно открыл дверь и вместо того, чтобы устранить повреждение, накрыл ее пластиковым настенным бампером. Резать кусок гипсокартона круглой (или другой необычной формы) утомительно. Вместо этого я предпочитаю расширить отверстие до квадрата или прямоугольника.

Я рекомендую надрезать края канцелярским ножом перед тем, как начать пиление.

Шаг 2. Закрепите опорную плату

Это отверстие среднего размера, и просто заполнить пустоту компаундом невозможно.Мне нужно добавить новый кусок гипсокартона, и, чтобы закрепить гипсокартон, мне нужна какая-то подкладка или полоса для обшивки. Для этого я вставляю в отверстие кусок фанеры толщиной 1/4 дюйма.

Осторожно заворачиваю шуруп для гипсокартона, который позволяет мне легко удерживать фанеру поперек проема.

Затем я вставил четыре шурупа для гипсокартона, чтобы удерживать подкладку на месте.

Винты должны быть утоплены на как раз на ниже поверхности гипсокартона.

Альтернативный метод

Так уж получилось, что у меня в подвале есть вторая дыра. Для этого отверстия рядом есть шпилька, поэтому я разрезал гипсокартон, чтобы обнажить половину шпильки. Это дает мне хорошую поверхность для крепления на левой стороне. Теперь я просто прикрепляю опорную доску с правой стороны.

Шаг 3. Вырежьте новый кусок гипсокартона

Используйте универсальный нож и / или пилу для гипсокартона, чтобы вырезать новый кусок гипсокартона, который войдет в отверстие.

Шаг 4: заклейте стыки лентой

Я покрыл весь новый кусок гипсокартона и все края сетчатой ​​лентой. Часто можно увидеть, как люди тоже закрывают головки винтов (что нормально, но я этого не делал).

Шаг 5: Смешайте состав и нанесите первый слой

Чтобы закрыть такую ​​дыру, не нужно много состава. Я смешал немного порошка с водой, пока смесь не стала густой, как «картофельное пюре». Это важно, потому что слишком влажный состав приведет к плохому сцеплению.Неряшливая грязь — это тоже боль. Продолжайте добавлять порошок (или воду) по мере необходимости, пока не будете удовлетворены.

Используя нож для гипсокартона 6 дюймов, я нанес первый слой. Убедитесь, что вы вставили всю сетчатую ленту, и постарайтесь устранить любые воздушные карманы.

Шаг 6: Второй слой

Пока первый слой высыхал, я смешал еще одну небольшую партию состава. Я не стал шлифовать между первым и вторым слоями, используя свой нож, чтобы проверить, есть ли высокие точки.Если вы действительно хорошо разбираетесь в заплатах, вы можете закончить все в два слоя. Я полностью ожидал, что понадобится третий слой. После высыхания второго слоя я использовал наждачную бумагу зернистостью 100, чтобы зачистить края. Цель состоит в том, чтобы создать плавный переход, чтобы вы никогда не узнали, что стена была повреждена.

Шаг 7: Заключительное покрытие

Когда будете наносить последний слой, постарайтесь сделать его как можно более гладким. Это избавит вас от необходимости много шлифовать.

Шаг 8: Гладкая шлифовка

Растушуйте все края, отшлифуя их до гладкости, и осмотрите оставшуюся часть заплатки, чтобы устранить любые ямочки или выступы.Пощупайте все рукой, чтобы убедиться, что все ровно.

Шаг 9: Prime

Очень важно загрунтовать ремонтный гипсокартон, потому что состав будет по-разному впитывать краску, и даже если вы хорошо выполнили ремонт, без грунтовки это будет очевидно.

Шаг 10: Покраска

Специально для этой цели мы оставляем немного краски для каждой комнаты. Мне нравится раскатывать краску, потому что я могу заметить мазки кистью, и опять же, это подарок, что вы залатали гипсокартон.Вращение краски придает ей такую ​​же текстуру, как и остальная часть стены.

Если вам понравился этот проект, почему бы вам не ознакомиться с другими практическими рекомендациями по улучшению дома, доступными в разделе «Руководства по проекту».

Набор для ремонта красителя для кожи — средний 4 унции

Набор для окрашивания кожи и герметика для кожи Инструкции:

Все наши красители для кожи профессионального уровня высшего качества.

1. Очистите с помощью нашего «Профессионального очистителя для кожи» для надлежащего прилипания красителя к коже.Распылите чистящее средство на чистящую ткань и протрите кожу — для сильных загрязнений распылите чистящее средство на кожу и оставьте на 15 секунд, протрите тканью — дайте высохнуть или используйте фен для ускорения процесса. (Для сильных загрязнений повторите очистку.) * Если после очистки некоторые участки кажутся восковыми или масляными (участки кожи, пропитанные маслами для тела и т. Д.), Протрите эти участки 70-99% растиранием / изопропиловым спиртом и тряпкой. — протереть рубашку, чтобы удалить липкое покрытие или масла. В зависимости от степени тяжести, возможно, придется повторить процедуру до тех пор, пока вы не почувствуете, что область высыхает от масла.Если перед нанесением красок не удалить масла или воск, это может уменьшить адгезию и вызвать преждевременное стирание красок. (Если красители стираются преждевременно на определенных участках — снова очистите участок медицинским спиртом — дайте высохнуть, повторно нанесите красители.) На насыщенные жиром участки могут потребоваться недели, чтобы ВИК (мигрировать) обратно на поверхность.
2. Встряхните флакон с красителем для кожи до 1 минуты , нанесите небольшое количество на губку, нанесите легкими движениями круговыми движениями — дайте каждому слою высохнуть (фен) перед нанесением следующего слоя.Повторите процесс, нанося краску на поверхность, пока не получите удовлетворительный результат. (для больших изношенных участков кожи нанесите краску на изношенные участки кожи, используя перчатку — дайте высохнуть) Если участок шероховатый, слегка отшлифуйте прилагаемой наждачной бумагой.
3. Если более светлые краски не покрывают въевшиеся пятна или пятна, промокните участки губкой, чтобы покрытие стало более толстым, и дайте высохнуть.
4. Когда краска для кожи закончится и участки высохнут — нанесите герметик для кожи — равномерно распылите герметик на губку, а затем аккуратно протрите кожу — дайте высохнуть.Чтобы не было полос (круговыми движениями и легкой рукой).
5. * Совет: всегда используйте легкую руку при нанесении красителя и герметика, чтобы уменьшить вероятность появления полос. Промойте все губки и перчатки теплой мыльной водой. Обязательно защелкните прозрачную герметичную крышку колпачка на распылителе черного цвета — иначе SEALER отвердит и закроет форсунку!)

Для получения дополнительных инструкций и советов посетите наш канал YouTube: www.youtube.com/user/Leathertouchupdye

Вы также можете посетить нашу страницу часто задаваемых вопросов, где вы найдете ответы на многие распространенные вопросы здесь: www.leathertouchupdye.com/how-to-fix-leather-furniture-faqs

Если у вас есть проблемы или вопросы по поводу недавно полученного заказа, посетите нашу страницу «Проблемы — Устранение неполадок» здесь: www.leathertouchupdye.com/concerns

STOP IT REPAIR SYSTEM, MEDIUM 2 дюйма x 12 футов (5,08 см x 3,6 м), INDUMAR

Протекающая труба может остановить производство на несколько часов, что приведет к потере ценных производственных потерь. Stop It® поможет вам снова заработать. около 30 мин.

Система ремонта труб Stop It® устраняет трещины и утечки в углеродистой стали, нержавеющей, алюминиевой, медной, оцинкованной, ПВХ, ХПВХ, ПВДФ, полиэтиленовой, полипропиленовой, стекловолоконной и других трубах , поэтому вам не придется сталкиваться с последствиями отключения до замены трубы.

Stop It® можно использовать практически где угодно — в том числе под водой, на химических и военных объектах — для ремонта химических, паровых, технологических и водных трубопроводов.

Это система ремонта на месте, которую может быстро применить один человек , оставляя другим обслуживающему персоналу возможность решать другие проблемы.

• Система ремонта труб Stop It® состоит из трикотажной ленты из стекловолокна, покрытой специальными уретановыми смолами , которые активируются водой и превращаются из влажной липкой ленты в твердый уретановый пластик за 30 минут.Для быстрого вывода завода на полную мощность не требуются инструменты и горячие работы.
• В каждый комплект входит заглушка из эпоксидной смолы Fix Stix для закрытия утечек или трещин или обеспечения плавного перехода на смещениях.
• Склеивает за счет адгезии и механического скрепления в результате натяжения обертки.
• В то время как Stop Его можно использовать на прямых участках трубы, его приспосабливаемость делает его особенно полезным для устранения утечек на изгибах, крестовинах, тройниках или в любом другом месте.

БРЕНД: INDUMAR PRODUCTS.

МОДЕЛЬ: Система ремонта труб Stop It®

РАЗМЕР: Средний 2 ″ X 12 ″ (5,08 см x 3,6 м)

ПАКЕТ: 1 КОМПЛЕКТ в коробке.

Техническая информация

Система для ремонта труб Stop It® была подвергнута интенсивным испытаниям и соответствует требованиям US DOT 49CFR, части 192 и 195, и ASME PCC-2, статья 4.1.

Совместимость

Как правило, Stop It® можно использовать с продуктами, совместимыми с полиуретановым пластиком. Конечный пользователь всегда должен определять пригодность продукта для предполагаемого использования и осознавать, что на долговечность ремонта могут повлиять сильные кислоты или щелочи.

Химическая стойкость

Отсутствие видимых изменений Stop It® после 35-дневного погружения в следующие химические вещества:

Аммиак уксусного ангидрида

Гидроксид аммония (10%)

Децилхлорид аммония

Дизельное топливо

Диэтиловый эфир

Этилацетат

Этиловый эфир

Этиленгликоль

Бензин

Соляная кислота (10%)

Смазочное масло

4-метил 2-пентанон

Минеральные спирты

Гидроксид натрия (50%)

Серная кислота (10%)

Серная кислота (25%)

Варсол

Ксилолы смешанные о-, м- и р

Питьевая вода

Эпоксидная смола Fix Stix ™, входящая в каждый комплект, сертифицирована NSF / ANSI 61 для питьевой воды.

Функции безопасности

Даже при экстремальном давлении лента для ремонта труб Stop It® не трескается и не трескается. Stop It® медленно сбрасывает давление.

При испытании до отказа в лабораторных условиях отказ был обозначен снижением давления в линии и просачиванием.

Физические свойства

Срок годности:	Два года с даты покупки при хранении при температуре от 5 до 28 ° C (от 40 до 83 ° F)
Цвет:	Белый
Прочность на разрыв:	24950 фунтов на квадратный дюйм / в ширину / 172 МПа (ASTM D 3039).
Прочность на изгиб:	82,77 МПа / 12,005 фунтов на кв. Дюйм (ASTM 790)
Твердость по дюрометру:	63 (по Шору D) (ASTM D 2240)
Способность сохранять давление:	Рекомендуется для давлений до 400 фунтов на кв. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт