Насколько вреден чип-тюнинг для двигателя на самом деле?
Чип-тюнинг: риски от тюнинга, производительности двигателя, программного обеспечения
Чип-тюнинг – это наиболее простой и дешевый способ улучшения эксплуатационных показателей своего автомобиля или вредная практика, до которой лучше не доходить? Давайте попробуем разобраться в этом непростом деле, а помогать в этом нам будут автоэксперты, на чей профессиональный опыт мы всецело и положимся.
Итак, с помощью чип-тюнинга двигатель как минимум получит больше мощности благодаря программной адаптации блока управления. В некоторых случаях этот вариант может помочь достигнуть показателей в прибавке до 50 л. с. к номиналу, однако данный тип настройки имеет свои недостатки.
Не последнюю роль в предпочтениях: делать чип-тюнинг или не делать, – играет психология и автомода. По этой причине с точки зрения подобного занятия по улучшению автомобиля есть два противоположных лагеря.
фото: unsplash.com
Первый лагерь – сторонники применения подобного вида настроек, которые видят в этом разумную возможность выжать запас мощности двигателя, предоставленный заводом. Они разумно рассуждают, что ничего плохого движку от такого вмешательства не будет, а подобный «легкий» тюнинг лишь позволит достичь желаемого результата при минимальных затратах.
Второй лагерь – противники подобных экспериментов. Для них любое подобное вмешательство сравни установке на автомобиль бомбы отложенного действия. Они уверены в том, что, прошив «мозги» автомобиля, экспериментатор рано или поздно убьет свою машину столь важными, хотя и не очень сложными изменениями.
Смотрите также
Стоит ли в автомобиле делать чип-тюнинг
И расположиться где-то между этими двумя противоборствующими сторонами точно вряд ли получится, как не получится и ответить на вопрос «Опасен ли чип-тюнинг?».
Все будет зависеть… зависеть от множества и множества факторов. Попробуем разобраться в них, взяв за основу опыт автомехаников из Германии и России.
Вреден ли чип-тюнинг?
фото: flickr.com
Пожалуй, главный вопрос с самым неоднозначным ответом. Чтобы попробовать ответить на него, механики предлагают посмотреть на следующие нюансы.
Сначала нужно взглянуть на серийный двигатель. Как он настроен с завода? Обычно он отлаживается таким образом, чтобы производительность, долговечность, расход топлива и выбросы находились в разумном равновесии. То есть инженеры где-то постоянно идут на компромисс.
К примеру, если увеличить мощность , то это будет происходить за счет других факторов всегда! Больше мощности потребует больше топлива: увеличится расход, а значит, снизится экологичность (для среднестатистического автомобилиста последнее – ерунда), но вот что действительно в этом случае важно – нагрузка на мотор.
Повышенный износ при изменении программы работы мотора обеспечен. Правда, здесь также стоит понимать, каков будет эффект от этого износа.
Если вы «накинули» 12-18 л. с., да пусть даже и 30 лошадей, при помощи качественной прошивки, то хоть мотор и будет изнашиваться технически быстрее, но происходить это будет так медленно, что кузов сгниет скорее или машина рассыплется от старости, прежде чем двигатель начнет хандрить по причине ранее сделанного чип-тюнинга.
Некачественная прошивка
фото: flickr.com
Еще одна мера вредности чип-тюнинга для автомобилей, на которую любят обращать внимание его противники, и, надо сказать, не зря, – некачественная или просто «левая» тюнинг-прошивка.
Проявляется в нестабильной работе ДВС , его уходе в аварийный режим сразу после установки прошивки (хотя до этого мотор не выдавал никаких ошибок), переходе в режим ограниченной мощности или вообще в отказе заводиться.
Выход в этом случае прост: если решились на чип-тюнинг, не скупитесь, обращайтесь не в доморощенный гаражный сервис, а только в проверенный (через форумы и отзывы) автосервис.
Будет лучше, если один из ваших знакомых уже отправлял туда свой автомобиль и остался доволен результатом.
Просматривая Интернет, также вводите как можно более точную информацию о технических данных мотора вашего автомобиля: тип двигателя, объем и так далее.
Важно: некоторые производители прошивок даже гарантию дают на двигатель и трансмиссию. Обязательно обратите на это внимание при выборе тюнинг-пакета.
Чип-тюнинг зависит от…
фото: flickr.com
… того, КАК будут настраивать автомобиль .
Итак, мы уже отметили, что очень многое зависит от прошивки и автосервиса (в гараж к дяде Васе за чиповкой ехать точно не стоит), но есть еще один нюанс установки прошивки:
профессиональный тюнер (даже в профессиональном автосервисе), с другой стороны, также может по-разному подойти к настройке. В идеальном случае его подход будет индивидуальным. Профессионал, не гонящийся только за прибылью, но работающий на результат, вряд ли будет браться за работу, если результат будет малоэффективным или риски загубить мотор слишком высоки.
Как это узнать? Запишитесь на консультацию в несколько сервисов с наилучшим рейтингом и послушайте, что вам в них скажут. Выберите тот из них, где мастер внушает доверие своими рассуждениями. Ну, а чтобы хоть что-то понимать в этой сфере, перед консультацией почитайте форумы, так меньше будете «плавать» в терминологии.
С турбиной или без?
фото: flickr.com
Сколько можно выиграть по мощности? Все будет зависеть от ряда факторов, в частности, от того, какой в автомобиле стоит мотор. Если это спортивный турбированный силовой агрегат, то и «снять» с него можно больше дополнительной мощности. Турбомоторы лучше поддаются улучшениям.
Если это обычный атмосферный двигатель, чиповка мало того что не даст того высокого результата, который был у двигателя с турбиной, так тюнинг еще сможет сказаться на ресурсе. В среднем считают так: повышение мощности до 15% у атмосферного и до 30% – у турбированного мотора без потери ресурса.
Ограничения при езде на автомобиле с чипованным двигателем
фото: AutoBILD
Чем больше дополнительной мощности развивается при помощи программы, тем серьезней нужно относиться к прохождению технических осмотров, а также:
не давать полный газ на непрогретом двигателе;
регулярно заменять масло;
соблюдать интервалы обслуживания (прохождение ТО).
Много зависит от модели ДВС
фото: unsplash.com
… какой тип двигателя будет настраиваться. Например, среди зарубежных тюнеров, особенно в Германии, особой популярностью в настройках пользуются дизельные моторы Common Rail . Причина? Они выносливые, и с них после смены прошивки можно снять побольше лошадей и крутящего момента.
Тем не менее давление в топливной системе часто подгоняется под технический максимум, заложенный с завода, даже у серийных двигателей. Если вы добавите сюда больше, может сломаться насос высокого давления (ТНВД).
И наоборот, существуют двигатели, которые достаточно хорошо переносят чип-тюнинг, поскольку запас мощности заложен производителем. Так обстоит дело, например, с двигателем Mercedes M273 (55): хотя это безнаддувный двигатель, его мощность можно легко увеличить с 388 л. с. (стандартная комплектация) до 430 л. с.
Берегите трансмиссию и навесное оборудование мотора
фото: flickr.com
Нередко, как ни странно, основные подводные камни часто скрываются именно здесь. Факт того, что двигатель хорошо переносит чип-тюнинг, не означает, что другие компоненты также могут справляться с производительностью.
Например, могут начать выходить из строя вспомогательные узлы мотора: турбина (или она не сможет нагнетать достаточное количество воздуха в мотор), форсунки (также могут не справляться или работать в экстремальных условиях после смены прошивки) и так далее. Все это может вызвать цепную реакцию: перегрев поршней, сажевого фильтра, сломанный катализатор и так далее.
Кроме того, существует риск повреждения коробки передач или поломки сцепления.
Постановка на учет в ГИБДД
фото: unsplash.com
А вообще, можно или нет производить такой тюнинг без согласований с ГИБДД? Вообще говоря, конечно, подобное вмешательство напрямую является тем самым переоборудованием автомобиля, которое влияет на технико-эксплуатационные его качества, так что по закону об изменении таких фундаментальных характеристик необходимо оповещать соответствующие органы и проходить процедуру легализации тюнинга.
Но, как утверждают опытные тюнеры, в реальности определить увеличение мощности мотора машины инспектору ГИБДД невозможно. Правда, за одним исключением: если на автомобиль не был установлен под капот чип-бокс.
Поэтому однозначно сказать, вреден ли чип-тюнинг для мотора или нет, невозможно. Если соблюдать меру и обращаться к профессионалам, а также соблюдать условия эксплуатации – все будет неплохо.
И вновь каждый решит для себя сам: делать ему чиповку или остаться «при своих».
обложка: 1GAI.ru
Чем опасен чип-тюнинг авто для мотора и других систем
Некоторые автовладельцы, возможно, задаются вопрос: что будет, если перепрошить ЭБУ моего автомобиля и настроить его индивидуальным образом? Современный чип-тюнинг как раз занимается кастомизацией и настройкой автомобильного мозга, благодаря чему можно повысить мощность двигателя и улучшить динамику автомобиля. Иногда чип-тюнеры заявляют о том, что вместе с этим и расход топлива может уменьшиться. Но так ли все радужно будет с машиной, если вы устроите ей чип-тюнинг?
Павел Горбачев
Pixabay
Изменение контролируемых ЭБУ параметров может идти двум путями, у каждого из них есть свои поклонники.
Содержание статьи
OBD-тюнинг
Предполагает вмешательство в заводские настройки автомобильного компьютера и создание кастомной настройку схемы управления данными, получаемыми от датчиков двигателя.
При этом штатный ЭБУ автомобиля остается на месте, корректируется лишь его компьютерная программа. Для возврата к заводским параметрам придется перепрограммировать компьютер.
Модуль-тюнинг
В этом случае внешний модуль с заранее установленной программой корректировок подключается системно между датчиками двигателя и ЭБУ. Заводские настройки ЭБУ остается прежними, но установленный модуль программно вмешивается в работу ЭБУ, посылая ему свои «показания» датчиков. Происходит желаемая подстройка заводской программы прямо во время движения. При этом такой модуль можно всегда отключить от автомобиля, и двигатель тут же вернется к своим стоковым характеристикам.
youtube
Нажми и смотри
Ощутимый вред
Оба метода имеют свои особенности, но общим остается то, что в результате любых программных корректировок само автомобильное железо начинает работать немного не так, как было задумано инженерами на заводе.
Обычно чип-тюнинг делают, когда хотят получить от мотора все, что в нем теоретически было заложено. Вместо усредненных настроек чип-тюнеры используют максимальные значения.
Это отрицательно сказывается на ресурсе как отдельных его компонентов (коленвал, поршни, шатуны, турбина, катализатор), так и в целом на автомобиле – появляются более высокие вибронагрузки, повышенная температура и проблемы с трансмиссией.
Владельцы совершенно новых автомобилей с произведенным чип-тюнингом могут первое время не замечать отрицательных последствий. Они лишь радостно отметят, что скоростные характеристики машины улучшились: уменьшился относительный расход топлива, повысилась мощность и крутящий момент. И если при заводских настройках ЭБУ двигатель имел 2-3-кратный запас прочности, то с кастомной прошивной он будет практически все время работать на пределе возможного. Соответственно, межсервисные интервалы станут в 2 раза короче, и за таким автомобилем нужно будет следить очень пристально.
Моторное масло, уровень охлаждающей жидкости, состояние сальников и прокладок потребуют особого внимания. Свечи, водяная помпа, форсунки – все это может неожиданно быстро выйти из строя на чип-тюнингованном автомобиле.
Если вам очень хочется снизить расход топлива на машине, то гораздо проще пересесть на автомобиль с маленьким двигателем. В случае, когда необходимо ехать быстро, то лучше всего приобрести машину с более мощным двигателем. Эти два желания направлены в разные стороны, и никакой чип-тюнинг не сможет сделать автомобиль экономичным и мощным одновременно.
Плюсы и минусы: стоят ли того производительные чипы?
Вы планируете модифицировать свой автомобиль, чтобы повысить его производительность? Наряду с модификациями деталей обязательна настройка чипа производительности. Чип-тюнинг производительности не предназначен для того, чтобы дать вашему автомобилю какие-либо сверхспособности; вместо этого он раскрывает потенциал производительности автомобиля, который производитель оставил на столе.
Производители автомобилей обычно оставляют некоторый потенциал производительности, чтобы автомобиль прослужил как можно дольше. В Chip Your Car мы предлагаем лучший в отрасли чип-тюнинг для всех видов автомобилей по конкурентоспособным ценам. Вот исследование нашего чип-тюнинга производительности.
Каковы преимущества чип-тюнинга производительности?
Безопасная модификация: В отличие от других вариантов модификации, наш чип-тюнинг не влияет на характеристики безопасности вашего автомобиля. После установки чип-тюнинга Performance ваш автомобиль останется таким же безопасным, как и при выходе с завода. Это также означает, что гарантия на ваш автомобиль останется активной.
Соответствует нормам выбросов: даже после установки высокопроизводительного чип-тюнинга ваш автомобиль по-прежнему будет соответствовать стандартам выбросов. Кроме того, чип производительности можно легко снять для проверки выбросов. Улучшенная мощность: наши высокопроизводительные чипы используют преимущества передовых технологий, чтобы высвободить примерно 40-60 лошадиных сил производительности двигателя, которые производитель оставил неиспользованными.
Улучшенная мощность даст вашему автомобилю лучшую реакцию дроссельной заслонки, больший крутящий момент и сделает его быстрее.
Повышение эффективности использования топлива: установка чипа Чип производительности вашего автомобиля позволяет вашему автомобилю увеличить расход топлива, что делает его более экономичным. В результате вы можете рассчитывать на значительную экономию на расходах на топливо. Повышает эффективность других ваших модификаций: если вы установили другие модификации на свой автомобиль, например, детали для повышения производительности, наша чип-тюнинг производительности гарантирует, что эти модификации будут работать согласованно с остальной частью вашего автомобиля. Таким образом, повышается эффективность модификаций деталей.
Сколько стоит чип производительности вашего автомобиля?
Компания Chip Your Car предлагает высокопроизводительные чипы для всех моделей автомобилей. Цены начинаются от 84,99 до 229,99 долларов, в зависимости от уровня производительности, которую вы хотите разблокировать.
Вам не нужно беспокоиться о дополнительных затратах на программирование, поскольку наши чипы уже запрограммированы. Поэтому вы просто подключаете и едете. Кроме того, мы предоставляем бесплатную доставку по США. Chip Your Car — это бизнес, принадлежащий ветеранам, и мы предлагаем 10% скидку на все покупки действующим и отставным военным.
Почему некоторые люди избегают чипов производительности
Хотя люди склонны избегать чипов производительности из-за износа двигателя и сокращения срока службы автомобиля, это, как правило, является результатом неправильной установки чипа. Конечно, у любой модификации транспортного средства будет обратная сторона медали, но если вы честны и тщательно относитесь к процессу чипа производительности, проблем быть не должно.
- Будьте искренними и честными со своей страховой компанией в отношении любой модификации автомобиля, чтобы избежать отмены или чрезмерного увеличения ставок
- Во избежание повреждения двигателя или износа автомобиля убедитесь, что чип производительности установлен правильно
- Кроме того, вы можете избежать долговременного износа, регулярно выполняя техническое обслуживание вашего автомобиля (что в первую очередь является хорошей практикой для вашего легкового или грузового автомобиля)
Хотя стоимость страховки вашего автомобиля будет расти, это будет крошечный процент.
Улучшенная топливная экономичность, управляемость и мощность, которые производительный чип даст вашему автомобилю, намного превзойдут небольшое увеличение стоимости вашего автострахования.
Для вашего спокойствия в Chip Your Car мы предоставляем:
Гарантия качества: Мы предлагаем 30-дневную гарантию возврата денег для каждой покупки. Это означает, что если вы не удовлетворены улучшенной мощностью, топливной экономичностью и управляемостью, которые предлагают производительные чипы Chip Your Car в течение 30 дней, вы можете запросить свои деньги обратно, и с вас не будет взиматься плата за пополнение запасов.
Техническая поддержка: мы создали компетентную группу технической поддержки, чтобы обеспечить своевременную техническую поддержку по всем вашим вопросам и проблемам через чат на нашем веб-сайте или по телефону.
Chip Your Car Performance Chips Цены и невероятная экономия
Chip Your Car Performance Chip предлагает непревзойденную отдачу от затраченных средств по сравнению с конкурентами.
Наши высокопроизводительные чипы отличаются высоким качеством и содержат передовые технологии. Вы не можете сравнить экономию средств, которую вы получите от установки наших высокопроизводительных чипов, по сравнению с конкурентами, потому что разница огромная.
В среднем наши клиенты сообщают об экономии около 1382 долларов США в первый год использования чипов Chip Your Car Performance на своих автомобилях за счет повышения эффективности использования топлива. Экономия доходит до 4125 долларов через три года и 6,9 долларов.08 через пять лет. Кроме того, улучшенные впечатления от вождения, предлагаемые нашими высокопроизводительными чипами, бесценны.
Нужен чип производительности для вашего автомобиля? Позвоните в Chip Your Car сегодня для получения помощи.
Правда о чип-тюнинге (ОЧЕНЬ длинное чтение!): автомобили
Во-первых, это статья из австрийского блога (MotorBlock).
Мне потребовалось некоторое время, чтобы перевести его на английский язык (настолько хорошо, насколько я мог)
Все заслуги принадлежат Филиппу Сталцеру из MotorBlock (статья на немецком языке!) Исходная статья
Я думаю, что многие здесь захотят это прочитать, здесь содержится масса интересной информации о том, почему чип-тюнинг скорее плох, чем хорош.
У меня была мысль тюнинговать и свою будущую машину, но после прочтения я думаю, что пропущу это и просто оставлю в стоке, так как планирую ездить на ней несколько лет.
_____________________________________________________________
Вся правда о чип-тюнинге от Филиппа Штальцера
Часто обсуждаемая тема, почти без реальной технической подготовки или ощутимых деталей, чтобы принять решение, хотите ли вы возиться с электроникой вашего двигателя или нет. Текст, который появился в Интернете и с моим пониманием двигателей, говорит нам: Держитесь подальше от манипуляций с вашим ECU! К сожалению, этих знаний недостаточно, а это очень важно для конкретной отрасли. За «чип-тюнинг» платят много денег, которые лучше было бы вложить в получение более крупного двигателя с самого начала.
Правда о чип-тюнинге: почти ни в коем случае не делайте этого!
Конечно, этот текст применим не ко всем двигателям.
Есть некоторые производители, которые предполагают, что их клиенты хотят получить больше мощности от своих двигателей, например, многие японские бренды. В то время, когда снижение затрат не было такой большой темой, инженеры иногда использовали в процессе детали «негабаритных» размеров. Это изменилось с «Компьютерным производством» и растущим интересом к сохранению большего количества денег при производстве автомобилей / двигателей.
Информация от инженера по двигателям BMW
Несмотря на то, что производители скрывают информацию об этих темах, читателю этого блога потребовалось некоторое время, чтобы собрать довольно много заявлений инженера BWM, размещенных на различных форумах и т. д., и Подводя итог. Сокращенную, но технически очень информативную и подробную версию этого текста о негативных последствиях чип-тюнинга (на базе дизельных двигателей BMW) стоит прочитать всем, кто планирует чиповать свой двигатель:
(Эта часть содержит очень глубокую техническую информацию и очень специфические имена, которые я не могу правильно перевести, поэтому я упростил эту часть, некоторые слова могут показаться странными, так как я не смог найти правильный перевод, извините за это)
Я работаю около 20 лет в разработке дизельных двигателей BWM.
Двигатели модельного ряда М47/М57, а также их преемники N47/М57 чем-то напоминают моих «деток», из них примерно 3 патента на мое имя.
В прежние времена можно было разработать собственный двигатель для каждой машины, а иногда даже целые модельные ряды для одной машины. Сегодня это уже невозможно. В настоящее время вы полагаетесь на так называемые «равные части» — это единственный способ производить двигатели по разумной цене. BMW производит только 6-цилиндровые двигатели объемом 3 литра. Подводя итог, что все эти двигатели одинаковы только потому, что они имеют одинаковый рабочий объем, это узкое мышление и, к сожалению, мышление «тюнеров».
В 1993 году началась разработка современных дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Для этого не строили целые двигатели, скорее был так называемый «главный цилиндр». Для всех дизельных двигателей BMW с системой Common-Rail это было сверление 84 мм и ход поршня 90 мм. Четыре из них становятся 2-литровыми дизельными, шесть — 3-литровыми, а восемь из них, как вы уже догадались, получают V8, который использовался, например, в BMW 7-й серии.
На сегодняшний день существует 3 версии этого цилиндра: UL, OL и TOP.
-
UL означает более низкую производительность, поршень изготовлен из простого алюминиевого сплава, коленчатый вал просто кованый и использует спеченный шатун. Он может охватывать до 25 кВт/75 нм на цилиндр и используется в таких моделях, как x16d, x18d и x25d (кроме модели f10 после 2011 г.)
OL расшифровывается как high-performance, траектория цилиндра несколько раз отшлифована, шатуны кованые, а подшипники шатунов и коленчатого вала напылены. Он может охватывать до 35 кВт/100 нм и используется в таких моделях, как x20d, x30d.
TOP для высокой производительности, включая специально обработанный коленчатый вал, а также обработанные лазером дорожки цилиндров. При этом можно увеличить давление впрыска и номинальную скорость. Эти цилиндры используются в таких моделях, как x23d, 525d (после 2011 года) и x35d/x40d.
Двигатели имеют точные механические параметры, но отличаются материалами.
Например, поршень OL содержит больше меди и хрома. Большее количество меди лучше отводит тепло из камеры в охлаждение днища поршня. Хром делает поршень более стабильным при более высоком давлении сгорания в OL-двигателе.
Поскольку поршни имеют абсолютно одинаковые размеры, вы можете использовать поршень OL или TOP в двигателе UL при ремонте. Это помогает еще больше сократить расходы за счет сокращения складских запасов, а цены на запасные части являются более второстепенными.
Верно, что производители ограничивают выходную мощность через ECU (например, в 25d), но это необходимо, поскольку используемые компоненты не рассчитаны на более высокую мощность в л.с./нм. Почти каждый дизельный двигатель с турбонаддувом способен генерировать больше тепловой энергии, чем он может обрабатывать механически, и именно на это опирается чип-тюнинг.
Теперь сюда приходят тюнеры со своими чипами, потому что они могут получать данные/номера деталей из программ послепродажного обслуживания (в BMW вы можете получить к ним доступ без каких-либо дополнительных требований) и думают, что все 3-литровые двигатели одинаковы.
Это верно в плане ремонта, но не с вновь отгруженными автомобилями. Вы можете использовать поршень 535d в 316d, и он подойдет и будет работать идеально (того же размера), но он действительно «подавляет» с точки зрения материалов. В данном конкретном случае это не будет проблемой, так как 316d выдает меньше энергии, чем 535d.
Чтобы понять, сколько денег можно сэкономить, используя главный цилиндр для всей линейки двигателей: если поршень «148» для более высоких характеристик стоит 12 евро, а M124 всего 8 евро, то это составляет около 24 евро за штуку. машина. Для производственной мощности в 200 000 автомобилей 525 с 6 цилиндрами вы смотрите на колоссальные 4,8 миллиона евро. И поршень — не единственное, на чем можно сэкономить. Из-за этого покупатель платит меньше за 116d, чем за 123d, даже несмотря на то, что они оба имеют 2-литровый двигатель, который в основном построен одинаково. Модель 116 просто имеет менее термостойкие и более дешевые материалы.0003
Ни один производитель не ограничивает мощность только электроникой.
Именно средства массовой информации и особенно тюнинг-сцена распространили этот слух. В настоящее время различия сводятся не только к размеру двигателя, но и к материалам и отдельным производственным процессам. Стратегия «Одна и та же деталь» не означает, что детали абсолютно одинаковы, а только то, что размеры и вес одинаковы. Также различаются тепловые характеристики.
Интересно из другой области: Bosch делает то же самое со своими машинами. У вас есть зеленая серия (для маленького домашнего мастера) и синяя серия (профессиональная). Продукты выглядят одинаково (кроме цвета корпуса), но здесь мы также используем разные материалы. У сверлильного станка из синей серии лучше закаленная трансмиссия, переключатели рассчитаны на гораздо большее количество циклов, защита от перегрузок выше, тросы толще.
Регулировка выходной мощности с помощью электроники служит для того, чтобы двигатель из его простых материалов не перерабатывался. Через наддув можно дать двигателю любую мощность, но он с ней не справится.
Так что, если вы думаете, что ваш 118i с его 170 л. зеленая зона, но он не продержится там долго.
В основном в автомобильной промышленности можно сказать:
не все так, как кажется
wenn есть способ сэкономить €, это будет сделано
особенно в автомобильной промышленности много фактов из средства массовой информации или журналы/книги неверны
Утверждение «сколько работает мой двигатель, когда я его чипирую» нельзя выразить в милях/км, потому что двигатель не знает термина мили/км. Если M124 работает с потенциалом 30d, но вы никогда или редко запрашиваете полную мощность, ожидаемый срок службы вообще не изменится. Если вы будете много жать на пол и часто запрашивать полную мощность, это приведет к небольшим структурным изменениям. В зависимости от дальнейших обстоятельств ваш двигатель может выйти из строя через несколько минут или, может быть, через 1000 часов работы.
Температура сгорания внутри двигателя может достигать 2000°C, алюминий плавится при 660°, значит, он должен полностью расплавиться, верно? Не совсем, так как пиковая температура длится очень короткое время, а затем у поршня есть примерно в 10 раз более длительный период для охлаждения.
При температуре выше 400°C алюминий теряет большую часть своей прочности, поэтому температура поршня всегда должна быть ниже 400°C. Насколько сильно он нагревается, зависит от интенсивности горения. Он достигает своего пика при полной нагрузке и максимальном крутящем моменте, а с чип-тюнингом он становится намного выше. Чтобы компенсировать это, вы делаете следующее: вы увеличиваете количество меди и хрома в поршне, что делает его более прочным при температуре 420°C. Так что можно сказать, что в стоковых моторах большей мощности используются более качественные сплавы. Быстрая «настройка» через ЭБУ или подключение «гоночного чипа» не может этого сделать. Тепловая мощность двигателя исчерпана, поршень становится слабее, чем больше мощности вы даете ему в диапазоне перегрузок. В худшем случае верхняя площадка сломается, и ваш двигатель сгорит.
Что касается повреждений, то в основном они появляются спустя долгое время после настройки. Обычно после 50к-80ккм начинаются проблемы. К тому времени многие люди уже не владеют автомобилями, и следующий владелец не знает о том, что может случиться неприятный сюрприз.
Если в ремонтной мастерской обнаруживают повреждение, часто просто меняют деталь и все. Часто никто не подозревает, что основной причиной является тюнинговый чип (знаете.. тюнеры говорят: «Всё молодец!»)
Также многие тюнеры (и не только) любят говорить, что поломка происходит из-за изношенных деталей, например, турбокомпрессора. нет! Турбины повреждаются из-за настройки и неправильного обращения.0003
Я могу понять сторону клиента. Приходит кто-то и кладет в твою машину какую-то штучку, даже не такую уж дорогую, и вдруг у тебя становится намного больше мощности и веселья. Ты этого не видишь, но чувствуешь. С мыслью в голове, что все двигатели одинаковые, думаешь, что ничего не может пойти не так. Настройщики вносят свою лепту в историю… зачем им сообщать о каком-либо ущербе, причиненном их настройкой, ведь это разрушит их бизнес.
Чиптюнинг имеет много общего с курением. Производители сигарет не скажут вам, что курение вызывает рак легких. Курильщики утверждают, что знают людей, которые долго курили и дожили до 80 лет.