Стояночная тормозная система: Стояночный тормоз: устройство и принцип работы

Содержание

Принцип работы стояночного тормоза

Тормозная система

На чтение 3 мин. Просмотров 1.2k.

Сегодняшняя статья будет полностью посвящена тормозным механизмам и их типичном устройстве на любом всех автомобилях.

Система торможения, в широком ее понятии, автомобиля это набор механизмов и узлов, что предназначены для значительного уменьшения скорости движения или полнейшей остановки на дороге. Обычно автомобиль имеет несколько тормозных устройств, которые призваны тем или иным действием помогают водителю контролировать ситуацию на дороге. Достигает путем выполнения определенных действий. Сегодня мы и рассмотрим все эти тормозные устройства, но в особенности нас интересует стояночная тормозная система.

Виды устройств

Как уже было сказано, типично машина может иметь одну и более тормозную систему одновременно. Сделано это для обеспечения максимальной безопасности во время движения. То есть, таковые системы имеют такие именования:

Рабочая.
Запасная.
Вспомогательная.
Стояночная.

Все их вместе может иметь автопоезд. Как правило, чтобы управлять таким автомобилем, нужно иметь определенные навыки, но и оснащенность машины здесь также очень важна. Рабочая наиболее часто используется. Это тот механизм, который начинает работать с нажатия ногой на педаль тормоза. Запасная нужна для экстренной и плавной остановки автомобиля в случае выхода из исправного состояния рабочей системы. Вспомогательная используется для торможения двигателем и сохранения значения скорости в одном диапазоне на длинных горных дорогах, где очень много спусков. Последняя, и та, что нам сегодня интересна, стояночная тормозная система нужна сохранения транспортного средства в состоянии покоя при его стоянке или для того, чтобы тронуться на подъеме без отката назад. В легковых машинах она же выступает и в роли запасной, так как вовремя дернутый ручник вполне может остановить до аварии.

Устройство стояночного механизма

Как и все в автомобиле стояночная тормозная система имеет свое устройство и назначение. Приводиться она в действие, как правило, с помощью специального рычага. Бывают и исключения, на грузовиках ручник может приводиться в действия специальной пневматической кнопкой.

Сам механизм приводится в действие специальным механическим приводом. С рабочей системой человек взаимодействует путем нажатия на педаль ногой, а стояночная приводится в действие ручным рычагом. Причем рычаг фиксируется в том положении, в котором его оставляет человек, в то время как педаль возвращается в обычное положение, когда ее отпускают. Фиксирует рычаг специальный храповой механизм, щелчки которого можно услышать, когда рычаг тормоза поднимается вверх. Здесь же расположена кнопка выключения рычага и датчик его включения. Лампа от датчика обычно располагается на приборной панели автомобиля.

Конструкция обычно включает в себя рабочий трос в количестве трех штук. Они имеют такой вид: один располагается посередине и является главным, а остальные отходят от него влево и вправо. Соответственно, центральный трос соединен с ручным приводом, а остальные отходят к тормозным механизмам колес машины на заднем мосту автомобиля. Соединяется они между собой с помощью уравнителя. С механизмами на колесах тросы соединяются путем специальных концевиков, которые позволяют регулировать длину троса.

В качестве тормоза обычно используются штатные барабанные или дисковые тормоза. То есть, каких-либо иных устройств не предусматривается, потому что незачем делать сложнее общую конструкцию автомобиля. Специалисты рекомендуют регулярно использовать ручник, чтобы не произошло залипание тросов и потом они не сорвались при их резком включении. Очень часто ручником пренебрегают владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач, где им можно и не пользоваться вовсе.

Автомобиль УРАЛ: стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система используется для надежной фиксации автомобиля при уклоне. Тормозная система представляет собой механизм барабанного типа с самоусилением и двумя колодками. Управление тормозной системой производится рычагом за счет механического привода.

Торможение осуществляется следующим образом:

В процессе торможения сила передается от ручного рычага (2) на зажимной рычаг (4) , через серьгу (3) и рычаг (1).
При вращательном движении тормозного цилиндра по часовой стрелке сила привода передается от рычага (4) к правой колодке (7) через штангу (6). В этот момент колодка отсоединяется от тормозного пальца и упирается в тормозной цилиндр. За счет силы трения тормозной барабан захватывает колодку и смещает ее в сторону вращения. Одновременно с этим регулировочный элемент придавливает левую колодку (5) к барабану и опорному пальцу.

При вращательном движении тормозного цилиндра против часовой стрелки рычаг (4) передает силу привода к левой колодке (5) через штангу (6Г). За счет этой силы колодка упирается в тормозной цилиндр, отсоединяясь от стопорного пальца. За счет силы трения тормозной барабан захватывает и смещает колодку в сторону вращения. Одновременно с этим регулировочный элемент придавливает правую колодку к барабану и опорному пальцу.

Работоспособность тормозной системы снижается по мере износа накладок. Потому что из-за их изношенности увеличивается ход рычага и снижается его эффективность. Также износ приводит к увеличению просвета между тормозным барабаном и накладками. При необходимости следует отрегулировать зазоры с помощью эксцентрика, звездочки для коррекции зазоров и следующей инструкции:

В кабине переведите рычаг в нижнее положение до упора.

Разъедините связующую тягу (6) от рукоятки на раздаточной коробке. Обратите внимание, что корректировка просветов сменой длины тяги (6) может нарушить работоспособность стояночного тормоза.
Откорректируйте просвет между барабаном и правой колодкой до уровня 0,3-0,4 мм. Для этого освободите на пол-оборота натяжение стопорной гайки (12) на эксцентриковом пальце со стороны щита и поверните палец ключом снизу вверх. Обратите внимание, что обратное вращение пальца может привести к неверной регулировке и, соответственно, износу накладок. Перед тем как затянуть гайку проверьте величину зазора щупом через щель в отражателе.
По аналогии с пунктом 3) откорректируйте просвет между барабаном и левой колодкой через заглушку (9).
Проверьте совпадение вилки тяги (6) с отверстием в рычаге (9). По потребности совместите отверстия вращением вилки. При усилии 35-40 кгс крючок рычага (4) должен остановиться на 4-8 зубе сектора. Лампочка сигнализатора стояночного тормоза должна загореться при прохождении собачкой 2-4 зуба. Момент включения можно отрегулировать, изменив количество накладок (8) под выключателем сигнализатора (7).

Вернуться к списку статей

Как работает стояночный тормоз

Убедитесь, что ваш двигатель работает оптимально, но не менее важно, чтобы ваш автомобиль мог остановиться при необходимости. Как известно, все транспортные средства оборудованы тормозами, которые позволяют транспортному средству замедляться или полностью останавливаться. Автомобили также оснащены менее популярным, но не менее важным тормозом, известным как стояночный или аварийный тормоз. Стояночный тормоз так же важен, как и ваши обычные тормоза, и имеет определенные задачи, а также может быть использован в случае чрезвычайной ситуации, если ваши обычные тормоза отказали.

Стояночные тормоза часто располагаются в одном из двух мест: ручной рычаг, расположенный между двумя передними сиденьями, или ножная педаль меньшего размера слева от стандартной педали тормоза. В транспортных средствах устанавливаются два типа стояночных тормозов: суппорт или барабанно-колодочный тормоз. Тормоза с суппортом соединены с тормозным суппортом кабелем, который подсоединяется к ручке или ножной педали. Когда трос натягивается, он сразу же прижимает суппорт к ротору. Барабанные или тормозные колодки также имеют трос, но вместо того, чтобы прикрепляться к суппорту, он соединяется с тормозными колодками в задних тормозах. Башмаки расширяются внутри барабана, препятствуя движению автомобиля. В старых автомобилях использовались одни и те же задние колодки для обычного торможения, а также для стояночного тормоза, однако в современных автомобилях используются специальные колодки внутри заднего дискового ротора.

Когда использовать стояночный тормоз

Ваши тормоза отказали

Аварийный тормоз будет весьма полезен в случае чрезвычайной ситуации, когда отказали ваши обычные тормоза. Аварийный тормоз представляет собой полностью механическую тормозную систему, которая полностью обходит гидравлическую систему. В случае полного отказа тормозов автомобиль можно безопасно полностью остановить.

Парковка

В автомобилях с автоматической коробкой передач — Общее предположение состоит в том, что когда транспортное средство находится в положении «парковка», тормоза включаются, чтобы предотвратить движение транспортного средства. Наоборот, трансмиссия отвечает за удержание транспортного средства от движения. Небольшой штифт внутри трансмиссии полностью блокирует трансмиссию. Тем не менее, использование положения «парковка» в вашем автомобиле не препятствует его полному движению, поскольку он может раскачиваться вперед и назад. Использование стояночного тормоза является лучшей защитой от поломки штифта или его перемещения.

Парковка на холме создает чрезмерную нагрузку на трансмиссию из-за гравитационного притяжения от веса автомобиля, поддерживаемого парковочным штифтом. Позволить вашему автомобилю немного «покатиться» после того, как автомобиль находится в парковке, значительно затруднительно для трансмиссии. Точно так же при попытке перевести автомобиль обратно в положение «движение» вы можете заметить некоторое сопротивление, которое в конечном итоге может повредить трансмиссию.

В автомобилях с механической коробкой передач – В отличие от автоматических коробок передач, в стандартных автомобилях нет ни штифта, отключающего коробку передач, ни положения «стоянка». Автомобили с механической коробкой передач следует оставлять на первой передаче с включенным стояночным тормозом, чтобы предотвратить скатывание, особенно на холмах или неровных поверхностях.

Техническое обслуживание и уход

Стояночные тормоза не требуют особого ухода. На самом деле, лучший способ поддерживать аварийный тормоз — это использовать его! Каждый раз при включении тормоза происходит его автоматическая регулировка. Однако имейте в виду, что хотя они регулируются автоматически, время от времени их нужно чистить. Тросы, установленные на суппорте, необходимо смазывать, чтобы избежать блокировки из-за ржавчины и/или мусора. Конфигурации барабана или тормозной колодки более трудоемки, поскольку необходимо разобрать всю тормозную систему. После снятия барабана с задних колес колодки становятся доступными и должны быть очищены, проверены и отрегулированы.

Избегайте движения с включенным стояночным тормозом. Ваш автомобиль может пытаться сопротивляться движению, однако в некоторых случаях он может позволить вам двигаться. Вождение с включенным стояночным тормозом может привести к повреждению компонентов тормозной системы и потребовать капитального ремонта. Если это произойдет, вам нужно, чтобы профессионал тщательно проверил тормозную систему.

Знание того, как использовать экстренное торможение, может спасти вашу жизнь в случае отказа тормоза, а также может предотвратить дорогостоящие услуги трансмиссии в будущем. Чаще пользуйтесь стояночным тормозом, чтобы сохранить штифт внутри коробки передач. Нужна проверка стояночного тормоза? Свяжитесь с экспертами по тормозам Sun Devil Auto по номеру , чтобы получить более подробную информацию о нашей БЕСПЛАТНОЙ визуальной проверке тормозов. Наша команда профессионалов всегда готова обеспечить безопасность вашего автомобиля от начала до конца.

Стояночная тормозная система — SGI

Установка стояночных тормозов и трубопроводов в пневматическую тормозную систему автомобиля зависит от марки автомобиля.

Регулирующие клапаны различаются в зависимости от производителя и типа трубопроводной системы.

Показанный тип подпружиненного клапана (рис. 32) требует, чтобы водитель нажимал кнопку для отключения стояночного тормоза. Если давление воздуха в системе упадет примерно ниже 70 фунтов на квадратный дюйм (483 кПа), пружинные тормоза могут начать тормозить, а если оно упадет в пределах 20–45 фунтов на квадратный дюйм (138–310 кПа), они сработают полностью. На многих автомобилях клапан управления стояночным тормозом на приборной панели закрывается, однако некоторые клапаны могут никогда не закрыться. Важно то, что пружинные тормоза полностью задействуются до того, как закончится воздух. Всегда проверяйте, чтобы пружинные тормоза были полностью задействованы. Подобные типы подпружиненных клапанов требуют, чтобы вы потянули кнопку, чтобы отпустить стояночный тормоз.

Примечание: На некоторых новых моделях кнопка стояночного тормоза не выдвигается автоматически. Однако тормоза все равно будут действовать. Используется рычажный регулирующий клапан, который не имеет функции автоматического включения тормоза. Стояночные тормоза будут постепенно включаться по мере снижения давления воздуха, однако управляющий клапан не будет перемещаться. Когда давление воздуха восстановится, стояночные тормоза отключатся, если рычажный клапан вручную не будет переведен в положение «включено» стояночного тормоза.

Рисунок 32. Клапан управления стояночным тормозом

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Смешивание тормозов происходит, когда рабочее торможение производится с включенным стояночным тормозом. Это может привести к повреждению компонентов тормозной системы и возможному отказу тормозов. Во избежание усугубления ситуации стояночный тормоз следует отпустить до того, как будет задействована педаль тормоза.

Примечание: Между нагнетательной стороной релейного клапана первичного контура и стороной управления релейного клапана, приводящего в действие пружинные тормоза, иногда устанавливается противокомпаундная линия (см. рис. 34). При торможении релейный клапан, приводящий в действие пружинные тормоза, получает сигнал от рабочего тормоза на отключение пружинных тормозов с тем же давлением, что и на рабочие тормоза. Это предотвращает накопление давления рабочего тормоза и пружинного тормоза на тормозных тягах.

Система заряжена — нормальное рабочее состояние

При давлении воздуха 70 фунтов на кв. дюйм (483 кПа) или выше, действующем на аварийную диафрагму (A) и поршень (B) в полости удержания пружины, пружина ( C) полностью сжат, а поршень (B) удерживается в свободном положении. Это не влияет на рабочую диафрагму (D) или сервисную нажимную пластину и стержень (E).

Парковочное и аварийное применение

Когда вы управляете парковочным клапаном, воздух выпускается из полости пружины. Пружина (С) теперь может растянуться, толкая поршень (В) и диафрагму (А) вперед. Поршень (B) толкает рабочую мембрану (D) и рабочую толкающую пластину и шток (E) вперед, сжимая возвратную пружину (F) и включая тормоза. Чтобы разблокировать приложение парковки, клапан управления парковкой помещается в положение отпускания, отпуская тормоза, как описано в разделе «Система заряжена — нормальное рабочее состояние».