Страна машин: история создания и развития компании, страна-производитель машин Jaguar| Jaguar в России

Фестиваль исторических машин СССР и стран СЭВ «Восток-Запад»

Международный фестиваль ретроавтомобилей «Восток-Запад»

27 — 30 мая 2021 года.

Активные дни – 28 и 29 мая.

Международный фестиваль станет несмотря на закрытые из-за пандемии границы международным, так как в нём примут участие представители национальных культурных центров: польского, немецкого, литовского, белорусского и других.

Целевой группой фестиваля является молодёжь, семьи и интересующиеся историей и культурой все возрастные категории людей.

Особая целевая аудитория для проекта – это автолюбители.

Итак, фестиваль «Восток-Запад» именно о том времени, в котором по-братски делили между собой автомобильные трассы стран СЭВ мало знакомые нынешнему поколению «Сирены», «Трабанты», «Варшавы», «Баркасы», «Заставы», «Вартбурги», «Дачии», «Полонезы», «Татры», Шкоды»… Не говоря уж о целом созвездии прекрасных марок советских машин.

Задача фестиваля «Восток-Запад» — воссоздать историческую реконструкцию того очень интересного времени.

Главный этап международного фестиваля «Восток-Запад» — многокилометровое ралли по самым красивым и знаковым местам Калининградской области.

Организаторы запланировали проведение фестиваля в течение трёх дней.

Ожидается посещение фестиваля 30 000 зрителями в Калининграде, Светлогорске и Гвардейске.

Первый день.

В этот день участники фестиваля, приглашённые специальные гости — дети на автобусах и катерах — совершат экскурсию как по городу, так и по реке, а ретромашины в это время находятся на выставке.

После возвращения с экскурсии участники выезжают колонной в г. Светлогорск.

В г. Светлогорске машины выставляются в центре города, который располагается в 300 м от железнодорожного и автовокзала.

Выставка будет доступна всем жителям и гостям города без ограничений.

Второй день.

В этот день участники совершат ралли по маршруту Калининград – Гвардейск.

Старт будет дан с площади у Кафедрального собора на острове Канта.

Это площадка выбрана по критериям:

1.Это исторический центр города.

2.Остров с Кафедральным собором располагается в шаговой доступности от центра города, рядом парковки для автомашин зрителей и здесь же автобусные и трамвайные остановки, многочисленные кафе и детские площадки.

После торжественной программы открытия фестиваля машины, выстраиваясь по номерам друг за другом, заезжают на помост и стартуют.

В городе Гвардейске на площади Победы будет промежуточный финиш и выставка.

Затем автомобили продолжат движение и вернутся к месту старта.

После финиша всех ретроавтомобилей пройдёт награждение победителей на площади у Кафедрального собора в присутствии зрителей.

Страна Russia. Как я не сходил на «Машину времени»

• Нил Мартин
• для bbcrussian.com

18 апреля 2016

Автор фото, RIA Novosti

Я разочарованно пошёл в концертный зал — не на концерт «Машины времени», а вернуть деньги за билет

Если в арт-хаус кинотеатре показывали какой-нибудь новый русский фильм (например, Звягинцева) мы торопились в кино. Наш преподаватель также показывал нам советскую классику кино, все читали русскую литературу, правда, тогда ещё в переводе. Мы устраивали «русские вечеринки» с продуктами из единственного в Глазго магазина русского питания – пельмени, сушки, «Жигулевское» пиво. Ну и какой же русский вечер без русской рок-музыки?

Если я правильно помню, мы слушали такие группы и исполнителей, как «Ленинград», «Кино», «ДДТ», Высоцкого и, как исключение, t.A.T.u — ради тех гостей, которые не увлекались русской культурой, а знали скандальный дуэт по первому месту в британских чартах в 2003-м году.

Но мне лично больше всего нравилась «Машина времени».

Поэтому, и несмотря на то, что группа уже довольно старая, у меня было желание увидеть их вживую, и в этом году я наконец-то купил билет на их «Весенний концерт», который должен был состояться здесь, в Петербурге, в апреле.

Но как вам, наверное, известно, концерт был отменён после угроз со стороны организации под названием «Патриоты Ленинграда», и я разочарованно пошёл в концертный зал не на концерт, а вернуть деньги за билет. И, конечно, это не первый их концерт в России, который был отменён.

«Поэт в России — больше, чем поэт» — звучит круто. Я не знаю, насколько это правда в наши дни, но насчёт Андрея Макаревича — что-то в этом есть.

Скажу от себя – мне лично всё равно, что думает Макаревич по поводу Крыма, Донбасса, Путина. Его мнение насчёт политики для меня не важнее мнения любого пассажира маршрутки. Но, как и любой пассажир маршрутки, Макаревич должен иметь возможность высказываться вслух, если ему того хочется, и не бояться, что это отразится на его профессиональной деятельности.

Энди Маррей и независимость Шотландии

Автор фото, Getty

Энди Маррей долго отмалчивался по поводу независимости Шотландии

У нас в Шотландии была похожая ситуация перед референдумом о независимости два года назад. Самым известным шотландским спортсменом сегодня является теннисист Энди Маррей – второй игрок в мире после Новака Джоковича. Как и каждый знаменитый спортсмен, он часто общается с прессой – и пресса, в свою очередь, часто интересовалась его мнением по поводу независимости родины.

Маррей каждый раз отказывался делиться своим мнением. Он отвечал, что не является политиком, и что он, как любой шотландец, имеет своё мнение, но не собирается об этом рассказывать публично. Сказал, что это бы вызвало у него головную боль. Пресса расстраивалась.

Но, в конце концов, накануне самого референдума он почему-то передумал и написал в социальной сети, что поддерживает независимость Шотландии и что проголосовал бы «за».

После этого начался настоящий фурор. Многие английские болельщики тенниса, которые поддерживают Маррея и на Уимблдоне и когда он представляет Великобританию на Кубке Дэвиса, яростно осуждали его, и он получил очень много ужасных оскорблений в свой адрес. Маррей сам сказал, что не жалеет о том, что выразил своё мнение, но хочет двигаться дальше и жить нормально.

И почти все очень быстро забыли об этом. Летом в 2015-го на теннисной площадке в Лондоне публика поддерживала его как обычно, а в конце прошлого года он выиграл, в первый раз за 79 лет, Кубок Дэвиса для Великобритании – победа, которую он потом отметил с Дэвидом Камероном на Даунинг-стрит.

Повторяю – мне всё равно, что Макаревич думает о политике. Дело не в том, соглашаюсь я с его политическими взглядами или нет, а в том, что он, в первую очередь, музыкант, а не политик, дипломат или кто-то ещё в этом духе.

Просто купить билет

Я признаюсь – наверное, как иностранцу мне это проще сказать. Я не вырос в России или в Советском Союзе, мне проще отделять музыку Макаревича от его политических взглядов. Я знаю, что многие не согласны с его точкой зрения на политику. Но это значит, что тем, кому нравится Машина Времени как группа, и кто хочет ходить на её концерт, это делать нельзя?

Я также абсолютно равнодушен к тому, что любой шотландский теннисист думает о независимости Шотландии. Я лично не согласился с Марреем на этот счет, но буду продолжать поддерживать его дальше в теннисе — даже если он продолжит высказываться за независимость Шотландии.

Он известный теннисист – разве он знает больше о политике и экономике, чем я? Вряд ли. Даже меньше, я бы скромно сказал. И я бы на его месте не делал заявлений через Твиттер (хотя, это уже наша жизнь).

Здесь кто-нибудь может спорить, что музыка более связана с политикой, чем спорт, особенно в случае Макаревича и текстов его песен. С другой стороны, в контексте Великобритании, спорт часто является частью политической арены – представлять Шотландию или Соединённое Королевство? И Маррей, разумеется, был в курсе.

Но Маррей, как и Макаревич, — свободный человек, он имеет право на свою точку зрения, и он имеет право выражать её, как и где он желает, и потом жить нормально дальше – как Маррей сейчас и живёт (кстати, в Англии).

Судя по всему, к сожалению, Макаревич и «Машина Времени» ещё не могут жить нормально и играть публике свою музыку. Я бы не хотел обсуждать геополитику с Макаревичем, а просто купить билет и пойти на концерт моего любимого русского рока. Почему это невозможно?

Страна машин, где есть все для их хозяев

Это не просто подборка информаций о роли автомобилей в жизни американцев. Это — часть моей жизни, я каждый день за рулем. Цифры я нашла в интернете, а остальное поняла, прочувствовала на своей шкуре за десять лет вождения машины в США. Я живу в Огайо, была в 16 штатах из 50, и везде — изумительные дороги, умные дорожные знаки и указатели, места для отдыха… И бензин здесь другой, нет жутких выхлопных газов, у него другое октановое число. А пожилые водители знают, что никто и ни в каком возрасте не ограничит их передвижение. Забота о людях поражает.

У нас знойно, осень здесь с 22 сентября. Уже закрыли бассейны, а их сотни во всех, по-нашему, микрорайонах. Жара. Но в машине постоянно работает кондиционер.

Chevrolet — самая популярная модель у пенсионеров

Быть может, впервые в истории американской автомобильной промышленности появились новые покупатели – получатели пенсий и другой социальной помощи. Ежемесячные платежи в среднем составляют около 400 долларов, что для многих вполне приемлемо. Рост экономики, повышение доходов, низкие ставки по кредитам на покупку авто, а порой и нулевые ставки в течение 36 месяцев, распродажи к праздникам, снижение цен на бензин — все это способствует всплеску покупательских интересов у пожилых людей, что меня уже не удивляет.Большинство американцев меняет машины каждые пять лет, а то и раньше. Мои родственники, друзья, соседи практически все поменяли свои машины в 2015-2016 годах.

Пожилые американцы долго не сходят с дистанции на дорогах: за последние пять лет количество новых автомобилей, зарегистрированных на владельцев старше 65 лет, выросло на 65 процентов. Трудно поверить, но водители в возрасте 75 лет зарегистрировали больше новых авто, чем те, кому 18-24 года. Эти люди предпочитают микроавтобусы для перевозки внуков, правнуков и большие седаны типа Chrysler 300 и DodgeCharger. Самая популярная модель последних лет у пожилых людей — ChevroletCorvette. Компания «Ford» недавно рекламировала несколько инженерных автоновинок в пользу пожилых водителей, начиная с активных систем безопасности, более широких проемов дверей до кнопок и переключателей на приборной доске большего размера.

Идеальный автомобиль

В США из года в год сокращается потребление бензина. Экологически чистые 117 тысяч электромобилей уже бегают по дорогам страны. Это идеальный городской автомобиль без вредных выхлопов, а об экологии сегодня не говорит разве что ленивый. В музее Генри Форда в Детройте я видела десятки автомобилей разных моделей, в том числе первый автомобиль с электродвигателем. У моих друзей, по приглашению которых я была в Детройте в 2015 году, один из автомобилей — с электродвигателем.

Вслед за переходом авто на чистую энергию компания «Тесла» строит электрозаправки в США, Канаде, Австралии. А компания «СhargePoint» уже управляет 25 тысячами заправок для электромобилей непосредственно в США.

На чем опасно ездить

Американский страховой институт дорожной безопасности определил опасные и менее опасные авто.

В десятку худших вошли Honda Civic Coupe, Hyundai Accent Coupe, Nissan Versa  и Ford Focus. Небезопасными они считают маленькие и субкомпактные автомобили.

Наиболее опасные  автомобили — черного цвета, в сумерках они кажутся меньше размером, а серые авто становятся менее заметными. В группу риска попали синие и зеленые автомобили. Самыми безопасными цветами для транспортного средства, согласно исследованиям, считаются красный и белый. Они яркие и видны в любое время суток.

Марка под социальный статус

Существенная часть вины за аварийность лежит на водителях. Многое зависит от психотипа и социального положения: на бюджетных машинах ездят не самые обеспеченные люди; купе - любимый формат молодых; пикап Siverado — рабочая лошадка, которой приходится ездить не только по ровным дорогам, хотя мне не довелось видеть плохих дорог. А за рулем Audi, Lexus, Mercedes-Benz, Volvo, SubaruLegacy  и прочих чаще увидишь врача, юриста, банковского служащего.

До почтового ящика – на автомобиле

Без автомобиля здесь не обойтись, учитывая расстояния. Никуда не дойдешь пешком, ближайшая «плаза» с магазинами - около 2 миль (примерно 4 километра). В автобусах ездят практически нищие афроамериканцы — пассажиров в салоне почти всегда меньше 10 человек. Автобусы ходят только по определенным маршрутам в строго указанные часы.

Мне к семейному врачу ехать 7 миль, в оба конца чуть больше 20 километров, к другим медицинским специалистам — гораздо дальше. Расстояние до театров, музеев и выставок обычно не меньше 30-40 километров в оба конца. В школу также добираться далековато — около 20 километров в оба конца. За период моей жизни в США я уже не могу представить себя пешеходом — это возможно только при выезде из страны или во время экскурсий.

Ходить пешком, безусловно, полезно, но у нас пешком мало куда дойдешь, разве что вокруг домов. Желающим прогуляться или пробежаться придется поехать в один из многочисленных парков, где есть специальные велосипедные и беговые дорожки. В старых частях города, где частный сектор и вековые деревья, есть пешеходные дорожки. Вчера видела бегущую даму и детей, катающихся на велосипедах. Конечно же, хорошо бы пройтись на работу пешком, но в Коламбусе это невозможно. Даже сто метров к почтовому ящику люди проезжают на машине — привычка.

Бесплатные парковки

Парковка почти везде бесплатная, она оплачивается только в аэропортах, на причалах и в деловой части города в определенные часы.

Возле магазинов — сотни бесплатных парковочных мест, выделены места для инвалидов. У аптек, офисов, музеев, бассейнов, фитнес-центров — сотня парковочных мест бесплатно. У театров, многоэтажных домов, больниц – бесплатные подземные гаражи. У домов с квартирами или кондо — гаражи и парковки, по две на каждую квартиру, а отдельно есть парковка для гостей, и все бесплатно. Возле каждого парка,  леса, водоема — бесплатные парковки.

На штрафы денег не напасешься

В США крайне мало водителей, нарушающих скоростной режим, причина банальна – крупные штрафные санкции. И это не деньги наличными дорожной службе, а выписка квитанции, затем судебные разбирательства.

Молодые вынуждены ездить в школу, другого пути нет. Пока я вожу внучку в школу, но с 15 с половиной лет она будет ездить сама. Есть школьные автобусы, которые возят детей, живущих далеко от школы, но в пределах школьного округа.

Пешеходы — инопланетяне

В Коламбусе пешком ходят только служащие во время обеда в деловой части города и на Easton, где рестораны всех стран мира, фешенебельные магазины. Поток машин, только машины…

В той части города, где проживают чернокожие афроамериканцы, иногда переходят улицу, но только там. В остальных частях города все на машинах. В городах-мегаполисах есть метро, автобусы, а здесь, хотя это и столица штата, передвигаются преимущественно только на авто. Пешеход воспринимается как инопланетянин. На автобусной остановке не увидишь больше одного-двух человек. Автобусы едут по определенным маршрутам один раз в два-три часа.

Почти везде нет элементарных тротуаров для пешеходов. Если кто-то идет — то по траве или по проезжей части дороги. Я пишу о своем городе с двухмиллионным населением, входящим в десятку крупнейших городов страны по площади.

Галина БУГАЕВА

Фото

Галина Бугаева: «В Америке все огромное. Бутиков — маленьких магазинов — практически нет. В Америке все огромное! Магазины, называемые моллами, могут занимать несколько кварталов. Там и магазины самых-самых престижных домов моды, рестораны, кафе, кинотеатры, детские игровые площадки, водопады и т.д.. Парковки на сотни машин — со всех сторон молла, есть и под крышей, есть и подземные. Некоторые дамы любят прогуливаться по этим «точкам» в течение целого дня. И все же американцы предпочитают отдых активный, чаще связанный со спортом».

Музей Генри Форда в Детройте. Коллекция собиралась с 1906 года, сегодня в музее собрано большое количество моделей автомобилей, грузовиков, сельхозтехники, двигателей, самолетов, поездов, мотоциклов, велосипедов, памятных предметов. Один из самых значимых экспонатов – «Линкольн» 1961 года, в котором в Далласе был убит президент Джон Кеннеди. Правда, сразу после покушения машину отправили в ремонт и перекрасили.

АвтоВАЗ намерен потеснить Chevrolet в Узбекистане — Российская газета

АвтоВАЗ намерен укрепить позиции в Узбекистане, являющемся одним их крупнейших рынков СНГ. Для этого тольяттинский автогигант запустил там сборку своих машин, которым предстоит сразиться с популярными в республике «бюджетниками» Chevrolet.

В стане врага

АвтоВАЗ впервые запустил сборку автомобилей Lada в Узбекистане, где господствует его давний конкурент — завод «UzAuto», выпускающий по лицензии General Motors массовые модели Chevrolet. Таким образом, российский автогигант расширяет географию внешней сборки, несмотря на то, что собственный конвейер в Тольятти в последнее время работает с постоянными перебоями из-за дефицита электронных компонентов. Производство автомобилей Lada в Узбекистане организовано местным партнером АвтоВАЗа, компанией Roodell, на новом заводе Джизак-ADM, расположенном в свободной экономической зоне Джизак.

Как отмечают на АвтоВАЗе, Узбекистан — один из ключевых экспортных рынков для компании, и бренд Lada хорошо известен в этой республике. Новый этап сотрудничества с Roodell позволит поддержать развитие российской марки на рынке страны: местная сборка сделает автомобили Lada более доступными для потребителей и расширит охват клиентов за счет участия в государственных закупках Узбекистана.

По мнению генерального директора сети автосалонов Fresh Auto Дениса Мигаля, присутствие АвтоВАЗа на рынке Узбекистана стратегически необходимо для бренда Lada. Прежде всего, руководство российского автопроизводителя прогнозирует высокий спрос на автомобили Lada среди госструктур страны, расположенной в центральной части Средней Азии. К тому же на данный момент мощности российского автопрома недозагружены, поэтому поиск новых внешних рынков актуален практически для всех производителей автомобилей в нашей стране, а по объемам сбыта Узбекистан занимает первое место в Центральной Азии и второе после России среди стран СНГ.

«Не стоит забывать, что в республике хорошо знают продукцию российского автопроизводителя, и местная сборка, которая обеспечивает привлекательные цены выпущенных здесь машин, поможет в восстановлении интереса потребителей к марке Lada. Кроме того, производство в Узбекистане может стать основой для экспорта в другие страны региона, что укрепит статус АвтоВАЗа как глобального производителя», — рассуждает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

«Нексия» — не конкурент

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа

Между тем, на сегодняшний день в Узбекистане налажена сборка не всех моделей Lada, а только наиболее современных — универсалов Vesta SW и Largus, включая их внедорожную версию Cross, а также псевдокроссоверов Xray Cross. Таким образом, отказ от местного производства бюджетной Lada Granta и устаревшей Lada Niva может быть связан с монополией в низком ценовом сегменте продукции «UzAuto», на которую приходится более 75% всех продаж в республике.

А вот доля АвтоВАЗа на рынке Узбекистана в 2020 году составила лишь 3%: через дилерскую сеть Roodell, включающую 18 дилерских центров по всей стране, было реализовано более 5 тыс. автомобилей Lada. Для сравнения, продажи самых продаваемых в республике машин многократно превосходят данный результат: Chevrolet Nexia разошлась тиражом в 55,5 тыс. экземпляров, Chevrolet Damas — 40,4 тыс. штук, Chevrolet Cobalt — 27,1 тыс. единиц, согласно данным «Автостата». Всего же «UzAuto» реализовал в прошлом году 135,5 тыс. автомобилей на рынке Узбекистана.

Как прогнозирует Дмитрий Баранов, местное производство укрепит позиции АвтоВАЗа в республике: в ближайшие 5-10 лет он может увеличить свою долю на местном рынке и войти в число самых продаваемых марок автомобилей.

«В ближайшие годы ассортимент АвтоВАЗа не потеснит продукцию «UzAuto», хотя и усилит конкуренцию на рынке Узбекистана. Приобретение конкурентов Lada — моделей Chevrolet местного производства — гораздо выгоднее для местных жителей, поэтому они еще долго будут оставаться неоспоримыми лидерами продаж. Однако у узбекских автомобилистов появится выбор, ведь другие иномарки продаются в республике еще дороже, чем российские автомобили, которые в рамках ЕАЭС (Узбекистан в статусе государства-наблюдателя) имеют свои преференции. К тому же, если сравнивать качество и комфорт моделей Lada, то в этом вопросе у них явное преимущество перед узбекскими Chevrolet», — комментирует Денис Мигаль.

А что взамен?

Chevrolet Tracker. Фото: media.chevrolet.com

Кстати, завод «UzAuto» успешно реализует свою продукцию не только на внутреннем рынке, но и в Казахстане, где в этом году марка Chevrolet стала лидером продаж с долей более 25%.

А вот в нашей стране узбекский автопроизводитель такими результатами похвастаться не может, в связи с чем взамен на допуск АвтоВАЗа к госзакупкам власти Узбекистана могут добиваться от российских властей льготных условий работы для «UzAuto» на нашем рынке. Речь, в частности, может идти об отмене утилизационного сбора для автомобилей узбекского производства.

Впрочем, правительство вряд ли пойдет на уступки в этом вопросе, учитывая, что массовые модели Chevrolet представляют угрозу, прежде всего, АвтоВАЗу. Напомним, в настоящее время у нас продаются седаны Cobalt и Nexia, а также субкомпактный хэтчбек Spark. При этом в ближайшее время «UzAuto» обещает представить на российском рынке новую модель — по неофициальным данным, это может быть компактный кроссовер Chevrolet Tracker.

По словам Дмитрия Баранова, конкретные условия для автопроизводителей могут быть определены лишь по результатам переговоров между соответствующими ведомствами России и Узбекистана. Учитывая, что в нашей стране автомобильный рынок больше по объему, здесь представлены почти все мировые марки, а уровень конкуренции гораздо выше, маловероятно, что для узбекской компании будут созданы какие-либо особые условия. Это чревато недовольством других игроков, возможными судебными исками, грозит ухудшить конкуренцию.

Когда можно будет путешествовать и когда откроют границы в 2021

Пожалуй, главное состояние последних месяцев — неопределенность. В этой статье мы постараемся прояснить хотя бы вопрос снятия ограничений на поездки.

Когда можно полететь на отдых за границу, какие страны открыты для России, стоит ли ехать в отпуск в Сочи или Крым в этом году, когда снимут запрет на поездки из России в Европу, Азию, страны СНГ и другие уголки мира — этими вопросами задаются сейчас все. И хорошие новости в том, что на многие вопросы про открытие границ наконец появились ответы.

Когда откроют границы и когда можно будет путешествовать свободно?

Обновлено 27 сентября 2021 года. Для путешественников сейчас времена непростые. И пока мир готовится открыться заново, мы остаемся рядом, чтобы вы продолжали мечтать и планировали новые приключения — будь то короткий отдых недалеко от дома или полет в неизведанные уголки планеты. Новости о туризме на фоне COVID-19 помогут быть в курсе событий и не пропустить момент, когда придет время для вашего следующего путешествия. А наша интерактивная карта открытия границ подскажет, куда уже можно поехать.

Можно ли сейчас свободно ездить по России?

На данный момент можно беспрепятственно путешествовать по всей России, если региональные ограничения этого не запрещают. При этом многие регионы вводят и меняют правила въезда в реальном времени — обязательно сверяйтесь с актуальной информацией на официальных сайтах местных властей перед бронированием билетов и путешествием.

Вдохновиться на путешествие по родной стране в этом году поможет подборка горных отелей России, где прекрасно дышится.

А смыть тревоги помогут лучшие банные курорты России и соло-путешествие — посмотрите, как организовать одиночную поездку и насладиться отпуском.

Какие карантинные меры действуют в регионах России

Во многих регионах России действуют особые карантинные ограничения.

Ношение масок в общественном транспорте, магазинах и людных местах обязательно или рекомендовано повсеместно.

Кое-где введены новые требования ко въезду и заселению в отели, санатории и гостевые дома. В некоторых частях России нужны справки об отсутствии коронавируса.

Также по всей России ограничивается проведение массовых и развлекательных мероприятий. Обязательно сверяйтесь с актуальными правилами и местными мерами безопасности на сайтах региональных властей перед поездкой.

Какие страны открыты для россиян и куда можно поехать за границу сейчас?

На данный момент 64 страны перешли на мягкие ограничения для туристов из России. В 34 странах действуют умеренные ограничения для россиян. То есть для въезда могут требовать справку об отрицательном результате теста на COVID-19. В некоторых государствах из этой категории возможен карантин по прибытии или по возвращении.

В 57 странах сейчас введены сильные ограничения для жителей РФ. Это значит, что въезд разрешен только гражданам и обладателям ВНЖ или рабочих виз. Граница может быть либо закрыта совсем, либо там действуют настолько строгие требования, что смысла ехать с туристическими целями не остается.

Проверять карантинные меры разных стран, выяснять, нужна ли справка об отсутствии COVID-19 для поездки, и следить за тем, когда Россия откроет границы полностью, удобно по нашей карте.

Когда откроют границы России с Европой, Азией, странами СНГ и остальным миром

Границы открываются, а правила въезда меняются в режиме реального времени. Лучший способ спокойно держать руку на пульсе — подписаться на автоматические уведомления по нужной стране.

Открытие границ — последние новости. Какие страны открылись для россиян в 2021 году

С 5 октября возобновляется авиасообщение с Данией, Джибути, Перу, ЮАР и Новой Зеландией. Кроме того, увеличивается количество рейсов в Индию, Испанию, Кыргызстан, ОАЭ, Японию, Бахрейн, Таджикистан, Узбекистан и на Шри-Ланку.

С 21 сентября снимаются все ограничения на авиасообщение между Россией и Беларусью. Также в этот день Россия возобновляет авиасообщение с Испанией, Ираком, Кенией и Словакией.

С 27 августа Россия возобновляет прямое и чартерное авиасообщение с Доминиканской Республикой, Южной Кореей и Чехией. Также увеличится количество регулярных рейсов на Кипр, в Венгрию, Киргизию и Таджикистан, а число регулярных рейсов в Хургаду и Шарм-эш-Шейх вырастет втрое.

Россия с 9 августа 2021 года восстановила авиасообщение с Бахрейном, Доминиканой и Молдавией, возобновила рейсы на курорты Египта (Хургада и Шарм-эш-Шейх), а также увеличила количество рейсов в Сирию.

С 27 июля Венгрия открыла въезд российским туристам — сейчас принимают как вакцинированных, так и непривитых. К заявлению на визу нужно приложить либо сертификат о полном курсе вакцинации, либо справку об отрицательном ПЦР-тесте.

Открытые для России страны

Многие государства из-за COVID-19 меняют требования ко въезду в режиме реального времени. Список ниже приведен исключительно для общего ознакомления.

При планировании путешествия смотрите на нашу карту. А также проверяйте актуальные условия въезда и новейшие рекомендации на официальных правительственных сайтах тех стран или регионов, куда направляетесь.

Какие популярные страны открыты для России:

• Армения (для въезда нужен ПЦР-тест)
• Беларусь
• Болгария
• Бразилия
• Великобритания (рейсы между Москвой и Лондоном возобновлены со 2 июня 2021 года)
• Венгрия
• Гибралтар
• Греция (с 30 июня всем туристам из России старше 12 лет нужно предъявить отрицательный ПЦР-тест не старше 72 часов или экспресс-тест не старше 48 часов, даже если они уже вакцинированы; по прилете — еще один экспресс-тест)
• Грузия (с 1 марта — новые правила въезда)
• Египет (сняты все ограничения на регулярные и чартерные рейсы)
• Иордания
• Казахстан
• Кения
• Кипр (с 10 мая — без ограничений для туристов с прививкой от коронавируса, в том числе вакциной «Спутник V»)
• Киргизия
• Колумбия
• Коста-Рика
• Куба
• Мальдивы (с 26 июля срок действия ПЦР-теста, предъявляемого для въезда иностранными туристами, сокращается с 96 до 72 часов)
• Мексика
• Объединенные Арабские Эмираты
• Оман
• Сейшельские острова
• Сербия (с 20 декабря для въезда нужно сдавать тест на COVID-19)
• Танзания (рейсы приостановлены до 1 ноября)
• Тунис (теперь и тесты, и карантин)
• Турция (рейсы возобновлены с 22 июня)
• Узбекистан (пока принимает только тургруппы)
• Украина
• Хорватия
• Черногория
• Чили
• Швейцария
• Шри-Ланка (авиасообщение c РФ возобновлено с 1 апреля)
• Эквадор
• Эфиопия
• Южная Корея
• Япония

Подпишитесь на рассылку, чтобы не пропустить, когда откроют границы с Россией другие страны:

Что происходит в мире? Получайте на почту свежие новости, советы, выгодные предложения и не только.

Вы можете отменить подписку в любое время. Подробная информация в нашей Политике конфиденциальности.

Открытые страны для России: по какому принципу возобновляется авиасообщение?

Десятки стран уже полностью или частично открылись для россиян. Однако про регулярные прямые рейсы и условия въезда для туристов еще договариваются.

Россия открывает границы с другими странами на основании взаимности. То есть, например, итальянцы смогут въехать в Россию, только если россиян начнут пускать в Италию. Кстати, авиасообщение возобновляется уже этим летом — узнайте, когда откроется Италия.

Когда откроют границы c Европой для россиян

Еще весной прошлого года Еврокомиссия выпустила «дорожную карту» поэтапного выхода из карантина. Основные критерии на тот момент — эпидемическая обстановка в стране, а также координация и солидарность между странами ЕС.

Италия и Испания уже с мая этого года обменивают истекшие после 1 января 2020 года визы на новые.

В рекомендациях было сказано, что выходить из локдауна нужно поэтапно. Сперва границы разумно открывать между шенгенскими странами со схожей статистикой по коронавирусу. Туристов из третьих стран, согласно документу, планировали пускать в Европу либо параллельно с отменой внутренних ограничений, либо позже.

Первый список стран, с которыми Евросоюз был готов снять взаимные ограничения на поездки, начали составлять в конце июня. Это делалось на основе эпидемических данных о среднем количестве зарегистрированных случаев COVID-19. Брали цифры за последние 14 дней в расчете на 100 тысяч населения. В список вошли страны, в которых:

• показатели заболеваемости COVID-19 были ниже среднего по ЕС или примерно такими же;
• случаи заражения коронавирусом по сравнению с предыдущими 14 днями уменьшались или оставались стабильными;
• эпидемическая статистика была доступной и достоверной.

Что такое система «светофора», принятая Евросоюзом?

В сентябре 2020 года ЕС представил систему «светофора» — единую карту ограничений для поездок внутри Евросоюза. Она призвана ответить на вопрос, когда откроют границы в странах ЕС.

Зеленым в этой системе окрашены страны, где за последние две недели количество новых случаев на 100 тысяч населения меньше 25, а доля положительных тестов — меньше 3 %.

В оранжевых регионах число новых случаев менее 50, но доля положительных тестов превышает 3 %. Либо наоборот: новых случаев от 25 до 150, а доля положительных тестов менее 3%.

Красным цветом обозначены страны, в которых более 50 новых случаев заражения и более 3% положительных тестов за последние 14 дней. Либо количество новых случаев превышает 150 на 100 тысяч населения.

Есть и серая зона. Туда попадают территории ЕС, где проведено менее 250 тестов на 100 тысяч жителей или просто недостаточно информации.

Когда откроют Европу для россиян

Россия вместе с США и Бразилией не вошла в первый список «безопасных стран», принятый летом прошлого года. Тогда Евросоюз разрешил въезд гражданам 14 государств.

С тех пор список регулярно пересматривается. Еврокомиссия и соответствующие службы ЕС оценивают кандидатов по трем параметрам. Это эпидемическая обстановка в стране, меры сдерживания распространения коронавируса, а также экономические и социальные соображения.

В 2021 году для туристов из России и других третьих (не входящих в ЕС) стран Европа будет открываться постепенно, в соответствии с вышеприведенными условиями и с учетом того, как будет развиваться вопрос введения сертификатов о вакцинации.

Когда можно будет путешествовать и когда откроют границы: ответы на самые частые вопросы и прогнозы по открытию границ

Да, в России открыт туристический сезон и можно путешествовать по всем регионам страны с соблюдением мер гигиены и безопасности. Перед поездкой сверьтесь с актуальными рекомендациями местных властей.

Для российских туристов с лета 2020 года открыты морские курорты Сочи, Анапы, Геленджика, Крыма, Абхазии. Позже возобновились рейсы в некоторые жаркие страны, где можно купаться круглый год, — например, в Бразилию и на Шри-Ланку. Также с 22 июня снова открыто авиасообщение с Турцией. Подпишитесь на новости об открытии пляжных направлений за границей.

Россия открывает границы с другими странами на принципах взаимности. Россиян уже принимают Бразилия, Черногория, Турция, Кипр и несколько других стран.

Для россиян уже открыто около сотни стран с мягкими и умеренными ограничениями. Актуальные новости об открытии границ и действующие требования ко въезду смотрите на нашей карте, которая обновляется каждый день.

Когда откроют границы России с Европой, зависит от актуальной эпидобстановки. Еврокомиссия регулярно пересматривает список «безопасных стран». Как только эпидемическая ситуация в России и странах ЕС нормализуется, границы будут открыты.

Курорты Краснодарского края, Крым и Абхазия уже открыты для отдыха. С 1 августа заселиться в гостиницы, санатории и пансионаты Сочи и других краснодарских курортов могут только туристы, у которых есть прививка, или справка о перенесенной за последние 6 месяцев болезни, или медотвод с ПЦР-тестом. Популярные у россиян пляжные направления за рубежом — Турция, Кипр и Египет — тоже принимают отдыхающих из нашей страны.

Из стран СНГ на данный момент можно въехать в Армению, Киргизию, Казахстан и Республику Беларусь, но в Белоруссии сейчас сложная политическая ситуация. Узбекистан открыт с осени, но без двухнедельного карантина страну можно посещать только в составе тургруппы. С Азербайджаном возобновлено авиасообщение, но зарубежных туристов в страну все еще не пускают. Другие члены СНГ пока остаются полностью или частично закрытыми для россиян. С 1 февраля 2021 года иностранных туристов принимает Тбилиси и другие прекрасные грузинские уголки. А с 1 марта для россиян смягчили условия — читайте гид по новым правилам въезда в Грузию.

Правило о карантине по прибытии при симптомах коронавируса меняется в разных странах в реальном времени. Удобнее всего следить за этим по нашей интерактивной карте.

Не пропустите момент, когда можно будет путешествовать снова!

Эти статьи помогут быть в курсе самых важных новостей и обдуманно планировать следующие поездки:

Мы регулярно обновляем информацию про коронавирус и путешествия. Сохраняйте страницу в закладки, чтобы знать всё о карантинных мерах, снятии запретов на поездки и акциях в поддержку туризма.

Skyscanner — самый большой в мире поисковик путешествий, помогающий экономить на авиабилетах, отелях и прокате машин.

Америка отправила снаряжение в СССР, чтобы помочь выиграть Вторую мировую войну

Еще до того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну в декабре 1941 года, Америка отправляла Советскому Союзу оружие и технику, чтобы помочь ему победить нацистское вторжение.

Хотя в августе 1939 года Советский Союз и Германия подписали договор о ненападении, вторжение Германии в СССР в июне 1941 года положило конец их альянсу, вынудив Советы противостоять нацистам как врагам.Президент Франклин Д. Рузвельт убедил Конгресс, что США должны предоставить военную помощь странам, «жизненно важным для защиты Соединенных Штатов».

«Мы не можем и не будем говорить [им], что они должны сдаться, просто из-за нынешней неспособности заплатить за оружие, которое, как мы знаем, у них должно быть».

В соответствии с Законом о ленд-лизе, принятом за девять месяцев до вступления США в войну, Вашингтон отправлял военные грузы в Великобританию, Китай и Советский Союз. В то время как U.С. и СССР расходились во мнениях по другим вопросам, угроза, которую представлял миру Гитлер, привела их к общей цели.

Формально эти материалы предоставили США. Как сказал Рузвельт экономным американцам:

«Предположим, дом моего соседа загорелся. … Если он сможет взять мой садовый шланг и соединить его со своим гидрантом, я помогу ему потушить пожар.Что мне теперь делать? Я не говорю ему перед операцией: «Сосед, мой садовый шланг мне обошелся в 15 долларов; Вы должны заплатить мне за это 15 долларов ». Я не хочу 15 долларов — я хочу вернуть свой садовый шланг. Другими словами, если вы одалживаете определенные боеприпасы, а боеприпасы возвращаются после войны, с вами все в порядке ».

В конечном счете, США не требовали и не ожидали многого в отношении денежных выплат. Некоторые долги военного времени были позже погашены по значительно сниженной ставке, но ленд-лиз был в основном грантом Соединенных Штатов, страны, которую Рузвельт назвал «арсеналом демократии» своим партнерам в борьбе с нацизмом и фашизмом.

Оснащение РККА

После нападения нацистской Германии на Советский Союз в июне 1941 года Америка отправила первые конвои с товарами в Советский Союз к августу.

Объем помощи подробно описан в Russia Beyond, , онлайн-издании российской государственной газеты ( Российская газета), , а также многими историками, в том числе политическим аналитиком США Альбертом Л.Weeks в его книге 2004 года Спасатель России: помощь СССР по ленд-лизу во Второй мировой войне .

В итоговом подсчете Америка отправила своему российскому союзнику следующую военную технику:

• • 400 000 джипов и грузовиков
  • 14000 самолетов
  • 8000 тракторов
  • 13000 танков

А этих расходных материалов:

• Более 1. 5 миллионов одеял
• 15 миллионов пар армейской обуви
• 107 000 тонн хлопка
• 2,7 млн ​​тонн нефтепродуктов (для заправки самолетов, грузовиков и цистерн)
• 4,5 млн тонн продуктов питания

Американцы также отправили оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества, медь, сталь, алюминий, лекарства, полевые радиоприемники, радарные инструменты, книги и другие предметы.

США даже перевезли в Советский Союз целый шинный завод компании Ford, который производил шины для военной техники.

С 1941 по 1945 год США отправили Советскому Союзу товаров и услуг на 11,3 миллиарда долларов, или 180 миллиардов долларов в долларах 2016 года.

Разница составила

В письме Рузвельту в ноябре 1941 г. советский премьер-министр Иосиф Сталин писал:

«Ваше решение, господин Президент, предоставить Советскому Союзу беспроцентный кредит в размере 1 миллиарда долларов в виде материальных средств и сырья, было принято Советским правительством с сердечной благодарностью как срочная помощь Советскому Союзу в его грандиозная и трудная борьба с общим врагом — кровожадным гитлеризмом.”

На Тегеранской конференции в декабре 1943 года Сталин добавил: «Соединенные Штаты … страна машин. Без использования этих машин по ленд-лизу мы проиграем эту войну ».

Никита Хрущев, руководивший Советским Союзом с 1953 по 1964 год, согласился с оценкой Сталина. В своих мемуарах Хрущев описал, как Сталин подчеркивал ценность помощи по ленд-лизу: «Он прямо заявил, что, если бы США не помогли нам, мы бы не выиграли войну».

Рассказывая о забытой истории

Бывший Музей союзников и ленд-лиза в Москве предлагал вещественные доказательства вклада Америки в советские военные действия.

Когда музей открылся в 2004 году, сын маршала Советского Союза К.К. Рокоссовский подарил своему отцу джип Willys времен Второй мировой войны американского производства.В музее выставили все еще действующий автомобиль и даже иногда брали его в поездки. В музее также была представлена ​​уникальная коллекция форменных пуговиц с советской символикой на лицевой стороне и штампом «Сделано в Чикаго» на оборотной стороне.

Музей больше не действует, но его бывший директор Николай Бородин по-прежнему занимается пропагандой истории ленд-лиза. По его словам, помимо военной помощи США отправляли российским гражданам еду, одежду и игрушки.

По ленд-лизу, «все, что просили, было получено», — говорит он.

Размышления вождей

В своем выступлении 9 мая 2005 г. на параде в Москве, посвященном 60-летию победы союзников над нацистской Германией, президент России Владимир Путин почтил русские жертвы — СССР понес больше потерь, чем любая другая сила, участвовавшая в войне, — и признал, что союзники помощь в победе во Второй мировой войне.

Путин отметил, что «61 страна и почти 80 процентов населения мира» так или иначе пострадали от войны, и помощь союзников была неотъемлемой частью победы над Гитлером.

«Дорогие друзья, мы никогда не делили победу на нашу и чужую», — сказал Путин. «Мы всегда будем помнить о помощи со стороны союзников: Соединенных Штатов Америки, Великобритании, Франции и других стран антигитлеровской коалиции, [плюс] немецких и итальянских антифашистов».

Десятилетиями ранее, обращаясь к Палате общин Великобритании вскоре после смерти Рузвельта в апреле 1945 года, премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль приветствовал покойного президента за обеспечение доставки У. С. Помощь союзникам во время крупнейшего вооруженного конфликта в истории человечества.

Рузвельт, как сказал Черчилль, «разработал чрезвычайную меру помощи, называемую ленд-лизом, которая будет считаться самым бескорыстным и бесцеремонным финансовым актом любой страны за всю историю».

американских лидеров, со своей стороны, были вполне удовлетворены тем, что программа ленд-лиза помогла достичь их цели: разгромить Гитлера.

Части машин и механических устройств, прочие (HS: 847990) Торговля продуктами, экспортеры и импортеры | OEC

Обзор Эта страница содержит последние данные о торговле деталями машин и других механических устройств.В 2019 году Части машин и механических устройств, не считая , заняли 53-е место в мире по объему торгов, общий объем продаж составил 42,3 млрд долларов США. В период с 2018 по 2019 год экспорт частей машин и механических устройств, не включенных в другие категории , снизился на -4,46%, с 44,3 млрд долларов США до 42,3 млрд долларов США. Торговля товарами Части машин и механических устройств, не включенных в другие категории , составляют 0,23% от общего объема мировой торговли.

Экспорт В 2019 году крупнейшими экспортерами частей машин и механических устройств, не включенных в другие категории , были США (7 долларов США.43B), Японии (6,53 млрд долларов), Германии (4,19 млрд долларов), Нидерландов (3,53 млрд долларов) и Китая (3,25 млрд долларов).

Импорт В 2019 году крупнейшими импортерами частей машин и механических устройств, не включенных в другие категории, были США (5,94 млрд долларов), Китай (4,89 млрд долларов), Китайский Тайбэй (4,17 млрд долларов), Южная Корея (3,15 млрд долларов) ) и Японии (2,6 млрд долларов).

Тарифы В 2018 году средний тариф для Части машин и механических устройств, не включенных в другие категории , составил 3,13%, что сделало его 5634-м наименьшим тарифом по классификации продуктов HS6.

Страны с самыми высокими импортными пошлинами на Части машин и других механических устройств — это Багамы (40,2%), Судан (21,9%), Мальдивы (19,6%), Бразилия (14,3%) и Аргентина (14,3%). %). Страны с самыми низкими тарифами — Ангола (0%), Кения (0%), Маврикий (0%), Руанда (0%) и Танзания (0%).

Рейтинг Детали машин и другие механические устройства занимает 70-е место в Индексе сложности продукции (PCI).

Описание Многие машины и устройства имеют движущиеся части, которые используются для выполнения определенной задачи. Например, в блендере лопасти перемешивают пищу. В посудомоечной машине разбрызгиватель моет посуду.

Германия — мировая машиностроительная промышленность

Большинство современных станкостроительных компаний из Германии. Как страна с наиболее развитой станкостроительной промышленностью в мире, правительство Германии всегда придавало значение важному стратегическому положению станкостроительной промышленности, а также фундаментальным научным исследованиям и исследованиям в области прикладных технологий.

Машины Мира-Германия

Машиностроение включает машиностроение в широком смысле и машиностроение в узком смысле. Машиностроение в широком смысле включает в себя общее машиностроение, электронные двигатели, транспортные средства, прецизионные приборы и т. Д. Машиностроение в узком смысле обычно относится к индустрии машин и оборудования. В Германии английский язык для машиностроения и оборудования — это машиностроение, а в Японии английский язык для общего машиностроения — General Machinery.

Представителями лучших механических держав мира являются Германия, США и Япония. Население Германии составляет 82,79 миллиона человек, а национальный доход составляет 47 450 долларов США на человека в год. Население Соединенных Штатов составляет 327,16 миллиона человек, а их национальный доход составляет 62 850 долларов США на человека в год. Население Японии составляет 126,23 миллиона человек, а ее национальный доход составляет 41340 долларов США на человека в год.

Германия — мировой лидер в машиностроении. Население Германии составляет 65% от Японии, а экспорт машин и оборудования — 1.В 77 раз больше, чем в Японии. Население Германии составляет всего 25% от США, а экспорт в 1,52 раза больше, чем США. Немецкая ассоциация машиностроения VDMA объявила, что ее экспорт в 2018 году составил 177,8 млрд евро, из которых на Европу пришлось 57%, на Азию — 24%, на Северную Америку — около 12% и на другие рынки — около 7%.

Согласно информации, опубликованной Немецкой ассоциацией машиностроения VDMA, в 2017 году на долю Германии приходилось 15,9% мировой торговли машинами и оборудованием, на Китай — 13.2%, на Соединенные Штаты приходилось 10,0%, на Японию приходилось 9,6%, на Италию приходилось 7,3%, а на пятерку лучших в совокупности приходилось около 6 в общем объеме торговли.

По оценке немецкой ассоциации машиностроения VDMA, мировой оборот машин и оборудования в 2018 году составил 2,600 миллиарда евро. В пятерку ведущих стран-производителей входят материковый Китай, США, Германия и Япония, на которые в совокупности может приходиться более 70% мирового дохода. На первую десятку может приходиться более 80% мирового дохода.Выручка машиностроительной отрасли Германии в 2018 году достигла 297 миллиардов евро, что составляет 11,4% от мировой отрасли машин и оборудования.

Индустрия 4.0 Немецкие станки ориентированы на умные предприятия

Общая машиностроительная промышленность является наиболее важной в развитых странах. По данным из развитых стран, таких как Германия и Япония, машиностроение в широком смысле слова составляет около половины всей обрабатывающей промышленности.

Согласно данным обрабатывающей промышленности Германии, в 2018 году выручка машиностроительной отрасли составила 232 миллиарда евро, электронной и электротехнической промышленности — 193 миллиарда евро, отрасли транспортных инструментов — 300 миллиардов евро, а выручка производства — 1,5010 миллиарда евро. евро. На машиностроение в Германии приходилось 48% обрабатывающей промышленности.

Машиностроение является наиболее важным в развитых странах.По данным из развитых стран, таких как Германия, Япония и США, машиностроение составляет около половины всей обрабатывающей промышленности.

Промышленность машин и оборудования должна поддерживать обрабатывающую промышленность страны в целом и, что более важно, оборонную промышленность. Производственный бизнес страны опирается на промышленность машин и оборудования для повышения своей конкурентоспособности. Независимая оборонная промышленность нуждается в поддержке отличной техники и оборудования.

Отрасль машин и оборудования характеризуется крупными инвестициями, медленным восстановлением, высокотехнологичными талантами и т. Д. Отрасль машин и оборудования — это по-настоящему капиталоемкая, высокотехнологичная и ресурсоемкая отрасль, а также производство машин и оборудования. В индустрии оборудования есть много малых и средних предприятий, а в Германии много скрытых чемпионов отрасли.

Промышленность машин и оборудования Германии — это отрасль с наивысшей производительностью для инженерно-технического персонала.Он занимает одно из первых мест в мире по немецким компаниям по производству машин и оборудования, занятости, корпоративным доходам, производительности персонала, производству и экспорту. Германия также занимает первое место в мире по производству машин и оборудования.

В 2018 году в машиностроительной отрасли Германии было 6523 предпринимателя (3200 членов VDMA, что составляет около половины), общий промышленный доход составил 232,5 миллиарда евро, занятость — 1,05 миллиона человек, а производительность труда — 218 200 евро на человека в год.Стоимость производства составляет 224,3 миллиарда евро, общий объем экспорта — 177,8 миллиарда евро, импорт — 75 миллиардов евро, продажи на внутреннем рынке — 46,5 миллиарда евро, а внутренний рынок — 121,5 миллиарда евро.

Промышленность машин и оборудования является важнейшей отраслью в развитых странах. Согласно данным из развитых стран, таких как Германия, Япония и США, промышленность машин и оборудования является фундаментом, поддерживающим обрабатывающую промышленность страны в целом.Промышленность машин и оборудования должна поддерживать обрабатывающую промышленность страны в целом. Производственный бизнес страны зависит от производства машин и оборудования для повышения его конкурентоспособности. Промышленность машин и оборудования в Германии можно в целом разделить на более чем 30 наименований, из которых более 100 наименований находятся в середине и тысячи подкатегорий товаров и т. Д.

Типичные отрасли машиностроительной промышленности Германии включают в себя энергетику, погрузочно-разгрузочные работы, технологии воздушного транспорта, станки, оборудование для упаковки пищевых продуктов, сельскохозяйственное оборудование, клапаны и трубопроводную арматуру, строительную технику и оборудование для строительных материалов, гидравлическое оборудование, и т.п.На промышленность может приходиться около половины экспорта. Кроме того, оборудование для производства пластика и резины, текстильное оборудование, насосы, деревообрабатывающее оборудование, системы двигателей, горнодобывающее оборудование, оборудование для всего завода, роботы и автоматизация, системы сжатия и вакуума, точные инструменты, технологии контроля и испытаний, технологии печати и производства бумаги и т. Д. ., у представителей пола.

Прочие, например, полупроводниковое и панельное оборудование, технология процессов теплопередачи, лифты и эскалаторы, технология автоматизации двигателей, энергетические системы, литейное оборудование, швейная и кожевенная промышленность, оборудование для плавки металлов, промышленные печи, сварочная техника, системы очистки, оборудование для оказания помощи при стихийных бедствиях. , оборудование для обеспечения безопасности, страхование и т. д.

Промышленность машин и оборудования является важнейшей отраслью в развитых странах. Согласно данным из развитых стран, таких как Германия, Япония и США, промышленность машин и оборудования является фундаментом, поддерживающим обрабатывающую промышленность страны в целом. Германия также является крупнейшим в мире экспортером машин и оборудования.

Экспортная стоимость репрезентативных проектов Германии в области машин и оборудования составила 155.8 миллиардов евро в 2016 году, в том числе экспорт систем воздушного транспорта и технологий в размере 10,3 миллиарда юаней, что составляет 6,6% от общего объема экспорта. Стоимость проекта по передаче электроэнергии составила 13,7 млрд евро, что составляет 8,8% от общего объема экспорта. Экспорт арматуры и трубопроводной арматуры составил 7,85 млрд евро, что составляет 5,0%. Строительная техника и оборудование для строительных материалов 7,84 млрд евро, что составляет 5,0%. Экспорт погрузочно-разгрузочной продукции и технологий составил 11,2 млрд евро, что составляет 7.2%. Стоимость экспорта сельскохозяйственной техники составила 8,01 млрд евро, что составляет 5,1%. Стоимость экспорта пищевого и упаковочного оборудования составила 8,29 миллиарда евро, что составляет 5,3%. Экспорт станков составил 9,18 млрд евро, или 5,9%. На эти восемь отраслей приходится около половины экспорта.

Полиграфическая и бумажная техника — 4,28 миллиарда евро, гидравлическое оборудование — 5,92 миллиарда евро, экспорт насосов — 5,01 миллиарда евро, деревообрабатывающее оборудование — 2.04 миллиарда евро, компрессоры и вакуумные системы — 4,93 миллиарда евро, а оборудование для производства пластмассы и резины — 4,92 миллиарда евро. Примерными являются евро, оборудование для контроля и испытаний 3,57 млрд евро, энергосистема 5,40 млрд евро, точные инструментальные инструменты 5,55 млрд евро, стоимость экспорта текстильного оборудования 2,30 млрд евро и стоимость экспорта всего заводского оборудования 5,46 млрд евро.

Прочее, например, горнодобывающее оборудование, системы двигателей, полупроводниковое и панельное оборудование, робототехника и автоматизация, оборудование для плавки металлов, технология процессов теплопередачи, лифты и эскалаторы, технология автоматизации двигателей, литейное оборудование, швейная и кожевенная техника, промышленные печи, сварочные технологии. , системы очистки, оборудование для оказания помощи при бедствиях, оборудование для обеспечения безопасности и страхования и т. д.

Согласно статистике Немецкой ассоциации машиностроения VDMA, страны и регионы, представляющие экспорт машин и оборудования в 2018 году, такие как США, заняли первое место с объемом экспорта 19,2 млрд евро, что составляет 10,8%. На втором месте Китай экспортирует 19,1 млрд евро, что составляет 10,7%. Третья Франция экспортирует 11,6 млрд евро, что составляет 6,5%. Я следил за порядком в 8,3 миллиарда евро для Италии, 7,7 миллиарда евро для Великобритании, 7.4 млрд евро для Нидерландов, 7,2 млрд евро для Польши, 7 млрд евро для Австрии, 5,5 млрд евро для Чехии, 5,5 млрд евро для России и т. Д.

Если проанализировать с точки зрения регионов экспорта, наибольшая стоимость экспорта Европы составляет 101,6 миллиарда евро, что составляет 57,1%. Стоимость экспорта из Азии составила 41,9 млрд евро, или 23,6%. Третий объем экспорта Северной Америки составляет 20,9 млрд евро, что составляет 11,8%.

Немецкая промышленность машин и оборудования в основном поддерживает обрабатывающую промышленность всей страны.Производственный бизнес страны зависит от производства машин и оборудования для повышения его конкурентоспособности. Самое главное — экспорт на мировой рынок. Немецкую промышленность машин и оборудования можно разделить на более чем 30 наименований продукции, половина из которых левый и правый экспорт занимает первое место в мире, а некоторые товары занимают второе место в мире.

Промышленность машин и оборудования Германии представляет собой товар номер один в мире. Например, на технику проверки и тестирования приходится 31 человек.9% мировой торговли, очистные системы — 29,1%, деревообрабатывающее оборудование — 27,4%, технология печати и производства бумаги — 24,3%, гидроэнергетика — 23,9%, оборудование для производства пластмасс и резины — 22,7%, оборудование для передачи электроэнергии — 21,3%, станки — 20,8%. , пищевое и упаковочное оборудование 20,8%, промышленные печи 19,4%, сельскохозяйственная техника 19,1% и погрузочно-разгрузочные работы 18,7%, Компрессоры и вакуумные системы составили 16,3%, оборудование всего завода составило 16,1%, насосы составили 16.1% и др.

Кроме того, продукция, занимающая второе место в мире, например, текстильное оборудование, составляет 18,5%, прецизионные инструменты — 16,1%, клапаны и трубопроводная арматура — 13,8%, энергосистемы — 12,8%, сварочные технологии — 12,5%. %, на авиатранспортные технологии приходилось 11,1% и т. д. Все шесть отраслей заняли важные позиции в мире.

Германия — мировой лидер в производстве машин и оборудования.Население Германии составляет 65% от Японии, а экспорт машин и оборудования в 1,77 раза больше, чем из Японии. Население Германии составляет 25% населения Соединенных Штатов, а экспорт в 1,52 раза больше, чем США. Согласно таможенной статистике Германии, экспортная стоимость машин и оборудования в 2018 году составила 254,9 млрд долларов США, что на 9,9% больше, чем в предыдущем году.

Экспортные проекты Германии в области машин и оборудования составляют 254 доллара США.9 миллиардов в 2018 году. Представленный продукт занимает первое место с экспортной стоимостью 42,2 миллиарда долларов США в двигателях и других компонентах, что составляет 16,6% от общего объема экспорта. Вторая стоимость экспорта машин на текучей среде составила 22,4 миллиарда долларов США, что составляет 8,8% от общего объема экспорта. Третий объем экспорта химического оборудования составил 20,3 млрд долларов США, что составляет 8,0%. Yu Yixu — механические компоненты на 19 миллиардов долларов, что составляет 7,5%.

В настоящее время отливки, листовой металл, контроллеры и другие детали, необходимые для станков, могут быть поставлены на месте.

Техника специального назначения стоит 18 млрд долларов США, что составляет 7,1%. Стоимость экспорта арматуры и альтернативных деталей составила 14,3 миллиарда долларов США, что составляет 5,6%. Объем экспорта бумаги и полиграфического оборудования составил 13,4 млрд долларов США, что составляет 5,3%. Стоимость экспорта транспортного оборудования составила 11,7 млрд долларов США, или 4,6%. Экспорт станков составил 10,4 млрд долларов США, что составляет 4,1%. Эти девять продуктов могут составлять около 70% экспорта.

Кроме того, экспортная стоимость оборудования из пластмассы и резины составила 6 долларов США.40 миллиардов, экспортная стоимость текстильного оборудования составила 5,59 миллиарда долларов США, строительного оборудования — 5,08 миллиарда долларов США, оборудования для кондиционирования воздуха и холодильного оборудования — 4,52 миллиарда долларов США, компонентов станков — 4,08 миллиарда долларов США, полупроводникового и панельного оборудования — 2,28 миллиарда долларов США, и деревообрабатывающее оборудование было экспортировано. Он также представлен стоимостью 2,06 миллиарда долларов США.

Прочие, такие как горнодобывающее оборудование, роботы и автоматизация, оборудование для производства металлов, технология процессов теплопередачи, лифты и эскалаторы, технология автоматизации двигателей, производственное оборудование, швейная и кожевенная техника, промышленные печи, сварочная техника, системы очистки, оборудование для ликвидации последствий стихийных бедствий, Безопасность, страховое оборудование и т. Д.

На экспортном рынке немецких машин и оборудования 2018 года Соединенные Штаты заняли первое место со стоимостью экспорта 28 миллиардов долларов США, что составляет 11,0% от общего объема экспорта, что на 12% больше, чем в предыдущем году. Второе место занял материковый Китай со стоимостью экспорта 24,2 млрд долларов США, что составляет 9,5% экспорта, что на 14% больше, чем в предыдущем году. Третий объем экспорта Франции составляет 16,7 млрд долларов США, что составляет 6,6%, что на 8,6% больше, чем в предыдущем году.Экспорт Yu Yisequ в Соединенное Королевство составляет 13,6 млрд долларов США, что составляет 5,4%. Экспорт в Италию составил 11,7 млрд долларов, что составляет 4,6%. Экспорт в Нидерланды составляет 11,2 миллиарда долларов США, что составляет 4,4%. Экспорт в Австрию составил 10,9 млрд долларов США, Польшу 10,7 млрд долларов США, Испанию 8,64 млрд долларов США, Чехию 8,25 млрд долларов США, Россию 7,66 млрд долларов США, Швейцарию 6,71 млрд долларов США и т. Д. На 12 крупнейших экспортных рынков приходилось больше более 60% экспорта Германии.

Промышленность машин и оборудования является важнейшей отраслью в развитых странах. Согласно данным из развитых стран, таких как Германия, Япония и США, промышленность машин и оборудования является фундаментом, поддерживающим обрабатывающую промышленность страны в целом.

Стоимость экспорта машин и оборудования из Германии в 2018 году составила 254,9 миллиарда долларов США, увеличившись на 9.9% по сравнению с предыдущим годом. Немецкий экспорт машин и оборудования в Европу составил 57%, на Азию — 24%, на Северную Америку — около 12% и на другие рынки — около 7%.

Экспорт Германии полупроводников, панельного оборудования и электронного оборудования в 2018 году составил 2,28 миллиарда долларов США. Если сравнивать с США, Японией, Нидерландами и т. Д., Она находится в отсталой ситуации. Основная причина в том, что в самой Германии нет электронной и полупроводниковой промышленности, поэтому здесь нет отрасли, где можно было бы экспериментировать. Исследования и разработки этого типа механического оборудования не могут быть продолжены.

Германия — крупнейший производитель и экспортер в мировой машиностроительной промышленности, особенно в сфере высокотехнологичных машин и оборудования. Технологические и инженерные возможности Германии, технический персонал, системная интеграция и т. Д. Занимают лидирующие позиции в мире. Однако в развивающихся высокотехнологичных отраслях, таких как электроника, оптоэлектроника, полупроводники и другое промышленное оборудование и оборудование, они явно отстают от США и Японии.Основной анализ заключается в том, что в Германии и Европе отсутствуют такие производственные компании и новые высокотехнологичные отрасли, в основном в Азии и Северной Америке, и этот тип промышленного оборудования больше подходит для исследований и разработок в Северной Америке и Северо-Восточной Азии.

Германия специализируется на станках для развития умных предприятий и Индустрии 4. 0. На волне Индустрии 4.0 Германия разработала приложения для Интернета вещей и постепенно внедрила их в станкостроение, ускоряя процесс интеграции умных предприятий, приверженных приложениям 5G, металлической 3D-печати и оцифровке. во всех направлениях, по-настоящему реализуя взаимодействие человека и машины.

Согласно коммюнике Немецкой ассоциации производителей станков (VDW), экспорт Тайваня в Германию занял десятое место в первой половине 2019 года (60 миллионов евро), увеличившись на 4% по сравнению с тем же периодом 2018 года. инструменты составили 90% из 54 миллионов евро, а оставшаяся часть приходилась на части и компоненты, и эти два показателя выросли на 4% и 5% соответственно по сравнению с предыдущим годом. В целом, немецкая станкостроительная промышленность не пострадала от «торговой войны между США и Китаем», потому что она в основном продает на внутренний рынок Китая или не пострадала из-за специальной продукции и высокого технического содержания.Однако необходимо отметить, что на внутренний спрос Китая косвенно влияет торговая война. Замедление роста рынка приводит к последующим проблемам.

COVID-19 повлиял на местную экономическую деятельность в Германии, а также на потребление и покупательную способность населения. Хотя Германия и даже все европейские страны не прекратили производственную деятельность, большинство производителей станков испытали на себе влияние торговой войны между США и Китаем и приостановки работы в Китае из-за эпидемии.После шока стабильность рынка внешнего спроса не может быть гарантирована. В настоящее время рынок внутреннего спроса, зависящий от 2019 года, будет ухудшаться из-за стагнации автомобильной промышленности и эпидемии, которая только начала распространяться. 2020 год станет серьезным испытанием для станкостроительной промышленности Германии. Станки Германии увеличивают прибыль за счет трансформации интеллектуального производства и других сопутствующих услуг, активно выходят на рынки различных конечных приложений и диверсифицируют риски, расширяя некоторые зарубежные рынки с большим потенциалом роста для преодоления трудностей.

Поиск жертв | Энциклопедия Холокоста

Немцы и их пособники использовали бумажные записи и местные знания, чтобы идентифицировать евреев, которые должны быть схвачены или убиты. Записи включали записи, созданные еврейскими общинами их членов, приходские записи протестантских и католических церквей (для обращенных евреев), государственные налоговые отчеты и полицейские записи, в том числе реестры евреев, составленные местной сотрудничающей полицией.

И в Германии, и в оккупированных странах нацистские официальные лица требовали от евреев называть себя евреями, и многие подчинились, опасаясь последствий, если они не сделают этого. Во многих странах, оккупированных Германией или в союзе с ней во время Второй мировой войны, местные жители часто показывали властям, где живут их соседи-евреи, если они сами не помогали в их задержании. Скрывавшиеся повсюду евреи жили в постоянном страхе быть опознанными и разоблаченными чиновниками в обмен на денежное или иное вознаграждение.

Для определения местонахождения и идентификации жертв нацистов не использовались современные технологии, как иногда утверждают в популярных средствах массовой информации. Верно, что машины для перфокарт, производимые Hollerith Machine, дочерней компанией американской компании IBM (International Business Machines), использовались в нацистской Германии, а также в Соединенных Штатах и ​​многих западноевропейских странах в 1920-х и 1930-х годах для обработки и сортировка информации о домохозяйствах, собранной переписчиками по домам.Агрегированные данные переписи, обработанные машинами Холлерита, могли предоставить нацистскому правительству информацию о том, сколько евреев проживало в конкретном немецком городе, поскольку перепись 1939 года включала данные о «расе», определяющие, кто был евреем в соответствии с определением Нюрнбергских законов.

Технологии даже для таких ограниченных целей, как составление таблиц переписи, однако, не были бы найдены в экономически менее развитой оккупированной Германией восточной Европе, где проживало подавляющее большинство евреев. Около 75%, или 4,5 миллиона из 6 миллионов евреев, убитых во время Холокоста, жили в Польше, странах Балтии (Литва, Латвия, Эстония) и Советском Союзе, во многих случаях в основном в еврейских общинах, легко обнаруженных немцами и их жителями. соавторы.

Машинная техника Холлерита была представлена ​​в штаб-квартире системы концентрационных лагерей в 1942 году и использовалась там не для обнаружения и идентификации людей, подлежащих убийству (это было сделано на бумаге), а как способ управления и отслеживания данных о живых заключенных. Это было особенно верно в отношении их профессиональных навыков, некоторые из которых были необходимы немцам для поддержки их военного производства. Например, технология Холлерита могла бы информировать СС о наличии портных по всей системе концентрационных лагерей, чтобы администраторы лагерей могли доставить портных туда, где они были больше всего нужны.

Ключевые даты

7 апреля 1933 г.
евреев идентифицированы и сняты с государственных постов
Через два месяца после назначения Адольфа Гитлера канцлером чистка администрации начинается с принятия закона, принятого в апреле 1933 г. Закон включает «Арийский параграф», предусматривающий: удаление евреев из различных сфер общества. Все государственные служащие должны предъявить документы об их «арийском» происхождении. Впервые в законодательстве определяется, кто считается евреем.Те сотрудники, чьи родители или бабушки и дедушки-евреи снимаются со своих должностей. Евреи, которые служили на фронте во время Первой мировой войны или чьи ближайшие родственники пали во время конфликта, освобождены от уплаты налогов до 1935 года, когда их тоже высылают. «Арийский параграф», идентифицирующий и устраняющий евреев, вскоре будет применен ко всем сферам общественной жизни Германии.

17 августа 1938 г.
Евреи должны принять «еврейское» имя
Правительство Германии требует, чтобы все евреи в Германии, имя которых не сразу распознается как еврейское, добавляли «еврейское» имя после своего имени.Мужчинам необходимо добавить «Израиль», а женщинам — «Сара». В октябре правительство Германии конфискует все паспорта евреев. В новых паспортах, выдаваемых евреям, проставляется штамп «J», указывающий на то, что владелец их — еврей.

19 сентября 1941 г.
Знак, идентифицирующий евреев, введен в Германии
Евреи старше шести лет в Германии должны носить желтую шестиконечную звезду со словом «Jude» (по-немецки «еврей») на лицевой стороне. в черном, всегда пришитые к их верхней одежде.Теперь евреев в Германии можно легко опознать. Систематические депортации евреев из Германии начинаются в октябре. В марте 1942 года евреи также должны вывесить символ звезды на своих жилищах.

торговых автоматов растут, поскольку COVID способствует бесконтактной торговле

Кризис часто является катализатором творчества, а пандемия COVID-19 привела к появлению инноваций в вакцинах, телемедицине, 3D-печати — даже во всплывающих обеденных куполах.

Снимок статьи: Будет ли изобилие новых умных торговых автоматов переживать пандемию или станет мгновением в суде? Операторы, которые используют разведку местоположения для отслеживания тенденций покупателя, скорее всего, первыми ответят на этот вопрос.

Вот одна область, которую немногие могли ожидать, что она станет очагом потрясений: торговые автоматы. В таких странах, как Япония, торговые автоматы являются передовым изобретением, но в США эти резервные офисные комнаты отдыха и вестибюли больниц обычно не предлагают ничего более интересного, чем батончик мюсли или банка газировки. Но в то время как потребители продолжают искать безопасные, гигиеничные и бесконтактные способы совершения покупок, торговые автоматы появляются в неожиданных местах, становятся умнее и предлагают удивительное меню продуктов.

Торговый автомат в Нью-Йорке продает тесты на COVID-19 на дому по 149 долларов за штуку, что позволяет деловым путешественникам и другим людям легко проверить свой статус. Компания под названием Piestro хочет сделать возможным использование технологии распознавания лиц для покупки свежеприготовленной пиццы с автономного устройства. Один из крупнейших в стране розничных продавцов товаров для путешествий, Hudson Group, начал продавать СИЗ через машины с сенсорным экраном в аэропортах по всей стране, в то время как Fairfield Inn & Suites планирует предлагать гостям продукты для завтрака в киосках от стены до стены.

Возможность отслеживать производительность умных торговых автоматов с помощью аналитики данных и географической информационной системы (ГИС) открывает новые пути проникновения на рынки и творческого расширения сетей прямого доступа к потребителю. Подобно тому, как компании используют ГИС для оптимизации местоположения магазинов и анализа продаж на определенных рынках, аналитика местоположения может точно определить идеальное размещение торговых автоматов вплоть до уровня квартала в городах или на уровне этажа в здании.

Компании могут использовать ГИС для анализа погодных условий человека, освещая потенциальных покупателей в местах, недоступных для традиционных магазинов или даже для всплывающих окон.Умные карты могут раскрыть коммерческий потенциал на удаленных остановках для отдыха или вдоль пригородных маршрутов общественного транспорта. Владелец торгового автомата мог отслеживать производительность каждого автомата в режиме реального времени с помощью информационной панели ГИС и учитывать демографический и психографический состав прохожих при принятии решений о том, какие продукты предлагать. Бренды также могут размещать машины в местах, которые привлекают законодателей вкуса, чтобы продемонстрировать потенциал новых продуктов.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ESRI

Раз в две недели электронное письмо, в котором руководители высшего звена и бизнес-лидеры публикуют наводящие на размышления статьи об аналитике местоположения и важнейших технологических тенденциях.

Внутренние помещения, такие как офисы, предоставляют еще одну возможность для торговых автоматов с учетом местоположения. Используя интеллектуальную систему геолокации ГИС, компании могли бы сделать то же самое, что и Facebook, и бесплатно заменить запертые туалеты офисных принадлежностей стратегически расположенными торговыми автоматами с клавиатурами, шнурами питания или салфетками для экранов. Панель тенденций использования может показать, расположены ли блоки в идеальных местах.

Использование данных в торговых автоматах всех видов уже набирает обороты.Bevi, «умный» кулер для воды, вытесняет традиционные торговые автоматы по розливу напитков во многих офисах, извлекая выгоду из тенденции экологически рационального использования ароматизированной газированной воды. Пользователи выбирают желаемый тип воды (негазированная, газированная, ароматизированная) через цифровой интерфейс, который предлагает кран для наполнения чашки по выбору клиента, сокращая использование одноразового пластика. Компания полагается на аналитику данных для автоматического отслеживания снижения вкусовых качеств, а также может отслеживать, какие вкусы более популярны в определенных географических регионах, опережая тенденции.

Тем временем такие компании, как PopCom, выступают первопроходцами в новом пространстве технологии цифровых всплывающих окон, которые могут служить для расширения омниканальных стратегий брендов. В киосках PopCom можно разместить любое количество продуктов, которые вы обычно найдете в магазине, и сделать это путем взаимодействия с пользователями, насыщенного данными. Машины могут собирать информацию о запасах и продажах, а также расширенные показатели, такие как пешеходная посещаемость поблизости, время нахождения у машин, а также анонимную статистику по демографическим данным, таким как пол и возраст.

Эти и другие новые торговые автоматы, по сути, действуют как узлы в сети Интернета вещей, предлагая услуги и продукты, одновременно собирая информацию об использовании и окружающей среде. Компании, ориентированные на местоположение, уже используют ГИС для организации данных из магазинов. Теперь они могут использовать информацию из торговых автоматов и всплывающих окон, чтобы завершить портрет географического рынка: кто где делает покупки, в какое время и как такие модели разбиваются по демографическим сегментам или другим переменным, таким как сезонность.

Из-за низких накладных расходов и потребностей в техническом обслуживании такие машины могут даже работать как разведчики тенденций, позволяя бренду опробовать новые продукты и собирать предварительные данные о том, что окажется наиболее популярным.

Благодаря их способности поглощать данные и обслуживать мобильных покупателей, более умные торговые автоматы могут появиться в пешеходном торговом центре или офисном атриуме рядом с вами, а информация о местоположении, которую они производят, может формировать розничную практику на долгие годы.

Об авторе

Гэри Санкари

Гэри Санкари пришел в Esri в 2014 году в качестве специалиста по розничной торговле, проработав 30 лет в этой отрасли.Карьера Гэри в розничной торговле началась в семейном бизнесе его родителей более 40 лет назад. Попутно у него была возможность поработать с Cost Plus Imports, Mervyn’s и Target Corp., где он возглавлял ряд межфункциональных команд, разрабатывающих технологии и стратегии бизнес-процессов для поддержки инициатив в области магазинов и цифрового мерчандайзинга.

Торговые автоматы Японии многое расскажут о культуре страны

Проведя две недели в Токио, после моего возвращения меня продолжал поражать один аспект города: огромное количество торговых автоматов.

Невозможно игнорировать распространение торговых автоматов.Они есть почти в каждом квартале Токио — в переулках, перед магазинами, в жилых и коммерческих районах.

В Японии, чуть более 5 миллионов по всей стране, самая высокая плотность торговых автоматов в мире. По данным Японской ассоциации производителей торговых автоматов, на каждые 23 человека приходится примерно 1 торговый автомат. Годовой объем продаж составляет более 60 миллиардов долларов.

И они отличаются невероятным разнообразием. В автоматах можно купить любое количество безалкогольных напитков, кофе, чай, сигареты, конфеты, суп, горячую еду и даже саке и пиво.

Распространенность и разнообразие торговых автоматов в Японии — не неизведанная тема. Если есть что-то, о чем американцы, возвращающиеся из Японии, похоже, любят писать / читать, так это дикие и странные продукты, продаваемые в торговых автоматах.

Среди первых результатов поиска в Google по запросу «Торговые автоматы в Японии»: «12 японских торговых автоматов, в существование которых вы не поверите», «18 вещей, которые вы можете купить в японских торговых автоматах», «25 вещей, которые вы найдете только в торговые автоматы в Японии »,« 9 сумасшедших японских торговых автоматов »и« 7 самых странных японских торговых автоматов.»

Меня, однако, интересовало то, что торговые автоматы говорят об уникальной культуре Японии. Выдал очевидный ответ: японцы, и жители Токио, в частности, много работают и поэтому ценят удобство. Но и жители Нью-Йорка тоже. как и любое другое количество горожан, но торговые автоматы по-прежнему не так популярны.

Так почему же они повсеместны? Социологи и экономисты предложили несколько возможных ответов.

Импорт машин, внедрение технологий и местные побочные эффекты

В этом разделе дается подробное описание компиляции набора данных, используемого для оценки уравнений.1 и 2. В разделе описываются основные переменные и дается описательный портрет пространственного распределения импорта машин.

Составление набора данных

Эмпирический анализ основан в основном на Таможенной статистике (CS), а также на финансовой информации на уровне компаний, предоставленной Статистическим управлением Венгрии. Он содержит совокупность экспорта и импорта венгерских экономических агентов за период с 1992 по 2003 год. Он дает информацию о годовой торговле, агрегированную на уровне продуктов Гармонизированной системы с шестью цифрами, а также указывает страну происхождения и назначения.Количественные измерения позволяют рассчитывать цены за единицу. Важно отметить, что, хотя данные о торговле доступны после 2003 г., их структура и классификации изменились после вступления Венгрии в ЕС в 2004 г. Это мешает расследованию выйти за рамки этой даты. ^{Footnote 6}

Этот набор данных объединен с информацией на уровне фирм, панелью венгерских производственных фирм за период 1992–2003 гг. С очень подробной информацией на уровне фирм в балансовых отчетах. Это позволяет включить в эмпирические оценки следующие характеристики уровня фирмы: размер фирмы, определяемый среднегодовой занятостью, иностранное владение, указывающее большую иностранную долю в подписном капитале фирмы, и совокупную факторную производительность (TFP). ^{Footnote 7} Набор данных обеспечивает отраслевую классификацию NACE rev. 1. Подробнее об этих данных см. Békés et al. (2011).

Для выявления случаев импорта машин мы используем Стандартную международную торговую классификацию (SITC) rev. 3. который мы сопоставляем с CS. Группа № 7 классификации SITC под названием Машины и транспортное оборудование , которая определяет капитальные продукты, используемые в отраслевом производстве.Поскольку в этом исследовании основное внимание уделяется только производственным машинам, транспортное оборудование и транспортные средства исключены. Как бы то ни было, автомобили в меньшей степени ориентированы на производство и наиболее широко доступны через оптовиков в Венгрии, и их импорт менее вероятен, чем их закупка на месте. Это оставляет нам ряд машин, перечисленных в классификации SITC от Энергетические машины и оборудование (71) до Электрические машины, аппараты и приборы (77).

Давайте теперь определим список оборудования, которое использует каждый промышленный сектор, сгенерировав его из наших данных импорта.В качестве предварительного шага мы рассматриваем только часть обрабатывающих секторов и исключаем отрасли, в которых импортированное оборудование может фактически использоваться в качестве материалов для конечного продукта фирм, то есть Производство машин и оборудования . См. Таблицу 1 со списком рассматриваемых производственных секторов. Мы сопоставляем набор машин из SITC 71-77 по 5 цифрам для каждого сектора, глядя на фактический импорт машин за 1992–2003 годы. Машина соответствует отрасли, если ее импортируют как минимум 3 фирмы. Кроме того, исключаются машины общего промышленного назначения, такие как компьютеры или кондиционеры.Мы также проверили, что машина соответствует отраслевой деятельности. То есть такие совпадения, как Производство текстиля (17) и газовые металлообрабатывающие станки (73742), не учитываются для анализа.

Процесс согласования привел к распределению 143 отдельных станков по отраслям, из которых табачная промышленность насчитывала только 3, а сектор готовых металлических изделий имел максимальное количество 40 станков. В таблице 1 сумма машин составляет 210, что означает, что мы сопоставили одну машину более чем с одним сектором.Например, промышленные швейные машины могут использоваться как в текстильной, так и в швейной промышленности. ^{Сноска 8} Подробную информацию о списке машин см. В Таблице 20 онлайн-приложения.

Учитывая список машин по секторам, мы можем посмотреть события импорта машин в фирму. Учитывается только первый импорт машины, последующий импорт не учитывается. Чтобы повысить надежность данных и экономическую значимость исследования, мы не включаем фирмы, в которых в среднем работает менее 10 человек.

Мы также накладываем некоторые ограничения на размер страны. Для каждой машины мы рассматриваем только 15 наиболее важных торговых партнеров, ранжированных по объемной доле импорта для этой конкретной машины, и учитываются только те машины, которые импортируются как минимум из 3 стран. Это ограничение гарантирует, что у фирм есть выбор страны — и применяется только тогда, когда исследуется выбор страны: когда исследуется только выбор машины, мы оставляем машины из всех стран. Список партнеров включает 35 стран, среди которых Германия, Италия и Австрия являются основными поставщиками импортного оборудования.Список стран представлен в Таблице 16.

Описание машин и импортеров машин

Лишь небольшая часть производителей импортирует машины напрямую. В таблице 2 показано количество фирм в отобранной производственной выборке. Он показывает, что только около половины фирм импортируют какие-либо товары из-за границы, в том числе промежуточные. Импортеров машин еще меньше. Только пятая часть фирм импортирует машины. Обратите внимание, что это только те фирмы, которые импортируют из нашего отраслевого списка машин.Следовательно, при таком подходе их доля будет недооценена.

В среднем, фирма, которая когда-либо импортировала (в наш период), в среднем будет импортировать 1,7 машины в год. Когда мы смотрим на деятельность фирмы, мы наблюдаем за фирмой-импортером в среднем в течение 6 лет, и фирма импортирует в общей сложности 6 различных машин. Фирмы импортируют в среднем из 3,2 разных стран. Наибольшее количество различных машин, импортируемых одной фирмой, составляет 31, а фирма, которая импортирует машины из самых разнообразных источников, импортирует все вместе из 16 стран.

В таблице 3 представлена ​​статистика фирм-импортеров по количеству импортируемого ими оборудования. Верхняя панель сконцентрирована только на основных машинах (используемых в одном секторе). Мы обнаружили, что, хотя все больше фирм импортируют только одну машину, более 43% импортеров являются фирмами-импортерами нескольких машин. Около 10% из них импортируют 5 и более машин. Анализ импорта за более короткий период или даже за один год показывает, что около 17–27% импортеров импортируют несколько машин в конкретный год. Это обеспечивает достаточную вариативность внутри фирмы для нашей стратегии оценки, даже когда рассматриваются только основные машины.

На нижней панели отображается соответствующая статистика для любой импортированной машины. Выкройки похожи на базовые машины. По мере увеличения разнообразия рассматриваемых машин, следовательно, количество фирм, импортирующих одну машину, только уменьшается. Около трети импортеров импортируют более одной машины в год.

Как показывают предыдущие данные, ^{Footnote 9} , сравнивая фирмы-импортеры и неимпортеры, мы обнаружим, что эти фирмы крупнее и имеют более высокую производительность.Рассматривая фиктивную роль импортера машин по характеристикам фирм, мы обнаруживаем, что фирмы-импортеры машин на 110% больше (с точки зрения количества сотрудников) и на 40% производительнее (с точки зрения общей производительности факторов производства) — подробности см. В Таблице 14 в аппендикс.

Данные позволяют описать распределение удельных цен на импорт машин. Цены демонстрируют значительную неоднородность как по категории машин, так и внутри нее. Среднее стандартное отклонение цены бревна в пределах категории станка равно стандартному отклонению всех цен.Они также значительно различаются по странам, по крайней мере, по двум причинам. Регистрируются импортные цены, включая стоимость, страхование и фрахт (CiF), которые предполагают, что пошлины и расстояние увеличивают цену на машины. Кроме того, цены варьируются из-за добавленной стоимости и стоимости технологий, встроенных в машины. Рисунок 1 иллюстрирует это, показывая разницу в распределении цен на машины из Италии, США и Великобритании. Различия могут быть объяснены как различиями в стоимости доставки, так и различиями в качестве товаров, отправленных из разных стран.

Распределение цен за единицу оборудования (в логах и единицах 1992 года)

Расположение аналогов

Для исследования влияния аналогов на импортную активность требуется неоднородность в пространстве. Если импорт машин демонстрирует липкость в пространстве, то есть новый импортер машин находится под влиянием предыдущих импортеров, новые импортеры должны быть относительно близки к предыдущим.

Данные также включают местонахождение штаб-квартиры фирмы на уровне муниципалитета, включая почтовый индекс. ^{Footnote 10} Используя эту информацию, мы геокодируем информацию о местоположении и назначаем географические координаты каждой фирме на уровне почтового индекса, используя Geonames . org данных и с помощью Google Планета Земля. В Венгрии большинство населенных пунктов имеют единые почтовые индексы, здесь координаты относятся к центру населенного пункта. Однако большинство крупных городов и агломераций имеют несколько почтовых индексов. ^{Footnote 11} Также существует небольшая доля населенных пунктов с одним и тем же почтовым индексом, поэтому важно определять местоположение как по почтовому индексу, так и по населенному пункту.Мы будем называть эти пространственные единицы почтовыми округами. Фирмы, занимающиеся геокодированием, таким образом, позволяют измерять кратчайшее расстояние между ними. ^{Footnote 12} Каждый такой район может быть объединен в более крупные географические административные единицы: муниципалитеты, микрорегионы или округа. В Венгрии 20 стран, представляющих классификацию Европейского Союза NUTS3 (см. Таблицу 15 в Приложении).

Импорт машин наблюдается в 2329 почтовых округах, что составляет 63% процентов от всех 3658 округов, где может быть обнаружена производственная деятельность в выбранных производственных секторах.Это проиллюстрировано на рис. 2, на котором показана карта Венгрии и показано распределение общего количества машин, импортированных в каждое место за период выборки. В более чем сорок районов завозится более 50 машин. Они преимущественно расположены в крупных городах Венгрии. Около 100 районов, мы видим импорт между более чем 25, но менее чем 50 машинами, более 670 районов имеют фирмы, импортирующие менее 25, но более 5 машин. В остальные районы, чуть больше 1500, местные фирмы импортируют 5 машин и меньше.

Количество импортированных машин

В качестве следующего шага мы рассмотрим экземпляры импорта машин и классифицируем их в соответствии с существованием предыдущих действий. Мы используем пороговые значения от 1 до 50 км с шагом в 5 км, чтобы выяснить, на каких расстояниях партнеры, скорее всего, обнаружат их. На Рисунке 3 показана доля импортированного оборудования в отдельные годы, не имеющего аналогов на определенном расстоянии. Поскольку расстояние между сверстниками может зависеть от размера данной агломерации, мы показываем результаты по трем категориям размеров: для фирм в столице, для фирм в более крупных городах (столицы 20 округов) и во всех регионах меньшего размера.

Возьмем результаты для фирм в Будапеште, столице (обозначено красной линией со сплошными точками), и рассмотрим середину 1997 года. Мы видим, что 80% импорта машин происходило без импорта той же машины сверстники в пределах 1 км. Это соотношение резко падает примерно до 20%, когда мы рассматриваем одноранговые сети в радиусе 5 км, уменьшается до уровня, близкого к нулю, в районе 10–15 км. Заштрихованная красным область показывает соответствующие отношения для 1993 и 2003 гг. Для начала и конца нашей выборки; если количество одноранговых узлов является кумулятивным, то в более поздний момент времени соотношение одноранговых узлов всегда ниже.

Статистика по крупным городам представлена ​​желтым цветом (линия с полым кружком). Здесь, в 1997 году, около 70% импорта машин без аналогичных машин в пределах 1 км, а затем снижается до 45% в пределах 5 км, а затем постепенно снижается до 20% в радиусе 50 км. Интересно, что полоса вокруг значения 1997 года довольно широкая на рис. 3 для крупных городов, что свидетельствует о значительном изменении присутствия сверстников во времени. Для небольших городов и населенных пунктов (зеленая линия, отмеченная крестиком) результаты показывают самую высокую долю фирм, не имеющих аналогов, более 85% за любой год.Это соотношение постепенно уменьшается с расстоянием, и статистика становится похожей на рассчитанную для больших городов, когда расстояние превышает радиус 30 км.

Цифра предполагает, что фирмы, расположенные в разных типах районов, будут сталкиваться с разным количеством трудностей, чтобы найти другую фирму, которая импортировала соответствующее оборудование. В столице 80% импорта машин приходилось на аналогичные товары в пределах 5 км, а в малых городах — около 20%.

Доля импорта техники без аналогов на различных километрах.На этом рисунке показана доля импорта машин, который происходит без присутствия аналогов, отдельно для трех групп фирм в зависимости от их местонахождения: фирмы в столице, Будапеште, фирмы в более крупных городах и фирмы в меньших городах. Эта доля показана для различных мер расстояния

Хотя результаты на рис. 3 уже мотивируют использовать для анализа пороговые значения расстояния 1 км, 5 км, 15 км и 30 км, все же стоит посмотреть на распределение сверстников из другая перспектива. Вместо доли однорангового импорта на расстоянии в таблице 4 рассматривается расстояние до ближайшего однорангового узла за те же три периода времени.Таблица состоит из двух панелей, левая показывает распределение импорта машин по ближайшим аналогам с аналогичными машинами, а правая панель рассматривает импорт по пространственному распределению аналогичных машин в одной и той же стране.

Даже во второй год нашей выборки, в 1993 году, 11,5% событий импорта связаны с машинами, которые были импортированы в предыдущем году другими фирмами в рамках около 1 км, и более половины из них имеют аналоги в радиусе 30 км.С течением времени вероятность отсутствия конкурентов уменьшается, и все больше и больше фирм имеют местных аналогов при импорте оборудования. К 2000 году половина импорта будет приходиться на места, где ранее был импорт, в радиусе 5 км.

Кроме того, таблица 4 показывает, что даже в 1993 году по крайней мере 70% импорта машин приходилось на аналогичные страны. Около 5% импорта имеют аналоги в пределах 1 км, а 27% из них — в пределах 30 км. Мы находим скопление аналогов с диапазоном 1–15 км. К 2000 году доля импорта с ближайшими (1 км) аналогами из одной страны возрастет до 8%, с аналогами в пределах 15 км — до 30%.

Сроки импорта

Изучение влияния аналогов на импортную активность требует дополнительной неоднородности: во времени. Если новый импортер машин находится под влиянием предыдущих импортеров, те, кто импортирует раньше, должны быть ближе к аналогам, чем те, кто импортирует позже.

Машина среднего времени ввозится после пионера. На этом рисунке показано среднее количество лет между первым и вторым импортом машины, усредненное на уровне округа.

Чтобы исследовать сроки импорта машин, давайте посмотрим на внедрение — импорт машины, которая была импортирована ранее.В любом заданном почтовом районе и любом устройстве мы вычисляем количество лет, которое потребовалось для того, чтобы вторая операция по импорту последовала за первой. Мы можем взять среднее значение на уровне округа по импортированным машинам и нанести его на диаграмму 4. Распределение времени показывает значительные различия в степени внедрения. Он показывает, что в среднем время отрицательно коррелирует с размером города: в среднем раннее внедрение (1-2 года) сосредоточено вокруг таких агломераций, как столица и важные производственные центры.В то же время позднее усыновление (7+ лет) наблюдается в небольших населенных пунктах и ​​в большей близости от агломерации. То есть иностранные машины внедряются в небольших муниципалитетах позже, чем в крупных городах. Фактически, в крупных городах импортная техника прибывает первой, в 1992 или 1993 годах. Новые машины импортируются в более мелкие населенные пункты намного позже.

Мы исследуем возможную пространственную зависимость импорта, рассматривая средние расстояния между импортерами в километрах с течением времени. На рисунке 5 показано, как далеко продвигаются во времени технологии, воплощенные в машинах.Расстояние рассчитывается следующим образом. Предположим, что в нулевой момент времени (1992 в нашем случае) набор из K фирм \ (k = 1 \ ldots K \) фирм импортирует машины м . В следующем году новые фирмы импортируют такую ​​же машину м . Мы измеряем их расстояние до ближайшей фирмы из существующего набора из к фирм. Если новые импортеры находятся в том же районе, что и любой из предыдущих импортеров k , то расстояние можно принять равным нулю. Среднее значение расстояний, вычисленных таким образом, покажет нам, сколько машина «проезжает» за год.

Расстояние рассчитывается для каждого года после первого импорта данной машины м , всегда относительно исходной фирмы k . Если местоположения последовательных волн импорта не зависят от местоположения первых импортеров, расстояние должно быть одинаковым с течением времени. Рисунок 5 показывает, что в годы сразу после первого импорта последователи расположены в среднем ближе, чем в последующие годы. Это показывает, что если импорт новых машин приближается к старым в течение 3–4 лет после первого импорта.Кроме того, это также показывает, что исследование должно охватывать радиус 15–30 км в дополнение к очень близким аналогам. Радиус 15–30 км можно рассматривать как охватывающий группу населенных пунктов (урбанизированный центр) или микрорайон.

Среднее расстояние, которое машина проходит через год после первого импорта. На рисунке показано среднее расстояние в километре от импорта новой машины до первой партии этой машины в Венгрии. Стандартные ошибки получаются из регрессии расстояния от первого импортера по фиктивным значениям времени, показывающим время, прошедшее от первого импортера продукта на уровне наблюдения за импортом

В целом, эти результаты согласуются с идеей о том, что машинный импорт демонстрирует эффекты сверстников и требует обучения место в довольно ограниченной географии, даже с учетом времени распространения информации.

Одна из идей, лежащих в основе побочных эффектов, как упоминалось выше, заключается в том, что эффекты сверстников могут снизить фиксированные затраты на импорт для следующих фирм, и, как следствие, фирмы с относительно более низкой производительностью могут наверстать упущенное. Это говорит о том, что фирмы, занимающиеся импортом, более производительны, чем последующие. Таблица 5 проверяет эту идею и сравнивает продуктивность фирм по относительному времени импорта машин. Базовая группа состоит из фирм, которые импортируют машины на 5 лет или позже, чем первопроходцы.Первопроходец — это фирма, которая первой импортирует данную машину на заданное расстояние. В первой колонке фирмы-импортеры сравниваются с национальными пионерами. Остальные столбцы сравнивают фирму и местных пионеров: пионеры в пределах 30 км, в пределах 15 км и в пределах 1 км. Следовательно, первоначальный размер выборки, содержащей все пары фирм, уменьшается по мере уменьшения размера района.

Результаты показывают, что первые импортеры всегда более продуктивны, чем последователи, особенно больше, чем те, которые импортируют 5 лет или позже.Это общий результат для всех исследуемых нами расстояний, но в некоторых случаях результаты более выражены. Например, в первой колонке, где компании сравниваются по производительности с учетом их временного отставания от пионера на уровне страны, пионеры на 170% продуктивнее, чем фирмы, которые последуют за ними пять или более лет спустя. Даже фирмы, которые следуют за 1-2 годами позже, или фирмы, следующие за 3-4 годами позже, более производительны, примерно на 45% каждая.

Рассмотрим только местных пионеров — фирмы-пионеры (сначала импортируют машину м ) на определенном расстоянии.Когда анализ ограничивается сравнением фирм-последователей с местными первопроходцами, различия меньше, но все же устойчивы, даже в случае наименьшего изученного расстояния. При сравнении фирм, находящихся в пределах 1 км друг от друга, надбавка за производительность у новаторов составляет 51%, а у фирм, отстающих на 1 или 2 года, есть только 25% преимущество в производительности по сравнению с базовой группой. В конце концов, кажется, не наблюдается значительной разницы в производительности между фирмами, которые импортируют оборудование на 3–4 года или на 5 или более лет позже, чем местный пионер.

Эффекты коллег при принятии решения об импорте

Эта работа фокусируется на понимании движущих сил выбора машин — сравнении вариантов внутри фирмы. Прежде чем перейти к нашим основным результатам, мы рассмотрим основной вопрос о том, как местные вторичные эффекты могут вообще повлиять на выбор стать импортером машин — будут ли фирмы с местными опытными аналогами с большей вероятностью импортировать машины.

В таблице 6 мы смотрим на вероятность того, что фирма импортирует любую машину из своего набора в зависимости от местного присутствия прошлых импортеров.Мы ориентируемся только на базовые машины, что указывает на то, что конкуренты являются импортерами того же сектора. Мы рассматриваем три сечения и позволяем зависимой переменной принимать значение, равное единице, если фирма импортирует товары впервые в течение трех лет (1994–1996, 1997–1999 или 2000–2002). В каждом периоде мы регрессируем фиктивную переменную импорта отдельно по четырем индикаторным переменным, которые измеряют наличие прошлого импорта на различных расстояниях.

Результаты в Таблице 6 показывают, что фирмы с местными аналогами с большей вероятностью будут импортировать базовую машину.