Стук в подвеске на мелких неровностях: Страница не найдена

Содержание

Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и возможные поломки. Ремонт автомобиля || Стуки в подвеске соляриса

Посторонние шумы в подвеске могут свидетельствовать о поломке какого-либо ее узла. Но как определить, какая именно деталь нуждается в замене или ремонте? Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины появления стуков при езде по неровностям, способы их диагностики и варианты устранения.

Содержание

Неисправность в системе рычагов
А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление
Когда стучат опоры?
С шаровыми не шутят
Какие еще узлы вызывают стуки?

Очень часто проблема заключается в износе сайлентблоков рычагов. В результате их износа система начинает «люфтить» и стучать. Вместе с этим ухудшается управляемость автомобилем, соответственно, безопасность движения сильно снижается. Для выявления неисправностей сайлентблоков вам понадобится домкрат и монтировка. Прежде всего нужно поддомкратить колесо, чтобы полностью его вывесить. Затем воспользуйтесь монтировкой как рычагом, прилагая нагрузку к рычагам подвески в разных направлениях, т.е. расшатывая их из стороны в сторону. Если обнаружен люфт с глухим постукиванием, значит с диагнозом вы не ошиблись. Таким же образом нужно проверить рычаги второго колеса.

Как правило, детали изнашиваются равномерно. Поэтому, если вы обнаружили проблемы с одной стороны, наверняка они имеются и с другой стороны в большей или меньше степени. Для устранения проблемы нужно просто заменить сайлентблоки (резинометалличесакие шарниры). На схеме выше изображен рычаг передней подвески с сайлентблоками Лада Веста.

Заменить шарниры можно даже самостоятельно. Для этого прежде всего необходимо демонтировать рычаги. Чтобы вытащить старые шарниры из рычагов и установить новые, понадобится специальное приспособление, предназначенное именно для вашей марки и модели автомобиля.

Зачастую автолюбители в появившемся стуке винят стойку амортизатора, в то время как истиной его причиной являются неисправности в системе рулевого управления.

Причем, стук в рулевом управлении может возникнуть по разным причинам:

износ наконечников рулевой рейки. Эта проблема обычно проявляется при езде на мелких кочках и гравийной дороге. Кроме того, стук возникает в начале вращения рулевого колеса влево или вправо, при этом имеется небольшой люфт руля. Проблема решается только заменой наконечников;
зазор между шестерней и рейкой. Подобная неисправность может сопровождаться вибрацией на рулевом колесе. Если детали сильно не износились, исправить ситуацию можно подтяжкой рулевой рейки к шестерне;
износ втулок рулевой тяги. Диагностика осуществляется при помощи монтировки, с ее помощью нужно пошатать рычаги в разные стороны, что позволит определить люфт. Проблема устраняется заменой резиновых втулок. На фото ниже показан демонтаж рулевой тяги на Форд Фокус 2.

Если при езде по ямам, кочкам и прочим неровностям слышен глухой стук слева или справа, причина может заключаться в износе опоры амортизаторной стойки. Она представляет собой резиновую прокладку-демпфер, через которую нагрузка от амортизатора передается кузову. Со временем резинка изнашивается и утрачивает эластичность, что и приводит к появлению стуков.Чтобы убедиться в том, что диагноз поставлен верно, нужно замерить зазор между опорой и пластинчатым ограничителем. Он должен находиться в пределах 8-10 мм. Если зазор увеличен, опору необходимо менять. Надо сказать, что доступ к опоре, как правило, затруднен. Чтобы демонтировать ее, нужно освободить верхнюю часть амортизатора, как, к примеру, на автомобиле ВАЗ Калина (ниже на фото).

Иногда в автомобиле стучат стойки, т.е. амортизаторы. Стуки обычно появляются при езде по кочкам, а также при входе в поворот, когда нагрузка приходится на испорченный амортизатор. Так как амортизаторы редко выходят из строя парно, стук раздается только с одной стороны.

Чтобы убедиться, что амортизатор вышел из строя, надо надавить на крыло всем весом. Когда со стороны колеса автомобиль «просядет» резко отпустите его. Если кузов вернулся в исходное положение без раскачки, значит амортизатор рабочий.

Если же кузов некоторое время раскачивается вверх/вниз, значит амортизатор необходимо заменить.

Еще одной причиной стука является износ опорного подшипника. Определить эту неисправность можно по более звонкому звуку, который слышен при езде по прямой дороге. Во время поворотов звук исчезает, но на руле может ощущаться вибрация. У некоторых автомобилей, таких как Рено Логан, подшипник расположен близко к капоту, поэтому определить неисправность можно даже когда автомобиль стоит. Для этого надо просто открыть капот, начать раскачивать автомобиль из стороны в сторону и послушать опору. Если слышен хруст и стук, значит проблема заключается в подшипнике.

Чтобы визуально оценить состояние подшипника и заменить его, необходимо демонтировать амортизаторную стойку и опору.Иногда стук возникает по причине слабо затянутой гайки опоры. Поэтому прежде всего подтяните гайку и проверьте, не исчез ли стук. Причиной стуков и скрипов зачастую является износ шаровых опор.

Это очень ответственная деталь в виде шарнира, которая соединяет ступицу колеса с рычагом подвески. Правда, стучат шаровые обычно только на заднепроходных автомобилях с простой подвеской. На переднеприводных машинах неисправность проявляется в виде скрипа. Исключением являются случаи, когда износ достигает критического значения, т.е.

шарнир начинает просто болтаться в корпусе.

Чтобы убедиться в неисправности шаровой, нужно вывесить колесо, нажать на педаль тормоза и попробовать повернуть колесо влево и вправо. Если имеется люфт и стук, значит шаровую необходимо менять. Надо сказать, что у некоторых автомобилей, таких, к примеру, как Лада Гранта или ВАЗ 2110, шаровая крепится на болтах, соответственно, заменить ее не составит труда. Но иногда встречаются опоры, которые впрессованы в рычаг (Mercedes CLS W219 или SsangYong Rexton). Соответственно, их замена выполняется вместе с рычагом, даже если он еще в хорошем состоянии.

Если же люфт не выявлен, нужно проверить состояние пыльника. Дело в том, что зачастую причиной появления шума в шаровых является попадания грязи под шарнир. Поэтому в шарнир нужно добавить смазку и заменить пыльник.

Разрыв шаровой опоры (вырывание шарнира из корупса) может стать причиной ДТП, так как в этом случае колесо выворачивает, и автомобиль падает на асфальт. Поэтому при появлении первых признаков износа ее необходимо менять.Если вы проверили все вышеописанные узлы, но причину стуков так и не выяснили, обратите внимание на втулки стабилизаторов.

Как правило, их износ сопровождается не только стуком на кочках, но и скрипом. К слову, именно по этой причине чаще всего скрипит задняя подвеска.

Чтобы заменить втулки, надо просто выкрутить скобы. На фото выше показан процесс замены задних втулок стабилизатора автомобиля Фольксваген Поло Седан. В некоторых случаях скрипы могут появиться даже при нормальных втулках. В таком случае нужно демонтировать втулки, после чего почистить от грязи и песка, которые и вызывают неприятные скрипы.

Если вы слышите стук или другой шум в передней подвеске при езде на мелких кочках, а также при наборе скорости и торможении, обратите внимание на опоры двигателя. Когда они изнашиваются, амплитуда перемещения двигателя сильно увеличивается. В результате он бьется о кузов.

На некоторых автомобилях, таких как Форд Фокус или Рено Дастер, опоры двигателя представляют собой целый механизм, имеющий резиновые втулки. Поэтому причиной стука может стать износ втулок.

Определить неисправности опор можно только визуально, внимательно осмотрев все узлы крепления двигателя.

Еще одна распространенная причина стука, которая не связана с ходовой частью, – это тормозная система.

Определить, что именно она является причиной посторонних шумов достаточно простоп: при нажатии на педаль тормоза звук или тарахтение пропадает. Как только колодки разжимаются, т.е.

педаль тормоза отпускается, звук возобновляется. В таком случае нужно визуально осмотреть колодки, пружины и прочие детали тормозной системы.

Вот, собственно, все, наиболее распространенные причины посторонних звуков в подвеске или других узлах, которые издают похожий звук.

Стук в передней подвеске: причины и способы их устранения

Посторонний шум и стук в передней подвеске свидетельствуют о повреждении ходовой автомобиля. Зачастую он слышан при езде по неровностям и мелким кочкам.

Ходовая автомобиля со временем повреждается, в том числе из‐за легкомысленного отношения владельца и неправильной эксплуатации.

Чтобы определить, почему стучит подвеска, надо провести тщательную диагностику с использованием разных методик проверки.

Разобраться в причине стука в передней подвески по звуку невозможно, но если внимательно прислушаться к звуку, то можно локализовать проблему.

Различают несколько разновидностей стука ходовой:

глухой стук в передней подвеске, возникающий с разных сторон при езде на неровностях — чаще говорит об износе системы амортизатора;
скрип во время поворота руля в одну из сторон — указывает на поломанную пружину;
звонкий шум на ровной трассе — поломка подшипника верхней опоры;
сильный скрип, появляющийся при езде по щебневым дорогам — серьёзная поломка в шаровых опорах;
мелкий стукающий звук при прохождении машиной асфальтных выбоин и других неровностей — повреждение втулок стабилизаторов;
стук в передней части машины, появляющийся при старте с места — слабые рычаги подвески.

Мастера условно делят стуки на удары и щелчки. В первом случае это сопровождается сильными толчками в ноги водителю или пассажиру. Такие стуки‐удары раздаются периодически. Щелчки же появляются обычно в начале движения. Они также возникают при прохождении поворотов, в виде ряда последовательных хрустов.

Таким образом, скрип ходовой части машины вызывается разными причинами. Если они связаны с амортизационной системой, это не самое худшее. Настоящая угроза безопасности вождения возникает при износе шаровых опор, рычагов и других элементов конструкции.

Он появляется чаще из‐за неисправности рычагов, а конкретно — из‐за износа сайлентблоков и их деформации. Как правило, проблема сопровождается плохой управляемостью автомобиля. Чтобы удостовериться в этой неполадке, воспользуйтесь длинной монтировкой. Надо поднять колесо домкратом, прогнуть монтировкой рычаги и проверить величину люфта.

Полностью изношенные резиново‐железные шарниры покажут очень большой, недопустимый зазор.

Также будет заметно отслоение резины от металла или её деформация. В таком случае детали выпрессовываются из отверстий, а после — устанавливаются новые сайленты. Посадочные места обязательно смазываются в целях снижения трения и очистки от грязи.

Сайлентблоки — это втулки небольшого размера, сделанные из каучука и металла. Устанавливаются они в переднюю и заднюю часть трансмиссии и предназначены для гашения вибраций и подергиваний кузова при езде. Главное назначение сайлентблоков — убирать звуки. Поэтому очевидно, почему слышен глухой звук .

Стук в подвеске может быть вызван амортизатором, который издаёт неприятные звуки в местах верхнего или нижнего крепления. Это происходит из‐за расширения зазора в отверстиях или раскручивание фиксаторов.

Сами амортизаторы могут находиться в нормальном состоянии, но резиновые детали при этом могут быть гнилыми и распавшимися. Поломка пружин легко определяется по снижению уровня посадки кузова машины.

Кроме того, сломанная деталь издает характерный скрип при вертикальном надавливании рукой сверху крыла или капота машины. Кузов не вернётся плавно в исходное положение, что должно происходить при исправных стойках.

Амортизаторы, если они разборные, рекомендуется заправлять правильной смазкой — того качества, которое рекомендует производитель. Чтобы продлить ресурс стойки, зимой не трогайтесь резко с места на непрогретой машине!

Стук в подвеске в этом случае похож на шум, издаваемый поломанным амортизатором. Но дополнительно к этому сильно вибрирует рулевое колесо, особенно при езде по кочкам и неровностям. Это происходит по причине трения рейки о шестерню, вызванное увеличившимся зазором между деталями. А конкретнее, всё начинается с порванных пыльников, откуда выдавливается смазка и активируется коррозия.

Проверяется неисправность рулевого управления просто — надо поднять автомобиль и подвигать рулевые тяги. Желательно работать вместе с помощником.

Один человек резко вращает руль влево и вправо, другой проверяет и слушает. При значительном люфте и глухих ударах заменяются втулки. Такое частенько случается на автомобилях корейского производства — KIA RIO, Hyundai Solaris.

Располагается подшипник в верхней части амортизационной пружины. Деталь испытывает огромные нагрузки, ведь именно она связывает подвеску с кузовом.

Как правило, изношенный опорный подшипник определяется по звонкому звуку, появляющемуся при прямолинейном движении. Он прекращается при поворотах руля вправо или влево.

Чтобы точнее определить причину, почему стучит подвеска, надо снять переднюю стойку. Повреждённый опорный подшипник выдаст себя неравномерным износом.

Появившийся стук в передней подвеске, связанный с поломкой шаровой опоры, — традиционная причина стука передней подвески многих автомобилей.

Диагностика подразумевает вывешивание того колеса, откуда доносится шум. Неисправность узла определяется по сильному люфту ступицы, которая расшатывается руками — диск при этом вращать не нужно.

Проверку надо осуществлять, шатая колесо руками в двух плоскостях.

Шаровая опора подвержена огромным нагрузкам, особенно при неровной езде по низкокачественным дорогам.

Обычно повреждение образуется по вине разорванного пыльника. Его состояние проверяется в первую очередь.

Потрескавшийся элемент заменяется на новый в срочном порядке.

ШРУС наиболее сильно хрустит при поворотах. Также шарнир потрескивает при резком трогании с места или во время разгона. Чтобы удостовериться в его неисправности, проверяется люфт в соединениях при вывешенном колесе. Этот элемент не ремонтируется. Если он выходит из строя, его меняют.

Данная неполадка возникает, когда разбивается опора мотора. Звук при этом похож на стук ходовой. Часто для определения этой неисправности, достаточно внешне осмотреть деталь, повесив машину на подъёмнике.

Повреждения и износ резинового элемента двигателя трудно не заметить. Также проверяют крепления в подкапотном пространстве. Проблема обычно возникает на пробегах автомобиля 100 тысяч километров и более.

Для диагностики состояния опор достаточно просто пошатать мотор. Если шатается, значит, опоры подлежат замене.

При стремительных поворотах, езде по неровным дорогам и маневрах выхлоп издаёт металлический стук. Вся система вибрирует, трубы стучат. Естественно, в салон машины проникает много дыма.

Стук обычно вызывается прогаром прокладки, расположенной в месте стыка «штанов» и средней части глушителя. Это может произойти и из‐за откручивания гайки, расположеннойтам же. На некоторых автомобилях достаточно подтянуть хомуты, чтобы проблема исчезла.

Рекомендуется проверять соединения нейтрализатора и всей выхлопной системы с кузовом машины.

Тормозная система автомобиля должна находиться в исправном состоянии, а не то она будет стучать.

Обычно вновь появившиеся стучащие звуки пропадают во время торможения, но возобновляются при езде.

Причиной может послужить неправильная установка колодок или их низкое качество.

Стучащие тормоза — характерная проблема бюджетных автомобилей. Например, такое случается довольно часто на Renault Duster, тормозная система которого оборудуется недостаточно качественными накладками.

Любые непонятные стуки в передней или задней подвесках сигнализируют о необходимости проведения диагностики. Даже малейший намёк на повреждение в системе подрессоривания может привести к дорогостоящему ремонту. Пускать дело на самотёк нельзя — в определённый момент неполадка обязательно вылезет наружу, что обернётся капитальным ремонтом.

Частая езда по неровной дороге и кочкам, а также разгон на проселочных дорогах приводят к поломке деталей подвески. Как только услышите стук в машине, сделайте остановку при первой возможности.

К примеру, рассмотрим ситуацию с амортизаторами. Заставить владельца раскошелиться на новые стойки, если они только начинают скрипеть — нелегко. Почти 90% людей будут ждать, пока управление не испортится окончательно.

А это уже грозит нешуточными последствиями:

потерей сцепления с дорогой шин автомобиля;
некорректной работой электроники, связанной с тормозами;
заносами на мокрой дороге;
мерцанием света оптики, что приводит к ослеплению встречных водителей;
ускоренным износом протектора, а также других элементов подвески.

Что касается шаровой, то медлить с заменой данного элемента вообще не стоит. Если опора люфтит на домкрате при покачиваниях в разных плоскостях, то в скором времени может неожиданно выпасть из посадочного места. Это разъединит ступицу с амортизатором, и ездить на машине не получится.

Несколько лучше обстоят дела с износом рычагов подвески. Но и в этом случае ездить приходится крайне аккуратно, ведь элементы непосредственно соединены с рамой, а внутри них — расположены шаровые опоры. Погнутые рычаги изменяют установочные углы колёс, вызывают проблемы управления, становятся причиной чрезмерного износа протектора.

Вообще, езда на машине с повреждённой ходовой — это потеря комфорта. Будет ощущаться несбалансированность и нестабильность, что рано или поздно приведёт к потере управления.

Не тяните с ремонтом повреждённых стоек, пружин, рычагов! Основная причина стуков связана с износом деталей. К сожалению, не все следуют рекомендациям производителя и проводят своевременное техническое обслуживание.

А так как самым нагруженным узлом автомобиля является подвеска, стуки здесь появляются сразу.

Стук в передней подвеске на мелких кочках – определяем причины и варианты их устранения » ОО ДК

Автомобилисты периодически сталкиваются с тем, что стучит подвеска на мелких кочках. Эта проблема преследует каждый автомобиль. Причин, которые приводят к таким последствиям, – огромное множество. Это могут быть:

неисправности в ходовой, рулевом управлении;
неправильное эксплуатирование автомобиля;
халатное отношение к технике;
отсутствие профилактики.

Важно правильно проверять машину и своевременно устранять все недостатки, чтобы избежать более серьезных последствий и дорогостоящего ремонта.

Потенциальные причины и характерные звуки

Причин, из-за которых появляется глухой стук во время езды, достаточно. Его может издавать любой из элементов передней подвески. К самым распространенным вариантам можно отнести:

изношенные наконечники рулевых тяг;
неисправные амортизаторы;
шаровые опоры, имеющие выработку;
поврежденные резинометаллические шарниры;
деформированные опоры стоек амортизаторов;
изношенные опоры и рычаги подвески;
ослабленные гайки и болты креплений;
выработку в ступичных подшипниках;
отсутствие балансировки колес или деформированные колесные диски;
просевшие или сломанные пружины подвески.

Выявляем причины стука в передней подвеске

Задавшись вопросом, почему стучит передняя подвеска, обязательно необходимо знать, как проверить шаровую опору без подъемника. На старых отечественных авто эта проблема является достаточно распространенной.

Неисправность рычагов подвески – еще одна из причин, которая дополнительно сопровождается ухудшением управляемости автомобиля. Амортизатор дает стук в местах крепления сверху и снизу. Это могут быть как раскрутившиеся болты, так и увеличенный люфт в отверстиях для установки крепежа.

Приводим рычаги подвески в порядок

Стук, появляющийся на неровностях, может быть вызван с проблемами в рулевом управлении. Он чем-то схож со звуками неисправных амортизаторов. Однако дополнительным фактором, указывающим именно на рулевое управление, можно считать появление стука и вибрации при езде даже на небольшой скорости по неровной дороге.

Нехарактерный звук появляется из-за связи рейки и подвижных механизмов в ней. По мере износа и выработки дают о себе знать люфты с трущимися элементами.

Опасность поломки ШРУСа

Неприятные звуки могут быть слышны при повороте колеса влево или вправо. Это указывает на неисправность шарнира равных угловых скоростей. Этот узел не подлежит ремонту и требует полной замены.

С чего начать?

Если стучит не что-нибудь другое, для начала стоит проверить, нет ли утечек машинного масла. Это порождает стук довольно часто. В таком случае стучащую деталь стоит немедленно заменить. Если же он вообще сухой, то можно провести простой тест: качнуть автомобиль вниз, надавив на его крылья.

Если вместо того чтобы плавно подняться в исходное положение и остановиться, он продолжает качаться, то эта важнейшая часть автомобиля, скорее всего, сломана и больше не гасит колебания. Машина в таком случае будет качаться гораздо дольше, чем должна, а вы выясните причину стука.

Это вместе с небольшим дисбалансом колёс (идеально отбалансированных колёс в реальности не существует) приводит к неравномерному интенсивному износу шин, снижая срок их службы в разы или в десятки раз, ускоряя износ или поломку деталей подвески и тормозных механизмов и приближая время следующего непланового кузовного ремонта.

Износ и повреждения

Стук бывает от изношенности или механических повреждений. Его может вызывать, к примеру, сорванная резьба или прогнувшийся шток.

При таких неисправностях амортизатор надо заменить или ремонтировать, особенно если он отслужил не менее 50 тыс. км. Это такой же расходный материал, как фильтры и колодки, только срок службы у него гораздо больше.

Стук может быть и при элементарных неисправностях его частей: повреждении трубы, резьбы штока или его отсоединении.

Утечка жидкости

Ещё одна распространённая причина — утечка в наружный цилиндр гидравлической жидкости. В свободный от вытекшего масла объём начинает попадать воздух. Проблема устраняется прокачкой самостоятельно или на СТО.

Мороз

Достаточно часто стук появляется в мороз, и вызывает его в таком случае не сама рассматриваемая деталь, а застывшее в ней масло. Некоторые автовладельцы особо отмечают стук в задних амортизаторах при похолодании. Помочь должна специальная гидравлическая жидкость для холодов и прогрев амортизаторов.

Втулки

Если вы только что установили его, причём правильно, гайки затянуты надёжно, люфта штока нет, а стук есть, то дело может быть в старых резиновых втулках или в новых, несовместимых с его типом. Чтобы избежать подобных случаев, лучше покупать всё в комплекте, вместе с подходящими втулками.

Неграмотный ремонт

Иногда масло бывает слишком густым не из-за погоды, а из-за безграмотного «ремонта», при котором рабочую жидкость заменили на более вязкую с самыми благими намерениями — уменьшить вероятность утечки.

В результате ухудшаются управляемость и устойчивость машины: увеличенная жёсткость этой детали не гарантирует хорошей работы при высокой нагрузке. Кроме того, такой «ремонт» заметно увеличивает усилие сжатия, повышая нагрузку на кузов.

Постепенно около мест креплений появляются трещины и увеличивается усилие отбоя, что также сказывается на автомобиле отрицательно.

Как проверить самому?

Не зная, почему стучит передняя и задняя подвеска на мелких кочках, необходимо произвести диагностику. Для этого вовсе не обязательно ехать на станцию технического обслуживания. Процедуру можно осуществить самостоятельно, используя подручные средства.

Диагностика подвески сайлентблоки

Установка шумоизоляции пола кузова и щита передка

Для проверки целостности сайлентблоков требуется монтировка. Она используется как плечо и помогает определить наличие люфтов.

Если они будут выявлены, устранить проблему можно исключительно заменой резинотехнических изделий на новые.

Осуществить эту процедуру можно на прессе или в тисках, предварительно очистив и смазав посадочное место, чтобы снизить трение.

Проверяем рулевые наконечники в домашних условиях

Далеко не все автомобилисты знают, как проверить шаровую и рулевой наконечник. Для этого необходимо:

Вывесить колесо автомобиля, из-под которого издается стук.
Без вращения диска попробовать расшатать его в разные стороны, осуществляя проверку в двух плоскостях. Для этого следует взять колесо с двух противоположных сторон и попытаться сдвинуть его вдоль продольной оси.
При неисправности опор и наконечников будет обнажен ощутимый люфт.

Изношенные передние и задние пружины обнаружить достаточно просто. На это указывает уровень посадки машины. Просевшие пружины даже при малейшей нагрузке садятся еще ниже. Сломанный элемент подвески при движении издает соответствующий звук.

Уровень посадки автомобиля показывает на просевшие пружины

Очень часто стук дают амортизаторы. Особенно на неровной дороге, когда колесо попадает в яму. Для определения этого достаточно надавить всем весом на капот или крыло в районе стойки.

На ухабах амортизаторы стучат

Если амортизатор исправен, то автомобиль без посторонних звуков вернется в верхнее положение. Если есть какой-то дефект, будет слышен скрип и движение рывками.

Стопорная гайка, которая раскрутилась – это еще одна причина постороннего звука в подвеске. На это указывает раскачивание автомобиля при движении и ухудшение управляемости. Ее сложно выявить, так как посторонние звуки возникают хаотически. Гайки амортизатора следует протянуть, иначе это может стать причиной потери контроля над автомобилем.

Звук издаёт именно подвеска

Обычно об этом можно говорить точно только после диагностики. На той стадии, когда остаётся только заменить неисправные детали. Иначе методом проб и ошибок можно двигаться до бесконечности, а потом всё же обнаружить перекатывающуюся по дну переднего вещевого ящика забытую там стеклянную бутылку, или прочие многочисленные экзотические случаи из практики ремонта.

Рычаги и шарнирные сочленения

Каждый рычаг направляющего аппарата начинается и заканчивается шарниром. Они могут быть резинометаллическими (сайлентблоки) или жёсткими (шаровые шарниры и опоры, подшипники). В результате износа стучать может любой из них.

Втулки поджаты пружинами, посадка плотная, и новая деталь работает без люфтов, то есть стучать не может.

По мере износа шаров и вкладышей образуется зазор, деталь получает непредусмотренную свободу, и раздаётся стук в подвеске на мелких неровностях.

Диагностика здесь состоит в приложении усилия в противоположном направлении от поджатия шарнира. Это зависит от кинематики подвески, иногда палец из корпуса надо выдвигать наружу, хотя бы при помощи монтировки, но изредка и в обратном направлении. Например, в подвеске типа МакФерсон нижняя опора работает не так, как в классической двухрычажке.

Сайлентблоки обычно скрипят, а не стучат. Но и их можно довести до такого состояния, что вся резина уже кончилась, и удары приходятся металлом о металл. Тут вполне достаточно одного взгляда, чтобы обнаружить катастрофичность ситуации, в которой часто приходится менять рычаги в сборе.

Стабилизатор

В стабилизаторе поперечной устойчивости обычно два места, где возможен износ. Это втулки крепления к кузову или подрамнику и стойки. Втулки являют собой разборный сайлентблок, в котором достаточно заменить резиновый упругий элемент. Хотя в тяжёлых случаях на самой штанге стабилизатора образуется такая выработка, что заменой втулок не обойтись, потребуется новая крупная деталь.

Как почистить салон автомобиля самостоятельно

Стойки стабилизатора — очень слабое место на всех машинах. Нагрузки они испытывают большие, а выполнены компактно.

Неважно как они устроены, на базе шаровых шарниров или с наборными резиновыми элементами, меняются узлы всегда в сборе.

Усиливать их никто на заводах не собирается, детали простые, недорогие, диагностируются простым покачиванием за тягу стойки, поэтому считаются расходниками.

Пружины и амортизаторы

Со стороны пружин стуки можно услышать очень редко. Обычно только в случае усталостных поломок крайних витков.

Это даже не всегда бросается в глаза, но на ходу звучит громко, а осанка машины изменяется ещё заметней. Кузов как бы присаживается на одну сторону, а часто на обе, поскольку пружины любят ломаться парами.

Заодно нужно заменить и подушки, на которые пружина опирается верхней и нижней сторонами.

Амортизаторы заявляют о себе гораздо чаще. Как сами по себе, так и местами своего крепления. В порядке частоты проявления можно выделить несколько источников, вызывающих стук в передней подвеске на мелких кочках:

верхние опоры передних стоек в подвеске МакФерсон, там разрушаются подшипники и резиновые муфты;
нижние и верхние сайлентблоки амортизаторов классической подвески на А-образных треугольных рычагах;
внутренние поломки в самих амортизаторах.

Тем более, что всё подобное замечается не сразу, машина успевает поездить в неисправном состоянии, и звуки сопровождаются визуальными эффектами, масляным потением корпусов, выпиранием опоры из кузова выше обычного или резиновыми лохмотьями, вылезшими из обойм сайлентблоков.

Стойки, как и опоры, обычно заменяются в сборе, оставлять ржавый и уставший металл нелогично, даже если он ещё пока и не сломан.

Последствия

Если не обращать внимания на посторонние звуки в подвеске, это может обернуться для водителя самыми негативными последствиями. Все хоть раз в жизни видели автомобиль на дороге с вырванным колесом. Причиной этому является изношенная шаровая опора.

Критический износ пыльника шаровой

Это узел сначала издает характерный звук, а затем палец вырывает из посадочного места. Кроме того, любой люфт в подвеске приводит к преждевременному износу остальных элементов.

Если устранить проблему в начале ее развития, то можно избежать сложного и дорогостоящего ремонта, а также необходимости менять многие узлы подвески машины. Своевременная диагностика позволит избежать многих проблем в будущем. От этого зависит комфорт и безопасность эксплуатации транспортного средства.

Стук в передней подвеске на мелких кочках – причины и методы исправления

Наверное, для всех автолюбителей будет неожиданным появление новых посторонних звуков во время движения, в большинстве случаев, это стук подвески при езде по неровностям или мелких кочках. Именно при таких условиях возможно появление этих проблем.

Наиболее часто на них обращают владельцы новых автомобилей, которые длительный период их эксплуатации наслаждались покоем, комфортом и удобствами во время поездок. Появление новых звуков является полной неожиданностью для владельцев.

Стук в подвеске при езде по неровностям или мелким кочкам явление весьма неприятное, но вполне устранимое, в том числе и своими руками.

Поводов для появления таких стуков много, они могут потом проявляться и при поездках по хорошей дороге, поэтому желательно своевременно разобраться в причинах их появления и принять меры по их устранению.

Немного о видах подвесок.

Сегодня все производимые автомобили имеют разные конструктивные особенности подвесок. Они во многом зависят от вида привода на колёса, места в модельном сегменте, а также от стоимости машины.

Одни из них использовались ранее, другие используются сегодня и будут применяться ещё длительное время. Давайте рассмотрим некоторые из них более подробно. Все они проверены длительным периодом эксплуатации и имеют свои преимущества и недостатки.

Следует по несколько слов сказать о каждой из них.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Стук в подвеске при езде по неровностям: что может стучать в передней подвеске

Подвеска автомобиля при езде нагружается достаточно сильно. При этом на подавляющем большинстве авто первыми появляются стуки в передней подвеске, которая традиционно считается менее надежной и выносливой по ряду определенных причин. В свою очередь, стук задней подвески также может встречаться на машинах с небольшим пробегом, однако это скорее исключение, чем правило.

Что касается передней оси, стук передней подвески может появиться достаточно быстро (уже к 20-30 тыс. км) даже на новом авто. В среднем, при активной эксплуатации и преимущественно по плохим дорогам в рамках активной эксплуатации подвеска требует внимания на 80-100 тыс. км. пробега.

Обычно на таких пробегах водитель и пассажиры могут сначала различить глухой стук, который слышен только при проезде ям, ухабов и неровностей. Однако в дальнейшем стук в передней подвеске имеет свойство быстро прогрессировать, в результате чего гремит подвеска даже на мелких кочках. Далее мы рассмотрим, почему возникает стук в подвеске и что нужно учитывать при диагностике.

Что стучит в передней подвеске

Итак, стук при езде по неровностям является неприятным, однако вполне ожидаемым симптомом неисправности. При этом если имеет место стук в подвеске, причины могут быть разными. Дело в том, что передние колеса управляемые, то есть стучать могут как элементы подвески, так и рулевого управления.

В свою очередь, в передней части сконцентрировано большое количество соединенных между собой узлов. Также передняя подвеска испытывает большую нагрузку по сравнению с задней, так как на подавляющем большинстве авто двигатель и коробка установлены спереди.

Еще следует отметить, что именно передняя часто авто подвержена более сильному загрязнению. В результате грязь, пыль, мелкие песчинки и дорожные реагенты активно разрушают и изнашивают резиновые уплотнения.

В совокупности, износ сопряженных деталей от нагрузок и разрушение демпфирующих уплотнителей приводит к тому, что появляются характерные стуки в подвеске при езде по неровностям.

Более того, если в подвеске что-то сильно стучит, обычно это указывает на увеличение зазоров и люфты. В такой ситуации нужна диагностика и безотлагательный ремонт, так как выход из строя даже одного элемента может стать причиной «цепной реакции», которая выражается в быстром разрушении других элементов подвески автомобиля.

Начинать диагностику подвески следует с опор стоек. Часто именно они являются причиной того, что стук на мелких кочках в передней подвеске периодически или постоянно проявляется при езде.

Если коротко, опора стойки (опора амортизатора) соединяет шток с кузовом автомобиля, при этом сохраняется определенная подвижность стойки относительно вертикальной оси. Это позволяет избежать излома штока, быстрого износа самой стойки и т.д.

При этом нагрузки постепенно выводят из строя опору, резиновая часть, которая связывает втулку крепления штока с наружной обоймой, становится менее эластичной и трескается. Результат — глухие стуки при проезде неровностей, так как резина не способна выполнить демпфирующие функции.

Чтобы поверить опоры, достаточно раскачать авто и проследить за гайкой крепления штока. Если гайка «шатается» как по вертикали, так и по горизонтали, это указывает на износ внутренней обоймы опоры. Также можно рукой прощупать обойму. Если ощущаются удары, это также указывает на износ опор амортизаторов.

Следующий элемент — опорный подшипник. Данный элемент выходит из строя как в результате воздействия нагрузок, так и по причине попадания грязи. Как правило, зазоры увеличиваются, что приводит к стукам на неровностях. При этом стук четко локализован в области опорного подшипника.

Примечательно то, что выход из строя опорных подшипников также влияет на управляемость. Машина хуже реагирует на движения рулем. Кстати, если неисправен только один подшипник, управляемость ухудшается только при загрузке той стороны, где он установлен. На деле, переднее колесо при неисправном подшипнике «подламывается» в вертикальной плоскости, меняется угол развала.

Чтобы определить неисправный элемент, машину раскачивают поперечно, при этом рукой прощупывают опору. Примечательно то, что шток стойки будет «болтаться» точно так же, как и в случае износа самой опоры, однако стук ощущается сильнее.

Далее в списке идет необходимость проверки шаровых опор. Важно понимать, что шаровые опоры рычагов испытывают очень большие нагрузки. При этом их разрушение может привести к серьезным поломкам, так как ходовая часть просто «заваливается», если шаровая выпадет из рычага.

Более того, простейшие варианты МакФерсон, где поворотный кулак держит исключительно нижняя шаровая, требуют повышенного внимания. В определенных случаях повреждение шаровой очень опасно, так как колесо попросту лишается связи с кузовом авто.

Если подвеска многорычажная, нагрузки распределены более равномерно, однако и в этом случае необходима регулярная проверка шаровых опор. На практике, даже незначительный стук в подвеске, особенно в области шаровых, требует немедленной диагностики.

Когда люфты в шаровой сильные, стук шаровой явный и жесткий, слышны удары металла об металл. Чтобы проверить шаровую, достаточно вывесить колесо, после чего осуществляется резкое покачивание рулем колеса в вертикальной плоскости. При этом можно ощутить, что усилие от поворотного кулака сначала «компенсирует» люфты в шаровых, а уже заем передается на рычаги.

Проверка амортизаторов и стоек. Что касается амортизаторов, следует сначала внимательно осмотреть данный элемент на предмет разрушения или подтеков в области выхода штока из корпуса. Также можно покачать автомобиль (вертикальная раскачка), после чего оценивается, как амортизаторы гасят колебания, насколько сильно шток проваливается при нажатии и т.д.

Если видно, что машина делает больше 1-2 раскачек, колебания долго не затухают, а также на дороге автомобиль «плавает», передняя часть «клюет» при торможении, тогда амортизаторы на передней оси неисправны. Естественно, часто амортизаторы стучат на неровностях, так как они изношены, в них нет давления подпора, шток проваливается и т.д.

Если же на авто установлена телескопическая стойка, этот элемент, в отличие от амортизатора, еще и выступает направляющим элементом движения колеса.

В этом случае также при износе стойки появляется стук в передней подвеске на мелких кочках, видны потеки масла в области выхода штока.

Такая стойка не способна осуществить демпфирование колебаний, заметно увеличиваются крены в поворотах, стук неисправной стойки глухой и по мере износа активно прогрессирует.

Также стучит подвеска в том случае, если из строя выходит стабилизатор или стойки стабилизатора. Стабилизатор поперечной устойчивости фактически является торсионом (происходит скручивание в момент сжатия пружины). На деле, когда в повороте кузов авто «валится» внутрь, стабилизатор в этот момент начинает прижимать колесо, чтобы не допустить его вывешивания.

Так вот, если слышен стук подвески, это указывает на люфты стабилизатора. Стабилизатор перемещается вертикально, происходят удары в области креплений.

Для того чтобы стабилизатор скручивался, соединение с кузовом не жесткое. Для крепежа использованы подушки.

В свою очередь, с рычагами подвески и поворотными кулаками соединение выполняется через шарниры, более известные под названием стойки стабилизатора.

Если изношены подушки стабилизатора, стучит подвеска глухо при езде по неровностям. Стуки идут со стороны днища авто, проявляются на ямах и крупных выбоинах и ухабах. Если же изношены стойки стабилизатора, тогда стук подвески на кочках присутствует постоянно.

При этом проверить стойки стаба не сложно. Достаточно покачать их рукой, определяя люфты. При этом стабилизатор уже нужно раскачивать при помощи монтировки, параллельно осматривая подушки (если резина в трещинах, нужна замена).

Что еще может стучать в передней подвеске автомобиля

Выше были рассмотрены основные причины, по которым стучит передняя подвеска. Однако на этом список потенциальных неисправностей не заканчивается. Например, даже когда амортизаторы, опоры, стойки стабилизатора и другие элементы в полном порядке, воитель все равно замечает стук в правом колесе или стук в левом колесе, стук может локализоваться в области днища и т.д.

В подобной ситуации необходимо провести проверку рулевого управления. Дело в том, что на рулевое не так сильно воздействует вертикальный ход колес, однако боковое усилие присутствует. В результате стуки могут проявиться при проезде колеи, особенно во время подруливания.

Стуки в этом случае обычно громкие, жесткие. Если проблему не решить, в дальнейшем даже на мелких неровностях рулевое будет стучать, удары передаются на руль. Обычно к стукам и люфтам рулевого приводит износ шарниров рулевых наконечников и рулевых тяг, так как на них передаются колебания от поворотного кулака.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость в гидроусилителе руля. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, а также как правильно заменить масло в гидроусилителе своими руками.
Чтобы проверить рулевое управление, нужно вывесить колесо, далее руками обхватить колесо слева и справа посередине, после чего начать толкать колесо резкими движениями. Если есть люфт, передающийся на тяги и наконечники, неисправность очевидна. Обратите внимание, если люфтов не выявлено, тогда причиной стука может быть и ступичный подшипник. Чтобы это проверить, нужно взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса, после раскачать его.

Также добавим, что иногда стучать может не подвеска, а другие элементы. При этом водитель полагает, что неполадки именно с подвеской авто, хотя на самом деле виновником может быть опора двигателя или тормозная система. Например, на кочках двигатель может раскачиваться и стучать на опорах. Также часто стучат тормозные суппорты или колодки.

Само собой, если стандартные диагностические процедуры не дали результатов, необходимо обратиться за помощью к опытным специалистам. Также не рекомендуется при появлении стуков сразу менять дорогостоящие элементы подвески. Часто бывает так, что достаточно поменять сайлентблок или втулку стабилизатора, после чего подвеска исправно работает без лишних шумов.

Подведем итоги

Как видно, если слышен стук в передней подвеске, далеко не всегда удается быстро определить причину. Однако игнорировать проблему нельзя, так как от состояния подвески напрямую зависит управляемость и устойчивость автомобиля. Другими словами, рулевое управление, а также подвеска и ходовая часть в целом оказывают прямое влияние на безопасность.

По этой причине плановую диагностику подвески необходимо выполнять своевременно. Для быстрой проверки волне можно использовать рассмотренные выше способы. Также ремонт ходовой части должен выполняться безотлагательно в случае возникновения стуков, появления заметных люфтов и т.д. Такой подход позволит избежать повреждения других смежных элементов, что в конечном итоге заметно экономит денежные средства автовладельца.

Стук в передней подвеске при езде по неровностям: причины

Подвеска передних колёс автомобиля может быть внешне достаточно простой или очень сложной, с нагромождением рычагов, тяг и шарниров, но на самом деле конструктивно она всегда хранит в себе годы упорного труда. Обусловлено это тем, что обеспечивать ей приходится массу противоречивых требований, комфорт, управляемость, минимум неподрессоренных масс, компактность и малый вес. К тому же передняя часть автомобиля — это не только подвеска. А значит и стук в передней подвеске на мелких кочках может раздаваться по самым разным причинам.

Содержание

Чему там стучать

Проще перечислить то, что там стучать не может. Но для диагностики и выявления причин стука с минимальными затратами времени всё же придётся укрупнённо определить потенциальные источники звука:

непосредственно подвеска, точнее её направляющий аппарат;
пружины, то есть упругие элементы;
демпфирующие устройства, известные как амортизаторы или стойки;
трансмиссионные приводы колёс;
узлы и детали рулевого управления;
ступицы с подшипниками;
стабилизатор поперечной устойчивости со своими стойками;
тормозные механизмы;
крепления и прочие детали, относящиеся к двигателю;
любой резьбовой крепёж или запрессовки.

Естественно, далеко не всё из перечисленного можно отнести к деталям подвески, но можно не сомневаться, что любой стук в подвеске при езде по неровностям будет приписан именно ей. Можно обосновать, что кочки должны быть действительно мелкими, поскольку на крупной волне детали испытывают ускорения более длительные, но меньшие по величине, поэтому могут не стучать.

Звук издаёт именно подвеска

Рычаги и шарнирные сочленения

По частоте проявления лидерство удерживают шаровые опоры. Как следует из названия, они представляют собой сферический наконечник, вращающийся в металлическом корпусе с капроновыми вкладышами. Втулки поджаты пружинами, посадка плотная, и новая деталь работает без люфтов, то есть стучать не может. По мере износа шаров и вкладышей образуется зазор, деталь получает непредусмотренную свободу, и раздаётся стук в подвеске на мелких неровностях.

Стабилизатор

Стойки стабилизатора — очень слабое место на всех машинах. Нагрузки они испытывают большие, а выполнены компактно. Неважно как они устроены, на базе шаровых шарниров или с наборными резиновыми элементами, меняются узлы всегда в сборе. Усиливать их никто на заводах не собирается, детали простые, недорогие, диагностируются простым покачиванием за тягу стойки, поэтому считаются расходниками.

Пружины и амортизаторы

Со стороны пружин стуки можно услышать очень редко. Обычно только в случае усталостных поломок крайних витков. Это даже не всегда бросается в глаза, но на ходу звучит громко, а осанка машины изменяется ещё заметней. Кузов как бы присаживается на одну сторону, а часто на обе, поскольку пружины любят ломаться парами. Заодно нужно заменить и подушки, на которые пружина опирается верхней и нижней сторонами.

верхние опоры передних стоек в подвеске МакФерсон, там разрушаются подшипники и резиновые муфты;
нижние и верхние сайлентблоки амортизаторов классической подвески на А-образных треугольных рычагах;
внутренние поломки в самих амортизаторах.

Диагностика обычно проводится касанием руки к подозрительному месту при одновременном раскачивании передней части автомобиля. Люфты в верхних опорах, стуки внутри амортизатора или износ резиновых элементов хорошо заметны. Тем более, что всё подобное замечается не сразу, машина успевает поездить в неисправном состоянии, и звуки сопровождаются визуальными эффектами, масляным потением корпусов, выпиранием опоры из кузова выше обычного или резиновыми лохмотьями, вылезшими из обойм сайлентблоков. Стойки, как и опоры, обычно заменяются в сборе, оставлять ржавый и уставший металл нелогично, даже если он ещё пока и не сломан.

Читайте также: Что делать, если двигатель автомобиля начал постепенно есть масло

Особенности поведения приводов передних колёс

Состоят они из шлицевого вала, двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и эластичных пыльников из термопласта или резины. Каждый шарнир обычно изготовлен по шестишариковой конструкции, где с высокой точностью продуманы траектории движения шариков по прорезанным в обоймах канавкам. Шарики разделены сепараторами.

Проблемы со ШРУС проявляют себя хрустами при повороте руля и разгоне. Но если на это не обращается внимание, то люфты вырастают до такой степени, что шарниры начинают греметь в свойственной подвескам манере, то есть на мелких неровностях. Это уже опасный симптом, привод может разрушиться в любой момент. Надо срочно проводить диагностику и менять ШРУС или привод в сборе, если поэлементная замена не предусмотрена.

До естественного износа приводы доживают редко, обычно всё начинается с разрыва защитного чехла. Шарнир теряет герметичность, из него выходит смазка, а на её месте появляется вода и грязь. В силу высокой точности, узел этого долго не терпит, через несколько сот километров он уже непригоден к эксплуатации. Визуально это хорошо видно на яме или подъёмнике по следам смазки и трещинам чехла.

Кроме «гранат» источником стука в приводе могут стать шлицевые соединения вала. Массивная деталь при появлении люфтов не может работать бесшумно и при движении на нейтральной передаче будет постукивать. Определить это можно, покачав вал в перпендикулярном направлении, зазор почти не должен ощущаться. К сожалению, при износе вала скорее всего потребуется замена привода в сборе.

Рулевая трапеция и рулевой механизм

Данная система имеет множество сочленений, стучать может любое из них:

рулевые наконечники, к ним относится всё, сказанное выше про шаровые опоры, конструкция идентична;
шаровые шарниры рулевых тяг в сопряжении с реечным рулевым механизмом, обычно эти детали можно заменить отдельно от наконечников;
направляющие втулки на выходе из реечного корпуса, потребуется переборка рейки с заменой ремкомплекта;
соединение ведущей шестерни рулевого вала с зубчатой рейкой, иногда удаётся подтянуть и отрегулировать зазор;
зазор между червяком и сектором в червячном рулевом механизме, устраняется регулировкой.

Стучать может и рулевая колонка, но этот звук достаточно легко локализуется и не маскируется под стуки в подвеске.

Читайте также: Почему из выхлопной трубы бензинового двигателя идёт белый дым

Ступичные подшипники

Современная конструкция этих узлов с двухрядными шариковыми или роликовыми подшипниками регулировок не требует, надёжна и работает практически без зазора. Хотя и натяга там тоже нет, небольшой люфт можно почувствовать. Но если он увеличился до отчётливой заметности при покачивании вывешенного колеса, то подшипник надо немедленно заменить. Иначе он начнёт сам себя разогревать и может быстро разрушиться. Стук хорошо заметен при езде, часто сопровождается воем от начавших разрушаться беговых дорожек подшипников.

Встречаются и более ранние конструкции, где подшипники требуют периодической регулировки. Сводится она к доведению зазора ступичной гайкой до указанной в инструкции величины, после чего гайка контрится. Зазор может увеличиться при вполне исправных подшипниках, что и проявится таким образом, как будто стучит передняя подвеска.

Передние тормоза

Дисковый тормоз, особенно со скобой плавающего типа, часто становится источником хорошо различимого стука. Детали подвержены циклическим перегревам и воздействию всех дорожных неприятностей в виде воды и абразивов, отчего изнашиваются и корродируют. Да и сами колодки ничем не закреплены, только поджаты слабыми пружинками в своих направляющих.

Диагностика затруднена, поскольку люфты здесь есть всегда, а создать необходимые ускорения можно только при езде. В общем случае можно следовать правилу, что если при нажатии на тормозную педаль стук пропадает, то это либо суппорт, либо ступичный подшипник, но второй легко проверить отдельно.

Ремонт сводится к замене колодок, направляющих, смазке деталей, если же это уже не помогает, то придётся отбраковать суппорт в сборе. Предварительно проверив все прочие причины стука в передней подвеске, поскольку детали дорогие.

Прочие источники

Маскирующиеся под подвеску звуки может создавать любая деталь силового агрегата под капотом и даже любой ослабший крепёж. При этом возникают большие сложности в диагностике из-за значительного объёма проверок. Очень трудно бывает, перебрав всю подвеску, рулевое, тормоза и половину двигателя, в конце концов, обнаружить болтающийся в трубах выхлопной системы обломок разрушенного катализатора или летающую по картеру сцепления демпферную пружину ведомого диска.

Особое внимание надо обратить на опоры силового агрегата, которые упруго разделяют двигатель и трансмиссию от кузова. Если одна из них просела, то касание на кочках возможно где угодно. Греметь могут и кузовные детали, например бампер, подкрылок или даже капот из-за потерявшихся опорных втулок.

Не все водители адекватно реагируют на подобный стук в передней подвеске на мелких кочках. Некоторые продолжают придерживаться старого правила, что хороший звук сам себя проявит. Несомненно, это так и произойдёт, но, даже не говоря про безопасность, можно точно предсказать, что последствия обойдутся дороже, чем профилактика.

Вам также будет интересно почитать:

Стук в подвеске при езде по неровностям

Посторонние звуки, которыми сопровождается движение автомобиля, всегда являются источником раздражения. Но одно дело — скрип пластмассы в салоне или бряканье плохо закрепленного домкрата в багажнике, другое — скрип и стук в подвеске при езде по неровностям. Даже негромкий стук в передней подвеске на мелких кочках уже не просто действует на нервы — он говорит о неисправности, проигнорировав которую, Вы рискуете оказаться в серьёзной аварии. Но, впрочем, далеко не всегда при обнаружении причины посторонних звуков следует впадать в панику — всё зависит от того, что именно вышло из строя.

Содержание статьи

Содержание

1 Причины стука в передней подвеске
- 1.1 Передняя подвеска стучит на мелких неровностях
- 1.2 «Резиновый» скрип в передней подвеске при движении
- 1.3 Сильный стук в передней подвеске
2 Причины стука в задней подвеске

Причины стука в передней подвеске

Передняя подвеска стучит на мелких неровностях

Наиболее частыми причинами негромких стуков передней подвески являются:

Износ стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Стук не опасный, то есть, если Вы обнаружили, что причиной его является именно стабилизатор — можете ездить, запланировав несрочный ремонт заранее, купите детали, договоритесь в асвтосервисе и т.д.
Люфты в шарнирах рулевых наконечников и рулевых тяг. Этот стук «посерьёзнее» — всё зависит от степени износа, но лучше произвести ремонт в ближайшее время.
Износ шаровых опор — именно их люфты часто вызывают глухой стук в передней подвеске. Если при этом машина сама «подруливает» в движении — ставьте на ремонт немедленно!
Износ подшипника скольжения («сухаря») рулевой рейки. Иногда удаётся устранить подтягиванием регулировочной гайки, но не всегда это удаётся сделать прямо на машине, — приходится снимать рейку. Впрочем, зачастую удаётся изготовить самодельный ключ, приварив болт с подходящим шестигранником к удлинителю.
Износ шаровых опор — именно их люфты часто вызывают глухой стук в передней подвеске. Если при этом машина сама «подруливает» в движении — ставьте на ремонт немедленно!
Люфт в опорном подшипнике передней стойки. Можно ездить, совместив его замену с последующим ремонтом сопряжённых узлов — чтобы не разбирать несколько раз одно и то же. На некоторых авто (например, на «девятом» Mitsubishi Lancer) подшипника, как такового, нет — вместо него установлена втулка, но, тем не менее, при её износе стук достаточно сильный.

Кроме этих неисправностей, причинами звонких стуков могут быть изношенные направляющие суппортов и разбитые втулки передних амортизаторов — резинометаллические снизу и резиновые сверху. Такая «болезнь» характерна для подвесок «Жигулей» и «Волг».

«Резиновый» скрип в передней подвеске при движении

Скрип в подвеске при повороте руля или торможении очень часто имеет причиной «сухую» работу шаровых опор.

Зачастую сильный скрип, похожий на скрип резины, ничего общего с ней не имеет. Скрип в подвеске при повороте руля или торможении очень часто имеет причиной «сухую» работу шаровых опор — вследствие некачественных пыльников из них вымывается смазка. Такой скрип заметнее в сухую погоду, а его пропадание в дождь подтверждает такой «диагноз». На некоторое время от него можно избавиться, проколов пыльник и введя шприцом тормозную жидкость или WD-40. Но менять шаровые всё же придётся — даже кратковременная работа без смазки сильно изнашивает вкладыш опоры. Точно такой же звук могут издавать и шарниры стоек стабилизатора, но это, скорее, исключение. При переезде через «лежачего полицейского» скрип может вызываться и опорами передних стоек, но он намного тише скрипа шаровых опор. Проверить опоры можно, поворачивая руль из стороны в сторону на месте — негромкий скрип в подвеске при поворотах руля не особенно страшен, если не «выдавило» резиновый буфер.

Сильный стук в передней подвеске

Сильный стук в передней подвеске при торможении или резком повороте на скорости, как правило, вызван разрывом сайлентблоков, ограничивающих продольный ход рычагов.

Самые сильные удары в передней подвеске связаны тем, что не работает вытекший амортизатор. Скорость сжимания-разжимания пружины в таком случае не ограничивается — амортизатор без масла не более, чем «украшение». В результате вместо плавного хода получается резкий удар — автомобильные пружины обладают огромной энергоёмкостью. Сильный стук в передней подвеске при торможении или резком повороте на скорости, как правило, вызван разрывом сайлентблоков, ограничивающих продольный ход рычагов. В зависимости от типа подвески, такие сайлентблоки могут либо выполнять двойную роль — работать на скручивание и на сжатие, или только на сжатие. На некоторых авто (например, Suzuki Jimny) роль таких растяжек играет стабилизатор — его концы крепятся через сайлентблоки к рычагам, а средние точки крепления расположены на передней панели кузова («телевизоре»). Впрочем, сам стабилизатор может играть роль упругого элемента подвески, то есть — пружины, например, на VW Transporter.

Что может стучать в передней подвеске, достаточно легко выявляется, причём роль диагностического инструмента может успешно сыграть монтажка или гвоздодёр.

Впрочем, то, что может стучать в передней подвеске, достаточно легко выявляется, причём роль диагностического инструмента может успешно сыграть монтажка или гвоздодёр — достаточно ввести её между шарниром и любой точкой, жёстко закрепленной на кузове и попытаться отжать сайлентблок (либо шаровую, рулевой наконечник и т.д., — введя монтажку между сошкой и корпусом шарнира). Сильно изношенный узел сразу «покажет» люфт, при наличии опыта так можно выявить даже незначительную выработку. Но иногда втулка сайлентблока отслаивается вследствие брака или неправильной затяжки при сборке — тогда люфт сложно выявить вручную и неисправность покажет только вибростенд, или Вы точно угадаете момент — резко нажав на педаль тормоза при движении (можно с малой скоростью) и обследовав предполагаемое место стука — иногда видно, как рычаг сдвинулся относительно своей оси.

Причины стука в задней подвеске

В принципе, эти причины те же, что и в подвеске передней:

Самые сильные удары в подвеске связаны тем, что не работает вытекший амортизатор.

амортизаторы, их втулки;
стойки и втулки стабилизатора;
сайлентблоки.

В том случае, если подвеска рессорная, то «больными» местами могут стать:

сайлентблоки или втулки рессор, втулки в серьгах рессор;
износ противоскрипных шайб;
поломка листа рессоры.

Втулки задних амортизаторов («бублики») тоже могут быть причиной скрипа в задней подвеске.

Диагностируются эти неисправности так же, как и в случае с передней подвеской. Но, проверяя авто сзади, проверьте также и крепление глушителя — вполне возможно, причиной стука является он. Кроме того, слабый «резиновый» скрип в задней подвеске, может не иметь к ней отношения — иногда при движении по неровной дороге скрип, похожий на посвистывание, исходит от крестовин карданного вала, в подшипниках которых закончилась смазка. Если после шприцевания скрип не пропал — пора менять крестовины. Втулки задних амортизаторов («бублики») тоже могут быть причиной скрипа в задней подвеске — иногда они истираются в мелкую резиновую крошку и стальные шайбы не стягивают их должным образом.

Если Вы купили авто с подвеской незнакомой конструкции — не теряйтесь, — практически все неисправности диагностируются в «домашних условиях» — достаточно просто быть внимательным.

Удары при проезде неровностей Осмотр Услуги и стоимость

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Местонахождение сервиса

Рейтинги клиентов

(49)

Как работает диагностика

Мгновенно заказать сертифицированного мобильного механика и диагностировать проблемы

9 необходимый ремонт

Ваш автомобиль готов к работе

Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Отзывы покупателей

(49)

К сожалению, не всегда приходится ездить по идеально ровным дорогам со свежим покрытием. И хотя неровные дороги могут вызвать некоторые проблемы с вашим автомобилем, они также могут помочь диагностировать потенциальные проблемы. Стук при проезде неровностей может испугать водителя, особенно если этот же шум не проявлялся на ровных дорогах. Если вы заметили стук при движении по неровностям, вам следует вызвать механика для осмотра вашего автомобиля.

Принцип работы этой системы:

Система подвески вашего автомобиля состоит из множества компонентов, предназначенных для регулировки при движении по пересеченной местности для обеспечения комфортной езды. Когда эти компоненты начинают выходить из строя, они могут издавать лязг или стук, чтобы вы знали, что что-то пошло не так. Однако, как правило, когда компоненты подвески, такие как наконечники рулевых тяг и шаровые шарниры, выходят из строя, они будут постоянно издавать стук, а не только на кочках. Тот факт, что шум появляется только при движении по неровностям, может быть признаком другой проблемы.

Распространенные причины этого:

Плохое соединение стабилизатора поперечной устойчивости: Стабилизатор или стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля помогает уменьшить крен кузова при прохождении поворотов. Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают удержать автомобиль от опрокидывания при повороте на крутой поворот. Если стабилизатор сломается или поврежден, он может издавать лязг или стук, особенно при проезде неровностей. Ваш автомобиль также может испытывать трудности в управлении, когда стабилизатор поперечной устойчивости поврежден.
Изношенные втулки рычагов подвески: Рычаги подвески вашего автомобиля позволяют двигаться вверх и вниз при движении по неровной местности. Частью узла рычага управления являются втулки, обычно изготовленные из резины или полиуретана. Втулки предназначены для гашения любого шума, который может быть создан, когда ваш автомобиль наезжает на неровности. Если втулка изнашивается, шум не гасится, и при проезде неровностей можно услышать стук.
Свободный тормозной суппорт: Тормозные суппорты вашего автомобиля представляют собой поршни, которые включают тормоза при нажатии на педаль тормоза. Суппорты обычно крепятся болтами и не двигаются. Если болт суппорта ослаб, это может привести к тому, что суппорт будет издавать стук при движении по неровностям.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить причину стука при проезде неровностей. Затем механик предоставит подробный отчет об осмотре с указанием причины шума и стоимости любого ремонта, который необходимо сделать.

Как это делается:

Механик начнет с того, что поднимет автомобиль и снимет шины, чтобы лучше рассмотреть подвеску автомобиля. Отсюда он или она сможет лучше получить доступ и заменить компоненты, которые могли выйти из строя.

Если ваш автомобиль оборудован стабилизатором поперечной устойчивости, механик осмотрит его на наличие признаков поверхностных повреждений. Затем механик должен посмотреть на втулки стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы увидеть, не изношены ли они и не нуждаются ли они в замене. Затем механик удалит старые втулки и стабилизатор поперечной устойчивости, если это необходимо, и заменит их.

Если механик подозревает втулки рычагов подвески, он или она проверит наличие признаков износа втулки. Механик также должен осмотреть весь узел рычага управления и при необходимости заменить его. Затем механик установит новые втулки.

Несмотря на то, что ослабленный болт суппорта встречается редко, важно проверить суппорт из-за потенциальных потерь при торможении, которые могут возникнуть из-за неисправных суппортов. Механик должен убедиться, что болты надежно затянуты, а суппорты выровнены с ротором. Если суппорты были ослаблены, они могли со временем деформироваться и стать неэффективными. При необходимости механик заменит суппорт.

Насколько важна эта служба?

Если автомобиль издает стук при движении по неровностям, это может свидетельствовать о неисправности подвески. Система подвески не только обеспечивает комфортную езду, но и играет решающую роль в безопасности автомобиля, особенно при прохождении поворотов и торможении. Если вы заметили шум при движении по неровностям, вам следует проверить его, чтобы убедиться, что подвеска работает правильно.

Быстрое и простое обслуживание дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

Последние статьи и вопросы

5 советов по уходу за окнами автомобиля прекрасно смотреться в ваших новых окнах. Однако в течение следующих недель, месяцев и лет пейзаж уже не выглядит таким четким. Солнце ловит и…

P0207 Код неисправности OBD-II: Неисправность цепи форсунки — цилиндр 7

P0207 Определение кода P0207 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 7 Что означает код P0207 Код P0207 является распространенным диагностическим кодом неисправности OBD2 (DTC), который устанавливается, когда модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает выход за допустимые пределы…

10 лучших магазинов для покупки автозапчастей в Сакраменто, Калифорния

Автомеханики полагаются на магазины автозапчастей, чтобы добавлять и заменять автомобильные детали. Лучший магазин автозапчастей в Сакраменто — O’Reilly Auto Parts.

Тряска и остановка автомобиля

Привет. Есть много проблем, которые могут вызвать симптомы, которые у вас есть. Одно предположение состоит в том, что у вас может быть утечка вакуума. Утечка вакуума — это, по сути, неучтенный воздух, который поступает в двигатель, нарушая соотношение воздух/топливо….

Продолжается перегрев, и я уже промыл радиатор и заменил термостат

Привет, спасибо, что написали. Вы необходимо проверить муфту вентилятора охлаждения, чтобы убедиться, что она работает должным образом. Двигатель не будет охлаждаться должным образом, если сцепление недостаточно заблокировано, когда двигатель нагревается….

Я знаю код, но не знаю точно, что это за компонент.

Сможет ли он назвать мою часть как часть 79,99?

Удары при проезде неровностей Проверка NEAR ME

Удары при проезде неровностей Проверка В Apache Junction, AZ
Удары при проезде неровностей Проверка В Ньюпорт-Кост, Калифорния
Удары при движении по кочкам Inspection In Simi Valley, CA
Удары при проезде неровностей Проверка в Торнтоне, Калифорния

Удары при проезде неровностей Проверка В Гринвуде, штат Индиана
Удары при проезде неровностей Проверка в Нидхэме, Массачусетс
Удары при проезде проверка на неровностях В Уайт-Плейнс, штат Мэриленд
Удары при проезде по неровностям Проверка Уэстленд, штат Мичиган

Удары при проезде по неровностям Проверка в Морристауне, штат Нью-Джерси
Удары при проезде неровностей Проверка в Пейнсвилле, Огайо
Удары при проезде неровностей Проверка В Истлейке, Огайо
Удары при проезде неровностей Проверка В Катуса, Оклахома

Другие города

org/ListItem»> Домашний

Услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей

Стук при проезде неровностей Осмотр

Наша сервисная команда работает 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени, в субботу и воскресенье с 7:00 до 4:00. вечера по тихоокеанскому времени.

+1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стук передних колес при движении – причины и способы устранения – Rx Mechanic

Автомобили издают шум при нормальной работе. Каждый автомобиль имеет уникальный шум, и со временем вы привыкнете к этим звукам. Например, двигатель автомобиля издает небольшой гул при работе.

В тот момент, когда вы замечаете странный шум из любой точки автомобиля, это признак неисправного компонента системы. Стук, скрип, визг, щелчки, лязг, стук и скрежет — все это признаки неисправности компонентов системы.

В этой статье мы рассмотрим причины стука передних колес при движении. Мы также опишем процедуры ремонта для отслеживания и устранения шума.

Что вызывает стук переднего колеса при движении?

Существует несколько проблем, которые могут вызывать сильный стук передних колес при ускорении. Эти проблемы не далеко от рулевых реек, тормозов и компонентов передней подвески.

Сломанные стойки или опоры стоек

Опора стойки соединяет компоненты системы подвески с рамой автомобиля. Он сводит к минимуму вибрацию шин из-за дорожных условий и стабилизирует управление системой рулевого управления. Крепление стойки соединено со стойкой/амортизатором и рамой автомобиля.

Если опора стойки выйдет из строя или сломается, это вызовет стук или сильный стук в плохих дорожных условиях. Это также будет вызывать случайные стуки при медленном движении по прямому асфальту.

Сломанные стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизаторы поперечной устойчивости — это важные компоненты подвески автомобиля, которые предотвращают скатывание при прохождении поворотов. Они уравновешивают вес автомобиля. Держу пари, вы знаете, что значит ездить со сломанными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Если у вас есть сломанный стабилизатор поперечной устойчивости, вы можете перевернуть свой автомобиль при ускорении на повороте. Поскольку стабилизаторы поперечной устойчивости распределяют вес автомобиля с одной стороны на другую, они подвержены нагрузкам. В результате они могут сломаться.

При их поломке возникает стук под машиной при движении, особенно на ухабистой дороге.

Ослабьте зажимные гайки

Колесные гайки, также известные как колесные гайки, удерживают шину со ступицей колеса. При работе с системой подвески, требующей снятия шин, техник снимет зажимные гайки. Можно поменять местами шины из-за вращения шин или спущенных шин.

Если вы недавно ремонтировали подвеску или меняли шины и заметили стук при движении на высокой скорости, проверьте гайки крепления. Если зажимные гайки не затянуты должным образом, они будут вызывать вибрацию или раскачивание колес при движении на высокой скорости.

Хуже всего то, что чем дольше или быстрее вы едете, тем больше она расшатывается. Если не затягивать вовремя, это может привести к отрыву шин. Вы не хотите, чтобы это произошло, потому что это может поставить под угрозу жизнь водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

В большинстве случаев это приводит к неравномерному износу шин и повреждению компонентов подвески. Поэтому, если вы заметили, что у вас ослаблена гайка, не двигайтесь дальше. Припаркуйте автомобиль в безопасном месте и снова затяните гайки.

Плохие втулки

В машине есть несколько втулок. Они установлены, чтобы помочь правильно выровнять колеса. Помимо целей выравнивания, они стабилизируют компоненты подвески и контролируют их.

Производители выпускают втулки из резиновых материалов. Из-за используемых резиновых материалов они изнашиваются в течение длительного времени, особенно когда они подвергаются слишком большой нагрузке. Когда они достаточно изнашиваются или ломаются, они издают стук, когда не ускоряются и не тормозят.

Стук возникает из-за того, что два или более металлических компонента трутся друг о друга без втулки, которая их амортизирует.

Плохие шины

Шины играют важную роль в движении каждого автомобиля. Без шин транспортное средство не может двигаться, потому что они соприкасаются с дорогой. Таким образом, несоосность, дисбаланс или плохие шины вызывают ощущение неровностей на дороге. Это также может вызвать случайный стук колес, когда они трутся о компоненты подвески.

Поврежденные ступичные подшипники

Колесные подшипники видны в ступицах колес. Они помогают колесам свободно вращаться. Когда ступица колеса начинает выходить из строя, это вызывает гудящий шум при движении накатом по дороге. Шум будет усиливаться по мере увеличения оборотов. Подшипник будет продолжать повреждаться, пока вы продолжаете ездить с ним.

Сильно поврежденный подшипник колеса не позволяет колесу свободно вращаться. Если подшипник разлетится внутри, это может вызвать стук при прямолинейном движении.

Поврежденные поперечные рычаги

Рычаг является составной частью подвески автомобиля. Они поднимаются и опускаются во время движения, тем самым сохраняя устойчивость автомобиля. Они обеспечивают плавное и плавное вождение, поглощая вибрации при движении шин по ухабистым или неровным дорогам.

Если рычаги подвески сломаются или изнашиваются втулки, вам будет крайне тяжело управлять автомобилем. Шины могут отскакивать от дороги, когда они цепляются за ухабистый или плохой тротуар.

Плохие рычаги управления на передних колесах могут вызвать затруднения при вождении и некоторый стук передних колес при медленном движении.

Неисправные шаровые шарниры

Компоненты подвески взаимосвязаны друг с другом. Эти компоненты работают в гармонии, поглощая дорожную вибрацию и обеспечивая плавное вождение. Шаровые шарниры соединяют колеса с системами подвески.

Они позволяют колесам правильно вращаться при повороте влево или вправо. Если эти шаровые шарниры начнут изнашиваться, они начнут издавать стук, скрежет или стук при повороте рулевого колеса. Шум будет усиливаться при полном повороте рулевого колеса вправо или влево.

Проблемы с осями

Весь вес автомобиля приходится на оси, а передний вес автомобиля приходится на переднюю ось. Ось транспортного средства спроектирована таким образом, чтобы оставаться прочной и служить в течение всего срока службы автомобиля. По умолчанию вам не нужно беспокоиться о его обслуживании или ремонте.

В любом случае ось может быть повреждена и не дожить до срока службы автомобиля. Это может произойти, когда вы попали в аварию или по ошибке попали в большой иллюминатор.

Конечно, ось может быть заводским браком. Бывают случаи, когда производители отзывают некоторые автомобили только по этой причине. Такие случаи обычно приводят к тому, что ось не может длительное время выдерживать весь вес автомобиля.

К сожалению, погнутую ось нельзя починить. Когда ось погнута, шины больше не смогут ровно цепляться за дорогу. Это может вызвать неравномерный внешний износ шин, проблемы с поворотом и стук при движении по неровностям.

Как устранить стук в переднем колесе при вождении

Увидев, что издает стук в передних колесах, давайте посмотрим, как это исправить. Устранение стука в переднем колесе во время вождения может быть сложной задачей. Он включает в себя несколько методов диагностики для отслеживания и устранения раздражающего стука. Давайте посмотрим на шаги ниже.

Отскочить переднюю часть автомобиля

Первый шаг, который я рекомендую при устранении внешних шумов на транспортном средстве, — это отскочить автомобиль. Для этого вам понадобится помощник. Откройте капот и попросите помощника несколько раз нажать на капот и отпустить его. Продолжайте делать это, пока подвеска не начнет работать.

При раскачивании автомобиля осмотрите стойку и ее опоры. Неисправное или сломанное крепление стойки должно совершать чрезмерное движение. Если вы не можете понять, есть ли чрезмерное движение опор стоек, используйте старую моду. Это также поможет вам выяснить проблемы со стойкой и другими компонентами подвески, такими как рычаги подвески,

Возьмите гигантскую отвертку и поместите край ручки на ухо, а другой конец на подозрительные компоненты. Попросите вашего помощника снова подбросить автомобиль. Вы должны услышать избыточный шум неисправного компонента.

Этот метод работает почти так же хорошо, как механический стетоскоп. Обнаружили ли вы неисправные компоненты? Если ничего не понятно, переходим к следующему шагу. Возьмите коврик и лягте под машину.

Покачивание рулевого колеса

Этот метод можно использовать для точного определения неисправных компонентов рулевого управления, таких как рулевые тяги и поворотные кулаки. Вам может быть интересно, почему этот метод? Компоненты рулевого управления издают стук?

Неисправные компоненты системы рулевого управления издают лязгающие звуки. Итак, давайте проверим и эти компоненты.

Включите зажигание в положение «ON». Попросите вашего помощника сесть на место водителя и энергично повернуть руль. Проверьте компоненты подвески на наличие чрезмерного движения. Вы также можете сделать это, повернув руль до упора влево и вправо.

Покачивание или встряхивание автомобиля

Этот метод поможет обнаружить стук, лязг и грохот под автомобилем. Возьмите двух помощников и попросите их потрясти переднюю крышу автомобиля. Один должен стоять со стороны водителя, а другой со стороны пассажира.

Пока они сильно трясут машину, лягте под машину с подкапотным фонариком. Проверьте все компоненты, которые мы упомянули выше, которые должны вызывать стук. К ним относятся шаровые опоры, рычаги управления.

Альтернативные источники

Иногда то, что мы называем стуком, может исходить из других мест. Теперь вам нужно проверить выхлопные системы — глушитель, каталитический нейтрализатор, выхлопную трубу и головные трубы. Проверьте соединения и подвеску, которая удерживает их на месте.

Если у вас есть незакрепленные вешалки, они могут ударяться о раму или о другие компоненты. Дайте автомобилю остыть до такой степени, чтобы можно было безопасно держать выхлопные трубы. Покачайте трубы и посмотрите, будут ли они воспроизводить стук.

Обновление автомобиля

Хотя можно отремонтировать изношенные рычаги и втулки с помощью регулировочных прокладок или вкрутить болт в шатающийся поворотный кулак, единственным реальным решением является замена. Хотя это может быть довольно дорого, это даст вам бесшумное вождение в течение более длительного периода времени.

Какой бы ни была цена, используйте более заметный способ исправить это. Да, это может быть дорого, но в долгосрочной перспективе это того стоит.

Проверьте зажимные гайки и подтяните их, если они ослаблены. Проверьте шины на неравномерный износ и при необходимости замените их новыми комплектами.

Часто задаваемые вопросы

В: Что такое лязг в передней части?

Стук в передней части автомобиля означает, что компонент ударяется чем-то твердым о предмет. Одной из распространенных причин являются неисправные шаровые шарниры, плохие рулевые тяги, изношенные рычаги управления и т. д. Обычно лязг со временем усиливается или чаще.

В: Издает ли неисправный ступичный подшипник стук?

Изношенный ступичный подшипник – это серьезно. Если вы игнорируете его в течение более длительного периода, шум усилится. В худшем случае это может привести к падению колес. Вы, конечно, знаете, что это значит. Это приведет к катастрофическому столкновению, которое поставит под угрозу вашу жизнь и жизнь других участников дорожного движения.

Когда ступичный подшипник выходит из строя, он начинает издавать необычные невнятные звуки. Некоторые из этих шумов включают гудение, скрежет, треск, урчание/рычание и лязг/стук.

В: Почему во время вождения я слышу стук?

Вы слышите стук из-под автомобиля? Происходит ли это при замедлении, ускорении, торможении или холостом ходу? Какой бы ни была причина, вы можете это исправить. Одни причины устранить проще и дешевле, чем другие.

Стук из-под автомобиля означает, что у вас

Изношены рычаги управления
Несоосность шин
Проблемы с осью
Ослабленные гайки
Проблемы со стойкой и опорой стойки
Плохие шаровые шарниры
Изношенные ступичные подшипники и
Ослабьте крепления и соединения под автомобилем.

В: Может ли стойка издавать лязг?

Громкий/стук при движении по неровностям означает неисправность или неисправность компонентов подвески. Металлический лязг указывает на то, что что-то ударяет по оборудованию.

Незакрепленное крепление вызовет чрезмерное движение между крепежными элементами и болтом. Изношенное крепление стойки позволяет амортизатору подниматься и опускаться, вызывая лязг.

В: Безопасно ли ездить со стуком в переднем колесе?

Если вы слышите лязг в передней части автомобиля, не ездите с ним. Незначительные и более серьезные повреждения систем подвески могут вызвать лязг в автомобиле. Вождение с ним означает, что вы подвергаете риску свою жизнь, жизнь пассажиров и других участников дорожного движения. Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может стучать. Какой бы ни была причина, устраните ее, прежде чем отправиться в путь.

В: Шаровые шарниры издают лязг?

Конечно, плохие шаровые опоры издают лязг. Одним из наиболее заметных и распространенных признаков неисправности шарового шарнира является лязг. Плохой шаровой шарнир будет издавать дребезжащий звук внутри, когда он изнашивается. Если вы продолжите ездить с ним, он усилится до лязгающего шума.

Заключительные слова

Необычные звуки, которые вы слышите из автомобиля, являются одним из наиболее заметных и распространенных признаков износа компонента. Вам нужно знать нормальный звук, который издает ваш автомобиль во время вождения, чтобы вы могли понять, когда что-то идет не так.

Стук передних колес во время движения указывает на наличие основной проблемы с компонентами подвески. В этой статье описаны причины этих звуков и способы их устранения. Следуйте инструкциям в этой статье, чтобы устранить стук в автомобиле.

Необычный автомобильный шум, который может разрушить ваш бюджет, вот почему

Мы покупаем далеко не идеальные автомобили

Поговорите с нами

Свяжитесь с нами сейчас

Получить предложение

Неуместный автомобильный шум

В жизни есть две константы: смерть и налоги. Две константы владения автомобилем — это техническое обслуживание и ремонт. Эти два фактора неизбежны, если вы планируете хранить свой автомобиль в течение длительного времени. И, несмотря на все ваши попытки планового обслуживания и замены жидкости, проблемы все же могут возникнуть. Когда ваш автомобиль начинает издавать ненормальные звуки, это признак того, что что-то идет не так, и пришло время для технического обслуживания или ремонта.

Подобные шумы указывают на проблемы, как крупные, так и мелкие, которые могут случиться с каждым, независимо от того, новая у вас машина или старая. Иногда автомобиль издает громкий шум при ускорении, или вы можете обнаружить, что ваш автомобиль издает визг при запуске. Некоторые из этих шумов связаны с мелким ремонтом, в то время как другие могут испортить ваш годовой бюджет. Или, в худшем случае, ваш автомобиль может ухудшиться до состояния, когда страховка объявит ваш автомобиль полной потерей. Никто этого не хочет, но если это произойдет, продажа вашей полной машины, вероятно, будет вашим лучшим выбором. Итак, вот основные потенциальные проблемы, с которыми может столкнуться автомобиль.

Знаете ли вы?

Стук автомобиля может быть печально известным стуком свечи зажигания, который может привести к серьезному повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту. Когда ваш двигатель детонирует, скорее всего, вы скоро столкнетесь с высокими затратами на ремонт.

В этом случае продать свой автомобиль предпочтительнее, чем тратить столько на запчасти и работу. CarBrain делает справедливые рыночные предложения по автомобилям в любом состоянии, в рабочем или нерабочем состоянии. Посмотрите, сколько вы можете получить за поврежденный автомобиль прямо сейчас.

1. Детонация двигателя

Причиной детонации двигателя может быть даже некачественное топливо. Вы не можете игнорировать это, потому что это может быть гораздо серьезнее. Стук в двигателе также может быть вызван:

Неисправность шатунного подшипника
Проблемы с ремнем ГРМ или цепью двигателя
Низкое давление масла
Неисправность толкателя клапана
Блокировки, связанные с выбросами
И многое другое.

Стук штока – одна из самых серьезных проблем. Если кажется, что шум двигателя исходит из нижней части двигателя, это, вероятно, связано с повреждением подшипников шатуна. Еще один стук в двигателе, который стал обычным явлением в системах изменения фаз газораспределения, исходит от верхней части двигателя. Если оставить его без присмотра, вы можете заблокировать двигатель.

Устранение детонации двигателя может стоить от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов. Например, детонация двигателя, связанная с низким содержанием октанового числа в вашем топливе, может потребовать только дозаправки вашего бака. С другой стороны, стук штока, требующий замены двигателя с коротким блоком, может легко стоить от 3000 до 4500 долларов. Ваш автомобиль может не стоить затрат на ремонт.

2. Тормоза издают шум

Ограничение скорости снижается, поэтому вы нажимаете на тормоза. Если вы чувствуете лязг-лязг в педали тормоза, вы, вероятно, захотите сойти с шоссе и починить свою машину. Стук при торможении может быть вызван одной из нескольких причин, таких как заклинивший тормозной суппорт, чрезвычайно ослабленный подшипник колеса или даже изношенные шаровые шарниры или компоненты рулевого управления.

Если у вас есть лязг, это означает, что есть люфт там, где его быть не должно. Заклинивший суппорт означает, что ваши тормоза работают не так эффективно, как могли бы. Если у вас разболтался ступичный подшипник или ступица, ваше колесо болтается из стороны в сторону, а не движется в том направлении, в котором вы повернули свой автомобиль. То же самое касается изношенных шаровых опор и компонентов рулевого управления.

Стук при нажатии на тормоз — это показатель безопасности. Это может быть простая замена тормозных колодок или полная переборка подвески и рулевого управления. Если вы слышите скрежет тормозов, скрежет тормозов или лязг, вам следует немедленно проверить тормоза.

3. Шум хлопков во время движения

Если вы достигли скорости шоссе и начинаете слышать хлопки, знайте, что где-то в вашем автомобиле что-то ослаблено. Это может быть просто сломанный крепеж на пластиковом щитке под двигателем или оторвавшийся подкрылок. Или это может быть более серьезно, например, крышка вашего бампера развевается на ветру.

Обычно это некоторая форма отделки, которая больше не закреплена должным образом. Если это так, вам нужно спросить, почему он оторвался. Есть ли другие повреждения, о которых вы не знаете?

Хлопающий звук из-под капота обычно означает, что ремень вентилятора начинает перетираться. Это также может быть что-то, мешающее лопастям вентилятора — что-то вроде шнура нагревателя блока.

Как я могу мгновенно получить расчет стоимости моего поврежденного автомобиля?

Это просто и это займет менее 90 секунд… нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Без торга. Плата не взимается. Наш бизнес имеет рейтинг A+ на BBB.

4. Скрежет автомобиля при ускорении

Скрежет гвоздей по классной доске вызывает неприятные ощущения. Если ваш автомобиль издает шум при ускорении, это может быть проблема, например, изношенный диск сцепления или ступичный подшипник. Однако шлифовка не всегда является первым признаком проблемы. Если вы заметили, что ваш автомобиль издает скулящий звук при ускорении, своевременное обращение к нему может предотвратить его превращение в рутинную работу.

Подобная проблема со скрежетом возникает, если ваш автомобиль издает щелкающий звук при ускорении и поворотах на высоких скоростях. Это может быть проблема со сцеплением в механической коробке передач, проблема с автоматической коробкой передач, изношенный кардан или ШРУС, или что-то в тормозах, подвеске или рулевом управлении. Оставьте это в покое на достаточно долгое время, и оно станет еще хуже.

5. Стук под автомобилем при проезде неровностей

Ослабление подвески обычно вызывает стук при движении по ухабистым дорогам или выбоинам. Возможно, ваши стойки или амортизаторы протекли, изношены тяги стабилизатора или втулки стабилизатора поперечной устойчивости, или ваши рычаги управления ослаблены.

Стук является ранним признаком, говорящим о том, что нужно устранить проблему до того, как произойдет серьезная поломка. Когда компоненты подвески полностью выходят из строя, вы теряете контроль над автомобилем. Вот когда случаются аварии.

6. Автомобиль издает дребезжащий шум на неровной дороге

В течение срока службы вашего автомобиля ожидайте ремонта подвески или рулевого управления из-за естественного износа. Автомобиль, производящий скрипящие звуки, часто начинает дребезжать по мере износа. Причиной дребезжания обычно являются стойки стабилизатора или ослабление шаровых шарниров.

Дребезжание также может быть вызвано незакрепленной выхлопной трубой или тормозными колодками, которые двигаются в суппорте. Ремонт может быть от простого затягивания болтов или замены зажимов до сотен долларов за ремонт подвески.

7. Стук при запуске автомобиля

Если вы вздрагиваете перед тем, как повернуть ключ в замке зажигания, это плохой знак. Шум автомобиля при запуске часто указывает либо на неисправность стартера, либо на сломанные зубья гибкой пластины трансмиссии.

В некоторых автомобилях требуется несколько часов для замены стартера и сотни долларов для замены детали. Если вашему автомобилю нужна новая гибкая пластина, это гораздо более серьезная проблема. Трансмиссия должна заменить гибкую пластину, и, возможно, вашему автомобилю потребуются дополнительные детали, пока работа будет завершена. Замена гибкой пластины в большинстве автомобилей стоит 1500 долларов и выше.

8. Стук в машине под капотом

Если ваша машина работает, но вы не едете и слышите дребезжание, вы можете быть озадачены. Однако есть несколько вещей, которые могут вызвать проблему, даже если вы не за рулем. Ослабленный выхлоп или ржавый тепловой экран выхлопа могут вибрировать, вызывая настоящий грохот. Однако это не так разрушительно, как неисправный каталитический нейтрализатор…

Если ваш автомобиль издает дребезжащий звук при ускорении, возможно, ваш каталитический нейтрализатор вышел из строя. Когда ваша кошка начинает дребезжать внутри, это только вопрос времени, когда она вызовет блокировку, из-за которой ваш двигатель будет работать плохо.

Каталитические нейтрализаторы являются одними из самых дорогих компонентов выхлопной системы. Замена каталитического нейтрализатора нередко стоит более 1000 долларов, и, как правило, для этого требуется больше работы.

9. Скрежет автомобиля под капотом

Вы можете не замечать шума во время вождения автомобиля. Но когда ваш двигатель работает на холостом ходу, вы можете услышать скрежет спереди вашего автомобиля. Все вращающиеся части, прикрепленные к передней части вашего двигателя, имеют подшипники, обеспечивающие их плавное движение. Когда эти подшипники изнашиваются, они вызывают грубый скрежет или скрежет.

Это может быть генератор, муфта компрессора кондиционера, промежуточный шкив, водяной насос или натяжитель ремня, которые необходимо заменить. Это может быть даже больше, чем одна часть, которая должна быть изменена.

10. Хруст на низких скоростях

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль издает шум при ускорении или просто на холостом ходу на парковке, вы не должны игнорировать его. Хрустящие звуки — одна из проблем, которая может оставить вас в затруднительном положении. Когда у вас есть автомобиль RWD, AWD или 4WD, задний дифференциал и раздаточная коробка могут выйти из строя. Шестерни не зацепляются друг с другом должным образом или внутренние подшипники накапливаются.

Если ваш автомобиль издает шум при ускорении на малой скорости, вам следует как можно скорее проверить его. Убедитесь, что на вашей кредитной карте есть место, потому что такие виды ремонта не совсем дешевы…

11. Двигатель дымит или шипит

Шлейф пара или дыма вполне может сопровождать шипение вашего двигателя. Это звук вытекающей охлаждающей жидкости, обычно связанный с перегревом. Это плохая новость для любого двигателя.

Наиболее распространенными проблемами, связанными с шипением, являются прогоревшая прокладка головки блока цилиндров, неисправность водяного насоса или протечка радиатора. Но если ваш двигатель уже перегрелся, вы можете получить довольно серьезный счет за ремонт. В случае перегоревшего двигателя вам, вероятно, следует продать свой автомобиль с перегоревшим двигателем.

12. Щелчки при повороте

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль издает шум при повороте, это может быть вызвано несколькими причинами. Если ваш автомобиль издает щелкающий звук, это может быть связано с неисправностью ШРУСа на полуоси или внутренней проблемой трансмиссии. Это также может быть ранний износ системы рулевого управления, например внутренней поперечной рулевой тяги на рулевом механизме.

Если ваш автомобиль издает щелкающий звук при повороте, велика вероятность, что это связано с безопасностью. Проблемы с рулевым управлением и осями могут оставить вас в затруднительном положении или стать причиной аварии. Проблемы с коробкой передач и замена рулевого механизма обходятся дорого, и ваш автомобиль может не стоить времени, усилий и затрат.

13. Стук при ускорении

Нагрузка на автомобиль во время ускорения может вызвать шумы, которые вы иначе не услышали бы. Если ваш автомобиль издает дребезжащий звук при ускорении, возможно, ваш двигатель изношен из-за низкого давления масла или стука поршня. Если ваш автомобиль издает гудящий звук при ускорении, это может быть связано с неисправной ступицей колеса или проблемами с трансмиссией.

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль издает громкий шум при ускорении, будь то хлопок, лязг, удар, дребезжание или звон, вам необходимо позаботиться о нем. Ремонт двигателя стоит дорого, независимо от марки или модели автомобиля, на котором вы ездите.

Ваш двигатель уже не тот, что раньше, после того, как он начал издавать шумы любого рода, а также стал нагрузкой на ваш кошелек и календарь.