Субару икс ви 2018: Купить Subaru XV 2018 года, невысокая цена на Субару XV 2018 года на сайте Авто.ру

Тест-драйв Subaru XV 2018 с точки зрения обывателя.

Я решил попробовать для себя новый формат тест-драйва. И он от противного: обычно я перед тестом готовлюсь — читаю оф. сайты, вникаю в техническую суть, смотрю видео обзоры, даже несколько тестеров читаю, которые мне интересны (если у них такой автомобиль побывал). Но в этот раз я решил сделать нетрадиционно — я решил совершенно не готовиться и не читать никакой информации по этому автомобилю.

А автомобили крайне интересные, особенно тем у кого что называется «бензин в крови», ведь у меня на тесте Субару!

Причем я целый месяц пытался заполучить у дилера XV, ждал его, но он всегда оказывался занят, и получить на сколько нибудь длительный тест было невозможно, и вот он наконец у меня!

Последний раз на Субару я ездил на Форестере уже прошлого поколения, до этого на Аутбеке, но то был не тест по сути, а просто небольшая покатушка и осмысливать что то у меня не было задачи, да и ездил я на них скорее по утилитарным целям, так что можно в зачет не брать.

Итак, получается что последним Субару, на котором я ездил прям таки вкатываясь и попробовав во всех режимах была Impreza WRX STI десятилетней с лишним давности! И что мне врезалось с тех древних времен в память? Главное это то что на таком автомобиле я ездить не могу. Вот просто не могу и все.

По нескольким причинам:

1. Он лютый! Я просто не могу реализовать то что автомобиль может дать и должен давать — мне просто не хватает техники.

2. Как авто на каждый день это сродни мазохизму — салон тесный, пластик и шумка не самая лучшая. Он был неудобен и уступал, наверное, даже корейцам в этом плане. Но мне было абсолютно плевать что он был такой — за то как он едет можно простить все это.

3. Он провоцировал меня ездить так как ездить нельзя.  Я постоянно нарушал и хулиганил. Я постоянно косячил и автомобиль меня постоянно вытягивал каким то чудом из довольно опасных ситуаций. Мне не хватало безопасности — я четко понимал что я горячусь и рано или поздно я попаду в неприятности.

На этом автомобиле же можно ездить, его даже вашей бабушке можно отдать, если что. Но так или иначе, несмотря на то что новый XV  стал покладистым, раллийные корни и управляемость никуда не делась, но мы получили человеческие удобства и неплохой салон.

Если мы начнем смотреть автомобиль с точки зрения обычного автомобиля и просто человека который случайно попав автосалон Субару, то первое о чем мы подумаем, а что так дорого?! Ведь по сути вам покажется что перед вами обычный хэтчбек гольф класса, ну чуть приподнятый. Материалы отделки могли быть лучше, багажник совсем не большой даже по меркам гольф класса (даже у Б класса есть побольше), какие то непонятные технические решения вроде штырей в дверях и прочее прочее…

СТОП-СТОП-СТОП. Ребята, это бред. Это — Субару!

Так вот: мой подход к тест драйву был изначально неправильным, так как если вы просто хотите обычный автомобиль, вам наверное не нужен Субару, вам стоит купить какую нибудь Тойоту или что то подобное. Вся фишка и преимущества Субару именно в технических решениях, призванных сделать ваши поездки безопасными, причем в большей степени упор сделан на активной безопасности — то есть автомобиль позволяет многое на дороге, он сконструирован не маркетологами, а инженерами, что в нашем мире, согласитесь, редкость.

Итак, по прежнему не имея каких то специальных знаний именно об автомобиле какие мелочи начинаешь замечать уже присматриваясь, а не поверхностным взглядом обычного автообзорщика получившего машину на пару часов, которые делают этот автомобиль уникальным?

Так что обычный подход, в случае с Субару не подойдет, нужно вникнуть, проникнутся этим автомобилем! Нужно узнать о множестве технический решений направленных на активную безопасность, на решения, призванные дать управляемость и чувство единения на уровне инстинктов с автомобилем.

Subaru XV 2018 на бездорожье

Итак, в ходе тест-драйва, у неподготовленного меня возникло множество вопросов:

1. Как они сделали небольшой автомобиль с таким дорожным просветом в 220 мм и с такой отличной управляемостью?

2. Каким таким образом машина настроена так, что у меня и в руле приятное и хорошее усилие и энергоемкость такова что я проскочив поперечную колею от трактора на скорости 70 км\ч не только не пробил подвеску, но и машина нисколько не потеряла курса?

3. Как они смогли сделать полный привод и настроить тормоза так, что обгоняя трактор на открытом газе с немалым ускорением и когда под левыми колесами асфальт, а под правыми лед и снег, машина едет точно туда куда ее направил? То же самое происходит и при достаточно жестком торможении на том же покрытии! Почему ее не начинает разворачивать, и на руле по прежнему чистое усилие? Я думал система стабилизации, но нет, она не вступала в действие, но все равно я отключил ее и попробовал еще раз — то же самое.

4. Каким образом получилось что я вывесив новый Subaru XV по диагонали на обледенелом участке поля с вывешенными колесами, просто нажав педаль акселератора, машина выезжает как будто стоит на сухом асфальте всеми четырьмя колесами?

5. Как получается что таская из канавы застрявший жигуленок на тросе, буксуя полдня в полях на целине, носясь сломя голову по грунтовкам в скольжениях нет намека на перегрев вариатора, трансмиссии?

6. Каким образом удается мне ехать в скольжении превышая уровень моего внутреннего ограничителя без намека на нештатное поведение?

В общем у меня много вопросов — КАК!?

Видео моих поисков и вопросов:

Именно поэтому этот автомобиль нужно тестировать, уже поняв что он необычен своей инженерией. И я протестирую, еще раз приеду, но уже имея понятие что это такое — технологии Субару, не зря же инженеры работали!

Таким образом, это будет не обычный тест-драйв, а тест-драйв Субару, который будет состоять из целой серией тестов — только так можно раскусить этот автомобиль, понять чем он отличается от других и почему он оказывается иногда дороже других и за что конкретно нужно будет заплатить! Но главный мой вопрос — КАК?

Вот на все эти вопросы я и буду искать ответы в следующем тест-драйве, так что продолжение следует!

Автомобиль предоставлен официальным дилером Subaru в Перми Субару Центр Пермь

 

 

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er. ..)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Subaru XV 2017-2018: отзывы, фото цена

Subaru XV 2017-2018 года – это уже третье поколение автомобиля. Даже по фото заметно, что японский внедорожник вышел с совершенно новой платформы. В отзывах автовладельцы отмечают, что Субару получил привлекательные очертания, преобразился благодаря высококачественным отделочным материалам. Кроме того, машина теперь располагает новаторским силовым агрегатом итакже высокоточной, удобной системой помощи X-Mode. У приверженцев марки вряд ли остались сомнения – купить Subaru XV 2017-2018 или нет.

Мы расскажем Субару Икс V в новом кузове, его оснащении, комплектациях, предоставим фото, отзывы автовладельцев, информацию о ценах.

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Экстерьер
2. Габариты и технические характеристики
3. Салон и оборудование

Экстерьер

Как отмечают автомобилисты в отзывах, экстерьер Subaru XV не сильно изменился, но если присмотреться, то даже на фото заметны маленькие, но важные новшества. Например, совершенно иначе выглядит головная оптика, сделавшая перед машины запоминающимся, со своим характером.

Стильные нотки придает Subaru XV интересный рисунок вместе со светодиодными элементами ходовых огней. Немного модифицировалось оформление радиаторной решетки, чуть-чуть изменена геометрия бампера и переделаны противотуманки.

Корма Subaru XV 2017-2018 выделяется необычными плафонами габаритов, стилистика которых соответствует конфигурации передних фар. Линии заднего бампера стали более неуловимыми, превратившись в локальные обозначения стильных очертаний.

Что существенно поменялось в Субару Икс V – так это возможность выбора цветового решения. Палитра существенно расширилась и появились новшества в ряду колесных дисков: ним добавились стальной и оранжевый варианты.

На колеса теперь устанавливаются только 18-дюймовые с оригинальным рисунком вместо прежних 17-дюймовых, что тоже сказалось на цене.

Габариты и технические характеристики

Внедрение новой базы неминуемо привело к изменению габаритных размеров автомобиля. Правда, корректировки получились минимальными: длина возросла на 15 мм (до 4465), ширина – на 20 мм (до 1800), колесная база – на 30 (до 2665).

Высота кузова осталась старой – 1615, не изменился и дорожный просвет – 22 см.

Зато центр тяжести сместился вниз на 5 мм, что, по идее, должно положительным образом повлиять на управляемость и устойчивость машины.

Зато технические характеристики, по отзывам, улучшились по всем пунктам. Вы сможете купить Субару Икс V, укомплектованный единственным вариантом силовой установки – 2.0-литровым «оппозитником» FB20 мощностью 156 л.с. (196 Нм). Новый двигатель, оснащенный непосредственным впрыском, пришел на смену прежнему «атмофернику», отдававшему 150 л.с. По сравнению со своим предшественником мотор 2.0 FB20 чуть легче (на 12 кг) и экономичнее (на 10%).

В паре с силовым агрегатом работает в Субару Икс V 7-диапазонный вариатор Lineartronic, тожепрошедший через модернизацию. По ее итогам было изменено передаточное отношение (с 6. 28 до 7.03) и снижена масса (на 7.8 кг).

Теперь в комплекте с 4WD в Subaru XV идет переключатель X-Mode, активирующий внедорожный режим работы двигателя и стабилизацию. Подвеска кроссовера подверглась тщательной ревизии, результатом которой стали замена отдельных деталей на более жесткие и перенос точек крепления. Эти манипуляции позволили уменьшить крены кузова Субару ХV на 50%, что позитивно отразилось на стабильности поведения автомобиля. Для придания остроты рулевому управлению передаточное число было понижено с 14:1 до 13:1.

Салон и оборудование (фото)

Внутренние преобразования тянут скорее на обычный рестайлинг, нежели на полноценную смену поколений. Все нововведения сводятся к легкому пересмотру архитектуры передней панели, установке рулевого колеса меньшего диаметра, модификации «приборки», замене дверных карт.

Пожалуй, самое главное – это внедрение более современной версии мультимедийной технологии STARLINK Multimedia с размером сенсорного экрана 6. 5 или 8 дюймов. В активе информационно-развлекательного комплекса новый, более удобный, интерфейс, а также технологии Apple CarPlay и Android Auto для интеграции смартфонов.

Что безусловно скажется на цене Subaru XV 2017-2018, это возросшее число электронных помощников. Теперь если решитесь купить новинку, в ассистентах у вас будут числиться:

• Адаптивный круиз-контроль;
• Автоматическое торможение;
• Технология предупреждения о выходе из занимаемой полосы;
• Система удержания в полосе;
• Автоматическое переключение света фар и его коррекция при прохождении поворотов;
• Мониторинг «слепых» зон;
• Слежение за объектами при движении задним ходом.

В ближайшее время станет известная цена Subaru XV, по которой ее можно будет купить в России.

Subaru XV — плюсы и минусы, отзывы владельцев о Субару XV

Бензиновый двигатель, объём 2.0 литра, автоматическая коробка передач. Год выпуска – 2013.

В машине всё очень здорово реализовано внутри салона. То есть сама посадка для водителя и всех пассажиров, сиденья, их форма, системы подогрева и прочее – превосходно. Также нравится обзорность во всех ситуациях, кроме крутых поворотов. Иногда из-за широких стоек можно не заметить пешеходов. Багажник в этом автомобиле, скорее минус, чем плюс. Маловат он, конечно. Клиренс и проходимость в целом – удовлетворительно, случались довольно частые пробуксовки, хотя, возможно, это из-за резины. Касательно манёвренности и управления, выдержки траектории и торможения – всё идеально, автомобиль очень хорошо управляемый.

Двигатель в Субару приемистый и даёт довольно хороший разгон на старте, если вы только не фанат палёной резины. Также приятно впечатлил расход топлива, который, во-первых, оказался весьма экономичным, а во-вторых, такое ощущение, что от скорости и вообще режимов работы двигателя расход никак не меняется. То есть, стоишь ли ты на месте или летишь 150 километров в час – у тебя просто есть это время работы двигателя. Включил двигатель – бензин потёк, как-то так.

Камера заднего вида в машине – просто лучший друг, очень помогает, только необходимо протирать хотя бы раз в две недели, а то заляпывается постоянно.

Формы автомобиля, конечно, дело вкуса, наверное, здесь нужно немного привыкнуть к габаритам, особенно к краям переднего бампера. Кстати, бамперы имеют свойство возвращаться в первоначальную форму, после столкновения с другим автомобилем. Проверено.

Минусы авто: маленький багажник, дверца которого не поднимается самостоятельно, резинки на дворниках, настройки руля и освещение.

В целом же, автомобилем полностью доволен и вряд ли в ближайшее время захочу его менять. Сначала думал, что по цене он несколько «перекачан», однако со временем понял, что он стоит своих денег.

Регламент технического обслуживания Subaru XV

Замена масла

для всех моделей Subaru

• оригинальное масло /5 л
• оригинальный масляный фильтр / 1 шт.
• кольцо сливной пробки / 1 шт.
• работа по замене масла

4900 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Этот материал, в основном, предназначен тем, кто стал счастливым владельцем  такого автомобиля недавно, но и опытным субаристам будет не лишним освежить информацию в памяти, ведь соблюдение правил ТО позволит продлить срок службы вашего автомобиля и повысить комфортность и безопасность вождения.

Subaru XV сразу приглянулся автомобилистам.

Коротенько о Subaru XV

Модель с маркировкой XV стала логическим продолжением хетчбэка Subaru Impreza (Субару Импреза). Это компактный пятидверный кроссовер, который прекрасно справляется с поставленной перед ним задачей, а именно – с обеспечением максимального комфорта во время движения по городу.  Subaru XV (Субару XV) появился на автомобильной арене в сентябре 2011 года и сразу вызвал одобрение автомобилистов, так как обладал неординарным дизайном и заслуживал самой высокой оценки с точки зрения динамики, управляемости и безопасности.

Модель оснащена традиционным для Субару оппозитным двигателем, который, практически, не вызывает нареканий. АКП по долговечности превосходит механизмы других производителей. Полный привод очень достойно функционирует как в паре с механикой, так и в паре с вариатором. Цепь ГРМ имеет длительный срок пробега и при нормальных эксплуатационных условиях не требует обслуживания до 200 тыс. км. И хотя иногда наблюдаются некоторые проблемы, например, повышенный расход масла или беспричинное срабатывание датчика низкого уровня масла, можно смело признать, что Subaru XV очень надежен и редко выходит из строя.

Как обслуживать Subaru XV, чтобы избежать дорогостоящего ремонта

Рано или поздно любой механизм изнашивается,  и с этим ничего не поделаешь. Но увеличить интервал безремонтной эксплуатации авто в наших силах. Для этого просто нужно регулярно проводить техническое обслуживание Subaru (Субару).

Напомним, что Техобслуживание (ТО) автомобиля – это именно профилактические работы, это целый комплекс действий, направленных на замену уставших элементов и отработанных технологических жидкостей. Как и для других автомобилей, техническое обслуживание Subaru XV (Субару XV) бывает трех типов: ежедневное, сезонное и плановое.

Ежедневное ТО

Осуществлять регулярный осмотр – это обязанность самого автовладельца, который должен самостоятельно проверять работоспособность своего транспортного средства перед каждым выездом. Известно, что внимание любого человека к  рутинным действиям постепенно ослабевает, и мы начинаем игнорировать ежедневный осмотр транспортного средства. Но если плохо закрепленные или грязные номерные знаки чреваты только штрафами, то спущенная шина или утечка охлаждающей жидкости могут привести к самым неприятным последствиям. Так что ни в коем случае не игнорируйте регулярный осмотр, определите удобную для вас последовательность, запомните ее, как «Отче наш», и выполняйте неукоснительно.  Как вариант можно предложить такую последовательность ежедневного ТО: наружный осмотр на предмет повреждений кузова,  очистка и протирание элементов – стекол, зеркал, осветительных приборов; проверка состояния шин, а также следов утечки топлива, масла, антифриза; оценка и доведение до нормы уровня всех технических жидкостей; проверка контрольных приборов и датчиков; регулировка сиденья и зеркал; контроль работы сцепления, КП,  рулевого управления, тормозов при начале движения.

Сезонное техническое обслуживание

В нашем регионе рекомендуется проводить сезонное ТО примерно раз в полугодие. Даже если вы – очень заботливый хозяин, и ежедневное ТО – это норма для вас, автомобиль нужно подготовить к изменениям температурных и дорожных условий холодного или жаркого времени года соответственно. С наступлением холодов настоятельно рекомендуется заменить шины на предназначенные для езды по заснеженному и обледенелому дорожному покрытию, а после «переобувки» сделать сход-развал; обработать кузов антикоррозийными средствами, произвести замену масла; необходимо также заменить охлаждающую жидкость, особенно, если машина будет парковаться на улице, залить  незамерзайку  вместо воды в бачок омывателя; заменить свечи, чтобы избежать проблем с запуском мотора в морозные дни, поставить воздушный фильтр, подходящий сезону эксплуатации, а также выполнить еще целый ряд обязательных или рекомендованных процедур.

И, наконец, плановое ТО, на котором хочется остановиться более подробно, указав какие конкретно работы необходимы при определенном пробеге.

Плановое ТО Subaru XV

Плановое техническое обслуживание Subaru XV (Субару XV) определяется регламентом, разработанным производителем. В соответствии с официальными данными владелец такого автомобиля должен посещать автосервис каждый год или после 15 тысяч километров пробега.  Уважаемые автовладельцы! Мы настоятельно рекомендуем сократить межсервисный пробег и показывать ваш автомобиль мастерам максимально после 10 тысяч км. Эти рекомендации основаны на многолетнем опыте обслуживания и починки машин, эксплуатируемых в агрессивных условиях нашей климатической зоны. Увидев на датчике, что километраж автомобиля достиг 10 тыс км, не мешкая, запишитесь в автосервис на плановое ТО.

Для машин модельного ряда разных годов выпуска существуют свои особенности проведения ТО, но с общей схемой обслуживания можно познакомиться в приведенной ниже таблице.

При пробеге,  тыс. км или 1 раз в год

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Замена моторного масла

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Замена масляного фильтра

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Замена фильтра салона

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Замена воздушного фильтра

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Диагностика подвески и тормозов

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Техническая проверка и регулировка развал-схождения

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Замена  топливного фильтра

Х

Х

Замена свечей зажигания

Х

Х

Замена охлаждающей жидкости

Х

Х

Замена тормозной жидкости

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Замена масла в переднем и заднем редукторе (дифференциале)

Х

Х

Х

Х

Замена масла в МКПП

Х

Х

Замена жидкости в CVT (вариатор)

Х

Х

Приводной ремень

Х*

Х**

Х*

Х**

Ролики приводного ремня

Х*

Х**

Х*

Х**

Осмотр передних тормозных колодок

Х*

Х*

Х**

Х*

Х*

Х**

Х*

Х*

Х**

Х*

Х*

Х**

Осмотр задних тормозных колодок

Х*

Х*

Х*

Х**

Х*

Х*

Х*

Х**

Х*

Х*

Х*

Х**

Осмотр системы освещения

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Х

Чистка радиаторов системы охлаждения и кондиционера

Х*

Х*

Х

Х*

Х*

Х

Х*

Х*

Х

Х*

Х*

Х

Чистка дроссельного узла

Х

Х

Х

Х

 Примечание: * Осмотр; **Замена

Если ежедневное ТО и даже некоторые процедуры сезонного ТО вы можете выполнить самостоятельно, то плановое техническое обслуживание автомобиля, тем более такого сложного, как Subaru XV, доверить можно только профессионалам.   Наш автосервис занимается маркой Subaru с 1996, а XV с момента выхода первой модели на авторынок. Вы можете быть абсолютно спокойны, поручая его обслуживание нашим высококлассным мастерам. Перед проведением ТО производится техническая мойка, позволяющая выполнить тщательный внешний осмотр состояния покрытия кузова и основных систем и при необходимости подготовить рекомендации по ремонту.

Звоните и записывайтесь на ТО по телефону +7 (925) 041-97-17.

Чувствуем перемены в консерваторе Subaru XV — ДРАЙВ

Продукция Subaru нетипична вся, но кроссовер XV всё равно выделяется. На российском рынке у него чрезвычайно высокая, до 50%, доля покупателей-женщин. И то, что машина нового поколения внешне едва отличима от старой, значит, мнение прекрасной половины учтено — дизайн ей нравится. Технически XV — это приподнятая всемирная Impreza образца 2016 года в чёрном внедорожном обвесе. Причём на дебютировавшей вместе с Импрезой модульной платформе SGP (Subaru Global Platform) будут базироваться все грядущие легковушки и кроссоверы. Надеюсь, они будут меняться радикальнее, чем XV.

Subaru XV объединяет бодрую управляемость и хорошую геометрическую проходимость. Бросить всё и вступить в секту мешает чахлый мотор 2.0 и сомнения в практичности крошечного багажника. Впрочем, дамам понравится.

Синий XV относится к уходящему поколению, оранжевый ― к новому. Убедиться, что это не рестайлинг, можно под днищем: силовая структура совершенно иная. Причём в разрез с современными тенденциями снаряжённая масса выросла на 30 кг.

С началом продаж XV российское представительство даже меняет слоган. Теперь любой автомобиль Subaru «создан инженерами». Не дизайнерами, понимаете, не маркетологами, а теми, кто строит машины. Ставлю рядом старый и новый XV сравнить подетально ― пожалуй, без инженерной смекалки отличий не найти. Кузовные детали действительно новые, однако кое-где отличаются в размерах буквально миллиметрами. Двери всё так же не закрывают пороги, панель перед лобовым стеклом осталась неприкрытой капотом, выставляя напоказ решётки вентиляции и дворники. Дверные ручки тесные ― под женскую ладошку?

За отделку теперь не стыдно, хотя глянец на рычаге вариатора обречён быть заляпанным и поцарапанным. Щели на стыке передней панели с дверями ― явная победа дизайнеров над инженерами. Подлокотники мягкие, но центральный больше не регулируется.

В салоне появилась подсветка макияжных зеркал, а ручки климат-контроля и медиасистемы будто специально сделаны сильно выступающими, чтоб было проще крутить с маникюром. Салон остался воздушным: стойки лобового стекла тонки, наружные зеркала отнесены назад, стеклоочистители недочищают совсем чуть-чуть. Смущает множество отдельных пластиковых панелей: как бы не заскрипели через пару лет. Зато дверные карты не «дышат» при работе стеклоподъёмников. Передние ― не только автоматические, но и с системой плавного торможения.

Светодиодный поворотный свет с линзами хорош. Правда, на нашей машине ближний был отрегулирован «близковато». Есть автоматика дальнего. Противотуманки и все задние фонари, кроме стоп-сигналов, ― с лампочками накаливания.

На этом претензия на премиум и заканчивается. В симпатичное на вид сиденье с контрастной прострочкой садиться неинтересно: оно жёстко (особенно подголовник) и лишено регулировки поясничного подпора даже в топовых версиях. Новая медиасистема расположена выше, однако простовата. Основная ставка сделана на Android Auto и Apple CarPlay. Штатная навигация на базе карт Here не показывает пробки, а русификация выполнена с ошибками. Несмотря на замену механического ручника электромеханическим, места для мелочей стало даже меньше: боксы на тоннеле невелики, как и дверные карманы.

Профиль передних кресел не раздражает, но они жестковаты. Во всяком случае с обивкой из кожзама. Ни вентиляции, ни даже регулировки поясничного подпора. Сзади не тесно, есть центральный подлокотник и свет. Сложенные подголовники не мешают обзору.

В багажник вообще без слёз не взглянешь: объём не превышает 310 л, а погрузочная высота достигает почти 80 см. Из позитивного ― развитый пенопластовый органайзер в подполье и возможность получить ровный горизонтальный пол при сложенных спинках заднего дивана. На нём, кстати, стало просторнее: помогла прибавка примерно трёх сантиметров колёсной базы. Теперь даже высокие пассажиры согласятся на дальнюю поездку ― главное, чтобы их было двое, потому что для троих салон узковат, а центральный тоннель мешает ногам.

Багажник скромен во всех отношениях: объёмом, отделкой, большой погрузочной высотой. Используется докатка уменьшенного на 30 мм наружного диаметра, но вокруг неё ― удобные «нычки» для мелочей.

При запуске продольный «оппозит» заметно встряхивает кузов. Трогается XV с ленцой, требуя «додачи» газа даже в пробочной толкотне. С педалью в полу бодрого старта тоже не добиться ― электроника оберегает клиноцепной вариатор от неприятностей, ограничивая крутящий момент. На городских скоростях управление тягой становится приемлемым, порой даже замечаешь, как вариатор имитирует переключение передач. Но под сброс газа обороты слишком падают, вызывая секундную задержку на «раскрутку» при повторном нажатии акселератора. А главное ― даже 150 «лошадей» двухлитрового двигателя ленятся на обгонах. Как ведёт себя XV с мотором 1.6, лучше и не думать.

Климатическая установка с двухзонной регулировкой температуры переработана ради снижения шума, и это заметно. Клавиши подогрева сидений ― от прежней модели, но они удобны. Есть также подогрев руля в местах хвата и лобового стекла в зоне покоя щёток.

Шасси же способно переварить сил 250 — так азартно XV вгрызается в дугу поворота. Передаточное отношение рулевого механизма сократилось с 14:1 до 13:1, и Subaru точно следует за ставшей острее баранкой. Как славно выверено реактивное действие на руле! Невольно проговариваешь новый слоган… Крены минимальны, скольжение всеми четырьмя колёсами начинается поздно ― управляемость этого XV существенно лучше прежнего. Пресс-материалы упоминают изменяемый вектор тяги ATV (Active Torque Vectoring), однако на асфальте той тяги так мало, что почувствовать её перераспределение у меня не получается.

Второстепенные указатели переехали на центральный дисплей щитка. Индикацию температуры антифриза и масла можно вывести на верхний экран. Стрелки выключенных приборов лежат горизонтально. Тачскрин реагирует на пальцы в перчатках, есть и физические кнопки.

Геометрическая проходимость очень неплоха. Честные 22 см, что я намерил от земли до переднего подрамника, ― едва ли не рекорд для небольших кроссоверов. Вариатор с его ограничением по крутящему моменту вне дорог, конечно, лишний. Однако у Subaru хотя бы передаточное отношение заднего хода не отличается от переднего: можно выползти назад по своей колее. Я не ощущаю большой пользы от нового внедорожного режима X-Mode: управление тягой становится лишь едва точнее, и замечаешь только более активное подключение задних колёс при помощи многодисковой муфты. Противооткатная система теперь включается кнопкой.

Внедорожную геометрию ограничивает только длинный передний свес: угол въезда ― скромные 18 градусов. Зато угол съезда ― 29º, угол рампы ― без малого 22º, а дорожный просвет ― аж 220 мм. Правда, силовой защиты моторного отсека не предусмотрено.

А плавность хода ухудшилась. Появились несвойственные прошлому поколению вибрации на руле от мелких и средних неровностей, да и подвеска разглаживает их без должного радения. Такое ощущение, что кузов стал слабее, хотя его заявленная жёсткость на кручение выросла аж на 70%. Ездить можно, конечно, тем более что энергоёмкость на крупных ямах не вызывает больших вопросов. И всё же породы не чувствуется. Акустический комфорт тоже среднестатистический: понемногу слышны и шины, и песочек в арках, и ветер у зеркал после 80−100 км/ч. На разгонах, беззлобно стрекоча, солирует мотор.

На правом поводке стеклоочистителя ― дополнительная форсунка для уверенной очистки зоны видеокамер. Нет уплотнения нижней кромки двери, но остался шип, вступающий в действие при боковом ударе для перераспределения энергии и минимизации блокировки двери.

Из фишек ― оптический комплекс EyeSight: две цветные видеокамеры работают на активный круиз-контроль, систему автоторможения, ассистент удержания в полосе. Никаких дорогих и сложных в омологации радаров и сонаров — если не считать радиодатчиков системы мониторинга мёртвых зон в заднем бампере. На тесте всё работает исправно, пока не опускается плотный туман. Видеокамеры слепнут подобно человеческому глазу. А что будет зимой? В отличие от радаров, камеры не столь чувствительны к снежной или ледяной корке, но требовательны к качеству стеклоочистки. Даже добавлена третья форсунка на поводок правого дворника.

Представительство без лукавства озвучивает планы продаж: 380 автомобилей в этом году и 1760 в следующем. Вполне достижимо, если не случится роста цен.

У меня сложилось впечатление, что новый XV инженеры делали прежде всего для решения своих служебных задач. Платформа SGP нужна Subaru не столько ради вывода большинства потребительских качеств на новый уровень, сколько для снижения производственных издержек и беспроблемного прохождения ужесточившихся краш-тестов по всему миру. Кроссовер радует интересными водительскими ощущениями, проходимостью и приемлемым комфортом на задних сиденьях. Консерватизма тоже хватает: от минимального применения светодиодов до чахлых безнаддувных моторов. Машина остаётся одной из самых дорогих в классе, но по меркам Subaru цены неожиданно доступны.

Паспортные данные

Subaru XV	1.6	2.0
Кузов
Тип кузова	универсал	универсал
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4465	4465
Ширина, мм	1800	1800
Высота, мм	1595	1615
Колёсная база, мм	2665	2665
Колея передняя/задняя, мм	1550/1555	1550/1555
Снаряжённая масса, кг	1432	1441-1480
Полная масса, кг	1940	1940
Объём багажника, л	310–1220	310–1220
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, оппозитно	4, оппозитно
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1600	1995
Макс. мощность, л.с./об/мин	114/6200	150/6000–6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	150/3600	196/4000
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор	вариатор
Привод	постоянный полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Шины	225/60 R17	225/55 R18
Дорожный просвет, мм	220	220
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	175	192
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	13,9	10,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,2	9,0
— загородный цикл	5,7	5,9
— смешанный цикл	6,6	7,1
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	63	63
Топливо	АИ-95–98	АИ-95–98

Техника

Платформа разработана заново, но шасси концептуально не изменилось. Спереди ― McPherson, сзади ― двухрычажка с тягой схождения, по наличию которой мы классифицируем кинематическую схему как многорычажную. Задний стабилизатор теперь опирается на кузов, а не на подрамник. Передаточное отношение рулевого привода, оснащённого электроусилителем, снижено с 14:1 до 13:1. Центр тяжести стал ниже на пять миллиметров. Привод на заднюю ось подключается многодисковой муфтой.

Кузов у XV с заводским индексом GX тоже полностью новый. Жёсткость конструкции на кручение выросла на 70%, благодаря большей доле высокопрочных сталей и развитым силовым элементам.

У двухлитрового двигателя сохранился заводской код FB20, хотя 80% деталей новые. Изменён даже блок цилиндров: навесные агрегаты теперь крепятся к нему напрямую, без дополнительных кронштейнов. Комплекс мер дал 12-килограммовый выигрыш в массе. Впрыск топлива отныне непосредственный, степень сжатия выросла с 10,5:1 до 12,5:1. Проблему повышенного расхода масла, по заверениям инженеров, решили в несколько заходов ещё в 2013−2015 годах: исправили конструкцию поршневых колец и технологию хонингования цилиндров. Двигатель объемом 1,6 л с распределенным впрыском топлива также обновили для снижения уровня шума и вибраций. Применяемый бензин ― АИ-95.

Клиноцепной вариатор Lineartronic собственной разработки Subaru облегчён примерно на восемь килограммов. Например, диаметр гидротрансформатора снижен с 236 мм до 215. Ради тяговитости и экономичности силовой диапазон расширен с 6,28 до 7,03 путём укорачивания звеньев цепи. Спортрежима нет, но на двухлитровых XV есть подрулевые лепестки переключения семи фиксированных псевдопередач. Их передаточные числа очень длинны: «вторая» держится аж до 120 км/ч.

История Роберт Есенов, Никита Гудков

Предшественник кроссовера XV, дебютировавший весной 2010 года, официально числился модификацией Импрезы и звался Subaru Impreza XV. От обычного хэтчбека XV отличался пластиковым обвесом по периметру кузова, увеличенным на 30 мм (до 185) дорожным просветом и более энергоёмкими амортизаторами. Центр масс повысился, и японцам пришлось ужесточить подвеску. Передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости прибавили по одному миллиметру в сечении. Пружины стали жёстче на сжатие, а сайлент-блоки подвесок — менее податливыми.

Первое поколение, продававшееся как Impreza XV, продержалось на конвейере буквально пару лет.

Impreza XV предлагалась с парой двухлитровых моторов: бензиновым и дизельным. Первый развивал 150 л.с. и 196 Н•м, второй — 147 сил и 350 Н•м. Четырёхдиапазонный «автомат» был доступен только для машин с бензиновым «атмосферником». Выпуск на заводе в городе Ота прекратился в 2011 году. Тогда же подоспевшую на смену пятидверку Subaru XV выделили в самостоятельную модель, убрав из названия слово Impreza.

В 2016 году XV пережила рестайлинг ― более свежая машина показана справа.

За шесть лет жизни XV «второго поколения» так и не получила мотора мощнее, чем два литра и 150 л.с., но на некоторых рынках появилась дизельная версия 2.0. Двухпедальные модификации перешли на использование вариатора Lineartronic. За время производства в поисках оптимального баланса плавности хода и управляемости трижды менялись настройки шасси. В последние пару лет на североамериканском рынке машина сменила имя на Crosstrek ― ранее там она продавалась как XV Crosstrek.

За кадром

Помимо баранов на дорогах ― в самом прямом смысле слова ― Карачаево-Черкессия запомнилась экскурсиями на обсерватории. Если на одном из крупнейших оптических телескопов с шестиметровым зеркалом мы ничего не увидели из-за тумана, то на радиотелескопе РАТАН-600 диаметром 600 метров вживую наблюдали блазар. Вон он, в виде графиков на экране компьютера ― как оказалось, в окуляр профессиональные астрономы не смотрят уже лет пятьдесят. Осталось выяснить, что такое блазар…

«Субару XV» – тест-драйв от Владимира Рав-Циона

«Субару XV» – тест-драйв от Владимира Рав-Циона

В Израиле появился компактный кроссовер «Субару XV». Чем же интересна новая «Субару» и что изменилось в модели «Икс-ви» образца 2018 года? Давайте посмотрим.

Кроссовер – это модель с повышенной проходимостью. Сейчас это модно, однако далеко не все производители могут похвастаться постоянным полным приводом. Новая модификация оснащена бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 114 «лошадей». Японцы утверждают, что на одном литре топлива эта машина способна проехать 12 километров и 600 метров по городу. Или 18 километров за городом.

Редизайн ¬– вот, что произошло с «Субару XV» в 2018 году. Внешний вид стал агрессивнее. Передние фары по-звериному прищурены, лишняя бижутерия в виде хромированных деталей исчезла. Постоянный полный привод и дорожный просвет 220 миллиметров. Как говорится, «машина – зверь!» Мощный, но элегантный и… добрый внутри.

Да, внутри «Субару XV» тоже произошли перемены. Современный эргономичный дизайн, уютный салон, комфортные сидения.

Важная часть современного автомобиля – мультимедийная установка. Экран 8 дюймов в диагонали, подключаются системы Android и iOS, управление дублируется кнопками на руле, данные бортового компьютера выводятся на дополнительный экран. Руль удобен, на него также выведены кнопки управления адаптивным круиз-контролем. Четыре гнезда USB, две розетки на 12 вольт, много отсеков для хранения.

Для пассажиров задних сидений новостей меньше. Удобный диван с подлокотниками и подстаканниками, простор для ног – вот и всё. USB нет, потолок над задними сиденьями уж точно не рассчитан на баскетболистов.

Детские автокресла устанавливаются быстро легко и надежно – важный момент, не так ли?

Багажник – тоже важная часть кроссовера. Объем багажного отделения 380 литров, если откинуть спинки задних сидений, получится 1220 литров.

А как ведет себя машина на дороге? Что такое двигатель объемом 1,6 литра? По шоссе машина идет хорошо, но для серьезного маневра лучше подходит модификация с двигателем на 2 литра. Хорошо рулится, уверенно входит в повороты.

Однако XV – это внедорожник, так как же он ведет себе там, где нет дорог? И опять же можно вспомнить, что машина – зверь. «Субару XV» оснащен системой X-mode, с которой крутые подъемы, спуски и грязь преодолеваются безопасно и эффективно.

В дорогих модификациях XV встроена система EyeSight. Две одновременно работающие камеры отвечают на автоматическое торможение, мониторинг слепых зон, безопасность при заднем ходе, удержание автомобиля в полосе движения, и поддержание необходимой скорости (адаптивный круиз-контроль).

На первый взгляд может показаться, что «Субару XV» образца 2018 года не сильно изменился. Но внешность, как известно, обманчива. Платформа стала на 70% жестче, эффективность распределения энергии при столкновении увеличилась на все 100%. Да, и шесть подушек безопасности!

«Субару» – это японское название звездного скопления Плеяды в созвездии «Тельца». Израильтянам давно знакомы шесть звезд на логотипе этой компании: «Субару» первые стали официально поставлять свои машины в Израиль еще в 60-х годах. Так что мы с уверенностью можем сказать про эту марку — «проверено в Израиле»! Более чем за пятьдесят лет мы убедились, что «Субару» подходит для нашего климата, и наших дорог, и наших водителей – для нас.

Цена? От 138.990 до 159.990 шекелей. Как видите, цены в этом году стали ниже. Получается, что в этой ценовой категории автомобилей такого класса просто нет.

Вариатор SUBARU может быть надежным и долговечным

С появлением на рынке бесступенчатых коробок передач (вариаторов или CVT), компания Subaru тоже не осталась на обочине технического прогресса, и с 2009 года начала оснащать свои автомобили вариаторами Lineatronic.

Первыми получили новые трансмиссии Subaru Outback и Subaru Legacy 2010 модельного года. Сейчас, практически весь модельный ряд японского производителя оснащается подобными устройствами. Преимуществ у CVT хватает, здесь и плавность хода, и топливная экономичность, но стоит отметить, что есть и недостатки – невысокая надежность, недолговечность, высокая стоимость ремонта. Замечу, на бездорожье автомат, и тем более, механическая трансмиссия однозначно предпочтительнее вариатора. Но прогресс не стоит на месте, будущее за высокими технологиями, надо учиться грамотно эксплуатировать и обслуживать современную технику.

До недавнего времени, считалось, что CVT обслуживать нет никакой необходимости в течение всего срока эксплуатации автомобиля. На практике, однако, оказалось, что это не так. Вариаторы действительно работают без замены масла достаточно долго, но на пробегах 120 — 150 тысяч км обычно начинаются проблемы и зачастую для их исправления требуется дорогостоящий ремонт. Компания Subaru проанализировав ситуацию, разослала своим представителям предписание о замене масла в CVT на пробеге 90 000 км, а при тяжелых условиях эксплуатации, таких как движение, по песку, льду или при езде с прицепом — на 45 000. Замечу, что эксплуатация автомобиля в условиях нашей зимы приравнивается к движению по песку и по льду, так что делайте выводы.

Масло в вариаторе, со временем, теряет свои свойства и это реально видно по его цвету во время замены. Изначально масло ярко-зеленого цвета, превращается в бурую, неоднородную жидкость. Понятно, что в таком состоянии, свои функции оно выполняет уже не достаточно хорошо. В коробке накапливаются продукты износа. Не все они улавливаются фильтром АКПП и магнитом в поддоне. Следствием этого является повышенный шум в работе трансмиссии, езда перестает быть плавной вплоть до полной остановки автомобиля. Ненадолго удается оживить агрегат дорогостоящим ремонтом гидроблока, но если изношены клиноцепной ремень и конуса, то проще заменить коробку, чем возиться с ремонтом.

Итак, что мы получили в результате почти десяти лет работы с коробками вариаторного типа и на что следует обратить самое пристальное внимание.

Первое.Жидкость в вариаторе в наших дорожных условиях желательно менять, через каждые 45-60 тысяч км. Автомобиль с вариатором способен обеспечить комфортное вождение, но требует соблюдение определенных правил эксплуатации. Не забывайте вовремя менять масло в вариаторе, и он прослужит вам не одну сотню тысяч километров. На нашем сервисе СТО СУБАРУ зафиксирован рекорд в 400 000 км на автомобиле Subaru XV 2010 года. Машина на ходу, вариатор работает. Замена масла в трансмиссии каждые 45 000 км.

Второе.Необходимо использовать оригинальную жидкость SUBARU, специально разработанную для вариатора Lineatronic. Компания Субару предлагает жидкость SUBARU CVT OIL Lineatronic артикул K0425Y0711 для атмосферных двигателей оснащенных вариатором TR 580 и жидкость SUBARU HIGH TORQUE CVTF LINEAR артикул K0421Y0700 для турбированных двигателей с вариатором TR 690.

Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла, и экспериментировать с жидкостями сторонних производителей не стоит. Масло для вариатора содержит специальные присадки и модификаторы, благодаря которым оно одновременно смазывает и препятствует проскальзыванию цепи. Кроме этих полезных свойств такое масло эффективно отводит тепло, а блок шкивов и цепь вариатора чувствительны к перегреву. Стоит обратить внимание, что хотя на бочке масла Subaru и встречается надпись Idemitsu, на официальные запросы компания Idemitsu, отвечает, что масло для вариаторов Lineatronic II они не поставляют.

Замечу, что оригинальное трансмиссионное масло предлагается только в 20 литровых канистрах. Полный заливочный объем Lineatronic составляет чуть больше 12 литров. При частичной замене сливается коло 6 литров масла, остальное масло остается в гидротрансформаторе. Продажа 20 литровыми бочками – намек на то, что замену необходимо производить в условиях сервиса. Нельзя допускать перелив или недолив жидкости. Магазин СТО СУБАРУ предлагает оригинальную трансмиссионную жидкость SUBARU в разлив кратно 1 литру. Произвести замену так же можно на нашем фирменном СТО.

Третье.Стиль вождения. Вариатор из-за особенности конструкции плохо переносит ударные нагрузки. Резкие старты, торможения и маневры могут привести к более ранней выработке ресурса блока шкивов. Так же, он не рассчитан на движение на высоких скоростях продолжительное время. Как следствие – перегрев и выход из строя. И старайтесь не кататься долго задним ходом, это тоже может привести к поломке.

Четвертое.В морозную погоду при начале движения нужно избегать чрезмерных нагрузок на трансмиссию. Необходимо дать всем элементам системы прогреться на небольшой скорости.

Со своей стороны, желаем вашему вариатору долгих лет жизни! Записывайтесь на сервис в СТО СУБАРУ и будьте уверены, наши специалисты выполнят все работы по обслуживанию любой трансмиссии SUBARU быстро, качественно и с гарантией.

Перепечатка текстов и иллюстраций допускается только с письменного разрешения stosubaru.ru и при обязательной ссылке на сайт stosubaru.ru. Любое использование без письменного разрешения stosubaru.ru является наказуемым.

Subaru XV 2.0i-S 2018 обзор

Маленький прочный Subaru XV идет знакомым путем, но во многих отношениях это лучший маленький кроссовер, который вы можете купить, несмотря на сентиментальный двигатель и неглубокий багажник.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Просторные задние сиденья
• Надежность на мягких дорогах
• Комфортная езда, резкое управление
• Снижение эксплуатационных расходов

Минусы

• Мелкий и неглубокий пыльник
• Двигатель никогда не лучше среднего
• Всевозможные перезвоны и гудки

Кроссовер Subaru XV лучше, чем большинство конкурентов небольших внедорожников, реализует врожденное желание людей немного сбиться с проторенной дороги.Даже немного.

Каждый вариант в этой линейке, от варианта XV 2.0i за 27 990 долларов до флагманского 2.0iS за 35 240 долларов США, который приводится здесь, имеет полный привод в стандартной комплектации, в отличие от набора конкурентов, где передний привод является наиболее распространенной компоновкой (с AWD вариант, чаще всего).

Как и его предшественник, эта итерация имеет сравнительно небольшую стилистическую дифференциацию от хэтчбека Impreza, с которым она разделяет большинство компонентов, с немного приподнятой стойкой и большой пластиковой колесной аркой.

Все конкуренты небольших внедорожников основаны на платформах небольших автомобилей, но другие имеют индивидуальный дизайн, которого Subaru избегает. Либо потому, что это слишком дорого, либо потому, что в нем просто нет достоинств.

И достаточно справедливо. Это поколение XV стало хитом с момента его появления в середине прошлого года, регулярно превосходя цель Subaru Australia — 1000 продаж в месяц и становясь одним из самых популярных предложений сегмента, хотя и не самым дешевым.

Когда мы говорим о соперниках, мы имеем в виду самые продаваемые Mazda CX-3 и Mitsubishi ASX, а также новый Mitsubishi Eclipse Cross, суперпрактичный Honda HR-V, Nissan Qashqai британского производства, коренастый Suzuki Vitara и молодой автомобиль. Toyota C-HR / Hyundai Kona.Это загроможденный сегмент…

XV основан на новой модульной архитектуре Subaru, но сохраняет основные элементы бренда — плоские двигатели и симметричный полный привод, а также в нашей версии реализована полная технология активной безопасности на базе камеры EyeSight.

При цене нашего тестового автомобиля в 35 тыс. Долларов (без учета дорожных расходов) вы также можете получить менее точный, но более крупный Subaru Forester, но многие люди не хотят и не нуждаются в чем-либо большем, чем 4,5-метровый XV. .

Возможно вам понравится

Подробнее

Хотя эта версия может показаться знакомой для старого автомобиля, интерьер — это огромный шаг вперед, с действительно красивой презентацией и большой восьмеркой.0-дюймовый сенсорный экран установлен высоко. Все сделано хорошо и тактильно, имеется не менее четырех точек USB.

Есть также типичные особенности Subaru, такие как экранный экран на приборной панели, который показывает углы крена / тангажа и диаграммы распределения крутящего момента, в то время как цифровой спидометр на инструментах очень полезно показывает вам ограничение скорости, чтобы вы могли сравнивать / контрастировать.

Кожаные сиденья с подогревом особенно удобны, а рулевое колесо очень качественное. Положение за рулем вполне автомобильное, но все равно сидишь выше, чем в обычном люке.Передние стойки сверхтонкие, что улучшает обзор.

Список оборудования не уступает основным конкурентам и включает в себя заднюю камеру, бесконтактный датчик, кожаные сиденья с подогревом, люк, спутниковую навигацию, Apple CarPlay / Android Auto, цифровое радио и светодиодные фары.

Оборудование безопасности включает в себя полный комплект подушек безопасности для обоих рядов сидений, адаптивный круиз-контроль с пятизвездочным рейтингом ANCAP 2017 года, автономное экстренное торможение, распознавание стоп-сигналов, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о запуске ведущего автомобиля, которое предлагает вам попадете в пробку, если отвлечетесь.Чего, конечно же, быть не должно.

XV 2.0i-S также оснащен дополнительными технологиями активной безопасности, такими как мониторинг слепых зон, помощь при смене полосы движения (честно говоря), предупреждение о перекрестном движении сзади и AEB задним ходом, а также автоматическая помощь при дальнем свете. Функции, описанные в этом абзаце, объединены во что-то, что называется пакетом Vision Assist.

ПОДРОБНЕЕ: цены и характеристики Subaru XV 2017

Там также больше места для ног сзади, чем в среднем по классу, даже больше, чем у сверхпросторной Honda HR-V, с достаточным пространством для четырех больших взрослых в машине, хотя и хреново галогенное освещение кабины снимает остроту.Люк тоже довольно маленький.

Багажник также неглубокий, несмотря на компактное запасное колесо, и вмещает скудные 310 л, что намного ниже лидеров класса и меньше VW Golf. Складывающиеся в пропорции 60:40 задние сиденья (меньшая часть — у бордюра) не совсем плоские, как у Honda. Это больной вопрос.

Другая область претензий касается двигателя. Эта недавно разработанная 2,0-литровая плоская четверка развивает мощность 115 кВт и 196 Нм, неся снаряженную массу 1444 кг и сочетается с безобидным вариатором вариатора с искусственно запрограммированными передаточными числами.На этот раз никакого руководства.

Двигатель, откровенно говоря, ощущает затрудненное дыхание и издает чрезмерные натужные звуки при тяжелой дроссельной заслонке, в гору и при большом количестве пассажиров. Конечно, на скоростях автострады он достаточно легко доставит вас из пункта А в пункт Б, но крутить педали так же вдохновляет, как и простые мюсли.

Если вы целевой покупатель, велика вероятность, что такие вещи вас нисколько не волнуют. Но если вы это сделаете, мы можем предложить Hyundai Kona 1.6 Turbo с полным приводом в качестве хорошего варианта.

По крайней мере, он с радостью будет работать на бензине с октановым числом 91, а заявленная экономия топлива 7 л / 100 км довольно хороша.Мы в среднем расходовали 8,2–8,4 л / 100 км на ежедневных поездках.

Как мы упоминали ранее, XV доступен только с полным приводом и, в отличие от обычной для класса системы по требованию, представляет собой постоянную симметричную установку, которая «всегда включена». Он действительно может справиться с основными трассами.

Он также обладает действительно превосходными общими ходовыми качествами, преодолевая даже особенно неприятные колеи и гофры, быстро успокаиваясь после лежачих полицейских и оставаясь ровным на поворотах. Рулевое управление также быстрое из центра.Потенциально лидер класса здесь.

Если бы двигатель не был таким уж безжалостным, его было бы неплохо развлечься, но при этом он не жертвует комфортом. Подавление NVH также лучше, чем у хэтчбека Impreza, устраняя ключевое слабое место. Может быть, разные втулки?

С другой стороны, активный круиз-контроль на основе камеры издает раздражающие звуковые и звуковые сигналы через нечетные промежутки времени.

С точки зрения владения, Subaru сделала упор на снижение затрат на обслуживание с новым XV, потому что его автомобили всегда были очень дорогими в обслуживании (что частично компенсируется отличной стоимостью при перепродаже, если честно).

Интервалы обслуживания нового XV составляют 12 месяцев / 12 500 км, а первые три посещения будут стоить 1298,19 долларов плюс бесплатная месячная «проверка работоспособности». Subaru также имеет стандартную трехлетнюю / 100 000 км гарантии с возможностью пятилетнего покрытия за несколько дополнительных долларов.

Таким образом, новый Subaru XV представляет собой весьма впечатляющее предложение, амбициозный маленький кроссовер, который дешевле в эксплуатации, должен быть пуленепробиваемым, хорошо ездить и управляться, а также предлагать массу пространства и технологий. Двигатель унылый, а багажник — отстой.

Другой главный вопрос заключается в том, будете ли вы беспокоиться о тестируемом здесь VX 2.0i-S или выберете что-то более низкое.

Например, если вы можете обойтись без пакета Vision Assist (вы по-прежнему получаете активный круиз и без AEB), можете уменьшить размер до 17-дюймовых колес с 18-х и потерять датчики сумерек, дворники с датчиком дождя и кожаные сиденья, $ 3100 более дешевый XV 2.0i Premium ждет…

Какой бы вариант вы ни выбрали, вплоть до модели начального уровня за 27000 долларов с автоматическим приводом и полным приводом, вы получаете отличный маленький кроссовер, если только не прямолинейная скорость (Kona) или огромное пространство для загрузки ( HR-V) являются абсолютными приоритетами.Что для большинства покупателей кажется маловероятным.

ПОДРОБНЕЕ: Новости Subaru XV, обзоры, сравнения и видео
ПОДРОБНЕЕ: Все Subaru

Наши рейтинги

7,4

Комфорт в салоне и упаковка

8,4

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Руководство покупателя Subaru Crosstrek 2018: обзоры, характеристики, сравнение

Subaru Crosstrek был переработан для модели 2018 года.Построенный на новой платформе, кроссовер оснащен обновленным двигателем, стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, амортизаторами Stablex, активным вектором крутящего момента, Apple CarPlay и Android Auto, а также доступными фарами с автоматическим обратным торможением и управляемыми фарами.

Crosstrek — самый маленький кроссовер Subaru. Созданный на базе хэтчбека Impreza, Crosstrek имеет более низкую стартовую цену, чем Forester и Outback.

Кроссовер Subaru Crosstrek 2018 года комплектуется 2,0-литровым двигателем I-4 Impreza мощностью 152 л.с. и крутящим моментом 145 фунт-фут в сочетании с вариатором, который передает мощность на симметричную систему полного привода Subaru.Это небольшой скачок мощности по сравнению с предыдущим 2,0-литровым I-4, который выдавал 148 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартной. Crosstrek возвращает 27/33 миль на галлон по городу / шоссе с вариатором и 23/29 с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Crosstrek имеет 8,7 дюйма дорожного просвета, что придает автомобилю более похожий на кроссовер вид.

Базовая модель Crosstrek 2.0i включает 6,5-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, многофункциональный дисплей водителя, 17-дюймовые колеса и встроенные рейлинги на крыше.Выберите модель Premium, и ваш Crosstrek в стандартной комплектации будет поставляться со светодиодными дневными ходовыми огнями и фарами, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, адаптивными фарами для рулевого управления, кожаной обивкой с оранжевой контрастной строчкой, обтянутым кожей рулевым колесом и переключателем передач, 6-позиционным гидроусилителем. сиденье и 8,0-дюймовый дисплей. Доступные функции включают синюю подсветку пространства для ног, аудиосистему Harman Kardon, светодиодное освещение карты и купола, дистанционный запуск, задний спойлер STI и 18-дюймовые легкосплавные диски STI. Доступные аксессуары включают в себя множество различных багажников Thule на крышу, комплект поперечин и крепление для велосипедного зацепа.

Subaru Crosstrek 2018 еще не прошел краш-тестов IIHS и NHTSA. Тем не менее, его партнер по платформе, Subaru Impreza 2017 года, а модель хэтчбека получила наивысший пятизвездочный рейтинг от NHTSA и высшую награду Top Safety Pick + 2017 от IIHS.

Subaru предлагает два пакета, которые включают в себя технологии помощи водителю EyeSight для Crosstrek 2018. Система EyeSight включает в себя адаптивный круиз-контроль, торможение перед столкновением, предупреждение о выезде с полосы движения с предупреждением о раскачивании и помощь в удержании полосы движения.Один из пакетов также включает в себя дальний свет фар, автоматическое торможение задним ходом и люк в крыше. Другой пакет включает в себя все функции из предыдущего пакета и добавляет 8,0-дюймовую мультимедийную систему Starlink с навигацией и аудиосистему Harman Kardon с восемью динамиками.

В обзоре First Drive Subaru Crosstrek 2018 года мы были впечатлены его внедорожными качествами и повышенной жесткостью: «Благодаря 8,7 дюймам дорожного просвета (и углу въезда / съезда 18/29 градусов) интеллектуальная система Crosstrek все -колесный привод и откалиброванная для бездорожья АБС избавляют от опасений застрять в чем-то меньшем, чем ползание по камням.«

Однако нас не впечатлила мощность обновленной трансмиссии, которая по-прежнему обеспечивает медленное ускорение». Crosstrek «хочет» иметь 200 лошадиных сил. В последний раз, когда мы тестировали Crosstrek 2015 года (148 л.с. против текущих 152 л.с.), он разогнался до 60 миль в час за 10,3 секунды — или на 1-3 секунды позади своих основных конкурентов ».

Тем не менее, интерьер нас впечатлил: «Новый интерьер конкурирует с лидерами класса с точки зрения компоновки, качества и выбора материалов». В конце нашего обзора мы сказали, что «для тех, кто хочет внедорожных возможностей и высококлассных характеристик любого Forester (23 710–37 005 долларов США). или Outback (26 810 — 39 605 долларов), но в меньшем размере по более приемлемой цене, Crosstrek следует там, где когда-то проложили путь универсал Legacy Outback или Outback Sport, прежде чем он стал настоящим внедорожником в 2015 году.«

Новый Crosstrek может выглядеть похожим на предыдущий, но, по словам Subaru, модель 2018 года нова на 90 процентов.

Новый Subaru XV SE 2018 обзор | |

Новый Subaru XV может не выглядеть особенно новым на фоне поверхность, но нет никаких сомнений в том, что это улучшенный автомобиль в нескольких областях.Качество и уровни комплектаций были повышены, и он лучше ездит, но ограниченный и тусклый выбор трансмиссии сдерживает его. тем не менее, это передний план класса кроссоверов, а дорогие цены на PCP ставят его в один ряд с лучшими универсальными моделями.

В то время как Subaru демонстрирует высокие продажи в Северной Америке, японская марка в последнее время стала камнем преткновения в Великобритании. Последние данные SMMT показывают, что в 2017 году в Великобритании было зарегистрировано 2679 новых Subaru, что почти на 26% меньше, чем в 2016 году.

У бренда стабильно удерживаются клиенты, но ему не удается привлечь новых покупателей. Поскольку новый XV представляет собой новинку в сегменте сверхконкурентных компактных внедорожников, он может стать автомобилем, который привлечет внимание этой желанной новой клиентской базы.

• Лучшие полноприводные автомобили и внедорожники в продаже

Однако на первый взгляд он может выглядеть не таким уж новым. Команда дизайнеров Subaru разработала умеренную эволюцию предыдущей модели, которая представляет собой автомобиль второго поколения на новой платформе. С небольшими изменениями формы багажник XV немного увеличился до 385 литров, что все еще меньше для автомобиля такого размера. Объем багажника по-прежнему увеличивается до впечатляющих 1270 литров при полностью сложенных задних сиденьях.

Похожая история и в салоне.Компоновка приборной панели и информационно-развлекательных дисплеев очень похожа на то, что было раньше, но есть определенное ощущение улучшения благодаря новым материалам soft touch и более современному профилю центральной консоли. Подгонка и отделка внутри также кажутся солидными, в то время как восьмидюймовая цветная информационно-развлекательная система — стандартная для всех моделей и оснащенная спутниковой навигацией на автомобилях SE Premium — четкая и достаточно простая в использовании.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Хотя узкий диапазон XV не оставит покупателям выбора, уровень стандартного оборудования даже на базе Модель SE, хороша.Наряду с этой информационно-развлекательной системой, в стандартную комплектацию входят автоматические светодиодные фары, складывающиеся с электроприводом зеркала с подогревом, подогрев передних сидений и камера заднего вида.

Список стандартных функций помощи водителю XV также обширен: адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение и помощь в удержании полосы движения — все это обеспечивается камерами EyeSight, расположенными по обе стороны от зеркала заднего вида. Эта система играет большую роль в пятизвездочном рейтинге Euro NCAP XV.

Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади также входят в стандартную комплектацию, как и новая настройка X-Mode для езды по бездорожью, в комплекте с контролем спуска с холма.Это означает, что XV добавляет к своему суровому внешнему виду внедорожные способности, которые часто отсутствуют в кроссоверах такого размера.

Когда дизельное топливо было исключено из модельного ряда, к нему присоединился новый 1,6-литровый бензиновый двигатель. Однако подавляющее большинство продаж будет приходиться на приводимый здесь 2,0-литровый бензиновый двигатель Boxer. Новый XV ограничен только трансмиссией CVT, независимо от двигателя и спецификации. Наряду с 2,0-литровым агрегатом он обеспечивает плавную и линейную подачу мощности, максимально используя скромный предлагаемый крутящий момент в 196 Нм.Тем не менее, остаются те же причуды, которые всегда мешали трансмиссии CVT. Жмите сильнее на дроссельную заслонку, и боксер под капотом теряет хладнокровие, открывая для XV менее изысканную сторону, поскольку обороты взлетают некомфортно.

Подрулевые лепестки, позволяющие искусственно «переключать» передаточное число трансмиссии бесступенчатой ​​трансмиссии, в определенной степени помогают контролировать шум, но все же не делают вождение особенно увлекательным. Однако это удобно — эта новая модель едет более хладнокровно, чем раньше.Само по себе рулевое управление острое, но в руле чувствуется изрядный вес, который кажется искусственным.

В целом новый XV, безусловно, более привлекательный вариант, чем модель предыдущего поколения. Тем не менее, мало что делается для того, чтобы побудить новых клиентов задуматься об этом, особенно если посмотреть на дорогостоящие финансовые предложения, которые рекламирует Subaru. Низкие депозиты дилеров и относительно высокие процентные ставки по сравнению с конкурентами означают, что вы, вероятно, найдете конкурентов с аналогичными характеристиками за меньшую сумму в месяц, в то время как этот диапазон превосходит SE Premium 2.0-литровая модель вплотную приближается к территории Audi Q3.

13 новых вещей, которые вам нужно знать

Компактный кроссовер Crosstrek 2018 года является совершенно новым с 13 особенностями, которые отличают его от модели 2017 года, включая новую глобальную платформу Subaru.

Кроссоверы

Compact сейчас разрывают его, и Subaru Crosstrek, впервые выпущенный в 2013 году (в то время получивший название Crosstrek XV), не является исключением. Здесь, на TractionLife.com, мы тестировали несколько из них за многие годы, вы можете прочитать наши обзоры здесь.

Но что действительно отличает этого проворного искателя приключений от стаи, так это его полноприводная установка, поддерживаемая компанией, которая работает в этом на протяжении долгого времени — как с богатой гоночной родословной, так и с повседневными потребительскими поездками, такими как седан Legacy и универсал Outback.

Итак, хотя почти все новые компактные кроссоверы утверждают, что готовы к бездорожью и готовы к приключениям (добавьте рекламу миллениалов, ездящих на горные вершины, дельтапланеризм и прыжки со скал), мы бы сказали, что это японское предложение заслуживает доверия. чтобы поддержать это.И нет, вам не обязательно летать на дельтаплане.

Для 2018 года Crosstrek является совершенно новым со свежим дизайном, построенным на новой платформе, добавленными функциями для улучшенной динамики движения и управляемости, а также обновленным интерьером, который содержит больше технологий.

2017 vs 2018 Crosstrek — вот 13 ключевых особенностей новой модели:

1. Построен на новой глобальной платформе Subaru

Subaru выпускает совершенно новую платформу для всех своих новых автомобилей — следовательно, глобальную платформу . Таким образом, все их автомобили в конечном итоге будут иметь одну и ту же структуру, от их нового и будущего полноразмерного внедорожника до автомобилей и небольших кроссоверов. Новая Impreza была первым автомобилем, построенным на этой платформе, а теперь и Crosstrek 2018 года.

Платформа сочетает в себе новый каркас с оптимизированными поперечными сечениями и сильно усиленными соединениями между конструкциями, что значительно улучшает устойчивость, маневренность и комфорт при движении по прямой, а также снижает уровень шума, вибрации и жесткости.

2. Новая отделка Comfort

Комплектации Touring, Sport и Limited сохранены, но новая комплектация Convenience представляет собой совершенно новый вариант начального уровня Crosstrek и включает в себя здоровый набор стандартных функций.

Сюда входит новый 6,5-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники с автоматическим подъемом / опусканием как со стороны водителя, так и со стороны пассажира, складывающиеся задние сиденья с разделением 60/40, дверь с электроприводом замки и зеркала заднего вида с электроприводом.

В целом, он предлагает большую ценность при более низкой начальной цене.

3. Совершенно новый дизайн

— Реклама —

Сохраняя тот же общий вид, новый Crosstrek стал более скульптурным. Опять же, построенный на новой платформе, кроссовер получил более смелые колесные арки, более длинные плавные линии, а колесная база теперь на 30 мм длиннее.

4. Новый двигатель 2,0 л

Мощность создается за счет нового двигателя SUBARU BOXER объемом 2,0 л с непосредственным впрыском, который закладывает основу для будущих продуктов.

По сравнению с моделью 2017 года мощностью 148 л.с., новый двигатель увеличил мощность до 152 л.с.

5. Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач

Хотите верьте, хотите нет, но все еще есть любители ручного переключения передач — и в таком маленьком внедорожнике это имеет смысл.

Subaru улучшила свою 6-ступенчатую механическую трансмиссию на 2018 год; он входит в стандартную комплектацию комплектации «Комфорт», «Туризм» и «Спорт».

6. Новая 7-ступенчатая трансмиссия CVT

Большинство покупателей неизбежно предпочтут автоматическую коробку передач, а не 6-ступенчатую механическую коробку передач; новый вариатор не является обязательным для комплектации Convenience, Touring и Sport, а входит в стандартную комплектацию более высокого Limited.

Но для большего контроля 7-ступенчатый вариатор Lineartronic оснащен подрулевыми переключателями на рулевом колесе, предлагая водителям повышенный уровень управляемости, позволяя переключать CUV на желаемые передачи по мере необходимости, будь то проезжающие машины на дороге или пересекая скалы.

Мы полагаемся на наши телефоны больше, чем когда-либо, поэтому интеграция Apple CarPlay и Android Auto в наши автомобили имеет гораздо больше смысла. Это стандарт в новом Crosstrek 2018.

7. X-Mode стандартный

X-Mode — одно из тех достоинств, которые, как нам кажется, не хватало в предыдущих кроссстреках (но входило в стандартную комплектацию Subaru Foresters 2014 года с более высокой комплектацией).

Теперь опциональный вариатор Lineartronic CVT имеет выбираемый водителем режим X с контролем спусков. По сути, он с помощью электроники управляет трансмиссией двигателя, тормозами и системой полного привода для более оптимальной управляемости, уменьшения потенциального пробуксовки колес на скользкой поверхности, подъема по крутым склонам и движения по неровным дорогам.

Лучшая часть? На самом деле он служит цели, обеспечивающей повышенную безопасность, а не просто уловкой с аккуратным названием.

8. Задний комбинированный светодиодный фонарь

Новые задние комбинированные задние фонари Crosstrek 2018 года, но, возможно, более важной историей здесь является введение передних светодиодных фар, которые реагируют на рулевое управление, которые освещают повороты, когда автомобиль въезжает в них, и новой камеры заднего вида с динамическими направляющими линиями, которые помогают водитель безопасно маневрирует.

9. Окна водителя и переднего пассажира с функцией автоматического подъема / опускания

Довольно понятно, а также полезно, поскольку все мы становимся все более ленивыми — например, не желаем удерживать кнопку в течение нескольких секунд.

10. Доступен серый интерьер

Тебе нравится Грей? Хороший. Теперь вы можете получить это в своем новом Crosstrek.

11. Пониженное передаточное число

Никто не любит Austin Power it при парковке автомобилей; ходить вперед и назад в ограниченном пространстве.

Все триммеры теперь оснащены уменьшенным передаточным числом и системой Active Torque Vectoring, которая помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость и удерживает автомобиль на предусмотренном водителем траектории поворота.

12. Камера заднего вида получает динамические направляющие линии

Небольшая особенность, которая действительно помогает, будь то парковка задним ходом в стойле или просто выезд из узкого места.

Crosstrek понравится горожанам, которые могут парковаться в закрытых кондоминиумах в центре города, так что это хорошее дополнение.

13. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию

Почти каждый новый автомобиль, поступающий на рынок сегодня, представляет эту комбинацию из двух технологий для пользователей iPhone и Android, что позволяет нам меньше полагаться на автомобильные навигационные системы, с которыми, честно говоря, не всегда легко справиться при вводе адресов и такой. И обычно это дорогие обновления.

Мы полагаемся на наши телефоны больше, чем когда-либо, поэтому интеграция Apple CarPlay и Android Auto в наши автомобили имеет гораздо больший смысл.Это стандарт в новом Crosstrek 2018.

Снятое с производства Subaru Crosstrek Характеристики:

Вместе с новым, покончим со старым, вот что исчезло в 2018 году:

• Kazan Edition больше нет: это специальное издание в основном добавило некоторые эстетические особенности, такие как чистый красный цвет краски и изменения интерьера, включая решетку радиатора с черной сеткой, черные значки снаружи и эксклюзивные легкосплавные диски, и это лишь некоторые из них.
• Слоновая кость Интерьер пропал: , наверное, хорошая вещь для семей с детьми
• Некоторые цвета кузова удалены: Subaru прощается с цветами Desert Khaki, Jasmine Green, Pure Red и Hyper Blue.В 2018 году они вернули популярный апельсин, так что это хорошо.

Вы делаете покупки для Crosstrek 2017 года? Ознакомьтесь с нашим обзором за 2017 год здесь.

Чтобы узнать больше о модели 2018, посетите сайт Crosstrek в США или в Канаде.

Обзор Subaru XV 2018: способно, но дорого

Введение

Все большее число производителей предлагают полноприводные автомобили для своих внедорожников и заявляют о повышении их внедорожных качеств.Дело в том, что некоторые из этих автомобилей можно победить по влажной траве на небольшом уклоне. Subaru уже давно олицетворяет безупречный постоянный полный привод, но может ли Subaru XV в современном мире внедорожников соответствовать стилю и содержанию? Жесткая конкуренция со стороны фаворитов класса, таких как самый продаваемый Nissan Qashqai, суперпрактичная Skoda Karoq и стильный Peugeot 3008.

Кузов: внедорожник

Мест: 5

Цена: от 24 995 до 26 570 фунтов стерлингов

Знаете ли вы? Более 99% всех автомобилей Subaru, построенных за последнее десятилетие, все еще находятся в эксплуатации.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Вердикт

6.0 / 10

Нельзя отрицать, что Subaru XV — один из, если не самый, способный внедорожник в своем классе. В этом внедорожнике сохраняется репутация бренда как производителя прочного транспорта, который доставит вас туда, куда вам нужно, независимо от того, насколько опасна местность.

Этот автомобиль также специализируется на технике безопасности с внушительным списком оборудования, которое входит в стандартную комплектацию. Subaru явно имеет правильные приоритеты и посрамляет некоторых конкурентов в этом отделе.

XV приносит в жертву экономию ради постоянного полного привода, а полное отсутствие дизельных опций ставит его в невыгодное положение по сравнению с большинством конкурентов. Высокие повседневные эксплуатационные расходы многих отпугнут.

Nissan Qashqai более экономичен, а Peugeot 3008 лучше подходит для семейной жизни. Фактически, большинство людей будут воспринимать внедорожные характеристики Subaru как должное.Пожалуй, большинству они даже не понадобятся… Вплоть до того момента, пока вы это не сделаете. Когда вам нужно быть где-то, но у матери-природы есть другие идеи, вы будете благодарны за инженерные решения, стоящие ниже вас.

Проект

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Технические характеристики и уровни отделки салона

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Стоимость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Нам нравится

Непревзойденная проходимость

Партии стандартного оборудования

Взрослая внешность

Нам не нравится

Внутренняя пластмасса

Пыльник малый

Экономия топлива

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Проект

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Справедливо сказать, что Subaru XV не собирается в ближайшее время выигрывать конкурс красоты, но его функциональный вид воплощает дух этого автомобиля.Короткие свесы повышают проходимость по бездорожью, пластиковая облицовка защищает кузов, а повышенный клиренс не означает статус в школе. Здесь нет блестящей решетки с инкрустацией или необычных световых дисплеев, только простота.

Предыдущее поколение XV выглядело довольно необычно с внешностью Tonka Truck, но новый автомобиль стал значительно более взрослым. Чистые линии добавляют изысканности, равно как и удачное количество хрома. При желании вы можете выбрать более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски, и даже они имеют практичные высокие боковые стенки, которые помогут защитить от образования бордюров.

Хотя эта честность в дизайне освежает, многие покупают внедорожник из-за того, что он заявляет о себе на подъездной дорожке. Припаркованный рядом с Peugeot 3008 Subaru выглядит немного скучновато. Даже более тонкий Nissan Qashqai более привлекателен.

Не все хотят привлекательный семейный автомобиль, но эти люди составляют меньшинство, когда дело касается внедорожников.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Зрелый дизайн продолжается, когда вы входите в салон с аккуратными контурами и хромированными акцентами на таких вещах, как вентиляционные отверстия.Контрастная строчка по всему диапазону придает немного индивидуальности, равно как и характерный бортовой компьютер, венчающий приборную панель, на всеобщее обозрение.

В целом качество материала хорошее, большинство вещей, которые попадают под руку, имеют мягкую текстурированную поверхность. В интерьере чувствуется прочность, которая способствует долговечности. Просто жаль, что некоторые из приятных материалов перекрывают дешевый на вид пластик, который несколько подводит дизайн.

Сиденье и руль имеют множество регулировок, а сами сиденья более спортивны, чем у многих конкурентов, с множеством опор вокруг вас.

Практичность

В XV достаточно места для хранения вещей, от большого перчаточного ящика (что в наши дни редкость) до большого центрального отсека под подлокотником. Аккуратная полка перед рычагом переключения передач идеально подходит для мобильного телефона, так как она находится чуть ниже USB-разъема, который вам нужно будет подключить, чтобы использовать Apple CarPlay или Android Auto. Эргономика хорошая, большие кнопки и циферблаты позволяют легко использовать распределительное устройство на ходу. Обзорность лучше, чем у многих конкурентов, благодаря большому заднему окну и тонким передним стойкам, которые обеспечивают хороший обзор перекрестков.

Задним пассажирам достаточно места, чтобы растянуться, и достаточно места для ног, но тем, кто выше, может не хватать места для головы. Пассажиру посередине также приходится иметь дело с большой горкой на полу. Если обеспечение комфорта пассажиров — одна из ваших приоритетных задач, Nissan Qashqai справится с этой задачей гораздо лучше. То же самое и с багажником: у Subaru 380 литров, а у Skoda Karoq — 588 литров (не говоря уже о гораздо более универсальных раздвижных и съемных задних сиденьях).Есть место для хранения вещей под полом, а задние сиденья можно сложить почти плоско, чтобы обеспечить достаточно места для велосипеда. При этом выступающие колесные арки означают, что форма багажника не квадратная.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Каждый Subaru XV обладает достойным уровнем технологий, включая 8.0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей. Указанный дисплей оснащен Android Auto и Apple CarPlay, Bluetooth и DAB-радио. Экран отзывчивый, а программное обеспечение легко ориентируется, просто жаль, что вам придется покупать автомобиль высшего класса, чтобы он имел спутниковую навигацию. Вход без ключа, двухзонный климат-контроль и камера заднего вида не будут стоить вам ни копейки.

Повышение уровня отделки салона дает вам спутниковую навигацию, подрулевые лепестки переключения передач, несмотря на ложные передаточные числа коробки передач CVT и электрически регулируемые сиденья.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Производительность

Subaru XV поставляется с двумя бензиновыми двигателями, каждый из которых имеет фирменную конструкцию Subaru, и каждый из них предлагается с трансмиссией CVT.Каждый автомобиль получает постоянную симметричную систему полного привода марки для дополнительной безопасности на бездорожье.

Начальный 1,6-литровый двигатель развивает 112 л.с., но не очень быстр, разгоняясь до 100 км / ч за 13,9 секунды. Тем не менее, это самый эффективный двигатель в линейке, требующий 44 миль на галлон в совокупности — не более чем на миллион миль от эквивалентного бензинового Qashqai, который даже не предлагается с полным приводом.

Более крупный 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 154 л.с. тоже не кажется быстрым, но имеет некоторое дополнительное ворчание при обгоне на автомагистрали.Его вариатор — один из самых совершенных, которые мы пробовали, он плавный и имитирует поведение, гораздо больше похожее на обычную автоматическую коробку передач. Однако резкое ускорение обнаруживает характерный мычание, когда обороты растут с очень небольшим увеличением скорости. Двигатель Boxer может звучать грубовато, когда управляется вариатором, но автомобили с лучшими характеристиками имеют подрулевые переключатели, которые переключают ложные передаточные числа и управляют оборотами. На крейсерской скорости дела обстоят гораздо тоньше.

Где Subaru XV действительно сияет, так это когда вы меняете проторенную колею на дороги, по которым большинство автомобилей не осмеливается ступить.Репутация Subaru на бездорожье предшествует этому, и XV оборудован, чтобы продолжить эту традицию. Постоянного полного привода, контроля спусков и контроля поверхности X-Mode достаточно, чтобы преодолевать крутые уклоны и преодолевать самые грязные болота. Предшественник этого автомобиля был невероятно впечатляющим на бездорожье, поэтому неудивительно, что этот последний XV разделяет эту ДНК.

Любители дизельного топлива не найдут в XV то, что им нужно, поскольку Subaru не предлагает масляную горелку — удивительно, ведь низкий крутящий момент такого двигателя идеально подходит для преодоления препятствий на бездорожье.

Не каждый, кто покупает полноприводный автомобиль, хочет использовать все модели Bear Grylls, но приятно знать, что, если погода действительно изменится к худшему, вы не попадете в затруднительное положение. Нам довелось тестировать XV, когда в Великобритании обрушилась сильная метель, и пока страна остановилась, Subaru этого не сделала и даже помогла другой машине застрять в снегу. Некоторые внедорожники предлагаются только с передним приводом, например Peugeot 3008, что подойдет большинству. Тем не менее, полный привод — это то, что вы принимаете как должное вплоть до того момента, пока не избавитесь от неприятностей.

Многие владельцы внедорожников захотят буксировать прицеп или караван, но это своего рода ахиллесова пята для XV. Его максимальная буксировочная способность составляет всего 1400 кг, что примерно на 600 кг меньше, чем у аналогичного Seat Ateca.

Управляемость и комфорт

Принимая во внимание, что XV оборудован для преодоления многих препятствий матушки-природы, его подвеска хорошо работает и на асфальте. На низкой скорости особенно неприятная выбоина может трясти пассажиров, но все становится намного сложнее, когда вы приближаетесь к пределу скорости.По городу он без проблем пропускает большинство неровностей и неровностей, обеспечивая комфортную поездку.

Subaru XV чувствует себя уверенно и устойчиво в сложных поворотах. Достаточное сцепление с дорогой и отличное тяговое усилие благодаря приводу на все четыре колеса. Это чувство безопасности также усиливается тем, что XV держит под контролем свое боковое движение. Есть небольшой крен, но из-за плоской конструкции оппозитного двигателя большая часть веса автомобиля приходится на шасси. Рулевое управление хорошо взвешено на низких скоростях, но немного нервничает на высоких скоростях, поэтому в этом отношении такие автомобили, как Nissan Qashqai и Seat Ateca, лучше универсальны.

В окрестностях города XV обеспечивает хорошую видимость благодаря большим окнам и тонким колоннам. Стандартная камера заднего вида также упрощает парковку.

Выбор двигателя: 1,6-литровый i-DTEC

0–62 миль / ч	10,4 секунды
Экономия топлива	40,9 миль на галлон
Выбросы	155 г / км CO2

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Subaru XV гордится тем, что является одним из самых безопасных автомобилей в своем классе.Euro NCAP дал ему пять звезд во время краш-тестов, где он набрал 94% для взрослых пассажиров и 89% для детей.

Главной причиной его отличных характеристик является большое количество комплектов безопасности, которые входят в стандартную комплектацию, фактически нет дополнительного оборудования безопасности. Подушка безопасности практически для каждой части тела, система активного экстренного торможения, которая также обнаруживает пешеходов, точки Isofix, адаптивный круиз-контроль, который удерживает вас на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля, а также система помощи при удержании полосы движения, прилагаемая к каждому автомобилю.Это впечатляющий список, с которым многие соперники борются.

Многие из этих систем поставляются с набором бинокулярных камер под названием EyeSight, которые располагаются под внутренним зеркалом. Как и ваши собственные глаза, они могут определять глубину и отслеживать движущиеся объекты, такие как люди или животные.

Система безопасности EyeSight также включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь при удержании полосы движения и предупреждение, если автомобиль впереди вас трогается с места, когда вы не обращаете внимания. Единственная проблема с системой на основе камеры заключается в том, что если камера не видит, система не всегда работает.Они могут быть скомпрометированы или вообще не работать ночью или в плохую погоду — гораздо больше, чем эквиваленты лазера и / или радара, используемые у многих конкурентов.

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Технические характеристики и уровни отделки салона

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Цвета

Subaru XV доступен в шести цветах, в основном состоящих из оттенков серого и синего.Если вы любите приключения, то обратите внимание на красный цвет. Раздражающе «холодный серый хаки» есть только на моделях премиум-класса.

Если вы не хотите платить за краску, вам придется придерживаться Crystal White, так как все остальное стоит 550 фунтов стерлингов.

Уровни отделки

Это приятно и просто, когда дело доходит до спецификации XV, поскольку есть только два уровня отделки салона и нет запутанного списка опций. Все, что вам нужно сделать, это выбрать наиболее подходящий вам цвет и цвет.

SE может быть входной комплектацией, но это не значит, что те, кто выбирает ее, должны жить в бедности.Каждый автомобиль оснащен симметричным полным приводом, автоматической коробкой передач CVT, системой контроля спусков, двухзонным климат-контролем, камерой заднего вида, адаптивным круиз-контролем и всеми технологиями безопасности EyeSight. Вам даже не нужно платить за 8-дюймовый сенсорный экран или вход без ключа! Стандартное оборудование XV действительно велико.

Выберите автомобиль премиум-класса, и вы получите дополнительные аксессуары, такие как люк на крыше, кожаные сиденья с подогревом и спутниковую навигацию. Стоит ли скачок цен на 2 тысячи фунтов стерлингов по сравнению с уже хорошо обеспеченной SE? Мы так не думаем.

Если вам нужны 18-дюймовые легкосплавные диски, вам понадобится 2,0-литровая модель.

Размер и габариты

Длина	4465 мм
Ширина	1800 мм
Высота	1,615 мм
Макс.буксировочная масса без тормозов	1,400 кг

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Постоянный полный привод дает много преимуществ в сложных условиях, но у него есть несколько недостатков, одним из которых является экономия топлива.

Из двух бензиновых оппозитных двигателей 1,6-литровый наиболее эффективен, требуя до 44 миль на галлон вместе взятых. 2,0-литровый автомобиль расходует около 41 миль на галлон, но на самом деле он ближе к 28 миль на галлон.

Если вам нужен бензиновый двигатель и полный привод, то вам лучше присмотреться к 1.5 TSI Skoda Karoq или 2.0 TSI Seat Ateca, которые не будут такими неудержимыми на бездорожье, поскольку оба имеют полный привод по требованию. ездить, но они отлично справятся со всеми, кроме самых тяжелых условий, и они намного быстрее, но дешевле в эксплуатации.

1,2-литровый двигатель

Peugeot в 3008 превосходит меньший мотор Subaru по мощности, но требует более 55 миль на галлон — хотя у Peugeot не может быть полного привода. Дизельный полноприводный Nissan Qashqai может похвастаться мощностью 58 миль на галлон, что еще раз подчеркивает отсутствие возможностей сжигания масла для Subaru. Как ни крути, Subaru изо всех сил пытается оправдать свою низкую эффективность.

По крайней мере, страховые расходы наравне со всеми соответствующими конкурентами.

Надежность и сервис

Хорошая новость в том, что Subaru имеет репутацию пуленепробиваемой надежности.Более 99% всех автомобилей Subaru, построенных за последнее десятилетие, все еще находятся в эксплуатации. Хорошо известно, что эти автомобили легко переносятся, поэтому их можно покупать с уверенностью.

Каждый Subaru получает бесплатную пятилетнюю гарантию на 100 000 миль пробега. Это довольно впечатляюще, поскольку большинство конкурентов предлагают в лучшем случае три года прикрытия.

Незначительный	12000 миль / 12 месяцев
Майор	НЕТ

Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена

Стоимость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Стоимость Subaru XV начинается от 25 тысяч фунтов стерлингов, что довольно дорого, если вы посмотрите на начальную модель основных конкурентов, однако этот внедорожник поставляется с комплектом, который в противном случае был бы необязательным.Peugeot 3008 в отделке Allure может дать ему преимущество за свои деньги с точки зрения оборудования, но отсутствие полного привода делает его менее способным. Аналогичный Nissan Qashqai с полным приводом стоит примерно на 2 тысячи фунтов стерлингов дороже.

Сделки

Subaru PCP не такие гибкие, как у некоторых других брендов, но они позволяют погашение в течение 49 месяцев, что значительно дольше, чем у Peugeot или Nissan. Это означает, что 1,6-литровый XV может стоить около 330 фунтов стерлингов в месяц с депозитом в размере 2 тысяч фунтов стерлингов. Это довольно дорого, если вы посмотрите на такие автомобили, как Seat Ateca, который в комплектации FR с полным приводом и более мощным бензиновым двигателем стоит 367 фунтов стерлингов за три года.Seat также позволит вам распределить стоимость на более длительный период — контракт на 42 месяца стоит столько же £ 330, что и четырехлетний план Subaru.

Покупатели автомобилей компании будут сетовать на отсутствие дизельных двигателей из-за их превосходной экономии топлива на больших расстояниях. 1,6-литровый двигатель BIK составляет 30%, или около 250 фунтов стерлингов в месяц при 40% налоге на 2018/19 год, или 2,0-литровый двигатель стоит 275 фунтов стерлингов, в то время как Skoda Karoq 1,5 TSI DSG SE L (который намного быстрее, чем 2,0-литровый). -литр, но еще не доступен с полным приводом) стоит 222 фунта стерлингов.

Выезд:

Рекомендации

Технический наркоман	Автомобиль начального уровня оснащен всеми необходимыми технологиями, кроме спутниковой навигации.
С учетом затрат	SE может быть самым доступным по цене, но он очень хорошо оборудован в стандартной комплектации.
Искатель роскоши	В автомобилях премиум-класса добавлены кожаные сиденья с подогревом и некоторые другие предметы роскоши, но стоят ли они дополнительных 2 тысяч фунтов стерлингов? Это будет зависеть от того, насколько теплой должна быть ваша задница.

Peugeot 3008 Внедорожник	Это может быть только передний привод, но он поставляется с комплектом и предлагает хороший выбор эффективных двигателей.
Nissan Qashqai	Полноприводные модели могут стать дорогими, но они все равно остаются одними из лучших в своем классе.
Киа Спортейдж	Лучшая в своем классе семилетняя гарантия, но его двигатели не так эффективны, как у некоторых конкурентов.
Сиденье Ateca	Ateca представляет собой отличное соотношение цены и качества и является надежным универсалом. Его можно использовать даже с полным приводом.
Skoda Karoq	Пожалуй, лучший автомобиль в своем классе, Karoq отличается изысканностью, универсальностью и качеством. Ориентировочная цена: Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной только на основе информации, предоставленной нам производителем, и не включает такие расходы, как опции, доставка дилером, гербовый сбор и т. Д. государственные сборы, которые могут применяться.При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля. ** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию. Диапазон цен: Относится к предполагаемому диапазону цен, по которым автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием цен как Price When New (EGC), так и Private Price Guide, если таковые имеются). * Если в цене нет отметки «Уезжайте, больше не платить», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд. # Популярные автомобили и их рейтинги, основанные на редакционных обзорах автомобилей. Информация в разделе исследований продаж автомобилей основана на внутренних данных по продажам автомобилей и информации от Automotive Data Services Pty Ltd (RedBook).Информация может занять до 48 часов после того, как она станет доступной для Сети продаж автомобилей, прежде чем она будет отражена в разделе Исследования продаж автомобилей. Несмотря на то, что carsales прилагает все усилия для предоставления правильной информации, она не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно точности или пригодности этой информации для ваших нужд. В полной мере, разрешенной законом, компания carsales не будет нести ответственности за любые убытки или ущерб, связанные с использованием вами или доверием к любой информации, предоставленной через службу исследования продаж автомобилей. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях. Предоставлено Redbook.com.au RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним.RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным. Subaru XV 2018 отправится в Америку как новый Crosstrek 1 из 31 Эндрю Хойл / CNET Передайте привет тому, что станет следующим Subaru Crosstrek. 2 из 31 Эндрю Хойл / CNET Здесь, в Европе, он упоминается как Subaru XV, название, которое существовало в США до того, как было сокращено до просто «Crosstrek». 3 из 31 Эндрю Хойл / CNET Это первый серьезный редизайн Crosstrek с момента его появления в 2012 году. 4 из 31 Эндрю Хойл / CNET Как и раньше, он во многом такой же, как хэтчбек Subaru Impreza. на котором он основан. 5 из 31 Эндрю Хойл / CNET Однако, в отличие от Impreza, он может похвастаться более высоким дорожным просветом и дополнительной облицовкой в ​​нижней части кузова. 6 из 31 Эндрю Хойл / CNET Полный привод по-прежнему входит в стандартную комплектацию, как и почти все остальные Subaru. 7 из 31 Эндрю Хойл / CNET В Европе единственным предлагаемым двигателем является 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 154 лошадиных силы. Он идет в паре с бесступенчатой ​​коробкой передач. 8 из 31 Эндрю Хойл / CNET В США это число, вероятно, упадет до той же мощности в 152 лошадиных силы, что и у Impreza 2017 года. 9 из 31 Эндрю Хойл / CNET Американская Impreza получает руководство в некоторых комплектациях, так что, возможно, Crosstrek тоже.Но это не обязательно само собой разумеющееся. 10 из 31 Эндрю Хойл / CNET Мы узнаем больше о американской спецификации Crosstrek после того, как она дебютирует на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле. 11 из 31 Эндрю Хойл / CNET 12 из 31 Эндрю Хойл / CNET 13 из 31 Эндрю Хойл / CNET 14 из 31 Эндрю Хойл / CNET 15 из 31 Эндрю Хойл / CNET 16 из 31 Эндрю Хойл / CNET 17 из 31 Эндрю Хойл / CNET 18 из 31 Эндрю Хойл / CNET 19 из 31 Эндрю Хойл / CNET 20 из 31 Эндрю Хойл / CNET 21 из 31 Эндрю Хойл / CNET 22 из 31 Эндрю Хойл / CNET 23 из 31 Эндрю Хойл / CNET 24 из 31 Эндрю Хойл / CNET 25 из 31 Эндрю Хойл / CNET 26 из 31 Эндрю Хойл / CNET 27 из 31 Эндрю Хойл / CNET 28 из 31 Эндрю Хойл / CNET 29 из 31 Эндрю Хойл / CNET 30 из 31 Эндрю Хойл / CNET 31 из 31 Эндрю Хойл / CNET . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт