Субару хв 2018 цена: ✅ Subaru XV | Субару ХВ от официального дилера

Коробка передач

Объем двигателя, л

167 коментариев

32 комментария

14 комментария

6

3 комментария

5

3

8

22 комментария

112 комментария

6

6

8

19

6

51 комментарий

151 комментарий

18

116 коментариев

6

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Новая модель Субару ХВ 3 2017-2018 цена фото видео Subaru XV характеристики

Долгожданной премьерой для поклонников японского бренда стал обновленный Субару ХВ, представленный на Женевском автосалоне. Показ в Женеве был предназначен только для европейской аудитории.

Мировая же премьера новинки состоялась в Нью Йорке в апреле 2017 года.

Экстерьер обновленного Subaru XV

На первый взгляд изменения во внешности автомобиля минимальны. Однако, производители утверждают, что кузов кроссовера был создан практически “с нуля”. Он изготовлен из более прочных сплавов, обеспечивающих максимальный уровень безопасности для водителя и пассажиров.

Кроме того, форма капота спроектирована таким образом, что сводит к минимуму риск тяжелых повреждений для пешехода, в случае столкновения.

Возвращаясь к дизайну экстерьера кроссовера, следует отметить его стильный и современный внешний вид. Передняя часть кузова получила обновленные фары наружного освещения, дополненные стильными дневными ходовыми огнями, а также лаконичную решетку радиатора и несколько модернизированный бампер если сравнивать с предшественником.

Задние габаритные фонари также получили несколько измененную форму.

Также новый XV или, как его называют поклонники бренда — “пятнашка”, получил обновленный дизайн легкосплавных колесных дисков (стандартно устанавливаются колеса радиусом 18 дюймов). На презентации в Женеве кроссовер был представлен в фирменном ярко-оранжевом цвете.

Габаритные размеры обновленного Субару XV

• Длина кузова составляет 4,465 м,
• ширина при сложенных зеркалах — 1,8 м,
• высота без учета рейлингов — 1,615 м.
• Дорожный просвет при 18-дюймовых колесах составляет внушительные 22 сантиметра.

Оформление салона Subaru XV третьего поколения

Салон обновленного кроссовера также не получил значительных изменений, но стал более современным за счет несколько увеличенного дисплея мультимедийной системы и измененной формы дефлекторов вентиляции. Также автомобиль получил обновленную форму рулевого колеса и модернизированную панель приборов с полноцветным дисплеем бортового компьютера.

Благодаря увеличению колесной базы, автомобиль получил увеличенное пространство для ног задних пассажиров.

Комплектации Субару ХВ 2017-2018 модельного года:

Автомобиль имеет высокий уровень технического оснащения, обеспечивающий максимальный комфорт и безопасность во время движения. Список базового и дополнительного оборудования включает в себя:

— Головное устройство с тачскрином 6,5 либо 8 дюймов, оснащенное функцией взаимодействия со смартфоном, системой навигации и другими дополнительными опциями;
— Климат-контроль с удобным блоком управления;
— Информативный бортовой компьютер;
— Адаптивный круиз-контроль с системой экстренного торможения;
— Система мониторинга объектов, находящихся в слепых зонах;
— Функция контроля рядности движения и другие ассистенты.

Технические данные обновленного Субару XV

Автомобиль построен на новой глобальной платформе с полностью независимой системой подвески. Спереди устанавливаются стойки McPherson, сзади — многорычажный механизм. Настройки подвески изменены для достижения наилучшей управляемости на высоких скоростях и обеспечения максимального комфорта в салоне автомобиля.

Подвеска имеет более жесткие элементы крепления, задний стабилизатор крепится прямо к кузову. Тем самым достигается лучшая устойчивость при прохождении поворотов.

Новое поколение автомобиля в России будет доступно с двумя бензиновыми моторами 1,6L 114 л.с. и 2-литровым мотором, развивающим мощность в 150 л.с., все комплектации будут с полным приводом и клиноцепным вариатором Lineartronic, от механической коробки передач решили отказаться.

Масса двигателя была снижена на 12 кг по сравнению с предыдущей генерацией.

Жесткость кузова увеличена на 70% за счет использования высокопрочных сплавов.

Старт продаж и стоимость Subaru XV 2017-2018

Дата начала продаж в России обозначена октябрем 2017 года, цена автомобиля следующая:

Основным рынком сбыта для модели является США, где она продается под именем Subaru Crosstrek.

Видео тест Субару ХВ 2017-2018:

Фото новый Subaru XV 2017-2018:

Другие записи по теме:

Новый Subaru XV 2017-2018 цена фото видео Субару ХВ 3 характеристики

Вседорожник Subaru XV 2017-2018 модельного года официальное представление для жителей Старого Света уже прошел. Случилось это, как водится, в Женеве на мотор-шоу.

Но на этом программа презентаций не завершилась, японский автопроизводитель должен еще показать свои достижения остальному миру. Произойдет эта процедура в апреле, в рамках Нью-Йоркского автосалона. После этого японцы обещают огласить стоимость новинки и начать ее продажу по всему миру, в том числе и в России.

На американском рынке кроссовер носит название Subaru Crosstrek. Предшественник новинки может похвастать немалой популярностью в Новом Свете – за три года продано более трехсот тысяч машин, тогда как на Европейском континенте – немногим более сорока тысяч. Многие считают, что модели третьего поколения повезет тоже, уповая на консерватизм американцев в плане дизайна экстерьера.

Экстерьер Субару ХВ в новом кузове

Каковыми бы не были пристрастия североамериканских водителей, следует отметить, что Субару Икс-Ви нового модельного года лишь внешне похож на автомобиль второго поколения. На самом деле это совершенно новая машина, а не улучшенная старая, как многие могли подумать.

Subaru Global Platform – новая для модели, как и внешний вид многих элементов кузова. Наталкивающая на воспоминания о ноздрях хищной кошки фальшрадиаторная решетка, несколько прищуренные «глаза» главных ходовых огней, бампер с открытой пастью-воздухозаборником и слегка припрятанные клыки противотуманных фар четко указывают на то, что дизайнеры преподносят автомобилистам автомобиль со спортивным характером.

Корма впечатляюще мощная, дизайн габаритных фонарей обновлен радикально. Но интересно то, что сразу так отличия и не найдешь, если сравнивать со вторым поколением. Надо присмотреться, чтобы понять, что нового добавили в студиях Subaru.

Интерьер Subaru XV 2017-2018

Дизайн салона изменен больше штрихами, рестайлинг и есть рестайлинг, создания чего-то кардинально нового он и не предусматривает, даже несмотря на то, что это настоящая смена поколений. Но центральную консоль пришлось несколько увеличить, чтобы разместить новые устройства, в частности, дисплей информационно-развлекательной системы, длина диагонали которого может составлять 6,5 или 8 дюймов, на выбор покупателя. Устройство это носит название STARLINK Multimedia system, и, что важно, оно поддерживает Android Auto и Apple CarPlay.

Там же, на центральной консоли разместился и пульт управления современной климатической системой. Немного слева расположилась видоизмененная приборная панель и руль, даже педали выделяются оригинальным внешним видом. Изменена конструкция дверей, привнесены еще некоторые мелочи, освежающие интерьер.

Новые отделочные материалы явно более высокого качества, чем у предшественника, они создают уют, явно повышая класс кроссовера.

Габариты нового Subaru XV образца 2017-2018 года выдают среднеразмерный кроссовер. Такой вывод напрашивается, если учесть длину 4465 миллиметров, ширину 1800 миллиметров и высоту 1615 миллиметров. Колесная база на 2665 миллиметров позволяет сделать салон достаточно удобным даже для высоких пассажиров, а 22 сантиметра дорожного просвета обещают комфортную езду по относительному бездорожью.

О комплектациях

Уже в базовой версии новый Субару XV предложит будущему владельцу полный комплект оборудования на все случаи жизни, от ассистентов водителя, до контроля курсовой устойчивости и контроля слепых зон, и всяческих улучшателей динамических характеристик. Новая мультимедийная система устанавливается, надо понимать, по умолчанию, как и новая климатическая установка.

Технические характеристики Subaru XV

Разработчики явно позаботились о стойкости кузова, а значит, в большой мере о безопасности автомобиля для водителей и пассажиров. Новые конструкционные материалы дали возможность нарастить жесткость кузова сразу на три четверти и надеяться на то, что при ударе подавляющая часть кинетической энергии будет поглощена корпусом.

Многорычажная подвеска сзади и независимая спереди остались новому кроссоверу от предшественника, демпфирующие детали обновлены. Приняты меры к тому, чтобы избежать излишнего крена на крутых виражах.

Моторную гамму сложно назвать богатой, так как доступно только два бензиновых мотора. В России кроссовер будет продаваться с двигателем 1,6 литра 114 л.с. и 2,0 л 150 лошадинных сил. В составе силовых устаноок будет установлен толькотор модели Lineartronic.

Цена Субару ХВ 2017-2018

Видео тест Subaru XV 2017-2018:

Фото новый Субару ХВ 2017-2018:

Официальные результаты оценки уровня безопасности Subaru XV

2018 Subaru Crosstrek Ценности и автомобили на продажу

Subaru Crosstrek 2018 — прочный полноприводный хэтчбек, наполненный ценностью и авантюрным духом. Crosstrek является новым для 2018 года, который знаменует собой второе поколение после того, как он стал неожиданным успехом в модельном ряду автопроизводителя. Несмотря на то, что он основан на 5-дверной Impreza, Crosstrek во многом является собственной моделью, стирающей границы между хэтчбеком и компактным внедорожником благодаря большому дорожному просвету, жесткому внешнему виду и функциям, ориентированным на использование вне помещений, таким как стандартный багажник на крыше.Эта совершенно новая версия дополнена дополнительными функциями безопасности и вспомогательными средствами вождения, улучшенной доработкой и опциями премиум-класса. Crosstrek не такой мощный или спортивный, как Volkswagen Golf Alltrack, но его репутация практичности, надежности и высокой стоимости при перепродаже делают этот Subie выдающимся автомобилем.

Управление подержанным Subaru Crosstrek 2018 года

Новый Crosstrek — это шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью. В целом качество езды стало более комфортным, а двигатель и бесступенчатая трансмиссия (CVT) были смягчены.Один аспект, который мы больше всего ценим, — это подавление закручивания дроссельной заслонки, которое было проблемой на прошлых Subaru. Это тенденция крениться при остановке, если вам нелегко нажимать на педаль акселератора, но, к счастью, эта проблема решена с помощью совершенно нового Crosstrek. Мощность остается в лучшем случае адекватной. 152 лошадиных силы 4-цилиндрового двигателя, несомненно, эффективны, но ускорение не является сильной стороной, а для скоростного прохождения требуется много открытой дороги. У Crosstrek есть удивительные возможности для бездорожья. В нашем тесте стандартный полный привод Subie и новая система управления крутящим моментом легко проедали километры грунтовых дорог.Механическая трансмиссия доступна в базовой и средней комплектации, но мы не нашли в ней особого удовлетворения.

Любимые функции

X-MODE С КОНТРОЛЬНЫМ СПУСКОМ С ГОРЫ
Внедорожная система Subaru теперь вошла в Crosstrek. Нажатие кнопки оптимизирует спуск по крутым скользким склонам. После включения вы можете убрать ногу с педали тормоза и сосредоточиться на управлении Crosstrek по намеченной траектории.

CARPLAY & ANDROID AUTO
Эти интерфейсы для смартфонов Apple и Android находят свое применение во все новых и новых автомобилях, но они не всегда являются стандартными.В новом Subaru Crosstrek они есть. Даже базовая модель 2.0i с механической коробкой передач готова к игре с вашим телефоном Apple или Android.

Subaru Crosstrek Interior 2018 года выпуска

Как и Impreza, на которой он основан, Crosstrek имеет два ряда и вмещает до пяти пассажиров. Мы обнаружили, что передние сиденья идеально подходят после долгого дня вождения, но нам очень хотелось иметь регулируемую поясничную опору. Место на заднем сиденье прилично, учитывая компактные размеры этого автомобиля, а обзор лучше среднего.Одна из лучших особенностей интерьера этого Subie — это складывающиеся плоские сиденья. В данном случае плоский действительно означает это, поскольку их угол наклона намного меньше, чем у сидений большинства конкурентов. Таким образом, Crosstrek максимально использует свое грузовое пространство, поглощая более 55 кубических футов ваших сумок для покупок или уличного снаряжения.

Subaru Crosstrek Exterior 2018 года выпуска

В этом Subaru 2-го поколения используется совершенно новая платформа, но его внешний вид не сильно отличается от оригинала. По сравнению с предыдущей версией новый Crosstrek немного длиннее и шире.Среди самых больших отличий новой модели — более широкие корпуса задних фонарей и более заметные наклонные вверх боковые складки. Спереди Crosstrek 2018 получил фары Subaru «ястребиный глаз» и новую решетку радиатора. Рейлинги входят в стандартную комплектацию, так что пристегните велосипед. Как и его старший брат Outback, Crosstrek может похвастаться клиренсом выше среднего 8,7 дюйма, что позволяет ему лучше преодолевать тропы и снег.

Б / у Subaru Crosstrek 2018 Стандартные характеристики

Crosstrek остается доступным в трех комплектациях: 2.0i (базовый), 2.0i Premium и 2.0i Limited. Самый дешевый Crosstrek включает в себя полный привод с активным вектором крутящего момента, круиз-контроль, 17-дюймовые колеса и камеру заднего вида. Также в стандартную комплектацию входит мультимедийная система Subaru Starlink с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, стерео AM / FM, USB-портом с управлением iPod, потоковым аудио через Bluetooth и дополнительным разъемом. Мы думаем, что вам лучше потратить дополнительные 800 долларов на комплектацию Premium. Он добавляет подогрев передних сидений, противотуманные фары, антиобледенитель стеклоочистителя и боковые зеркала с подогревом, обтянутый кожей руль, аудиосистему с 6 динамиками, косметические зеркала на солнцезащитных козырьках и открывает дверь для большего количества опций.

Опции Subaru Crosstrek 2018 года выпуска

Топовая линия Crosstrek Limited включает кожаный салон, автоматическую коробку передач вариатора в стандартной комплектации, сиденье водителя с электроприводом, систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматический однозонный климат-контроль, Информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, AM / FM / HD-радио, CD-плеером, двумя входами USB и голосовым управлением, а также доступ без ключа с помощью кнопки запуска, 18-дюймовые колеса и цветной многофункциональный дисплей.Люк в крыше не является обязательным для комплектации Premium и Limited, как и система помощи водителю EyeSight и система активной безопасности с адаптивным круиз-контролем, торможением перед столкновением, предупреждением о выезде с полосы движения и пакетом помощи при удержании полосы движения. Ограниченные комплектации могут также добавить аудиосистему премиум-класса harman / kardon, навигацию и автоматическое торможение задним ходом.

Подержанный двигатель Subaru Crosstrek 2018 года

Все модели Crosstrek 2018 года используют 2,0-литровый 4-цилиндровый плоский двигатель (с горизонтально расположенными цилиндрами). Теперь с прямым впрыском этот обновленный двигатель имеет небольшое увеличение мощности по сравнению с предыдущим, но при 152 лошадиных силах он все еще скромен.Базовая комплектация и комплектация Premium поставляются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но большинство покупателей выберут автоматический вариатор, который является необязательным для этих комплектаций и стандартным для топовой модели Limited. Экономия топлива Crosstrek остается впечатляющей, особенно с учетом полного привода. В отличие от некоторых субкомпактных кроссоверов, Crosstrek рассчитан на буксировку, хотя его грузоподъемность составляет 1500 фунтов.

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель
152 лошадиных силы при 6000 об / мин
145 фунт-фут крутящего момента при 4000 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 23/29 миль на галлон (ручной режим), 27/33 миль на галлон (автоматический)

Сколько стоит подержанный Subaru Crosstrek 2018 года?

Subaru Crosstrek 2018 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 22 710 долларов США, включая пункт назначения, для базовой модели с механической коробкой передач.Опять же, мы думаем, что вам лучше потратить на 800 долларов больше на более оснащенную модель Premium. Если вы хотите установить автоматическую коробку передач на любую из этих моделей, как большинство покупателей, планируйте потратить дополнительно 1000 долларов. Стоимость моделей Crosstrek Limited начинается с 27 210 долларов. При полной загрузке Crosstrek может стоить чуть более 30 000 долларов. Будущие конкуренты, такие как Honda HR-V, Mazda CX-3, Nissan Juke, Chevrolet Trax и Fiat 500X, начинаются немного ниже, но у них также нет стандартного полного привода. VW Golf Alltrack, хотя и немного крупнее, является более прямым конкурентом Crosstrek, и его стоимость начинается на несколько тысяч выше.Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько платят другие. Как и в случае с другими автомобилями Subaru, ожидается, что стоимость перепродажи Crosstrek будет одной из самых высоких в своем сегменте.

Подержанный Subaru Crosstrek 2018 на продажу (с фотографиями)

В Crosstrek используется 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель от люка Impreza. Как и все двигатели Subaru, он расположен напротив друг друга, что обеспечивает низкий центр тяжести. Он составляет 152 лошадиных силы и 145 фунт-фут крутящего момента, передаваемый через 6-ступенчатую механическую или бесступенчатую трансмиссию (CVT) на всепогодный симметричный полный привод (AWD).

Руководство является стандартным для базовой версии и Premium, в то время как вариатор доступен для этих комплектаций, но это стандартный вариант трансмиссии для Limited. Версия, которая является дополнительной для Premium и стандартной для Limited, поставляется с подрулевыми переключателями на рулевом колесе. Учитывая, что в вариаторе нет «передач», это смоделированные точки переключения для имитации ручного режима переключения передач.

С механической коробкой передач экономия топлива составляет 23 мили на галлон по городу, 29 по шоссе, 25 в сочетании. Если вы выберете вариатор (и многие будут), экономия топлива улучшится до 29 городов, 33 шоссе, 29 вместе взятых.В наше время, когда мы тестируем множество автомобилей, общее мнение заключается в том, что многие автомобили вряд ли будут соответствовать прогнозам по экономии топлива. Но на нашей неделе с Crosstrek мы были очень впечатлены, увидев экономию топлива в 31 милю на галлон.

Возможно, одним из самых больших сюрпризов Crosstrek является его динамика. Хотя это далеко не спортивный автомобиль, но он хорошо разгоняется. Вариаторы обычно имеют «эффект эластичной ленты», который мешает ускорению, но Subaru действительно прибегла к своим вариаторам. Есть некоторые ограничения на ускорение, когда вы едете на крейсерской скорости или на скоростях шоссе, но Crosstrek имеет хороший прыжок с траектории, который принесет дивиденды при вождении по городу в реальном мире.

Subaru, похоже, решила проблемы, связанные с первым автомобилем, в том числе улучшила вариатор. Он все еще не идеален для разгона с 50 до 80 миль в час, но это улучшение. Один из наших сотрудников заметил, что его личная подвеска Кросстрека временами кажется хрупкой. В новой машине нет этого чувства, и она кажется довольно сдержанной.

В поворотах Crosstrek остается ровным, а рулевое управление отзывчивым и прямым, но при этом очень хорошо поглощает удары на дороге.Подумайте о районах с плохими дорогами, таких как Бостон, Вермонт или Мичиган, и вы увидите, что Crosstrek — идеальный автомобиль для любого времени года.

X-Mode и Hill Descent Control являются необязательными для комплектации Base и Premium и входят в стандартную комплектацию Limited. Hill Descent Control модулирует работу ABS и дроссельной заслонки, чтобы действовать как круиз-контроль при движении по бездорожью. X-Mode ранее был представлен на Outback и Forester и дает Subaru некоторые приличные внедорожные характеристики по сравнению с другими небольшими внедорожниками и универсалами.X-Mode работает с акселератором, тормозами и управлением динамикой транспортного средства, чтобы снизить мощность, подаваемую на колеса, до точки, при которой автомобиль может получить положительное сцепление с дорогой. X-Mode идеально подходит для езды по гравию, песку или грязи и даже может использоваться для снега.

Взять все это вместе, и вы получите общее ощущение полного хладнокровия. Crosstrek довольно отзывчив и хорошо управляется, но его динамика немного смягчена, чтобы сделать его более привлекательным для масс.

Subaru XV (2018): небезупречный, но симпатичный внедорожник

► Обновленный 2018 XV под управлением
► По-прежнему прочный и работоспособный
► Бензиновые, вариаторные и только полноприводные

Subaru XV — одна из тех машин, которая намного лучше, чем вы ожидаете.На бумаге это можно было бы рассматривать как дорогое, медленное и неэффективное, но только когда вы проводите время за рулем, вы начинаете понимать более глубокие качества этого чудаковатого кроссовера.

Да, это еще один небольшой кроссовер, такой же, как Toyota C-HR, Volvo XC40, Mazda CX-3 и другие, с которыми он конкурирует, но держите лошадей — потому что Subaru способна довольно ловко пересекать дорогу. Особенно, если вы тестируете его чуть строже, чем регулярные поездки в Tesco и обратно.

В конце концов, 87% продаж Subaru в Европе приходится на внедорожники, и компания производит их с тех пор, как в 1995 году был выпущен оригинальный Outback. Фактически, во всем мире продается примерно в два раза больше полноприводных автомобилей, чем Jaguar-Land Rover.

Что нового?

Рецепт здесь не сильно изменился по сравнению с предыдущим XV, что является редкостью на наших дорогах. Он по-прежнему приводится в движение четырехцилиндровым двигателем, который постоянно передает небольшой крутящий момент через ступенчатый вариатор на все четыре колеса.

На этот раз у вас есть выбор из бензина 1,6 или 2,0, и никакого дизеля в поле зрения нет. Естественно, мы пробуем более мощную версию.

Стиль был изменен, хотя вам нужно быть подтвержденным наблюдателем за автомобилями, чтобы разобраться в изменениях по сравнению со старым XV. Таким образом, у него более гладкая решетка радиатора, новые светодиодные фары и серебристые акценты, подчеркивающие внедорожные качества автомобиля. Фактически, хотя это может показаться скорее эволюцией, чем революцией, это полностью новый автомобиль с нуля, в котором используется новая платформа.Он немного шире и длиннее старого XV с большим багажником.

Но разве этот Subaru XV лучше управляется, чем предыдущая версия? О да. Значительно лучше. И мы можем сказать это недвусмысленно, потому что мы тестировали их друг за другом, на скорости, на заброшенном аэродроме, а затем в грязном болоте для хорошей меры.

Самая большая разница заключается в управляемости на дороге, и это связано с новой платформой. Bodyroll был значительно смягчен благодаря более низкому центру тяжести, более легкому и жесткому монококу и новому стабилизатору поперечной устойчивости сзади.Последний пункт является наиболее важным, поскольку он соединяется непосредственно с кузовом, а не с подрамником, как раньше, тем самым устраняя большую часть лишних движений.

Рулевое управление XV также было улучшено — особенно при первом повороте — из-за гораздо более жесткой конструкции кузова и перенастройки программного обеспечения системы с электроприводом. По-прежнему нет реальной обратной связи в традиционном понимании, но она достаточно резкая и точная, чтобы доставлять удовольствие на наборе ледяных шиканов.

Еще одно существенное улучшение, которое мы заметили во время быстрой передачи мощности, или, точнее, реакции коробки передач.В нашем стремлении к немного боковому действию, в стиле старой школы Скуби, длинный правша показал резкую разницу в характеристиках трансмиссии между старыми и новыми XV.

Первый не выдавал достаточно крутящего момента достаточно рано, чтобы вывести из строя симметричную систему полного привода, когда мы хотели, тогда как второй предлагал выталкивать почти сразу, с соответствующими необходимыми корректирующими действиями. Результат? Боковое движение по снегу и сбалансированное, в остальном нейтральное скольжение. Он никоим образом не радует, но кажется прочным и управляемым.Некоторые конкурирующие автомобили с Haldex имеют тенденцию проявлять недостаточную поворачиваемость, но не здесь.

Этот менее чем научный динамический тест заставил нас подумать, что это может быть одна из наших любимых схем трансмиссии CVT. И это потому, что эта «ступенчатая» трансмиссия очень хорошо имитирует автомобиль с преобразователем крутящего момента в большинстве случаев — как это принято сегодня во многих автомобилях с вариатором.

Что это за двигатель?

Только когда вы пытаетесь протолкнуть педаль газа через переборку, вы подвергаетесь гудению, которое наш собственный Энтони Френч-Констан описывает как «бычий» в своих слуховых удовольствиях, но, по крайней мере, есть более значимый прогресс в ускорении, чем перед.

Тем не менее, 2,0-литровый двигатель, который мы здесь едем, невероятно плавный и тихий по сравнению с его более традиционными конкурентами. Это не совсем то, что вы бы назвали быстрым, как свидетельствует скорость 10 секунд + и до 62 миль в час. Не беспокойтесь о 1.6, если вы не едете по автомагистралям, потому что шум, который он создает, чтобы разогнаться до 70 миль в час, действительно не верит.

Пуристам может не хватать здесь классической трели Subaru, как мы это делали, когда мимо проезжал WRX STI, но, увы, это было исправлено во имя усовершенствования дополнительными опорами двигателя и более жестким блоком.

И хорошая работа была проделана для оттачивания нравов XV. Мало того, что кабина приятно бесшумна на скорости, но и качество езды отличное. Команда шасси проделала отличную работу, поэтому, несмотря на то, что она небольшая, каждый толчок поглощается и устраняется индивидуально пассивными амортизаторами, поэтому вы теряете ощущение покачивания, которое демонстрируют слишком многие адаптивные настройки. Мы бы предпочли это пневморессорам и их непрекращающимся колебаниям в любой день.

Это просто еще один внедорожник, который не работает на бездорожье?

Нет, но так никогда не было.Subaru — инженерная компания, известная своей прочностью и способностью преодолевать бездорожье, поэтому XV не является исключением. Он может похвастаться приличными характеристиками для езды по асфальту. Его углы въезда и съезда (18 и 29 градусов соответственно) достаточно хороши для преодоления холмов, почти таких же крутых, как у Land Rover, а умная система контроля скорости на спуске превосходит по простоте использования.

Видите ли, в то время как многие конкурирующие системы требуют, чтобы водитель регулировал скорость с помощью кнопок круиз-контроля, система Subaru намного проще.После того, как вы остановились и выбрали режим X-Drive (доступен только ниже 20 миль в час) и остановились на самом крутом угле, вы просто модулируете скорость, используя комбинацию педалей тормоза и дроссельной заслонки, а вариатор блокирует сцепления, чтобы эффективно имитировать блокировка дифференциала. В автомобиле все остается постоянным и предсказуемым, и, более того, он более плавный, чем настройки многих конкурентов.

Симметричная полноприводная система явно проявляет себя в таких ситуациях. На обе оси всегда передается крутящий момент, при этом до 50% может отклоняться назад при обнаружении скольжения спереди.Мы пытались застрять XV на крутых заснеженных холмах и в лесу в темноте, двигаясь слишком быстро, но каждый раз этому Скуби удавалось спастись.

А салон?

Сиденья удобные, но если вы привыкли к мультимедийным возможностям Audi, BMW и Mercedes, вас ждет разочарование. Дело не в том, что система Subaru плохая сама по себе, но она работает медленно (то есть мы пропустили несколько перекрестков) и не может сравниться с графическим дизайном немецких автопроизводителей.

Другое распределительное устройство делает упор на прочность, а не на изысканность, но мы считаем, что для такой машины это нормально. Зато у водителя фантастическая видимость дороги. Дизайнеры Subaru сделали все возможное, чтобы стойки были небольшими, а у вас были окна на четверть на A и C, чтобы сгладить слепые пятна.

Что касается зрения, дополнительная помощь водителю предоставляется в виде уже стандартного пакета Eyesight, который включает в себя адаптивный круиз и помощь при удержании полосы движения, а также множество автономных комплектов безопасности.

Что важно, мы считаем, что эта технология работает более плавно и интуитивно, чем технологии любых других производителей, и это подтверждается впечатляющими оценками по множеству тестов безопасности по всему миру, в том числе пятью звездами в тесте Euro NCAP 2018. .

Вердикт

Мы потеряли счет тому, сколько раз нам приходилось маркировать Subaru как нишевое предложение, подходящее для небольшой группы людей с особыми требованиями, и этот новый XV ничем не отличается. Он выглядит отполированным, прочным и уверенным — чего и следовало ожидать от фирмы, которая выпускает внедорожники столько же, сколько Subaru.Добавьте к этому подлинные возможности на дороге и бездорожье, впечатляющий список комплектов и передовые технологии помощи водителю; это начинает выглядеть довольно убедительно.

Его основной проблемой будет его доступность, потому что, при всех желаниях, британский филиал Subaru не может вести ценовую войну с более крупными игроками. Так что сразу покупать дорого, а PCP и финансовые пакеты в лучшем случае так себе. Как следствие, это списывается со счетов у четырех из пяти покупателей автомобилей. А на бумаге эксплуатационные расходы дизельного двигателя или даже полноприводного бензинового внедорожника — гораздо более убедительный вариант.

Но, как мы сказали в начале, дело не только в бумажных плюсах и минусах. XV — привлекательная мелочь — несовершенная, но привлекательная. Если вы купите его сразу, вы не только купите хорошую машину, но и, вероятно, прослужат вам лет десять или даже больше. Нам нравится XV за его конструкцию и удобство, как и Subaru за то, что он придерживается своих принципов. Но для кого-то, кому подходит каджар, этот вариант не подойдет.

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Subaru

Subaru XV 2018: цена, характеристики и характеристики

ИЗОБРАЖЕНИЕ Джейсон Тулио

Каким было ваше первое впечатление от совершенно нового Subaru XV, когда он был выпущен в прошлом году? Если вам интересно, как такой похожий на вид автомобиль может считаться совершенно новым поколением, то вы не одиноки.Мы тоже думали о том же. В конце концов, первый XV был непростым делом.

Читать ниже ↓

оказался популярным благодаря сочетанию полного привода, превосходной управляемости и практичности в сочетании с мощным 2,0-литровым двигателем. После этого было действительно непросто. К счастью, Subaru доставила немало. Наше мнение быстро изменилось, когда мы присмотрелись поближе.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Его дизайн может выглядеть похожим, но нынешний XV — это во многом новый автомобиль.Снаружи он отличается философией «широкий и низкий», что придает ему более низкую позицию. Передняя панель получила более гладкие фары и новую шестиугольную решетку радиатора. Завершает этот новый облик более плавная линия характера, которая придает автомобилю более спортивный вид.

Внутри каждая отделка и стежок выполнены с особым вниманием к деталям . Элементы управления аккуратно расположены, а информационно-развлекательная система с сенсорным экраном достаточно проста в использовании. Рулевое колесо более мясистое по сравнению с предыдущим, что облегчает прохождение крутых поворотов.

Читать ниже ↓

Самым большим улучшением, которое Subaru внесла в XV, является его управляемость . По-прежнему оснащенный 2,0-литровым боксером, теперь он имеет более легкую трансмиссию, что обеспечивает более быструю и отзывчивую работу. Подвеска тоже намного лучше как по кренам кузова, так и по комфорту езды. В то время как у старого XV ощущалось, что вы едете на небольшом внедорожнике, новый больше похож на маневренный спортивный седан. Этому способствует более чувствительная педаль тормоза для лучшего торможения.

Для внедорожных прогулок X-Mode доступен одним нажатием кнопки. Другие функции включают автоматический кондиционер, подрулевые переключатели и круиз-контроль.

Хотите? Его цена немного дороже в 2018 году: два варианта стоят 1418000 и 1618000 песо. Тем не менее, если вам нужен веселый автомобиль, который не будет царапаться на крутых подъездных дорогах, трудно не заметить XV.

Также читают

Читать далее

Оставить комментарий

2018 Subaru Crosstrek Driven: он золотой

Просмотр огромного количества компактных кроссоверов в поисках золотого хэтчбека с высокой посадкой может дать неоднозначные результаты.Подобно первопроходцам, спешащим в «Черные холмы» при первых слухах о золоте, потребители устремляются в дилерские центры, покупая мини-машины, произведенные на заводских рудниках по рекордным ценам. Subaru Crosstrek был фаворитом тех, кто ищет немного больше дорожного просвета, возможности полного привода и приличного расхода бензина по низкой цене, и обновленная модель 2018 года, похоже, подчеркивает эту привлекательность.

Crosstrek второго поколения снова по сути является хэтчбеком Impreza, и его внешний вид во многом похож на его брата с более низкой посадкой.Передняя и задняя облицовка, а также колесные арки и рокеры получили пластиковую облицовку, которая придает Crosstrek более прочный вид. Как и Impreza, Crosstrek использует новую глобальную платформу Subaru. Он отличается усовершенствованной подвеской передних стоек с распорками для дополнительной боковой поддержки, а также усиленными точками крепления. Задняя многорычажная подвеска также была переработана и закреплена болтами на более мощном заднем подрамнике. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости также были перемещены.

Новые опоры обеспечили выдающийся комфорт и податливость во время поездки по западной части Южной Дакоты, и мы обнаружили, что крен кузова был приемлемым для кроссовера.Незначительные неровности дорожного покрытия остались незамеченными, шасси повредили только серьезные удары и проселочные дороги. Хотя теперь рулевое управление стало быстрее, с соотношением сторон 16,0: 1 до 13,0: 1, усилие остается легким, а стойка обеспечивает слабую связь, но это то, о чем покупатели вряд ли будут беспокоиться. Отсутствие обратной связи может беспокоить тех, кто хочет узнать о новой системе активного векторизации крутящего момента на основе тормозов Crosstrek, которая помогает находить вершины. Переработанный главный цилиндр и усилитель тормозов делают педаль тормоза прочной, линейной и легко регулируемой.

Компания Subaru сократила количество проходов в межсетевом экране, чтобы снизить уровень шума двигателя, который достигает кабины. Звукоизолированное лобовое стекло на накладках Premium и Limited и более толстое стекло в других местах в сочетании с дополнительным звукоизоляционным материалом создают безмятежную атмосферу. Тонкие передние стойки и большая площадь переднего стекла обеспечивают отличный обзор, а сиденья обеспечивают комфорт в течение всего дня. Пассажиропоток увеличился до 101 кубических футов с 98 в уходящем поколении.

Эти преимущества во многом обусловлены увеличением ширины на 1,1 дюйма спереди и 1,3 дюйма сзади, что позволяет раздвинуть передние сиденья и увеличить пространство для бедер. Также есть дополнительные 1,1 дюйма пространства для ног на задних сиденьях, но нижняя подушка сиденья короткая для полноразмерных взрослых. Объем багажника также выигрывает от раздутого кузова: Crosstrek способен проглотить 21 кубический фут снаряжения с вертикальными сиденьями (на один куб меньше, чем раньше) и 55 со сложенными спинками сидений, что на три куба больше, чем раньше.Погрузка этого груза также должна быть проще, поскольку ширина люка была увеличена на четыре дюйма, а расстояние между рулевыми рубками больше, что позволяет перевозить более крупногабаритный груз.

Как и Impreza, Crosstrek приводится в движение обновленным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Двигатель теперь питается от прямого впрыска и имеет усиленный блок, позволяющий справляться с неровностями сжатия, до 12,5: 1 с 10,5: 1. Subaru утверждает, что двигатель на 80 процентов новый и на 26 фунтов легче.Однако мощность изменилась незначительно: 152 лошадиных силы при 6000 об / мин против 148 ранее, в то время как пиковый крутящий момент остается прежним при 145 фунт-фут, но достигается на 200 об / мин раньше при 4000 об / мин. Пересмотренное отображение дроссельной заслонки устранило резкую подачу, которая преследовала предыдущий Crosstrek. Двигатель работает плавно до красной черты, но не стоит ожидать резкого ускорения. Наша поездка проходила на высоте 4000 футов, и разгон до крейсерской скорости, похоже, занял больше времени, чем строительство горы Рашмор.Двигателю нужен турбонаддув, особенно так далеко над уровнем моря.

Стандартная полноприводная система обеспечивает одну из двух трансмиссий: шестиступенчатую механическую коробку передач в базовой комплектации и комплектациях Premium и бесступенчатую автоматическую коробку передач, которая доступна на всех моделях и является стандартной для Limited. (Вариатор — это вариант за 1000 долларов в базовой комплектации и комплектации Premium.) Мы аплодируем Subaru за предложение рычага переключения передач, даже несмотря на то, что ожидается, что коэффициент использования составит всего около 7 процентов. Педаль сцепления имеет хороший прием, а хорошо взвешенный рычаг переключения передач с легкостью проходит через ее ворота.Что касается вариатора, он имеет больший разброс передаточных чисел для повышения эффективности, и теперь он включает в себя семь ступенчатых заранее определенных передаточных чисел (управляемых с помощью лепестковых переключателей), имитирующих традиционное переключение передач и смягчающих ощущение резинки и стоны красной черты.

Признание этого разбивает нам сердце, но вариатор лучше справляется с той небольшой мощностью, которую производит двигатель. Несмотря на то, что вариатор скулит по мере приближения красной линии, ступенчатые передаточные числа удерживают обороты в диапазоне мощности. В руководстве четырехклавишный двигатель «зависает» между переключениями, переключение передач быстро нарушает работу трансмиссии, а во время энергичного вождения необходимо частое переключение на пониженную передачу, чтобы обнаружить любые признаки жизни.По крайней мере, сонный двигатель и вариатор дают преимущество в виде экономии топлива. Crosstreks, оснащенные автоматической коробкой передач, зарабатывают комбинированный рейтинг экономии топлива EPA 29 миль на галлон по сравнению с 25 с ручкой переключения передач.

В моделях с ручным приводом вязкий межосевой дифференциал повышенного трения ограничивает передачу крутящего момента до 50/50 между передним и задним колесом. CVT подключается к дифференциалу с электронным управлением, благодаря чему распределение крутящего момента постоянно изменяется. Также впервые в стандартной комплектации Crosstreks с вариатором используется внедорожная система Subaru X-Mode.Работая только на низких скоростях, он блокирует трансмиссию с пониженными передаточными числами и увеличивает давление в муфте дифференциала для более плавного распределения мощности при подъеме на холмы. Он также повышает чувствительность систем контроля тяги и устойчивости на скользкой дороге и обеспечивает контроль на спусках на крутых склонах. Мы опробовали X-Mode в каменоломне, где он — плюс 8,7 дюйма дорожного просвета Crosstrek — работал, как и было обещано, помогая Subie с легкостью взбираться по рыхлой скале, поскольку мощность передавалась на соответствующее колесо, когда это было необходимо.Используя систему управления спуском, мы карабкались вниз по склону, не касаясь педали тормоза.

Цена на базовый Crosstrek начинается с 22 710 долларов, включая 6,5-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto, камеру заднего вида и 17-дюймовые колеса. За 23 510 долларов премиум среднего уровня добавляет подогрев передних сидений и наружных зеркал, автоматические фары, противотуманные фары, оранжевую строчку на тканевом салоне, обтянутые кожей рулевое колесо и переключатель, а также различные улучшения внутреннего освещения.На моделях Premium с вариатором доступен люк с электроприводом и пакет активной безопасности Subaru EyeSight, который включает в себя адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение перед столкновением, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и т. Д. система предупреждения о перекрестном движении сзади, адаптивные противотуманные фары и 4,2-дюймовый дисплей в комбинации приборов. Пойдя ва-банк в Limited за 27 210 долларов, вы получите 18-дюймовые колеса, сиденье водителя с электроприводом, светодиодные фары, модернизированный 8,0-дюймовый сенсорный экран со спутниковым радио и дополнительной навигацией, кожаные сиденья и отделку из искусственного карбона.Вышеупомянутый люк на крыше и пакет EyeSight здесь также являются дополнительными, наряду с автоматическим обратным торможением, ассистентом дальнего света и динамичной стереосистемой Harman / Kardon с восемью динамиками.

Обладая прочной основой, комфортабельной ездой, необычными возможностями и доступной ценой, Subaru Crosstrek является серьезным игроком на рынке компактных кроссоверов. Если вы держитесь за модель с турбонаддувом, не делайте этого: у Subaru нет проблем с продажей ‘Trek’ с вялой трансмиссией. Компания поставила 17 000 этих новых кроссоверов второго поколения в первый месяц доступности в Японии, что соответствует типичному месяцу продаж всего модельного ряда Subaru.Если это показатель того, что будет в Северной Америке, у Subaru не будет проблем с тем, чтобы набить свои карманы еще большим количеством золота.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: Base, 22 710 долларов США;
Premium, 23 510 долларов США;
Limited, 27 210 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 4-клапанный, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. Дюймов, 1995 куб. См
Мощность: 152 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 145 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая механическая, бесступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.9 дюймов
Длина: 175,8 дюйма
Ширина: 71,0 дюйма Высота: 63,6 дюйма
Пассажирский объем: 97-101 куб. Футов
Грузовой объем: 21 куб. Футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3100-3300 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 7,9-10,1 с
От нуля до 100 миль в час: 26,7-30,2 секунды
-Миля стоя: 16,4-17,8 сек
Максимальная скорость: 120 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 25-29 / 23-27 / 29-33 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Ориентировочная цена:

Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.

** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может варьироваться в зависимости от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.

Диапазон цен: Относится к предполагаемому диапазону цен, в котором автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием цен как Price When New (EGC), так и Private Price Guide, если таковые имеются).

* Если в цене нет отметки «Уезжайте, больше не нужно платить», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги также может взиматься дополнительная плата за гербовый сбор, если не указана цена за выезд.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Условиях использования.

Предоставлено Redbook.com.au

RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним.RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.

Subaru XV 2.0i-S 2018 обзор

Прочный маленький Subaru XV идет знакомым путем, но во многих отношениях это лучший маленький кроссовер, который вы можете купить, несмотря на сентиментальный двигатель и неглубокий багажник.

Плюсы и минусы

Плюсы

• Просторные задние сиденья
• Надежность на мягких дорогах
• Комфортная езда, резкое управление
• Снижение эксплуатационных расходов

Минусы

• Мелкий и неглубокий пыльник
• Двигатель никогда не лучше среднего
• Всевозможные перезвоны и гудки

Кроссовер Subaru XV лучше, чем большинство конкурентов небольших внедорожников, реализует врожденное желание людей немного сбиться с проторенной дороги.Даже немного.

Каждый вариант в этом диапазоне, от варианта XV 2.0i за 27 990 долларов до флагманского автомобиля 2.0iS за 35 240 долларов США, который приводится здесь, имеет полный привод в стандартной комплектации, в отличие от набора конкурентов, где передний привод является наиболее распространенной компоновкой (с полным приводом вариант, чаще всего).

Как и его предшественник, эта итерация имеет сравнительно небольшую стилистическую дифференциацию от хэтчбека Impreza, с которым она разделяет большинство компонентов, с слегка приподнятой стойкой и большой пластиковой колесной аркой.

Все конкуренты небольших внедорожников основаны на платформах небольших автомобилей, но другие имеют индивидуальный дизайн, которого Subaru избегает. Либо потому, что это слишком дорого, либо потому, что в нем просто нет достоинств.

И достаточно справедливо. Это поколение XV стало хитом с момента его появления в середине прошлого года, регулярно превосходя цель Subaru Australia — 1000 продаж в месяц и становясь одним из самых популярных предложений сегмента, хотя и не самым дешевым.

Когда мы говорим о соперниках, мы имеем в виду самые продаваемые Mazda CX-3 и Mitsubishi ASX, а также новый Mitsubishi Eclipse Cross, суперпрактичный Honda HR-V, Nissan Qashqai британского производства, коренастый Suzuki Vitara и молодой автомобиль. Toyota C-HR / Hyundai Kona.Это загроможденный сегмент…

XV основан на новой модульной архитектуре Subaru, но сохраняет основные элементы бренда — плоские двигатели и симметричный полный привод, а также в нашей версии реализована полная технология активной безопасности на основе камеры EyeSight.

При цене нашего тестового автомобиля в 35 тыс. Долларов (без учета дорожных расходов) вы также можете получить менее точно разработанный, но более крупный Subaru Forester, но многие люди не хотят и не нуждаются в чем-либо большем, чем 4,5-метровый XV. .

Возможно вам понравится

Хотя эта версия может показаться знакомой для старого автомобиля, интерьер — это огромный шаг вперед, с действительно красивой презентацией и большой восьмеркой.0-дюймовый сенсорный экран установлен высоко. Все сделано хорошо и тактильно, имеется не менее четырех точек USB.

Есть также типичные для Subaru функции, такие как экран на приборной панели, который показывает углы крена / тангажа и диаграммы распределения крутящего момента, в то время как цифровой спидометр на инструментах очень полезно показывает вам ограничение скорости, чтобы вы могли сравнивать / контрастировать.

Кожаные сиденья с подогревом особенно удобны, а рулевое колесо очень качественное. Положение за рулем вполне автомобильное, но все равно сидишь выше, чем в обычном люке.Передние стойки сверхтонкие, что улучшает обзор.

Список оборудования весьма конкурентоспособен по сравнению с основными конкурентами и включает в себя заднюю камеру, бесконтактный датчик, кожаные сиденья с подогревом, люк на крыше, спутниковую навигацию, Apple CarPlay / Android Auto, цифровое радио и светодиодные фары.

Оборудование безопасности включает полный набор подушек безопасности для обоих рядов сидений, пятизвездочный адаптивный круиз-контроль ANCAP 2017 года, автономное экстренное торможение, распознавание стоп-сигналов, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о запуске ведущего автомобиля, которое предлагает вам попадете в пробку, если отвлечетесь.Чего, конечно, быть не должно.

XV 2.0i-S также оснащен дополнительными технологиями активной безопасности, такими как мониторинг слепых зон, помощь при смене полосы движения (честно говоря), предупреждение о перекрестном движении сзади и AEB в обратном направлении, а также автоматическая помощь при дальнем свете. Функции, описанные в этом абзаце, объединены во что-то, что называется пакетом Vision Assist.

ПОДРОБНЕЕ: цены и характеристики Subaru XV 2017

Там также больше места для ног сзади, чем в среднем по классу, даже больше, чем в сверхпросторной Honda HR-V, с достаточным пространством для четырех больших взрослых в машине, хотя и хреново галогенное освещение кабины снимает остроту.Люк тоже довольно маленький.

Багажник также неглубокий, несмотря на компактное запасное колесо, и вмещает скудные 310 л, что намного ниже лидеров класса и меньше VW Golf. Складывающиеся в пропорции 60:40 задние сиденья (меньшая часть — у бордюра) не совсем плоские, как у Honda. Это больной вопрос.

Другая область претензий касается двигателя. Эта недавно разработанная 2,0-литровая плоская четверка развивает мощность 115 кВт и 196 Нм, неся снаряженную массу 1444 кг и сочетается с безобидным вариатором вариатора с искусственно запрограммированными передаточными числами.На этот раз никакого руководства.

Двигатель, откровенно говоря, ощущает одышку и издает чрезмерные натужные звуки при сильной дроссельной заслонке, в гору и при большом количестве пассажиров. Конечно, на скоростях автострады он достаточно легко доставит вас из пункта А в пункт Б, но крутить педали так же вдохновляет, как и простые мюсли.

Если вы целевой покупатель, велика вероятность, что такие вещи вас нисколько не волнуют. Но если вы это сделаете, мы можем предложить Hyundai Kona 1.6 Turbo с полным приводом как хороший вариант.

По крайней мере, он с радостью будет работать на бензине с октановым числом 91, а заявленная экономия топлива 7 л / 100 км довольно хороша.Мы в среднем расходовали 8,2–8,4 л / 100 км на ежедневных поездках.

Как мы упоминали ранее, XV доступен только с полным приводом и, в отличие от обычной для класса системы по требованию, представляет собой постоянную симметричную установку, которая «всегда включена». Он действительно может справиться с основными трассами.

Кроме того, он обладает действительно превосходными общими ходовыми качествами, преодолевая даже особенно неприятные колеи и гофры, быстро успокаиваясь после лежачих полицейских и оставаясь ровным на поворотах. Рулевое управление также быстрое из центра.Потенциально здесь лидер класса.

Если бы двигатель не был таким уж безжалостным, было бы неплохо его разбросать, но при этом комфорт не жертвуется. Подавление NVH также лучше, чем у хэтчбека Impreza, устраняя ключевое слабое место. Может быть, разные втулки?

С другой стороны, активный круиз-контроль на основе камеры издает раздражающие звуковые и звуковые сигналы через нечетные промежутки времени.

С точки зрения владения, Subaru сделала упор на снижение затрат на обслуживание с новым XV, потому что его автомобили всегда были очень дорогими в обслуживании (что частично компенсируется отличной стоимостью при перепродаже, если честно).

Интервалы обслуживания нового XV составляют 12 месяцев / 12 500 км, а первые три посещения будут стоить 1298,19 долларов плюс бесплатная месячная проверка состояния. Subaru также имеет стандартную трехлетнюю / 100 000 км гарантии с возможностью пятилетнего покрытия за несколько дополнительных долларов.

Таким образом, новый Subaru XV представляет собой весьма впечатляющее предложение, амбициозный маленький кроссовер, который дешевле в эксплуатации, должен быть пуленепробиваемым, хорошо ездить и управляться, а также предлагать массу пространства и технологий. Двигатель унылый, а багажник — отстой.

Другой главный вопрос заключается в том, беспокоитесь ли вы о тестируемом здесь VX 2.0i-S или выберете что-то более низкое.

Например, если вы можете обойтись без пакета Vision Assist (вы по-прежнему получаете активный круиз и без AEB), можете уменьшить размер до 17-дюймовых колес с 18-х и потерять датчики сумерек, дворники, чувствительные к дождю и кожаные сиденья, — $ 3100 более дешевый XV 2.0i Premium ждет…

Какой бы вариант вы ни выбрали, вплоть до модели начального уровня за 27000 долларов с автоматическим приводом и полным приводом, вы получаете отличный маленький кроссовер, если только не прямолинейная скорость (Kona) или огромное пространство для загрузки ( HR-V) являются абсолютными приоритетами.