Сузуки 2018: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

INTERMOT-2018: Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R (2019)

Улучшенные и дополненные версии Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R представлены на INTERMOT-2018: нового не так много, но кое-что по просьбам владельцев в мотоцикл добавили.

МОТОГОНКИ.РУ, 2 октября 2018 — Модель, представленная на INTERMOT два года назад, вернулась доработанной и улучшенной. Пока, в Хамамацу не решились менять что-то радикально, а пошли по пути добавления деталей, которые, вероятно, были упущены по какой-то причине.

Новый дизайн трубы Suzuki GSX-R1000/R (2019)

На обоих моделях GSX-R1000 и GSX-R1000R 2019 года изменили дизайн и цвет выхлопной трубы, добавив на нее алюминиевую защиту. В качестве стандартного оснащения, как GSX-R1000, так и GSX-R1000R теперь идет полноценный двухсторонний квикшифтер.

Новые цвета

Suzuki GSX-R1000R (2019) — новые цвета

Обе модели будут комплектоваться покрышками типа «road & track» Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11. Новый рисунок покрышек обеспечивает большую выносливость и снижает проскальзывание в условиях ухудшающегося держака.

Новый шарнир Suzuki GSX-R1000R (2019)

GSX-R1000R получил измененный кронштейн крепления маятника заднего колеса, который модернизировали с целью полного соответствия техническим регламентам международных гоночных серий под эгидой FIM, а также для возможности установки на мотоцикл новых широких задних покрышек размером 200/65. Также, «R» получила армированные тормозные шланги в базовой комплектации.

Suzuki GSX-R1000R (2019)

В остальном, это все тот же супербайк, представленный нам осенью 2016 и 2017.

Ключевые характеристики Suzuki GSX-R1000(R):

Двигатель 4-цилиндровый, рядный DOHC объемом 999.8 куб.см. с системой Suzuki Racing VVT (SR-VVT), Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) и Suzuki Top Feed Injector (S-TFI).

Дополнительные инжекторы S-TFI крепятся на самом корпусе воздушного фильтра прямо напротив дроссельных заслонок и приводятся в действие на высоких оборотах, дополняя стандартный набор.

SR-VVT — система сдвига фаз газораспределения, разработанная для гонок R&D Suzuki. Система проста и компактна: 12 стальных шариков интегрированы в приводные шестерни ГРМ; при вращении, шары перемещаются в пазах под действием центробежной силы, за счет чего замедляется синхронизация впускного клапана. Чем выше скорость вращения коленвала, тем выше отдача мощности.

Suzuki GSX-R1000R (2019)

Клапаны Suzuki Exhaust Tuning-Alpha (SET-A) установлены в каждом патрубке выпускной системы с целью улучшения отдачи мощности на низких и средних оборотах. Чем выше обороты двигателя, тем больше открываются клапаны.

Патрубки впускного коллектора имеют различную длину — это называется Suzuki Dual-Stage Intake (S-DSI): так, на 1-4 цилиндрах они могут становиться длиннее, а на 2-3 цилиндрах стоят стандартные патрубки фиксированной длины. Учитывая природу физики газов, чем дольше путь, который приходится преодолевать потоку, тем он медленней. Таким образом, короткие патрубки помогают лучше наполнять цилиндры топливной смесью на высоких оборотах, а на низких требуется чуть-чуть более медленное наполнение — и тут начинают работать длинные каналы.

Suzuki GSX-R1000 с 2016 года комплектуется продвинутой 6-осевой инерциальной платформой, управляемой 32-битным процессором ECM. IMU имеет 3 стандартных оси (x, y, z), а также анализирует 3 дополнительных параметра — крен, рысканье (вращение вокруг оси) и тангаж (отклонение от горизонтальной плоскости).

Расцветка Suzuki ECSTAR для Suzuki GSX-R1000R (2019)

Бортовой компьютер анализирует не только положение ручки газа, но также принимает во внимание положение мотоцикла в пространстве, позицию коленчатого вала и объем кислорода перед тем, как просчитать оптимальное качество топливной смеси, а затем проконтролировать, не происходит ли переизбытка мощности на колесе.

ECM регулирует тягу, меняя угол опережения зажигания, а также объем топливной смеси, проходящий через инжекторы.

Система, представленная еще в 2016 году — RPM Assist — помогает пилоту не заглохнуть на низких оборотах. Работает она просто: ECM немного приоткрывает дроссели на сверхнизких оборотах при включенной передаче, если сцепление не выжато. Таким образом, система способствует сверхмедленному маневрированию, например, в потоке машин или при парковке.

Suzuki GSX-R1000 и GSX-R1000R оснащаются тормозами Brembo с плавающими 320-мм дисками типа T-drive, разработанными специально для мотоспорта. 4-поршневые радиальные суппорты (32 мм) приводятся в действие 19-мм мастер-цилиндрами Nissin.

Showa BFF и тормоза Brembo M-серии в комплектации Suzuki GSX-R1000R

Отличия GSX-R1000R:

Электронный пакет гоночной версии включает в себя систему Launch Control, ограничивающей уровень оборотов двигателя на старте с места, что способствует более плавному старту и использованию всего объема мощности без потерь. Теперь не требуется «играть» сцеплением — можно его просто «бросить».

Второе отличие от GSX-R1000 — вилка Showa Balance Free Front (BFF®) с полным набором регулировок и задний амортизатор Balance Free Rear Cushion (BFRC®).

(GSX-R1000 оснащаются чуть более простой вилкой Showa Big Piston Front (BPF) и стандартным амортизатором Showa с прогрессивной характеристикой).

Технические характеристики

Двигатель: 4Т, 4-цил., жидкостного охл., DOHC
Рабочий объем: 999.8 куб.см.
Диаметр x ход: 76.0 x 55.1 мм
Степень сжатия: 13.2:1

Зажигание: цифровое ECM
Система питания: инжектор
Стартер: электро
Система смазки: сцепление в масляной ванне
Трансмиссия: 6 передач, постоянного зацепления
Первичная передача: 1.652 (76/46)
Финальная передача: 2.647 (45/17)
Вилка: перевернутого типа Showa BPF/BFF (пружинно-масляная)
Амортизатор: Showa с прогрессивной характеристикой/BFRC
Габариты (Д x Ш x В): 2075 x 705 x 1145 мм
Колесная база: 1420 мм
Клиренс: 130 мм
Высота по седлу: 825 мм
Угол наклона вилки: 23°20′
Вынос: 95 мм
Тормоза:
передние — Brembo радиальные 4-поршн. суппорты (32 мм), 2 диска диам. 320 мм
задний — 1 диск, 2-поршн. суппорт
Колеса:
переднее — 120/70ZR17M/C (58W)
заднее — 190/55ZR17M/C (75W)
Объем топливного бака: 16.0 л
Объем масла в картере: 4.1 л
Снаряженная масса: 202 кг (GSX-R1000R — 203 кг)

Покупка или trade-in Suzuki VITARA ‘2018 г, пробег 25 307 км.

Покупка или trade-in Suzuki VITARA ‘2018 г, пробег 25 307 км.

]]>

Автомобиль продан

Пробег	25 307 км	Мощность	117 л.с.
КПП	автоматическая	Тип двигателя	Бензин
Цвет кузова	Серебряный	Тип привода	Полный
Салон	черный	Тип кузова	внедорожник
Объем	1600 куб.см	Гарантия	Нет

Аналогичные автомобили в наличии

2018 Suzuki Jimny: коробчонка для офф-роуда

О чём речь?

Это новый Suzuki Jimny. Удивительный внедорожник в миниатюре, чьё имя известно с незапамятных времён. Его предки – легендарные проходимцы, служившие военными, лесниками, сельхозработниками. Его предшественник появился на мировом рынке в 1998 году и на протяжении последующих 20 лет был невероятно популярен в виду отсутствия какой-либо конкуренции.

Читайте также о новом Jimny:

Кстати, тот факт, что спустя два десятилетия его преемник с такой же лёгкостью штурмует бездорожье, совершает заплывы в грязи и по лужам, намекает на сохранение японцами как самой концепции этой модели, так и её технической начинки. И это действительно так. Компания Suzuki хорошо знает свою аудиторию и поэтому создала новый Jimny по всем канонам «старой школы». Это не смазливый городской паркетник, не макетинговая уловка для привлечения новых клиентов, а настоящий (хотя и очень маленький) внедорожник для людей, которые привыкли полагаться на свою машину в самых немыслимых условиях.

В его основе по-прежнему лежит рама лестничного типа, которая стала в полтора раза прочнее, чем раньше. У новичка тоже неразрезные мосты с продольными рычагами, тяга Панара, цилиндрические пружины и подключаемый полный привод с понижайкой. Блокировки переднего и заднего дифференциалов имитирует электроника.

Не похож на блендер.

В Suzuki изо всех сил старались не превратить новый Jimny в ещё один безликий кроссовер. И это им удалось. Взгляните на его привлекательный коробчато-угловатый ретро-стиль. Ну, прямо «дорогая, я уменьшил G-класс». Его ни с кем не спутаешь и вряд ли уже забудешь. Suzuki далеко не первый раз уделяет так много внимания дизайну маленького автомобиля. Ах, сколько сердец разбил милашка Ignis последнего поколения. И новый Jimny не уступает ему в умении очаровывать. Сочетание стиля старого доброго Suzuki LJ10 и миниатюрного G-класса вывели этого проходимца за рамки классов и категорий.

При длине 3,65 м (без навесной запаски сзади – 3,48 м) и колёсной базе в 2,25 м четвёртое поколение Jimny по размерам сопоставимо с третьим. У него такие же круглые фары и отдельные поворотники, как у дедов и прадедов, а также желоба водостоков вдоль крыши (ещё один привет G-классу). Со всеми этими деталями новый Jimny выглядит просто, но со вкусом. Этакий доступный проходимец-работяга. И в этом качестве он хорош с увеличенными углами въезда и съезда, углом рампы и прибавившим 15 мм дорожным просветом. Клиренс нового Jimny составляет 210 мм и это впечатляет.

Что с двигателем?

Не надейтесь увидеть под капотом современную «турботройку» или нечто подобное. Маленький внедорожник предложит кое-что получше. В Европе модель будет продаваться только с 1,5-литровой атмосферной бензиновой «четвёркой». Она компактнее и примерно на 6 кг легче, чем 1,3-литровый двигатель предшественника, но выдаёт при этом на 18 сил и 20 Нм больше — 102 л.с. и 130 Нм.

Почему бы его не предложить с маленьким турбомотором, способным выдать больший крутящий момент, спросите вы? Да потому, что это глобальная модель, которая должна одинаково хорошо работать в любой точке мира и в любых даже самых трудных условиях независимо от содержания кислорода в воздухе и качества бензина. И эта 1,5-литровая бензиновая безнаддувная «четвёрка» — лучший вариант для всех описанных выше ситуаций и условий. Она проста, надёжна и экономична. А большего новому «Джиму» и не нужно. По умолчанию он комплектуется 5-ступенчатой механикой. За доплату доступен архаичный 4-диапазонный автомат. Заявленная максималка — 145 км/ч, а о времени разгона до 100 км/ч в Suzuki предпочитают не говорить.

Но не стоит бояться или стыдиться этого двигателя. Конечно, с ним новый Jimny не спринтер. Зато он довольно лёгкий и весит всего 1090 кг. Небольшому атмосфернику по силам уверенно таскать на себе такую массу. При этом мотор изрядно голосит, а на скорости добавляются ещё и аэродинамические шумы, недостатка в которых у угловатого внедорожника нет. Тем не менее, вся эта какофония вполне позволяет водителю разговаривать с пассажирами не повышая голоса даже когда он мчит по трассе. Новичку досталась отличная механика. При том, что её рычаг выглядит довольно старомодно, как на предках Jimny в начале восьмидесятых годов, у него нет той разболтанности и свободных ходов. Переключения передач на удивление короткие и чёткие. К недостаткам МКП можно отнести разве что периодическую нехватку шестой ступени. На скорости 100 км/ч на пятой передаче обороты двигателя превышают 3000.

Как едет?

Поездка в новом Jimny — это путешествие в прошлое. Только лучше. Что это значит? На ходу маленький внедорожник довольно тряский и в нём всё вибрирует. У нового Jimny чересчур простой интерьер, жёсткий, звонкий и «пахучий» пластик далеко не самого высокого качества. Добавьте сюда огромные окна, обеспечивающие водителя и пассажиров отличным обзором по сторонам, доносящийся из под капота шум двигателя, звуки работы подвески, трансмиссии и нечёткий пустоватый руль. Всем этим набором маленький «японец» напомнил нынешнюю Lada 4×4. С той лишь разницей, что своим несовершенством тольяттинский внедорожник может довести нормального человека до белого каления, а новый Jimny – нет.

Да, это ужасно. Jimny несколько шаткий и валкий, поэтому ваши скорости в поворотах будут не высокими. Но кого это волнует в таком автомобиле? Подвеска определённо стала комфортнее по сравнению с предшественником, ход которого напоминал катящийся по дорожке шар для боулинга. Новый Jimny вообще довольно приятная машина. В частности потому, что рулевой механизм лучше задемпфирован и на ходу «баранка» не вибрирует, как раньше. Но при этом Jimny хочет, чтобы его воспринимали, как настоящий жёсткий внедорожник. А ещё как повзрослевший и набравшийся опыта и знаний. В его арсенале числятся: система помощи при экстренном торможении, функция контроля за усталостью водителя, автоматический дальний свет, а ещё системы слежения за рядностью и распознавания дорожных знаков. В общем, приличный набор.

Кроме этого, у Jimny теперь есть хорошая навигационная система и возможность подключения смартфонов, которые, правда, выглядят забавно в этом спартанском ретро-интерьере. Как огромный неоновый рекламный щит посреди деревни Амишей. Среди прочего функционала маленького внедорожника: светодиодные фары, климат-контроль, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, обогрев сидений (теперь раздельный! с двумя кнопками, а не с одной как прежде), электропривод зеркал и стеклоподъёмников, регулировка угла наклона рулевой колонки. Ну, просто образчик современного компактного автомобиля.

То же самое можно сказать и о вождении. Новичок на самом деле не идеален, но и с предшественником в этом его не сравнишь. Он узкий, высокий и довольно маневренный, что даёт много преимуществ на дороге. В общем этот Jimny простой, но очень весёлый и симпатичный автомобильчик. Он немного своеобразный и местами грубоватый, но с ним вполне можно ужиться. Тем более, что он не спасует там, где заканчивается асфальт. И этим удивит скептиков, считающих его красивой коробочкой на колёсах для ровных дорог.

Каков в поле?

Как и следовало ожидать, он абсолютно фантастический на бездорожье. Пусть, наш тестовый трек был не похож на ультимативную трассу для настоящих оффроудеров, но набором узких троп, дорожками с колеёй, холмами и низинами в лесистой местности он максимально соответствует тому, что обычно ждёт Jimny в руках любителя активного отдыха, грибника или охотника. Все препятствия этот маленький Suzuki преодолел играючи. В первую очередь за счёт узкого и высокого кузова, а также небольшой массы. Он пролезет туда, куда не добраться большому внедорожнику. А также не утонет и проскочет там, где другие сядут на брюхо. То есть он ничуть не уступает в проходимости предшественнику и дарит такие же потрясающие эмоции. Дорога ухудшилась? Подключаю маленьким рычажком переднюю ось и еду дальше. Стало тяжело? Этим же рычажком перехожу на пониженную и двигаюсь вперёд. Прёт как танк!

Кстати для бездорожья у него тоже предусмотрены электронные помощники. Например, система для облегчения начала движения в гору (Hill Start Assist). Она активируется на подъёме нажатием педали тормоза. При этом передние дисковые механизмы и задние барабанные блокируют колёса на семь секунд, давая возможность отдышаться или быстро оглядеться прежде чем продолжить восхождение. А ещё у нового Jimny короткие свесы и приличный дорожный просвет. В этом классе ему просто нет равных. Fiat Panda 4×4, конечно же, тоже довольно способный «малыш», но я очень сомневаюсь, что ему по силам тягаться с нашим Suzuki на пересечённой местности.

А интерьер?

Как ни странно, салон нового Jimny, как и его внешность, тоже очень напоминает новый G-класс в миниатюре. Воздуховоды, экран-планшет мультимедиа-системы, поручень перед пассажиром… Привет, Штутгарт! Вот только качество материалов здесь совсем не то. Можно, даже сказать, что его вообще нет. Интерьер нового Jimny откровенно дешёвый и максимально соответствует утилитарной сущности настоящих внедорожников. Но это не плохо для такой машины.

Места для пассажиров в салоне стало больше – в ширину примерно на 4 см. Так что теперь на второй ряд можно усаживать не только влюблённые парочки. А самое удивительное, что довольно простые с виду сиденья с тонкими спинками вполне удобны. По крайней мере в небольших поездках. Есть только один нюанс – салон стал шире не за счёт самих кресел, а благодаря пластиковым панелям вровень с подушкой дивана. То есть если вы человек крупный, то сидеть сзади будете частично на жёстких приливах обивки. Да и спинки на галёрке не высокие – еле доходят до лопаток. Так что лучше назад всё же отправлять детей.

Что касается багажника, то у Suzuki на этот счёт есть две новости. Плохая заключается в том, что за спинками задней скамеечки поместится всего 53 л поклажи. То есть пара-тройка бутылок с омывайкой и зонтики. А хорошая – объём грузового отсека можно увеличить до 377 л если сложить обе спинки, с обратной стороны к тому же отделанные рифлёным пластиком (в версии Comfort +). Но гораздо важнее в новом Jimny то, что ширина дверного проёма увеличилась по сравнению с предшественником с 92 до 130 см. Так что смело грузите его и вперёд – на природу!

Стоит ли покупать?

Поскольку достойных альтернатив Jimny на рынке нет, то вы всё равно больше ничего другого в этом сегменте купить не сможете. А если серьёзно, то новичок – это солидный, честный и очень симпатичный автомобиль. Он по-прежнему хорош на бездорожье и стал ещё приятнее на асфальте. Также у него теперь полно современного оборудования и хоть отбавляй передовых технологий в мультимедиа и безопасности. А ещё он шикарно смотрится, с чем вряд ли кто-то станет спорить.

Любой, кто ищет подобный маленький внедорожник, сможет свыкнуться и с не идеальной управляемостью, и с дешёвыми материалами отделки. По данным Suzuki около 30% покупателей Jimny считают его чертовски крутым несмотря на несовершенство. Эти люди убеждены, что покупка такого Suzuki – это отличная возможность получить современный автомобиль, не продав душу дьяволу маркетинга.

Цены на новый Suzuki Jimny стартуют в Германии c €17 915. То есть машина нового поколения обойдётся примерно на €1000 дороже предшественника. Чтобы получить внедорожник с автоматической коробкой придётся доплатить ещё €1180. В самом дорогом исполнении Comfort + со всем оснащением по-максимуму Jimny стоит €19 985. Официальный старт продаж в Европе – 27 октября 2018 года. В России – ориентировочно начало 2019 года.

Вердикт: 8 из 10

Плюсы:

потрясающий дизайн;

выдающиеся внедорожные характеристики;

улучшенный комфорт;

современное оборудование;

внутри больше места.

Минусы:

управляемость оставляет желать лучшего;

дешёвые материалы отделки и «пахучий» жёсткий пластик в салоне;

слишком дорогой в топовых версиях.

Новый Suzuki Baleno 2017-2018 Цена, Технические Характеристики, Фото И Видео

Технические характеристики Отзывы

Suzuki Baleno 2017-2018 – второе поколение небольшого хэтчбека, созданного компанией впервые еще в 90-х. Автомобиль представили публике на Франкфуртском автосалоне 2015 года. Производитель заявляет, что машина рассчитана на молодую аудиторию, а основной рынок сбыта – Европа. Машину собрали на проработанной платформе концепт-кара IK2, показанного ранее в Женеве.

Содержание:

Внешний вид

Дизайн создали под современный стиль, машина смотрится в общем потоке новых автомобилей. Спереди хэтчбек получил плавные линии с хорошей детализацией. На капоте приподнятые линии, постепенно сводящиеся к решетке радиатора. Нижняя часть решетки радиатора отведена хромированной линией, при чем нижняя имитирует продолжение линий капота.

Крупные фары Сузуки Балено, приподнятые на крылья, оснащаются линзами с ксеноновыми фонарями. Наверху бампера линия, подчеркивающая фары и решетку радиатора. Внизу бампера легкое выдвижение, перед которым создается углубление. В это углубление установлен широкий воздухозаборник с круглыми противотуманными фонарями по краям.

Разработчики утверждают, что дизайн рассчитан как на женскую, так и на мужскую аудиторию, но, по нашему мнению, мужской части населения стиль не зайдет. Кстати, стиль компании присутствует, Балено сильно похож на новый Suzuki Swift.

Профиль хэтчбека неплохо детализирован, за счет линий, обводящих колесные арки и одной наверху, плавно сходящей к задним фарам. Придавая спортивности дизайнеры установили зеркала заднего вида на ножки, а для детализации использовали хром по низу окна и неокрашенную переднюю стойку. В базе будут стоять литые 15-дюймовые диски, опцией является установка 16-дюймовых.

Сзади овальные крупные фонари с легким заходом на задние арки. Стыкуются фонари Suzuki Baleno с крышкой багажника, на которой наверху спойлер и декоративное углубление под стеклом из хрома. Плавные формы бампера к низу выдвигается и резко переходит в ровную форму. Там углубили тонкие светоотражатели, между которыми черная защита бампера.

По размерам машинка городская:

• длина – 3995 мм;
• ширина – 1745 мм;
• высота – 1470 мм;
• колесная база – 2520 мм;
• клиренс – 120 мм;
• передняя колея – 1530 мм;
• задняя колея – 1530 мм.

Салон

Интерьер машины сделан дешево, что видно сразу, тем не менее производитель постарался сделать его больше притянутым к дорогому стилю. Обшивка здесь тканевая на креслах и дверных картах. Не самая лучшая кожа используется на руле и рычаге коробки передач. Кресла в машине обычные с механическими регулировками.

Свободного места немало, что удивляет из-за размеров. Расстояние между спинками кресел – 805 мм.

Руки водителя лежат на 3-спицевом руле с кнопками по бокам. Края спиц дополнены хромированной линией. Панель приборов по дизайну сделали плохо – стиль не совсем подходящий автомобилю. Приборка Baleno 2017-2018 состоит из аналоговых датчиков и вертикального LCD дисплея.

Хорошо оформили центральную консоль, но претензии к ней то же есть. Наверху между дефлекторами воздуха красуется 7-дюймовый дисплей мультимедии Smartphone Linkage Audio Display. Дисплей немного отведен от панели, поэтому выглядит как внешнее устройство, установленное владельцем. Функционал мультимедии неплохой – навигация, камера, сопряжение с телефоном, аудио. Ниже россыпь кнопок управления климатом, но самая привлекательная часть в центре – шайба. Эта большая шайба настраивает температуру, а дисплей отображения внедрен в саму шайбу.

Разделительный тоннель Suzuki Baleno плавно сводится внизу, боковые линии подчеркнуты серебристыми линиями. В начале площадка под мелочевку, после два подстаканника, а потом рычаг коробки передач и механический ручник. Сбоку от ручника кнопки управления подогревом кресел.

Задний диван складывается в пропорции 60:40, создавая сзади 756 литров объема. Базовый объем багажника всего 355 литров.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.0 л	112 л.с.	170 H*m	11,4 сек	200 км/ч	3
Бензин	1.2 л	90 л.с.	120 H*m	12,3 сек	180 км/ч	4

Подробнее

Это слабенькая машина, поэтому линейка силовых агрегатов состоит из двух простых бензиновых двигателей:

1. Базовая установка Booster Jet на турбине с литрового объема отдает передним колесам 112 лошадиных сил и 170 H*m крутящего момента. Ее расход топлива зависит от коробки, на механике потребление равно 5,4 литрам, автомату нужно минимум 6,3 литра по городу.
2. Второй мотор Сузуки Балено слабее, но для него предложен в пару электродвигатель, машина будет гибридной. Двигатель Dualjet 1,2 литра выдает 90 лошадиных сил и 120 единиц крутящего момента. Его расход топлива те же 5 литров топлива, но динамику он дает хуже.

Гибридная система SHVS, устанавливаемая дополнительно, оснащена еще системой Integrated Starter Generator и восстановлением энергии за счет торможения.

Парой моторам служит 5-ступенчатая механика, первому двигателю еще можно поставить 6-ступенчатый автомат. Гибрид предлагается только с бесступенчатым вариатором. Мощность отдается только передней оси.

Платформа хэтчбека Балено состоит из независимой подвески спереди на стойках Макферсона, сзади используется полунезависимая торсионная балка. Обычная подвеска без выдающихся свойств. Тормозит модель дисковыми блинами, вентилируемые спереди. Дополнены тормоза системами АБС и ЕБД.

Цена

Пока машина не попала на российский рынок, скорее всего ее тут и не будет. В Европе модель минимум будет продаваться за 16 000 евро, оснащаясь за минимальную цену:

• 6 подушками безопасности;
• аудиосистемой;
• кондиционером;
• тканевой обшивкой;
• двумя электростеклоподъемниками.

Дополнить машину можно полным электропакетом, круиз-контролем, системой предотвращения аварий и т.д. По сути оснащение действительно соответствует дешевому автомобилю.

Вывод по обзору простой: Suzuki Baleno 2017-2018 – это обычный дешевый городской автомобиль, в котором невозможно что-то выделить, поэтому и обзор выглядит как обычный поток информации. Конкурирующие модели хоть то же простенькие, но намного интереснее.

Suzuki Jimny 2018 — характеристики, цена, фото

Описание Suzuki Jimny 2018

Летом 2018 года на рынке Японии появилось четвертое поколение полноценного рамного внедорожника Suzuki Jimny. Несмотря на рост популярности кроссоверов, автопроизводитель решил оставить внедорожные характеристики своей модели. Причем «суровый» характер автомобиля подчеркивается не только его компоновкой, но и стилем, в котором выполнен дизайн экстерьера. По сравнению с предыдущей моделью внедорожник стал более брутальным.

РАЗМЕРЫ

Габариты Suzuki Jimny 2018-го модельного года составляют:

Высота:	1720мм
Ширина:	1645мм
Длина:	3480мм
Колесная база:	2250мм
Клиренс:	210мм
Объем багажника:	85/377л
Масса:	1090кг

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В движение Suzuki Jimny 2018 приводится безальтернативным 1.5-литровым бензиновым мотором. Но в данном случае он был немного модернизирован, благодаря чему стал более производительным. Ему в пару ставится механическая 5-скоростная коробка передач или 4-ступенчатый автомат.

Новинка оснащается «честным» полным приводом. По умолчанию автомобиль является заднеприводным. Подключение передней оси осуществляется при помощи системы ALLGRIP PRO. Передние колеса подключаются принудительно. В раздаточной коробке имеется понижающая передача с соотношением 1:2.

Мощность мотора:	102 л.с.
Крутящий момент:	130 Нм.
Пиковая скорость:	140-145 км/ч.
Трансмиссия:	МКПП-5, АКПП-4
Средний расход на 100 км:	6.8-7.5 л.

ОСНАЩЕНИЕ

Помимо улучшений в техническом плане, Suzuki Jimny 2018 получил современное оборудование, повышающее комфорт и безопасность в салоне во время любой поездки. В электронике появился автоматический тормоз, адаптивный головной свет, слежение за рядностью движения и подруливание при выходе из полосы, распознавание дорожных знаков, круиз-контроль и многое другое.

Фотоподборка Suzuki Jimny 2018

На фото, представленных ниже, показана новая модель Сузуки Джимни 2018, которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

✔️ Какая максимальная скорость в Suzuki Jimny 2018?
Максимальная скорость в Suzuki Jimny 2018 — 140-145 км/ч.

✔️ Какая мощность двигателя в автомобиля Suzuki Jimny 2018?
Мощность двигателя в Suzuki Jimny 2018 — 102 л.с.

✔️ Какой расход топлива в Suzuki Jimny 2018?
Средний расход топлива на 100 км в Suzuki Jimny 2018 — 6.8-7.5 л.

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ Suzuki Jimny 2018

.rt-md-content-holder .rt-md-content,.rt-popup-wrap-678733454.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-678733454 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container-678733454 .rt-detail i,#rt-tpg-container-678733454 .rt-detail .post-meta-user a,#rt-tpg-container-678733454 .rt-detail .post-meta-category a{color:#0367bf}#rt-tpg-container-678733454 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-678733454 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-678733454 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-678733454 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-678733454 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-678733454 .carousel11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-678733454 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-678733454 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-678733454 .carousel12 .rt-holder h4{background-color:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-678733454 .read-more a{border-radius:px}]]>

 

Видео обзор Suzuki Jimny 2018

В видео обзоре предлагаем ознакомиться с техническими характеристиками модели Сузуки Джимни 2018 и внешними изменениями.

Новый Jimny выглядит как Гелик, стоит как Дастер. Тест-драйв Джимни 2018

Watch this video on YouTube

Мотоцикл Suzuki GSX-R 150 2018 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki GSX-R 150 2018 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Suzuki GSX-R 150 не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 18.9лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSX-R 150 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 154.9 cc / 9.4 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Suzuki GSX-R 150 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX-R 150 других годов выпуска и информацию о них

циклов Suzuki — 2018 Suzuki Boulevard M50

Прочная стальная рама с двойной опорой поддерживает шасси, готовое к прогулкам по улице или по пересеченной местности.

Задняя подвеска рычажного типа соединяется с поворотным рычагом ферменного типа и одиночным амортизатором с 7-позиционной регулировкой предварительного натяга пружины, обеспечивающей 4.1 дюйм плавного и отзывчивого хода подвески.

Большой 300-миллиметровый передний тормозной ротор и жесткий суппорт обеспечивают высокие тормозные характеристики, соответствующие мощности двигателя.

Стиль Suzuki Performance-Cruiser гладкий и плавный, от характерной гондолы фары до целеустремленной хвостовой части.

Руль перетаскиваемого типа, установленный на откидных подступенках, обеспечивает водителю удобный доступ и повышенный комфорт в городе или на шоссе.

Длинный, широкий 4.Топливный бак объемом 1 галлон США плавно течет обратно к сиденью — привлекательно приподнятая заправочная горловина включает световые индикаторы сигналов поворота, дальнего света и низкого уровня топлива.

Современная комбинация приборов, включая указатель уровня топлива и часы, аккуратно интегрирована с уникальной гондолой фар Suzuki мотоцикла.

Литые алюминиевые 16-дюймовые передние и 15-дюймовые задние колеса с бесшовной черной отделкой.

Черные внешние трубы на перевернутой передней вилке диаметром 41 мм придают автомобилю спортивный вид и динамичность.

Форма широкого и удобного сиденья обеспечивает плавную визуальную гармонию со спортивным задним крылом (идеально при установке с дополнительным обтекателем сиденья).

Яркая многоотражательная фара и светодиодный задний фонарь, вдохновленный характеристиками, гармонируют с дизайном хвостовой части.

Яркие, пулевидные указатели поворота созданы для хорошей видимости и резкого внешнего вида.

---

циклов Suzuki — 2018 RMX450Z

Рама с двойным лонжероном из алюминиевого сплава сочетает в себе литые и экструдированные секции, что позволяет добиться небольшого веса при высокой жесткости и прочности.

В подвеске, созданной на основе RM-Z450, используются высокопроизводительные вилки SHOWA с полной регулировкой.

Алюминиевый маятник с рычажным механизмом происходит от линейки RM-Z и использует полностью регулируемый задний амортизатор SHOWA с дополнительным резервуаром.

Геометрия навески задней подвески сочетает в себе известные возможности поворота на рельсах серии RM-Z с оптимизированными характеристиками управляемости при поездках по пересеченной местности.

Роторы с волнистыми дисками в гоночном стиле крепятся к черным алюминиевым дискам EXCEL со спицами из нержавеющей стали.

Ударопрочная черная пластиковая ножка вилки, а также защита заднего тормозного ротора и суппорта защищают эти компоненты от препятствий на дороге.

Стандартный руль Renthal Fatbar прочнее и снижает вибрацию лучше, чем обычный алюминиевый руль.

Яркая фара мощностью 35 Вт плавно переходит в передний номерной знак.

Декоративные светодиодные задние фонари с малой потребляемой мощностью аккуратно спрятаны под кромкой заднего крыла.

Полнофункциональная комбинация приборов с двойным (спортивный / стандартный) режимом работы находится в прочном сверхкомпактном корпусе.

Спортивный режим просто показывает таймер, счетчик пройденного пути, среднюю скорость и поправку на диаметр шины (для уменьшения информации во время энергичной езды или соревнований).

Стандартный режим также показывает скорость, время, две длительности поездки и напряжение.

Встроенный в прибор калькулятор диаметра шин позволяет выполнять точную настройку для различных шин, обеспечивая точность отображения скорости и расстояния.

Кузов Champion Yellow (включая желтое заднее крыло) с графическим пакетом, вдохновленным гоночной командой.

Сиденье Gripper с выступающими крестообразными узорами на синей верхней поверхности помогает водителю управлять автомобилем.

---

MD Ride Review «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Давайте разберемся с парочкой вещей, прежде чем мы углубимся в этот обзор поездки. Новый Suzuki GSX-S1000F 2018 года — это не спорт-турер. Он не предназначен для использования в качестве спортивного туриста. По словам Сузуки, это «удобный спортивный мотоцикл». Таким образом, помещения для пассажиров такие же, как и кажутся, неудобны для чего-либо, кроме коротких поездок. Итак, как этот байк работает как удобный спортивный мотоцикл? Оказывается, очень хорошо.

Мы тестировали голую версию велосипеда, когда он был впервые представлен в Соединенных Штатах в 2016 году. Наш тестовый образец в этом году практически не изменился по сравнению с этим байком, за исключением того, что он имеет защиту от ветра в виде полного обтекателя и ветрового стекла, а также имеет некоторые обновления двигателя и сцепления, а также некоторые другие мелкие изменения.

Относительно длинноходный двигатель объемом 999 куб. См на базе K5 GSX-R1000 все еще присутствует, но теперь в нем есть вентиляционные отверстия между цилиндрами для уменьшения насосных потерь, что ведет к увеличению мощности и крутящего момента.Новое сцепление фактически увеличивает давление в пластинах при ускорении, а также действует как проскальзывающее сцепление при замедлении.

Также новинкой 2018 года является черная отделка рычага переключения передач, заднего тормоза и обоих ручных рычагов, а также новая тормозная магистраль для «улучшенного торможения и лучшего ощущения на рычаге».

Другие особенности, перенесенные из предыдущей модели, в том числе радиальное крепление, четырехпоршневые моноблочные тормозные суппорты Brembo спереди, АБС, а также настраиваемая антипробуксовочная система (четыре уровня, включая отключение).

Подвеска

регулируется, и особенно впечатляет передняя вилка KYB, которая позволяет отдельно регулировать сжатие, демпфирование отбоя и предварительную нагрузку пружины. Это мощный 43-миллиметровый агрегат.

Двигатель K5 GSX-R1000 был известен своим средним тяговым усилием, и оказалось, что он является отличной основой для уличного мотора. Низкие частоты сильны, а средние — сильнее, с очень серьезным толчком сверху. Акрапович продемонстрировал на этом двигателе 147 лошадиных сил при 11000 об / мин на заднем колесе и 78 фут / фунт крутящего момента при 9650 об / мин.

Это не просто мотор K5, это было только отправной точкой. Suzuki пересмотрела конструкцию головки блока цилиндров с другими клапанами, другой формой кулачка, измененной формой впускного и выпускного трактов, более легкими поршнями и переработанным впрыском топлива с дроссельными заслонками диаметром 44 мм. Да, и в 2018 году между цилиндрами есть вентиляционные отверстия, чтобы уменьшить насосные потери для увеличения мощности и крутящего момента.

Специальная рама, созданная Suzuki для этой линейки мотоциклов, представляет собой конструкцию с двумя лонжеронами, которая на самом деле легче, чем рама супербайка GSX-R1000 2016 года.Геометрия рулевого управления более быстрая, а колесная база короткая 57,5 ​​дюйма.

Я не вижу, где Suzuki упоминает об этом в своих материалах для прессы, но я понимаю, что схема впрыска топлива также была пересмотрена на 2018 год. Это согласуется с нашим тестированием, где мы отметили гораздо более плавную мощность при переходе от закрытого к открытому дросселю.

Такой широкий разброс мощности позволяет водителю использовать как минимум две разные передачи для большинства ситуаций, включая выезд из поворота.Как уже говорилось ранее, мощность включается плавно, но она очень сильная, особенно когда байк набирает обороты. При выключении трекшн-контроля переднее колесо поднимется довольно легко.

По большей части, байк будет быстрее, чем любой другой уличный байк, в основном потому, что он развивает такую ​​отличную мощность на уличных уровнях оборотов, когда супербайки с более высокой пиковой мощностью нужно разгонять намного выше, чем это практично на улице. Уровни вибрации приемлемы для рядной четырехцилиндровой машины с большим рабочим объемом, и мы не испытывали проблем с комфортом при длительных поездках из-за вибрации.Эргономика машины также удобна, она находится где-то между классическим спортивным турером и спортбайком.

Высота руля особенно удобна и хорошо подходит как для круизов, так и для агрессивного карвинга по каньонам или трек-дня.

Подвеска позволяет водителю выбрать комфортную поездку для поездок на работу, но при этом сделать ее более удобной для резьбы по каньону или трека. Более быстрым гонщикам может потребоваться больше демпфирования для продвинутого использования в день трека или гонок, но в остальном шасси подойдет.

Тормоза Brembo просто фантастические. Это большой байк с огромным ускорением, и ему нужны отличные тормоза. Suzuki предусмотрела это, в частности, передние Brembos, предлагающие превосходную мощность и ощущение.

Как и мотоцикл, который мы тестировали в 2016 году, GSX-S1000F 2018 отлично управляется. Конечно, он не такой маневренный, как 600, но легко меняет направление, особенно с высоким и широким рулем. Кроме того, байк хорошо держит леску в поворотах, при этом поглощая удары и в остальном оставаясь на трассе.Высокая скорость, стабильность при движении по прямой также превосходны.

Отличительная черта Suzuki, 6-ступенчатая коробка передач легко и уверенно переключает передачи. Во время тестирования у нас не было ни одного пропуска смены. Шины Dunlop SportMax D214 обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и обратную связь, но этот байк работает на таком высоком уровне, что даже более агрессивная спортивная резина будет приветствоваться.

На этом байке просто приятно ездить! Благодаря практически всем характеристикам, которые вы можете использовать на улице, и значительно большему комфорту по сравнению с хардкорным спортивным байком, вы действительно чувствуете, что все под контролем.Скорость не требует усилий, повороты внушают уверенность, а водитель остается более расслабленным благодаря относительно вертикальной эргономике.

Хотя защита от ветра, очевидно, намного лучше, чем на голой версии, не ожидайте, что ваши плечи или шлем будут защищены от ветра. Честно говоря, для спортивного мотоцикла ветровая дорожка от экрана ударяет вас немного выше, уменьшая давление в груди на скоростях шоссе. Тем не менее, более высокий и широкий экран принесет большую пользу водителям, которые могут захотеть использовать GSX-S1000F в качестве настоящего спортивного туристического велосипеда (просто не ожидайте, что пассажиру будет комфортно во время длительных поездок).

Время от времени у нас в гараже бывает тестовый байк, который мы не хотим возвращать. Suzuki GSX-S1000F ABS 2018 года — один из таких мотоциклов. При рекомендованной розничной цене в США 11 299 долларов он представляет собой реальную сделку в классе «комфортабельных супербайков», если таковой существует. По сравнению с байками открытого класса от конкурентов, GSX-S1000F часто на несколько тысяч долларов дешевле, без особых отказов (если вообще ничего), когда дело доходит до производительности, и более удобен с дополнительной защитой от ветра.

Suzuki GSX-S1000F 2018 доступен в двух цветах, включая Metallic Triton Blue / Glass Sparkle Black (на фото показан наш тестовый образец) и Pear Glacier White (на фото сразу ниже). Для получения дополнительных сведений и технических характеристик посетите веб-сайт Suzuki.

---

Узнайте больше о великолепных фотографиях MD:

---

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Обзор мотоцикла

: 2018 Suzuki V-Strom 1000

Breadcrumb Trail Links

1. Road Tests
2. Мотоциклы

Если вам понравился оригинальный Suzuki V-strom 1000, вам понравится самый новый

Автор статьи :

Дэвид Бут 2018 Suzuki V-Strom 1000 Фото Криса Бальчерака / Driving

Содержание статьи

Одна вещь, которая становится очевидной после 35 лет тестирования мотоциклов — да, мой первый набег на мотожурналистику произошел еще в 1983 году — это мотоциклы иметь ДНК.«Супербайки, в которых преобладают двигатели, всегда были отличительной чертой Kawasaki. Точечная, острая как бритва управляемость была определяющей характеристикой GSX-R с тех пор, как в 1985 году появились первые гусеницы Gixxer. И Hondas, ну, они всегда были разумными мотоциклами по соседству с тех пор, как Соичиро Хонда скрестил 49-куб. -ходом газонокосилки двигатель с велосипедом и назвал результат «Тип А».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ни один мотоцикл, по крайней мере, ни один современный мотоцикл, возможно, не демонстрирует такой генетической преемственности, чем Suzuki V-Strom 1000. Я впервые протестировал большую желтую птицу еще в 2003 году (и в конце концов купил тот самый мотоцикл, который я тестировал). хвалят его чувствительность, легкий вес и комфорт. Перенесемся на 15 лет вперед, и на моей подъездной дорожке стоит еще один V-Strom 1000, и снова он желтый, неминуемо разумный и, за одним возможным исключением, чрезвычайно удобный.

Теперь, конечно, можно утверждать, что то, что я маркирую ДНК, — это всего лишь инженерная преемственность V-Strom.К примеру, V-образный двухцилиндровый двигатель 2018 года с двумя верхними распредвалами является прямым потомком — черт возьми, он основан на тех же корпусах и цилиндрах — что и оригинальные 2002-е. О, он был увеличен до 1037 кубических сантиметров — по сравнению с 998 — и теперь он безопасен для выбросов Евро-4, но любой, кто когда-либо ездил или работал на оригинале, мгновенно узнает его барабан и процесс проверки клапана.

На самом деле, несмотря на все годы, большие поршни и более плотный впрыск топлива, эта проклятая штука выдает почти такую ​​же мощность, что и оригинал.XT демонстрировали по-разному, мощность от 92 до 96 лошадиных сил, и, если мне не изменяет память, это точно такой же диапазон, который мы зафиксировали полтора десятилетия назад. Plus que ca change, plus que ca reste le meme , следует из французской аксиомы — и Господи, здесь это применимо.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Нельзя сказать, что за последние 16 лет не было изменений — даже улучшений.Во-первых, пиковая мощность большого двойника может остаться прежней, но его крутящий момент гораздо более впечатляющий. Он, возможно, получил только 39 кубических сантиметров рабочего объема, но похоже, что он производит примерно на 500 куб. В самом деле, пиковый крутящий момент не находится в диапазоне от 3500 до 4000 об / мин, и хотя есть много — хорошо, почти все — других больших приключенческих мотоциклов, которые выкачивают больше лошадиных сил, лишь немногие из них превосходят XT на три тысячи. Suzuki считает, что маховик стал тяжелее, и, хотя это может быть так, он не ощущается тяжелее, поскольку новый двигатель вращается так же свободно, как байк первого поколения.

Другое большое улучшение, возможно, даже большее благо, чем увеличенный крутящий момент, заключается в том, насколько плавнее новый V-Strom, чем старый, в том же диапазоне оборотов. Несмотря на то, что оригинал был выше 4000, он был немного непокорным зверьком на низких оборотах. Так что не говоря уже об увеличении рабочего объема или любом предполагаемом увеличении мощности, отсутствие в новом двигателе низкоскоростной вибрации является самым большим усовершенствованием трансмиссии V-Strom.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание

Еще одна неизменная черта — легкий вес модели 2018 года. В то время как другие приключенческие мотоциклы — BMW R1200 GS в настоящее время весит 244 килограмма и, вероятно, получит еще шесть-восемь при переходе на новый 1250-кубовый двигатель ShiftCam — V-Strom второго поколения, весит 233 кг, на самом деле легче первого. В самом деле, если есть причина оставаться верной большой желтой птице или быть побежденной ею, то это то, что по сравнению с монстрами объемом от 1000 до 1300 куб. См, которые доминируют в этом сегменте, XT ощущается как 600.Будет ли эта легкость решающим фактором при покупке, во многом зависит, находится ли V-Strom вверху — или внизу — в вашем списке покупок.

Это потому, что Suzuki приносит в жертву легкому весу высокотехнологичные функции. На V-Strom нет электронно регулируемых подтяжек, даже на предположительно высокоразвитом и более удобном для бездорожья XT, который я тестировал. Ветровое стекло регулируется, но вручную, электродвигателя не видно. Круиз-контроль отсутствует, экран TFT довольно простой, а сиденье, в отличие от последнего протестированного мной Triumph, не имеет электронного обогрева.Единственные уступки современности — трехрежимная антипробуксовочная система и АБС. Последний, однако, является современным высокотехнологичным, это пятиосевой контроллер, предотвращающий блокировку колес даже при наклоне. Система ABS на поворотах может быть единственной уступкой V-Strom современности, но Suzuki поступила мудро.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

1. Motor Mouth: Harley-Davidson переходит на электромобиль — и приключенческий туризм тоже

Упомянутая нехватка высокотехнологичных безделушек имеет свои преимущества.Возможно, не удастся отрегулировать подвеску на лету, но поиграйте с регулируемым вручную задним амортизатором — в основном, поднимая предварительную нагрузку, чтобы обострить рулевое управление — и V-strom поворачивается так же резко, как Multistrada.

Если есть штраф за бережливость Suzuki — еще одна генетическая предрасположенность V-strom заключается в том, что при цене в 14 099 долларов (2018 г.) DL1000 XT является одним из самых дешевых мотоциклов в своем сегменте — это касается подвески. Хотя передняя вилка относительно хорошо настроена — жесткость пружины, демпфирование отбоя и тому подобное — это не такая уж сложная задача.Да, у него есть регулировки демпфирования как для сжатия, так и для отбоя, но они в значительной степени неэффективны, их винты твиддлера служат для украшения, а не для какого-либо реального влияния на поездку. Что касается заднего амортизатора — сюрприз, сюрприз — как и в оригинале, пружина слишком мягкая, а демпфирование сжатия слишком жесткое, моя вторая половинка жаловалась на резкое опускание подвески и бросала ее с сиденья каждый раз, когда мы ударяли по одному из огромные выбоины, которые, кажется, растут на боковых дорогах Квебека.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это осуждение в сторону, точно так же, как, опять же, когда я купил новый V-strom, который я тестировал. О, я серьезно посмотрел на Ducati Multistrada, большой Tiger 1200 от Triumph и даже на BMW R1200 GS, не говоря уже о различных KTM. Все они были либо слишком тяжелыми, либо слишком сложными, чаще всего и тем, и другим. V-strom — самый легкий и простой приключенческий туристический байк с большим рабочим объемом.Он также, как и оригинал, удобен, маневрен и невероятно надежен.

Что касается подвески, то благодаря приятным сделкам, которые предлагает Suzuki Canada, я могу позволить себе заменить переднюю вилку и задний амортизатор и при этом сэкономить деньги по сравнению со всеми этими высокотехнологичными зверями. У меня сейчас в гараже у будки три мотоцикла, два из которых ярко-желтые.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

2018 Suzuki Burgman 650 Executive

— цена: + 0 руб.

2018 Suzuki Burgman 650 Executive

Burgman 650 ABS * Executive обеспечивает незабываемые впечатления от вождения благодаря усовершенствованной трансмиссии с двумя полностью автоматическими режимами (Drive и Power), а также дополнительным ручным переключением передач.В надежном и прочном двигателе DOHC с жидкостным охлаждением используются элементы конструкции легендарного Hayabusa, обеспечивающие все необходимые вам характеристики — и даже некоторые другие. Этот городской самокат умный и готовый к путешествиям оснащен просторной эргономикой, плавной подвеской, плюшевым сиденьем с регулируемой поясничной опорой, просторными отсеками для хранения вещей и аэродинамическим дистанционно регулируемым ветровым стеклом. Дополнительные удобства, доступные только на модели Executive, включают ручки с подогревом для водителя, поддерживающую спинку для пассажира и сиденье с подогревом для водителя и пассажира.

Возможности могут включать:

Делайте поездки куда угодно, кроме повседневных. Стильные, экономичные и рассчитанные на многие дороги скутеры Burgman сочетают в себе удовольствие и свободу полноразмерных мотоциклов с удобством, комфортом и грузовым пространством.

ДВИГАТЕЛЬ

• Двухцилиндровый двигатель объемом 638 куб. См с жидкостным охлаждением, оснащенный системой точного впрыска топлива и двумя противовесами, снижающими вибрацию, которые обеспечивают плавную и мощную езду.

• Система впрыска топлива Suzuki с обратной связью по O2 плюс система импульсного вторичного впрыска воздуха (PAIR) и катализатор, повышающий топливную эффективность выхлопных газов и сводящий к минимуму выбросы.

• Элегантная выхлопная система со стильным глушителем с треугольным сечением эффективно контролирует звуки.

ШАССИ

• Прочная трубчатая стальная рама и маятник из алюминиевого сплава позволяют устанавливать двигатель в наклонном вперед положении, обеспечивая превосходный баланс устойчивости и маневренности.

• Телескопическая передняя вилка обеспечивает спортивную, но шикарную езду по разнообразным дорожным покрытиям.

• Задняя подвеска с двойным амортизатором в виде маятника имеет регулировку предварительного натяга пружины и вносит свой вклад в впечатляющую полную разрешенную массу скутера в 1014 фунтов.

• Передние и задние дисковые тормоза с ABS * обеспечивают уверенную тормозную мощность с регулируемыми элементами управления, позволяющими установить положение обоих тормозных рычагов в соответствии с предпочтениями водителя.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

• Стилизованная крышка ветрового стекла и руля с трехмерной эмблемой Suzuki «S» свидетельствует о качестве и изысканности бренда.

• Доступен широкий выбор оригинальных аксессуаров Suzuki для владельцев Burgman, включая большой выбор одежды с логотипом Suzuki.

SUZUKI ВЫПУСКАЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ 2018

Suzuki RM-Z250 2018 года — отличный выбор для гонщиков, которые хотят создать байк чемпионского уровня. Двигатель и ходовая часть отлично работают и хорошо выдерживают подготовку к соревнованиям благодаря множеству функций, изначально разработанных для заводских гоночных мотоциклов Suzuki. Проверенная на соревнованиях система Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) дает гонщикам лучший шанс при старте первым на самых разных трассах, а специализированная вилка KYB PSF2 Pneumatic Spring обеспечивает как легкую регулировку, так и выдающееся действие. обеспечивают точное управление RM-Z250.Хорошо подобранная алюминиевая рама с двумя лонжеронами обеспечивает исключительную управляемость, которой славятся автомобили Suzuki. Рекомендуемая производителем розничная цена 7 749 долларов США, цвет Championship Yellow, у дилеров в июле 2017 года. Suzuki RM85 2018 продолжает традицию Suzuki превосходного гоночного двухтактного двигателя, и это идеальный мотоцикл для семейных гонщиков мотокросса. Надежный двигатель объемом 84,7 куб. См с жидкостным охлаждением и герконовым клапаном обеспечивает плавную передачу мощности на любых оборотах. Как и его более крупные собратья RM-Z, RM85 обеспечивает лучшую управляемость как для опытных гонщиков, так и для новичков.Благодаря плавной подаче мощности и легкому управлению, RM85 — идеальный мотоцикл для мотокросса для всех, кто учится гонкам и стремится к победе! Рекомендуемая производителем розничная цена 4149 долларов США, цвет Championship Yellow, у дилеров в сентябре 2017 года.

Для гонщиков, которые наслаждаются бездорожьем вдали от трассы для мотокросса, возвращаются RMX450Z, DR-Z125L и DR-Z70 2018 года, также представленные с новыми акцентными цветами и графикой на их чемпионском желтом кузове, поэтому они визуально соответствуют яркому новому RM -Z450.

Готовый к игре или соревнованиям по эндуро, Suzuki RMX450Z 2018 оснащен двигателем с впрыском топлива, заимствованным у RM-Z450.Каждый RMX450Z соответствует требованиям EPA по выбросам и экологической наклейке Калифорнии, что упрощает регистрацию и поиск подходящих мест для катания. Возможности RMX450Z для трейлранспорта включают в себя электрический стартер (плюс резервный пусковой механизм) с питанием от компактного аккумулятора, полную систему зарядки, многофункциональный компьютер эндуро, а также яркую фару и светодиодный задний фонарь. Верный наследию RM-Z, легкая и жесткая алюминиевая двухлонжеронная рама RMX, полностью регулируемая подвеска Showa и колеса EXCEL диаметром 21 и 18 дюймов обеспечивают гибкое и стабильное управление.Рекомендуемая производителем розничная цена 8999 долларов США, цвет Championship Yellow, у дилеров в сентябре 2017 года. На Suzuki DR-Z125L 2018 года водители младшего и небольшого роста могут с легкостью покататься по бездорожью. DR-Z125L, стилизованный под наши победившие в чемпионате модели RM-Z и RMX, представляет собой настоящий мотоцикл, оснащенный сверхнадежным четырехтактным двигателем объемом 124 куб. См, который обеспечивает плавную передачу мощности за счет ручного сцепления и пятиступенчатой ​​коробки передач. Пока гонщики осваивают настоящие навыки дроссельной заслонки, сцепления и переключения передач, шасси DR-Z125L с одним амортизатором с большими 19-дюймовыми передними и 16-дюймовыми задними шинами, а также передним дисковым тормозом обеспечивает отличные характеристики мотоцикла для мотоцикла соответствующего размера.Рекомендуемая производителем розничная цена 3249 долларов США, цвет Championship Yellow, у дилеров в августе 2017 года. Suzuki 2018 DR-Z70 позволяет родителям и бабушкам легко научить своих детей увлекаться поездкой на двух колесах. Благодаря автоматическому сцеплению, 3-ступенчатой ​​трансмиссии и электрическому запуску этот мотоцикл, вдохновленный RM-Z, поможет укрепить уверенность и навыки вождения у молодых контролируемых гонщиков. Двигатель объемом 67 куб. См обеспечивает плавную управляемую мощность, и взрослые руководители могут регулировать его максимальную мощность, чтобы молодые гонщики могли учиться в надлежащем темпе.Этот Suzuki с мощным двигателем и 10-дюймовыми колесами может оставаться в семье в течение многих лет, что делает DR-Z70 2018 идеальным способом вовлечь семьи в мотоспорт. Рекомендуемая производителем розничная цена 1849 долларов США, цвет Championship Yellow, у дилеров в августе 2017 года.

Suzuki создал современную категорию DualSport с такими знаковыми мотоциклами, как DR350SE с электрическим запуском, и, возможно, самым успешным мотоциклом двойного назначения из когда-либо построенных; невероятный DR-Z400S. По-прежнему прогрессивный и всегда надежный, DR-Z400S возвращается с лучшим в отрасли выбором мотоциклов двойного назначения на 2018 год.DR200S, DR650S, DR-Z400S и DR-Z400SM SuperMoto различаются по размеру и возможностям, но их объединяют отличная производительность, исключительная надежность и непревзойденная стоимость.

Suzuki DR650S 2018 года, пожалуй, лучший универсальный мотоцикл двойного назначения, доступный на сегодняшний день. Каждый DR650S качественно построен Suzuki и оснащен надежным четырехтактным двигателем объемом 644 куб. См с масляным охлаждением на прочной стальной раме. Вилка в виде картриджа и задняя подвеска рычажного типа подходят для езды по сложным тропам или городским дорогам.Таким образом, этим мотоциклом могут наслаждаться самые разные водители, высота сиденья может быть значительно уменьшена (дилером с помощью комплекта принадлежностей Suzuki). Прочные алюминиевые диски со спицами, несущие шины, способные справиться с дорогой или грязью, установлены таким образом, чтобы водители могли с легкостью преодолевать тротуар или почву. Благодаря новому кузову Solid White и отличительной графике DR650S хорошо смотрится на любой поверхности. Рекомендуемая производителем розничная цена 6549 долларов США, белый цвет доступен у дилеров в июле 2017 года. Suzuki DR200S 2018 года — это доступный мотоцикл, который может преодолевать грунтовые тропы или быть уличным пассажиром, который получает 88 миль на галлон с его надежным двигателем объемом 199 куб.Бак на 3 галлона и большой крутящий момент. Это делает DR200S разумным выбором как для любителей путешествовать, так и для пассажиров. С острым, спортивным стилем, выбором кузова Champion Yellow или Solid Special White и разумной высотой сиденья 33,3 дюйма, этот байк обеспечивает маневренность и веселье, которыми славится Suzuki. Рекомендуемая производителем розничная цена 4599 долларов США в белом или желтом цвете у дилеров в декабре 2017 года. Suzuki DR-Z400S 2018 — идеальный мотоцикл двойного назначения для езды по бездорожью или извилистой полосе асфальта.Гонщики будут впечатлены величиной крутящего момента, исходящей от 398-кубового двигателя с четырьмя клапанами DOHC, одинарного двигателя с жидкостным охлаждением, а также четкой управляемостью узкого шасси. Этот сверхнадежный велосипед легко выключается с помощью электрического запуска и оснащен легко читаемой цифровой приборной панелью. Новый однотонный белый кузов с яркой контрастной серой графикой выделяет байк на дороге, тропе или даже на стоянке. Независимо от того, нацелен ли он на шоссе или на извилистую лесную тропу, Suzuki DR-Z400S непобедим.Рекомендуемая производителем розничная цена 6699 долларов США, доступный в белом цвете у дилеров в июле 2017 года.

Обзор Suzuki Vitara S (2018): простое удовольствие от внедорожника

► Vitara с турбонаддувом 1,4
► Полный привод в стандартной комплектации
► Хорошие характеристики в стильной упаковке

Большие Сузуки пришли и ушли, но Vitara по-прежнему сильна. Vitara S находится на вершине линейки Suzuki Vitara, и это тоже очень хороший автомобиль.

Однако есть одна проблема с использованием одного названия модели в течение такого длительного времени — кстати, первая Vitara дебютировала в 1988 году — и случайный наблюдатель может легко не заметить, что за значком скрывается совершенно другой автомобиль. о какой бы Витаре они ни думали … наверное, невысокий бюджетный 4х4.

Перенесемся в нынешнюю Vitara, с которой мы работаем с 2015 года, и вы найдете аккуратный, элегантный, ориентированный на дорогу внедорожник с подлинными внедорожными способностями 4×4. И этот топовый S сочетает в себе немного более высокий уровень оснащения и потрясающий двигатель.

Думаете, Suzuki Vitara не для вас? Вы можете захотеть переоценить.

Расскажите нам об этом «потрясающем» двигателе, тогда

Сердце Vitara S, построенного в Венгрии, — это 4-цилиндровый двигатель без тормозов с турбонаддувом.4-литровый двигатель Boosterjet, который он поставил за два года до нового Swift Sport.

Это современный, эффективный двигатель, который многого добивается от малого и доставляет его в нужное время и в нужное место: он отзывчивый и живой, хорошо тянет на низких оборотах и ​​работает плавно, как бы сильно вы его не нажимали. Его эффективность проявляется в впечатляющих показателях расхода топлива: за несколько дней с Vitara S мы были недалеко от официального комбинированного показателя в 52,3 миль на галлон для шестиступенчатой ​​механической коробки передач. (Шестиступенчатый автомат получает 51.3.)

Полный привод входит в стандартную комплектацию Vitara S. Это система Suzuki Allgrip, которая может автоматически предвидеть ситуации, когда необходим полный привод, но также имеет четыре режима, выбираемых водителем. В автоматическом режиме по умолчанию используется передний привод, а при пробуксовке колеса переключаются на все четыре. В спортивном режиме используется полный привод для максимального сцепления с дорогой. Снежный режим настроен для поверхностей с низким сцеплением. И Lock включает постоянный полный привод, чтобы помочь вам выбраться из беспорядка на бездорожье.

Он гармонично работает с обычными электронными системами поддержки (ABS, антипробуксовочная система, система экстренного торможения) и, для бездорожья, Hill Descent Control.

Это действительно выглядит, хорошо?

S также предлагает 17-дюймовые колеса, некоторые аккуратные элементы внешнего стиля, такие как заднее защитное стекло, и хороший уровень оснащения. Ничего особенного или роскошного — просто набор практичных и полезных функций, таких как камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль, климат-контроль, противотуманные фары, автоматическое регулирование угла наклона фар и радио DAB.

Кабина простая и простая, что на самом деле очень освежает по сравнению с таким количеством кают, которые загромождены, запутаны и тесны. Все, что там есть, легко найти и просто использовать.

Это компактный пятиместный салон с приличным, но не огромным багажником. Трое детей были бы счастливы сзади или двое взрослых.

Звучит неплохо, но это все?

О Сузуки

часто говорят с точки зрения ценности и полезности, но есть много примеров Сузуки, на которых приятно водить.Swift и Jimny по-своему могут вызвать улыбку на вашем лице, но и Vitara S.

тоже.

У него всего 138 л.с., и время разгона до 100 км / ч за 10,2 секунды не выглядит чем-то особенным, но в дороге пакет имеет полезное единство. Двигатель, трансмиссия, подвеска и тормоза хорошо работают вместе, позволяя вам раскачивать его, как высокий теплый люк, если вы едете по проселочной дороге, но он также счастлив кататься по городу или путешествовать по автостраде.

Звукоизоляция могла бы быть лучше, но общая доработка хорошая, во многом благодаря подвеске, которая снимает край с любых плохих дорожных покрытий.

А еще есть бонус 4х4…

В нашу эпоху помешательства на кроссоверах очень приятно найти что-то, что имеет в виду, когда говорится, что это полный привод. Наша Vitara S провела несколько дней в режиме «Снег», потому что везде был снег. В то время как немецкие седаны останавливались, а водители переднеприводных хэтчбеков ехали все медленнее и медленнее, поскольку их водители теряли уверенность, система Allgrip оправдывала свое название. Ненавязчиво, он занялся своим делом, чтобы обеспечить плавную подачу мощности на те колеса, которые могли использовать ее наилучшим образом.

Мы также попробовали немного осознанно покататься по бездорожью, что дало не менее полезные результаты. Vitara S невысокого роста, но клиренс достаточно высокий и есть приличная защита днища. Но, как и в случае с любым внедорожником, вам понадобятся более серьезные шины двойного назначения, если вы намереваетесь выработать привычку ездить по снегу или грязи.

Suzuki Vitara S: приговор

Какая прекрасная машина.