Таблица спиртного для водителей: Время действия алкоголя для водителей машин [когда выветривается]

Политика в отношении алкоголя и вождение в нетрезвом виде в Соединенных Штатах: влияние политики вождения в сравнении с политикой, ориентированной на употребление алкоголя

• Список журналов
• Рукописи авторов HHS
• PMC4768812

Int J Алкоголь Наркотиков Res. Авторская рукопись; доступно в PMC 2016 26 февраля.

Опубликовано в окончательной редакции как:

Int J Alcohol Drug Res. 2015 г.; 4(2): 119–130.

doi: 10.7895/ijadr.v4i2.205

PMCID: PMC4768812

NIHMSID: NIHMS711373

PMID: 265

, ¹ , ² , ³ , ⁴ , ¹ and ^{1, 2}

Информация об авторе Информация об авторских правах и лицензиях Заявление об отказе от ответственности

Цели

Проверить гипотезу о том, что более строгая политическая среда связана с меньшим вождением в состоянии алкогольного опьянения и что подгруппы политики, ориентированные на вождение и ориентированные на употребление алкоголя, независимо связаны с нарушениями вождение.

Дизайн

Данные на уровне штатов по 29 политикам в 50 штатах в период с 2001 по 2009 год использовались в качестве запаздывающих воздействий в обобщенных моделях линейной регрессии для прогнозирования случаев вождения в нетрезвом виде, о которых сообщали сами участники.

Установка

Пятьдесят США и Вашингтон, округ Колумбия

Участники

В общей сложности 1 292 245 взрослых (≥ 18 лет) раз в два года с 2002 по 2010 год.

Меры

Шкала политики в отношении алкоголя Баллы, представляющие среду политики в отношении алкоголя, были созданы путем суммирования мер политики, взвешенных по их эффективности и степени реализации по штатам-годам. Данные о вождении в состоянии алкогольного опьянения за последние 30 дней в период с 2002 по 2010 год были получены из опросов Системы наблюдения за поведенческими факторами риска.

Результаты

Более высокие баллы по Шкале политики в отношении алкоголя тесно связаны с более низкой распространенностью на уровне штата и риском вождения в нетрезвом виде на индивидуальном уровне. После учета политики, ориентированной на вождение, политика, ориентированная на употребление алкоголя, имела прочную независимую связь с меньшей вероятностью вождения в нетрезвом виде. Уменьшение пьянства опосредует взаимосвязь между политикой, ориентированной на употребление алкоголя, и вождением в нетрезвом состоянии, а политика, ориентированная на вождение, снижает вероятность вождения в нетрезвом виде среди пьяниц.

Выводы

Усилия по сокращению вождения в состоянии алкогольного опьянения должны быть сосредоточены на сокращении чрезмерного употребления алкоголя в дополнение к предотвращению вождения среди лиц, находящихся в состоянии алкогольного опьянения.

Ключевые слова: Алкогольная политика, вождение в состоянии алкогольного опьянения, закон об общественном здравоохранении, пьянство

В 2010 году автомобильные аварии были основной причиной смерти от непреднамеренных травм в США и привели к 34 000 смертей. Из них примерно 11 000 смертей (33% всех погибших в авариях) были связаны с авариями в состоянии алкогольного опьянения (аварии, в которых концентрация алкоголя в крови ≥ 1 водителя составляла ≥ 0,08 мг/дл) (Национальное управление безопасности дорожного движения, 2010 г. ). В 2010 году общий экономический ущерб от дорожно-транспортных происшествий в состоянии алкогольного опьянения со смертельным и несмертельным исходом оценивался в США в 125 миллиардов долларов (Zaloshnja, Miller, & Blincoe, 2013).

Вождение в состоянии алкогольного опьянения связано с чрезмерным употреблением алкоголя (Birdsall, Reed, Huq, Wheeler, & Rush, 2012; Flowers et al., 2008; Naimi, Nelson, & Brewer, 2009). Несмотря на улучшение безопасности транспортных средств и дорожного движения, а также введение политики по предотвращению вождения среди тех, кто уже находится в состоянии алкогольного опьянения, доля смертей в результате ДТП, связанных с алкоголем, оставалась неизменной в Соединенных Штатах с 1995 г. (Centers for Disease Control and Prevention, 2011; Национальное управление безопасности дорожного движения, 2010 г.; Воас, Торрес, Романо и Лейси, 2012 г.). Это совпадает с периодом, когда некоторые важные меры по борьбе с вождением в состоянии алкогольного опьянения были реализованы, но также и с ослаблением мер по борьбе с чрезмерным употреблением алкоголя (Hahn et al. , 2012; Stehr, 2007; The Center on Alcohol Marketing and Youth, 2006). , 2010), а пьянство и потребление на душу населения увеличились (LaVallee & Yi, 2012; Naimi et al., 2003).

Поскольку во всех штатах существует несколько политик в отношении алкоголя с различными уровнями реализации (Национальный институт злоупотребления алкоголем и алкоголизма, 2013 г.), важно оценить общее влияние на вождение в состоянии алкогольного опьянения со стороны политики в отношении алкоголя, концептуализированное как комбинированный эффект. параллельных политик и реализуются как комплексные меры политики. Кроме того, мы предполагаем, что общую политическую среду можно концептуально разделить на две подгруппы: одна группа состоит из политик, ориентированных на употребление алкоголя, а другая группа состоит из политик, ориентированных на вождение. Предыдущие исследования влияния отдельных политик показали, что как политика, ориентированная на вождение, так и политика, ориентированная на употребление алкоголя, могут снизить количество смертельных случаев за рулем в состоянии алкогольного опьянения и связанных с алкоголем аварий (Birckmayer, Boothroyd, Friend, Holder, & Voas, 2008; Cummings, Rivara). , Олсон и Смит, 2006 г., Грубе и Стюарт, 2004 г., Попова, Гисбрехт, Бекмурадов и Патра, 2009 г.; Раммохан и др., 2011 г.; Вагенаар, Салуа и Комро, 2009 г .; Вагенаар, Тоблер и Комро, 2010 г .; Уеттен-Гольдштейн, Слоан, Стаут и Лян, 2000 г .; Уильямс, 2006). Цели этого исследования заключались в следующем: 1) проверить основную гипотезу о том, что общая политика штата в отношении алкоголя связана с нарушениями вождения, о которых они сообщают; 2) оценить, связаны ли две подгруппы политической среды, теоретически разделенные из общей среды на политику, ориентированную на вождение, и политику, ориентированную на употребление алкоголя, с вождением в нетрезвом виде; 3) выяснить, опосредует ли пьянство связь между политикой государства в отношении алкоголя и вождением в нетрезвом виде; и 4) выяснить, смягчает ли ориентированная на вождение политика связь между пьянством и вождением в нетрезвом виде.

Разработка шкал для представления политической среды — обзор

Подробное описание разработки шкал Шкалы политики в отношении алкоголя (APS) было опубликовано ранее (Naimi et al. , 2014). Поскольку не существовало золотого стандарта для разработки составных переменных для операционализации политической среды, мы привлекли группу из 10 экспертов по алкогольной политике (Naimi et al., 2014), используя модифицированный подход Delphi. Эксперты по политике помогали нашим исследователям в решении трех задач: 1) выдвижение и выбор существующей политики в отношении алкоголя; 2) оценка относительной эффективности этих политик; и 3) разработка рейтингов реализации для каждой политики.

Выбор политики, рейтинги эффективности политики

Сорок семь мер по борьбе с алкоголем были первоначально номинированы членами комиссии как эффективные для снижения чрезмерного потребления алкоголя и связанного с ним вреда на уровне населения (Nelson et al., 2013). Поскольку это исследование проводилось в США, мы исключили политики, которых не было в США. Мы также исключили федеральные политики, те, которые не различались по штатам, и те, по которым не было надежных данных по штатам. Примерами исключенных политик были законы о содержании алкоголя в крови (BAC) 0,05 (которые не существуют в Соединенных Штатах), ограничения на маркетинг и рекламу в СМИ (не промульгированные на уровне штата), законы об интоксикации в общественных местах (отсутствуют отклонения на уровне штата). уровень) и обязательное освидетельствование лиц, совершивших вождение в нетрезвом виде, на злоупотребление психоактивными веществами (отсутствие достоверных данных). Политики, исключенные из-за неадекватных или отсутствующих данных, как правило, имели низкий рейтинг эффективности (политики, исключенные из-за неадекватных или отсутствующих данных, имели средний рейтинг 32 из исходных 47 политик). В итоге 29политика соответствовала критериям для включения в шкалу политики.

Оценки эффективности каждого эксперта для каждой политики включали четыре отдельные области результатов: снижение пьянства среди взрослых, снижение вождения в нетрезвом виде среди взрослых, снижение употребления алкоголя среди несовершеннолетней молодежи и сокращение вождения в нетрезвом виде среди молодежи. Для этих анализов использовались рейтинги эффективности для снижения вождения в нетрезвом состоянии среди взрослых. Перед рейтингом исследователи разработали стандартизированные описания каждой политики. Затем эксперты независимо друг от друга оценили эффективность каждой политики в отношении снижения уровня вождения в нетрезвом состоянии по 5-балльной шкале Лайкерта (1 = низкая эффективность, 5 = высокая эффективность) (Naimi et al., 2014; Nelson et al., 2013). Дополнительные сведения о процессе оценки эффективности и средних показателях эффективности для каждой политики приведены в отдельной рукописи (Nelson et al., 2013).

Рейтинг реализации

По согласованию с экспертами по конкретным политикам исследователи разработали рейтинг реализации на основе положений или характеристик каждой конкретной политики. Факторы, влияющие на оценку реализации, обычно основывались на законодательной структуре политики (т. е. на положениях, делающих политику широко применимой, эффективной или подлежащей исполнению). Шкалы оценки реализации были рассмотрены всеми участниками дискуссии и пересмотрены на основе их отзывов. Для всех политик оценка реализации каждой политики по штатам и годам может варьироваться от 0,0 (отсутствие политики) до 1,0 (полная реализация) (Naimi et al., 2014). Критерии оценки реализации, применяемые к каждой политике, были одинаковыми для разных штатов.

Объединение данных политики для расчета баллов по шкале политики в отношении алкоголя

Было использовано несколько методов для объединения данных политики в баллы APS для каждого года штата. Метод 1 основывался на суммировании одного балла за каждую существующую политику. Метод 2 включал суммирование рейтингов эффективности всех существующих политик. Метод 3 включал суммирование рейтингов реализации всех существующих политик. Методы 4 и 5 включали суммирование результатов оценки эффективности и реализации всех существующих политик. В Методе 4 рейтинги эффективности определялись непосредственно путем масштабирования рейтингов по шкале Лайкерта (т. е. [ER 1]/4), в то время как в Методе 5 рейтинги эффективности преобразовывались путем инверсии их рейтинга эффективности по сравнению с другими политиками. Подход к Методам 4 и 5 является широко используемым методом агрегирования в литературе по составным показателям, который включает суммирование взвешенных и нормализованных подпоказателей (Nardo et al., 2005). Затем баллы по всем пяти методам были разделены на их соответствующие максимально возможные баллы и умножены на 100, чтобы перемасштабировать их в пределах теоретического диапазона от 0 до 100. Цель этого пересчета состояла в том, чтобы поместить все баллы в одну шкалу, которая сделала бы их сопоставимыми по методам. . Общая формула для расчета баллов APS для методов 4 и 5: 9.0020

APSscorejh={[∑k=1n=29(ERk∗IRkjh)]/M}∗100

, где j = состояние; ч = год; к = политика; ER = рейтинг эффективности; IR = рейтинг реализации; M=Максимально возможный балл.

Группировка политик в подгруппы политик, ориентированных на вождение в нетрезвом виде

Политики в отношении алкоголя были разделены на две взаимоисключающие группы: политики, ориентированные на пьянство, и политики, ориентированные на вождение (). Политика, ориентированная на употребление алкоголя, регулирует производство, продажу, потребление или меблировку алкоголя (например, налоги на алкоголь, запрет продажи алкогольных напитков посетителям, находящимся в состоянии алкогольного опьянения). Политики, ориентированные на вождение, включали те, которые регулируют вождение и предназначены для предотвращения или ограничения вождения человека, уже находящегося в состоянии алкогольного опьянения (например, содержание алкоголя в крови 0,08, контрольно-пропускные пункты). Баллы подгруппы APS рассчитывались для каждого штата-года с использованием той же формулы, что и для Метода 59.0020

Appendix 1

29 Policies in the alcohol policy scale scores, by policy orientation

Исследователи просмотрели данные для каждой политики, чтобы выявить отсутствующие или противоречивые данные, а также определить данные, которые ненадолго изменились, прежде чем вернуться к исходной форме. Когда для определенной политики было доступно несколько источников данных, мы перепроверяли источники данных на согласованность. Несоответствия были устранены юристом в области общественного здравоохранения с использованием базы данных юридических исследований WestlawNext.

Данные о вождении взрослых в состоянии алкогольного опьянения на уровне штата за четные годы 2002–2010 гг. были взяты из исследования CDC, посвященного системе наблюдения за поведенческими факторами риска (BRFSS). Подробная информация об обследовании BRFSS и его методах доступна на сайте www. cdc.gov/brfss. BRFSS включает телефонные опросы людей в возрасте 18 лет и старше с произвольным набором цифр; опросы проводятся ежемесячно во всех штатах, округе Колумбия и трех территориях США. Вождение в состоянии алкогольного опьянения определялось как сообщение об одном или нескольких эпизодах «управления автомобилем после того, как было выпито слишком много» в течение последних 30 дней. Запойное употребление алкоголя определялось как употребление ≥ 5 (мужчины) или ≥ 4 (женщины) порций алкоголя один или несколько раз за последние 30 дней. Данные были взвешены, чтобы быть репрезентативными для населения штата.

Ковариаты индивидуального уровня включали пол, возраст, расу/этническую принадлежность (белый неиспаноязычный, черный неиспаноязычный, латиноамериканец и другие неиспаноязычные жители, включая азиатов, коренных жителей Гавайских островов или других тихоокеанских островов, американских индейцев или коренных жителей Аляски). ), статус занятости, семейное положение (замужем, не женат), уровень образования (< средней школы, средней школы или общего эквивалента аттестата, некоторое высшее образование, выпускник колледжа) и доход семьи (< 25 000 долларов США, 25 000–49 999 долларов США). , > 49 999 долларов США), собранные в ходе опроса BRFSS. Ковариаты на уровне штата включали демографические характеристики на уровне штата (доля взрослых в возрасте 21 года и старше, пол, раса/этническая принадлежность), урбанизация (доля городского населения), средний доход домохозяйства, религиозный состав (уровень приверженности католицизму), количество сотрудников полиции на населения и географического региона (северо-восток, средний запад, юг, запад). Данные для этих ковариат были получены из нескольких источников (Xuan et al., 2013).

Оценка взаимосвязи между баллами APS и распространенностью вождения в нетрезвом состоянии на уровне штата

Для всех слоев по годам штатов была проведена простая линейная регрессия с использованием баллов APS по каждому методу оценки для прогнозирования распространенности вождения в состоянии алкогольного опьянения для все 50 штатов и Вашингтон, округ Колумбия. Качество подгонки оценивали с использованием R-квадрата. Был оценен лаг в 1 год между переменной подверженности APS и исходом распространенности управления транспортными средствами с нарушениями (например, показатели APS в год X были связаны с распространенностью управления транспортными средствами с нарушением правил в год X + 1). Чтобы скорректировать кластеризацию повторных измерений одного и того же состояния, мы также использовали метод обобщенных оценочных уравнений (GEE) для сравнения с результатами, основанными на линейной регрессии, а также подход лонгитюдного анализа, чтобы связать баллы APS с траекториями алкогольного состояния. распространенность вождения в нетрезвом виде.

Взаимосвязь между баллами APS и нарушениями вождения на индивидуальном уровне

Подход GEE был использован для оценки двумерной взаимосвязи между баллами APS и результатами вождения в условиях нарушения здоровья на индивидуальном уровне, о которых сообщают взрослые. Модели были построены путем последовательного включения ковариат индивидуального уровня, года и ряда важных ковариат уровня штата в 3 отдельные модели. Мы также изучили взаимосвязь между показателями APS и вождением с нарушениями на индивидуальном уровне в анализе, стратифицированном по годам. Поскольку демографические переменные содержат несколько категорий (например, раса и этническая принадлежность), мы провели стратифицированный анализ по демографическим переменным отдельных лиц, чтобы изучить дифференциальные связи между политической средой и вождением в нетрезвом состоянии. Чтобы выяснить, является ли запойное пьянство взрослых потенциальным посредником, мы оценили, ослабляет ли запойное пьянство связь между оценкой APS и ухудшением результатов вождения в скорректированных регрессионных моделях. Чтобы оценить подгруппу политики, ориентированной на вождение, в качестве потенциального модератора, мы оценили член взаимодействия между двумя непрерывными предикторами нарушения вождения (оценки политики, ориентированной на вождение, и распространенность пьянства).

Чтобы оценить взаимосвязь между баллами APS и результатами вождения в нетрезвом виде у взрослых, изменение шансов вождения в нетрезвом виде было связано с абсолютной разницей в 10 процентных пунктов в баллах APS; эта разница была аналогична межквартильному диапазону баллов APS среди этих 255 данных по штатам-годам (межквартильный диапазон = 10,9 из максимально возможного балла APS, равного 100). Подобно анализам на уровне штатов, во всех анализах использовался лаг в 1 год между переменной воздействия политики и последствиями употребления алкоголя.

Различия в баллах APS по штатам

Политика в отношении алкоголя различалась в разных штатах США. На примере 2009 г. показано распределение баллов APS для всех 50 штатов США и Вашингтона, округ Колумбия, с использованием метода 5 (метода, который включает ранги эффективности политики и рейтинг реализации). Оценки были примерно нормально распределены. У Монтаны был самый низкий показатель APS, а у Оклахомы — самый высокий показатель APS.

Открыть в отдельном окне

Распределение баллов по шкале алкогольной политики, 29политик, 2009 г. (названия штатов на графике сокращены)

Взаимосвязь между показателями APS и распространенностью вождения в нетрезвом виде на уровне штата

распространенность вождения среди взрослых для увеличения показателей APS на 10 процентных пунктов (например, метод 5 бета = -0,45; 90 602 p 90 603 < 0,0001, ). В двумерном анализе баллы APS, рассчитанные по методу 5, объясняют наибольшую долю дисперсии вождения в нетрезвом виде (R ² = 0,265) среди пяти методов. В модели с поправкой на ковариаты на уровне штата обратная связь между оценкой APS (на основе метода 5) и распространенностью вождения с нарушениями на уровне штата оставалась очень значимой (бета = -0,21; p = 0,0036, данные не показаны). .

Таблица 1

Взаимосвязь между баллами Шкалы алкогольной политики и распространенностью вождения в нетрезвом виде среди взрослых на уровне штата ^a в США, 2002–2010 (четные годы) ^b

Drinking-oriented policies	Driving-oriented policies
Taxes	Sobriety checkpoints
State контроль/монополия	Ограничение содержания алкоголя в крови 0,08
Ограничение оптовых цен	Отзыв административной лицензии
Outlet density	Ignition interlocks
Dram shop liability	Open container in automobiles
Retail-price restrictions	Use/lose laws
Hours of sale	Zero tolerance
Агентства по контролю за употреблением алкогольных напитков	Лицензии для водителей с высшим образованием
Запрещена продажа клиентам в состоянии алкогольного опьянения
Ответственное обучение на обслуживании напитков
Социальный хозяин Гражданская ответственность
Дни продажи
Local Option
Local Option
Local Option
Local Option
.
Домашняя вечеринка
Прямая отгрузка потребителю
Регистрация кегов
Окружающая спирт для несовершеннолетних

Alcohol Policy Scale Score Method	Beta	SE	P value	R -squared
1 c	−0. 47	0.059	< .001	0.205
2 d	−0.42	0.059	< .001	0.168
3 e	−0.53	0.061	< .001	0.237
4 f	−0. 50	0.058	< .001	0.230
5 g	−0.45	0,047	< 0,001	0,265

Открыть в отдельном окне вопрос «В течение последнего месяца, сколько раз вы садились за руль, когда вы, возможно, слишком много выпили?»

^b Абсолютное 10-процентное увеличение балла по Шкале политики штата в отношении алкоголя (APS) было связано с последствиями вождения в нетрезвом состоянии с использованием годового отставания между баллами APS и результатами вождения в состоянии алкогольного опьянения (баллы APS в год X были связаны с распространенностью вождения в состоянии алкогольного опьянения в год X + 1) в моделях линейной регрессии.

^c Метод 1 был рассчитан путем суммирования одного балла для каждой существующей политики.

^d Метод 2 был рассчитан путем суммирования рейтингов эффективности всех существующих политик в конкретном штате-год.

^e Метод 3 был рассчитан путем суммирования рейтингов реализации всех существующих политик в определенный штат-год.

^f Метод 4 рассчитывался путем суммирования продуктов реализации и рейтингов эффективности всех существующих политик в конкретном штате-год после масштабирования рейтингов эффективности (т. е. [ER–1]/4).

^г Метод 5 был рассчитан путем суммирования произведений рейтингов реализации и обратного рейтинга эффективности всех существующих политик в конкретном штате-годе.

Сходные оценки эффекта наблюдались по методу GEE (бета = -0,46; p < 0,0001), который скорректировал кластеризацию повторных измерений одного и того же состояния за период исследования. Мы также провели лонгитюдный анализ, связывающий изменение показателей APS на уровне штата с изменением распространенности вождения в нетрезвом состоянии на уровне штата. Продольный анализ показал последовательное нескорректированное и скорректированное (с ковариатами) влияние оценок APS (Метод 5) на распространенность вождения в нетрезвом состоянии для увеличения показателей APS на 10 процентных пунктов (нескорректированное бета = -0,34; 9).0602 р < 0,0001; скорректированный бета = -0,20; p = 0,008).

показывает корреляцию между баллами по Шкале политики в отношении алкоголя (на основе 29 политик в отношении алкоголя в 2009 г.) и распространенностью вождения в состоянии алкогольного опьянения в штате в 2010 г.

Открыть в отдельном окне распространенность

Взаимосвязь между показателями APS и вождением в состоянии алкогольного опьянения на индивидуальном уровне

Абсолютное увеличение показателей APS на 10 процентных пунктов было связано с 15-20% снижением вероятности вождения в нетрезвом виде согласно двумерному анализу (). После поправки на индивидуальные и государственные ковариаты и год, 10-процентное увеличение баллов APS было связано с 10-процентным снижением вероятности любого нарушения вождения (скорректированное отношение шансов [9].0602 AOR ] 0,90; 95% доверительный интервал [ДИ]: 0,87, 0,93) и снижение на 9% вероятности вождения в нетрезвом виде два или более раз ( AOR 0,91, 95% ДИ: 0,87, 0,96).

Таблица 2

Отношения шансов (ОШ) и 95% доверительные интервалы (ДИ) результатов вождения в состоянии алкогольного опьянения у взрослых в США на индивидуальном уровне ^a связаны с 10-процентным увеличением балла по Шкале политики штата в отношении алкоголя, поведенческого риска Обследования системы факторного надзора, 2002–2010 гг. (четные годы) ^b

^a Данные о вождении в состоянии алкогольного опьянения были получены из опросов Системы наблюдения за поведенческими факторами риска и определялись самоотчетом любого числа выше нуля в ответ на вопрос «В течение последнего месяца, сколько раз вы садились за руль, когда вы садились за руль». может быть, слишком много выпил?

^b Был оценен лаг в один год между переменной экспозиции по Шкале алкогольной политики (APS) и результатом управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения (показатель APS в год X был связан с распространенностью управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения в год X + 1).

^c Ковариаты индивидуального уровня включают пол, возраст, статус занятости, расовую и этническую принадлежность, семейное положение, уровень образования и доход домохозяйства.

^d Год моделируется как категориальная переменная.

^e Ковариаты на уровне штатов включают долю взрослого (21+) населения, пол, расу/этническую принадлежность, урбанизацию, доход семьи, религиозный состав (процент приверженцев католиков), количество полицейских на душу населения и географический регион (Северо-Восток, Средний Запад). , юг, запад).

Связь между APS и вождением в нетрезвом состоянии существенно не отличалась при анализе, стратифицированном по полу и возрасту (). Однако были значительные различия по расовому и этническому признаку. Значительная обратная связь между оценкой APS и распространенностью нарушений вождения наблюдалась среди неиспаноязычных белых ( AOR : 0,88; 95% ДИ: 0,85, 0,91), в то время как среди латиноамериканцев, неиспаноязычных чернокожих, или неиспаноязычные представители других расовых групп.

Таблица 3

Скорректированные отношения шансов (AOR) вождения в состоянии алкогольного опьянения у взрослых в США на индивидуальном уровне ^a , связанного с 10-процентным увеличением балла по шкале политики штата в отношении алкоголя, по выбранным демографическим характеристикам, исследования системы наблюдения за поведенческими факторами риска , 2002–2010 (четные годы) ^b

Обобщенные оценочные уравнения (GEE) Модели	Любое Вождение в состоянии алкогольного опьянения	Вождение в состоянии алкогольного опьянения ≥ 2 раз
	OR (95% CI)	OR (95% CI)
Bivariate model	0. 78 (0.76–0.80)	0.79 (0.76–0.82)
Скорректированная модель (индивидуальный уровень c ковариатов)	0.80 (0.78–0.82)	0.80 (0.77–0.84)
Adjusted model (individual-level c covariates and year d )	0.81 (0.79–0.83)	0.81 (0.78– 0,85)
Скорректированная модель (индивидуальная C — и на уровне состояния E Ковариаты, год D )	0,90 (0,87–0,93)	0,9900 (0,87–0,93)	0,9900 0,90.	.987.987.987.987.987.987.987.987.987.987.987.987.987.987.987.987.987.987.987.900.987.987.987.987.987.987.918	(0,87–0,93) )

Демографическая характеристика	Любое Вождение в состоянии алкогольного опьянения	Вождение в состоянии алкогольного опьянения ≥ 2 раз
	AOR (95% CI c )	AOR (95% CI)
Sex
Male	0. 90 (0.87–0.94)	0.92 ( 0.87–0.97)
Female	0.88 (0.83–0.93)	0.89 (0.80–0.99)
Age
18–20	0.90 (0.75–1.07)	1.00 (0.79 –1.25)
21–34	0,93 (0,88–0,99)	0,92 (0,84–1,00)
35–64	0,87 (0,84–0,91)	0,91 (0,85–0,97) 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004. 8 9004 9004.		0,91 (0,84–0,91)	0,91 (0,84–0,91)	0.91 (0,84–0,91)	0,	(0,84–0,91)	0,	0,87 (0,84–0,91)	0,	, –0,94)	0,74 (0,63–0,87)
Гонка и этническая принадлежность
НЕСПАРНАЯ БЕЛАТИЯ	0,88 (0,85–0,91)	0,9100 0,86–0786 (0,85–0,91).	1,02 (0,84–1,23)	0,84 (0,62–1,13)
Hispanic	0.87 (0.74–1.02)	0.86 (0.67–1.10)
Non-Hispanic Other	0.97 (0.84–1.12)	0.98 (0.80–1.20)

Открыть в отдельном окне

^a Данные о вождении в состоянии алкогольного опьянения были получены из опросов Системы наблюдения за поведенческими факторами риска и определялись самоотчетом любого числа выше нуля в ответ на вопрос «В течение последнего месяца, сколько Вы когда-нибудь садились за руль, когда, может быть, слишком много выпили?

^b Одногодичный лаг между переменной экспозиции по Шкале алкогольной политики (APS) и исходом управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения оценивался с использованием обобщенных оценивание моделей уравнений. Ковариаты, скорректированные в модели, включают год как категориальную переменную, ковариаты на индивидуальном уровне (пол, возраст, статус занятости, расовая и этническая принадлежность, семейное положение, уровень образования и доход домохозяйства) и ковариаты на уровне штата [доля взрослых ( 21+) население, пол, раса/этническая принадлежность, урбанизация, доход домохозяйства, религиозный состав (процент католиков), количество полицейских на душу населения и географический регион (Северо-Восток, Средний Запад, Юг, Запад)].

^c Доверительные интервалы.

Подгруппы политики и результаты вождения в состоянии алкогольного опьянения

Внутри штатов не было статистически значимой корреляции между подгруппами политики, ориентированными на вождение в нетрезвом виде ( r = 0,07; p = 0,069, данные не показаны). Подгруппы политики, ориентированные на вождение в нетрезвом виде, показаны на отдельных рисунках ( и ) в отношении распространенности вождения в состоянии алкогольного опьянения на уровне штата. После контроля друг друга в скорректированных моделях (2), как политика, ориентированная на вождение, так и политика, ориентированная на употребление алкоголя, показали значительную обратную связь с нарушениями вождения на индивидуальном уровне (9).0602 AOR для политик, ориентированных на употребление алкоголя 0,94; 95% ДИ: 0,91, 0,97; AOR для политик, ориентированных на вождение 0,96; 95% ДИ: 0,95, 0,97). Не было никакого значительного эффекта взаимодействия между подгруппами политики, ориентированными на вождение в нетрезвом виде, на последствия вождения в нетрезвом виде.

Открыть в отдельном окне

Диаграмма рассеяния между оценками подгруппы Шкалы политики в отношении алкоголя и распространенностью вождения в состоянии алкогольного опьянения

Открыть в отдельном окне

Таблица 4

Скорректированные отношения шансов (AOR) вождения в состоянии алкогольного опьянения у взрослых в США на индивидуальном уровне ^a связаны с увеличением на 10 процентных пунктов баллов по Шкале политики штата в отношении алкоголя для подгрупп политики, ориентированных на вождение в нетрезвом виде, Поведенческие Обследования системы наблюдения за факторами риска, 2002–2010 гг. (четные годы) ^b

Политическая группа Переменная воздействия c	Любое вождение в состоянии алкогольного опьянения	Вождение в состоянии алкогольного опьянения ≥ 2 раз
	AOR (95% CI d )	AOR (95% CI)
Driving-Oriented Policies e
Model 1 f	0,97 (0,96–0,99)	0,95 (0,93–0,97)
Модель 2 F	0,96 (0,95–0,97)	0,95 (0,93–0,97) 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004 9004. 0616 G
Модель 1 H	0,96 (0,94–0,99)	1,01 (0,97–1,06)
Модели 2 6.
модели 2 6)
модели 2 ). –1.02)

Открыть в отдельном окне

^a Данные о вождении в состоянии алкогольного опьянения были получены из опросов Системы наблюдения за поведенческими факторами риска и были определены путем самоотчета любого числа выше нуля в ответ на вопрос «В течение последнего месяца сколько раз вы садились за руль, возможно, слишком много выпив?»

^b Был оценен однолетний лаг между переменной экспозиции по Шкале алкогольной политики (APS) и исходом употребления алкоголя (показатель APS в год X был связан с распространенностью вождения в состоянии алкогольного опьянения в год X + 1) в моделях обобщенных оценочных уравнений .

^c Все модели с поправкой на год как категориальную переменную, ковариаты на индивидуальном уровне (включая пол, возраст, статус занятости, расу/этническую принадлежность, семейное положение, уровень образования и доход домохозяйства) и ковариаты на уровне штата [ (включая долю взрослого (21+) населения, пол, расу/этническую принадлежность, урбанизацию, доход домохозяйства, религиозный состав (процент католиков), количество полицейских на душу населения и географический регион (Северо-Восток, Средний Запад, Юг, Запад)] 9.0020

^d Доверительные интервалы.

^e Группа политик вождения состоит из политик, которые предназначены для предотвращения или отстранения от вождения человека, уже находящегося в состоянии алкогольного опьянения, или могут иным образом рассматриваться как политики, регулирующие вождение. См. список политик, ориентированных на вождение.

^f Модель 1 с поправкой на год, ковариаты индивидуального уровня и ковариаты уровня штата. Модель 2 с поправкой на год, ковариаты на индивидуальном уровне, ковариаты на уровне штата и политику, ориентированную на употребление алкоголя.

^g Группа политик в отношении употребления алкоголя состоит из политик, которые не регулируют вождение автомобиля или могут иным образом рассматриваться как политики, регулирующие производство, продажу, потребление или доставку алкоголя. См. список политик, ориентированных на употребление алкоголя.

^h Модель 1 с поправкой на год, ковариаты индивидуального уровня и ковариаты уровня штата. Модель 2 с поправкой на год, ковариаты на индивидуальном уровне, ковариаты на уровне штата и политику, ориентированную на вождение.

Опосредует ли злоупотребление алкоголем взаимосвязь между политикой, ориентированной на употребление алкоголя, и вождением в нетрезвом состоянии?

Независимая взаимосвязь между политикой, ориентированной на употребление алкоголя, и вождением в нетрезвом состоянии стала незначительной после учета распространенности пьянства на уровне штата ( AOR 0,98; 95% ДИ: 0,95, 1,01, данные не показаны), что позволяет предположить, что пьянство опосредует взаимосвязь между политикой, ориентированной на употребление алкоголя, и вождением в нетрезвом виде.

Умеряют ли политики, ориентированные на вождение, взаимосвязь между алкогольным опьянением и нарушением вождения?

По сравнению с теми, кто не сообщал о пьянстве, вероятность вождения в нетрезвом виде была в 20,8 раз выше среди тех, кто сообщил хотя бы об одном эпизоде ​​пьянства ( p < 0,0001, данные не показаны). Мы обнаружили, что величина этой связи значительно снижается в штатах с более сильной политической средой, ориентированной на вождение (эффект взаимодействия между статусом пьянства и политикой, ориентированной на вождение, на вождение в нетрезвом состоянии: бета = -0,005; p = 0,013).

Насколько нам известно, это первое комплексное исследование по оценке взаимосвязи между политикой в ​​отношении алкоголя и вождением в нетрезвом состоянии, о котором сообщают сами люди. В этом исследовании было сделано как минимум четыре важных вывода. Во-первых, политическая среда в отношении алкоголя обеспечивает защиту от вождения в нетрезвом состоянии, так что в полностью скорректированных моделях увеличение показателя политической среды на 1% было связано с примерно 1%-ным снижением распространенности вождения в нетрезвом виде. Во-вторых, политическая среда в отношении алкоголя объясняет значительную часть различий между штатами с точки зрения распространенности и частоты вождения в нетрезвом виде. В-третьих, как ориентированные на употребление алкоголя, так и ориентированные на вождение подгруппы политики независимо связаны с уменьшением количества случаев вождения в нетрезвом виде. И в-четвертых, злоупотребление алкоголем опосредует взаимосвязь между политикой, ориентированной на пьянство, и вождением в нетрезвом состоянии, а политика, ориентированная на вождение, смягчает взаимосвязь между пьянством и вероятностью вождения в нетрезвом виде. Наши результаты были сходными при использовании различных периодов задержки между политикой и результатами вождения в нетрезвом состоянии; они были постоянными как в отдельные годы, так и за все годы вместе взятые; они были схожи в анализе на государственном и индивидуальном уровнях; и они были согласованными при использовании различных статистических моделей, учитывающих кластеризацию повторяющихся измерений одного и того же состояния во времени (т. е. моделей GEE, лонгитюдных моделей).

Наши результаты показали возможный опосредующий механизм, при котором снижение распространенности пьянства может объяснить взаимосвязь между более строгой политикой в ​​отношении алкоголя и меньшей вероятностью управления транспортным средством в нетрезвом виде. Более строгая политика, вероятно, снизит пьянство, а сокращение пьянства может снизить количество лиц с алкогольной зависимостью, которые могут участвовать в вождении в нетрезвом виде. Более того, более жесткая политика может снизить потребление алкоголя; в результате относительно более низкое содержание алкоголя в крови у людей с нарушениями может способствовать лучшему суждению и еще больше снизить вероятность принятия решения о вождении в состоянии алкогольного опьянения.

Несмотря на то, что политическая среда в отношении алкоголя концептуализируется как комбинированный эффект нескольких одновременных политик и реализуется как составные политические меры, предыдущая работа показала, что налоги на алкоголь в значительной степени предсказывают пьянство среди взрослых и молодежи (Xuan et al. , 2013), а на наиболее эффективные меры, такие как налогообложение алкоголя и плотность торговых точек, приходится примерно половина величины эффекта, наблюдаемого для всех мер при прогнозировании пьянства среди взрослых (Xuan et al., 2015). Таким образом, повышение налогов на алкоголь и ограничение количества торговых точек могут эффективно улучшить условия государственной политики в отношении алкоголя и, вероятно, снизить количество случаев вождения в нетрезвом виде за счет сокращения чрезмерного потребления алкоголя. 10-процентное увеличение крепости в условиях государственной политики в отношении алкоголя во всех штатах приведет к примерно 404,9На 03 меньше пьяных водителей ежемесячно, согласно национальному опросу, который выявил 4 049 035 пьяных водителей в прошлом месяце в течение 2010 года (Центры по контролю и профилактике заболеваний, 2011).

Кроме того, хотя вероятность вождения в нетрезвом виде значительно выше среди пьяниц по сравнению с теми, кто сообщил об отсутствии пьянства, мы обнаружили, что политическая среда, ориентированная на вождение, смягчает такие отношения (например, когда более строгие правила вождения снижают вероятность вождения в состоянии алкогольного опьянения). влияние алкоголя даже среди тех, кто сообщил о пьянстве). Этот вывод соответствует нашим ожиданиям. Например, в штатах, где проводятся контрольно-пропускные пункты на предмет трезвости, осведомленность о возможном задержании и наказании может снизить вероятность того, что пьяницы будут управлять автомобилем после нарушения.

Взаимосвязь между политической средой и вождением в нетрезвом состоянии, по-видимому, согласуется в половых и возрастных группах, но различается в зависимости от расовых/этнических факторов, что аналогично результатам предыдущей работы по изучению взаимосвязи между политической средой и мерами по употреблению алкоголя среди взрослых (Xuan et al. ., 2014). В этих исследованиях мы не наблюдали статистически значимых отношений между неиспаноязычными чернокожими или латиноамериканскими участниками. По сравнению с белыми неиспаноязычными взрослыми как чернокожие, так и латиноамериканцы потребляют меньше алкоголя; следовательно, мы, возможно, упустили потенциальные факторы, которые могли объяснить дифференциальные эффекты на основе расы и этнической принадлежности. Требуется дальнейшее расследование.

Нам известно о двух исследованиях, в которых изучалось общее влияние нескольких политик на вождение в состоянии алкогольного опьянения или количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с алкоголем, в Соединенных Штатах (Cohen, Mason, & Scribner, 2002; Shults et al., 2001). Поперечное исследование, проведенное Shults et al. (2001) обнаружили обратную связь между восьмикомпонентным табелем успеваемости о мерах по борьбе с вождением в нетрезвом виде и самоотчетами о вождении в нетрезвом виде в штатах (Shults et al., 2001). Исследование местной политики в отношении алкоголя и связанных с алкоголем несчастных случаев со смертельным исходом, проведенное Cohen et al. (2002) оценили скрытые факторы, извлеченные из 20 политик и правил в отношении алкоголя, используя перекрестный опрос агентств по контролю за алкоголем и напитками (ABC) и местных отделений полиции в 9 странах.7 городов (Cohen et al., 2002). По сравнению с городами с > 15 правилами, в городах с < 9 правил уровень смертности в результате ДТП, связанный с алкоголем, на милю, пройденную транспортным средством, в 1,46 раза выше. Потребление пива на душу населения было определено в качестве потенциального посредника между политикой и смертностью в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с алкоголем.

В предыдущей работе мы обнаружили, что баллы по шкале политической среды (основанные на оценках эффективности для снижения пьянства, а не вождения в нетрезвом виде) были тесно связаны со снижением пьянства среди взрослых в штатах США (Naimi et al., 2014). Сходные результаты двух исследований подчеркивают непосредственную связь между пьянством и вождением в нетрезвом виде (Birdsall et al., 2012; Centers for Disease Control and Prevention, 2011; Flowers et al., 2008). Таким образом, неудивительно, что политика, ориентированная на пьянство, имела независимую и несколько более сильную обратную связь с вождением в нетрезвом состоянии по сравнению с политикой, ориентированной на вождение. Важно отметить, что политик, ориентированных на вождение, меньше, чем политик, ориентированных на пьянство, что может частично объяснить этот вывод. С другой стороны, наличие более доступных политик по сокращению употребления алкоголя отражает реалии политики в Соединенных Штатах и ​​представляет собой важную возможность для предотвращения вождения в нетрезвом виде. Это особенно верно, поскольку штаты не ввели политику по сокращению чрезмерного употребления алкоголя на том же уровне, что и политику, направленную на сокращение вождения среди людей, которые уже находятся в состоянии алкогольного опьянения (например, на основе баллов APS для подгрупп политики, ориентированных на вождение в нетрезвом виде в сравнении с вождением в нетрезвом виде). состояния, как показано на и ). Другими словами, в большинстве штатов есть больше возможностей для улучшения с точки зрения принятия и агрессивной реализации политики, ориентированной на употребление алкоголя, хотя существует также острая необходимость в усилении политики, ориентированной на вождение.

Данное исследование подлежит оговоркам и ограничениям. Само по себе наше открытие носит в значительной степени ассоциативный характер, и выводы о причинно-следственных связях должны быть умеренными. Однако, хотя возможно, что общественное мнение, поддерживающее более ограничительную политику в отношении алкоголя и вождения, может определять результаты, а не саму политику, всесторонние обзоры эффективной политики в отношении алкоголя и вождения в нетрезвом виде были основаны главным образом на лонгитюдном анализе, в котором влияние политики оцениваются после того, как политика введена в действие, таким образом контролируя преобладающие взгляды, которые привели к принятию этой политики в первую очередь (Campbell et al., 2009).; Элдер и др., 2010; Хан и др., 2010; Миддлтон и др., 2010 г.; Раммохан и др., 2011 г.; Шульц и др., 2001). Другие исследования убедительно свидетельствуют о том, что реализация эффективной политики приводит к изменениям в потреблении алкоголя и связанным с ним последствиям.

Целью данного исследования было оценить влияние государственной политики. Шкалы политики не включали политику, которая провозглашается на национальном, окружном или местном уровнях (например, маркетинг алкоголя в средствах массовой информации, налоги на алкоголь на уровне округа). Кроме того, некоторые политики, признанные эффективными, не имели надежных межгосударственных данных об их наличии или положениях и поэтому не были включены в нашу систему оценки APS. Мы также признаем, что рейтинги эффективности и оценки реализации любой данной политики могут основываться на неполной и ограниченной доказательной базе и что разные группы исследователей или членов комиссии по политике могут иметь разные мнения о том, что составляет ключевые положения данной политики (Nardo et al. др., 2005).

Правоприменение является теоретически важным компонентом реализации некоторых политик (Ritter, 2007), но нет надежных общедоступных межгосударственных данных о правоприменении, даже для конкретных политик. Мы устранили это ограничение, включив положения политики, которые сделали определенные политики обязательными для исполнения, включив в наши шкалы количество должностных лиц ABC, обладающих правоприменительными полномочиями, в качестве политики в отношении алкоголя и контролируя количество полицейских на душу населения в качестве контрольной переменной на уровне штата. . Однако все ограничения, связанные с неточностью воздействия или переменных исхода, могли ослабить наши результаты и, вероятно, сместить результаты в сторону нулевой гипотезы. Оценки BRFSS подвержены систематической ошибке, связанной с отсутствием охвата и отсутствием ответов, но они надежны для сравнения между штатами, что было в центре нашего анализа (Nelson, Naimi, Brewer, & Roeber, 2010; Paschall, Ringwalt, & Gitelman, 2010). .

Наконец, следует отметить, что в 2006 году BRFSS начала использовать гендерно-ориентированное определение пьянства (5 порций для мужчин, 4 порции для женщин). Изменение определения, вероятно, изменило распространенность пьянства среди женщин. Однако маловероятно, что изменение определения пьянства изменило общие результаты этого исследования, потому что большинство пьяниц — мужчины, а взаимосвязь между политической средой и пьянством у мужчин и женщин была одинаковой (Xuan et al., 2014).

Несмотря на эти ограничения, разработка APS создает основу для дальнейшего изучения влияния политики в отношении алкоголя в Соединенных Штатах и ​​для последующей оценки относительного воздействия комбинаций связанных политик на снижение показателей смертности, связанной с алкоголем, включая алкоголь. ДТП со смертельным исходом.

В целом, наши результаты подтверждают важность комплексной политики в отношении алкоголя как эффективного средства снижения риска вождения в состоянии алкогольного опьянения, а также указывают на то, что усиление политики, ориентированной на употребление алкоголя (например, повышение налогов на алкоголь), является важнейшим компонентом общего политического подхода.

Финансовая поддержка: при поддержке Национального института здравоохранения, грант AA018377. Содержание и взгляды, выраженные в этой рукописи, принадлежат соавторам и не обязательно отражают точку зрения Национального института злоупотребления алкоголем и алкоголизма или Национального института здоровья.

• Биркмайер Д.Д., Бутройд Р.И., Френд К.Б., Холдер Х.Д., Воас Р.Б. Предотвращение дорожно-транспортных происшествий, связанных с употреблением алкоголя: документация по логической модели. 2008 г. Получено с http://www.pire.org/documents/Alc_rel_MV_crashes.doc.
• Birdsall WC, Reed BG, Huq SS, Wheeler L, Rush S. Вождение в нетрезвом виде: среднее количество выпитого и частота употребления алкоголя имеют значение. Предотвращение дорожно-транспортного травматизма. 2012;13(1):24–30. [PubMed] [Google Scholar]
• Campbell CA, Hahn RA, Elder R, Brewer R, Chattopadhyay S, Fielding J, Middleton JC. Эффективность ограничения плотности продажи алкоголя как средства снижения чрезмерного потребления алкоголя и вреда, связанного с алкоголем. Американский журнал профилактической медицины. 2009;37(6):556–569.. [PubMed] [Google Scholar]
• Центры по контролю и профилактике заболеваний. Жизненно важные признаки: вождение в состоянии алкогольного опьянения среди взрослых — США, 2010 г. Еженедельный отчет о заболеваемости и смертности. 2011;60(39):1351–1356. [PubMed] [Google Scholar]
• Коэн Д.А., Мейсон К., Скрибнер Р. Модель потребления населения, методы борьбы с алкоголем и дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, связанные с алкоголем. Профилактическая медицина. 2002;34(2):187–197. [PubMed] [Google Scholar]
• Каммингс П., Ривара Ф.П., Олсон К.М., Смит К.М. Изменения показателей смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, связанные с употреблением алкоголя или отсутствием ремня безопасности, подушки безопасности, мотоциклетного или велосипедного шлема, США, 1982–2001. Предотвращение травм. 2006;12(3):148–154. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Старейшина Р.В., Лоуренс Б., Фергюсон А., Фергюсон А., Наими Т.С., Брюэр Р.Д. Целевая группа по профилактическим услугам на уровне сообщества. Эффективность мер налоговой политики для снижения чрезмерного потребления и связанного с ним вреда. Американский журнал профилактической медицины. 2010; 38: 217–229. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Флауэрс Н.Т., Наими Т.С., Брюэр Р.Д., Элдер Р.В., Шульц Р.А., Джайлс Р. Модели потребления алкоголя и вождения в состоянии алкогольного опьянения в США. Алкоголизм: клинические и экспериментальные исследования. 2008;32:639–644. [PubMed] [Google Scholar]
• Grube JW, Stewart K. Предотвращение вождения в нетрезвом виде с помощью политики в отношении алкоголя. Предотвращение дорожно-транспортного травматизма. 2004;5(3):199–207. [PubMed] [Google Scholar]
• Хан Р.А., Кузара Дж.Л., Элдер Р., Брюэр Р., Чаттопадхай С., Филдинг Дж., Лоуренс Б. Эффективность политики, ограничивающей часы продажи алкоголя, в предотвращении чрезмерного употребления алкоголя и связанного с этим вреда. Американский журнал профилактической медицины. 2010;39(6):590–604. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Хан Р.А., Миддлтон Дж.С., Старейшина Р., Брюэр Р., Филдинг Дж., Наими Т.С., Кэмпбелл КА. Влияние приватизации розничной торговли алкоголем на чрезмерное потребление алкоголя и связанный с этим вред: систематический обзор руководства сообщества. Американский журнал профилактической медицины. 2012;42(4):418–427. [PubMed] [Google Scholar]
• LaVallee RA, Yi H-Y. Отчет о надзоре № 95: Видимое потребление алкоголя на душу населения: тенденции в стране, штате и регионе, 1977–2010 гг. Бетесда, Мэриленд, США: Национальный институт злоупотребления алкоголем и алкоголизма; 2012. [Google Академия]
• Middleton JC, Hahn RA, Kuzara JL, Elder R, Brewer R, Chattopadhyay S, Lawrence B. Эффективность политики сохранения или ограничения дней продажи алкоголя в отношении чрезмерного потребления алкоголя и связанного с этим вреда. Американский журнал профилактической медицины. 2010;39(6):575–589. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Naimi TS, Blanchette J, Nelson TF, Nguyen T, Oussayef N, Heeren TC, Xuan Z. Новая шкала алкогольной политики США и ее связь с пьянством . Американский журнал профилактической медицины. 2014;46(1):10–16. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Наими Т.С., Брюэр Р.Д., Мокдад А.Х., Денни С., Сердула М., Маркс Дж.С. Пьянство среди взрослых в США. Журнал Американской медицинской ассоциации. 2003; 289: 70–75. [PubMed] [Google Scholar]
• Naimi TS, Nelson DE, Brewer RD. Вождение после пьянки. Американский журнал профилактической медицины. 2009;37(4):314–320. [PubMed] [Google Scholar]
• Нардо М., Сайсана М., Сальтелли А., Тарантола С., Хоффман А., Джованнини Э. Справочник по построению композитных индикаторов: методология и руководство пользователя. Париж, Франция: Издательство Организации экономического сотрудничества и развития; 2005. [Google Академия]
• Национальная администрация безопасности дорожного движения. Факты о безопасности дорожного движения за 2009 год: подборка данных о дорожно-транспортных происшествиях из Системы отчетности по анализу смертельных случаев и Системы общих оценок. Раннее издание. 2010 г. Получено с http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/811402EE.pdf.
• Национальный институт злоупотребления алкоголем и алкоголизма. Информационная система политики в отношении алкоголя. 2013 Получено с сайта www.alcoholpolicy.niaaa.nih.gov/(electronicdatabase)
• Nelson DE, Naimi TS, Brewer RD, Roeber J. Продажи алкоголя в штатах США по сравнению с данными опроса, 1993–2006. Зависимость. 2010; 105:1589–1596. [PubMed] [Google Scholar]
• Нельсон Т.Ф., Сюань З., Бабор Т., Чалупка Ф.Дж., Грюневальд П., Холдер Х., Наими Т.С. Оценка эффективности и убедительности доказательств политики контроля над алкоголем в США: сравнительная оценка. Американский журнал профилактической медицины. 2013;45(1):19–28. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Paschall MJ, Ringwalt CL, Gitelman AM. Достоверность оценок государственных обследований пьянства. Американский журнал профилактической медицины. 2010;39(2): 179–183. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Попова С., Гисбрехт Н., Бекмурадов Д., Патра Дж. Часы и дни продажи и плотность точек продажи алкоголя: влияние на потребление алкоголя и ущерб: систематический обзор. Алкоголь и алкоголизм. 2009;44(5):500–516. [PubMed] [Google Scholar]
• Раммохан В., Хан Р.А., Элдер Р., Брюэр Р., Филдинг Дж., Наими Т.С., Зомета С. Влияние обязательств по продаже алкогольных напитков и усиленных правоохранительных инициатив в отношении чрезмерного употребления алкоголя на чрезмерное потребление алкоголя и связанный с ним вред: два руководство сообщества систематические обзоры. Американский журнал профилактической медицины. 2011;41(3):334–343. [PubMed] [Академия Google]
• Риттер А. Сравнение антиалкогольной политики разных стран: наука или глупость? ПЛОС Медицина. 2007;4(4):e153. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Шульц Р.А., Элдер Р.В., Слит Д.А., Николс Д.Л., Алао М.О., Каранде-Кулис В.Г., Томпсон Р.С. Обзоры фактических данных, касающихся вмешательств, направленных на снижение вождения в состоянии алкогольного опьянения. Американский журнал профилактической медицины. 2001;21(4S):66–88. [PubMed] [Google Scholar]
• Stehr M. Влияние воскресных запретов на продажу и акцизных сборов на употребление алкогольных напитков и покупку алкогольных напитков за границей. Национальный налоговый журнал. 2007;60(1):85–105. [Академия Google]
• Центр алкогольного маркетинга и молодежи. Соблюдение баланса: защита молодежи от чрезмерного воздействия рекламы алкоголя и предоставление алкогольным компаниям доступа к рынку для взрослых. 2006 г. Получено с http://www.camy.org/research/Striking_a_Balance_Protecting_Youth_From_Overexposure_to_Alcohol_Ads_and_Allowing_Alcohol_Companies_to_Reach_the_Adult_Market/index.html.
• Центр алкогольного маркетинга и молодежи. Воздействие рекламы алкоголя на телевидении на молодежь, 2001–2009 гг. 2010 г. Получено с http://www.camy.org/research/Youth_Exposure_to_Alcohol_Ads_on_TV_Growing_Faster_Than_Adults/index.html.
• Воас Р.Б., Торрес П., Романо Э., Лейси Дж.Х. Риск гибели водителей, связанный с алкоголем: обновление с использованием данных за 2007 год. Журнал исследований алкоголя и наркотиков. 2012;73(3):341–350. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Wagenaar AC, Salois MJ, Komro KA. Влияние цен на алкогольные напитки и уровня налогов на употребление алкоголя: метаанализ 1003 оценок из 112 исследований. Зависимость. 2009; 104: 179–190. [PubMed] [Google Scholar]
• Wagenaar AC, Tobler AL, Komro KA. Влияние налога на алкоголь и ценовой политики на заболеваемость и смертность: систематический обзор. Американский журнал общественного здравоохранения. 2010;100(11):2270–2278. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Уеттен-Гольдштейн К., Слоан Ф.А., Стаут Э., Лян Л. Гражданская ответственность, уголовное право и другие правила и дорожно-транспортные происшествия, связанные с алкоголем, в Соединенных Штатах: 1984–1995 гг. Анализ и предотвращение несчастных случаев. 2000;32(6):723–733. [PubMed] [Google Scholar]
• Williams AF. Вождение в состоянии алкогольного опьянения и его последствия в Соединенных Штатах: последние 25 лет. Журнал исследований безопасности. 2006;37(2):123–138. [PubMed] [Google Scholar]
• Xuan Z, Blanchette JG, Nelson TF, Heeren TC, Oussayef N, Naimi TS. Среда политики в отношении алкоголя и подгруппы политики как предикторы масштабов пьянства среди взрослого населения США. Американский журнал общественного здравоохранения. 2015;105(4):816–822. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Xuan Z, Nelson TF, Heeren T, Blanchette J, Nelson DE, Gruenewald P, Naimi T. Налоговая политика, пьянство взрослых и потребление алкоголя молодежью в Соединенных Штатах. Алкоголизм: клинические и экспериментальные исследования. 2013;37(10):1713–1719. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
• Залошня Э., Миллер Т. Р., Блинко Л. Расходы на аварии, связанные с алкоголем: США. Анналы достижений автомобильной медицины. 2013;57:3–12. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

AAA: потребители марихуаны и алкоголя больше рискуют за рулем

В связи с быстрым приближением 4/20 AAA выпускает предупреждение об опасностях вождения в нетрезвом виде. Новое исследование AAA показывает, что потребители алкоголя и марихуаны (не обязательно одновременно) часто являются одними из самых опасных водителей на дороге. Согласно исследованию, водители, которые употребляли марихуану и алкоголь в течение 30 дней, были более склонны к рискованному поведению, такому как превышение скорости, отправка текстовых сообщений, намеренный проезд на красный свет и агрессивное вождение.

«Независимо от того, является ли марихуана законной или предписанной, вождение под воздействием наркотиков является незаконным и чрезвычайно опасным», — сказал Марк Дженкинс, представитель AAA — The Auto Club Group. «Хотя некоторые водители считают, что марихуана делает их лучше «, исследования показывают, что он может подавлять концентрацию, замедлять время реакции и затуманивать суждение. Это суждение еще больше скомпрометировано потребителем марихуаны, который также употребляет алкоголь. Важно, чтобы водители знали о риске, связанном с этими двумя наркотиками, и никогда не садились за руль в состоянии опьянения».

Ежегодный индекс культуры безопасности дорожного движения, проводимый Фондом безопасности дорожного движения AAA, показал, что водители, употребляющие как марихуану, так и алкоголь, значительно более склонны к вождению в состоянии алкогольного опьянения (таблица 1) по сравнению с теми, кто употребляет только алкоголь, но не употребляет марихуану. Эти автомобилисты идентифицированы как лица, которые употребляли алкоголь и марихуану в течение последних 30 дней, а в некоторых случаях они могли употреблять и то, и другое одновременно. Они также вовлечены в различные другие опасные действия за рулем гораздо чаще, чем водители, которые употребляют либо только алкоголь, либо воздерживаются от употребления алкоголя или употребления марихуаны.

Привычки вождения потребителей марихуаны и алкоголя по сравнению с потребителями только алкоголя

По сравнению с потребителями только алкоголя, водители, которые признались в употреблении обоих наркотиков, чаще сообщали о таком поведении, как:

• Превышение скорости на улицах жилых домов ( 55%) по сравнению с только спиртом (35%)
• Агрессивное вождение (52%) по сравнению с употреблением только алкоголя (28%)
• Преднамеренный проезд на красный свет (48%) по сравнению с употреблением только алкоголя (32%)
• Отправка текстовых сообщений за рулем (40%) по сравнению с употреблением только алкоголя (21%)

Неудивительно, что исследование показало, что водители, которые не пьют алкоголь и не употребляют марихуану, значительно реже совершают исследованные виды рискованного поведения за рулем. Это исследование Фонда было опубликовано в январе 2021 года в рецензируемом журнале Transportation Research Record. (См. аннотацию)

Употребление наркотиков в цифрах

Предыдущие исследования показывают, что водители, водящие в состоянии опьянения, по меньшей мере в два раза чаще попадают в аварии.

Согласно правительственным данным, алкоголь и марихуана являются наиболее широко употребляемыми наркотиками в Соединенных Штатах: 139,8 миллиона человек в возрасте 12 лет и старше сообщили об употреблении алкоголя в прошлом месяце, а 43,5 миллиона сообщили об употреблении марихуаны в прошлом году. На сегодняшний день 16 штатов и Вашингтон, округ Колумбия, легализовали марихуану для рекреационного использования. А в 2021 году законодательные собрания 15 штатов рассматривают законопроекты о легализации медицинской марихуаны или марихуаны для взрослых.

AAA стремится информировать общественность об опасностях вождения в состоянии алкогольного опьянения. Благодаря исследованиям Фонда AAA, AAA работает над улучшением понимания темы и совместной работой с заинтересованными сторонами в области безопасности, чтобы уменьшить влияние аварий, связанных с вождением в состоянии алкогольного опьянения.

AAA-анализ самооценок поведения за рулем, о котором сообщают сами

16 лет и старше.

Примечание. Проценты включают ответы «несколько раз», «довольно часто» или «регулярно».
* Вождение в нетрезвом виде относится к вождению в нетрезвом виде, о котором сообщают сами сотрудники правоохранительных органов.

Водители США, взвешенные для представления водителей США в возрасте 16 лет и старше.

a Проценты включают ответы «несколько раз», «довольно часто» или «регулярно».
b Проценты включают ответы «только один раз», «несколько раз», «довольно часто» или «регулярно».

Об AAA — The Auto Club Group
Auto Club Group (ACG) — второй по величине клуб AAA в Северной Америке, насчитывающий более 14 миллионов членов в 14 штатах США, провинции Квебек и двух территориях США. ACG и ее дочерние компании предоставляют участникам помощь на дороге, страховые продукты, банковские и финансовые услуги, туристические предложения и многое другое. ACG принадлежит к национальной федерации AAA, насчитывающей более 60 миллионов членов в США и Канаде. Миссия AAA — защищать и продвигать свободу передвижения и повышать безопасность дорожного движения. Для получения дополнительной информации загрузите мобильное приложение AAA, посетите сайт AAA.com и следите за нами в Facebook, Twitter и LinkedIn.

DOR Законы об алкогольных напитках для предприятий розничной торговли

1. Каков разрешенный возраст употребления алкоголя в Висконсине?

   Двадцать один год. Это также возраст, в котором человек может входить или находиться в лицензированных помещениях. Есть некоторые исключения, о которых мы поговорим ниже. сек. 125,02 (8 м), 125,07 (3), Висконсин, статистика)

2. Могут ли дети находиться в баре с родителями?

   Да. Лица моложе 21 года могут находиться в лицензированных помещениях, если они находятся со своими родителями, опекунами или супругами, достигшими совершеннолетия; но это на усмотрение лицензиата. сек. 125.07(3), Статистика штата Висконсин.

3. Может ли несовершеннолетний иметь и употреблять алкогольные напитки в лицензированных помещениях?

   Да. Лица в возрасте до 21 года могут иметь и употреблять алкогольные напитки, если они находятся со своими родителями, опекунами или супругами, достигшими совершеннолетия; но это на усмотрение лицензиата. В лицензированных помещениях может быть принято решение запретить употребление и хранение алкогольных напитков несовершеннолетними. (Раздел 125.07(1), Статистика штата Висконсин)

4. Могут ли в других случаях несовершеннолетние лица находиться в лицензированных помещениях?

   Да, есть несколько. Посмотри пожалуйста Публикация 302, Законы штата Висконсин об алкогольных напитках и табачных изделиях для розничных продавцов , для получения дополнительной информации. (Раздел 125.07(3), Статистика штата Висконсин)

5. Можно ли проводить в тавернах «вечеринки для подростков» или «ночи без алкоголя»?

   Существует несколько способов легально разрешить несовершеннолетним находиться в лицензированных помещениях.

   • Муниципалитет (город, деревня, город) может принять постановление, разрешающее несовершеннолетним находиться в комнате в помещениях класса B, где алкоголь не продается, не предоставляется, не подается и не потребляется кем-либо в присутствии несовершеннолетних. Каждый раз, когда это происходит, местное полицейское управление должно дать на это письменное разрешение. [Разд. 125.07(3)(a)8., Wis. Stats.]
   • Несовершеннолетние могут находиться в помещениях класса B, когда алкогольные напитки не потребляются, не продаются и не раздаются. Другими словами, место закрыто для продажи или потребления алкогольных напитков. Пиво, вино и спиртные напитки должны храниться в запертом хранилище, если только не присутствует лицензиат, агент или лицо с лицензией оператора. Лицензиат должен заранее уведомить местное полицейское управление о том, когда это произойдет. Письменное разрешение полиции не требуется. [Разд. 125.07(3)(a)10., Статистика Висконсина.]
   • Несовершеннолетние лица могут находиться в танцевальном зале, банкетном зале или комнате приема гостей, примыкающих к лицензированным помещениям класса B, с целью посещения банкета, приема, танцев или другого подобного мероприятия. [Разд. 125.07(3)(a)11., Статистика штата Висконсин]


6. Есть ли места, где несовершеннолетние без сопровождения могут иметь алкогольные напитки?

   Да, несовершеннолетнее лицо может иметь при себе алкогольные напитки, если это лицо работает пивоваром, пабом-пивоварней, оптовым торговцем пивом и/или спиртными напитками или производителем алкогольного топлива. При работе в торговом помещении, имеющем лицензию, несовершеннолетнее лицо должно быть не моложе 18 лет и иметь лицензию оператора или работать под непосредственным контролем лицензиата, агента или лицензированного оператора. При работе в кампусе несовершеннолетнему должно быть не менее 18 лет, и он должен находиться под непосредственным наблюдением лица в возрасте 21 года и старше. Хранение алкоголя должно быть во время работы. (Раздел 125.07(4)(bm), Статистика штата Висконсин)

7. Как мне, как лицензиату, убедиться, что человек за барной стойкой, за стойкой или за столом достаточно взрослый, чтобы быть там и пить?

   Проверьте личность человека (ID). Если кто-то выглядит моложе 21 года, вы должны потребовать подтверждение возраста. Жители штата Висконсин должны предъявить либо действительные водительские права штата Висконсин с фотографией, действительное удостоверение личности штата Висконсин, действительное военное удостоверение личности с фотографией человека, либо действительный паспорт США, либо действительное удостоверение личности, выданное признанным на федеральном уровне племенем или группой американских индейцев в это состояние (содержащее фотографию человека и дату рождения). (Раздел 125.085, Статистика штата Висконсин)

8. Существует множество поддельных идентификаторов. Как защитить себя от обмана?

   Ознакомьтесь с текущими действующими водительскими правами и удостоверениями личности. Сравните запрошенный идентификатор с эталоном, например, с вашим собственным идентификатором. Будьте подозрительны, если карта выглядит так, как будто она была изменена или подделана, если она обесцвечена или если какие-либо буквы, логотипы или фотографии нанесены плохо или частично отсутствуют. Не принимайте идентификаторы, с которыми вы не знакомы. Видеть Публикация 302, Законы штата Висконсин об алкоголе, напитках и табачных изделиях для розничных продавцов , рекомендации по проверке документов. (Раздел 125.085, Статистика штата Висконсин)

9. Изготовление поддельного удостоверения личности является серьезным нарушением?

   Да. Это преступление, наказуемое штрафами и тюремным заключением. Если вас поймают на изготовлении и продаже поддельного удостоверения личности, в штате Висконсин это является уголовным преступлением, наказуемым штрафом до 10 000 долларов и тюремным заключением на срок до 3 лет. Если вы знаете кого-то, кто изготавливает и продает поддельные удостоверения личности, обратитесь в отдел по борьбе с алкоголем и табаком по телефону (608) 266‑6701 или сообщите об этом в местный правоохранительный орган. (Раздел 125.085(3), Статистика штата Висконсин)

10. Вы сказали, что несовершеннолетние могут работать в лицензированных помещениях. Имеется в виду любой возраст?

    Нет. Они должны быть старше 14 лет. Дети старше 12 лет могут работать под непосредственным контролем своих родителей или опекунов в лицензированных помещениях родителей или опекунов. Кроме того, они не должны подавать, продавать, раздавать или раздавать алкогольные напитки, если им не исполнилось 18 лет. Если они старше 18 лет и у них нет собственной лицензии оператора, они должны находиться под непосредственным наблюдением лицензиата, агента, взрослого члена семьи лицензиата (лицо, проживающее в одном доме) или лица с лицензией оператора. . (Статьи 125.32(2) и 125.68(2), Статистика штата Висконсин)

11. Существуют ли какие-либо ограничения для несовершеннолетних музыкантов или других исполнителей?

    Если исполнителю 16 или 17 лет, он или она может выступать в пятницу, субботу или любой другой день, за которым не следует учебный день. Если представление проводится в зале, арендованном для празднования особого события, такого как свадьба, праздник, день рождения или юбилей, несовершеннолетний исполнитель может работать до полуночи воскресенья. Для исполнителей старше 18 лет таких ограничений нет (раздел 125.07(3)(a)9).., Висконсин, статистика)

12. Могу ли я попасть в беду, если кто-то, кого я обслуживаю, выйдет и ранит или убьет кого-то?

    Несмотря на то, что в такой ситуации возникает тяжелое моральное бремя, в Висконсине нет закона о «пивной лавке», возлагающего на вас ответственность за беспорядки, причиненные людьми, которым вы служите, если они достигли совершеннолетия. Однако, если они несовершеннолетние (младше 18 лет), вы можете быть осуждены за уголовное преступление, наказуемое штрафом до 10 000 долларов США и 6 годами тюремного заключения или 25 000 долларов США штрафом и 10 годами тюремного заключения. (Раздел 125.075, Статистика штата Висконсин)

13. Есть ли в Висконсине запрет на проведение пьянок несовершеннолетними?

    Да, закон штата Висконсин запрещает взрослому лицу умышленно разрешать или не принимать меры для предотвращения незаконного употребления алкогольных напитков несовершеннолетним лицом на любом имуществе, которое принадлежит и занято взрослым или занято и находится под контролем взрослого. Запрет распространяется на общежитие (которое определяется как гостиница типа «ночлег и завтрак», гостиница, туристический ночлежный дом или кемпинг) только в том случае, если взрослый внес оплату или залог за жилье. (Раздел 125.07(1)(a)3., Статистика штата Висконсин.)

В этом документе представлены заявления или толкования следующих положений Устава штата Висконсин, принятых​ от 25 сентября 2019 г. : Глава 125, Статистика штата Висконсин.

Законы, принятые и вступившие в силу после 25 сентября 2019 г., новые административные правила и судебные решения могут изменить толкование данного документа. Руководство, выпущенное до 25 сентября 2019 г., противоречащее информации, содержащейся в настоящем документе, заменяется данным документом в соответствии с п. 73.16(2)(a), Статистика штата Висконсин.

Свяжитесь с нами

MS 6-40
Департамент доходов Висконсин
Алкоголь и табак. Факс: (608) 261-6240
Эл. почта: https://www.revenue.wi.gov/Pages/Certification-Statement.aspx

Номер руководящего документа: 100012

25 сентября 2019 г.

Ограничения на вождение в нетрезвом виде в Великобритании и во всем мире – Drinkdriving.org

Каков законный лимит вождения в нетрезвом виде в Великобритании?

Каковы законные ограничения вождения в нетрезвом виде в зарубежных странах?

Ниже приведен список стран и юрисдикций по всему миру и соответствующий максимально допустимый уровень содержания алкоголя в крови для каждой страны/юрисдикции. Предел BAC (содержание алкоголя в крови ) определяет максимально допустимое количество алкоголя в крови для людей, которые могут легально управлять автомобилем в каждой стране и юрисдикции.

Пределы содержания алкоголя в крови также могут обозначаться как Пределы вождения в нетрезвом виде «, « ограничения вождения в нетрезвом виде » или « ограничения вождения в нетрезвом виде «. Управление автомобилем с содержанием алкоголя в крови, превышающим установленный законом предел, является уголовным преступлением , и наказания за это могут быть суровыми!

Уровень алкоголя в крови человека измеряет количество алкоголя в крови путем записи миллиграммов этанола на миллилитр крови. В большинстве стран мира действуют максимальные допустимые пределы содержания алкоголя в крови.

Законные пределы содержания алкоголя в крови, указанные для каждой страны, основаны на максимальном установленном законом пределе, допустимом для среднего взрослого водителя. В некоторых странах могут быть установлены более низкие правовые ограничения для неопытных водителей, молодых водителей или профессиональных водителей.

ПРИМЕЧАНИЕ: В приведенной ниже таблице предельных значений содержания алкоголя в крови указан максимально допустимый разрешенный уровень алкоголя для среднего взрослого опытного водителя.

Имейте в виду, что во многих странах часто действуют дополнительные нижние пределы содержания алкоголя в крови для молодых водителей, неопытных водителей, профессиональных водителей и т. д.

NL = не установлен предел BAC ( содержание алкоголя в крови )
AP = алкоголь запрещен
ZT = нулевая терпимость 0,00 — ZT Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Афганистан) Албания 0,01 Источник: Н/Д Алжир 0,01 Источник: Всемирная организация здравоохранения – Доклад о политике в отношении алкоголя – (Алжир) Американское Самоа 0,08 Источник: Ассоциация адвокатов Американского Самоа — (Американское Самоа) Ангола 0,06 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Ангола) Ангилья неизвестно Источник: Н/Д Антигуа и Барбуда 0,08 Источник: Н/Д Аргентина 0,05 Источник: Международный центр алкогольной политики — (Аргентина) Армения 0. 00 — ZT Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Армения) Аруба 0,05 Источник: Н/Д Австралия 0,05 Источник: Правительство штата Виктория, VicRoads — (Австралия) Австрия 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Австрия) Азербайджан 0.00 — ZT Источник: Консультативная служба правительства Австралии по поездкам — (Азербайджан) Багамы 0,08 Источник: Правительство Багамских островов (Дорожный кодекс) Бахрейн 0,00 — ZT Источник: Государственный департамент США — (Бахрейн) Бангладеш 0,00 Источник: Отдел по законодательным и парламентским вопросам – (Бангладеш) Барбадос 0,00 — ZT Источник: Н/Д Беларусь 0,00 — ZT Источник: Консультативная служба правительства Австралии по поездкам — (Беларусь) Бельгия 0,05 Источник: Министерство иностранных дел т. е. — (Бельгия) Белиз 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Белиз) Бенин 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Бенин) Бермуды 0,08 Источник: Н/Д Бутан Нидерланды Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Бутан) Боливия 0,07 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Боливия) Босния и Герцеговина 0,03 Источник: Департамент иностранных дел т. е. — (Босния и Герцеговина) Ботсвана 0,08 Источник: Городской совет Данидина — (Ботсвана) Бразилия 0,00 — ZT Источник: Консультативная служба правительства Австралии по поездкам — (Бразилия) Британские Виргинские острова 0,08 Источник: The World Factbook — Заморская территория Великобритании — Закон Великобритании — (Британские Виргинские острова) Бруней NL — AP Источник: Н/Д Болгария 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Болгария) Буркина-Фасо NL Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Буркина-Фасо) Бирма (Мьянма) неизвестно Источник: Н/Д Бурунди неизвестно Источник: Н/Д Камбоджа 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Камбоджа) Камерун 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения (Камерун) Канада 0,08 Источник: Правительство Канады, Министерство транспорта Канады — (Канада) Кабо-Верде 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Кабо-Верде) Каймановы острова 0,10 Источник: Государственный департамент США — (Каймановы острова) Центральноафриканская Республика 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Центральноафриканская Республика) Чад неизвестно Источник: Н/Д Чили 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Чили) Китай 0,02 Источник: Национальная медицинская библиотека США — (Китай) Остров Рождества 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ — Территория Австралии — Закон Австралии — ( Остров Рождества ) Кокосовые ( Килинг ) острова 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ — Территория Австралии — Законы Австралии — ( Кокосовые (Килинг) острова ) Колумбия 0,02 Источник: Presidencia de la Republica — (Колумбия) Коморские острова NL Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Коморские острова) Острова Кука 0,08 Источник: Правительство Австралии — (Острова Кука) Острова Кораллового моря 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ — Территория Австралии — Законы Австралии — ( Острова Кораллового моря ) Коста-Рика 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Коста-Рика) Кот д’Ивуар 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Кот-д’Ивуар) Хорватия 0,05 Источник: Государственный департамент США — (Хорватия) Куба 0,04 Источник: Правительство Канады — (Куба) Кипр 0,05 Источник: Полиция Кипра — ( Кипр ) Чехия 0,00 — ZT Источник: Министерство внутренних дел Чехии — ( Чехия ) Демократическая Республика Конго NL Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Конго) Дания 0,05 Источник: Национальная полиция Дании — (Дания) Декелия 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Законы Кипра – ( Декелия ) Джибути неизвестно Источник: Н/Д Доминика 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Доминика) Доминиканская Республика NL Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Доминиканская Республика) Восточный Тимор неизвестно Источник: Н/Д Эквадор 0,07 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Эквадор) Египет неизвестно Источник: Н/Д Сальвадор 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Сальвадор) Экваториальная Гвинея 0,00 — ZT Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Экваториальная Гвинея) Эритрея 0,00 — ZT Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Эритрея) Эстония 0,02 Источник: Европейская Комиссия – Безопасность дорожного движения – ( Эстония ) Эфиопия NL Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Эфиопия) Фолклендские острова 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Заморская территория Великобритании – Закон Великобритании – ( Фолклендские острова ) Фарерские острова 0,05 Источник: Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (Фарерские острова) Фиджи 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Фиджи) Финляндия 0,05 Источник: Государственный департамент США — (Финляндия) Франция 0,05 Источник: Министерство иностранных дел Франции — ( Франция ) Французская Гвиана 0,05 Источник: Н/Д Французская Полинезия 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ — Заморские территории Франции — Закон Франции — ( Французская Полинезия ) Французские южные и антарктические земли 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Законы Франции – ( Французские южные и антарктические земли ) Габон NL Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Габон) Гамбия 0,00 — ZT Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Гамбия) Грузия 0. 00 — ZT Источник: Министерство иностранных дел т.е. — (Грузия) Германия 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Германия) Гана 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Гана) Гибралтар 0,08 Источник: Законодательство правительства Гибралтара – Закон о дорожном движении 2005 г. – (Гибралтар) Греция 0,05 Источник: Университет Барселоны — (Греция) Гренландия 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Применяются законы Дании – (Гренландия) Гренада 0,08 Источник: Н/Д Гваделупа 0,05 Источник: Н/Д Гуам 0,08 Источник: Н/Д Гватемала 0,08 Источник: Городской совет Данидина — (Гватемала) Гернси 0,08 Источник: Правительство штата Гернси — (Гернси) Гвинея 0,00 — ZT Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Гвинея) Гвинея-Бисау 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Гвинея-Бисау) Гайана 0,01 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Гайана) Гаити неизвестно Источник: Н/Д Остров Херд и острова Макдональдс 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Законы Австралии – (остров Херд и острова Макдональд) Голландия 0,05 Источник: Государственный департамент США — (Нидерланды/Голландия) Гондурас 0,07 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Гондурас) Гонконг 0,05 Источник: Н/Д Остров Хауленд 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Законы США – (Остров Хауленд) Венгрия 0,00 — ZT Источник: Европейская комиссия — (Венгрия) Исландия 0,05 Источник: Государственный департамент США — (Исландия) Индия 0,03 Источник: Правительство Индии | Департамент транспорта и автомобильных дорог — (Индия) Индонезия NL Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Индонезия) Иран 0,00 — ZT Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Иран) Ирак 0,00 — ZT Источник: Департамент иностранных дел правительства Австралии — (Ирак) Ирландия 0,05 Источник: Houses of Oireachtas [Национальный парламент] — (Ирландия) Остров Мэн 0,08 Источник: Правительство IM — (Остров Мэн) Израиль 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Израиль) Италия 0,05 Источник: Автомобильный клуб Италии — ( Италия ) Ямайка 0,08 Источник: Национальный совет по безопасности дорожного движения Ямайки — (Ямайка) Ян-Майен 0,02 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ [Законы Норвегии] — (Ян-Майен) Япония 0,03 Источник: Государственный департамент США — (Япония) Остров Джарвис 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ [применяются законы США] — (остров Джарвис) Джерси 0,08 Источник: Государственная информация и общественные службы штата Джерси — (Джерси) Атолл Джонстон 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ [Применяются законы США] — (Атолл Джонстон) Иордания 0,00 — ZT Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Иордания) Казахстан 0,00 — ЗТ Источник: Консультативная служба правительства Австралии по вопросам путешествий – (Казахстан) Кения 0,08 Источник: Городской совет Данидина — (Кения) Риф Кингман 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ [Применяются законы США] — (Kingman Reef) Кирибати 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Кирибати) Косово 0,05 Источник: Государственный департамент США — (Косово) Кувейт AP — ZT Источник: Государственный департамент США — (Кувейт) Кыргызстан 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Кыргызстан) Лаос 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ [Правовая система, основанная на французском законодательстве] — (Лаос) Латвия 0,05 Источник: Министерство иностранных дел т. е. — (Латвия) Ливан 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Ливан) Лесото 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Лесото) Либерия 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Либерия) Ливия AP Источник: Консультативная служба правительства Австралии — (Ливия) Лихтенштейн 0,05 Источник: Государственный департамент США — (Лихтенштейн) Литва 0,04 Источник: Министерство иностранных дел т. е. — (Литва) Люксембург 0,08 Источник: Международный центр алкогольной политики — (Люксембург) Макао 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ — Законы Португалии — (Макао) Македония 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Македония) Мадагаскар 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Мадагаскар) Малави 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Малави) Малайзия 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Малайзия) Мальдивы AP Источник: Министерство иностранных дел и международной торговли Канады — (Мальдивы) Мали 0,03 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Мали) Мальта 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Мальта) Манитоба 0,05 Источник: Законодательство правительства Манитобы — (Манитоба) Марианские острова 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Закон США – (Марианские острова) Маршалловы Острова неизвестно Источник: Н/Д Мартиника 0,05 Источник: Н/Д Мавритания неизвестно Источник: Н/Д Маврикий 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Маврикий) Майотта 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ — Коллективность Франции — Закон Франции — (Майотта) Мексика 0,08 Источник: Городской совет Данидина — (Мексика) Микронезия 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Микронезия) Острова Мидуэй 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Законы США – (острова Мидуэй) Молдова 0. 00 Источник: Консультативная служба правительства Австралии по вопросам путешествий — (Молдова) Монако 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ — Правовая система, основанная на французском законодательстве — (Монако) Монголия 0,02 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Монголия) Черногория 0,03 Источник: Государственный департамент США — (Черногория) Монтсеррат 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ — Законы Англии — (Монтсеррат) Марокко 0,02 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Марокко) Мозамбик 0,06 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Мозамбик) Намибия 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Намибия) Науру неизвестно Источник: Н/Д Остров Навасса 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Законы США – (остров Навасса) Непал 0,00 — ZT Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Непал) Нидерланды 0,05 Источник: Государственный департамент США — (Нидерланды) Новая Каледония 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Коллективность Франции – Законы Франции – (Новая Каледония) Новая Зеландия 0,05 Источник: Транспортное агентство Новой Зеландии — (Новая Зеландия) Никарагуа 0,08 Источник: Городской совет Данидина — (Никарагуа) Нигер 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Нигер) Нигерия 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Нигерия) Ниуэ 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Ниуэ) Остров Норфолк неизвестно Источник: Н/Д Северная Корея 0,05 Источник: Korea Times News Article — (Северная Корея) Норвегия 0,02 Источник: Министерство иностранных дел т. е. — (Норвегия) Оман 0,00 — ZT Источник: Н/Д Пакистан AP Источник: Н/Д Палау 0,01 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Палау) Палестинские территории неизвестно Источник: Н/Д Атолл Пальмира 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Законы США – (атолл Пальмира) Панама 0,00 — ZT Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Панама) Папуа-Новая Гвинея 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Английское общее право – (Папуа-Новая Гвинея) Парасельские острова неизвестно Источник: Н/Д Парагвай 0,08 Источник: Городской совет Данидина — (Парагвай) Перу 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Перу) Филиппины 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Филиппины) Острова Питкэрн 0,08 Источник: Н/Д Польша 0,02 Источник: Сайт правительства — ( Польша ) Португалия 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Португалия) Пуэрто-Рико 0,08 Источник: Н/Д Катар 0,00 — ZT Источник: Государственный департамент США — (Катар) Реюньон 0,05 Источник: Н/Д Румыния 0,00 — ZT Источник: Европейская комиссия — (Румыния) Россия 0. 00 — ZT Источник: Государственный департамент США — (Россия) Руанда 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Руанда) Сен-Бартельми 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Закон Франции – (Сен-Бартельми) Остров Святой Елены 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Закон Великобритании – (остров Святой Елены) Сент-Китс и Невис 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Сент-Китс и Невис) Сент-Люсия 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Английское общее право – (Сент-Люсия) Сен-Мартен 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Закон Франции – (Сен-Мартен) Сен-Пьер и Микелон 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Законы Франции – (Сен-Пьер и Микелон) Сент-Винсент и Гренадины 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Общее английское право – (Сент-Винсент и Гренадины) Самоа 0,04 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Самоа) Сан-Марино 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Сан-Марино) Итак, Том и Принсипи NL Источник: Всемирная организация здравоохранения — (So Tom and Prncipe) Саудовская Аравия AP — ZT Источник: Государственный департамент США — (Саудовская Аравия) Сенегал неизвестно Источник: Н/Д Сербия 0,05 Источник: Государственный департамент США — (Сербия) Сейшельские Острова 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Сейшельские Острова) Сьерра-Леоне неизвестно Источник: Н/Д Сингапур 0,08 Источник: Правительство Сингапура — ( Сингапур ) Словакия 0,00 — ZT Источник: Европейская комиссия – Безопасность дорожного движения – (Словакия) Словения 0,05 Источник: Государственный департамент США — (Словения) Соломоновы Острова 0,08 Источник: Н/Д Сомали неизвестно Источник: Н/Д Южная Африка 0,05 Источник: Правительство Южной Африки – Национальный закон о дорожном движении – (Южная Африка) Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Применяются законы Великобритании – (Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова) Южная Корея 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Южная Корея) Испания 0,05 Источник: ВОЗ (Всемирная организация здравоохранения) — (Испания) Острова Спратли неизвестно Источник: Н/Д Шри-Ланка 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Шри-Ланка) Штаты Микронезии 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Штаты Микронезии) Судан 0,00 — ZT Источник: Н/Д Суринам 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Суринам) Шпицберген 0,02 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Применяются законы Норвегии – (Шпицберген) Свазиленд 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Свазиленд) Швеция 0,02 Источник: Европейская обсерватория безопасности дорожного движения — (Швеция) Швейцария 0,05 Источник: Государственный департамент США — (Швейцария) Сирия 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Сирия) Тайвань 0,03 Источник: Почта Китая — (Тайвань) Таджикистан 0,00 — ZT Источник: Консультативная служба правительства Австралии по поездкам — (Таджикистан) Танзания 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Танзания) Таиланд 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Таиланд) Конго NL Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Конго) Восточный Тимор 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Восточный Тимор) Того NL Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Того) Токелау 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Территория Новой Зеландии – Закон Новой Зеландии – (Токелау) Тонга 0,08 Источник: Н/Д Тринидад и Тобаго 0,08 Источник: Н/Д Тунис 0,00 — ZT Источник: Н/Д Турция 0,05 Источник: ВОЗ (Всемирная организация здравоохранения) — (Турция) Туркменистан 0,00 — ZT Источник: Консультативная служба правительства Австралии по поездкам — (Туркменистан) Острова Теркс и Кайкос 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Общие законы Англии – (Острова Теркс и Кайкос) Тувалу 0,08 Источник: Н/Д Уганда 0,08 Источник: Городской совет Данидина — (Уганда) Великобритания — Англия и Уэльс 0,08 Источник: Закон о дорожном движении 1988 г. — (Великобритания (Англия и Уэльс)) Великобритания — Шотландия 0,05 Источник: Государственное законодательство — (Великобритания, Шотландия) Украина 0.00 — ZT Источник: Министерство иностранных дел т.е. — (Украина) Объединенные Арабские Эмираты 0,00 — ZT Источник: Государственный департамент США — (Объединенные Арабские Эмираты) США 0,08 Источник: Ассоциация безопасности дорожного движения губернаторов — (США) Уругвай 0,08 Источник: Городской совет Данидина — (Уругвай) Узбекистан 0,00 — ZT Источник: Государственный департамент США — (Узбекистан) Вануату NL Источник: Н/Д Венесуэла 0,05 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Венесуэла) Вьетнам 0,05 Источник: Юридическая библиотека Конгресса — (Вьетнам) Виргинские острова 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Законы США – (Виргинские острова) Остров Уэйк 0,08 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Применяются законы США – (Остров Уэйк) Уоллис и Футуна 0,05 Источник: Центральное разведывательное управление ЦРУ – Применяются французские законы – (Уоллис и Футуна) Западный берег неизвестно Источник: Н/Д Западная Сахара неизвестно Источник: Н/Д Йемен 0,00 — ZT Источник: Министерство иностранных дел и международной торговли Канада — (Йемен) Замбия 0,08 Источник: Всемирная организация здравоохранения — (Замбия) Зимбабве 0,08 Источник: Городской совет Данидина — (Зимбабве)

Начало страницы

Факты + Статистика: Вождение в состоянии алкогольного опьянения

Аварии в состоянии алкогольного опьянения — это аварии с участием по крайней мере одного водителя или оператора мотоцикла с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0,08 грамма на децилитр или выше, определение вождения в нетрезвом виде. Согласно информационному бюллетеню о безопасности вождения в состоянии алкогольного опьянения Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2020 году в авариях в состоянии алкогольного опьянения погибло 11 654 человека, что на 14 процентов больше, чем в 2019 году.. Доля погибших в авариях в состоянии алкогольного опьянения составила 30 процентов от всех аварий со смертельным исходом.

По данным Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) в 49 штатах и ​​округе Колумбия есть законы, согласно которым вождение с уровнем алкоголя в крови не ниже 0,08 (штат Юта порогом является уровень алкоголя в крови 0,05 процента или выше). . Ассоциация безопасности дорожного движения губернаторов (GHSA) располагает информацией о законах штата о вождении в состоянии алкогольного опьянения.

Общее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий и в состоянии алкогольного опьянения: 1985-2020 (1)

(1) Аварии, связанные с вождением в состоянии алкогольного опьянения, — это аварии, в которых участвует по крайней мере один водитель или водитель мотоцикла с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0,08 грамма на децилитр или выше, что является юридическим определением вождения в состоянии алкогольного опьянения в большинстве штатов. .

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр архивных таблиц

Процент водителей в состоянии алкогольного опьянения, участвовавших в ДТП со смертельным исходом, по возрасту, 2011 и 2020 гг. (1)

(1) Аварии, связанные с вождением в состоянии алкогольного опьянения, — это аварии, в которых участвует по крайней мере один водитель или водитель мотоцикла с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0,08 грамма на децилитр или выше, что является юридическим определением вождения в состоянии алкогольного опьянения в большинстве штатов. .

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр архивных таблиц

Число погибших в ДТП и в состоянии алкогольного опьянения в разбивке по типам лиц, 2020 г.

(1) Аварии, связанные с вождением в состоянии алкогольного опьянения, — это аварии, в которых участвует по крайней мере один водитель или водитель мотоцикла с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0,08 грамма на децилитр или выше, что является официальным определением вождения в состоянии алкогольного опьянения.