Температура кипения дт: Основные характеристики дизельного топлива

Содержание

Дизельное топливо (солярка) - Газойл Центр

Дизельное топливо (солярка)

Основа продукта дизельного топлива (дизельное топливо (солярка)) – углеводороды. Температура кипения которых составляет около +200-350 ˚С. Дизтопливо – один из наиболее популярных и востребованных видов нефтепродуктов. Раньше технологии нефтепереработки не позволяли выпускать солярку высокого качества. Сегодня этой проблемы нет. Дизтопливо обладает высокими эксплуатационными характеристиками. Оно приведено в соответствие с современными нормами экологической безопасности.

Это позволило существенно расширить сферу его использования. Основными потребителями солярки стала сельскохозяйственная, строительная техника, легковые и грузовые автомобили, водный и железнодорожный транспорт. Дизельные двигатели активно используются при оснащении технологического оборудования, электростанций.

В работе техники с большим энергопотреблением использование именно солярки наиболее экономически и технически оправдано. Основными аргументами в пользу такого решения становится сравнительно небольшая стоимость. Высокая мощность двигателей при аналогичном объёме. Низкий уровень выбросов парниковых газов. Большой технический ресурс оборудования. Низкий уровень взрывоопасности.

Дизельное топливо представляет собой углеводородную смесь, получаемую при перегонке нефти после отбора из неё отдельных фракций. Основа продукта – углеводороды, температура кипения которых составляет около +200-350 ˚С. Двигатели, которые работают на дизельном топливе, кардинально отличаются по своему принципу работы от своих бензиновых аналогов. В первом случае воспламенение горючего происходит от сжатия, а во втором – от искры, вырабатываемой свечой зажигания.

Основная качественная характеристика дизельного топлива

Основная качественная характеристика любого дизельного топлива является его цетановое число, которое является показателем воспламеняемости и, соответственно, времени, необходимого для воспламенения дизеля в цилиндре. Средний показатель для солярки составляет от 40 до 50. Со снижением данного параметра замедляется и скорость поджигания, а сама смесь будет гореть менее плавно и ровно.

При цетановом числе меньшем 40 растёт не только задержка в горении, но и быстро увеличивается давление в камере, тем самым существенно повышая износ двигателя.В соответствии с российскими стандартами качества для качественного дизельного горючего этот параметр должен составлять 48-51, для ДТ премиум-класса – 51-55. В случае, когда показатель превышает отметку 60, двигатель перестаёт сжигать топливо с достаточной полнотой. Это приводит к высокой дымности выхлопов и значительному повышению расхода топлива.

В соответствии с российскими техническими регламентами практикуется классификация дизельного топлива в соответствии с показателем предельно допустимого содержания серы (вид горючего) и температурой его применения (сорт). В первом случае принимаются во внимание следующие показатели:до 350 мг/кг – вид I; до 50 мг/кг – вид II; до 10 мг/кг – вид III . По температуре использования (климатической зоне, в которой будет применяться дизельное топливо) в соответствии с профильным ГОСТ принято разделение на сезоны.

В зависимости от температурных условий сегодня дизтопливо выпускается в трёх видах. Позволяет двигателю нормально работать при условии, что температура окружающей среды не опускается ниже 0˚С. Если столбик термометра опустится до -10 ˚С, дизельное топливо застывает, превращаясь из жидкости в пасту. Работа на горючем этого типа возможна до температуры -30 ˚С, при -35 ˚С, оно начтёт застывать.Арктическое ДТ. Топливо позволяет двигателю работать при -50 ˚С, застывание происходит при -55 ˚С.

от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность дизельного топлива – удельный вес, т. е. отношение веса к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг/м³», «г/см³».

2. Эталонные значения

Вычисление удельной массы ДТ выполняют при 20 °С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении – сложение.

3. Какие параметры оказывают влияние 

При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.


4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры

Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 °С.

5. Расчетные нормы

Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и сравнения показателей с табличными данными.

6. Разница плотности летом и зимой

В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяются так:

Для северных регионов (работает до –50 °С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг/м3.

При превышении показателей температуры горючее густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.

Пример вычисления плотности ДТ

Алгоритм получения показателей горючего:

  • Находим табличное значение (в г/см3) горючего при 20 °С.

  • Определяем степень нагрева солярки градусником. Предположим, получили значение 31 °С.

  • Производим вычисление температурного отклонения 31 – 20 = 11 °С.

  • Определяем корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г/см3).

  • Вычисляем плотность. Для этого из значения ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.

Если температурные показатели меньше 20 °С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие – суммирование, а не вычитание.

7. Зависимость экономичности от плотности

Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.

Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

8. Как вычислить плотность при 20 °С

Теоретическое вычисление предполагает:

  • Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.

  • Вычисление разницы температур.

  • Применение корректировочного коэффициента.

Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических зонах.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации

По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:

Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке автомобиля будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.


10. Зависимость плотности от качества ДТ

Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержатся тяжелые углеводороды. Они ухудшают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси. Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.

11. Что регулирует ГОСТ

Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:

  • содержание серы;

  • климатические условия использования;

  • маркировку;

  • классификацию;

  • экологический класс и прочие параметры.

Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.

Какие требования предъявляют к составу дизтоплива

ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, составе отработанного газа.

Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждения фильтров и насосов.

12. Почему зимой расход больше

Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет того, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.

Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе содержатся парафины. Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.

13. Может ли солярка замерзнуть 

Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0°С происходит кристаллизация (образуется лед внизу бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо

Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года – зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость начнет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо должно сохранять свои свойства при температуре до –22 °С, а арктическое – до –34 °С (но в холодильнике данные показатели не достигаются).

15. Самостоятельное определение плотности

Проверить плотность ДТ в зимнее время самостоятельно можно несколькими способами. Для этого выполняют:

  • Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее стекает плохо, мутнеет, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля. Данный способ применяется при температуре ниже –10 °С.

  • Проверку консистенции. Если температура ниже –20 °С, то можно оценить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.

  • Оценку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 °С, выполнить замеры и сравнить полученные результаты с табличными.

Если оценка ДТ производилась после заправки, и полученные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации. Для этого в бак добавляют качественную солярку.


16. Шаг изменения плотности

Корректирующий коэффициент – шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.

17. Показатели нефтепродуктов

Плотность топлива дизельного выше по сравнению с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г/см3, у АИ-95 – около 0,75 г/см3, для АИ-98 – 0,78 г/см3. У сжиженного газа самая низкая плотность – 0,53 г/см3, а у авиационного керосина – 0,81 г/см3.

Данные показатели определяются присутствием легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 °С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от – 60 °С.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ

Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива – + 20 °С, для бензинов – + 15 °С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов). Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.

19. Расчет веса

Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.

На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.

20. Считаем объем

В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива. Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из документации узнают плотность дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.

21. Вычисление плотности

Расчет проводят как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной документации либо определяются самостоятельно: вес – с помощью взвешивания емкости, а объем – по меткам в резервуаре. При вычислении плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.

Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо ЕВРО 5 с доставкой и автоналивом в Санкт-Петербурге

По содержанию серы топливо подразделяются на два вида:
I - массовая доля серы не более 0,2 %;
II - массовая доля серы не более 0,5 % (для марки А не более 0,4 %).

Помимо этого, существует множество различных параметров и характеристик дизельного топлива: фракционный состав, кинематическая вязкость, температура перегонки, цетановое число, густота при 20 °С, йодистое число, коэффициент фильтрации, содержание воды, массовая часть серы и серных соединений, концентрация смол, содержание механических примесей, предельная температура фильтрации, температура замерзания, химическая стабильность, кислотность, температура вспышки, коксуемость, зольность и другие. Рассмотрим более подробно самые основные характеристики дизельного топлива.

* Цетановое число (детонационная стойкость) характеризует работу двигателя с точки зрения воспламенения и сгорания. От цетанового числа, в свою очередь, зависит мощность, дымность и шумность двигателя. Эталоном определения детонационной стойкости или цетанового числа является цетан или н-гексадекан. Значение цетанового числа для цетана при этом устанавливается на уровне 100, а аналогичный показатель альфаметилнафталина – на уровне 0. Температура вспышки, определённая по ASTM D93, для диз топлива должна быть не выше 70 °C. Температура перегонки, определённая по ASTM D86, для дизельного топлива не должна быть ниже 200 и выше 350 °C.

* Плотность и вязкость определяют процесс испарения и образования смесей в двигателе.

* Низкотемпературные характеристики дизельного топлива (предельная температура фильтрации, температура застывания, температура помутнения) также являются важными параметрами. Что касается температуры застывания, то она составляет порядка -10 °С для летних марок и не выше -35 °С для зимних марок, в соответствии с ГОСТом. Температура помутнения составляет обычно около -5 °С.

* Химическая стабильность солярки – это его способность к сопротивлению окислению в процессе хранения. Окисление приводит к образованию осадка на дне бака с топливом, во избежание чего добавляются специальные присадки.

* Ещё одной проблемой является повышенное содержание воды в дизельном топливе. Вода отслаивается при хранении дизтоплива и собирается внизу, так как его плотность меньше 1 кг/л. Водяная пробка в магистрали полностью блокирует работу двигателя. Требования межгосударственного стандарта ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное. Технические условия» регламентируют кинематическую вязкость при 20 °C для летних сортов в пределах 3,0÷6,0 сСт, для зимних сортов 1,8÷5,0 сСт, для арктических 1,5÷4,0 сСт. Этот стандарт по ГОСТу требует также отсутствия воды во всех марках топлива.

Цены и новости на рынке нефтепродуктов

Новости и события

АО "Транснефть-Верхняя Волга" подвело итоги реализации программы в области энергосбережения и повышения энергетической эффективности в 2020 году. Мероприятия в области энергосбережения позволили ...

По данным агентства, для этого используется сеть подставных компаний и "маскировка" топлива с помощью химических добавок

Миллионы баррелей венесуэльской нефти тайно поставляются в Китай, . ..

Лаборатории АО "Транснефть – Урал" в 2020 году выполнили 636 тыс. испытаний проб нефти и нефтепродуктов. Лабораторные исследования позволяют контролировать качество нефти и нефтепродуктов, приним...

В МЭА прогнозируют мировой спрос на нефть на уровне 96, 6 млн баррелей в сутки Международное энергетическое агентство (МЭА) понизило прогноз роста глобального спроса на нефть в 2021 году на 0, 3 мл...

АО "Транснефть – Урал" выполнило программу обновления парка транспорта и спецтехники на 2020 год. Всего в течение года автопарк предприятия пополнили 111 единиц автомобильной и специальной техник...

Эксперт Финансового университета при правительстве России, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков прокомментировал в среду, 13 января, данные о том, что стоим...

Информация

АО "Транснефть-Верхняя Волга" подвело итоги реализации программы в области энергосбережения
Миллионы баррелей венесуэльской нефти тайно поставляются в Китай
Лаборатории АО "Транснефть – Урал" в 2020 году провели 636 тыс. испытаний нефти и нефтепродуктов

АО "Транснефть-Верхняя Волга" подвело итоги реализации программы в области энергосбережения
Миллионы баррелей венесуэльской нефти тайно поставляются в Китай
Лаборатории АО "Транснефть – Урал" в 2020 году провели 636 тыс. испытаний нефти и нефтепродуктов

Каталог организаций и предприятий

Продажа присадки для бензина, присадки для дизельного топлива , присадки для мазута , присадки для печного топлива, присадки для нефти, присадки для авиатоплива, присадки для газа, присадки для биотопли...

Оптовые поставки дизельного топлива и бензина.

Реализация дизельного топлива...

Продажа дизельного топлива оптом, мелким оптом.

ООО "БалтТрансНефть" - доставка дизельного топлива "БалтТрансНефть" - Доставка, продажа и перевозка дизельного топлива в Санкт-Петербурге. Мы – это ООО «БалтТрансНефть», компания которая занимае...

"Оптовые поставки дизельного топлива напрямую с НПЗ. Минимальные объемы закупа, при самых конкурентных ценах. Работаем в Екатеринбурге и по УРФО Любые объемы. Поставки 24 часа. Загрузка 7 дней в нед...

Предложения на покупку и продажу продукции

Предлагаем Вам рассмотреть возможность применения ВМП Эко Плюс, разработанную нами совместно со Сколковским институтом науки и технологий. Данная присадка позволяет изготавливать товарные бензины АИ ...

Цвет топлива светло-жёлтый, запах характерный бензину не смешивается с водой, показания октанометра соответствую показаниям УИТ-85. Не содержит металлоорганику и ММА. Оплата возможна в любой удобно...

Судовое топливо RMD 80 Производитель. АО ’’Танеко’’ г Нижнекамск. Плотность 0, 892, вязкость 21, массовая доля серы 0, 0123, температура вспышки 188. Для расчета цены с доставкой по жд ждём заявки. Усло...

Авиакеросин ТС-1 производства: Роснефть (Ангарская НХК, Ачинский НПЗ, Уфимская группа НПЗ), Газпромнефть (Омский НПЗ) и др. Готовы рассмотреть поставки с любого другого НПЗ Российской Федерации. Имеет. ..

Продаем новый танк-контейнер (контейнер-цистерна) Т50 для перевозки и хранения сжиженных углеводородных газов и их смесей. Танк-контейнер имеет рамную конструкцию, оснащен устройствами слива/налива, р...

Продаем новый криогенный танк-контейнер (контейнер-цистерна) Т75 для перевозки и хранения сжиженного природного газа. Танк-контейнер имеет рамную конструкцию, оснащен нижним и верхним устройством слив...

ГОСТы, ТУ, стандарты

...на нефтяные масла МТ-16П (код ОКП 02 5313 0401) и М-16ПЦ (код ОКП 02 5313 0402) с присадками, применяемые для смазывания дизельных двигателей.

Технические условия. Обозначение - ГОСТ 12337-84.

Масла вакуумные. Метод определения упругости паров и температуры кипения. Обозначение - ГОСТ 19678-74.

...методы определения проницаемости топлив (дизельных, реактивных), бензинов, индивидуальных жидких углеводородов и их смесей. Сущность гравиметрического метода заключается в определении изменения массы испытуемой среды, прошедшей через образец. ..

...кислот или щелочей при температуре от точки замерзания до точки кипения, со скоростью движения не более 3 м/ч, давлении не более 0, 15 МПа (1, 5 кгс/кв.см), при отсутствии абразивных воздействий. Стандарт устанавливает методы ускоренных испытаний...

3.2.6 физическая детонация: Процесс, возникающий, при смешении жидкостей с разными температурами, когда температура одной из них значительно превышает температуру кипения другой.

Испарение дизельного топлива зависит от фракционного состава и температуры

Фракционный состав дизтоплива – это основной показатель его качества. Для зимних сортов дизеля состав фракций по весу легче. Высокая очистка и легкость фракций позволяет легко запустить движок при температурах намного ниже нуля. От фракционного состава зависит испарение дизельного топлива и качество его распыления.

Состав и вес фракции дизтоплива влияет и на дымность выхлопов, на скорость и интенсивность образования нагара.

Факторы, влияющие на испаряемость ДТ

Испаряемость топлива, указанная в паспорте качества на ДТ, оценивается в лабораторных условиях по фракционному составу. Для дизельного топлива нормативами установлены две точки выкипания – 50 и 96 процентов всего объема топлива.

Пусковые качества ДТ определяются температурой выкипания 50%. При точке выкипания 96 определяется процент тяжелых фракций, которые снижают экономичность двигателя, и повышают количество нагара.

При утяжелении ДТ на 10 процентов увеличивается расход, и усиливается дымность выхлопных газов. При понижении точки выкипания, на 10 процентов от нормативной, облегчении топливной смеси, наблюдается увеличение самовоспламеняемости. Это означает, что легкие фракции улучшаю пусковые характеристики двигателя, но ускоряют износ всех деталей топливного насоса.

Чем выше испаряемость ДТ, тем лучше проходит процесс смесеобразования внутри цилиндров, а значит, возрастает экономичность и снижается расход топлива.

Вязкость и плотность также влияют на испарение и смесеобразование дизельного топлива:

  • ДТ малой вязкости увеличивает износ деталей. Поэтому к топливу малой вязкости необходима добавка присадок, увеличивающих износостойкость топливного насоса.
  • Топливо высокой вязкости и плотности хуже воспламеняется и сгорает. Это ведет к лишнему расходу солярки и увеличению дымности выхлопных газов.

Испаряемость ДТ в рабочих условиях зависит от многих факторов:

  • Конструктивные особенности двигателя.
  • Форма камеры сгорания.
  • Размер и конструкция сопловых отверстий форсунки – влияет на скорость движения топлива.
  • Давление топлива в баке – отвечает за качественное смесеобразование и воспламеняемость.
  • Направление впрыска ДТ.

Последние научные разработки показывают, что КПД любого ДТ может быть увеличено на четыре процента за счет увеличения температуры конца кипения топливной смеси ,от 360 градусов до 380.

Топливная компания «ExpressDiesel» реализует ДТ от ведущих НПЗ северо-западного региона России по привлекательной конкурентной цене. Сертификаты соответствия на каждую партию гарантируют приобретение качественного дизеля в розницу по оптовым ценам.

Дизельное топливо температура застывания - Справочник химика 21

    Температуры помутнения, застывания и предельной фильтруемости-эти три показателя характеризуют в настоящее время прокачиваемость дизельного топлива при отрицательных температурах. [c.97]

    Дизельные топлива — дистиллятные фракции нефти с пределами кипения в зависимости от сорта от 150 до 360°. Одним из важнейших свойств дизельных топлив является температура их застывания. [c.23]


    По нормам на дизельное топливо температура застывания должна быть на 5—10° ниже температуры, при которой предполагается его применять. По значениям цетановых чисел лучшими компонентами дизельных топлив являются нормальные [c.57]

    Бензины, вырабатываемые из газовых конденсатов, часто пе удовлетворяют требованиям ГОСТа по октановому числу и температуре выкипания 10%-ной фракции, а дизельные топлива — по температуре застывания. Для повышения качества прямогонных бензинов используются процессы термического и каталитического крекинга и риформинга, депарафинизация и компаундирование для снижения температуры застывания дизельных топлив — депарафинизация для удаления сернистых азотистых и кислородных соединений — гидроочистка и щелочная очистка. [c.216]

    Температура застывания дизельного топлива, определяемая по ГОСТ 1533—42, имеет большое значение для эксплуатации двигателей, транспортирования и хранения топлива. Температурой застывания дизельных топлив называется температура, при которой топливо, находящееся в лабораторной пробирке, наклоненной под углом 45°, не меняет своего уровня в течение одной минуты. Топливо может застывать из-за наличия в нем большого количества парафиновых углеводородов, выделение которых вызывает помутнение топлива, отложения их на топливных фильтрах и прекращение подачи топлива. Дизельные топлива, насыщенные парафином, применяют только в летнее время. Температура застывания дизельного топлива зависит также от его фракционного состава. Более тяжелое по фракционному составу топливо из одной и той же нефти обладает более высокой температурой застывания. Для нормальной работы дизельных двигателей необходимо, чтобы топливо имело температуру застывания ниже температуры окружающего воздуха на 10—15°. Важным показателем для топлива является температура его помутнения, определяемая по ГОСТ 5066—56. [c.151]

    Во ВНИИ НП разработан также процесс гидрокрекинга — гидроизомеризации, обеспечивающий получение из средних сернистых нефтяных дистиллятов зимнего (в одну ступень) и зимнего северного (в две ступени) сортов дизельного топлива. В качестве катализаторов для указанного процесса используют для получения зимнего дизельного топлива (температура, °С помутнения — 25, застывания — 35, цетановое число 50) промышленный катализатор АКМ, промотированный фтором для зимнего северного (температура, °С помутнения — 35, застывания — 45, цетановое число 47— 52)—для первой ступени (гидроочистка) АНМ-катализатор ГК-35, а для второй ступени — палладиевый катализатор ГИ-13 на основе деалюминированного морденита. В дизельном топливе содержится по сравнению с сырьем на 3,5% меньше нормальных парафиновых углеводородов и на 8,5% больше изопарафиновых, что [c.274]


    Для понижения температуры застывания дизельных топлив их можно разбавлять осветительным или авиационным керосином. Практика показывает, что при добавлении 25% керосина к дизельному топливу температура застывания смеси снижается на 10...12° С. [c.16]

    Разработанный во ВНИИ НП процесс гидроизомеризации позволяет получать высококачественные зимние дизельные топлива из средних дистиллятных фракций сернистых восточных и западносибирских нефтей, с температурой застывания -35 °С в одну ступень и -45 С по двухступенчатому варианту. [c.128]

    Для летнего топлива температура застывания должна быть не выше —10° С, для зимнего сорта не выше —35° С. Авиационное дизельное топливо должно иметь температуру застывания не выше —60°.[c.29]

    Нафтеновые углеводороды являются наиболее высококачественной составной частью моторных топлив и смазочных масел. Моноциклические нафтеновые углеводороды придают автобензинам, реактивным и дизельным топливам высокие эксплуатационные свойства, являются более качественным сырьем в процессах каталитического риформинга. В составе смазочных масел нафтены обеспечивают малое изменение вязкости от температуры (т.е. высокий индекс ма — сел). При одинаковом числе углеродных атомов нафтены по сравнению с алканами характеризуются большей плотностью и, что особенно важно, меньшей температурой застывания. [c.65]

    Если характеризовать дизельное топливо температурой застывания или вязкостью, то его отбор может превышать лабораторное потенциальное содержание в результате вовлечения в дизельное топливо относительно легких керосиновых фракций, а вследствие этого возможностью вовлечения в него большого количества тяжелых фракций. При этом под влиянием легких фракций может понизиться температура застывания или вязкость дизельного топлива таким образом, что отбор дизельного топлива превысит его лабораторное содержание, а суммарный отбор светлых превысит суммарное содержание, полученное на основе лабораторного исследования нефти и выделенных из нее нефтепродуктов.[c.79]

    Присадки второго типа в качестве активного компонента содержат полимеры акрилатов. Полиакрилатные присадки практически не снижают температуру предельной фильтруемости топлив, поэтому их применение ограничено. Депрессорные присадки замедляют структурирование парафинов, но не могут растворить уже образовавшиеся кристаллы. Присадки надо вводить в топливо до его помутнения, при этом рекомендуется термообработка нагрев топлива до 40-50 °С. Введение депрессорной присадки в застывшее топливо неэффективно. Рабочие концентрации депрессоров составляют 0,02-0,05 масс. %. Правильно введенный депрессор улучшает прокачиваемость топлив и обеспечивает безотказную работу дизельного двигателя. Температура застывания топлива может быть понижена на 20-30 °С, а температура предельной фильтруемости — на 15-20 °С. Наряду с депрессорами рекомендуются так называемые диспергаторы парафинов. Их назначение заключается в предотвращении расслоения дизельного топлива при значительном понижении температуры в тех случаях, когда традиционные депрессоры неэффективны.[c.375]

    Максимальное снижение температуры застывания (на 6° С) отмечено для смеси топлива с дифенилсульфидом при общем содержании серы 2% при уменьшении концентрации серы в смеси до 0,5% температура застывания находится на уровне исходного топлива с присадкой ( — 32°С). Для других смесей сероорганических соединений с дизельным топливом температура застывания снижается не более чем на 3° С. [c.137]

    Установка предназначена для получения зимних или арктических дизельных топлив и низкоплавких парафинов. Сырьем являются прямогонные фракции нефти 200—320, 200—350 и 240—350 С. На установке используют спиртовой раствор карбамида и растворитель-активатор — изопропанол. Выход депарафинированного продукта (депарафината) составляет 84—86 % (масс.) на сырье, общие потери процесса не превышают 0,6—0,7 % (масс.). Зимнее дизельное топливо имеет температуру застывания минус 45 °С, а арктическое — минус 60 °С. Депрессия температуры застывания 35—40 °С, температуры помутнения 28—35 °С [171.[c.89]

    Прокачиваемость топлив для судовых ГТУ оценивается аналогично дизельным топливам по кинематической вязкости, температуре помутнения и застывания, коэффициенту фильтруемости, содержанию воды и механических примесей. Особенностью применения топлив в судовых условиях является повышенная вероятность их обводнения. В связи с этим дополнительно оценивается скорость деэмульсации. Описание методов определения показателей, оцениваемых для дизельных топлив, приведено в гл. 4. [c.180]

    Для легкого каталитического газойля определяют удельный вес, фракционный состав, температуру застывания, содержание серы и периодически цетановое число. Если легкий каталитический газойль используется в качестве компонента дизельного топлива (очень часто), то проводятся дополнительные анализы для определения характеристик, предусмотренных ГОСТ на дизельное топливо. [c.165]

    Как правило, при одном и том же числе углеродных атомов в молекуле углеводороды с разветвленной цепью отличаются от углеводородов нормального строения более низкими плотностью, температурой застывания и температурой кипения. Парафиновые углеводороды с разветвленной цепью придают высокое качество бензинам, тогда как парафины нормального строения отрицательно влияют на поведение топлива в карбюраторных двигателях. Углеводороды парафинового ряда нормального строения являются желательными компонентами реактивного и дизельного топлив, смазочных масел, однако до определенных концентраций, при которых эти нефтепродукты удовлетворяют требованиям Государственных стандартов (ГОСТ) по низкотемпературным свойствам. [c.23]

    Чтобы выдержать требуемую температуру застывания, обычно стремятся либо готовить дизельное топливо из малопарафинистых нефтей, дающих дистилляты с достаточно низкими температурами застывания, либо понижают конец кипения дизельного топлива, чтобы уменьшить содержание концевых фракций с наиболее высокими температурами застывания. Однако такие пути улучшения температуры застывания дизельных топлив значительно снижают их ресурсы. [c.23]

    Так, часто оказывается удобным получать дизельное топливо в виде двух компонентов — облегченного, удовлетворяющего требованиям по температуре застывания на зимний сорт, и утяжеленного, смешением которого с частью облегченного компонента можно получить летнее дизельное топливо. Ныне многие товарные нефтепродукты, включая и масла, производят смешением (компаундированием) отдельных фракций, получаемых с одной или нескольких установок. Составными частями (компонентами) моторных топлив стали продукты не только первичной переработки, но и вторичных процессов каталитического крекинга и риформинга, химической переработки углеводородных газов и др. [c.341]

    Результаты проведенных испытаний показали (табл. 11), что из всех лабораторных методов оценки низкотемпературных свойств температура помутнения наименее пригодна для прогноза температурных пределов применения дизельных топлив. Практически все исследованные топлива обеспечивали работоспособность двигателя до температур намного ниже температур помутнения. При этом какой-либо зависимости предельной температуры работоспособности двигателя на данном топливе от температуры его помутнения обнаружить не удалось. Топлива без присадок обеспечивают работу двигателя до температур, близких к температуре их застывания. Это обстоятельство свидетельствует о полезности данного показателя. При введении в топлива присадки ВЖС-238 температура застывания снижается довольно резко, тогда как предельная температура работоспособности двигателей уменьшается не столь значительно. [c.103]

    Целевые продукты бензин, ожнженный газ. средние дистилляты — керосин и дизельное топливо — с низкими температурами застывания фракции, кипящие выше 343 С, рециркулируют до полной переработки. Водород поступает с водородной установки (процесс паровой каталитической конверсии метана), вырабатывающей 95 %-ный технический [c.125]

    В астоящее время иизкая температура застьгваиия флотского мазута достигается добавлением большого количества дизельных фракций. При этом улучшаются физико-химические свойства топлива снижается вязкость и коксуемость, уменьшается содержание серы и смолистых веществ. По лабораторным данным во флотский мазут вовлекается 40—50% дистиллятов. Но даже при использовании такого значительного количества дизельных фракций температура застывания мазута, получаемого, например, из самотлорской нефти, не всегда может быть гарантирована при длительном хранении. Кроме того, большой расход количества дистиллятных фракций для приготовления флотского мазута не рационален. [c.162]

    По принятым у ас техническим условиям дизельное топливо для авто мобильных и тракторных двигателей разделяется а два сорта летнее и 31им ее, отличающиеся М ежду собой только по температуре их застывания. Для летнего топлива температура застывания должна быть не выше—10° С, для зимнего — не выше —35° С. А виа ционное дизельное топлив О должно иметь температуру застывания не выше —60° С. [c.223]

    Низкотемпературные свойства стаидартами оценивают темпера-турой помутнения (ГОСТ 5066—56) и застывания (ГОСТ 20287— 74). Температурой помутнения называют ту, при которой теряется фазовая однородность топлива. Постепенно при дальнейшем охлзж- ,енни количество твердой фазы увеличивается, кристаллы рас гут. Температуру, при которой в" топливе появляются первые кристаллы, видимые невооруженным глазо.м, называют температурой начала кристаллизации. Температура полной потери подвижности носит название температуры застывания. Для летних сортов дизельного топлива температура помутиенпя должна быть не выше — 5°С, [c.56]

    Примечание. Показатели качества нефтепродуктов определяются методами испытаний по следующим ГОСТам цетановое число — 3122—67, фракционный состав — 2177- 6, кинематическая вязкость — 33—66, кислотность и кислотное чис-сло — 5985—59, зольность — 1461—59, содержание серы — 1771—48, содержание меркаптановой серы — 6975—57, содержание меркаптановой серы потенциометрическим титрованием—9558—60, испытание на медной пластинке — 6321—69, водорастворимые кислоты и щелочи — 6307—60, механические примеси — 6370—59. содержание воды — 2477—65, температура вспышки в закрытом тигле — 6356—52, температура вспышки в открыто.- тигле — 4333—48. условная вязкость — 6258—52. коксуемость — 5987—51, коксуемость 10%-ного остатка дизельного топлива — 5061—49, температура помутнения и начало кристаллизации — 5066—56, температура застывания — 1533—42, содержание сероводорода — 11064—64, содержание смол — 1567—56, определение цвета — щ 2667—52, йодное число — 2070—55 содержание серы хроматным способом — 1431—64, [c. 9]

    При вакуумной перегонке тяжелых остатков высокопарафинис-тых нефтей, когда верхний погон является парафиновым дистиллятом с температурой застывания 38—43 °С, возможно отложение парафина н-а трубках конденсатора. Во избежание этого предлагается впрыскивать в трубу до конденсатора фракцию дизельного топлива 200—250 °С в качестве депрессирующего компонента в количестве 40—60% общего расхода нефтепродуктов до конденсатора. Легкие фракции приводят к выпадению парафинов в трубе до конденсатора, откуда их удаляют механически [81]. [c.199]

    Наиболее дешевым способом получения зимнего дизельного топлива за рубежом является введение (в сотых долях процента) депрессорных присадок в летнее топливо. Однако подавляющее большинство присадок, достаточно эффективно понижая темпера— ту))у застывания топлива, практически не влияют на температуру его помутнения, что в значительной степени ограничивает область его применения. Такое топливо возможно применять в районах с температурой воздуха зимой не ниже — 15 °С. Такие климатические ус. овия соответствуют большинству стран Западной Европы, Прибалтике, Белоруссии, Молдавии и Украине. Однако промышленное производство отечественных депрессорных присадок до сих пор ие организовано. [c.279]

    Температура застывания характеризует ту минимальную температуру, при которой обеспечивается перекачка или транспортировка топлива. Она зависит от фракционного состава увеличение содержания легких фракций снижает температуру застывания. На температуру застывания дизельного топлива также оказывает влияние углеводородный состав топлив и строение углеводородов. Значительное содержание нормальных парафиновых углеводородов повышает, а сильпоразветвленных углеводородов изомерного строения — снижает температуру застывания дизельных топлив. В зависимости от марки дизельного топлива ГОСТами регламентируется температура застывания в довольно широких пределах от —10 до —60 °С. [c.40]

    Дизельное топливо в двигателях протекает по трубопроводам малого диаметра, через фильтры тонкой очистки, иногда при крайне низ1 их температурах. Поэтому температура застывания и вязкость этих топлпв имеют большое значение. Наиболее жесткие требования по температуре застывания предъявляются к арктическим и зимним сортам топлива (соответственно ДА — минус 60° С и ДЗ — минус 45° С). Температура застывания летнего дизельного топлива (ДЛ) равна минус 10° С. [c.131]

    Низкотемпературные свойства. В отличие от бензинов в состав дизе/лных топлив входят высокомолекулярные парафиновые углево — дороды нормального строения, имеющие довольно высокие темпера — туры плавления. При понижении температуры эти углеводороды вы — падают из топлива в виде кристаллов различной формы, и топливо мутнеет. Возникает опасность забивки топливных фильтров кристаллами парафинов. Принято считать, что температура помутнения характеризует нижний температурный предел возможного применения дизельных топлив. При дальнейшем охлаждении помутневшего топлива Kpn Tavwvbi парафинов сращиваются между собой, образуют пространственную решетку, и топливо теряет текучесть. Температура застывания — величина условная и используется для ориентировочного определения возможных условий применения топлива. Этот пока атель принят для маркировки дизельных топлив на следующие 3 [c.117]

    ТИЛ ятов и получение в одну стадию реактивных и дизельных топлив с требуемыми температурами застывания и серы. В процессе одновременной гидродепарафинизации и гидроочистки дизел1>ных фракций Западно-Сибирских нефтей на катализаторе БФК можно получать арктические -или зимние сорта дизельного топлива с выходом 74 — 85 %. [c.235]

    При переработке сырья с повышенным содержанием металлов процесс ЛГК проводят в одну или две ступени в многослойном реакторе с использованием трех типов катализаторов широкопо — ристого для гидродеметаллизации (Т — 13), с высокой гидрообессе — ркБающей активностью (ГО—116) и цеолитсодержащего для гидрокрекинга (ГК —35). В процессе ЛГК вакуумного газойля можно пс лучить до 60 % летнего дизельного топлива с содержанием серы 0,1 % и температурой застывания —15 °С (табл. 10.23). [c.238]

    При выделении мочевиной -парафиновых углеводородов из бензиновых фракций повышается октановое число топлива. Подобное разделение применимо к высококинящим фракциям с целью получения -парафиновой фракции, используемой в качестве компонента дизельных топлив. Мочевина селективно удаляет компоненты с длинной цепью, имеющие высокую температуру плавления, поэтому комплексообразование может быть использовано для депарафинизации при понижении температуры застывания керосинового сырья для удовлетворения требованиям спецификаций на реактивные топлива. Этот же процесс может применяться при дспарафинизации сырья для смазочных масел с целью понинтения температуры текучести масла, а также для получения и модификации нефтяных парафинов. Вполне возможно использование мочевины и для получения чистых фракций -углеводородов. [c.225]

    Жидкие н-парафиновые углеводороды используют как сьгрье для производства биологически разлагаемых поверхностно-активных веществ, пластификаторов, синтетических белков. Дeпapaфинизиpoвaннaя дизельная фракция имеет температуру застывания от —35 до -45 °С и используется как компонент летнего или зимнего дизельного топлива. Технологическая схема адсорбционного извлечения н-парафиновых углеводородов представлена на рис. 1.4. [c.10]

    Вид Пз включает парафинистые нефти, содержащие от 1,51 до 0,0 вес. % парафпна, при условии, что из них без депарафинизации получаются реактивное топливо и летнее дизельное топливо (фракция 240—350° С) с температурой застывания не выше минус 10° С и с применением депарафинизации — дистиллятные масла. [c.124]

    С точки зрения политической экономии под оптимальным уровнем качества нефтепродукта следует иметь в виду такой уровень, при котором достигается максимальное удовлетворение требований потребителя при минимальных затратах общественного труда на производство и потребление нефтепродукта. Можно пользоваться термином уровень не только для всей совокупности свойств, входящих в понятие качество нефтепродукта, но и для каждого свойства в отдельности. При этом уровень качества нефтепродукта будет зависеть от уровня каждого свойства и значимости этого свойства в общем понятии качества. Наиболее важный показатель часто используют при маркировке нефтепродуктов. Так, эксплуатационное свойство бензинов-детонационная стойкость-нащло отражение в марках бензинов в виде цифр, характеризующих октановое число. Для дизельных топлив важное значение имеют низкотемпературные свойства, поэтому в зависимости от температуры застывания и помутнения топливо называют летним, зимним или арктическим. [c.11]

    Температура начала кристаллизации авиационных бензинов (по действующим ГОСТ 1012-72 и зарубежным спецификациям) не должна превы-щать минус 60 °С. Повыщение температуры кристаллизации, как правило,-связано с обводнением бензина или его случайным смешением с нефтепродуктами, имеющими относительно высокую температуру застывания (дизельное топливо, масла). [c.78]


характеристики Дт, качество, воспламеняемость, фракционный состав, температуры помутнения и застывания, коксуемость топлива

Дизельное топливо предназначено для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением рабочей смеси от сжатия (дизелей). Представляет смесь углеводородов керосиновой, газойлевой и соляровой фракций, получаемых в результате перегонки нефти, с температурой кипения 180-360°С и плотностью 0,79-0,86 г/см3.

Качество дизельного топлива

Важнейшими эксплуатационными показателями качества дизельных топлив являются воспламеняемость, фракционный состав, температуры помутнения и застывания, коксуемость и т.п.

Воспламеняемость

Воспламеняемость - важнейшее свойство дизельного топлива. Определяется периодом задержки самовоспламенения (ПЗС), который складывается из времени, затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешение паров топлива с воздухом (физическая составляющая), и времени, необходимого для завершения химических реакций и формирования очагов самовоспламенения (химическая составляющая). Температура самовоспламенения - наименьшая температура, при которой топливо самовоспламеняется без открытого источника огня. Чем ниже температура самовоспламенения дизельного топлива, тем меньше период задержки воспламенения (ПЗВ), тем равномернее процесс сгорания и мягче работа двигателя. Процессу самовоспламенения горючей смеси в дизеле предшествует интервал времени - период задержки воспламенения, который продолжается от начала подачи топлива в камеру сгорания (КС) до момента его воспламенения. За время ПЗВ происходит целый ряд физико-химических процессов: распыление топлива, перемешивание его с воздухом, нагревание до температуры сжатого воздуха и испарение. Одновременно с этими процессами протекают сложные химические реакции многостадийного окисления углеводородов. В горючей смеси образуются неустойчивые кислородосодержащие соединения, альдегиды и т.п., которые затем распадаются. Распад сопровождается выделением части (10-15%) тепла и слабым холодным голубым свечением. В результате предпламенных реакций выделяется теплота, повышается температура горючей смеси, увеличивается скорость химических реакций, холоднопламенный процесс переходит в горючепламенный, происходят самовоспламенение и горение топлива. Дизельное топливо состоит в основном из парафиновых (П), нафтеновых (Н) и ароматических (А) углеводородов. Наиболее склонны к окислению и самовоспламенению парафиновые углеводороды. Наиболее устойчивые к окислению ароматические углеводороды. Если ПЗВ слишком велик, то смесь воспламеняется с опозданием, при этом в цилиндре дизеля накапливается и воспламеняется большая порция топлива. Это вызывает резкое нарастание давления, возникают стуки, т. е. дизель работает "жестко", увеличиваются износ деталей, прорыв газов в картер двигателя, расход топлива и др.

Оценкой самовоспламеняемости топлива в дизеле является цетановое число (ЦЧ), зависящее главным образом от химического состава топлива. Значение ЦЧ дизельного топлива равно содержанию цетана (в процентах от объема) в смеси с альфаметилнафталином, эквивалентной по воспламеняемости испытуемому топливу. Моторный метод определения ЦЧ дизельного топлива по методу совпадения вспышек проводится на специальной дизельной одноцилиндровой установке ИТ9-3 или ИТ9-3М с переменной степенью сжатия при стандартных условиях (ГОСТ 3122-67). Испытание заключается в сравнении самовоспламеняемости испытуемого дизельного топлива и эталонного. Подбирают смесь соответствующего состава до тех пор, пока воспламеняемость испытуемого топлива не совпадет с известной для эталонного.

Фракционный состав

Фракционный состав наряду с цетановым числом является одним из наиболее важных показателей качества дизельного топлива. Он оказывает влияние на расход топлива, дымность выпуска, легкость пуска двигателя, износ трущихся деталей, нагарообразование и закоксовывание форсунок, пригорание поршневых колец. Влияние фракционного состава топлива на рабочий процесс дизеля во многом зависит от типа смесеобразования в двигателе. Чем выше давление, температура и интенсивность вихревого движения заряда в камере сгорания двигателя, тем меньше сказывается влияние фракционного состава топлива на процесс сгорания. Для быстроходных дизелей требуется топливо более легкого фракционного состава, чем для тихоходных.

О фракционном составе дизельного топлива судят по результатам перегонки топлива, осуществляемой в лабораторных условиях на стандартной аппаратуре. Наиболее важными точками фракционного состава являются значения температуры выкипания 10, 50, 90 и 96% топлива. Температура выкипания 10% топлива характеризует наличие легких фракций топлива, которые определяют его пусковые свойства. За температуру начала кипения (tн.к) принимают температуру пара, при которой в холодильник стандартного прибора падает первая капля конденсата. Для нормального запуска холодного двигателя необходимо, чтобы температура выкипания 10% топлива была не выше 140-160°С. Температура выкипания 50% топлива (средняя испаряемость) характеризует рабочие фракции топлива, которые обеспечивают прогрев, приемистость и устойчивость работы двигателя, а также плавность перехода с одного режима на другой. Для обеспечения нормальной работы двигателя эта точка должна лежать в пределах 250-280°С. Полнота испарения топлива в двигателе характеризуется температурой выкипания 90% и 96% топлива. При слишком высоких значениях этих температур хвостовые фракции не успевают испаряться, они остаются в жидкой фазе в виде капель и пленки, которые, стекая по стенкам цилиндра, приводят к повышенному нагарообразованию, разжижению масла и форсированному износу. Температура выкипания 90% для летних топлив обычно находится в пределах 320-340°С, а 96% - в пределах 340-360°С.

Температуры помутнения и застывания

Важными эксплуатационными характеристиками дизельного топлива также являются его низкотемпературные свойства, характеризующие подвижность топлива при отрицательной температуре. В дизельном топливе содержатся растворенные парафиновые углеводороды, которые при понижении температуры кристаллизуются. Низкотемпературные свойства оцениваются по значениям температуры помутнения и застывания.

Температура помутнения - это температура, при которой меняется фазовый состав топлива, так как наряду с жидкой фазой появляется твердая. При этой температуре топливо в условиях испытания начинает мутнеть. При помутнении дизельное топливо не теряет текучести. Размеры кристаллов таковы, что они проходят через элементы фильтров тонкой очистки, образуя на них тонкую парафинистую пленку. Нарушение подачи топлива из-за его помутнения возможно при пуске и прогреве дизеля. Для обеспечения нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха.

Температура застывания - это температура, при которой топливо полностью теряет подвижность. Температура застывания ниже температуры помутнения на 5-10°С. При понижении температуры растущие кристаллы парафиновых углеводородов образуют пространственную решетку, внутри ячеек которой находятся жидкие углеводороды топлива. При температуре застывания топлива кристаллическая структура настолько упрочняется, что топливо теряет текучесть и приобретает студнеобразный вид. Для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя необходимо, чтобы температура застывания топлива была на 8-12°С ниже температуры окружающего воздуха.

Коксуемость топлива

Одно из важных эксплуатационных свойств дизельного топлива характеризуется чистотой двигателя и топливоподающей аппаратуры. При сгорании топлива в двигателе образуются нагар на стенках камеры сгорания и впускных клапанах, а также отложения на распылителях и иглах распылителей форсунок. На стенках камеры сгорания, днищах поршней и выпускных клапанах нагар твердый, темного цвета, а на распылителях и иглах распылителей форсунок он мягкий, смолистый, желтоватого цвета, иногда в виде лаковой светло-коричневой пленки. Отложение нагара на стенках камеры сгорания ухудшает отвод теплоты в систему охлаждения двигателя, а на выпускных клапанах приводит к их закоксовыванию и, следовательно, неправильной посадке тарелки клапана на седло. В результате такой неисправности раскаленные газы утекают, и посадочные поверхности клапана и седла обгорают, в отдельных случаях возможно зависание клапана. Нагарообразование в двигателе зависит от следующих показателей применяемого дизельного топлива: коксуемости, содержания фактических смол и серы, фракционного состава, количества непредельных и ароматических углеводородов и зольности.

Коксуемость - это свойство топлива при нагревании без доступа воздуха образовывать углистый осадок - кокс. Коксуемость определяют для 10%-ного остатка после предварительной перегонки дизельного топлива. Коксуемость 10%-ного остатка топлива зависит от его фракционного состава и содержания смолисто-асфальтовых соединений и для дизельного топлива должна быть не более 0,3%. Повышение значения этого показателя вызывает увеличение нагара в двигателе.

Нормативы качества дизельных топлив и тенденции их изменения

Топлива для дизельных двигателей автомобилей вырабатываются в России в основном по ГОСТ 305-82 в виде трех марок: "Л" - летнее, применяемое при температуре воздуха выше 0°С; "3" - зимнее, двух видов: для применения до -20°С и для применения до -30°C; "А" - арктическое, применяемое до -50°С. Топлива характеризуются следующими основными показателями: цетановое число - не менее 45, содержание серы - не менее 0,50 или 0,20% для разных видов, температура застывания от "не менее минус 55" для арктического до "не менее минус 10" для летнего, плотность от "не более 0,830 г/см3" для арктического до "не более 0,860 г/см3" для летнего топлив, содержание полиароматических соединений и смазывающая способность топлив - не нормируются. В значительно меньших количествах выпускаются дизельные топлива по различным ТУ. Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками (ДЗП) по ТУ 38.101889 получают на базе летнего топлива добавлением незначительного количества присадок. Данное топливо рекомендуется к применению при температуре воздуха не ниже -15°С. Обладает недостатком: склонно при охлаждении топлива ниже определенной температуры или при длительном его хранении к осаждению парафинов на дно емкости, что затрудняет его дальнейшее использование. По остальным характеристикам подобно летнему топливу по ГОСТ 305-82. Экологически чистое дизельное топливо по ТУ 38.1011348-2003. По данным ТУ выпускают топлива летнее марки ДЛЭЧ, зимнее марки ДЗЭЧ и арктическое марки ДАЭЧ. В сравнении с ГОСТ 305 характеризуются установлением 5 видов с более низким содержанием серы: от "не более 0,10 массовых %" до "не более 0,001 массовых %". По содержанию серы экологически чистые топлива полностью соответствуют требованиям как действующего, так и будущего европейского стандарта по содержанию серы в дизельных топливах. Городское дизельное топливо (ТУ 38.401 58-170-96). Основное отличие от экологически чистого дизтоплива - улучшенное качество благодаря использованию присадок (летом антидымной, зимой - антидымной и депрессорной), которые снижают дымность и токсичность отработавших газов на 30-50%.

Европейские требования к качеству дизельных топлив более жесткие, чем российские. Так требования EN-590 1993 года отличаются от требований ГОСТ 305-82 более высокими требованиями к цетановому числу "не менее 49". Общемировая тенденция изменения требований к качеству дизельных топлив следующая: увеличение цетанового числа, уменьшение плотности и содержания серы, нормирование полиароматических соединений. С 2000 года в Европе действуют нормы Евро-3, устанавливающие требования по цетановому числу "не менее 51", по сере "не более 0,035 массовых %", плотности "не более 0,845 г/см3" при нормировании содержания полиароматических соединений "не более 11% объёма". Эти требования реализованы и в российских ТУ 38. 40158296. В 2004-5 гг. в Европе вводятся требования Евро-4, дополнительно снижающие норматив по содержанию серы до "не более 0,005 массового %".

 

Дизельное топливо (солярка) - Газойл Центр

Дизельное топливо (солярка)

Основа продукта дизельного топлива (дизельное топливо (солярка)) - углеводороды. Температура кипения составляет около + 200-350 ˚С. Дизтопливо - один из самых популярных и востребованных нефтепродуктов. Раньше технологии нефтепереработки не позволяли выпускать солярку высокого качества. Сегодня этой проблемы нет. Дизтопливо обладает высокими эксплуатационными характеристиками. Оно приведено в соответствие с современными нормами экологической безопасности.

Это грубое приложение с расширением его использования. Основными потребителями солярки стала сельскохозяйственная, строительная техника, легковые и грузовые автомобили, водный и железнодорожный транспорт. Дизельные двигатели активно используются при оснащении технологического оборудования, электростанций.

В работе техники с большим энергопотреблением использование именно солярки наиболее экономически и технически оправдано. Основными аргументами в пользу такого решения становится сравнительно небольшая стоимость.Высокая мощность двигателей при аналогичном объёме. Низкий уровень выбросов парниковых газов. Большой технический ресурс оборудования. Низкий уровень взрывоопасности.

Дизельное топливо представляет собой углеводородную смесь, получаемую при перегонке нефти после отбора из ее отдельных фракций. Основа продукта - углеводороды, температура кипения которых составляет около + 200-350 ˚С. Двигатели, которые работают на дизельном топливе, кардинально отличаются по принципу работы от своих бензиновых аналогов.В первом случае воспламенение горючего происходит от сжатия, а во втором - от искры, вырабатываемой свечой зажигания.

Основная качественная характеристика дизельного топлива

Основная качественная характеристика любого дизельного топлива его цетановое число, которое является показателем воспламеняемости и, соответственно, времени, необходимого для воспламенения дизеля в цилиндре. Средний показатель для солярки составляет от 40 до 50. Со снижением данного положения замедляется и скорость поджигания, а сама смесь будет гореть менее плавно и ровно.

В соответствии с российскими стандартами качества для качественного дизельного горючего этот параметр должен составлять 48-51, для ДТ премиум. -класса - 51-55. В случае, когда двигатель перестаёт видеть отметку 60. Это приводит к высокой дымности выхлопов и значительному повышению расхода топлива.

В соответствии с российскими техническими регламентами практикуется классификация дизельного топлива в соответствии с показателем предельно допустимого содержания серы (вид горючего) и температурой его применения (сорт). В первом случае принимаются во внимание следующие показатели: до 350 мг / кг - вид I; до 50 мг / кг - вид II; до 10 мг / кг - вид III. По температуре использования (климатической зоны) в соответствии с профильным ГОСТ принято разделение на сезоны.

В зависимости от температурных условий сегодня дизтопливо выпускается в трёх лучших. Позволяет двигателю нормально работать при условии, что температура окружающей среды не опускается ниже 0˚С. Если столбик термометра опустится до -10 ˚С, дизельное топливо застывает, превращаясь из жидкости в пасту. Работа на горючем этого типа возможна до температуры -30 ˚С, при -35 ˚С, оно начтёт застывать.Арктическое ДТ. Топливо позволяет двигателю работать при -50 ˚С, застывание происходит при -55 ˚С.

Цены и новости рынка нефтепродуктов

Новости и события

АО "Транснефть-Верхняя Волга" подвело итоги реализации программы в области энергосбережения и повышения энергетической эффективности в 2020 году. Мероприятия в области энергосбережения ...

По данным агентства, используется сеть подставных компаний и "маскировка" топлива с помощью химических добавок

Миллионы баррелей венесуэльской нефти поставляются в Китай,...

Лаборатории АО "Транснефть - Урал" в 2020 году выполнили 636 тыс. Руб. испытания проб нефти и нефтепродуктов. Лабораторные исследования контролируют качество нефти и нефтепродуктов, принимают . ..

В МЭА прогнозируют мировой спрос на нефть на уровне 96, 6 миллионов баррелей в сутки Международное энергетическое агентство (МЭА) понизило прогноз роста глобального спроса на нефть в 2021 году на 0, 3 мл ...

АО "Транснефть - Урал" выполнило программу обновления парка транспорта и спецтехники на 2020 год.Всего в течение года автопарк предприятия пополнили 111 единиц автомобильной и специальной техник ...

Эксперт Финансового университета при правительстве России, аналитик Национальной энергетической безопасности Игорь Юшков прокомментировал в среду, 13 января, данные о том, что стоим ...

Информация

АО "Транснефть-Верхняя Волга" подвело итоги реализации программы в области энергосбережения
Миллионы баррелей венесуэльской нефти тайно поставляются в Китай
Лаборатории АО "Транснефть-Урал" в 2020 году провели 636 тыс. Руб.испытания нефти и нефтепродуктов

АО "Транснефть-Верхняя Волга" подвело итоги программы реализации в области энергосбережения
Миллионы баррелей венесуэльской нефти поставляются в Китай
Лаборатории АО "Транснефть - Урал" в 2020 году году 636 тыс. испытаний нефти и нефтепродуктов

Каталог организаций и предприятий

Продажа присадки для бензина, присадки для дизельного топлива, присадки для мазута, присадки для печного топлива, присадки для нефти, присадки для авиатоплива, присадки для газа, присадки для биотопли...

Оптовые поставки дизельного топлива и бензина.

Реализация дизельного топлива ...

Продажа дизельного топлива оптом, мелким оптом.

ООО "БалтТрансНефть" - доставка дизельного топлива. «БалтТрансНефть» - Доставка, продажа и перевозка дизельного топлива в Санкт-Петербурге. Мы - это ООО «БалтТрансНефть», компания которая занимае ...

"Оптовые поставки дизельного топлива напрямую с НПЗ. Минимальные объемы закупа, при самых конкурентных ценах.Работаем в Екатеринбурге и по УРФО Любые объемы. Поставки 24 часа. Загрузка 7 дней в нед ...

Предложения на покупку и продажу продукции

Предлагаем Вам рассмотреть возможность применения ВМП Эко Плюс, разработанную нами совместно со Сколковским институтом науки и технологий. Данная присадка позволяет изготавливать товарные бензины АИ ...

Цвет топлива светло-жёлтый показанный, характерный бензину не смешивается с водой, соответствует октанометраую показаниям УИТ-85.Не содержит металлоорганику и ММА. Оплата возможна в любой удобно ...

Судовое топливо RMD 80 Производитель. АО ’’ Танеко ’’ г Нижнекамск. Плотность 0, 892, вязкость 21, массовая доля серы 0, 0123, температура вспышки 188. Для расчета цены с доставкой по жд ждём заявки. Усло ...

Авиакеросин ТС-1 производства: Роснефть (Ангарская НХК, Ачинский НПЗ, Уфимская группа НПЗ), Газпромнефть (Омский НПЗ) и др. Готовы рассмотреть поставки с любого другого НПЗ Российской Федерации.Имеет ...

Продаем новый танк-контейнер (контейнер-цистерна) Т50 для перевозки и хранения сжиженных углеводородных газов и их смесей. Танк-контейнер имеет рамную конструкцию, оснащенный устройствами слива / налива, р ...

Продаем новый криогенный танк-контейнер (контейнер-цистерна) Т75 для перевозки и хранения сжиженного природного газа. Танк-контейнер имеет рамную конструкцию, имеет нижний и верхний слив ...

ГОСТы, ТУ, стандарты

...на нефтяные масла МТ-16П (код ОКП 02 5313 0401) и М-16ПЦ (код ОКП 02 5313 0402) с присадками, применяемые для смазывания дизельных двигателей.

Технические условия. Обозначение - ГОСТ 12337-84.

Масла вакуумные. Метод определения упругости паров и температуры кипения. Обозначение - ГОСТ 19678-74.

... методы определения проницаемости топлив (дизельных, реактивных), бензинов, индивидуальных жидких углеводородов и их смесей. Сущность гравиметрического метода заключается в определении изменения массы испытуемой среды, прошедшей через образец...

... кислотность или щелочей при температуре от точки замерзания до точки кипения, скорость движения не более 3 м / ч, давление не более 0, 15 МПа (1, 5 кгс / кв.см), при отсутствии абразивных воздействий. Стандарт устанавливает методы ускоренных испытаний ...

3.2.6 физическая детонация: Процесс, проявляющий, при смешении жидкостей с разными температурами, когда температура одной из них превышает температуру кипения другой.

характеристики Дт, качество, воспламеняемость, фракционный состав, температура помутнения и застывания, коксуемость топлива

Дизельное топливо предназначено для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением рабочей смеси от сжатия (дизелей).Представляет смесь углеводородов керосиновой, газойлевой и соляровой фракций, получаемых в результате перегонки нефти, с температурой кипения 180-360 ° С и плотностью 0,79-0,86 г / см3.

Качество дизельного топлива

Важнейшими эксплуатационными показателями качества дизельных топлив являются воспламеняемость, фракционный состав, температуры, помутнения и застывания, коксуемость и т.п.

Воспламеняемость

Воспламеняемость - важнейшее свойство дизельного топлива.Определяется периодом задержки самовоспламенения (ПЗС), который складывается из времени, затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и смешение паров топлива с воздухом (физическая составляющая), и времени, необходимого для выполнения химических форм и формирования очагов самовоспламенения (химическая составляющая ). Температура самовоспламенения - наименьшая температура, при которой топливо самовоспламеняется без открытого источника огня. Чем ниже температура самовоспламенения дизельного топлива, тем меньше период задержки воспламенения (ПЗВ), тем равномернее процесс сгорания и мягче работа двигателя.Процессу самовоспламенения горючей смеси в дизеле предшествует интервал времени - период задержки воспламенения, который продолжается от начала подачи топлива в камеру сгорания (КС) до момента его воспламенения. За время ПЗВ происходит целый ряд физико-химических процессов: распыление топлива, перемешивание его с воздухом, нагревание до температуры сжатого воздуха и испарение. Одновременно с этим процессами протекают сложные химические реакции многостадийного окисления углеводородов. В горючей смеси образуются неустойчивые кислородосодержащие соединения, альдегиды и т.п., которые затем распадаются. Распад сопровождается выделением части (10-15%) тепла и слабым холодным голубым свечением. В результате предпламенных показателей повышается температура, повышенная температура горючей смеси, увеличивается скорость воздействия, холоднопламенный переходит в горючепламенный, происходит самовоспламенение и горение топлива. Дизельное топливо состоит в основном из парафиновых (П), нафтеновых (Н) и ароматических (А) углеводородов. Наиболее склонны к окислению и самовоспламенению парафиновые углеводороды.Наиболее устойчивые к окислению ароматические углеводороды. Если ПЗВ слишком велик, то смесь воспламеняется с опозданием, при этом в цилиндре дизеля накапливается и воспламеняется большая порция топлива. Это вызывает резкое нарастание давления, вызывает стуки, т. е. дизель работает "жестко", увеличиваются износ деталей, прорыв газов в картер двигателя, расход топлива и др.

Оценкой самовоспламеняемости топлива в дизеле является цетановое число (ЦЧ), зависящее главным образом от химического состава топлива.Значение ЦЧ дизельного топлива равно содержанию цетана (в процентах от объема) в смеси с альфаметилнафталином, эквивалентной по воспламеняемости исследуемого топлива. Моторный метод определения ЦЧ дизельного топлива по методу совпадения вспышек, проводимой на специальной дизельной одноцилиндровой установке ИТ9-3 или ИТ9-3М с использованием стандартных условий степению сжатия (ГОСТ 3122-67). Испытание сравнение самовоспламеняемости испытуемых дизельного топлива и эталонного. Подбирают смесь соответствующего состава до тех пор, пока воспламеняемость испытуемого топлива не соответствует известной для эталонного.

Фракционный состав

Фракционный состав наряду с цетановым числом является одним из наиболее важных показателей качества дизельного топлива. Он оказывает влияние на расход топлива, дымность выпуска, легкость пуска двигателя, износ трущихся деталей, нагарообразование и закоксовывание форсунок, пригорание поршневых колец. Влияние фракционного состава топлива на рабочий процесс дизеля во многом зависит от типа смесеобразования в двигателе. Чем выше давление, температура и интенсивность вихревого движения заряда в камере сгорания двигателя, тем меньше сказывается влияние фракционного состава топлива на процесс сгорания.Для быстроходных дизелей требуется топливо более легкого фракционного состава, чем для тихоходных.

О фракционном составе дизельного топлива судят по результатам перегонки топлива, осуществляемой в лабораторных условиях на стандартной схеме. Наиболее важными точками фракционного состава являются значения температуры выкипания 10, 50, 90 и 96% топлива. Температура выкипания 10% топлива определяет наличие легких фракций топлива, которые определяют его пусковые свойства. За температуру начала кипения (tн.к) температура пара, при которой в холодильнике стандартного прибора падает первая капля конденсата. Для нормального запуска холодного двигателя необходимо, чтобы температура выкипания 10% топлива была не выше 140-160 ° С. Температура выкипания 50% топлива (средняя испаряемость) обеспечивает рабочие фракции топлива, которые обеспечивают прогрев, приемистость и устойчивость работы двигателя, а также плавность перехода с одного режима на другой. Для нормальной работы двигателя эта точка должна лежать в пределах 250–280 ° С.Полнота испарения топлива в двигателе характеризуется температурой выкипания 90% и 96% топлива. При слишком высоких значениях этих температурных хвостовых фракций не успевают испаряться, они остаются в жидкой фазе в виде капель и пленки, стекая по стенкам цилиндра, приводят к повышенному нагарообразованию, разжижению масла и форсированному износу. Температура выкипания 90% для летних топлив обычно находится в пределах 320-340 ° С, а 96% - в пределах 340-360 ° С.

Температуры помутнения и застывания

Важными эксплуатационными характеристиками дизельного топлива также являются его низкотемпературные свойства, характеризующие подвижность топлива при отрицательной температуре.В дизельном топливе используются растворенные парафиновые углеводороды, которые при понижении температуры кристаллизуются. Низкотемпературные свойства оцениваются по значениям температуры, помутнения и застывания.

Температура помутнения - это температура, при которой меняется фазовый состав топлива, так как наряду с жидкой фазой появляется твердая. При этой температуре топливо в условиях испытания начинает мутнеть. При помутнении дизельное топливо не теряет текучести. Размеры кристаллов таковы, что они проходят через элементы фильтров тонкой очистки, образуя на них тонкую парафинистую пленку.Нарушение подачи топлива из-за его помутнения возможно при пуске и прогреве дизеля. Для нормальной эксплуатации двигателя необходимо, чтобы температура помутнения дизельного топлива была ниже температуры окружающего воздуха.

Температура застывания - это температура, при которой топливо полностью теряет подвижность. Температура застывания ниже температуры помутнения на 5-10 ° С. При понижении температуры растущие кристаллы парафиновых углеводородов образуют пространственную решетку, внутри ячеек находятся жидкие углеводороды топлива.При температуре застывания топлива кристаллическая структура упрочняется, что топливо теряет текучесть и приобретает студнеобразный вид. Для нормальной работы дизельного двигателя необходимо, чтобы температура застывания топлива была на 8-12 ° С ниже температуры окружающего воздуха.

Коксуемость топлива

Одно из важных эксплуатационных свойств дизельного топлива характеризуется чистотой двигателя и топливоподающей аппаратуры. При сгорании топлива в двигателе образуются нагар на стенках камеры сгорания и впускных клапанах, а также отложения на распылителях и иглах распылителей форсунок. На стенках камеры сгорания, днищах поршней и выпускных клапанов нагар твердого, темного цвета, на распылителях и иглах распылителей форсунок он мягкий, смолистый, желтоватого цвета, иногда в виде лаковой светло-коричневой пленки. Отложение нагара на стенках камеры сгорания плохая отвод тепла в системе охлаждения двигателя, а на выпускных клапанах их закоксовыванию и, как следствие, неправильнойкеки клапана на седло. В результате такой неисправности раскаленные газы утекают, посадочные поверхности клапана и седла обгорают, в отдельных случаях возможно зависание клапана.Нагарообразование в двигателе зависит от следующих показателей применяемого дизельного топлива: коксуемости, фактических смол и серы, фракционного состава, количества непредельных и ароматических углеводородов и зольности.

Коксуемость - это свойство топлива при нагревании без доступа воздуха образовывать углистый осадок - кокс. Коксуемость определяет для 10% -ного остатка после предварительной перегонки дизельного топлива. Коксуемость 10% -ного остатка топлива зависит от его фракционного состава и содержания смолисто-асфальтовых соединений для дизельного топлива должно быть не более 0,3%.Повышение значения этого показателя увеличения нагара в двигателе.

Нормативы качества дизельных топлив и тенденции их изменения

Топлива для дизельных двигателей автомобилей вырабатываются в России в основном по ГОСТ 305-82 в виде трех марок: «Л» - летнее, применяемое при температуре воздуха выше 0 ° С; «3» - зимнее, двух видов: для применения до -20 ° С и для применения до -30 ° C; «А» - арктическое, применяемое до -50 ° С. Топливаются используемые устройства показателями: цетановое число - не менее 45, содержание серы - не менее 0,50 или 0,20% для разных видов, температура застывания от "не менее минус 55" для арктического до "не менее минус 10" для летнего. , плотность от "не более 0,830 г / см3" для арктического до "не более 0,860 г / см3" для летнего топлива, содержание полиароматических соединений иывающая способность топлив - не нормируются. В значительно меньших количествах выпускаются дизельные топлива по различным ТУ. Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками (ДЗП) по ТУ 38.101889 получают на базе летнего топлива незначительного количества присадок. Предлагаемое топливо рекомендуется к применению при температуре воздуха не ниже -15 ° С. Обладает недостатком: склонно при охлаждении топлива ниже температуры или при длительном его хранении к осаждению парафинов на дно емкости, что затрудняет его дальнейшее использование.По остальным характеристикам аналогичному летнему топливу по ГОСТ 305-82. Экологически чистое дизельное топливо по ТУ 38.1011348-2003. По данным ТУ выпускают топливо летнее марки ДЛЭЧ, зимнее марки ДЗЭЧ и арктическое марки ДАЭЧ. В сравнении с ГОСТ 305 характеризуются установлением 5 видов с более низким содержанием серы: от "не более 0,10 массовых%" до "не более 0,001 массовых%". По содержанию серы экологически чистые топлива полностью соответствуют требованиям как действующего, так и будущего европейского стандарта по содержанию серы в дизельных топливах. Городское дизельное топливо (ТУ 38.401 58-170-96). Основное отличие от экологически чистого дизтоплива - улучшенное качество благодаря использованию присадок (летом антидымной, зимой - антидымной и депрессорной), которые снижают дымность и токсичность отработавших газов на 30-50%.

Европейские требования к качеству дизельных топлив более жесткие, чем российские. Так требования EN-590 1993 года отличаются от требований ГОСТ 305-82 более высокими требованиями к цетановому «не менее 49».Общемировая тенденция изменения требований к качеству дизельных топлив следующее: увеличение цетанового числа, уменьшение плотности и содержания серы, увеличение полиароматических соединений. С 2000 года в Европе нормы Евро-3, устанавливающие требования по цетановому "не менее 51", по сере "не более 0,035 массовых%", плотности "не более 0,845 г / см3" при нормировании содержания полиароматических соединений "не более 11 % объёма ". Эти требования реализованы и в российских ТУ 38.40158296.В 2004-5 гг. в Европе вводятся требования Евро-4, дополнительно снижающие норматив по содержанию серы до "не более 0,005 массового%".

Дизельное топливо ЕВРО 5 с доставкой и автоналивом в Санкт-Петербурге

По содержанию серы топлива подразделяются на два вида:
I - массовая доля серы не более 0,2%;
II - массовая доля серы не более 0,5% (для марки А не более 0,4%).

Помимо этого, существует множество различных параметров и характеристик дизельного топлива: фракционный состав, кинематическая вязкость, температура перегонки, цетановое число, густота при 20 ° С, йодистое число, коэффициент фильтрации, содержание воды, массовая часть серы и серных соединений, структура смол, содержание механических примесей, предельная температура фильтрации, температура замерзания, химическая стабильность, кислотность, температура вспышки, коксуемость, зольность и другие.Рассмотрим более подробно самые основные характеристики дизельного топлива.

* Цетановое число (детонационная стойкость) характеризует работу двигателя с точки зрения воспламенения и сгорания. От цетанового числа, в свою очередь, зависит мощность, дымность и шумность двигателя. Эталоном определения детонационной стойкости или цетанового числа является цетан или н-гексадекан. Значение цетанового числа для цетана при этом устанавливается на уровне 100, а аналогичный показатель альфаметилнафталина - на уровне 0.Температура вспышки, установленная по ASTM D93, для дизельного топлива должна быть не выше 70 ° C. Температура перегонки, установленная по ASTM D86, для дизельного топлива не должна быть ниже 200 и выше 350 ° C.

* Плотность и вязкость определяют процесс испарения и образования смесей в двигателе.

* Низкотемпературные характеристики дизельного топлива (предельная температура фильтрации, температура застывания, температура помутнения) также являются важными обязательными. Что касается температуры застывания, то она составляет порядок -10 ° С для летних марок и не выше -35 ° С для зимних марок, в соответствии с ГОСТом. Температура помутнения составляет обычно около -5 ° С.

* Химическая стабильность солярки - это его способность к сопротивлению окислению в процессе хранения. Окисление приводит к образованию осадка на дне бака с топливом, во избежание чего добавляются специальные присадки.

* Ещё одной проблемой является повышенное содержание воды в дизельном топливе. Вода отслаивается при хранении дизтоплива и ниже, так как его плотность меньше 1 кг / л. Водяная пробка в магистрали полностью блокирует работу двигателя.Требования межгосударственного стандарта ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное. Технические условия »регламентируют кинематическую вязкость при 20 ° C для летних сортов в пределах 3,0 ÷ 6,0 сСт, для зимних сортов 1,8 ÷ 5,0 сСт, для арктических 1,5 ÷ 4,0 сСт. Этот стандарт по ГОСТу требует также отсутствия воды во всех марках топлива.

Испарение дизельного топлива зависит от фракционного состава и температуры

Фракционный состав дизтоплива - это основной показатель его качества. Для зимних сортов дизеля состав фракций по весу легче.Высокая очистка и легкость фракций позволяет легко запустить движок при температуре намного ниже нуля. От фракционного состава зависит испарение дизельного топлива и качество его распыления.

Состав и вес фракции дизтоплива влияет и на дымность выхлопов, на скорость и интенсивность образования нагара.

Факторы, влияющие на испаряемость ДТ

Испаряемость топлива, указанная в паспорте качества на ДТ, оценивается в лабораторных условиях по фракционному составу.Для дизельного топлива нормативами установлены две точки выкипания - 50 и 96 процентов всего объема топлива.

Пусковые качества ДТ температуры температурой выкипания 50%. При точке выкипания 96 определяет процент тяжелых фракций, которые снижают экономичность двигателя, и повышают количество нагара.

При утяжелении ДТ на 10 процентов увеличивается расход, и усиливается дымность выхлопных газов. При понижении точки выкипания, на 10 процентов от нормативной, облегчении топливной смеси, увеличение самовоспламеняемости. Это означает, что легкие фракции означает пусковые характеристики двигателя, но ускоряют износ всех деталей топливного насоса.

Чем выше испаряемость ДТ, тем лучше процесс смесеобразования внутри цилиндров, а значит, возрастает экономичность и снижается расход топлива.

Вязкость и плотность также влияние испарение и смесеобразование дизельного топлива:

  • ДТ малой вязкости увеличивает воспроизведение деталей. Поэтому к топливу малой вязкости необходима добавка присадок, увеличивающая износостойкость топливного насоса.
  • Топливо высокой вязкости и плотности, хуже воспламеняется и сгорает. Это ведет к лишнему расходу солярки и увеличению дымности выхлопных газов.

Испаряемость ДТ в условиях рабочих зависит от многих факторов:

  • Конструктивные особенности двигателя.
  • Форма камеры сгорания.
  • Размер и конструкция сопловых отверстий форсунки - влияет на скорость движения топлива.
  • Давление топлива в баке - отвечает за качественное смесеобразование и воспламеняемость.
  • Направление впрыска ДТ.

Последние научные разработки показывают, что КПД любого ДТ может быть увеличено на четыре процента за счет увеличения температуры конца кипения топливной смеси, от 360 градусов до 380.

Топливная компания «ExpressDiesel» реализует ДТ ведущих НПЗ северо-западного региона России по привлекательной конкурентной цене. Сертификаты соответствия на каждую партию гарантируют приобретение качественного дизеля в розницу по оптовым ценам.

от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 ° С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в плотность - плотность дизельного топлива. Она соответствует в соответствии с внешними факторами.

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора плохая испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность дизельного топлива - удельный вес, т. е. отношение к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг / м³», «г / см³».

2. Эталонные значения

Вычисление удельной массы ДТ выполняет при 20 ° С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении - сложение.

3. Какие параметры оказывают влияние

При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок.Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей - массы, объема.


4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры

Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 ° С.

5. Расчетные нормы

Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и показателей с табличными данными.

6. Разница плотности летом и зимой

В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяют так:

Для северных регионов (работает до –50 ° С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг / м3.

При превышении показателей горючего густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.

Пример вычисления плотности ДТ

Алгоритм достижения показателей горючего:

  • Находим табличное значение (в г / см3) горючего при 20 ° С.

  • Определяет формулировку солярки градусником. Предположим, получили значение 31 ° С.

  • Производим вычисление температурного отклонения 31 - 20 = 11 ° С.

  • Определение корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г / см3).

  • Вычисляемая плотность. Для этого из значений ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.

Если температурные показатели меньше 20 ° С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие - суммирование, а не вычитание.

7. Зависимость экономичности от плотности

Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требований ГОСТ и температуры.

Утверждение, что зимнее горючее менее экономично - неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

8. Как вычислить плотность при 20 ° С

Теоретическое вычисление предполагает:

  • Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.

  • Вычисление разницы температур.

  • Применение корректировочного коэффициента.

Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических диаграммах.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации

По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:

Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.


10. Зависимость плотности от качества ДТ

Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержится тяжелые углеводороды. Они снижают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси.Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.

11. Что регулируется ГОСТ

Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:

  • содержание серы;

  • Климатические условия использования;

  • маркировку;

  • классификация;

  • экологический класс и прочие параметры.

Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.

Какие требования предъявляют ку дизтоплива

ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, отработанного газа.

Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждений и насосов.

12. Почему зимой расход больше

Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.

Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе используются парафины.Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.

13. Может ли солярка замерзнуть

Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0 ° С происходит кристаллизация (образуется лед бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо

Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года - зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно чего поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость будет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо показывает свои свойства при температуре –22 ° С, а арктическое - до –34 ° С.

15. Самостоятельное определение плотности

Проверить ДТ в зимнее время самостоятельно можно использовать методы. Для этого выполнения:

  • Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее идет плохо, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля.Данный способ используется при температуре ниже –10 ° С.

  • Проверку консистенции. Если температура ниже –20 ° С, то можно установить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.

  • Применку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 ° С, выполнить замеры и полученные результаты с табличными.

Если оценка ДТ прошла после заправки, данные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации.Для этого в бак добавить качественную солярку.


16. Шаг изменения плотности

Корректирующий коэффициент - шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.

17. Показатели нефтепродуктов

Плотность топлива дизельного выше по с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г / см3, у АИ-95 - около 0,75 г / см3, для АИ-98 - 0,78 г / см3. У сжиженного газа самая низкая плотность - 0,53 г / см3, а у авиационного керосина - 0,81 г / см3.

Индикаторы показателей присутствия легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 ° С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от - 60 ° С.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ

Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива - + 20 ° С, для бензинов - + 15 ° С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов).Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.

19. Расчет веса

Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.

На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.

20. Считаем объем

В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива.Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из узнают плотности дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.

21. Вычисление плотности

Расчет как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной системе измерения независимо: вес - с помощью взвешивания емкости, а объем - по меткам в резервуаре. При плотности плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.

Видео. Как замерять плотность ареометром.

ГОСТ 27768-88 Топливо дизельное. Определение цетанового индекса расчетным методом

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕТАНОВОГО ИНДЕКСА
РАСЧЕТНЫМ МЕТОДОМ

ГОСТ 27768-88
(СТ СЭВ 5871-87)

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ

М ос ква

ГОСУДАРСТВЕН НЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ТОПЛИВО ДИЗЕЛЬНОЕ

Определение цета н ового индекса расчетным методом

Топливо дизельное. Определение цетанового индекса по
метод расчета

Г ОСТ
27768-88

( К Т СЭВ 5871-87)

Срок действия с 01.01.89

до 01.01.97

Несоблюдение стандарт преследуется по закону

Настоящий стандарт на дизельное топливо, не содержит присадок, повышающих цетановое число, и устанавливает метод определения цетанового индекса не выше 60.

Настоящий стандарт не распространя е тся на определение цетанового индекса углеводородов, алкилатов, синтетических продуктов и продуктов переработке каменноугольной и буроугольной с мол.

Метод заключается в плотности дизельного топлива при 15 ° С по ГОСТ 3900-85 и средней температуры кипения 50% -ной (по объему) фракции дизельного топлива по ГОСТ 2177-82.

На основе рассчитывают по уравнению или определяют по номограмме цетановый индекс дизельного топлива.

2.1. Расчетный цетановый индекс рекомендуется применять для характеристики дистиллятных фракций дизельных топлив и топлив, полученных на установках каталитического крекинга, а также для характеристик их смесей в тех случаи, когда нет испытательной аппаратуры или количество недостаточно образца для проведения испытаний на двигателе.

2.2. Расчет ц етаново го индекса по уравнению не заменяет определения ц етанового числа на испытательной аппаратуре в соответствии с уравнением с ГОСТ 3122-67, но является дополнительным методом определения цетанового число.

2.3. Метод дает существенное расхождение при применении его для определения цетанового индекса нефти, остаточных продуктов и высоколетучих продуктов с концом кипения ниже 260 ° С, которые могут добавляться в дизельное топливо.

Отбор проб проводят по ГОСТ 2517-85.

4.1. Определяют плотность дизельного топлива при 15 ° С по ГОСТ 3900-85 и среднюю температуру кипения 50% -ной фракции (по объему) по ГОСТ 2177-82.

5.1. Ц етановый индекс (ЦИ) рассчитывают по уравнению,

ЦИ = 454,74 - 1 641,416ρ + 774,74ρ 2 - 0,554 т + 97,803 (lg т ) 2 ,

где ρ - плотность при 15 ° С, определенная по ГОСТ 3900-85, г / см 3 ;

t - температура кипения 50% -ной (по) фракции с учетом поправки на нормальное барометрическое давление 101,3 кПа, согласно ГОСТ 2177-82, ° С;

л г - логарифм с основанием 10.

5.2. Цетановый индекс дистиллятных дизельных топлив может быть определен по номограмме (чертеж).

6.1. Показатели точности при определении цетанового индекса расчетным методом зависит от точности методов определения плотности по ГОСТ 3900-85 и температуры кипения 50% -ной (по объему) фракции топлива. по ГОСТ 2177-82.

6.2. В области цетановых чисел от 30 до 60 для дистиллятных дизельных топлив расчетный цетановый индекс совпадает (с 75% -ной доверительной вероятностью) с цетановым числом, определенным экспериментально на испытательной аппаратуре, с расхождением в пределах ± 2 цетановые единицы.

Номограмма для определения цетанового индекса (ЦИ)

Справочное

1. Средняя температура кипения 50% -ной (по объему) фракции топлива при 93,3 кПа, 287,8 ° С

2. Плотность при 15 ° С 0,860 г / см 3 .

3. Поправка средней температуры кипения на давление 101,3 кПа составляет 0,50 · 8 = 4,0 ° С.

4.Скорректированное значение средней температуры кипения с с учетом поправки на давление 101,3 кПа составляет 287, 8 + 4, 0 = 291, 8 ° С.

5. Цетановый индекс по номограмме равенство 48,5. Цетановый индекс, рассчитанный по уравнению, равенство 48,8.

Справочное

Термин

Пояснение

Ц етановое число

По ГОСТ 3122-67

Ц етанов ый индекс

Информационное значение ц етанового числа, рассчитанного по плотности и средней выкипания 50% -ной фракции

Температура кипения 50% -ной (по объему фракции)

Температура кипения отогнанной по ГОСТ 2177-82 50% -ной фракции. с учетом поправки на атмосферное давление 101,3 кПа

1 .ВНЕСЕН Министерство нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР

2 . Постановлением Государственного комитета СССР по Стандарт от 28.06.88 № 2486 стандарт Совета Экономической Взаимопомощи СТ СЭВ 5871-87 «Топливо дизельное. Определение цетанового индекса расчетным методом » введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта СССР с 01.01.89

3 .Срок первой проверки - 1996 г.

4 . ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 . Сведения о соответствии ссылок на стандарты СЭВ ссылкам на государственные стандарты.

Раздел, пункт, приложение, в который приведена ссылка

Обо з начение государственного стандарт

Обозначение стандарта СЭВ

Разд.1; 4; п п. 5.1; 6.1, Приложение 2

ГОСТ 2177-82

СТ СЭВ 758-77

Разд. 3

ГОСТ 2517-85

СТ СЭВ 1248-78

Разд.2, приложение 2

ГОСТ 3122-67

СТ СЭВ 2877-81

Разд. 1; 4; пп. 5.1; 6,1

ГОСТ 3900-85

СТ СЭВ 2872-81

СОДЕРЖАНИЕ

1.СУЩНОСТЬ МЕТОДА .. 1

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ .. 1

3. ОТБОР ПРОБ. 2

4. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ .. 2

5. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ .. 2

6. ПОКАЗАТЕЛИ ТОЧНОСТИ .. 2

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 . 2

ПРИМЕР ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕТАНОВОГО ИНДЕКСА .. 3

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 . 3

ТЕРМИНЫ И ПОЯСНЕНИЯ К НИМ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *