Тест драйв от давидыча тесла: Тест-драйв от Давидыча Tesla Model s85+

Выберите свой рынок

Северная Америка

• Соединенные Штаты
• Канада
• английский
• Français
• Мексика
• Пуэрто-Рико
• Español
• английский

Европа

• Бельгия
• Nederlands
• Français
• Ческо
• Дания
• Deutschland
• Ελλάδα
• Испания
• Франция
• Hrvatska
• Великобритания
• Ирландия
• Остров
• Италия
• Люксембург
• Français
• Deutsch
• Magyarország
• Nederland
• Norge
• Österreich
• Польша
• Португалия
• Румыния
• Словения
• Швейцария
• Deutsch
• Français
• Italiano
• Sverige
• Суоми
• Другая Европа

Ближний Восток

• ישראל
• ОАЭ
• Иордания

Азиатско-Тихоокеанский регион

• Сингапур
• 中国 大陆
• Гонконг
• английский
• 繁體 中文
• Макао
• английский
• 繁體 中文
• 台灣
• 대한민국
• 日本
• Австралия
• Новая Зеландия

• Тесла © 2021
• Конфиденциальность и правовые вопросы
• Контакт
• Карьера
• Получить информационный бюллетень
• Форумы
• Локации

Тест-драйв Tesla Model S

Когда я принял приглашение посетить новую североамериканскую штаб-квартиру Panasonic в Ньюарке, штат Нью-Йорк, США. J., в прошлом месяце я ожидал долгих путешествий по экранам 4K и огромным светодиодным дисплеям. Я подумал, что увижу какие-нибудь изящные новые приборы, может, где-нибудь выставят стопку батарей.

Я не ожидал найти припаркованную перед домом Tesla Model S, готовую к тест-драйву.

Но я не должен был удивляться.

Panasonic работает с Tesla с 2007 года, когда компания Илона Маска по производству электромобилей была скорее несбыточной мечтой, чем что-либо еще.

«Тесла тогда даже не было на радарах», — объясняет Джефф Хауэлл, президент компании Panasonic U.S. Отдел продаж промышленных устройств.

«В то время Prius становился популярным, и вся идея электрификации автомобилей и альтернативных источников энергии была тем, чем мы были очень заняты. Поэтому мы приняли то, что тогда оказалось разумным решением инвестировать в Tesla».

Действительно умный.

Сегодня Panasonic поставляет аккумуляторные элементы, питающие Model S, сделка, которая поставила компанию на передний план подъема Tesla. Panasonic является ключевым партнером Tesla Gigafactory и даже запустила новую производственную компанию, занимающуюся литий-ионными аккумуляторами, — Panasonic Energy Corporation из Северной Америки, — которая будет работать с аккумуляторным модулем Tesla.

Таким образом, Tesla, и особенно эта модель, стала ключевым направлением деятельности Panasonic. Это позволяет компании отказаться от прошлых потребительских товаров и перейти к передовым технологиям производства компонентов.

«Сейчас мы на 80% не являемся потребителями», — объясняет Хауэлл. «Мы ведем дела со всеми крупными корпорациями, со всеми крупными технологическими гигантами, со всеми крупными технологическими конгломератами по всему миру».

«Теперь мы работаем над компонентами», — говорит он. «Наша Model S — наш способ продемонстрировать это.«

Это убедительная демонстрация.

Модель S

На сегодняшний день в дизайне большинства гибридных и альтернативных силовых агрегатов есть что-то почти милое. Они, как правило, продают экологически сознательным покупателям — водителям, готовым платить больше, чтобы каким-то образом помочь спасти мир. Автомобили в целом отражают эстетику этого рынка.

Но Model S — это все для бизнеса.

Его тело гладкое и обтекаемое.В нем нет резких углов, разрывов, лишних надстроек или деталей, прерывающих его аэродинамический поток. Даже дверные ручки втягиваются в раму, чтобы уменьшить сопротивление.

Добавьте к этому табличку размером с газету на приборной панели и свечение жидкокристаллических дисплеев, и разница между этим и другими автомобилями, работающими на альтернативной энергии, станет еще более очевидной.

В Model S нет ничего милого. Она не предназначена для того, чтобы произвести впечатление на рынок сознательного покупателя; он разработан, чтобы конкурировать на рынке BMW и Mercedes на их собственной территории.Если это поможет спасти мир, тем лучше.

Внутри Model S полностью электрическая составляющая кажется почти несущественной для дизайна. Это просто еще одна премиальная функция в бесконечном количестве дополнительных функций.

Пока не нажмете акселератор.

По словам Дэна Унгера, менеджера по связям с общественностью Panasonic в Северной Америке и пилота моего тест-драйва, Panasonic купила Model S еще в 2012 году, чтобы служить экспонатом для посетителей, инвесторов и даже местных сотрудников.

Мысль пошла на пользу, говорит он, вместо того, чтобы знакомить гостей с презентацией PowerPoint, подробно описывающей возможности его технологии аккумуляторов, почему бы им не позволить им испытать это на собственном опыте?

И вот так я оказался на пассажирском сиденье, путешествуя по центру Ньюарка. Поначалу за исключением отсутствия шума двигателя электрическая часть машины казалась практически несуществующей. Автомобиль быстро разгоняется и ощущается как мощный автомобиль, курсирующий по городу. В нем не было мягкости, ничего явно «альтернативного» в его силе.

Это машина за 75 000 долларов, которая, кажется, ездит как машина за 75 000 долларов. Он вскружил голову многим, как и все остальное в своем ценовом классе.

Но это была езда по городу. Автострада была чем-то другим.

Унгер выехал на рампу, ведущую к шоссе 21, на медленной скорости 30 миль в час, чтобы дать нам возможность разогнаться. Как только он обнаружил пробоину в движении, он оглянулся и спросил: «Вы готовы?»

«Конечно», — сказал я. Но я не был.

Он нажал на педаль акселератора, и машина покатилась вперед, чего я никогда не испытывал, кроме американских горок.В двигателе не было ни задержек, ни обычного возгорания двигателя, ни увеличения оборотов, ни набора оборотов. В тот момент, когда он нажал на педаль, это было 100% ускорение.

Менее чем за секунду мы покатились с ползания 30 миль в час, чтобы слиться с движением на скорости более 60. Но Унгер не закончил.

На скорости 60 миль в час он снова опустил его на пол, и весь сценарий повторился сам — тот же крен, та же сила перегрузки, та же мощность и ускорение, которые были у него с 30 миль в час.

Если бы он сделал это снова в 90 лет, сказал Унгер, то почувствовал бы то же самое.

Мы остыли после этого всплеска ускорения до более подходящей скорости, и кровь в конце концов вернулась ко мне, но не к моим сжатым кулакам.

Унгер, похоже, удовлетворил такой результат.

«И это, — сказал он, — то, на что способна технология Panasonic».

«Конечно, лучше PowerPoint», — сказал я.

Тест-драйв Tesla: плавный, бесшумный, быстрый

Предостережение в отношении Model S, нового электрического седана Tesla Motors: автомобильные любители, которые живут за грохот большого, плохого, работающего на газе двигателя искать в другом месте.S остается плавным и бесшумным, даже когда летит по шоссе.

Это вызывает второе предупреждение об автомобиле, который Tesla начала поставлять клиентам в июне. При отсутствии передач, шума двигателя или какой-либо вибрации, которая не возникает из-за выбоины, водителям Model S до абсурда легко нарушить ограничения скорости без малейшего намека. Ничто, кроме светящегося над рулем спидометра, не намекало мне, что я набрал 85.

«Этот автомобиль был сделан с полной коробкой передач — на нем должно быть весело водить», — сказал Дайо Гомих, аналитик программы Tesla, который был вторым пилотом моей тест-драйва Model S.«И это действительно важно, когда вы идете против установленных властей».

Седан люкс

Модель S — это второй автомобиль, который когда-либо производила Тесла Пало-Альто. Это самая большая ставка в жизни стартап-компании, проверка того, готов ли мир к серийному выпуску роскошного седана, который просто работает только на электричестве.

Tesla заработала репутацию рок-звезды своим оригинальным электрическим спортивным автомобилем — родстером с низкой посадкой. Может ли компания передать этот гламур в четырехдверный седан с собственными встроенными детскими сиденьями?

Чтобы выяснить это, я потратил 15 минут на тестирование Model S на дорогах Peninsula в пятницу, при этом время было равномерно разделено между автострадами и небольшими извилистыми улицами.В зависимости от диапазона аккумуляторной батареи и других опций цены на Model S варьируются от 57 400 до 105 400 долларов без учета государственных и федеральных стимулов. Серебряный седан, который я попробовал, стоил около 70 000 долларов.

Модель S создана, чтобы произвести впечатление, прежде чем она даже сдвинется на дюйм.

Водитель открывает Model S с помощью небольшого черного пульта дистанционного управления в форме автомобиля Hot Wheels (ключей нет). Дважды постучите по крыше пульта ДУ, и ручки выскользнут из дверей настоящего автомобиля.Коснитесь внутренней части ручки — не тяните — и дверь откроется.

К тому времени, как вы замахнулись ногами, машина завелась. Но нет никакого способа узнать это, кроме освещенной приборной панели перед вами и 17-дюймового информационного экрана справа от вас. Опять же, нет ни шума, ни вибрации, даже холостого хода двигателя. Это как включить смартфон.

Или iPad. На большом и ярком информационном экране отображаются карты и спутниковые фотографии, а сенсорные элементы управления вверху позволяют получить доступ к музыке, веб-браузеру, данным о потреблении энергии и камере заднего вида. Тесла может в какой-то момент создать магазин приложений для экрана и подумала о том, чтобы позволить драйверам создавать свои собственные программы.

«Это своего рода блокнот, где люди могут опробовать разные вещи и, возможно, даже протестировать другой код, который они будут писать», — сказал Дж. Б. Штраубель, технический директор компании. По его словам, некоторые из одержимых технологиями клиентов Tesla настаивают на этом варианте.

Помимо приложений, Model S во многом похож на типичный седан с автоматической коробкой передач.Но это не совсем то же самое. Включите двигатель и снимите ногу с педали тормоза, например, и S никуда не денется. Он просто сидит, пока вы не дотронетесь до акселератора.

Мгновенный ответ

Нажмите на акселератор, и машина мгновенно отреагирует. Нет ощущения, что двигатель работает, чтобы набрать скорость. Нажмите на педаль на автостраде, и сила инерции, толкающая вас в кожаное сиденье, будет очень похоже на взлет в авиалинии, за исключением грохота багажных отсеков над головой. Опять же, все гладко и тихо.

«Между педалью акселератора и двигателем нет ничего механического, — сказал Штробель. «Это все по проводам».

Еще одно важное отличие от стандартных седанов становится очевидным, когда вы убираете ногу с педали акселератора.

Как и другие электромобили, в Model S используется рекуперативное торможение. Тормоза улавливают часть кинетической энергии движущегося автомобиля, преобразуют ее в электричество и используют для подзарядки аккумулятора во время движения.Это один из способов, которым Model S с самым дорогим аккумулятором может проехать более 300 миль без подключения к электросети.

В Model S рекуперативное торможение начинается в тот момент, когда вы отпускаете педаль акселератора. Падение скорости настолько заметно, что стоп-сигналы автомобиля загорятся еще до того, как вы коснетесь самой педали тормоза. Это похоже на одновременную работу двух отдельных тормозных систем.

Что касается управляемости, Model S имеет неотъемлемое преимущество перед своими газовыми конкурентами.Его тяжелая аккумуляторная батарея находится под пассажирским салоном, что обеспечивает очень низкий центр тяжести автомобиля. Даже на высокой скорости кривые почти не регистрируются.

во Фремонте по-прежнему выпускает только одну модель S. На сегодняшний день компания поставила чуть более 10 автомобилей. Большинство автомобилей, сходящих с конвейера, используются для серии тест-драйвов, в которых 10 000 человек, разместивших заказы на Model S, приглашаются лично опробовать ее на выбранных площадках по всей стране.

В то время как тест-драйвы в основном используются в качестве рекламных презентаций, пытаясь гарантировать, что люди, внесшие плату за бронирование в размере 5000 долларов, действительно купят автомобиль, Tesla также использует их в качестве фокус-групп. Предложения, полученные от клиентов, помогут компании настроить и усовершенствовать Model S, даже если инженеры Tesla разрабатывают свой следующий автомобиль — Model X, который должен появиться в следующем году.

«Вся команда инженеров все еще работает над платформой и улучшает ее», — сказал Штробель.«Они не пошли домой только потому, что машина отправлена ​​и закончена».

Tesla выпустила новое видео о тест-драйве полуэлектрического грузовика

Производитель электромобилей Tesla поделился своим видением своего нового грузовика Semi в действии, летящего по испытательному треку возле калифорнийского завода компании.

Компания поделилась кадрами после того, как видеооператор использовал беспилотник, чтобы запечатлеть тестируемый грузовик, и, возможно, даже создать видео, которым Tesla поделилась в Twitter в понедельник.

СВЯЗАННЫЙ: Илон Маск подал в суд из-за «беспорядочных» твитов

СВЯЗАННЫЙ: «Огнемет» Илона Маска захвачен в груди

Когда в начале этого месяца возникло видение грузовика, проезжающего по трассе, некоторые предположили, что Tesla Модель Y использовалась для съемок рекламных или маркетинговых видеороликов о новом грузовике, производство которого ожидается в этом году.

Tesla впервые анонсировала Semi в 2016 году, а концептуальные автомобили были показаны в 2017 году.

СВЯЗАННЫЙ: Tesla отрицает взлом на заводе в Китае

СВЯЗАННЫЙ: Следующая Tesla замечена на испытательном треке

В январе основатель, генеральный директор, а теперь и технический директор Tesla Илон Маск объявил, что грузовик был готов к работе, но компания ждала новых батарей, которые разрабатывала, о которых Маск объявил в прошлом году.

«Semi обычно использует в пять раз больше ячеек, чем автомобиль, но он не будет продаваться в пять раз дороже, чем автомобиль», — сказал Маск инвесторам во время разговора о прибылях и убытках.

«Для нас не имело бы смысла делать Semi прямо сейчас, но для нас будет абсолютно разумно это сделать, как только мы сможем решить проблему ограничения производства клеток».

У компании есть новые «гигафабрики» в Берлине и Техасе, нацеленные на увеличение производства аккумуляторов.

СВЯЗАННЫЙ: Секретный план Илона по мощности раскрыт

СВЯЗАННЫЙ: Еще одна огненная катастрофа для Илона Маска

Видение Tesla Semi показывает, что грузовик, кажется, движется по трассе самостоятельно.

В последние годы казалось, что Tesla может столкнуться с проблемой со стороны компании по производству электромобилей Nikola, которая также разрабатывает собственный электрический грузовик.

Эта проблема кажется менее выраженной после обвинений против Николы, которые привели к отставке председателя совета директоров Тревора Милтона.

Инвестиционный фонд Hindenburg Research в сентябре опубликовал взрывоопасный отчет, в котором обвинил г-на Милтона и Николу в «запутанном мошенничестве», выдвигая ложные заявления о технологиях компании и выпустив видео, на котором грузовик Nikola скатывается с холма, а не под ним. собственная сила.

СВЯЗАННЫЙ: Огромная конкуренция Илона Маска на 100 миллионов долларов

СВЯЗАННЫЙ: Наезд австралийского миллиардера на Маска

Никола ответил на отчет Гинденбурга, назвав фирму «мотивированным финансовым манипулятором» и прибыль от искусственного снижения стоимости акций Николы »и говорится, что отчет содержит« ряд ложных и вводящих в заблуждение заявлений ».

Компания действительно признала, что в грузовике из этого видео не было двигателя, когда было снято видео, или более чем через год, когда оно было размещено в Интернете, но что грузовик был «разработан для того, чтобы приводиться в движение и приводиться в движение. собственный движитель ».

Никола не достигла этой проектной цели.

«В конечном итоге компания решила не вкладывать дополнительные ресурсы в завершение процесса, чтобы заставить Nikola One двигаться на собственной силовой установке», после того, как компания «перешла на грузовики следующего поколения», — заявила компания в своем ответе: « ни разу не указал, что его грузовик двигался за счет собственной силовой установки в видео », в котором говорится, что грузовик« находился в движении ».

Вскоре после того, как Никола ответил, г-н Милтон «принял трудное решение обратиться к совету директоров и добровольно отойти в сторону», заявив, что «внимание должно быть сосредоточено на компании и ее миссии по изменению мира, а не на мне. ”

Мистер Болтун тестирует Tesla и видит будущее

Босс пошел и купил Tesla Model 3, и она не может перестать говорить об этом. Она как подросток с его первой машиной. На самом деле она идет на стоянку у Асоло — когда она пуста, слава богу, — и тренируется в ускорении. Она может сделать от 0 до 60 за 3,5 секунды. Я жду, что она со дня на день попробует вилли.

Итак, когда она довольно многозначительно предложила мне сделать колонку о феномене Теслы, я понял намек.Кажется, что все крутые люди в Сарасоте покупают такой, и я понял, что всегда лучше делать босса счастливым, какие бы безумные идеи он ни придумывал. Я пойду на тест-драйв. Почему нет?

Должен признать, что не был фанатом. Этот Илон Маск кажется отстойным, учитывая его компанию космических кораблей, его план колонизации Марса и его курение марихуаны во время интервью. А настоящая Тесла была еще хуже. Серб по происхождению, Никола Тесла был самым большим соперником Томаса Эдисона; он «изобрел» переменный ток, и многие из его идей широко используются сегодня, например, пульт дистанционного управления. Но в то время как Маск занимает 40-е место в списке самых богатых людей в мире, Тесла умер без денег.

А вот и история о голубях. Никола Тесла оставался целомудренным всю свою жизнь, но он находил большое утешение в кормлении голубей, которые отдыхали на его подоконнике в отеле St. Regis в Нью-Йорке. Однажды он заметил особенно красивую белоснежную самку, то есть самку голубя, и дал ей панировочные сухари. Она вернулась на следующий день, а потом и на следующий, и вскоре у них были отношения. «Я любил этого голубя, как мужчина любит женщину», — писал он.«И она любила меня».

Помня об этом, давайте поедем на Tesla.

Как многие из вас знают, дилер Tesla в Сарасоте находится в торговом центре UTC. Он находится прямо напротив магазина Apple Store, потому что это очень похожие компании. Я не уверен, появится ли торговый центр в будущем, но Apple и Tesla уверены — вы используете свой телефон для управления большей частью своего Tesla, а их маленький уголок в торговом центре — самое модное место в городе.

В магазине Tesla продавец по имени Шон провел для меня экскурсию по машине.Снаружи все красиво, но ничего особенного. Он гармонирует с другими автомобилями на дороге. Но откройте дверь и сядьте на место водителя, и это совершенно новый мир.

Важнее всего то, чего нет. Приборной панели нет, просто полочка, которая тянется по ширине машины. Я с облегчением заметил, что есть рулевое колесо, но полное отсутствие тех кнопок, переключателей и ручек, которые так доминируют в интерьерах большинства автомобилей. Правда, на рулевом колесе есть две кнопки, и оказывается, что они могут делать миллион разных вещей, в зависимости от того, как вы ими манипулируете.

Но в буквальном смысле сердце автомобиля — это экран компьютера, сенсорный монитор размером с ноутбук (владельцы iPad это сразу поймут), установленный прямо в центре несуществующей приборной панели. Это то, что делает вождение. В этом вся суть Tesla — программное обеспечение.

А какой софт. Любая информация, которая может вам понадобиться, любая карта, любой адрес, любая задача, любая диаграмма, датчик, значок, аватар или развлечения появляются на этом экране, часто доступ к которому осуществляется с помощью голосовой команды. Он может решить любую проблему.

Меня больше всего беспокоило то, что у меня закончится электричество. Это действительно случается. Была та полицейская машина в Калифорнии, где, по всей видимости, есть полицейские машины Тесла, у которой кончился заряд во время преследования на высокой скорости.

Но Шон быстро развеял мои опасения. Компьютер сообщит вам, где находится ближайшая зарядная станция — и , насколько она переполнена. А с запасом хода в 310 миль ситуация с подзарядкой довольно легко вписывается в вашу жизнь. Босс заставила своего мужа установить специальную розетку в навес для машины, и она может просто подключить ее пару раз в неделю.

Выпуск №2: автопилот. Может ли машина действительно управлять собой? И нужно ли мне вообще такое? Чтобы показать мне, как это работает, Шон велел мне съездить на межштатную автомагистраль.

Вождение Tesla во многом похоже на вождение любой машины. Торможение немного странное. Он останавливается более внезапно, но к нему достаточно легко приспособиться. Разгон фантастический. А машина просто скользит. В отличие от моей Kia, которая фыркает и пыхтит, как кофейник на колесах.

Однажды на I-75 Шон показал мне, как настроить управление, и мы отключились.Tesla держалась на расстоянии четырех машин позади машины перед нами, сбавляя скорость вместе с машиной, а затем снова набирая скорость. Чтобы сменить полосу движения, вы нажимаете рычаг вниз или вверх, в зависимости от направления. Камеры и датчики, окружающие машину, ждут первого подходящего момента, а затем начинают движение, и машина выскальзывает на следующую полосу.

Это был момент, когда я влюбился. Я ехал по межгосударственной автомагистрали со скоростью 70 миль в час, не используя руки или ноги, и это было волнующе. Я был в будущем.Это было похоже на поездку в тематический парк. Я внезапно увидел, как обычные автомобили устарели и как неизбежны беспилотные автомобили и правильно .

Конечно, можно сказать, что автопилот Tesla — это всего лишь тщательно продуманная форма круиз-контроля. Он пока не распознает ни красный свет, ни знаки остановки, ни белок. Но они работают над этим, и когда они это выяснят, вы получите бесплатное обновление программного обеспечения. А пока вы будете исследовать свою удивительную новую машину со всеми ее секретами и сюрпризами.Скажите ему «Призвать», и он сам проедет через парковку под дождем и встретит вас у входной двери. Затем есть «режим собачки», который будет держать домашних животных в прохладе, пока они ждут в машине. и на экране появится уведомление, говорящее о том, что все под контролем. И если вы будете очень внимательно поискать, вы найдете приложение для «тестирования выбросов», что довольно странно, потому что Tesla не производит выбросов. Это приложение помещает электронную подушку-гудок на выбранное вами сиденье.Прикоснитесь к экрану, и один из семи разных звуков пердежа пронзит безупречную тишину вашего элегантного нового автомобиля.

Я не говорил, что будущее будет со вкусом, но, по крайней мере, оно по разумной цене. Всего 39000 долларов, включая приложение для пердежа.

Тест-драйв: сможет ли электрический седан Polestar 2 2021 года затмить Tesla?

Ривиан, Люсид, Нио, Никола, Фискер. В наши дни нет недостатка в новых брендах электромобилей, а?

Что ж, давайте все равно добавим еще один.Он называется Polestar, и он немного отличается от остальных, потому что это отдельная дочерняя компания Volvo, поэтому приходит к нам с определенным опытом.

Первоначально это название принадлежало шведской компании Polestar Racing, которая построила автомобили Volvo для соревнований и преобразовала скромные уличные автомобили компании в высокопроизводительные машины. Volvo купила его в 2015 году с намерением превратить его в свою версию подразделения BMW M или Mercedes AMG, но перезагрузила его как производителя электромобилей. Его первой моделью было небольшое спортивное гибридное роскошное купе Polestar 1 стоимостью 155 000 долларов, которое должно было привлечь внимание к бренду, но теперь оно приступило к делу.

Polestar 2 в продаже, это полностью электрический компактный автомобиль, который конкурирует с Tesla Model 3. Компания работает сверху вниз, выпуская на рынок высококлассную модель, оснащенную полноприводным двигателем мощностью 408 лошадиных сил, 78 -киловатт-час аккумуляторной батареи и стартовая цена 61 200 долларов. Версии с более низкой ценой будут добавлены в будущем, но они имеют право на получение полного федерального налогового кредита в размере 7 500 долларов США плюс различные государственные льготы.

БОЛЬШЕ НОВОСТЕЙ ОБ ЭЛЕКТРОМАГНАХ ОТ FOX NEWS AUTOS

Четырехдверный лифтбек выполнен в квадратном современном стиле, который вызвал гораздо больший интерес на улице, чем я ожидал.Для меня это похоже на седан-версию Volvo XC40, которая скоро будет доступна с той же электрической платформой. Но пока я ехал на нем, было больше людей, вытаскивающих сотовые телефоны и останавливающихся рядом со мной, чтобы спросить об этом, чем на любом седане, на котором я когда-либо ездил.

Вы можете разместить заказ на Polestar 2 через приложение по выгодной цене, но он продается через традиционное представительство, связанное с брендом. В настоящее время у компании есть два выставочных зала в Калифорнии и один в Нью-Йорке, которые выглядят минималистично, как магазин Tesla примерно 2010 года, но в ближайшие месяцы расширится на другие города по всей стране.

ПЕРВЫЙ ПРИВОД: 2021 VOLKSWAGEN ID.4 ELECTRIC SUV

Скоро вы сможете использовать свой телефон, чтобы открывать и запускать Polestar 2, но он поставляется с традиционным дистанционным брелоком. Чего на нем нет, так это кнопки запуска. По крайней мере, не на палец. Он встроен в сиденье. Просто садитесь, и машина готова к работе.

Polestar 2 очень компактен, особенно задний отсек, но багажник вместительный, а хэтчбек добавляет практичности. В стандартную комплектацию входит веганский интерьер с использованием ткани и фактурного дерева в стиле, который сильно отличается от стиля Volvo.Кожаная обивка не является обязательной, но в остальном автомобиль полностью загружен полностью стеклянной крышей, цифровой приборной панелью, беспроводной зарядной площадкой, аудиосистемой Harmon-Kardon и первой в мире информационно-развлекательной системой на базе Android.

ЗДЕСЬ КАК ВЛАДЕЛЬЦЫ TESLA МОГУТ СДЕЛАТЬ СВОИ МАШИНЫ БЫСТРЕЕ

Система управляется через большой сенсорный дисплей, который работает так же, как и планшет, и имеет Google Maps, магазин Google Play, откуда можно загрузить больше приложений и голосовой помощник Google Assistant, который реагирует на естественный язык.Просто скажите «включи Богемскую рапсодию на Spotify», «уменьшите скорость вентилятора на две скорости» или «включите рециркуляцию воздуха», и он сделает это. Некоторые функции требуют глубокого погружения в меню, когда вы пользуетесь пальцами, но в целом работа намного лучше, чем у большинства автомобильных систем.

Все это придает Polestar 2 технологичность, которая дополнительно усиливается стандартным комплектом активной безопасности с автоматическими экстренными тормозами, адаптивным круиз-контролем и системой Volvo Pilot Assist, которая предлагает одну из лучших доступных систем центрирования полосы движения, но далека от возможностей или возможность обновления функции «Полное самоуправление» Tesla — в лучшую или в худшую сторону.

Нажмите на педаль акселератора, и Polestar 2 ударит вашу ногу в подголовник, разогнавшись до 60 миль в час за 4,7 секунды, не издав ни звука. Его сдвоенные электродвигатели обеспечивают мгновенный крутящий момент 487 фунт-фут, что больше, чем у BMW M3.

Ездите нормально, и мощность приходит и уходит безупречно. Это похоже на хорошо созданную и запрограммированную машину, а не на первую попытку. Нет никаких режимов вождения Eco / Normal / Sport, но вы можете настроить его на ползание или без движения, когда вы находитесь правой ногой от педали, и отрегулировать эффект рекуперативного торможения, который использует двигатели для замедления автомобиля, с нуля. от среднего до сильного.

Polestar явно хотел произвести впечатление на своих первых последователей, и его обработка устраивает настоящее шоу. Подвеска жесткая, но не жесткая, а рулевое управление очень отзывчивое. Тело так мало перекатывается, что на извилистой дороге может показаться, что вы играете в видеоигру с пониженной громкостью. Если не брать в расчет электроэнергию, опыт очень не похож на последние модели Volvo, на которых я ездил, включая обычные XC40 и V60 Cross Country.

Есть дополнительный пакет производительности за 5000 долларов, который поставляется с модернизированными амортизаторами Öhlins, тормозами Brembo и 20-дюймовыми колесами, но я не понимаю, насколько это будет необходимо, если вы не собираетесь ехать на гоночную трассу.

Если да, выберите ближайшую и имеющую зарядную станцию. По рейтингу EPA Polestar 2 составляет всего 233 мили, и это единственное разочарование. Tesla Model 3 с аналогичными характеристиками может проехать 353 мили и стоит на несколько тысяч меньше. Если это станция быстрой зарядки постоянного тока, вы можете зарядить аккумулятор до 80 процентов примерно за 40 минут, что в значительной степени нормально. На домашнем зарядном устройстве его хватит на 8 часов.

К сожалению, у Polestar возникли проблемы с прорезыванием зубов.Polestar 2 уже дважды отзывали из-за проблемы с инвертором, которая привела к отключению мощности в некоторых автомобилях.