Тест внедорожников: Тест-драйвы автомобилей — За рулем www.zr.ru

Содержание

Самый внимательный тест-драйв внедорожников: Их разобрали до винтика

Топ-10 кроссоверов, которые переживут самую жесткую эксплуатацию

Насколько надежны автомобили, которые мы покупаем, в повседневной жизни? Выяснить это, как водится, можно несколькими способами, наиболее распространены два самых эффективных:

1.Это когда автовладелец делится собственным опытом владения на различных многочисленных интернет ресурсах и форумах.

2.И проведение исследования автомобиля неангажированными специалистами.

Скажем сразу, второй способ отличается наибольшей трудоемкостью и сложностью реализации. Но есть в автомобильном мире один автожурнал, который не боится сложных решений — это немецкий автожурнал AutoBild. Самые популярные модели автомобилей проходят не только дотошные тестирования, их в буквальном смысле разбирают по винтику.

В серии «препарированных» немало внедорожников, о самых интересных из них мы сейчас и поговорим. В список вошли: Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Nissan Qashqai и многие другие, пошедшие более 100 тыс. км автомобили.

Насколько надежно сконструированы и собраны эти автомобили, которыми многие из нас пользуются на постоянной основе? Насколько надежны они в повседневной эксплуатации? На все эти вопросы ответит долгосрочный тест внедорожником, пробежавших по 100 тыс. км каждый

По итогу эксплуатации подводится баланс: сколько поломок пережил автомобиль, сколько раз он внепланово побывал в мастерской, что именно ломалось у автомобиля, и какой опыт – положительный или отрицательный вывели тестировщики в ходе эксплуатации авто.

И наконец, самое главное, самый наглядный этап тестирования – полная разборка автомобиля, после чего все детали проходят экспертизу на наличие следов износа и ржавчины.

Сегодня мы кратко пробежимся по 10 внедорожникам, протестированным немцами, но хотим предупредить, что всего экспертами за 17 лет было проверено более 140 (!) автомобилей.

И так, обзор 10 моделей кроссоверов и внедорожников.

10 место

Subaru XV 2.0 D Exclusive

100.000 километров, что случилось за это время с Subaru? За ограничения формальностей дело де зашло. Серьёзных проблем за 100 тыс. км не возникло: сцепление пришлось поменять раньше времени, износ поршней на 10% вышел за установленные производителем рамки, также были обнаружены очаги коррозии кромок деталей шасси (в дефекты это внести нельзя, но факт на лицо). В ходе эксплуатации появились «сверчки», и были выявлены проблемы с водительским сиденьем (появился люфт).

Серьезных нареканий эксплуатация Subaru XV не вызвала.

9 место

Audi Q3 2.0 TDI Quattro

При пробеге 27.077 км., у кроссовера Q3 неоднократно выходил из строя кислородный датчик лямбда зонд. На 51.935 км. проявилась неисправность охладителя рециркуляции отработавших газов. Вышли из строя элементы разогрева обеих фар (были заменены на новые. Но самая большая проблема оказалась с КПП, она вышла из строя.

Вердикт: Audi необходимо провести работу над ошибками, чтоб оправдать высокую цену на свои автомобили.

8 место

Ford Kuga 2.0 TDCI 4×4 Titanium

Kuga прошел тест и попал в Топ 10, однако в ходе эксплуатации у американского кроссовера были выявлены множественные дефекты. Поломка моторчиков стеклоочистителя на 39.042 км и трещина в корпусе коробки передач после 50 тыс. километров. Первая поломка по заверениям Ford была случайной, вторая – заводской брак, с октября 2014 года исправлен.

7 место

Mini Cooper SD Countryman

35.440 евро – стоимость малолитражки в Германии. Немалая сумма, и что за эти деньги получает покупатель?

Жесткая подвеска, по всей видимости производила серьезное влияние на расшатывание элементов салона. В итоге, появлялись скрипы и неприятные потрескивания.

В остальном нареканий к английско- немецкому качеству претензий нет. Тестирование внедорожник прошел хорошо. Единственными поломками стали: сразу же сломавшееся крепление стакана и проблемы с проводниками тормозной жидкости.

6 место

Nissan Qashqai 1.6 dCi 4×4

Nissan, обновив свой бестселлер во втором поколении, сразу же попал на тест. Вердикт немцев был неумолим – кроссовер стал надежней.

Из недостатков немцы выделили: проблемы с «шумкой», она оказалась недостаточной, были выявлены проблемы с шасси. На этом, собственно, и все.

5 место

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100

Удивительно, но Peugeot показал себя надежным парнем! Модернизированный 2008-й показал крайней достойный результат после 100.000 километрового пробега.

2008 показался немцам удобным и практичным, его небольшой дизельный мотор отличился высокой экономичностью, но что важнее – работал почти без нареканий.

100 тыс. километров пролетели без серьезных последствий для француза. Единственное, под занавес тестирования загремели передние амортизаторы, были поменяны по гарантии.

4 место

Suzuki SX4 s-Cross DDiS AllGrip

Четвертое место, и это, несмотря на то, что информационный дисплей приказал долго жить уже через несколько дней, а электропроводка постоянно преподносила проблемы. Было некоторое недопонимание с механической коробкой передач.

Впрочем, как отмечают эксперты, никаких проблем в эксплуатации проблемы с коробкой не вызвали.

Износ двигателя и механической составляющей кроссовера после 100 тыс. км выявлено не было.

Заключение: SX4 s-Cross сделан на очень высоком уровне. В материалах, отделке и проработке салон, он конечно уступает своим конкурентам, это автомобиль ниже среднего уровня для спартанцев, но в качестве «железа» ему мало равных.

3 место

Mazda CX-5 Skyactiv-D AWD

Ничто не могло остановить CX-5 на пути к третьему месту. Масло кашу не подпортило даже в виде несвоевременного сервиса и двух оплошностей, которые отметили немецкие журналисты: они забыли обновить программное обеспечение информационно-развлекательной системы и поставили «неправильные колодки».

В остальном – без проблем и нареканий.

2 место

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD Spirit

Один из лидеров сегодняшнего забега. Kia Sportage как всегда хорош. 100000 километров он выдерживает без каких-либо сбоев. Вообще ни одного!

Даже в полностью разобранном состоянии корейский кроссовер Kia Sportage не показал признаков преждевременного износа.

Надежность на высшем уровне, характеристики корейской продукции и дизайн на 100 процентов выдержали конкуренцию в Европе. Kia также продолжает демпинговать в цене. Конкуренты должны быть в панике.

1 место

Volvo XC60 D4

На пьедестал неожиданно взошел швед, кроссовер Volvo XC60.

Что о нем сказали немцы? Швед – хорош. Первое место! Правда не обошлось без конфузов, задние тормозные диски и колодки на удивление «умерли» раньше передний пары. Появился люфт в фаркопе под окончание тестирования – не критично, но факт, а на 70 тыс. км пропал контакт в USB на центральной консоли.

А так, никаких сбоев, никаких повреждений. При разборке была выявлена единственная несанкционированная поломка – сама собой «разобралась» жаропрочная панель в задней части автомобиля. Интерьер также отработал на ура и остался как новый.

«Внедорожник года» 2020: в рамках премии прошёл большой автомобильный тест-драйв

Главная
Новости
«Внедорожник года» 2020: в рамках премии прошёл большой автомобильный тест-драйв

Автор: Максим Берёзкин

Представители экспертного и блогерского жюри премии «Внедорожник года» испытали автомобили-номинанты в условиях реального оффроуда.

Партнерский материал

Первая часть тест-драйва прошла по маршруту легендарных рейдов «Клуба 4х4», по живописным грунтовкам и размокшим после недавних дождей лесным тропам. Подвески и системы полного привода кроссоверов, внедорожников и пикапов, обутых в обычные дорожные покрышки, подверглись жестокой проверке в настоящих грязевых ваннах, в которые превратились отдельные участки трассы.

С места сбора в Истринском районе Московской области колонна экспертов выехала до первой локации – брода, расположенного на слиянии рек Истра и Малая Истра, где испытатели проверили его глубину, пустившись вплавь. Продолжив маршрут по извилистым и размытым от грязи дорогам, участники тест-драйва оказались в открытом поле, где смело дали по газам, чтобы проверить автомобили в экстремальных условиях. Не все смогли справиться с тяжёлым для стандартных автомобилей бездорожьем, впрочем, бежать за трактором тоже не пришлось – сами же участники и технички, сопровождавшие колонну, приходили на выручку, быстро вытаскивая застрявших. Стоит отметить, что на случай непредвиденных ситуаций организаторы заручились поддержкой партнёра премии, компании Nokian Tyres, и использовали тестовые грязевые шины.

«Современные системы полного привода при поддержке вспомогательной электроники способны на многое, так что сегодня даже домохозяйки на кроссоверах, а не только профессионалы оффроуда на подготовленных внедорожниках, способны демонстрировать чудеса проходимости, всего лишь внимательно прочитав инструкцию к автомобилю», – поделился впечатлением от тест-драйва член экспертного жюри, автомобильный журналист Григорий Алёшин.

Прямо с трассы колонна автомобилей отправилась на мойку, организованную компанией Greenworks – ещё одним партнёром премии и ведущим международным производителем аккумуляторной садовой техники. Участники тест-драйва самостоятельно отмывали машины от грязи с помощью моющих средств компании Autoland и CartechPro. А отмывать было что! Машины изрядно покрыл «налёт бездорожья»! И лучше всех справился с задачей представитель экспертного жюри, шеф-редактор телеканала «Авто 24» Павел Курлапов, за что и получил в подарок мойку высокого давления Greenworks.

Кстати, в честь пятнадцатилетия премии компания Greenworks устроила ещё один конкурс – состязание лесорубов. С помощью аккумуляторной пилы нужно было отпилить от бревна кругляш весом ровно 150 граммов, что символизировало 15-летний юбилей премии «Внедорожник года». Самый точный спил сделал блогер Артём Ачкасов, так что ему досталась цепная электропила.

После мойки и отдыха, тест-драйв продолжился на специальном маршруте, проложенном в мотопарке «Вельяминово». На рельефных препятствиях участники смогли оценить геометрическую проходимость автомобилей и работу систем помощи при спуске с крутого склона.

Завершилось мероприятие торжественным ужином в ресторане «Стрекоза» гелипорта «Истра». Здесь члены жюри получили поощрительные призы от друзей премии — компаний Kwazar, CartechPro, «Неофрут», годовые безлимитные клубные карты помощи на дорогах Русского АвтоМотоКлуба (РАМК) , Webasto, YI Technology и других партнёров.

Главный приз премии – квадроцикл CFMOTO X5 Classic – пока ещё разыгрывается. Чтобы получить его и стать обладателем других ценных подарков, нужно просто проголосовать за любимый кроссовер, внедорожник или пикап на сайте. Голоса принимаются до 31 августа 2020 года, а в сентябре нас ждёт подведение итогов и объявление моделей-победителей.

внедорожник авто и общество тест-драйв

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом 5 причин покупать и не покупать Toyota Fortuner II «Безупречный автомобиль», «феноменальная проходимость», «подвеска трясучая, руль жесткий, двигатель внутри мычит, как бизон», «огромные просчеты в плане комфорта», «комфортный красавец», «оч… 3110 2 0 09.10.2022

Статьи / Практика Зри в шкворень: что такое шкворневая подвеска, как ее обслуживать и зачем шприцевать Слово «шкворень» сегодня кому-то кажется таким же архаизмом, как «зипун», «ендова» и «батог». На самом деле это не так: шкворни еще не покинули нас, и вполне вероятно, что некоторым придется… 1286 7 0 07.10.2022

Статьи / Авто с пробегом Вдоль по трассе 60: опыт владения BMW 325i E36 Обзавестись автомобилем из культового роуд-муви «Трасса 60» – задача в нашей стране непростая. Это и длительные поиски, и «параллельный импорт», и сложная логистика, и годы мучительного ожид… 2066 9 5 06.10.2022

SUV на бездорожье: сравнение 12 лучших средних внедорожников с видео

Никто не делает вид, что эта линейка самых продаваемых средних внедорожников в Австралии предназначена для суровых и суровых условий бездорожья.

Тем не менее, нам регулярно задают вопросы о том, насколько способны эти в основном ориентированные на дороги кроссоверы справляться с более легкими вездеходными вещами — например, с тем, что вы можете встретить на подъезде к кемпингам и т. д.

Эта письменная статья в значительной степени дополняет подробное видео, которое мы только что запустили на нашем Канал YouTube и встроенный ниже, исследуя, какие из когорты автомобильных внедорожников среднего размера действительно могут справиться с небольшим количеством грязи, а какие нет.

Мы остановились на этом наборе конкурентов, потому что они принадлежат к сегменту продаж номер один и, следовательно, наиболее актуальны для большинства людей. Есть несколько отсутствующих конкурентов, таких как MG HS и Renault Koleos, которых не было в наличии.

Это монококовые внедорожники с переменным (сочетание электро- и механического привода) системами полного привода, обычно в качестве опции, которая стоит дороже по сравнению с переднеприводной компоновкой. В большинстве случаев они смещают передние колеса, но при необходимости вращают задние колеса.

Хардкорные функции, такие как шипованные шины, блокировка дифференциалов, реальный низкий диапазон и ведущие мосты, не встречаются ни в одном из протестированных автомобилей, но такие функции, как система помощи при спуске, контроль тяги или режимы передачи крутящего момента на поверхности, а также разделение крутящего момента настройки блокировки играют роль.

На протяжении всей этой письменной части мы будем регулярно ссылаться на видео, размещенное Полом, с отметками времени, характерными для раздела, на который ссылается страница канала. Они представляют собой пакетную сделку. Все используемые цены являются рекомендованными, без учета дорожных расходов, если не указано иное.

Испытания

В процедуре испытаний использовалась схема, которая повторялась в один и тот же день в одних и тех же условиях для каждого автомобиля. Это было сделано для того, чтобы максимально уравнять игровое поле. Это очень просто, но очень представительно.

Испытание начинается с грязной, изрытой колеями трассы, которая бросает вызов клиренсу каждого внедорожника и ставит их под угол наклона примерно 20 градусов. Затем каждое транспортное средство проходит стресс-тест на жесткость с двумя диагонально противоположными колесами в воздухе.

Отсюда каждый внедорожник движется по заболоченной тропе с более крутым уклоном, заросшей листвой, уступая место подъему, который снова сокращает количество контактирующих с поверхностью шин.

После паузы каждому транспортному средству предлагается снова двигаться вперед, проверяя, насколько отзывчива каждая система 4WD и насколько хорошо настроены ее контроль тяги и режимы поверхности.

Затем мы отправимся на гору с дерзким названием «Бревенчатая гора», где проверяем сцепление на серии скользких бревен в непрерывном подъеме, а также, останавливаясь, а затем снова стартуя на полпути, мы проверяем сцепление шин, систему AWD/4WD, систему помощи при спуске и контроль тяги.

Это далеко не хардкор, и любой настоящий 4×4 с легкостью пройдет этот курс. Но мы считаем, что это справедливое представление о том, что некоторые покупатели внедорожников могут ожидать от своего автомобиля. Итак, какие сделали?

Примечание: мы проделали ту же петлю отдельно на Nissan X-Trail, заблокированном в режиме 2WD, и он не прошел, что доказывает необходимость полного привода. Каждый автомобиль эксплуатировался при давлении в шинах, рекомендованном производителем.

Форд Эскейп

Ford Escape — немного забытый игрок на рынке из-за отсутствия распознавания значков и ограниченного предложения, что снижает продажи. Здесь мы позаимствовали флагманскую спецификацию Vignale за 49 950 долларов без учета дорожных расходов.

По меркам своего класса это немного горячий хэтчбек с мощным бензиновым двигателем мощностью 183 кВт с турбонаддувом, придающим ему настоящую прямолинейность.

Его «интеллектуальная» система 4WD отвечает за то, чтобы отдавать мощность двигателя назад, когда задействованы датчики проскальзывания, и, как и у конкурентов, он также имеет режимы тяги, управляемые кнопкой, которые регулируют подачу мощности в соответствии с потребностями, а именно снегом и песком.

Перелистывание различных режимов тяги меняет дисплей цифровой приборной панели, чтобы вы знали, где находитесь. У него не было проблем с тестом на изгиб, и он преодолел препятствия, хотя обратите внимание, что у класса ST-Line зазор на 12 мм меньше.

Нажатие на дроссельную заслонку с шиной, находящейся в воздухе, оказалось небольшим препятствием, поскольку трансмиссия Ford явно препятствовала бездумному вращению заднего правого колеса. С небольшой суетой и за короткое время он просто прошел.

Он немного карабкался по песчаному склону, и жесткая подвеска не обеспечивала максимального комфорта. После перезапуска на полпути к Лог-Маунтин с плоской дроссельной заслонкой он не смог взобраться наверх. Он также перегревал систему полного привода в соответствии с предупреждением об ошибке — в этом отношении нет сиротства.

Двигатель: 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель
Мощность: 183 кВт и 387 Нм
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая
Длина: 4620 мм
Зазор: 190 мм

Шины: Континентальный контакт премиум

Хавал Н6

Этот быстрорастущий китайский конкурент демонстрирует большие продажи благодаря привлекательным ценам и привлекательному дизайну. Привод Ultra AWD здесь продается по цене 42 990 долларов.

Его 2,0-литровый бензиновый двигатель развивает мощность 150 кВт и 320 Нм, но он использует коробку передач с двойным сцеплением, которая не всегда подходит для бездорожья. У него также ограниченный дорожный просвет в 170 мм — меньше, чем у всех конкурентов.

Вы получаете различные режимы сцепления с поверхностью, называемые «Песок», «Снег» и «Внедорожник», но, как ни странно, они управляются через меню на сенсорном экране.

Честно говоря, мы не ожидали многого, поэтому мы очень удивились!

Отсутствие зазора привело к царапинам, но не к выбрасыванию на берег, и у него не было проблем с испытанием на жесткость шасси. Он действительно прошел секцию смещенного магната с двумя диагонально расположенными шинами, которым не хватало сцепления, но перед этим было несколько лязгов и шунтов трансмиссии.

Он показал себя намного лучше на Лог-Маунтин, совершив подвиг выше среднего, взобравшись наверх после остановки на полпути, несмотря на слегка дерганый DCT, что указывает на хорошо настроенную систему контроля тяги и отзывчивые системы 4×4. На самом деле он был одним из лучших в этом тесте.

Двигатель: 2.0 turbo бензин
Мощность: 150 кВт и 320 Нм
Трансмиссия: 7-ступенчатая DCT
6 6 9020 Четыре колеса10020 Длина: 4653 мм
Клиренс: 170 мм
Шины: Hankook Ventus S1 225/55 R19

Запасное колесо: 9 0095 Временное

Хонда КР-В

Honda CR-V уже давно является фаворитом благодаря своему необычайно гибкому салону, великолепным задним сиденьям и лояльным покупателям Honda.

Но на самом деле он никогда не мог с гордостью полагаться на какой-либо авторитет 4×4, о чем свидетельствует его относительное отсутствие настраиваемых режимов тяги и других электрических помощников. Однако вы получаете крутую схему активной системы полного привода в кластере и полноразмерное запасное колесо.

Он оснащен 1,5-литровым турбобензиновым двигателем с солидными, но не впечатляющими выходными мощностями 140 кВт и 240 Нм, а также вариатором. Флагманский VTi-LX AWD продается по цене 53 200 долларов, поскольку Honda не рекламирует RRP.

У него приличный клиренс, и он прошел тест на жесткость шасси. После того, как две шины качнулись, и у них не было контакта с поверхностью, а противобуксовочная система загорелась, Пол снова нажал на педаль газа и… раздался шум двигателя и пробуксовка колес, а движения вперед не было.

С небольшим усилием руления и некоторой инерцией он прошел, но, конечно, немного потрудился. Он чувствовал себя мягко и комфортно на Лог-Маунтин, но после перезапуска (с активным дисплеем монитора подачи крутящего момента) он никуда не делся.

Ручное отключение контроля тяги вместо режима тяги-поверхности не помогло, и его трансмиссия действительно требовала инерции, чтобы добраться до места.

ДВИГАТЕЛЬ: 1,5 Турбо Бензин
Выходы: 140 кВт и 240 Нм
. Шины: Michelin Latitude Sport 235/55 R19
Запасное колесо: Полноразмерное

Хендай Тусон

Автомобиль Hyundai механически такой же, как и Kia Sportage, описанный ниже, и имеет тот же диапазон двигателей. Мы тестируем топовый дизель Highlander по цене 52 400 долларов.

Помимо мощного дизельного двигателя с большим крутящим моментом на низких оборотах, он имеет режимы движения по снегу/грязи/песку в меню Terrain, управляемом кулисным переключателем, в отличие от поворотного переключателя Kia, системы помощи при спуске и полноразмерного запасного колеса. .

Стоит отметить, что дизель имеет автоматическую коробку передач с гидротрансформатором, а не бензиновую/полноприводную трансмиссию с двойным сцеплением, которая менее линейна и ее сложнее регулировать на бездорожье.

Никаких проблем с тестом на жесткость шасси, никаких проблем. Он разделяет скромный дорожный просвет в 181 мм с Kia, и, хотя больших царапин не ощущалось, передний бампер слегка зацепился за грязь.

После перезапуска после того, как два диагонально противоположных колеса были в воздухе, система управления по требованию Tucson и контроль тяги немного боролись, чтобы заставить его двигаться, работая усерднее, чем некоторые здесь, но, как и его близнец, он все же сделал это.

Шоссейная резина не любила взбираться на Бревенчатую гору, хотя, в отличие от Kia, она без колебаний шла до середины пути, и в конце концов после перезапуска система режима тяги снова заставила нас двигаться. Пол обнаружил, что педаль тормоза на спуске могла бы быть лучше.

Как ни странно, Kia не добилась того же, но поскольку это идентичные автомобили с разными кузовами, возможно, линия Пола немного отличалась или что-то в этом роде.

Двигатель: 2,0-литровый Turbo Diesel
Выходы: 137 кВт и 416 Нм
Трансмиссия: 8-скоростная Auto
. Шины: Nexen Roadian GTX 235/55 R19
Запасное колесо: Полноразмерное

Джип Компас

Джип здесь немного отличается по габаритам: 4398 мм в длину — это самый маленький автомобиль на тесте. Протестированный сорт — Compass Trailhawk, который находится на вершине диапазона и стоит 52 650 долларов без учета дорожных расходов.

Название Trailhawk означает, что в США он сертифицирован для бездорожья, поэтому, несмотря на автомобильную основу, он претендует на доверие к бездорожью.

Он имеет самый большой клиренс среди всех соперников — 225 мм и оснащен дружественным для бездорожья дизельным двигателем мощностью 125 кВт и 350 Нм в паре с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач. У него также есть контроль спуска с холма, заметные красные спасательные точки и некоторая защита днища.

У него есть такие функции, как 4WD, который может отключать задние колеса на асфальте, первая передача в 9-ступенчатом автомате, которая имитирует низкий диапазон, кнопка для блокировки распределения крутящего момента спереди и сзади; и переключатель для включения профилей контроля тяги, подходящих для песка, грязи, камней или снега.

Во время наших испытаний мы обнаружили, что шасси прогнулось над соответствующей испытательной площадкой, и, как показывает вам Пол, это означает, что двери стало труднее открывать. Но позволяет ли клиренс ему преодолевать препятствия, которые зацепили некоторые другие за переднюю кромку или низко висящие компоненты.

После того, как он остановился с диагональными колесами, у которых не было сцепления с дорогой, он вернулся к дроссельной заслонке, он быстро перетасовывал крутящий момент и «легко» прополз после включения задней оси и уменьшения проскальзывания.

На бревенчатой горе, как и многие другие здесь, не смог взобраться в гору после остановки, а через несколько секунд попытки даже выдал сообщение об ошибке «Обслуживание системы 4WD». Дать задний ход, а затем вернуться назад с некоторой скоростью и без остановки оказалось более легкой задачей.

Пол считает, что контроль на спуске с холма очень хорош, и для менее опытных водителей эта технология очень помогает не тормозить.

ДВИГАТЕЛЬ: 2.0 Turbo-Diesel
Выходы: 125 кВт и 350 нм
. 225 мм
Шины: Falken Wildpeak 225/60 R17
Запасное колесо: Полноразмерная сталь

Киа Спортейдж

Kia механически такой же, как Hyundai Tucson, и имеет тот же диапазон двигателей. Мы тестируем топовый дизель GT-Line по цене 52 370 долларов.

Помимо пробивного дизеля с большим крутящим моментом на низких оборотах, у него есть режимы движения по снегу/грязи/песку в меню Terrain, помощь при спуске и полноразмерное запасное колесо.

Никаких проблем с тестом на жесткость шасси, и Пол был в восторге от того, насколько четким оказалось разрешение камеры объемного обзора. У него такой же скромный 181-миллиметровый дорожный просвет, как у Hyundai, и, хотя серьезных царапин не ощущалось, передний бампер немного натерся грязью, в отличие от большинства соперников.

После перезапуска после того, как два диагонально противоположных колеса были в воздухе, система полного привода Kia по требованию и система контроля тяги действительно на мгновение с трудом заставили его двигаться, работая усерднее, чем некоторые.

Шоссейная резина и система контроля тяги Kia не любили карабкаться по Бревенчатой горе и ни к чему не привели после перезапуска. Он также выдал сообщение об ошибке. Единственным способом подняться по крутому склону было увеличение скорости после того, как предупреждение исчезло.

Engine: 2.0 turbo-diesel
Outputs: 137kW and 416Nm
Transmission: 8-speed auto
Driven wheels: Four
Length: 4660mm
Clearance: 181 мм
Шины: Nexen Roadian GTX 235/55 R19
Запасное колесо: Полноразмерное

Мазда СХ-5

Mazda CX-5 — устойчивый лидер продаж, но он популярен в основном благодаря своим манерам на дороге и первоклассному ощущению.

Существуют варианты бензинового двигателя без наддува и дизельного двигателя с двойным турбонаддувом, но здесь у нас есть турбобензиновый двигатель мощностью 170 кВт со значительным крутящим моментом 420 Нм. Тестируемый класс — флагман Akera за 53 380 долларов.

Он использует систему полного привода по запросу с датчиками проскальзывания, а также включает новый режим тяги для бездорожья в меню режима движения, управляемого кулисным переключателем, ограничивая проскальзывание колес.

Пол был впечатлен дисплеем камеры на новом (для 2022 года) экране, солидным просветом в 200 мм и сравнительно компактными размерами. Как и в случае с большинством тестируемых автомобилей, никаких драм с тестом на жесткость шасси.

Вытащить CX-5 из узкого места с двумя диагонально расположенными колесами, у которых не было сцепления с дорогой, было вопросом постоянного, постепенного нажатия на педаль газа, при этом Пол заметил, что контроль тяги системы приближается к дифференциалу, уменьшающему проскальзывание.

Его комфортная езда была очевидна, когда он поднимался по бревнам, но, к сожалению, он не смог взобраться наверх после остановки на полпути, несмотря на то, что его дразнили. Его система полного привода не показывала сообщения об ошибке, но выдавало предупреждение о том, что он находится под высокой нагрузкой.

Engine: 2.5-litre turbo-petrol
Outputs: 170kW and 420Nm
Transmission: 6-speed auto
Driven wheels: Four
Length: 4575mm
Clearance : 200 мм
Шины: Toyo Proxes 225/55 R19
Запасное колесо: Временное

Мицубиси Аутлендер

Mitsubishi Outlander Exceed AWD стоимостью 48 990 долларов США является одним из новейших разработок, хотя мощность его безнаддувного двигателя не является чем-то особенным. При длине 4710 мм это также самый большой автомобиль с длинной колесной базой, что хорошо для устойчивости.

Он поставляется с системой управления полным приводом Super All-Wheel Control от Mitsubishi по требованию, с различными режимами движения по местности, управляемыми массивным поворотным переключателем, и возможностью модулировать усилие акселератора и тормозное усилие на каждом углу автомобиля.

Специальные режимы для мягких поверхностей называются Гравий, Снег и Грязь, и они изменяют графику на большом цифровом кластере. Также есть система контроля движения на спуске.

Mitsubishi прошел начальную часть трассы и продемонстрировал хорошую жесткость шасси, но после остановки с двумя диагонально расположенными шинами в воздухе системе S-AWC потребовалось несколько секунд, чтобы перетасовать крутящий момент и вытащить автомобиль. Но он сделал это.

Пол обнаружил, что настройка дроссельной заслонки немного неравномерна, а датчики парковки довольно навязчивы. После перезапуска на полпути к Лог-Маунтин ему удалось подняться после нескольких попыток, не запустив вариатор и не подав никаких сигнальных огней.

Что касается комфорта при езде, мы обнаружили, что подвеска немного жестковата, что не всегда означает максимальный комфорт для пассажиров.

Двигатель: 2,5 бензин
Мощность: 135 кВт и 245 Нм
Трансмиссия: CVT
Driven wheels: Four
Length: 4710mm
Clearance: 210mm
Tyres: Bridgestone Ecopia 255/45 R20
Spare wheel: Temporary

Ниссан Х-Трейл

Nissan X-Trail давно пора заменить моделью нового поколения, но предыдущая модель по крайней мере стоит 46 115 долларов США за модель TI 4×4.

Он оснащен довольно маломощным 2,5-литровым атмосферным двигателем мощностью 126 кВт в паре с вариатором, но имеет дорожный просвет в 210 мм выше среднего.

Водителей приветствует коренастый циферблат с настройкой Auto 4×4, а также новым режимом только 2WD и режимом блокировки, который устанавливает равномерное распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Также есть система помощи при торможении на спуске.

Несмотря на то, что это самая старая платформа, проблем с жесткостью кузова не было. Когда заднее правое колесо было взведено и нажато на газ, системе контроля тяги потребовалось некоторое время, чтобы действительно вытащить автомобиль.

Калибровка атмосферного двигателя и вариатора не быстрая, но отзывчивая на низких оборотах, что подходит для легкого 4×4.

Ему не удалось добраться до вершины Бревенчатой горы после перезапуска на полпути, даже в режиме блокировки, который фиксирует распределение крутящего момента. Распластавшись на полу, все четыре колеса прокрутились, и он почти добрался до цели. Но нет.

Двигатель: 2,5 бензин
Мощность: 126 кВт и 226 Нм
Трансмиссия: Вариатор
Управляемые колеса: Четыре
Длина: 4690 мм
Клиренс: 210 мм
шины: Bridgestone ecopia 225/55 R19

.Srucgeston
Субару Форестер
Мы многого ожидаем от Forester, потому что Subaru построила свой бренд на солидных полноприводных возможностях. В отличие от конкурентов, Forester доступен только с полным приводом, а в тестируемом здесь классе 2.5i-S он стоит очень разумных 44,19 долларов.0.
Он поставляется с симметричной системой полного привода, которая работает всегда, а не строго по требованию (упреждающая, а не реактивная), и поэтому должна быстро реагировать на вызовы. Его дорожный просвет в 220 мм выше среднего также должен помочь.
Он также поставляется с двумя так называемыми режимами X, предназначенными для более эффективного управления автомобилем на снегу и грязи, системой помощи при спуске и некоторыми полезными вспомогательными средствами, такими как диаграммы угла крена и дисплей камеры обзора бордюра. Понижающей передачи (раздаточной коробки) в этом поколении нет.
За рулем потрясающее ощущение простора благодаря большим окнам.
Он без суеты прошел тест на жесткость двери, плавно перекатился через трясину и смог быстро и решительно снова начать движение после раскачивания с диагональными колесами в воздухе с небольшим дросселем.
Он также впечатлил после остановки на полпути к Лог-Маунтин, с настроенной системой полного привода и умной электроникой, подтягивающей его без суеты, вопреки его дорожной резине. Будет трудно превзойти…
Двигатель: 2.5 Бензин
Выходы: 136 кВт и 239 нм
. : Bridgestone Dueller 225/55 R18
Запасное колесо: Полноразмерное
Тойота РАВ4
RAV4 является самым продаваемым внедорожником в Австралии и тестируется с гибридным двигателем, выбранным подавляющим числом покупателей, хотя протестированная комплектация Edge за 52 700 долларов также поставляется с 2,5-литровым бензиновым двигателем с механическим полным приводом.
Он использует бензиновый двигатель плюс мотор-генератор на передней оси для большей части вождения с использованием электронного вариатора. Но при необходимости его бортовой мозг может подключиться к двигателю меньшей мощности на задних колесах, что дает ему новую разновидность полного привода без карданного вала.
Он поставляется с режимом Trail, который дает вам крутую небольшую графику и может изменять дроссельную заслонку, торможение колес и распределение крутящего момента для улучшения сцепления на поверхностях с низким сцеплением.
Он хорошо стартовал, показав хорошую жесткость шасси, а противобуксовочная система рано заработала, наряду с различными звуковыми сигналами, звучащими из-за препятствий и неглубоких луж.
Полное отсутствие шума двигателя (гибриды полностью электромобили на малых скоростях) также было очень очевидным отличием, и я уверен, что местная дикая природа это оценила.
Однажды качаясь, с колесами, расположенными в воздухе по диагонали, Пол откинулся назад на дроссельную заслонку, в результате чего бортовые шины продолжали вращаться в течение секунды, в то время как система тяги работала над тем, чтобы лучше распределить крутящий момент туда, где он может быть полезен. . Возможно, не так быстро, как может предложить система полного привода с задним двигателем с электронным пульсированием…
Он также сражался при перезапуске на полпути к Лог-Маунтин, сначала немного откатившись назад, затем включив двигатель и раскрутив колеса, не найдя надежного маршрута. Ему удалось наверстать упущенное с инерцией, но Пол обнаружил, что газ должен быть сильно нажат.
ДВИГАТЕЛЬ: 2,5 Двухмоторного гибридного AWD
Выходы: 163KW
.0021 4615 мм
Клиренс: 195 мм
Шины: Bridgestone Alenza 235/55 R19
Запасное колесо: Временное
4
Фольксваген Тигуан
Tiguan 162 TSI R-Line стоит 55 990 долларов и использует 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом от предыдущего Golf GTI. Однако также доступен дизельный двигатель 147 TDI с более высоким крутящим моментом. Оба используют фирменную коробку передач DSG с двойным сцеплением VW.
Tiguan — самый технически совершенный внедорожник с доступным адаптивным демпфированием, режимами сцепления с мягкой поверхностью с циферблатом, встроенными в мелочи на странице выбора профиля водителя, и диаграммами на центральном дисплее (компас, высотомер, измеритель угла крена и т. д.). ).
Вы можете действовать очень детально, изменяя параметры таких вещей, как контроль спуска с холма и поведение полного привода 4Motion, через сенсорный экран.
Никаких драм с тестом на жесткость, и как только датчики парковки были выключены, это было без суеты через могулы. Когда колеса были взведены, требовалось несколько нажатий на педаль газа, чтобы вытащить его, но плавность DSG в этом приложении была удивительной.
Как и многие другие, он не смог добраться до Лог-Маунтин после остановки на полпути, которая, как я подозреваю, в значительной степени была связана с дорожной резиной на больших колесах. К счастью, система управления спуском с горы работала в обратном направлении.
Несмотря на то, что для подъема в гору ему требовалась скорость, отсутствие каких-либо предупреждений об ошибках или ошибок DSG, а также приличный клиренс сделали его достаточно надежным исполнителем.
ДВИГАТЕЛЬ: 2.0 Turbo-Petrol
Выходы: 162 кВт и 350 нм
. 201 мм
Шины: Pirelli Scorpion 255/40 R20
Запасное колесо: Временное

Резюме
Суть? Subaru Forester был лучшим из всех, когда его попросили справиться с легким движением по мягкой дороге.
Благодарности также присуждаются Haval, Hyundai и Mitsubishi за их выступление на Лог-Маунтин, а также Ford за его выступление на магнатах.
Пол выразил разочарование в Jeep и Toyota в частности, а также в Honda, хотя ее внедорожные претензии менее высоки.
Что касается вопроса о том, стоит ли вам покупать полноприводный вариант перед переднеприводным, то ответ, подтвержденный нашей контрольной машиной, — да!
Опять же, не забудьте посмотреть видео выше для полной картины. Заключение имеет отметку времени 43 минуты и 44 секунды.
Внедорожник Mercedes-Benz EQS 2023 года: тест-драйв и обзор
EQS 580 4MATIC
©Mercedes-Benz AG последний из них — полноразмерный внедорожник EQS — не исключение. Полностью электрический автомобиль с тремя рядами сидений, который будет предлагаться в моделях EQS 450+, EQS 450 4MATIC и EQS 580 4MATIC, является роскошным, просторным, инновационным и впечатляюще способным. И, следуя схеме, которую мы видели с другими моделями семейства Mercedes-EQ, EQS достаточно хорош, чтобы заставить покупателей забыть о опции внутреннего сгорания.
Прохожим не составит труда заметить EQS. Его полностью электрическая архитектура, такая же, как у седана EQS, но адаптированная для использования в внедорожниках, позволила дизайнерам отказаться от традиционных ограничений конструкции двигателя. Вместо этого в центре внимания оказались функциональность, аэродинамика и инновационная эстетика. В результате получился один из самых аэродинамичных внедорожников, которые когда-либо создавала компания. EQS обладает красивыми линиями (в отличие от большинства его конкурентов), а благодаря отсутствию двигателя внутреннего сгорания в панелях уменьшено количество стыков и плавных переходов.
EQS 580 4MATIC
©Mercedes-Benz AG
Без сомнения, внедорожник EQS по-прежнему безошибочно узнаваем как Mercedes-Benz. Знаменитая трехконечная звезда видна на носу, а окружающая фирменная черная решетка EQ ловко скрывает за собой многочисленные датчики вождения и безопасности. Кроме того, внедорожник EQS хвастается заметными выступами над каждой колесной нишей, создавая впечатление мощности и стабильности, а плоские дверные ручки усиливают гладкую аэродинамику. Общий вид свежий, но не слишком футуристический — он вне времени.
Интерьер внедорожника EQS впечатляет еще больше, чем его внешний вид. В отличие от конкурентов, которые предлагают неуклюжий или спартанский дизайн интерьера, команда Mercedes-Benz проделала отличную работу, объединив традиционную компоновку с инновационным и футуристическим исполнением. В результате те, кто находится на передних сиденьях, смотрят на потрясающий гиперэкран MBUX. Изогнутая стеклянная панель простирается на 56 дюймов, покрывая всю приборную панель, включая основную комбинацию приборов, центральный информационно-развлекательный дисплей и дисплей пассажира (все дисплеи, кроме комбинации приборов, представляют собой сенсорные OLED-экраны). Другие пользовательские интерфейсы включают толстое многофункциональное рулевое колесо с тремя спицами, дополненное элементами управления на двери и центральной консоли.
БОЛЬШЕ ДЛЯ ВАС
Интерьер EQS 580 4MATIC с гиперэкраном MBUX
©Mercedes-Benz AG
Пассажиры второго ряда наслаждаются ровным полом (преимущество электрического силового агрегата) и большим пространством для головы, плеч и ног. Сиденья оснащены электроприводом, что позволяет регулировать наклон и продольную регулировку. Подлокотник опускается для дополнительного комфорта и хранения, если среднее сиденье не нужно. В задней части центральной консоли и на стойках расположены вентиляционные отверстия HVAC (3-зонный климат-контроль входит в стандартную комплектацию, с опциональным 5-зонным климат-контролем) для улучшения циркуляции воздуха по всему салону.
Mercedes предлагает дополнительный третий ряд в EQS, который увеличивает вместимость с пяти до семи пассажиров. Взрослые могут с удовольствием занять третий ряд для городских поездок (дети в любом случае в порядке), но пассажирам второго ряда придется немного сдвинуть свои сиденья вперед. Второй ряд разделяется/складывается в пропорции 40:20:40, а третий ряд делится/складывается в пропорции 50:50 для повышения полезности.
Передние сиденья EQS 580 4MATIC
©Mercedes-Benz AG
Я бы оказал Mercedes-Benz медвежью услугу, если бы не упомянул умопомрачительное сочетание технологий и инноваций, заключенных в внедорожнике EQS. К сожалению, для того, чтобы осветить каждый кусочек магии, потребовалась бы статья в десять раз больше (пресс-релиз автомобиля занимает огромные 55 страниц — примерно в пять раз больше, чем средний объем выпуска нового автомобиля), поэтому я просто скажу, что если вы можете подумать о системе помощи при вождении, информационно-развлекательной технологии, функции безопасности или о чем-то еще (от звуковых ландшафтов Summer Rain до светодиодных фар с 2,6 миллионами пикселей), внедорожник EQS, вероятно, имеет или предлагает это.
Первоначально Mercedes-Benz предлагает три разные модели, существенно различающиеся силовыми агрегатами. Все внедорожники EQS используют одну и ту же литий-ионную батарею емкостью 108,4 кВтч, но уникальные конфигурации двигателя, мощность и собственный вес влияют на ускорение и запас хода.
Второй ряд сидений EQS 580 4MATIC
©Mercedes-Benz AG
Внедорожник EQS 450+ (базовая цена около 105 000 долларов США) оснащен одним двигателем мощностью 265 кВт на задней оси для заднеприводной конфигурации. Мотор выдает 355 л.с. и 419фунт-фут крутящего момента, который позволяет 5963-фунтовому внедорожнику разгоняться от 0 до 60 миль в час примерно за 6,5 секунды. Кроме того, батарея обеспечивает запас хода примерно в 305 миль — наравне с большинством автомобилей внутреннего сгорания того же размера.
Внедорожник EQS 450 4MATIC (базовая цена около 108 000 долларов США) может похвастаться двойной установкой двигателя для постоянного полного привода. Его силовой агрегат рассчитан на мощность 265 кВт (355 л.с. и 419 фунт-фут крутящего момента), что соответствует заднеприводной модели. Благодаря дополнительному сцеплению 4MATIC он разгоняет внедорожник весом 6 208 фунтов до 60 миль в час примерно за 5,8 секунды — немного быстрее, чем модель 450+. Дополнительная нагрузка на батарею падает примерно до 285 миль при полной зарядке.
Третий ряд сидений EQS 580 4MATIC
©Mercedes-Benz AG
Внедорожник EQS 580 4MATIC (базовая цена около 126 000 долларов США) также может похвастаться двухмоторной полноприводной силовой установкой повышенной мощности. Двигатели настроены на мощность 400 кВт (536 л.с. и 633 фунт-фут крутящего момента), которые разгоняют 6228-килограммовый внедорожник до 60 миль в час всего за 4,5 секунды — это совершенно быстро. Диапазон составляет около 285 миль.
Все модели предлагают DYNAMIC SELECT с четырьмя понятными программами вождения (COMFORT, SPORT, ECO и OFFROAD). Большинство владельцев будут довольны КОМФОРТОМ при движении по городу, ЭКО при попытке выжать несколько дополнительных миль из аккумулятора или ВНЕДОРОЖНИКОМ при стремлении немного увеличить дорожный просвет. SPORT, вероятно, будет использоваться меньше всего, он существует только для тех, кто настаивает на том, чтобы трехтонный внедорожник мог не отставать от Volkswagen GTI на рампе.
Универсальный багажник EQS 580 4MATIC
©Mercedes-Benz AG
Поездка на дороге оправдывает щедрые обещания внешнего дизайна и внутреннего оснащения. Пневматическая подвеска обеспечивает элегантную езду, в то время как вес установленного на днище аккумуляторного блока (в пределах его бронированного защитного экрана) действует как демпфер большой массы, эффективно стирая раздражающие тряски и неровности, возникающие на любом дорожном покрытии. Стабильность образцовая, а управляемость предсказуема и безопасна — спасибо Mercedes за то, что в стандартную комплектацию входит система управления задними колесами. Конечно, стоит сойти с ума и резко загнать любую из моделей внедорожников EQS в поворот, и у нее будет недостаточная поворачиваемость, но только сумасшедший (или автомобильный журналист) может ожидать, что их 7-местный внедорожник будет вести себя как стройный седан AMG.
EQS 580 4MATIC
©Mercedes-Benz AG
За исключением рычащего двигателя внутреннего сгорания, EQS практически бесшумный на месте (как и почти все электромобили), однако инженеры Mercedes позаботились о том, чтобы шум ветра и шин не мешал t проникают в салон и на более высоких скоростях. Так что на трассе пассажиры могут перешёптываться — настолько тихо.
Как и седан EQS, внедорожник EQS предлагает четыре режима регенерации тормозов (Сильный, Нормальный, Нет и Интеллектуальный). Интеллектуальный наиболее полезен, поскольку он учитывает окружающую среду (трафик и географию) для помощи в прогнозировании. Настройка Strong по-прежнему не дотягивает до головокружительного отрыва от акселератора, предлагаемого некоторыми конкурентами, но это не будет иметь значения для большинства тех, кто находится за рулем.
EQS 580 4MATIC
©Mercedes-Benz AG
Те, кто отправляется в бездорожье на внедорожниках EQS 4MATIC, не будут разочарованы. Рулевое управление задней осью значительно улучшает маневренность, позволяя Mercedes легко следовать извилистым поворотам (там, где все другие внедорожники вынуждены выполнять трехточечные повороты, EQS может выполнять простой разворот). А мгновенный крутящий момент электродвигателей в сочетании с полностью цифровой системой контроля тяги облегчает работу на скользких поверхностях. Лучше всего то, что есть что-то волшебное в поездке по природе на почти бесшумном автомобиле. Мало что может быть приятнее, чем опустить окна, выключить аудиосистему и просто насладиться пением птиц.
Когда вы читаете это, дилеры получат совершенно новый внедорожник Mercedes-Benz EQS 2023 года выпуска. Без сомнения, полностью электрический внедорожник лучше, чем GLS-класс, с точки зрения роскоши, инноваций, эффективности и безопасности — без особых усилий проверяйте каждую графу. Хотя транспортному средству с батарейным питанием может не хватать некоторой эмоциональной и внутренней связи, которую предлагает двигатель внутреннего сгорания, умные владельцы с зарядным устройством 2-го уровня дома, каждое утро просыпаясь с полностью заряженным внедорожником, никогда не пропустят посещение заправочной станции.
Новый внедорожник Mercedes-Benz EQS не просто подходит большинству семей, которые ищут семейный автомобиль с низким уровнем выбросов вредных веществ, — это по праву разумный выбор.
EQS 580 4MATIC
©Mercedes-Benz AG
Технический тест внедорожника: сравнение 12 лучших средних внедорожников
Если вы теряете около 50 000 долларов за новый семейный внедорожник, вы хотите убедиться, что он оснащен новейшими технологиями.
Ранее в этом году мы взяли самые продаваемые внедорожники среднего размера в Австралии и испытали их на бездорожье. Subaru Forester оказался козырем.
Этот тест немного отличается. Мы проверили информационно-развлекательную систему каждого автомобиля и увидели:
.
Какой из них быстрее запускается и позволяет быстро ввести адрес
Какой из них предлагает лучшее качество связи через Bluetooth
Какой из них имеет лучшую камеру заднего вида
Какой из них лучше всего интегрируется со смартфоном с Apple CarPlay и Android Auto
Были протестированы следующие автомобили:
Ford Escape Vignale AWD: $48,090
Haval H6 Ultra AWD: $42,990 D/A
Honda CR-V VTi LX AWD: $53,600 D/A
Hyundai Tucson Highlander 2.0D AWD: $52,400
Jeep Compass Trailhawk: $52,650
Kia Sportage GT-Line 2.0D AWD: 52 370 долл. США
Mazda CX-5 Akera 2.5T AWD: 53 480 долл. США
Mitsubishi Outlander Exceed AWD: 49 990 долл. США
Nissan X-Trail Ti 4×4: 50 120 долл. США 2.5i-S AWD: 46 340 долл. США
Toyota RAV4 Edge AWD Hybrid: 52 700 долл. США
Volkswagen Tiguan 162TSI R-Line: $56 390
Цены не включают дорожные расходы, если не указано иное D/A
Вы можете посмотреть видео ниже или прочитать дальше. Посмотрите наш внедорожный тест с этими же автомобилями здесь .

Все характеристики, выложенные
Ознакомьтесь с приведенными ниже таблицами, чтобы узнать, какие характеристики у каждого автомобиля, протестированные в ходе нашего внедорожного мегатеста среднеразмерных внедорожников.
Touchscreen Instruments
Ford Escape 8. 0-inch 12.0-inch
Haval H6 12.3-inch 10.25-inch
Honda CR-V 7.0-inch 7.0-inch
Hyundai Tucson 10.25-inch 10.25-inch
Jeep Compass 10.1-inch 10.25-inch
Kia Sportage 12.3-inch 12.3-inch
Mazda CX-5 10.25-inch (non-touch) 7.0-inch
Mitsubishi Outlander 9. 0-inch 7.0-inch
Nissan X-Trail 7.0-inch 5.0-inch
Subaru Forester 8.0-inch 6.3-inch + 4.2-inch
Toyota RAV4 8.0-inch 7.0-inch
Volkswagen Tiguan 9.2-inch 10,25 дюйма
Мы остановились на этих автомобилях, потому что они принадлежат к самому продаваемому сегменту и представляют наибольшую ценность для большинства людей.
Есть несколько отсутствующих конкурентов, таких как MG HS и Renault Koleos, которые не были доступны нам во время тестирования.
Тест 1: Запуск и запись назначения
Наш первый тест очень простой. Подойдя к машине и отперев ее, мы включили ее и попытались ввести аэропорт Мельбурна в заводскую систему спутниковой навигации.
Победителем стал Hyundai Tucson, который выполнил задание всего за 18 секунд. Он опередил своего корейского собрата Kia Sportage на 10 секунд, заняв второе место с результатом 28 секунд.
Завершал подиум Jeep Compass, который загрузился и позволил нам въехать в аэропорт Мельбурна за 31 секунду.
Замкнули Volkswagen Tiguan, который пробрался раньше, чем за одну минуту, и Ford Escape за 64 секунды.
Haval H6 не фигурировал, так как у него нет заводской спутниковой навигации.
Тест 2: Качество телефонного звонка через Bluetooth
Все эти автомобили показали хорошие результаты в тесте качества телефона Bluetooth, хотя и были некоторые различия.
Subaru Forester и Mitsubishi Outlander незначительно отставали от остальных автомобилей из-за слегка приглушенного звука при остановке, в то время как Haval H6 изо всех сил пытался передать четкий сигнал на ходу.
Прослушайте видео и сообщите нам, какое из них, по вашему мнению, было самым четким.
Hyundai Tucson
Тест 3. Дублирование смартфона
Зеркальное отображение смартфона является ключевой частью набора технологий в любом новом автомобиле, но не все интеграции Apple CarPlay и Android Auto одинаковы.
Ниже приведена таблица, в которой указано, нужно ли вам подключаться к сети, чтобы использовать CarPlay или Android Auto, или вы можете оставить свой телефон в кармане/сумке.
5 Jee0021
Apple CarPlay Android Auto
Ford Escape Wired Wired
Haval H6 Wired Wired
Honda CR- V Проводной Проводной
Hyundai Tucson Проводной Проводной
Wireless Wireless
Kia Sportage Wired Wired
Mazda CX-5 Wired Wired
Mitsubishi Outlander Wireless Проводной
Nissan X-Trail Проводной Проводной
Subaru Forester Проводной0828 Wired
Toyota RAV4 Wired Wired
Volkswagen Tiguan Wireless Wireless
GWM Haval H6
Тест 4: Качество камеры
Сюрпризом в этом тесте стал Haval H6 с кристально чистыми камерами заднего вида и кругового обзора. Они занимают весь экран и поддерживаются рядом парковочных средств.
Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage и Hyundai Tucson также показали хорошие результаты, в то время как Toyota RAV4 показала средние результаты, а Honda CR-V разочаровала.
Некоторые из автомобилей, которые боролись в тесте запуска, показали себя здесь лучше, например, Mitsubishi Outlander с его четкой широкоэкранной камерой заднего вида.
55 Да 5 Да 5 Да
Камера заднего вида Камера кругового обзора
Ford Escape Yes No
Haval H6 Yes Yes
Honda CR-V Yes No
Hyundai Tucson Yes Yes
Jeep Compass ДА Да
KIA Sportage Да Да Да Да 9.
Разное
Навигация по записям
Previous post: Как ставить шипы на зимней резине: Установка шипов на зимнюю резину своими руками, нужно ли ставить знак на автомобиль
Next post: Рейтинг масел 5w30 синтетика: Рейтинг Моторных Масел 5w30 2022 года для бензиновых и дизельных двигателей с сажевым фильтром, которые подходят для японских автомобилей
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Поиск
Найти:
Рубрики
АБС
Авто мастер
Двигатель
ДВС
КПП
Кузов
Кузов авто
Передач
Передача
Привод
Разное
Советы
Схем
Схемы

2019 © ИП Гатауллин Айрат Наилевич
Карта сайта