Тестирование машин: Тест-драйвы автомобилей с фото и видео — Тест-драйв — Motor

Содержание

Тестирование автомобилей на безопасность

Сегодня продажа автомобилей осуществляется в широких масштабах. Проблем с выбором средства передвижения у наших соотечественников не существует. Но далеко не все предложения рынка можно назвать достойными. А ведь любой водитель, приобретая себе машину, хочет, чтобы она была не только красивой, но и надёжной. Вот почему многие потребители перед тем как подписать договор купли-продажи, внимательно изучают результаты краш-тестов, которые проходит практически каждая новая модель автомобиля.

Самой престижной и тщательной из них  считается европейская — EuroNCAP. Чтобы  вынести вердикт о том, насколько надёжным является автомобиль, необходимо проверить, как он себя поведёт при различных столкновениях. Для этого приходится разбить машину, имитируя дорожно-транспортное происшествие. В результате выявляются сильные и слабые места модели.

Для примера отметим, что лидеры  конкурса AUTOBEST 2010 — skoda yeti, chevrolet cruze и Hyundai i20 получили в результате креш-теста наивысшую оценку — 5 звёзд.

Данная оценка определяется суммой баллов, полученных в различных испытаниях.

Для начала в тестируемую модель усаживаются манекены, заменяющие водителя и пассажиров, в том числе детей. На них устанавливаются датчики, показания которых позволяют судить о силе удара на отдельные части тела в момент столкновения. За повреждение манекена баллы снижаются.

Рассмотрим, по каким критериям оценивается безопасность ТС.

Первым  испытанием является – лобовое столкновение, как наиболее распространённый вид ДТП. Последнее время имитируется столкновение со встречным автомобилем. Тест проводится при скорости 64 км/ч.

Второе испытание – перпендикулярное боковое столкновение. В исследуемый объект на скорости 50 км/ч врезается подобие другого транспортного средства.

Третье испытание – боковой удар о столб. При этом автомобиль при 29км/ч врезается в металлический столб.

Четвёртое испытание – воздействие кузова ТС на пешеходов. Имитируется ситуация, когда  машина сбивает взрослого, а затем и ребёнка, идущих со скоростью 40 км/ч.

В результате этих испытаний оцениваются три показателя: защита взрослых и детей, находящихся в автомобиле, и защита пешеходов. Не менее важным и четвертым показателем является оценка активной безопасности. Это наличие  ESP — системы курсовой устойчивости и системы  трэкшен-контроля. Также последнее время начисляют дополнительные баллы за опцию, сигнализирующую о не пристёгнутых ремнях безопасности, для водительского места или для обоих передних мест.

Если вы планируете приобрести новую машину, то целесообразно почитать в Рунете разнообразные отзывы об авто, а также посетить сайты официальных дилеров, где можно найти результаты краш-тестов любых моделей.

Независимое исследование автомобилей на безопасность, безусловно, стимулирует авто производителей совершенствовать свои модели.  Стоит отметить, что при выборе машины надёжность и безопасность всё же важнее внешних данных.

В статье использовано изображение с сайта http://volkswagen.co.uk
     

Краш тесты автомобилей по методике EuroNcap

Статья об ужесточении требований безопасности автомобиля по методике EuroNcap. Как проходят краш тесты машин и актуальны ли в России. Какие оценки присуждают — рейтинг АР-КАП.

Требования к безопасности машин

Современный подход EuroNcap в том, что на высокой скорости от дорожной инфраструктуры зависит гораздо больше, чем от автомобиля. Поэтому проводят краш тесты автомобилей на скорости всего 64 км/ч и любая современная машина, при аварии на данной скорости, обязана сохранять жизнь. А повышение безопасности добиваются с помощью применения превентивных систем, таких как автоторможение и сход с дороги. Изменились условия присуждения рейтинговых баллов. Отсутствие ESP для базовой комплектации автомобиля, как ABS, приводят к уменьшению общей оценки сразу на три балла (что довольно существенно).
Также понижают рейтинг, если имеется меньше шести подушек в салоне или отсутствует система автоторможения для базовой комплектации, которая отвечают за активную безопасность, т.е. способны предотвратить аварию заранее.

Отсутствие системы курсовой устойчивости, даже при успешном прохождении основных ударных тестов, не позволит получить высшую пятибалльную оценку. Потеря рейтинговых очков для автомобильных производителей может стать существенным ударом по репутации, и, следовательно, вынудит их заняться введением ESP в стандартную комплектацию, как в свое время было с системой оповещения о не пристегнутых ремнях, за которую Euro Ncap снимало от одного до двух баллов.

Безопасность при наезде на пешехода

Специалисты EuroNcap серьезно обеспокоены отсутствием практически у всех автомобилей системы ограничения скорости и плохими показателями безопасности при наезде на человека.


Производители начали внедрять бампера из специальных материалов, которые при наезде на пешехода не травмируют его и не наносят острых колющих ран. Бампер должен получать сминаемые участки, чтобы снизить силу удара и тем самым нанести человеку минимальной силы удар.

Также, под капотом появятся специальные пиропатроны, которые защищают людей при наезде. Смысл в следующем: когда машина сбивает пешехода, то он как правило ударяется головой об капот. Пиропатроны должны во время удара приподнять немного капот и тогда он не получит удара головой об капот. Это должно сохранить жизни пешеходам при столкновениях, но только на маленькой скорости. На большой скорости, как правило, наезд на человека заканчивается плачевно.

Травмобезопасный капот: при наезде на велосипедиста или пешехода датчик в переднем бампере активирует пиропатроны, которые за 22 миллисекунды поднимают заднюю часть капота на 50 мм, снижая тяжесть травм головы.

Максимальная оценка

Если несколько лет назад получить максимальную оценку в пять баллов EuroNcap было почетно, то сейчас сделать это довольно трудно. Такое возможно благодаря внушительной работе над защитой машины, а это может позволить не каждый авто производитель. Среди тех, кто держит максимальную оценку — это Volvo, Mercedes и в некоторой степени Volkswagen. Для других производителей получить по методике EuroNcap оценку в «четыре звездочки» — хороший результат. Значит автомобиль обладает хорошей безопасностью, но лишен дорогих систем предупреждающей защиты. Оценка в «три звезды» тоже не считается зазорной. Например, отечественная Лада Веста собирается получить три звезды EuroNcap и это позволит ей иметь успешные продажи на европейском рынке. Эксперты не желают останавливаться на достигнутом, заявляют о дальнейшем ужесточении требований по активной и пассивной безопасности автомобилей. Значит авто производителям придется придумывать новые методы, чтобы улучшить безопасность при возникновении аварий.

Лучший выход — это не допустить возникновения аварии — а значит в будущем будут активно развиваться системы электронных помощников автолюбителю. От их отсутствия в базе будет зависеть рейтинг машины.

Видео реального краш-теста Евронкап

Аналогом является российский рейтинг АР-КАП (от журнала «Авто Ревю»), где испытываются популярные русские машины. Представляем актуальную таблицу с результатами краш тестов автомобилей и рейтингом АР-КАП (максимум — 4 звезды и 16 баллов).
Автомобиль Оценка (баллы)
Hyundai Solaris 16.0
Renault Arkana 15.8
Hyundai Creta 15.7
Lada Веста 15.1
Lada XRAY Cross 13.7
Лада Веста SW Cross 11.7
Ford Focus 11.6
Renault Logan 11.
0
Лада Гранта 10.7
Лада Калина 10.1
ВАЗ Приора 5.4
УАЗ Патриот 5.3

Актуален ли в России EuroNCAP

Нет. Это зависит от методики проведения краш тестов. Ведь для тестирования берут автомобиль в самой дешевой комплектации, т.е. базовую версию без дополнительного оборудования. А в Европе и в России продаются хоть одинаковые машины, но в разных комплектациях. Это зависит от самих производителей и законов местных стран.

Например, в Европе народный Renault Logan (там он выпускается под маркой Dacia) имеет в базе 6 подушек безопасности и ESP. В РФ продается машины в начальной версии без этих систем. И даже в дорогой версии не будет шести подушек для водителя и пассажира. А в Европе они обязательны, как и ESP — без них новая машина не пройдет сертификацию.

Поэтому рейтинг Евронкап не актуален для многих бюджетных машин, среди которых также можно отметить Citroen C4, Renault Duster, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Polo и другие. Поэтому следует ориентироваться на российский рейтинг краш тестов автомобилей АР-КАП. В ней есть популярные российские машины.

Тестирование автомобилей журналом Car and Driver. Часть 2

 

Подготовка тестируемого автомобиля

Как и другие исследователи, проводящие контролируемое испытание, «Car and Driver» подготавливают каждый тестовый автомобиль перед выходом на трассу в соответствии со специальным регламентом. Это гарантирует, что тестирование каждого автомобиля проводится на равных условиях и показатели новой модели можно сравнить с показателями модели, выпущенной несколько лет назад.

Подготовка идет тщательно от начала и до конца. Вся информация заносится в специальную таблицу. После завершения тестов информация из таблицы сохраняется в базе данных и может быть в любой момент использована в качестве справочного материала. Первым делом автомобиль полностью заправляют топливом и взвешивают на специальных весах. Автомобиль взвешивается на каждом отдельном колесе, что позволяет рассчитать общий вес автомобиля и распределение веса между осями.

Затем технический специалист внимательно осматривает каждую деталь автомобиля, как снаружи, так и внутри. Во время этого осмотра в таблицу заносится немало данных, включая компоновку двигателя (передняя, средняя, задняя), тип привода (передний, задний, полный), тип коробки переключения передач, количество оборотов руля от упора до упора и характеристики шин. Характеристики шин имеют огромное значение при подготовке автомобиля к тестированию, так как они могут повлиять почти на все динамические показатели автомобиля, включая устойчивость в поворотах, тормозной путь и сцепление с дорогой при старте. В таблицу необходимо внести не только производителя, марку и размеры шин, но и накачать их до рекомендованного производителем давления, которое обычно указывают на табличке рядом с дверью автомобиля или в руководстве по эксплуатации. В конце проверяется уровень моторного масла, чтобы удостовериться, что его не меньше рекомендуемого уровня. После всех подготовительных процедур автомобиль готов к выезду на трассу и тестированию. Каждый автомобиль готовится по одинаковому регламенту и с одинаковой серьезностью, поэтому итоговые данные тестов «Car and Driver»  каждый раз являются честными, точными и надежными.

 

Уровень шума в салоне

 

При тестировании динамических характеристик автомобиля на специальной трассе, редакторы «Car and Driver» также замеряют уровень шума в салоне при помощи звукомера Brüel & Kjær 2250-L Class 1. Замеры уровня шума производятся в трех различных условиях: на холостом ходу, при разгоне до 110 км/ч с полностью выжатой педалью газа и при постоянном движении на скорости 110 км/ч. Уровень шума в салоне каждого автомобиля тестируется на одном и том же участке дороги, так как дорожное покрытие может очень сильно повлиять на результат, а такой поход позволяет получать честные и сравнимые друг с другом показатели.

 

Расход топлива и запас хода

 

Согласно американскому закону все малолитражные автомобили обязаны иметь оценку расхода топлива, подтвержденную агентством по охране окружающей среды США. Эти гордые цифры со значениями расхода топлива в городе, на трассе и в комбинированном режиме часто указываются на наклейках на лобовых стеклах автомобилей в автосалонах, а также используются самими производителями в рекламных целях. Плагин-гибриды и электромобили также тестируют, чтобы узнать, сколько они могут проехать на одном заряде аккумулятора. Но в тестах агентства по охране окружающей среды есть огромный минус, о котором знает лишь небольшое количество автолюбителей. Само агентство редко самостоятельно проводит подобные тесты, вместо этого они указывают цифры, заявленные самими автопроизводителями. Если тесты на расход топлива и запас хода все же проводятся агентством или автопроизводителями, то происходит это на специальном испытательном стенде, где на автомобиль не влияют такие важные в реальной жизни факторы, как температура окружающей среды и интенсивность дорожного движения. Такой подход неплох для прямого сравнения нескольких автомобилей, но полученные данные нельзя назвать достоверными, так как они совершенно не учитывают то, как люди водят автомобили в повседневной жизни. В реальной жизни водитель может долго медленно двигаться в пробках, после чего выехать на трассу и продолжать движение на высокой скорости. По этим причинам в «Car and Driver» и создали собственный тест.

 

Расход топлива при движении по трассе

 

Тесты на расход топлива выполняются каждый раз на одинаковой скорости (контролируется при помощи GPS оборудования) и на одном и том же участке дороги. При выполнении теста систематически выполняются дозаправки, водители едут по одному и тому же пути, используется круиз-контроль, а климат-контроль установлен на поддержание 22 градусов по Цельсию. При проведении теста выполняется сверка и корректировка показаний одометра. «Car and Driver» не проводит тесты расхода топлива при сильном дожде, ветре или с дополнительными пассажирами. Если на трассе очень оживленное движение или плохие погодные условия, специалисты отменят тест и проведут его позже.

Аналогичная процедура применяется к электромобилям и плагин-гибридам, с той лишь разницей, что в качестве дополнительного шага аккумулятор автомобиля полностью заряжают перед тем как он проедет по определенному маршруту, после чего производится замер количества энергии, необходимой для того, чтобы вновь зарядить аккумулятор на 100%. Плагин-гибриды также тестируют на запас хода при использовании только батареи и рассчитывают их эффективность в милях на галлон в бензиновом эквиваленте (MPGe). За один галлон (3.79 л.) принимают 33.7 кВт электроэнергии. Если плагин-гибрид не может разогнаться до 120 км/ч при использовании только электричества, его батарею сначала разряжают, а потом начинают тест. Так как в таком случае электроэнергия не используется, в результате получаются обычные результаты расхода топлива в литрах на 100 км, а не MPGe. Если запас хода электромобиля не позволяет проехать весь маршрут, то в «Car and Driver» его сокращают. Экономичность электромобилей также выражают в MPGe.

 

Запас хода при движении по трассе

 

Данный показатель демонстрирует максимальное расстояние, которое может проехать полностью заправленный автомобиль при движении на скорости 120 км/ч. Для его расчета берется показатель расхода топлива из предыдущего теста. Таким образом получается, что Honda Accord 2. 0T с автоматической коробкой передач, которая расходует 6.7 л. на 100 км., при полностью заполненном баке (56 л.) проедет 835 км. В редакции округляют полученные значения в меньшую сторону, так как в таких вопросах лучше указывать более достижимые цифры.

Процесс тестирования запаса хода плагин-гибридов и электромобилей в «Car and Driver» отличается. В качестве запаса хода плагин-гибрида указывается расстояние, которое автомобиль может проехать до полного разряда аккумулятора и перехода на движение с использованием только двигателя внутреннего сгорания. С электромобилями дела обстоят сложнее. Многие модели по мере разряда аккумулятора ограничивают максимальную скорость и не могут двигаться на необходимых для теста 120 км/ч. К тому же попытки выяснить запас хода электромобиля на практике могут привести к тому, что батарея разрядится в самый неподходящий момент, оставив сотрудников на обочине вдали от зарядной станции. Редакторы фиксируют расчетный запас хода по показаниям бортового компьютера через каждые 16 км. На основе этих значений строится график, который позволяет рассчитать полный запас хода от зарядки без необходимости полностью разряжать батарею. Полученное значение также округляется в меньшую сторону.

 

Комбинированный расход топлива (город/трасса)

 

Чтобы помочь потенциальным покупателям понять реальный расход топлива в комбинированных условиях езды, «Car and Driver» фиксирует все заправки и пробег каждого тестового автомобиля. С плагин-гибридами и электромобилями все точно так же, только вместо расхода топлива в литрах указывается значение расхода электроэнергии в кВт⋅ч. «Car and Driver» фиксирует всю информацию о заправках и пробеге тестового автомобиля, несмотря на долгосрочность тестирования. Из записей исключаются показатели расхода, полученные во время других испытаний и во время тестирования расхода топлива при езде только по трассе. Показатели одометров также тщательно сверяются, чтобы удостовериться в том, что каждый тестовый автомобиль проехал одинаковое расстояние.

На результаты данного теста может повлиять стиль вождения и пройденное расстояние. Все водят автомобили по-разному, а значит сравнивать средний расход топлива различных автомобилей, полученный таким путем, будет некорректно. В «Car and Driver» заверяют, что для их тестирования подобные проблемы не актуальны, так как каждый автомобиль тестируется в одинаковых условиях и проезжает одно и то же расстояние. Средний расход топлива по результатам тестирования «Car and Driver» можно считать дополнением к данным по расходу топлива от агентства по охране окружающей среды. Только в отличие от их данных, «Car and Driver» получает результат в реальных условиях, а не в тестовой лаборатории.

Тестирование автомобилей журналом Car and Driver. Часть 2

Как записаться на тест-драйв авто

Тест-драйв автомобиля перед продажей – отличное предложение со стороны дилера, которым обязательно стоит воспользоваться. Никакие рекомендации даже самого опытного менеджера не смогут дать Вам такое же полное впечатление об автомобиле, как поездка в нем.

Несмотря на достаточное количество информации по данной теме, многие потенциальные покупатели чувствуют себя растерянно и не знают, на что обращать внимание. Если Вас интересует, как проходит тест-драйв в автосалонах, какие ограничения может предъявить дилер, как правильно себя вести за рулем тестового автомобиля, сколько стоит данная услуга, внимательно изучите наши рекомендации.

Документы и возможные ограничения

Политика автосалонов такова, что каждый желающий, имея водительское удостоверение соответствующей категории, может записаться и взять автомобиль для тест-драйва в удобное время. На практике дело обстоит иначе, и Вам могут отказать по следующим причинам:


    • минимальный водительский стаж: стандартное требование дилера — более 2 лет;
    • возраст моложе 21 года;
    • отсутствие заинтересованности в покупке;
    • неопрятный внешний вид и агрессивное поведение;
    • подозрение на алкогольное или наркотическое опьянение;
    • неблагоприятные погодные условия.

Единственным требованием по документам обычно является наличие водительского удостоверения соответствующей категории. Помните, что услуга тест-драйва должна быть совершенно бесплатной — таково требование производителя по отношению к дилерам. Важный аспект: поездка должна совершаться только на застрахованном автомобиле. Если Вам в процессе записи предлагают подписать документы на возможное возмещение убытков, лучше поискать другой автосалон.

Организационные моменты

Перед прохождением тест-драйва обязательно уточните у менеджера следующие моменты:

    • Документы для оформления. Обычно у клиента просят предоставление водительского удостоверения и паспорта.
    • Протяженность маршрута. Автодилеры с высокой репутацией никогда не предложат Вам круг по территории автосалона. Полноценный тест-драйв должен включать в себя поездку хотя бы на 20 минут.
    • Кто участвует в поездке от дилера. Зачастую в тест-драйве принимает участие не только менеджер по продажам, но и стажер или даже охранник. Если Вы планируете проехаться всей семьей, это может затруднить ситуацию.
    • Оптимальное время. Если салон располагается рядом с крупными магистралями, тест-драйв в вечернее время обернется лишь ожиданием в пробках, а не знакомством с возможностями автомобиля.
    • Доступные модификации. Если Вас интересует покупка авто с автоматической трансмиссией, не стоит соглашаться на поездку на автомобиле с типом коробки «механика», а максимальная комплектация может сильно отличаться от стартовой как по количеству опций, так и по ощущениям.

Оптимальное прохождение тест-драйва

В первую очередь, важно вести автомобиль так, как Вы обычно это делаете. Возможность проверить его маневренность и динамические характеристики у Вас точно появится. Лучше обратите внимание на удобство управления, комфорт в салоне, дополнительные опции, уровень шума и другие нюансы, которые важны и для водителя, и для пассажиров. Не спешите делать вывод и проверьте модель в различных ситуациях – при крутых и плавных поворотах, при торможении и так далее.

Обязательно проходите тест-драйв с членами семьи или друзьями. За рулем автомобиля не всегда удается оценить состояние салона и многие полезные мелочи, а мнение человека, которому Вы доверяете, может оказаться решающим.

Не стесняйтесь задавать большое количество вопросов — это поможет получить исчерпывающую информацию и оценить машину в реальных условиях.


Виртуальные машины и тест Гилева

Тест Гилева – нагрузочный тест, с помощью которого можно сделать выводы о быстродействии платформы «1С:Предприятие». Многие ИТ-специалисты уделяют много внимания итогам данного теста. Причём в большей степени однопоточному тесту, так как считают его более наглядным и простым. Однако это не до конца верно.

Однако тест Гилева на деле не показывает быстродействие настоящей конфигурации с настоящей базой данных. Обычно его запускают на пустой платформе, так как изначально его придумали для проверки дискретных серверов. Однако тест можно запустить на настоящей рабочей системе.

В статье расскажем о том, как влияют те или иные варианты оптимизации виртуальной машины, гостевой ОС и различное ПО на показатели теста Гилева.

Начальные данные

Тест Гилева обычно применяется для того, чтобы сделать выводы о производительности при хранении баз данных 1С с использованием СУБД, но подойдёт и для файлового варианта хранения. Он идёт в формате файла конфигурации (*.cf), который можно загрузить в конфигураторе «1С:Предприятие».

Тест можно разделить на две части. Каждую из них можно запускать отдельно.

Часть 1 – однопоточный тест, который позволяет оценить производительность операций в один поток. Это характерная черта платформы «1С:Предприятие». По итогам теста выстраивается график в форме столбчатой диаграммы. Читать его следует слева направо. На графике показаны результаты настоящего теста, а также результаты, которые соответствуют условным оценкам «плохо» (10), «удовлетворительно» (15), «хорошо» (35) и «отлично» (60).

Часть 2 – многопоточный тест, который позволит оценить скорость, с которой осуществляется запись на диски при параллельном отправлении запросов к базе данных. Выходной результат представляет собой наибольшие скорости одного потока, наибольшую скорость записи и количества юзеров, рекомендованное для одновременной работы. Вторая часть теста недоступна, если используется файловая архитектура хранения баз.

Результаты можно также сохранить в облако, где их можно сравнить с результатами тестов, сделанных другими пользователями.

Среда тестирования

Чтобы провести тест в «стандартном» облаке Cloud4Y мы развернули ВМ с гостевой операционкой Windows Server 2019 из базового шаблона с паравиртуальным драйвером дисков.

В роли СУБД выступил Microsoft SQL Server 2019 версии Standard. Версия Express приведёт к аналогичным результатам тестирования, но её нельзя применять на реальных базах, так как в ней есть ограничения.

На ВМ инсталлировали сервер «1С:Предприятие» и выполнили настройку кластера серверов 1С. Инсталлировали добавочные средства администрирования серверов 1С. Конфигурация была только одна – сам тест Гилева.

Чтобы протестировать раздельную конфигурацию, при которой сервер 1С и СУБД помещены на различные ВМ, мы выполнили клонирование начальной виртуальной машины, а потом в гостевой операционной системе каждой из ВМ удалили ненужные компоненты и выполнили дополнительную настройку.

Сделанные оптимизации

  1. Для ВМ. На машинах, где проходит тестирование, убрали опции добавления виртуальных процессоров и RAM в процессе работы, так как это потенциально снижает производительность.
  2. Для гостевой операционной системы. Здесь использовались рекомендации с https://its.1c.ru, https://gilev.ru и некоторых других ресурсов. Рекомендации проверялись на актуальность, как выяснилось, часть из них была написана для устаревших версий ОС. Были выполнены следующие действия:
    • отключены опции энергосбережения в гостевой операционке и установили режим наибольшей производительности
    • отключены на уровне системы протокол IPv6, сделан ключ DisabledComponents, имеющий тип DWORD (32 б) и обозначенным в реестре, как 0xffffffff. Он располагается здесь: HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Services\Tcpip6\Parameters. Это означает отключение всех компонентов IP версии 6, исключая интерфейс замыкания на самого себя. Вместо протокола IPv6 в политиках префиксов окажется версия 4.
  3. Для СУБД. Были произведены следующие манипуляции:
  • Выполнена установка минимально требуемого комплекта компонентов СУБД MSSQL
  • Выставлено ограничение на использование памяти сервером СУБД: минимум – половина объёма RAM, максимум – полный размер оперативки, минус 1 ГБ на каждые выделенные 16 ГБ
  • Настроена максимальная степень параллелизма, равная 1
  • Разнесены по разным файловым системам на отдельных виртуальных дисках базы tempdb, базы данных пользователей и логи
  • Тонко настроены параметры баз model и tempdb: стартовый объём базы от 1 ГБ до 10 ГБ, журнала транзакций – от 1 ГБ до 2 ГБ и авторасширение – 512 МБ
  • В СУБД добавлено разрешение на операции по обслуживанию томов
  • В варианте раздельной архитектуры установлена политика «Блокировка страниц в памяти» для юзера, от кого запускался сервер СУБД. В совместной архитектуре подобная политика не применяется
  • Для общей архитектуры убрали все протоколы обмена данными, исключая shared memory, а для раздельной архитектуры – всё, кроме tcp

Запуск теста

Теперь можно оценить, какое влияние оказывают разные настройки инфраструктуры

Виртуальные процессоры и сокеты

Изображение 1. Влияние количества сокетов

Изображение 2. Влияние количества сокетов

Изображение 3. Влияние количества сокетов

Изображения 1-3 показывают, как сильно влияют сокеты в случае совмещённой конфигурации. Наибольшие значения получаются, когда сокет всего один. Чем их больше, тем результаты теста ниже. 

Изображение 4. Влияние виртуальных процессоров

Изображение 5. Влияние виртуальных процессоров

Изображения 4 и 5 показывают, как влияет увеличение числа виртуальных процессоров. Особого подъёма результатов от увеличения количества процессоров не наблюдается.

Примечание: однако важно учитывать, что в работе с настоящей базой данных, а также при подключении более одного юзера увеличение числа виртуальных процессоров ощутимо повлияет на производительность.

Объём RAM

Следующим шагом разберём влияние RAM

Изображение 6. Влияние RAM

Тест показывает, что увеличение объёма памяти не даёт заметного прироста.

Примечание: нужно учесть, что с настоящей базой данных и в случае, когда подключается более, чем один юзер, объём RAM ощутимо скажется на производительности.

Объём кластера файловой системы тома с базой данных

Изображение 7. Влияние объёма кластера файловой системы

Изображение 8. Влияние объёма кластера файловой системы

Изображение 9. Влияние объёма кластера файловой системы

На изображениях 7-9 видно, какое оказывает влияние на производительность размер кластера файловой системы тома, где расположена база данных. Это влияние настолько мало, что им можно пренебречь.

Примечание: Для настоящей базы данных размер кластера файловой системы заметно влияет на производительность. Так что стоит брать размер кластера, который рекомендуется для соответствующего размера тома.

Совместная или раздельная архитектура

Изображение 10. Раздельная архитектура

Изображение 10 отражает итоги тестирования для раздельной архитектуры (то есть используется отдельный сервер СУБД). Конфигурация СУБД в этом случае в расчёт не берётся, важна лишь конфигурация сервера, в рамках которого развёрнута платформа «1С:Предприятие». По итогам теста видно, что производительность у раздельной архитектуры ощутимо ниже, чем в случае совместной. Это обосновано тем, что применяется протокол tcp вместо shared memory, который является более быстрым.

Нагруженность кластера и выделение ресурсов

Изображение 11. Нагруженность кластера

Изображение 11 демонстрирует результаты теста на ВМ, которая находится на хосте, изолированном от основного кластера. Результаты ощутимо выше предыдущих, так как все ресурсы хоста гарантированно идут на нужды единственной ВМ.

Изображение 12. Выделение ресурсов

Изображение 12 демонстрирует итоговые значения теста в общем кластере, где активны политики гарантированного выделения ресурсов. Показатели ощутимо ниже, чем на изолированном хосте.

Выводы

  1. На итоговые показатели теста сильнее всего влияет исключение любых настроек энергосбережения в гостевой ОС и исходная частота виртуального процессора
  2. Нагруженность кластера, где работает ВМ, может значительно влиять на итоги теста
  3. Совмещённая архитектура показывает лучшие результаты, чем раздельная благодаря применению протокола shared memory, который является более быстрым. Но при такой архитектуре придётся следить за ресурсами, которые используют отдельные компоненты системы, чтобы не допустить конкуренции
  4. Ощутимая часть советов с https://its.1c.ru и https://gilev.ru, не подходит для современных версий ОС и СУБД

Напоминаем, что не стоит принимать решения только на основе синтетических тестов. Cloud4Y проводил тест Гилева по 1С в виртуальной среде на не очень мощных процессорах. Возможно в будущем появится тест на новом «железе».

В России начали тестировать первые беспилотные снегоуборочные машины

https://ria.ru/20181221/1548374667.html

В России начали тестировать первые беспилотные снегоуборочные машины

В России начали тестировать первые беспилотные снегоуборочные машины — РИА Новости, 21.12.2018

В России начали тестировать первые беспилотные снегоуборочные машины

Первые беспилотные снегоуборочные машины начали тестировать в Рязанской области, в будущем планируется запустить их эксплуатацию и в других пилотных регионах -… РИА Новости, 21.12.2018

2018-12-21T04:03

2018-12-21T04:03

2018-12-21T04:03

общество

рязанская область

республика татарстан (татарстан)

москва

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/154838/01/1548380105_0:115:3236:1935_1920x0_80_0_0_a24e8550c385af010e59fd0d614eb757.jpg

МОСКВА, 21 дек — РИА Новости. Первые беспилотные снегоуборочные машины начали тестировать в Рязанской области, в будущем планируется запустить их эксплуатацию и в других пилотных регионах — в Москве и Татарстане, рассказал РИА Новости представитель Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет» Ярослав Федосеев.Как удалось выяснить РИА Новости, в качестве автономных снегоуборочных машин будет использоваться техника рязанской компании Avrora Robotics — машина, представляющая из себя мини-трактор, называется «Агробот» и будет комплектоваться необходимым навесным оборудованием для уборки снега и светоотражателями.Законопроект, который позволит облегчить выезд автоматизированной снегоуборочной и другой коммунальной техники на дороги общего пользования, будет представлен в 2020 году, напомнил Федосеев — такие меры предусмотрены в рамках «дорожной карты» НТИ «Автонет» по совершенствованию нормативно-правовой базы.

https://ria.ru/20181203/1539527799.html

https://ria.ru/20181128/1533655838.html

рязанская область

республика татарстан (татарстан)

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/154838/01/1548380105_253:0:2984:2048_1920x0_80_0_0_a2510a826539dd73b92a25f3a1c8a9b9.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, рязанская область, республика татарстан (татарстан), москва, авто

МОСКВА, 21 дек — РИА Новости. Первые беспилотные снегоуборочные машины начали тестировать в Рязанской области, в будущем планируется запустить их эксплуатацию и в других пилотных регионах — в Москве и Татарстане, рассказал РИА Новости представитель Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет» Ярослав Федосеев.

«В целях безопасности автоматизированная снегоуборочная техника на данном этапе будет работать ночью и только при небольших снегопадах. При этом в радиусе 50 метров будут устанавливаться специальные таблички, которые будут сообщать горожанам о том, что «рядом работает беспилотная техника. Все машины будут удаленно контролироваться диспетчером», — сказа представитель НТИ, пояснив, что технику пока будут испытывать на закрытой территории.

3 декабря 2018, 13:53

В ГИБДД не исключают появления беспилотных такси и общественного транспорта

«В будущем автоматизированная снегоуборочная техника также может появиться в «пилотных» городах по эксплуатации беспилотных автомобилей — в Москве и ряде городов республики Татарстан», — добавил он. А благодаря работе автоматизированной техники, скорость уборки снега вырастет на 35% за счёт увеличения рабочего времени тракторов, отметили в «Автонет».

Как удалось выяснить РИА Новости, в качестве автономных снегоуборочных машин будет использоваться техника рязанской компании Avrora Robotics — машина, представляющая из себя мини-трактор, называется «Агробот» и будет комплектоваться необходимым навесным оборудованием для уборки снега и светоотражателями.

Законопроект, который позволит облегчить выезд автоматизированной снегоуборочной и другой коммунальной техники на дороги общего пользования, будет представлен в 2020 году, напомнил Федосеев — такие меры предусмотрены в рамках «дорожной карты» НТИ «Автонет» по совершенствованию нормативно-правовой базы.

28 ноября 2018, 03:53

Российские беспилотные автомобили смогут в будущем различать пешеходовИспытательная машина

— обзор

2.1 Предел выносливости

Испытательная машина Мура вращает испытуемый образец с постоянной угловой скоростью. Образец для испытаний подвергается чистому изгибу под разным весом. Усталостная прочность, также называемая пределом прочности, представляет собой максимальное обратное напряжение, которое материал может выдержать без разрушения в течение определенного количества циклов. Для каждого эксперимента показатели выносливости / утомляемости представлены как функции соответствующего числа оборотов.Полученный график, известный как диаграмма Велера, представляет собой основу метода прочности-долговечности и отображает номинальную амплитуду напряжения S в зависимости от количества циклов N . Диаграмма S – N обычно представлена ​​в логарифмическом масштабе.

Предел усталости или выносливости Se ‘испытательного образца (рис. 2.1) для черных металлов представляет собой экстремальное значение переменного напряжения, которое может выдерживаться бесконечно без разрушения. Предел выносливости испытуемого образца представлен горизонтальной линией на диаграмме S – N, как показано на рис.2.2.

Рисунок 2.1. Система испытаний на усталость вращающейся балки Мура.

Рисунок 2.2. Идеализированная диаграмма S – N.

Связь между пределом выносливости и пределом прочности испытуемого образца определяется соотношением [4]

(2.1) Se ′ = {0,50Su для Su ≤ 200 кг / кв. Дюйм, 100 кг / кв. Дюйм для Su> 200 кг / кв.

(2.2) Se ′ = {0,50Su для Su ≤ 1400 МПа, 700 МПа для Su> 1400 МПа.

В целом предел выносливости детали машины, Se, отличается от предела выносливости испытательного образца (образца), Se ′.На предел выносливости компонента машины Se влияет ряд элементов, называемых модифицирующими факторами. Наиболее важными факторами являются поверхность kS, нагрузка kL, градиент (размер) kG, температура kT и надежность kR. Предел выносливости компонента может быть связан с пределом выносливости испытываемого элемента уравнением Se = kSkGkLkTkRSe ‘.

Поверхностный фактор, kS

Фактор модификации поверхности, kS, связан с пределом прочности на растяжение, Sut, материала, а также с обработкой поверхности компонентов машины [4] как

(2.3) kS = aSutb.

Показатель степени b и фактор a в уравнениях. (2.3) относятся к типу отделки поверхности (различные состояния поверхности) [4]: ​​

(2.4) b = {- 0,085 Чистота поверхности: шлифованная, −0,256 Обработка поверхности: холоднотянутая или механическая обработка, −0,718 Чистота поверхности : горячекатаный, −0,995 чистота поверхности: кованая;

• для Sut, указанного в (тыс. Фунтов на кв. Дюйм)

(2,5) a = {1,34 Чистота поверхности: шлифовка, 2,70 Обработка поверхности: холоднотянутая или механическая обработка, 14,4 Чистота поверхности: горячекатаная, 39.9 отделка поверхности: кованая.

• для Sut, указанного в (МПа)

(2,6) a = {1,58 чистота поверхности: шлифовка, 4.51 чистота поверхности: холоднотянутая или механическая обработка, 57.7 чистота поверхности: горячекатаная, 272 чистота поверхности: кованая;

Коэффициент градиента (размера), кг

Помимо качества поверхности, следует также учитывать фактор размера (градиента). Для изгибающих и крутильных нагрузок коэффициент градиента можно рассчитать как [4]

(2.7) kG = {(d0.3) −0.107,11100⩽d⩽2 дюймов, 91100d − 0.157,2⩽d⩽10 дюймов,

или

(2,8) kG = {(d7.62) −0,107,279100⩽d⩽51 мм, 151100d − 0,157,51⩽d⩽254 мм,

где диаметр d испытательного стержня выражали как в дюймах, так и в миллиметрах.

Ур. (2.7) и (2.8) можно также использовать для прямоугольного образца или для невращающегося круглого стержня, в таких случаях эквивалентный диаметр de может быть вычислен [4]. Для круглого невращающегося вала эквивалентный диаметр составляет

(2,9) de = 0,37d.

Для прямоугольного сечения размером h и b эквивалентный диаметр составляет [4]

(2.10) de = 0.808hb.

Для осевой нагрузки kG = 1.

Коэффициент нагрузки, kL

Коэффициент изменения нагрузки рассчитывается как [4]

(2,11) kL = {0,85 для осевого, 1 для изгиба, 0,59 для чистого кручения.

Если кручение сочетается с другими напряжениями, используйте kL = 1.

Температурный коэффициент, kT

Температурный коэффициент рассчитывается как

(2,12) kT = SotSrt,

, где Srt и Sot — прочности на разрыв при комнатной (rt) и рабочей (ot) температуре, соответственно.

Для стали на изгиб, кручение и осевую нагрузку температурный коэффициент составляет [10]

(2,13) ​​kT = {1, T⩽840F∘, 3,688–0,0032T, 840F∘

Коэффициент надежности, kR

Можно рассчитать коэффициент надежности, используя

(2,14) kR = 1-0,08za,

, где

(2,15) za = {0, для надежности 50%, 1,288, для надежности 90% — 1,645, для надежности 95% — 2,326, для надежности 99%.

Коэффициенты изменения надежности, рассчитанные в [10], составляют:

(2.16) kR = {1, для надежности 50%, 0,897, для надежности 90%, 0,868, для надежности 95%, 0,814, для надежности 99%, 0,753, для надежности 99,9%.

Для усталости пластичных материалов, модифицирующие факторы были рассмотрены в [10] и следующие:

• для 10 3 -цикловая прочность

(2,17) Sf = {Изгибающие нагрузки 0,9kTSu, 0,75kTSu осевые нагрузки, 0,9kTSus, скручивающие нагрузки,

, где предел прочности на сдвиг Sus составляет

(2,18) Sus≈ {0,8Su для стали, 0,7Su для любого другого пластичного материала;

• для 10 6 — прочность цикла

(2.19) Se = kSkGkLkTkRSe ′.

Испытательные машины

Выберите из 100 кадров с 1000 конфигураций


Вы можете выбрать из широкого спектра испытательных машин , таких как универсальные испытательные машины, статические и динамические испытательные машины, системы структурных испытаний и многое другое. Каждая машина настроена в соответствии с требованиями вашего приложения . Уникальный модульный дизайн TestResources предлагает гибкие системы с возможностью изменения в соответствии с вашими будущими потребностями.Вы можете покупать наши решения по типу системы или типу теста.


по типу теста

Вы можете выбрать свою испытательную машину за 4 простых шага

Сначала начните с выбора рамы и привода (Шаг 1) по типу системы или типу теста, затем завершите свою систему, выбрав программное обеспечение контроллера (Шаг 2) Аксессуары и (Шаг 3) . Выбирайте из широкого спектра пакетов программного обеспечения для контроллеров, захватов, приспособлений, камер, видеоэкстензометров и многого другого, все они разработаны для выполнения тысяч стандартных промышленных методов испытаний ASTM, ISO, EN, DIN и JEDEC.

Когда вы будете готовы сконфигурировать свою систему, свяжитесь с нами (Шаг 4) , и эксперт по приложениям поможет вам оптимизировать вашу систему в соответствии с вашими требованиями к тестированию и бюджетом.

Готовы настроить тестовую машину?

Свяжитесь с нами, заполнив форму, чтобы помочь вам выбрать подходящую машину.

Готовы настроить тестовую машину?

Свяжитесь с нами, чтобы помочь вам выбрать подходящую машину.

Свяжитесь с нами сейчас!

Имея более 2500 клиентов и 1000 приложений, мы уверены, что у нас есть то, что вы ищете

Ведущие организации и университеты по всему миру доверяют качественным, универсальным и доступным тестовым машинам TestResources. Наши машины помогают определять качество продукции для самых разных клиентов, от аэрокосмических исследований до медицинских инноваций. Мы предлагаем креативные решения для любых задач тестирования, от известных компаний до стартапов.

Если вы не нашли то, что ищете, или не уверены, что вам нужно, просто спросите! Мы уверены, что у нас есть то, что вы ищете, или мы создадим индивидуальную систему специально для вас. Наши инженеры по применению имеют опыт во всех областях тестирования. Работая с нами, вы приглашаете лучших инженеров для решения ваших задач тестирования .

Универсальные испытательные машины

— ADMET

Одноколонный | Универсальные испытательные системы

Одноколоночные универсальные испытательные машины серии eXpert 7600 способны выполнять испытания на растяжение, сжатие, изгиб и отслаивание / адгезию в доступном и компактном корпусе.Эффективная конструкция, блоки помещаются в пространство размером 431×520 мм с допустимой нагрузкой до 5 кН. Машины серии eXpert 7600 имеют самое большое в отрасли пространство для вертикальных испытаний, что делает их идеальными для испытания материалов с высоким относительным удлинением.

  • Компактная настольная конструкция
  • Испытания на растяжение, сжатие, отслаивание и изгиб
  • Испытания материалов с высоким удлинением
  • Превосходит стандарты точности ASTM и ISO
  • Щелкните для получения дополнительной информации
Двойная колонка | Универсальные испытательные системы

Универсальные испытательные машины серии eXpert 2600 доступны в настольной или напольной конфигурациях от 2 кН до 200 кН.Тестеры серии 2600 справляются с самыми сложными испытаниями благодаря превосходному осевому выравниванию, жесткости и ведению крейцкопфа. Простая конструкция обеспечивает более низкую стоимость, более быструю доставку и годы эксплуатации без обслуживания.

  • Настольные блоки доступны в вертикальной или горизонтальной ориентации
  • Скорости до 20 Гц
  • Нагрузка (кН): 5, 10, 25, 50, 100, 150, 200
  • Грузоподъемность (фунт-сила): 1k, 2k , 5k, 10k, 20k, 30k, 40k, 50k
  • Щелкните для получения дополнительной информации
Модульный | Универсальные испытательные системы

Универсальные испытательные машины серии eXpert 5000 имеют конфигурируемые компоненты рамы и съемный привод; давая вам возможность настроить вашу систему в различных вертикальных или горизонтальных положениях.Система 5000 идеально подходит для пользователей, желающих выполнить множество тестов на одной машине, и является самой доступной системой тестирования ADMET.

  • Съемный привод
  • Вертикальная и горизонтальная ориентация, одинарная или двойная колонна
  • Выполняет испытания на растяжение, сжатие, отслаивание и изгиб
  • Превосходит стандарты точности ASTM и ISO
  • Щелкните для получения дополнительной информации
Сервогидравлический | Универсальные испытательные системы

Сервогидравлические универсальные испытательные машины серии eXpert 1000 идеально подходят для испытания металлов, композитов, медицинских устройств и имплантатов, бетона, ремней и других материалов при очень высоких нагрузках без ущерба для вашего бюджета.В каждой раме используются тензодатчики для прямого измерения силы. Нет необходимости компенсировать трение поршня и другие нелинейности, эти рамы обеспечивают исключительную точность и точность при одновременном сокращении затрат на долгосрочную калибровку и обслуживание.

  • До 600 кН; Испытания на статическую и динамическую усталость до 15 Гц
  • Простая конструкция, не требующая особого обслуживания
  • Выполняет испытания на растяжение, сжатие, отслаивание и изгиб
  • Превосходит стандарты точности ASTM и ISO
  • Щелкните для получения дополнительной информации
Micro Tester | Универсальные испытательные системы

eXpert 4000 — это полнофункциональная миниатюрная универсальная испытательная машина.Выполните испытания на растяжение, сжатие и изгиб при нагрузке до 5 кН (1125 фунтов). В каждом устройстве используются стандартные компоненты, но они спроектированы с учетом ваших требований к испытаниям. EXpert 4000 оснащен противоположно движущимися крейцкопфами, что означает, что центр образца никогда не перемещается; необходимая особенность, когда eXpert 4000 используется с микроскопом для измерения деформационных свойств материалов.

  • Миниатюрная конструкция
  • Подходит для столиков микроскопа
  • Выполняет испытания на растяжение, сжатие и изгиб
  • Нагрузка до 5 кН; Возможность тестирования малых усилий в миллиграммах
  • Скорость до 500 мм / мин
  • Щелкните для получения дополнительной информации
Engineered Solutions | Universal Testing Systems

Пожалуйста, свяжитесь с ADMET, если вы не найдете испытательную машину, удовлетворяющую всем вашим требованиям.Мы поможем вам сконфигурировать универсальную испытательную машину, отвечающую вашим потребностям.

Машина для испытания материалов — ME-8236 — Продукция

Описание продукта

Измеряйте силу и смещение для различных материалов, когда они растягиваются, сжимаются, срезаются или изгибаются. Изучите свойства материала, включая модуль Юнга, предел прочности на разрыв, предел текучести, пластичность и модуль упругости.

Машина для испытания материалов измеряет силу с помощью тензодатчика 7100 Н и смещение с помощью оптического энкодера.Он работает на программном обеспечении PASCO Capstone, которое имеет встроенный мастер калибровки соответствия и все инструменты для записи и отображения зависимости напряжения от деформации, применения линейной аппроксимации для определения модуля Юнга, а также для записи и воспроизведения видеороликов с веб-камерой о разрушающихся образцах. , синхронизированы с данными.

Рабочие тетради включают все инструкции, необходимые для проведения эксперимента:

  • Введение и теория
  • Инструкции по установке
  • Подробный анализ и сводные вопросы

Характеристики

  • Недорогие образцы позволяют каждому студенту испытать их на собственном опыте
  • Дизайн столешницы экономит место в лаборатории
  • Простота настройки и калибровки
  • Минимальное обслуживание
  • Недорогие сменные купоны и образцы
  • Синхронизация в реальном времени видео в данные и воспроизведение в замедленном режиме
  • Ручная рукоятка, чтобы помочь ученикам почувствовать силу материала
  • Использует программное обеспечение PASCO Capstone

Как это работает

Машина для испытаний материалов имеет встроенный датчик нагрузки (датчик тензодатчика), способный измерения силы до 7100 ньютонов (Н) (1600 фунтов) и модуля оптического кодировщика, который измеряет смещение стержня нагрузки.Система кривошипа и шестерни поднимает или опускает нагрузочную планку на двух ходовых винтах (также известных как силовые винты или винты перемещения). Данные силы от тензодатчика и данные смещения от модуля кодировщика могут быть записаны, отображены и проанализированы с помощью интерфейса PASCO с программным обеспечением сбора данных PASCO.

Кабель датчика от узла тестирования материалов подключается к входному порту PASPORT.

Узел для испытания материалов включает калибровочный стержень и гайку, круглую гайку нагрузочной планки и пару защитных экранов с материалом крюка Velcro®.

Что входит

  • 1x машина
  • 1x калибровочная рейка
  • 1x защитные экраны

Технические характеристики продукта

Емкость датчика веса 7100 Н (1600 фунтов)
Вес машины 20 фунтов (9 кг)
Площадь основания 24 ширина x 25 глубина x 51 см высота
Длина ходового винта 38 см
Прочное основание литой алюминий
Монтажные отверстия для прикручивания к столу

Программное обеспечение, необходимое для продукта

PASCO4 Этот продукт требует сбора данных и данных 9000CO4 анализ.Мы рекомендуем следующие варианты. Для получения дополнительной информации о том, что подходит для вашего класса, см. Сравнение программного обеспечения: SPARKvue и Capstone »

Требуется интерфейс

Для этого продукта требуется интерфейс PASCO для подключения к вашему компьютеру или устройству. Мы рекомендуем следующие варианты. Подробное описание функций, возможностей и дополнительных опций см. В нашем Руководстве по сравнению интерфейсов »

Лабораторные занятия и эксперименты

Библиотека экспериментов

Выполните следующие и другие эксперименты с помощью машины для испытаний материалов.
Посетите экспериментальную библиотеку PASCO, чтобы увидеть больше занятий.

Высшая школа / инженерия

Трехточечный изгиб

В этой лаборатории выполняется испытание на трехточечный изгиб круглого стержня. Расстояние между наковальнями варьируется, и измеряется результирующее влияние на жесткость балки. График полученных данных дает значение Flexural …

Колледж / Инженерия

Сопротивление материалов

В этой лаборатории исследуются два способа разрушения элемента: при растяжении и при сдвиге.Стандартное испытание на растяжение выполняется с использованием образцов на растяжение, и измеряется предел прочности при растяжении. Затем проводится испытание на сдвиг (на том же …

Колледж / Инженерия

Четырехточечный изгиб

В этой лаборатории проводится испытание на четырехточечный изгиб балок из АБС-пластика из системы PASCO Structures System и рассчитывается модуль упругости при изгибе для материала.

Колледж / Инженерия

Гибка круглого стержня

В этой лаборатории выполняется испытание на трехточечный изгиб круглого стержня.Рассчитывается модуль упругости при изгибе материала. Проверенные материалы включают алюминий, латунь и сталь.

Колледж / Инженерия

Испытания на сжатие

В этой лаборатории выполняется испытание на сжатие полиэтиленового цилиндра. Измеряемые величины включают модуль Юнга и предел текучести материала.

Колледж / Инженерия

Модуль Юнга

В этой лабораторной работе студенты будут собирать данные о зависимости напряжения от деформации для тестового образца в упругой области.Для расчета среднего значения модуля Юнга материала будет выполнено несколько прогонов одного и того же образца.

Колледж / Инженерия

Литые балки для испытаний на изгиб

В этой лаборатории выполняется испытание на трехточечный изгиб литых балок Plaster of Paris и рассчитывается модуль упругости при изгибе для материала. Измеряется максимальная сила нагрузки при разрыве, которая используется для расчета модуля …

Колледж / Инженерия

Испытание на растяжение — пластиковые купоны

В этой лаборатории проводятся испытания на растяжение двух типов пластика, а жесткость материалов измеряется несколькими различными методами.

Колледж / Инженерия

Круглые стержни для испытаний на сдвиг

В этой лаборатории выполняется испытание на одиночный сдвиг металлических стержней диаметром 1/8 дюйма. Максимальное усилие, необходимое для сдвига стержня, измеряется и используется для расчета прочности материала на сдвиг. Испытываемые материалы включают сталь, латунь, …

Колледж / Инженерия

Фотоупругость

Фотоупругость используется для определения распределения напряжений в пластмассах с двойным лучепреломлением, таких как поликарбонат. В этом эксперименте используются балки из прозрачного поликарбоната от PASCO Structures System.Два скрещенных поляризационных листа составляют …

Универсальная испытательная машина

— серия QM

Универсальная испытательная машина серии QM обладает множеством технических характеристик, эргономичным дизайном и производится с высочайшим качеством в качестве эталона. Этот прибор подходит для использования на производственных линиях, где оператор должен быть быстрым и эффективным и точно контролировать испытание, в испытательных лабораторных средах, где с помощью передового программного обеспечения пользователи могут анализировать данные испытаний, иметь полный контроль над обработкой. , архивирование и управление тестированием.

Универсальная испытательная машина (UTM) используется для испытания материалов на прочность при растяжении и сжатии. Универсальные испытательные машины названы так потому, что они могут выполнять множество различных тестов на одинаково разнообразном диапазоне материалов, компонентов и конструкций. Большинство моделей UTM имеют модульную конструкцию и могут быть адаптированы под нужды клиента.

Универсальные испытательные машины

могут работать с различными материалами, от твердых образцов, таких как металлы и бетон, до гибких образцов, таких как резина и текстиль.Такое разнообразие делает универсальную испытательную машину одинаково применимой практически в любой обрабатывающей промышленности.

UTM — это универсальное и ценное испытательное оборудование, которое может оценивать такие свойства материалов, как прочность на разрыв, эластичность, сжатие, предел текучести, упругая и пластическая деформация, сжатие при изгибе и деформационное упрочнение. Различные модели универсальных испытательных машин имеют разную грузоподъемность, некоторые из них составляют всего 2 кН, а другие — до 3000 кН.

Модель / Технические характеристики для серии QM QM-2 QM-5 QM-20 QM-50 QM-100 QM-200 QM-300 QM-500
Усилие (кН) 2 5 20 50 100 200 300 500
Полный ход траверсы (мм) 400 или 800 800 или 1200 1000 или 1100 1 000 1100 1100 1200
Модель / Технические характеристики для серии QM QM-600 QM-1000 QM-1500 QM-2000 QM-3000
Усилие (кН) 600 1000 1500 2000 3000

Характеристики универсальной испытательной машины серии QM

  • Прецизионные редукторы, шарико-винтовые пары, которые значительно снижают шум и потери передачи, одновременно повышая эффективность передачи.
  • Уплотняющая пластина для горного анода защищает шарико-винт и увеличивает срок службы и точность прибора.
  • Датчик веса
  • имеет функцию блокировки памяти, которая запоминает различные параметры.
  • Тензодатчик Plug and Play.
  • При использовании внешнего сигнального контакта ввода / вывода можно расширить различные функции.
  • Jog control и очень простой в эксплуатации станок
  • Многие соответствующие тесты могут быть выполнены с помощью дополнительных захватов и экстензометра приспособлений.

Управляющее программное обеспечение Q-SOFT

QSOFT — это программное обеспечение, используемое для управления универсальной испытательной машиной. Устройство серии QM и программное обеспечение предназначены для удовлетворения широкого спектра потребностей в тестировании. Программное обеспечение имеет множество предустановленных запрограммированных циклов испытаний на сжатие, растяжение и циклические испытания, чтобы соответствовать ряду стандартов испытаний

.

Это программное обеспечение имеет следующие возможности:

  • Выбор языка общения
  • Установка методов испытаний
  • Выполнение теста
  • Анализ результатов
  • Печать сертификатов
  • Графический пост-анализ тестов
  • Статистический анализ тестов

Мощный программный движок помогает оператору настраивать и подключать аксессуары к оборудованию на многих этапах.Он включает в себя пакет предварительно загруженных методов в соответствии с основными международными эталонными стандартами для различных типов материалов для выполнения следующих испытаний:

  • Тяга
  • Сжатие
  • Изгиб
  • циклов
  • Пружинные испытания

Структура программного обеспечения очень гибкая, что дает компаниям возможность персонализировать тесты, сохраняя при этом надлежащие учетные данные. С помощью программного обеспечения Qualitest компании могут:

  • Создайте собственные тесты.
  • Настройте сертификат.
  • Распечатайте сертификат с логотипом компании.
  • Распечатайте сохраненные сертификаты в любое время в будущем, для отдельных тестов или как сводный сертификат.
  • Проанализируйте тест в любое время в будущем.
  • Сохранение результатов для будущих вычислений с использованием факторов, которые не были выбраны на момент выполнения теста (путем повторного анализа данных можно определить более 500 стандартных результатов)

Машины для испытаний на растяжение и сжатие

Основной текст следующий.

Используется для анализа коэффициента упругости, несущей способности и прочности материала и изделий. Также используется для оценки испытания продукта на поломку и качества сборки в процессе.

Характеристики

Машина для испытаний на растяжение и сжатие, обеспечивающая многофункциональность и простоту эксплуатации

Простота использования считается первой для дизайна дисплея и рабочего переключателя, объединенного на передней панели управления.Кроме того, анализ и обобщение данных могут выполняться на ПК с помощью программного обеспечения для обработки данных.

Использование тензодатчика высокой точности и системы управления собственного производства

Эта многофункциональная и простая в эксплуатации система использует ноу-хау высокоточного датчика веса и цифрового индикатора для измерительных приборов собственного производства.
Устройство безопасности было усилено.

Данные о продукте

Товар Содержание
Развитие
  • MinebeaMitsumi Inc.Датчик БУ (Япония)
Производство
Главный пользователь Производитель материалов , Лаборатория , Университет
Начало эксплуатации в 1995 году

Приложение

Испытание на разрыв и прочность на сжатие

Для каталога продукции и запросов

Ссылка на датчик BU для каталога продукции и запросов.
MinebeaMitsumi Inc. Чувствительное устройство BU

Это заканчивается основным текстом.

меню, относящееся к этой странице, выглядит следующим образом.

Знакомство с универсальной испытательной машиной

Знакомство с универсальной испытательной машиной

Настольные машины (0-100 кН) Напольные машины (100-2000 кН)
Быстрая навигация по ссылкам

— Изобретение

— История компании Galdabini и тестеров на растяжение в Италии

— Принцип работы UTM

— Типы универсальных испытательных машин

— Как выбрать правильный станок, контроллер, рукоятку LC +

— Выбор лучшего поставщика

— Ньютоны в фунты.Калькулятор конвертации

Универсальные испытательные машины

(UTM) также часто называют тестерами на растяжение, тестерами на растяжение или системами тестирования материалов. UTM лежат в основе материаловедения и играют решающую роль практически в любой производственной среде. Ежегодный мировой рынок этих типов машин составляет 500 миллионов долларов, включая машины, аксессуары, программное обеспечение и услуги (ТОиР). В этой статье подробно рассказывается об истории универсальных испытательных машин, о том, как они работают, и о том, как указать правильную систему тестирования для вашей конкретной процедуры или приложения ASTM.

Изобретение:
. Универсальные испытательные машины

существуют в различных формах с 1800-х годов. Одним из первоначальных приложений было испытание на прочность стали, используемой в паровых котлах. Эти котлы выдерживали большое давление пара, и взрывы были катастрофическими и довольно частыми. Один из крупнейших взрывов произошел на Манхэттене в 1850 году в механической мастерской на нынешней Перл-стрит, в результате чего погибло более 60 человек.

История Galdabini и тестеров на растяжение в Италии:

Галдабини (оценка.1890) вышла на рынок в начале 1900-х годов с серией машин для испытания собственного веса и разработала свою собственную универсальную испытательную машину в 1934 году. За это время Галдабини также разработал некоторые из крупнейших в мире станков для правки металла и гидравлических прессов. Компания является вторым старейшим постоянно действующим производителем подобных систем для испытаний материалов UTM.

На рисунке выше изображено историческое производственное предприятие Галдабини во время Второй мировой войны 1940-х годов.Компания была основана Эмилией Креспи и Чезаре Галдабини в Галларате, Италия, недалеко от Милана в северной части страны. Город Галларате был жизненно важен для текстильной промышленности Италии в начале 1900-х годов. Фабрика Галдабини изначально поддерживала это текстильное производство и быстро расширилась до производства станков, таких как гидравлические штамповочные машины и станки для гибки металлических труб.

Принцип работы UTM:

Сегодняшние универсальные испытательные машины используют вращающуюся шариковую винт для перемещения несущей крейцкопфа вверх и вниз.Электродвигатель приводит в действие серию шкивов и шестерен, которые вращают винт, создавая движение крейцкопфа. Движение электродвигателя контролируется с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью нестабильной схемы генератора. Тестеры на растяжение относительно прочны по конструкции и поэтому имеют небольшое количество видов отказов. Поэтому универсальные испытательные машины требуют относительно небольшого обслуживания и легко ремонтируются в случае поломки.

Помимо машины, для создания всей системы требуется еще несколько компонентов.Датчик нагрузки используется для измерения силы во время испытания. Датчик положения, чаще всего энкодер, используется для измерения местоположения траверсы. Большинство машин управляются с помощью канала данных о местоположении и будут двигаться со скоростью, управляемой программным обеспечением, в соответствии с желаемым тестом ASTM или аналогичной процедурой.

Типы универсальных испытательных машин:

Существует несколько типов UTM, которые существуют в рамках более широкого круга систем тестирования материалов.В наших целях мы остановимся только на машинах статического, осевого, растяжения / сжатия. Другие типы испытательных машин, которые не будут здесь обсуждаться, включают электродинамические испытатели, испытатели на удар, сервогидравлические системы усталости, испытатели на кручение, торсионные двухосные машины и плоские двухосные машины.

Одностоечные машины

Одностоечные универсальные испытательные машины, также известные как тестеры с С-образной рамой из-за своей формы, имеют наименьшую площадь основания и наименьшую емкость.Эти системы обычно используются на столе, и их грузоподъемность может варьироваться от нескольких унций до примерно 1000 фунтов. Практически каждая отдельная колонная машина является электромеханической и использует небольшой сервоэлектрический двигатель как для питания, так и для управления. У вас есть приложение для тестирования, которое требует более 1000 фунтов? Вам нужно будет использовать двухколонный станок, иначе вы рискуете согнуть его.

Двухколонные машины

Двухколонный испытательный стенд также называют H-образной рамой из-за его конструкции.H-образная рама чрезвычайно прочна и легла в основу некоторых из самых первых универсальных испытательных машин. Эти системы могут иметь грузоподъемность от 500 до более 100 000 фунтов. Самая большая универсальная испытательная машина из когда-либо созданных находится в Национальном институте стандартов и технологий (NIST) в Гейтерсбурге, штат Мэриленд. Машина имеет высоту более 100 футов и способна прикладывать усилия до 12 000 000 фунтов. Эта машина приводится в движение гидравлической системой.

Двухколонный UTM

может быть электромеханическим или сервогидравлическим.Как правило, гидравлические машины лучше подходят для многократных испытаний высокопрочных материалов в производственных условиях. Электромеханические машины гораздо более универсальны с точки зрения их скорости и длины хода, что лучше подходит для их использования в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах, где можно проводить множество различных типов испытаний. Электромеханические испытательные машины с шариковинтовой передачей также намного проще транспортировать и отправлять.

Выбор подходящего станка, контроллера, LC + Grip

Выбор универсальной испытательной машины состоит из четырех основных этапов.Несмотря на то, что эти машины считаются «универсальными», для того, чтобы получить идеальную машину для вашей лаборатории, все же требуется значительная дальновидность и планирование.

1. Выбор правильной тестовой рамки

Тестовый кадр является наиболее важным компонентом системы, поскольку он определяет базовую емкость всей установки. Тестовая рама не обязательно может быть обновлена, поэтому необходимо тщательно выбрать достаточную емкость. Производительность машины зависит от области применения.Машины большего размера могут выполнять широкий спектр процедур испытаний, однако они, как правило, работают на более низких скоростях и поэтому не идеальны для таких приложений, как испытание на отслаивание. Более крупные напольные машины могут весить более 1500 фунтов. поэтому необходимо тщательно спланировать транспортировку и окончательное размещение устройства.

2. Выбор подходящего контроллера

Системы управления универсальными испытательными машинами в последние годы развивались довольно быстро. Аналоговые вакуумные трубки и регистраторы бумажных диаграмм были заменены цифровыми компьютерами.Большинство производителей UTM предлагают два стандартных варианта для своих контроллеров.

Автономный контроллер с низким уровнем функциональности:

Автономный контроллер идеально подходит для повторяющихся испытаний, например, в производственных лабораториях. Интерфейс имеет контактную панель и небольшой цифровой экран для считывания показаний. Операторы могут выбирать из ограниченного количества тестов и запускать машину без ПК. Данные выводятся на экран и копируются вручную, или ряд необработанных данных может быть загружен обратно на ПК для дальнейшего анализа и документирования.Эти контроллеры автономного типа, как правило, имеют меньше возможностей с точки зрения сервоуправления, но они также имеют более низкую стоимость.

Полнофункциональный контроллер на базе ПК:

Контроллеры

на базе ПК обычно подходят для настройки НИОКР, когда операторы постоянно вносят изменения в свои процедуры тестирования и проводят расширенный анализ результатов данных. Машина полностью управляется через ПК. Контроллер на базе ПК может быть встроен в корпус настольного ПК или во внешний интерфейсный блок.В некоторых редких случаях контроллер и сбор данных (DAQ) встроены в основание машины. USB и Ethernet — два наиболее распространенных типа подключения для передачи данных. Использование этого типа контроллера позволяет значительно упростить сбор и управление данными и результатами испытаний, а также предоставляет пользователю максимальное количество вариантов управления. Контроллеры и пакеты программного обеспечения на базе ПК обычно дороже, чем их автономные аналоги, однако это не всегда так.

3.Определение идеального тензодатчика.

На протяжении многих лет для измерения нагрузки или силы использовалось множество различных типов устройств. Промышленность остановилась на тензодатчиках. 4 отдельных тензодатчика обычно подключаются по схеме моста Уитстона, что помогает стабилизировать и калибровать датчик веса (LC). Эти 4 тензодатчика упакованы в круглую оболочку, известную как «блин».

Как показывает опыт, датчики веса лучше всего работают в диапазоне 5-95% от заявленного диапазона.Если у вас есть датчик нагрузки на 100 фунтов, он не сможет зарегистрировать значение ниже 5 фунтов. и потребуется более чувствительный датчик нагрузки. Ситуация немного отличается на верхнем конце, где риск повреждения датчика нагрузки существенно возрастает по мере приближения нагрузки к максимальной емкости ЖК.

В гидравлических машинах с высокой производительностью вместо тензодатчика будет использоваться датчик манометра или датчик аналогичного типа. Эти манометры немного отличаются в принципе, но дают одинаковый результат.

4. Захваты, приспособления и аксессуары

Существует множество вариантов захватов и приспособлений для универсальных испытательных машин. Тип необходимого захвата зависит от состава материала, геометрии образца и максимальной ожидаемой нагрузки. Компания Universal Grip предлагает самый большой выбор захватов в мире.

В большинстве приложений для испытаний на растяжение используются тиски или механические клиновые захваты. Круглые или квадратные плиты используются для испытаний на сжатие.Существует еще много типов приспособлений, включая приспособления для испытаний на изгиб, приспособления для прокола и даже специальные приспособления, используемые для проверки продуктов. Пневматические захваты также популярны, потому что они помогают стандартизировать испытания и увеличивают производительность.

Помимо захватов, есть много других дополнений, включая климатические камеры, экстензометры, дефлектомеры и инструменты для подготовки проб. Камеры окружающей среды также известны как печь или испытательная печь и могут иметь температуру от -70 ° C до 350 ° C, в зависимости от конкретной установки.Экстензометры и дефлектометры используются для измерения удлинения и сжатия, и существует много типов, включая обычные контактные, лазерные и видеоэкстензометры.

Выбор лучшего поставщика
Теория проектирования и управления

UTM находится в очень зрелом состоянии, и основные арендаторы машин у разных поставщиков практически идентичны. На эти типы систем больше нет патентов, и знания теперь находятся в общественном достоянии. Универсальные испытательные машины, как правило, служат очень долго, и по этой причине очень важно выбрать поставщика, с которым легко работать.

Некоторые поставщики используют определенную тактику, чтобы «запереть» клиента. Эта тактика может включать в себя все, от удержания выкупа за пароли калибровки до использования уникальных параметров адаптера, которые заставляют клиентов возвращаться за дополнительными деталями и услугами. Только крупнейшие производители используют эту тактику, в то время как более мелкие игроки выбрали стратегию разработки своих машин и контроллеров таким образом, чтобы они легко взаимодействовали с дополнительными компонентами сторонних производителей. Сторонние местные калибраторы часто используются для обслуживания и обслуживания UTM для небольших OEM-производителей.UGC использует местные калибраторы для обслуживания и калибровки наших машин.

Универсальная рукоятка

обладает техническими возможностями для разработки приспособлений и креплений для адаптеров, которые можно прикрепить к любой машине.

Лучшая сделка

Индустрия UTM очень старая, и есть много разных поставщиков. Часто бывает трудно определить, где именно была произведена машина, поскольку многие торговые марки используют поставщиков оригинального оборудования. В последние годы наблюдается приток машин и контроллеров, производимых в Китае и Индии.Эти машины не обязательно плохо сделаны, однако трудно найти запчасти и поддержку для этих систем, если проблема действительно возникает. Хорошая новость заключается в том, что есть много OEM-производителей в США, которые готовы модернизировать или переоборудовать эти бывшие в употреблении машины. Все испытательные машины Galdabini производятся в их штаб-квартире в Милане, Италия, с использованием высококачественной стали и электронных компонентов.

Лучший способ получить выгодную сделку на UTM — это провести исследование! Точное определение ваших потребностей поможет течению разговора и даст вам возможность принимать решения на основе ваших условий.После того, как вы отточили структуру для своей машины, вы можете начать поиск цитат. Обратите особое внимание на варианты поддержки и обслуживания, поскольку каждый поставщик немного отличается.

Надеемся, вам понравилась эта статья! Опытные менеджеры по закупкам и инженеры поймут, что UGC распределяет те же ручки, что и многие популярные производители UTM. Захваты для поставщиков из UGC могут увеличить общий бюджет тестирования и позволить закупить дополнительное оборудование.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *