Руководство по эксплуатации автомобиля КамАЗ6520 / Техсправочник / Кама-Автодеталь
- Техническая характеристика 6520
- Эксплуатация автомобилей
- Эксплуатация автомобилей в холодный период времени
- Противоугонное устройство
- Двигатель КамАЗа 6520
- Система облегчения пуска двигателя
- Сцепление
- Коробка передач
- Карданная передача
- Мосты
- Рама
- Подвеска
- Колеса и шины
- Рулевое управление
- Тормозные системы
- Электрооборудование
- Кабина
- Платформа
- Возможные неисправности двигателя
- Схема электрическая принципиальная
- Эксплуатационные материалы
- Ведомость ЗИП
Автомобиль-самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.
На шасси автомобиля возможен монтаж специализированного оборудования массой до 24т.
Для начального периода эксплуатации нового автомобиля установлен пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо применять марки топлива, смазочных и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством.
Неисправные клапаны и прокладки пробки бачка, течи в соединениях системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводит к кавитационным разрушениям жидкостного насоса и блока.
При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе двигателя остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.
Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.
Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременному выходу двигателя из строя.
При каждом ТО-2 проверьте целостность резиновых патрубков, воздухопроводов и надежность соединений, устраните негерметичность тракта.
При перевозке сыпучих пылящихся грузов в открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии тента на платформе поднимите колпак воздухозаборника с помощью насадки, прилагаемой к автомобилю.
Для предотвращения возникновения трещин в бобышках под болты крепления головок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия под болты от попадания жидкости или загрязнений при разборке двигателя, и особенно перед установкой головок цилиндров.
При проведении электросварочных работ на автомобиле должны быть отключены аккумуляторные батареи дистанционным выключателем и сняты провода с выводов «+» генератора и В, О щеткодержателя.
Провод массы сварочного аппарата должен быть подсоединен в непосредственной близости от сварного шва.
При наличии на трубе реактивной штанги вмятины глубиной более 2 мм, трещины или погнутости более 3 мм на всей длине реактивную штангу надо заменить.
При длительном движении по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным напором из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды на радиатор со стороны двигателя. Избегайте прямого попадания воды на генератор.
Применяйте на двигателе топливную аппаратуру, предусмотренную конструкцией данной модели.
Книги КАМАЗ по ремонту, эксплуатации, техническому обслуживанию
Обновлено: 17.11.2017
Самосвал
65115-6058-23
Год: 2014
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.
Цена 13 231 000Самосвал
65115-776058-42
Год: 2016
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.
Цена 14 239 000Самосвал
6520-041
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.
Цементовоз
56684К-01
Год: 2013
Производство: РФ
Склад: Алматы.
с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».
Цена 19 186 000Самосвал
55111-016-15
Год: 2015
Производство: РФ
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.
Цена 14 483 000Седельный тягач
65116-019
Год: 2015
Производство: РФ
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л.
, высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.
Самосвал
45142-011-15
Год: 2015
Производство: РФ
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.
Цена 15 619 000Седельный тягач
54115-010-15
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.
Цена 15 950 000Самосвал
45143-012-15
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.
Цена 16 000 000Самосвал
45142-011-15
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.
Цена 17 600 000Самосвал
65115-026
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.
Цена 17 950 000Шасси
4308-3065-99
Год: 2013
Производство: РФ
Склад: Алматы.
Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.
Цена 9 696 000Шасси
43253-3010-28
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Уральск.
Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.
Цена 13 933 000Самосвал
6520-26016-63
Год: 2011
Производство: РФ
Склад: Астана, Атырау.
Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.
Цена 13 915 000Седельный тягач
44108-013-10
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.
Самосвал
6520-26017-63
Год: 2012
Производство: РФ
Склад: Актобе.
Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.
Цена 14 659 000Самосвал
65115-776058-42
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.
Цена 16 406 000Седельный тягач
65116-6010-23
Год: 2017Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.
козырек,.
Седельный тягач
65116-6010-23
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.
Цена 19 901 000Бортовой грузовик
43118-6023-46
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе.
Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.
Седельный тягач
65116-6913-23
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.
Цена 20 847 000Самосвал
45143-776012-42
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.
Цена 20 932 000Самосвал
65115-776058-42
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.
00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..
Самосвал
65115-776059-42
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.
Бортовой грузовик
65117-776052-19
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Караганда, Уральск, Астана.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.
Цена 21 777 000Бортовой грузовик
65117-776010-19
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.
Цена 22 751 000Шасси
65117-3010-23
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.
Цена 20 997 000Вакуумная машина
КО-505А
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе.
2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.
с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».
Бортовой грузовик
65117-6010-23
Год: 2017
Завод: КАМАЗ-Инжиниринг
Склад: Кокшетау.
Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.
Цена 21 966 000Топливозаправщик
66062-0002213-46
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана.
11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л.
, ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».
Самосвал
6520-6041-43
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.
Цена 25 461 000Вакуумная машина
КО-505А
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.
7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».
Седельный тягач
6460-26011-73
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.
Цена 25 957 000Топливозаправщик
66052-0002213-L4
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана, Актобе.
16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.
вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».
Автоцистерна для пищевых продуктов
66065-0000111-46
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».
Цена 26 312 000Самосвал
6520-21010-43
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Усть-Каменогорск.
Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб.
Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.
Самосвальный прицеп
НЕФАЗ 8560-62-02
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 5 290 000Самосвальный прицеп
НЕФАЗ 8560-82-02
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Астана.
г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».
Цена 5 296 000Бортовой полуприцеп
НЕФАЗ 9334-14120-01
Год: 2017
Производство: РФ
Склад: Актобе.
г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм.
, оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».
КАМАЗ-6520 – обычный, необычный самосвал
Альтернативная реальность
Максим Шелепенков, фото автора
Мельком взглянув на фотографии, многие пожмут плечами – обычный самосвал КАМАЗ-6520. Но специалист сразу отметит колёса размерностью 12.00R24 и непривычную для грузовика из Набережных Челнов самосвальную платформу «Бецема-Истра», которую раньше устанавливали исключительно на импортные грузовики.
Не секрет, что самосвалов КАМАЗ-6520 уступает современным импортным самосвалам по своим техническим характеристикам в основном по массе перевозимого груза. Его максимальная грузоподъёмность 20 т по сравнению с 25–28 т зарубежных аналогов, мягко говоря, не впечатляет. Конечно, КАМАЗ вне конкуренции по стоимости, но практика показывает, что более дорогие, но грузоподъёмные грузовики эксплуатировать выгоднее – они привозят больше прибыли.
Обычный, необычный самосвал
Однако последние скачки курсов валют, экономические санкции, поджавшие банковский сектор, а также объявленный правительством курс на импортозамещение заставляют по-новому взглянуть на сложившееся положение дел.
Свежий взгляд на КАМАЗ-5320 предложила компания «Риат» из Набережных Челнов, которая давно и довольно успешно специализируется на выпуске нестандартной техники на базе серийных автомобилей КАМАЗ. Специалисты компании решили исправить основной недостаток этого самосвала и предложить потребителям продукт на уровне импортных аналогов. Хотя бы по характеристикам.
В качестве основы было выбрано стандартное самосвальное шасси КАМАЗ-6520-К4 (Euro 4), которое подверглось серьёзной модернизации. На автомобиле установлена усиленная передняя управляемая ось с допустимой нагрузкой 9 вместо 7,5 т, как у стандартного КАМАЗ-6520, и задние ведущие мосты с допустимой нагрузкой 32 т вместо 25,6 т. Кроме того, установлены колёса большей размерности 12.
00R24 вместо 12.00R20. Рама шасси автомобиля в наиболее нагруженной задней части снабжена дополнительными усилителями, а для обеспечения оптимальной развесовки по осям колёсная база автомобиля увеличена с 3600 до 3800 мм, т. е. на 200 мм.
В результате допустимая конструкцией полная масса дорожно-карьерного автосамосвала КАМАЗ-Р6520 (буква «Р» перед цифровым индексом означает РИАТ) возросла до 41 т. У стандартного КАМАЗ-6520 эта величина составляет 33,1 т. Как следствие, грузоподъёмность доработанного самосвала возросла с 20 до 28 т, что позволило самосвалу КАМАЗ-Р6520 за один рейс перевозить груз почти в полтора раза больше стандартной машины.
Конечно, такие весовые характеристики машины несколько выходят за рамки допустимых осевых нагрузок на дорогах общего пользования, но в полной мере автомобиль можно эксплуатировать в карьерах и на технологических дорогах, при этом он остаётся обычным дорожным самосвалом, которому при частичной нагрузке не возбраняется выезд и на обычные дороги.
На автомобиль установлен мощный турбодизель Cummins ISLe-400 с системой питания Common Rail и проверенная временем 16-ступенчатая КП ZF 16S 1825 с механическим приводом управления. Эти агрегаты позволяют автосамосвалу иметь достаточный запас мощности и крутящего момента в любых дорожных условиях.
Всё лучшее в одной платформe
На автомобиль установлена самосвальная платформа серии «Истра» (БЦМ 271.1) объёмом 16 м3 производства ЗАО «БЕЦЕМА» с передним и задним наклонными бортами, что позволяет добиться более равномерного распределения груза в кузове и оптимального распределения нагрузки по осям. Кузов самосвальной установки выполнен из высокопрочной и износостойкой стали Hardox 450. Толщина днища составляет 8 мм, а бортов – 5 мм.
В конструкции самосвальной установки применён комплект гидрооборудования фирмы Binotto (Италия), обеспечивающий подъём кузова на угол до 50°.
Самосвальная платформа «Истра» имеет более эффективную систему подогрева выхлопными газами по сравнению с аналогами за счёт применения двойного днища.
При такой конструкции горячие выхлопные газы подаются сразу в пространство двойного пола, минуя силовые элементы днища кузова. А это значит, что выхлопные газы лучше и равномернее распределяются по всей площади пола платформы и лучше держат тепло. Но главное – в силовых элементах днища кузова больше не скапливается конденсат от выхлопных газов и они меньше подвержены коррозии и внутреннему разрушению.
В стандартном варианте кузов «Истра» оборудован сдвижным тентом и держателем запасного колеса с тросовым подъёмно-опускным механизмом. Стоит обратить внимание, что, в отличие от стандартного варианта, самосвал КАМАЗ-Р6520 оснащён стальными задними крыльями и мощной защитой задних фонарей. Кроме того, сзади установлен подъёмный противоподкатный брус, который при съезде с дорог с твёрдым покрытием можно приподнять во избежание его повреждений.
Из доработок шасси, осуществляемых компанией РИАТ, стоит отметить установленное сзади беззазорное буксирное устройство и подготовленные пневмо- и электровыводы.
Это позволяет при необходимости использовать КАМАЗ-Р6520 в качестве балластного тягача, например, для прицепов-тяжеловозов.
Пока изготовлен первый опытный образец, который должен пройти всесторонние испытания и получить «добро» на серийный выпуск. В частности, предстоит доработать тормозную систему машины под возросшую нагрузку, чтобы её эффективность не ухудшалась.
Основным конкурентным преимуществом данной машины перед импортными аналогами является низкая стоимость владения и доступность запчастей. Не забываем также, что перечисленные доработки шасси согласованы с ПАО «КАМАЗ» и поэтому обслуживание автомобиля-самосвала КАМАЗ-Р6520RG полностью поддерживается его фирменной сервисной сетью.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъёмность автомобиля, кг | 28 000 |
| Технически допустимая полная масса, кг | 41 000 |
| Допустимая нагрузка по осям, кг | 9000/ 16 000/ 1600 |
| Снаряжённая масса, кг | 13 000 |
| Распределение снаряжённой массы по осям, кг | 5050/ 3975/ 3975 |
| Внутренние размеры кузова, мм | 5750х2300х1550 |
| Вместимость геометрическая, м3 | 16 |
| Угол подъёма кузова, град | 55 |
Двигатель:
| Cummins ISLe-400, турбодизель I-6 8880 400 (268) при 2100 мин-1 1533 при 1400 мин-1 |
| Коробка передач | ZF 16S 1825, механическая |
| 8х2/ 1 |
| |
| 13,8;11,54 | |
| 9,49;7,93 | |
| 6,53; 5,46 | |
| 4,57;3,82 | |
| 3,02;2,53 | |
| 2,08;1,74 | |
| 1,43;1,2 | |
| 1;0,84 | |
| 12,92 | |
| 5,11 |
| Вместимость топливного бака, л | 500 |
| Размер обода колёс | 9,00-24 |
| Шины | Белшина БИ-238, 12,00R24 |
| Габаритный радиус поворота, м | 12 |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Угол преодолеваемого подъёма, град | 25 |
с. (кВт)Технические характеристики самосвала КАМАЗ 6520
Долгое время линейка Камского автозавода не содержала машины тяжёлого класса, соответствующего требованиям рынка.
Технические характеристики касательно грузоподъёмности КамАЗа-6520 и прочих аспектов стали ответом на новые потребности. Модель лидировала более десятилетия, оставаясь востребованной.
Технические характеристики самосвала Камаз 6520 стали известны с 90-х. Отечественный рынок был беден на спецтранспорт, работающий в непростых условиях, перевозивший большие грузы. Камский автозавод тогда выпускал множество моделей авто, но технические характеристики уступали иностранным аналогам. Использовался КамАЗ-65115 с грузоподъёмностью в 15 тысяч кг, но показателей машины не хватало.
Камский автозавод разработал Камаз 6520 с техническими характеристиками шасси 6 на 4. Машина справлялась с любыми заданиями. Среди конструктивных нюансов — система ABS, цельнометаллическая сварная платформа, управление из кабины.
Рабочие системы, узлы выносят тяжёлые эксплуатационные условия. КамАЗ-6520 — не усовершенствованная действующая версия, а новая модель, созданная с нуля. Устройство кабины Камаз 6520 изначально было направлено на разработку инновационного шасси.
Затем кабина заменена на рестайлинговую.
КамАЗ-6520 выступил основой для семейства грузовиков тяжёлого класса. Конструкция обеспечивала выполнение строгих требований отечественного, иностранного законодательств. Ресурс машины до капремонта — 500 тысяч км. Первое ТО — после 5500 км, второе — после 16,5 тысяч км.
Технические особенности
- Транспортировка сыпучих, навальных грузов по любому дорожному покрытию.
- Увеличенный на 15% эксплуатационный ресурс.
- Расход топлива Камаз 6520 более экономичен.
- Объём бака Камаз 6520 увеличен.
- Габаритные размеры Камаз 6520: платформа овального сечения, снижающая налипание перевозимого груза, увеличивающая жёсткость кузова.
- Качественная коробка передач, усиленная рама.
- Наличие гидроцилиндра фасадной конструкции, наращивающего показатели устойчивости при разгрузке.
С учётом небольшого показателя расхода топлива, экономии ресурсов модель — одна из наилучших в сегменте.
КамАЗ-6520 востребован не только в РФ, но и на зарубежном рынке. Модификации:
- КамАЗ-6520-006;
- КамАЗ-6520-60006;
- КамАЗ-6520-007;
- КамАЗ-6520-001;
- КамАЗ-6520-026-06;
- КамАЗ-6520-032;
- КамАЗ-6520-037;
- КамАЗ-6520-036;
- КамАЗ-6520-120.
Описание КАМАЗ 6520
Давление в шинах Камаз 6520 (кПа (кгс/см2) — 854±20 (8,7±0,2). Рулевой механизм Камаз 6520 находится на левом лонжероне рамы машины. Цилиндрическое прямозубое зацепление поршня, вала сошки с высокой чистотой поверхности. Износ зубчатых зацеплений мал, уход за рулевым механизмом минимален. Зубчатое зацепление вала сошки в среднем положении не имеет зазора.
Панель приборов КАМАЗ 6520
- щиток приборов;
- панель выключателей с клавишными выключателями, переключателями, кнопкой выключателя КОМ, электромеханическим корректором фар. При вытягивании панели на себя появляется доступ к предохранителям электрооборудования.
КАМАЗ 6520 вес кузова
- масса снаряжённая — 12 950 кг;
- масса полная — 33 100 кг;
- грузоподъёмность — 20 тыс. кг.
Габаритные размеры КАМАЗ 6520
Технические характеристики, объём кузова Камаз 6520:
- длина Камаза 6520 – 7800 мм;
- ширина кузова Камаза 6520 – 2500 мм;
- высота – 3055 мм.
Расход топлива
На 100 км пути полностью загруженный КамАЗа-6520 в среднем расходует около 45,5 л. Зимой расход вырастает до 53 л. Показатель зависит от условий эксплуатации: в городе это 50,67 л/100 км, на бездорожье — 50 л/100 км.
Двигатель
До 2008 года КамАЗ-6520 оснащался классическим дизельным агрегатом, отвечающим требованиям «Евро-2». У мотора были: промежуточное охлаждение, турбонаддув. Сейчас машина оборудуется дизельным мотором, отвечающим нормам «Евро-3». Силовая установка более экологична.
Параметры двигателя
- рабочий объём двигателя Камаз 6520 — 11,76 л;
- номинальная мощность двигателя Камаз 6520 — 400 л. с.;
- максимальный крутящий момент— 1225 Нм.
с.;Самосвал КАМАЗ 6520: общие характеристики
КамАЗ — все модели KamAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели КамАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей KamAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КамАЗ, история марки KamAZ, обзор моделей КамАЗ, архив моделей KamAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки КамАЗ.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили КамАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель KamAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам КамАЗ в вашем городе или регионе.
От 2 700 000 ₽
Шасси
Россия
Год: 2011
От 4 200 000 ₽
Тягач
Россия
Год: 2013
От 3 000 000 ₽
Тягач
Россия
Год: 2010
От 3 500 000 ₽
Самосвал
Россия
Год: 2010
От 3 900 000 ₽
Грузовик
Россия
Год: 2014
От 4 500 000 ₽
Самосвал
Россия
Год: 2009
От 5 200 000 ₽
Самосвал
Россия
Год: 2012
От 5 000 000 ₽
Тягач
Россия
Год: 2014
От 5 500 000 ₽
Грузовик
Россия
Год: 2015
От 8 500 000 ₽
Грузовик
Россия
Год: 2005
От 5 300 000 ₽
Грузовик
Россия
Год: 2016
Архив моделей марки KamAZ
История марки KamAZ / КамАЗ
ОАО КАМАЗ (Камский Автомобильный Завод) — российская автомобилестроительная компания, крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, автобусов, тракторов, комбайнов, дизельных двигателей, электроагрегатов, мини-тепловых электростанций и комплектующих, расположенный в Набережных Челнах (Татарстан, Россия).
В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существующие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли. В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовали: месторасположение города в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, а также близость железной дороги. Это позволяло обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими.
13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.
Темпы строительства комплекса заводов возрастали. Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс. кв. м (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.кв. м. или 81 % от проекта). Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КАМАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната. Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.
25 июня 1990 года правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. «КАМАЗ» стал первым из крупнейших предприятий страны, вступившим в эпоху новых экономических отношений. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утверждён на общем собрании 11 августа 1990 года, зарегистрировано общество 23 августа того же года.
14 апреля 1993 года случился пожар на заводе двигателей, охвативший в считанные минуты всё предприятие. Огонь почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. Через некоторое время все было восстановлено. В январе 2008 года выпущен 1,9-миллионный большегруз. В декабре 2008 года немецкий концерн «Daimler AG» приобрёл 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». В 2010 году Daimler увеличил свою долю в российском производителе грузовиков до 11 процентов. Одновременно с Даймлером, четыре процента ценных бумаг «КАМАЗа» приобрёл Европейский банк реконструкции и развития. 15 февраля 2012 года КАМАЗ выпустил свой 2-миллионный грузовик, юбилейной стала модель КАМАЗ 6522 с повышенной грузоподъемностью. В декабре 2013 на конвейер встал новый магистральный тягач КАМАЗ 5490, занимающий флагманское место в модельном ряду компании. 2015-й год ознаменован открытием нового корпуса для наращивания производства автомобилей и шасси автобусов с газовыми ДВС.
В этом же году ОАО КАМАЗ реформировано в Публичное акционерное общество (ПАО «КАМАЗ»). Огромный вклад компания КАМАЗ внесла в автомобильный спорт – созданная в 1988 году российская автогоночная команда «КАМАЗ-Мастер» принимала активное участие в различных ралли-рейдах, самым известным из которых является «Ралли Париж-Дакар». КАМАЗы неоднократно становились триумфаторами в этих напряженных соревнованиях, по состоянию на 2017 год команда «КАМАЗ-Мастер» сумела одержать 14 побед.
КАМАЗ 5320 — это… Что такое КАМАЗ 5320?
КамАЗ-5320
Общие данные
| КамАЗ-740 | |
|---|---|
| Марка: | КамАЗ-740 |
| Тип: | дизельный |
| Объём: | 10857 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л.с., при 2600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 637 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 120 мм |
| Ход поршня: | 120 мм |
| Cтепень сжатия: | 17 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
механическая 10-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | КамАЗ |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 10-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 7,82 |
| 2 передача: | 6,38 |
| 3 передача: | 4,03 |
| 4 передача: | 3,29 |
| 5 передача: | 2,50 |
| 6 передача: | 2,04 |
| 7 передача: | 1,53 |
| 8 передача: | 1,25 |
| 9 передача: | 1,00 |
| Задняя передача: | 7,38 и 6,02 |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота: | 2630 (без тента) |
Динамические
Макс. скорость: | 90 км/ч. |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность: | 8000 кг. |
| Расход топлива: | 34 л. |
| Объём бака: | 210 л. |
| Дизайнер: | Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест |
КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2000 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающемися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.
История создания
Прототип Будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗиЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной решеткой воздухозаборника в правой части, 4 основные фары. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КАМАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КАМАЗ-5320. Первый, опытный КАМАЗ 5320 сошел с конвейера в 1974 году.
Первые серийные КАМАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».
На базе КАМАЗа 5320 в семействе были созданы седельный тягач КАМАЗ 5410, самосвал КАМАЗ 5511, удлинённый бортовой грузовик КАМАЗ 53212, шасси КАМАЗ 53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КАМАЗ 5325 и базовый КАМАЗ 4325 бортовые, самосвал КАМАЗ 43255, седельный тягач КАМАЗ 4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.
Конструкция автомобиля КамАЗ-5320
Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.
Силовые агрегаты и трансмиссия
На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизеля разработки Ярославского моторного завода рабочим объёмом 10,85л, мощностью 210 или 180 л.с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент являлись для отечественного автомобилестроения новинками или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и была рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Тосол. Была введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металлокерамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска.
В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмоусилитель, облегчающий пользование педалью. Особенностью трансмиссии тягача КамАЗ является делитель, или мультипликатор — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сдалана прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосту установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Подвеска
Рессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.
Колёса и шины
Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260—508Р (9,00-20), обычно — с универсальным рисунком протектора.
Тормоза
КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов.
Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.
Рулевое управление
Рулевое управление включает в себя гидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом.
Прицепное устройство
В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.
Технические характеристики
- Колёсная формула — 6×4
- Габаритные размеры
- Длина, м — 7,395
- Ширина, м — 2,500
- Высота, м — 2,830
- База задней тележки, м — 1,320
- Колея передних колёс, м — 2,010
- Колея задних колёс, м — 1,850
- Наименьший дорожный просвет, см — 38,5
- Погрузочная высота, м — 1,370
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряженная масса а/м, кг — 7184
- Грузоподъемность а/м, кг — 8000
- Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 8000
- Полная масса, кг — 15305
- Двигатель
- Модель — КамАЗ 740. 10
- Тип — дизельный атмосферный
- Мощность, л.с. — 210 или 180
- Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
- Рабочий объём, л — 10,85
- Модель — КамАЗ 740.
- Коробка передач
- Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
- Сцепление — сухое двухдисковое
- Кабина
- Тип — расположенная над двигателем.
- Исполнение — без спального места
- Колеса и шины
- Тип колес — бездисковые
- Тип шин — пневматические, камерные
- Размер шин — 9.00R20 (260R508)
- Платформа
- Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
- Внутренние размеры, мм — 5200х2320
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, км/ч — 85
- Средний расход топлива для автопоезда, л/100км — 35
- Запас топлива, л — 170
- Угол преодол. подъема, не менее, % — 30
- Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3
- Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21
10В игровой и сувенирной индустрии
Модель 1:43 автомобиля КАМАЗ-5320Казанским объединением «Элекон» выпускается масштабная модель КаМАЗ 5320 в масштабе 1:43.
Ссылки
КАМАЗ 5320 — технические характеристики, плюсы и минусы, двигатель, размеры и другое
Автомобиль КАМАЗ 5320 был первым автомобилем, сошедшим с конвейера одноименного завода в Набережных Челнах. Этот бортовой тягач выпускался с 1976 по 2001 годы и имел множество модификаций: от самосвала до топливозаправщика. Автомобиль использовался как в СССР, так и в 40 других стран. Также он стал основой для таких грузовых машин, как седельный тягач КАМАЗ 5401 и автомобиль средней грузоподъемности КАМАЗ 53212
Технические характеристики
Размеры и грузоподъемность
КАМАЗ 5320 – грузовик с грузоподъемностью, равной 8 тоннам, при этом сам он весит 7,08 тонны. Будучи полностью загруженным, он также может везти за собой прицеп максимальной массой до 8000 килограмм. Предельная нагрузка снаряженного автопоезда же равна 26,5 тоннам.
При этом 45% нагрузки распределяются на переднюю ось, а остальные 55 – на заднюю.
По своим габаритам эта машина несколько превосходит другие грузовики со средней грузоподъемностью. Длина кузова этого КамАЗа равна 7435 мм, а ширина и высота – 3350 мм и 2500 мм соответственно. Размер колесной базы автомобиля равен 3190 мм, а минимальный радиус поворота – 9300 мм.
На приведенном ниже чертеже хорошо видны габаритные размеры этого грузовика
Двигатель
КАМАЗ 5320 комплектуется дизельным двигателем КамАЗ-740.10. Этот четырехтактный восьмицилиндровый V-образный мотор имеет мощность в 154 лошадиные силы. Объем этого двигателя равен 10,85 литрам, а максимальный крутящий момент – 637 Н/м.
Мотор оснащается закрытыми форсунками, регулятором частоты вращения, сухим воздушным фильтром и системой опережения впрыска горючего. Для горючего в конструкции машины предусмотрены два топливных бака вместимостью 210 и 175 литров, что обеспечивает КАМАЗу большой запас хода.
Несмотря на то, что первые версии мотора были довольно прожорливыми, в результате доработки топливной системы удалось снизить расход топлива до 34 литров горючего на 100 километров пути.
Силовой агрегат КамАЗа-5320 способен работать в самых разных климатических условиях: от крайнего севера до пустыни. Такая неприхотливость возможна благодаря закрытой системе охлаждения, адаптированной для использования тосола. В системе охлаждения предусмотрены также гидромуфта и термостаты для корректной ее работы. В конструкции двигателя предусмотрена емкость для моторного масла объемом в 28 литров. Согласно нормативам, на 100 л израсходованного топлива расходуется 2,8 л масла.
Тормозная система
КАМАЗ 5320 имеет на каждом из шести своих колес по тормозному устройству. Эти приспособления работают под действием пневматического приводного механизма. Этот механизм является двухконтурным, что дает возможность шоферу управлять передней осью и задней тележкой грузовика по отдельности. Управление тормозной системой осуществляется с помощью рычага, механически соединенного с тормозным краном
Слабое торможение КамАЗа-5320 может наблюдаться при утечке сжатого воздуха в приводном механизме, плохого соединения трубопроводов и шлангов, а также при нарушении герметичности пневматического привода.
Коробка передач
КАМАЗ 5320 комплектуется механической трансмиссией. Эта система состоит из собственно пятиступенчатой коробки передач и двухступенчатого делителя. Такое устройство трансмиссии позволяет получать дополнительные передачи. Некоторые ступени оснащены синхронизатором.
Автомобиль оснащен двухдисковым сцеплением. Оно приводится в действие посредством пневматического усилителя, управляемого с помощью периферийных пружин. В состав карданной передачи входят два вала, входящие в состав двойной передачи. Эти валы отвечают за работу заднего и среднего моста.
Подвеска и колесная формула
Грузовик имеет зависимую подвеску. Впереди имеются две полуэллиптические рессоры, работающие вместе с двумя амортизаторами. Задняя же подвеска является устройством балансирного типа, в конструкции которого также предусмотрена установка полуэллиптических рессор Т-образного сечения. Рессоры соединяются с кронштейном рамы.
КамАЗ 5320 имеет колесную формулу 6х4. Данный грузовик имеет 20-дюймовые колеса с шинами 9.00R20 или 10.0020. Диаметр ступицы колесного диска КамАЗа равен 281 мм, а ширина диска составляет 7,5 дюймов. При этом в конструкции диска применяется разболтовка 10Х335
Другие особенности автомобиля
Отдельно стоит сказать о раме 5320. Она производится посредством клепания и штамповки. В состав рамы грузовика входят два лонжерона швеллерного типа, которые соединяются поперечными планками. В передней части рамы находятся лонжероны и буферная система, к которой крепятся крюки, используемые для буксировки грузовика.
Электрооборудование автомобиля работает под напряжением в 24 В. Питание его осуществляется с помощью двух аккумуляторных батарей. Также в комплектации КамАЗа предусмотрены генераторная установка с регулятором напряжения, стартер и электро-факельное устройство. Последнее является частью мотора и предназначено для облегчения его запуска при температурах ниже -20о по Цельсию.
В заключение стоит сказать о салоне кабины грузовика. В кабине предусмотрено три сидячих места, при этом сиденье водителя может быть отрегулировано шофером для более удобного вождения. Из минусов внутренней обстановки кабины можно отметить неудобное расположение руля и рычага переключения передач, отсутствие спального места и относительно неудобные водительское и пассажирские кресла.
Плюсы и минусы машины
К преимуществам можно отнести следующие особенности:
- Неприхотливость. Этот грузовик может эксплуатироваться практически в любых климатических условиях
- Низкая стоимость, как самого грузовика, так и запчастей к нему
- Ремонтопригодность
- Конструкция коробки передач
- Хорошая тормозная система
- Большое количество модификаций
С другой стороны, имеет следующие недостатки:
- Шумный двигатель
- Слабый двигатель
- Спартанское внутреннее убранство
- Большой расход горючего даже после доработок топливной системы
Автомобили марки КАМАЗ часто встречаются на российских дорогах в самых разных ролях. КамАЗ-5320 был первым автомобилем этой марки, ознаменовавшим начало ее истории. И сегодня на вторичном рынке можно найти много 5320-ых в рабочем состоянии, которые охотно используются некоторыми перевозчиками.
5320 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы
Не обошлось и без легендарного советского тягача КАМАЗ-5320, который перевез миллиарды грузов и стал первым автомобилем. Эта модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако задача по созданию нового семейства дизельных грузовиков была поставлена еще в 1968 году. Уже весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 году. — такой же прототип с документацией доставлен в Набережные Челны.
До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение оставалось практически неизменным. Стоит отметить, что производство КАМАЗ-5320 было более чем масштабным и явилось одним из последних забастовочных сооружений, способных поднять страну на новый уровень. Через три года после запуска производства с конвейера сошла стотысячная тяжелая нагрузка. Весь модельный ряд КАМАЗ.
Внешне
Итак, что же такое КАМАЗ-5320, если посмотреть на него внешне? Это трактор, который может работать совместно с прицепом ГКБ.Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, а в буксируемом прицепе можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КАМАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, боковые стенки которой вместе с задней могут открываться. Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и разгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол сделан из массива дерева. При необходимости можно установить защитный брезент.
Сама внешность автомобилей Камского завода довольно узнаваема, ведь и сегодня их можно часто встретить на самых разных дорогах.Хотя, надо признать, что кабина, честно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации, а еще лучше — в новом дизайне. Снаряженная масса модели 5320 составляет чуть более 7 тонн, прицеп — 3,5 тонны. При полной загрузке прицепа его общий вес может составить 26,5 тонны. Теперь пройдемся по измерениям.
Салон кабины
Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было.Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени. А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для пристегивания ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя относилось к подрессоренному типу.
Конечно, были и минусы: руль был великоват, коробка передач немного неудобная. Однако ко всему привыкаешь, поэтому всегда можно было закрыть глаза на эти недостатки КамАЗа.В салоне кабины есть все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля. На приборной панели установлена сигнальная система с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками, 5320 занял первое место с точки зрения безопасности водителя и пассажиров, сидящих рядом с ним.
Но в интерьере автомобиля Кама еще много недостатков. Салон выполнен в спартанском стиле.Передняя часть (лобовое стекло) разделена на две части. Педали не самые удобные, поэтому от дальних поездок можно устать. Однако в то время, когда КАМАЗы еще были в производстве, салон был одним из лучших и самых комфортных.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Камаз использовал четырехтактный дизельный двигатель V8. Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся ТНВД V-образной формы (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД низкого давления с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости.Максимальная скорость в минуту — 2600. Двигатели были разработаны на моторном заводе в Ярославле, их объем равнялся 10,85 литра.
Станок может работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. Правильная работа системы охлаждения обеспечивается гидравлической муфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и разработали ее для нанесения зубной пасты.
Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим отсосом пыли и грязи.В холодную погоду дизель комплектовался предпусковым подогревателем и электрической факельной системой. Степень сжатия 17. Сопла устанавливались закрытого типа.
Благодаря нескольким модернизациям потребление солнечной энергии было снижено. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать с иностранными автомобилями. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них составляет 250 литров, а второго — 175 литров.
Трансмиссия
Представляет собой наличие многоступенчатой системы, которая состоит из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой коробки передач.Такая система позволяет получить, помимо штатных коробок передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забываем об установке синхронизатора.
Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-х дисковое сцепление, не теряющее собственной славы. Это устройство работает как фрикционное устройство и может быть активировано с помощью гидроусилителя. Управляется периферийными пружинами.
Грузовик движется со скоростью 50 км / ч и имеет тормозной путь 36.7 метров от 60 км / ч. Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ 5320 рекомендуется проводить после каждых 100 километров пробега. Сервисное обслуживание через 8 000 км пробега. Техническое обслуживание станка включает в себя диагностику механического и электрического оборудования, крепежные работы и смазку механических соединений.
Подвеска
Подвеска передняя пружинная (полуэллиптическая, задние скользящие). Листовые рессоры работают вместе с телескопическими амортизаторами двустороннего действия.Задняя подвеска уравновешивающая. Также есть полуэллиптические рессоры, скользящие передняя и задняя части. Поглощающие пластины имеют Т-образное сечение.
Рельсовое управление
Управление этой тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.
Тормозная система
Для регулирования скорости КАМАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. Каждое из 6 колес грузовика оснащено тормозными устройствами, которые работают с помощью пневмопривода.Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать задний мост в рабочее положение, при этом задняя тележка запускается отдельно.
В дополнение к стояночному тормозу, запасной тормоз, представляющий собой пневматический замедлитель двигателя, был объединен со стояночным тормозом. Прицеп оборудован комбинированной функцией торможения. Тормозная система представлена в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, который представляет собой гайку и поршневой винт.
Устойчивость и модификации
Мы уже говорили о том, что в 2001 году с конвейера сошел последний «КАМАЗ».Между тем эта модель довольно активно продается на вторичном рынке. Также есть возможность арендовать КАМАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет заплатить от 900 до 1 500 рублей.
(насмехается): О да, да;
Уже в 1984 году был создан прототип и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе дизельной машины. В следующем, 85-м году, были проведены пробные запуски, которые показали, что газодизельный метод улучшает экономию топлива, дымность и шум двигателя.
Спустя три года, в 1987 году, в Набережных Челнах налажено производство грузовых автомобилей КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-5312 с газодизельными двигателями. Мощность двигателя 210 л.с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КАМАЗ-53217.
| КамАЗ-532007 | Вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320. |
| КамАЗ-53201 | Производство для широкого применения топливозаправочного типа, пожарных автомобилей, автобетоносмесителей, автомобилей для уборки и коммунального хозяйства, а также Нефаз при постройке самосвалов для сельского хозяйства КамАЗ -55102. |
| КАМАЗ-53201 шасси | с двигателем от 7403.10 носило название КамАЗ-53211. |
| КамАЗ-53202 | Одновременно с описываемым КамАЗом прошел тест-драйв и скромное количество бортовых грузовиков с увеличенной до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм. Он мог нести те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КАМАЗ-53212, который уже перевозил 10 тонн. Шасси грузовика КАМАЗ-53202 имело значение КАМАЗ-53203. |
| КамАЗ-53208 | Середина 80-х годов ознаменовалась тем, что вместе с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов изобрели продуктивный вариант использования газы в дизельных агрегатах — функция ГД-НАМИ (газодизельная система). По этой схеме в конструкцию дизеля внесен перечень изменений и преобразований — газовый смеситель, функция хранения, контроля и подачи газа, функция взаимосвязанного регулирования насосной рейки, отвечающей за подачу дизельного топлива. , и газовый редуктор.Кроме того, нашла свое место функция защиты двигателя от перегрузки и аварии, если система подачи топлива перестает работать. |
Плюсы и минусы
Плюсы авто
- Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
- Идеально для российских дорог;
- Хорошая ремонтопригодность;
- Сравнительно невысокая цена на запчасти;
- Возможность аренды грузовика;
- Легко переносит перегрузки;
- Отсек с разделителем;
- Может попасть в гараж с некоторыми поломками.
- Допустимая высота дорожного просвета;
- Практичность;
- Отличная обзорность автомобиля;
- Неплохая тормозная система;
- Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.
Минусы авто
- Еще салон;
- Шум двигателя;
- Плохая шумоизоляция салона;
- Для ремонта требуются специальные навыки;
- Слабый двигатель.
- Не очень удобные сиденья;
- Много свободного места бесполезно;
- Конструкция салона вызывает нарекания;
- Качество материалов внутренней отделки низкое;
- Большой расход топлива.
Подводим итоги
КамАЗ-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов еще далеко, но на момент производства это был идеальный вариант. Хотя и сегодня на дорогах его можно встретить очень часто. Тем более что трехосный автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.
Отремонтировать бортовой грузовик не так уж и сложно, а запчасти можно купить практически везде. Все это делает его уникальным и популярным.А его невысокая стоимость позволяет купить машину под свои нужды, не тратя слишком много денег. Однако не стоит забывать, что модель давно снята с производства, поэтому техническое обслуживание следует проводить чаще.
Расход топлива КАМАЗ 5320 по-прежнему высок, что уже ниже, чем у некоторых оппонентов. КПП КАМАЗ 5320 хорошо знакома многим автомобилистам, поэтому многие уже знают его слабые и сильные стороны, а также как лучше его отремонтировать.
Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи
КАМАЗ-5320 фото
Чертеж
Видеообзор
КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
Технические характеристики
КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 КГ
МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Снаряженная масса, кг
9280
Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг
4300 Снаряженная масса
4300
Нагрузка на тележку, кг4900
Полная масса автомобиля, кг
33100
Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг
7400
Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг
25700
ДВИГАТЕЛЬ
Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)
235 (320)
Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кг · см) при вращении коленчатого вала, об / мин
1255 (125) / 1300-1500
Расположение и количество цилиндров
V-образный, 8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
120/130
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Управление
Механическое, дистанционное
КОЛЕСА И УЗЕЛ. РЭС
Тип колеса
дисковый, пневматический, трубчатый
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Аккумуляторные батареи, В / Ач
2х12 / 190
СЦЕПЛЕНИЕ
Привод
гидравлический с пневмоусилителем
КАБИНА
двигатель с высокой крышейТОРМОЗА
Ширина тормозных накладок, мм
140
Общая площадь тормозных накладок, кв.см
7200
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, не менее, км / ч
80
Максимальный уклон, не менее,%
25
Наружный радиус поворота, м
9,3
Средний расход топлива — по дороге со скоростью 60 км / ч
Средний расход топлива — по дороге со скоростью 80 км / ч
Седельный тягач для тяжелых условий эксплуатации КамАЗ-65206 — современный седельный тягач с колесной формулой 6х4, разработанный совместно с Компания Daimler.Этот вагон предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда массой до 44 тонн. Созданный на базе надежного и зарекомендовавшего себя большегрузного автомобиля Mercedes-Benz Axor, с участием специалистов из Германии и с широким привлечением импортных узлов и агрегатов, этот трактор в 2013 году запущен в серийное производство, отвечающее российским дорожным и климатическим условиям эксплуатации.
Трехосный седельный тягач построен на базе комплектующих Daimler и по сути является «старшим братом» другого современного дальнобойного грузовика КамАЗ — двухосного тягача КамАЗ-5490.Специально для производства КамАЗ-65206 на Челнинском предприятии построен отдельный конвейер. Данная модель седельного тягача имеет еще одно заводское обозначение по новой классификации производственных индексов КамАЗ: Т2642, где первые две цифры обозначают общую массу автомобиля, а следующие две цифры — мощность его двигателя.
КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 кг | Камаз | Купить грузовики, грузовые фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси
Технические характеристики
КАМАЗ 6520 6X4 Полная масса 33100 КГ
МАССА И ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
Снаряженная масса, кг
12950
Снаряженная масса, нагрузка на переднюю ось, кг
5230
Масса задняя5230
нагрузка на тележку, кг7720
Полная масса автомобиля, кг
33100
Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг
7500
Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг
25600
ДВИГАТЕЛЬ
Марка / модельКАМАЗ-740.63-400
Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.)
310 (400)
Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) при вращении коленчатого вала, об / мин
1255 (128) / 1300-1500
Расположение и количество цилиндров
V-образная, 8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
120/130
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ТИП
Гидравлическая система, закрытая, принудительная
Температурный диапазон -50С + 50С
Материал радиатора
Медно-латунь
Поверхность радиатора
0,44 м2, Поверхность охлаждения 33,6 см2
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Управление
Механическое, удаленное
Главная передача
5,11 / 5,55 / 6,33 / 6,88
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Низкие передачи / высокие передачи
1,536 / 0,890
Управление
Электропневматическая
ПОДВЕСКА
Передняя
Пружинная шайба, 12 листов
90 002 Амортизаторы2 гидравлических амортизатора
Задний
Пружинный рессор, 13 листов, сбалансированный
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса
Диск, пневматический, с трубкой, радиальный
Размер шин
12.00 R20 (320 R508)
ПЛАТФОРМА САМОСВАЛ
Вместимость платформы, м3
12/16
Угол подъема платформы, уклоны
50
Время подъема / опускания платформы, с
Направление разгрузки
000 Назад
000 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Аккумуляторные батареи, В / Ач
2×12 / 190
СЦЕПЛЕНИЕ
Марка / тип
ZF Sach / мембранный, однодисковый
Привод
Гидравлический с пневмоусилителем
ПРИВОД
ПРИВОД
Двойной с центральным коническим редуктором и планетарной передачей
CAB
Тип
Над двигателем, с высоким верхом
Исполнение
Без спального места
ТОРМОЗА
Ширина тормозных накладок, мм
180
всегоТормозных накладок площадь, кв.см
7200
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, не менее, км / ч
90
Максимальный уклон, не менее,%
25
Наружный радиус поворота, м
9,3
Средний расход топлива расход — по дороге при скорости 60 км / ч
36,5 л / 100 км
Средний расход топлива — по дороге при скорости 80 км / ч
Макс. Запас топлива
1200 км
при объеме топливных баков
350 л
КамАЗ-5320
| КамАЗ | |
|---|---|
КамАЗ-5320 в Кракове (2010) | |
| КамАЗ-5320 | |
| Производитель: | КамАЗ |
| Торговое обозначение: | 90 КамАЗ |
| Период выпуска: | 1976–2000 |
| Предыдущая модель: | нет |
| Преемник: | КамАЗ-53212 |
| Технические характеристики | |
| Двигатели: | Восьмицилиндровый дизельный двигатель |
| Мощность: | 154 кВт |
| Грузоподъемность: | 8 т |
| Перм.Общий вес: | 15 т |
КамАЗ-5320 — грузовик российской компании КамАЗ, выпускался с 1976 по 2000 год. Полноприводный КамАЗ-4310 создан на базе КамАЗ-5320.
История автомобиля
КамАЗ-5320 принадлежал к первому поколению автомобилей, которые выпускались небольшими партиями на недавно построенном заводе КамАЗ с 1976 года. Фактически, массовое производство началось только в 1978 году.Поставлялись автомобили с длинной и короткой кабинами, все типы кабин можно складывать вперед для проведения работ по техническому обслуживанию двигателя. В основном строились только машины со стальной платформой и задним приводом, не предназначенные для труднопроходимой местности.
ГДР импортировала грузовые автомобили с 1978 года. С 1980 года параллельно строили КамАЗ-53212, который отличался от КамАЗ-5320 главным образом повышенной грузоподъемностью.
Технические характеристики
Небольшие технические отклонения и изменения произошли в течение длительного периода строительства.Приведенные здесь данные относятся к автомобилям примерно до 1990 года.
- Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
- Тип двигателя: КамАЗ-740
- Способ впрыска: прямой впрыск с центральной поршневой камерой сгорания
- Мощность: 210 л.с. (154 кВт)
- максимальный крутящий момент: 639 Нм
- Рабочий объем: 10850 см³
- Диаметр цилиндра: 120 мм
- Ступица: 120 мм
- Компрессия: 16: 1
- Емкость бака: 2 × 125 л
- Расход: 35 л / 100 км
- Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, две -ступенчатый внедорожный редуктор
- Максимальная скорость: 100 км / ч
- дополнительный подогрев двигателя
- Формула привода: 6 × 4
Размеры и масса
- Длина: 7395 мм
- Ширина: 2500 мм
- Высота: 3650 мм
- Колесная база: 3190 + 1320 мм
- Колея передняя: 2010 мм
- Колея задняя: 1850 мм каждая
- Дорожный просвет: 280 мм
- Размер шин: 9.00-20 «12PR
- Масса пустого: 7080 кг
- допустимая общая масса: 15080 кг
- Полезная нагрузка: 8000 кг
- допустимая нагрузка прицепа: 11500 кг
- Нагрузка на переднюю ось: 3320 кг
- Нагрузка на заднюю ось (двойная ось ): 10930 кг
литература
- Руководство КамАЗ-5320 и Урал-4320, издательство: ДОСААФ СССР (ДОСААФ СССР), 1981, рус.
- Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.
Ссылки
Наращивание ресниц. Плюсы и минусы процедуры.
Иметь густые длинные ресницы — мечта каждой женщины. Однако природа не всех одарила красотой. Но не отчаивайтесь. Современные косметические методы творят чудеса. Ресницы можно наращивать искусственно. Для начала необходимо ознакомиться с технологией процесса, используемыми материалами, противопоказаниями (если есть).
Что такое наращивание ресниц ? Плюсы и минусы процедуры
Искусственные ресницы крепятся к натуральным с помощью клея.Различают брус и цилиарный корпус. При наращивании пучка на натуральные ресницы приклеиваются пучки синтетических волокон. Склеивание клея отличается другой технологией. Искусственные волокна прикрепляются к каждой ресничке индивидуально. Этот метод наиболее кропотливый, требует больше времени на работу. С цилиарным строением искусственный материал служит дольше. Во время ношения требуется коррекция. Качественно наклеить ресницы может только профессиональный работник салона. Этот фактор очень важен.От него зависит качество процедуры и здоровье клиента. Приняли решение заняться наращиванием ресниц? Плюсы и минусы следующие:
Положительные стороны процедуры
В первую очередь следует выделить эстетическую составляющую косметических манипуляций. «Новые» ресницы становятся длинными, густыми, пушистыми. Внешний вид глаз меняется. Обретает выразительность, притягивает взгляды окружающих. Нет необходимости наносить тушь, ежедневное смывание, боязнь потеков, случайного растекания.Современные технологические новинки и материалы позволяют надолго придать ресницам красивый естественный вид. Клеи доступны в большом ассортименте. Поэтому вы можете подобрать его индивидуально, в соответствии со своими характеристиками.
Разнообразный выбор ресниц позволяет подобрать подходящий вариант. Для особо торжественного случая, «публикации», производители товаров предлагают материал с химической завивкой (свертыванием), стразами, блестками любых цветовых оттенков.С помощью искусственных ресниц можно немного подкорректировать разрез глаз, увеличивая или уменьшая его. Процедура доступна каждой женщине. Раньше это могли себе позволить только актрисы и известные личности.
Отрицательные стороны косметической операции «Наращивание ресниц»
Плюсы и минусы нужно учитывать заранее, прежде чем принимать решение. Существуют ограничения для женщин, которые носят контактные линзы. При этом сокращается время ношения искусственного материала.К тому же нарощенные ресницы требуют соответствующего ухода. Глаза при мытье нельзя тереть. Исключено использование жиросодержащих кремов для ухода за кожей век, иначе ресницы могут оторваться. Слишком жирную кожу необходимо протирать лосьоном.
Есть противопоказания к наращиванию ресниц женщинам, склонным к аллергическим реакциям, слезотечению и глазным заболеваниям. Несмотря на это, на вопрос: вредно ли наращивание ресниц, можно ответить отрицательно при условии правильного ухода и рекомендаций профессионального косметолога.Он даст совет по всем интересующим вопросам. Ведь любые манипуляции с телом, даже такие безобидные, как наращивание ресниц, всегда имеют свои плюсы и минусы.
Изучая отзывы о процедуре «наращивание ресниц», плюсы и минусы следует изучать, читая отзывы клиентов, которые делали процедуру у конкретного мастера. Бытует мнение, что эта операция вредит собственным ресницам, вплоть до их полной потери. Такие негативные последствия могут возникнуть только после посещения мастера-любителя, без соответствующего образования.Некачественная работа вредит. Поэтому не стоит рисковать и экономить, обращаясь к непрофессионалам. Красота и здоровье в ваших руках.
Технические характеристики коробки передач ZF. Коробка передач ZF
Особенности КПП для КамАЗ 5320Автомобили КамАЗ с двигателями 740 51-320 или 740.50-360 комплектуются коробкой передач модели 161 или ZF-16S151 немецкого производителя ZAHNRADFABRIK, а КамАЗ с двигателем 740 14-300 — коробкой передач модели ZF. -9С109 немецкой компании «ZAHNRADFABRIK»…
Основные характеристики КПП КамАЗ (модель 161): механическая, 8-ми ступенчатая, состоит из главного 4-х ступенчатого редуктора и планетарного демультипликатора, который расположен за основной коробкой.
Передаточное число:
Легенда:
L — замедляющая передача в делителе;
S — разгонная передача в делителе;
Р — реверс;
С — понижающая передача.
Опора рычага переключения передач находится на крышке коробки передач и включает в себя:
· Рычаг переключения передач;
· Система защиты от случайного включения заднего хода;
· Пневматические регулирующие клапаны.
Основные характеристики КПП для КамАЗ (модель ZF-9S109): механическая, 9 ступеней, имеет дополнительную понижающую передачу, которой нет у 161.
Основные характеристики КПП для КамАЗ (модель ZF-16S151) : механическая, 16 ступеней, состоит из основной 4-ступенчатой коробки КамАЗ со встроенным 2-ступенчатым делителем, который расположен перед основным короба, а также двухступенчатый планетарный демультипликатор, расположенный за основным коробом.
Как отрегулировать дистанционное управление приводом переключения передач для ZF-16S151 и 161? Следуйте инструкциям, а также см. Рис.1.
· зафиксировать рычаг переключения передач в нейтральном положении;
· При помощи технологической штанги 4 (d = 4мм, l = 100мм) закрепите штангу 4 в опоре 2;
· Стержень 9 вставить в отверстие рычага 5, гайка 10 затянута с моментом 40 … 50 Нм и зафиксирована;
· Снять технологическую штангу;
· Отклонить от вертикали общую плоскость симметрии рычага 1 и тяги 3 не более чем на 2 мм, изменив длину тяги 7.
Рисунок: 1 Привод для контроля механизма переключения передач коробки передач ZF-9S109
Особенности КПП для КамАЗ ZF-9S109
Как работать с КПП
для КамАЗ ZF-9S109:· Рычаг переключения передач установлен под углом Е к вертикали;
· Затем рычаг устанавливают под углом W к вертикали;
· Коническая ось совмещается с осью отверстия за счет вращения стержня в рычаге;
· Общая плоскость симметрии рычага отклоняется от вертикальной плоскости не более чем на 2 мм;
· Гайки шлицевые затянуты и расколоты;
· Гайка затянута.
Используйте индикатор в пробке, чтобы определить уровень масла в картере коробки передач (модель 161) маслозаливной горловины. Если уровень масла в порядке, он достигает верхней отметки на манометре. Учтите, что при проверке уровня заглушка вставляется в отверстие до уровня резьбы.
Для коробок передач КамАЗ моделей ZF-16S151 и ZF-9S109 оптимальный уровень масла должен быть у нижней кромки заливного отверстия.
Как поменять масло в картере КПП КамАЗ?
Масло необходимо слить теплым из-за рабочей жары.При работе с моделью 161 необходимо открутить масляный фильтр 1, который находится в задней части конца диапазона картера, также откручиваются пробки 2 и 3 картера (см. Рис. 2). При работе с моделями ZF- 9S109 и ZF-16S151, сливная и наливная пробки имеют открученные отверстия. Магнитные пробки очищаются от грязи после слива масла, а затем устанавливаются заново.
Как устранить возможные неисправности автомобиля КамАЗ?
Если зацепление шестерен в коробке затруднено, то это может быть из-за неполного зацепления сцепления.В этом случае необходимо отрегулировать привод сцепления.
Случаи, когда коробки передач не включаются или не выключаются самопроизвольно на ходу говорят, что сломана регулировка дистанционного привода, либо вышло из строя крепление рычагов приводных тяг. Чтобы устранить проблему, нужно привести привод в порядок или подтянуть крепление рычагов.
Заказать бесплатный звонок
Заказать звонок
Автомобили КАМАЗ
Автомобили МАЗ
Автомобили КРАЗ
Автомобили УРАЛ
Техническое обслуживание коробки передач ZF 16 автомобилей Камаз-6520
Шестнадцатиступенчатая коробка передач Камаз ZF 16s151 устанавливается на шасси, самосвалы, магистральные автомобили Камаз-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 семейства тяжелых.
Коробка передач ZF-16 состоит из следующих основных узлов: основной четырехступенчатой коробки передач, переднего двухступенчатого делителя передач и множителя диапазона.
В главной коробке передач все передачи переднего хода включаются синхронизаторами, передача заднего хода — зубчатой муфтой. Высшая передача — овердрайв.
Демультипликатор коробки передач ZF 16s151 планетарный, автоматически переключается с помощью пневмоклапана синхронизатором при переводе рычага в нейтральное положение с 3-4 передач на 5-6 и наоборот.
Редуктор коробки передач ZF-16 КАМАЗ-6520 механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора.Управление делителем пневматическое. Масса трансмиссии 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Н / м.
Рисунок: 1. Схема подключения пневмоуправления КПП ZF 16 КАМАЗ-6520 делителя и множителя диапазона.
1 — бачок сцепления; 2 — педаль сцепления; 3 — рычаг переключения передач; 4 — датчик заднего хода; 5 — клапан включения демультипликатора; б — датчик нейтрали; 7 — датчик включения нижнего диапазона демультипликатора; 8 — цилиндр переключения демультипликатора; 9 — датчик первой передачи; 10 — делитель воздухораспределителя; 11 — датчик включения нижнего диапазона делителя; 12 — датчик включения высокой передачи; 13 — к рабочему цилиндру сцепления; 14 — клапан включения делителя; 15 — главный цилиндр сцепления.
Коробка передач ZF-16s151 состоит из следующих основных узлов: главного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и множителя диапазона. Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передача заднего хода — зубчатой муфтой.
Демультипликатор коробки передач ZF 16 Камаз-6520 планетарный; он автоматически переключается с помощью пневмоклапана с синхронизатором муфты при переводе рычага в нейтральное положение с положения 3-4 передач на 5-6 и наоборот.
Зубчатый делитель КПП ЗФ-16 КАМАЗ — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое.
Шестерни коробки передач ZF 16s151 включаются механически, за счет двойного зацепления. Он разделен на 5 дорожек, прилегающих друг к другу. На полосах 3-4 или 5-6 рычаг находится в нейтральном положении.
Пружинные фиксаторы КПП ZF 16 КАМАЗ-6520 постоянно нажимают рычаг в нейтральное положение. Пневматическое переключение диапазонов происходит автоматически при переводе рычага в нейтральное положение с 3-4 передач на 5-6 и наоборот.
Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневмоклапана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в одно из положений.
Шестерня в делителе коробки передач КамАЗ ZF 16 переключается после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий использования транспортного средства, вы можете использовать делитель на любой передаче.
Сервоусилитель КПП КамАЗ ZF 16 состоит из блока управления и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач осуществляется, как описано выше, только с помощью пневматики.Преимущество: меньшее усилие при смене.
Продолжительное включение передач с большим ручным усилием способствует повышенному износу синхронизаторов.
Коробка передач Коробка передач КамАЗ ZF-16, в зависимости от модели автомобиля, может комплектоваться коробкой отбора мощности.
Неисправности при изменении положений множителя диапазона (например, гусеницы 3-4 передач на 5-6 передачах или наоборот) могут иметь следующие причины:
Повреждение пневмосистемы.
Переключающий клапан или переключающий цилиндр умножителя диапазонов неисправен (конденсат или грязь).
Продолжение движения возможно только при включении самого нижнего диапазона диапазона (1-4 передачи).
Если прямая передача множителя диапазона остается включенной, автомобиль можно буксировать.
Эксплуатация автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF при низких температурах.
Коробка передач КамАЗ ЗФ-16 заправлена маслом согласно химической карте. Коробка передач может работать при температуре окружающей среды до -30 ° C. Учитывайте следующие моменты:
При температуре окружающей среды до -20 ° C — после запуска двигателя необходимо время для прогрева коробки передач.Прогрев трансмиссионного масла необходимо проводить с частичной (частичной) нагрузкой на малых оборотах.
При температуре наружного воздуха до -30 ° С — перед запуском двигателя необходимо прогреть трансмиссию теплым воздухом. Также следует обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150 ° C.
Чтобы гарантировать долгий срок службы и работоспособность синхронизаторов, сцепление должно работать безупречно.
Функционирование сцепления следует проверять следующим образом:
На холостом ходу выжмите сцепление;
Не более чем за 20 секунд.медленно включите передачу заднего хода).
Если вы заметили «притирку» зубчатых муфт, необходимо отрегулировать муфту или проверить ее.
Перед включением делителя КПП ZF-16 КАМАЗ через запорную арматуру муфта должна быть полностью разомкнута.
При неправильной установке запорной арматуры существует опасность разрушения синхронизатора при переключении делителя.
Проверка сцепления автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF-16
Регулировка сцепления
Установите регулировочный винт на педаль сцепления так, чтобы клапан открывался и закрывался на месте.
В положении муфта полностью выключена. В таком положении педали зазор между клапаном и стопорным винтом должен быть не менее 1 мм.
Техническое обслуживание пневмоустановки коробки передач ZF 16
Конденсационная влага образуется в каждой пневматической системе. Для предотвращения попадания конденсата и ржавчины из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры требуется регулярное обслуживание пневмосистемы. Приемник необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой — ежедневно.
Вместе с ресиверами необходимо также удалить влагу из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически.
Коробка передач ZF 16 в сборе
Обозначение коробки передач — ZF 16s151
Номер спецификации — 1341.002.073 / 1341.002.074
Фланец — торцевые шлицы 1297.333.110
Крышка заднего подшипника первичного вала, картер сцепления, рычаг и вилка ( если не серийный) — крышка 1315.302.136, вилка 1315.368.025, картер 1316.301.064
Входной вал коробки передач (шлицы) и выходной вал — 1315.302.153 SAE10C 2 «» 1315.304.131
Крышка заднего подшипника выходного вала в сборе и детали — 1315.231.004, 1315.301.220
Примечание — стандартное исполнение.
Универсальная 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S151 отличается высокой надежностью и удобством в эксплуатации. В нашей стране их часто устанавливают на автомобили КАМАЗ вместо заводских коробок. В свою очередь, они могут оснащаться грузовиками, относящимися к тяжелому классу Man, Daf, Iveco и Renault.
В зависимости от назначения коробка передач ZF 16S151 может иметь модификации, немного отличающиеся по конструкции.
Схема устройства
Конструкция редуктора состоит из следующих компонентов:
- главная 4-ступенчатая коробка передач,
- передний 2-ступенчатый делитель передач,
- демультипликатор.
В главном редукторе передние скорости включаются с помощью синхронизаторов, задние — с помощью зубчатой муфты. Демультипликатор имеет планетарную конструкцию, переключение происходит автоматически с помощью пневмоклапана. Вес коробки передач ZF 16S151 — 290 килограмм.Максимальный крутящий момент — 1850 Нм.
Делитель скорости имеет механическую конструкцию и включает пару цилиндрических шестерен и синхронизатор.
Передачи включаются механически, с помощью двойного Н-переключателя, который разделен на пять смежных.
Рычаг прижимается к нейтральному положению с помощью пружинных фиксаторов. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически, когда рычаг перемещается в нейтральное положение.
Выбор скорости в делителе происходит за счет перемещения пневматического переключателя крана, который находится на рукоятке рычага переключения передач, в положение B или N.Переключение происходит после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий использования автомобиля, вы можете использовать делитель на любой скорости.
Сервоусилитель состоит из блока управления и 2-позиционного цилиндра. Включение скорости в коробке передач ZF 16S151 производится за счет пневмоусилителя.
Основным преимуществом трансмиссии этого типа является уменьшение усилия при переключении передач.
Многие водители, использующие такие трансмиссии, отмечают не только значительную экономию топлива, но и неприхотливость в обслуживании.Также значительно экономится топливо.
Обзоры
Потребность в 16-ступенчатых коробках передач возникла на КАМАЗе в начале 2000-х годов, когда завод освоил выпуск большегрузных автомобилей полной массой 33-41 тонны или в составе автопоезда — 44 тонны. Чем точнее разбивается диапазон передаточных чисел коробки, тем меньше перенапряжение двигателя, автопоезд разгоняется быстрее и легче, легче преодолевать подъемы, двигатель можно поддерживать в экономичном диапазоне оборотов. В то время челнинцы стали закупать ящики у ZF, но очень небольшими партиями.Череда побед команды «КАМАЗ-мастер» на супермарафонах «Дакар», ставших обычным явлением для челнинской команды с начала 2000-х, заставила немцев окончательно поверить в потенциал нового клиента. Спорткары собираются в отдельное производство, с дизельным двигателем серии ЯМЗ-840 (по разным оценкам от 850 до 1050 л.с.), с которым агрегатируется 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S251, рассчитанная на то время 2500 Нм. В январе 2005 г., как только закончился очередной победный «Дакар» для КАМАЗа, было принято решение о создании СП.Но эти боксы используются на гонках DAF, MAN, IVECO, Renault — об этом с гордостью рассказывают специалисты ZF.
Отлаженная технология
С самого основания, с конца -2005 года производство ООО «ЗФ КАМА» находилось на арендованной у КАМАЗе территории площадью около 5 тысяч квадратных метров. метров. Новое собственное производственное здание имеет площадь почти в пять раз больше: 22,1 тыс. М2, из которых 18,5 тыс. М2 — это непосредственно производственные площади и зоны логистики.Такое пространство оценят не только старые сотрудники СП — на них работает около 350 человек, но и новые, которых планируется нанять с учетом увеличения объемов производства. А это (к декабрю 2014 года) еще около 150 человек. Дополнительные «квадраты» не будут пустовать — на площадях размещается новое оборудование, способствующее расширению ассортимента деталей редукторов, производимых в России, и, что немаловажно, термического производства. Ранее термообработка деталей производилась на соответствующем производственном предприятии КАМАЗа.Дело в том, что в качестве материала шестерен коробок ZF используется цементированная сталь, естественно одобренная немцами. Такая сталь дешевле легированной, но требует очень тщательного соблюдения технологий науглероживания. Напомним, что процесс науглероживания стальной детали — это насыщение ее поверхностного слоя углеродом. Это придает поверхности высокую твердость, но оставляет прочную ударопрочную сердцевину. Примером цементации, который слышат автомобилисты, является поршневой палец.
Открытие нового корпуса еще раз подтверждает, что в Челнах СП с самого начала своей работы стремилось организовать не отверточную сборку ящиков из наборов, привезенных в «мешки», а полноценное производство, для разработка всего ассортимента запчастей.Среди заводов ZF Friedrichshafen AG, расположенных по всему миру, всего два завода со смешанным конвейером, что позволяет производить два типа коробок передач — 9-ступенчатую коробку передач ZF Ecomid и 16-ступенчатую коробку передач ZF Ecosplit. Один из них находится в головном офисе в Германии, во Фридрихсхафене, другой — в СП ZF KAMA. Причем переналадка конвейера с выпуска ящиков одного типа на другой происходит практически за минуту. Сборка ящиков осуществляется на круглом конвейере, куда собранные блоки поступают по радиусам снаружи.Коробки семейств Ecosplit и Ecomid очень разные, сложно что-то спутать, но все же сборка разбита на циклы, в которые входит шесть комплектов той или иной коробки. Технологическое оборудование для сборки ящиков каждого типа разное и окрашено в свой цвет: желтый или синий. Очень важный момент при сборке коробки ZF — подбор толщины стопорных и регулировочных колец. От этого зависит предварительный натяг конических подшипников. Перетянуто или ослаблено — результат будет тот же: снижение ресурса агрегата. Еще одна особенность — запорный герметик Loctite 241 широко применяется в резьбовых соединениях.
Все собранные боксы необходимо отправить на испытательный стенд. Здесь режим работы такой: 10 минут и без нагрузки. Контролируются легкость переключения передач, отсутствие посторонних шумов, давление масла, создаваемое в системе смазки, и герметичность пневматических контуров. При выявлении дефектов сборки коробку отправляют на специальную площадку, где разбирают и ищут причину неисправности. Но таких случаев буквально считается …
Сейчас боксы семейств Ecomid и Ecosplit, помимо КАМАЗа, закупает не только Уральский автозавод, но и Санкт-Петербург.Петербургский завод MAN. Это говорит о качественных челнинских ящиках. Кроме того, были случаи, когда произведенные здесь детали отправлялись из Набережных Челнов в Европу, на другие заводы ZF.
Важное задание
И немцы, и сам КАМАЗ заинтересованы в локализации производства коробчатых деталей. По словам специалистов СП, локализация позволяет:
сократить время доставки деталей на конвейер и их склады;
снизить затраты на развитие сети поставщиков;
соответствует требованиям законодательства страны местонахождения;
для минимизации валютных рисков и рисков, связанных с таможенным оформлением запчастей, поставляемых из-за рубежа.
Потенциальных российских поставщиков конвейерной ленты «ZF KAMA» ждали серьезный аудит производства, затем работа с чертежами, изготовление опытных деталей. Решение о сотрудничестве с потенциальным поставщиком было принято по результатам анализа качества с учетом стоимости запчастей. В результате российскими партнерами СП по механической обработке, ковке и производству стали стали ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЧКПЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАлит», ОАО «ОЭМК». В 2008 году локализация началась с производства трех валов и семи шестерен для коробок Ecosplit.Производство заготовок шестерен и валов, их механическая и термическая обработка, а также обработка трех вариантов корпусов редукторов Ecosplit осуществлялись на моторном заводе ОАО «КАМАЗ». Требуемый металлопрокат на кузнечный цех ОАО «КАМАЗ» поставляет ОАО «ОЭМК». Восемь из одиннадцати шестерен для коробок семейства Ecomid производятся на СП ZF KAMA. Еще девять передач для СП производит сам «КАМАЗ». В 2010 году ОАО «ЧКПЗ» локализовало заготовки для семи шестерен коробок Ecomid, обработка восьми шестерен и трех валов КП «Экомид» осуществляется на производственной базе ZF KAMA, а их термообработка — на ОАО «КАМАЗ».Конструктивная особенность боксов ZF — это литые из алюминиевого сплава кожухи. — Сначала никто не брался делать отливки кузова в России — их привозили из Германии. На Заволжском моторном заводе была попытка освоить отливку относительно простого картера сцепления, но она закончилась неудачей. И это при 40-летнем опыте работы в Заволжье с алюминиевыми сплавами! В 2011 году стартовал проект по локализации заготовок семи алюминиевых картеров. Первые образцы отливок картера сцепления Ecomid были изготовлены на литейном заводе «КАМАЗ Металлургия».Затем отливки шести вариантов картеров были локализованы на нижегородском ООО «РосАлит», два из них перерабатываются на ЗМЗ, а остальные четыре перерабатываются на моторном заводе КАМАЗ. В 2012 году на КАМАЗе были локализованы литье и механическая обработка картера сцепления, началась локализация трех шестерен. — Заготовки трех валов коробок Ecomid и одной шестерни Ecosplit локализованы на кузнечно-прессовом заводе ОАО «КАМАЗ», еще три заготовки шестерен — на ОАО «ЧКПЗ». На двигателестроительном заводе КАМАЗ освоен выпуск чугунных крышек первичного вала двух типов.Так, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей для коробок Ecomid и Ecosplit на СП ZF KAMA составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы и сальники поставляются из Германии. Из последних новостей: для Челнинских боксов ZF на другом совместном предприятии — ООО «Кнорр-Бремсе КАМА» освоено сцепление ПГУ. Немцы считают, что российские партнеры ZF KAMA со временем вырастут до уровня глобальных поставщиков концерна, отвечающих всем требованиям ZF по качеству, технологиям и цене, вплоть до поставок запчастей из России на другие предприятия компании. .
Информация
- ZF Friedrichshafen AG — крупнейший в мире производитель узлов трансмиссии, рулевого управления и подвески для автомобилей. Продукцию ZF используют практически все европейские производители автомобилей. Компания производит целую линейку коробок передач для грузовых автомобилей и автобусов: самые простые, на 5-6 передач, для среднетоннажных развозных грузовиков, на более тяжелую технику, используются 8-9-ступенчатые коробки передач с планетарным демультипликатором, наиболее конструктивно. Сложные коробки передач выполнены с двумя дополнительными редукторами: передняя увеличивающая — делитель и понижающая планетарная — демультипликатор.Здесь, если основная коробка трехступенчатая, то с учетом этих двух коробок передач в совокупности получается 12 передач, а если основная коробка с четырьмя ступенями, то у агрегата 16 скоростей. У ZF эти коробки передач, можно сказать, флагманские. Подобные коробки есть у Mercedes, Scania, Volvo, но у КАМАЗа и ЯМЗ их никогда не было. Все ограничилось только разработками. Напомним, Ярославский завод традиционно производит коробки передач для МАЗ и УРАЛАЗ. Основное преимущество 16-ступенчатых коробок передач — их компактность и широкий диапазон передаточных чисел: обычно от 16.41 до 1,00 или от 13,80 до 0,84. Например, 10-ступенчатая КПП «КАМАЗ» модели «154», наверное, одна из лучших отечественных коробок передач, но она обеспечивает диапазон от 7,82 до 0,81. Чтобы получить с ней тягу, сравнимую с коробкой передач ZF, нужно было бы увеличить передаточное число главной передачи … А это всегда снижает эффективность. Практически по передаточным числам и удобству эксплуатации единственной альтернативой механической 16-ступенчатой коробке является 5-6-диапазонный «автомат» с классическим GMF.
- Акционеры ООО «ЗФ КАМА»: ZF Friedrichshafen AG, Германия — 51%, ОАО «КАМАЗ», Россия — 49%;
СП ООО «ЗФ КАМА» было основано в январе 2005 года, а сборочная линия была запущена в ноябре того же года.
Предприятие выпускает 9-ступенчатые коробки передач ZF Ecomid 9S1310 TO и 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit 16S1820 TO, агрегатируемые с двигателями мощностью от 160 до 500 л.с. из. Основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ», в 2012 году начато производство трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» и петербургского завода MAN. В 2016 году планируется начать производство редукторов для ОАО «МАЗ». В настоящее время объем производства составляет около 20 тысяч ящиков в год, с вводом производственных мощностей нового корпуса будет выпускаться до 50 тысяч ящиков в год. - 2003 Первые переговоры между ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» о создании совместного предприятия по производству коробок передач;
апрель 2005 г. Регистрация СП «ЗФ КАМА»;
ноябрь 2005 г. Официальное открытие завода, начало сборки 16-ступенчатых коробок передач семейства ZF Ecosplit;
2007 Расширение номенклатуры выпускаемой продукции, локализация комплектующих для ящиков, получение статуса «промсборка» и включение в список инвестиционных проектов Республики Татарстан;
2008 г. Начало сборки 9-ступенчатой коробки передач ZF Ecomid;
2010 Начало производства локализованных шестерен и валов для коробок передач семейства ZF Ecomid, сертификация производства согласно ISO 9001 & TS 16949;
2011 Начало строительства нового производственного корпуса;
2012 Успешное завершение ресертификационных аудитов DQS и IQNet;
2012 Присвоение Федеральной таможенной службой России статуса уполномоченного экономического оператора внешнеэкономической деятельности;
2013 Начало производства на СП вторичного вала коробки передач ZF Ecosplit;
2014 Официальное открытие нового производственного корпуса.Освоение производства «ZF KAMA» на новых направлениях, запуск собственного термического участка закалки зубчатых колес и термообработки валов Коробки передач - ZF Ecosplit имеют три различных передаточных числа, которые указаны на табличке: от 16,41 до 1,00; От 15,57 до 1,00 и от 13,8 до 0,84. Два варианта с прямой высшей передачей и один с повышающей передачей, причем эти варианты созданы только за счет шестерен делителя, остальные части коробок такие же. Обычно с увеличением крутящего момента, проходящего через коробку, увеличивается модуль зубчатой передачи — зуб становится немного длиннее и в то же время толще в основании.Это приводит к необходимости увеличивать межцентровое расстояние между валами коробки, чтобы изготавливать разные корпуса. Немцы из ZF сделали хитрее: с увеличением крутящего момента увеличивают длину шестерен, то есть длину зацепляющихся зубьев — приходится увеличивать длину корпуса. 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit имеют три длины картера: 932, 1015 мм и самый длинный картер 1031 мм — для коробки передач 16S2720, рассчитанный на крутящий момент 2700 Нм. Причем в одном взаимозаменяемом для них картере собрано несколько коробок.Кроме того, синхронизаторы в сборе являются взаимозаменяемыми, блокирующими муфтами, то есть являются одной из наиболее подверженных износу частей коробки, при этом дороги и сложны в изготовлении.
Назначение и устройство КПП на КАМАЗ
Коробка передач — необходимый автомобилю агрегат, с помощью которого изменяется крутящий момент двигателя и передается на ведущие мосты. Коробка передач на КАМАЗе позволяет регулировать скоростные и тяговые характеристики автомобиля в достаточно широком диапазоне и использовать двигатель с наибольшим КПД.
Расположение боксов на автомобилях КАМАЗ не слишком отличается от аналогичных агрегатов других грузовиков, хотя и имеет свои конструктивные особенности.
Устройство наиболее распространенное (модели 14 и 15) выглядит следующим образом. В общем картере установлены ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами. Шестерни заднего хода выполнены в виде отдельного блока. Также в виде отдельного блока, установленного в верхней части коробки, выполнен механизм переключения передач.
Коробки передач, применяемые на автомобилях КАМАЗ, отличаются простой конструкцией, высокой надежностью и экономичностью. При правильном уходе и нормальной эксплуатации КПП на КАМАЗе может прослужить долгие годы, не доставляя проблем.
Типы и характеристики КПП КАМАЗ
В настоящее время автомобили КАМАЗ комплектуются коробками передач нескольких моделей отечественного и зарубежного производства:
Модель 14;
— Модель 15;
— Модель 161;
— Модели ZF (Германия).
Модель 14
Модификации 141, 142, 144. Пятиступенчатые механические коробчатые передачи с трехходовым механизмом переключения. Переключение передач осуществляется дистанционно с помощью коромысла. Находит применение в самосвалах и других одиночных автомобилях КАМАЗ.
Модель 15
Модификации 152, 154. Десятиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе пятиступенчатую коробку передач и передний двухступенчатый сплиттер. Благодаря делителю количество скоростей в коробке передач увеличивается до 12:10 вперед и 2 назад.Переключение скорости дистанционное, с помощью поворотного рычага, переключение скорости делителя — пневмомеханическое, с помощью переключателя на рычаге. Они получили широкое распространение на тягачах, работающих в составе автопоездов.
Модификации КПП на моделях КАМАЗ 14 и 15 имеют разное передаточное число, поэтому используются на автомобилях различного назначения. Передаточные числа указаны в таблице:
Также данные модели коробок различаются отдельными деталями, характеристиками шестерен, наличием или отсутствием тех или иных компонентов и т. Д.
Модель 161
Восьмиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе четырехступенчатую коробку передач и планетарный двухступенчатый (пониженный и прямой) диапазон, расположенный сзади. Продукция СП ZF-KAMA производится в Набережных Челнах.
Передаточные числа КПП на КАМАЗ модели 161 приведены в таблице.
технические характеристики и цена отечественного самосвала
.Технические характеристики КамАЗ-65222 впечатляют. Этот самосвал — настоящий полноприводный вездеход, уверенно чувствующий себя на дороге с любым покрытием.Данная модель наиболее востребована в строительной отрасли, так как технические характеристики самосвала КамАЗ-65222, , а именно его грузоподъемность, позволяют транспортировать все виды материалов по тем участкам дороги, где другая техника не проедет.
Двигатель и коробка передач
Описывая КамАЗ-65222, технические характеристики поражают, нельзя обойти вниманием двигатель, новая версия которого соответствует требованиям стандарта Евро-5. Дизельный двигатель 740.63-400 оснащен турбонагнетателем с эффективной системой охлаждения наддувочного воздуха. Двигатель способен отдавать 294 «лошадки», набирая лишь 1900 оборотов в минуту. Его объем составляет 11,7 литра. «Механическое сердце» имеет восемь цилиндров, которые позволяют крутящему моменту достигать отметки в 1766 H / m. Максимальная скорость 90 км / ч.
Количество потребляемого топлива напрямую зависит от климатических условий и манеры вождения водителя. В паспорте автомобиля указано, что средний расход топлива летом не должен превышать 35 литров на сотню километров, а зимой — 39.Модель оснащена одним топливным баком, его объем составляет 350 литров.
МКПП — немецкого производства (ZF), 16-ти ступенчатая, с делителем и демультипликатором.
Грузоподъемность и габариты
Технические характеристики (КамАЗ-65222) позволяют перевозить грузы, общая масса которых не превышает 19,5 тонн. При максимальной нагрузке грузовик весит 34 тонны, из которых 26 тонн принимает на себя задняя ось, остальная нагрузка (6,35 тонны) ложится на переднюю ось. Нагрузка на задние колеса — 8 тонн, на передние — 5.85 тонн.
Габаритные размеры автомобиля следующие:
- Длина 7,8 м.
- Высота 3,2 м.
- Ширина 2,5 м.
- Полезный объем корпуса — 12 см 3 .
Разгрузка не занимает много времени, так как платформа поднимается за 30 секунд, а возврат в исходное положение осуществляется за 40 секунд. Максимальный угол наклона 50 градусов.
Конструктивные особенности
Учитывая технические характеристики КамАЗ-65222-43, конструкторы решили оснастить модель огромными колесами R20.Они отлично подходят для эксплуатации грузовика на абсолютно непроходимой дороге, так как имеют специальный протектор с внушительными тракторами. Грузовик оборудован болгарскими мостами, поставляемыми Madara.
Управлять отечественным самосвалом по бездорожью довольно сложно. Водителю необходимо иметь достаточный опыт вождения и знания техники, чтобы правильно включать и выключать межколесные и межосевые блокировки, которых много на машине.
Большинство владельцев этого мультитонального вездехода оставляют положительные отзывы о модели.Однако качество сборки иногда вызывает вопросы, например, надежность крепежа. Нередки случаи, когда из-за сильной вибрации ослабляются крепления ТРК и главного редуктора.