Техническое обслуживание рулевого управления: Основные неисправности и техническое обслуживание рулевого управления

Основные неисправности и техническое обслуживание рулевого управления

 

Основные неисправности. Руле­вое управление должно обеспечивать движе­ние автомобиля по заданному направлению в любых дорожных условиях, при различных скоростях движения. Водитель не должен за­трачивать большого усилия на управление как при прямолинейном движении, так и при ма­неврировании.

Рулевой механизм и рулевой привод могут иметь следующие основные неисправности: по­вышенный свободный ход рулевого колеса, заедание подшипников рулевого механизма, погнутость рулевых тяг, подтекание смазки из картера рулевого механизма нарушение регу­лировок механизма.

Для гидроусилителя руля характерны сле­дующие неисправности:

ослабление натяжения ремня привода лопастного насоса, понижение уровня масла в бачке насоса, попадание возду­ха в систему, заедание золотника клапана уп­равления или перепускного клапана.

Заедание подшипников рулевого колеса вы­зывает тугое поворачивание рулевого колеса, обычно в результате недостаточной смазки. Устраняют эту неисправность путем добавле­ния масла в картер рулевого механизма.

Погнутые рулевые тяги могут нарушать точность поворачивания колес. Для устране­ния этого дефекта тяги снимают с автомобиля и выправляют, а при обнаружении трещин — заменяют новыми.

Подтекание смазки из картера рулевого механизма происходит, вследствие ослабления крепления крышки картера рулевого механиз­ма, повреждения сальника и прокладок.

Работы, выполняемые при техни­ческом обслуживании рулевого уп­равления.

При ежедневном техническом обслуживании проверяют величину свободного хода рулевого колеса, а также действие руле­вого управления на ходу автомобиля и произ­водят наружной осмотр состояния уплотнений картера рулевого механизма для предупрежде­ния вытекания смазки.

Во время первого технического обслужива­ния контролируют герметичность соединений системы гидроусилителя рулевого управления и надежность крепления насоса гидроусилите­ля; проверяют и при необходимости регулиру­ют воздухораспределитель пневматического усилителя; производят подтяжку крепления рулевого механизма к раме автомобиля, шаро­вых пальцев рулевых тяг, болтов кронштейна двуплечего рычага.

Проверка креплений рулевого управления показана на рис. 36. При проведении ТО-2 вы­полняют следующие операции:

промывают фильтр насоса гидроусилителя;

проверяют крепление рулевой сошки на валу и шарового пальца к сошке; зазоры в рулевом механизме, и если они выходят за установленные пределы, производят необходимую регулировку.

Ниже приводятся способы выполнения опе­раций по техническому обслуживанию руле­вых управлений, характерных для современ­ных грузовых автомобилей.

Регулировка рулевого механиз­ма

У рулевых механизмов с зацеплением ти­па червяк — ролик, зубчатый сектор и гайка — рейка имеются две регулировки: осевого зазо­ра в подшипниках вала винта и зацепления зубчатого сектора и гайки — рейки. Осевой зазор в подшипниках проверяют и регулируют следующим образом.

Слив масло из картера рулевого механиз­ма, отсоединяют шарнир, связывающий вал винта рулевого механизма с валом рулевого колеса, а также сошку от гидроусилителя.

Покачивая сошку рукой, проверяют нали­чие зазора в подшипниках вала винта. При обнаружении зазора, отвернув болты, снимают нижнюю крышку картера рулевого механизма и снимают одну регулировочную прокладку. Если последующая проверка покажет, что снятие одной прокладки не устранило зазор, снимают еще одну прокладку.

У автомобилей Горьковского автозавода (ГАЗ-53А, ГАЗ-66) для регулировки этого за­зора требуется снять рулевое управление (ко­лонку с рулевым механизмом) с автомобиля.

Разобрав рулевой механизм и промыв все детали, устанавливают вал с червяком и под­шипником в картер и надевают на шлицы вала рулевое колесо. Удалив одну тонкую проклад­ку из-под крышки картера (рис. 37), ставят ос­тальные прокладки на место и туго затягивают болты крепления крышки. После этого прове­ряют отсутствие осевого перемещения вала и легкость поворота рулевого колеса. Если осе­вой люфт вала руля не устранен, то снимают одну толстую прокладку и ставят на ее место снятую ранее тонкую прокладку.

Отрегулировав натяг подшипников, прове­ряют усилие на ободе рулевого колеса, сняв сошку и сектор. Величина усилия, затрачивае­мого на поворот рулевого колеса, должна быть равна 0,3—0,6 кгс. Зацепление сектора и гайки — рейки регулируют винтом, ввернутым в торец вала сектора.

Предварительно проверяют зазор в зацеп­лении по величине осевого перемещения вала сектора. Сошка при этом должна быть отсо­единена от гидроусилителя. Зазор не должен превышать 0,2 мм. В случае если зазор больше этой величины, зацепление регулируют, отвер­нув контргайку регулировочного винта и вра­щая винт по часовой стрелке до тех- пор, пока зазор не будет полностью выбран. При наличии пружинного динамометра проверяют усилие на ободе рулевого колеса (рис. 38), которое надо приложить для его поворота около среднего положения. Это уси­лие должно составлять 1 —1,5 кгс и его можно довести до этих пределов подвертыванием ре­гулировочного винта.

Зацепление рулевого механизма типа чер­вяк-ролик регулируют подвертыванием регу­лировочного винта. Винт повертывают по часо­вой стрелке на несколько вырезов в стопорной шайбе, приближая вал сошки к червяку.

Проверка рулевого привода и устранение люфта в его сочлене­ниях.

Наличие зазоров в сочленениях руле­вого привода определяют, резко покачивая сошку руля при поворотах рулевого колеса, охватывая рукой проверяемые сопряжения (рис. 39, а).

Люфт, появляющийся при увели­ченных зазорах, устраняют подтягиванием резьбовой пробки соответствующего сочлене­ния (рис. 39, б). Расшплинтовав пробку, закручивают ее до отказа, а затем отпускают до ближайшего совпадения прорези на торце с отверстием для шплинта в головке тяги.

Устранить люфт в самоцентрирующихся сочленениях можно только путем замены изно­шенных шаровых пальцев и их вкладышей.

Проверка усилителя рулевого управления

Проверку ГУРа осуществляют путем измерения давления в системе гидроусилителя. Для проверки необходимо вставить в нагнетательную магистраль манометр с краном. Замеры давления производят при работающем двигателе на малых оборотах, поворачивая колеса в крайние положения. Давление, которое развивает насос гидравлического усилителя, должно быть не менее 6 МПа. Если давление меньше 6 МПа, то необходимо закрыть кран, после этого давление должно подняться до 6,5 МПа. Если после закрытия крана давление не поднимается, значит, произошла поломка насоса, который необходимо отремонтировать или заменить на новый.

 Регулировочные работы по рулевому механизму включают в себя работы по регулировке осевого зазора в зацеплении, а также в подшипниках вала винта. Рулевой механизм считается исправным и пригодным для дальнейшего применения, если люфт рулевого колеса при движении по прямой не превышает 10°. Если люфт превышает допустимые значения, то необходимо проверить зазор в подшипниках вала винта.

 Если в подшипниках имеется достаточно большой зазор, то осевой люфт будет легко ощущаться. Для того чтобы устранить люфт в подшипниках вала, необходимо отвернуть болты, снять крышку картера рулевого механизма и затем удалить одну регулировочную прокладку. После удаления прокладки необходимо снова выполнить проверку осевого люфта. Операцию необходимо повторять до тех пор, пока усилие на поворот руля не будет составлять 3-6 Н.

 Регулировку зацепления винта (червяка) с роликом регулируют без снятия рулевого механизма. Для этого необходимо отвернуть гайку со штифта вала винта, затем снять шайбу со штифта, после этого при помощи специального ключа поворачивают регулировочный винт на несколько вырезов в стопорной шайбе. В результате этого происходит изменение величины бокового зазора в зацеплении, что, в свою очередь, изменяет свободный ход рулевого колеса.

 Для того чтобы определить величину люфта в сочленениях рулевого привода, необходимо резко покачивать сошку руля при повороте рулевого колеса. После проверки при необходимости подтягивают резьбовую пробку. Кроме этого при проверке осевого люфта в сочленения добавляют смазку, а при большом износе производят замену шарового пальца или всей тяги в сборе.

 К основным неисправностям системы управления относятся: обломы и трещины на фланце крепления картера, износ отверстия в картере под втулку вала рулевой сошки и деталей шаровых соединений рулевых тяг; износ червяка и ролика вала сошки втулок, подшипников и мест их посадки; изгиб тяг и ослабление крепления рулевого колеса на валу.

 При значительном износе рабочей поверхности или при отслоении закаленного слоя червяк рулевого колеса заменяют на новый. При наличии трещин на поверхности ролика вала его меняют на новый. Червяк и ролик необходимо заменять одновременно.

Изношенные шейки вала сошки восстанавливают при помощи хромирования и последующего шлифования под ближайший ремонтный размер. Шейку вала можно восстановить при помощи шлифования бронзовых втулок, устанавливаемых в картере, под ближайший ремонтный размер. Изношенные места посадки подшипников в картере рулевого управления можно восстановить при помощи дополнительной втулки. Втулка запрессовывается в изношенное место посадки подшипника, затем втулка растачивается под рабочий размер подшипника.

 Обломы и трещины на фланце крепления картера можно устранить при помощи варки газовым пламенем. Изношенное отверстие в картере растачивается под ремонтный размер. Кроме этого быстрому износу подвержены шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги. На концах поперечных рулевых тяг часто возникает срыв резьбы. Кроме этого в процессе эксплуатации появляется ослабление или поломка пружин, а также нарушение изгиба тяг. Изношенные шаровые пальцы, которые имеют сколы или задиры, необходимо заменить на новые.

 Одновременно с заменой шаровых пальцев осуществляется замена их вкладышей. Сломанные или ослабленные пружины не подлежат восстановлению и заменяются на новые. Нарушение изгиба тяг устраняется правкой тяги в холодном состоянии. Основными неисправностями гидравлического усилителя являются отсутствие усиления при любых частотах вращения коленчатого вала двигателя, а также неравномерное или недостаточное усиление при повороте рулевого колеса в обе стороны. Для того чтобы устранить неисправности системы гидравлического усиления, необходимо слить из системы масло, тщательно промыть составляющие ее детали, а также разобрать насос.

Техническое обслуживание рулевого управления

Основные работы и приемы их выполнения при техническом обслуживании рулевого управления.

Ежедневное обслуживание. Проверить люфт рулевого колеса и отсутствие заедания.

Первое техническое обслуживание. Проверить уровень масла в гидроусилителе, долить до метки «Уровень масла» маслом марки Р. Проверить уровень масла в картере рулевого механизма и долить.

Смазать шарниры рулевых тяг и гидроусилителя солидолом через пресс-масленки до выдавливания старой смазки.

Проверить шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф, затяжку клиньев карданной передачи рулевого управления.

Второе техническое обслуживание. Проверить крепление картера рулевого механизма, рулевого колеса и рулевой колонки, цилиндра гидроусилителя.

Смазать шлицевые соединения карданного вала рулевого управления. Через одно ТО-2 сменить масло в картерах рулевых механизмов и в картере редуктора (ТАп-15).

Люфт рулевого управления проверяют по величине свободного вращения рулевого колеса до тех пор, пока это вращение не передается на передние колеса автобуса. Проверку производят люфтомером.

Для проверки необходимо: установить перелив колеса автомобиля прямо, шкалу люфтомера установить при помощи захватов на рулевую колонку под рулевым колесом; рулевое колесо повернуть влево до начала поворота передних колес, а стрелку люфтомера закрепить на ободе рулевого колеса так, чтобы ее конец совместился с нулевым делением на шкале; повернуть рулевое колесо вправо до начала поворота передних колес.

На шкале против указателя стрелки прочитать цифру, определяющую люфт рулевого колеса в градусах. Если люфт больше 15°, проверяют, в каком или в каких соединениях образовался этот люфт. Люфтомер, совмещенный с динамометром, позволяет не только определить люфт, но и определить усилие, необходимое для поворота колеса. У автобусов с гидроусилителем люфт рулевого управления проверяют при работающем гидроусилителе.

Проверка и устранение люфта в шарнирных соединениях рулевых тяг.

Проверку люфта в шарнирных соединениях рулевых тяг выполняют вдвоем. Один из водителей резко поворачивает рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево, а второй зрительно ила на ощупь оценивает состояние шарнира по взаимным перемещениям его дета, лей. Если шаровой палец начинает перемещаться, а тяга на какой-то момент отстает от пальца, значит есть люфт в данном соединении. Люфт в шарнирных соединениях продольной тяги устраняется путем подтяжки резьбовых пробок.

Для устранения зазора в шарнирном соединении продольной тяги необходимо: расшплинтовать пробку и завернуть ее Г-образным ключом до отказа. Затем, если прорезь на торце пробки не совпадает с отверстиями для шплинта, отпустить ее до совпадения и зашплинтовать пробку.

Шарнирные соединения поперечной тяги на всех автобусах не регулируются, там установлены саморегулирующиеся шарнирные соединения. При появлении люфта в любом из этих шарниров необходимо заменить шарнирное соединение. Замена отдельных деталей шарнирного соединения нецелесообразна, так как такая замена не устранит люфт.

Смена масла в гидроусилителе рулевого привода автобуса ЛиАЗ-677.

При смене масла в гндроусилителе необходимо:

• поднять передние колеса автобуса и открыть крышку бачка насоса гидроусилителя;
• отсоединить нагнетательный и сливной шланги от корпуса клапана управления и слить через них масло из насоса;
• отсоединить шланги от штуцеров силового цилиндра и слить масло из них и клапана управления;
• слить масло из силового цилиндра, медленно поворачивая рулевое колесо вправо и влево до упора.

Для заливки масла необходимо: присоединить все шланги на свои места; при работающем двигателе на малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода через двойную сетку залить масло в бачок, одновременно вращая рулевое колесо от упора до упора. Вращать рулевое колесо до прекращения выхода пузырьков воздуха в бачок: долить масло до метки «Уровень масла» и установить крышку бачка насоса.

Техническое обслуживание рулевого управления – часть 1

В обслуживание рулевого управления входят его осмотр, проверка свободного хода рулевого колеса, проверка зазоров в шарнирах продольной рулевой тяги, зазора в зацеплении рулевой передачи, проверка предельных углов поворота управляемых колес, регулировка шарниров продольной рулевой тяги и регулировка подшипников червяка рулевой передачи.

Осмотр рулевого управления

При осмотре рулевого управления проверяют крепление деталей.

Гайки и болты крепления рулевого колеса, колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Гайки и пробки шаровых пальцев шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы; автомобиль с незашплинтованными соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации.

Проверка свободного хода рулевого колеса

Для проверки люфта рулевого колеса на рулевой колонке укрепляют люфтомер, а на рулевом колесе — стрелку с зажимом. Передние колеса ставит в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой, поворачивают рулевое колесо в крайнее левое положение, но не нарушая положения передних колес (до момента начала поворота колес влево), и устанавливают стрелку на рулевом колесе так, чтобы она находилась против нуля шкалы люфтомера. После этого поворачивают рулевое колесо в крайнее правое положение (также до момента начала поворота управляемых колес вправо) и по шкале люфтомера определяют величину свободного хода в градусах.

Регулировка шарнирных соединений продольной рулевой тяги

Шарниры продольной рулевой тяги регулируют поворотом пробки, ввинченной в торцовую часть тяги. Для регулировки шарниров нужно расшплинтовать пробку одного из шарниров, завернуть ее специальной отверткой до отказа, а затем отвернуть на 1/2-1/4 оборота так, чтобы можно было поставить шплинт.

В таком же порядке регулируют второй шарнир продольной рулевой тяги. При сборке шарниры рулевых тяг надо обильно смазывать.

Проверка и регулировка рулевой передачи

Для проверки осевого люфта рулевой передачи вывешивают передние колеса, подняв домкратом передний мост автомобиля, и устанавливают их в положение, соответствующее прямолинейному движению. Затем поворачивают рулевое колесо в левую сторону на один оборот и закрепляют его, привязав шнуром за спицы к стойке ветрового стекла. Затем приступают к проверке осевого люфта рулевого вала. Для этого охватывают рулевую колонку левой рукой и подводят большой палец к нижнему торцу ступицы колеса. После этого при раскачивании передних колес в обе стороны проверяют на ощупь осевой люфт рулевого вала. Люфт не должен ощущаться. Если люфт ощущается, то это указывает на необходимость регулировки подшипников червяка рулевой передачи.

Подшипники вала рулевой передачи регулируют изменением числа прокладок под крышкой картера рулевой передачи. Правильность сборки контролируют по усилию, прикладываемому к рулевому колесу при повороте рулевого вала.

Проверку усилия производят пружинным динамометром. Если динамометра нет, то затяжку подшипников рулевого вала следует считать достаточной, как только будет устранен осевой люфт рулевого вала.

Читать далее — Техническое обслуживание рулевого управления – часть 2.

Другие статьи по теме:

с вашего сайта.

Схема гидроусилителя руля. Техническое обслуживание ГУР

Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) все чаще устанавливается на легковых автомобилях. Он, конечно, облегчает управление, но что делать, когда гидроусилитель выходит из строя? В даной статье мы рассмотрим схему работы ГУРа, а также дадим советы по техническому обслуживанию гидроусилителя руля. В конце статьи вы найдете таблицу основных неисправностей ГУР и методы их устранения.

Схема гидроусилителя автомобиля ГУР

Задача состоит в том, чтобы сделать поворачивание рулевого колеса достаточно легким при маневрировании с малой скоростью и более ощутимым по усилию на рулевом колесе при движении с большей скоростью, чтобы управление автомобилем стало как можно более безопасным.

У большинства гидроусилителей вне зависимости от скорости движения автомобиля коэффициент усиления остается постоянным. Однако все большее число поступающих на рынок автомобилей сегодня оснащается системами с переменным коэффициентом усиления, у которых степень усиления уже изменяется в зависимости от скорости движения автомобиля. Они обеспечивают точную и быструю реакцию при движении автомобиля на поворотах и требуемое усилие при маневрировании автомобиля с малой скоростью.

Одним из путей достижения этого является использование рейки рулевого механизма с переменным передаточным отношением зубчатого зацепления. С этой целью по длине рейки изменяется шаг и диаметр делительной окружности зубьев, а на шестерне шаг зубьев остается постоянным. Когда колеса автомобиля выставлены для движения в прямом направлении, передаточное число рулевого механизма равно единице и коэффициент усиления наименьший, но по мере приближения рулевого колеса к его крайним положениям, передаточное число возрастает и усиление, необходимое для поворачивания колес, уменьшается. 

Гидроусилитель рулевого механизма, управляемый компьютером, также перестает быть чем-то необычным. Такие системы рулевого управления обрабатывают информацию от спидометра автомобиля. Их работа определяется не только числом оборотов двигателя, но и скоростью движения автомобиля. Микропроцессор компьютера анализирует поступающие от датчика сигналы и вычисляет требуемый на каждый момент коэффициент усиления, который реализуется с помощью электрогидравлического преобразователя.

Идея разработчиков таких систем: взять лучшее из двух видов рулевого управления — при скоростях, характерных для паркования автомобиля, сделать рулевое управление наиболее легким, а при движении с высокой скоростью действие усилителя уменьшать до такой степени, чтобы система работала почти так же, как обычное механическое рулевое управление без усилителя.

Техническое обслуживание ГУР

Как правило, рулевой механизм с гидроусилителем обладает высокой надежностью и не требует сложного обслуживания при эксплуатации автомобиля. Даже в случае отказа насоса усилителя, движение на автомобиле можно продолжать, хотя для поворачивания рулевого колеса в этом случае потребуется прикладывать значительно больше усилий, чем даже на автомобиле без гидроусилителя.

Причиной полного отказа гидроусилителя чаще всего является обрыв приводного ремня насоса. Регулярно проверяйте состояние ремня — он может быть изношен или слабо натянут. Одним из признаков слабого натяжения ремня является появление отдачи (обратного толчка) на рулевом колесе. Обычно это заметнее всего при трогании автомобиля с места, когда колеса повернуты до отказа.

Поддерживайте на должном уровне количество жидкости в бачке усилителя. При необходимости доливайте жидкость только указанной в руководстве по обслуживанию марки. Учтите, что гидрожидкость, предназначенную для автоматических коробок передач, можно использовать не для всех гидроусилителей рулевого управления. В продаже имеется много разных марок жидкостей. Неподходящая жидкость может испортить все сальники в системе.

Так как жидкость используется не только как рабочее тело гидросистемы, но и как смазочный материал, очень важно, чтобы ее уровень не опускался ниже нормы, иначе насос может выйти из строя. Следите также за чистотой жидкости. Грязная или просроченная жидкость быстро разрушит насос и уплотнения гидросистемы, расположенные на реечном механизме, что потребует потом дорогостоящего ремонта. 

Замена жидкости требуется редко (проверьте в руководстве по эксплуатации автомобиля, входит ли эта операция в число периодических работ по техобслуживанию. Обычно она не предусматривается). Если же вы хотите слить жидкость, необходимо открыть крышку расширительного бачка, отсоединить один из трубопроводов системы и несколько раз повернуть рулевое колесо из стороны в сторону для выдавливания жидкости из гидросистемы. Специальное отверстие для слива жидкости обычно отсутствует.

Заправка новой жидкости производится через расширительный бачок. Как правило, при этом в гидросистеме образуются воздушные пробки, нарушающие ее работоспособность. Их следует удалить. Проще всего сделать это следующим образом. Запустите двигатель, откройте крышку расширительного бачка и прокачайте систему, поворачивая руль несколько раз из одного крайнего положения в другое. По мере прокачивания гидросистемы уровень жидкости в бачке будет понижаться.

Повторяйте процедуру до тех пор, пока он не стабилизируется. После этого долейте жидкость до требуемого уровня и закройте крышку, предварительно проверив, не засорено ли в ней вентиляционное отверстие (если оно имеется).

Наиболее частой неисправностью гидроусилителей является течь жидкости. С таким дефектом автомобилям обычно не удается пройти ежегодный техосмотр. У некоторых старых гидросистем допускалось небольшое просачивание жидкости через подшипники, валы и т.п., поскольку их практически невозможно сделать полностью герметичными. Регулярно осматривайте узлы системы со всех сторон для своевременного обнаружения возможных подтеканий из трубопроводов и штуцеров, а также из не туго закрепленных трубопроводов и других деталей.

Выясните, не трутся ли трубки и шланги о детали шасси и подвески. Неисправность гидропривода может приводить к прорыву жидкости через чехлы. Производя проверку, поворачивайте рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. Небольшие течи часто можно устранить, введя в жидкость специальные герметизирующие добавки, которые имеются в продаже. Однако это будет только кратковременной мерой. В случае неисправности насоса его можно отремонтировать, воспользовавшись ремонтным комплектом новых сальников. Замена сальников мало что исправит, если насос сильно изношен.

Для тех, кто любит делать все самостоятельно, ремонт насоса не представит больших трудностей. Однако прежде, чем устанавливать отремонтированный насос на автомобиль, желательно проверить его на стенде. Если вы подозреваете, что насос изношен, то обратитесь к специалисту по гидроусилителям, чтобы он проверил его рабочее давление и правильно определил неисправность.

Вообще говоря, многочисленные достоинства рулевой системы с гидроусилителем во много раз перевешивают проблемы, создаваемые ее возможными неисправностями. Стоит после того, как вы поездили на автомобиле с современной системой, пересесть на автомобиль не имеющий гидроусилителя рулевой системы, и вы немедленно «почуствуете разницу».

Возможные неисправности ГУР и методы устранения

Неисправность	Причина	Устранение
Отдача (обратные толчки) на рулевом колесе	Слабо наятянут или изношен приводной ремень насоса	Заменить ремень или отрегулировать его положение
Рулевое колесо поворачивается с большим усилием	Слабо натянут или изношен приводной ремень насоса. Низкий уровень жидкости в заправочном бачке. Малое число оборотов холостого хода двигателя. Грязный фильтр заправочного бачка Низкое рабочее давление насоса гидроусилителя. Имеется воздух в гидроусилителе.	Отрегулировать натяжение ремня. Долить жидкость. Отрегулировать обороты холостого хода. Заменить фильтр. Отремонтировать или заменить насос. Проверить герметичность уплотнений и удалсть воздух
Вращение рулевого колеса в среднем положении требует большого усилия	Неисправность насоса гидроусилителя Механическая неисправность	Проверить насос и отремонтировать или заменить его. Проверить систему рулевого управления
Вращение рулевого колеса в одну из сторон требует большого усилия	Неисправность насоса	Проверить и отремонтировать насос или заменить его сальники.
Быстрое поворачивание рулевого колеса требует большого усилия	Слабо натянут приводной ремент насоса. Слишком малое число оборотов холостого хода. В гидроусилителе имеется воздух. Неисправность насоса гидроусилителя Механическая неисправность	Отрегулировать натяжение ремня. Отрегулировать работу двигателя. Найти место подсоса воздуха и удалить воздух. Отремонтировать или заменить насос. Проверить механизмы системы рулевого управления
Нечеткая работа рулевого управления	Низкий уровень жидкости в заправочном бачке, течь жидкости. Имеется воздух в гидросистеме. Износ деталей рулевого управления. Нарушена геометрия рулевого привода. Неисправность шин	Добавить жидкость, выявить и устранить течь. Проверить герметичность уплотнений и удалить воздух. Проверить состояние узлов и устранить обнаруженные неисправности. Проверить и при необходимости заменить шины.
Шум при работе	Низкий уровень жидкости в заправочном бачке. Сброс жидкости через предохранительный клапан (свистящий звук при крайнем положении рулевого колеса)	Добавить жидкость, проверить отсутствие течи. Установить причину и удалить воздух. Проверить и отремонтировать или заменить насос. Проверить рабочее давление насоса.
Вибрация	Имеется воздух в гидросистеме Механическое повреждение или плохое состояние шин.	Установить причину и удалить воздух. Выявить неисправные шины и отремонтировать
Дополнительные проверки для рулевого управления с микропроцессором
При движении с большой скоростью поворачивание рулевого колеса требует большого усилия	Неисправность электронного оборудования. Неисправность спидометра	Обратиться к специалисту. Заменить спидометр или датчик
На больших скоростях рулевое колесо поворачивается слишком легко.	Неисправность электронного оборудования. Неисправность спидометра. Неплотное соединение с массой	Обратиться к специалисту. Заменить спидометр или датчик
Неравномерность усилия при вращении рулевого колеса	Неисправность электронного оборудования. Неисправность спидометра.	Обратиться к специалисту. Заменить спидометр или датчик

 

Техническое обслуживание рулевого управления камаз

При экс­плуатации необходимо регулярно в сроки, указанные в химмотологической карте, проверять уровень масла в бачке насоса и промывать фильтры насоса.

Ежедневно внешним осмотром контролировать герме­тичность соединений и шлангов гидросис­темы рулевого управления

Для гидросис­темы нужно употреблять только чистое, от­фильтрованное масло, указанное в химмо­тологической карте.

Заливать масло надо через воронку с двойной сеткой и заливной фильтр, установленный в горловине крыш­ки бачка насоса.

Применение загрязненного масла вызывает заклинивание руля и быстрое изнаши­вание деталей насоса и рулевого механиз­ма.

При проверке уровня масла передние колеса автомобиля должны быть установ­лены в положение, соответствующее пря­молинейному движению.

Перед снятием пробки заливной горловины для проверки уровня масла, его доливки или смены проб­ку или крышку надо тщательно очистить от грязи и промыть.

Масло доливают при работе двигателя на холостом ходу до уровня между метками указателя.

Фильтры насоса гидроусилителя нужно промывать в бензине. В случае значитель­ного засорения фильтров смолистыми отложениями их необходимо дополнительно промыть растворителем № 646.

Шарнирные сочленения тяг регулярно смазывают через пресс-масленки до выдав­ливания свежего слоя смазки из-под рези­новых уплотнений шарниров.

Ежедневно внешним осмотром необхо­димо проверить крепление деталей рулево­го управления и их шплинтовку: сошки ру­левого механизма на валу, гаек шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов в поворот­ных кулаках, резьбовых крышек наконеч­ников рулевых тяг, рулевого колеса на валу рулевой колонки. При ненадежном крепле­нии и плохой их шплинтовке детали при движении автомобиля могут разъединить­ся, что может привести к аварии.

Периодически необходимо проверять отсутствие зазора в шарнирах рулевых тяг, шарнирах и шлицевых соединениях кар­данного вала, а также свободный ход руле­вого колеса, которые не должен превышать 25° (при работающем двигателе).

Неисправности системы рулевого уп­равления проявляются в снижении устой­чивости движения автомобиля, когда тре­буется дополнительная работа рулевым колесом для его поддержания, обычно это связано с увеличением свободного хода ру­левого колеса.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса обусловливается повышенными за­зорами в сочленениях деталей от колес ру­левого механизма и в самом механизме. На величину свободного хода рулевого колес влияет также нарушение регулировок ходовой части, изнашивания подшипников ступиц передних колес и втулок шкворней, шарнирных соединений тяг и т. д.

Для регулирования свободного хода рулевого колеса прежде всего необходимо устранить люфты в рулевом приводе. Если люфта в приводе нет, то причиной увеличенного свободного хода рулевого коле может быть рулевой механизм. Его необходимо отрегулировать.

Резкое увеличение усилий на рулевом колесе при управлении автомобилем обыч­но объясняется неисправностями в гидрав­лической части рулевого управления. В частности, возможно наличие воздуха в гидросистеме, самоотворачивание седла предохранительного клапана или зависа­ние перепускного клапана насоса. Возмож­ны также утечки масла.

Проверка и регулировка рулевого меха­низма проводятся при отсоединенной про­дольной тяге и неработающем двигателе.

Усилие на ободе рулевого колеса изме­ряется динамометром в различных его по­ложениях. При повороте рулевого колеса более чем на два оборота от среднего поло­жения усилие должно быть в пределах 6. 16 Н.

При повороте рулевого колеса на ¾ оборота от среднего положения усилие не должно превышать 23 Н.

С переходом ру­левого колеса через среднее положение усилие на ободе должно быть на 4 . 6 Н больше, чем во втором положении, но не превышать 28 Н.

Регулирование этих пара­метров начинают в среднем положении смещением зубчатого сектора при враще­нии регулировочного винта в крышке руле­вого механизма.

При вращении винта по часовой стрелке усилие при повороте руле­вого колеса возрастает, а при вращении в противоположном направлении — умень­шается.

Уменьшение усилия поворота ру­левого колеса в среднем положении указы­вает на изнашивание рулевого механизма в зубчатом зацеплении, при этом автомо­биль плохо «держит дорогу».

Несоответствие усилий на ободе руле­вого колеса в первом положении свиде­тельствует о необходимости регулирования упорных подшипников винта.

Регулирова­ние подшипников производится подтягива­нием гайки при снятой передней крышке.

Изменение усилий на ободе рулевого коле­са во втором положении может быть вызва­но изнашиванием или повреждением дета­лей шариковинтовой пары. Для устранения этой неисправности требуется полная раз­борка рулевого механизма.

В рулевом приводе проверяют и при не­обходимости регулируют схождение и мак­симальные углы поворота управляемых ко­лес.

Для проверки схождения управляемых колес необходимо установить автомобиль на горизонтальной площадке в положение для прямолинейного движения, проверить и довести давление воздуха в шинах до нормы.

Установить телескопическую ли­нейку перед балкой передней оси горизон­тально между ободами на высоте осей ко­лес и измерить расстояние А

Для устранения влияния биения колес на результаты замера продвинуть автомо­биль вперед так, чтобы линейка установи­лась за осью на той же высоте, и провести второй замер В.

Разность между вторым и первым замерами на автомобиле КамАЗ-5320 должна быть в пределах 1 . 3 мм, на автомобилях КамАЗ-4310 — 1 . 2 мм.

Схождение колес регулируют изменени­ем длины поперечной рулевой тяги, вращая ее трубным ключом при ослабленных стяж­ных болтах наконечников.

Поскольку изо­гнутую поперечную тягу автомобиля КамАЗ-4310 нельзя повернуть, изменяют ее длину вращением наконечников. Для этого кроме ослабления стяжных болтов необходимо разъединить их с рычагами по­воротных кулаков.

За один оборот левый наконечник тяги перемещается вдоль резь­бы на 2 мм, а правый наконечник — на 1,5 мм.

Надо иметь ввиду, что безотказная и эффективная рабо­та рулевого управления определяется не только исправностью входящих в него эле­ментов, но и правильной работой других узлов (сборочных единиц) автомобиля, особенно его несущей системы.

Содержание.

2. ТО и ремонт рулевогоуправленияКАМАЗ5320.Оборудование и инструмент. Организация рабочего места.…. …………2

3. Техника безопасности. …………….5

5. Список используемой литературы. …………. 7

Введение ВАЗ 2109 боты

1.Введение

Рулевое управление служит для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес.

На автомобиле КамАЗ – 5320 применяется рулевое управление механического типа с гидравлическим усилителем. Рулевой механизм с угловым шестерёнчатым редуктором снабжен рулевой передачей с рабочими парами типа винт – гайка с циркулирующими шариками и рейка – зубчатый сектор. Передаточное отношение рулевого механизма равно 20:1.

Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем и повышает безопасность его движения. Гидравлический усилитель, используя энергию двигателя для поворота и удерживания колес, снижает утомляемость водителей, улучшает маневренные возможности автомобиля и обеспечивает управление им в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин.

ТО и ремонт рулевого управления КАМАЗ 5320.Оборудование и инструмент. Организация рабочего места.

ТО автомобилей делят на следующие типы:

– предназначено для контроля состояния привода рулевого управления.

– включают проверку уровня масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления, при необходимости долить масло до нормы;

– смазка шарниров рулевых тяг при помощи пресс-масленки до появления свежей смазки в зазорах.

– проверка зазоров в шарнирах рулевых тяг и карданного вала;

– проверить и при необходимости восстановить в допустимых пределах свободный ход рулевого колеса;

– снять и промыть фильтр насоса.

Снятие рулевого механизма.

– Выпрессуйте шаровой палец тяги сошки из проушины сошки.

– Отверните три накидные гайки трубопроводов топливного бачка подогревателя, отсоедините трубопроводы и слейте топливо из бачка и топливопроводов.

– Отверните четыре гайки крепления топливного бачка подогревателя к кронштейну и снимите бачок.

– Разогните стопорную шайбу 4 (рис.1) и отверните гайку 5.

– Снимите съемником сошку рулевого механизма Камаз-5320.

– Выверните магнитную пробку из картера рулевого механизма и слейте масло. Вверните пробку с моментом 29—39 Нм (3—4 кг/см).

– Отсоедините трубопроводы высокого 8 (см. рис.1) и низкого 9 давления от рулевого механизма и слейте оставшееся в трубопроводах масло.

– Отверните гайку болта крепления нижней вилки карданного вала, выбейте болт и отсоедините вал от рулевого механизма, подняв вверх вилку.

– Выверните четыре болта крепления картера рулевого механизма к кронштейну передней рессоры и снимите рулевой механизм..

– Слейте остатки масла, повернув рулевой механизм Камаз-5320 клапаном вниз и поворачивая вал ведущего зубчатого колеса углового редуктора 2—3 раза из одного крайнего положения в другое.

Рис. 1. Рулевое управление автомобиля КамАЗ-5320:

1 — рулевое колесо; 2 — колонка рулевого управления; 3 — хомут; 4 — фланец; S — регулировочная гайка; 6 — карданная передача; 7—радиатор; 8 — клапан управления; 9 — угловой редуктор; 10 — рулевой механизм; 11 — продольная рулевая тяга; 12 — сошка; 13 — вал сошки; 14 — насос; 15 — бачок

.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Сдача сессии и защита диплома – страшная бессонница, которая потом кажется страшным сном. 8921 – | 7231 – или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно

При контрольном осмотре проверяют состояние рулевого управления, отсутствие подтекания рабочей жидкости из усилителя, а на ходу – работу усилителя.

При ТО-1 проверяют крепление всех деталей рулевого управления, смазывают шарниры рулевых тяг смазкой литол-24, проверяют и при необхо­димости доливают масло в бачок насоса усилителя, а на автомобиле Урал-4320, кроме того, и в картер рулевого механизма.

При ТО-2 дополнительно проверяют шплинтовку гаек шаровых пальцев, крепление сошки, наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг и карданных шарнирах проверяют и регулируют свободный ход рулевого колеса и схождение передних колес, через ТО-2 меняется масло в картере рулевого механизма автомобиля Урал-4320.

При использовании в системе гидроусилителя масла марки Р замена его в процессе эксплуатации не требуется. В качестве заменителя может использовать масло веретенное марки АУ или АУП. В этом случае масло меняется при сезонном обслуживании.

Проверка уровня масла в бачке гидроусилителя производится на прогретом двигателе при установке колес в положении для прямолинейного движения. Перед снятием пробки заливной горловины (или крышки на бачке у автомобиля ЗиЛ-131) следует протереть поверхность бачка.

Масло доливается при работе двигателя на малых частотах вращения через воронку с двойной сеткой, уровень масла должен находиться между метками указателя, закрепленного на пробке (или доходить до сетки в бачке у автомобиля ЗиЛ-131).

Смена масла в рулевом управлении автомобиля КамАЗ-4310 произ­водится при отсоединенной продольной тяге. Для слива масла снимают крышку насоса, поворачивают передние колеса влево до упора и вывора­чивают сливную пробку. После слива масла фильтр бачка и детали насоса промывают в бензине, ввернув сливную пробку, заправляют в систему 2 л масла и, поворачивая рулевое колесо до упора в обе стороны, промывают систему и вновь сливают масло.

При заправке системы сливную пробку и крышку бачка устанавлива­ют на место, на головку перепускного клапана надевают шланг, конец которого опускают в прозрачный сосуд емкостью не менее 0,5 л заполненный наполовину маслом. Через заливную горловину заливают масло до тех пор, пока его уровень не перестанет понижаться. После этого отворачивают на 0,5. 0,75 оборота перепускной клапан поворачивают рулевое колесо влево до начала возрастания усилия (но не до упора), пускают двигатель и при его работе на малой частоте вращения доливают масло в бачок до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга. Подобная операция повторяется при повороте рулевого колеса вправо и так не менее двух-трех раз, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха.

На автомобиле Урал-4320 при Смене масла передний мост поднимают домкратом и отсоединяют шланги от силового цилиндра усилителя. При снятой крышке бачка поворачивают рулевое колесо в обе стороны и сливают масло. После этого опускают запасное колесо и сливают масло из цилиндра гидроподъемника.

После промывки фильтра и присоединения шлангов заливают масло в бачок. Затем запускают двигатель, поворачивают передние колеса в обе стороны два-три раза и устанавливают в левом положении до упора. Доливают масло в бачок и два-три раза поднимают и опускают запасное колесо и оставляют в поднятом положении. Вновь поворачивают рулевое колесо влево и сливают в той же последовательности.

После промывки системы заливают в бачок 1,5 л масла, пускают двигатель и поворотом рулевого колеса удаляют воздух из системы доливают масло в бачок до верхней метки, поднимают два-три раза запасное колесо и закрепляют его в верхнем положении. Проверяют уровень и доливают масло в бачок.

На автомобиле Зил-131 после слива масла и промывки системы заправку производят при повернутом влево до упора рулевом колесе, Свежее масло заливают до появления его над сеткой заливного фильтра бачка. Затем, вращая рулевое колесо от упора до упора, доливают масло до тех пор, пока в систему будет залито не менее 2,5 л масла. После этого пускают двигатель и на холостом ходу вращают рулевое колесо от упора до упора, с удержанием его в крайних положениях в течение 2. 3 с. По мере необходимости доливают масло до появления его под сеткой. Заливка масла считается законченной, когда прекращается выход воздуха в виде пузырьков из системы через масло в бачке насоса.

Только качественная недорогая мебель производства России. Вся мебель проверена специалистами.

Техническое обслуживание рулевого управления автомобиля

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГБОУ «Чувашский государственный педагогический университет им. И.Я.Яковлева»

Практическая работа по дисциплине:

ТОАТ

Выполнил: Шамуков А.П.,

студент ТЭФ 5к., ТиП, гр. А

Руководитель: Николаев А.Н.

доцент

Чебоксары 2015

Содержание

1. Рулевое управление 3

1.1 Привод рулевого механизма 4

1.2 Гидроусилитель рулевого управления 8

1.3 Датчик автоматической блокировки дифференциала 13

1.4 Насос гидроусилителя рулевого управления 15

2.Техническое обслуживание рулевого управления 18

2.1 Промывка масляного фильтра 18

2.2 Регулировка зацепления червяк-сектор и подтяжка червяка 19

2.3 Регулировка предохранительного клапана 21

Список литературы 22

1. Рулевое управление

Рулевое управление предназначено для обеспечения и поддержания прямолинейного движения, а также для изменения направления движения трактора путем поворота его управляемых колес. Рулевое управление состоит из трапеции управления, рулевого привода и рулевого механизма.

На тракторе МТЗ-80 рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем.

Рулевая трапеция обеспечивает поворот левого и правого управляемых колес на разные углы, при которых передние и задние колеса поворачиваются относительно общего центра поворота, расположенного на продолжении оси задних колес. Благодаря этому качение колес происходит по концентрическим окружностям без бокового скольжения.

Рулевую трапецию образуют две поперечные рулевые тяги, соединенные между собой сошкой 4 (рис. 1), два поворотных рычага 6 и балка переднего моста.

Рис.1. Передний мост (вид сверху):

1 — наконечник рулевой тяги; 2 — контргайка; 3 — труба рулевой тяги; 4 — сошка; 5 — палец; 6 — поворотный рычаг.

При движении трактора по прямой сошка расположена в среднем положении (вдоль продольной оси трактора). Крайние положения сошки при поворотах ограничены ходом поршня гидроусилителя рулевого управления. Предельный угол поворота внутреннего колеса составляет 40°, при этом наружное колесо поворачивается на 30°.

Каждая рулевая тяга состоит из соединительной трубы 3 и двух наконечников 1, один из которых с левой резьбой, другой -с правой.

Наконечники ввернуты в резьбовые отверстия трубы и закреплены контргайками 2. Внутри наконечника размещен сферический шарнир, состоящий из шарового пальца 2 (см. рис. 1) и двух вкладышей 4 и 5 (резинового и капронового). На заводе шарнир заполняют специальной долговременной смазкой, не требующей пополнения в эксплуатации. От попадания влаги, пыли и грязи шарнир защищен резиновым чехлом 3 и резиновой регулировочной пробкой 6, поджимающей вкладыши шарнира. Конусные концы шаровых пальцев с резьбой вставляют в отверстия поворотных рычагов и сошки, затягиваются прорезными гайками и шплинтуются.

Ремонт ГАЗ 2705 (Газель) : Техническое обслуживание рулевого управления

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту ГАЗ 2705 (Газель) 1995+ г.в.
3. Техническое обслуживание рулевого управления

Техническое состояние рулевого управления приближенно можно определить по величине свободного хода (люфта) рулевого колеса. В обслуживание рулевого управления входят его осмотр, проверка крепления агрегатов, свободного хода рулевого колеса, проверка и регулировка осевого люфта в подшипниках винта, зазора в зацеплении зубчатой рулевой передачи, а также смазочные работы по карте смазки автомобиля.

При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Все гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, карданного рулевого привода, сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть надежно затянуты моментами, указанными ниже. Затем следует проверить свободный ход рулевого колеса в положении передних колес, соответствующем движению автомобиля по прямой. Величина свободного хода рулевого колеса не должна превышать 25° для ГАЗ-2705 и ГАЗ-2705 «Комби» (а для автобусов — 20°). Если после проверки всех элементов рулевого управления и устранения выявленных неисправностей величина свободного хода рулевого колеса составляет 25° для ГАЗ-2705 и ГАЗ-2705 «Комби» (для автобусов — 20°) и более, то необходимо отрегулировать затяжку подшипников винта и зубчатое зацепление рулевого механизма.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Введение
1.0 Введение

2. Паспортные данные автомобиля
2.0 Паспортные данные автомобиля 2.1 Идентификационный номер ТС (VIN)

3. Технические данные и характеристики автомобилей
3.0 Технические данные и характеристики автомобилей

4. Органы управления и приборы
4.0 Органы управления и приборы

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1. Двигатели ЗМЗ-4025, -4026 5.2. Двигатели УМЗ-4215С*, УМЗ-42150* 5.3. Двигатели ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Карданная передача 6.4. Задний мост

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Подвеска 7.2. Колеса и шины 7.3. Ступицы задних колес 7.4. Ступицы передних колес 7.5. Балка передней подвески и рулевые тяги

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения 8.2 Техническое обслуживание рулевого управления 8.3. Регулировка рулевого управления 8.4. Ремонт рулевого управления

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Возможные неисправности тормозных систем и способы их устранения 9.2 Рабочая тормозная система 9.3 Запасная тормозная система 9.4. Вакуумный усилитель 9.5 Главный тормозной цилиндр 9.6 Регулятор давления 9.7 Тормозные механизмы передних колес 9.8 Тормозные механизмы задних колес 9.9 Стояночная тормозная система 9.10. Техническое обслуживание и ремонт тормозных систем

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1. Электрооборудование автомобилей с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026 10.2 Электрооборудование автомобилей с двигателями 4215С, 42150 10.3. Электрооборудование автомобилей с двигателями ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063

11. Кузов автомобиля
11.0 Кузов автомобиля 11.1 Особенности технического обслуживания кузова 11.2 Ремонт кузова 11.3. Замена кузова 11.4. Двери 11.5. Отопление и вентиляция кузова

12. Техническое обслуживание
12.0 Техническое обслуживание 12.1 Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) 12.2 Периодичность ТО-1 и ТО-2 в зависимости от условий эксплуатации 12.3 Периодическое техническое обслуживание* (ТО-1, ТО-2, СО) 12.4 Смазка автомобиля

13. Приложения
13.0 Приложения 13.1 Приложение 1. Заправочные объемы 13.2 Приложение 2. Лампы, применяемые на автомобиле 13.3 Приложение 3. Подшипники качения, применяемые на автомобиле 13.4 Приложение 4. Манжеты и уплотнители, применяемые на автомобиле 13.5 Приложение 5. Моменты затяжки 13.6 Приложение 6. Эксплуатационные материалы 13.7 Приложение 7. Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы 13.8 Cхема 1. 13.9 Схема 2.

Техническое обслуживание гидроусилителя руля

Из всех вопросов, которые задают водители, которым требуется ремонт гидроусилителя phoenix az , мы чаще всего слышим , что такое гидроусилитель руля и для чего он нужен? В Mikes Auto Repair мы уверены, что чем больше вы знаете о своем автомобиле, тем лучше вы сможете его обслуживать. И только базовые знания о том, что ваша система рулевого управления выиграет от замены жидкости для гидроусилителя руля , может иметь огромное значение для здоровья ваших автомобилей в долгосрочной перспективе.

Рулевое управление с гидроусилителем состоит из двух механизмов, которые значительно упрощают управление автомобилем и удерживают его под контролем. Эти два механизма называются насосом гидроусилителя и реечным механизмом . Понимание того, как эти два механизма работают вместе, лежит в основе сохранения работоспособности этой системы на долгие годы в будущем.

Насос гидроусилителя рулевого управления — Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в действие за счет приложения гидравлического давления через ряд шлангов для управления зубчатой ​​рейкой и шестерней.Ключ к тому, чтобы убедиться, что насос гидроусилителя рулевого управления находится в хорошем состоянии, действительно сводится к тому, чтобы следить за утечками и поддерживать надлежащий уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Rack and Pinion — это система, которая фактически поворачивает колеса вашего автомобиля. Без надлежащего уровня гидравлического давления рейка и шестерня будут испытывать невероятные нагрузки, что приведет к ее повреждению на раннем этапе ее эксплуатации.

В конечном итоге эти два компонента со временем изнашиваются.Но перенести этот день на будущее может быть легко. Как правило, есть несколько побочных эффектов, которые указывают на проблемы с системой рулевого управления с усилителем, иногда решение может быть таким же простым, как немного больше жидкости, в других случаях это требует немного большего обслуживания и работы. Вот несколько признаков неисправной системы рулевого управления с гидроусилителем.

• Визжащий шум при зажигании — если ваша машина издает визг при запуске автомобиля или при движении на низких скоростях, это может указывать на неисправность ремня, приводящего в действие насос гидроусилителя тормозов, или сам насос изношен.

• Неплотное или жесткое рулевое колесо — любое изменение сложности при повороте колеса может указывать на то, что с вашей системой рулевого управления с гидроусилителем что-то не так. Чаще всего просто требуется больше жидкости для гидроусилителя руля, однако это может указывать на утечку где-то в системе и ее следует устранять как можно скорее.

• Пробуксовка — неустойчивая работа усилителя рулевого управления — верный признак проблемы. источник которых может располагаться в любом месте системы.Подобные проблемы представляют серьезный риск для вас, ваших пассажиров и других водителей на дороге, и к ним следует немедленно обратиться.

Еще одна важная вещь, которую следует помнить, это то, что система рулевого управления с гидроусилителем может быть повреждена при ударе, наезде на большую выбоину или ударе о бордюр, что может вызвать смещение зубчатой ​​рейки и шестерни. Это может произойти при повседневном вождении, и если оставить без присмотра, вся система может быть повреждена.

Поскольку насос гидроусилителя рулевого управления обычно приводится в движение змеевиком, попытки самостоятельно выполнить какое-либо техническое обслуживание могут быстро стать очень неприятными.Мы прекрасно понимаем, что вам нужен кто-то, кому вы можете доверять, для всех ваших потребностей в обслуживании. Мы приглашаем вас связаться с нами или зайти в магазин, и мы будем рады ответить на любые ваши вопросы о том, что нужно вашему автомобилю и что мы можем для вас сделать.

Держать прямую и узкую сторону: обслуживание гидроусилителя руля — добро пожаловать в Golden Triangle Auto Care

В отличие от своего дальнего родственника, тормозной жидкости, жидкость для гидроусилителя руля — одна из тех незаметных жидкостей, которые, вероятно, не приходят в голову в первую очередь, когда думают о регулярном техническом обслуживании автомобиля.Хотя рекомендуется проверять эту жидкость при каждой замене масла, в графиках технического обслуживания некоторых производителей автомобилей такие проверки даже не упоминаются!

В довершение ко всему, если вы не достигли определенного возраста и не имели возможности и (не) удовольствия водить старую модель, обеспечивающую полную тренировку, управляемую вручную транспортным средством, вы, вероятно, не задумаетесь дважды о великолепном удобстве система гидроусилителя руля. Тем не менее, давайте перейдем к техническому обслуживанию, не так ли? Итак, читайте обзор и рекомендации для вашей системы рулевого управления с гидроусилителем.

Гидравлика в гармонии

Как и многие другие системы вашего автомобиля, система рулевого управления с гидроусилителем основана на повышении давления жидкости по вашей команде (поворот рулевого колеса) и использовании этого давления для приведения в действие гидроцилиндра, который обеспечивает мощность, помогающую рулевому управлению. В большинстве автомобилей специальный ремень двигателя приводит в действие насос, который нагнетает жидкость, хотя в некоторых автомобилях для повышения давления используется электронный насос. (Чтобы пойти дальше, в некоторых автомобилях с электродвигателями сам двигатель обеспечивает усилитель рулевого управления, и жидкость для гидроусилителя руля не требуется вообще!)

Oh Happy (Срок годности)

Как и другие жидкости в вашем автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля со временем разрушается.Не менее важно, что жидкость притягивает влагу, и поскольку влага / вода имеет другие (менее эффективные) свойства, чем жидкость рулевого управления, со временем жидкость передает уменьшенную мощность через систему. Кроме того, вода вызывает коррозию и со временем может повредить компоненты рулевого управления. Когда вы все это сложите — что ж, давайте пропустим добавление и просто замените жидкость для гидроусилителя руля через рекомендуемые интервалы!

При уходе за системой рулевого управления с гидроусилителем ваш механик промоет систему и очистит ее с помощью моющего средства, а затем заполнит систему новой жидкостью для рулевого управления, чтобы вы вернулись на середину дороги.Кроме того, проверка системы выявит любые утечки в уплотнениях или шлангах вашей системы рулевого управления. Это важно, поскольку движение с низким уровнем жидкости может привести к повреждению системы.

Признаки и симптомы

В то время как регулярные осмотры системы рулевого управления с гидроусилителем будут поддерживать вашу систему в отличном состоянии, появление любых трудностей является поводом для быстрой проверки системы. К ним относятся

• Затруднение при повороте колеса.
• Неустойчивый усилитель мощности.
• Ныть исходящий от помпы при рулевом управлении.
• Требуется часто доливать жидкость.
• Ремни с визгом.

** Помните: Никогда не удерживайте рулевое колесо в крайнем левом или правом положении более нескольких секунд, так как это может привести к быстрому износу помпы.

Также помните, что ваша общая система рулевого управления включает в себя другие компоненты, помимо системы рулевого управления с усилителем, и симптомы рулевого управления могут указывать на проблему с одним или несколькими из этих компонентов, а не с самой системой рулевого управления с усилителем.К таким компонентам относятся: шаровой шарнир, рулевой механизм, натяжной рычаг, рулевая тяга и поворотный кулак — и это лишь некоторые из них; и ваш механик может проверить все компоненты рулевого управления при оценке любых проблем с рулевым управлением.

Как промыть и удалить воздух из систем гидроусилителя

Майк Бамбек, www.automedia.com
Сложность: Easy
Расчетное время: 180 минут

Усилитель руля работает за счет гидравлического давления. Запустите немного гидравлики давление в чем-то вроде экскаватора-погрузчика, и движущиеся гигантские камни становятся так же просто, как потянуть за несколько рычагов.Вилочный погрузчик использует гидравлическое давление для подъема поддоны, набитые бетонными блоками, высоко на той или иной полке. Это чудо гидравлического давления также играет большую роль в повседневной вождении. испытать проще. Поворот руля слева направо в машине или грузовик без усилий благодаря гидроусилителю рулевого управления давление. То, что работает с помощью гидравлики, не имеет места для пневматика. Системы гидроусилителя руля — одна из таких вещей. Воздух может быть сжатый, тогда как жидкость не может. Воздуху нет места в гидравлической силе рулевая система.

Проверка наличия воздуха в системе

Если обычный легкий руль с усилителем стал более шумным и более трудоемкий, тогда там может быть немного воздуха. Верный признак воздуха в системе это то, что звучит как слегка рассерженный кот под капотом. Это рычание становится громче при интенсивных движениях рулевого управления с гидроусилителем. например, параллельная парковка. Первое, что нужно проверить при включении гидроусилителя руля. начинает стонать и стонать это уровень жидкости. Если доливать жидкость успокаивает шум и возвращает рулевое управление с гидроусилителем в нормальное состояние, затем все хорошо.Если стон возвращается через короткое время вместе с жидкостью пропал без вести — тогда подозревайте утечку как причину жидкости акт исчезновения и попадание воздуха в систему.

Удаление воздуха из гидроусилителя рулевого управления

Обычно причиной утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем является гидроусилитель руля. напорный шланг. В процессе фиксации места попадания воздуха легко представить еще несколько. После замены насоса гидроусилителя рулевого управления или давления шланг, всегда полезно промыть и удалить воздух из системы рулевого управления с гидроусилителем. воздуха.Для большинства автомобилей с усилителем рулевого управления это простой процесс. Несколько раз повернув фиксатор рулевого колеса в положение блокировки, можно удалить любой нежелательный воздух там. В некоторых машинах, таких как Mitsubishi Starion, система требует прокачки гидроусилителя руля за пределы обычного заднего и четвертая рутина.

Практические советы

Ниже приведены несколько советов по уходу за автомобилем по удалению воздуха из гидроусилителя рулевого управления. системы из сервис мануала и чудо интернета.

Шаг 1: Перво-наперво.Проверьте уровень жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Проверяйте жидкость горячей или холодной, в зависимости от того, что написано в инструкции. Поверните руль несколько раз и снимите показания. Пенистая жидкость указывает на попадание воздуха в систему.

Шаг 4: Протяните трубку в специальный сборный контейнер, чтобы удалить из системы воздух и старую жидкость. Будьте осторожны, чтобы в системе не закончилась жидкость! Запустить двигатель. Слегка приоткройте спускной клапан. Несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора.Закройте спускной клапан. Добавьте жидкость. Повторяйте, пока жидкость не будет выходить без воздуха.

Шаг 5: Если известно, что жидкость новая и не содержит примесей, то спуск возвратной линии обратно в резервуар для жидкости — это вариант, который устраняет опасность работы системы всухую. Закрепите конец трубки к резервуару с помощью резиновой ленты или проволоки. Запустить двигатель. Слегка приоткройте спускной клапан. Несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора. Долейте жидкость для гидроусилителя рулевого управления, когда воздуха больше не будет.Поверните рулевое колесо еще несколько раз и еще раз проверьте уровень жидкости перед началом движения.

Техническое обслуживание гидроусилителя руля в LightHouse Automotive

Большинство автомобилей, грузовиков, внедорожников и фургонов, произведенных за последние 30-40 лет, будут оснащены усилителем рулевого управления. Причина в том, что это облегчает управление автомобилем. Вы можете свободно поворачивать колеса с минимальными усилиями по сравнению с более старыми автомобилями без каких-либо компонентов рулевого управления с усилителем.

Однако по мере того, как в 21 веке автомобили продолжают развиваться, развиваются и системы рулевого управления с гидроусилителем.В этой статье мы обсудим различные типы систем рулевого управления с усилителем, встречающиеся в современных автомобилях, и техническое обслуживание, необходимое для обеспечения надлежащей работы этих систем с течением времени.

Традиционные гидравлические системы рулевого управления с усилителем

Подавляющее большинство систем рулевого управления с усилителем (вплоть до последних нескольких лет производства) будут иметь гидравлическую установку. Гидравлическая жидкость (также известная как жидкость для гидроусилителя руля) закачивается в камеру и из нее, чтобы обеспечить плавное рулевое управление для водителя и в то же время создать максимальный крутящий момент для поворота передних колес.

Как и все жидкости в вашем автомобиле, жидкость для гидроусилителя руля следует регулярно проверять и заменять по мере необходимости. Если уровень жидкости низкий и жидкость в хорошем состоянии, резервуар можно просто долить свежей жидкостью для гидроусилителя руля. Однако, если жидкость внутри корродировала, загрязнилась или сгорела, ее следует заменить. В этой ситуации рекомендуется сервис гидроусилителя руля. Этот процесс включает в себя промывку старой жидкости, очистку системы специальным растворителем, а затем заливку всей новой жидкости для гидроусилителя руля.

Частота обслуживания гидроусилителя руля зависит от множества факторов. Его можно рекомендовать каждые 30 000–100 000 миль в зависимости от ухода, самой системы рулевого управления с усилителем или других факторов, которые могут вызвать более быструю коррозию жидкости. Всегда полезно проверять жидкость для гидроусилителя руля при каждом посещении сервисной службы.

Системы рулевого управления с электроусилителем

В последние годы большинство производителей автомобилей перешли на более совершенные системы рулевого управления с электроусилителем, которые не зависят от жидкости рулевого управления с гидроусилителем или гидравлической энергии.Некоторые из ранних систем имели свои недостатки, но с тех пор прогресс был большим. Хотя здесь нет жидкости, о которой стоит беспокоиться, системы рулевого управления с электроусилителем все же требуют некоторого обслуживания. Их все равно следует проверять и тестировать при посещении вами сервисного центра. Электрические соединения могут со временем подвергнуться коррозии или датчики могут выйти из строя, как и в любой электронной системе в вашем автомобиле.

Ремонт системы рулевого управления с гидроусилителем

Независимо от того, какой у вас тип системы рулевого управления с усилителем, со временем компоненты могут быть повреждены или изнашиваться.Если вы чувствуете, что ваше рулевое колесо слишком болтается или слишком туго на поворотах, или если что-то не так с вашим рулевым управлением, стоит обратиться в профессиональную автомастерскую, такую ​​как LightHouse Automotive. Вы хотите, чтобы ваш гидроусилитель руля работал правильно, чтобы обеспечить хорошие характеристики автомобиля и вашу безопасность как водителя.

По всем вопросам ремонта и технического обслуживания гидроусилителя руля в Колорадо-Спрингс, позвоните в LightHouse Automotive сегодня по телефону (719) 465-0302 или запишитесь на сервисное обслуживание онлайн.

Техническое обслуживание рулевого управления

Регулярное техническое обслуживание позволит поддерживать работу одной из самых важных систем на лодке, когда она вам больше всего нужна.

Было сказано, что рулевое управление — второй по важности аспект вашей лодки, уступающий только плавучести. Но на многих лодках рулевой системой часто пренебрегают. Предполагается, что он просто работает, и любые незначительные проблемы с ним игнорируются. Что еще хуже, системы рулевого управления часто постепенно ухудшаются, а затем выходят из строя, но ухудшение настолько постепенное, что мы не замечаем его при нормальной работе.При небольшом внимании и, возможно, небольшом ремонте, ваша система рулевого управления прослужит вам долгие годы.

Лучшая оценка системы рулевого управления начинается с лодки на харде. Проверим сам руль направления и его подшипники или крепления. Это испытание можно проводить на руле, установленном на валу, или на руле, подвешенном на поршнях и штифтах. Заблокируйте руль, если он у вас есть, и возьмитесь за руль направления. Есть ли люфт в поперечном или продольном направлении? Если да, попробуйте оценить, откуда это исходит. Если вы чувствуете движение в валу, возможно, вам потребуется заменить или отрегулировать подшипники руля направления.Если на лодке установлен руль направления, подвешенный к транцу, изношены ли пиноли или пиноли? В таком случае вам нужно будет заменить один или другой. Полдюйма движения наконечника руля — это уровень, на котором вы должны забеспокоиться. Чрезмерный уклон руля может затруднить движение руля по ветру и сделать рулевое управление неаккуратным при движении по ветру.

Предполагая, что руль в хорошем состоянии, посмотрим на колесо, тросы, шкивы и рычажный механизм. Начнем с покачивания колеса; на валу туго? Если нет, нам нужно взглянуть на маленький ключ, который фиксирует колесо на валу.Они изнашиваются, и их можно заменить. Колесо относительно плотно в пьедестале? В опоре есть подшипники вала, которые, возможно, необходимо заменить. Отсюда мы будем тянуть колесо, ослабив гайку и сняв ее с вала. Далее вам нужно снять компас. Обычно есть некоторые винты дифферента и 4-дюймовые болты, которые крепят компас к верхней части опоры рулевого управления. Оказавшись внутри, вы увидите рулевой вал с маленькой звездочкой на нем и рифленую область для колесного тормоза. Вы можете снова надеть колесо и повернуть вал для проверки.Если все в порядке, смажьте цепь небольшим количеством легкого масла и нанесите немного тефлоновой смазки на передний и задний подшипники через отверстия в верхних частях колец. Пока смотрим на вал, осматриваем колесный тормоз. На рифленой поверхности нет смазки и масла, колодки в хорошем состоянии? При необходимости почистите вещи и при необходимости замените колодки.

Теперь посмотрим на тросы рулевого управления. Осматриваем и смазываем одновременно. Возьмите пригоршню салфеток и нанесите на нее немного масла весом 30 (подойдет любое чистое моторное масло).Протрите пачку салфеток по всей длине троса, перемещая руль направления, чтобы обнажить любые части шкивов. Если по пути вы заедете за жилы, кабели следует заменить. Если ваши кабели подозрительны, вам следует снять цепь и также тщательно ее осмотреть. Взгляните на каждую ссылку и убедитесь, что она «катится» правильно — она ​​должна двигаться свободно. Также обратите внимание на износ или коррозию. Если что-то выглядит подозрительно, замените его.

Осматривая кабели, проверяйте также каждый шкив.Они должны свободно поворачиваться и точно совпадать с траекторией кабеля. Осмотрите область шкива, если вы видите какие-либо металлические опилки, выясните, откуда они взялись. Снопы по достоинству оценят немного смазки — идеально подходит 30-весное масло.

На этом этапе мы проверили колесо и тросы, затем следует сам сектор руля направления. Спуститесь вниз возле квадранта и попросите кого-нибудь повернуть колесо от упора до упора. Вы хотите наблюдать за движущимся квадрантом, чтобы убедиться, что он движется плавно и плотно упирается в механический упор рулевого управления.Если на вашей лодке есть автопилот, сейчас самое время убедиться, что упоры рулевого управления автопилота находятся недалеко от механических упоров. Вы создадите большую ненужную нагрузку на привод автопилота, если он будет работать на остановках.

Далее отрегулируем тросы. Вам нужно, чтобы кабели были туго натянуты, но не настолько, чтобы кабель скручивал или блокировал шкивы. Это тоже работа для двух человек. Заблокируйте колесный тормоз и убедитесь, что руль направления не перемещается из стороны в сторону без поворота колеса.В этом случае равномерно возьмитесь за каждый трос, чтобы устранить провисание. Для затяжки ослабим контргайки и возьмемся за регулировочные гайки. Когда слабина будет устранена, ослабьте колесный тормоз и посмотрите, как движется руль направления — вы должны увидеть слабину меньше, чем раньше. Окончательное натяжение кабеля устанавливается путем измерения прогиба кабелей. Кабель должен прогибаться примерно на 1 дюйм на каждые 3 фута неподдерживаемой длины. При регулировке равномерно распределяйте натяжение каждого троса. Когда вы будете довольны натяжением, плотно затяните контргайки на регулировочных гайках.

Наконец, снова собрал все вместе. Рекомендуется смазывать конус вала, а также болты компаса Tef-Gel. Если вы заменили рулевые тросы, рекомендуется повторно проверить натяжение примерно через неделю, так как новые тросы могут растянуться.

Нет ничего хуже, чем прихрамывать рулевое управление. Это может произойти, когда вы приближаетесь к берегу или движению транспорта, или за много миль от моря, и любое событие может быть драматичным. Регулярно следуя этому простому процессу, вы сможете избежать проблем и поддерживать работоспособность системы на высоком уровне.

Обслуживание гидроусилителя руля — Уход за автомобилем Кларка

Изображение PohSmith / bigstockphoto.com

Обслуживание системы рулевого управления с усилителем является частью профилактического обслуживания автовладельцев Нэпервилля. Эта система обеспечивает питание рулевого колеса, поэтому вы можете легко поворачивать его. Без гидроусилителя руля вся сила, которая поворачивает колеса вашего автомобиля, должна исходить от вас.

Центральным элементом большинства систем гидроусилителя руля является насос. Насос нагнетает жидкость рулевого управления с гидроусилителем, и именно это давление обеспечивает дополнительный усилитель рулевого управления.Ремень, соединенный с двигателем, обычно приводит в действие насос, хотя в некоторых системах используется электрический насос. Некоторые новые автомобили оснащены электродвигателем, который обеспечивает усиление рулевого управления.

Жидкость под давлением перемещается от насоса к рулевому механизму по шлангу высокого давления. Шланг низкого давления возвращает жидкость в насос. Жидкость гидроусилителя руля очищает, охлаждает и смазывает систему.

Водители

Naperville должны помнить, что уровни жидкости в системе рулевого управления с усилителем следует проверять при каждой замене масла.Низкий уровень жидкости может повредить насос, что может быть дорогостоящим в ремонте. Низкий уровень жидкости также может указывать на негерметичный шланг в системе рулевого управления с гидроусилителем, поэтому рекомендуется проверить шланги, особенно если уровень жидкости низкий.

Жидкость для гидроусилителя руля со временем выходит из строя, теряя свою эффективность. Он также постепенно собирает влагу, что может привести к коррозии системы рулевого управления. Таким образом, жидкость необходимо время от времени заменять. Вам следует свериться с руководством по эксплуатации или попросить своего консультанта по обслуживанию в Clark’s Car Care узнать, как часто следует заменять эту жидкость.

Когда ваша жидкость будет заменена, ваши технические специалисты в Clark’s Car Care удалят старую жидкость и заменит ее новой. Не все жидкости для гидроусилителя руля одинаковы; жидкость должна быть совместима с вашими шлангами и уплотнениями. Clark’s Car Care может гарантировать, что вы получите подходящую жидкость для вашего автомобиля, или вы можете проконсультироваться с руководством пользователя.

Признаки того, что ваша система рулевого управления с гидроусилителем неисправна, могут включать следующее: рулевое колесо, которое трудно поворачивать, вспомогательный усилитель рулевого управления, который включается и выключается, или воющий звук, исходящий из насоса.Кроме того, водители в Нейпервилле, которые не доливают жидкость в гидроусилитель руля по расписанию, могут услышать визг, исходящий от ремней двигателя.

Для защиты вашей системы рулевого управления никогда не удерживайте рулевое колесо в крайнем правом или крайнем левом положении более чем на несколько секунд за раз. Это может привести к быстрому износу помпы.

Профилактическое обслуживание вашей системы рулевого управления в первую очередь касается компонентов рулевого управления с гидроусилителем, но в вашей системе рулевого управления есть и другие детали, которые могут изнашиваться или быть повреждены в тяжелых условиях вождения IL.К таким деталям относятся шаровая опора, промежуточный рычаг, рулевой механизм, поворотный кулак и рулевой тяги. Признаки того, что они нуждаются во внимании, включают люфт в рулевом колесе, бродящий автомобиль, неравномерный износ шин и смещение рулевого колеса от центра. Пилоты Нейпервилля должны ежегодно проверять выравнивание. Эта проверка может выявить погнутые или поврежденные детали рулевого управления.

Чтобы получить ответы на другие вопросы о вашей системе рулевого управления или получить совет по любому типу технического обслуживания автомобиля, обратитесь к команде Clark’s Car Care.Когда дело касается качественного ухода за автомобилем, мы можем направить вас в правильном направлении.

Типы систем рулевого управления и рекомендации по техническому обслуживанию

Приманки Texas Custom Double D отлично справляются со своей задачей!

Существует шесть конструкций рулевых систем, обычно используемых на лодках, производимых сегодня. Три — механические системы, в которых используются кабели; поворотный, без обратной связи (NFB) и реечный.Также существует три стиля гидравлического рулевого управления; стандартные гидравлические, электрогидравлические и воздушные / над гидравлические.

Роторные системы обычно используются с двигателями меньшей мощности и имеют характеристику естественного поворота вправо, когда рулевое колесо не удерживается оператором во время движения. Это связано с крутящим моментом винта. Рулевое управление без обратной связи (NFB) используется для двигателей с более высокой мощностью, с одним тросом до 150 л.с. и с двумя тросами до 225 л.с. Рулевое управление NFB поддерживает прямое направление лодки, если оператор ослабляет хватку на рулевом колесе из-за противодействия, включенного в механизм.Реечное рулевое управление очень похоже на роторную систему, но предназначено для узких консольных приложений.

Гидравлическое рулевое управление используется в большинстве двигателей с одним, двумя, тремя и четырьмя двигателями, начиная с мощности 115 и выше, где требуется меньшее усилие рулевого управления. Электрогидравлическое рулевое управление с вспомогательным элементом; когда рулевое колесо поворачивается, датчики давления запускают электрический насос, что делает рулевое управление практически без усилий. Последний тип гидравлических систем рулевого управления поддерживает давление воздуха около 30 фунтов на квадратный дюйм над гидравлической жидкостью в герметичной канистре, чтобы действовать как мультипликатор, эффективно снижая необходимое усилие рулевого управления.

Профилактическое обслуживание всех этих систем важно и просто. Рекомендуется промыть оголенный шток рулевого привода мыльной водой, а затем нанести тонкий спрей Corrosion X Red на цилиндр и шток перед тем, как положить лодку на хранение. Это предотвращает коррозию и точечную коррозию вала из нержавеющей стали, исключая действие кислорода в качестве ускорителя процесса коррозии. Вторая рекомендация — часто проверять герметичность цилиндра и выпускать воздух из системы один раз в год.Всегда носите с собой дополнительную жидкость для рулевого управления с подходящим аппликатором на тот случай, когда рыболовный крючок может проткнуть гидравлический шланг.