Техника дрифта: Техника дрифта, 12 способов управляемого заноса

Содержание

Техника дрифта, 12 способов управляемого заноса

Heel toe shifting — Переключение пяткой и носком

Принцип этого способа срыва автомобиля в занос – это включение низкой передачи для увеличения оборотов двигателя с одновременной поддержкой тормозной силы. При воздействии тормоза загружается передняя ось, в то время как задняя разгружается.                                                                                 

  1. Чтобы вписаться в поворот, немного притормаживаем для загрузки передней оси. Далее, используя метод двойного выжима сцепления ( см. п. 2), включаем низкую передачу. После чего до упора выворачиваем руль. Чтобы сохранить контроль над управляемостью машины, необходимо придерживаться вектора тяги.                                                                                                                                                                             
  2. Выжав сцепление, включаем нейтральное положение КПП и отпускаем сцепление.
    Далее носок правой ноги держим на педали тормоза, а пятку переносим на педаль газа («перегазовка» позволяет уравнять обороты трансмиссии и двигателя). Если не синхронизировать скорости вращения трансмиссии и двигателя, то витков двигателя окажется недостаточно, что приведет к рывкам привода и нарушит сцепление передних колес.                                                                                                                                                                 
  3. Как только получилось синхронизировать обороты, опять выжимаем сцепление и включаем низкую передачу. Лучше при этом использовать технику двойного выжима сцепления, потому что так меньше изнашивается трансмиссия. В том случае, если низшая передача не сможет сорвать машину в занос, воспользуйтесь ручным тормозом.                                                                                                                                                                                                                    
  4. Отпускаем сцепление, переносим ногу с педали тормоза на педаль газа и выжимаем ее. Держите ногу на педали акселератора, чтобы машина продолжала скользить. Корректируйте направление движения рулем, чтобы не сорваться в неуправляемое вращение.                                                                                                                                                           
к содержанию ↑

Power over drift – переизбыток мощности

Техника для дрифт-каров с большой мощностью, предполагает полное выжимание педали газа при въезде в поворот.

  1. Эта техника основана на избыточной мощности автомобиля, поэтому скорость здесь особой роли не играет. В поворот можно входить при любом разумном ускорении.
  2. Чтобы потерять сцепление колес с дорожным покрытием, выворачиваем их до упора в противоположную от поворота сторону, затем полностью выжимаем педаль газа. Угол вывернутых колес и избыточная мощность сорвут машину в занос.
  3. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  4. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Hand breaking drift/E-brake drift – дрифт с ручным тормозом

Дрифт с использованием ручного тормоза. Самая простая техника: ручник используется для срывания задней пары колес. Управление скольжения осуществляется рулевкой и работой акселератора. Для полноприводных машин эта техника основная, также используется, как вспомогательная, чтобы подкорректировать траекторию движения.

  1. Вхождение в поворот осуществляется с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. С помощью техники «пятка-носок», включаем низкую передачу (как правило, вторую), которая обеспечит скорость вращения двигателя и удержит машину на правильной траектории во время скольжения.
  3. Выворачиваем колеса в противоположную от поворота сторону. В тот момент, когда колеса будут находиться в нужном положении и низкая передача будет включена, машина должна располагаться в апексе (от англ. apex – вершина угла; высшая точка угла).
  4. Дергаем вверх рычаг ручного тормоза, зажимая пальцем кнопку на рычаге. Через секунду отпускаем рычаг. Если у авто задний привод, то при использовании ручника, выжимаем сцепление, если полный привод, то поддерживаем обороты двигателя.
  5. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  6. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Clutch kick drift – сброс сцепления

Этот способ сорвать машину в занос базируется за счет сброса сцепления. Когда автомобиль приближается к повороту или уже начинает скользить, необходимо выжать сцепление, а затем его резко сбросить, что создаст рывок привода, который приведет к срыву задних колес с дороги.

  1. Вхождение в поворот осуществляется с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. Выворачиваем колеса до упора в противоположную от поворота сторону, тем временем поддерживая скорость вращения двигателя.
  3. Сразу, как только, передние колеса потеряют сцепление с дорогой или перед этим, выжимаем педаль сцепления, не сбрасывая скорость вращения двигателя.
  4. После этих манипуляций обороты резко увеличатся. Как только это случилось, сбрасываем сцепление, что приводит к срыву задних колес.
  5. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  6. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Shift lock drift – дрифт на пониженной передаче

Этот способ дрифта выполняется с помощью включения низкой передачи (с целью увеличить скорость вращения двигателя), затем выжимается и резко сбрасывается сцепление, что приводит к замедлению задних колес из-за увеличившейся нагрузки на трансмиссию. Эту технику применяют на мокрой поверхности, чтобы не износился привод.

  1. Вхождение в поворот осуществляем с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. Быстро включаем низкую передачу (как правило, вторую), не используя двойной выжим сцепления.
  3. Если быстро включить низкую передачу, то нагрузка на привод сразу повысится, из-за чего увеличится и скорость вращения двигателя.
  4. Чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой и сорвать машину в занос, после переключения передач добавьте оборотов.
  5. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  6. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Dirt drop drift – занос на грунте

Грязь – это покрытие, которое имеет низкий коэффициент сцепления. Поэтому дрифтер, специально съезжает с трассы задним колесом, чтобы оно проехалось по грунтовой обочине, это позволяет выровнять автомобиль, в соответствии с заданной траекторией, не теряя скорости и быть готовым к следующему повороту.

  1. Вхождение в поворот следует осуществить на средней скорости.
  2. Далее выворачиваем колеса, поддерживая скорость вращения двигателя, тем временем слегка съезжаем с шоссе на обочину, той стороной, которая находится близко к внешнему радиусу поворота. К примеру, если вам надо повернуть налево, то на обочине должны оказаться колеса правой стороны.
  3. Задние колеса потеряют сцепление с дорогой, как только одно из них сойдет на скользкую поверхность. Скорость вращения двигателя при этом надо поддерживать.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения.
    Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Feint drift/Kanteria – двойной, ложный занос

Эта техника взята из такого вида автогонок, как ралли. В своем исполнении она использует двойной занос: машину сначала заносит в обратную сторону и в этом состоянии изменяется траектория скольжения.

  1. При приближении к повороту выверните руль в противоположную повороту сторону (например, при вхождении в правый поворот, выворачивайте руль налево). Соблюдать дистанцию для выполнения этих манипуляций вы должны, исходя из расчета скорости, на которой движетесь. Разворот машины в противоположную сторону загрузит один борт автомобиля и разгрузит другой (например, выворот колес в правую сторону перед левым поворотом, разгрузит правый борт автомобиля).
    При разжимании пружин той стороны, на которую пришлась нагрузка, автомобиль отбросится в сторону поворота. Не обязательно быстро воспроизводить все эти манипуляции, все движения должны быть мягкими и плавными не на скорость, так как быстрая перемена направления колес, снизит нагрузку на переднюю подвеску и может произойти срыв передних колес.
  2. Как только вся нагрузка уйдет на одну сторону, сразу выворачиваем руль.
  3. Прибавьте обороты сразу после изменения направления автомобиля. Центробежная сила в сочетании с избыточной мощностью создадут поперечное скольжение автомобиля. В полноприводных машинах применяйте ручной тормоз вместо прибавления оборотов.
  4. В случае заноса задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Jump drift – прыжок

Этот метод в своем исполнении применяет неровности на дороги для срыва задних колес. В центре поворота заднее колесо, которое находится ближе к нему, наталкивается и подпрыгивает на кочке, отправляя машину в занос.

  1. Вхождение в поворот следует осуществить на средней скорости.
  2. Выворачиваем колеса, поддерживая скорость вращения двигателя. Задним, близлежащим к повороту колесом, наезжаем на небольшую кочку.
  3. Обязательно удерживаем обороты, в то время, когда колесо подпрыгивает на кочке. В момент, когда колесо уже окажется опять на ровной поверхности, скорость его вращения будет больше, чем при сцеплении с дорогой, следовательно, произойдет срыв задних колес и автомобиль начнет заносить. В это время все также поддерживайте скорость вращения двигателя, чтобы обороты не падали.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Side braking drift – занос торможением

 

Срыв сцепления колес с дорогой происходит благодаря торможению на юз. При блокировке задних колес, происходит срыв сцепления с дорожным покрытием и машину заносит. Управление при таком методе дрифта осуществляется с помощью рулевки и поддержки двигательных оборотов. Эта техника применяется при прохождении крутых поворотов.

  1. Вхождение в поворот осуществляется с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. С помощью техники «пятка-носок», включаем низкую передачу (как правило, вторую), которая обеспечит скорость вращения двигателя и удержит машину на правильной траектории во время скольжения.
  3. Выворачиваем колеса в противоположную от поворота сторону. В тот момент, когда колеса будут находиться в нужном положении и низкая передача будет включена, машина должна располагаться в апексе (от англ. apex – вершина угла; высшая точка угла).
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
к содержанию ↑

Kansei drift/litl-off – сброс газа, динамичный дрифт

Техника осуществляется посредством большой скорости. При вхождении в поворот дрифтер должен убрать ногу с газа, чтобы автомобиль вошел в скольжение. Управление заносом, при таком методе дрифта, осуществляется с помощью рулевки и поддержки двигательных оборотов. Данная техника подходит только для машин с центрально расположенным двигателем.

  1. Вхождение в поворот осуществляется с ускорением. Скорость должна быть настолько максимальной, чтобы занос стал единственным выходом удержания машины на шоссе.
  2. Далее резко выворачиваем руль до упора и сбрасываем обороты. Сброс скорости и инерция вращения машины создадут срыв задних колес.
  3. Как только колеса потеряют сцепление с дорогой, прибавьте обороты, чтобы автомобиль ушел в занос.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Long slide drift – долгое скольжение

Эта техника используется при прохождении поворотов на высоких скоростях. Осуществляется путем поднятия вверх стояночного тормоза на прямолинейном движении, для обеспечения большого угла поворота. Держать ручник в поднятом положении следует до момента выхождения из поворота.

  1. Вхождение в поворот осуществляем на большой скорости.
  2. Выворачиваем руль в противоположную от заноса сторону.
  3. Одним резким движением дергаем рычаг ручного тормоза, зажимая пальцем кнопку возврата. Если машина заднеприводная, выжимаем еще и сцепление.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего следует плавно приотпустить педаль газа.
к содержанию ↑

Swaying drift/Choku-dori – дрифт раскачиванием

В основе этой техники лежит маятниковое скольжение. Автомобиль скользит из одной стороны в другую. Применяется при прямолинейном движении и при вхождении в поворот с заносом.

  1. Вхождение в поворот следует осуществить на средней скорости.
  2. Вывернуть колеса в противоположную повороту сторону.
  3. Одним резким движением дергаем рычаг ручного тормоза, зажимая пальцем кнопку возврата. Если машина заднеприводная, выжимаем еще и сцепление.
  4. В случае занесения задней части машины на большее расстояние, чем того требует траектория, немедленно выворачивайте руль по направлению движения. Тогда машина начнет двигаться по направлению, заданному передними колесами. Обязательно поддерживайте скорость вращения двигателя, потому что в позиции этого заноса, сброс газа или притормаживание приведут к вращению или вылету авто с трассы.
  5. Машина начнет скользить из одной стороны в другую. Как только автомобиль найдет удобное положение для входа в поворот, убираем ногу с газа, сбрасывая обороты. Если машина пошла в занос в нужном направлении, опять выжимаем газ, чтобы сохранить состояние заноса.
  6. Отпускаем руль для возврата в исходное положение.
  7. Если скорость в заносе сильно снизилась, то включаем низкую передачу техникой «пятка-носок».
  8. Для выпрямления автомобиля и завершения поперечного скольжения мягко приотпускаем педаль газа.

Видео с техникой дрифта Heel toe shifting — Переключение пяткой и носком; с техникой дрифта Power over drift – переизбыток мощности.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Видео уроки дрифта на переднем и полном приводе

  • Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы
  • Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Для дрифта идеально подходит задний привод – это неоспоримый факт и никто с этим не спорит. Родина дрифта Япония, для этого вида автоспорта использует только заднеприводные машины, так как их применение, позволяет наиболее легко терять сцепление задней оси колес с дорогой, обеспечивая занос. В США тоже большинство автолюбителей дрифтует на заднеприводных машинах, но есть немало тех, кто делает это на полноприводных и переднеприводных автомобилях. В России, конечно, также автолюбители отдают предпочтение заднему приводу, но в то же время интересуются, а можно ли дрифтить на полном или переднем приводе? Среди автомобилистов ведется даже спор на эту тему. Многие говорят, что передний привод и дрифтинг вещи несовместимые, и они не совсем правы. Если придерживаться того определения, что задние колеса находятся в большем углу, чем передние, то они не могут дрифтовать. Ими трудно управлять в заносе. Так как считается, что на ведущие колеса (передние) приходится и мощность и рулевка, то над автомобилем теряется управление сразу после ухода в «первоначальное» скольжение, в то время как машины с задним приводом могут менять углы.

Отрицательных мнений большинство, но мы положимся на мнение экспертов в этом вопросе Кэйити Цутия – легенды дрифтинга с 25-летним опытом участия в различных соревнованиях и Кеске Хатакеямы – самым знаменитым дрифтером на переднем приводе.

Чтобы убедиться в адекватности техники вождения на переднем приводе, достаточно посмотреть солидные соревнования «Supertouring car championship, где «король дрифтинга» Кэйити на своем дрифт-каре Civic EF умело показывает красоту и зрелищность вхождения в повороты. В свою очередь, Кеске Хатакеяма продемонстрировал мастерство управления переднеприводным автомобилем Civic EF 4 поколения и выиграл состязание «Car Boy» в классе дрифтинга (Dori-Con), где большинство пилотов ездили на классических заднеприводных дрифт-карах 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku).

Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы

Техника вхождения в поворот такая же, как и на заднеприводных автомобилях. Удачный маневр зависит от скорости вхождения в поворот и скольжения задних колес. Когда достигнута точка срезки угла, следует нажать на педаль газа и дернуть вверх ручник, удерживая его не более одной секунды, чтобы обеспечить занос. При выходе из поворота, удерживая ногу на акселераторе, снова используйте ручной тормоз. При всех этих манипуляциях, ногу нужно всегда держать на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.

Ход ручного тормоза должен быть мягким, поэтому нельзя сильно затягивать ручник для дрифта на переднем приводе. Не делайте стояночный тормоз очень чувствительным, у него должна быть слабина, до того времени, когда находясь в пике, тормоз будет работать полностью. Попрактикуйтесь с не полным торможением, чтобы научиться им управлять. Когда будете дрифтовать, убедитесь, что задний тормозной механизм не блокирует колеса полностью. Другими словами, применяйте ручник не для торможения, а для разворота.

Автомобиль с передним приводом для дрифта лучше выбрать с малым весом и достаточной длиной колесной базы.

Основным методом ввести машину в занос является техника дрифта ручным тормозом, так как переднеприводные автомобили не могут достичь пробуксовки и потери сцепления задней оси колес  дорогой. Еще одним требованием для дрифта на переднем приводе является установление узкой резины для задних колес. Так что вопреки общепризнанному мнению, дрифтовать на переднеприводных автомобилях можно, хотя и с трудом.

к содержанию ↑

Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом

Что можно сказать про полноприводные автомобили?

С полноприводными автомобилями дело обстоит чуть сложнее. Смотрите сами, в современных авто теперь можно выделить 3 схемы полного привода:

  • part-time – подключаемый полный привод;
  • full-time – постоянный полный привод;
  • on-demand full-time – постоянный по требованию полный привод.

Загвоздка в том, что сегодня распространена ситуация, что дилеры продают автомобили с непостоянным приводом на все колеса (part-time), выдавая их за полноценные полноприводные машины. Поэтому, передвигаясь по дороге, вы будете иметь только включенный привод задних колес. Также многие из систем полного привода, именующиеся full-time, на самом деле являются схемами (part-time), но автоматизированными. Поэтому, многие водители, купившие подобные экземпляры, не понимают, что если они не едут по бездорожью, а двигаются по асфальту, то имеют простой заднеприводной автомобиль, имеющий менее качественные характеристики управляемости, тормозной системы, более высокий расход бензина и меньший уровень безопасности.

Поэтому, если вы решили войти в управляемый занос на полноприводном авто, внимательно изучите свойства управления именно своей машины! При скольжении неизвестно какая ось сорвется в занос. Если, в данный момент, больше разгружена передняя часть машины или под передними колесами находится более скользкая поверхность, то машину начнет сносить. Если же сцепление с дорогой потеряла задняя ось, то автомобиль войдет в занос. Реакция автомобиля непредсказуема и одинакового рецепта дрифта для всех полноприводных автомобилей нет. Все проверяется опытным путем на каждом конкретном автомобиле.

Если же вы определили, что у вашего автомобиля заднеприводной характер, при распределении тяги с нагрузкой на задние колеса, то дрифтим по той же схеме, что и заднеприводники. Используем прием контрсмещения, затем резкое торможение, отпускаем дроссель и дросселируем. Передняя ось также дает о себе знать, к этому надо привыкнуть: при стабилизации, в определенный момент, она воспроизводит небольшой эффект «выступания» за траекторию.

Но главное помните – автомобиль с полным приводом самый сложный по управлению в заносе. Требуется четко ощущать баланс газа и руля, для чего нужны постоянные тренировки.
Хоть и полноприводные машины демонстрируют совсем не тот угол, как заднеприводные, но дрифтовать на них все же можно.

Подводя итог, можно сказать, что дрифтовать можно на всем, начиная с ВАЗ за 2 000 у.е., заканчивая Dodge Viper за 200 000 у.е. Но вот как дрифтить, это уже другой вопрос. Поэтому, если вы нацелены заниматься этим видом спорта, то мы вам настоятельно рекомендуем не использовать передний или полный привод, так как начинать обучение на таких автомобилях, будет очень трудно.

Можете просмотреть следующие ролики и убедиться, что дрифт на переднем и полном приводе возможен!

Видео:

Как научиться правильно дрифтовать на машине

Дрифтинг зародился в Японии и с тех пор покоряет сердца автомобилистов по всему миру. Это удивительный вид спорта, в котором присутствует драйв, адреналин, зрелищность и опасность. Одним из преимуществ этого вида спорта является отсутствие больших затрат, что ещё больше раззадоривает молодых парней и даже девушек. Да, слабый пол также проявляет неравнодушие к сумасшедшим проездам, жжёной резине и облакам дыма.

Учиться дрифтовать можно на автомобиле, который будет по минимуму доработан и обут в старые покрышки. Для обучения этого будет вполне достаточно. А сейчас мы приступим к самому интересному — будем узнавать, как научиться дрифтовать на машине.

Что вообще такое дрифт

В переводе это слово обозначает занос. Он может быть случайным или намеренным, проводиться на авто- или мототранспорте. Цель дрифта заключается в сохранении управления в процессе прохождения заноса. Тяга с задних колёс утрачивается, водителю предоставляется ручное управление и педаль газа. Прежде чем начнёте обучение дрифтованию, необходимо хорошо обдумать своё решение и тщательно изучить правила этого спорта:

  • на городских улицах совершение манёвров запрещено, осуществляется занятие дрифтом в специально отведённом месте, равно как и обучение,
  • этот спорт является травмоопасным и нередко приводит к летальным исходам,
  • транспорт подвергается сильному износу и постоянно нуждается в ремонте, расходы являются привычным делом для спортсменов,
  • чтобы научиться правильно дрифтовать, лучше использовать заднеприводный автомобиль.

Ничего из этого вас не пугает, вы готовы к сложностям и не боитесь опасности? Тогда мы начинаем рассказывать, как научиться дрифтовать.

Дрифт на заднем приводе

Для начала немного вникнем в физику заноса, чтобы лучше понимать суть процесса. В момент начала заноса задние колёса вынужденно начинают скользить, этому способствует резкое увеличение крутящего момента. Траектория движения транспорта должна обеспечивать задней части движение с опережением передней части авто. Если будут созданы особые условия, то авто будет находиться в заносе пока не закончится поворот. По его завершении задние колёса сцепляются с покрытием, что позволяет машине принять стабильное положение.

Чтобы начать обучение дрифтингу, необходимо знать, из каких этапов состоит занос, выполняемый на автомобиле с приводом заднего типа.

  1. Вхождение в занос осуществляется за счёт смещения центра тяжести машины на переднюю ось. Добиться такого эффекта можно за счёт кратковременного торможения. Как только будет смещён вес, машина направляется в сторону поворота, а задние колёса срываются в скольжение. Водитель должен быстро проворачивать руль в сторону поворота и увеличивать крутящий момент за счёт педали газа.
  2. Поддержка заноса по всей его траектории обеспечивается за счёт удерживания достаточных оборотов силового агрегата. Задние колёса в этом случае будут находиться в постоянном скольжении. За счёт рулевого управления корректируется направление движения ТС. Машина может самостоятельно выходить из манёвра, для предотвращения этой ситуации увеличиваются обороты мотора и берётся более крутой угол поворота руля. Газ нужно контролировать, если переусердствовать, то занос перестанет быть управляемым, а машина развернётся.
  3. Выход из манёвра требует плавного отпускания педали газа. Ведущие колёса должны выйти из скольжения, а машина будет выравниваться рулевым управлением. Резкое снижение оборотов вызовет нестабильность авто и заставит его маневрировать в другом направлении.

Это основа заднеприводного дрифта, которая должна быть хорошо усвоена. Без этого невозможно будет научиться дрифтовать. Процесс обучения проводится по следующим принципам:

  • выбираем большое, открытое место для дрифта без людей и других авто,
  • скорость движения и угол заноса должны увеличиваться постепенно, пока поведение машины не будет хорошо чувствоваться.

Дрифт на переднем приводе

Задний привод освоили, можно ознакомиться с тем, как дрифтовать на переднем приводе. Этот процесс может быть реализован несколькими способами. Мы будем рассматривать каждый из них.

  1. Первый вариант реализовывается следующим образом:
  • перед манёвром снижается передача, поднимаются обороты и создаётся центробежная сила за счёт притормаживания,
  • сцепление и нейтральная передача,
  • пятка правой стопы давит на газ, а носок — на тормоз, в этом случае будет осуществляться моментальная синхронизация оборотов,
  • выжимаем сцепление, включаем понижающую скорость,
  • с тормоза носок убираем и перемещаем его на газ.
  1. Второй способ применим не ко всем автомобилям. Его могут брать на вооружение владельцы авто с большим объёмом мотора и внушительным количеством «лошадей» под капотом.
  • для вхождения в поворот выбираем максимальную скорость,
  • колёса выворачиваем до максимума в сторону, обратную направлению заноса, и давим на газ,
  • при сильном заносе зада потребуется без промедления выворачивать руль в сторону движения машины,
  • добавляем газ и продолжаем двигаться в нужном направлении.

  1. Самым лёгким, доступным для новичков и распространённым является третий способ. Его суть изложена ниже:
  • входим в манёвр на максимальной скорости,
  • пяткой и носком синхронизируем обороты, этот приём уже встречался ранее,
  • понижаем передачу,
  • руль максимально вывернут в обратном направлении от заноса,
  • включаем ручник и тут же отпускаем в момент прохождения максимальной точки заноса,
  • обороты снижать нельзя,
  • выравниваем руль в направлении движения.

Дрифт на автомате

На коробке автомат также можно дрифтовать. Здесь будут свои нюансы. Существует три техники, каждая из которых будет рассмотрена ниже.

  1. Использование ручного тормоза — распространённая техника, которая часто применяется на практике. Её суть заключается в следующем:
  • автомобиль стоит на месте, деактивируем систему стабилизации DSC путём продолжительного нажатия кнопки (около 3-4 секунд),
  • на щитке должен загореться жёлтый треугольник, это будет свидетельствовать о выключенных системах,
  • АКПП переводится в положение D, а затем рычаг перемещается влево на DS,
  • включаем вторую передачу для предотвращения автоматического сброса передач при раскрутке колёс,
  • подъезжаем к повороту и немного выворачиваем руль в другую сторону, а после — ещё меньше в сторону заноса,
  • в это же время поднимается ручной тормоз, кнопка возврата должна быть зажата,
  • буквально через секунду отпускаем тормоз, уходя в занос,
  • одновременно с этим добавляем газ (больше газа — больше радиус и наоборот),
  • в момент выхода из манёвра удерживается педаль газа, в этом случае акселерация не будет дёргаться,
  • дроссельная заслонка должна находиться в открытом положении (полностью или наполовину),
  • для выравнивания акселератор нужно плавно отпустить, при этом сбрасывая газ.

  1. Контрсмещение предполагает предварительное смещение автомобиля в сторону отличную от направления манёвра. Действия водителя должны быть следующими:
  • при совершении правого манёвра, автомобиль плавно направляется в правую сторону,
  • дальше следует резкий поворот влево, нужно нацеливаться не на вершину манёвра, а немного в точку среза угла,
  • машина раскачается, а её задние колёса будут скользить во внешнюю сторону поворота,
  • для добавления мощности после контрсмещения включается понижающая передача (для заднего и полного привода) или сбрасывает газ на переднем приводе.
  1. Контрзанос основывается на «динамическом хлысте». Это явление повышает вращение транспортного средства при выполнении завершающего этапа манёвра.
  • для вхождения в манёвр используется ручной тормоз,
  • когда автомобиль будет передней частью поворачиваться в сторону, отличную от направления манёвра, руль активно выворачивается, и тяга погашается с опозданием,
  • в результате таких действий машину будет заносить в другом направлении.

Как видите можно дрифтовать на автомате. Этот процесс не отличается по сложности от тех, которые были рассмотрены выше.

Научиться дрифтингу можно. Легко не будет, этот путь долгий, но интересный, опасный и по-настоящему увлекательный. К такому спорту нужно подходить лишь осознанно, всё тщательно обдумывая и просчитывая.

Загрузка…

Как научиться дрифтовать на машине? Полезные советы

Как научиться дрифтовать на машине? Дрифтинг — это не просто забава. Это целый стиль жизни в Японии. Здесь проводятся официальные и неофициальные чемпионаты, существует куча клубов, тусовок, группировок и объединений людей, увлеченных ездой в управляемом заносе.


История дрифта

Как известно, исторически эта самая езда предполагалась только на горных дорогах Японии, которые очень напоминают знакомые тебе кавказские серпантины. Японские города, такие как Роккосан, Хаконе, Ирохазака, а также различные холмистые возвышенности в Нагано – все это фигурирует в легендах о происхождении дрифтинга. Никто не может точно указать действительное место рождения дрифтинга, но известно, что движение началось в середине 1970-х.

Как и многие формы профессиональных гонок, современная интерпретация дрифтинга развилась из гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge).

Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku). Их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они перемещались из одного пункта в другой.

В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, а именно преодоление поворотов быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам раллистов, они поняли, что не только улучшилось их вождение и сократилось время прохождения, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.


Библия дрифта — Как научиться дрифтовать на машине

автор: Batykov R. V

Искусство езды на автомобиле боком – тонкое равновесие, требующее большого уменья и концентрации. Мы предполагаем, что у вас есть соответствующим образом оборудованный и модифицированный заднеприводный автомобиль с заблокированным задним дифференциалом, готовый к дрифту.

В этой статье мы опишем наиболее популярные техники дрифта, из которых созданы все другие техники. Научившись нескольким методам, вы сможете комбинировать их в соответствии с персональным стилем, настраивать автомобиль и проходить трассу и повороты с идеальным дрифтом. Чем лучше вы научитесь, тем быстрее будете дрифтовать.

Некоторые техники эффективны только на высоких скоростях. Нельзя пытаться применить их, пока не достигнете способности интуитивно управлять заносом на малых скоростях и сможете как контролировать направление движения автомобиля, так и поддерживать занос.

Никогда не пытайтесь заниматься дрифтом на улицах или в общественных местах!


Техника дрифта №1 — Избыточная мощность

Используйте резкое нажатие на газ для получения скачка мощности, который заставит задние колеса потерять сцепление с полотном. Сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что колеса начнут вращаться быстрее, чем это требуется для передвижения автомобиля, и поэтому потеряют сцепление с дорогой, что приведет к облегчению задней части машины. Если вы уже поворачиваете руль в сторону изгиба, задняя часть пойдет широко, если вы двигаетесь прямо, то поворот руля приведет к началу заноса.


Техника дрифта №2 — Финт — Раскачка

Сначала поворачивайте руль в сторону изгиба. Как только почувствуете, что машина встала на траекторию, делаете резкое движение запястьем в противоположном направлении. Подвеска подкидывает автомобиль, и его задняя часть становится свободной. Маневр «скандинавский переворот» (контрсмещение), столь популярный в ралли, имеет очень схожую технику исполнения. Используя технику финта, можно пустить в занос даже переднеприводный автомобиль, если скорость будет достаточно высокой. Также можно ввести машину в занос без применения техники финта, используя инерцию автомобиля, вызывающую замедление в повороте.


Техника дрифта №3 — Торможение

Эта техника подходит для прохождения крутых поворотов. Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, позволяя таким образом задней оси частично потерять сцепление с трассой. Затем занос балансируется регулировкой оборотов двигателя и поворотами руля.


Техника дрифта №4 — Блокировка коробкой передач

В основном такая техника (блокировка коробкой) используется на влажном или заснеженном покрытии дороги, но и на сухом покрытие она не менее эффективна для дрифта. И так , всё время давим на газ при движении на третей передачи, потом тормозим, поворачиваем и переключаемся без перегазовки, заднюю часть поведёт и вы войдёте в занос. Занос корректируйте рулём, а остальное как и при дрифте ручником. Самое важное вовремя отпускать сцепление, а именно сразу перед входом в поворот. Тормозить необходимо примерно несколько секунд, и снова газ.


Техника дрифта № 5 — Бросание сцепления

Нажмите на рычаг сцепления для расцепления трансмиссии и внезапно отпустите рычаг. Цель этого – использовать различные скорости вращения вала двигателя и колес (либо выше, либо иногда ниже), чтобы начать скольжение колес при избыточной поворачиваемости, которое можно будет перевести в занос. Для использования этой техники вам потребуется мощное сцепление, а трансмиссия, коробка передач или дифференциал будут выходить из строя.


Техника дрифта №6 — Ручной тормоз

В зависимости от скорости и апекса поворота для входа в занос водитель может использовать ручной тормоз. Это эффективный способ ослабить сцепление задних колес автомобиля с дорогой и сберечь трансмиссию. Для подхвата и поддержания заноса дрифтеру необходимо использовать другие методы, так как в противном случае автомобиль замедлит скорость или начнет вращаться на дороге. Как раз это делают подростки на переднеприводных автомобилях на парковках около супермаркетов. Но это и не круто, и не является дрифтом, цель которого – поддержка непрерывного заноса.

Теперь, когда задняя часть автомобиля идет по широкой дуге, необходимо поддерживать баланс. Ключевой момент – это использовать органы управления автомобилем осторожно и постепенно. Движения рулем должны быть плавными, без рывков. Нажимать на педаль газа также следует постепенно и равномерно.

Вот что отличает профессионала от любителя и достигается только долгими тренировками. Это становится вашей второй натурой.

Чтобы остановить занос, вам нужно поворачивать руль в направлении движения задней оси, чтобы усилить занос – поворачивайте в другую сторону. Если задняя часть автомобиля дрифтует влево, чтобы подхватить ее и предотвратить разворот или переход в неуправляемый занос, нужно поворачивать руль влево, поворот руля вправо только ухудшит ситуацию и станет причиной начала вращения. Двигаясь в заносе, вам придется поддерживать тонкий баланс между избыточным поворотом руля и движением прямо.

 


Техника дрифта №7 — динамичный дрифт

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники. И так попробуем динамичный дрифт – это довольно трудно. Скольжение создается резким сбросом газа. Переходим непосредственно к технике. Едем на III-передачи все время давим на газ, самое трудное вовремя его бросить. Как только начнете поворачивать отпустите газ машина начнет скользить.

При такой технике езде, как только Вы отпустите газ, задняя ось начнет занос, потом остается только корректировать его. Делать это нужно без торможения просто отпустив газ, как только задняя часть пошла в занос, начните корректировать рулем движение автомобиля, и на выходи из поворота нужно надавить на газ. Вы поняли, что на входе в поворот мы бросаем газ, проводим корректировку рулем и на выходе из поворота давим на газ, чтобы нас как бы “выкинуло” из поворота. При правильной корректировке рулем и резком газе машина моментально выровняется.

Некоторые автомобили могут пройти поворот, совсем не используя тормоз. Например: на Мазде Миата, можно получить lift-off, двигаясь на большой скорости и резко просив педаль газа. Только здесь корректируем рулем и нажимаем на газ. Сложность и наверно больше опасность в том что эта техника скольжения делается на большой скорость, что можно просто напросто не справиться с управлением и может случиться все что угодно. Данная техника скольжения экстра-класса и она замыкает все семь техник дрифта. Конечно, я не рекомендую использовать динамический дрифт новичкам. Это может быть очень опасно.


Что делать, если вы переборщили, автомобиль начал вращаться?

Сохранять спокойствие и не паниковать. Обычно автомобиль разворачивается на 180 градусов и останавливается. Когда ваша машина потеряет скорость, будьте готовы нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения с отбойником или, что еще хуже, с другим водителем.

«Святой Грааль» дрифтинга – это длительное поддержание заноса, то есть способность удерживать постоянный вектор заноса на высокой скорости максимально долгое время. Чем больше угол и быстрее занос, тем больше вы получите очков. В автомобиле спутниковый навигатор измеряет угол и скорость дрифта, что дает судьям возможность сравнивать результаты практических заездов. На большинстве соревнований есть судьи, оценивающие скорость, стиль и угол дрифта.

Итоги: Техника дрифта


Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)

Кэйити Цутия является легендой дрифтинга. За отличное управление автомобилем в заносе он получил прозвище «дорикин» (яп. Drift King — Король дрифта).

Водительскому мастерству Кеичи нигде не обучался — свои навыки он приобрел в уличных гонках: в молодом возрасте начал участвовать в гонках в местных японских чемпионатах. После гонок будущий знаменитый дрифтер отправлялся в горы, где учился вождению: он экспериментировал с торможением боком или с помощью ручника. Кэйити Цутия имел огромную страсть к вождению, поэтому это и стало его любимым занятием.

Его стремительная карьера началась в 1977 году с Fuji Freshman Series – в любительских этапах гоночных серий он управлял большим количеством различных автомобилей. Позже Keiichi был выбран для управления ADVAN, организованной AE86/1984 Corolla GT-S. Также он принимал участие в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R (выиграл 9 чемпионств в обеих сериях), в Supertouring Car Championship на Honda Civic. В 1995 году он занял итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана на Honda NSX (в 1999 он принял участие в той же гонке только на Toyota GT-one).

Благодаря уличному гонщику Keiichi Tsuchiya, который сыграл очень большую роль в выведении дрифтинга в массы, его заднеприводный автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, прозванный Хати Року, является самым легендарным японским дрифт-каром.


Древесный дрифт, sliding или как правильно дрифтовать на переднем приводе

Мы старательно и скрупулезно собирали информацию по крупицам, мы подготовили целую серию материалов относительно того, как зародился дрифт, что это такое и как делать это правильно. Мы уже даже начали думать, что дали исчерпывающие ответы на вопросы, какая машина подходит для дрифта и почему нельзя дрифтовать на переднем приводе.  Но мы заблуждались!

Warning: практически все перечисленное и упомянутое в этой статье является доброй шуткой и приправлено изрядной порцией юмора. Воспринимайте все это с улыбкой и насладитесь этим вместе с нами.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задний привод? Самоблок? Дифференциал повышенного трения? П-ф-ф, я вас умоляю! Дощечка! Две дощечки!

Кто бы мог подумать, что все каноны и стандарты дрифта, все строгие и важные требования, все необходимые технические условия и оснащение можно перечеркнуть и опровергнуть, не прибегая к сколь-нибудь серьезным ухищрениям или переделкам, не используя никаких специфических средств, да и вообще не тратя ни копейки денег! Достаточно просто выйти на улицу, найти на ближайшей стройплощадке, лесоторговой базе или просто мусорке небольшую дощечку, легким движением ноги переломить ее пополам – и вуаля! Дрифт-кар готов!

Ну, конечно, при условии, что у вас есть сам «кар», ибо «дрифт» вы ему уже обеспечили. Причем, в отличие от всех сложных и муторных вещей, которые мы писали до этого, никакой мощный заднеприводный болид вам не нужен – напротив, ваша переднеприводная «девятка», Логан, Солярис, Поло седан или Форд Фокус – это наилучший выбор! И мы нисколько не ограничиваем вас: подойдет и новый BMW X1, и Таврия – да хоть Ока, в конце концов!

Готовы? Поехали!


Приобретя заветный деревянный «дрифт-кит», садитесь в свой автомобиль и езжайте на трек. Помните: все серьезно, и к выбору трассы нужно подойти с тщанием и умом, лучший выбор – те же места, где проводят свои заезды и тренировки прочие «слишком богатые» дрифтеры, отвалившие за свои тачки круглую сумму денег только ради того, чтобы ехать боком. Там будет достаточно места, чтобы отточить технику и при этом не подвергать опасности зрителей, прохожих и других водителей. Мы же ответственные взрослые люди, не правда ли?

И вот мы на месте. Осталось только подготовить автомобиль к заезду. Для этого вам тоже не потребуются ни домкрат, ни инструменты, ни механики, ни вообще что-либо еще. Выходите из машины, кладите дощечки (простите, дрифт-кит) перед задними колесами, садитесь обратно за руль, наезжайте на них и ставьте автомобиль на ручник (как это он у вас не работает? какой же дрифт без ручника?). Все! Вы восхитительны и готовы к покорению новых высот автомобильного мастерства! Ключ на старт!



Да-да, теперь осталось только тронуться и начать закладывать лихие пируэты, выставляя автомобиль боком, исполняя полицейские развороты и крутя «пончики» (правда, без самих «пончиков», ибо черных следов оставаться на асфальте не будет). При этом у вас все будет абсолютно по-взрослому: автомобиль контролируется газом и рулем, и даже доступны фишки и приемы вроде контрсмещения и перегазовки! При этом налицо сплошные плюсы: наслаждаясь скольжением, вы абсолютно не портите резину, не «убиваете» ручник резкими рывками на ходу, не насилуете мотор огромными оборотами для поддержания пробуксовки и заноса и даже сцепление не изнашиваете постоянными «клатч-киками». Вы легко и изящно скользите в заносе, перекладывая автомобиль из стороны в сторону, и даже кондиционер при этом можете не выключать – никаких самопожертвований и неудобств, чистый «фан», чистое удовольствие!

Наслаждаться новыми ощущениями можно довольно долго – до тех пор, пока не произойдет одно из двух: либо вы накатаетесь, либо дощечки сотрутся или прогорят. И поверьте – второе произойдет гораздо раньше, чем первое! При этом, износив один «дрифт-кит», вы вновь смерите недоуменно-жалостливым взглядом владельцев заднеприводной техники: у них каждый комплект резины стоит немалых денег, а у вас комплект дощечек не стоит практически ничего! Так что, отправляясь на трек в следующий раз, озаботьтесь приобретением нескольких пар оборудования для дрифта.



Стоит отметить, что подобный вид развлечения существует не только в России, но и за рубежом. Правда, там люди, как правило, куда меньше озабочены вопросом экологичности заездов и используют в качестве «дрифт-кита» не дощечки, а пластиковые подносы. Ну зачем же так, ребята? Go green! Ведь для такой езды вовсе не обязательно использовать специально подготовленные аксессуары – вполне достаточно любого куска дерева, так что вырубка лесов для соревнований – не наш метод, а мелко натертый пластик – явно не самая полезная для природы субстанция.

Минутка скучных формальностей

Как бы то ни было, в англоязычных странах такой тип развлечения получил прозвище «tray drifting» дрифт на подносах, а у нас он, соответственно, называется «дрифт на дощечках». А еще есть более общий и профессиональный термин: слайдинг (от английского sliding – скольжение). Разумеется, называть все это дрифтом было бы слишком большой роскошью, и в прошлых материалах мы уже классифицировали подобные вещи как силовое скольжение.

В данном случае – это превосходная его форма, обоснованная тем, что передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, позволяя полноценно контролировать направление движения, скорость и угол заноса, а задние при этом имеют минимальное сцепление, что обеспечивает легкий вход в занос, длительное скольжение и относительную простоту управления. Но вся эта терминология – лишь формальности, главное здесь – количество эндорфина и адреналина, поступающих в кровь с каждым поворотом руля!



Меньше слов – больше дела!

Мы достаточно поговорили о том, как приятно и увлекательно можно проводить время, имея простой переднеприводный автомобиль и элементарный набор для скольжения. Просто посмотрите, чего можно добиться, используя их на полную катушку, и возможно, вы уже точно будете знать, чем занять себя на следующих выходных!

<a href=»http://polldaddy.com/poll/8953030/»>Древесный дрифт — это:</a>


Читайте также:


Дрифт: история длиной в полвека

Валить боком, давать угла… Наверное, каждый школьник видел хотя бы на картинках, что такое управляемый занос. Ну а мы полистаем пыльные страницы истории и вспомним, кому впервые пришло в голову превратить скольжение в поворотах в профессиональный спорт.
Дрифт – способ пройти поворот не наиболее быстро, а наиболее захватывающе.

Кэйити Цутия

Как все начиналось?

В разных источниках можно найти разные упоминания об использовании управляемого заноса как способа быстрейшего прохождения поворота. Некоторые свидетельства углубляются даже в 30-е годы ХХ века, где гонщики европейской серии Grand Prix проходили повороты со смещением задней оси.

Но все сходятся на том, что первой страной, где дрифт сформировался как самостоятельное движение, а не сопутствующая техника вождения, была Япония.


Именно там в 70-е годы на извилистых горных дорогах уличные гонщики начали осваивать новый для себя способ выйти из поворота с минимальными потерями в скорости и крутящем моменте. Их идейным вдохновителем невольно стал мотогонщик Кунимицу Такахаси, знаковая для Японии личность тех лет. Его биография как нельзя лучше подходит для иллюстрации к поговорке «Все, что ни делается, — все к лучшему». Он был первым японцем, одержавшим победу на этапе чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, выиграв Гран-при Германии 1961 года. Он был лучшим в Испании и Франции в 1962-м и, возможно, мог бы завоевать еще множество титулов, если бы не тяжелая авария на острове Мэн, которая поставила крест на его карьере мотогонщика, но вместе с тем стала началом нового пути.

Кунимицу Такахаси, фото: world.honda.com


Такахаси вернулся в большой спорт, но уже в качестве автомобильного гонщика и снова начал побеждать. Гран-при Японии, японская Формула-2000, «24 часа Ле Мана» и даже Формула-1 — все это входит в его обширный послужной список. Однако не это принесло ему известность в кругах стритрейсеров, а сам его стиль управления автомобилем. Он входил в поворот на предельной скорости, создавая на апексе избыточную поворачиваемость, которая позволяла сохранить и темп, и траекторию. И тут-то дым паленой резины и эффектность, с которой автомобиль выходил из поворота, и сыграли свою решающую роль.


Формирование дрифта как профессионального спорта

Уличные гонщики стали активно перенимать технику управления автомобилем в заносе, перенося ее на реалии загородных трасс. Скольжение стало неотъемлемой частью гонок, придав им еще большую зрелищность и сложность. И одним из тех, на кого стиль Кунимицу Такахаси оказал решающее влияние, стал будущий «король дрифта» Кэйити Цутия. Он буквально вдохнул жизнь в то, что поначалу было нелегальными уличными гонками, дав начало официальным соревнованиям по дрифту. Будучи талантливым гонщиком, Цутия построил прекрасную карьеру профессионального спортсмена, начавшуюся с Fuji Freshman series (Чемпионат новичков Фудзи) и переросшую в японскую Формулу-3, японский туринговый чемпионат, NASCAR и даже Ле Ман. Однако его главной любовью были именно дрифт-соревнования, которые даже стали причиной лишения его профессиональной гоночной лицензии на заре его карьеры.

Снятый в 1987 году фильм Pluspy с его участием вкупе с нежеланием оставлять любимое дело жизни привели к отстранению его от официальных соревнований, к счастью, недолгому. Несмотря на все это, Цутия не оставил стремлений к популяризации и продвижению этого вида гонок, а также призывал своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их.
На треке ты напряжен, теперь ты видишь, как это тяжело. Ты можешь быть самым быстрым на улице, но пока ты не узнаешь трека, ты недостаточно хорош, чтобы сидеть за рулем.

Кэйити Цутия

Итогом его стараний и совместной работы с Даидзиро Инада, основателем автомобильного журнала Option и Токийского Автосалона, стало создание в 1999-2000 годах профессиональной серии D-1 Grand Prix, которая сегодня является крупнейшей ассоциацией дрифта в мире.


Ежегодно в рамках этой серии проводятся соревнования в Японии, Малайзии, США, Новой Зеландии и других странах. Для участия недостаточно просто зарегистрироваться и купить машину, нужно доказать свой уровень мастерства, выиграв в одной из основных национальных дрифт-серий. Пилоты D-1 получают лицензии, позволяющие участвовать в квалификациях и национальных сериях, а также получать приглашения на выставки и мероприятия. Строго регламентированы и технические особенности автомобилей, допускаемых до участия в соревнованиях, начиная от типа привода (запрещены полноприводные автомобили, но разрешены полноприводные и переднеприводные автомобили, переоснащенные под задний привод) и типа кузова (автомобили должны быть в заводском типе кузова, кабриолеты должны быть оснащены жесткой крышей и защитным каркасом на случай опрокидывания) и заканчивая наличием VIN и каталитического конвертера в выпускной системе.


Что такое дрифт-кар?

Да это Цефиро!

Кэйити Цутия о Nissan Skyline V35

Так вышло, что для успешного дрифта не подходит любой среднестатистический Ниссан Микра или дизельный Фольксваген Пассат. Мало иметь и просто задний привод — надо создать на задних колесах маломальский запас мощности, который позволит водителю вызвать их пробуксовку при прохождении поворота. Это было ясно и японским стритрейсерам семидесятых-восьмидесятых, поэтому автомобили для дрифта готовились с особой тщательностью и любовью. Так на чем же они ездили? Отдавая дань уважения, начать стоит с автомобиля чемпиона и отца-основателя. Автомобиль Кэйити Цутия до сих пор занимает особое место в дрифт-культуре, эта модель по сей день используется многими пилотами, как начинающими, так и заслуженными. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшаяся с 1983 по 1987 год, стала первым и основным автомобилем, на котором Цутия оттачивал свое мастерство и который принес ему известность. Маленький, легкий заднеприводный хэтчбек (а строго говоря, лифтбек) был популярен в самых разных видах автогонок: кузовные, кольцевые гонки, ралли и, конечно, дрифт.

На фото: Toyota Sprinter Trueno AE86


Платформа, ставшая одной из последних заднеприводных «тележек» в этом классе, вес менее тонны, а точнее, 950-970 килограммов, сбалансированность, опциональный заводской дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением и относительно мощный двигатель 4A-GEU, выдававший 128 «лошадей» и охотно подвергавшийся тюнингу, стали визитной карточкой автомобиля и пропуском в мир больших гонок. А его легкая угловатость и выдвижные фары придавали ему особый шарм. В Японии Toyota AE86 имеет прозвище Хати-Року, что в переводе означает, как ни странно, восемь-шесть. А автомобиль, принадлежащий Кэйити Цутия, называют «Маленький Хати, который смог». Именно на нем Цутия прошивает трассу в фильме Pluspy.


Полное описание его характеристик займет две страницы, а их разбор — два дня. Достаточно сказать, что он не совсем стоковый, с двадцатиклапанным 7A-GE под капотом, карбоновым сцеплением, рулевым управлением с кастомными поворотными кулаками и изготовленным на заказ обвесом. Логично предположить, что на всех Toyota AE86 не хватало, а если даже и хватало, то хотелось альтернатив. И их было предостаточно. Классическими автомобилями для дрифта считаются Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan… Но довольно Ниссанов! Еще подойдут Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну и Lexus SC400, соответственно, как же без их чудесного четырехлитрового 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS), а еще Mazda MX-5, Mazda RX-7, Mazda RX-8, Honda S2000 и некоторые другие.

На фото: Toyota Supra


Неужели можно дрифтить только на «японцах»?

Стоит отметить, что рецепт приготовления дрифт-кара необязательно должен включать один из вышеперечисленных ингредиентов. Специфика гонок такова, что секрет успеха не в шильдике на крышке багажника, а в конкретных технических особенностях, поэтому список автомобилей варьируется от страны к стране и от клуба к клубу. Так, в США успешно вваливают на Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кому такой знаком?), немцы катаются на BMW 3 Series, Mercedes C-Class и даже Porsche 911. Шведы в свою очередь прекрасно чувствуют себя в Volvo 240 и Volvo 340, a русские во всем вышеперечисленном, хотя есть и модели, построенные на базе вазовской классики, ГАЗ-21 и других представителей нашего автопрома. Англичанам повезло чуть больше — движение в стране левостороннее, поэтому импорт JDM (Japanese domestic market, автомобили, выпущенные для домашнего японского рынка) является лучшим решением для жителей Соединенного Королевства.

На фото: Dodge Viper


Почему лучшим? Ведь не зря даже в 2014 году в списке лучших гонщиков серии D1 Grand Prix значатся пилоты на Nissan 180SX, Nissan Silvia S14 и S15, Toyota AE85 и Mazda RX-7, несмотря на то, что машины уже далеко не в девическом возрасте… Эти нестареющие легенды еще долго будут радовать нас своим дизайном, знакомым с детства и впечатавшимся в память с играми серии Need for Speed: Underground и наклейками из жвачки Turbo.

А что есть новенького?

Прогресс не стоит на месте, а автопроизводители продолжают радовать нас спортивными машинами с приводом на заднюю ось. В числе современных авто, облюбованных дрифтерами, есть такие экземпляры, как Nissan 350Z (которому, несомненно, вскоре составит компанию 370Z), Lexus IS350, Toyota Mark X, Nissan GT-R R35.

На фото: Nissan GT-R R35


Приятным подарком для поклонников дрифта стала выпущенная в 2011 году Toyota GT86, двухсотсильное купе с удивительно знакомым индексом. «Восемьдесят шестая» опирается на богатое наследие середины девяностых, олицетворяя собой новую главу в спортивной истории Toyota. Ведь свое имя она позаимствовала именно у «Хати-Року», будучи его идеологической и технической преемницей. Поклонники явно оценили столь внимательное отношение к наследию марки, и в 2014 году в тридцатке лучших пилотов D1 Grand Prix значатся уже три гордых индекса GT86. В следующей статье серии мы расскажем, что такое дрифт, как устроено судейство в дрифт-соревнованиях и почему не все то дрифт, что едет боком.


Читайте также:


Техники дрифта и как дрифтинги

Техника дрифта,

Теория: Шина держит дорогу до максимальной отметки. сцепления, при превышении этой точки шина начнет скользить до прилипания восстанавливается. Так что нахождение и продвижение за пределы точки сцепления это название игры.

Как только автомобиль начинает заносить водитель контроль вступает в игру — точное количество оборотов рулевого колеса в направлении движения поймать и контролировать занос.В нужный момент у вас есть поймать дрейф с мерой противоположной блокировки и использовать дроссель и рулевое управление для управления заносом — продолжительный занос на прямой называется «дрейфовой блокировкой».

Автомобили с задним приводом — единственный выбор для особо мощного дрифта. модели, но одним из ключевых требований является дифференциал повышенного трения. Мы видели действительно впечатляющие заносы от маломощных машин. Быстрый всплеска ускорения в нужный момент достаточно, чтобы сломать сцепление задней части автомобиля.

Когда автомобиль замедляется, вес переносится на передние колеса, что почему колеса блокируются при сильном торможении. Автомобиль с передним приводом — это сложнее дрейфовать, но использует замедление, чтобы облегчить заднюю часть автомобиля и сделайте его широким.

Выполнить левый хвостовой занос в автомобиль с передним приводом — создайте скорость. Достаточно сильно замедлиться, но одновременно сделать щелчок вправо на руле — по машине пробьет ударная волна (вы чувствуете, что это происходит, нет простого способа объяснить это.) Как этот шок волна проходит через центральную точку рулевого колеса в направлении занос хвоста, если хвост не раскачивается то короткое нажатие ручника начнёт дрифт.

Затем нам нужно поймать дрейф и контролировать его с помощью мягкого газа. контроль и плавное рулевое управление — противоположная блокировка (так что держитесь вправо, просто достаточно, чтобы дрейф продолжался, но без переваривания, вызывающего отжим и без недоварки кидаем выколотку в обратном направлении.)

Ниже приведены основные методы дрифта, большинство из которых используются в сочетании друг с другом.

Clutch Kick
Чтобы автомобиль начал скользить, вы можете резко нажать на педаль сцепления, вызывая автомобиль временно теряет сцепление с дорогой и начинает скользить задним колесом, пока на повороте или выходе из него. Эффективно использовать торможение двигателем — когда сцепление на ближний свет обороты двигателя падают при отпускании сцепления колеса движутся быстрее, чем требуется при более низких оборотах двигателя, чтобы вызвать тягу и прервать тягу.В качестве альтернативы щелчок дроссельной заслонки увеличивает частоту вращения двигателя, поэтому, когда сцепление при отпускании ведомые колеса вращаются быстрее, чем должны, поэтому сломан.

Dirt Drop Drift
Эта техника запрещена на большинстве трасс. Вы позволяете задним колесам уйти асфальт на поверхность с более низким сцеплением, такую ​​как грязь, гравий или трава. В скорость автомобиля останется довольно стабильной благодаря этой технике, так как заднее колесо трение намного ниже.

Jump Drift
Подобный Dirt Drop Drift снова запрещен на большинстве трасс.Задние колеса ударились гулкая полоса сбоку от трассы. Вибрации хватит, чтобы расстроить тонкий баланс силы сцепления и сцепления с задней частью автомобиля слайды.

Дрифт с ручным тормозом
Самая простая техника, используемая новичками и профи для начала заноса. и практически единственный гарантированный способ скольжения FWD (переднее колесо драйв) автомобиль (хотя это все еще не настоящий дрифт!). Ручной тормоз нажимается на блокировку задних колес вверх и скользить.По достижении скольжения ручной тормоз отпускается, что позволяет больше контроля над автомобилем и предотвращение слишком большой потери скорости.

Feint Drift
Требуется чувство равновесия автомобиля и нужно, чтобы вы почувствовали ударную волну качелей, проходящую через машину. Подойдя к правому повороту, вы поворачиваете влево. Тогда как спина машины движется влево, вы поворачиваете вправо, задняя часть машины проигрывает тяга и начинает дрейфовать, затем вы противодействуете и ловите занос.Это популярная техника, которую часто сочетают с другими техниками, как удар сцепления, чтобы помочь разорвать сцепление с дорогой. Практикуй это на больших открытых площадках.

Дрейф инерции
Это требует большой скорости. Приближается поворот нужно замедлить, бросив вес автомобиля на передние колеса. Когда задние колеса станут легкими, вы можете управлять передними в поворот и пусть задние колеса занесут. Контроль осуществляется с помощью аккуратное рулевое управление и дросселирование.Хорошая техника для начала дрейфует, но требует опыта, так как скорость не очень проста.

Примечание. Приведенное выше видео транслируется прямо с YouTube в В случае возникновения проблем со стримингом обращайтесь на YouTube.

что это? Виды дрифта, методика выполнения

Можно услышать разные версии источников такого явления, как дрейф. Что это такое, и какова техника его выполнения, вы узнаете из следующей статьи.Но начнем наш рассказ с истории …

Формирование стиля дрифта и Такахаши

В отличие от истории происхождения, где кто-то иногда высказывает предположения о европейских корнях, все согласны с тем, что местом его образования является Страна Возрождения. Солнце. Именно здесь в гонке начал выступать дрифт. Техника вождения превратилась в самостоятельное профессиональное движение и стала развиваться как отдельный вид спорта.

Извилистые горные дороги стали местом освоения этого нового способа передвижения.

Вдохновителем является известный мотогонщик Кунимицу Такахаси, сделавший карьеру мотогонщика. Он выиграл Гран-при на чемпионате мира по мотоциклам в 1961 году в Германии и имел очень впечатляющие перспективы на будущее. Однако судьба распорядилась иначе: радужные планы на участие в соревнованиях высшего ранга подпортили произошедший с ним серьезный инцидент.

Тем не менее, через некоторое время он набрался сил и вернулся в большой спорт, но уже в качестве гонщика на автомобилях.Первые ступеньки пьедестала «Формула-2000» и «Формула-1» — лишь малая часть его нового восхождения в мировую спортивную элиту. Однако по-настоящему известной стала не победа, а стиль вождения. Он входил в повороты на максимальной скорости. Резина при этом, конечно, быстро пришла в негодность, но зрелище от такой езды было впечатляющим.

Преобразование в профессиональный спорт. Keiichi Tsuchiya

Гонщики один за другим переняли стиль Такахаши и в полной мере реализовали себя на проселочных дорогах.Теперь уже невозможно было представить ни одного соревнования без дрифта.

С превращением нелегальных гонок в легальные Профессиональное движение тесно связано с именем Кейчи Цучия. Он был одним из вдохновленных последователей легендарного Такахаши. Талантливый гонщик сделал профессиональную карьеру, поочередно выигрывая одно автомобильное соревнование за другим. Но именно дрифт на дороге был его любимым занятием и страстью всей его жизни. Из-за этого Цутия даже однажды лишил водительских прав, но, правда, ненадолго.Он не собирался отказываться от любимого дела и в 1987 году принял участие в съемках фильма Pluspy.

Благодаря своему неутомимому стремлению узаконить дрифт, он активно продвигал зрелищный взгляд на гонки как на отдельную дисциплину, причем в конец ему удалось.

Вместе с другими поклонниками явления дрифта он создал профессиональную серию, которая сегодня стала крупнейшим объединением дрифта и получила название Гран-при D-1.

Соревнования и лицензии

В рамках конкурса D-1, сегодня только в Японии, но также в Малайзии, США, Новой Зеландии и т. Д.В 2014 году этой награды получила и Россия, благодаря отечественным энтузиастам-гонщикам.

Не каждый пилот и автомобиль могут управлять в D1. Для участия в сериале необходимо получить специальную лицензию. Автомобиль должен иметь задний привод, при этом возможна модернизация современных полноприводных и переднеприводных версий. Кузов должен быть жестким, заводского типа. Есть целый список технических требований, которым должен соответствовать автомобиль, но об этом чуть позже.

Автомобиль для дрифта

Кроме факта заднего привода для машины, претендующей на участие в гонке, необходимо создать достойный запас мощности на задних колесах.Это понимали с тех пор, как дрейф только начал приходить в автокультуру. Поэтому такие машины готовились с особой тщательностью и любовью.

Drift, что означает особую технику прохождения поворотов, требует ряда улучшений, в том числе:

  • — легкий вес;
  • трубчатая рама;
  • Распределение веса по осям, близкое к 50: 50%;
  • самоблокирующийся дифференциал;
  • специальные шины;
  • мощность;
  • втулки и саленблоки;
  • особые углы колес;
  • пружины и амортизаторы;
  • койловеры;
  • органов управления;
  • ну
  • и, конечно же, уже упомянутый задний привод.

Лучшие модели автомобилей для дрифта

Классикой для дрифта являются такие модели японского автопроизводителя, как Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX и некоторые другие.

Из «Тойоты», на которой, кстати, ездил легендарный Кейты Цуция, можно выделить Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Mark 2, Toyota Altezza и Toyota Supra.

Среди Mazda дрифт могут быть, Mazda RX-8, Mazda-RX-7, Mazda MX-5.

Есть модели для дрифта также в Honda, Mitsubishi, Subaru и некоторых других японских.

Но, конечно, сегодня не только японские автопроизводители могут похвастаться моделями для управляемого заноса.

Немцы на BMW 3 серии, Porshe 911 и Mercedes C-Class тоже успешны; Шведы — на Volvo 240 и 340; Американцы — на Dodge Charger, Viper и других машинах.

Дрифт — что это?

Итак, дрифт. Это высокотехнологичный автомобильный спорт, когда пилот дрифтует на машине. Что это значит? С ним водитель проезжает заданные участки дороги в управляемом заносе из стороны в сторону.Скорость в этом случае составляет от ста до ста пятидесяти километров в час.

В заносе нужно приложить усилие к задним колесам, чтобы их сцепление с дорогой ухудшилось и на ускорении началось скольжение. Когда автомобиль начинает въезжать, процесс особенно поддерживается за счет использования почти максимальной мощности с одновременным торможением и противовозвращением. Безусловно, дрифт — один из самых увлекательных видов спорта. Это немного похоже на ралли на льду, но здесь все то же самое на асфальтовом покрытии.

Основные понятия

В общих чертах уже понятно, что такое дрифт в гонках. Но какие основные понятия здесь используются? Просто перечислите их.

  1. Занос (собственно это в переводе на занос).
  2. Маятник скольжения.
  3. Защита от переадресации.
  4. Кольцо.
  5. Демонстрационный, силовой занос.
  6. Каблук-носок.
  7. Острый заворот.
  8. Недостаточная и избыточная поворачиваемость.
  9. Дифференциал повышенного трения.
  10. Йорин, финт, торможение, усиление, ручное торможение, скольжение при торможении.
  11. Манджи.
  12. Чокудори.

Некоторые профессионалы считают, что необходимо освоить как минимум шесть базовых приемов, чтобы преуспеть в таком экстриме, как дрифт.

Техника: основы

Перед освоением определенной техники изучается база, включая повороты и повороты.

Начните освоение техники с поворота ручки на 180, 90 и 360 градусов. В общем, в заносе ручник играет достаточно важную роль, без понимания какой двигаться дальше бессмысленно.Когда-то все профессионалы увлекались этим.

Для поворота на сто восемьдесят градусов нужно разогнаться до сорока-шестидесяти километров в час, выжать сцепление, крутым движением повернуть руль в сторону поворота и на секунду задержать ручник вверх. После поворота нажмите на тормоза.

Для поворота на девяносто градусов, а также ускорения, выжмите сцепление, резко поверните рулевое колесо и потяните за ручной тормоз. Необходимо контролировать угол поворота и поднятый ручник.Кроме того, важно учитывать скорость входа в поворот. Затем отпустите ручной тормоз, опустите передачу и продолжайте движение.

Чтобы достичь триста шестидесяти градусов, разгонитесь до скорости от сорока до восьмидесяти километров в час, при выжатом сцеплении опустите передачу, не снижая скорости, поверните рулевое колесо и потяните за ручку. Когда вы достигнете ста восьмидесяти градусов, ручной тормоз, затем сцепление отпускаются, а затем педаль газа прижимается к полу.Кольцевое скольжение достигается за счет газа, сцепления и рулевого управления.

Виды

Дрифт — что это, выяснили. Теоретически существует несколько типов теории:

  • простых поворотов, которые означают небольшой изгиб в сторону;
  • Сложные витки, содержащие S-образные изгибы, а также зигзаги;
  • опасных поворотов, в которых есть много изгибов дорожного покрытия или грунтовки.

Профессиональный менеджмент всегда начинается с понимания основ знаний в теории.Для любого водителя практика, закрепленная десятками тысяч километров и годами, постепенно становится естественной и гарантирует безопасность на дороге.

Дрейфующий

Погрузка

Дрифтинг — это управляемая избыточная поворачиваемость и впечатляющий эффект при использовании как задних, так и полноприводных автомобилей. Существует множество различных способов вызвать избыточную поворачиваемость, выбор зависит от характеристик вашего автомобиля. Как только была спровоцирована избыточная поворачиваемость, вам нужно будет контролировать занос с помощью дроссельной заслонки и контррулевого управления.Сохранять точную линию при движении боком сложно и потребует много практики. Появляется много разных трековых дней для дрифтинга, где вы можете научиться этому искусству.

Какая машина мне нужна для дрифта?

  1. Задний или полный привод с задним уклоном
  2. Полезно много энергии
  3. Дифференциал повышенного трения, обеспечивающий вращение обоих задних колес
  4. Возможность отключения любых электронных систем стабилизации
  5. Дешевая задняя резина!

Если вы видите такую ​​шину после дрифта, это означает, что шина использовалась правильно!

В автомобиле с передним приводом невозможно дрейфовать должным образом — можно временно избыточно поворачивать, но невозможно правильно выдержать занос без заднего или полного привода.Полноприводная машина лучше, но все же недостаточно для конкуренции.

Дрифтинг превратился в технику соревновательного вождения, которая со временем превратилась в самостоятельный вид спорта. Дрифтинг требует от водителя высокого уровня мастерства и часто используется в соревнованиях на высоких скоростях по всему миру, включая Гран-при D1 в Японии.

Теория:

Шина держит дорогу до максимальной точки сцепления, когда эта точка будет превышена, шина начнет скользить до тех пор, пока сцепление не восстановится.Так что найти и продвинуться чуть дальше точки сцепления — вот и название игры.
Как только автомобиль начинает дрейфовать, в игру вступает контроль водителя — точное количество поворота рулевого колеса в направлении движения, чтобы поймать занос и контролировать его.
Точно в нужный момент вы должны поймать занос с помощью меры противоположной блокировки и использовать дроссельную заслонку и рулевое управление, чтобы контролировать занос — длительный занос на прямой называется «блокировкой заноса».

Автомобиль считается дрейфующим, если угол увода сзади больше угла скольжения переднего до вершины угла, а передние колеса направлены в направлении, противоположном повороту (например,г. автомобиль поворачивает налево, колеса повернуты направо или наоборот), и водитель контролирует эти факторы. Как только спина начнет оправляться, нужно действовать быстро и с умом. Не выключайте питание и быстро поворачивайте в нужном направлении, а также балансируйте дроссельную заслонку, чтобы изменить положение автомобиля. Чтобы выдержать занос, вам нужно держать питание включенным, чтобы задние колеса продолжали вращаться — примерно 80% дроссельной заслонки — это практическое правило (хотя вам понадобится меньше на скользкой дороге). Если спина поворачивается слишком далеко, осторожно отпустите дроссельную заслонку и примените дополнительную блокировку рулевого управления, чтобы исправить скольжение.Если вам сложно удерживать скольжение, возможно, вам придется использовать больше мощности или повернуть угол немного быстрее.
Завершить занос и снова вывести машину прямо может быть непросто — если вы закончите занос слишком быстро, вы можете обнаружить, что машина начинает избыточную поворачиваемость в противоположном направлении, что приводит к «рыбьему хвосту» и эффекту маятника, который трудно контролировать. Хитрость заключается в том, чтобы ослабить мощность и быстро и решительно повернуть рулевое управление в положение для движения по прямой. Не позволяйте рулевому управлению проходить через ваши руки, так как это не даст вам необходимого контроля.

Дрифтинг уже несколько лет является частью профессионального гоночного спорта, широко используется в таких автоспортивных соревнованиях, как ралли, гонки по грунтовым дорогам и национальные соревнования, такие как Гран-при.


скандинавский фильм

Дрифтинг — это процедура, которая может быть полезной во многих ситуациях. Компетентный профессиональный водитель может использовать занос, чтобы получить преимущество на повороте, а также повернуть машину боком таким образом, чтобы другая машина не смогла проехать прямо.Успех использования дрифта во многом зависит от способности водителя контролировать маневр, чтобы занос не перерастал в неконтролируемый рыбный хвост — ситуацию, которая подвергает водителя и других участников большой опасности.

С 1970-х годов дрифтинг приобрел большое внимание как отдельный вид соревновательного спорта. Водители часто оцениваются группой экспертов по ряду критериев.

Обычно соревновательные дрифт-кары — это легкие и умеренные заднеприводные купе и седаны.В Японии и во всем мире самыми распространенными дрифт-машинами являются Nissan Silvia / 180SX / 200SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Nissan A31 Cefiro, Nissan C33 Laurel, Nissan Skyline (версии с задним приводом), Nissan 350Z, Toyota Altezza, Toyota Chaser. , Toyota Mark II, Toyota MZ20 Soarer, Honda S2000, Toyota Supra (MKIV), Ford Mustang и Mazda Miata. В соревнованиях по дрифту в США используются те же автомобили, а также Dodge Charger от Chrysler LLC, Pontiac Solstice, Holden Commodore и Holden Monaro. Дрифтеры из других стран часто используют местные фавориты, такие как Jaguar Cars, Vauxhall Motors (Великобритания и Ирландия), BMW 3 серии (другие части Европы), Mercedes-Benz, Porsche и Alfa Romeo 75.Как видите, все автомобили, используемые в этих соревнованиях, являются заднеприводными автомобилями с хорошей подачей мощности, что может помочь водителям поддерживать равную скорость, оставаясь при этом в положении боком в течение длительного периода.

Элементы, которые часто являются частью судейства, включают скорость, угол, линию и шоу. В разных частях света влияние каждого из этих элементов на итоговую оценку немного различается. В гонке соревнований, как правило, есть две сессии, из которых первая сессия более или менее квалифицируется, и кто будет допущен к участию в финальной сессии.В некоторых соревнованиях по дрифтингу индивидуальный участник оценивается не только по его или ее технике, но также по углу, линии и скорости по сравнению с ведущей машиной в соревновании.

Соревнования по профессиональному дрифту проходят в контролируемых условиях. Однако есть любители дрифтинга, которые иногда пытаются повторить процесс на дорогах общего пользования. Это стало проблемой в нескольких странах, в первую очередь в Саудовской Аравии и Японии.

Техника дрифта

Прежде всего, научитесь правильному переключению передач, чтобы ваша машина переключилась на правильную передачу для дрифта.Включает переключение с двойным сцеплением и переключение с пятки и носка.

Power Over
Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для создания сильной избыточной поворачиваемости в повороте. Чтобы это произошло, вам потребуется много лошадиных сил.

E-Brake (ручной тормоз) Drift
Эта техника очень проста: потяните E-Brake или ручной тормоз, чтобы вызвать потерю тяги сзади и уравновесить дрейф за счет рулевого управления и люфта дроссельной заслонки. Это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов смещения.Основная техника дрифта, используемая в автомобилях с передним приводом.

Удар сцепления
Это выполняется нажатием педали сцепления при приближении или во время небольшого заноса, затем сцепление «выскакивает», чтобы дать внезапный толчок через трансмиссию и нарушить тягу сзади.

Дрейф блокировки переключения передач
Это выполняется путем снижения оборотов при переключении на пониженную передачу до поворота и затем быстрого отпускания сцепления, чтобы нагружать трансмиссию и замедлять задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость.Это похоже на включение электронного тормоза на повороте, но это следует делать на влажной земле, чтобы минимизировать повреждение трансмиссии.

Dirt Drop Drift
Это выполняется путем сбрасывания задних колес с дороги в грязь для сохранения или увеличения угла сноса без потери мощности или скорости и для подготовки к следующему повороту. Этот прием очень полезен для автомобилей с малой мощностью. Не пытайтесь использовать эту технику во время дрифта, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Feint Drift
Это выполняется путем раскачивания автомобиля по направлению к внешней стороне поворота, а затем с помощью отскока сцепления, чтобы бросить автомобиль в нормальное направление поворота.Это техника тяжелых раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля на поворотах.

Дрейф в прыжке
В этой технике задняя шина на внутренней стороне поворота или вершины отскакивает от бордюра, теряя сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Не пытайтесь использовать эту технику во время дрифта, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Дрейф при торможении
Выполняется торможением в повороте. Потеря сцепления достигается и затем уравновешивается посредством рулевого управления и движения дроссельной заслонки.Это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью.

Kansei Drift
Выполняется на гоночных скоростях. При входе в поворот на высокой скорости водитель очень быстро убирает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать небольшую избыточную поворачиваемость, а затем уравновешивает дрейф за счет рулевого управления и движения дроссельной заслонки. Автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточная поворачиваемость вызовет сама себя. Если машина проезжает любой поворот, этот прием не сработает.

Long Slide Drift
Это достигается путем протягивания электронного тормоза через пролив, чтобы начать занос под высоким углом, и удерживания его, чтобы подготовиться к предстоящему повороту. Эту технику можно выполнять только на высокой скорости.

Качающийся дрейф (Чоку-дори)
Это медленный обморок из стороны в сторону, похожий на дрейф, при котором задняя часть качается вперед и назад по проливу. Отмечая, что делать со скандинавским фильмом.

Скандинавский фильм

Скандинавский флик — это техника, часто используемая в ралли, метод ослабления сцепления задних колес автомобиля на рыхлых поверхностях с целью быстрого поворота в крутом повороте.Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования ручного тормоза, но щелчок можно использовать в сочетании с ручным тормозом или без него. Название произошло от финских и шведских раллийных гонщиков 1960-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.

1. Сядьте за угол немного дальше от центра. Вы не хотите выходить на гоночную трассу здесь, так как вам нужно иметь место за пределами угла. Избегайте торможения на прямой и отпускайте тормоза при достижении скорости поворота.
2. Кратко поверните к внешней стороне поворота, при необходимости используя торможение на трассе (прижимая тормоз к повороту), чтобы уменьшить возможную недостаточную поворачиваемость. Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно, чтобы создать перенос веса на внутренние колеса.
3. Почти сразу же резко поверните в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, обратная передача веса на внешние колеса должна расшатывать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.
4. Задняя часть автомобиля начнет скручиваться — это сужает радиус поворота и позволяет преодолевать довольно крутые повороты на скорости. При необходимости поверните назад, чтобы автомобиль оставался в нужном направлении. Как только вы пройдете вершину угла, постепенно уменьшайте блокировку рулевого управления. Как только вы закончите поворот, примените прогрессивный газ для ускорения на выходе из поворота.

Помните:
«Если вы пытаетесь дрейфовать и теряете контроль, вы — идиот.Суть дрифта заключается в том, чтобы держать контроль над собой и бросать несколько радикальных углов ».

Чтобы получить полное представление о динамичном вождении, взгляните на Углы, Настройка, Круг сцепления, Использование шин, Торможение левой ногой, торможение, расширенное торможение, Техника торможения WRC, Скольжение, прохождение поворотов, переключение передач, Техника вождения с пятки и носка и рулевое управление. технические изделия
Вернуться к началу страницы

Drift Session — Техники дрифта

Дрейфующий Методы


пятка носок Переключатель
Изучите правильное переключение передач, чтобы ваша машина переключилась на правильную передачу для дрейфующий.Раздел

также включает переключение с двойным сцеплением, поэтому вы можете переключаться на пониженную передачу. перед дрифтом без

слишком быстро сдувает вашу коробку передач.

Power Over Дрейф
Дрейф, вызванный дроссельной заслонкой, это происходит при входе в поворот и использовании

ускоритель для пробуксовки задних колес, создавая тяжелые избыточная поворачиваемость в повороте.

Чтобы это произошло, вам часто потребуется много лошадиных сил.

Дрейф электронного тормоза
Эта техника дрифтинга очень проста: потяните E-Brake или боковой тормоз для приведения в движение сзади

потеря тяги и смещение баланса из-за рулевого управления и дроссельная заслонка. Это тоже может

использоваться для исправления ошибок или точной настройки дрейфа углы.

Основной метод дрейфа, используемый в

переднеприводных автомобилей, однако, поскольку оно действительно уменьшается скорости, эл.тормозный занос смотрится

упал во время дрифта типа соло (тансу) конкуренция.

Ударник сцепления Дрифт
Эта техника дрифта выполняется нажатием педали сцепления на подход

или при повороте в угол. Сцепление «выскакивает», чтобы дать внезапный толчок через

трансмиссия к нарушает сцепление с дорогой, вызывая пробуксовку ведущих колес. Дрифт

поддерживается балансировка дроссельной заслонки.

Блокировка переключения передач Дрифт
Это достигается путем снижения оборотов на переключение на пониженную передачу в угол и затем

отпустив сцепление, чтобы усилить трансмиссия для замедления задних колес, вызывая

за рулем.Это как потянуть Электронный тормоз через поворот, но это должно быть

выполняется на влажной земле до свести к минимуму повреждение трансмиссии.

Аналогичный дрифт

техника удара ногой сцепления.

Грязеуловитель
Для этого задние колеса бросают с дороги в грязь, чтобы поддерживать

или увеличить угол сноса без потери мощности или скорости и настроить для следующий поворот.

Эта техника очень полезна для автомобилей с малой мощностью.Не пытайтесь это

на Drift Session.

Feint Drift
Это выполняется путем раскачивания автомобиля в сторону вне поворота, а затем используя

отскок подвески транспортного средства, чтобы бросить автомобиль в нормальный

Направление поворота. Это тяжелая техника ралли, используемая для изменения автомобиль

отношения во время поворота.

Дрифт в прыжке
В этой технике заднее колесо на внутренней стороне поворот или вершина отскакивают от

, чтобы потерять сцепление с дорогой, что приведет к чрезмерной поворачиваемости.Делать не пытайтесь использовать эту технику на

Дрифт-сессия.

Дрейф тормозной
Это выполняется путем торможения следа в повороте. Потеря сцепления получается, а затем

сбалансирован рулевым управлением и дроссельной заслонкой движения. В основном это от среднего до низкого

скоростные повороты.

Кансей Дрейф (инерционный дрейф)
Это выполняется на гоночных скоростях. При входе в скоростной поворот водитель

снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать небольшую избыточную поворачиваемость, а затем уравновешивает дрифт

посредством движений рулевого управления и дроссельной заслонки.Автомобиль, который используется для этого стиль

дрифт должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточная поворачиваемость будет побудить себя. Если

автомобиль пойдет через любой поворот, такая техника не подойдет.

Длинная направляющая штанга
Это делается путем протягивания электронного тормоза через пролив, чтобы начать дрейф ангела и

, чтобы удерживать это для настройки на поворот впереди. Эту технику можно выполнять только при высоком уровне

.

скорость.

Покачивание Дрифт (Manji Drift)
Это медленный обморок из стороны в сторону, похожий на дрейф, когда задняя часть качается вперед и назад

вниз по проливу.

Техники, автомобили, стили и методы дрифта


Вот дрифт-глоссарий дрифтерных терминов, которые я выполнил. Я надеюсь, что люди, интересующиеся автоспортом или дрифтом, найдут эти определения дрифта полезными и информативными. Пожалуйста, не стесняйтесь комментировать и добавлять дрейфующие термины, которые я мог здесь пропустить.

AE86

Toyota AE86 — классический автомобиль для любителей дрифта. Годы выпуска 1984-1987 Toyota Corolla GTS. Работает на моторе DOHC 4-AGE, задний привод и LSD. В Японии и в мире хардкорного дрифтинга AE86 обычно называют «Hachiroku», что является японским названием автомобиля и в переводе буквально означает «восемь» — «шесть».

Кузов

Подготовка шасси аналогична гоночной машине. Каркасы безопасности иногда используются для обеспечения безопасности и для улучшения жесткости на кручение рамы автомобиля, но они обязательны в случаях, когда в случае бокового столкновения участвуют 2+ автомобиля, которые проезжают по дороге.Распорки опор передних и задних стоек, распорки средней стойки, распорки нижних рычагов и распорки главного цилиндра — все это используется для усиления шасси. В салоне нет посторонних сидений, отделки, ковролина, шумоизоляции; все несущественное удаляется для снижения веса.

Обвесы обычно крепятся стяжками. Когда обвес встречается со стеной или бордюром, кабельные стяжки ломаются, освобождая деталь, а не разрывая ее.

По мере того, как дрифт-кары двигаются быстрее, аэродинамическая настройка также становится более важной.Задние спойлеры и крылья обычно используются только на больших открытых трассах, где автомобили развивают достаточную скорость, чтобы создать потребность в большей прижимной силе. Колесные арки часто скручиваются или расширяются, что позволяет устанавливать шины большего размера. Поток воздуха к двигателю имеет решающее значение, поэтому капот часто вентилируется.

Из-за характера хобби дрифт-кары обычно попадают во множество мелких аварий. Таким образом, те, кто занимается спортом, стараются избегать дорогих или легко повреждаемых обвесов и нестандартной окраски.Обычно дрифт-кары обнаруживают следы повреждений кузова: вмятины, треснувшие бамперы и клейкую ленту.

Босодзоку

Японское слово для описания групп хулиганов, ездящих на мотоциклах и автомобилях, которые останавливают движение своими дикими выходками за рулем. Босодзоку, как известно, избивал участников железной трубой за попытку покинуть группу.

Тормозной дрейф

Этот занос осуществляется за счет торможения в повороте, чтобы автомобиль мог перенести вес на переднюю часть. За этим сразу же следует дроссель в заднеприводном автомобиле, что приводит к потере сцепления задних колес.Автомобили FWD также могут использовать эту технику, поскольку она не зависит от ведомых задних колес.

Chicane

Быстрый «S-образный поворот» слева направо или справа налево, обычно помещаемый в конце прямых участков, чтобы замедлить водителей, прежде чем они достигнут более крутых — более медленных поворотов.

Чоку-Дори (также: Чаку-Дари)

Это достигается за счет раскачивания веса автомобиля вперед и назад по прямой, с использованием контруправления и дроссельной заслонки для поддержания большого угла. Это шоу-маневр, в котором обычно много автомобилей едут по одной и той же линии.

* Вот альтернативное определение тёку-дори, я включил его, потому что не уверен, какое из истинных. Длительный скользящий занос через зону торможения. Часто в США Чоку-Дори неправильно используют для описания дрейфа из стороны в сторону, обычно используемого при движении по прямой (он же Манджи).

Ударник сцепления

Это делается путем «пинкования» сцепления (нажатия, затем выжимания, обычно более одного раза в дрейфе для очень быстрой регулировки), чтобы послать толчок через трансмиссию, нарушив баланс автомобиля.Это вызывает пробуксовку задних колес. Нога должна быть под углом, чтобы можно было нажимать на тормоз и газ, что необходимо для контроля скорости и предотвращения раскручивания в заносе.

Контрастер

Корректирующее рулевое управление используется для балансировки и поддержания чрезмерно поворачиваемого состояния. (поворот рулевого колеса в направлении, противоположном повороту, когда автомобиль начинает избыточную поворачиваемость).

D1 Гран-при

D1 Grand Prix — одно из главных соревнований по дрифту в мире, которое проводится в разных местах, включая Японию, США, Европу и Азию.Легендарный гонщик «Король дрифта» Кейчи Цучия судит Гран-при D1. D1 проводит соревнования с несколькими раундами, в которых гонщики соревнуются как за победы в индивидуальных соревнованиях, так и за общие очки сезона. Соревнования обычно состоят из квалификационного дня, в который участники определяют 32 лучших пилота. 32 лучших участвуют в соревновании и выполняют одиночный проход для оценки и дальнейшего исключения. Следующий раунд состоит из 16 лучших пилотов, которые с этого момента соревнования соревнуются в формате тандемного дрифта «Tsuiso».Гонщики выбывают раунд за раундом, пока один из гонщиков не станет чемпионом.

Капля грязи

Это достигается путем сбрасывания задних колес с заделанной дороги на грязь, гравий или любую другую поверхность с низким сцеплением, граничащую с дорогой, чтобы сохранить или увеличить угол сноса. Также называется «Dirt Turbo».

Пончик

Приложение достаточной мощности к задним колесам транспортного средства, чтобы раскрутить шины, заставляя автомобиль вращаться вокруг передней части снова и снова.

Черчение

Чтобы получить аэродинамическое преимущество, следуя за ведущей машиной.

Дрифт

Дрейф происходит, когда импульс или мощность транспортного средства превышают силу сцепления с шинами автомобиля, что приводит к скольжению автомобиля вбок или в сторону. Благодаря навыкам водителя и определенным модификациям автомобиля это, казалось бы, неконтролируемое состояние, известное как занос, можно контролировать и фактически позволяет водителю поддерживать более высокую скорость на поворотах.

Дрифт-зоку

Японский термин для обозначения гонщиков, которые любят дрифтинг, скольжение автомобилей и прокалывание шин.

Угол дрейфа

Угол дрейфа — это угол, который автомобиль выдерживает во время заноса. Угол сноса важен на соревнованиях и часто оценивается как часть стиля пилота — чем больше угол сноса, тем лучше.

Король дрифта

Легендарный японский автогонщик по имени Кейчи Цучия. Кейичи Цучия поистине живая легенда в мире дрифта. Хотя многие могут претендовать на то, чтобы быть такими же хорошими, есть только один настоящий Король Дрифта — Кейичи Цучия.

Дрифт-Ран

Относится к любому транспортному средству, движущемуся по назначенному дрифтовому маршруту или треку.

Привод

Правильный механический дифференциал повышенного трения (LSD) почти необходим для дрейфа. Открытые дифференциалы и вязкие дифференциалы нельзя контролировать во время длительного скольжения. Все остальные модификации вторичны по отношению к ЛСД. Популярные дрейфовые LSD включают OS Giken, KAAZ и Cusco.

Самая популярная форма LSD для дрифта — это тип сцепления в «2-ходовой» форме; это является предпочтительным из-за его последовательного и агрессивного поведения при блокировке при любых условиях (ускорение и замедление).В некоторых дрифт-карах используется золотниковый «дифференциал», который на самом деле вообще не имеет дифференциала, колеса заблокированы друг от друга. В бюджетных дрифтерах также используется сварной дифференциал, у которого приварены боковые шестерни, что дает такой же эффект. Это делает автомобиль очень легким для скольжения на высокой скорости, но затрудняет парковку и затрудняет работу трансмиссии. Дифференциалы Torsen и Quaife (доступны на таких автомобилях, как S15, FD3S, MX5, JZA8x, UZZ3x) подходят, но обычно не доступны на вторичном рынке.

Сцепления на дрифт-карах, как правило, представляют собой очень жесткие керамические латунные кнопки или многодисковые разновидности для долговечности, а также позволяют использовать быстрые методы «выскакивания сцепления», нарушающие баланс автомобиля.Подушки коробки передач и двигателя часто заменяются уретановыми опорами и добавляются амортизаторы, чтобы контролировать резкое движение двигателя / коробки передач в этих условиях.

Наборы передач можно заменить на более близкие, чтобы двигатель оставался в диапазоне мощности. (Японские дрифтеры путают букву «L» и называют это «перекрестной миссией».) Это могут быть прямые зубчатые колеса грубого зацепления вместо синхронизированных косозубых зубчатых колес, для долговечности и более быстрого переключения за счет шума и утонченности. Более состоятельные дрифтеры могут использовать секвентальные коробки передач или секвентальные адаптеры, чтобы упростить / ускорить выбор передачи.

E-Braking (также: Hand-Braking, Side-Braking)

При заносе аварийный тормоз транспортного средства может быть задействован во время входа в поворот и при правильной технике заблокировать задние колеса на короткое время, что приведет к потере сцепления с дорогой и заносу, что приведет к заносу. Аварийные тормоза действуют только на задние колеса автомобиля.

Двигатель

Мощность двигателя не обязательно должна быть высокой, и на самом деле, если автомобиль имеет слишком большую мощность, с ней может быть очень трудно справиться во время заноса.У каждого водителя свои предпочтения, и можно найти дрифт-кары мощностью от 100 л.с. (74 кВт) до 1000 л.с. (745 кВт). Обычно настройка двигателя ориентирована на достижение линейного отклика, а не на максимальную выходную мощность. Двигатели также должны быть оснащены модернизированными системами охлаждения. Мало того, что двигатели очень сильно толкаются, выделяя много тепла, но и вращение под углом снижает поток воздуха через радиатор. Для двигателей с турбонаддувом эффективность промежуточного охладителя также снижается. Масляные радиаторы практически необходимы.V-образная установка промежуточного охладителя и радиатора улучшает прохождение потока через эти компоненты и предохраняет дорогой промежуточный охладитель от повреждений в случае неизбежной аварии.

Выставка Drift

Цель дрифта во время сеанса дрифта — вызвать максимальную избыточную поворачиваемость автомобиля при сохранении скорости. Транспортные средства оцениваются не по результатам испытаний на время или скорости, а по завершению чистых и преувеличенных заносов, которые поддерживают разумную скорость, угол заноса и общий стиль.Выставочный дрифтинг включает в себя такие техники, как дрифтинг одной рукой, открывание двери машины во время дрифта, вывешивание ног и тела из машины, бег за машиной и т. Д.

Формула D

Формула D — это американский эквивалент главного чемпионата Японии по дрифту — Гран-при D1. Формула D спонсируется популярной серией видеоигр Need for Speed. Его официальное название — « Need for Speed ​​ Formula Drift, представленный Circuit City». Он был открыт в 2004 году и является подразделением Клуба спортивных автомобилей Америки.

Поручни

Бетон, конусы, шины, песок, гравий или их сочетание, используемое для защиты водителей и пешеходов-зрителей от неконтролируемых автомобилей. В дрифте, как демонстрация стиля и навыков водителя, водители будут максимально приближаться к препятствиям, не задев их.

Хаширия

Японский термин для описания гонщиков, активно вовлеченных в японскую гоночную культуру. Хотя эти водители часто участвуют в гонках по дорогам общего пользования, они изо всех сил стараются не мешать движению и не мешать другим водителям.

Пяточно-носковое смещение

Техника дрифта, при которой сцепление нажимается левой ногой, в то время как правая ступня нажимает на тормоз носками, а пятка скользит к акселератору, чтобы увеличить обороты двигателя перед переключением на пониженную передачу. Переключение пятка-носок обеспечивает плавное переключение на пониженную передачу без тряски автомобиля. Это важно во время дрейфа, чтобы поддерживать постоянную скорость и угол дрейфа.

Икатен

Региональные соревнования по дрифту, организованные Video-Option, открыты для публики и оцениваются профессионально.

Inertia Feint Drift (или «Скандинавский щелчок»)

Это достигается путем переноса веса автомобиля на внешнюю сторону поворота путем сначала поворота от поворота, а затем быстрого поворота назад, используя инерцию задней части автомобиля, для поворота в желаемую линию дрейфа. Иногда при переносе веса автомобиля наружу будет задействован ручной тормоз, чтобы заблокировать задние колеса и помочь заднему повороту наружу. Этот тип дрейфа заставляет автомобиль впоследствии ускоряться быстрее из-за импульса, накопленного во время дрейфа.

JDM

Сокращение для внутреннего рынка Японии

Кансей (также: Взлет, принятие)

Если отпустить педаль газа при прохождении поворота на очень высоких скоростях, автомобили с относительно нейтральным управлением начнут скользить просто из-за переноса веса в результате торможения двигателем. Затем занос контролируется рулевым управлением со стороны водителя и легким нажатием педали, как при торможении.

Дифференциал повышенного трения (LSD)

Осевая передача, которая позволяет передавать мощность на колесо с максимальным сцеплением.Подобно Chevrolet «Positraction». Дифференциал с ограниченным скольжением позволяет обоим задним колесам «блокироваться» и одновременно вращаться. ЛСД необходим при постройке дрифт-кара.

Чрезмерная поворачиваемость

Говорят, что во время поворота автомобиль проявляет избыточную поворачиваемость, когда ЗАДНИЕ колеса не следуют за передними колесами, а вместо этого скользят по направлению к внешней стороне поворота по более прямой траектории.

Превышение поворачиваемости (Powerslide)

Этот дрейф выполняется при входе в поворот на полном газу, чтобы вызвать сильную избыточную поворачиваемость во время поворота.Избыточная мощность приводит к потере сцепления ведущих колес с задним или полным приводом. Это наиболее типичная техника дрифта для полноприводных автомобилей.

Дорожный курс

Гоночная трасса, состоящая из реальных дорог и / или шоссе, состоящих из различных прямых участков, поворотов и поворотов. Например: большая парковка с конусами для обозначения курса не будет равняться «дорожному курсу», как и овальная колея.

Роллинг-зоку

Японский термин для обозначения исключительно преданных энтузиастов.Также сюда входят байкеры и все, кто любит крутые повороты, извилистые горные дороги и шоссе.

Рулетка-зоку

Японский термин для гонщиков, которые ездят по кольцевым шоссе или гоночным трекам.

Shift Lock (также: Compression Slide)

Инициируется переключением на пониженную передачу (обычно с третьей на вторую или с четвертой на третью и с использованием очень быстрого переключения) вместо торможения без согласования оборотов, в результате чего ведущие колеса моментально блокируются. Полезно для очень крутых поворотов, позволяя водителю приближаться к повороту с меньшей скоростью и более низкими оборотами, позволяя при этом быстро ускоряться при выходе из поворота.Этот метод может быть очень вредным для двигателя при неправильном использовании, поскольку блок управления двигателем не может достичь предела оборотов, когда задние колеса превышают скорость двигателя. Недоношенных дауншифтеров называют «носилки для удочек».

Краткий курс

Трасса используется на соревнованиях по дрифту и на большинстве крупных гоночных соревнований.

Сильвия

Сильвия — японская версия Nissan 240SX. Последние модели Silvia представлены в вариантах S13, S14 или S15. SR20-DET, который обычно ценится своей невысокой стоимостью, спортивным внешним видом и относительно мощным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом.Nissan Silvia — один из самых популярных дрифт-каров.

Лыжный дрифт

Этот чрезвычайно сложный и опасный занос совершается заносом на двухколесной машине. Если не сделать это идеально, автомобиль, скорее всего, перевернется и разбится.

Скидпад

Тележка — это большая круглая площадь плоского покрытия, используемая для различных испытаний управляемости автомобиля. Чаще всего салазки используются для тестирования бокового ускорения, измеряемого в g.

Испытание проводится на круговой трассе радиусом 300 футов (100 метров).Автомобиль, едущий по указанной трассе, медленно ускоряется до тех пор, пока крайние колеса автомобиля не начнут проскальзывать. Если двигаться быстрее, автомобиль выйдет за пределы радиуса 300 футов. На этом этапе регистрируется скорость автомобиля, и по формуле центростремительной силы mv² / r можно определить управляемость автомобиля с точки зрения поперечных перегрузок.

Рулевое управление

Увеличив угол поворота рулевого колеса, можно получить больший угол поворота с автомобилем, что также поможет в восстановлении скорости вращения. Это часто делается с помощью проставок на рулевой рейке, нестандартных рулевых реек, нестандартных концов ступеней или обработки шпинделей.Увеличенный угол поворота рулевого колеса часто требует других модификаций, поскольку в какой-то момент шина или колесо будут контактировать с другими деталями подвески или внутренними / внешними крыльями.

Подвеска

Подвеска дрифт-кара обычно имеет очень высокие пружины и амортизаторы. Улучшены стабилизаторы поперечной устойчивости, особенно сзади. Кастер часто увеличивают, чтобы улучшить управляемость автомобиля во время скольжения. В большинстве автомобилей используется интегрированная комбинация койловера / амортизатора (стойки Макферсона). Этот тип подвески позволяет регулировать дорожный просвет независимо от хода подвески.Не существует идеальной настройки высоты или комбинации пружины / амортизатора для любого автомобиля, но у каждого водителя будут свои личные предпочтения. Многие производители подвески предлагают подвеску, настроенную специально для дрифта, что позволяет многим людям участвовать в спорте на соревнованиях.

Втулки можно модернизировать с помощью уретановых деталей. Большинство автомобилей Nissan имеют плавающий задний подрамник, который обычно фиксируется с помощью алюминиевых или уретановых заготовок «дрейфующих ананасов» для предотвращения смещения рамы во время заноса.

Один из методов настройки подвески, все еще популярный в Японии, известен как «Demon Camber» (яп. Oni-kamu ). Он включает в себя установку подвески с экстремальным отрицательным развалом спереди, чтобы уменьшить скольжение. Отрицательный развал задней части только вызовет недостаточную поворачиваемость, что затруднит дрифт. Передняя часть автомобиля имеет лучшее сцепление с дорогой и меньше склонна к скольжению, поэтому заднюю часть автомобиля легче повернуть, чтобы получить хороший угол сноса. Однако стабильность, сцепление с дорогой и общая способность управлять автомобилем находятся под угрозой.Таким образом, он потерял популярность как серьезная подвеска, ориентированная на производительность. Тем не менее, многие автомобили, построенные для шоу (например, те, которыми управляет bōszoku), по-прежнему используют этот стиль подвески из-за своего агрессивного внешнего вида. Несколько градусов схождения задних колес в некоторых автомобилях (передние кромки наклонены наружу) могут улучшить поворот и немного облегчить настройку заноса.

Шины

Дрифт-автомобили часто имеют разные шины спереди и сзади, и у владельца может быть довольно много комплектов.Это потому, что один день дрифта может разрушить новый комплект шин. Как правило, для хорошего управления идут хорошие шины. Сзади используются шины из жесткого компаунда, довольно часто бывшие в употреблении имеют свойство окутываться облаком дыма. 15-дюймовые колеса — обычное дело для задней части, так как 15-дюймовые шины дешевы. Когда водитель станет лучше, он, скорее всего, захочет обновить шины, используемые в задней части, для более высокого сцепления. Хотя дешевые / жесткие шины доставляют удовольствие исключительно своей скользкостью и легкостью в заносе, они быстро становятся опасностью для высокоскоростных заносов.Более продвинутым водителям требуется максимально возможное сцепление со всеми 4 шинами, чтобы адекватно сохранять контроль во время заносов на высокой скорости. Спортсмены-дрифтеры часто используют шины, одобренные DOT, ближе к гоночным шинам, что разрешено, за исключением некоторых крупных чемпионатов, включая D1GP, где разрешены только коммерчески доступные шины, одобренные ими. Захват необходим для контроля, скорости и быстрого щелчка при начальном входе.

Некоторые компании начали создавать шины со спецэффектами для дрифта.Одна из таких компаний — Kumho. Недавно они выпустили шины, разработанные специально для любителей дрифта. Эти новые шины производят цветной дым вместо обычного серого дыма при заносе. Кроме того, они не разрешены во многих соревнованиях, так как рассматриваются как дающие несправедливое преимущество командам, имеющим финансирование на их использование, поскольку в настоящее время они слишком дороги для использования спортсменами-любителями. Как правило, дрифтинг быстро расходует шины и требует нескольких комплектов. может понадобиться для одного профессионального мероприятия.

Touge

Извилистая дорога идеально подходит для дрифта. Touge — это японское слово, буквально означающее «пройти». Это горный перевал или любая из узких извилистых дорог, которые можно найти в горах Японии и других географически схожих областях и вокруг них.

Создание серии поворотов или поворотов на крутых дорогах, обеспечивающих доступ к высокогорным горам и обратно, было задумано как мера безопасности, обычно для предотвращения движения пассажиров с нестабильной скоростью или чрезмерного износа транспортных средств, связанных с ними.Поэтому парадоксально, что эти же пассы стали популярными среди уличных гонщиков и энтузиастов автоспорта за последние два десятилетия, представляя собой опасную и, следовательно, сложную трассу, на которой иногда проводятся ночные соревнования.

Цуйсо Баттл

Когда две дрифт-машины идут лицом к лицу в тандемном дрифт-заезде.

Низкая поворачиваемость

Потеря тяги в ПЕРЕДНИХ шинах транспортного средства, вызванная чрезмерной скоростью по отношению к углу поворота, в результате чего автомобиль соскальзывает наружу во время поворота.Недостаточная поворачиваемость — это противоположность чрезмерной поворачиваемости.

Ваннинг-зоку

Японский термин для крейсеров, которые превращают свои фургоны в привлекательные музыкальные машины для парковки, прослушивания мелодий и танцев. Эти фургоны — мобильные танцевальные клубы!

Зероён-зоку

Японский термин для гонщиков, в основном на автомобилях, которые соревнуются на дистанции 400 метров.

Как дрейфовать и техника дрифта

Chicane
Быстрый левый-правый / правый-левый «S-образный поворот», который обычно ставится на прямых участках, чтобы замедлить водителей, прежде чем они достигнут более медленных поворотов.

Choku-Dori (также известный как Chaku-Dari)
Термин, часто неправильно используемый в Соединенных Штатах. Часто используется для описания движения из стороны в сторону, покачивающегося заноса, который обычно используется на прямых участках (он же Манджи), но на самом деле это длинный скользящий занос через зону торможения.

Counterteer
Корректирующее рулевое управление, используемое для балансировки и поддержания избыточной поворачиваемости. (поворот рулевого колеса в направлении, противоположном повороту, когда автомобиль начинает проявлять избыточную поворачиваемость)

D1
Относится к Гран-при D1 — Всеяпонские профессиональные соревнования по дрифтингу.Установленный в разных местах по всей Японии (а теперь и в США, Европе и Азии) и оцененный Кейити Цучия, D1 стал стандартом, по которому оцениваются все дрифтеры. D1 проводит соревнования с несколькими раундами, в которых гонщики соревнуются как за победы в индивидуальных соревнованиях, так и за общие очки сезона. Соревнования обычно состоят из квалификационного дня, в который участники определяют 32 лучших пилота. 32 лучших участвуют в соревновании и выполняют одиночный проход для оценки и дальнейшего исключения. В следующем раунде участвуют 16 лучших пилотов, которые (с этого момента соревнования) соревнуются в формате «Tsuiso».Гонщики выбывают раунд за раундом, пока один из гонщиков не станет чемпионом.

Пончик
Позволяет задним колесам автомобиля сжигать резину, заставляя автомобиль вращаться вокруг передних колес снова и снова.

Drift
Вызывает превышение допустимого уровня сцепления шин с транспортным средством, проявляя боковое скольжение, приводящее к чрезмерной поворачиваемости.

Drift King
Японский гонщик Кейичи Цучия — живая легенда в мире дрифта. Хотя многие могут претендовать на звание хороших игроков, настоящий король дрифта только один.

Drift Run
Относится к любому транспортному средству, движущемуся через обозначенный курс / поворот.

E-Braking (ручное торможение / боковое торможение)
Использование аварийного тормоза автомобиля для заноса. (аварийные тормоза блокируют только задние колеса транспортного средства, что делает их идеальным инструментом для дрифта)

Exhibition Drift
Цель дрифта во время сеанса дрифта — вызвать максимальную избыточную поворачиваемость автомобиля при сохранении скорости. Транспортные средства оцениваются не на основе гонок на время или скорости, а, скорее, по завершению чистых и преувеличенных заносов, поддерживающих разумную скорость.Выставочный дрифт также включает в себя такие техники, как дрейф одной рукой, попытка открыть дверь во время дрейфа.

GTS
Grand Touring Sport или что-то в этом роде. Обычное дополнение ко многим названиям спортивных автомобилей. Обычно относится к Toyota Corolla GTS 1984-1987 годов.
см. «Хачироку»

Ограждения
То, что отделяет мужчин от мальчиков, согласно Фумиаки Комацу из Signal Auto. У Гавайского центра автоспорта их много.

Hachiroku
Дословно переводится восемь — шесть, но обычно используется как название для AE86, 1984–1987 Toyota Corolla GTS.Работает на моторе DOHC 4-AGE, задний привод с лсд.

Переключение пятка-носок
Техника дрейфа, при которой сцепление нажимается левой ногой, в то время как правая ступня нажимает на тормоз носком, а пятка скользит к акселератору для увеличения оборотов двигателя перед переключением на пониженную передачу. (обеспечивает плавное переключение на понижающую передачу без сотрясения автомобиля)

HIRS
Международная гоночная школа Гавайев. Предлагаем занятия для местных жителей и туристов по профессиональному мастерству гоночного вождения.Водители получают подробный инструктаж в классе и время вождения на специальных гоночных автомобилях. В классы также входят автосервисы, где участники могут использовать свои собственные автомобили.

Дифференциал повышенного трения (LSD)
Осевая передача, позволяющая передавать мощность на колесо с максимальным сцеплением. Похоже на тягу posi. (позволяет обоим приводным колесам «заблокироваться» и вращаться одновременно)

Long Course
Полноразмерная трасса в Hawaii Raceway Park. Вместо поворота с четверть мили на прямом повороте на коротком повороте 1 водители продолжают движение по оставшейся прямой до первого поворота длинного курса, а затем снова направляются к шикане.

Off-Camber
Первый набор поворотов на трассе Hawaii Motorsports Center Road Course. «Off-Camber» описывает повороты, потому что дорога уклоняется от внутренней стороны поворота.

Избыточная поворачиваемость
Вызывает чрезмерное вращение автомобиля при прохождении поворота. (заставляет автомобиль быть на грани раскручивания; хорошо для дрифта и действительно весело)

Powerslide
Американский гоночный термин для дрифта, который обычно относится к использованию чрезмерной мощности, чтобы вызвать потерю тяги, приводящую к заносу.

Road Course
Гоночная трасса, состоящая из реальных дорог, состоящих из различных прямых участков, поворотов и поворотов. Например: большая парковка с размещенными на ней конусами для обозначения курса не будет «дорожным курсом», поскольку она не состоит из реальной проезжей части; овальная дорожка также не может считаться дорожным курсом, так как на используемом маршруте существует небольшое отклонение поворотов и прямых участков.

Краткий курс
Используется для обозначения курса, используемого на мероприятиях Drift Session и большинстве крупных соревнований в Hawaii Motorsports Center.Обычно это начинается у Skid Pad, через Staging Lanches, в Sweeper, вниз по Quarter Mile Straightaway, через Short Course Turn 1, вверх по Back Straight, через Chicane и, наконец, через Off Camber. Опытные водители могут соединить весь Краткий маршрут, а также проехать в обратном направлении.

Silvia
Японская версия Nissan 240SX. Поставляется в вариантах S13, S14 или S15. SR20-DET, как правило, востребованный своей невысокой стоимостью, но очень спортивным внешним видом и относительно мощным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом.Автомобиль, часто используемый в дрифте в Японии и за рубежом.

Промежуточные полосы
Набор полос между выездом на выезд и подметальной машиной в Hawaii Motorsports Center. Дорожки обозначены краской и номерами.
Также используется для обозначения линии или автомобилей, ведущих к дорожному курсу или развороту.

Sweeper
Длинный разворот, ведущий от промежуточных полос, мимо вышки и сразу на четверть мили. Одна из самых сложных задач в Hawaii Motorsports Center — освоить подметально-уборочную машину — это вызвать занос после выхода из крутого поворота, поддерживать постоянный радиус дрейфа по всей подметальной машине и закончить движение по прямой на высокой скорости.Ограждения с обеих сторон подметальной машины и узкая проезжая часть делают этот поворот особенно опасным.

Недостаточная поворачиваемость
Потеря тяги в передних шинах транспортного средства, вызванная чрезмерной скоростью по отношению к углу поворота, вызывающая скольжение транспортного средства наружу во время поворота.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.