Типа макферсон: чем отличается стойка от амортизатора?

Содержание

Подвеска МакФерсон принцип работы надежностьПодвеска автомобиля

Один из инженеров компании Форд Эрл МакФерсон в послевоенные годы предложил конструктивно новый вариант подвески, названный позднее его именем. Цель заключалась в снижении себестоимости при изготовлении составляющих деталей.

Но бытует мнение, что необходимость разработки подвески МакФерсон диктовалась идеями создания переднеприводных автомобилей. Чтобы ведущему колесу обеспечить вращение относительно вертикальной оси, требовалось освободить пространство для привода (ШРУС).

И вот, в свет вышла и применяется до сих пор независимая подвеска типа MacPherson, проявившая себя, как относительно надежная, ремонтопригодная и недорогая.

Устройство и схема подвески MacPherson

Отличие подвески Мак-Ферсона от классической двухрычажной заключается в том, что роль верхнего рычага играет опора телескопической стойки, а сама стойка сочетает пружину и амортизатор в одном узле.

Подвеска является независимой, так как для каждого колеса она своя. В основе лежит поперечный рычаг (3). Изначально он имел I-образную форму и крепился непосредственно к кузову автомобиля с помощью сайлент-блока. После модернизации он получил L-образную конфигурацию с двумя сайлентблоками.

Такое устройство позволило снизить колебания подвески в продольном направлении. Чтобы уменьшить нагрузку на кузов и долю передаваемой вибрации, на современных машинах устанавливается подрамник. На нем монтируется рулевая рейка, стабилизатор и нижние рычаги.

Второй конец рычага, посредством шаровой опоры, соединен с поворотным кулаком. Кулак содержит внутри себя ступицу и обеспечивает свободный доступ для привода. Вверху он крепится к стойке (1). Амортизационная стойка — это сложный узел, который состоит из самого амортизатора и пружины, одним концом упирающейся в нижнюю чашку, а другим — в верхнюю опору (7) через подшипник.

Опорный подшипник обеспечивает вращение стойки вместе с поворотным кулаком. Опора стойки крепится к кузову в районе брызговика. Обязательным элементом выступает стабилизатор (2).

Он представляет собой торсион, который соединяет правую и левую стойки. При попадании колеса на неровный участок часть нагрузки переходит к противоположной стойке. Это заставляет кузов качаться на пружинах, двигаясь поступательно. Свое название стабилизатор получил за то, что при поворотах на ходу он уменьшает крен машины, распределяя нагрузку.

Элементы рулевого управления (рулевая тяга, наконечник и контргайка) на рисунке обозначены позициями 4, 6 и 5, соответственно.

Назначение отдельных узлов


Нижний рычаг способен совершать колебания большой амплитуды относительно точек опоры — сайлентблоков. Сайлентблоки — расходный материал из резины и металла, и по мере разрушения подлежат замене.

Шаровая опора обеспечивает вращение поворотного кулака со ступицей относительно вертикальной оси, независимо от угла наклона нижнего рычага. Этот несущий элемент подвески МакФерсон и требует пристального внимания. При возникновении люфта опора должна быть заменена.

Пружина

служит для гашения колебаний. Она довольно долговечна, но со временем металл, из которого изготовлена пружина, теряет свои свойства и наблюдается ослабление жесткости. Проявляется это в увеличении амплитуды колебаний и заниженной посадке автомобиля.

Амортизатор имеет в основе два цилиндра. При перемещении одного относительно другого происходит перетекание жидкости. Предназначен для гашения колебаний пружины. Амортизатор испытывает очень большие нагрузки, особенно в крайних положениях. Это может привести к повреждению перепускных клапанов. Стойка выходит из строя. Симптомами являются незатухающие длительное время колебания.

В конечном счете, весь удар при проезде по неровностям будет передан опоре и опорному подшипнику. Нетрудно догадаться, какие требования предъявляются к конструкции и материалу данных узлов.

Принцип работы подвески MacPherson

Для того, чтобы представить подвеску MacPherson в работе, необходимо последовательно проследить за передачей усилия при проезде неровностей.

Если колесо встречает препятствие, заставляющее его двигаться вверх, то отсутствие жесткого крепления к кузову и наличие нижнего рычага передадут усилие на пружину. Она начнет сжиматься, забирая в себя огромную долю энергии. Телескопическая стойка начнет гасить колебания пружины. Оставшаяся часть энергии приведет в движение кузов автомобиля, предварительно перейдя на опору.

Если же колесо попадает в яму, то происходит аналогичный процесс с растяжением пружины. Не стоит забывать, что энергия еще и распределяется между соосными колесами. Применение шарниров и сайлентблоков так же уменьшают усилие на несущие элементы.

Модернизация перечисленных узлов позволяет конструкторам вести постоянные работы по увеличению мягкости и бесшумности работы подвески.

Обеспечение поворота колеса при маневре происходит за счет свободного вращения стойки в точках опоры:

  • вверху — в подшипнике;
  • внизу — в шаровой опоре.

Плюсы и минусы подвески MacPherson


Как и любой узел, подвеска МакФерсон имеет свои достоинства и недостатки.

Плюсы

  • Простота конструкции. Есть возможность производить сборку подвески на отдельном этапе, и уже в готовом виде устанавливать на автомобиль. Это снижает энергозатраты на конвейере.
  • Малые габаритные размеры. Разработчики постоянно стараются уменьшить массу автомобиля, что приводит к снижению расхода топлива и улучшению динамических показателей. Подвеска МакФерсон в этом вопросе имеет огромные преимущества. Габариты позволяют устанавливать ее на компактные авто.
  • Надежность. Заключается не в большом пробеге без ремонта, а в том, что замене подлежит минимальное количество узловых деталей: сайлентблоки, шаровые опоры, стойки, опорные подшипники.
  • Возможность привода переднего колеса и поперечное расположение двигателя. Отсутствие балки дает свободу в подкапотном отсеке. Это положительный аспект как для разработчиков, так и для автолюбителей.
  • Диагностика неисправностей. Существует ряд стандартных процедур для определения вышедших из строя узлов. Это облегчает задачу при ремонте.
  • Выдерживает большую массу. Несмотря на то, что подвеска устанавливается только на легковые автомобили, разработчики не беспокоятся о массе двигателя и КПП.

Минусы

  • Усилия, передаваемые на кузов, часто приводят к разрушению металла. Это большая проблема, так как в месте крепления опоры на кузове выбит его номер.
  • Высокий уровень шумности. С этим побочным эффектом не перестают бороться даже мировые лидеры в автомобилестроении.
  • Смещение в продольном направлении. На автомобилях ВАЗ, где применяется I-образный рычаг, установлены распорные тяги. L-образный рычаг решил эту проблему.
  • Невозможность применения на грузовых автомобилях (технологически невозможно) и спортивных машинах (ограничения по некоторым параметрам)

Взвесив плюсы и минусы подвески типа MacPherson, производители легковых автомобилей всех классов, кроме спортивных, отдали ей предпочтение. Гораздо выгоднее вести усовершенствование узлов, чем разрабатывать принципиально новую конструкцию.

назад Адаптивная подвеска автомобиля — что нужно знать? Вперед В чем особенность подвески для дрифта

Похожие статьи

Ликбез по подвеске типа МакФерсон

08. 07.2019, Просмотров: 637

В данной статье я расскажу о самой распространенной подвеске — McPherson. Ниже будет описаны конструктивные особенности, достоинства и недостатки, диагностика и специфика ремонта, и другие сопутствующие моменты.
Конструктивные особенности
Со времен появления МакФерсон, до сегодняшнего дня она модернизировалась не единожды. Зачастую такой тип подвески устанавливается на автомобилях с переднем приводов, позволяя компактно и благополучно установить двигатель поперечно. Подобный тип конструкции отличается простотой и надежностью. Прародителем такой подвески, которую мы имеем сегодня, является независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Особенность конструкции заключается в наличии пружины в верхней части. Существует пять главных отличий амортизационной стойки от обычного телескопического амортизатора:
  • усиленная конструкция, так как на амортизатор устанавливается пружина, опорный подшипник, крепится поворотный кулак и чаще чего стойка стабилизатора
  • более толстый шток
  • поворотная опора поворачивается вместе с колесом
  • удачно переносит разного вида нагрузки (осевые, боковые и перепады)
  • сложный механизм относительно обычного однотрубного амортизатора
McPherson в простейшем исполнении состоит из следующих деталей:
  • подмоторная балка или подрамник (в случае с автомобилями ВАЗ 2108-2172 это балка с “крабами” и растяжка между рычагами)
  • стабилизатор поперечной устойчивости со стойками на шарнирных соединениях, либо комбинированном соединении “шарнир-втулка”, либо как на ВАЗ 2108-2172 это, так называемые “яйца”, когда стойка стабилизатора соединена к рычагу, а не к амортизационной стойке
  • цапфа
  • поперечный рычаг в одном или нескольких количествах.

Вкратце о каждом элементе подвески, за что отвечает:


Подрамник

Подрамник — несущий элемент автомобиля. К кузову, а именно к лонжеронам, он крепится болтами через сайлентблоки, чтобы снизить вибронагруженность на кузов, передаваемый от подвески. Также к нему крепится двигатель, КПП, рулевая рейка, стабилизатор и рычаги. Благодаря тому, что рычаг крепится к подрамнику в двух местах, это дает жесткость рычагу в продольном направлении.

Амортизационная стойка

Амортизатор гасит колебания пружины. Нижняя часть крепится с поворотным кулаком, а верхняя, через опорный подшипник к кузовному стакану.

Стабилизатор

Неотъемлемая деталь подвески. За счет того, что крепится к амортизационной стойке через шарнирное соединение, это позволяет поворачивать стойке. Основная ударная нагрузка ложится на пружину, колебания которой гасятся амортизатором. Для исключения продольного перемещения колеса, нижний рычаг А-образной формы крепится в двух местах. Так как рычаги не зависят друг от друга, это дает возможность при неровностях колесам вести себя независимо друг от друга.

Достоинства и недостатки МакФерсон
Начну о достоинствах, которые подчеркивают сами инженеры-конструкторы, так как большинство автомобилей как раз имеют переднюю подвеску типа McPherson:
  • относительно большой ресурс благодаря незамысловатой конструкции
  • за счет универсальности инженеры применили такой тип подвески на заднюю ось, что в свою очередь, оказалось эффективно
  • относительно невысокая стоимость комплектующих и ремонта, за счет небольшого количества деталей, обеспечивая простой и недорогой ремонт
  • габариты позволяют устанавливать такую подвеску на малолитражки
  • большой запас хода подвески, что позволяет регулировать клиренс под любой вкус и тип дорожного покрытия, также снижается вероятность пробоя подвески
  • подвижные элементы МакФерсон самые нагруженные, а именно стойка самая нагруженная, что позволило значительно шаровую опору и сайлентблоки, продлив им срок службы.
Несмотря на явные преимущества, все же есть и недостатки конструкции, играющие непосредственную роль в массовом использовании:
  • при замене амортизатора нужно совершить множество манипуляций, то есть разобрать почти всю подвеску, а также при разборке амортизационной стойки нужно иметь специальную головку, зажать шток амортизатора, сжать пружину
  • нужно устанавливать только высококачественные амортизаторы, так как они являются самыми высоконагруженными
  • чем больше ход подвески, тем шире меняется угол развала колес, негативно влияющий на устойчивость и неравномерный износ шин
  • кузовной стакан должен быть максимально усиленным, так как постоянные нагрузки от стойки приводят к деформации, образованию микротрещин и коррозии
  • за счет шумности МакФерсона ее не применяют на премиальных автомобилях, отдав предпочтение многорычажке.
Учитывая преимущества и недостатки, все же McPherson широко применяется на бюджетных автомобилях, а также на автомобилях более высокого класса. Эта подвеска относительно дешевая, неприхотливая, в чем то даже простая в ремонте, а для некоторых автомобилей существуют вариации улучшения подвески в виде усиленных рычагов, шаровых опор, стоек и пружин.
Неисправности МакФерсон

Раскачка кузова — выход из строя амортизационных стоек, не способных гасить движение пружин. Сразу же снижается управляемость, комфорт и повышается опасность движения. Немаловажно менять вовремя стойки, так как такие системы, как ABS и ESP могут сработать неправильно, виной чему излишняя раскачка и разная нагрузка на колеса. Курсовая устойчивость “хромает” — вина одного из амортизатора. Когда один из них проседает, то на повороте это сказывается заносом.

Самостоятельное занижение подвески — такого рода “тюнинг” приведет к тому, что слабые места кузова, где есть хоть малейшая микротрещина, превратится в опасную область, требующую немедленного ремонта. Уменьшенный ход подвески в общем сказывается на комфорте передвижения, зато дает достаточную устойчивость.

Износ шин неравномерен — одна из распространенных проблем МакФерсона, так как здесь плавающий угол развала, особенно при люфте шаровой опоры и сработанных сайлентблоках.

МакФерсон еще долго будет пользоваться спросом при проектировании современных автомобилей, так как сегодня мировые автопроизводителей призваны снижать себестоимость автомобильной продукции, а также уменьшать в размере конструкции для уменьшения общего веса автомобиля.

схема, описание и видео работы подвески

Автомобильная подвеска сравнима с оркестром из деталей, каждая из которых продумана инженерными умами и играет свою важную роль в общем деле обеспечения безопасности, устойчивости и комфорта от передвижения на автомобиле, о типах подвесок автомобиля можете прочитать тут.

Одной из наиболее распространенных и известных сегодня систем является McPhersonподвеска названая в четь своего создателя, американского инженера  Э.С. МакФерсона. Свои разработки в направлении данной системы подвески МакФерсон начал еще будучи частью инженерной команды компании GM, но там его разработки до конца не оценили и на реальные автомобили данная система не добралась. Годами позже МакФерсон перешел на работу к другому автомобилестроителю — в компанию «Ford», где его детище впервые  и увидело свет на автомобиле Ford Vedette.

Схема подвески МакФерсон.

Сама подвеска в технологическом плане является упрощенным вариантом не менее распространенной системы подвески на двойных поперечных рычагах, где исключен как раз-таки один из рычагов – верхний. Основную роль в работе подвески играет амортизационная стойка, а роль верхней опоры играет шарнир, расположенный на брызговике под крылом, нижний рычаг связан с амортизационной стойкой через шаровую опору. Главная особенность данного типа подвески — это ее простота, вместе с тем она довольно надежна, имеет большой ход и занимает мало места.

Из истории.

Наибольшее распространение подвеска МакФерсона получала на передней оси автомобилей, хотя возможно ее применение и на задней оси (при сохранении всех присущих ей преимуществ). Пик же популярности МакФерсона пришелся, как это ни странно, лишь в 70-х года прошлого столетия. Это где-то только через 20 лет после того, как она была изобретена. Причиной такого долгого приобретения популярности среди инженеров автомобильных компаний была сложность в изготовлении той самой амортизационной стоки, которая первоначально имела небольшой ресурс. Эта проблема была решена только к 70 годам, что и сыграло на руку популяризации данной подвески.

Но пик популярности к концу прошлого века стал спадать. Причина данной ситуации — то, что автопроизводители стали ориентироваться на комфорт в создании новых автомобилей. Именно по этой причине на арену вновь начала возвращаться подвеска на двойных поперечных рычагах. Внимание также начали привлекать и многорычажные виды подвесок, как и более технологичные виды адаптивных систем в них.

Вот так время массовости недорогих в производстве автомобилей завершилось вместе с прошлым веком, а вместе с ним и завершилась популярность подвески МакФерсона. За ставящийся сегодня в углу пирамиды потребностей комфорт производители заставляют клиентов раскошеливаться на новые, более сложные системы, а МакФерсон остался лишь для бюджетных моделей.

Недостатки подвески McPherson.

Ну, а в качестве заключения перечислю основные недостатки рассматриваемой нами подвески. Во-первых, большой ход подвески плохо сказывается на устойчивости авто. Во-вторых, брызговик крыла — не самая крепкая часть кузова автомобиля: с годами эксплуатации нагрузка от подвески на данный элемент кузова приводит к ее деформациям и изменению геометрии кузова, что в сою очередь опять идет не в пользу устойчивости и безопасности.

В остальном МакФерсон отличает  худшая устойчивость к боковому крену, необходимость устройства борьбы с дорожным шумом, который подвеска передает на кузов. Как вы понимаете, все эти минусы совершенно не вяжутся с современным комфортным автомобилем, а значит – скоро данной системе совсем не останется места в нашем автомобильном мире.

Видео

Рекомендую прочитать:

Независимая подвеска автомобиля типа Макферсон

Начнем обзор с самой распространенной на сегодняшней день конструкции подвески — независимой подвески с пружинной стойкой (MacPherson) и рычагом.

Патент на подвеску МакФерсон был получен еще в 1945 году. Ее конструкция стала продолжением эволюции двухрычажных подвесок, где управляющий рычаг сверху заменили вертикальной направляющей – пружинной стойкой. Такие стойки МакФерсон могут использоваться как на передней оси автомобиля, так и на задней, благодаря имеющимся конструкциям. При этом происходит соединение ступицы колеса с телескопической трубой. К управляемым передним колесам стойка прикрепляется с помощью шарниров.

Впервые стойки МакФерсон были установлены на автомобиль серийной модели Форд Ведет в 1948 году, которую выпускал филиал компании во Франции. Немного позднее такие стойки использовали на Ford Consul и Ford Zephyr. Их также можно считать первыми автомобилями крупных серий, которые получили такую подвеску, потому что освоение свежевыпущенной модели Vedette заводом во французском городе Пуасси сначала было затруднено.
Стоит отметить, что и до МакФерсона были попытки разработок подобных конструкций (с самого начала 20-го века). Например, очень похожую подвеску в 20-х годах создал инженер Guido Fornaca из компании Fiat. Считается даже, что MacPherson частично позаимствовал некоторые его разработки.
Прямым предком подвески с пружинной стойкой является разновидность передних подвесок с двумя поперечными, не равными по длине рычагами, где пружина в единой конструкции с амортизатором была перемещена в место над верхним рычагом. Благодаря этому подвеска стала более компактной, а на переднеприводном автомобиле появилась возможность полуось с шарниром пропустить между рычагами.
Таким образом, путем замены верхнего рычага с шаровой опорой и амортизаторного блока с пружиной, расположенного над ним, на амортизаторную стойку с поворотным шарниром, расположенным на брызговике, Мак Ферсон смог получить простую и недорогую компактную конструкцию. Впоследствии ей присвоили имя разработчика, и подвеска получила применение на множестве моделей Форд, предназначенных для рынка Европы.
Оригинальный вариант этой подвески имел немного отличающееся от современного расположение шарового шарнира – он стоял на продолжении оси стойки амортизатора. Так, эта ось являлась и осью поворота колеса. Впоследствии, к примеру, на моделях первых поколений Audi 80 и Volkswagen Passat этот шаровой шарнир стали перемещать наружу, к колесу. Это позволяло в итоге получить гораздо меньшее значение плеча обкатки.
Популярность подвеска набрала только к семидесятым годам ХХ-го века, именно к тому времени были окончательно решены проблемы с массовым производством стоек амортизаторов с нужным ресурсом. Благодаря своей технологичности и дешевизне, подвеска МакФерсона нашла со временем широчайшее применение в автомобильном производстве, даже несмотря на ряд своих недостатков.
В 80-е годы подвеска данного типа уже начала использоваться повсеместно, включая крупные автомобили и авто высокой классности. Однако далее, учитывая необходимость постоянного совершенствования технологий и роста потребительских и технических качеств, произошел возврат к подвеске с двойными поперечными рычагами, особенно на дорогих автомобилях. Такая подвеска требовала более высоких финансовых вложений, но и давала лучшие кинематические качества, а также повышала комфорт езды.


Подвеска Мак Ферсона была предусмотрена для применения на все колеса (и передние, и задние). Например, ее использовали в проекте Chevrolet Cadet, а так же данный тип подвески предусмотрен на современных автомобилях - седане Тойота Камри и кроссовере Тойота Венза. Но на первых моделях серийного выпуска ее применяли только спереди. Сзади же, в целях экономии и упрощения конструкции, ставили традиционную зависимую подвеску, имеющую жесткий ведущий мост на продольных рессорах.
Лишь в 1957 году Колин Чепмен, инженер компании Lotus, попробовал применить подобную подвеску на задних колесах модели Lotus Elite. Именно поэтому в англоязычных государствах ее так и называют – подвеска Чепмена. Однако в Германии, например, на этом внимание не заостряется, а выражение «задняя подвеска МакФерсон» вполне допустимо.
В наши дни эта подвеска является самым распространенным типом независимых подвесок для легковых автомобилей. Она проста, сравнительно недорога, компактна и имеет хорошую кинематику.

Подвеска МакФерсона имеет направляющую стойку и один поперечный рычаг. Иногда присутствует еще и один продольный рычаг. При проектировании ее главной целью было добиться компактности и наибольшей простоты конструкции, а не комфорт и управляемость на дороге. В итоге она получила не такие уж и отличные характеристики. Например, обнаружилась необходимость более жесткого крепления стойки к кузову автомобиля, проблема шумов, которые передавались кузову от дороги, и многое другое. Однако, она все же оказалась очень технологичной, чем завоевала признание и популярность у большинства мировых автопроизводителей, и это продолжается до сих пор. По факту лишь эта подвеска дает возможность поперечного расположения двигателя в автомобиле.
В настоящее время некоторые компании начинают отходить от классического варианта данной подвески, используя схему с дополнительным поперечным рычагом сверху. В итоге получается своеобразный гибрид подвески МакФерсон с подвеской на поперечных рычагах. Это дает ту самую недостающую управляемость, не теряя при этом свойства компактности.
Самыми основными преимуществами этой подвески можно считать ее малую неподрессоренную массу и компактность. Также на широкое распространение подвески МакФерсона во многом повлияла и ее не слишком высокая стоимость, небольшая трудоемкость производства и наличие простора для дальнейших усовершенствований. Она же явилась довольно удачным решением для варьирования различных компоновочных схем в ограниченных пространствах.
К недостаткам подвески МакФерсона можно отнести шумность и недостаточную надежность, а также малую компенсацию крена – клевание при торможении автомобиля и приседания при его разгоне.

Подвеска МакФерсон McPherson - RacePortal.ru

ИСТОРИЯ

Подвеску Макферсона нередко называют амортизационной стойкой либо качающейся свечой. Главная её отличительная черта — наличие блока, состоящего из амортизатора, пропущенного внутри пружины. Иногда говорят о подвеске Макферсон с эластичным элементом, установленным отдельно от амортизатора, или с торсионом, использующимся вместо пружины, однако такие конструкции, по сути, являются творческими вариациями с иными техническими характеристиками.

Считается, что подвеска Макферсон была разработана в 40-е годы, хотя такое утверждение не полностью соответствует действительности. Ещё в 1912 году появились автомобили Fournier, в которых использовалась похожая схема, хотя направление движения задавалось отдельной стойкой.

В 1925 году компания FIAT создала подвеску с нижним рычагом и индивидуальной направляющей стойкой, которая конструктивно была очень похожа на современную ходовую часть типа Макферсон. Однако оба варианта подвески были достаточно сложны и дороги в производстве и ненадёжны, поэтому широкого распространения не получили.

Однако схема, предложенная итальянскими инженерами, понравилась ведущему конструктору компании Ford, Эрлу Макферсону, чьим именем и была впоследствии названа эта подвеска. Кроме того, он детально изучил широко распространённую ходовую часть с двумя асимметричными рычагами, закреплёнными в верхней и нижней точке ступицы. Такой вариант позволял разнести вертикальные и горизонтальные нагрузки на различные элементы подвески, увеличивая её надёжность. Кроме того, между рычагами оставалось пространство, в которое можно было пропустить приводной вал. С помощью двухрычажной схемы можно было создавать надёжные и долговечные переднеприводные автомобили, однако речь о доступной стоимости даже не шла.

Макферсон пошёл по пути упрощения. Он полностью избавился от верхнего рычага, шаровой опоры и прочих элементов, которые делали схему ненадёжной. Вместо них он установил классическую амортизаторную стойку, которую мы знаем, как подвеску типа Макферсон.

Точкой крепления стойки к кузову стал усилитель переднего крыла, который принял на себя основные нагрузки. Такая схема получилась очень удачной, поскольку она сочетала в себе надёжность, относительно хорошие эластокинематические параметры, простоту конструкции и значительную дешевизну. Для поворота колеса использовался специальный кулак, который перемещал шаровую опору, отвечавшую за положение колеса.

В классической подвеске Эрла Макферсона эта опора была своеобразным продолжением амортизаторной стойки, что делало её очень простой в изготовлении. Однако многие производители престижных автомобилей, которые заинтересовались подвеской Макферсон, монтировали управляемую шаровую опору максимально близко к колесу, что позволяло уменьшить плечо обкатки и достичь превосходного удобства управления автомобилем. Кроме того, подвеска Макферсон с отрицательным плечом обкатки позволила сделать современные автомобили безопасными, предотвратив потерю курсовой устойчивости при наезде на неровности.

Изначально Эрл Макферсон предполагал, что его подвеска в ещё более упрощённом варианте будет устанавливаться на заднюю ось автомобиля, что позволит сделать все четыре колеса абсолютно независимыми и улучшит характеристики управляемости. Однако компания Ford была не слишком заинтересована в использовании такой схемы — она предпочла ей заднюю полузависимую подвеску, соединённую эластичной поперечиной. А первый автомобиль с четырьмя колёсами, оснащёнными подвеской Макферсон — Chevrolet Cadet, не смог пройти ходовые испытания, и этот проект был закрыт.

Chevrolet Cadet 1947

В 1957 году впервые появился модернизированный вариант подвески Макферсон для задней оси автомобиля — его предложил главный конструктор и основатель компании Lotus Колин Чепмэн. Его идея состояла в том, что направление колеса должна была задавать сама приводная полуось, а амортизаторная стойка крепилась к верхней точке ступицы независимо от неё. Это позволило добиться очень высокой надёжности и избавиться от множества проблем классической подвески Макферсона. Кроме того, вариант Чепмэна позволял достаточно просто регулировать угол развала, приспосабливая ходовую часть автомобиля к его текущему весу.

Сейчас подвеска Макферсон активно применяется на массовых автомобилях и в ряде машин престижных брендов. Инженеры продолжают поиск путей её совершенствования, избавляясь от традиционных недостатков и находя новые преимущества. Однако некоторые производители вернулись к традиционной схеме с двумя качающимися рычагами, посчитав её более совершенной, а иные разработали собственную многорычажную конструкцию.

СТРОЕНИЕ

Большинство модификаций МакФерсон включают такие конструкционные элементы: стабилизатор поперечной устойчивости, амортизационную стойку, поворотный кулак, поперечный рычаг и подрамник. Также возможно использование торсиона в качестве упругого элемента.

Подрамник является несущим элементом подвески. Он крепится к кузову автомобиля с помощью резинометаллических опор – сайлентблоков. Применение резинометаллических элементов в конструкции подвески позволяют уменьшить вибрации и снизить шум. На некоторых автомоблиях предусмотрено жесткое крепление подрамника к кузову. К подрамнику крепятся опоры поперечного рычага, стабилизатор поперечной устойчивости, устанавливается рулевой механизм.

На подрамник с двух сторон крепятся поперечные рычаги (рычаг правого и левого колес). Каждый поперечный рычаг соединяется с подрамником в двух местах с помощью резиновых втулок. Двойное крепление рычага обеспечивает необходимую жесткость в продольном направлении. Другим концом поперечный рычаг через шаровую опору соединен с поворотным кулаком.

Поворотный кулак посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

Амортизационная стойка включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает снижение боковых кренов автомобиля. Стабилизатор устанавливается в подрамнике посредством двух опор. Концы стабилизатора соединены с амортизаторными стойками с помощью соединительных штанг (стоек) с шарнирными наконечниками.

В некоторых машинах имеется раздельное расположение пружины и амортизатора - это все равно считается подвеской МакФерсон. Ведь её ключевой признак - это жесткая заделка стойки в поворотном кулаке. Такую схему часто называют "modified McPherson": по сравнению с традиционной (когда амортизатор расположен внутри пружины), она позволяет уменьшить общую высоту конструкции, что играет на руку компоновщикам.

УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ

Приведенное выше описание конструкции дает общее представление о том, что такое подвеска МакФерсон и как она работает. Одним из недостатков такой схемы является то, что плечо обкатки в ней имеет всегда положительное значение, иными словами, ось поворота находится с внутренней стороны от точки контакта колеса с дорогой. Это снижает курсовую устойчивость и создает значительные усилия на руле.

Проблема была решена известной немецкой компанией ZF Lemförder, которая предложила в классическую подвеску McPherson ввести ряд дополнительных элементов. Конструкция получила наименование Revo-Knuckle и была запатентована в Европе и на Американском континенте.

Введение двух шарниров в схему позволило разделить функции направляющей и поворотного механизма. Стойка McPherson с поворотным кулаком Revo Такая конструкция значительно уменьшает трение и возмущение от люфтов. По своим параметрам данная конструкция приближается к схеме с двумя рычагами.

Конструкторам удалось сделать узел, который устанавливается на машину без переделки ее кузова простой заменой. В итоге поведение в поворотах, особенно при наличии колеи стало заметно более устойчивым и предсказуемым.

Шесть МакФерсонов — на выбор

Святая простота оказалась довольно востребованным товаром. Прошло только 50 лет с момента освоения конструкции самой коммерчески выгодной подвески, но уже сегодня можно говорить о том, что на каких машинах не устанавливалась бы конструкция, по ее вине ни один автомобиль не терпел фиаско на рынке. Даже самые бюджетные.

В этом плане всех перекрыл Фиат, установив на модель Панда потрясающе экономичную конструкцию. На Панде даже нет рычага в полноценном понимании. Пружинная стойка с однотрубным амортизатором упирается сверху в кузов, а снизу ее держит торсионный стабилизатор поперечной устойчивости и малюсенький поворотный рычаг, который крепится к стойке элементарным болтом. Даже проще, чем в восьмерке. В общем, за эти годы можно уже выделить шесть разновидностей подвесок МакФерсон.

После Дженерал Моторз МакФерсон ушел работать в компанию Форд. Макферсон классический Именно тот, который качал Форд Консул в 1949 году, похожий устанавливают на ВАЗ. Конструкцию отличает узкий нижний рычаг, который намертво жестко крепился к стабилизатору поперечной устойчивости. Одновременно и плюсы и минусы такой конструкции то, что стабилизатор слишком много на себя брал. Кроме своих основных функций, он служил еще дополнительным плечом нижнего рычага, не давая уходить машине в сторону при разгоне и торможении.

Макферсон с треугольным рычагом Эта схема появилась в начале 70-х на автомобилях Кадетт Е. Прочный треугольный рычаг крепился не к кузову, а к подрамнику. Подрамник же висел на резиновых сайлент-блоках, поглощая все дорожные вибрации, делая переднюю подвеску максимально комфортной.

Немакферсон Макферсон, но не совсем, поскольку короткая пружина устанавливалась отдельно от амортизатора. Амортизатор все так же упирался в чашку, приваренную к кузову на колесной арке. Такая предательская конструкция показала себя гораздо выносливее, чем настоящий Макферсон. 124-е и 201-е Мерседесы оборудовались именно такой конфигурацией, а Форд Транзит спрыгнул с такой конструкции только в 2001 году. Надежность обеспечивалась именно снижением нагрузки на верхнюю опорную часть, поэтому вы никогда не увидите Транзит с раздолбанной опорной частью в верхней чашке колесной арки.

Беспружинный Как назвать этот МакФерсон, сказать тяжело, поскольку в нем напрочь отсутствуют пружины. Хитрые итальянцы применили вместо нее продольные торсионы на Фиат 130. Торсионы, кстати ждали и Жигули, если бы не главный конструктор МЗМА, который входил в состав комиссии по приемке Фиата. Он серьезно поскандалил с итальянцами по этому поводу и по поводу нижневального двигателя, который итальянцы хотели втюхать советским лопуховатым инженерам-приемщикам. Но дело не в этом, а в том, что и на Мерседесах Спринтер и Фольксвагенах ЛТ в 90-х применялся Макферсон такого типа, только с поперечной рессорой.

Американский Макферсон Такая разновидность применяется только на задней подвеске. Здесь работают аж три рычага — один поперечный и два продольных. Практически на всех переднеприводных американцах 80-90-х годов стоит такая задняя подвеска, а за ними не отстают некоторые корейцы и японцы.

Макферсон Рено Это однозначно правильное название, поскольку такая схема применяется только на этих французских автомобилях. Чтобы избежать всех недостатков макферсона по управляемости, которых предостаточно, французы применили шкворня. Такие, как на Волге. Только не тот резьбовой скрипящий кошмар, конструкция получилась более элегантной. Стойка здесь неповоротная, а колесо с кулаком поворачиваются, удерживаясь шаровыми опорами. 

ПРЕИМУЩЕСТВА менее затратная при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах относительно компактная меньшая неподрессоренная масса значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

Еще одним плюсом такой конструкции стала ее смехотворная цена. По сравнению с двухрычажной подвеской, передняя подвеска МакФерсон стоит втрое дешевле и вчетверо дешевле, чем многорычажная. Еще свое существование она оправдала тем, что очень упростила жизнь конструкторам, которые разрабатывают переднеприводные автомобили. Представьте, сколько места экономит МакФерсон в колесной арке.

Передняя подвеска МакФерсон по стоимости выходит в несколько раз дешевле, чем многорычажная Подкапотное пространство увеличилось вполовину, а это позволило устанавливать и поперечные двигатели с коробкой вместе, и все навесное оборудование, а в некоторых еще места на запаску и на ящик с инструментами хватает. Кстати, об инструментах. МакФерсон так просто не разберешь. Имеется в виду классическая стойка с пружиной и амортизатором в одном блоке. Для этого применяется хитрый и дорогой прибор, который предназначен для разборки стоек.

НЕДОСТАТКИ сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже необходимость усиления брызговика крыла работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены передача дорожных шумов на кузов и в салон относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении Недостатки подвески ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях. Из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Вместе с тем, конструкционные преимущества и дешевизна сделали МакФерсон распространенным типом подвески для бюджетных машин.

 

схема, плюсы и минусы, устройство, принцип работы

Одной из наиболее распространенных систем подрессоривания, устанавливаемых на современных автомобилях, является подвеска МакФерсон. Поговорим о том, что представляет собой этот механизм, какие основные элементы входят в его состав, а также расскажем о преимуществах и недостатках подвески такого типа.

Устройство подвески МакФерсон

Основными частями конструкции этой системы являются амортизационные стойки, благодаря которым механизм еще нередко называют «качающейся свечой». В большинстве случаев система амортизации свечного типа обеспечивает соединение кузовной части машины с передними колесами. Ее установка дала возможность монтировать силовой агрегат и коробку переключения передач под капотом в поперечном положении. Этим и обусловлена высокая популярность амортизационной системы McPherson в современном автомобилестроении, ведущая роль в котором отдана переднеприводному транспорту.

Помимо амортизационных стоек, которые были упомянуты выше, в состав такой подвески входят:

  • Подрамник, который является главной несущей частью механизма подрессоривания.
  • Поворотный кулак, с помощью которого колесо поворачивается в нужном направлении.
  • Стабилизатор поперечной устойчивости, отвечающий за уменьшение боковых кренов машины.
  • Поперечные рычаги колес, которые обеспечивают продольную жесткость конструкции.

Амортизационная стойка состоит из амортизатора и пружины, оси которых совпадают с буфером сжатия. Деталь закреплена нижним концом на кулаке, в то время как ее верхний край фиксируется к брызговику крыла машины посредством резиновой втулки. На многих марках автомобилей пружина и амортизатор размещены по отдельности друг от друга.

Подрамник прикрепляется к кузову транспортного средства посредством сайлентблоков. За счет применения этих резинометаллических шарниров гасится большая часть вибраций, передаваемых на кузовную часть, и снижается уровень шума при движении ТС. На нем закреплен механизм рулевого управления и такие детали, как стабилизатор и рычаги. Он является основанием амортизационной системы.

Поворотный кулак соединяется с рулевой тягой (для этого используется шарнирное соединение). Его нижняя часть прикреплена к поперечному рычагу, при этом верхний край зафиксирован на стойке. Внутри этой детали расположен узел подшипника, а также суппорт.

Стабилизатор поперечной устойчивости – это специальная круглая балка. Она имеет две опоры, которыми фиксируется на подрамнике. Стабилизирующая штанга присоединена к стойкам обоими краями.

Поперечные рычаги колес присоединены к подрамнику, для чего использованы втулки из резины. За счет того, что детали имеют двойное крепление, система подрессоривания получает необходимую продольную жесткость. Вторым краем рычаг соединяется с кулаком. Роль соединяющего элемента выполняет шаровая опора.

Как было сказано выше, на некоторых моделях авто пружина и амортизатор в системе подрессоривания находятся раздельно, но такая подвеска тоже относится к типу МакФерсон, основным признаком которой является стойка, неподвижно зафиксированная в поворотном кулаке. Это модификация механизма McPherson: она несколько ниже традиционной схемы, в которой амортизатор находится в пружине. Такой вариант облегчает работу специалистов по компоновке.

Преимущества подвески типа МакФерсон

К плюсам этой системы следует отнести:

  • Более низкую себестоимость по сравнению с подвеской, основу которой составляют двойные продольные (поперечные) рычаги.
  • Меньший показатель неподрессоренного веса машины.
  • Возможность быстрого выявления неполадок благодаря тому, что следы износа деталей хорошо заметны.
  • Компактные габариты.
  • Высокая долговечность верхней опоры амортизационной стойки.

Недостатки амортизационной системы McPherson

Минусы механизма таковы:

  • Более низкие кинематические показатели в сравнении с подвеской на рычагах.
  • Использование в тяжелых дорожных условиях приводит к тому, что в местах, где стойки крепятся к брызговику крыла, со временем начинают появляться трещины из-за «усталости» металла. Чтобы избежать этого, брызговик нужно дополнительно усиливать.
  • Относительно низкий ресурс амортизационных стоек, замена которых требует затрат времени, сил и денег.
  • Не очень хорошее сглаживание продольного крена (так называемого «клевка»), который происходит при торможении.

Из-за перечисленных минусов возможности использования этой подвески ограничены. Несмотря на достаточно низкую себестоимость системы, ее нельзя устанавливать на гоночные автомобили из-за недостаточно высоких кинематических параметров. Не ставят такой механизм и на дорогостоящие модели машин. Поскольку на места крепления амортизационных стоек в движении приходятся высокие нагрузки, ведущие к быстрому износу, систему МакФерсон нельзя устанавливать на легкие грузовики, как независимую подвеску.

Слабые стороны подвески МакФерсон стали причиной того, что многие производители «люксовых» машин не стали использовать ее, отдав предпочтение системе на основе двойных поперечных рычагов. Тем не менее, благодаря положительным сторонам, перечисленным выше, и низкой стоимости McPherson по-прежнему остается самой популярной подвеской, которая ставится на автомобили бюджетного класса.

 АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДВЕСКА МАКФЕРСОН. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем Вам, про самый известный на планете тип автомобильной подвески МакФерсон (McPherson). В материале будет раскрыта тема основных принципов работы такой подвески, а также из каких элементов она состоит. Кроме того, мы наглядно покажем типовую схему такой системы и установим основные конструкторские, потребительские преимущества и недостатки МакФерсон

Тип подвески МакФерсон знают практически все, от мала до велика. Она является самой распространенной среди всех существующих на земле типов автомобильных подвесок. Данную подвесочную систему автомобиля изобрел американец шотландского происхождения Джеймс Макферсон в начале 20 века. Конструкция настолько была простой и ремонтопригодной, что до нашего времени она практически и не изменилась.

Итак, приступим к рассмотрению понятия и основных принципов работы автомобильной подвески Макферсон и ее элементов.

1. Понятие и принцип работы автомобильной подвески типа Макферсон Конструкция подвески Макферсон обладает конструкционным отличием от большинства других. Отличие заключается в наличии амортизационной стойки, которая в народе имеет название «раскачивающаяся свеча«, потому и прозвали Макферсон — «Свечной подвеской«. Такой тип подвески, как правило, используется на передней оси автомобиля. Благодаря не обычной конструкции подвески, коробка передач и двигатель в автомобилях располагается под капотом, как бы поперечно и при этом образуется много свободного пространства для обслуживания узлов. Данным момент и позволил получить общемировое признание подвеске Макферсон, а также из-за этого она получила широчайшее использование у автопроизводителей переднеприводных транспортных средств. 

В состав любой подвески типа Макферсон, входят следующие элементы и узлы (обобщенно): — рычаг по перечной тяги; — подрамник; — кулак поворотного типа; — аммортизаторная стойка; — стабилизатор устойчивости поперечного типа.

В современных автомобилях некоторые элементы подвески могут изменяться, заменяться или убираться более новыми и технологичными деталями, исходя из задач, которые стоят перед производством нового транспортного средства.

2. Схема и основные элементы автомобильной подвески Макферсон

В состав почти 90 процентов модификаций автомобильной подвески Макферсон входят такие элементы, как рычаг по перечной тяги, подрамник, кулак поворотного типа, аммортизаторная стойка, а также стабилизатор устойчивости поперечного типа. Иногда применяется специальный прут под названием торсион, который выполняет функцию упругой детали.

— Несущей частью подвески является подрамник: он крепится при помощи сайлентблоков к основной конструкции подвески. Как правило, вместе с подрамником применяются резинометаллические крепежи, которые снижают шум и вибрацию на несущий кузов. Подрамник служит местом для соединения рулевой системы, поперечный элементов подвески, а также самого стабилизатора поперечного типа.

Рычаги поперечного типа крепятся с обеих сторон при помощи резиновых крепежей к подрамнику левого и правого передних или задних колес. Как правило, крепление рычагов является двойным или тройным, это сделано для того, чтобы обеспечить максимальную жесткость всей системе подвески в определенном направлении (продольном или поперечном). Второй конец рычага поперечного типа при помощи шаровой опоры держит кулак поворотного типа, если Макферсон стоит спереди.

Кулак поворотного типа при помощи соединения на шарнирной основе вставляется и соединяется с рулевой тягой. Основная функция — это обеспечение беспрепятственного поворота колеса автомобиля. Верхняя поверхность кулака закрепляется на аммортизационной стойке, а вот нижняя поверхность узла прикрепляется к рычагам поперечного типа. В поворотном кулаке располагается тормозной суппорт, а также ступичный подшипник.

Аммортизатор со стойкой, который идет вместе с пружиной и размещены вместе со специальным буфером сжимания-расжимания. Часть стойки, которая сверху, при помощи прорезиненных втулок прикрепляется к кузовному подкрыльному брызговику, а нижняя часть этого элемента подвески соединяется с кулаком поворотного типа

Иногда можно встретить современные автомобили, в которых пружина и аммортизатор разъединены на 2 отдельные детали. На фото ниже можем наглядно видеть конструкцию и места крепления стойки с аммортизатором:

Ниже на фото, можем наглядно видеть автомобильную стойку аммортизатора в сборе и ее основные элементы, которые идут единой системой:

Стабилизатор устойчивости поперечного типа необходим для уменьшения кренов кузова транспортного средства при входе в поворот. Данный элемент подвески крепится при помощи 2-ух опор. Края стабилизатора при помощи шарниров прикрепляются к стойкам с аммортизаторами. На фото ниже можем наглядно видеть, как и где расположен стабилизатор задней подвески автомобиля:

Иногда можно встретить легковые автомобили, например Мерседес-Бенц Е класса у которого пружина и аммортизатор расположены отдельно друг от друга, но это все равно признается подвеской с типом МакФерсон. А все потому что ключевым признаком и моментом такой подвески является цельная крестовина стойки в кулаке поворотного типа. Просто наш пример с Мерседес — это если можно так сказать «Модифицированный Макферсон«. Если сравнить ее со стандартной (пружина расположена слитно с аммортизатором), то она дает возможность снижать высоту конструкции и делать ее более компактной, а это уже позволяет автопроизводителям делать более просторным салон и возможность делать доступными к обслуживанию многие узлы.

3. Преимущества и недостатки автомобильной подвески Макферсон

Как и любой другой тип современной подвески, МакФерсон имеет ряд достоинств и недостатков в своей системе. О таких моментах мы сейчас и поговорим.

Преимущества автомобильной подвески с типом МакФерсон:

— значительно дешевая в производстве по сравнению с конкурентными типами подвесок; — занимает мало пространства, высокая компактность; — незначительная масса подвески в сборе, примерно на 20 процентов ниже конкурентных типов; — высокий ресурс всей системы подвески, выше на 2-3 года, чем у любом другом типе; — очень просто проводить диагностику неисправных элементов подвески такого типа, так как четкие причины износа будут видны сразу.

Однако, кроме наличия большого количества преимуществ автомобильной подвески типа Макферсон, имеются и недостатки или недоработки инженерного и системного уровня.

Недостатки автомобильной подвески с типом МакФерсон:

— показатели динамики автомобиля на продольных и поперечных рычагах лучше, чем у МакФерсон; — если автомобиль используется в суровых условиях, то возможно потребуется укрепление кузовного брызговика в местах монтажа подвески; — со времен могут возникать пробои в подвеске по неровным дорогам, а также не исключено появление трещин металлических деталей от усталости материала; — нередко возникают выходы из строя стоек аммротизаторов, что приводит к их замене или дорогостоящему ремонту; — попадание гула внутрь автомобиля от элементов крепления кузова к подвеске во время движения по дороге; — малый угол продольного крена при резком торможении транспортного средства.

К большому сожалению недочеты подвески иногда сужают возможности применения такой системы для ее установки на производимые автомобили. Если к примеру взять низкую стоимость изготовления подвески, то из-за снижения конечной цены ее узлов — это привело к ухудшению динамики автомобиля и поэтому такую подвесочную систему практически перестали устанавливать на премиальные и гоночные легковые автомобили. А такой пример, как из-за крупных нагрузок в области крепления стойки к брызговику кузова приводит со временем к сильнейшему износу и трещинам в местах состыковки, практически не позволяет применять подвеску McPherson, как независимую в транспортных средствах с повышенной грузоподъемностью. Ниже на фото, мы можем наглядно еще раз обобщенно увидеть преимущества и недостатки подвески автомобиля с типом действия McPherson:

Таким образом, трудно судить об идеальности подвески такого типа, однако, если рассматривать любую другую, то как преимуществ, так и недостатков будет не меньше, а то и недочетов может оказаться на порядок больше. Поэтому, исходя из конкурентных систем подвесок, МакФерсон выглядит наиболее надежной.

Передняя подвеска макферсон

Что за странное название у главного героя нашей статьи? На самом деле всё очень банально, именем она обязана своему изобретателю Эрлу Стили Макферсону, который разработал её в далёких 40-х годах минувшего столетия. У неё есть и другие названия. Например, «качающаяся свеча» или подвеска на направляющих стойках.

Первым серийным автомобилем с передней подвеской типа МакФерсон стал Ford Vedette, выпущенный в 1948 году.

Нужно отметить, что в те годы технологии были ещё не столь совершенны, как сейчас, и не позволяли создать амортизаторы с достаточным ресурсом, поэтому несколько десятилетий подряд автопроизводители относились к ней с некоторой опаской.

Лишь в 70-х эта подвеска стала поистине массовой, и на сегодняшний день она является хитом в своём классе узлов.

История появления

Подвеска типа Макферсон названа по фамилии разработчика – Эрла Стили МакФерсона. Инженер американской компании GeneralMotors Эрл Стили спроектировал систему для модели Chevrolet Cadet. Машина не поступила в серийное производство, поэтому впервые изделие установили на Ford Vedette (1948), предназначенный для французского рынка. А позже на моделях Zephyr и Consul в 1950 / 1951 годах.

Предпосылки к созданию автомобильных подвесок со стойками появились раньше. В 20-х гг. инженеры Fiat предложили использовать изделие с продольным рычагом и направляющей стойкой. Системы на направляющих без рычага применялись в конце 19 века.

«Предшественником» подвесок может считаться узел на поперечных рычагах разной длины. За счет замены верхнего рычага шаровой опоры на амортизаторную стойку с поворотным шарниром появился конструктивно простой относительно надежный агрегат для легковых машин.

С 50-х гг. конструкция, предложенная ученым, неоднократно совершенствовалась. Шаровой шарнир, расположенный на амортизаторной стойке (на оси), был перемещен наружу к колесам автомобиля.

Распространение схема получила в 70-90-х гг., когда появилась возможность массового недорогого производства амортизаторных стоек с увеличенным сроком службы. С развитием пневматических элементов стали популярны пружины с пневмоприводом.

Достоинства и недостатки

Подвеска автомобиля, как и остальные механизмы, имеет свои преимущества и, соответственно, есть недостатки. Начнем с хорошего – рассмотрим преимущества.

  1. Имеет относительно небольшие габариты, от сюда небольшой вес. Благодаря своей компактности макферсон подвеска может использовать как для компактных, так и для субкомпактных автомобилей. А не тяжелый вес конструкции позволяет не утяжелять транспорт, таким образом, сохраняется уровень топливного расхода в разумных пределах;
  2. Макферсон подвеска способна выдержать большой вес конструкции;
  3. Надежность. Благодаря тому, что конструкция имеет не много элементов, количество соединительных мест от этого меньше, а значит и надежность выше;
  4. Макферсон подвеска позволяет уменьшить боковые и продольные силы, которые возникают в местах, где присуще крепление к кузову за счет большого расстояния высоты между опорными узлами;
  5. Минимальные затраты на производство. Сборка автомобиля, становится намного проще, так как подвеска собирается, как правило, на отдельном сборочном участке, и устанавливается в один приём;
  6. Применение подвески Макферсон позволяет поперечно поместить двигатель автомобиля с коробкой передач в пространстве под капотом;
  7. Элементы неподрессоренной области подвески имеют гораздо меньший вес;
  8. Конструктивная компактность относительно продольного и поперечного сечения;
  9. Большой ресурс элементов подвески: верхней опоры, шаровой шарнир и рычага. Возможность самостоятельного определения износа. Опора стоики имеет вид опорного подшипника качания, который обладает огромным ресурсом. Шаровая и рычаг так же имеют большой ресурс. Все по тому, что в данном типе подвески эти элементы не подвергаются негативному эффекту от движения авто по неровным участкам дорожного покрытия, за счет этого они долговечны. В случае, когда появляется неустойчивость автомобиля во время движения и к тому же, это сопровождается постукиванием – это значит, что проблемы с подвеской. И на это водитель всегда обратит внимание.

Учитывая массовое применение в автомобилях, макферсон подвеска имеет ряд недостатков:

  • Кинематика. В случае большого хода подвески наклон колеса меняется относительно вертикальной плоскости, и чем больше ход подвески, тем больше пределы изменения наклона колеса. Существующие параметры для положительного наклона относительно вертикальной плоскости, меняются на отрицательные в случае сжатия подвески. А это в свою очередь приводит к ухудшению устойчивости и управлению автомобиля из-за недостаточной сцепки колес с покрытием дороги;
  • От работы подвески происходит передача усилий на брызговик, о время движения автомобиля. Особенно это усиливается при езде на дорогах с плохой поверхностью. В результате происходит разрушение крепления стойки с брызговиком крыла. При этом происходит появление мелких трещин, что в дальнейшем способствует появлению коррозии. Поэтому, для сбережения всей системы, передвигаться автомобилем необходимо только на ровных поверхностях дороги, в противном случае уменьшается срок службы и износ произойдет намного раньше;
  • Так как амортизационная стойка является одним из самых высоконагружаемых элементов подвески, через которую на систему автомобиля передаются все усилия и толчки, она очень часто может приходить в негодность. Очень частой причиной является езда по дороге с неровной поверхностью. Также может произойти поломка клапана стойки, который отвечает за систему амортизации. А, учитывая тот факт, что большая часть современных стоек представляют неразборную конструкции, то менять ее придется полностью (в сборе). Неисправная работа подвески, как правило, приводит к изменению геометрии кузова автомобиля, которую не так уж просто исправить;
  • Слабая компенсация продольного крана во время движения автомобиля;
  • Работа подвески ухудшается в результате трения штока с направляющей;
  • Макферсон подвеска, к тому же является очень шумной во время работы. Поэтому необходимо использовать дополнительный слой шумоизоляции колесных арок авто. 

       

Что же, подводя итог можно подчеркнуть, что макферсон подвеска применяется далеко не для каждого автомобиля. Из-за некоторых негативных показателей производители автомобилей класса люкс отказываются от использования подвески Макферсон, продолжая устанавливать подвеску на двух рычагах.

Так же запрещено применять ее для легких грузовиков. Макферсон подвеска – это отличное цена-качество для легковых автомобилей среднего класса и кроссоверов.

Основные преимущества

  1. Простота и компактность конструкции.
  2. Недорогая в изготовлении и ремонте.
  3. Оптимальные эксплуатационные характеристики.
  4. Надежность.

Подвеска McPherson обладает основными преимуществами для применения в автомобилях бюджетного и среднего класса, где в первую очередь значение имеет невысокая стоимость производства.

Что внутри у МакФерсона?

Чтобы разобраться в секретах популярности творения инженера Макферсона, давайте рассмотрим его устройство.

Конструкция подвески (McPherson)

Свою работу передняя подвеска макферсон осуществляет так. В качестве главного силового элемента, который является опорой не только для элементов подвески, но и рулевого механизма, выступает подрамник.

Подрамники крепятся к кузову через сайлентблоки (это такие резино-металлические опоры), что по задумке конструкторов должно снижать шум и неприятные вибрации.

Из перечисленных в списке элементов к подрамнику прикреплены поперечный рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости. Рассмотрим их детальнее.

Поперечные рычаги (по одному на каждое колесо) нужны для обеспечения жёсткости подвески в продольном направлении, и с одной стороны, как мы уже сказали, они крепятся к подрамнику, а с другой – к поворотному кулаку.

Стабилизаторы поперечной устойчивости (их тоже два) призваны сделать так, чтобы автомобиль меньше кренился на виражах, и вторым концом крепятся через штанги с шарнирными наконечниками к амортизаторам.

Ещё один важный элемент во всей этой конструкции – поворотный кулак. Как следует из его названия, он поворачивает колесо, но, кроме этого в нём находится тормозной суппорт и подшипниковый узел. Одним словом, это то место, куда одевается колесо машины. Закреплён он верхним концом к амортизаторной стойке, а нижним – к поперечному рычагу.

Ну и последняя деталь всего ансамбля – сама амортизаторная стойка. Это ключевой элемент подвески данного типа. Стойка МакФерсон объединяет в себе пружину и амортизатор, которые расположены соосно относительно друг друга. Куда этот элемент крепится в нижней своей части, мы уже говорили, сверху же он упирается в брызговик крыла.

Стойка МакФерсон

Наде.cm, что теперь dы представляете, как выглядит и работает этот тип подвески, но пока что не очень понятно, чем же она завоевала свою популярность.

Как работают подвески МакФерсон?

Подвески этого типа считаются простым, но эффективным вариантом для недорогих легковых автомобилей. В верхней части установлен рычаг, соединенный резиновыми элементами. Основная нагрузка при работе агрегата приходится на верхнюю часть стойки, что изначально было проблемой для инженеров – весь узел крепился на брызговике моторного отсека. При езде на «пробой» и по некачественным дорогам быстро возникали деформации тонкого металла. Усиление брызговика полностью исключило повышенные нагрузки на место установки стойки.

Принцип работы подвески основан на вертикальномдвижении амортизаторной стойки. Сама стойка телескопическая, с большим запасомпрочности. Нередко подвеску называют «качающейся свечой».

В чем особенность?

Особенность подвески Макферсон  в том, что она является независимой для каждого колеса. То есть, подвеска устанавливается отдельно на каждое колесо. В данном типе конструкции вместо двух поперечных рычагов применяется один, вместо второго поперечного рычага применяется амортизирующая стойка. В большинстве стойка собрана с пружиной. Крепление всей конструкции производится с помощью поворотного шарнира к крылу автомобиля.

Стойка очень редко устанавливается прямо. Очень часто в автомобилях можно наблюдать ее расположение под определенным углом. Этот выставленный угол имеет большое влияние на ходовые характеристики авто. Применяться эта подвеска может как для передних, так и для задних колес.

Задняя подвеска типа Макферсон

На автомобилях с независимой подвеской сзади также применяется схема МакФерсон. Однако ее разрабатывал уже другой конструктор по фамилии Чапмен. В названии часто используется и его имя. Принцип действия и устройство аналогичны передней.

Задняя независимая подвеска МакФерсон

Преимущества:

  1. Отличается легкостью по причине меньшей нагруженности задней части автомобиля.
  2. Позволяет улучшить общую управляемость.
  3. Имеет конструктивную возможность реализовать поворот колес. Актуальна для ряда автомобилей с подруливающей задней подвеской.

Несмотря на имеющиеся недостатки, подвеска на основе направляющих стоек оптимальна для большинства легковых автомобилей среднего класса. Одними из решающих преимуществ остаются стоимость производства и ремонтопригодность.

ATC 2158B Стяжка пружин универсальная для подвески типа Макферсон, 65-215мм

Основные параметры

Производители

Licota

Код Товара:

ATC-2158B

Наличие:

В наличии

Характеристики

Страна производитель:

Тайвань (Китай)

Стяжка пружин для подвески MacPherson. Включает три комплекта захватов пружин разного диаметра. Диаметр пружин: 65 - 215 мм. Стяжка для пружин типа Макферсон ATC-2158B подходит для ремонта подвески следующих марок автомобилей: BMW, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Peugeot, Citroen, Renault, Opel, Honda, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Ford, Volvo, Saab, Rover, некоторых моделей Mercedes и всех остальных автомобилей, в которых применяется подвеска типа Макферсон. Для ремонта BMW 3-й и 5-й серии рекомендуется использование стяжек с оправкой для пружин Licota ATC-4301-1.

Самовывоз из магазинов:

г. Екатеринбург,
ул. Студенческая, дом 11, оф 307
пн-пт 09:00 до 18:00
тел. +7 (343) 378-33-37
Доставка по Екатеринбургу - бесплатно.

г. Тюмень,
ул. Московский тракт, дом 134а,
тел. +7 (345) 269-98-66

Доставка по России транспортными комапаниями КИТ, Деловые линии, ПЭК

Праздничный концерт Roots и рокабилли с Джей Ди Макферсоном и его группой: NPR

ТЕРРИ ГРОСС, ХОЗЯИН:

Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. Я Терри Гросс. Пообещав никогда не записывать альбомы с рождественскими песнями, мой гость, корни и рокабилли музыкант Джей Ди Макферсон нарушил это обещание. И я очень рад, что он это сделал. В его новом альбоме "Socks" представлены его оригинальные праздничные песни, и они действительно забавные. В прошлом году, после того, как он был выпущен, Макферсон и его группа пришли в нашу студию на прошлой неделе со своими инструментами, чтобы сыграть некоторые из этих новых рождественских песен и поговорить о музыке и других вещах.Мы собираемся послушать это в канун Рождества.

Макферсон - автор песен, певец и гитарист, которого музыкальный критик Энн Пауэрс называет величайшим изобретателем рока. Макферсон вырос вдали от музыкальных центров на ранчо в Оклахоме. Его отец управляет ранчо. Его мать - проповедник. Прежде чем стать музыкантом на полную ставку, Макферсон в течение четырех лет преподавал искусство ученикам средней школы. Его рождественский альбом "Socks" - его четвертый альбом.

Добро пожаловать в FRESH AIR.Это так здорово, что ты здесь, и новый рождественский альбом просто великолепен. JD, я попрошу вас представить первую песню и представить участников группы.

JD МАКФЕРСОН: Конечно. Итак, меня зовут Джей Ди Макферсон, а слева от меня - все остальные. Это Дуг Коркоран, сервисный мастер, который играет во все подряд. Джимми Саттон на бас-гитаре. Рэй Джасилдо играет на клавишах с бэк-вокалом, а наш друг Джейсон Смей - на барабанах.

ГРОСС: Я бы сказал, хотя Джейсона здесь нет.

МАКФЕРСОН: Верно.

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: Он слишком громкий. Он ...

ГРОСС: Мы его не услышим.

МАКФЕРСОН: Он слишком громкий. Он в смирительной рубашке ...

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: ... В другой комнате.

GROSS: Слишком громко для нашей маленькой студии.

МАКФЕРСОН: (Смех).

БРУТТО: ОК. Хотите представить первую песню?

МАКФЕРСОН: Ага.Это «Все дары, которые мне нужны».

(Пение) Счастье происходит автоматически. В воздухе витает музыка. Возьмите коробки с чердака и тащите их вниз по лестнице. Морозная погода не за горами, и все это знают. Ой-ой, эй-ой-хо (ph). Скоро все дерево засветится, сверкнув, как светится. Сегодня это что угодно, только не то же самое старое. Я почти слышу звон этих колокольчиков - пою все эти счастливые песни, в то время как малыши все танцуют. Я быстро оглядываюсь и внезапно вижу.Еще даже не Рождество. У меня есть все, что нужно - омелу поймали на развешивании. Кто-то украл небольшой поцелуй. Я не завязал ни единого бантика, но уже могу вычеркнуть любовь из своего списка. Я быстро оглядываюсь и внезапно вижу. Еще даже не Рождество. У меня есть все, что мне нужно. Я быстро оглядываюсь и внезапно вижу. Еще даже не Рождество. У меня есть все, что мне нужно.

GROSS: Большое вам спасибо за это. Это так здорово.И это в нашей студии. Мы слышали JD McPherson на вокале и гитаре, Джимми Саттона, на басу и гитаре, а также на бэк-вокале, Doug Corcoran и Ray Jacildo. И это одна из песен, которая также вошла в новый альбом JD, который называется "Socks". И это альбом оригинальных рождественских песен. И это действительно весело, как и песня, которую мы только что услышали.

Итак, есть еще одна рождественская песня, которую я бы хотел, чтобы вы исполнили, и она называется "Ugly Sweater Blues". И многие люди намеренно надевают на рождественские вечеринки уродливые свитера - действительно отвратительные.Так были ли у вас когда-нибудь, например, традиции уродливых свитеров или настоящие уродливые свитера, которые вас заставляли носить?

МАКФЕРСОН: Ну, это было больше ... так что, вы знаете, я ... у меня три старших брата и старшая сестра. И их всех не было дома, когда я родился. Я был большим сюрпризом. Так что на самом деле это были не свитера, но мои родители одели меня в эти бархатные смокинги и маленькие пиратские рубашки с оборками и тому подобное. И есть все эти действительно невероятные фотографии меня с этой стрижкой в ​​виде чаши, этими смокингами и всем остальным.И, знаете, мне тогда было 3 или 4 года, так что меня это не беспокоило. Но это же унизительно, правда?

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: Потому что ... у всех есть моменты, когда их заставляют носить одежду, которую они на самом деле не хотят. Уродливые свитера, я думаю, всем - даже если вы их не носили, это то, что вы всегда можете понять - что в какой-то момент ваши родители заставят вас носить то, что вы не хотите носить .

ГРОСС: Я знаю это чувство.Я знал это чувство. Все в порядке. Вы можете спеть эту песню для нас? Итак, это Джей Ди Макферсон и его группа выступают в нашей студии. Мы собираемся услышать JD на гитаре и вокале, Джимми Саттоне на басу. Дуг Коркоран будет играть на стальной гитаре, а Рэй Джасильдо - на курантах. Итак, поехали.

JD MCPHERSON BAND: (Поет) Мама, не заставляй меня снова носить эту старую вещь. Связанные вручную елочки и глупый снеговик - если я откажусь, у меня получился этот некрасивый свитер голубого цвета. Мама, почему ты не видишь, что я чувствую себя дурой? Зеленые эльфы со снежинками и колючая шерсть альпаки - может быть, вы слышали новость.У меня этот уродливый блюз свитера. Еще один год, еще один свитер и еще один праздничный вечер. Мама слышит, как люди смеются, пока разворачивают подарки. Ей даже не жаль. Мама, не заставляй меня снова носить эту старую вещь. Зеленые эльфы с бубенцами на санях и пряничный человечек - вельветовые и остроносые туфли, я получил эти уродливые синие свитера.

(Пение) Едя в Атланту на интервью с Санта-Клаусом, я слышу, как он говорит: «Эй, этот ребенок снова вернулся и откопает этот уродливый кардиган; Ох, какая жалость.Мама, не заставляй меня снова носить эту старую вещь. Связанные вручную елочки и глупый снеговик - если я откажусь, у меня получился этот некрасивый свитер голубого цвета. Готово оплатил все свои взносы - я пою этот уродливый блюз свитера.

GROSS: Звучит здорово. Это такая замечательная песня (смех).

МАКФЕРСОН: Спасибо.

GROSS: Эта песня была написана JD McPherson, которого мы слышали на гитаре и вокале. И это одна из песен, которые он написал для нового рождественского альбома "Socks", который он записал со своей группой.И спасибо, что сыграли это для нас в студии.

МАКФЕРСОН: Это так весело. Спасибо, что приняли нас.

GROSS: Для меня это так весело.

Итак, Джей Ди, я хочу немного спросить вас о вашем прошлом, потому что вы выросли на животноводческой ферме ...

МАКФЕРСОН: Ага.

БРУТТО: ... в Оклахоме. Так что, вроде, опиши это нам.

МАКФЕРСОН: Сто шестьдесят акров или около того, дом в форме буквы А, который мой отец построил на холме.Юго-восточная Оклахома действительно хороша. Я думаю, что это самая красивая часть Оклахомы - гористый пейзаж типа Озарк, зарегистрированный рогатый скот Брангуса, трактор Massey-Harris 1940-х годов и ничего больше, кроме как зацикливаться на музыке и рисовать картинки.

GROSS: Вам приходилось что-то делать на ранчо?

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: Что тебе нужно было сделать?

МАКФЕРСОН: Ну, вы должны их прежде всего накормить. И это было своего рода - я думаю, что это, вероятно, - лучшее описание - просыпаться в 5 утра перед школой и складывать круглый тюк, муку и соль для коров и все такое.Это ранний день для подростка.

ГРОСС: Значит, вам пришлось это сделать.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: А лопатой приходилось что-нибудь?

МАКФЕРСОН: Нет, места много. Вам не нужно слишком об этом беспокоиться.

БРУТТО: ОК.

(СМЕХ)

МАКФЕРСОН: Просто иди - смотри, куда идешь.

GROSS: Мои знания о рогатом скоте похожи на вестерны, ведущие скот, вроде сериала «Сырая кожа».«

МАКФЕРСОН: №

ГРОСС: Ничего подобного.

МАКФЕРСОН: Нет, вы просто позвоните им, и они подходят и ...

БРУТТО: В самом деле? Мол, ты им звонишь.

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: И они приходят.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: Как зовут скот?

MCPHERSON: О, я не могу сделать это здесь, потому что он такой громкий, но это вроде как (имитация крика скота).

БРУТТО: Вау.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: Итак, вы сказали, что вам нечего делать, кроме как помешаться на музыке. Так какой музыкой вы увлекались в самом начале?

МАКФЕРСОН: Итак, когда мой мозг вроде как включился, мои старшие братья были подростками 70-х годов. Так что их музыка была своего рода гитарным роком. Сейчас это называют классическим роком - Cream, Hendrix, Led Zeppelin и так далее. И меня это интересовало, и меня интересовала гитара.

Итак, мой старший брат Джон Аарон кое-чему меня учил.И чем больше я слушал эти вещи, я думаю, мне становилось любопытно, что они слушают. Я имею в виду, я не мог перестать слушать и читать, потому что было так сложно достать музыку. Я должен был позвонить, ну, например, в торговый центр в Форт-Смит, штат Арканзас, и разместить заказ на три компакт-диска, о которых я только что прочитал в журнале Cream, который я купил в последний раз, когда был в Форт-Смит. Так что это было похоже на постоянную добычу полезных ископаемых.

И, знаете, вы читаете разные вещи и обнаруживаете, что Роберт Плант был увлечен Бенни Джоем, братьями Эверли и Литтл Ричардом.Так что я не знаю. Когда я наткнулся на это, это было действительно большим делом. Я просто помню, как спрашивал своего брата, начал ли он ... я увлекаться панк-роком, и спрашивал своего брата, эй, Джон Аарон, ты был в 70-х. Вы когда-нибудь слушали панк-рок? И он сказал, нет.

(СМЕХ)

МАКФЕРСОН: Итак, это были двое. Мы расстались там.

GROSS: Итак, вы упомянули панк-рок. Ты начинал в панк-рок-группе?

МАКФЕРСОН: Ага.Итак, у меня и моего друга Митчелла было три группы с одними и теми же участниками - в основном одни и те же два участника. Мы ... мой племянник, в конце концов, мы научили его играть на басу, так что у нас было трио и - но да, это было - мы отыграли два концерта. Один из них был отменен.

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: Это было - я думаю, это было на заднем дворе Джона Спаркса. Ковбои не очень любят X ...

GROSS: Но у вас не было ...

МАКФЕРСОН: ... И Buzzcocks и все такое.

БРУТТО: Верно. У тебя не было аудитории.

МАКФЕРСОН: Верно (смех).

ГРОСС: А, да.

МАКФЕРСОН: Но мы так много работали над этим.

ГРОСС: Ой, должно быть, это было ...

МАКФЕРСОН: Мы сделали флаеры.

GROSS: Должно быть, это так обескураживает. Вы любите эту музыку, и слушать ее не с кем ...

МАКФЕРСОН: Нет, не совсем.

GROSS: ... Или сыграть за.

МАКФЕРСОН: Я имею в виду, это было просто весело. Это просто хорошо - это хорошее занятие. И, знаете, ваш холостой ход - ваш холостой ход в 14-15 лет - это разочарование, поэтому вы просто делаете что-то, потому что вы должны это делать. Это как ты против всего мира. И вот что мы сделали.

GROSS: Раз уж мы говорим о Рождестве, потому что у вас есть новый рождественский альбом, я думаю, что ваша первая гитара Telecaster была рождественским подарком.

MCPHERSON: Да, на самом деле это был Stratocaster, что странно, потому что после этого я сразу же стал парнем Telecaster.Но это было лучшее, что я когда-либо мог получить. Я имею в виду, это было ... как раз подходящее время. Я очень много работал.

ГРОСС: Который час?

МАКФЕРСОН: Мне было, наверное, 15.

GROSS: Возраст 15.

МАКФЕРСОН: Думаю, было 15. И я не ожидал, что получу это. И я получил все свои подарки, и я был, вы знаете, очень благодарен за все - и вдруг мой брат приносит этот белый - вы знаете, что это было? Это была та же самая гитара, что была у Уэйна в "Wayne's World", которую он хотел купить.И он сказал, о да, это будет мое. На задней стороне грифа гитары было буквально написано «Мир Уэйна». Мол, это была гитара, сделанная для них.

БРУТТО: Вау.

(СМЕХ)

MCPHERSON: Я был так воодушевлен, что у меня была настоящая электрогитара, поэтому ... но потом я обнаружил, что у Джо Страммера, Кейта Ричардса и Крисси Хайнд есть телекастеры, поэтому я хотел сделать это вместо этого.

GROSS: Когда вы росли на животноводческой ферме, было трудно попасть в город или в магазин? Похоже, вам пришлось звонить в магазины и торговые центры в другом штате, чтобы найти музыку.

МАКФЕРСОН: Ага. То есть ближайший ...

GROSS: Звучит изолированно.

МАКФЕРСОН: Это было действительно изолированно. Ближайший супермаркет был примерно в 45 минутах езды. Я имею в виду, что тут и там были маленькие деревенские магазины. Но, знаете, мои люди будут делать покупки в Макалестере, Оклахома, или где-то еще. Очень ... да, очень изолированно. Ближайший сосед был в двух с половиной милях - грунтовая дорога.

БРУТТО: Вау.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: Ты поклялся, что однажды я буду в Нью-Йорке?

МАКФЕРСОН: Я хотел поехать в Талсу. (Смех) Мои взгляды были намного меньше.

ГРОСС: (Смех).

MCPHERSON: Мы ходили ... мы ходили на концерты в Талсе, и там есть очень важное место под названием Cain's Ballroom. И я видел, знаете ли, все свои первые концерты там. Это такое важное место. И я знал, что там играли Sex Pistols и там играл Хэнк Уильямс.Это было похоже на то, что я хотел быть в Талсе.

GROSS: А когда ты начал интересоваться рокабилли?

MCPHERSON: Итак, вы знаете, некоторые из тех панк-групп, которые мне нравились, время от времени играли, например, хорошо, например, The Clash на "London Calling", они исполнили песню под названием "Brand New Cadillac". , "который был кавером на рокабилли. Была пара групп, которые делали каверы на "Somethin 'Else" Эдди Кокрена. Было довольно очевидно, что раннее проявление рок-н-ролла оказало большое влияние на панк-рокеров 70-х, потому что они думали, что мы устали от 15-минутных синтезаторных соло и прочего.Давайте просто вернемся к уличной музыке. И поэтому он мне понравился.

Но в то же время на этих ранних рок-н-ролльных записях была действительно отличная музыкальность, потому что у вас были барабанщики, такие как Эрл Палмер, гитаристы, такие как Хэнк Гарланд, Грэди - я имею в виду, все эти невероятные музыканты, иногда играющие с 17-летними которые не могли играть на своих инструментах на одной и той же пластинке, и я просто - все это мне действительно нравилось. Это было похоже на объединение всех этих миров воедино и создание чего-то действительно захватывающего, так что я думаю, именно поэтому.

GROSS: Можем ли мы послушать еще одну рождественскую песню?

МАКФЕРСОН: Ага. Что мы делаем?

ГРОСС: Хорошо, позвольте мне предложить один. Как насчет "Bad Kid" из вашего нового рождественского альбома "Socks"?

МАКФЕРСОН: Хорошо.

GROSS: Вы все можете сыграть в это для нас? И музыканты здесь со мной в студии, это Джей Ди Макферсон и его группа. И мы слышим Джимми Саттона на басу. И Дуг, во что ты играешь?

DOUG CORCORAN: Баритон-гитара.

GROSS: Баритон-гитара (смех), ОК.

МАКФЕРСОН: Дуг играет на многих инструментах. Один два три четыре. (Пение) О, ну, Рождество - время быть хорошим. Но, детка, я плохой, плохой ребенок. Чулок, полный керосиновых спичек и дров - думаю, я просто плохой, плохой ребенок. Правительственное наблюдение с тех пор, как я начал ходить, не знаю, что я сделал. Мне нравится думать, что меня просто неправильно поняли. Но ты же знаешь, что я просто плохой, плохой ребенок. В прошлый сочельник папа сказал маме, что у нас плохой, плохой ребенок.У него черная кожаная куртка и настоящий скупердяй. Я думаю, он просто плохой, плохой ребенок. Он сбил антиквариат Macy's и моего дяди, купил их за 49 фунтов стерлингов. У него билет в один конец по тупиковой улице, потому что мама, он плохой, плохой ребенок. Что ж, ничего не могу поделать. Я родился таким, постоянное место в списке непослушных. Я никогда не получаю подарков. Санта почесывает затылок. Как маленького парня так ввели в заблуждение?

(Поет) Что ж, ничего не могу поделать. Я родился таким, постоянное место в списке непослушных.Я никогда не получаю подарков. Санта почесывает затылок. Как маленького парня так ввели в заблуждение? В магазине в центре города тихой ночью, держась за руку мамы, в отделе игрушек люди стояли в очереди, чтобы встретить толстяка. Старый Крингл почувствовал покалывание в спине. Он увидел меня, потом убежал и спрятался. Санта слышал, что его собственное имя попало в список. Это написал плохой, плохой парень. Не связывайся с плохим, плохим ребенком. Не связывайся с плохим, плохим ребенком.

GROSS: Джимми, ты играешь на бас-гитаре.И я хочу, чтобы вы продемонстрировали, как это звучит для нас.

ДЖИММИ САТТОН: Совершенно верно. Вот два моих любимых. Это будет комбинация ... как насчет Уилли Диксона и Билла Блэка?

(Играет на басу).

GROSS: Таким образом, он превращает бас в бас и ударный инструмент одновременно.

САТТОН: Да. В основном да. Впервые я услышал блэп-бас - я был очень молод, и это было в эпизоде ​​"Rawhide".«Я не могу вспомнить, кто это играл. По какой-то причине в моей голове я подумал, что это Рой Кларк, но я не знаю, играет ли он на акустической бас-гитаре.

GROSS: Итак, когда вы играете на бас-гитаре, где вы бьете? Что ты ...

САТТОН: Ну ладно, я шлепаю по грифу вниз. И здесь я тоже играю на струнах, и они, как правило, звучат немного лучше, чем цельностальные. Но я - вот, это сингл (игра на басу). А это пощечина (игра на басу).Шлепаю рукой - дёргаю, шлепаю (играю на басу). А потом вы сможете проделывать всевозможные трюки (играть на басу).

ВАЛОВОЙ: Отлично. И, знаете, некоторые из ранних рок-н-ролльщиков использовали свой бас как часть хореографии. Они кладут его себе под ноги или крутят. Вы делали что-то подобное на сцене?

САТТОН: Раньше я все это делал.

(СМЕХ)

БРУТТО: В самом деле?

САТТОН: Раньше я все это делал. Да, я катался по нему, стоял на нем, лежал на нем.Знаете, это было просто смешно. Это было очень весело. Но, знаете, это было в моем - может быть, в 20 лет - подростковом возрасте. Конечно, это началось в подростковом возрасте.

БРУТТО: Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. И если вы только присоединяетесь к нам, мы сегодня делаем музыку в нашей студии. И мои гости - Джей Ди Макферсон, автор песен, певец и гитарист, а также участники его группы. И их новый альбом - это альбом оригинальных рождественских песен, написанных JD. Альбом называется «Носки». Но мы также слышим, как они играют музыку, отличную от рождественской.И это тот случай - не рождественская музыка - со следующей песней, которую я попрошу вас сделать, она называется «Jubilee». И в нашей студии над этой песней будут выступать JD на гитаре и вокале и Джимми Саттон на басу. Дуг Коркоран будет играть на баритонной гитаре. И Рэй Жасильдо будет на связи. И прежде, чем мы ее услышим, JD, представь нам песню. Расскажите нам о вдохновении для этой песни.

MCPHERSON: "Jubilee" - мы делали последнюю запись, и у меня началась такая аккордовая прогрессия.И я работал над этим с Рэем. И тексты были написаны, я думаю, почти за одну ночь. Я написал его для сеанса на следующий день, что является моей привычкой. Во всяком случае, я просто помню, как читал о некоторых - я искал книгу о западной одежде. У меня есть книга под названием «Как носился Запад». И это меня как бы завораживает. Во всяком случае, что-то было - я только что увидел слово юбилейный. Выскочило, и я тут же написал. Это было действительно ... это стало ... как только вы иногда получаете такую ​​искру, они появляются очень быстро.Я бы хотел, чтобы они всегда так делали. Не всегда. Но да, это «Юбилейный».

GROSS: Но в этой песне Джубили - это личность. Это женщина.

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: Хорошо, хорошо. Вы можете сыграть в нее для нас?

МАКФЕРСОН: Ну вот, от западной одежды до песни о девушке.

JD MCPHERSON BAND: (Поет) Я болтаюсь там, где играет музыка. Я вижу радостное выражение на каждом лице. Я пытаюсь слушать слова, которые они поют.Но ничто никогда не заполняет это пустое пространство. Ты единственное, что пробуждает во мне какие-то чувства. Джубили, почему ты ударил меня? Я разлетаюсь на куски, когда ты приходишь. Вы когда-нибудь чувствовали то же самое? Ты всегда был сильнее меня, Джубили. Когда ты потягиваешь бокал вина, раскачиваешься в свете вечеринки и чувствуешь себя прекрасно, когда жужжишь, как пчела, думай обо мне, Джубили. Подумай обо мне, Джубили. Подумай обо мне, Джубили. Подумай обо мне, Джубили.

GROSS: Это был всего лишь отрывок из песни «Jubilee.«

МАКФЕРСОН: Да, это была сокращенная версия ...

БРУТТО: Верно.

MCPHERSON: ... Потому что это очень длинная песня. Для нас пять минут - это очень и очень долго.

GROSS: Итак, мы немного поговорили о детстве на ранчо крупного рогатого скота. Вы преподавали в школе до того, как стали профессиональным музыкантом. Вы учили восьмой класс. Вас уволили из восьмого класса. Так был я.

МАКФЕРСОН: В самом деле?

GROSS: Вы продержались четыре года.Я продержался шесть недель, так что ...

МАКФЕРСОН: Ого.

ГРОСС: У меня есть преимущество над вами.

МАКФЕРСОН: Я хочу знать, что вы сделали.

ГРОСС: Все не так. Я не мог ...

МАКФЕРСОН: Я тоже это сделал.

ГРОСС: ... Держите детей в классе, не говоря уже о том, чтобы учить их чему-нибудь.

(СМЕХ)

GROSS: Но почему вас уволили?

MCPHERSON: Ну, на самом деле, вы знаете, на самом деле есть небольшая легенда, увековеченная большим рок-журналом, что меня уволили за то, что я дал 15-летнему мальчику диск с Bad Brains.Это правда. Я дал ему диск Bad Brains. Но меня уволили потому, что я был ужасным сотрудником.

GROSS: В каком смысле?

МАКФЕРСОН: Я просто ... я не умею валяться в трясине администрации. Я плохо разбираюсь в офисной политике. Я не умею общаться с другими взрослыми. На самом деле, я намного - на самом деле мне намного лучше с детьми. Знаете, мне по сути 13 лет, ну, во всяком случае, умственно. Так что я просто как бы ... мы можем относиться друг к другу.

GROSS: Администрация ваше слово?

МАКФЕРСОН: Думаю, я слышал это слово раньше.

ГРОСС: О, не знал. Мне это нравится. Мне это нравится.

МАКФЕРСОН: Да, я придумал это слово, Терри (смех).

GROSS: (Смех) Вы также - вроде бы, один из - ваш первый альбом, по сути, назывался "Signs & Semiotics" (ph).

МАКФЕРСОН: Закрыть ...

GROSS: Знаки ...

МАКФЕРСОН: ... "Знаки и обозначения.«

GROSS: Знаки и означающие являются частью определения семиотики, которая использует знаки, означающие и символы, чтобы понять, как значение выводится из текста. И семиотики (смех), которые изобрели - придумали очень загадочный язык для деконструкции различных форм искусства. Зачем вы это изучили?

МАКФЕРСОН: Я долго учился в художественной школе. Я получил степень бакалавра в Университете Оклахомы в области экспериментального кино и видеоарта. А потом я получил степень магистра изящных искусств в Университете Талсы в том, что они называли открытыми СМИ, и это было всем.Я там сошел с ума. Не могу поверить, что они позволили мне уйти - я изучал все, от инсталляции до рисования и магии карт. И - но я просто говорю, что в 11-12 классах художественной школы вам придется читать Соссюра, Ролана Барта и все эти вещи, которые, по сути, учит вас, что верх - это хорошо, а низ - плохо (смех).

GROSS: Так почему вы захотели назвать альбом "Signs & Signifiers"?

MCPHERSON: Мне всегда нравился - мне всегда нравился язык.И мне понравилась эта терминология, которая время от времени всплывает. Я всегда думал, что это звучит как что-то вроде блюзового названия 20-х, звучит как то, что, возможно, мог бы сказать Чарли Паттон или - я не знаю. Просто казалось, что и то, и другое. Думаю, это понравилось моей восприимчивости в художественной школе и моей любви к архаичному блюзовому языку. Я не знаю.

GROSS: Вы думали, что это звучит неопределенно библейски, как знаки и знамения ада? Если нет - (смех).

МАКФЕРСОН: Да, может, и этого тоже.Оба моих родителя тоже проповедники, так что, может быть, и этого там мало.

ГРОСС: О, я думал, что многие блюзовые люди пели про ад ...

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: ... И проклятие. Итак, ваша мать была ...

МАКФЕРСОН: Моя мама, да.

ГРОСС: ... Был проповедником? Какая церковь?

МАКФЕРСОН: Церковь "Слово жизни" в Баче, Окла. Она была служителем ... ну, ей сейчас за 80.Она давно этим занимается. Это было большое дело, потому что там, где мы жили, этого не было - людям это не очень нравилось - а некоторым, я думаю, не очень нравилось то, что там была женщина-проповедница. И она невероятная леди. Она, знаете, всегда поддерживала мою музыку. Она не позволила полицейским закрыть нас в Макалестере, когда моя маленькая группа отыграла наш первый концерт в публичном амфитеатре.

GROSS: Почему они собирались его закрыть?

МАКФЕРСОН: Потому что это было громко и плохо (смех).Но ...

GROSS: И они не закрывают вещи по эстетическим причинам. Они закрыли его для других.

МАКФЕРСОН: Полиция Макалестера, у них нет ... вы знаете, там не так много всего. Так что когда появляются дети со скейтбордами, искажают коробки и поют песни людей из Англии, я не знаю. Они хотели закрыть ее. Но я - так я просто помню свою маму. Я даже не знал, что она была там, но она была там. И она подошла, поговорила с ними и сказала, пусть эти дети поиграют.

ГРОСС: То есть ваша семейная церковь была церковью, в которой проповедовала ваша мать?

МАКФЕРСОН: Ага. Ага.

ГРОСС: Итак, вы выросли с проповедью своей матери.

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: Что она проповедовала? Мол, что было ... что запомнилось из ее проповедей?

МАКФЕРСОН: Ну, это была неконфессиональная служба. Это было действительно тяжело с музыкой. Было много музыки. Я начал там играть на ударных, а мой брат играл на гитаре.

GROSS: А, значит, вы играли в церкви своей матери.

МАКФЕРСОН: Ага. Ага.

GROSS: Какую музыку вы играли?

МАКФЕРСОН: Знаете, это были не гимны. Это было не так - это были песни, написанные людьми, как неопубликованный материал. Это было интересное место. Типа, было много разных - типа, я помню, вы знаете, мы приводили ребят из исправительного учреждения Джеки Браннона в церковь и познакомились со многими из этих ребят.Некоторые из этих парней играли в группе. Я не знаю. Это было… теперь, когда я оглядываюсь назад, вы знаете, это была просто церковь. Но, знаете, на самом деле это было довольно интересное место.

ГРОСС: Похоже на то.

МАКФЕРСОН: Ага.

GROSS: Спойте несколько тактов одной из песен, которые вы ...

МАКФЕРСОН: О боже.

ГРОСС: ... Делал в церкви.

MCPHERSON: Я помню, как мой отец пел песню «Cover Me», которая мне очень нравится.И это будет - я имею в виду, буквально никогда - (пение, игра на гитаре) меня накроет. Прикрой меня. Расширь границы своей мантии надо мной, потому что ты мои ближайшие родственники. Прикрой меня. Прикрой меня. Прикрой меня. Повторить.

ГРОСС: Это действительно хорошо.

МАКФЕРСОН: Да, да.

GROSS: Значит, рождественские песни действительно имеют для вас особое значение, потому что ваша мать была проповедницей?

МАКФЕРСОН: Ну, вы знаете, живя в деревне, вы не очень часто ходите в торговый центр.Вы не слышите - вы знаете, вы не засыпаны, знаете ли, в День Благодарения и за его пределами постоянной рождественской музыкой. Для меня это было особенным событием (смех) в городе. Так что, когда я поехал, и было Рождество, я действительно почувствовал, я думаю, может быть, то, что они пытаются заставить вас почувствовать, в отличие от жизни в городе, а это просто всегда везде, понимаете? С тех пор, как мы записали эту пластинку, мы слышим - мы много говорили об этом. И вы слышите, как многие люди говорят, что им действительно - им это действительно не нравится.Это никогда - я имею в виду, они просто устали от рождественской музыки, или она идет слишком рано, или что-то в этом роде. Со мной такого никогда не случалось. Так что мне это всегда очень нравилось. Я думаю, что, возможно, такой цинизм по поводу праздничной музыки в какой-то мере не относился ко мне.

ГРОСС: Это хорошо.

МАКФЕРСОН: Ага.

ГРОСС: Да.

МАКФЕРСОН: Мне это нравится.

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: Мне нравится не цинично относиться к вещам.

GROSS: То есть, когда вас уволили после четырех лет преподавания, это было для вас облегчением? Это открыло путь к карьере музыканта ...

МАКФЕРСОН: Ну, я ...

ГРОСС: ... Музыкант на полную ставку?

МАКФЕРСОН: Ага. Ничего страшного, если я скажу «да», это было облегчение (смех)? Вы - на каждой моей работе я пытался каким-то образом куда-то вложить музыку. Я пытался придумать способ добиться того, чем я действительно хотел заниматься. Итак, когда четвероклассники учились печатать, они печатали про детей Коллинза или Чарли Кристиана.И когда они учились делать PowerPoints, они были - вы знаете, я показал им PowerPoint, который я сделал о The Clash. И у нас были бы конкурсы в поиске Google, где я проигрывал музыку и нажимал паузу, и на этом вы останавливались. Или вы знаете ...

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: ... Назовите четырех римлян, иди; получишь конфету ...

ГРОСС: (Смех).

МАКФЕРСОН: ... Если вы введете их - вы понимаете, о чем я? Так было всегда - тигр не может менять свои полосы.А я рок-н-ролльный тигр, чувак.

(СМЕХ)

GROSS: Итак, я хочу закончить еще одной - то есть, я хочу, чтобы вы закончили еще одной рождественской песней. Мне нравится песня из нового альбома - ваш новый альбом «Socks», которую я бы хотел, чтобы вы исполнили для нас. И он называется «Что это за звук?». И я думаю, что все в группе присоединятся к этому.

МАКФЕРСОН: Ага. Что ж, я думаю, это, вероятно, раскрывает корень того антицинизма, о котором мы только что говорили.Это - это обо всех тех приятных вещах, которые вы можете испытать в это время года.

GROSS: Итак, это Джей Ди Макферсон и его группа выступают в нашей студии, а песня называется «Что это за звук?». И это также на их новом рождественском альбоме, который называется "Socks".

МАКФЕРСОН: Хорошо. Вот так.

JD MCPHERSON BAND: (Поет) Что это за звук у двери, который я слышу? Я слышал тот же веселый звук в прошлом году. Соседи колядуют по городу, пытаясь развесить немного радости.Я слышу этот звук. Я чувствую себя прекрасно - это немного похоже на Рождество. Что за звук я слышу по дороге? Я слышал тот же мощный звук в прошлом году. Парад барабанщиков, марширующих по двое, раскачивая праздничное бугалу. Что это за звук? Похоже на Рождество. Если вы сейчас внимательно прислушаетесь, вы услышите это в эфире. Это звук рождественского приветствия. Я слышу это везде. Что за звук в торговом центре я слышу? Я слышал тот же головокружительный звук в прошлом году. Покупатели подпрыгивают и напевают мелодию.Счастливых праздников, а как у вас дела? Что это за звук? Похоже на Рождество. Если вы сейчас внимательно прислушаетесь, вы услышите это в эфире. Это звук рождественского приветствия. Я слышу это везде. Что за звук на крыше я слышу? Я слышал то же самое в прошлом году. Звенящие колокольчики и большие черные сапоги, дребезжащий дымоход и 32 копыта. Я слышу этот звук, и мне так хорошо, он немного напоминает Рождество. Что за звук я слышу по дороге? Я слышал тот же звонок в прошлом году.Звонит в эту штуку, как будто он руководит группой, пытающейся протянуть руку помощи соседу. Что это за звук? Похоже на Рождество. Что это за звук? Похоже на Рождество. Что это за звук? Похоже на Рождество.

ГРОСС: О, это было здорово. Большое спасибо за то, что выступили для нас в нашей студии. Это было просто замечательно. Желаю всем счастливого Рождества и отличных музыкальных подарков. Спасибо ...

МАКФЕРСОН: Спасибо, Терри.

БРУТТО:...Для этого.

НЕИЗВЕСТНОЕ ЛИЦО: Большое спасибо.

МАКФЕРСОН: С удовольствием.

GROSS: Спасибо JD McPherson и его группе. Их выступление было записано в нашей студии в прошлом году после выхода их рождественского альбома, который называется "Socks". Концерт был спродюсирован Эми Салит и записан Джойс Либерман с помощью Эл Бэнкс.

Авторские права © 2019 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR. Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Подвеска MacPherson

Система была изобретена в 1955 году и использовалась на первом Ford Consul.Подвеска Макферсон - это технология для передней и задней подвески . Это независимая подвеска, включающая одинарный рычаг подвески (пружина и демпфер), стабилизатор поперечной устойчивости и нижний рычаг. Стык между подрессоренной и неподрессоренной массами осуществляется шаровым шарниром со стороны колеса и боковой осью рамы (для обеспечения различных настроек подвески). Система пружина - демпфер прикреплена к держателю ступицы. Этот рычаг также используется как ось поворота.

Демпфер выполняет две функции: гасит относительное движение между колесом и корпусом и участвует в кинематике плоскости колеса через стабилизатор поперечной устойчивости и нижний рычаг.Шток амортизатора имеет больший диаметр (25 мм), чем амортизатор (14 мм), используемый в других типах подвески.

Основные преимущества:

  • Простота сборки
  • Соотношение цена / производительность
  • Масса
  • Боковой размер
  • Передаточное отношение пружины и демпфера равно 1 (смещение демпфера / смещение пружины = 1)

Основные недостатки:

  • Precision
  • Размер по вертикали
  • Трение
  • Смещение шкворня
  • Ограниченные возможные настройки
  • Низкое усиление развала

Подвеска Pseudo MacPherson

Разница между подвеской «Real» MacPherson и подвеской Pseudo MacPherson заключается в добавлении подвески Pseudo MacPherson нижний поперечный рычаг.Таким образом, управление плоскостью колеса теперь осуществляется не нижним рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости, а нижним поперечным рычагом. Преимущество Pseudo MacPherson в том, что вы можете отказаться от использования стабилизатора поперечной устойчивости. Это снижает производственные затраты и вес подвески. Для легковых автомобилей жесткость пружины может быть достаточной для обеспечения надлежащего ухода за креном кузова. Если имеется стабилизатор поперечной устойчивости, то он прикреплен к пружине-амортизатору с помощью стержня (см. Рисунок).

Фотография предоставлена: GM (Opel Insigna)

Основные преимущества:

  • Простота сборки
  • Соотношение цена / производительность
  • Масса
  • Боковой размер

Основные недостатки:

  • 60
      Основные недостатки:
    • 60 9046 Трение
    • Смещение шкворня
    • Возможные настройки ограничены

    Существует три типа передней подвески MacPherson: классический Pseudo MacPherson (показан выше), Pseudo MacPherson с фиктивной осью поворота и Pseudo MacPherson с независимой осью поворота.

    Pseudo MacPherson с фиктивной осью поворота имеет виртуальную ось управления. Нижний поперечный рычаг заменен двумя рычагами. Эта подвеска дороже классического Псевдо Макферсона.

    Pseudo MacPherson с независимой осью поворота позволяет разъединять настройку угла развала колес и угол шкворня (через ось поворота). Этот тип подвески обычно используется для гоночных автомобилей. Главный недостаток - добавленная стоимость по сравнению с классической подвеской Псевдо Макферсон.

    Фотография предоставлена: GM (Opel Insigna OPC)

    Как вы можете видеть выше, держатель ступицы больше не прикреплен к амортизатору, а связан с двумя шарнирными соединениями. Таким образом, система пружина - демпфер больше не используется в качестве оси поворота.

    Заключение

    Подвеска Pseudo MacPherson - лучший компромисс между стоимостью и производительностью. Эта подвеска является одной из наиболее часто используемых в сегментах автомобилей B1 (iQ Toyota, Renault Twingo и т. Д.), B2 (Renault Clio, Skoda Fabia и т. Д.) И даже M1 (Audi A3, Mazda 3 и т. Д.).

    Griggs Racing - Обсуждение шасси

    Несмотря на то, что стойки являются популярным выбором из-за их простоты и низкой стоимости изготовления, конструкция имеет несколько недостатков в качестве езды и управляемости автомобиля. Геометрический анализ показывает, что оно не может допускать вертикальное перемещение колеса без некоторого изменения угла развала колес, бокового движения или и того, и другого. Обычно считается, что она не дает такой хорошей управляемости, как двухрычажная или многорычажная подвеска, потому что она дает инженерам меньше свободы в выборе изменения развала и центра крена.

    Стойка жестко закреплена на шпинделе, и нагрузки на поворотах и ​​торможении обычно прижимаются к гидравлическому поршню и цилиндру демпфера, что снижает производительность и долговечность. Кроме того, он имеет тенденцию передавать шум и вибрацию с дороги непосредственно на корпус кузова, обеспечивая более высокий уровень шума и ощущение «резкости» при езде по сравнению с двойными поперечными рычагами, что требует от производителей добавления дополнительных механизмов шумоподавления или гашения и изоляции. Системы

    SLA имеют амортизатор, который может быть легче, менее сложен и не зависит от тормозных и поворотных нагрузок, не допускает таких компромиссов и, следовательно, обеспечивает превосходные характеристики.Что еще более важно, центр крена стабилизирован. В системе стоек, когда кузов поднимается и опускается, как во время клевания на тормозе, или поднимается при ускорении, центр крена обычно смещается вдвое по сравнению с изменением дорожного просвета. При правильной системе SLA это изменение минимально по мере изменения дорожного просвета. Это способствует гораздо более стабильному балансу шасси, когда автомобиль проходит через 5 зон поворота, торможение, поворот, середину плавания, приложение мощности и съезд. Это особенно полезно на грубых или холмистых дорожках и через эстакады.

    Следующим большим преимуществом систем SLA является усиление развала, который представляет собой изменение применяемого развала шины по мере продвижения колеса вверх в колесную нишу при сжатии подвески. С распорками кривая развала минимальна или даже регрессирует, фактически теряется развал, когда колесо движется вверх в неровности. Так как кузов катится в повороте, сжимая подвесную подвеску, нагруженная шина теряет приложенный изгиб к поверхности дороги, уменьшая контакт шины и износ внешнего плеча. Для компенсации необходимы высокие настройки статического развала, 3–4 или 5 градусов, чтобы компенсировать прогиб шины и потерю развала при крене кузова.Но эти высокие настройки отрицательного развала ухудшают ходовые качества из-за меньшего следа шин при торможении и непостоянной площади пятна контакта шины во время перехода в поворот и выхода из него. Это также приводит к сильному износу плеч. Большинство автомобилей с передними стойками изнашивают плечи шины как внутри, так и снаружи, оставляя по крайней мере треть протектора в центре шины. Системы Griggs Racing SLA имеют агрессивные кривые развала, разработанные для высокопроизводительных шин текущего поколения. Статический развал на гоночных трассах редко превышает 2 градуса.Правильно выровненные шины служат намного дольше без чрезмерного износа плеч, а производительность более чем значительно улучшается из-за почти всегда плоского пятна контакта шины.

    Чем крупнее и наклеена шина и чем больше прилагаемое прижимное усилие, тем больше тормозная нагрузка и нагрузка на повороте на переднюю часть. Следовательно, больше причин использовать SLA. Переход на систему SLA - это действительно потрясающее улучшение передней части любого автомобиля, оснащенного Strut, независимо от того, как на нем ездят.

    Интервью с историком Джеймсом Макферсоном

    Клейтон Батлер

    Клейтон Батлер, являющийся собственником Фонда гражданской войны, недавно имел возможность встретиться с одним из самых выдающихся ученых в области истории гражданской войны - доктором Дж.Джеймс Макферсон, профессор американской истории Джорджа Генри Дэвиса из Принстонского университета 1886 года. Он поделился своими мыслями о состоянии современной науки о гражданской войне и убедительности истории гражданской войны как для ученых, так и для широкой публики. Как ясно дает понять доктор Макферсон, область истории гражданской войны только укреплялась по мере ее расширения и продолжает оставаться наследницей необычайно богатой традиции первоклассных ученых и исследований.

    Клейон Батлер: Есть ли у вас любимое поле битвы?

    Джеймс Макферсон: Ну, я знаю лучше всех и чаще всего провожу экскурсии - это Геттисберг; В некотором смысле, я полагаю, это будет моим фаворитом просто из-за его важности и сложного характера битвы, что делает его интересным проводить экскурсии.Если люди и знают о каком-либо сражении Гражданской войны, так это Геттисберге, поэтому к нему нужно больше осведомленности, больше внимания. Со временем я провел экскурсии почти по каждому из них. Я полагаю, Антиетам и Шайло - два наиболее хорошо сохранившихся поля сражений с точки зрения того, что называется «исторической целостностью», то есть того, что могли видеть солдаты. Они не сильно изменились со временем, особенно Шайло.

    У вас есть фаворит, который, может быть, более далек от проторенных дорог?

    JM: Ну, я полагаю - это не совсем в глуши и здесь нет парка, но ... Brandy Station.Трест активно сохраняет там землю. Там есть поясняющие маркеры, которые установил Фонд Brandy Station. Мне нравится туда ходить.

    Я понимаю, что вы больше не преподаете.

    JM: Нет, я ушел на пенсию восемь лет назад. Мой последний аспирант прошел через конвейер и закончил обучение около пяти лет назад. Пока я преподавал, как на студенческих, так и на выпускных семинарах, я был в курсе всей литературы и журналов, а также того, чем занимались мои студенты, но также и другие.Но в последние несколько лет я как бы отошел от этого. Единственный способ оставаться в курсе того, что происходит, - это то, что издатели часто присылают мне корректуру или рукопись книги и просят аннотацию. Так что я довольно хорошо понимаю, что происходит. Это включает в себя много неакадемических вещей. Как я уверен, вы знаете, что в области изучения гражданской войны существует своего рода бифуркация между академическими исследованиями и, более того - я не знаю, как вы бы это назвали - исследованиями общей аудитории, которые, как правило, носят военный характер, тогда как академические исследования, как правило, больше в области социальной и политической истории или экономической истории.

    Думаю, будет справедливо сказать, что в своей карьере вы преодолели этот пробел.

    JM: Это была моя миссия.

    Как бы вы сказали, что вам это удалось?

    JM: Что ж, я бы процитировал инструкции, которые получил от К. Ванна Вудворда, который был редактором серии Oxford History of the U.S. , частью которой был Battle Cry of Freedom . Целью этой серии было попытаться донести последние достижения профессиональных знаний до широкой аудитории, и именно это я пытался сделать в этой книге.Но для меня это было не в новинку, я всегда думал, что это своего рода обязанность историков: если у них была возможность, выступить перед аудиторией за пределами академии. Я всегда верил в эту цель. И я попытался сделать это в этой книге, да и в других моих книгах тоже.

    Есть ли рассказ, с которым вы не согласны, который вас расстраивает из-за своей распространенности?

    JM: В некотором смысле меня раздражает контр-нарратив, и это неоконфедеративный подход к вещам.В свое время я думаю, что это было доминирующим направлением во многих исторических произведениях о гражданской войне, но я не думаю, что это действительно так. Есть также своего рода либертарианские правые и их вендетта - я думаю, вы можете это назвать - против Линкольна. ДиЛоренцо, вероятно, самое известное имя, но с ним ассоциируется Лига Юга. Между этой организацией существует своего рода союз; одна фракция Сыновей ветеранов Конфедерации - они разделились на две фракции - и либертарианцы, что, я думаю, очень сильно противоречит большинству исторической науки, но меня это действительно раздражает, - как их называет Дэвид Блайт ... Ненавистники Линкольна.Но это, как я уже сказал, не думаю, что это главное.

    Авраам Линкольн заключил в тюрьму некоторых инакомыслящих и закрыл некоторые газеты без соблюдения надлежащей правовой процедуры. Библиотека Конгресса

    Как бы вы опровергали этих «ненавистников Линкольна»?

    JM: Я бы в принципе опроверг это, сказав, что Линкольн меньше посягал на гражданские свободы, чем некоторые другие американские президенты военного времени, даже несмотря на то, что Гражданская война была более серьезным кризисом для внутренней безопасности, чем те войны.Итак, по сравнению с интернированием американцев японского происхождения во время Второй мировой войны или подстрекательством и шпионажем в Первой мировой войне, посягательство на гражданские свободы и своего рода «имперское президентство» - если хотите - во времена Линкольна были действительно справедливыми. мягкий. Посмотрите, что сегодня происходит с Управлением национальной безопасности! Линкольн никогда ничего подобного не делал. Технологии, конечно, не было, но все же.

    Какие открытия или теории, созданные за последние десять - пятнадцать лет, вы бы назвали наиболее значительными?

    Члены семьи перед другим домом, где, как полагают, умер генерал Уиндер.Библиотека Конгресса

    JM: Ну, я думаю, акцент на социальной истории; история сообществ; влияние войны на семьи, женщин, детей и то, как война проецировалась на жизнь почти каждого человека в ту эпоху больше, чем, вероятно, другие войны, в которых участвовала Америка. Очевидно, что это справедливо и для Юга, но верно и для Севера. И некоторые из демографических исследований, которые были проделаны только в отношении воздействия массовой смерти, [например,] книга Дрю Фауста, которая получила широкую поддержку в телевизионной презентации Рика Бернса.Я думаю, что то, что вы могли бы назвать социальной и демографической историей, было, вероятно, самым интересным и важным новым материалом, появившимся за последние двадцать лет или около того.

    Как вы оцениваете празднование полувековой годовщины?

    JM: Я думаю, что то, что я видел, было довольно положительным. Я думаю, что штат Вирджиния делает больше, чем любой другой. Пару лет назад я был на одной [панели] в Норфолке, посвященной влиянию войны на афроамериканцев.И я подумал, что это действительно неплохо. Всего месяц назад я участвовал в некоторых мероприятиях в Геттисберге. Было много разных лекций, охватывающих не только то, что вы могли ожидать - кампанию и битву при Геттисберге; Я дал один из них сам, но также и другие виды социальной истории, о которых мы говорили. Так что я думаю, что действительно есть попытка разобраться не только в сражениях, генералах и кампаниях в связи с некоторыми событиями, имевшими место в течение полутора веков.

    Вы считаете, что это один из контрастов столетия?

    JM: Кажется, да.Точно. Я читал некоторые отчеты о столетнем юбилее, в которых говорится, что это было за крушение поезда в определенном смысле. Думаю, на этот раз дела идут намного лучше.

    Вы были студентом во время столетнего юбилея, были ли вы вообще причастны к этому?

    JM: Нет. Достаточно интересно, что я заинтересовался Гражданской войной через движение за гражданские права, которое, конечно, было одновременно со столетием. Эти отношения завораживают. Меня поразили исторические корни движения за гражданские права в аболиционистском движении и в период гражданской войны и восстановления.Вот так я и заинтересовался. Не через столетие, а через движение за гражданские права.

    Когда вы решили, что хотите стать академиком Гражданской войны?

    JM: Это было в значительной степени в аспирантуре в Балтиморе у Джона Хопкинса, потому что это было как раз в самый разгар демонстраций за гражданские права. Балтимор - приграничный город, и там происходило много всего. И меня действительно поразили исторические параллели, вплоть до марша по Вашингтону, годовщина которого приближается, пятидесятая годовщина, когда Мартин Лютер Кинг соединил точки между гражданской войной и настоящим в своей книге «Я имею Мечта », которую он произнес в Мемориале Линкольна.

    Разве Кинг не призывал президента Кеннеди выпустить новую Прокламацию об освобождении свободы?

    Мартин Лютер Кинг-младший произносит свою знаменитую речь «У меня есть мечта». Национальный архив

    JM: Да, именно так. И я думаю, что в некотором смысле Кеннеди не хотел обидеть южное крыло своей партии, поэтому он ничего не сделал. Но его неспособность что-либо сделать, я думаю, во многом была связана с решением Кинга и других лидеров движения за гражданские права действовать самостоятельно в августе 1963 года.

    В то время вы уже изучали историю. Когда вы приняли это решение?

    JM: В колледже.

    Вы всегда интересовались историей?

    JM: Нет, в старшей школе у ​​меня не было никаких интересов, кроме спорта и девочек! У меня не было серьезных интеллектуальных проблем, пока я не поступил в колледж. И это была пара профессоров истории и профессор английского языка, которые читали курс под названием «Американская цивилизация», который действительно заинтересовал меня в истории.Поэтому я решил специализироваться на истории, а потом, поговорив с профессорами, решил поступить в аспирантуру. Но тогда у меня не было особого интереса к Гражданской войне. На самом деле в том небольшом колледже в Миннесоте не было курса по гражданской войне, поэтому я не особо интересовался этим, пока не поступил в аспирантуру.

    Многие мои друзья, которые работают в этой области, такие как Гэри Галлахер, их интерес к этой области восходит, в его случае, к чтению старого американского наследия История гражданской войны с иллюстрацией Брюса Кэттона, которую он читал. когда ему было одиннадцать, я думаю, и он увлекся.Наверное, по картинкам! Но мой путь к тому, чтобы стать историком гражданской войны, был совсем другим.

    Есть ли кто-нибудь новый, кого вы читали, может быть, бывший студент, который, по вашему мнению, сделает себе имя?

    JM: Я вам один скажу. Она бывшая студентка, причем необычная. Ее зовут Яэль Стернхелл, она израильтянин; ее отец - очень известный европейский историк в Израиле, и она последовала за ним. Но ее интересует Конфедерация во время Гражданской войны в США; юг.Ее докторская диссертация и книга назывались Routes of War , и это очень новаторское исследование. Теперь он выиграл два приза. Речь идет о том, как движение народов Конфедерации сформировало Конфедерацию; сформировал конфедеративный национализм. Движение солдат из Глубокого Юга в Вирджинию, рабы, движущиеся на свободу, армии, движущиеся по земле, дезертиры, покидающие армию, правительство, уходящее из Ричмонда; как оба конфедеративного национализма сформировались, а затем распались, в движении.Есть целая наука, о которой я ничего не знал, которую она, безусловно, освоила, о том, как движение людей во времени и пространстве формировало культуры. Она применила часть этой теоретической работы к изучению Конфедерации.

    Сейчас она преподает в Тель-Авивском университете. В израильских университетах преподается не так уж много американской истории, поэтому у нее есть почти tabula rasa для создания поля. Она молода, ей за тридцать. Я думаю, что ее работа уже произвела впечатление в этой стране, и я думаю, что она станет одним из лидеров в этой области, с необычной перспективой, а также необычным местом жительства.

    Есть ли область истории, помимо истории Соединенных Штатов, которая вам особенно интересна?

    JM: Ну, в аспирантуре я изучал одну из второстепенных специальностей по современной истории Германии, я думаю, с 1870 года, с момента ее основания, до конца Второй мировой войны, и я всегда был очарован этим. Я продолжал читать в этой области. И это также вызвало у меня настоящий интерес к Новому курсу и Второй мировой войне в американской истории из-за пересечения этих двух тем.

    Немного об американской революции. Просто живя здесь, в Принстоне, вы многое понимаете об американской революции.

    Битва при Принстоне, 3 января 1777 года. Библиотека Конгресса

    Вы упомянули, что заканчиваете книгу о Джефферсоне Дэвисе, особенно о его роли главнокомандующего.

    JM: Да, это близнец моей книги Линкольна ( Tried by War ).

    Можете ли вы поделиться своими мыслями?

    JM: Ага. Я предполагаю одну или две вещи. У историков возникает определенная симпатия и антипатия к некоторым предметам, которые изучаются или пишутся, и я всегда относился к Джефферсону Дэвису как бы отрицательно, но чем глубже я вник в его роль как президента и главнокомандующего, Более того, у меня возникла хоть какая-то симпатия к нему. Не обязательно из-за каких-либо привлекательных личных качеств, которыми он обладал - а я думаю, что его качества были в значительной степени рядом непривлекательных, а также некоторых привлекательных качеств - но я обнаружил, что сочувствую ему больше, чем некоторым из его врагов в истеблишменте Конфедерации, которые были многие - люди, которые думали, что они лучше, чем он, или ненавидели его по той или иной причине.Я думаю, что он обычно был на правой стороне этих внутренних разногласий с такими людьми, как Борегар и Джозеф Джонстон, например, и Роберт Тумбс - людьми, которые действительно испытывали к нему некоторую неприязнь. Так что это вызвало некое извращенное сочувствие, если не сочувствие Джефферсону Дэвису.

    Джефферсон Дэвис Библиотека Конгресса

    Что касается его качеств главнокомандующего, я думаю, вероятно, несправедливо обвинять его в ошибках, которые привели к поражению в войне.Конечно, он совершал ошибки, но, как я уже сказал в последнем предложении книги: примечательным фактом Гражданской войны в США является не столько то, что Конфедерация ее проиграла, сколько то, что Союз выиграл ее. И большая часть стипендии Джефферсона Дэвиса вращается вокруг его ответственности за поражение в войне, и я попытался занять другую позицию. Но я, конечно, не утверждаю, что он был каким-то военным гением или что его неправильно поняли.

    Историография Конфедерации полна обвинений.[Если] вы проиграете войну, кого-то обвинят, а Джефферсон Дэвис - обычная цель войны в целом. И я думаю, что это несправедливо, и я попытался - не обязательно защищаясь по отношению к нему - сделать это темой книги.

    Насколько я понимаю, Дэвис предпочел бы быть в поле.

    JM: Безусловно, всякий раз, когда у него была возможность, он был там. Я думаю, что его жена права в своих мемуарах, когда он получил телеграмму от Монтгомери, в которой говорилось, что он был избран временным президентом Конфедерации, его лицо побледнело, потому что он надеялся и ожидал, что, возможно, [что] он станет генералом ... главнокомандующий Конфедерации.В каком-то смысле он так и действовал. Он не был хорошим политиком; он никогда не притворялся. Он потратил большую часть своего времени и энергии на военные аспекты, больше, чем Линкольн, я думал. Когда бы ни происходили бои возле Ричмонда, он был там.

    Оглядываясь назад, кажется, что это всегда будет Дэвис [на посту президента]. Рассматривался ли еще кто-нибудь?

    JM: Ну, он был консенсусным выбором съезда в Монтгомери для временного президента.Отчасти причиной этого, вероятно, было то, что все три ведущих претендента на эту должность были из Джорджии, и все они подорвали друг друга и нанесли удар в спину - Тумбс, Хауэлл Кобб и Александр Стивенс. И поскольку грузины не могли обосноваться самостоятельно, и они были крупнейшим государством из семи первоначальных, которые сформировали Конфедерацию, и поскольку конвент, я думаю, реалистично, ожидал войны, а Дэвис был наиболее квалифицированным, он, похоже, был логичный кандидат. Это был единодушный выбор.Казалось, что жизнеспособной альтернативы не было. И, конечно же, когда он баллотировался на выборах - чтобы быть конституционным президентом Конфедерации, а не временным, - он баллотировался без оппозиции.

    Видите ли вы какой-либо аспект гражданской войны, требующий дальнейшего изучения?

    JM: Действительно трудно придумать какой-либо аспект, которого не было, потому что он был так тщательно изучен, даже вплоть до такой вещи, как детская литература во время гражданской войны. Джим Мартин написал пару книг о влиянии войны на детей.Возможно, есть больше возможностей для демографических исследований, подобных тем, которые недавно провел Дэвид Хакер, в результате которых оценка числа погибших увеличилась до 750 000 человек. Я думаю, он начал разговор, и, возможно, можно будет проделать еще какую-то работу в этом направлении. Я не совсем уверен, что кто-нибудь этим занимается. И, конечно же, книга Дрю Фауста о влиянии смерти, думаю, есть место для большего. Возможно, она начала то, что другие люди могут [дальше]. История памяти - это еще одна тема, которую открыл Дэвид Блайт, которой собираются заниматься другие люди.

    Есть ли у вас одна работа, которой вы больше всего гордитесь?

    JM: Я полагаю Battle Cry . На это ушло несколько лет из моей жизни, и в какой-то мере так продолжается!

    Название как бы суммирует все, что обе стороны пели в основном одну и ту же песню. Оба думали, что борются за свободу.

    JM: Моя жена придумала это название. Мы бросались вокруг - Ван Вудворд, Шелдон Мейер, я и моя жена - сидели за нашим обеденным столом после того, как я закончил книгу, но до того, как я придумал для нее название.Это она предложила. У меня были другие идеи, которые, я рад, что мы так и не реализовали, например, «Американский Армагеддон». Долгое время это было одним из моих рабочих названий, но меня отговаривали от этого. Единственный, кто изначально скептически относился к [Боевому кличу], был Ван Вудворд, потому что он думал, что это звучит слишком янки. Так что я прошел с ним весь отрывок и показал ему южную версию.

    Победа Союза при Антиетаме проложила путь к провозглашению Линкольна Прокламации об освобождении.

    Он был очень широк. Он позволил нам, студентам, делать то, что мы хотели; чтобы выбрать те предметы, которые мы хотели, и занять ту точку зрения, которую мы хотели. Он был хорошим критиком, но не пытался направить нас в каком-то конкретном направлении. Вудворд как советник был очень свободен. Думаю, он немного скептически отнесся к моему проекту, глядя на аболиционистов во время и после Гражданской войны. Первые пару лет в аспирантуре я очень заинтересовался историографией Школы Реконструкции Даннинга и реакцией на нее, которая происходила в 1960-х.Новые исследования Реконструкции бросили вызов старой интерпретации Даннинга, и я собирался написать диссертацию по Реконструкции Алабамы, которая бросила бы вызов книге Уолтера Л. Флеминга об Алабаме - он был студентом Даннинга. И я сдал пару выпускных исследовательских работ по этой теме, но все более отрицательно относился к идее провести два, три, четыре года моей жизни, занимаясь исследованиями в Алабаме в начале 1960-х годов. Меня все больше и больше интересовали аболиционисты, потому что, как я уже сказал, движение за гражданские права, которое продолжалось.Чем больше я узнавал об аболиционистах, тем больше я думал, что они были борцами за гражданские права своего времени. В литературе почти ничего не было о том, что они сделали после 1861 года. Вся литература об аболиционистах относилась к 1830-м, 40-м и 50-м годам. Я подумал: «Неужели эти люди растворились в дереве?» И Вудворд сначала скептически относился к этой теме, но он согрелся.

    Вы назвали гражданскую войну «войной, которая никогда не закончится.«Как бы вы объяснили, почему Гражданская война по-прежнему так велика?

    JM: Ну, я думаю, этому есть несколько объяснений. [Один из них] яркие личности, которые участвуют и которые так сильно вырисовываются в нашем историческом сознании. Линкольн и Ли, например, но многие другие - Грант, Шерман, Джексон, Клара Бартон, сам Джефферсон Дэвис, Фредерик Дуглас. Все эти люди кажутся гигантами. Так что это часть. Огромное влияние, которое война оказала на сознание страны в то время, на нескольких уровнях, и массовая смерть была одним из них.Если вы переведете даже самую низкую оценку в 620 000 смертей на войне, это будет эквивалент более шести миллионов на войне, которая ведется сегодня. И просто подумайте о том, как это можно будет рассматривать через сто пятьдесят лет. Но тогда причина, по которой я заинтересовался этим, - это еще одна причина, по которой он не уходит, и то, что проблемы, из-за которых с ним боролись, по-прежнему важны в американской жизни сегодня. Достаточно взглянуть на некоторые разногласия по поводу администрации Обамы и ее политики.Если вы наложите карту, особенно выборов 2000 и 2004 годов, на карту гражданской войны, красные штаты были государствами Конфедерации или еще не были штатами, а демократические государства, синие штаты, были Союзом. Так вот, Обама немного разрезал южные штаты в 2008 году, так что карты выглядят не так четко, но в остальном географическое разделение страны не так сильно отличается от того, что было сто пятьдесят лет назад. Проблемы, если они не совсем совпадают, определенно в некотором роде связаны.Во время избрания и инаугурации Обамы постоянно сравнивали с Линкольном и гражданской войной. Это еще один пример того, почему он остается свежим и живым.

    Подробнее: книга Джеймса Макферсона "Боевой клич свободы", получившая Пулитцеровскую премию, доступна в нашем книжном магазине "Гражданская война" - Amazon.

    Джеймс Макферсон родился в Северной Дакоте и вырос в Миннесоте, где в 1958 году окончил Колледж Густава Адольфа. Он получил докторскую степень.D. из Университета Джона Хопкинса в 1963 году. С 1962 года до выхода на пенсию в 2004 году он преподавал в Принстонском университете, где в настоящее время является почетным профессором американской истории Джорджа Генри Дэвиса 1986 года. Несколько его книг об эпохе гражданской войны в США получили призы, в том числе Пулитцеровскую премию (1989) за Battle Cry of Freedom: The Civil War Era и две премии Линкольна (1998 и 2009) за For Cause and Comrades : Почему люди сражались в гражданской войне и Испытывали войну: Авраам Линкольн как главнокомандующий .Он был связан с сохранением полей сражений с тех пор, как он впервые вошел в правление Ассоциации по сохранению мест гражданской войны в 1990 году. Он был президентом Общества американских историков и Американской исторической ассоциации. В настоящее время он работает над книгой о Джефферсоне Дэвисе как главнокомандующем.

    Структура городской комиссии | МакФерсон, КС

    Город Макферсон состоит из трех человек, состоящих исключительно из комиссионных, и городского администратора.В соответствии с Постановлением о Хартии в составе городской комиссии есть мэр, комиссар общественных работ и комиссар общественных земель. Каждый член руководящего органа избирается на общегородском уровне и непосредственно подчиняется определенным городским департаментам. Комиссары являются начальниками отделов и отвечают за надзор за своими отделами. Однако для того, чтобы руководящий орган действовал, такие действия должны быть предприняты на открытом собрании и большинством голосов.

    Совет по коммунальным предприятиям (BPU) города Макферсон является отдельным полностью принадлежащим городу юридическим лицом и не входит в комиссионную форму правления, за исключением одного уполномоченного на ротационной основе, заседающего по должности без права голоса. член Совета по коммунальным предприятиям.

    После выборов в ноябре 2017 года мэр Том Браун запросил исследование для изучения вариантов ответа на обеспокоенность общественности размером нынешней структуры комиссии. Об увеличении размера руководящего органа с трех до пяти велись расплывчатые и неопределенные дискуссии.

    Городской прокурор Джефф Хьюстон провел предварительный юридический анализ организации города Макферсон, штат Канзас, и возможностей, включая некоторые преимущества и недостатки изменения существующей структуры муниципального управления Макферсона.Хьюстон представил свои выводы на публичном заседании 30 апреля 2018 г.

    Структура управления города в Канзасе
    Предварительный правовой анализ - 16.04.18
    Оценка реорганизации комиссии мэром Брауном - 21.05.18

    Где маленький городок Америка Процветает
    Статья, посвященная демографическим, социальным и экономическим тенденциям
    Джоэл Коткин и Марк Шилл
    «В Макферсоне №5, штат Канзас, рост числа рабочих мест в промышленности на 37% за последнее десятилетие был обусловлен пластмассами, энергетикой и производство оборудования, чему способствуют низкие цены на энергию (он расположен в национальной «аэродинамической трубе», идеально подходящей для производства энергии ветра).«

    Общественный фонд округа Макферсон | Гранты

    T Эти инструкции разработаны, чтобы предоставить вам информацию о подаче заявки на получение гранта от Фонда сообщества округа Макферсон (MCCF). Ниже приводится объяснение нашей политики, приоритетов, ограничений, сроков и других вещей, которые вам необходимо знать о том, как мы работаем, и о факторах, влияющих на наши решения.

    Заявка на грант

    В течение года существует несколько вариантов подачи заявки через этот сайт.Вот разбивка того, что предлагается и когда, и кто и что должен делать!

    Заявка на общий грант MCCF - Заявки принимаются на постоянной основе, с мягкими крайними сроками в третью среду января, марта, июля, сентября и ноября. Каждый год в третью среду мая установлен жесткий крайний срок, и заявки не принимаются с этой даты до 1 июля. Кандидаты должны продемонстрировать свои льготы по программе жителям округа Макферсон.

    Чтобы подать заявку на общий грант MCCF, выберите приложение, которое наиболее точно соответствует запросу вашего проекта. (Есть 3 варианта: Программа - это наиболее распространенный тип приложения и его следует использовать для запросов, касающихся программирования, которые вы собираетесь предлагать своим клиентам; Оборудование - этот процесс следует использовать для запросов относительно части оборудования, технологий или других предметов, которые не изменяют физическое здание; и Capital - этот процесс обычно предназначен для запросов, касающихся обновлений или для новой физической структуры.)

    Заявка на грант Moundridge -
    Заявки принимаются с середины апреля до 31 мая каждого года. Кандидаты должны продемонстрировать преимущества своей программы для жителей Маундриджа, штат Канзас.

    Линдсборг Дэвид Натт Заявки на грант - Заявки принимаются 1 раунд - 1-31 октября (решения оглашаются после декабрьского заседания Правления) и 2 раунд - 1 ноября - 15 января каждого года. За 2-м раундом следует опрос общественности за февраль.Решения объявляются после апрельского заседания Совета директоров. Кандидаты должны продемонстрировать свои преимущества программы жителям Линдсборга, штат Канзас.

    Заявки на стипендию -
    Заявки принимаются с 1 октября по 15 февраля для учащихся средней школы округа Макферсон, а второй раунд заявок на стипендию принимается с 1 июня по 15 июля каждого года для нетрадиционных студентов или студентов-медсестер.

    Заявки на грант рассматриваются два раза в месяц в последнюю среду июля, сентября, ноября, января, марта и мая.Для рассмотрения в конкретном «раунде», пожалуйста, подайте заявку до следующих дат: 22 июля, 23 сентября, 18 ноября, 20 января, 17 марта, 19 мая. Гранты начались, но не были поданы до 19 мая, будут удалены из наших система.

    После рассмотрения заявок комитетами по грантам и стипендиям рекомендации передаются в Совет MCCF. Окончательные решения принимаются после заседания Правления, обычно во 2-ю среду следующих месяцев: август, октябрь, декабрь, февраль, апрель и июнь.
    * Заявки можно подавать через наш онлайн-портал грантов ЗДЕСЬ.

    Какие программы финансирует MCCF?

    Общественный фонд округа Макферсон предоставляет гранты некоммерческим организациям в районе Макферсон с акцентом на искусство; Основные человеческие потребности и помощь в случае стихийных бедствий: дети и молодежь; Развитие сообщества и лидерство; Сохранение, сохранение и благоустройство; Образование; старший; и Здравоохранение и психическое здоровье.

    Какой вид поддержки предоставляется?

    Комиссия по обзору рассмотрит следующие вопросы:

    • Поддержка проектов или программ - поддерживает определенные проекты или программы.
    • Оперативная или общая поддержка - поддерживает работу организации.
    • Первоначальные деньги - для создания или инициирования нового проекта, программы или организации, включая заработную плату и другие операционные расходы.
    • Наращивание потенциала - мероприятия, которые укрепляют организацию и помогают лучше выполнять ее миссию, например, оборудование и персонал, закупка и ремонт помещений, обучение, публикации и собрания.
    • Капитальные кампании - поддержка строительства или реконструкции объекта.Обычно выбранным получателям предоставляется максимальный грант в размере 10 000 долларов США.

    Какую информацию комитет принимает во внимание при выборе получателей?

    При оценке заявок особое внимание уделяется следующему:

    • Потенциальное влияние запроса и количество людей, которые получат выгоду;
    • Степень, в которой заявитель работает с другими организациями или дополняет их услуги;
    • Приверженность и состав Совета директоров организации;
    • Степень волонтерского участия и поддержки проекта;
    • Финансовая ответственность и квалификация руководства организации;
    • Возможность использования его грантов в качестве начального капитала для пополнения фондов из других источников;
    • Возможность организации получить дополнительное финансирование для реализации проекта; и
    • Заверение от организации в их способности предоставлять текущее финансирование.

    Когда рассматриваются заявки на грант?

    Заявки обычно рассматриваются в последнюю среду этих месяцев: январь, март, май, июль, сентябрь и ноябрь. Чтобы участвовать в каком-либо «раунде» грантов, отправляйте заявки со 2-й по последнюю среду этих месяцев. (* Эти даты могут быть перенесены в праздничные дни - обратите особое внимание на конкретные даты, указанные в описании каждого грантового раунда.) После рассмотрения комитетом гранта заявки рассматриваются Правлением MCCF.(Заседания Правления обычно проходят в феврале, апреле, июне, августе, октябре и декабре во вторую среду.) После рассмотрения Правлением с вами свяжутся по электронной почте и сообщат о следующих этапах процесса подачи заявки.

    Каждый год MCCF полностью закрывает заявки в середине мая, чтобы обновить систему грантов. Новый финансовый год начнется ежегодно с 1 июля.

    Ограничения на поддержку Foundation

    MCCF не предоставляет гранты физическим лицам. Мы также обычно не поддерживаем:

    • Ежегодные призывы к членству приводят к росту
    • Гранты для поддержки физических лиц - просмотрите страницу заявки на получение стипендии, чтобы получить информацию об образовательных стипендиях.
    • Путешествие для отдельных лиц, групп, спортивных команд, классов и аналогичных групп;
    • Лоббирование или политические цели
    • Поддержка организаций, практикующих дискриминацию по расе, цвету кожи, вероисповеданию, полу, возрасту или национальному происхождению
    • Операционный дефицит или погашение долга

    Порядок предоставления гранта

    Все заявки проходят предварительную проверку сотрудниками MCCF на соответствие требованиям, полноту и ясность. Кандидатам будет отправлено подтверждение получения предложений и уведомление о любой недостающей или неполной информации.Затем заявки отправляются на рассмотрение в Комитет по грантам, в который входят граждане-добровольцы. Комитет дает рекомендации Совету директоров для окончательного утверждения.

    Если ваше предложение будет одобрено, вы получите соглашение о гранте, в котором излагаются условия, на которых был утвержден грант. Окончательный описательный и финансовый отчет потребуется по завершении проекта или, в случае текущих проектов, в течение одного года после финансирования. Отчеты об окончательной оценке доступны и отправлены через ваш онлайн-портал грантов.

    ** Организации Линдсборга - для получения информации о заявках на участие в Фонде сообщества Смоки-Вэлли щелкните здесь.

    JD McPherson's Vintage Holiday Sonics Hatch - рождественская рок-классика

    Какой на данный момент самый выдающийся рождественский рекорд 21-го -го -го века? Тот, о котором вы больше всего ругаетесь, был записан в середине 20-го -го -го. Джей Ди Макферсон вернулся к духу и звучанию конца 50-х, чтобы записать «Socks», полностью оригинальный альбом, который был выпущен в 2018 году и который он снова отправляется в турне в последние дни 2019 года.Благодаря этому превосходному обновлению формы праздничного альбома Макферсон становится призраком середины прошлого века, но нет причин для страха, когда он ведет энергичную серию мишурных тонов.

    В любом случае,

    «Socks» - идеальный сезонный альбом, если вы хотите, чтобы Элвис отказался от более торжественных праздничных вещей и записал материал в стиле «Santa Bring My Baby Back to Me» на весь альбом. В материале Макферсона больше стиля R&B, но при всей этой культовой верности винтажному звучанию он отлично подходит для стрижки деревьев, яиц и целования омелы. Variety догнал его, когда он проезжал через Лос-Анджелес в праздничном туре (который завершается 22 декабря в Подвальном этаже Нэшвилла), чтобы поговорить о некоторых из его любимых сезонных альбомов и о том, как он придумал современную классику проигрывателей винила.

    РАЗНООБРАЗИЕ: Вы должны привлечь много людей, которые очень довольны тем, что вы сделали этот альбом - например: «Наконец-то, что-то, что не задевает мои уши в декабре».

    McPHERSON: Вот что говорят 90% людей: «Это единственное, что за долгое время я могу слушать новое, что не сводит меня с ума.«Это хороший комплимент. И в некотором смысле еще больший комплимент: кажется, маленьким детям это действительно нравится. Люди будут присылать мне в Твиттер видео, где их дети впервые украшают дом вместе со своими родителями, им около трех-четырех лет, и они слушают эту запись. И для меня очень важно то, что на Рождество оно бывает у кого-то дома.

    Когда мы были в Портленде, я заметил, что некоторые люди просто не хотят ехать. Пришел один парень, который был супер-фанатом, и он привел свою девушку, и когда я встретил их после шоу, он сказал, что когда она вошла и увидела украшения, она такая: «Отвези меня домой!» Потом ей это понравилось, потому что это немного больше насмешливого рождественского шоу, чем обычно.Забавно - некоторые люди просто не хотят с этим иметь дело. Но мы хотели сделать так, чтобы бешеные энтузиасты Рождества, такие как я, и , вроде как циничные, типа Скруджи, тоже смирились с этим.

    Вы всегда хотели сделать рождественский альбом или у вас были какие-то угрызения совести по поводу того, было бы здорово это сделать?

    Ну, я люблю рождественскую музыку. Я никогда не относился к этому цинично. Но, как, наверное, почти все, мои любимые вещи на данный момент довольно старые - вещи, которые кажутся правильными.И я действительно не копался в большом количестве новых рождественских альбомов за последние пару десятилетий. Я действительно не планировал его делать. У меня были идеи для песен, которые, как я думал, подойдут для кого-то другого. А затем, несколько лет назад, Ник Лоу позвонил мне и сказал, что делает рождественскую пластинку, и спросил, знаю ли я какие-нибудь малоизвестные фолк-каверы или что-то, что он никогда раньше не слышал, потому что я думаю, что он как бы хотел собрать воедино запись, которую он сделал. И когда эта пластинка наконец-то вышла [«Качественная улица: сезонный выбор для всей семьи» 2013 года], я подумал, чувак, это самая блестящая вещь.Можно было ожидать, что Ник Лоу сделает что-то до конца и возьмет, как я думаю, его цитату, «пыльный старый жанр и пытается сделать с ним что-то новое». И это меня очень вдохновляло, потому что все, что делает Ник, для меня похоже на канон. И я подумал: «Что ж, ты можешь с этим сделать что-нибудь крутое».

    Жаль, что Ник Лоу не устраивал праздничные туры каждый год. Он и вы, делая это вместе, заработали бы отличный двойной счет.

    Если бы Ник хотел это сделать, я бы сделал это за секунду.Только сейчас я могу разговаривать только с Ником и не упасть на себя. Я действительно крут с ним сейчас. Я завязываю язык, разговаривая с ним. Я больше всего влюблен в Ника Лоу.

    Приятно, что он пришел к вам за советом по песням для его собственной рождественской пластинки.

    Я не мог в это поверить. Я хотел получить для него ответ: «О да. Ну, в 1934 году есть трек Джиши Вили ». Я не знал того, чего не знал он раньше. [Смеется.]

    Когда вы решили сделать рождественскую пластинку, вы точно знали, что это будет?

    Как только у нас появился зародыш идеи, появился список параметров: как мы собираемся это сделать, чтобы мы чувствовали себя хорошо? Итак, был большой-длинный список вещей, которые мы, , не собирались делать.Во-первых, никаких чехлов. И это должен был быть рок-н-ролльный альбом. Мы собирались вернуться в рулевую рубку традиционных звуков R&B, потому что Drifters - это мой любимый материал. Для меня это звучит как Рождество. Поэтому мы снова погрузились в эти звуки, потому что наша предыдущая пластинка [Undivided Heart & Soul 2017 года] была ориентирована на громкую фузз-гитару.

    На создание пластинки на меня большое влияние оказало то, что я большой поклонник сочинений Джерри Лейбера и Майка Столлера для The Coasters.И насколько мне известно, они никогда не делали с ними рождественских материалов. Они делали (праздничные) вещи с Элвисом, но они никогда не работали с Подставками, которые были их музой, над любым рождественским материалом. Так что идея написать в качестве Лейбера и Столлера для Coasters возникла у меня в голове. И, хотите верьте, хотите нет, это действительно помогло некоторым песням появиться очень быстро. «Холли, Кэрол, Кэнди и Джой» была той лирикой, в которой я сказал: «Хорошо, я должен попытаться сделать это как можно ближе к тому, что они напишут.”

    Альбом, полностью состоящий из праздничных оригиналов, - редкость в эпоху, когда некоторые люди, выпускающие рождественские записи, слишком ленивы, чтобы написать хотя бы одну песню.

    Ага. Что ж, есть способы сделать альбом на праздничную тему. И одна из них заключается в том, что кто-то говорит вам, что вам нужно это сделать. Это неправильный способ делать рождественский альбом. [Хихикает]. Но когда вы подходите к делу с настоящим энтузиазмом, я думаю, это видно.

    Есть ли у вас какие-нибудь любимые рождественские записи - помимо воображаемой пластинки Coasters-Sing-Leiber-and-Stoller, которая существует только в вашей голове - которые вдохновили вас?

    Моя любимая рождественская запись - это даже не рождественская запись.Это "Колокола Святой Марии" Скитальцев. Мы играем ее в качестве исходной песни на протяжении всего тура, на удвоенной громкости, чем все остальное в плейлисте для дома. Это было большим источником вдохновения для этой записи из-за почти такого же церковного органа и звука колокола Селесты. Эти две вещи были двумя характерными звуками на пластинке, сделавшими его рождественским без бубенчиков. Рэй - блестящий хаммондский исполнитель, поэтому мы вкладываем как можно больше органа во все. А потом, когда нам нужно было что-то вроде сахарина, мы обращались к звукам Glockenspiel Celeste.И этого было достаточно, чтобы добраться туда, не прибегая к бубенцам.

    Я знаю, что это всем нравится, но мне больше всего нравится Ronettes. Мне больше всего нравится материал Ronettes из рождественского альбома Фила Спектора. Он идеален во всех отношениях. Вот то, что я хочу от рождественской мелодии, чтобы вызвать у меня определенное настроение. «Снеговик Фрости» сводит меня с ума. Каждый раз, когда я это слышу, мне хочется просто раскачиваться на люстрах и выпрыгивать из окон. Как будто меня охватывает самое лучшее, самое бешеное счастье.

    Есть альбом Хьюи «Пианино» Смит и клоуны, о котором я не слышал до недавнего времени. он сделал эту блестящую рождественскую пластинку в стиле R&B в Новом Орлеане, которая так и не была выпущена до тех пор, пока намного позже. Кто-то сказал мне, что лейблу это не понравилось, потому что оно звучало слишком светски или что-то в этом роде; Не знаю, что это было. Я узнал об этом задолго до того, как был записан «Socks». или это, вероятно, стерло бы намного больше.

    Есть пара пластинок Бака Оуэнса, но тот, который начинается с «Санта выглядел очень похожим на папу» [«Рождество с Баком Оуэнсом и его Buckaroos»], мне очень понравился.Мне нравятся медленные, стальные. Это происходит каждый год.

    Когда он вытягивает «голубые рождественские огни»…

    Чувак, это самое лучшее. «Простите, у вас есть какие-нибудь голубые рождественские гирлянды?» Очень хорошо!

    Вы писали альбом одной быстрой партией или за несколько лет?

    Я думаю, что почти все это было написано примерно за месяц. Это определенно самая быстрая партия песен, которую я когда-либо получал.Кажется, что соблюдение темы было бы сдерживающим фактором, но каким-то образом это сделало ее намного более рациональной. Вы просто сидите и составляете список: О чем еще не говорили, по крайней мере, о чем я знаю? И это действительно помогло оживить вещи. Кроме того, я могу писать то, что в некотором роде является комедийным текстом. Я придумываю такие грязные тексты. [Щелкает пальцами.] Так что, если я могу написать что-нибудь, что заставит меня смеяться, это будет весело. Пока я ничего не раскрываю миру лично.Вот когда сложно писать, и это все равно, что загнать холодильник в гору.

    Есть какой-нибудь секрет в том, как у вас получилось звучание альбома? Часто, когда люди записывают рождественские записи, они возвращаются к чему-то традиционному, но супер-четкое, чистое, современное производство просто истощает часть того, что нам нравится в записях, которые мы связываем с ностальгическим временем.

    Ага. Для меня качество звука в производстве - такая же часть способности песни общаться, как тексты или музыкальность.Я думаю о продюсировании, пока пишу. И когда я слышу современные «классики», которые пытаются (воссоздать звуки былых дней), мне иногда смешно, как они не слышат, что это за метки. Во-первых, эти проклятые колокольчики, бубенцы на санях есть везде. И он такой совершенный, четкий и ясный, и это просто кажется противоположностью - как будто они упускают из виду всю суть. Так что получение этих звуков - это то, что мы, моя группа и я, очень хорошо делаем, и мы знаем инженеров, с которыми нужно поговорить, и мы знаем места для записи, и мы знаем, какое оборудование подходит для таких вещей.Для меня важна идея о звуке как о некотором значении типа музыки.

    Вам нужно использовать винтажное оборудование, чтобы получить винтажный звук?

    Нет. Ребята из Dap-Tone тоже скажут вам, что они используют какие-то микрофоны Radio Shack и тому подобное. Речь идет как о размещении микрофона и его характеристиках, так и о снаряжении. Я уверен, что со сжатием ленты случаются вещи, которых не бывает в ProTools, но не было ни одной записи, которую я сделал, без компьютера.Нет, я больше прагматик. Даже вернувшись назад, Вермеер использовал оптику, чтобы кое-что происходило. Это не имеет значения - все, что попадает на холст, действительно важно. Так что я ни в коем случае не против компьютеров, и это огромное благо для музыки. Пока вы не позволяете компьютеру играть с вами, понимаете, о чем я?

    Звук, который вы смоделировали, вы описали как R&B. Вы ближе всего подошли к описанию?

    Рок-н-ролл - это своего рода измерение, которое я бы использовал.Но есть много разновидностей рок-н-ролла. Нас постоянно называют рокабилли, и я люблю рокабилли, но мы никогда не играли рокабилли, по моему определению. Так что я всегда просто говорю, что мы рок-н-ролльная группа, но вы можете внести в это множество небольших изменений, и это все равно будет. То есть я считаю T. Rex одной из величайших рок-н-ролльных групп. Они совсем не похожи на Ларри Уильямса. Итак, есть что-то вроде странного маленького тетриса, в который можно играть, и все при этом остается в порядке.Но пластинка «Socks» должна была быть определенного типа (пластинки) - должна была иметь такую ​​высококлассную, раскатывающуюся, качающуюся вещь. Мы действительно пытались на нескольких репетициях посмотреть, сможем ли мы сделать что-то вроде псих-рока, но это явно просило стать тем, чем оно стало.

    Если так будет продолжаться какое-то время, согласны ли вы быть Королем Рождества каждый декабрь?

    Что ж, я уверен, что когда придет время отдавать детей в колледж, я буду счастлив стать Королем Рождества.Но, честно говоря, это весело и легко, и это действительно хорошая передышка, помимо регулярных гастролей, - внезапно выступить с совершенно другим шоу.

    Провести рождественский тур - непростая задача, потому что время, в которое можно это сделать, составляет всего около месяца. Так много художников в конечном итоге делают это только на восточном побережье или на юге, потому что, если вы попытаетесь сделать это на западе, где требуется больше времени, чтобы добраться между городами, у вас как бы закончились часы в праздничный сезон.

    Нам пришлось разделить страну пополам, и поэтому восточное побережье выиграло первый раунд (в 2018 году), а потом мы здесь на этот раз, а затем в следующем году, надеюсь, мы поедем в Европу с Это.Может, мы сможем делать это каждый год. Я знаю, что однажды мы хотели попробовать побывать везде. Но Миннеаполис, Первая авеню, Течение, они хотят, чтобы мы делали это каждый год. Они такие: «Меня не волнует, если ты больше никогда не поедешь с ним, мы просто хотим, чтобы ты делал это каждый год». После Европы я мог бы подумать о комбо-туре. The Mavericks, мы много с ними играли, и у них есть отличная рождественская пластинка. В первый год мы говорили о том, чтобы объединиться с ними и пойти туда, куда они идут.

    Заглавная песня альбома о том, что вы не хотите носков на Рождество, но ваши фирменные носки, вероятно, сейчас являются вашим большим товаром.

    В прошлом году не проходило ни одного шоу, чтобы хотя бы один фанат не передавал на сцену бумажный пакет с носками. К концу тура у всей группы были чистые носки. Мы никогда не заканчивались. Чистые носки - отличный товар для групп! Но пока что во время турне по западному побережью никто не привозил носки для группы. Я не знаю, в чем разница между культурами. Посмотрим, когда мы доберемся до Канзаса, изменится ли ситуация - будет ли это просто восточное побережье, западное побережье.