Типы бензиновых двигателей: Бензиновый двигатель: устройство, принцип действия, достоинства и недостатки

Содержание

Типы бензиновых двигателей автомобилей и приципы их работы

Большинство современных машин производятся с использованием силовых агрегатов, работающих за счет сжигания бензина. Такие моторы называются двигателями внутреннего сгорания. В определенных марках и моделях автомобилей, ДВС имеют отличительные особенности. Постоянные нововведения, модификации и доработка моторов стала причиной широкого разнообразия вариаций силовых агрегатов. Типы бензиновых двигателей автомобилей классифицируются по следующим признакам:

  1. Способ образования топливовоздушной смеси – карбюраторные и инжекторные. Почти на всех современных машинах используются инжекторные системы, обеспечивающие прямую подачу горючего в камеру сгорания.
  2. Рабочий цикл. Количество тактов обычно разделяется на 2 или 4. Двухтактные обладают большей мощностью, вторые – высоким КПД.
  3. Число и расположение цилиндра. Их количество сегодня определяется производителем. Тип конструкции обычно представлен рядным или V-образным расположением. Также все чаще появляются W-образные моторы.
  4. Тип смазки. Обычные двигатели работают с использованием моторного масла. Однако бывают конструкции на основе смешанных консистенций.

ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН
и мы свяжемся с вами через 15 минут

Также бензиновые ДВС отличаются способом охлаждения, частотой вращения, степенью сжатия и другими параметрами. Правда, плохое качество топлива нередко приводит к возникновению поломок внутри агрегата.

Самостоятельно восстановить мотор без наличия знаний, опыта и специальных инструментов не получится. Наша компания проводит ремонт бензиновых двигателей в Москве на выгодных условиях. Мы восстановим неисправные узлы или проведем комплексные работы со скидкой, предоставив гарантии качества клиентам. Наши сотрудники детально разбираются в устройстве ДВС, что позволяет в кратчайшие сроки качественно отремонтировать агрегат.

Виды автомобильных двигателей: описание, характеристики

Мало кто знает, что двигатель внутреннего сгорания был изобретён ещё 5 веков назад, легендарным инженером и конструктором Леонардо да Винчи.

Но, после первого чертежа потребовалось ещё 300 лет, чтобы были созданы первые прототипы, которые могли полноценно работать.

Виды двигателей

Первый полноценный прототип двигателя внутреннего сгорания был сконструирован в далёком 1806 году, который принадлежал братьям Ньепсье. После этого важного исторического факта было недолгое затишье.

Но, в конце 19 века три легендарным немца положили старт автомобилестроению — Николас Отто, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. После этого двигатели внутреннего сгорания получили много модификаций и вариантов, которые используются по сегодняшний день.

Рассмотрим, какие существуют виды автомобильных ДВС, а также укажем типы двигателей:

  • Паровая машина
  • Бензиновый двигатель
  • Карбюраторная система впрыска
  • Инжектор
  • Дизельные двигатели
  • Газовый двигатель
  • Электрические моторы
  • Роторно-поршневые ДВС

Паровая машина

Первым представителем полноценного двигателя внутреннего сгорания следует считать паровую машину, которая устанавливалась на все транспортные средства 19 века, до момента изобретения остальных видов моторов.

На то время паровыми движками оснащались паровозы, автомобили и даже примитивные трёхколёсные самоходные машины (напоминающие мотоциклы). Изобретение такого класса завоевало весь мир, но к концу 19 — начало 20 века стало неэффективное, поскольку транспортные средства на пару не могли развивать достаточно большую скорость.

Бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель — это ДВС средством питания, которого является бензин. Горючее подаётся с топливного бака при помощи насоса (механического или электрического) на систему впрыска. Итак, рассмотрим, какие бывают типы бензиновых моторов:

  • С карбюратором.
  • Инжекторного типа.

Современный мир привык, что большинство автомобилей имеет электронную систему впрыска топлива (инжектор).

Карбюраторная система впрыска

Карбюратор — это тип впрыскового устройства горючего во впускной коллектор с дальнейшим распределением по цилиндрам. Первый примитивный карбюратор был разработан в Германии ещё в конце 19 века и имеет почти 100 летнюю историю развития.

Карбюраторы бывают — одно-, двух-, четырех- и шестикамерные. Кроме этого существует достаточно много прототипов.

Принцип работы карбюратора достаточно простой: бензонасос подаёт топливо в поплавковую камеру, где бензин проходит сквозь жиклёры механическим путём (количество впрыскиваемого топлива регулирует водитель при помощи педали акселератора), и подаётся во впускной коллектор. Недостатком карбюратора стало то, что он чувствительный к регулировкам, а также не соответствует экологическим международным нормам.

Инжектор

Инжекторный двигатель — это тип впрыскового устройства горючего в цилиндры двигателя. Инжекторный впрыск бывает моно и разделённым Данная система на сегодняшний день все больше совершенствуется, чтобы уменьшит выбросы СО2 в атмосферу. Для впрыска используются форсунки, которые ещё ранее начали использоваться на дизельных двигателях.

С переходом на данную систему транспортные средства стали оснащать электронными блоками управления двигателем, чтобы корректировать состав воздушно-топливной смеси, а также сигнализировать о неисправностях внутри системы.

Дизельные двигатели

Дизельный мотор — это вид двигателя, который расходует как горючее дизельное топливо. Основные системы и элементы движка идентичны бензиновому брату, различие состоит в системе впрыска и воспламенении смеси. В дизельном моторе отсутствуют свечи зажигания, поскольку воспламенение смеси от искры не нужно.

На моторах такого типа устанавливаются свечи накала, которые разогревают воздух в камере сгорания, который превышает температуру воспламенения. После этого через форсунки подаётся распылённое топливо, которое сгорает, чем создаёт достаточное давление для привода в движения поршня, который раскручивает коленчатый вал.

Дизель с турбонаддувом

Одним из подвидов дизельного ДВС считается турбодизель. На этом моторе установлена турбина, которая имеет вид улитки. При помощи турбины в мотор подаётся больше количество сжатого воздуха, который даёт больше детонационный эффект, за счёт чего движок можно быстрее разогнать.

Газовый двигатель

Газовые двигатели на сегодняшний день в автоиндустрии в чистом виде почти не используются, поскольку частые поломки моторов, стали причиной полного отказа от них. Вместо этого, газовые установки зачастую можно встретить на бензиновых автомобилях, что значительно экономит расход денег на горючее.

Газ с баллона подаётся на редуктор, который распределяет топливо по цилиндрам, а затем горючее попадает непосредственно в камеры сгорания. После этого с помощью свечей зажигания газ воспламеняется. Единственным недостатком использования газовой установки считается то, что мотор теряет 20% своего потенциального ресурса.

Электрические моторы

Николас Тесла впервые предложил использовать для автомобилей электроэнергию. Электрические моторы на сегодняшний день не распространены, поскольку заряда батареи хватает только до 200 км пути, а заправочных станций, которые могут предоставить услугу зарядки автомобиля — практически нет.

Известная мировая компания, производитель электрических автомобилей «Тесла» продолжает совершенствовать электродвигатели, и каждый год дарит потребителям новинки, которые имеют больший запас хода без дозарядки.

Гибриды

Наверное, самые желаемые двигатели на сегодняшний день. Это смесь бензинового двигателя внутреннего сгорания и электромотора. Существует несколько вариантов работы такого движка.

  1. Мотор может работать на попеременном питании. Сначала движение производится на бензине, пока генератор заряжает батарею, а затем водитель может переключиться на электропитание.
  2. Двигатель и электромотор работают одновременно, что помогает сэкономить расход горючего на одно, и тоже расстояние с другими типами ДВС.

Роторно-поршневые ДВС

Роторно-поршневой силовой агрегат в автомобилестроении не нашёл широкого распространения, хотя можно встретить модели автомобилей, которые используют такой тип ДВС. Предложил создание такого мотора — конструктор Ванкель.

Движение осуществляется за счёт вращения трёхзубчатого ротора, который позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля, Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения.

Данный мотор активно использовался в 80-е годы 20 ст.

Водородный мотор

НОУ-ХАУ современного мира считается водородный двигатель. В автомобиль устанавливается установка водородного типа. Отличие от бензиновых моторов заключается в подаче топлива. Если у бензина топливо подаётся вовремя возврата поршня к ВТМ, то у водородного силового агрегата в момент, когда поршень возвращается к НТМ.

В будущем планируется создать водородный двигатель закрытого типа, когда не будет требоваться выброс отработанных газов, а также на 500 км автолюбитель сможет забить о заправке автомобиле.

Стоит понимать, что автомобили с таким мотором будут стоить весьма не дёшево, пока они полностью не вытеснят бензинового брата.

Вывод

Двигатели внутреннего сгорания имеют достаточно большое количество видов и типов, на любой вкус. Так, самыми популярными, по мировой статистике, считают бензиновые, дизельные и гибридные силовые агрегата. Но, все движется к тому, что человек хочет отойти от использования бензина и его аналогов и перейти полностью на электрику.

Основные типы ДВС. Бензиновые и дизельные двигатели | «Оптимум Авто» — сеть автосервисов в Москве

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания заключается в том, что он преобразует тепловую энергию, образующуюся при воспламенении топлива, в крутящий момент, используемый для вращения ведущих колес.

Существует три типа таких моторов – газовые, бензиновые и дизельные, но наиболее распространенными являются два последних. Они решают одинаковые задачи и используют один и тот же принцип, но имеют конструктивные и эксплуатационные особенности.

В двигателях, работающих на бензине, воспламенение горючей смеси осуществляется с помощью искры, которая возникает между электродами свечи зажигания. При этом сам процесс смесеобразования происходит вне цилиндра (как правило, во впускном тракте).

Дизельные двигатели отличаются не только типом используемого топлива, но и рабочим процессом. Смесеобразование осуществляется непосредственно в цилиндре, а для воспламенения искра не требуется – это происходит за счет высокой температуры находящегося там воздуха. Он прогревается благодаря сжатию, которое создается при движении поршня до верхней мертвой точки. В этот момент форсунки подают топливо, и при смешивании его с горячим воздухом происходит воспламенение.

В дизельных двигателях вместо свечей зажигания применяются свечи накаливания. В сущности, они исполняют функцию предпускового подогревателя, обеспечивая требуемую температуру при запуске холодного мотора. В процессе последующей езды они не задействуются.

Изначально автомобильный двигатель был бензиновым. Первые дизельные машины появились лишь в 30-х годах прошлого века, после чего данное направление получило активное развитие.

Основными преимуществами бензиновых двигателей является хорошая динамика, более простая конструкция, высокий уровень надежности и безотказности.

Важное достоинство по сравнению с дизельными моторами – возможность использования при любых морозах, поскольку бензин в отличие от солярки не густеет и не выделяет парафин при низких температурах.

С другой стороны, дизельные автомобили являются намного более экономичными. Например, современный мотор объемом 1,6 л потребляет в среднем 4-5л/100 км при движении в смешанном цикле. Аналогичный бензиновый двигатель при прочих равных условиях расходует около 7,5-8л/100 км.

При использовании качественного топлива дизельные моторы безотказны даже при сильном морозе. Именно на таких двигателях работает большинство грузовых машин, специальная и военная техника, железнодорожный и морской транспорт, и пр.

Основные типы двигателей: бензиновый

Современные автомобили могут производиться с силовыми агрегатами различных типов. Основным классом автомобильных моторов традиционно является бензиновый двигатель, который применяется фактически с самого начала автомобилестроения.

Изобретателем первого работоспособного бензинового ДВС, применимого на транспорте, является Готлиб Даймлер, родоначальник легендарного автоконцерна, который представил свой агрегат в 1882 году. С этого времени технология получила огромное развитие и многократно модернизировалась. Результатом этого развития стали мощные и высокоэффективные моторы, применяемые на современных автомобилях.

Часть 2: Основные типы двигателей: дизельный.
Часть 3: Основные типы двигателей: тяговый электродвигатель.
Часть 4: Основные типы двигателей: на биотопливе.

Особенности бензинового двигателя

Бензиновый мотор является классическим поршневым двигателем внутреннего сгорания. Он преобразует энергию взрыва, образующуюся при сжигании топливовоздушной смеси в замкнутом пространстве камеры сгорания, в кинетическую энергию.

Основным элементом мотора является цилиндр, по которому движется поршень, закрепленный на коленчатом валу. Топливовоздушная смесь подается в пространство цилиндра над поршнем при помощи клапанов и воспламеняется от электрической искры, которую вырабатывает свеча зажигания.

Бензиновые двигатели в своей работе используют четырехтактный цикл сгорания, который состоит из следующих тактов:

  1. Такт впуска. Поршень движется сверху вниз. Открывается впускной клапан и цилиндр наполняется топливовоздушной смесью.
  2. Такт сжатия. Поршень поднимается вверх и сжимает топливовоздушную смесь, что позволяет значительно увеличить мощность взрыва.
  3. Рабочий такт. Когда поршень доходит до крайней верхней точки, свеча зажигания вырабатывает искру и воспламеняет топливовоздушную смесь. Происходит взрыв, и расширяющиеся газы толкают поршень вниз.
  4. Такт выпуска. Когда поршень достигает нижней точки, открывается выпускной клапан. Отработанные газы уходят по выхлопной трубе. Цилиндр освобождается, и бензиновый двигатель снова готов к повторению цикла.

Современные автомобильные двигатели, как правило, состоят из двух, четырех или восьми цилиндров. Благодаря этому достигается повышенная мощность ДВС и равномерность работы.

Сегодня бензиновые двигатели устанавливаются на значительную часть легковых автомобилей и могут применяться также на коммерческом транспорте. Это наиболее массовый тип ДВС, используемый в автомобильной промышленности.

Достоинства и недостатки бензиновых двигателей

Популярность бензиновых двигателей основана на следующих ключевых преимуществах этого типа моторов:

  • Высокое соотношение мощности на единицу рабочего объема.
  • Возможность развивать большие обороты.
  • Значительный эксплуатационный ресурс.
  • Простое и эффективное устройство выхлопной системы.
  • Сравнительно невысокий уровень шума во время работы.

В то же время, наряду с преимуществами бензиновые моторы имеют и некоторые недостатки. Главным из них является достаточно невысокий КПД, который составляет порядка 30 %.  Кроме того, бензиновые моторы традиционно очень требовательны к качеству топливной смеси, а также демонстрируют слабую эффективность при работе на малых оборотах.

В настоящее время все более усиливаются претензии к бензиновым двигателям со стороны экологов. Прежде всего, это связано с загрязнением атмосферы токсичными выхлопными газами. Также необходимо учитывать, что бензин получают из нефти, которая является не возобновляемым природным ресурсом. В связи с этим сегодня активно ведутся разработки экологически безопасных моторов.

Бензиновый двигатель еще долго будет сохранять свою актуальность.

какой двигатель наиболее эффективный? – Богдан-Авто Холдинг

В настоящее время существует большое количество двигателей и альтернативных приводов. Предложение различных моторных решений для автомобилей часто вызывает у клиентов вопрос: какой же двигатель работает наиболее эффективно? Эксперты издания futurezone.de пришли к выводу, что самым высоким коэффициентом полезного действия (КПД) обладает электродвигатель. Для «зеленого» привода он составляет до 99%, а это означает, что 99% вырабатываемой электрической энергии преобразовывается в кинетическую энергию движения. Сегодня мы рассмотрим, чем отличаются наиболее известные типы двигателей и сравним их преимущества и недостатки.

Электро

Интересно, что принцип работы электродвигателя был открыт еще в 1830-х годах, за несколько десятилетий до появления двигателя внутреннего сгорания. На сегодняшний день существуют различные типы электродвигателей, которые работают на постоянном или переменном токе. В качестве топлива используется электричество, которое обеспечивает бортовая аккумуляторная батарея. Сегодня в основном применяются литий-ионные аккумуляторы благодаря хорошим характеристикам и длительному сроку службы. Несмотря на то, что многие модели электромобилей обладают пока еще низким запасом хода, а для зарядки потребуется в общей сложности несколько часов, электродвигатели обладают явными преимуществами. Во-первых, они не загрязняют окружающую среду, так как выбросы равны нулю. Во-вторых, в отличие от двигателей внутреннего сгорания, электромотор имеет меньше деталей, которые подлежат износу, а это означает, что Вас ожидает меньше расходов на ремонт и обслуживание. В дополнение к этому, электромотор предлагает отличную динамику, так как максимальный крутящий момент уже доступен на низких оборотах двигателя.

Водород

С точки зрения эксплуатационных характеристик, близкими по духу чистым электромобилям являются электромобили на водородных двигателях. Данный тип привода использует топливный элемент для производства электроэнергии из газообразного водорода и кислорода. При этом из выхлопной трубы выделяется только вода. Помимо экологического аспекта, водородный двигатель имеет практические преимущества по сравнению с электромотором. Автомобили на водороде быстро заправляются и не нуждаются в длительной зарядке, а также обладают более широким запасом хода при меньшем весе по сравнению с электромобилями, оснащенными тяжелыми аккумуляторными батареями.

Гибрид

Менее эффективными, чем электродвигатели, но более экономичными по сравнению с двигателями внутреннего сгорания являются гибриды. В автомобилях с гибридным приводом применяются как двигатели внутреннего сгорания, так и электромоторы, что позволяет использовать преимущества обеих систем. В таких моделях аккумулятор для электродвигателя обычно заряжается во время движения от двигателя внутреннего сгорания или от восстановления энергии торможения. Более низкий расход топлива обеспечивается в основном при движении в городе, так как в большинстве случаев система автоматически переключается на электропривод при низких скоростях, таких как остановка и движение в пробках. Во время путешествий на дальние расстояния гибридные приводы практически не экономят топливо. При этом гибриды стоят на порядок выше, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.

Газ

Если сравнивать линейку классических двигателей внутреннего сгорания, то Вашим фаворитом легко может стать газ. Во-первых, двигатель, работающий на природном газе, более экологически чистый, чем бензиновый или дизельный мотор. Сжигание природного газа, который в принципе состоит из метана, является относительно чистым, а это означает, что при этом не образуется сажа и значительно снижается количество других загрязняющих веществ. Во-вторых, двигатель, работающий на газе, до 10% более эффективный, чем бензиновый. Помимо этого, цена на газ существенно ниже по сравнению со стоимостью бензина или дизельного топлива. Но при всех плюсах Вы должны учитывать, что за авто на газе Вам придется заплатить дополнительные тысячи евро, и к тому же газ предлагается не на каждой АЗС.

Дизель

Выбирая дизельный двигатель, клиенты сознательно платят более высокую стоимость за автомобиль с целью сэкономить в будущем на затратах на топливо, так как главный плюс дизеля – это более низкий расход топлива. В дизельных моторах воздух всасывается в камеру цилиндра, где он смешивается с дизельным топливом путем прямого впрыска. Дизельно-воздушная смесь воспламеняется самостоятельно, поэтому дизельный двигатель не нуждается в свечах зажигания. При этом давление сжатия составляет от 30 до 50 бар, а температура на 700-900 градусов Цельсия выше, чем у бензинового двигателя. Учитывая данные значения, дизель должен иметь более устойчивую конструкцию и соответственно больше весить. Тем не менее, дизель имеет более высокую плотность энергии и КПД дизеля составляет около 33%, в результате чего снижается расход топлива.   

Бензин

Бензиновый двигатель обладает наименьшим КПД среди двигателей – 25%. Это означает, что 75% энергии, получаемой при сжигании бензина, преобразуется в тепло, и только 25% в движение.  Но сегодня многие бензиновые двигатели оснащаются системой непосредственного впрыска, а также турбонаддувом. Данные технологии позволяют увеличить производительность мотора, а также снизить вредные выбросы. Не смотря на более низкую эффективность, бензиновый двигатель обладает другими полезными характеристиками. По сравнению с дизелем, у бензина более низкие выбросы оксида азота. Помимо этого, бензиновый двигатель дает широкий диапазон оборотов, что идеально подходит для спортивного вождения. Именно по этой причине мотоциклы ездят исключительно на бензине. В дополнение, автомобили с бензиновым двигателем являются самыми доступными по стоимости на рынке.

Виды двигателей, которыми оборудованы автомобили дилерской сети «Богдан-Авто Холдинг»

Модель автоТип двигателяРасход топлива в смешанном цикле (л / 100 км)
Subaru
Subaru XVБензин7
Subaru OutbackБензин7,3
Subaru ForesterБензин7,2
Hyundai
Hyundai i30Бензин/ Дизель6 / 5,3
Hyundai i10Бензин4
ElantraБензин6,6
CretaБензин7
Santa Fe NewБензин/ Дизель7,1 / 5,2
TucsonБензин/ Дизель7,9/ 5,3
AccentБензин5,7
Grand Santa FeТурбодизель7,8
Ioniq ElectricЭлектро0
Ioniq HybridГибрид3,4
GrandeurБензин9,1
Great Wall
Wingle 5Дизель7,4
Wingle 6Бензин/ Дизель11,2 / 8,6
HAVAL
HAVAL h3Бензин6,7
HAVAL H6Бензин8,5
HAVAL H9Бензин/ Дизель10,9 / 9,1
JAC
JAC S2Бензин6,5
JAC S3Бензин5,6
JAC iEV 7SЭлектро0

Подготовлено по материалам Futurezone. de]]>

Мотор в будущее – Огонек № 31 (5527) от 20.08.2018

У двигателя внутреннего сгорания, без которого невозможно представить современный транспорт, юбилей — 195 лет. Однако полноценной замены имениннику так и не изобрели

Современный автомобиль, каким мы его знаем, рождался, наверное, целый век, и каждый из его дней рождения — исторический. Судите сами: 125 лет назад двумя венгерскими учеными, Донатом Банки и Яношем Чонка, запатентован карбюратор — устройство, где готовится горючая смесь для автомобильного двигателя. Долгое время его изобретателем вообще-то считался немец Вильгельм Майбах, запатентовавший карбюратор раньше венгерских коллег, и лишь после специальной экспертизы выяснилось — Банки и Чонка опередили его с публикацией. Счет шел на месяцы!

Но, пожалуй, еще важнее другая дата: в 1823 году, то есть 195 лет назад, другой инженер, британец Сэмуэль Браун, запатентовал первый получивший успех и коммерческое приложение двигатель внутреннего сгорания (ДВС)! Оговоримся: и на этот почетный титул — изобретателя ДВС — также претендует множество инженеров, выбирай любого. Вот, к примеру, один из претендентов — француз Жозеф Нисефор Ньепс больше известный как один из изобретателей фотографии. Он еще в 1807 году вместе с братом создал прототип ДВС, названный пирэолофором. Пирэолофор был установлен на корабль и успешно испытан, после чего братьям выдали патент, подписанный самим Наполеоном. Был в истории ДВС и русский след: бензиновый двигатель внутреннего сгорания с электрическим зажиганием — разработка российского конструктора сербского происхождения Огнеслава Костовича, известного проектами дирижабля, вертолета и даже рыбы-лодки.

Парадокс в другом: ни один из изобретателей этого чуда техники не был уверен, что его усилия пригодятся. Сегодня об этом уже не помнят, но с ДВС тогда конкурировали паровой и… электрический двигатель, изобретенный еще в 1828 году!

— Период, когда люди выбирали тип двигателя для безлошадных повозок (так называемое осевое время автомобилизма), пришелся как раз на конец XIX века,— говорит шеф-редактор журнала «Авторевю» Леонид Голованов. — Так вот, вплоть до середины 1900-х параллельно выпускались машины со всеми тремя типами силовых установок: ДВС, электроприводом и паровым двигателем. В результате победил двигатель внутреннего сгорания, причем заслуженно — он оказался эффективнее, проще в эксплуатации и более пригоден для массового производства. Но главное — сочетание энергоемкости, цены и скорости заправки, которое обеспечивало моторное топливо. Альтернативы этому не было!

О «нефтяном факторе» в успехе двигателя внутреннего сгорания говорит и декан транспортного факультета Московского политехнического университета Пабло Итурралде. По его словам, выпуск машин на ДВС в начале ХХ века получил поддержку у нефтяной отрасли — ей нужен был мощный потребитель производимой продукции, и автомобили, работающие на бензине, идеально подошли для этого.

Парадокс нынешнего момента, впрочем, в другом: топливо, которое когда-то помогло двигателю внутреннего сгорания победить конкурентов, сегодня может… его похоронить.

Разберемся.

«Топливо-изгой», «Европа отказывается от двигателей внутреннего сгорания», «Объявлена война дизелю»… Европейские СМИ предупреждают: в Старом Свете решили всерьез взяться за ДВС. Повод нашелся в 2015-м, когда в результате так называемого Дизельгейта выяснилось: крупнейший европейский производитель дизельных моторов занижал количество вредных выбросов во время тестов. И вот время перемен: к примеру, в Великобритании запретить продажи новых автомобилей на бензиновых или дизельных ДВС собираются уже к 2040 году. А Норвегия ставит дедлайн еще раньше — на 2025 год… Чем собираются заменить ДВС? Конечно же, старым добрым электромотором, но и тут все не однозначно.

— Конец ДВС приближают сразу несколько факторов: ужесточившиеся требования к токсичности отработавших газов, истерика по поводу антропогенной природы глобального потепления и, безусловно, электромобили,— уверен Леонид Голованов.— Впрочем, до массового распространения электромобилей еще далеко, и сдерживает его отсутствие аккумуляторных батарей с достаточной энергоемкостью.

Иными словами, современные литий-ионные батареи не способны обеспечить переход на массовую электромобилизацию — нужен качественный скачок, батареи нового типа, например на основе графена. Вот только когда их изобретут... Как открыт и вопрос о перспективах так называемых гибридов — автомобилей, где электродвигатель совмещен с ДВС.

Приговор специалистов: человечество на перепутье. Жить с ДВС больше не хочется, а переходить на электромобили не получается, да и последствия такого перехода никто толком не просчитал.

— Вся инфраструктура наших городов рассчитана под двигатели внутреннего сгорания, и перемены идут с большим трудом: посмотрите на Европу — станции для подзарядки встречаются там гораздо реже, чем автозаправки,— говорит Пабло Итурралде из Московского политеха.— Прибавьте к этому скорость самого процесса — чтобы заправить обычный автомобиль, у вас уйдет пять минут. А для зарядки электромобиля понадобится минимум часа два. Так что переход на новую инфраструктуру в перспективе довольно трудозатратен: всегда есть соблазн потратить эти деньги на что-то другое, например на развитие общественного транспорта.

Леонид Голованов, в свою очередь, уверен, что переход на электромобили неизбежен. Но и он соглашается: последствия такого перехода будут столь масштабны, что сравнить их можно разве что с появлением беспилотных электрических робомобилей. Попробуем представить этот транспорт будущего: никаких дилерских сетей, автозаправочных станций, водителей и даже автослесарей — «умные» машины будут сами «сообщать» в специализированные сервисы о поломках тех или иных систем. Есть и более радикальный взгляд: мол, двигатели будущих робомобилей почти не будут ломаться, а на старомодные ДВС, которые мог разобрать любой мальчишка, мы станем любоваться разве что в музеях. Впрочем, до этого еще надо дожить — или доехать.

Кирилл Журенков


Экспертиза

Преждевременный энтузиазм


Игорь Моржаретто, партнер аналитического агентства «Автостат», автоэксперт

Появление двигателя внутреннего сгорания (ДВС) — это новый этап промышленной революции, перевернувший всю мировую экономику. До этого она пребывала в полусредневековом состоянии, а с появлением двигателя внутреннего сгорания и дешевого автомобиля, который мог доставить товары и грузы по всему миру на дальние расстояния, изменилась коренным образом. Изменилась и жизнь людей. Специалисты называют это транспортной доступностью «по Форду»: появилась возможность купить автомобиль и поехать на нем куда-то.

Так вот, с моей точки зрения, КПД двигателя внутреннего сгорания далеко не исчерпан. За последние 10–20 лет его параметры очень сильно изменились: он стал более экономичным, мощным, экологичным. К сожалению, сейчас сворачиваются дальнейшие разработки по ДВС, особенно по дизелю. Все кричат, что наше светлое будущее — это электродвигатели. Но перспективы есть и в других отраслях, например в нескольких странах работают над водородными топливными элементами. Возможно, какие-то прорывы будут и с двигателем на ядерном топливе…

А вот что касается электромобилей, то с ними еще очень много нерешенных вопросов.

Ключевой из этих вопросов: на сегодняшний день так и не создан аккумулятор, который позволил бы электромобилю на одном заряде проехать большое расстояние в любую погоду.

Сегодня максимум, который он может преодолеть,— это 300 км при теплой погоде и ровной дороге без пробок. Это много, но, к примеру, в условиях России явно недостаточно.

К тому же современные аккумуляторы чудовищно дороги. Если не будет государственной поддержки, электромобиль просто никто не купит: сегодня он стоит в 2,5—3 раза дороже, чем автомобиль с ДВС того же класса. И соответственно, все те продажи, которые идут в мире, происходят при поддержке разных государственных программ. Когда будет создан дешевый и мощный аккумулятор? Никто не знает. Его обещали создать и год, и пять лет назад…

Еще одна принципиальная проблема, связанная с электромобилями, заключается в том, что при выработке электроэнергии все равно расходуется топливо, просто другое. 60 процентов электростанций (а это они вырабатывают электроэнергию, которая используется для зарядки электромобилей.«О») в мире сегодня, напомню, работает на угле и, соответственно, загрязняют окружающую среду.

Нельзя не упомянуть и об отсутствии программы утилизации аккумуляторов. Одна компания — мировой лидер по производству электромобилей — после 7 лет эксплуатации забирает эти аккумуляторы и предлагает их владельцам частных домов в качестве аварийного источника энергии. То есть утилизировать их не умеют… В общем, как мне кажется, энтузиазм стран и правительств по поводу электромобилей несколько преждевременен: без госпрограмм поддержки все это долго не продержится. А вот прощаться с ДВС я бы не торопился…

Брифинг

Торстен Мюллер-Отвос, гендиректор английской компании, выпускающей автомобили класса люкс

Мы представим электрическую модель в следующем десятилетии, однако не будем спешить убирать ДВС из портфолио. Переход к электрокарам будет постепенным, и какое-то время они пойдут параллельно... Беспилотники станут для нас интересны тогда, когда они будут функциональными, удобными в использовании, не требующими усилий и полностью автономными, то есть тогда, когда они смогут полностью заменить водителя. Вот тогда мы скажем: «Давайте сделаем это».

Источник: «Автопилот Онлайн»

Александр Фертман, директор по науке, технологиям и образованию фонда «Сколково»

Те горизонты, которые сегодня нарисованы в Европе по поводу отказа от двигателя внутреннего сгорания, наводят на мысль, что это серьезный технологический рывок. А главное, что создается огромный рынок.  Новые виды аккумуляторов постоянно разрабатываются, эта тема одна из самых инвестируемых, если не говорить об IT-секторе. И это не только сама батарея, это и система управления. Здесь, кстати, у России действительно есть интересные проекты. Важно не только то, как вам отдает энергию батарея, но и то, как вы управляете ячейками, чтобы ячейки разряжались одновременно, равномерно.

Источник: «Эхо Москвы»

Коджи Нагано, автодизайнер

— Каким будет автомобиль лет через 30?

— Думаю, внешний вид автомобилей будет сильно зависеть от типа двигателя. Но, как и раньше, автомобилю нужен будет кузов, внутреннее пространство, колеса. Если говорить об автомобиле будущего, то есть такая жутко интересная вещь, как 3D-принтер. И я могу себе представить, что скоро каждый человек сможет создать автомобиль у себя дома, просто напечатать именно тот, который нужен ему. Возможно, он нарисует этот автомобиль сам или использует готовый дизайн.

Источник: Autonews

Производство автомобилей с бензиновым двигателем набирает обороты

Европейские автопроизводители, опрошенные The Wall Street Journal, говорят, что спрос на электромобили все еще слишком мал, чтобы они могли заменить дизельные машины в недалеком будущем. Компании инвестируют в производство электромобилей, но сейчас больше сосредоточены на увеличении выпуска машин с бензиновыми двигателями и разработке более экологичных дизельных моторов.

Дизельные машины до недавнего времени были наиболее популярны в Европе, но разразившийся два года назад скандал с занижением показателей вредных выбросов концерном Volkswagen стал переломным моментом. До него на дизельные машины приходилось 53% продаж, а в 2016 г. – менее 50%, в 2017 г. будет 45%, по прогнозу исследовательской группы LMC Automotive.

Падение спроса объясняется не только выявленными фактами о том, что дизельные автомобили сильнее загрязняют воздух, чем заявляют автопроизводители, но и действиями властей. В Германии, например, покупатели испугались угроз политиков запретить эксплуатацию дизельных автомобилей в городах. Продажи новых машин с дизельным двигателем упали в августе 2017 г. на 14% год к году, тогда как с бензиновым выросли на 15%. Растет и доля электромобилей и гибридов (см. график), но пока она слишком мала, чтобы всерьез влиять на результаты автоконцернов.

Спрос на электромобили сдерживают их дороговизна, ограниченность пробега, недостаток станций подзарядки. У автопроизводителей, медливших с выходом на рынок электромобилей, почти нет привлекательных альтернатив дизельным автомобилям. «Во многих сегментах, интересных семьям, предложений просто нет», – сказал WSJ гендиректор Ford в Европе Стив Армстронг.

Volkswagen собирается увеличить количество электрических моделей с нынешних 30 до 80 к 2025 г. и предлагать электрические версии всех своих 300 моделей к 2030 г. BMW обещает выпустить 25 новых электромобилей и гибридов к 2025 г., а Daimler планирует предложить электрические версии всех своих моделей к 2022 г. Но в ближайшее время производители вряд ли начнут зарабатывать на электромобилях. Один из топ-менеджеров Daimler говорил инвесторам, что рентабельность продаж электромобилей будет вдвое ниже, чем традиционных. «Если рынок не примет [электромобили], у всех – отрасли, работодателей, политиков – будут большие проблемы», – опасается гендиректор Peugeot Карлос Таварес. Peugeot планирует выпустить на рынок семь гибридов и пять электромобилей в 2019–2021 гг. и пытается удвоить производство во Франции нескольких типов бензиновых двигателей.

Само по себе падение спроса на дизельные машины не окажет заметного влияния на работу заводов, говорят другие производители: дизельный двигатель – опция для большинства моделей и при необходимости можно просто нарастить производство бензиновых моторов. Член совета директоров BMW Клаус Фрейлих на прошлой неделе жаловался репортерам, что дизельный скандал повлек за собой «иррациональные» регуляторные инициативы по всему миру.

Перевела Надежда Беличенко

Разъяснение

типов бензина: узнайте различия

Выбор марки бензина просто потому, что он имеет более высокое октановое число, может быть не лучшим выбором для вашего автомобиля или вашего бюджета. В то время как некоторые автомобили могут получить выгоду от бензина премиум-класса, большинство водителей могут сэкономить на заправке, используя в своем автомобиле обычный неэтилированный бензин, не жертвуя производительностью.

В этом руководстве объясняются различные октановые числа топлива на заправочных станциях, почему некоторые виды бензина стоят дороже и какой бензин следует использовать для вашего автомобиля.

Что такое октановое число?

Октановое число различных марок бензина является мерой стабильности топлива. Более высокое октановое число означает большую стабильность. Более высокая стабильность указывает на устойчивость бензина к преждевременному возгоранию и способность топлива противостоять «детонации» или «звену» во время сгорания. Эти звуки исходят от преждевременного детонации топливовоздушной смеси в двигателе.

Двигатели внутреннего сгорания сжимают смесь воздуха и топлива и воспламеняют их искрой.При определенных условиях топливно-воздушная смесь может преждевременно воспламениться, создавая стук в двигателе. В новых автомобилях есть датчики, предотвращающие преждевременное зажигание, поэтому стуки и гудки можно услышать редко, если только вы не управляете старым автомобилем.

Октановое число бензина рассчитывается по двум методикам: по исследовательскому октановому числу (RON) в условиях холостого хода и по моторному октановому числу (MON) при более высоких оборотах двигателя. Вы могли заметить эту формулу меньшими буквами на желтых кнопках, отображаемых на бензоколонках - (R + M) / 2.

Большие числа на наклейках бензонасоса указывают октановое число различных марок бензина. Обычно на заправках продают бензин с тремя октановыми числами.

Обычный

Обычный газ - это топливо с самым низким октановым числом, как правило, 87.

Среднее

Mid-grade - это топливо среднего класса с октановым числом 89.

Премиум

Это топливо с самым высоким октановым числом, которое вы можете купить, обычно оно находится на уровне 91-94.

Несмотря на то, что некоторые компании продают свои различные марки газа под такими названиями, как «Супер Премиум», «Ультра» или «Максимальный», все они относятся к октановому числу бензина.

Какой бензин или топливо мне заливать в машину?

Основное правило обслуживания автомобиля - следовать указаниям производителя, содержащимся в руководстве по эксплуатации. Он покажет минимальное октановое число для автомобиля и будет ли бензин премиум-класса рекомендован или необходим. Автомобили, которым требуется топливо премиум-класса, часто имеют предупреждающее сообщение на крышке бензобака, а иногда и на указателе уровня газа на приборной панели, напоминающее водителям о необходимости использовать правильный тип газа.

Как правило, следуйте указаниям производителя в руководстве по эксплуатации и обращайте внимание на бензонасос, чтобы выбрать правильное топливо для вашего автомобиля.

Топливо с более высоким октановым числом может потребоваться для двигателей, которые используют более высокую степень сжатия или используют турбонаддув, чтобы нагнетать больше воздуха в цилиндры. Это позволяет мощным двигателям вырабатывать больше мощности из сжатой топливовоздушной смеси. Этим двигателям с высокой степенью сжатия может потребоваться высокооктановое топливо, чтобы смесь не загорелась раньше времени.

Использование топлива с октановым числом ниже рекомендованного производителем может снизить производительность двигателя. Со временем несоблюдение рекомендаций по октановому числу для вашего автомобиля может привести к повреждению двигателя и системы контроля выбросов.

Это также может привести к аннулированию гарантии на автомобиль.

Можно ли использовать газ с более высоким октановым числом?

Если ваш автомобиль предназначен для бензина с нормальным октановым числом, вы можете безопасно использовать более высокие сорта бензина. Но при нормальных условиях вождения покупка топлива с октановым числом выше рекомендованного практически не приносит никакой пользы.Однако, если у вас есть более старая машина, в которой происходит стук двигателя, заправка бензобака премиум-класса для нескольких баллонов может решить эту проблему.

Если вы случайно заправили свой бак бензином с октановым числом меньше или больше рекомендованного для автомобиля, нет причин для паники.

Поводом для беспокойства является заливка дизельного топлива в бак газового автомобиля или перекачка бензина, когда автомобилю требуется дизельное топливо.

Залить дизельное топливо в бак, предназначенный для бензина, сложно и редко, но возможно.Дизельный насос другого цвета, обычно зеленого цвета, а его сопло больше, поэтому оно не помещается в отверстие бензобака. Если вы случайно залили дизельное топливо в свой бензобак, вам нужно будет заплатить, чтобы топливные магистрали двигателя были слиты и очищены в дилерском центре или в местном автосервисе. Точно так же наличие бензина в дизельном двигателе может вызвать повреждение топливного насоса, фильтра и форсунок.

Что такое Flex Fuel?

E85 - топливо, разработанное для автомобилей с гибким топливом.«Он состоит из 85% этанола и 15% бензина. Насосы E85 имеют четкую маркировку на заправочных станциях и обычно имеют желтые форсунки. Транспортные средства с гибким топливом обычно имеют желтую крышку топливного бака. Допускается использование бензина с любым октановым числом в автомобиле с гибким топливом. Однако установка E85 в автомобиль, не предназначенный для этого, может нанести вред.

Большинство страховых полисов не покрывают случайную заправку бензином неправильного типа. Однако некоторые страховщики предлагают гонщиков, которые покрывают несчастный случай. Так что уточняйте у своего страховщика и у своего полиса.Важно обращать внимание на насос, не отвлекаться и знать требования к вашему автомобилю.

Общие сведения о дизельном топливе

Дизельное топливо - это общий термин для обозначения нефтяного дистиллятного топлива. Бензиновые и дизельные двигатели работают по-разному и поэтому используют разные виды топлива. Дизель используется в транспортных средствах, в которых используются двигатели с воспламенением от сжатия, а газовые двигатели - с искровым зажиганием. В целом дизельные двигатели работают более эффективно и обеспечивают больший крутящий момент, необходимый для перемещения тяжелых грузов, даже если они вырабатывают меньше лошадиных сил, чем их бензиновые аналоги.

В наши дни рынок дизельных автомобилей в США относительно невелик. Однако многие сверхмощные пикапы и фургоны предлагаются с дополнительными турбодизельными двигателями, которые обеспечивают тяговую способность, необходимую для коммерческих работ и езды по бездорожью или для буксировки лодок и кемперов.

Однако не каждый автомобиль с дизельным двигателем выглядит как рабочая лошадка. Land Rover Range Rover, Land Rover Range Rover Sport, Cadillac Escalade и Jeep Gladiator предлагают доступные дизельные силовые агрегаты.

Помимо топлива на нефтяной основе, дизельные двигатели могут использовать биодизельное топливо, которое производится из сырого растительного масла, отработанных кулинарных масел и отработанных животных жиров.

СВЯЗАННЫЕ ИСТОРИИ: Что такое полезная нагрузка: полное руководство

Что такое рекреационное топливо?

Не содержащий этанола 90-октановый бензин иногда продается как «топливо для отдыха» или REC-90. Многие потребители предпочитают использовать этот чистый бензин, не смешанный с этанолом, для судового оборудования и небольших двигателей для газонокосилок, снегоуборочных машин, бензопил, генераторов, насосов и т.п.

Бензин, не содержащий этанола, обычно стоит дороже, чем его разновидности, смешанные с этанолом. Этот вид газа продается далеко не на всех АЗС.

Использование бензина, не содержащего этанол, в автомобиле не повредит двигателю. Однако использование смеси этанола может привести к повреждению внешнего силового оборудования. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какое топливо использовать для ваших инструментов.

Почему одни виды бензина стоят дороже других?

Самая заметная разница между сортами бензина - это стоимость, и автомобилисты часто задаются вопросом, почему варианты более высокого класса стоят дороже.Причина в том, что добавки и компоненты, используемые для повышения октанового числа, обычно более дороги в производстве.

На момент написания этой статьи средняя цена на обычный неэтилированный бензин в Соединенных Штатах составляла 3,08 доллара за галлон, в то время как галлон среднего сорта стоил 3,42 доллара, по данным AAA. На веб-сайте показано, что водители, покупающие высокооктановый бензин премиум-класса, могут ожидать повышения цен на 61 цент больше, чем обычно, или в среднем 3,69 доллара за галлон.

Это означает, что наполнение 15-галлонного бака высокооктановым бензином премиум-класса стоит на 9 долларов больше, чем обычное топливо с более низким октановым числом.

Стоит ли разница в цене на газ с более высоким октановым числом?

Совершенно верно. Однако разница в цене окупается только в том случае, если вашему автомобилю требуется бензин с более высоким октановым числом, например топливо среднего или высшего качества. В противном случае вы зря потратите деньги.

В некоторых руководствах по эксплуатации указано, что использование топлива с более высоким октановым числом улучшит или повысит эффективность работы вашего автомобиля. Тем не менее, увеличение стоимости галлона обычно выше, чем любое сокращение потребления газа.

Ценовые факторы на бензин

Цены на бензин зависят от многих факторов. Летом водители часто видят более высокие цены. Предложение со стороны нефтеперерабатывающих заводов и спрос со стороны отдыхающих автомобилистов могут добавить к ценам на газ до 15 центов за галлон в летние месяцы. Кроме того, сезонные смеси бензина, находящиеся в бензоколонке, вносят свой вклад в разницу в ценах от сезона к сезону.

В теплые месяцы у бензина больше шансов испаряться из топливной системы автомобиля.Чтобы помочь компенсировать смог и выбросы, нефтепереработчики производят летнюю смесь с более низкой летучестью, чтобы снизить вероятность испарения. Смеси различаются в зависимости от штата в связи с постановлением правительства. Эти сезонные смеси могут добавлять до 15 центов за галлон в дополнение к увеличению спроса, в зависимости от региона.

С сентября по апрель более прохладная погода снижает цены на газ, потому что производство зимней смеси дешевле. Цена на заправку может упасть на 30 центов за галлон, поскольку заправочные станции переходят на зимний бензин, а многие водители остаются ближе к дому.

Читать статьи по теме:

Дополнительные руководства KBB :

Почему важно знать разные типы бензина

Когда приходит время заправлять бак, вы должны мудро выбрать вариант бензина. В конце концов, не все виды газа одинаковы. Некоторые уровни октанового числа, о которых мы поговорим позже, подходят для одной машины, но не подходят для другой, и вы обязательно увидите разные типы бензина на заправке.

Может быть, вы уже много лет используете бензин определенного сорта и заинтересованы в замене его, или, может быть, вы думаете о покупке нового автомобиля, который работает на бензине другого сорта.Если вам интересно, что лучше использовать E85 или обычный бензин и что неэтилированный 88, продолжайте читать, чтобы узнать, почему автомобиль может работать лучше с определенным типом бензина. В любом случае важно знать о различных типах бензина, чтобы вы могли выбрать бензин , подходящий для вашего автомобиля. .

Что в бензине?

Бензин состоит в основном из гептана и изооктана . Когда вы говорите об октановом числе газа, октановое число - это отношение гептана к изооктану.Например, с октановым числом 87 бензин содержит 87 процентов изооктана и 13 процентов гептана.

Различные октановые числа лучше всего подходят для различных типов транспортных средств и имеют определенные особенности, которые могут сделать их более желанными для определенных водителей. Чтобы узнать, какой тип бензина подходит для вашего автомобиля, важно знать о различных вариантах бензина.

Когда вы рассматриваете октановое число, вы должны знать, что это число относится к среднему значению; поэтому точная сумма может быть немного больше или меньше.

Вот основные виды бензина:

Обычный газ - с октановым числом 87


Обычный бензин состоит из 87 октанового числа , в среднем от 85 до 88. Этот тип бензина - ваш обычный выбор. Это то, что рекомендуют многие производители автомобилей.

Октановое число 87 позволяет вашему автомобилю работать эффективно, хотя он может не предлагать лучшие компоненты, предлагаемые вариантами бензина с более высоким октановым числом. Однако для некоторых марок и моделей автомобилей требуется бензин с более высоким октановым числом, в то время как для многих автомобилей этого не требуется.

Если вы водите автомобиль с ограниченным бюджетом, вы должны знать, что обычный бензин является наименее дорогим из всех и поможет вам достичь вашей главной цели - добраться из пункта А в пункт Б.

Среднего класса или бензин с высоким содержанием бензина - с октановым числом 89


Некоторые автомобили предназначены для работы на бензине с более высоким октановым числом, и некоторые производители могут рекомендовать заправлять топливный бак бензином с октановым числом 89, также называемым средним или дополнительным газом .

Некоторые из марок и моделей автомобилей 2019 года, для которых производители рекомендуют использовать двигатель с октановым числом 89, включая Jeep Cherokee 3 .2-литровый V6, 5,7-литровый V8 Chrysler 300, 5,7-литровый V8 Dodge Challenger с автоматической коробкой передач и 5,7-литровый V8 Dodge Charger.

Это октановое число обеспечивает более высокие характеристики, чем октановое число 87, но не достигает октанового числа 92.

Газ премиум-класса - с октановым числом 92


Для высокопроизводительных автомобилей с двигателями с высокой степенью сжатия или турбокомпрессорами обычно лучше всего подходит бензин премиум-класса, который часто рекомендуется производителем. Премиум газ помогает повысить топливную экономичность и обеспечивает оптимальную производительность.

Сравнивая бензин премиум-класса с обычным бензином, знайте, что менее 20 процентов новых автомобилей требуют бензина премиум-класса. В дополнение к спортивным или роскошным автомобилям, которые являются несколькими типами автомобилей, которые лучше работают на бензине премиум-класса, существуют автомобили обычного стиля, которые также требуют этого типа, в том числе Fiat 500L и Buick Regal .

Если вашему автомобилю не нужен бензин премиум-класса, не стоит тратить на него деньги, поскольку он может быть дорогостоящим и даже принести больше вреда, чем пользы.

Выбор подходящего типа бензина для вашего автомобиля


Когда приходит время заправлять бак бензином, важно знать, как выбрать правильный уровень октанового числа. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип газа требуется для вашего автомобиля, или посмотрите на заднюю часть топливного люка, чтобы узнать, указано ли там рекомендуемое октановое число.

Если вы точно знаете, какой вид топлива использовать в автомобиле, вы набираете:

  • Снизьте риск повреждения двигателя при использовании неправильного типа топлива
  • Сэкономьте деньги, не платя за бензин более дорогой, чем тот, который вам нужен
  • Ваш автомобиль будет работать в оптимальном состоянии
  • Сэкономьте средства на возможный ремонт, если вы используете неподходящий бензин в своем автомобиле


Использовать подходящий сорт бензина в автомобиле несложно.Все, что вам нужно сделать, это следовать рекомендациям производителя автомобиля и затем долить бензин до нужного октанового числа. Это простой способ защитить свой автомобиль и правильно за ним ухаживать. Если у вас есть другие вопросы, например, какой очиститель двигателя лучше всего или что такое бензин, не содержащий этанола, всегда обращайтесь к своему автомеханику, поскольку он обязательно объяснит вам эти темы.

Еще один способ защитить свой автомобиль - убедиться, что у вас есть правильный вид страховки . Страхование автомобиля не только защищает вас и окружающих, но и защищает ваш автомобиль в случае, если он получит определенные виды повреждений или вы понесете полную утрату.

Сейчас идеальное время, чтобы изучить варианты страхования вашего автомобиля. Свяжитесь с A-Abana, чтобы узнать больше о различных планах страхования и получить расценки сегодня!

Есть вопросы о страховом покрытии или политике? Позвоните нашим полезным страховым агентам в любое время по телефону 888.449.0174.

Premium Gas против обычного: в чем разница?

Когда вы подъезжаете к заправке, знаете ли вы, что получаете, делая выбор между обычным или премиальным газом? Какой выбрать для своего автомобиля? Стоит ли переплачивать за премию? Вот несколько полезных фактов, которые помогут вам сделать выбор в пользу помпы:

Что такое бензин премиум-класса и чем он отличается от обычного?

Премиум-бензином обычно считается любой тип бензина с октановым числом 91 или выше, причем с октановым числом 91 и с октановым числом 93 являются наиболее распространенными версиями бензина премиум-класса, доступными на заправочных станциях в США (бензин с октановым числом 93 можно назвать «ультра »Или« супер-премиум »в некоторых случаях).Бензин с октановым числом 87 считается «обычным», при этом бензин, продаваемый с октановым числом 89, на большинстве заправочных станций часто обозначается как «средний».

Лучше ли бензин премиум-класса для вашего автомобиля?

Если ваш автомобиль не рекомендует премиум-класса, вы не окажете своему автомобилю никакой пользы, получив его. На некоторых автомобилях указывается бензин «премиум». Инженеры автопроизводителей прописывают бензин премиум-класса, потому что некоторые виды двигателей оптимально работают на высокооктановом топливе. Если в инструкции по эксплуатации не говорится о бензине премиум-класса, значит, вашему автомобилю он не нужен.

Когда лучше покупать бензин премиум-класса?

Если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля предлагается использовать бензин премиум-класса, на то есть причина. Автомобили, которым требуется бензин премиум-класса, имеют двигатели с высокой степенью сжатия, турбокомпрессоры и другие высокопроизводительные компоненты. Не использование премиум-класса не обязательно повредит вашему двигателю, но вы можете потерять часть производительности того премиального двигателя, за который вы заплатили, если вы используете обычный или средний бензин.

Что такое бензин высшего качества?

Заправка на станции газом высшего уровня может помочь вам в долгосрочной перспективе сэкономить на затратах на техническое обслуживание.На вашем автомобиле может образоваться зубной налет из-за отложений бензина. В то время как большая часть бензина сегодня уже содержит моющие присадки, которые помогают содержать топливные форсунки и клапаны в чистоте, заправка на станциях с обозначением «Top Tier» на насосе дает некоторые существенные гарантии. «Высший уровень» - это официальное обозначение Агентства по охране окружающей среды, которое определяет газ, отвечающий минимальным стандартам качества и чистоты. Газ премиум-класса или обычный газ высшего уровня соответствует стандарту моющих присадок с более высоким процентным содержанием.

Как выбрать между премией и премией. Обычный газ

Учитывайте вес и возраст вашего автомобиля, делая выбор между бензином премиум-класса или обычным бензином на заправке. Если у вас более старый и тяжелый автомобиль, внедорожник или грузовик с высокопроизводительными двигателями, и вы испытываете детонацию в двигателе, попробуйте использовать бензин премиум-класса для нескольких заправок, чтобы увидеть, решит ли это проблему, даже если автомобиль этого не требует. .

Газ «Премиум» может зависеть от штата

То, что считается премиальным газом, варьируется от штата к штату.Так что будьте внимательны, если вы путешествуете по бездорожью или пересекаете государственную границу. В одном штате может потребоваться минимальное октановое число 92, чтобы считаться премиальным, в то время как в другом может потребоваться только 90. Заправочные станции в Соединенных Штатах обычно предлагают три октановых класса: обычное (обычно с октановым числом 87), среднее с октановым числом (обычно с октановым числом 89), и премиум (обычно 91 или 93). Проверьте наклейку на помпе, чтобы узнать, что вы получаете.

Если октановое число топлива вашего автомобиля побуждает вас купить новый или подержанный автомобиль, вы можете подтвердить свой поиск в сервисе покупки автомобилей GEICO, работающем на TrueCar, еще до того, как отправиться в автосалон. Кроме того, каждая заявленная покупка у сертифицированного дилера TrueCar сопровождается дополнительными преимуществами, включая автоматическое возмещение франшизы . Посмотрите, сколько вы можете сэкономить на своем новом автомобиле сегодня.

Следующая статья: 6 советов по экономии газа

Бензиновый двигатель - Energy Education

Движущаяся диаграмма рядного четырехцилиндрового двигателя. Поршни серого цвета, коленвал зеленого цвета, блок прозрачный. [1]

Бензиновый двигатель - это тип теплового двигателя, в частности двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине.Эти двигатели являются наиболее распространенным средством передвижения автомобилей. В то время как турбины могут приводиться в действие бензином, бензиновый двигатель относится конкретно к бензиновым двигателям с поршневым приводом.

Бензиновые двигатели во многом являются причиной того, почему мир добывает так много нефти из-под земли для переработки в нефтепродукты, такие как бензин. Во всем мире на транспорт приходится примерно 18% нашего потребления первичной энергии, а на бензин - чуть меньше половины этого объема. [2] Это означает, что бензиновые двигатели используют примерно 8% всей первичной энергии в мире.

Анатомия двигателя

Блок

Блок - это основа двигателя. Это большой металлический блок, обычно из алюминия или стали (в Формуле 1 используется магниевый сплав), с прорезанными в нем отверстиями для цилиндров.

Цилиндры

Цилиндры двигателя - это то место, где выполняется работа. Топливо впрыскивается в цилиндры, где оно воспламеняется свечами зажигания, что приводит в движение поршни, выполняя работу.

Поршни

Поршни - это устройства, которые скользят вверх и вниз внутри цилиндров.Их работа состоит в том, чтобы вставлять и выдвигаться вместе с коленчатым валом, чтобы заставить горящий бензин работать.

Свечи зажигания

Свеча зажигания предназначена для воспламенения топлива внутри цилиндра. Быстрое расширение топлива из-за выделяемого тепла воздействует на поршень, отодвигая его от свечи зажигания.

Распредвал

основная статья

Распределительный вал - это устройство, которое управляет синхронизацией двигателя. Работа распределительного вала - регулировать, когда топливо впускается в двигатель, а когда выпускается выхлоп.

Форсунки

Топливная форсунка предназначена для распыления топлива. Это означает превращение жидкого топлива в туман, что резко увеличивает площадь его поверхности. Это позволяет топливу сгорать быстрее, давая больший импульс поршню.

Коленчатый вал

основной артикул

Коленчатый вал - это клей, который соединяет части двигателя. Его цель - превратить линейное (вверх и вниз) движение поршней во вращательное движение.Один конец коленчатого вала прикреплен к распределительному валу с помощью зубчатого ремня. Другой конец подключен к маховику, который регулирует мощность, выходящую из двигателя, что-то вроде устройства защиты от перенапряжения для вашего компьютера.

Маховик

Маховик - это устройство управления мощностью двигателя. Он связан со сцеплением, которое соединено с трансмиссией. Чтобы узнать больше о том, как двигатель передает свою мощность на колеса, щелкните здесь.

Для дальнейшего чтения

Список литературы

Как это работает: Какой бензин подходит для вашей машины?

Breadcrumb Trail Links

  1. Новости
  2. Как это работает
  3. Feature Story

Вот основные сведения об октане, этаноле и газе высшего уровня

Автор статьи:

Jil McIntosh

Дата публикации: 14 сентября, 2016 • 7 февраля, 2019 • 4 минуты чтения • Присоединяйтесь к разговору

Содержание статьи

Поднимитесь к бензоколонке, и это игра с числами: 87, 89, 91, а иногда и 94.Это октановые числа, и важно знать, какое из них нужно вашему автомобилю.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание товара

Октан не является добавкой. Напротив, количество октана зависит от того, как топливо было очищено, и чем выше уровень октана, тем выше цена. Может возникнуть соблазн выбрать более низкую оценку, но это не всегда лучший выбор.

Внутри вашего двигателя каждый поршень сначала движется вниз, втягивая смесь воздуха и испаренного бензина, а затем скользит вверх, чтобы сжать его.Свеча зажигания загорается, воспламеняя топливо и заставляя поршень опускаться обратно. Этот рабочий ход вращает коленчатый вал, создавая вращательное движение, которое в конечном итоге поворачивает колеса. Затем поршень движется обратно вверх, чтобы удалить выхлоп, и цикл начинается снова.

Когда все идет хорошо, свеча зажигания создает равномерно движущийся фронт пламени, который полностью воспламеняет топливовоздушную смесь. Но если он воспламеняется беспорядочно, что называется детонацией, возникающие в результате ударные волны вызывают стук или свистящий звук и в конечном итоге могут повредить двигатель.В некоторых случаях топливо может самопроизвольно воспламениться до возгорания свечи зажигания, что называется предварительным зажиганием.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Октановые марки бензина.

Чем выше октановое число, тем медленнее сгорает бензин, поэтому с большей вероятностью будет обеспечено идеальное равномерное и полное сгорание. Топливо с более низким октановым числом отлично работает в большинстве двигателей, но более высокая степень сжатия в двигателях с высокими рабочими характеристиками делает их более уязвимыми для этих проблем и требует бензина с более высоким октановым числом.

Современные двигатели оснащены датчиками детонации, которые дают команду компьютеру автомобиля отрегулировать время для защиты двигателя в случае обнаружения детонации. Залейте топливо нормального качества в автомобиль, требующий премиум-класса, и такая регулировка может вызвать вялое ускорение. Некоторые автомобили отмечены как «рекомендованные премиум-класса». В них можно смело использовать 87-октановое топливо, но двигатель будет вырабатывать больше лошадиных сил на топливе премиум-класса.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Итак, как узнать, что использовать? Во-первых, загляните внутрь топливного люка: у автомобилей премиум-класса это обычно указано там. Это также будет в вашем руководстве пользователя. Если ваш двигатель издает грохот или стук, попробуйте перейти на более высокое октановое число. Некоторые двигатели с возрастом становятся более восприимчивыми к детонации, но если вашему автомобилю не нужен премиум-класс, он не гудит и работает нормально, придерживайтесь обычного режима. «Превращать» автомобиль обычного класса в бак премиум-класса, когда он не нужен, - просто пустая трата денег.

Проверьте крышку топливного бака, чтобы узнать, какой бензин использует ваша машина.

На бензонасосе вы заметите информацию об этаноле. Федеральное правительство требует, чтобы бензин содержал минимум пять процентов этанола, а в некоторых провинциях это требование еще выше. Этанол производится на заводах и является возобновляемым ресурсом, но он вызывает коррозию и потребляет меньше энергии, чем бензин, поэтому снижает расход топлива.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Ваш угловой ключ: когда следует избегать использования этанола в газе

  2. Вот как работают двигатели с циклом Аткинсона для экономии газа

Бензин с повышенным содержанием этанола обозначается числом: E10, например , представляет собой 10-процентный этанол, смешанный с 90-процентным бензином, смесь, по утверждению Natural Resources Canada, безопасна для большинства двигателей. Если вы обнаружите, что редкий насос перекачивает E85 (85% этанола), используйте его только в том случае, если ваш автомобиль имеет маркировку «Flex-Fuel» или E85-совместимый.У них есть специальные уплотнения, которые могут противостоять коррозионным свойствам топлива. У них также есть насосы и форсунки большего объема, поскольку двигатель использует больше этого менее энергоемкого топлива.

Вы можете увидеть на насосах другие названия, в том числе Top Tier, которая является частной программой для стандартов топливных присадок. Весь газ в Канаде должен содержать минимальный уровень моющих добавок, чтобы предотвратить накопление внутреннего мусора, но стандарт Top Tier выше этого.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Большинство бензиновых продуктов, продаваемых в Канаде, могут содержать до 10 процентов этанола.

Чтобы участвовать в программе, поставщики топлива должны пройти дорогостоящие испытания, а розничные торговцы должны платить ежегодные лицензионные сборы. Ранее в этом году Американская автомобильная ассоциация проверила Top Tier с некоторыми видами топлива, отличными от Top Tier (без указания брендов), и обнаружила, что не Top Tier оставляет значительно больше отложений на двигателе. Тем не менее, поскольку не все розничные продавцы топлива выбирают участие в программе, возможно, вы покупаете газ, в котором содержится почти столько же моющих средств, сколько в стандартном топливе высшего уровня, но без названия высшего уровня.

По мере похолодания можно увидеть «зимний» газ, который отличается от летнего. Это похоже на то, что вам нужно для работы при низких температурах, но в первую очередь речь идет о федеральных стандартах загрязнения. «Зимний» газ имеет неприятную привычку быстро испаряться, выбрасывая в атмосферу вредные выбросы. Но очистка обходится дешевле, а поскольку низкие температуры, естественно, замедляют испарение, правительство разрешает станциям переключаться на зимний газ в холодные месяцы. «Летний» газ, производство которого дороже, испаряется медленнее и поэтому меньше загрязняет окружающую среду, и в теплые месяцы станции должны продавать его исключительно.Зимняя смесь может упростить запуск двигателя при низких температурах, потому что она более летучая, но на самом деле переключатель предназначен для соблюдения правил.

Зимний газ испаряется быстрее, чем летний.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на рассылку Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы даете согласие на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте - теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Выбор топлива с правым октановым числом

Что такое октановое число?

Октановое число - это мера способности топлива противостоять "детонации" или "звону" во время сгорания, вызванным преждевременной детонацией топливно-воздушной смеси в двигателе.

В США неэтилированный бензин обычно имеет октановое число 87 (обычный), 88–90 (средний) и 91–94 (премиум). Бензин с октановым числом 85 доступен в некоторых высокогорных районах США (подробнее об этом ниже).

Октановое число заметно отображается большими черными числами на желтом фоне бензонасосов.

Топливо с каким октановым числом следует использовать в моем автомобиле?

Следует использовать октановое число, требуемое для вашего автомобиля производителем.Итак, проверьте руководство вашего владельца. Большинство бензиновых автомобилей рассчитаны на работу с октановым числом 87, но другие рассчитаны на использование топлива с более высоким октановым числом.

Почему некоторые производители требуют или рекомендуют использовать бензин с более высоким октановым числом?

Топливо с более высоким октановым числом часто требуется или рекомендуется для двигателей, которые используют более высокую степень сжатия и / или используют наддув или турбонаддув, чтобы нагнетать больше воздуха в двигатель. Повышение давления в цилиндре позволяет двигателю извлекать больше механической энергии из данной топливно-воздушной смеси, но требует топлива с более высоким октановым числом, чтобы предотвратить преждевременную детонацию смеси.В этих двигателях высокооктановое топливо улучшает рабочие характеристики и снижает расход топлива.

Что делать, если я использую топливо с более низким октановым числом, чем требуется для моего автомобиля?

Использование топлива с более низким октановым числом, чем требуется, может привести к ухудшению работы двигателя и со временем повредить двигатель и систему контроля выбросов. Это также может привести к аннулированию гарантии. В старых автомобилях двигатель может издавать слышимый «стук» или «свист». Многие новые автомобили могут регулировать угол зажигания, чтобы уменьшить детонацию, но мощность двигателя и экономия топлива все равно пострадают.

Будет ли использование топлива с более высоким октановым числом, чем требуется, улучшить экономию топлива или производительность?

Это зависит от обстоятельств. Для большинства транспортных средств топливо с более высоким октановым числом может улучшить характеристики и расход топлива, а также снизить выбросы углекислого газа (CO 2 ) на несколько процентов во время работы в тяжелых условиях, таких как буксировка прицепа или перевозка тяжелых грузов, особенно в жаркую погоду. Однако при нормальных условиях вождения вы можете получить небольшую или нулевую пользу.

Почему топливо с более высоким октановым числом стоит дороже?

Топливные компоненты, повышающие октановое число, обычно более дороги в производстве.

Стоит ли платить за топливо с более высоким октановым числом дополнительных затрат?

Безусловно, если вашему автомобилю требуется топливо среднего или высшего класса. Если в руководстве вашего владельца говорится, что ваш автомобиль не требует премиум-класса, но говорится, что ваш автомобиль будет лучше работать на топливе с более высоким октановым числом, это действительно зависит от вас. Увеличение стоимости обычно превышает экономию топлива. Однако снижение выбросов CO 2 и сокращение использования нефти даже на небольшое количество может быть для некоторых потребителей более важным, чем затраты.

Что такое октановое число 85 и безопасно ли его использовать в моем автомобиле?

Продажа топлива с октановым числом 85 была первоначально разрешена в высокогорных районах - где барометрическое давление ниже - потому что это было дешевле и потому что большинство карбюраторных двигателей переносили это довольно хорошо. Это не относится к современным бензиновым двигателям. Итак, если у вас нет старого автомобиля с карбюраторным двигателем, вам следует использовать топливо, рекомендованное производителем, даже если доступно топливо с октановым числом 85.

Может ли этанол повысить октановое число бензина?

Да. У этанола гораздо более высокое октановое число (около 109), чем у бензина. Нефтепереработчики обычно смешивают этанол с бензином, чтобы повысить его октановое число - большая часть бензина в США содержит до 10% этанола. В некоторых регионах доступны смеси, содержащие до 15% этанола, и несколько производителей одобряют использование этой смеси в автомобилях последних моделей.

Ford Motor Company. 2013.Руководство по эксплуатации Ford Fiesta 2014 г. п. 120.

Szybist, J. and B. West. 2013. Влияние потоков смешения низкооктановых углеводородов на предел детонации «E85». SAE Int. J. Fuels Lubr. 6 (1): 44-54, 2013, DOI: 10.4271 / 2013-01-0888.

Штейн Р., Половина Д., Рот К., Фостер М. и др. 2012. Влияние теплоты испарения, химического октана и чувствительности на предел детонации для смесей этанол - бензин. SAE Int. J. Fuels Lubr. 5 (2): 823-843, 2012, DOI: 10.4271 / 2012-01-1277.

Леоне Т., Э. Олин, Дж. Андерсон, Х. Юнг и др. 2014. Влияние октанового числа топлива и содержания этанола на детонацию, экономию топлива и выбросы CO2 для двигателя прямого впрыска с турбонаддувом. SAE Int. J. Fuels Lubr. 7 (1): 9-28, 2014, DOI: 10.4271 / 2014-01-1228.

Калгатги, Г. 2014. Взаимодействие топлива и двигателя. Варрендейл: Общество автомобильных инженеров.

Хейвуд, Дж. 1988. Основы двигателя внутреннего сгорания. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл.

Гиббс, Л., Б. Андерсон, К. Барнс и др. 2009. Технический обзор автомобильных бензинов. Chevron Corporation.

Томас, Дж., Б. Уэст и С. Хафф. 2015. Влияние смесей высокооктанового этанола на четыре унаследованных автомобиля с гибким топливом и автомобиль GDI с турбонаддувом. ORNL / TM-2015/116. Национальная лаборатория Окриджа.

Prakash, A., Jones, A., Nelson, E., Macias, J. et al. 2013. Октановый отклик автомобилей, рекомендованных премиум-класса. Технический документ SAE 2013-01-0883, DOI: 10.4271 / 2013-01-0883.

Prakash, A., R. Cracknell, V. Natarajan, D. Doyle et al. 2016. Понимание октанового аппетита современных автомобилей. SAE Int. J. Fuels Lubr. 9 (2): 345-357, DOI: 10.4271 / 2016-01-0834.

Вест, Б., С. Хафф, Л. Мур, М. ДеБуск и С. Слудер. 2018. Влияние высокооктанового E25 на два автомобиля, оснащенных двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском. ORNL / TM-2018/814. Национальная лаборатория Окриджа.

Закрывать

2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

ТАБЛИЦА 2.3 Средние характеристики легковых автомобилей для четырех модельных лет

1975

1987

1998

2008

Скорректированная экономия топлива (миль на галлон)

13.1

22

20,1

20,8

Масса

4 060

3,220

3,744

4,117

Мощность

137

118

171

222

Время разгона от 0 до 60 (сек)

14.1

13,1

10,9

9,6

Мощность / масса (л.с. / т)

67,5

73,3

91,3

107.9

ИСТОЧНИК: EPA (2008).

Эти предположения очень важны. Очевидно, что уменьшение габаритов автомобиля приведет к снижению расхода топлива. Кроме того, снижение способности автомобиля к ускорению позволяет использовать двигатель меньшей мощности с меньшей мощностью, который работает с максимальной эффективностью. Это не варианты, которые будут рассматриваться.

Как показано в Таблице 2.3, за последние 20 лет или около того, чистым результатом улучшений в двигателях и топливе стало увеличение массы транспортного средства и повышение способности к ускорению, в то время как экономия топлива оставалась постоянной (EPA, 2008).Предположительно, этот компромисс между массой, ускорением и расходом топлива был обусловлен потребительским спросом. Увеличение массы напрямую связано с увеличением габаритов, переходом от легковых автомобилей к грузовым, добавлением средств безопасности, таких как подушки безопасности, и увеличением количества аксессуаров. Обратите внимание, что хотя стандарты CAFE для легких легковых автомобилей с 1990 года составляли 27,5 миль на галлон, средний показатель по автопарку остается намного ниже в течение 2008 года из-за более низких стандартов CAFE для легких пикапов, внедорожников и пассажирских фургонов. .

СИЛА ТЯГИ И ЭНЕРГИЯ ТЯГИ

Механическая работа, производимая силовой установкой, используется для приведения в движение транспортного средства и привода вспомогательного оборудования. Как обсуждали Sovran и Blaser (2006), концепции силы тяги и энергии тяги полезны для понимания роли массы транспортного средства, сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Эти концепции также помогают оценить эффективность рекуперативного торможения в снижении требуемой энергии электростанции.Анализ сосредоточен на графиках испытаний и не учитывает влияние ветра и восхождения на холмы. Мгновенное тяговое усилие ( F TR ), необходимое для приведения в движение транспортного средства, составляет

.

(2,1)

, где R - сопротивление качению, D - аэродинамическое сопротивление, C D - коэффициент аэродинамического сопротивления, M - масса автомобиля, V - скорость, dV / dt - это скорость изменения скорости (т.е.е., ускорение или замедление), A - фронтальная область, r o - коэффициент сопротивления качению шины, g - гравитационная постоянная, I w - полярный момент инерции четырех узлов вращения шины / колеса / оси, r w - его эффективный радиус качения, а ρ - плотность воздуха. Эта форма тягового усилия рассчитывается на колесах транспортного средства и поэтому не учитывает компоненты в системе транспортного средства, такие как силовая передача (т.е., инерция вращения компонентов двигателя и внутреннее трение).

Тяговая энергия, необходимая для прохождения увеличивающегося расстояния dS , составляет F TR Vdt , и ее интегральная часть по всем частям графика движения, в котором F TR > 0 (т. Е. , движение с постоянной скоростью и ускорения) - это общая потребность в тяговой энергии, E TR . Для каждого графика движения EPA Sovran и Blaser (2006) рассчитали тяговую энергию для большого количества транспортных средств, охватывающих широкий диапазон наборов параметров ( r 0 , C D , A , M ), представляющие спектр современных транспортных средств.Затем они аппроксимировали данные линейным уравнением следующего вида:

(2,2)

, где S - это общее расстояние, пройденное по графику движения, а α , β и γ - конкретные, но разные константы для расписаний UDDS и HWFET. Sovran и Blaser (2006) также определили, что комбинация пяти схем UDDS и трех HWFET очень точно воспроизводит комбинированный расход топлива EPA, равный 55 процентам UDDS плюс 45 процентов HWFET, и предоставили его значения α , β и . γ .

Тот же подход использовался для тех частей графика движения, в которых F TR <0 (т.е. замедления), где силовая установка не требуется для обеспечения энергией для движения. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление замедляют движение транспортного средства, но их влияние недостаточно, чтобы следовать за замедлением цикла движения, и поэтому требуется некоторая форма торможения колес. Когда транспортное средство достигает конца расписания и становится неподвижным, вся кинетическая энергия его массы, которая была получена, когда F TR > 0, должна быть удалена.Следовательно, уменьшение кинетической энергии, производимой при торможении колес, составляет

.

(2,3)

Коэффициенты α ' и β' также относятся к расписанию испытаний и приведены в справочнике. Представляют интерес два наблюдения: (1) γ одинаково как для движения, так и для торможения, поскольку относится к кинетической энергии транспортного средства; (2) поскольку энергия, используемая для сопротивления качению, составляет r 0 M g S , сумма α и α ' равна g .

Sovran и Blaser (2006) рассмотрели 2500 автомобилей из базы данных EPA за 2004 год и обнаружили, что их уравнения соответствуют энергии тяги для графиков UDDS и HWFET с r, = 0,999, и энергии торможения с

. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *