Типы генераторов переменного тока: Классификация генераторов переменного тока

Генератор переменного тока — типы устройств и принцип работы

Любой генератор переменного тока представляет собой устройство электрического типа, предназначенное для преобразования механической энергии в электроэнергию с переменными токовыми величинами.

В большинстве современных генераторов используется традиционный принцип действия вращающегося магнитного поля.

Электрический генератор переменного тока

Выделяется пара основных видов электрических генераторов, имеющих конструкционные отличия, представленные:

1. Устройствами, имеющими неподвижную часть в виде статора и вращающийся элемент, который представлен магнитными полюсами. Данный тип популярен у потребителей и очень активно эксплуатируется благодаря наличию неподвижной обмоточной части, не требующей снимать избыточную нагрузку электрической сети.
2. Устройствами электрического типа, имеющими вращающийся якорь и магнитные неподвижные полюса.

Таким образом, в конструкцию генератора любого типа входят две наиболее важные части: подвижная и неподвижная, а также некоторые связующие элементы, представленные щетками и проводными соединениями. Электрогенераторами переменного тока производится как активная энергия, так и реактивная, передающаяся и распределяемая по электросетям.

Электрические генераторы ПТ, наряду с трансформаторами, рассчитаны на определенные номинальные токовые величины и достаточное количество номинального напряжения, зависящие от конструкционных особенностей такой машины, а также типоразмеры рабочих частей и связующих элементов.

Типы генераторов переменного тока

Существует несколько типов машин или установок, предназначенных для преобразования неэлектрического вида энергии в электроэнергию.

Самые популярные виды представлены:

• компактным преобразователем Стирлинга, имеющим линейный генератор ПТ;
• однофазным генератором ПТ;
• двухфазным генератором ПТ;
• трехфазным генератором ПТ;
• генератором ПТ на 380 Вольт без наличия двигателя;
• стандартным генератором ПТ на 220 Вольт;
• генератором ПТ на тиристоре;
• синхронным генератором ПТ;
• индукционным;
• переносными.

Генератор переменного тока ЭГВ – 32 У1

В зависимости от конструкционных особенностей выделяются устройства, имеющие:

1. неподвижные магнитные полюса и вращающийся якорь;
2. вращающиеся магнитные полюса и неподвижный статор.

В зависимости от способа возбуждения:

• с обмотками возбуждения, питающимися постоянными токовыми величинами с использованием посторонних источников электроэнергии, включая аккумуляторные батареи;
• с обмотками возбуждения, питающимися с использованием сторонних генераторов ПТ, которые отличаются маломощными токами с одного вала;
• с обмотками самовозбуждения, питающимися выпрямленными токовыми величинами;
• с возбуждением, получаемым в процессе функционирования магнитных элементов постоянного типа.

В зависимости от типа соединения фазной обмотки:

1. не обладающая практическим значением система Тесла;
2. подсоединение типа «Звезда»;
3. подсоединение типа «Треугольник»;
4. подсоединение типа «Славянка».

Последний вариант сочетает в себе шесть обмоточных элементов типа «Звезда» и одну обмотку «Треугольник» на каждом статоре.

С конструктивной точки зрения могут быть выделены преобразующие энергию устройства или машины электрического типа, имеющие явно и неявно выраженные полюса.

Устройство

Конструкция и внутреннее устройство преобразователя одного вида энергии в другой может иметь существенные отличия. Самыми распространенными являются автомобильные генераторы ПТ, представленные следующими основными конструктивными элементами:

• двухкрышечной корпусной частью со специальными вентиляционными отверстиями;
• роторной однообмоточной электромагнитной частью, вращаемой посредством шкива в паре подшипников;
• двумя медными кольцами и графитовыми щетками, подающими ток на роторную часть;
• регулирующей релейной частью, отвечающей за выдачу генераторного напряжения в оптимальных пределах.

Общая схема устройства генератора переменного тока

Статорная часть имеет три медных обмотки, объединенные «треугольником» с подключением полупроводникового диодного моста, благодаря которому происходит преобразование типа напряжения.

Современные автомобильные генераторы относятся к категории высокооборотных агрегатов, поэтому частота оборотов может составлять девять тысяч в одну минуту.

Схема генератора переменного тока

Принцип действия генераторов ПТ базируется на свойствах электромагнитной индукции, что и отражается в схеме таких агрегатов:

1. неподвижная якорная часть;
2. вращающаяся индукторная часть;
3. кольца контактного типа;
4. скользящая щеточная часть.

Характерным отличием трехфазных генераторов является электрическая схема, отображающая особое соединение на фазных обмотках.

Синхронный и асинхронный

В зависимости от принципа работы, генератор может быть представлен устройством синхронного и асинхронного типа. Для любых асинхронных генераторов характерна конструктивная простота и дешевизна изготовления, а также достаточно высокая устойчивость к короткому замыканию или перегрузкам.

Асинхронные электрические генераторы прекрасно зарекомендовали себя в работе с активным уровнем нагрузки, включая лампы накаливания, электронагреватели, современную электронику и электрические конфорки.

Разница синхронного и асинхронного генераторов

Тем не менее, даже в условиях кратковременного перегруза отмечается выход устройства из строя. Именно по этой причине подключение приборов с индуктивной нагрузкой, включая электрические двигатели, не электронные сварочные аппараты и энергозависимый инструмент, потребует применения асинхронного генератора с трех- или четырехкратным запасом по уровню мощности.

Генераторы синхронного типа востребованы в работе любого индуктивного потребителя, имеющего высокие параметры пусковых токовых величин. Современные синхронные устройства электрического типа легко выдерживают пятикратный уровень секундной токовой перегрузки, что обусловлено линейной зависимостью числа оборотов вращения магнитного поля от количества роторных оборотов или угловой скорости генератора.

Асинхронные и синхронные генераторы отличаются своим устройством, но первый вариант принято считать конструктивно более надежным, что объясняется отсутствием в них традиционного щеточного узла.

Однофазный

В соответствии с количеством фаз, все генераторы представлены двумя большими группами:

1. Однофазными.
2. Трехфазными.

Первый вариант предназначается исключительно для работы с любыми однофазными потребителями электрической энергии, а трехфазные генераторы относятся к категории универсальных, но дорогостоящих машин, нуждающихся в затратном обслуживании.

Однофазный тип генератора

Простейшие конструкции представлены магнитным полем, вращающейся рамкой и обычным коллекторным щеточным узлом, отводящим ток.

Благодаря коллекторному узлу, рамочное вращение через щетки создает постоянство контакта с половинкой рамки в условиях отсутствия циклического изменения положения. Токовые величины, изменяющиеся в соответствии с законами гармоники, передаются на щетки и в схему потребителей энергии.

Трехфазный тип генератора

Однофазные генераторы в настоящее время являются самыми популярными автономными источниками тока и предназначаются для питания любых однофазных потребителей электрической энергии, к которым относятся практически все бытовые приборы.

Принцип работы

Основным принципом функционирования генераторов переменного тока являются вращательные движения токопроводящей рамки, располагаемой между парой постоянных магнитов, имеющих противоположные полюса. В большинстве случаев, конструкция стандартна и функционал таких устройств достаточно прост.

Схема работы трехфазного генератора

Например, роторы, которые установлены в промышленные индукционные генераторы, вращаются благодаря турбине, а статор бывает дополнен достаточно мощным электромагнитом. Внутри роторных обмоточных витков происходит индукция ЭДС, благодаря чему формируется суммарное напряжение, необходимое для потребителей.

Принцип работы генераторов основан на законе электромагнитной индукции Фарадея, согласно которому происходит индукция ЭДС в прямоугольной контурной части проволочной рамки.

Назначение

Генераторы являются основными источниками электроэнергии в системах энергоснабжения, позволяющих обеспечивать питание любых потребителей и заряжать аккумуляторную батарею в процессе функционирования двигателя.

Современные генераторы, имеющие встроенные кремневые диоды, обладают небольшими габаритами, простой конструкцией, надежностью и долгим сроком эксплуатации, что является отличным дополнением высокой удельной мощности таких устройств-преобразователей при малой вращательной частоте.

Некоторое время назад генераторы отличались довольно узкой областью применения, но благодаря усилиям разработчиков, техников и специалистов, преобразователи энергии были в значительной степени усовершенствованы. На сегодняшний день область применения данных устройств очень широка, поэтому генераторы ПТ стали незаменимыми в промышленной и бытовой сфере.

VAPE | Генераторы переменного тока

навигация:

Технология > Генераторы переменного тока

 

Генераторы состоят из двух компонентов: ротора и статора

 

Роторы Типовое обозначение: AR. . (+1 až 2) Ротор представляет собой вращающуюся часть генератора переменного тока. Он состоит из магнитопроводящего  корпуса, вытянутого в  форме U, который симметрично наклёпан на втулку ротора (поводок ротора), либо весь корпус вместе с втулкой выточен на  CNC станках из поковки или полуфабриката. Внутри по периметру корпуса закреплены постоянные магниты. У роторов с внешним снятием по периметру корпуса  наштампован или закреплён полюсный наконечник, далее только «маркер». Речь идёт о магнитопроводящем выступе высотой около 2 мм над периметром корпуса. В зависимости от назначения маркер ротора имеет различную форму и длину. На оси втулки ротора имеется коническое отверстие, с помощью которого весь ротор закреплён на коленчатом валу двигателя. Функция ротора Речь идёт о роторах генераторов переменного тока с постоянным возбуждением, где магнитный поток возбуждается не батареей, а постоянными магнитами. Магнитный поток проходит из магнитов через сердечник статора и корпус ротора. При вращении ротора в обмотке статора генератора переменного тока возбуждается  электрический ток. Типы обмоток описаны в разделе СТАТОРЫ. Маркер имеется только у роторов с «внешним снятием», в системах, где синхронизирующий электрический импульс получается с  помощью датчика положения. При вращении ротора маркер пройдёт в тесной близости от датчика положения, в котором индуцируется электрический импульс, управляющий зажиганием. Угловое положение маркера точно определено относительно углового перемещения коленчатого вала двигателя. Как правило, положение ротора, тем самым также маркера фиксировано врезной клиновой шпонкой во втулке двигателя и коленчатом валу.

Классификация роторов По диаметру: Ø 112 мм Ø 103 мм По принципу синхронизации: Для внешнего снятия по периметру ротора имеются 1 — 2 маркера, если речь идёт об 1 или 2 цилиндрах. Для прямого управления электронными датчиками зажигания могут использоваться короткие угловые маркера, либо маркеры с постепенным разгоном до скорости обратного хода двигателя. Маркеры для управления цифрового управляющего устройства имеют более длинный маркер, около 28°. 1.По форме и длине втулки ротора, по конусности и входному Ø конусного отверстия. Классификация по электрической мощности генератора переменного тока описана в разделе СТАТОРЫ. Важное предостережение! При манипуляции с ротором не допускается прикладывать механическую нагрузку по периметру корпуса ротора, либо падение ротора на ребро периметра корпуса. Также запрещается прикладывать прямую механическую нагрузку к магнитам. При такой манипуляции магниты могут быть повреждены.

 

Статоры Типовое обозначение:   AS. . (+1 až 2) Описание функции статора: Статор представляет собой статическую часть генератора переменного тока. Он состоит из магнитопроводящего сердечника в форме звезды, на которой по кругу закреплены катушки с обмоткой. При вращении внешнего ротора с постоянными магнитами в обмотку индуцируется электрический ток для питания зажигания и электроприборов в электросети транспортного средства. В зависимости от назначения на статорах различают три типа электрической обмотки: 1.Ресурсная обмотка для питания электроприборов с номинальным напряжением 12 В или 6 В. Обмотка намотана изолированным проводом большего диаметра. 1.Зарядная обмотка для питания зажигания. Выходное напряжение – пульсирующее. Величина зависит от скорости вращения ротора и находится в интервале от 80 В до 400 В. Электрическое сопротивление составляет 550 – 630 Ом. Обмотка намотана на большом чёрном каркасе катушки. Синхронизирующая обмотка применяется у статоров в системах, в которых для управления зажиганием не используется датчик положения. В обмотке индуцируются импульсы напряжения, частота которых соответствует частоте вращения кривошипа двигателя. За 1 оборот кривошипа двигателя — 1 импульс. Электрические импульсы используются для управления зажиганием, либо непосредственно для управления эл. выключателем, либо для управления цифровыми управляющими устройствами и системами с регулировкой характеристики опережения зажигания. Обмотка намотана на два небольших чёрных каркаса, электрическое сопротивление которых составляет 70 — 75 Ом.

Классификация статоров: 1.По типу синхронизации зажигания (внешнее или внутреннее снятие). в системе использован внешний датчик положения ротора: Статор не имеет синхронизирующей обмотки. Имеется только зарядная и ресурсная обмотка. В случае двухцилиндровых двигателей зарядных обмоток две (на двух больших чёрных катушках). в системе не используется внешний датчик положения двигателя: Статор имеет синхронизирующую обмотку (она намотана на двух небольших чёрных катушках). Кроме того, имеется зарядная катушка и ресурсная обмотка. По направлению вращения ротора: статоры «правового вращения» статоры «левого вращения» 1.По электрической мощности [Вт]. Стандартное исполнение в зависимости от комбинации с ротором с ротором Ø 112 мм, без синхронизирующих катушек 185 Вт с ротором Ø 112 мм, с синхронизирующими катушками 140 Вт с ротором Ø 103 mm, без синхронизирующих катушек 140 Вт с ротором Ø 103 мм, с синхронизирующими катушками 100 Вт В специальном исполнении имеются комбинированные ресурсные обмотки. Часть обмотки подключается для выпрямления только батареи и некоторых электроприборов, как сигнал торможения, указатели направления и т.п. Другая часть обмотки с большей электрической мощностью питает лампы накаливания для освещения переменным электрическим током.

 



se zapalováním

VAPE motor skvěle šlape

Vývoj, výroba a prodej elektropříslušenství motorových vozidel

Поиск:

Jazyk:

• česky
• english
• deutsch
• по-русски

---

Этот проект финансируется Европейским фондом для регионального развития и министерством промышленности и торговли Чешской Республики

Created by SOVA NET » Webdesign | Optimalizace pro vyhledávače | Redakční systém

Типы генераторов. Генераторы переменного тока, страница 3

Электротехника \ Электрооборудование подвижного состава

Генератор переменного тока ЭГВ – 32 У1

Устройство

Генератор состоит из следующих основных узлов: корпуса, статорного пакета с обмотками, ротора, подшипниковых щитов и вентилятора.

Сварной корпус из стали с ребрами охлаждения (цельными и полыми) и 4 боковыми лапами для подвешивания надежно удерживает статорный пакет с обмотками в заданном положении. Сбоку корпуса приварена коробка выводов.

Заземление генератора осуществляется с помощью болта заземления поз. 59 (см. рис. 1), расположенного на корпусе со стороны коробки выводов.

Для заземления оплетки подводимого кабеля в коробке выводов предусмотрена шпилька заземления.

Статорный пакет собран из листов электротехнической стали при помощи приваренных ребер и нажимных колец.

Ротор состоит из вала и роторных листов, изготовленных из электротехнической стали, закрепленных на валу с помощью колец.

В подшипниковые щиты, изготовленные из стали, запрессованы наружные кольца подшипников. Подшипниковые щиты имеют также подводящие каналы и камеры для смазки подшипников.

Со стороны привода установлен радиальный роликовый подшипник 30-32315М ТУ37006.049-73. С другой стороны установлены два радиальных подшипника; один роликовый -30-32315М ТУ 37006. 049-73, а другой шариковый — 80-315А ГОСТ 520-89 для компенсации осевых усилий.

Подшипники уплотнены с внутренней стороны лабиринтом, а с наружной стороны — разбрызгивающей шайбой и крышкой с щелевым уплотнением. Применяемая для подшипников смазка соответствующего состава и достаточно высокой температуры каплепадения исключает попадание смазки во внутреннюю полость генератора при соблюдении условий смазки. Количество заправленной смазки достаточно для одного срока заправки. Старую смазку удаляют из камер подшипниковых щитов, открутив болт М10, закрывающий отверстие смазочной камеры.

Вентилятор установлен на валу ротора со стороны’ противоположной приводу.

Генератор охлаждается с помощью ребристой поверхности потоком воздуха от вентилятора и от движения вагона. Внутри генератора воздушный поток проходит в зависимости от направления вращения ротора через отверстия корпуса, через полые ребра к противоположной стороне корпуса.

Для слива конденсата из генератора предусмотрены дренажные заглушки в корпусе .

Неисправность. Низкое сопротивление изоляции

Вероятная причина. Попадание внутрь генератора, влаги, паров кислот , пыли Механическое повреждение изоляции

Методы устранения Просушить при открытой коробке выводов. После достижении 1 МОм генератор сушить не менее 5 часов Генератор направить в ремонт

Неисправность                             Вероятная причина                   Методы устранения

Генератор не выдает напряжения, эл. цепь после генератора исправна

Генератор не выдает нужного напряжения

Отсутствие питания обмотки возбуждения Мало остаточное намагничивание

На обмотку возбуждения подается напряжение ниже допустимого

Восстановить цепь питания обмотки возбуждения Подмагнитить магнитную систему подачей постоянного напряжения не более 140 В на обмотку возбуждения

Устранить причину низкого напряжения питания возбуждения

Повышенный нагрев обмоток статора или (и) возбуждения

Повышенный нагрев и шум подшипников, нагрев обмоток в норме

Междувитковое замыкание или обрыв в обмотке статора

Генератор перегружен Междувитковые замыкания Недостаточное количество смазки Плохое качество смазки

Механические дефекты в подшипниках

Генератор направить в ремонт

Устранить причину перегрузки

Генератор направить в ремонт

Заменить полностью смазку в

подшипниковых узлах,

предварительно промыв их

керосином, а затем бензином

Заменить подшипники

Наименование  параметра  ЭГВ  32

Значение  параметра

Номинальная  мощность,   кВт/кВА  Номинальное  линейное  напряжение,   В Номинальный  ток,  А Часовая  мощность, кВА Ток  при  часовой  мощности,  А Напряжение  возбуждения  (максимальное),  В Ток  возбуждения  (максимальный),  А Номинальная  чистота  тока, Гц Номинальная  частота  вращения,  об/мин Максимальная  частота  вращения, об/мин Ток  нулевого  провода  (номинальный),  А Параметры  на  выходе  выпрямителя (по постоянному  току): —  номинальное  напряжение, В —  номинальный  ток,  А Коэффициент  полезного  действия  (КПД),  % Соединение  фаз  основной  обмотки Момент  инерции,  Н   м2 Число  фаз

32/35 116 – 92 174 – 220 40 200 – 251 140 5 150 – 690 750 – 3450 3880 10 140+- 5  —  100+-5 229 – 291 93 – 75 93 – 75 звезда 1,25 3

Генераторы постоянного тока

—  Генератор ГСВ

—  Мотор генератор постоянного тока DUGG 28 B.

МОТОР-ГЕНЕРАТОРЫ

      Мотор-генераторы устанавливают на вагонах с кондициониро­ванием воздуха при автономной системе электроснабжения. Они представляют собой агрегаты, состоящие из смонтированных в одном корпусе асинхронного трехфазного двигателя с коротко-замкнутым ротором, питающегося от внешней сети напряжением 220/380 В или только 380 В, и генератора постоянного или пере­менного тока со смешанным возбуждением, с выходным напряже­нием 135—150 В. В мотор-генераторах обе машины имеют меж­ду собой только механическую связь.

100        1СЗ

      Генератор выполняет ту же функцию, что и на вагонах без кондиционирования воздуха, а двигатель служит для электрического привода генератора при длительных отстоях в парках формирования и оборота с целью заряда аккумуляторной батареи и проверки работоспособности всего электрооборудования вагона. Привод генератора при дви­жении вагона осуществляется от средней части оси колесной пары через редуктор, карданный вал и фрикционную муфту сцеп­ления.

.    Схема и маркировка обмоток генератора агрегата 2ПВ.001.2:

1С1, 1С2, 1С3—   обмотки   статора;      И1—И2,  И3—И4—   параллельные   обмотки   возбужде­ния;   01—02,   03—04  —   последовательные   обмотки   возбуждения;  И5-И6 ,   И7—И8   —   проти-вопараллельные  обмотки   возбуждения;   100  —  нулевая  точка

Скачать файл

Выбери свой ВУЗ

• АлтГТУ 419
• АлтГУ 113
• АмПГУ 296
• АГТУ 267
• БИТТУ 794
• БГТУ «Военмех» 1191
• БГМУ 172
• БГТУ 603
• БГУ 155
• БГУИР 391
• БелГУТ 4908
• БГЭУ 963
• БНТУ 1070
• БТЭУ ПК 689
• БрГУ 179
• ВНТУ 120
• ВГУЭС 426
• ВлГУ 645
• ВМедА 611
• ВолгГТУ 235
• ВНУ им. Даля 166
• ВЗФЭИ 245
• ВятГСХА 101
• ВятГГУ 139
• ВятГУ 559
• ГГДСК 171
• ГомГМК 501
• ГГМУ 1966
• ГГТУ им. Сухого 4467
• ГГУ им. Скорины 1590
• ГМА им. Макарова 299
• ДГПУ 159
• ДальГАУ 279
• ДВГГУ 134
• ДВГМУ 408
• ДВГТУ 936
• ДВГУПС 305
• ДВФУ 949
• ДонГТУ 498
• ДИТМ МНТУ 109
• ИвГМА 488
• ИГХТУ 131
• ИжГТУ 145
• КемГППК 171
• КемГУ 508
• КГМТУ 270
• КировАТ 147
• КГКСЭП 407
• КГТА им. Дегтярева 174
• КнАГТУ 2910
• КрасГАУ 345
• КрасГМУ 629
• КГПУ им. Астафьева 133
• КГТУ (СФУ) 567
• КГТЭИ (СФУ) 112
• КПК №2 177
• КубГТУ 138
• КубГУ 109
• КузГПА 182
• КузГТУ 789
• МГТУ им. Носова 369
• МГЭУ им. Сахарова 232
• МГЭК 249
• МГПУ 165
• МАИ 144
• МАДИ 151
• МГИУ 1179
• МГОУ 121
• МГСУ 331
• МГУ 273
• МГУКИ 101
• МГУПИ 225
• МГУПС (МИИТ) 637
• МГУТУ 122
• МТУСИ 179
• ХАИ 656
• ТПУ 455
• НИУ МЭИ 640
• НМСУ «Горный» 1701
• ХПИ 1534
• НТУУ «КПИ» 213
• НУК им. Макарова 543
• НВ 1001
• НГАВТ 362
• НГАУ 411
• НГАСУ 817
• НГМУ 665
• НГПУ 214
• НГТУ 4610
• НГУ 1993
• НГУЭУ 499
• НИИ 201
• ОмГТУ 302
• ОмГУПС 230
• СПбПК №4 115
• ПГУПС 2489
• ПГПУ им. Короленко 296
• ПНТУ им. Кондратюка 120
• РАНХиГС 190
• РОАТ МИИТ 608
• РТА 245
• РГГМУ 117
• РГПУ им. Герцена 123
• РГППУ 142
• РГСУ 162
• «МАТИ» — РГТУ 121
• РГУНиГ 260
• РЭУ им. Плеханова 123
• РГАТУ им. Соловьёва 219
• РязГМУ 125
• РГРТУ 666
• СамГТУ 131
• СПбГАСУ 315
• ИНЖЭКОН 328
• СПбГИПСР 136
• СПбГЛТУ им. Кирова 227
• СПбГМТУ 143
• СПбГПМУ 146
• СПбГПУ 1599
• СПбГТИ (ТУ) 293
• СПбГТУРП 236
• СПбГУ 578
• ГУАП 524
• СПбГУНиПТ 291
• СПбГУПТД 438
• СПбГУСЭ 226
• СПбГУТ 194
• СПГУТД 151
• СПбГУЭФ 145
• СПбГЭТУ «ЛЭТИ» 379
• ПИМаш 247
• НИУ ИТМО 531
• СГТУ им. Гагарина 114
• СахГУ 278
• СЗТУ 484
• СибАГС 249
• СибГАУ 462
• СибГИУ 1654
• СибГТУ 946
• СГУПС 1473
• СибГУТИ 2083
• СибУПК 377
• СФУ 2424
• СНАУ 567
• СумГУ 768
• ТРТУ 149
• ТОГУ 551
• ТГЭУ 325
• ТГУ (Томск) 276
• ТГПУ 181
• ТулГУ 553
• УкрГАЖТ 234
• УлГТУ 536
• УИПКПРО 123
• УрГПУ 195
• УГТУ-УПИ 758
• УГНТУ 570
• УГТУ 134
• ХГАЭП 138
• ХГАФК 110
• ХНАГХ 407
• ХНУВД 512
• ХНУ им. Каразина 305
• ХНУРЭ 325
• ХНЭУ 495
• ЦПУ 157
• ЧитГУ 220
• ЮУрГУ 309

Полный список ВУЗов

5 различных типов генераторов

Я до сих пор помню, как бежал под дождем к своей машине, промок до нитки, но мне нужно было достать кое-какие припасы. Наконец я сел в машину, повернул ключ, чтобы завести, и услышал «щелк-щелк-щелк».

Я думал, что это ужасно разряженный аккумулятор, но после осмотра обнаружил, что с аккумулятором все в порядке, а виноват был генератор.

Если вы похожи на меня, вы никогда не задумываетесь о том, как сильно работает генератор переменного тока и как узнать, когда он не работает. Аккумулятор не заряжается, когда генератор выходит из строя, и в конечном итоге разряжается до щелчка.

Итак, в этой статье мы расскажем о различных типах генераторов переменного тока, о том, как они работают и почему они так важны.

Что такое генератор?

Техническое описание представляет собой электрическое устройство (также называемое синхронным генератором), которое преобразует механическую энергию в электрическую путем соблюдения определенного напряжения и частоты при преобразовании электрической энергии в переменный ток (AC).

Или, проще говоря, энергия работающего двигателя используется для выработки электроэнергии для автомобиля и подзарядки аккумуляторной батареи.

Генератор переменного тока выполняет жизненно важные функции для правильной работы автомобиля, и его легко не заметить, пока он не выйдет из строя. Тогда, сидя на стоянке с разряженным аккумулятором, вы скажете, что уже поздно проверять, как он работает.

Поэтому всегда обращайте внимание на любые контрольные признаки, описанные далее в этой статье о том, как быть готовыми.

Какие существуют типы генераторов переменного тока?

 Существует пять основных типов генераторов в зависимости от их конструкции и области применения. Тип классификации основан на следующих типах приложений:

• Automotive Type — чаще всего встречается в современных автомобилях и транспортных средствах.
• Дизель-электровоз Тип – Дизель-электрические генераторы переменного тока предназначены для различных применений, включая локомотивы и городские автобусы.
• Морской Тип – Обычно используется для морской среды и применений.
• Бесколлекторный тип – используется на электростанциях в качестве основного источника энергии.
• Радиогенератор типа – в основном используется для низкочастотных радиопередач.

Теперь давайте более подробно рассмотрим каждый тип генератора переменного тока.

1. Автомобильные генераторы переменного тока

Автомобильный генератор переменного тока вырабатывает электроэнергию, прикрепляясь болтами к двигателю и приводимый в движение поликлиновым ремнем или приводным ремнем, который вращает шкив генератора. Этот тип генератора используется почти во всех транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания и некоторых гибридных транспортных средствах.

Мы редко думаем о генераторе до тех пор, пока не раздастся звук «щелк-щелк-щелк». Затем, когда транспортное средство не заводится, мы обращаем внимание. Основной функцией генератора является подача энергии для зарядки аккумуляторной батареи.

Тем не менее, когда генератор выходит из строя, аккумулятор может некоторое время работать в двигателе, но в конечном итоге он также разрядится и выйдет из строя.

Что проверить на неисправность автомобильного генератора?

Наиболее типичным признаком неисправности электрической системы зарядки является предупреждающая лампочка в виде батарейки. Также может быть значок с буквами «ЗАРЯДКА».

Это может указывать либо на неисправность аккумуляторной батареи, либо на неисправность генератора, особенно если фары не гаснут после запуска двигателя. Если контрольные лампы продолжают гореть, это указывает на проблему с системой зарядки автомобиля.

На что обратить внимание, если загорается сигнальная лампа аккумулятора? Свет фар становится ярче при включении двигателя?

Колебания яркости фар могут свидетельствовать о неисправном генераторе, слабом аккумуляторе, ослабленных соединениях аккумулятора или изношенном или ослабленном поликлиновом ремне.

Вы слышите жужжание или скулящий звук генератора?

Неисправный генератор часто издает свистящий звук, указывающий на износ подшипников или неисправность шкива генератора.

2. Дизель-электровоз Тип

Дизель-электровоз использует тяговые двигатели или электродвигатели для привода локомотива. Энергия для этих двигателей обеспечивается сложной электрической системой, в которой генератор является сердцем электрической энергии.

Дизельные двигатели питают генератор переменного тока для выработки электроэнергии переменного тока для привода тяговых двигателей. Тяговые электродвигатели обеспечивают тягу ведущих колес локомотива, катя локомотив по рельсовым путям.

Вспомогательный генератор переменного тока вырабатывает электроэнергию, распределяемую по всему поезду, включая пассажирские вагоны, для питания освещения, кондиционирования воздуха и других необходимых пассажирских услуг.

В тяговых электродвигателях используются генераторы переменного тока для питания поезда благодаря эффективности генераторов переменного тока. Генераторы переменного тока производят переменный ток намного эффективнее, чем генераторы постоянного тока.

Тип локомотива может использовать диоды и инверторы для преобразования мощности переменного или постоянного тока в двигатели тяговых колес. Однако, по оценкам, сцепление тяговых двигателей переменного тока с гусеницей вдвое больше, чем у тяговых двигателей постоянного тока. Кроме того, тяговый двигатель переменного тока обычно вдвое легче двигателя постоянного тока при сопоставимой мощности.

3. Судовые генераторы переменного тока

Я могу подтвердить важность наличия исправных морских генераторов из первых рук. В жаркий день посреди озера разряженная батарея, когда морской генератор не может поддерживать ее в заряженном состоянии, не доставляет удовольствия.

Местные звонки о помощи, когда вы застряли в воде в мертвой лодке, не то же самое, что сидеть на обочине дороги в заглохшем автомобиле и звонить в местный гараж. Убедитесь, что вы готовы и у вас достаточно льда на борту застрявшей лодки для всех напитков!

Морские генераторы переменного тока обычно устанавливаются на яхтах и ​​подобных судах с моторными отсеками и сопоставимы с автомобильными генераторами. Судовой генератор переменного тока имеет конструктивные модификации специально для работы в соленой и пресной воде.

Надежность генератора очень важна, когда на больших яхтах может быть два или более генераторов для выработки достаточной мощности для удовлетворения всех энергетических потребностей корабля.

Генератор переменного тока должен быть сертифицирован как взрывозащищенный для судов с бортовыми двигателями для морской среды. На яхтах и ​​более крупных кораблях генератор переменного тока имеет взрывозащищенное исполнение, чтобы исключить искрение щеток в моторном отсеке, где могут существовать взрывоопасные пары.

Генератор переменного тока также должен иметь такие компоненты, как подшипники, предназначенные для работы в суровых, агрессивных средах соленой воды.

4. Генератор бесщеточного типа

Бесщеточный генератор обычно имеет более эффективную конструкцию, чем щеточные генераторы. Генераторы переменного тока, в которых для выработки электроэнергии используются угольные щетки с одним ротором, считаются щеточными генераторами.

Генераторы переменного тока с двумя вращающимися роторами для производства электроэнергии без угольных щеток известны как, как вы уже догадались, бесщеточные генераторы переменного тока.

Бесщеточные генераторы вырабатывают электричество с помощью двух вращающихся роторов и небольшого генератора на конце. Затем электричество преобразуется в электрический ток для получения энергии.

Бесщеточный генератор переменного тока с более эффективной конструкцией обычно используется в приложениях, требующих длительного использования в качестве системы выработки электроэнергии, требующей длительного времени безотказной работы.

Теперь давайте сравним бесщеточный и щеточный генератор.

Бесщеточный генератор

Конструкция бесщеточного генератора более эффективна, чем щеточный генератор. Вот некоторые плюсы и минусы бесщеточного генератора.

Pros

• Более надежный и эффективный с меньшим количеством деталей 
• Повышенная выходная мощность
• Требует меньше затрат на обслуживание
• Использует меньшую силу тока для повышения эффективности

Минусы

• Более сложные, требующие микропроцессора
• дороже, чем щеточный генератор
• Повышенная сложность может повлиять на надежность выходной мощности

 5. Радиогенератор переменного тока, тип

 Александровский радиопередатчик был революционной технологией генератора переменного тока в 19 году. 04, разработанный Эрнстом Ф. В. Александерсоном, инженером General Electric.

Радиогенераторы Alexanderson обеспечивали необходимую мощность для передачи международной радиотелеграфной связи с 1904 по 1918 год. компания беспроводной связи Radio Corporation of America (RCA).

Наладил надежную связь с союзниками во время Первой мировой войны, используя станцию ​​Маркони в Нью-Брансуике, штат Нью-Джерси.

Стал единственным коммуникационным устройством для связи с Германией к концу Первой мировой войны.

Доктор Эрнст Александерсон получил более 300 патентов за свою 75-летнюю карьеру.

Генератор переменного тока Александерсона был передовым в 1900-х годах и внес значительный вклад в исход Первой мировой войны. Однако последний генератор переменного тока Alexanderson был снят с производства в 1959 году в Марионе, Массачусетс.

Однако, как сообщается, в Граймтауне, Швеция, все еще работает генератор переменного тока Alexanderson!

Часто задаваемые вопросы

В чем разница между генератором переменного тока и генератором?

Генератор переменного тока и генератор — это механические устройства, предназначенные для выработки электроэнергии. Вы можете рассматривать генератор переменного тока как тип генератора, поскольку они оба предназначены для выработки электроэнергии.

Их основные отличия заключаются в способах выработки электроэнергии. Оба устройства получают механическую энергию и преобразуют ее в электрическую.

Как правило, генераторы переменного тока представляют собой внутренние устройства, которые чаще всего встречаются на транспортных средствах и предназначены для запуска двигателя, подзарядки аккумуляторной батареи и обеспечения питания, достаточного для питания электрических компонентов автомобиля.

Генератор обычно является внешним устройством и используется в качестве основного источника электроэнергии, когда он включен. Например, генератор может спасти жизнь, когда ураган обесточивает дом в очень холодный или жаркий день.

Или, когда в больнице пропало электричество, генератор может быть достаточно мощным, чтобы обеспечить достаточную мощность для продолжения работы.

Существенные различия в выработке электроэнергии

Существенные различия между генератором переменного тока и генератором:

1.  Оба устройства могут создавать переменный ток (AC), но различаются преобразованием его в постоянный ток (DC).
2. Генератор переменного тока производит переменный ток и преобразует его внутри в постоянный, в то время как генератор может создавать переменный или постоянный ток, управляемый внешними регуляторами.
3. Магнитное поле генератора вращается внутри статора (медные обмотки), в то время как статор генератора неподвижен, и магнитное поле вращается вокруг него.
4.  Хотя генератор переменного тока считается более эффективным при выработке электроэнергии, генератор имеет более высокую мощность для более крупных приложений.
5. Генератор может зарядить разряженный автомобильный аккумулятор, а генератор — нет.

В чем разница между электроэнергией переменного и постоянного тока?

Иногда может возникнуть путаница в том, в чем разница между источниками питания переменного и постоянного тока и выходной электрической мощностью, а также в том, как они могут применяться по-разному.

Например, хотя генератор переменного тока создает мощность переменного тока, внутри генератора переменного тока есть сложные цепи, которые преобразуют выходную мощность переменного тока в постоянный.

Основное различие в этом обсуждении заключается в том, что энергия постоянного тока обычно накапливается в батареях, используемых в транспортных средствах. Напротив, мощность переменного тока обычно передается по линиям распределения электроэнергии в дома и на предприятия.

Как аккумулятор накапливает электроэнергию постоянного тока?

Типичный автомобильный аккумулятор имеет отрицательную и положительную клеммы. Заряженные электроны текут по проводнику от одного конца к другому.

Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор, который обычно используется в большинстве автомобилей, хранит постоянный ток от генератора в наборе из шести элементов, создающих 12 вольт. Мощность и емкость аккумулятора варьируются в зависимости от требований автомобиля к электропитанию.

Новые автомобили, особенно EV (электромобили) или гибриды (сочетание газового двигателя и электродвигателя), имеют литий-ионные батареи. Существенным преимуществом использования литий-ионных аккумуляторов является более высокая емкость и до десяти раз более длительный срок службы по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами.

Преимущество аккумуляторов постоянного тока для транспортных средств заключается в том, что они обеспечивают быстрый импульс высокой силы тока для проворачивания и запуска двигателя. Этот всплеск мощности особенно приветствуется в те холодные утра, когда температура двигателя и наружного воздуха низкая.

Как правило, свинцово-кислотные аккумуляторы рассчитаны на пусковую мощность двигателя транспортного средства в ампер-часах, причем каждый аккумулятор предназначен для конкретных требований. Например, для больших автомобилей и внедорожников могут подойти батареи среднего размера на 50 ампер-часов, но для больших грузовиков могут потребоваться батареи на 75 ампер-часов.

Литий-ионные аккумуляторы рассчитаны на максимально допустимый пусковой ток, а не на пусковые ампер-часы. Таким образом, литий-ионные аккумуляторы могут быть намного легче свинцово-кислотных аккумуляторов, поскольку они не ограничиваются пуском двигателя в ампер-часах.

У них есть одно огромное преимущество: литий-ионные батареи имеют постоянную мощность. Литиево-ионный аккумулятор обеспечивает непрерывный ток для запуска двигателя, независимо от того, заряжен он на 90% или на 5%.

Свинцово-кислотный аккумулятор будет медленно разряжаться, а пусковой ток падать до тех пор, пока вы не услышите ужасный звук двигателя, которому не хватает мощности для запуска.

Генератор переменного тока: Полное руководство — MZW Motor

Говоря о двигателе автомобиля и различных электрических аксессуарах, генератор переменного тока всегда должен что-то делать. Почему это так? Генератор прямо или косвенно влияет на работу различных систем автомобиля. Без генератора аккумулятор не заряжался. У двигателя возникнут проблемы с запуском, а электрические системы автомобиля выйдут из строя.

Много десятилетий назад генератор стал стандартным компонентом автомобиля. Конечно, за эти годы он претерпел множество трансформаций. Сегодня этот компонент намного эффективнее и мощнее. Вы также найдете его в каждом транспортном средстве, использующем двигатель внутреннего сгорания, где он работает с электрическими частями и системами.

В этом исчерпывающем руководстве по генератору переменного тока мы представляем вам все, что нужно знать о генераторе переменного тока — от того, как он работает, из каких частей он состоит, о различных типах генераторов переменного тока и о признаках неисправности. Вы также узнаете, как проверить генератор на наличие проблем, а также предоставите помощь для восстановления функции генератора в случае отказа, информацию о том, как его отремонтировать или заменить.

Глава 1

Определение и функция генератора автомобиля

Глава 2

Части генератора /компоненты генератора

ГЛАВА 3

Типы генератора

ГЛАВА 4

Симптомы

Глава 5

9005. Симптомы

. Глава 7

Ремонт генератора

Глава 6

Замена генератора

Глава 1

Автомобильный генератор Определение и функции

Что такое генератор в автомобиле? Это относится к компоненту, который производит электричество от движения коленчатого вала. Генератор обычно крепится болтами к блоку двигателя одним концом. Система шкивов и ремней соединяет его с коленчатым валом, откуда он получает механическую энергию для вращения.

Автомобильный генератор можно узнать по внешнему виду. Он размером примерно со средний кокос и обычно имеет алюминиевый корпус. Спереди и сзади генератора есть вентиляционные отверстия, которые помогают его охлаждать. На передней части генератора торчит вал, который крепится к шкиву. Затем на шкив наматывается ремень. Сбоку находятся клеммы для различных цепей.

Источник: http://mechanics.stackexchange.com

Функция генератора

Что делает автомобильный генератор? Функция генератора аналогична функции обычного генератора: преобразовывать механическую энергию в электричество. Электрическая энергия, которую он производит, питает несколько аксессуаров в автомобиле. К ним относятся фары (как внутренние, так и внешние), обогреватель, приборная панель, дворники, автомагнитола и многое другое.

Генератор не только питает электрические системы автомобиля, но и заряжает аккумулятор, чтобы он всегда был готов к работе. Вот почему аккумулятор запускает двигатель каждый раз, когда вам это нужно, и поэтому вам никогда не придется заряжать его вне автомобиля. Таким образом, транспортное средство, кажется, имеет этот бесконечный запас электроэнергии.

Генератор вырабатывает электричество только при работающем двигателе автомобиля. Это дополняет батарею в то время, и не просто так. Сама по себе батарея может питать электрические системы только в течение ограниченного периода времени. И если бы он это сделал при отсутствии генератора, он бы полностью разрядился и стал бы непригодным для использования.

Принцип работы генератора переменного тока

Давайте теперь посмотрим на работу автомобильного генератора переменного тока — как он работает для производства столь необходимой электроэнергии в транспортном средстве. Кроме того, почему компонент отличается от обычного генератора.

Генератор в вашем автомобиле в основном состоит из статора и ротора. Проще говоря, статор — это неподвижная часть генератора переменного тока, состоящая из трех разных проволочных катушек. Ротор – это та часть, которая вращается. Он также имеет провода катушки, но которые заключают в себе магнитный сердечник. Это то, что происходит в автомобильном генераторе переменного тока, что приводит к производству электроэнергии.

• Когда двигатель запускается, он вращает коленчатый вал
• Коленчатый вал вращает шкив, к которому подсоединен приводной ремень. Ремень крутит несколько шкивов, среди них тот, что работает на генераторе
• Когда шкив генератора вращается, это вызывает быстрое вращение ротора
• Ротор состоит из витков катушки вокруг магнитного сердечника. Когда генератор переменного тока работает, постоянный ток от батареи течет по проводам катушки, создавая вокруг нее магнитный поток
• Когда ротор вращается, магнитный поток пересекает катушки статора и за счет электромагнитной индукции вызывает течение тока в статоре. обмотки. Интенсивность тока зависит от скорости отжима и может регулироваться, как мы увидим далее 9.0032
• Этот ток является переменным, и его необходимо выпрямить, прежде чем его можно будет использовать для питания различных компонентов автомобиля или грузовика
• Выпрямительная цепь, состоящая из диодов и других деталей, преобразует переменный ток в постоянный или постоянный
• Одна цепь направляет электроэнергию генератора к аккумулятору для его зарядки, а другая — к различным электрическим системам.
• Компоненты и системы, которым требуется электричество, оживают или оживают, когда вы их включаете. Аккумулятор также заряжается, и его электрическая энергия восстанавливается. Энергия аккумулятора сохраняется для запуска двигателя в следующий раз и для удовлетворения различных потребностей в электроэнергии, когда генератор не работает.

Источник: http://www.vwdieselparts.com

История генератора переменного тока

Принцип действия генератора был открыт еще в 1830-х годах. Несколько десятилетий спустя, в 1891 году, произошло первое промышленное применение генератора переменного тока. Технологии быстро развивались, и к 1960 году производство автомобилей с генератором переменного тока стало стандартной практикой.

До этого автомобили использовали генераторы для питания различных электрических частей. Но они не были мощными или эффективными, когда дело доходило до получения желаемого тока и напряжения. По мере развития технологий в электрические системы автомобилей включалось все больше аксессуаров. С ростом спроса на электроэнергию возникла потребность в другом типе энергоблока.

Вскоре производители начали использовать генераторы переменного тока вместо генераторов для питания различных электрических компонентов и цепей автомобиля. Они были способны производить более высокие напряжения и токи на более низких скоростях.

Использование генераторов продолжается и по сей день. Каждый современный автомобиль поставляется с генератором переменного тока в качестве генератора электроэнергии. Что только продолжает улучшаться, так это дизайн, материалы, различные детали генератора и другие аспекты устройства. Принцип работы не изменился.

 Автомобильный генератор переменного тока состоит из множества различных частей, и все они работают вместе, чтобы гарантировать, что устройство выполняет свою функцию. Когда каждый компонент генератора работает правильно. а при оптимальном уровне батарея заряжается полностью. Различные электрические системы также будут работать без сбоев. В следующей главе мы рассмотрим эти детали генератора переменного тока, которые обеспечивают его работу.

Глава 2

Детали/компоненты генератора

Генератор прошел долгий путь. С тех пор, как он стал обычным компонентом автомобиля в 1960-х, многое было сделано, чтобы сделать его лучше. Автомобильный генератор несколько десятков лет назад был простым устройством, а современный — сложным устройством. Он состоит из нескольких частей, каждая из которых служит определенной цели.

Детали и функции генератора

1. Статор

Источник: http://www.carcabin.com/-alternator-stator

Это неподвижная часть генератора, окружающая вращающийся ротор. Статор имеет круглую форму и обычно состоит из трех различных проволочных катушек, намотанных на сердечник. Сам сердечник состоит из кусков железа или стали. Они увеличивают магнитный эффект, необходимый для индукции электрического тока. Катушки статора производят так называемую трехфазную энергию. Этот дизайн имеет свои преимущества, как мы вскоре увидим.

Статор преобразует механическое движение ротора в электрическое. Когда намагниченная катушка ротора вращается, она создает ток в обмотках статора за счет электромагнетизма. Из-за конструкции генератора ток, который он производит, многократно меняет направление за одну секунду. Перед подачей в различные цепи автомобиля его необходимо исправить.

2. Выпрямитель

Источник: www.Irseries.com

Подключенный к статору выпрямитель состоит из ряда диодов. Диоды расположены таким образом, что пропускают ток только в одном направлении. Работа выпрямителя заключается в преобразовании переменного тока, вырабатываемого генератором переменного тока, в постоянный ток. Как мы видели ранее, одной из функций генератора является зарядка аккумулятора. Этого не может произойти с переменным током, который каждый раз меняет направление, и причина в выпрямителе.

Многие другие электрические части автомобиля также не могут использовать переменный ток. Кроме того, существует угроза безопасности, которую представляет переменный ток. Таким образом, выпрямитель является одной из наиболее важных частей генератора переменного тока. Его присутствие служит не только корректировке направления течения тока. В трехфазном генераторе переменного тока 6 диодов работают вместе для выпрямления тока.

3. Ротор

Источник: http://www.deer-online.com

Узел ротора генератора переменного тока содержит несколько компонентов, в отличие от статора. Он состоит из магнитного сердечника, намотанных на него проводов катушек, токосъемных колец, концевых подшипников и щеток. Ротор – это вращающаяся часть генератора переменного тока. Он приводится в движение шкивом, который крепится к нему и вращается при работающем двигателе. Компоненты на валу ротора включают:

• Вентилятор охлаждения. В старых автомобилях вентилятор охлаждения располагался снаружи генератора, на валу ротора. Как видно из названия, вентилятор предотвращает перегрев генератора, что может случиться, если вы долго едете без остановки.
• Щетки — щетки генератора изготовлены из углерода и служат для передачи тока на обмотки ротора. Щетки генератора натянуты специальными пружинами для стабильного контакта с контактными кольцами.
• Кольца скольжения — кольца скольжения представляют собой круглые кусочки меди на коленчатом валу. Как и угольные щетки, их работа заключается в пропускании тока к обмоткам катушки ротора. Концы катушки прикрепите к кольцам.
• Концевые подшипники — поддерживают вал ротора и позволяют ему свободно двигаться. Они имеют решающее значение для нормальной работы ротора и, следовательно, всего агрегата.

4. Регулятор напряжения

Источник: http://www.autoelectricsupplies.co.uk

Регулятор генератора переменного тока управляет выходным напряжением. Это достигается путем изменения тока, который течет от батареи к обмоткам ротора. Когда выходное напряжение уменьшается, он обеспечивает большее количество тока и восстанавливает выходной сигнал. При увеличении напряжения генератора происходит обратное.

Таким образом регулятор обеспечивает постоянный уровень напряжения. Аккумулятор остается защищенным от перегрузок или нерегулярной зарядки, а срок его службы увеличивается. Другие электрические цепи также защищены от более высоких уровней напряжения, которые могут привести к повреждению. В старых моделях автомобилей регулятор крепился на крыле. В более новых — это внутренний компонент генератора. Некоторые используют компьютерную систему автомобиля, чтобы обеспечить правильную выходную мощность на клеммах генератора.

5. Шкив

Источник: http://jrpdistribution.co.uk

 Шкив расположен на внешней части генератора переменного тока, но соединен с валом ротора. Система приводного ремня проходит вокруг него, позволяя коленчатому валу вращать ротор генератора. Пока шкив вращается, в обмотках статора вырабатывается электроэнергия. В старых автомобилях используется простой ремень, который идет от генератора к шкивам коленчатого вала. Современные имеют серпантин или приводной ремень.

6. Корпус

Источник: http://store.alternatorparts.com

Список деталей генератора не может быть полным без упоминания корпуса. Это случай, который охватывает внутренние компоненты. Обычно он изготавливается из алюминия, чтобы сделать генератор легким и устойчивым к ржавчине. Корпус обычно вентилируется для увеличения потока воздуха и облегчения охлаждения. Это связано с тем, что тепло вырабатывается звуком ротора на высоких скоростях.

Другие детали, которые так или иначе связаны с генератором, но не включают в себя следующее.

• Ремень генератора – проходит вокруг шкива генератора до ремня, прикрепленного к коленчатому валу. Он приводит в действие генератор переменного тока при работающем двигателе.
• Кронштейны позволяют закрепить генератор на блоке цилиндров. Есть жесткий кронштейн и тип, который позволяет регулировать. Регулируемый кронштейн позволяет натянуть ремень шкива. Он используется в автомобилях, которые не поставляются с натяжителем ремня
• . Натяжитель ремня является частью монтажных кронштейнов генератора. Вы используете его, чтобы натянуть приводной ремень до необходимого уровня натяжения
• Соединения генератора переменного тока — они позволяют электрическому току либо выходить из генератора, либо поступать в него. Есть провода от аккумулятора к генератору и другие, которые подают ток от генератора к нужным местам.

Теперь, когда мы рассмотрели детали и работу генератора переменного тока, давайте поговорим о типах генераторов: это тема следующей главы.

Глава 3

Типы генераторов

Как правило, генераторы различаются по конструкции, способу работы и другим аспектам. Однако автомобильные генераторы переменного тока не имеют больших различий и почти одинаковы для разных марок. Помимо автомобильной промышленности, эти части оборудования можно найти в различных областях применения.

Электростанции, например, используют мощные генераторы переменного тока для производства электроэнергии. В различных отраслях промышленности также используются генераторы переменного тока для питания различных процессов. Из-за различного использования генераторы переменного тока различаются в зависимости от приложения. Различия заключаются в конструкции, рабочем действии, размерах и так далее. В этой главе мы рассмотрим различные типы генераторов, включая те, которые не используются в автомобилях.

Классификация генераторов переменного тока

Генераторы бывают разных типов, но их можно сгруппировать на основе многих аспектов. К ним относятся:

1. Согласно заявке

Источник: http://www.nationsstarteralternator.com

• Автомобильные генераторы переменного тока. Они используются в современных автомобилях, в основном в тех, которые используют двигатели внутреннего сгорания. Это компактные элементы оборудования, обеспечивающие постоянное питание электрических систем автомобиля.
• Судовые генераторы — См. генераторы для морского применения. У них есть характеристики, подходящие для их окружающей среды, такие как детали, которые могут выдерживать соленые условия. Они предназначены для производства от 12 В до 24 В в зависимости от требований к мощности
• Генераторы для дизель-электрических локомотивов. Используются в локомотивах с дизель-электрической трансмиссией для подачи электроэнергии на тяговые двигатели.
• Бесщеточные генераторы переменного тока. Бесщеточный генератор переменного тока имеет уникальную конструкцию, которая не требует внешнего тока возбуждения. Узел возбудителя крепится на валу ротора. Эти генераторы не требуют особого обслуживания, так как количество быстроизнашивающихся деталей значительно уменьшено.

2. В соответствии с конструкцией

• Явный полюс. Генератор переменного тока этого типа имеет магнитный полюс, выступающий над поверхностью ротора. Эти генераторы работают на низких скоростях в диапазоне от 150 до 600 об/мин. Поэтому они в основном с гидравлическим приводом.
• Цилиндрический ротор. В этом роторе не используется выступающая поверхность ротора. Вместо этого ротор длинный и небольшого диаметра с четырьмя полюсами и выше. Воздушные зазоры одинаковые. Генератор переменного тока с цилиндрическим ротором представляет собой высокоскоростную силовую установку. Он работает со скоростью от 1500 до 300 об/мин.

3. В соответствии с принципом работы

• Вращающийся якорь — предназначен для вращения якоря в стационарном магнитном потоке
• Вращающееся поле — якорь остается неподвижным, пока вращается магнитное поле. Выходной сигнал может подаваться непосредственно на нагрузку, при этом контактные кольца или щетки не требуются

4. В соответствии с выходной мощностью

• Однофазный — Обмотки статора в этом типе генератора переменного тока расположены последовательно, образуя цепь катушки с одним проводом
• Двухфазный — Обмотка статора в этом генераторе переменного тока состоит из двух или более отдельные однофазные обмотки
• Трехфазные — Лестница состоит из трех однофазных катушек. Это стандартная конструкция автомобильного генератора переменного тока

5.

Согласно скорости вращения Источник: http://www.newegg.com

• Турбо. Они связаны с турбинами и представляют собой высокоскоростные генераторы переменного тока, которые производят огромное количество энергии. Турбогенераторы часто работают при 3000 об/мин и выше. Роторы турбогенераторов в основном имеют цилиндрическую форму.
• Низкоскоростные – работают на низких скоростях менее 1000 об/мин, в отличие от турбогенераторов. Низкоскоростные генераторы переменного тока в основном имеют гидравлический привод

Генератор и генератор: в чем разница?

Генератор Против. Генератор

В этом видео на Youtube объясняется разница между генератором и генератором переменного тока.

Во-первых, генератор вырабатывает постоянный ток, а генератор переменного тока вырабатывает переменный ток. Во-вторых, генераторы имеют вращающийся якорь внутри стационарного магнитного поля. С другой стороны, генератор переменного тока в основном использует вращающееся магнитное поле внутри стационарного кольца катушек.

Другое различие между генератором переменного тока и генератором заключается в величине тока, который каждый из них производит. Ток на клеммах генератора обычно намного выше. Генераторы в основном имеют одну катушку провода, в то время как генератор переменного тока поставляется с тремя разными катушками. Трехфазная конструкция дает в три раза больше электроэнергии.

Эффективность генератора также выше. Он производит более высокие уровни напряжения и тока при более низких скоростях вращения ротора. С точки зрения размера генератор переменного тока обычно более компактен по сравнению с генератором той же конструкции и номинальной мощности. Генераторы также легче, что делает их подходящими в большинстве ситуаций. Кроме того, они дешевле и, следовательно, экономически выгодны для приобретения.

Автомобильный генератор

По причинам, описанным выше в отношении различий между генераторами переменного тока, очевидно, что генератор переменного тока предлагает больше преимуществ. Он производит более высокое напряжение при более низких скоростях и большем токе. Генераторы переменного тока также могут быть небольшого размера, сохраняя при этом эффективность и мощность. По этим причинам это устройство было предпочтительным генератором энергии в автомобилях.

Если ваш автомобиль или грузовик не был произведен до 1960-х годов у него будет генератор под капотом. Эти генераторы электроэнергии являются эффективными и высокопроизводительными. Но у них есть срок службы. В долгосрочной перспективе у них возникают проблемы, и вам может потребоваться их замена. Давайте посмотрим на это в следующей главе.

Глава 4

Симптомы неисправности генератора

Генератор переменного тока является одним из ключевых компонентов автомобиля. Это помогает питать электрические системы и держать батарею в готовности к временным потребностям в электроэнергии. Но тогда детали генератора переменного тока вращаются. Они изнашиваются каждый раз, когда вы запускаете двигатель.

В конце концов, наступает момент, когда износ становится настолько сильным, что работа генератора становится затрудненной. Когда это происходит, начинают проявляться симптомы. Признаки проблем с генератором часто начинаются с небольших предупреждений, которые со временем усиливаются. В долгосрочной перспективе генератор может даже перестать работать.

Помимо движущихся компонентов, электрические цепи генератора могут выйти из строя. Это общая проблема с выпрямителем и регулятором. Если не решить проблемы со схемой, это может привести к выходу из строя всего энергоблока. Своевременное принятие мер может помочь предотвратить выход из строя генератора переменного тока и значительно сэкономить на затратах на его замену. Поэтому всегда обращайте внимание на эти признаки.

1. Сигнальная лампа на приборной панели

Источник: http://www.motoringresearch.com

Большинство автомобилей оснащены световой индикацией на приборной панели, указывающей на различные проблемы. Световые значки различаются от одной марки автомобиля к другой. В одних это может быть знак батареи, а в других — GEN или ALT. В более старых моделях знаком проблем с генератором обычно является GEN. Это означает генератор, имя, под которым генератор переменного тока был известен в прошлые годы.

Из-за чего может загореться сигнальная лампа приборной панели? Генератор поддерживает напряжение от 23В до 14В. В случае неисправности напряжение может либо превысить максимальное значение, либо опуститься ниже нижнего. Компьютерная система автомобиля определяет несоответствие, в результате чего загорается предупреждающий знак на приборной панели.

2. Необычный шум генератора

Странные шумы под капотом могут указывать на различные проблемы. Один из них — плохой генератор. Если шум исходит от генератора, вы должны подозревать несколько возможных сценариев. Проблема может заключаться в изношенных подшипниках, особенно если шум напоминает скрежет металлических деталей. Визжащий звук может быть признаком обрыва ремня генератора. Изношенная втулка также может стать причиной плохого звука генератора.

3. Остановка двигателя

В современном автомобиле система впрыска топлива заменяет карбюратор. Для оптимальной работы система прямого впрыска требует достаточного количества электроэнергии. Неисправный генератор приведет к уменьшению подачи электроэнергии, и результаты будут ощущаться в двигателе. Иногда автомобиль может даже не заводиться. Вы можете услышать обычный лязг и шумы реле при включении ключа зажигания, но сразу после этого тишина.

4. Проблемы с фарами

Источник: http://www.vwdieselparts.com

Генератор подает питание на фары. Когда он выходит из строя, мощность, которую он отправляет в электрическую систему, будет нестабильной. Затем свет будет либо тусклым, мерцающим, либо слишком ярким. Часто фары начинают тускло светиться, когда двигатель (и генератор переменного тока) набирает обороты. Если это произойдет, у вас, вероятно, неисправен генератор. Проблема может заключаться в неисправности регулятора, который не может исправить выходную мощность генератора.

5. Проблемы с электричеством и медленные аксессуары

Электропитание многих деталей и аксессуаров автомобилей зависит от генератора переменного тока: стеклоочистители, обогреватель заднего стекла, сиденья с электроприводом, окна, радио и другие. Если какой-либо из них начинает работать медленно, проблема, вероятно, заключается в генераторе переменного тока, который не выдает требуемого напряжения. В некоторых случаях один или несколько аксессуаров будут работать хорошо, но перестанут работать при включении другого. Это сигнализирует о низком уровне электроэнергии и неисправном генераторе.

6. Разряженный аккумулятор

Когда генератор изношен, он не заряжает аккумулятор на полную мощность. Однако батарея все еще должна вырабатывать энергию. Это оставляет его полностью разряженным. Поскольку зарядка для восстановления заряда батареи практически отсутствует, она достигает точки, в которой перестает работать. Одним из первых признаков этого является, среди прочих отказов, двигатель, который не запускается. В этом случае может потребоваться замена генератора и аккумулятора.

7. Запах горящей резины Источник: http://www.vwdieselparts.com

Вы заметите это, когда ремень шкива сильно нагревается и издает запах. Это часто указывает на неправильное положение ремня, что создает слишком большое трение. Это также может быть приводной ремень, движение которого так или иначе затруднено. Хотя не каждый запах является признаком неисправности генератора переменного тока, это сигнал, который нельзя игнорировать.

Неисправный генератор. Вопросы и ответы

• Что вызывает отказ генератора?

Существует множество причин неисправности генератора. Один из них – изношенные детали, влияющие на нормальное функционирование агрегата. Когда вращение ротора генератора влияет на вращение, многое может пойти не так.

Приводной ремень, который не вращает ротор генератора, также может привести к его выходу из строя. Это может быть ослабленный ремень, который соскальзывает или неправильно помещен в канавку шкива. Симптомы проскальзывания ремня генератора включают странные звуки под капотом. А в худшем случае генератор, который вообще не питает электрические системы автомобиля.

• Можно ли управлять автомобилем с неисправным генератором?

Да, вы могли бы, но только до тех пор, пока батарея может питать все электрические системы вашего автомобиля. Поскольку аккумулятор может делать это только в течение короткого времени, не рекомендуется ездить, когда ваш генератор неисправен. Риски вождения с неисправным генератором включают в себя остановку автомобиля в глуши.

Неисправный генератор по сравнению с. Bad Battery

Генератор и аккумулятор работают рука об руку. Генератор поддерживает работу аккумулятора, а аккумулятор подзаряжается, когда генератор не вырабатывает энергию. Если один из них выходит из строя, страдают электрические системы автомобиля. Двигатель может не запуститься, что означает, что генератор не работает.

Как узнать, что тот вышел из строя? Первым шагом будет наблюдение за симптомами. Если генератор старый и издает странные звуки, проблема может быть не в аккумуляторе, а в нем. Тот же случай, если приводной ремень оборвался или ослаб и не крутит шкив генератора. Что касается аккумулятора, у вас будет причина подозревать его выход из строя, если машина не заводится. Но тогда могут быть и другие причины проблемы со статором.

Итак, как определить, что сломался генератор? Или какие тесты проводят механики, если вы отдаете им машину на ремонт генератора? Это тема следующей главы.

Глава 5

Поиск и устранение неисправностей генератора переменного тока/диагностика

Симптомы неисправного генератора указывают на то, что с устройством что-то не так. Однако вы можете не знать, какая часть вышла из строя. Затем необходимо провести тесты для определения проблемы. Устранение неполадок генератора позволяет не только точно определить проблему, но и выяснить степень повреждения. В этой главе мы обсудим способ или способы сделать это. Давайте начнем с того, как проверить работу генератора на наличие проблем.

Как проверить выходное напряжение автомобильного генератора

Для этого теста вам понадобится вольтметр. Этот инструмент измеряет напряжение. Вы можете использовать мультиметр, если это единственный доступный инструмент. Он также считывает уровни напряжения среди других измерений.

Примечание. Никогда не отсоединяйте черный кабель аккумулятора в течение всего процесса тестирования. Современные автомобили используют компьютерную систему для контроля напряжения генератора. Отключение отрицательного кабеля приведет к удалению буфера батареи и отправке сигнала о потере напряжения. Это заставит автомобильный компьютер среагировать, многократно увеличив напряжение генератора, что мгновенно повредит электрические системы. На старых автомобилях с этим проблем быть не должно.

Источник: http://www.motoringresearch.com

Процедура тестирования

• Сначала вам необходимо подготовить вольтметр. Если он долго лежал без дела, возможно, батарейки разрядились. Замените их. Затем поверните ручку, пока она не укажет на положение постоянного тока. Убедитесь, что показания на дисплее равны 0,000 вольт. При использовании мультиметра установите его на 20 вольт постоянного тока.
• Для проведения этой проверки вам потребуется работающий генератор. Это, в свою очередь, требует, чтобы батарея была в хорошем состоянии. Поэтому начните с проверки аккумулятора, чтобы убедиться, что он не поврежден
• Для проверки аккумулятора выключите двигатель автомобиля и откройте капот.
• Подсоедините красный провод вольтметра к положительному выводу аккумулятора, а черный — к отрицательному.
• Если аккумулятор показывает напряжение 12,2 В или более, его состояние достаточно хорошее, и его можно использовать для проверки генератора. Если напряжение батареи ниже этого, найдите другую. Вы также можете проверить генератор другим способом.

Теперь перейдем к процессу проверки генератора

• Запустите двигатель и доведите его до 2000 об/мин. Это запустит генератор и раскрутит его до высокой скорости.
• Убедитесь, что поликлиновой ремень, приводящий генератор в действие, достаточно натянут и не изношен.
• При работающем двигателе повторно проверьте аккумулятор. Теперь напряжение должно составлять от 13 до 14,5 вольт при различных оборотах. Если напряжение не колеблется между этими двумя значениями и остается постоянным, чередование работает неправильно. Также, если он упадет ниже этого
• Повторите тест с несколькими электрическими аксессуарами, такими как радио. Если напряжение превышает 13 В, генератор работает нормально и заряжает аккумулятор должным образом.

Идея тестирования аккумуляторной батареи и генератора переменного тока:

Проверка аккумуляторной батареи помогает определить, находится ли она в хорошем состоянии. Если это не так, вы не сможете получить правильные результаты при устранении неполадок генератора переменного тока.

Проверка выходного напряжения генератора помогает определить, вырабатывает ли он мощность. Когда генератор работает правильно, он должен заряжать аккумулятор автоматически. Вы можете выбрать это как увеличение напряжения на клеммах аккумулятора.

Когда вы включаете аксессуары автомобиля, которые используют электричество, вы создаете нагрузку на генератор. Он должен отреагировать, увеличив количество производимой энергии, что снова считывается на клеммах аккумулятора как повышенное напряжение.

Если напряжение остается постоянным даже при работающем двигателе, это означает, что генератор мало или совсем не производит мощность. И если он падает, когда вы увеличили потребность в электроэнергии, включив аксессуар, генератор слабый или неисправна цепь регулятора.

Источник: http://forums.sailinganarchy.com

Диоды генератора преобразуют переменный ток в постоянный. Когда они выходят из строя, генератор переменного тока пропускает переменное напряжение в различные цепи. Это приводит к повреждению различных принадлежностей. Аккумулятор также может выйти из строя раньше времени и привести к множеству других проблем.

Для проверки диодов установите двигатель на скорость выше 1200 об/мин и установите вольтметр на измерение напряжения переменного тока. Дисплей должен показывать 0 вольт. Если есть утечка переменного тока, вы поймете это по показаниям вольтметра.

Другие способы диагностики проблем с генератором

Помимо использования вольтметра или мультиметра, существуют другие методы определения правильности работы генератора. К ним относятся:

• Прислушивание к необычным звукам

Включите двигатель, чтобы генератор заработал. При работающем двигателе используйте резиновую трубку, чтобы прислушаться к любому шуму, который может исходить от генератора переменного тока. Проблема с подшипниками часто проявляется в виде скрежета. Если это визжащий звук, возможно, у вас ослаблен ремень.

Включите несколько аксессуаров по одному. Если генератор неисправен, шум будет увеличиваться с каждым дополнительным включенным аксессуаром. Жужжание радио указывает на то, что генератор переменного тока, выпрямитель которого не работает должным образом, пропускает напряжение в систему.

• Использование датчика генератора

Если в вашем автомобиле есть датчик напряжения или силы тока, вы можете использовать его для устранения неполадок генератора. Увеличьте обороты двигателя до 2000 ПЗУ. Включите несколько автомобильных аксессуаров, которые питаются от генератора. Проверьте показания вольтметра на манометре. Если вы заметили снижение напряжения или силы тока, генератор не работает должным образом. Если есть увеличение, даже когда аксессуары создают нагрузку на генератор, то с этим проблем нет.

• Физические наблюдения

Изношенный или потрескавшийся ремень обычно является причиной того, что генератор не выдает требуемой мощности. Также может быть, что ремень недостаточно натянут. Ослабленный приводной ремень не будет вращать шкив должным образом. Проверьте натяжитель ремня, который часто является причиной этой проблемы с генератором. Его пружина могла сломаться.

После того, как вы проведете тесты и проверки генератора, вы, скорее всего, обнаружите в нем проблему. Если он находится в хорошем состоянии, проблемы с зарядкой и питанием могут быть вызваны другими проблемами. К ним относятся ослабленные, изношенные или проржавевшие кабели аккумуляторной батареи, плохая связь между компьютерной системой автомобиля и регулятором генератора. Среди прочих проблем может быть и перегоревший предохранитель.

В зависимости от типа повреждения вы можете выполнить ремонт или заменить генератор. В большинстве случаев поврежденный или неисправный генератор необходимо утилизировать. Как вы производите замену генератора? Это то, что мы рассмотрим в следующей главе.

Глава 6

Замена генератора

Как заменить генератор

Вы только что проверили генератор и обнаружили, что он слишком неисправен, чтобы его можно было починить. Итак, вы получаете новый, и все готово для его установки. С чего начать и как обеспечить правильный монтаж и соединения? Несмотря на то, что замена генератора может быть самостоятельной задачей, крайне важно знать шаги, которые необходимо выполнить. Неправильное выполнение может повлиять на многие функции вашего автомобиля, поскольку генератор питает электрические системы.

Если вы решите произвести замену самостоятельно, вот процесс, от снятия старого генератора до прикручивания нового.

Снятие старого генератора Источник: http://www.familyhandyman.com

1. Отсоедините аккумуляторную батарею. Это важно из соображений безопасности. Для этого используйте торцевую головку или гаечный ключ, чтобы ослабить болт, удерживающий кабель отрицательной клеммы. Вам не нужно удалять положительный кабель.
2. Найдите генератор. Если вам необходимо поддомкратить автомобиль, убедитесь, что вы делаете это безопасно, припарковав автомобиль на ровной поверхности и затянув стояночный тормоз.
3. Отсоедините главный кабель питания. Это линия электропередач, которая проходит от генератора до аккумулятора. С помощью гаечного ключа ослабьте болт, крепящий трос.
4. С помощью отвертки освободите зажим, удерживающий жгут проводов генератора. Надежно зажмите провод в сторону.
5. Снимите ремень шкива. Если в вашем автомобиле есть натяжитель ремня, используйте его, чтобы ослабить ремень вокруг шкива генератора. Если для натяжения ремня используются монтажные скобы, вы можете использовать это, чтобы ремень легко снимался со шкива.
6. Проверьте ремень шкива на предмет износа. Если он изношен и треснул, самое время его заменить.
7. Снимите генератор с монтажного кронштейна. Это может представлять некоторые проблемы, но не форсируйте их. вместо этого не торопитесь.

Теперь проводка генератора отсоединена, ремень снят, а сам генератор снят с монтажной площадки. Теперь можно подготовиться к установке нового.

Установка нового генератора Источник: http://www. instructables.com

1. Перед установкой нового генератора сложите два — новый и старый — вместе, чтобы проверить, похожи ли они. Размер, дизайн, монтажные пазы и кабельные разъемы должны совпадать.
2. Затем установите новый генератор на место старого, стараясь при этом не повредить приводной ремень или провода.
3. Вставьте крепежные болты в прорези на генераторе до упора до монтажного кронштейна.
4. С помощью гаечного ключа затяните болты. Если в вашем автомобиле используется автоматический натяжитель, полностью затяните болты. В противном случае сделайте это немного, чтобы потом можно было сдвинуть генератор, чтобы добиться правильного натяжения ремня
5. Наденьте ремень на шкив генератора. Если это тип обмотки, убедитесь, что вы проложили его правильно. Вы можете использовать руководство по эксплуатации автомобиля, если не уверены.
6. Натяните приводной ремень с помощью средств, подходящих для вашего типа автомобиля.
7. Если вы еще не затягивали болты, сделайте это сейчас.
8. Подсоедините жгут проводов и кабель питания. Обеспечьте плотные соединения.
9. Подсоедините кабель отрицательной клеммы обратно к аккумулятору.
10. Опустите автомобиль, если вы его дернули. Закройте капот и напишите новый генератор.

Источник: http://wheelzine.com

Вопросы и ответы по замене генератора

• Сколько времени занимает замена генератора?

Зависит от навыков и опыта. Продолжительность может составлять всего час для тех, кто делал это раньше, и два часа и более для неквалифицированных. Здесь мы рассматриваем, когда вы делаете это самостоятельно. Если вы отвезете автомобиль в ремонтную мастерскую, сроки замены генератора могут сильно различаться. Это потому, что другие факторы вступают в игру. Вы можете оставить машину там даже на целый день.

• Как часто следует заменять генератор?

Как правило, после каждых 100 000–150 000 миль пробега. Но механики скажут вам, что они заменили генератор с пробегом чуть менее 100 000 миль. Лучше всего следить за признаками износа и повреждения. Так вы вовремя замените генератор.

• Сколько стоит замена генератора?

Опять же, это зависит от модели автомобиля и года выпуска. По марке генератора тоже. Стоимость нового агрегата колеблется от 200 до 300 долларов. Добавьте к этому трудозатраты на установку, которые варьируются от региона к региону и от одного механика к другому. Выбор самостоятельной замены может значительно сэкономить.

• Поставляются ли генераторы с установленным шкивом?

У кого-то есть, у кого-то нет. Если тип, который у вас есть для замены, поставляется с одним, он должен быть совместим с приводным ремнем. Вы не хотите испытывать проблемы с вращением шкива сразу после установки нового генератора. Если это не так, вам, возможно, придется использовать тот, что на старом генераторе.

Замена автомобильного генератора не должна вызывать затруднений. Вам не нужны никакие специальные навыки или модные инструменты. Чтобы все прошло хорошо, соблюдайте меры предосторожности. Наденьте защитное снаряжение и держите тряпки наготове. Всегда отсоединяйте отрицательную клемму аккумулятора, прежде чем начинать работу с генератором. И если вы едете долго, сначала дайте двигателю остыть.

Что делать, если пробег генератора невелик и неисправно всего несколько деталей? Затем вы можете подумать об их исправлении, особенно если компоненты подлежат ремонту. Давайте посмотрим на это дальше.

Глава 7

Ремонт генератора

Как и многие другие компоненты автомобиля, генератор содержит детали, которые можно отремонтировать. Это означает, что вам не нужно заменять его каждый раз, когда вы обнаружите неисправность. Иногда нужно только найти причину неисправности и устранить ее.

Существуют даже комплекты для ремонта генератора переменного тока, которые могут помочь вам восстановить его состояние с меньшими затратами. И если вы решите провести ремонт или перестроить самостоятельно, вы в конечном итоге потратите лишь небольшую сумму денег.

Прежде чем приступить к ремонту неисправного генератора, необходимо сначала определить неисправную деталь. Это включает в себя проведение тестов и проверок, описанных в предыдущей главе. Как только вы узнаете, что требует исправления, вы можете идти вперед и делать это.

Распространенные проблемы с генератором и способы их устранения

Некоторые компоненты генератора часто выходят из строя или изнашиваются. Они требуют ремонта, а не рассматривают дорогостоящий вариант замены всего устройства. Они включают;

Источник: http://www.35pickup.com

1. Ослабленный или изношенный ремень шкива – это может быть причиной необычного жужжания или визга. Чтобы узнать, неисправна ли эта деталь, нужно всего лишь открыть капот и осмотреть ее. Ослабленный поликлиновой или клиновой ремень требует натяжения. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля используйте автоматический натяжитель или сдвиньте генератор вдоль кронштейна. Только убедитесь, что ремень не слишком натянут и не слишком ослаблен. Если проблема в изношенном или сломанном ремне, его замена может быть единственным решением.

2. Неисправные диоды — если один из нескольких диодов не работает, будет утечка переменного напряжения. Как мы видели ранее, вы можете проверить напряжение утечки с помощью вольтметра. Часто вы можете заменить неисправный диод, чтобы устранить проблему, или заменить весь генератор.

3. Ослабленные крепежные болты генератора переменного тока — они могут привести к перемещению генератора и другим проблемам. Их нужно только повторно затянуть, и генератор будет продолжать работать без каких-либо проблем.

4. Заедание натяжителя. Иногда натяжитель подвергается коррозии и заедает. Когда это произойдет, лучшим выходом будет заменить его.

5. Оборванные или изношенные провода — провода, потерявшие изоляцию, больше не могут работать должным образом. Возможно короткое замыкание и неправильная зарядка аккумулятора. Замените все кабели, которые кажутся изношенными.

6. Недостаточно заряженный аккумулятор – это означает, что генератор не производит достаточной мощности. Тому может быть несколько причин. Возможно, вам придется провести тесты, чтобы выяснить причину, а затем вы сможете определить, какие действия предпринять.

7. Аккумулятор перезаряжен — проблема может быть в регуляторе. Поскольку он контролирует выходную мощность генератора, неисправность может означать, что напряжение ниже или превышает нормальные значения.

8. Аккумулятор вообще не заряжается — проверьте разъемы. Также может быть перегоревший предохранитель. Возможно, их потребуется заменить или очистить, чтобы восстановить правильную работу генератора переменного тока.

Восстановление генератора Источник: http://alternatorbrush.com

Помимо временных мер по ремонту генератора, вы можете рассмотреть некоторые долгосрочные варианты, которые также менее затратны. Восстановление генератора является одним из них и популярным. Часто это простой процесс, который может выполнить любой без предварительных знаний в области автомеханики; только некоторые базовые знания генератора переменного тока.

Многие производители автозапчастей продают комплекты для ремонта генераторов. Это дешевле, чем покупка нового устройства. Комплекты содержат все, что вам нужно для замены различных компонентов, а также инструкции о том, как это сделать. Если вы рассматриваете возможность восстановления генератора, вот процедура.

Этапы восстановления генераторов

1. Отсоедините клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите приводной ремень.
3. Ослабьте и снимите болты крепления генератора.
4. Снимите генератор.
5. Начните со снятия задней крышки генератора. Вам нужно только открутить его.
6. Проверьте подшипники на предмет износа. Если кажется, что они не плотно прилегают или при вращении шкива слышен шум, их необходимо заменить.
7. Ослабьте и снимите резисторы.
8. Снимите выпрямитель вместе с его проводами.
9. Установите новый выпрямитель, повторно вставив винты и припаяв соответствующие провода.
10. Щетки генератора крепятся винтами. Ослабьте их и просто снимите старые щетки. Установите новые на их место и убедитесь, что пружины сзади расположены правильно.
11. Открутите регулятор, снимите его и установите новый.
12. Теперь, когда вы заменили детали, которые можно починить, используйте щетку для очистки других компонентов.
13. Замените резистор, заднюю крышку и снова подключите электрическое соединение, которое вы отключили ранее. Вы можете проверить восстановленный генератор, чтобы убедиться, что он работает правильно.
14. Установите генератор обратно в моторный отсек и закрепите его болтами. Верните приводной ремень, обеспечив правильное натяжение.
15. Подсоедините кабели аккумуляторной батареи.

В этом видео на YouTube показано, как отремонтировать, восстановить генератор и заменить его регулятор.

Заключение

После получения всей информации о том, как починить генератор, вы сможете выбрать наиболее подходящий для вас вариант. Если генератор с небольшим пробегом, но испытывает проблемы, вы можете рассмотреть возможность проверки источника неисправности и ее устранения.

Примером может служить новый генератор, который был установлен на старый приводной ремень. Он может показать симптомы повреждения, когда проблема связана с ремнем. В таком случае вам нужно будет установить не новый генератор, а новый ремень.

При выборе ремонта, замены или восстановления генератора вы можете принять во внимание долгосрочные расходы. Стоимость ремонта генератора может быть намного меньше, чем стоимость покупки нового генератора. Это все еще может быть дешевле, чем ремонт.

Но с другой стороны, это лишь временная починка генератора, и очень скоро вам, возможно, придется копаться в карманах. Новый блок был бы намного лучше, а перестройка приветствуется, если бюджет не позволяет. Вы хотите лучшего для своего автомобиля, но и для своего кармана.

Генераторы и генераторы переменного тока – Tomahawk Power

Безопасность всегда имеет решающее значение, когда речь идет об электрических системах, и электрические генераторы/генераторы переменного тока не являются исключением. По данным Международного фонда электробезопасности (EFSI), «электрические аварии вызывают до 165 380 электрических пожаров, 910 смертей и 7000 травм каждый год». Чтобы дать некоторое представление, всего 20 миллиампер могут вызвать потерю произвольного контроля над мышцами. Все, что превышает 20 миллиампер, может вызвать сильные мышечные сокращения, фибрилляцию желудочков и/или изменения сердечного ритма. Генераторная установка мощностью 10 кВт, 240 вольт вырабатывает 41 600 миллиампер.

Электрогенерирующие системы могут быть вращающимися или статическими. Вращающиеся электромеханические машины используют механическую энергию для преобразования в электрическую энергию. Это типичная дизельная или газовая генераторная установка. Системы статических электрогенераторов предназначены для преобразования энергии, возникающей в результате химической реакции, в электрическую энергию. Одним из примеров статического устройства может быть электрическая система, работающая от солнечной энергии.

Вращающиеся электрические генераторы могут быть двух типов; типы переменного тока (AC) или типы постоянного тока (DC). Генератор переменного тока обычно называют генератором переменного тока, а генератор постоянного тока следует называть динамо-машиной. Независимо от того, является ли это генератором постоянного или переменного тока, всегда есть 3 вещи, которые необходимы для производства электроэнергии; провод, магнитное поле и относительное движение между проводом и магнитным полем. Провода должны быть изготовлены из материала с высокой проводимостью, такого как медь или алюминий. Чтобы иметь магнитное поле, должно быть как минимум 2 намагниченных полюса, один южный полюс и один северный полюс. Область между этими двумя полюсами — это место, где должен проходить провод, чтобы создать напряжение. Невидимые линии между этими полюсами называются линиями потока. Если провода не проходят через силовые линии, напряжение не возникает. Важно иметь в виду, что напряжение на генераторе можно увеличить за счет увеличения количества проволочных петель (катушек), скорости относительного движения или силы магнитного поля. Тип конфигурации, описанный выше, известен как базовый двухполюсный генератор переменного тока с вращающимся якорем. Якорь можно определить как любую обмотку, в которой индуцируется переменное напряжение, и она может быть стационарной или вращающейся. В этом примере, когда проволочные петли вращаются по линиям потока между двумя полюсами, генерируется электрическая синусоидальная волна. Поскольку проволочные петли вращаются на 360 градусов, это завершает 1 цикл синусоиды.

Одним из простых примеров, который может помочь людям представить себе, что такое двухполюсная конфигурация, является планета Земля. Земля имеет как северный, так и южный полюс, а также линии потока, идущие от полюса к полюсу. В феврале 1996 года группа итальянских и американских ученых отправила космический спутник, который выпустил почти 12 миль троса, чтобы попытаться произвести ток и напряжение. После того, как было проложено несколько миль, напряжение, прошедшее по проводу, было настолько велико, что провод оборвался и уплыл в космос. Самый большой генератор на нашей планете – это сама планета.

Большинство современных дизельных генераторов имеют 4 полюса, что означает, что теперь есть 2 набора намагниченных полюсов, однако в этом случае полюса будут установлены на север, юг, север, юг, поворачиваясь на 90 градусов для каждого полюса. С 4-полюсным генератором также создается синусоида, однако для полного вращения на 360 градусов требуется 2 цикла, так как было пройдено 2 набора полюсов. Частота генерируемого переменного напряжения зависит от количества полюсов поля и скорости вращения вала генератора. Количество полюсов магнитного поля, разделенное на 2, даст количество циклов, генерируемых при каждом полном обороте вала генератора. Частота измеряется в герцах (Гц), а в США стандартом является 60 Гц. Во время работы генератор не контролирует частоту синусоиды генерируемого напряжения. Частота зависит от конструкции генератора и скорости двигателя, использующего механическую энергию для вращения якоря. Чтобы найти количество оборотов в минуту, вы можете использовать следующее уравнение; Об/мин = (120 x частота) / (количество полюсов). В этом случае уравнение будет иметь вид RPM=(120 x 60) / (4), что равно 1800 об/мин. Это типичный показатель для дизельных генераторов в США.

Существуют 2 основных функциональных компонента вращающихся электрогенераторов: якоря генератора и поля генератора. Мы уже упоминали якоря выше, как обмотку электрического генератора, в которой наводится или генерируется переменное напряжение. Поэтому любую обмотку якоря следует рассматривать как обмотку переменного тока. Обмотка якоря представляет собой набор витков проволоки, вставленных в пазы в пластинчатом стальном сердечнике. Эти катушки затем группируются вместе и соединяются для создания обмотки. Многослойный стальной сердечник состоит из группы дисков, которые плотно уложены друг на друга по мере вставки катушек. Причина, по которой ламинированный стальной сердечник не является цельным куском, заключается в предотвращении перегрева. Если бы это был 1 цельный кусок, могла бы быть возможность расплавления. Укладывая ламинированные стальные диски вместе, циркулирующий ток значительно снижается, а тепло можно регулировать, прокачивая воздух через диски.

Для изготовления катушек пучки покрытых эмалью проводов, обычно называемых магнитными проводами, собираются вместе и используются в якоре. Эмаль действует как изолятор, что помогает предотвратить перегрев между проводами в каждой катушке. Эти провода обычно состоят из меди, что может привести к перегреву или короткому замыканию. Чтобы предотвратить повреждение генераторной установки, важно выполнить проверку изоляции и построить график разрушения изоляции внутри генератора, чтобы оценить долговечность генератора. Этот тип тестирования выполняется с помощью устройства, называемого мегаомметром. Обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя по проверке изоляции, поскольку каждый производитель дает конкретные инструкции о том, как проверить обмотку, не повредив генератор. Другое устройство, называемое омметром с низким сопротивлением, может проверять обнаружение короткого замыкания. Работа омметра низкого сопротивления за счет пропускания большого тока через обмотки с малым сопротивлением. Обязательно соблюдайте осторожность при использовании мегаомметра или омметра с низким сопротивлением, так как оба генерируют большое количество напряжения и тока. Только обученный персонал должен быть допущен к проведению таких испытаний.

Есть 2 типа генераторных полей; поля постоянных магнитов и электромагнитные поля. Одно из ключевых отличий этих 2 типов в том, что электромагнитные поля можно отключить, а магнитное поле можно изменить. Как следует из названия, постоянное магнитное поле нельзя отключить. Поля генератора обеспечивают магнетизм, необходимый для арматуры. Как и якорь, электромагнитное поле и поле постоянного магнита могут быть как неподвижными, так и вращательными. Обмотки электромагнитного поля состоят из магнитной проволоки, намотанной на полюса многослойного стального сердечника.

Амортизатор представляет собой обмотку, состоящую из стержней из проводящего материала, такого как медь или алюминий, которые устанавливаются в пазы на каждой из полюсных поверхностей сердечника возбуждения. Эти обмотки расположены на роторах генератора. Амортизирующие обмотки часто называют демпфирующими обмотками, и их назначение состоит в том, чтобы гасить колебания ротора генератора, вызываемые отдельными частями всей генераторной установки, например поршневыми двигателями. Стержни каждого полюса закорочены между собой либо закорачивающими концевыми пластинами, либо закорачивающими кольцами.

Одним из способов управления напряжением является изменение напряженности магнитного поля генератора. Помните, что это нельзя сделать с полем генератора постоянного магнита, только с полем электромагнитного генератора. Устройство, которое используется для управления напряжением, делает это, создавая источник постоянного тока (DC), это устройство называется возбудителем. Возбуждение определяется как прохождение постоянного тока через обмотки электромагнита. Возбудители также могут быть вращающимися или статическими. Статические возбудители обычно получают питание от выхода переменного тока главного генератора переменного тока генератора, но не имеют движущихся компонентов. Вращающиеся возбудители могут иметь ременный привод и часто монтируются поверх основного генератора переменного тока генератора. Чтобы преобразовать переменный ток, поступающий от генератора переменного тока, в постоянный ток, возбудитель использует устройство, называемое коммутатором. Коммутатор представляет собой устройство, состоящее из медных стержней, соединенных с концами катушки генератора постоянного тока (возбудителя). Коммутатор механически преобразует входящий переменный ток в постоянный.

Теперь мы знаем, что внутри главного генератора переменного тока вращающегося электрогенератора должен быть якорь и магнитное поле. Есть 2 основных типа генераторов переменного тока; либо вращающийся якорь, либо вращающееся магнитное поле. Генераторы с вращающимся якорем обычно зарезервированы для небольших генераторных установок, которые генерируют только 10 кВт или меньше. Гораздо чаще можно найти генераторы с вращающимся возбуждением в более крупных генераторных установках, особенно в генераторных установках с дизельным двигателем. Цель этого типа конфигурации генератора переменного тока (вращающееся поле) состоит в том, чтобы подавать постоянный ток в поле, что создает большое магнитное поле, необходимое для больших генераторных установок. Генераторы переменного тока имеют 2 распространенных типа конфигураций подключения; щеточные и бесщеточные. Щеточный тип был более популярен в прошлом, и хотя он все еще довольно распространен, он требует большего ухода. Типы щеток состоят из контактных колец, которые находятся на роторе и передают постоянный ток в магнитное поле. Сегодня гораздо более распространены бесщеточные типы генераторов переменного тока. Бесщеточные типы генераторов переменного тока используют устройство, называемое диодом, для подачи постоянного тока в магнитное поле. Диоды пропускают ток в одном направлении, но блокируют другое. Как известно, переменный ток течет в обоих направлениях, а постоянный ток течет в одном направлении. Это означает, что когда переменный ток протекает через диод, он преобразуется в постоянный ток. Хотя этот метод преобразования переменного тока в постоянный достаточно эффективен, иногда диоды могут выходить из строя. Они выходят из строя из-за короткого замыкания или открываются и полностью прерывают ток.

Электрические характеристики генератора переменного тока во многом зависят от конструкции обмоток в якоре. Производители часто сохраняют одни и те же конструкции возбудителей и возбуждения, но конструкции обмоток будут сильно различаться, чтобы производить генераторные установки с разными выходными напряжениями. Как упоминалось выше, обмотки якоря представляют собой набор катушек, сгруппированных вместе и вставленных вдоль многослойного стального сердечника, который состоит из нескольких стальных дисков, сложенных вместе. Один из способов визуализировать это — представить себе стопку монет, составляющих металлический рукав. Есть 2 способа соединения катушек в якоре; последовательно или параллельно. Последовательное соединение катушек – это когда конечный провод катушки соединен с пусковым проводом следующей катушки. При таком соединении напряжение на всей серии катушек равно сумме напряжений в каждой катушке. Однако токовая мощность (ампер) всей группы последовательно соединенных катушек ограничена катушкой с наименьшей токовой емкостью. Когда катушки соединены параллельно, все начальные выводы катушек связаны вместе, а все конечные выводы связаны вместе. Параллельные соединения различаются не только конструкцией, но и величиной напряжения, которое можно генерировать. Напряжение при параллельном соединении катушек равно напряжению одиночной катушки. Однако ток при параллельном соединении катушек равен сумме всех токов каждой катушки.

За некоторыми исключениями, электрические распределительные сети переменного тока как в Соединенных Штатах, так и в остальном мире бывают однофазными или трехфазными. Современные генераторные установки переменного тока предназначены для производства однофазной, трехфазной или их комбинации. В трехфазной современной конструкции якоря есть 3 основные отдельные группы катушек, каждая из которых разнесена на 120 градусов, или одну треть цикла.