Типы вариаторов для автомобилей: его устройство, принципы работы и эксплуатации — Eurorepar Авто Премиум

что это, как работает и чем отличается от автомата

Отношение автомобилистов к вариаторам неоднозначное. Одни считают их прогрессивным вариантом автоматической коробки передач, а другие стараются избегать такой трансмиссии любыми способами. У каждого есть свои аргументы, в которых мы разберёмся подробнее. Рассказываем, что такое вариатор в автомобиле, в чём его плюсы и минусы.

История бесступенчатой трансмиссии

Изобретателем вариатора считается Леонардо да Винчи. В его чертежах были найдены похожие механизмы, хотя долгое время им не могли найти практическое применение. Ситуация изменилась с появлением больших фабрик. В конце XIX века были запатентованы несколько конструкций вариаторов, которые использовались в металло- и деревообрабатывающих станках. Но даже в этой сфере они оставались редкостью — не существовало достаточно прочных материалов, способных обеспечить надёжность узла.

Коробка-вариатор в машинах появилась ещё в начале XX века. Эксперименты по использованию такой трансмиссии начались в 1910-х годах, но опытные образцы получались слишком ненадёжными и неэффективными. Первым серийным автомобилем с вариатором стала мелкосерийная модификация британского Austin 7, которая также собрала множество негативных отзывов.

К идее бесступенчатой трансмиссии вернулись в 1950-х годах. Итальянские, японские и корейские компании начали массовый выпуск мопедов и скутеров с вариатором. Практика показала, что при малых нагрузках коробка передач проходила десятки тысяч километров без существенных поломок. Идея автомобиля с вариатором витала в воздухе и за её реализацию взялась голландская компания DAF. Первая крупносерийная машина с бесступенчатой трансмиссией выпускалась с 1959 по 1963 год. Всего с конвейера сошли более 30 тысяч компактных седанов.

Вариаторы компании DAF были надёжнее довоенных экземпляров, и всё же они уступали привычным механическим и автоматическим коробкам передач. Ситуация изменилась лишь в середине 1980-х годов, когда появились сверхпрочные стали и лёгкие сплавы, а также электронные станки для прецизионной обработки этих металлов.

Компании Honda и Nissan начали эксперименты по замене гидромеханических коробок передач вариаторами. Чуть позже к ним подключились Audi, Toyota и Subaru. Бесступенчатую трансмиссию также можно встретить в автомобилях Jeep, Chevrolet, Fiat, Suzuki и других. Её доля на рынке постепенно растёт. Но говорить о настоящей революции, способной положить конец господству «автоматов», пока рано. Причины тому кроются в принципе действия коробки передач.

Как устроен вариатор?

Выше мы уже говорили о том, что существует несколько вариантов бесступенчатой трансмиссии. Лучшим вариатором для автомобиля считается клиноременной. В нём есть два конических шкива, которые установлены параллельно и направлены узкими сторонами друг к другу. Один соединён с двигателем, а второй передаёт крутящий момент на колёса машины. Между ними перекинут приводной ремень, который и отвечает за работу трансмиссии.

Шкивы могут смещаться друг относительно друга гидравлическим приводом. В современных вариаторах он управляется электроникой, которая выбирает нужный режим работы в зависимости от дорожной обстановки. При этом ремень скользит по конической поверхности, переходя на тот или иной диаметр. Если выбрать малый радиус на ведущем шкиве и большой — на ведомом, мы получим понижающую передачу, если наоборот — повышающую.

Такой принцип работы вариатора на автомобиле позволяет бесступенчато изменять передаточное число. Причём теоретический максимум достигает впечатляющих 12:1, тогда как у механических и автоматических коробок передач он ограничивается на уровне 9–10:1. Считается, что это самый эффективный и прогрессивный вариант трансмиссии на сегодняшний день.

К сожалению, работа вариатора в автомобиле не безупречна. Слабым звеном коробки передач становится приводной ремень, который быстро изнашивается при высоких нагрузках. Кроме того, бесступенчатой трансмиссии требуется особое масло — оно должно замедлять износ трущихся пар, но обеспечивать при этом должное сцепление ремня со шкивами. Для решения проблемы Audi и Subaru перешли на металлическую цепь. Интересно, что в вариаторах Multitronic и Lineatronic со шкивами соприкасаются оси звеньев, а не боковые поверхности. Такое решение улучшает сцепление, хотя и увеличивает нагрузки в пятне контакта.

Ближе к идеалу

Столкнувшись с конструктивными недостатками бесступенчатой трансмиссии, некоторые производители отказались от неё на 10–20 лет. Но с появлением новых технологий эксперименты продолжились. Всё началось с гидротрансформатора — как и в «автоматах», здесь он разрывает поток крутящего момента при торможении и плавно наращивает мощность во время старта. Для уменьшения нагрузок на вариатор инженеры создали алгоритм принудительной блокировки гидротрансформатора. Сейчас этот узел жёстко фиксируется при выходе на равномерный режим движения.

Японские компании Aisin и Jatco также предложили альтернативный принцип действия вариатора на автомобиле. Они ввели в него механическую «первую передачу». Во время старта шкивы такой бесступенчатой трансмиссии блокируются при помощи шестерни с фиксированным передаточным отношением. По мере роста скорости происходит расцепление, и работа перекладывается на ремень. Это также замедляет износ узла.

Водители также жаловались на шумность ранних вариаторов. Дело в том, что эти коробки передач выбирали оптимальные обороты двигателя и далее меняли только передаточное отношение шкивов. В результате равномерный гул мотора быстро надоедал присутствующим в салоне, вызывая ощущение усталости и раздражения. Чтобы справиться с таким недостатком, инженеры предложили «виртуальные передачи». Это фиксированные положения ремня на шкивах, которые допускают некоторое изменение оборотов двигателя. В некоторых автомобилях предусмотрено даже ручное переключение между такими режимами работы.

Негативные отзывы также касались «скучного» поведения машин, в которых установлен вариатор. Решение также нашлось в электронном управлении. Программисты предложили водителям «спортивные» и «экономичные» режимы, которые изменяли диапазон допустимых оборотов двигателя. С появлением вариаторов в кроссоверах также началась разработка «грунтовых» и «снежных» программ, повышающих проходимость и замедляющих износ трансмиссии.

Альтернативный вариант

В некоторых автомобилях вариатор работает по другому принципу. В тороидальной трансмиссии нет ремня. Её основа — два конических шкива, которые устанавливаются на одной оси на расстоянии в пару сантиметров или даже миллиметров друг от друга. Они соединены роликами, вращающимися в вертикальной плоскости и поворачивающимися в горизонтальной.

Когда ролики смещаются вперёд, они соприкасаются с большим диаметром ведущего шкива и меньшим диаметром ведомого, позволяя получить понижающую передачу. Повернув их назад, можно получить повышающую передачу. Теоретически, такая конструкция должна была быть меньше, легче, прочнее и надёжнее клиноременных и цепных вариаторов. Но эксперименты компаний Mazda, Ford, Nissan, Jatco и Torotrak показали, что тороидальная трансмиссия оказалась очень дорогой в производстве и обслуживании. Из-за чрезмерно высокого трения в пятне контакта ей требовались сверхпрочные сплавы и масла, рассчитанные на работу при экстремально высоких температурах.

Преимущества вариаторов

Главным плюсом для большинства производителей стала простота бесступенчатой трансмиссии по сравнению с традиционными гидромеханическими «автоматами». Такая коробка передач дешевле, что позволяет сделать машину массовой и доступной.

Ещё одна причина массового распространения вариаторов в автомобилях — высокий коэффициент полезного действия при размеренном движении. Электроника и гидравлика бесступенчатой трансмиссии выбирают такое передаточное число, при котором расход топлива сводится к минимуму. В отличие от «механики» и «автомата» его можно менять плавно, удерживая динамические характеристики максимально близко к идеалу. В результате автомобиль становится экономичным и экологическим безопасным.

Именно эти причины стали причиной постепенного отказа от гидромеханических коробок передач — простота, дешевизна, экономичность и экологичность вариаторов.

Но бесступенчатая трансмиссия даёт преимущества не только для производителей.

Водители также получают множество плюсов:

1. Плавный старт без рывков, вибраций и ударов. 
2. Низкую нагрузку на двигатель благодаря работе в оптимальном диапазоне оборотов.
3. Меньший вес автомобиля, который улучшает разгон и снижает расход топлива. 
4. Большее пространство в салоне — вариатор занимает меньше места по сравнению с «автоматом». 
5. Сниженный уровень шума и вибрации. 
6. Быстрый подбор нужного передаточного числа, отсутствие разрывов при передаче крутящего момента колёсам.

Недостатки вариаторов

Законы физики неумолимы. Поэтому даже самые совершенные конструкции изнашиваются, ломаются и досаждают мелкими проблемами. Зная, чем отличается вариатор в автомобиле от «автомата», можно выделить следующие минусы:

1. Чувствительность к нагрузкам и температуре. Классическая бесступенчатая трансмиссия боится долгой езды при малой и высокой скорости, поэтому инженеры придумывают блокировку гидротрансформатора и жёсткое сцепление шкивов шестернёй.
   Такая проблема существует и в новейших коробках передач, поэтому водителям стоит избегать динамичной езды и движения «в натяг».
2. Машину на вариаторе нельзя буксировать. Исключение — модели, в которых предусмотрен аварийный режим, расцепляющий двигатель и трансмиссию. При попытке оттянуть автомобиль к месту ремонта ведомый вал будет вращаться, а ведущий останется заблокированным. Это приведёт к быстрому износу ремня и шкивов.
3. Быстрый износ при пробуксовках, резких рывках и ударных нагрузках. Из-за этого нежелательно буксировать на вариаторе другую машину, выезжать на бездорожье и тянуть тяжёлый прицеп. Кроме того, поломка может настигнуть вас после удара колёсами о лежащий в луже кирпич или после неудачной попытки взобраться на бордюр.
4. Требовательность к обслуживанию. Вариатор желательно обслуживать чаще, чем гидромеханическую коробку передач — менять масло и фильтры, а также чистить магниты для сбора стружки каждые 25–30 тысяч километров. Некоторые производители указывают межсервисный интервал в 50–75 тысяч километров пробега, но такие оценки оказываются слишком смелыми. Если вы хотите, чтобы коробка передач служила долго и не огорчала вас поломками, придерживайтесь первой цифры.
5. Меньший опыт эксплуатации. Вариаторы используются сравнительно недолго — с 1980-х годов, тогда как гидромеханические «автоматы» появились ещё в 1930-х. Из-за этого некоторые из них страдают врождёнными дефектами — перегревом электронного блока, засорением клапанов гидравлики и так далее. В новых машинах таких поломок становится всё меньше, но они встречаются и по сей день.

Как продлить срок службы вариатора?

Бесступенчатая трансмиссия — это хорошая альтернатива гидромеханической коробке передач для тех, кто предпочитает размеренную езду. Чтобы увеличить её ресурс, нужно соблюдать простые требования:

• плавно трогаться с места и отказаться от резких манёвров;
• при поездках на большие расстояния периодическим менять режим движения — иногда сбавлять скорость;
• отказаться от выезда на бездорожье даже если вариатор установлен на кроссовере с полным приводом и высоким клиренсом;
• своевременно менять масло и выбирать оригинальные расходные материалы, рекомендованные производителем;
• при каждом визите на сервис проверять систему охлаждения трансмиссии и чистить её при необходимости;
• при необходимости перемещать автомобиль с вариатором на эвакуаторе и отказаться от буксировки других машин;
• при остановках дольше 2 минут переводить селектор управления трансмиссией в положение P или N. При коротких паузах делать этого не стоит.

Чтобы проверить вариатор при покупке подержанного автомобиля, нужно устроить тест-драйв. Признаками неисправности будут вой или скрежет при движении, запоздалая реакция на нажатие педали газа и слабая динамика ускорения.

01.02.2022

Виды вариаторов на авто

Главная » Разное » Виды вариаторов на авто

Вариатор: устройство, виды, принцип работы вариаторной коробки передач

Вариатор или вариаторная КПП представляет собой бесступенчатую трансмиссию, позволяющую автоматически регулировать передаточное число для преобразования крутящего момента, передаваемого от двигателя на колеса автомобиля.

Как правило, вариаторные КПП устанавливаются на легковых авто, квадроциклах, мотороллерах и снегоходах. Если мы говорим об автомобилях, то в большинстве случаев они  могут оснащаться клиноременным или тороидным (были попытки, но на сегодняшний день все они, похоже, прекращены) вариатором.

Наиболее популярным стал клиноременный вариатор, который впервые был установлен в автомобилях марки DAF в начале 60-х годов 20 столетия.

Да, вариаторы были изобретены очень давно, еще в 19 веке, но их не использовали из-за того, что наиболее простую конструкцию имеет клиноременный вариатор, но у него проблема всегда были, и остается до сих пор, но об этом чуть позже.

Устройство вариатора

Конструкция вариаторной коробки передач достаточно проста и состоит из следующих деталей и механизмов:

• раздвижные шкивы – щеки, клиновидной формы, которые расположены на валу;
• механизм для обеспечения вращения колес и установки рычага акселератора в нейтральном положении;
• механизм для переключения заднего хода;
• система управления

Вообще, видов вариаторов придумано достаточно много, порядка десяти, но реальную путевку в жизнь, по всей видимости, получит только клиноременный вариатор и его модификации такая, как, например, клиноцепной вариатор.

Схема: Audi AG

Клиноременный вариатор

Для начала рассмотрим устройство клиноременного вариатора, как одной из самых перспективных КПП в будущем. Такой тип вариатора представляет собой соединенные ремнем шкивы и, собственно, все.

Простота конструкции, ее дешевизна и весьма неплохая надежность — все это плюсы клиноременного вариатора, добавьте сюда максимальную эффективность работы двигателя, да еще и обеспечивает экономию топлива по сравнению с механической КПП и АКПП при одинаковой динамике езды.

Полагаю, теперь понятно, почему вариаторам прочат отличное будущее. Но не все так безоблачно. Есть в вариаторе проблемы, которые решаются до сих пор…

Надежность ремня

Ремень испытывает большие нагрузки, поэтому он должен быть очень прочным. До недавнего времени ремень для вариаторов изготавливался так же, как и все остальные ремни, используемые в двигателе для привода различных систем, он был матерчато-резиновым.

Естественно, что он не мог долго воспринимать серьезные нагрузки. Ремень растягивался, рвался довольно быстро, поэтому вариаторы ставили только на маломощные двигатели.

Но потом придумали стальной клиновидный ремень и ремень в виде цепи, что позволило использовать вариаторы на довольно мощных автомобилях, например, Nissan выпускает с вариаторами автомобили с мощностью двигателя 262 л.с., что для большинства автолюбителей, учитывая наши налоги на автомобиль, запредельная мечта.

Устройство стального ремня для вариатора

Вариаторная цепь

Высокий температурный режим работы

Зацепление ремня и шкивов в вариативной коробке происходит за счет сил трения, а это, как все мы знаем, приводит к повышению температуры.

До сравнительно недавнего времени не было технологий, чтобы сделать шкивы и стальной ремень достаточно прочными, чтобы они не разрушались в местах контакта.

В добавок к этому было изобретено специальное масло, которое не снижает трение, а наоборот, увеличивает его. Это необходимо для того, чтобы ремень не проскальзывал, а цеплялся за шкивы.

Помимо этого высокая температура оказывает негативное воздействие на электронный блок управления и частенько, к сожалению, выводит его из строя.

Очень много грязи

Ввиду того, что в вариаторе постоянно трутся с большим усилием ремень и шкивы, то очень быстро накапливаются частички металла, которые сильно загрязняют масло.

Грязное масло, как вы понимаете, начинает разрушать, по сути, всю коробку. Эта проблема решается установкой фильтров, очищающих масло.

Пока вариаторы все же уступают в надежности механике и автоматам, но, тем не менее, компании не прекращают попыток усовершенствовать их, поскольку уж очень заманчивы их плюсы.

Вариаторы, которые сейчас устанавливаются на Nissan при умеренной езде и своевременном техническом обслуживании способны проходить 200.000 км, что не так уж и мало, если разобраться.

Итак, вернемся к работе вариатора клиноременного типа…

Шкивы образуется дисками конической формы, способными совершать движения на сближение/расхождение, с целью изменения диаметра шкива. Диски приводятся в движение вдоль вала гидроцилиндром.

Для соединения шкивов применяется клиновидный ремень, состоящий из тонких полос, изготовленных из металла и связанных между собой специальными пластинками. Вращающий момент достигается благодаря трению, которое возникает между поверхностями шкива и ремня.

На колеса в современных вариаторах вращение передается с помощью гидротрансформатора и  дифференциала.

Включение задней передачи на вариаторе выполняется при помощи планетарки заднего хода. Блок управления предназначен для реализации основных функций вариаторной КПП – управления сцеплением, осуществления контроля над работой редуктора, изменения положения шкивов с учетом рабочих режимов двигателя.

Как уже ранее упоминалось, различают два вида приводных вариаторов – клиноременный и клиноцепной.

Клиноцепной вариатор оснащается цепью, состоящей из металлических звеньев (или пластин), соединенных осями клиновидной формы. Подобная конструкция цепи является более гибкой и эффективной для преобразования и передачи вращательного момента на колеса.

Если в клиноременном вариаторе, вращение колес обеспечивается за счет толкательного усилия, то в клиноцепном вариаторе – благодаря тянущему усилию.

Клиноцепные вариаторы использует на своих автомобилях Audi и Subaru.

Тороидный вариатор

Такой тип вариатора состоит из двух валов (дисков, похожих на бублик) клиновидного типа, один из них является главным, другой – ведомым. Между валами расположены ролики, совершающие передвижения в вертикальном направлении, а также вращения в горизонтальном направлении вокруг собственной оси.

Передаточное число в вариаторе данного вида изменяется за счет выбранного положения роликов, а также их радиусов. Иными словами, когда ролик соединяется с маленьким радиусом главного вала и большим радиусом второстепенного вала – происходит переключение на низкую передачу.

Выбор высокой передачи осуществляется в обратном порядке. Переход на прямую передачу происходит в том случае, когда ролик соприкасается с валами в одном радиусе.

Сложная конструкция и отсутствие технологий и материалов, способных выдержать нагрузки в таком устройстве пока заставили производителей отказаться от этого вида вариаторов, но такие автомобили существовали в реальности и выпускались массово, например Nissan Cedric.

Принцип работы вариатора

Принцип работы вариатора понять очень просто, если вы хотя бы раз катались на горном или спортивном велосипеде, имеющем по несколько звездочек у педалей и на заднем (приводном) колесе.

Вы наверняка знаете, что если у педалей перекинуть цепь на самую маленькую звездочку, а на колесе выбрать самую большую, то педали крутятся очень легко, можно взобраться в почти любую гору, но при этом невозможно сильно разогнаться.

Для разгона необходимо сделать все наоборот:  у педалей цепь перекинуть на самую большую звездочку, а на колесе – на самую маленькую.

Это будут два крайних режима работы передачи, а все остальные комбинации промежуточные.

Теперь представьте, что звездочки слились в конус, а цепь превратилась в ремень, перекинутый через эти конусы. Вот и получился вариатор, а принцип работы остался неизменным.

Изменение диаметров конусов (шкивов) на ведущем и ведомом валах позволяют изменять скорость автомобиля.

В процессе езды вариатор только поддерживает наиболее подходящие обороты автомобильного двигателя для обеспечения выбранной скорости движения и динамических показателей автомобиля, что и позволяет экономить топливо.

Для наглядности пара видео с Youtube:

Покупать автомобиль с вариатором или не покупать?

Для начала запишитесь на тест-драйв и прокатитесь на каком-нибудь автомобиле с вариатором. Если вам понравится то, как этот автомобиль набирает скорость, как он управляется, то задуматься о машине с вариатором стоит.

Зная, что у вариаторов до сих пор есть проблемы с долговечностью, то приходит в голову мысль о том, что если машина новая или прошла совсем немного, то брать ее стоит. Если же пробег у автомобиля более 50000 км, то уже стоит задуматься.

Стоит так же учесть и условия эксплуатации автомобиля. Если вы ездите по хорошим дорогам, не перегружаете автомобиль, не используете его в качестве такси, то взять вариатор и насладиться его преимуществами можно.

Если же вашему автомобилю суждено испытывать различного рода перегрузки, то лучше присмотреться к автоматической или механической коробке передач.

типов автомобильных радиаторов | Он все еще работает

, Chasity Goddard

автомобильный гриль изображение Шона Гладуэлла с Fotolia.com

Автомобильный радиатор — жизненно важный компонент в системе охлаждения автомобиля. Утечки и засоры в радиаторе могут вызвать перегрев автомобиля, что может привести к серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту системы охлаждения. Радиаторы бывают либо с поперечным, либо с нисходящим потоком, в зависимости от того, где расположен резервуар. Бак радиатора с поперечным потоком расположен сбоку от активной зоны, а бак радиатора с нисходящим потоком расположен сверху и снизу активной зоны.

Пластиковые и алюминиевые

Пластиковые и алюминиевые радиаторы — наиболее распространенный тип радиаторов, используемых в современных автомобилях. Они имеют алюминиевый сердечник с пластиковым баком и являются наименее дорогостоящими для массового производства производителями автомобилей.

Алюминий

Алюминиевый радиатор имеет сердцевину и резервуар, выполненные из алюминия. Алюминий — легкий материал, поэтому эти радиаторы созданы для высокопроизводительных автомобилей, которым требуется лучшая производительность.

Медь и латунь

Радиатор из меди и латуни имеет латунные резервуары с медным сердечником и использовался до середины 1980-х годов.Медь дорогая, подвержена коррозии и требует больших затрат на ремонт, поэтому эти радиаторы были заменены пластиковыми и алюминиевыми версиями.

Еще статьи

.Радиатор

— Как работают автомобильные системы охлаждения

Радиатор — это теплообменник типа . Он предназначен для передачи тепла от горячего хладагента, протекающего через него, к воздуху, продуваемому вентилятором.

В большинстве современных автомобилей используются алюминиевые радиаторы. Эти радиаторы изготавливаются путем пайки тонких алюминиевых пластин к сплющенным алюминиевым трубкам. Хладагент течет от входа к выходу по множеству труб, установленных параллельно.Ребра отводят тепло от трубок и передают его воздуху, протекающему через радиатор.

Объявление

В трубки иногда вставляют ребро, называемое турбулизатором , которое увеличивает турбулентность жидкости, протекающей через трубки. Если бы жидкость текла по трубкам очень плавно, только жидкость, фактически касающаяся трубок, охлаждалась бы напрямую. Количество тепла, передаваемого трубкам от текучей среды, проходящей через них, зависит от разницы температур между трубкой и соприкасающейся с ней жидкостью.Таким образом, если жидкость, которая контактирует с трубкой, быстро остывает, будет передаваться меньше тепла. Создавая турбулентность внутри трубки, вся жидкость смешивается вместе, поддерживая температуру жидкости, соприкасающейся с трубками, так, чтобы можно было отвести больше тепла, и вся жидкость внутри трубки используется эффективно.

Радиаторы обычно имеют резервуар с каждой стороны, а внутри резервуара находится охладитель трансмиссии. На картинке выше вы можете увидеть впускной и выпускной патрубки, через которые масло из трансмиссии попадает в охладитель.Охладитель трансмиссии похож на радиатор внутри радиатора, за исключением того, что вместо теплообмена с воздухом масло обменивается теплом с охлаждающей жидкостью в радиаторе.

.Типы электрических радиаторов

| GreenMatch

Что такое электрические радиаторы

На протяжении веков люди находились в постоянном поиске новых способов обеспечения теплом своих домов, от больших традиционных каминов и больших радиаторов до экономичных систем центрального отопления. С момента своего первого появления на рынке электрические радиаторы претерпели ряд технических усовершенствований, и то, что раньше было громоздким, тяжелым и дорогим «металлическим зверьком», теперь стало экономичным и надежным электронагревателем с улучшенными характеристиками. контроль температуры.

Электрические радиаторы во многом напоминают обычные водяные радиаторы. Отличие заключается в том, что первые используют электроэнергию вместо воды для производства тепла. Тепло выделяется, когда электричество проходит через нагревательный элемент радиатора — электрический резистор; Таким образом, можно сказать, что эти радиаторы преобразуют электричество в тепло.

Как работает электрический радиатор?

Электрические радиаторы достаточно компактны и легко устанавливаются в небольшие и узкие помещения.В некоторых радиаторах используются жидкие охлаждающие жидкости, например минеральные масла, для выработки тепла. Электрический ток нагревает нагревательный элемент, который впоследствии нагревает масло внутри радиатора. Использование радиаторов на масляной основе не сопряжено с риском, поскольку эти электроприборы герметично затянуты для предотвращения утечки масла. Помимо этого, большинство радиаторов оснащено системой безопасности, защищающей радиатор от перегрева.

Количество тепла, выделяемого электрическим радиатором, регулируется термостатом, установленным внутри самого радиатора.Тем не менее, радиатор можно приобрести без термостата, что упростит его интеграцию в систему центрального отопления дома, подключив его к котлу или тепловому насосу, и управлять им с общего пульта дистанционного управления.

Типы электрических радиаторов

В зависимости от некоторых технических характеристик и способа распределения тепла электрические радиаторы можно разделить на четыре отдельные категории:

• Тепловентиляторы
• Конвекционные радиаторы
• Инфракрасные излучатели
• Электрорадиаторы на масляной основе

Тепловентиляторы

Эти электрические нагревательные устройства состоят из двух основных частей: (i) вентилятора и (ii) нагревателя.Вентилятор обеспечивает постоянный поток воздуха через нагревательный элемент (спиральный или трубчатый), который нагревает воздух, который затем распространяется по комнате. Встроенный термостат выключает вентилятор при достижении заданной температуры. Он также может включать в себя функцию контроля скорости вращения вентилятора, которая защитит устройство от перегрева при длительном использовании.

Плюсы электрического тепловентилятора — это в основном быстрый нагрев воздуха и его способность поддерживать постоянную температуру в относительно больших помещениях.И наоборот, недостатки тепловентилятора зависят от количества потребляемой электроэнергии и сжигаемого кислорода, а также от его невозможности использовать в помещениях с высоким уровнем влажности.

Конвекционные радиаторы

Принцип работы конвекционного радиатора основан на предположении, что холодный воздух всегда падает на дно и проникает в нижнюю решетку радиатора. Проходя через нагревательные элементы, воздух нагревается, становится светлее и поднимается в верхнюю часть комнаты.Верхние слои воздуха охлаждаются и, следовательно, становятся тяжелее и опускаются вниз, повторяя цикл снова и снова. Непрерывное движение теплого воздуха создает в помещении комфортную температуру и уютную атмосферу.

Сам конвектор представляет собой металлический кожух со встроенными нагревательными элементами, которые управляются термостатом или специально разработанным таймером. Он не сжигает кислород, не сушит воздух, не подвержен воздействию влаги, безопасен и прост в сборке.

Инфракрасные излучатели

Этот тип радиаторов представляет собой довольно новый вид отопления, и его использование с каждым годом становится все более популярным. Основное отличие от других электронагревателей в том, что само устройство не нагревает воздух в помещении, нагрев происходит с помощью электромагнитных волн определенной частоты, при этом радиатор остается холодным. Инфракрасные обогреватели оснащены датчиками безопасности, которые автоматически отключают устройство в случае опрокидывания.

Электрорадиаторы на масляной основе

Внутреннее пространство радиатора залито минеральным маслом. Нагревательный элемент нагревает масло, поскольку оно передает тепло через крышку радиатора в окружающую среду. Нагревательные элементы заключены внутри радиатора, что предотвращает сжигание кислорода и мелких частиц пыли. Непосредственные преимущества электрического радиатора на масляной основе связаны с его характеристиками пожарной безопасности, бесшумной работой и повышенной мобильностью.Его наиболее заметным недостатком является то, что внешняя крышка радиатора сильно нагревается, что приводит к неравномерному распределению тепла по комнате.

.

Какую машину мне купить?

Для целей классификации производители автомобилей исторически разделяли свои легковые автомобили на две категории: автомобили и легкие грузовики. Аналитики по продажам и маркетингу используют эти классификации при обсуждении показателей продаж автомобилей, поэтому я тоже буду их использовать.

В разделе «Гибриды» я обсуждаю новые категории, которые пересекают линейку легковых и грузовых автомобилей, а также новые автомобили с альтернативными двигателями.

Типы автомобилей

4-дверные седаны

Седаны — хороший выбор для большинства покупателей автомобилей.Закрытый багажник обеспечивает безопасность, а задние двери позволяют легко попасть пассажирам на задних сиденьях. Большинство роскошных автомобилей — это четырехдверные седаны, потому что они комфортнее, чем большинство других стилей кузова.

Самыми маленькими из доступных в США являются субкомпактные седаны, такие как Hyundai Accent и Chevrolet Metro. Чуть крупнее такие компактные модели, как Honda Civic и Ford Focus.

Седаны среднего размера включают Honda Accord, Toyota Camry, Ford Taurus и Chevrolet Lumina, а Ford Crown Victoria и Buick LeSabre считаются большими седанами.Автомобильные маркетологи создали новую категорию седанов «почти люкс», означающую любой новый седан по цене от 30 000 до 40 000 долларов, в то время как традиционный роскошный седан в новом состоянии стоит более 40 000 долларов. Почти роскошные седаны обычно среднего размера; Роскошные седаны обычно большие, хотя есть несколько исключений из ограничений по размеру и цене.

2-дверные купе

Купе обычно управляются одинокими взрослыми или бездетными парами. Многие из них имеют хэтчбек вместо багажника, чтобы можно было перевозить крупные предметы на короткие расстояния.Доступ к задним сиденьям затруднен, так как необходимо использовать передние двери.

Универсалы

Активная семья захочет взглянуть на минивэны, внедорожники или универсалы. В остальном мире универсалы остаются лучшим выбором для активных семей. В Северной Америке первые минивэны, а теперь и внедорожники захватили большую часть клиентской базы универсалов.

Я должен признать, что многие минивэны теперь ездят и управляются так же, как фургоны, которые они заменили, но я не понимаю растущей популярности больших внедорожников. Они вдвое больше, чем должны быть, но вмещают меньше людей, чем минивэн; у них ужасный расход бензина, а их маневренность и управляемость грубые.

Вы заплатите значительно больше, чтобы застраховать внедорожник, чем сопоставимый автомобиль, в результате плохого обращения с ним. Многие неопытные водители на собственном опыте понимают, что внедорожники не поворачивают, как автомобили.

Я настоятельно рекомендую покупателям внедорожников пересмотреть свое мнение и еще раз взглянуть на универсал. Универсалы предлагают большую стабильность, лучший расход топлива, более низкие страховые ставки и салон размером с внедорожник.Вы также не потеряете полный привод, поскольку Subaru, Volkswagen, Audi, Volvo и Mercedes-Benz предлагают полный привод на всех своих универсальных автомобилях.

Кабриолеты

Большинство кабриолетов — это спортивные автомобили, то есть с двумя сиденьями, мощными двигателями и превосходной управляемостью. Однако GM, Ford, Mitsubishi и Chrysler предлагают несколько «обычных» кабриолетов, то есть обычные серийные купе с четырьмя сиденьями и кабриолетом, такие как Chevrolet Cavalier, Pontiac Sunfire, Ford Mustang, Dodge Avenger, Chrysler Conquest и Mitsubishi Eclipse Spyder. .Роскошные кабриолеты доступны от BMW, Mercedes-Benz, Saab и Volvo. Кабриолеты хороши в отличную погоду, но их недостатки очевидны.

Спортивные автомобили

Спортивные автомобили изначально были европейскими двухместными родстерами, предназначенными как для ежедневных поездок, так и для любителей гонок на выходных. Несколько производителей 1950-х годов (особенно Jaguar и Alfa-Romeo) установили постоянные верхние части на свои родстеры, в результате чего появилось спортивное купе.

Термин «спортивный седан» — более поздний термин, обозначающий четырехдверный автомобиль, управляемый как спортивное купе или родстер.Недавно мы видели, как роскошные автомобили рекламируются как роскошные спортивные седаны. Porsche, продающий традиционные спортивные автомобили в этой стране с 1950-х годов, до недавнего времени был единственным конкурентом Chevrolet Corvette.

1990 год ознаменовал возвращение доступного спортивного автомобиля в этой стране, когда Mazda предложила свой MX-5 (Miata) менее чем за 20 000 долларов, и невероятный спрос на него побудил другие компании последовать их примеру.

BMW, Mercedes-Benz, Mitsubishi и Porsche представили родстеры стоимостью менее 40 000 долларов во второй половине 1990-х годов.В то же время дилеры Dodge умоляли Chrysler выпустить концепт-кар 1993 года, чтобы дать Corvette возможность заработать деньги.

Dodge Viper и Plymouth Prowler по-прежнему являются историей успеха Chrysler, продукция этого года уже распродана. Спортивные автомобили — это круто и весело водить, хотя и непрактично для повседневной транспортировки. Вам понадобится гараж для их хранения и вторая ипотека для оплаты их страховки. Но если у вас есть деньги, чтобы сжечь, дерзайте !.

Типы легких грузовиков

Минивэны

Если вы постоянно возите детей или груз, минивэн может быть вашим лучшим выбором.Большинство новых моделей предлагают дополнительную 4-ю дверь со стороны водителя и предлагают удобные сиденья для семи человек. Помните о различных доступных двигателях.

Я настоятельно рекомендую вам выбрать самый большой (3,5 и 3,8 литра) двигатель, доступный в любом минивэне, который вы выберете. Избегайте покупки минивэна Dodge или Chrysler с 4 цилиндрами, поскольку они крайне маломощны и не могут перевозить тяжелые грузы на любые расстояния. Большинство минивэнов доступны только с передним приводом, хотя Chrysler предлагает дополнительную систему полного привода на некоторых моделях.

Согласно Crashtest.com, Ford Windstar, Toyota Sienna и Honda Odyssey ’99 & ’00 являются тремя самыми безопасными автомобилями на сегодняшний день.

Кроме того, минивэны управляются и управляются так же, как автомобиль, с бонусом лучшей видимости за счет более высокого центра тяжести и вертикального положения водителя. Не ищите минивэны для буксировки лодки или прицепа, так как у переднеприводных транспортных средств тяговое усилие очень ограничено.

внедорожники (SUV)

Я упомянул в категории универсалов, как я отношусь к внедорожникам.Несмотря на то, что они созданы для бездорожья, 90% из них никогда не съезжают с дороги, к счастью для наших пустынь. Если универсал не для вас, автомобиль-внедорожник ездит и управляется значительно лучше, чем остальные. К ним относятся BMW X-5, Lexus RX 300 и Mercedes-Benz ML320, ML430 и ML55, настроенный на AMG.

Внедорожники бывают трех размеров

• Small : Toyota RAV4, Kia Sportage, Honda CRV, Daewoo Korando, Chevrolet Tracker и Suzuki Grand Vitara.
• Средний : Dodge Durango, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Lexus RX300, Nissan Pathfinder, Nissan Xterra, Infiniti QX4, Ford Explorer, Ford Escape, Mercury Mountaineer, Jeep Cherokee, Jeep Grand Cherokee, Chevrolet Blazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Honda Passport, Isuzu Rodeo, Isuzu Trooper, Isuzu Amigo, Toyota 4Runner, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Mitsubishi Montero, Mitsubishi Montero Sport и Mazda Tribute.
• Large : Toyota Land Cruiser, Lexus LX470, Toyota Sequoia, Lincoln Navigator, Ford Expedition, Ford Excursion, Land Rover Range Rover, Chevrolet Suburban, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, GMC Yukon XL, GMC Denali и Cadillac Escalade

Пикапы

В этой стране продается больше новых пикапов, чем любого другого типа транспортных средств. Меньшие модели теперь предлагают четырехдверные версии с четырехместной или четырехдверной кабиной, рассчитанные на 5 взрослых.Полноразмерные модели предлагают удлиненные кабины с меньшей третьей и четвертой дверями, обеспечивающими доступ к задним сиденьям.

Стандартные версии с задним приводом плохо справляются со снегом или льдом без значительного веса в задней части грузовика. Эти заднеприводные автомобили, оснащенные буксирными агрегатами с 8- или 10-цилиндровыми двигателями, могут буксировать большие лодки и прицепы. Полноразмерные пикапы с приводом на 2 и 4 колеса получают около 15 миль на галлон.

Микроавтобусы

Если вы перевозите большие объемы груза или вам нужно место для более чем семи взрослых человек, полноразмерный фургон — ваш единственный вариант.Они доступны с окнами и без них, а также грузоподъемностью более одной тонны. Увеличенные фургоны вмещают до 15 взрослых пассажиров. Буксировочные агрегаты с 8- или 10-цилиндровыми двигателями позволят этим заднеприводным автомобилям буксировать большие лодки и прицепы.

.

---

Смотрите также

• Ремень на вариатор
• Поломки акпп причины
• Замена цепи грм санг енг актион
• Вариатор джили эмгранд
• Замена ремня грм ларгус 16 клапанов своими руками
• Гудит при разгоне акпп
• Мкпп акпп ремонт
• Фазы грм змз 406
• На холодную шумит ролик грм менять и или смазать
• Сколько стоит поменять масло в акпп
• Замена цепи грм на вито 638

Вариатор: тонкости и особенности работы.

Сегодня многие машины комплектуются таким популярным типом АКПП, как вариатор. В чем его особенности? Как он работает? Какие существуют недостатки? Какие бывают типы вариаторов?

Многие автолюбители до сих пор не могут разобраться с особенностями работы вариатора — одного из распространенных типов трансмиссии. Обычно познания среднестатистических водителей ограничиваются лишь тем, что существует два вида коробок передач — автоматическая и механическая, но что такое вариатор? Попробуем разобраться.

Особенности вариатора.

Вариатор – это один из видов автоматических коробок передач. В нем, как и в обычной коробке автомат (гидротрансформаторной АКПП), есть режимы «паркинг», «драйв», «нейтраль» и «задний ход». В автомобиле оснащенном вариатором все так же две педали — тормоз и газ. Визуально такой тип автомата от других не отличить. Разница в конструктивных особенностях (внутри аппарата). У вариатора не существует фиксированных передач, мощность двигателя передается на колеса постоянно, плавно меняясь; иными словами, вариатор имеет не 5-6 фиксированных передач, а бесконечное их количество. И это несомненный плюс, ведь это избавляет от толчков при переключении и дает мотору возможность работать на оборотах максимальной мощности.

Какие бывают типы вариатора?

Существует три основных типа вариаторов, каждый из которых имеет свои отличительные черты и особенности работы. В частности, можно выделить тороидальные и цепные вариаторы (на моделях марки Audi применяются именно такие вариаторы), а также вариаторы со шкивом. Последний тип получил наибольшее распространение.

Как работает вариатор?

Дабы не забивать голову читателю сложными терминами, его рассмотрение выполним на примере двух закрепленных трубок с натянутой на них резинкой. Если диаметр трубок одинаковый, тогда при вращении одной трубки вторая будет проворачиваться с той же скоростью. Если использовать ведущую трубку большего диаметра, тогда второй «вал» будет вращаться быстрее. По похожему принципу работает и вариатор. В роли трубок здесь выступает два мощных шкива, а вместо резинки установлен стальной ремень, обладающий достаточно сложной конструкцией. Шкивы в процессе работы могут расходиться или сдвигаться. При этом диаметр вращения постоянно меняется. Более красочно процесс показан на видео ниже. Достаточно просто, как и все гениальное.

История.

Если провести небольшой экскурс в историю появления вариатора, то мы можем отметить несколько вех: 15-ый век (первая идея о передаче вращающей силы по принципу вариатора принадлежит Леонардо да Винчи), 19-ый век — выдан патент на вариатор, середина 20-го века — появление первых автомобилей оснащенных вариатором. Именно в те времена становления автомобильной индустрии начали появляться данные типы АКПП, а первой компанией, которая решилась на установку вариатора, была известная сегодня фирма DAF. Сегодня концерн занимается выпуском грузовиков, но ранее на конвейере были и легковые автомобили. Со временем «эстафету» приняла компания Вольво. А сейчас вариаторы используют Mitsubishi, Subaru, Volvo, Nissan, Honda, Toyota, Jeep, Audi и другие известные марки.

Есть ли у Вариатора недостатки?

Вариатор чаще всего ставится на автомобили, имеющие небольшой объем двигателя, т.к. конструкция не рассчитана на передачу высоких мощностей. В случае поломки вариатора автолюбителю придется выложить немалую сумму на ремонт, а ресурс у этого аппарата несколько ниже чем у обычных коробок автомат. Многие не выдерживают «монотонности» работы двигателя автомобиля (звук работы двигателя на одних оборотах во время разгона), но эта проблема решается с помощью программирования коробки автомат, а самые современные АКПП типа вариатор избавлены от этой проблемы.

Особенности движения и разгона автомобиля.

В процессе разгона транспортного средства обороты зачастую поддерживаются на одном уровне (особенно если речь о разгоне «газ в пол»). При этом двигатель работает на оборотах максимальной отдачи, без каких-либо рывков. Многие производители современных вариаторов позволяют выбирать режим работы, в некоторых случаях имитируя переключения псевдо-передач (имитация). Отдельные версии вариаторов имеют возможность ручного переключения передач с возможностью их зафиксировать (подходит при движении на плохой дороге или в спорте). Вариатор — самый комфортный тип АКПП, с ним автомобиль едет максимально плавно и без дерганий.

Есть ли будущее у вариатора?

Вопрос до сих пор остается открытым. Компания Audi в 2014-ом году заявила, что отказывается от этого типа коробок автомат по причине желания унифицировать все свои аппараты и привести их к более универсальному типу — гидротрансформаторным АКПП. И в то же время, в 2014-ом году появился спортивный автомобиль Subaru WRX с двигателем мощностью 268 л.с. работающий в паре с вариатором. Использование этого типа АКПП в спортивном автомобиле означает то, что есть еще пути для совершенствования вариатора.

Другие статьи

Вариатор: принцип действия, типы вариаторов

Современные автомобили оснащаются множеством сложнейших узлов и агрегатов, предназначенных для повышения безопасности и комфорта вождения. Все мировые автопроизводители стремятся  к одной цели – облегчить как можно сильнее жизнь водителя за умеренные деньги, и тем самым увеличить свои продажи. Для автомобилиста в настоящее определить оптимальную комбинацию функциональных возможностей автомобиля является не такой уж простой задачей, так как выбор технических решений действительно огромен. И сегодня поговорим о коробке переключения передач (КПП).

Итак, при выборе автомобиля стоит уделить особое внимание типу КПП. Желательно, чтобы он соответствовал Вашему стилю вождения и другим индивидуальным особенностям и предпочтениям. И если с механикой или автоматом все более-менее ясно, то при слове «вариатор» появляется желание сказать: «а вот с этого момента подробнее, пожалуйста».

Вариатор – бесступенчатая коробка передач, бесступенчатая трансмиссия, по-английски звучит как Continuously Variable Transmission (сокращенно CVT), дословно означает «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Стоит заметить, что авторство на изобретение вариатора принадлежит Леонардо да Винчи, и основано оно на работе силы трения. Японцы здорово доработали и видоизменили эту идею. Суть работы вариатора заключается в плавном изменении коэффициента передачи на ведомый и ведущий диски во всем диапазоне скоростей. Это механическая передача, которая передает вращение (момент) через трение промежуточного тела (например, ремень или ролик). Вращение можно передавать в любую точку радиуса ведомого и/или ведущего колеса, тем самым изменяя передаточное отношение.

При всем многообразии вариаторов популярными стали лишь клиноременный и тороидный.

Тороидный вариатор – ролик зажимается между двумя колесами со сферической (тороидной) поверхностью, одно из которых ведущее, а другое – ведомое.

При помощи сил трения происходит передача крутящего момента между колесами и поверхностью ролика. От угла поворота ролика зависит скорость вращения ведомого колеса: если ролик располагается горизонтально, то ведомое колесо вращается с той же скоростью, что и ведущее. Если ролик поворачивается, то ведомое колесо вращается с большей или меньшей скоростью, чем ведущее. От трения в контакте ролика с колесом зависит передача крутящего момента, причем, чем выше передаваемый момент, тем больше должна быть сила трения на маленькой площади контакта. Японская компания Nissan предложила сдвоенный тороидный вариатор Extroid, позволяющий передавать крутящий момент до 300 Н*м. Применение специальных трансмиссионных масел и высококачественных сталей, а так же использование оригинальной системы поворота роликов позволило увеличить силу сжатия колес и роликов в вариаторе Extroid до 10 тонн!

Клиноременной вариатор включает одну или две ременных передачи.

 Передача состоит из двух шкивов, которые соединяются клиновидным ремнем. Шкив образуют два конических диска, которые сдвигаются или раздвигаются, изменяя таким образом диаметра шкива. Сближение конусов происходит при помощи гидравлического давления или центробежной силы. В первых клиноременных вариаторах использовался резиновый ремень, который был недолговечен и имел относительно низкую гибкость. В современных вариаторах используется металлический ремень, который изготавливается из нескольких слоев особой стали, а вся конструкция разделена на специальные части и соединена между собой в виде «бабочки», что обеспечивает пониженный уровень шума, гибкость и долговечность. Именно благодаря применению металлического ремня вариатор стал таким популярным!

В вариаторах Multitronic или Lineartronic применяется металлическая цепь вместо ремня и называется такой вариатор клиноцепной. Использование цепи обеспечивает лучшую гибкость, уменьшение потерь передачи крутящего момента и максимальный КПД. Вариатор Multitronic на сегодняшний день является самой совершенной бесступенчатой коробкой передач.

Управление в вариаторной коробке передач производится при помощи электронного блока управления, который синхронно изменяет диаметры шкивов в зависимости от режима работы двигателя, управляет сцеплением и обеспечивает функционирование планетарного редуктора.

По причине отсутствия скачков и перепадов скорости разгон автомобиля с вариатором происходит быстро и бесшумно. Если сравнить два автомобиля одинаковой массы и мощности, но с разными коробками передач, то та, в которой установлен вариатор, будет разгоняться быстрее. При движении в гору у автомобиля с вариатором нет отката назад, он не заглохнет и всегда обеспечит мягкий старт. Отсутствие необходимости переключать скорости позволяет уделять больше внимания дорожному движению, что особенно полезно для новичков. Благодаря системе электронного управления снижается расход топлива, сокращается уровень вредных выбросов в атмосферу. Электроника вариатора оптимально распределяет нагрузки на различные узлы автомобиля, тем самым продлевая срок службы двигателя.

Источник: CAR-TALES.RU

Эта статья полезна для Вас? Да 5 / Нет 0

Порекомендуйте статью друзьям:

Бесступенчатая коробка передач

25.10.2013 #Вариатор # КПП

Бесступенчатая коробка передач

На некоторых современных автомобилях устанавливается бесступенчатая коробка передач, представляющая собой разновидность автоматической коробки. Вариатор, обеспечивающий работу двигателя в щадящем режиме, имеет множество преимуществ, среди которых можно выделить экономичный расход топлива, плавное распределение нагрузок на двигатель.

Что такое бесступенчатая коробка передач?

Вариатор, или бесступенчатая коробка передач, представляет собой особенный тип автоматической трансмиссии. Самым распространенным английским названием вариатора является аббревиатура CVT (Continuously Variable Transmission). Автомобиль, оснащенный вариатором, на первый взгляд ничем не отличается от авто с автоматом. Можно увидеть те же две педали, такой же рычаг переключения с такими же режимами. Но при этом принцип работы вариатора в корне отличается от принципа работы АКПП. Вариатор не имеет фиксированной первой, второй или пятой передачи. Переключение происходит очень плавно и совершенно незаметно. Суть работы вариатора состоит в том, что передаточное число он изменяет непрерывно, по мере того, как автомобиль разгоняется или замедляет ход.

Самое интересное, что первый вариатор был изобретен еще в 1490 году знаменитым Леонардо да Винчи. Конечно, в то время просто невозможно было по достоинству оценить полезность данного изобретения. Первые автомобили, оснащенные вариаторами, появились в 50-х годах 20-го столетия. Изначально вариатор устанавливали на авто марки DAF, затем — на Volvo. В последнее время бесступенчатые коробки передач получили широкое распространение.

Типы вариаторов

На сегодняшний день существует несколько видов вариаторов, среди которых можно выделить клиноременные, тороидальные, цепные. Самым распространенным считается клиноременный вариатор со шкивом переменного диаметра.

Устройство клиноременного вариатора

Вариатор оснащен двумя шкивами, выполненными в форме конусов, острые концы которых обращены друг к другу. Клиновый ремень, зажатый между шкивами, соединяет их. Радиус, с которым ремень огибает ведущий и ведомый шкивы, изменяется, за счет чего происходит плавное изменение передаточного отношения.

Обычно ремень представляет собой стальную ленту, которая имеет специальное покрытие. Также может использоваться набор стальных лент со сложным сечением, на которые нанизываются поперечные стальные пластинки, выполненные в форме трапеции. Края стальных пластинок соприкасаются со шкивами.

Принцип работы клиноременного вариатора

Работа клиноременного вариатора основывается на том, что изменение диаметра шкивов, ответственным за которое является специальный привод, происходит согласованно, в зависимости от того, в каком режиме работает двигатель.

Когда автомобиль начинает движение, конические диски находятся в максимально разжатом состоянии, поэтому диаметр ведущего шкива является наименьшим. С ведомым шкивом в этот момент складывается противоположная ситуация, так как он имеет наибольший диаметр из-за максимального сжатия конических дисков.

Если обороты двигателя растут, диаметр ведущего шкива возрастает, вызывая уменьшение диаметра ведомого шкива. Из этого следует, что передаточное число также должно уменьшаться. При дальнейшем разгоне авто вариатор отвечает за поддержку оптимальных оборотов двигателя. Таким образом удается достичь максимальной мощности и наилучшей динамики транспортного средства.

Преимущества и недостатки вариатора

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют значительные преимущества по сравнению с авто, оборудованными другими видами коробок. Среди самых важных достоинств можно выделить возможность быстрого старта, экономичный расход топлива. Кроме этого, механизмы привода обеспечивают плавное распределение нагрузок на двигателе. Так как мотор работает под электронным управлением, он постоянно находится в щадящем режиме, что хорошо влияет на его эксплуатационные характеристики.

Конечно, вариатор не лишен своих недостатков. Во-первых, вариаторы не подходят для автомобилей с двигателями большой мощности. Во-вторых, в качестве наполнителя трансмиссии можно использовать только специальную жидкость, цена которой превышает стоимость обычного масла. Нужно постоянно следить за уровнем этой жидкости. Точная и бесперебойная работа вариатора зависит от слаженной работы многих датчиков. Если выйдет из строя хотя бы один из них, трансмиссия не сможет работать в нормальном режиме.

Как обеспечить безаварийную работу вариатора?

Чтобы вариатор работал как можно дольше без сбоев и неполадок, необходимо соблюдать следующие рекомендации:

— Следить за уровнем жидкости, вовремя ее заменяя.
— Стараться не нагружать трансмиссию при езде по бездорожье, при буксировке автомобиля, а также в зимнее время в начале хода автомобиля.
— Следить за точной работой датчиков, проверять проводку на наличие обрывов.
— Если во время движения автомобиля возникают неполадки, не нужно заниматься ремонтом вариатора самостоятельно. Необходимо срочно провести диагностику на выявление кодов неисправностей.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22. 06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

Вариатор:описание,фото,принцип работы,устройство,виды

Идея переключения передач без участия водителя появилась уже давно. Она существует еще с первых автомобилей, появившихся на конвейере . Люди модернизировали механические КПП, создали полуавтомат, АКПП, но не добились нужной плавности и полного ощущения спокойного переключения, потому как любая трансмиссия подразумевала толчок и включение, что являлось не всегда комфортным. Да и расход топлива от этого возрастал, потому что мотор необходимо достаточно хорошо раскручивать, чтобы получить нужное ускорение, без ущерба для агрегата. Одной из идей развития автоматической коробки, стала коробка передач с бесступенчатым переключением

История вариатора

Автомобиль, скорость которого зависела бы исключительно от скорости вращения двигателя, был бы крайне неудобен в эксплуатации. Представьте, что в машине имеется только одна передача, например, первая или третья. В одном случае вы бы смогли ехать довольно быстро, но автомобиль бы долго разгонялся и медленно ехал в гору. В другом все было бы с точностью до наоборот – легкий старт, но крайне медленная скорость движения. Из-за таких трудностей и была разработана первая механическая трансмиссия.

Время шло, и каждый автопроизводитель пытался упростить управление машиной (всем прекрасно известно, какие трудности у некоторых водителей вызывает МКПП). В ходе таких изысканий и была разработана сначала автоматическая коробка, затем робот, ну и, наконец, вариатор, имеющий бесконечное число передач.

Принцип работы клиноременной КПП

Если говорить простым языком, устройство работает следующим образом. Существует два шкива: один ведущий, подключающийся к силовому агрегату, другой – ведомый, подключаемый к приводам колес. Валы соединяются ремнем или цепью.

Шкивы не литые, а сделанные из двух конических половинок, которые могут сходиться и расходиться, изменяя диаметр этой конструкции.

Принцип работы довольно простой: допустим, наш автомобиль «трогается» с места и ему нужно больше сил. Чтобы снизить нагрузку на мотор, конусы на ведущем вале расходятся, и он уменьшается в диаметре. Ведомый шкив, наоборот, должен быть максимального диаметра, поэтому его конусы сводятся. Таким образом, двигатель совершает оптимальное количество оборотов в каждом конкретном случае, что снижает нагрузку на него.

При повышении скорости, соответственно, изменяются и диаметры шкивов – ведущий увеличивается, а ведомый уменьшается. Все это необходимо для стабилизации работы силового агрегата, а также для уменьшения тягового усилия.

Изменением диаметров на каждом из шкивов занимается электронная система, получающая данные из бортового компьютера и ЭБУ.

Плюсы такого варианта в более низкой стоимости и в простоте конструкции, из-за чего цена трансмиссии чуть ниже, чем на другие типы вариаторов.

Клиноцепной вариант

Здесь уже ремень заменен цепью, а само звено при этом образовано множеством пластин, скрепляющихся цилиндрическими осями. Такой подход обеспечил снижение радиуса изгиба. Для изготовления цепи используется высокопрочная сталь. Когда задействован вариатор на машине этот элемент находится в тесном контакте со шкивами и принимает на себя колоссальные нагрузки. В результате повышается температура до больших значений, и возникает необходимость в охлаждении важных деталей.

Клиноцепной агрегат способен выдать самый большой КПД, если сравнивать с прочими аналогами. Но это приводит к росту конечной стоимости его и автомобиля в частности. Впервые такая конструкция была разработана производителем Audi.

Устройство клиноременной коробки CVT

Поскольку тороидальный вариант достаточно дорог в производстве и применяется только на премиумных автомобилях, имеет смысл рассказать об устройстве только клиноременного типа.

Как и робот, вариатор устанавливается либо продольно, либо поперечно. Основные его компоненты:

• Система сцепления. Простейшее устройство, предназначенное для соединения двигателя с трансмиссией и, при необходимости, ее отключения (так называемая «нейтралка»).
• Гидротрансформатор, использующийся также и в обычной АКПП.
• Валы с изменяющимися конусами.
• Ремень или цепь для их соединения. Кстати, оба компонента изготавливаются только из прочных металлов, поскольку на них приходится большая нагрузка.
• Масло, применяющееся для снижения трения между валами, а также для нагнетания давления.
• Насос, создающий то самое давление. Оно необходимо для правильной работы конусных частей. Иногда он может отсутствовать (в таких случаях за изменение диаметра шкивов отвечает либо гидравлика, либо пружина).
• Гидроблок, выполняющий функцию подачи масла по различным каналам к обоим шкивам. Кстати, если при работе вариатора возникают различные толчки или пробуксовки, чаще всего это свидетельствует о поломке гидроблока.
• Система фильтров, не позволяющая масляным каналам забиваться отложениями и металлическим мусором.
• Радиаторы, отводящие тепло от коробки передач. К сожалению, без них такая трансмиссия довольно быстро перегревается, особенно во время пробуксовки или езды по бездорожью.
• Электронная система управления, получающая команды от ЭБУ и изменяющая диаметр каждого из валов в зависимости от скорости и нагрузки.
• Устройство, отвечающее за включение реверсного хода.

Как правильно пользоваться вариатором

Принцип управления вариатором такой же, как автоматической коробкой передачи. Обе коробки имеют по две педали (газ и тормоз ). При управлении автомобилем с вариатором, вы не услышите и не почувствуете переключение передач — оно просто повышает и понижает частоту вращения двигателя по мере необходимости, вызывая более высокие скорости вращения двигателя для лучшего ускорения и более низкие обороты для лучшей экономии топлива во время режима «круиз».
Многие автомобилисты первый раз сев за руль автомобиля с вариатором в глаза первым бросается то, что автомобиль звучит совсем по другому. Когда вы резко нажимаете на педаль газа, двигатель работает так же, как и на скользящей муфте или неисправной автоматической коробке передач. Это нормально — вариатор регулирует частоту вращения двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность для ускорения. Некоторые вариаторы запрограммированы на поэтапное изменение соотношений, чтобы они больше походили на обычную автоматическую коробку передач. В управлении автомобилем в вариативной трансмиссией нет никаких отличий от управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

Наш вердикт

Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно «скорострельность», комфорт или надежность той или иной модели «автомата», «робота» или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются.

Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные «болячки» конкретных моделей, но в немалой степени на «здоровье» коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям «бэушки», так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

Более 80 тысяч объявлений о продаже запчастей в базе Автобизнеса

Коробка вариатор плюсы и минусы

Автомобиль с вариатором, в конечном счете, будет более экономичным, чем обычный автомобиль, особенно для остановки / начала движения или когда вы постоянно меняете скорость. Старт автомобиля будет более гладким и более тихим. Однако, чем больше этих преимуществ вы получаете, тем больше автомобиль чувствует себя на моторной лодке, где вы получаете странное ощущение увеличения скорости при неизменных оборотах двигателя. Если вы можете жить с этим, и это не придаст вам никакого дискомфорта, то вариатор вполне вам подойдет. Более детально о плюсах и минусах вариаторов ниже.

Плюсы вариатора

Основным преимуществом вариатора является эффективность, которую он может предложить. Транспортные средства, которые включают CVT, оценены среди самых эффективных транспортных средств и могут предложить значительную экономию топлива. Сегодня почти все гибриды используют вариатор для максимальной экономии топлива. Еще одно преимущество CVT замечено при движении по крутым склонам. Нормальные автоматические коробки передач могут иногда испытывать трудности при большой нагрузке, когда вариатор почти сразу может найти точное соотношение, необходимое для плавного обеспечения мощности без каких-либо переключений. Эти плавные переключения передач являются еще одним преимуществом для водителя, поскольку они могут предложить чрезвычайно плавные поездки, даже не чувствуя «сдвига» транспортного средства.

Минусы вариатора

Хотя вариатор может предложить непревзойденную экономию топлива, у него есть существенный минус. Основной недостаток данных трансмиссий — это ценник, с которым они продаются. Типичная замена трансмиссии часто может стоить от 2 000 долларов в случае поломки. Из за особенностей устройства, блок CVT не будет работать так же долго, как обычная автоматическая коробка передач. В среднем срок службы этой трансмиссии составляет 150 – 200 тысяч километров. Еще более важно отметить тот факт, что, когда они выходят из строя, в 9 из 10 раз они должны быть заменены. Причиной этого является то, что детали очень дороги, их может быть трудно, если не невозможно найти, и, как правило, цена за замену деталей получается такая, что дешевле будет произвести полную замену. Другим недостатком вариатора является то, что они не могут выдержать мощность, которую может выдержать автоматическая или механическая коробка передач. По этой причине блок CVT не используется в машинах с большой производительностью.

В поисках компромисса

На самом деле вопрос в стиле «что лучше?» заранее обречен на то, чтобы быть слишком поверхностным. Лучше в каком смысле? В плане комфорта, динамики, топливной экономичности, надежности или стоимости обслуживания или ремонта? Увы, лучшего во всех отношениях варианта не существует, а значит, придется искать компромисс из возможных вариаций. То есть выбор типа коробки зависит от того, какие качества на первом месте, а какими можно пожертвовать.

Так, классический гидромеханический «автомат» по-прежнему считается лучшим в плане комфорта: самые мягкие переключения и отсутствие рывков в любом диапазоне скоростей и в любом режиме движения и ускорения. При этом современные коробки по части «скорострельности» приближаются к преселективным «роботам». По большому счету пенять можно разве что на топливную экономичность: несмотря на явный прогресс, в этом плане гидромеханические коробки все равно «расточительнее» остальных типов автоматических трансмиссий.

То ли дело «роботы»! Конструктивно они близки к механическим коробкам, но — с автоматическим управлением, что обеспечивает эффективность. Некоторые «роботы» демонстрируют даже лучшую топливную экономичность, чем «механика», обыгрывая усредненного водителя просто за счет заложенных алгоритмов работы. Преселективные коробки с двумя сцеплениями, кроме того, обеспечивают необычайную скорость: разрыва потока мощности при переключениях практически нет.

Однако по части комфорта «роботы» пусть немного, но уступают «автоматам». Особенно коробки с сухими сцеплениями, особенно в городских условиях, когда используется «ползущий» режим — редкая коробка обходится без подергиваний в эти моменты. Переключения хоть и быстрые, но не такие мягкие, как у «автомата». Активный водитель этого, возможно, и не заметит, но спокойный и ценящий комфорт наверняка отметит для себя этот недостаток.

А ведь есть еще и простенькие «роботы» с одним сцеплением. Вот это уже чистая «механика» с актуаторами — и пока еще ни одному из производителей (а брались многие!) не удалось приблизить эту коробку к «автомату» по части как комфорта, так и «скорострельности». В итоге сейчас такие «роботы» используются лишь на недорогих моделях, а к их преимуществам помимо экономичности можно отнести разве что небольшую стоимость.

Главной «фишкой» вариатора является возможность беспрерывно изменять передаточные числа: ведущий шкив увеличивает свой радиус, ведомый параллельно его уменьшает. Автомобиль разгоняется, а двигатель постоянно «поет» на одних оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту. Это и обеспечивает высокую эффективность вариатора. А когда надо ехать на установившейся скорости, коробка выставляет уже оптимальное для данного режима соотношение.

Но со временем от такого «троллейбусного» характера отказались в пользу фиксированных передач, как на «автоматах» и «роботах», — и тем самым лишили вариатор одного из преимуществ. А вот по части комфорта и топливной экономичности CVT располагается где-то между «автоматами» и «роботами».

Впрочем, приведенные выше преимущества и недостатки разных типов трансмиссий следует считать условными. Во-первых, конструкции продолжают совершенствоваться, что изменяет их потребительские качества. Во-вторых, один тип коробок включает в себя множество самых разных моделей со своими особенностями (как минимум настройками), так что все относительно.

Как правильно буксировать на вариаторе

Можно ли буксировать вариатор? В отношении буксировки транспортного средства с вариатором следует отметить несколько моментов. Для буксировки транспортного средства, оборудованного бесступенчатой ​​трансмиссией, под ведущими колесами буксируемого транспортного средства должна быть установлена ​​буксирная тележка.

Никогда не буксируйте автомобиль с передним приводом с вариатором и с передними колесами на земле или четырьмя колесами на земле. Если вам необходимо буксировать автомобиль, оборудованный вариатором, сзади, то спереди на земле, используйте буксирные тележки под передними колесами. Невыполнение этого требования может привести к серьезным, дорогостоящим повреждениям вашего автомобиля.

Никогда не буксируйте полноприводные модели CVT, такие как Murano, с любой парой колес на земле. Это может привести к серьезным дорогостоящим повреждениям

Подведем итог

Сегодня АКПП встречается гораздо чаще, чем CVT. Но у последнего есть большой потенциал. АКПП надежнее применять в автомобилях с высокими мощностями и способных к буксировке прицепов. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

Вариатор или автомат? Выбор за вами. И он будет зависеть от характеристик устройств, являющихся для вас приоритетными. Любите плавную городскую езду на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор – CVT. Если же вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом – тогда вам лучше подойдет автомат.

Чем отличается вариатор от «автомата» и «робота»

При покупке авто даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нём установлена. Приводим советы, как отличить АКПП, CVT и «робота» визуально. Советуем вам почитать о том, как устроена секвентальная коробка передач. Найти отличия между автоматической и вариаторной коробкой передач при посадке в салон авто невозможно. И та и другая выглядят идентично: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов. Существует 4 основных признака, по которым можно определить тип КП: Количество режимов. Вариаторы могут содержать меньшее количество режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» присутствуют ещё и дополнительные. Указание типа КП рядом с маркой автомобиля. Чтобы разобраться, какая же всё-таки КП установлена в машине, следует осмотреть её снаружи сзади. Большинство производителей около обозначения марки и модели сообщают и тип трансмиссии — «AT» или «CVT». Разница в «поведении» транспорта в ходе езды. У авто с АКПП будут присутствовать рывки и толчки. У транспортных средств с вариатором их не будет. Кроме того, у последних будут слышны щелчки в коробке. Разное «поведение» машины при подъёме на горку. Если при движении под гору затормозить и отпустить педаль газа, автомобиль с АКПП будет плавно двигаться вперёд без отката назад. Автос вариатором сделает откат назад и не будет осуществлять движение вперёд на холостых оборотах. При отсутствии возможности воспользоваться вышеперечисленными способами за информацией о типе трансмиссии следует обратиться: к добросовестному продавцу, к опытному автослесарю, к сопроводительной документации авто.

Вариатор, робот или автомат: что выбрать?

Робот – лучший выбор для тех, кто хочет получить преимущества механики и управляемость АКПП.

Автомат – отличный и проверенный временем вариант. У таких автомобилей нет проблем с ремонтом, да и стоимость их ниже, однако при переключении передач на некоторых моделях все еще могут наблюдаться толчки или пробуксовки.

Вариатор – оптимальный выбор, если вы хотите получить хорошую управляемость, оптимальный расход топлива и максимальную оптимизацию. Однако такие автомобили все еще недостаточно распространены в России и, следовательно, имеются сложности при их ремонте (высокая цена расходников и трудности с поиском мастера).

Как видите, объективно самого лучшего варианта не существует, однако, вариатор имеет большие перспективы в развитии и поэтому можно обратить внимание на автомобиль именно с такой КПП.

Тороидный механизм

О том, что такое вариатор, мы имеем представление из описанных выше примеров. Но что представляет собой этот зверь? Здесь устройство еще изысканнее — ремня и цепи здесь не найти. Но также есть два диска:

• ведущий;
• ведомый.

Также присутствуют ролики, которые способны изменить положение, исходя из конкретной ситуации. Иными словами именно с их помощью меняется передаточное число. Ролики меняют положение путем воздействия на них специальных устройств. Также они осуществляют регулировку силы их прижатия к дискам. Каждый производитель применяет собственные разработки. Nissan это гидравлический механизм, который находится под управлением электроники.

Устройство тороидального вариатора

В отличие клиноременной конструкции, вариатор тороидального типа состоит из двух дисков, выполненных в виде вогнутых криволинейных поверхностей. Вращение от ведущего элемента на ведомый передается при помощи специального ролика скользящего действия. При его наклоне и перемещении к наружному диаметру ведомого диска происходит увеличение передаточного числа. Соответственно, при наклоне ролика в противоположную сторону и смещении к центру диска, передаточное отношение вариатора снижается.

Схема устройства и принципа действия тороидального вариатора:

Основные требования к тороидальным вариаторам: высокий коэффициент полезного действия, длительный срок эксплуатации. Чтобы обеспечить выполнение поставленных задач, при изготовлении элементов вариатора используются дорогостоящие материалы, современные технологии.

Тороидальные вариаторы отличаются относительной простотой, однако, такие вариаторы редко применяются в современном автопроизводстве. Это объясняется следующими факторами:

• повышенная требовательность к точности изготовления рабочих элементов;
• прочности поверхностного слоя сопрягаемых дисков и роликов;
• использование дорогих технологий при изготовлении узлов и деталей;
• сложность настроек;
• высокая стоимость специальных смазочных материалов.

Принцип действия

Когда ролики обращены к ведомому диску обеспечивается максимальная тяга. Что это дает? Обеспечивается следующее:

• Минимальный контакт между роликами и ведущим диском.
• Максимальное пятно контакта роликов и ведомого вала.

В случае набора скорости необходима обратная последовательность — передаточное отношение нужно снизить, а обороты наоборот — повысить. Следовательно, противоположным образом изменяется и площадь контакта роликов с дисками.

Что выбрать: Вариатор или автомат

АКПП может быть представлена ​​роботизированной коробкой передач, классическим автоматом и вариатором. Приобретая автомобиль, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автомат. Выбирая между вариатором и автоматом, нужно знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Трансмиссия CVT

Как и любая другая коробка передач, вариатор представляет собой устройство, преобразующее крутящий момент от двигателя к колесам. Передача крутящего момента осуществляется бесступенчато в пределах определенного диапазона регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с постоянно изменяющимся крутящим моментом».

Типы вариаторов

В зависимости от устройства различают следующие основные типы вариаторов:

• цепь;
• Клиновой ремень;
• тороидальный.

Самый распространенный клиноременный вариатор.

Клиновой ремень CVT состоит из клинового ремня, расположенного между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Основное назначение вариатора – обеспечить плавное, бесступенчатое изменение крутящего момента. Это актуально для автомобилей, скутеров, снегоходов и другой техники.

В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными концами звеньев цепи, а тяговое усилие передается цепью.

В тороидальных вариаторах вместо шкивов используются конические диски, вместо ремня — ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для этого типа вариатора требуется высокопрочная сталь, что в конечном итоге сказывается на его стоимости.

Преимущества и недостатки вариатора

Основным преимуществом вариатора является возможность непрерывного изменения крутящего момента. Это позволяет улучшить расход топлива и динамику автомобиля.

К недостаткам вариатора можно отнести:

1. Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем.
2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, и, соответственно, к поломке вариатора.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач управляется селектором переключения передач, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно есть возможность выбора специальных режимов АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива между обычным, спортивным и экономичным режимами очевидна.

Классическая автоматическая коробка передач состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Машина может использоваться в легковых, грузовых автомобилях и автобусах.

Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, турбинное колесо соединено с валом редуктора. Реактор в зависимости от режима работы вращается свободно или блокируется с помощью обгонной муфты.

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемой лопатками рабочего колеса на лопатки турбины. Зазоры между рабочим колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, образующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, отсутствует жесткая связь между двигателем и трансмиссией, что способствует плавной передаче тягового усилия.

Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединен многоступенчатый планетарный редуктор. Он также обеспечивает обратное движение.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки передач распределяется с помощью системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под управлением блока управления.

Недостатками автоматической коробки передач являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух типов коробок передач

Какой аппарат лучше: вариатор или автомат? Сделаем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Отличие вариатора от автомата с экономической точки зрения

Какая коробка передач лучше по стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла вариатора чаще и дороже.
2. Расход топлива. Топливо в автомобиле, оснащенном вариатором, более экономично.
3. Ремонт. Обслуживание и ремонт вариатора намного дороже, чем эксплуатация автомата. Вариатор – достаточно сложный и чувствительный механизм.

Хотя содержать вариатор дороже, но сама коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она может служить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше по надежности

Для определения степени надежности устройств ставим ряд сложных условий:

• возможность буксировки;
• внедорожный;
• высокие скорости;
• спортивная езда.

Вариатор не справляется с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузки. Здесь лучше подойдет пулемет. Выпуск вариатора — плавное движение без резких ускорений.

Как определить какое устройство установлено в автомобиле

1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора CVT, автомата AT.
2. Совершите тест-драйв. Если установлен вариатор, то переключения передач вы не почувствуете. Машину можно «слушать» и контролировать по тахометру. Вариатор работает в одном ключе, размеренно. Однако не исключено наличие специального режима, имитирующего переключение передач и позволяющего водителю почувствовать их переключение.

Подводя итоги

Сегодня автоматические коробки передач встречаются гораздо чаще, чем вариаторы. Но последний имеет большой потенциал. Автоматическую коробку передач безопаснее использовать в автомобилях с большой мощностью и буксируемых прицепах. С точки зрения экономичности вариатор выглядит предпочтительнее.

Вариатор или автомат? Выбор за вами. И это будет зависеть от характеристик устройств, которые являются для вас приоритетными. Вам нравится плавная городская езда на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор — вариатор. Если вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом, то вам лучше подойдет автомат.

Главная » Трансмиссия автомобиля » Что выбрать: вариатор или автомат

На какой тойоте стоит вариатор. Что такое АКПП тойота королла е180? Правила эксплуатации и обслуживания

С 2006 года компания Aisin выпускает вариаторы (вариаторы) серии К310/К311 для Toyota, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1,5 – 1,8 литра. По мнению большинства, агрегат достаточно надежен!

Эти коробки устанавливаются на большое семейство Toyota японского и европейского рынков с 2008 года.

Для Toyota Corolla e180 данный вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор в Toyota Corolla?

А уже выпуск после 05.2015 стали ставить более модернизированную коробку серии — К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Вариатор Тойота трехсотой серии — Ремень клиновой типа , состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня (металлического).

Принцип работы такого механизма заключается в том, что при изменении скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а передаточное число передачи крутящего момента постепенно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены гидротрансформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю. Благодаря этому достигается плавный разгон и высокая динамика, быстрый набор скорости с места без рывков.

Что не нравится вариатору?

Как продлить ресурс этого вариатора? на мой взгляд, надо разобраться, почему могут начаться проблемы.

Работа вариатора напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло, насыщенное стружкой (от износа ремня), как бы образуя, стачивает металл вращающихся элементов вариатора: — поэтому следим за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего максимально быстро изнашиваются механизмы коробки:

• Перегрев рабочей жидкости при длительной езде на высоких скоростях;
• Резкие пуски и торможения;
• Езда на вариаторе без подогрева;
• Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами, как правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором?

Эти коробки любят спокойную езду без рывков и буйства. Я имею в виду ездить не как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также нужно понимать, что наша Короллка больше приспособлена для передвижения в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как он едет 180 км/ч — уверенно и легко.

Перед поездкой желательно прогреть АКПП, выдержав автомобиль в положении D не менее одной минуты!

Если придерживаться этой операции, то вариатор на Королле прослужит гораздо дольше.

Бесступенчатый вариатор в качестве редуктора (опуская слово «переключающий», так как в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а только передаточное число) представляет собой в упрощенном виде два скользящих шкива, соединенных клиновым ремнем .

Шкивы представляют собой две конические половинки, обращенные друг к другу с конусами, образующими клиновидный рисунок. Ремень также имеет клиновидное поперечное сечение для надежного контакта со шкивами. Ремень и шкив генератора имеют аналогичную клиновидную форму на большинстве классических автомобилей, только в вариаторе половинки шкива не закреплены, а могут двигаться навстречу друг другу и назад.

Так если половинки одного шкива отдаляются друг от друга (расширяются), то на втором шкиве они сужаются, тем самым шкивы могут менять свой внутренний диаметр. Когда конусы на одном из шкивов раздвинутся, ремень «упадет» вниз между конусами и пройдет по небольшому радиусу. Если же, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и начинает бегать вокруг шкива по большему радиусу.

При этом один из шкивов закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки до колес автомобиля. Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно раздвигать один из шкивов, сдвигая другой. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах. Но, автомобиль должен иметь возможность двигаться задним ходом, а потому в систему добавляется еще и механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача) и, как следствие, полноценный коробка передач получается — вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется для описания технических характеристик автомобиля. Существует несколько типов вариаторов, отличающихся типом передаточного звена привода шкива: клиноременная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом, пока братья Ван Дорн не изобрели качественный аналог. Изобретение братьев Дорн — это ремень из наборных пластин, которые намного долговечнее ремня и к тому же ремень не тянет сцепление, а толкает, что увеличило ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

Сегодня вариатором CVT оснащаются различные модели таких автомобильных фирм как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, постепенно вытесняя уже ставший традиционным автомат.

Вариатор Toyota

На Toyota Corolla устанавливается один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTi-S, где по желанию водителя можно взять на себя управление трансмиссией. Для этого достаточно перевести селектор в спортивный режим и подрулевыми лепестками переключать 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, подающие маловязкую жидкость для смазки и наполнения ремня вариатора. Кроме того, в новом вариаторе будет рассмотрен жидкостный подогреватель для максимально быстрого возврата к оптимальной температуре.

В Европе и России вариатор CVTi-S известен как Multidrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов относится передача крутящего момента без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также как работа двигателя на максимальном крутящем моменте, создавая оптимальную динамику разгона.

Недостатком вариаторов является то, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительной езде по трассе, что снижает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем недешевая).

Вариатор «не любит» частое чередование город-трасса и «требует» более частой замены масла. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупка подержанного автомобиля с вариатором — это почти всегда «наезд» или как минимум кот в мешке.

В целом, при всех своих достоинствах в эксплуатации, вариатор дороже обычных коробок передач.

В связи с тем, что вариаторы появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не очень надежен. В этой статье мы расскажем, каков ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременного выхода из строя.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариатор — единственный тип агрегата, который позволяет плавно изменять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Автомобиль набирает скорость без увеличения оборотов двигателя.

Конструкция вариатора автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включает два скользящих вала. Между собой они взаимодействуют через натянутый между ними ремешок. Один из этих шкивов связан с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — связан с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половин. Когда эти элементы скользят друг относительно друга, ремешок выталкивается наружу, а когда они раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым движется планка, диаметр одного вала увеличивается, а диаметр другого уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше ведомого вала, то автомобиль движется с пониженной скоростью. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с повышенной скоростью.

Вариатор Тойота

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2019 г.в. используется устройство гидротрансформатора. Этот агрегат имеет большие габариты и вес. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавный старт автомобиля с места и исключить рывки при разгоне. Благодаря использованию гидротрансформатора автомобиль быстрее переключается с пониженной передачи на высшую, если водитель резко нажимает на педаль акселератора. Чтобы автомобиль мог двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работой трансмиссии вариатора управляет система управления, включающая в себя центральный процессор, контроллер и блок управления валом. Модуль управления получает информацию о скорости машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. На основании этих данных центральный процессор подбирает передаточное число для конкретного режима движения. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то модуль управления дает команду гидросистеме на изменение размеров валов. Рабочее давление в системе обеспечивается насосным устройством. Этот узел также смазывает внутренние детали трансмиссии.

Подробнее о принципе работы вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видеоролика, снятого каналом Toyota Россия.

Параметр давления в системе обычно не определяется частотой вращения силового агрегата, а поддерживается пропорционально развиваемому крутящему моменту. При увеличении этого показателя диски сжимаются сильнее, что предотвращает проскальзывание ремня. Величина давления, создаваемого насосным устройством, определяет скорость передачи вариатора. Чем больше этот параметр, тем быстрее будет меняться передаточное число. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, предназначенная для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускаемая производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь посмотрим, сколько в среднем ходят бесступенчатые трансмиссии. По словам владельцев, агрегат надежен и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя автомобилисту неудобств. Только после этого интервала возможны первые отказы передачи.

Крупные неисправности

Проблемы с коробкой передач не всегда проявляются постепенно. Поэтому, если вариатор сломается, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежден металлический ремень вариатора Вышел из строя фланец дифференциала Изношен поврежденный упорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие проблемы характерны для вариатора и как ремонтировать коробку в автомобиле с двигателем 2 литра или другим объемом:

1. Выход из строя планетарки набор передач. При работе агрегата под большими нагрузками это приводит к разрушению осей шестерен, в результате чего ломаются их зубья. В этом случае зубы подлежат замене.
2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе двигателя на высоких оборотах при эксплуатации автомобиля на бездорожье повреждается планетарный ряд. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. Магниты, установленные в поддоне, собирают продукты износа в виде металлической стружки, нужно осмотреть. Если пробег автомобиля более 150 тыс. км, а размер стальной стружки более 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если не принять никаких мер, планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие узлы коробки передач. В этом случае ремонт будет дорогостоящим.
3. Выход из строя передней шестерни. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях эта деталь повреждается. Продукты износа элемента со временем повреждают «зубчатую» шестерню. Если вовремя не решить проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В результате сцепление выйдет из строя.
4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Это детали, расположенные на входном и выходном валах. Устранить эту проблему сложно, так как вы не найдете в продаже подшипники для вариаторов Тойота. Детали от CVT на вторичный рынок не поставляются. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на авторазборке или покупать аналогичные по размерам и вытачивать их на токарном станке под размеры устанавливаемых деталей. Этот вариант ремонта считается самым дешевым.
5. Сломанные датчики. Трансмиссии CVT оснащены большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Выход из строя одного датчика может повлиять на функциональность вариатора в целом. Если диагностика показала неисправность контроллера, необходимо его детально проверить. Необходимо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в поврежденной вилке.
6. Неисправности в системе управления. Если центральный процессор выйдет из строя, передача не будет работать. Если модуль управления «завис», но еще функционирует, трансмиссия будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется прошивка блока, но сделать это в домашних условиях практически невозможно.
7. Обрыв приводного ремня. При неправильном использовании приводной ремень может порваться из-за быстрого износа. Его звенья могут разлететься по трансмиссии и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной коробки проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки и на практике часто возникали проблемы, когда деталь лопалась из-за работы под постоянными высокими нагрузками. Это приводит к утечке смазки. Если ее своевременно не обнаружить и не устранить, то трансмиссионная жидкость может полностью вытечь из коробки. Кроме того, в системе раскрошится фланец и его осколки попадут на шестерни трансмиссии, что приведет к повреждению узлов трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалов для вариаторных трансмиссий в продаже не найти.

У автовладельца есть возможность приобрести новую сборочную единицу, которая будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить установкой контрактного вариатора, но найти такой агрегат в продаже тоже проблематично. К тому же стоимость такого агрегата будет довольно высокой. Проблема может быть решена оптимально на стадии течи масла и появления трещин. В этом случае на поврежденный фланец напрессуйте любую подходящую компрессионную втулку и удалите следы течи. Но имейте в виду, что точных гарантий о долговечности такого раствора дать нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно скорее продать транспортное средство.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учитывать, чтобы не сократить ресурс вариатора Тойота Рав 4:

1. Не начинать движение с места, выжимая до упора педаль газа. На компоненты коробки передач действует высокая нагрузка, которая может привести к повреждению деталей.
2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировать прицепы также не рекомендуется. Коробки передач CVT рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля и не могут быть увеличены.
3. Задняя передача не может быть включена или выключена до полной остановки машины.
4. Старайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к плавающим оборотам двигателя.
5. Устранение пробуксовки колес. Часто автомобили заносит, когда они застревают в грязи или сугробах. Не пытайтесь выпрыгнуть из препятствия, попеременно включая режимы R и D. Это приведет к уменьшению ресурса. Лучше поставить нейтральную передачу и попросить кого-нибудь вытащить машину из препятствия.
6. При включении аварийного режима автовладелец должен выключить силовой агрегат автомобиля и попытаться завести его снова. Если после перезапуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ей пользоваться. Если аварийный режим сохраняется, то требуется диагностика агрегата, и желательно выполнить ее как можно скорее.
7. Всегда прогревайте коробку передач в холодное время года. Двигатель автомобиля прогревается быстрее трансмиссии, поэтому при прогреве двигателя нельзя предполагать, что прогревается и трансмиссия. При низких отрицательных температурах для полного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого разрешается движение с нормальной скоростью. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно включить все режимы по очереди на селекторе КПП, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее диффундировать по каналам системы трансмиссии.
8. При эксплуатации автомобиля нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние коробки передач. Причиной может быть утечка жидкости. Если в масле видны следы износа, а также запах гари, смазку необходимо заменить. Перед выполнением этой задачи прочтите сервисную книгу. По регламенту производитель запрещает использование любых масел в трансмиссиях, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Использование расходных материалов других производителей может вызвать проблемы с коробкой передач. В районе селектора коробки передач ощущаются вибрации, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата при несоответствии качества смазки стандарту.
9. Нельзя включать нейтральный режим передачи на каждой короткой остановке, в пробке, на светофоре и т.д. Если вы знаете, что стоять долго, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной скоростью. Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
10. Воздержитесь от вождения по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторы, устанавливаемые на эти автомобили, не предназначены для регулярной эксплуатации в условиях плохих дорог или сельской местности.

Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей стадии развития коробок передач в автомобилях в целом. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали заменять обычные АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки на свои автомобили стали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе и Тойота. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип передачи получил тотальное распространение за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня при покупке нового автомобиля многие автолюбители стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортом и т. д.

Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид установленного в автомобиле вариатора практически ничем не отличается от внешнего вида установленных в автомобиле автоматов. Те же панели, тоже только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, имеющие несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон передач с первой по четвертую. Однако по своей сути устройство и принцип его работы совершенно не похожи на автоматическую коробку передач. Структура ее такова: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно, а их переключение происходит плавно и, главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и четко видимых переключений передач и так далее. Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Типы вариаторов

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Давайте рассмотрим каждый из типов.

Первый — клиновидный вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки такого типа. Внутри него находится специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или меньшую сторону. В момент начала движения автомобиля его размер минимален, а размер ведущего шкива наибольший. Однако, когда автомобиль начинает набирать скорость и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположных направлениях друг к другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй тип – тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, при движении которых изменяется передаточное отношение. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания клиновому типу вариаторов — они устанавливались в модели 2013-2014 годов. Вот мы и подошли к моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Достоинства и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его продукт высочайшего качества, что он способен удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами. На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем рассматривать их все же, нужно детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

1. Первое среди преимуществ — плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
2. Вторым преимуществом является огромная экономичность автомобилей с установленным вариатором этого типа. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому еще больше способствует.
3. По сравнению с АКПП и МКПП — у вариатора отличная динамика, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не буксует на скользком покрытии, например, на льду в гололедицу.

На этом, в принципе, заканчиваются самые яркие и весомые преимущества вариатора, установленного в Королле. Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его срока службы. Особенно это касается внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что вариаторные трансмиссии предназначены для города или для дальних поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный его ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в пробках и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный недостаток – это дороговизна обслуживания агрегата. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем недешево, плюс обслуживание на СТО вытянет из вашего кошелька немалые деньги. С учетом того, что делать это нужно каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копеечку.

И, наконец, Короллу в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки. Доставить автомобиль в гараж или на СТО можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического узла.

Другие артикулы

Отправить ответ

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с АКПП и МКПП, но и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение частоты вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модели с бесступенчатой ​​регулировкой

Если первые 9 поколений комплектовались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Бесступенчатая коробка передач предлагалась в качестве альтернативы начиная с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 л и 1,8 л.

Такую коробку давно не устанавливали на Toyota, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым уверенно пользуются концерны-гиганты автомобилестроения во всем мире. С 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

На этой модели Toyota устанавливались и продолжают устанавливаться вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отсоединения от двигателя, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также долгому сроку службы, что отличает такую ​​коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а коэффициент крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач заключается в том, что она обеспечивает плавность хода, не присущую даже самым современным АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или скоростные передачи в физическом смысле не предусмотрены с вариатором.

Каждый владелец до года выпуска может отметить значительную экономию топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди других эксплуатационных достоинств, как свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей этой модели, с 2008 года по настоящее время (2017 год) можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность попасть под путь без скольжения.

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком долгая долговечность механизма. Масло рекомендуется менять не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу (так как отсутствует возможность резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично изменяющуюся скорость, обеспечивающую приятные ощущения от вождения. Многочисленные, в большинстве случаев, положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Характеристики Вариатора Toyota Corolla. Какая АКПП Тойота Королла Е180? Правила эксплуатации и обслуживания

Бесступенчатый вариатор как редуктор (пониженное слово «переключение», т. к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две конусообразные половинки, конусы конусами друг к другу образующие подобие клина. Ремень также имеет в сечении форму клина для надежного контакта со шкивами. Подобную форму клина имеет ремень и шкив генератора на большинстве автомобильной классики, только в вариаторе половины шкива не закреплены, и они могут двигаться и навстречу друг другу и назад.

Так, если половинки одного шкива раздвинуть друг от друга (расширить), то второй шкив сужается, при этом шкивы могут менять свой внутренний диаметр. При перемещении конуса на одном из шкивов ремень «вываливается» вниз между конусами и занимает место на малом радиусе. Если конус наоборот, то ремень «сжимается» и начинает крутить шкив на большем радиусе.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силового посадить на колеса автомобиля. Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно двигать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидропривод или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах. Но, машина должна иметь возможность двигаться и давать задний ход и поэтому в систему добавляется еще и механизм отвечающий за изменение направления ведомого вала (например планетарная передача) и в итоге получается полноценная коробка — вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), которое используется при описании технических характеристик автомобиля. Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи привода шкивов: клиноремные, тороидальные и цепные. Наиболее распространены клиновидные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом вплоть до изобретения братьями Ван Дорн качественного аналога. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремень из набора пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что поднимало ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Ниссан, Хонда, мини.

Сегодня вариатором CVT оснащаются различные модели таких автомобильных фирм, как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно зарезервированный, ставший уже традиционным, автомат.

Вариатор Toyota

На автомобиле Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя можно взять управление трансмиссией на себя. Для этого стоит всего лишь перевести селектор в спортивный режим и с помощью краденых лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota применены новые более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкостью с малой вязкостью для смазки и наполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе перетяжелен подогреватель жидкости, для более быстрого вывода на оптимальную температуру.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Достоинства и недостатки

К достоинствам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента, без разрыва тяги, что снижает расход топлива, т.к. а также работу мотора на максимальном крутящем моменте, создавая оптимальную динамику разгона.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частое чередование город-трек и «требует» более частой замены масла. К минусам следует отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупайте машину с вариатором в б/у, это почти всегда «бит» или как минимум кот в мешке.

В целом при всех своих преимуществах в эксплуатации вариатор стоит дороже обычной коробки передач.

В связи с тем, что вариаторы появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не слишком надежен. В этой статье мы расскажем, каков ресурс Тойоты РАВ 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременных поломок.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторная коробка передач – единственный вид агрегатов, позволяющий проще изменять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Автомобиль набирает скорость, но не увеличивает обороты двигателя.

Конструкция вариатора автомобиля Toyota RAV 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включает два скользящих вала. Между собой они взаимодействуют через натянутый между ними ремешок. Один из этих шкивов связан с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — соединяется с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половинок. При смещении этих элементов друг с другом лямка выбрасывается наружу, а при их выдвижении проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиуса деталей, по которым движется ремень, диаметр одного вала увеличивается, а другого уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размер ведущего вала меньше ведомого, то автомобиль движется с пониженной скоростью. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет в прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с большой скоростью.

Вариатор Тойота ЦПП

В качестве сцепления в коробках передач Тойота РАВ 4 2014, 2015, 2016, 2019 года выпуска используется гидротрансформаторное устройство выключения. Данная сборка имеет большие габариты и вес. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавное касание автомобиля с места и исключить рывки при разгоне. Благодаря использованию устройства гидротрансформатора автомобиль быстрее переключается с пониженной передачи на повышенную, если водитель резко нажимает на педаль газа. Чтобы автомобиль мог двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работой трансмиссии вариатора управляет система управления, включающая в себя центральный процессор, контроллер, а также узел управления валом. В модуль управления поступает информация о скорости машины, скорости силового агрегата, а также положении педали газа. В соответствии с этими данными центральный процессор подбирает передаточное число для конкретного режима езды. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, блок управления подает команду гидросистеме о необходимости изменения размера валов. Величина рабочего давления в системе обеспечивается насосным устройством. Этот же узел выполняет смазку внутренних деталей редуктора.

Подробнее о принципе действия вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видеоролика, снятого каналом Toyota Россия.

Параметр давления в системе обычно определяется не оборотами силового агрегата, а поддерживается пропорциональным развивающимся крутящим моментом. При увеличении этого показателя диски становятся прочнее, что позволяет предотвратить проскальзывание ремня. Величина давления, которую формирует насосное устройство, определяет частоту вращения редуктора вариатора. Чем больше будет этот параметр, тем быстрее будет изменяться передаточное число. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, разработанная для вариантов Toyota Railing и выпускаемая производителем автомобилей.

Срок службы

Теперь разберем сколько ходят бесступенчатые коробки передач. По отзывам владельцев агрегат надежен и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя неудобств автомобилисту. Только после этого интервала возможны первые передачи.

Крупные неисправности

Проблемы в работе трансмиссии не всегда проявляются постепенно. Поэтому, если сломался вариатор, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежден металлический ремень вариатора Выход из строя фланца дифференциала Изношен Поврежден опорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие проблемы характерны для вариатора и как ремонтировать коробку в машине с двигателем 2 литра или другим объемом:

1. Выход из строя планетарного ряда передач. Когда узел работает в условиях высоких нагрузок, это приводит к разрушению осей шестерни, у них со временем ломаются зубья. В этом случае зубы подлежат замене.
2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе мотора на повышенной циркуляции, при эксплуатации автомобиля по бездорожью происходит повреждение планетарного ряда. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах установленных в поддоне продукты износа собраны в виде металлической стружки, нужно осмотреть. Если пробег автомобиля более 150 тыс. км, а размер стальной крошки более 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если не предпринимать никаких действий, редуктор планетарного ряда может повредить насосное устройство и другие узлы элементов КПП. В этом случае ремонт будет дорогим.
3. Выход из строя передней шестерни. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях происходит повреждение этой детали. Продукты износа элемента со временем повреждают и «коронит» шестерню. Если вовремя не решить проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В результате вылезут трения.
4. При интенсивной эксплуатации, особенно на дорогах, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Речь идет о деталях, расположенных на первичном и вторичном валу. Исправить такую ​​проблему довольно сложно, так как в продаже вы не найдете подшипники для вариаторов Тойота. Детали от вариатора на рынок запчастей не поставляются. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на разборке автомобиля или покупать аналогичные по размерам и подтягивать их по этикетке под размеры устанавливаемых деталей. Этот вариант считается самым дешевым.
5. Датчики поломки. Вариаторные трансмиссии оснащены большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Поломка одного датчика может отразиться на функциональности вариатора в целом. Если диагностика показала неисправность контроллера, необходимо произвести его детальную проверку. Нужно проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в повреждении вилки.
6. Неисправности в работе системы управления. При выходе из строя центрального процессора работа коробки передач будет невозможна. Если модуль управления «поковырялся», но еще функционирует, коробка передач будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется блок, но выполнить его в домашних условиях практически невозможно.
7. Открытый приводной ремень. Из-за быстрого износа при неправильной эксплуатации приводной ремень может порваться. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной коробки передач проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки и на практике часто возникали проблемы, когда изделие разрывалось из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок. Это приводит к утечке смазочной жидкости. Если ее своевременно не обнаружить и не решить, трансмиссионная жидкость может полностью вытечь из коробки. Кроме того, фланец застрянет в системе и его фрагменты попадут на шестерни, что приведет к повреждению деталей трансмиссии. Сложность ремонта в том, что дифференциалов на вариаторную коробку передач в продаже не найти.

У автовладельца есть возможность приобрести новый узел в сборе, который будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблема решается установкой контрактного вариатора, но и такой агрегат найти в продаже проблематично. При этом стоимость такого агрегата будет достаточно высокой. Можно решить проблему оптимально при утечке масла и трещине. В этом случае поверх поврежденного фланца нужно напрессовать любую подходящую отстойную втулку и удалить следы течи. Но учтите, что дать точные гарантии долговечности такого раствора невозможно. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно скорее продать транспортное средство.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учитывать, чтобы не сократить ресурс Тойота РАВ 4 ресурс:

1. Не начинать движение с места нажатием на педаль газа до упора. На элементы конструкции редуктора оказывается высокая нагрузка, что приводит к повреждению деталей.
2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировать прицепы также не рекомендуется. Вариаторные КПП рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля и ее нельзя увеличивать.
3. Заднюю передачу нельзя включать и отключать до полной остановки машины.
4. Попробуйте меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к тому, что обороты двигателя начнут плавать.
5. Исключить пробуксовку колес. Часто автомобили будут падать, застряв в грязи или в сугробах. Нельзя пытаться уйти с препятствия на козла, попеременно включая режимы R и D. Это приведет к уменьшению ресурса. Лучше включить нейтральную передачу и попросить кого-нибудь оттянуть машину от препятствия.
6. При включении сигнализации автовладелец должен утонуть в силовом агрегате машины и попытаться снова ее завести. Если после повторного запуска двигателя коробка работает нормально, то ее можно продолжать использовать. Если аварийный режим сохраняется, требуется диагностика агрегата, причем желательно как можно быстрее.
7. В холодное время года всегда прогревайте коробку передач. Двигатель автомобиля прогревается быстрее трансмиссии, поэтому при прогреве мотора невозможно поверить, что прогрета коробка передач. При низких отрицательных температурах для заметного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого разрешается ехать с нормальной скоростью. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно включить все режимы на селекторе коробки передач, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее разойтись по каналам трансмиссионной системы.
8. В процессе эксплуатации автомобиля нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние КПП. Возможно, причина в утечке жидкости. Если в масле видны продукты износа, и от него виден запах гари, смазка заменяется. Перед выполнением этой задачи прочтите сервисную книгу. По регламенту производитель запрещает использовать любые масла в трансмиссиях, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid Fe. Использование расходных материалов других производителей может привести к проблемам в коробке передач. В районе селектора коробки передач чувствуется вибрация, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата при несоответствии качества смазки стандарту.
9. Нельзя включать нейтральный режим передачи при каждой кратковременной остановке, в пробке, на светофоре и т.п. Если вы знаете, что это надолго, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной. Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
10. Воздержитесь от вождения по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторная коробка передач, устанавливаемая на эти автомобили, не предназначена для штатной работы в условиях плохих дорог или сельской местности.

Вариаторная коробка передач в настоящее время находится на высшей ступени развития трансмиссий на автомобилях вообще. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки стали ставить на свои автомобили практически все передовые автоконцерны, в том числе Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Общее распределение Этот вид передачи получен за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой переключения передач, так как они отличаются надежностью, комфортностью и т. д.

Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, почти не отличается от внешнего вида автоматов, установленных в автомобиле. На тех же панелях тоже всего две педали — газа и тормоза, те же рычаги, обладающие несколькими режимами — парковка, задняя передача, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон от первой до четвертой. Однако по своей сути устройство и принцип ее работы совершенно иной, чем у автоматической коробки. Устройство ее таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно и их переключение происходит плавно и самое главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии помогает избежать жестких толчков и ярко заметных передач и так далее. Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Toyota без ярких скачков и передач.

Типы вариаторов.

На сегодняшний день существует три различных типа вариатора, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

Первый клинический вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки данного типа. Внутри него имеется специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или в меньшую сторону. В момент, когда автомобиль начинает касаться, его размер минимален, а размер ведущего шкива имеет наибольший размер. Однако когда автомобиль начинает набирать обороты и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположные стороны друг от друга. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними прокручиваются ролики, при перемещении которых меняется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали все больше обращать внимание на клинику типа вариаторов — они устанавливались в модели 2013-2014 годов. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Достоинства и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его продукт имеет высочайшее качество, что способен удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами. На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем их все-таки рассматривать, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

1. Первым среди достоинств выделяется плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономичность автомобилей с вариатором этого типа. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому дополнительно способствует.
3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач — у вариатора отличная динамика, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не поднимается на скользком покрытии, например, на гололеде при гололеде.

На этом, в принципе, самые яркие и главные достоинства вариатора, установленного в Королле, завершены. Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первым и самым существенным недостатком является недолговечный ресурс его срока службы. Особенно это касается вариаторов, эксплуатируемых по бездорожью. Это связано с тем, что вариаторные коробки передач созданы под город или под длительные поездки по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный ресурс 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях движения и сельской местности.

Так же стоит отметить еще один существенный минус — это дорогое обслуживание ноды. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем не дёшево, плюс обслуживание в сотню отнимет у вас кучу денег из кошелька. С учетом того, что производить надо каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копейки.

Наконец, Короллу в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить при поломке. Доставить машину до гаража или сто можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки Вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

Другие статьи

Отправить ответ

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и ручной коробками, но и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой передач

Если первые 9 поколений комплектовались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться как альтернатива, начиная с 10 поколения, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 л и 1,8 л.

Такую коробку Тойота давно не ставила, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автоконцерны и гиганты по всему миру. Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всех комплектациях автомобили предлагаются с вариастами.

Toyota устанавливались на эту модель и продолжают устанавливаться в основном на вариаторы клинорем. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, который используется в Королле для передачи крутящего момента и разъединения с двигателем, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также длительному сроку службы, которым характеризуется такая коробка. В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или удаление шкивов, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, не присущая самой современной АКПП с максимальным числом ступени, так как ступени или передачи скоростей в физическом смысле не предусмотрены при наличии вариатора.

Каждый владелец года выпуска и моложе может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди других эксплуатационных достоинств, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев данной модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность к касаться без скольжения.

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма. Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой и самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к своей чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, креплений быстрой езды свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого перехода на пониженную передачу (поскольку возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не отказывайте себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия – полноценный комфортный помощник, обеспечивающий плавное и динамичное изменение скорости, обеспечивающее приятные ощущения во время вождения. Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Это образец среди коробок передач по эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробок передач есть один нюанс, который желает многих, а иногда и становится опасным для жизни, на автомобиле оснащенном вариатором нельзя резко разгоняться, это необходим для передач, которые в этом нуждаются.

Подумал об этом деле в Тойоте и решил, а почему бы не поставить первую передачу на свой вариатор? Обычная скорость на валу с шестерней, которая давала бы подходящий для автомобиля разгонный импульс. Так как на малых скоростях или в начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, на котором крутящий момент будет максимально высоким, а передача невероятно низкой. Нужно было объехать.

Сказано — сделано. Новая вариаторная трансмиссия отныне обзавелась первой передачей, точно такой же, как на стандартной механической или автоматической трансмиссии. Этот дополнительный элемент стал в вариаторной трансмиссии не только эффективным средством, помогающим быстрее разогнать машину, но и позволил снизить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным. Вроде бы конструкция усложнилась, добавился новый элемент, однако специалисты считают, что такой симбиоз пойдет только с коробкой передач.

Подробно и доходчиво о системе вариатора от Toyota (включите субтитры и перевод, если нужно):

Вариатор (вариатор)

Детали

Автор Джейсон Хэнс

Вариатор, или на английский манер, CVT («continuously Variable Transmission» — «continuous Variable Transmission»), является разновидностью автоматических коробок передач.

Назначение

Назначение вариатора – плавное переключение передач, при этом само переключение не происходит. Вариатор по мере разгона или торможения автомобиля меняет передаточное число, причем делает это мягко и незаметно.

Устройство и принцип работы

Существует множество типов вариаторов, но самый распространенный тип – клиноременный. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых состоит из двух конических дисков. Диаметр шкива может варьироваться из-за того, что диски раздвигаются. Движение дисков осуществляется за счет гидравлического давления и усилия пружины. Между шкивами находится клиновой ремень. При изменении радиуса закругления ведущего (того, что ближе к двигателю) и ведомого (который ведет к колесам) шкивов меняется передаточное число. При запуске автомобиля ведущий шкив имеет наименьший диаметр из разжатых конических дисков. Ведомый, наоборот, имеет наибольший диаметр – то есть конические диски сжаты. При увеличении диаметра ведущего шкива и, следовательно, уменьшении ведомого D увеличиваются частота вращения выходного вала и скорость автомобиля. За счет этого снижается и передаточное отношение. Далее вариатор поддерживает обороты на оптимальном уровне. При положении педали «в пол» двигатель работает на высоких оборотах на протяжении всего разгона. За счет этого разгон занимает меньше времени и автомобиль не будет «дергаться», как при переключении передач.

Вариатор соединяется с двигателем с помощью гидротрансформатора, что обеспечивает плавную передачу крутящего момента и, соответственно, долговечность работы коробки передач.

В конструкции вариатора отсутствует узел, отвечающий за реверс. Поэтому вместе с вариатором используется планетарная передача — такая же, как на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Теперь о самой конструкции, самую важную роль в которой играет ремень. Представляет собой стальную ленту или набор стальных проволочных канатов сложного сечения. Он называется наборным, так как на эти секции нанизаны многочисленные тонкие поперечные пластины, изготовленные из стали. Также ремень может представлять собой стальную цепь, которая при контакте со шкивами включена краями – такой тип ремня характерен для автомобилей немецкой сборки.

Для защиты цепи необходима смазочная жидкость, которая меняет свое фазовое состояние под давлением в месте контакта ремня со шкивом.

Принципиальное отличие вариатора от обычной механической коробки передач заключается в том, что во втором случае водитель переключает передачу в тот момент, когда мотор набирает необходимое количество оборотов. Вариатор при разгоне только меняет передаточные числа, а обороты двигателя могут оставаться на одном уровне.

Есть также переменная скорость, которую вы можете выбрать «виртуальную передачу», что определяет электроника. Эта переменная резко переключает передачи, как обычная автоматическая коробка передач.

История

Что касается идеи, которая, как упоминалось во введении, принадлежала Леонардо да Винчи. Однако механизм появился намного позже – патент был зарегистрирован только в конце девятнадцатого века.

Первым автомобилем, получившим бесступенчатую трансмиссию Variomatic, стал DAF-600 — малолитражный автомобиль голландского производства, который был выпущен в 1958 году. В конце 70-х годов компания DAF была куплена компанией Volvo, которая в целях save пришлось использовать унаследованную переменную скорость. Благодаря усилиям шведской компании ресурс устройства увеличился почти в три раза и составил 30 тысяч километров, после чего потребовалась замена вариатора и ремня ГРМ.

В 1984 году появился вариатор Transmatic. В отличие от Variomatic с резиновым приводным ремнем, который был крайне ненадежен, стали использовать металлический цепной ремень. Такие вариаторы устанавливались на автомобили «Фиат», «Форд».

В современном мире производители дают разные названия для разработки собственных вариаторов. Например, Тойота использует вариатор Multimatic — такой же вариатор и у Хонды. Вариаторы у «Мерседеса» называются Autotronic, а у «Ниссана» — Xrtonic или Hyper.

Кстати о Toyota: гибрид Toyota Prius CVT является частью сложной трансмиссионной системы Hybrid Synergy Drive.

Преимущества и недостатки

Преимуществами вариатора перед автоматической коробкой передач является относительно низкий расход топлива, высокая скорость и низкий уровень вредных выбросов в атмосферу.

Однако вариатор имеет ряд недостатков, первый из которых – современные вариаторы вряд ли могут работать в паре с мощными двигателями. Поэтому АКПП с вариатором чаще всего оснащают автомобили малого, редко среднего класса. Еще один недостаток – дорогое обслуживание и ремонт. Ремень ротора требует замены после сотен тысяч километров пробега, а также необходимой трансмиссионной жидкости и масла, которые стоят значительно дороже, чем подходят для обычного «автомата».

Важным фактором является то, что работа вариатора зависит от сигналов датчиков: положения коленвала, оборотов, давления и АБС. Если один из них выйдет из строя, это может нарушить передачу.

 

• Пред.
• Следующий

в Mitsubishi, Toyota, Nissan, Honda и др. Какое масло лучше заливать в вариаторы типа CVT Какое масло заливать в вариатор

Масла для АКПП отличаются от смазок, предназначенных для традиционной механики. Давайте разберемся, какие бывают трансмиссионные масла для вариаторных коробок, как они делятся, а также какие требования предъявляются к этому виду смазки.

Условия работы вариаторных масел

Автоматический тип трансмиссии медленно, но верно вытесняет с рынка механические варианты коробок. Снижается стоимость производства автоматов, повышаются их надежность и долговечность. В сочетании с удобством вождения автомата по сравнению с МКПП эта тенденция вполне логична.

Вариаторы (или CVT, что в адаптированном переводе означает «бесступенчатые трансмиссии») не претерпели серьезных изменений в конструктивном плане с момента своего появления. Повысилась надежность ремня (или цепи), повысился КПД и увеличился общий срок службы трансмиссии до критического износа.

Также гидравлика в связи с уменьшением размеров функциональных элементов и увеличением нагрузки на них стала требовать высокой точности работы. А это, в свою очередь, отразилось на требованиях к маслам для вариаторов.

В отличие от смазок, предназначенных для использования в обычных машинах, смазочные материалы для вариаторов работают в более специфических условиях.

Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появления свойств сжимаемости. Гидравлика, сдвигающая и раздвигающая пластины при работе вариатора, должна работать максимально четко. Если из-за плохого масла тарелки начнут работать некорректно, это приведет к перетяжке или наоборот чрезмерному ослаблению ремня. В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что вызовет износ пластин и самого ремня.

Во-вторых, смазочные материалы для вариаторов должны одновременно смазывать трущиеся детали и исключать возможность проскальзывания ремня или цепи по пластинам. В маслах ATF для традиционных автоматов небольшая пробуксовка фрикционов в момент переключения коробки — это нормально. Цепь в вариаторе должна работать с минимальным проскальзыванием пластин. В идеале вообще без проскальзывания.

Если масло имеет очень высокую смазывающую способность, то это приведет к проскальзыванию ремня (цепи), что недопустимо. Аналогичный эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения пояс-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации масел для вариаторов не существует. Не существует структурированных общих стандартов, охватывающих большинство масел для вариаторов, таких как известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

Масла для вариаторов классифицируются двумя способами.

1. Маркируются производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок конкретных моделей автомобилей. Например, масла CVT для многих автомобилей Nissan CVT имеют маркировку Nissan и имеют обозначения NS-1, NS-2 или NS-3. В вариаторы автомобилей Honda часто заливается масло Honda CVT или CVT-F. И т.д. То есть масла CVT маркируются клеймом автопроизводителя и допуском.

1. Маркировка только на допусках. Это присуще вариаторным маслам, которые не предназначены для смазки конкретной марки автомобиля. Как правило, одно и то же масло подходит для нескольких типов вариаторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей. Например, CVT Mannol Variator Fluid имеет более десятка допусков CVT для американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важным условием правильного подбора масла для вариатора является выбор производителя. Как показала практика, масел для вариатора сомнительного качества на рынке довольно много. В идеале лучше приобретать фирменные смазки у официального дилера. Их подделывают реже, чем универсальные масла.

Вариаторная трансмиссия — относительно новая технология на российском рынке, но уже многие водители пересели на автомобили с ней. И производители практически везде используют его в той или иной своей модели. Однако не в каждой автосервисной книжке написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие есть нюансы и особенности.

Бесступенчатая трансмиссия — это трансмиссия, имеющая ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения передач. Среди них стоит выделить несколько аспектов:

• Оптимальная нагрузка на двигатель за счет плавного ускорения. Нет перегрузок в начале движения, а также исключен перерасход бензина;
• с электронным управлением двигателем, передача нажатия на педаль газа не будет реагировать слишком быстро;
• за счет отсутствия повышенных нагрузок на коробку передач также снижается уровень токсичности отработавших газов.

Следует учитывать, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо брать строго по марке и модели. транспортного средства, исключая любые «совместимые» варианты как вредоносные. Большинство серийных машин рассчитаны на отработать 60 тысяч километров без замены жидкости . Поэтому обязательно следите за счетчиком на приборной панели.

Слева старое масло, справа новое.

Помимо стандартных знаков, необходимо обратить внимание на удобство езды на старом масле:

• При трогании с места автомобиль едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса. Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента, и при длительном отсутствии замены накапливается, приводя к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого возникает несовпадение шкивов (ведомого и ведущего).
• Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может выполнять свою работу должным образом, вызывая повышение температуры.
• Дополнительный шум во время движения. Обычно гул идет от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа внутрь этих элементов.

Вариатор на Lifan

60 тысяч километров пробега указывается «в идеальных условиях», без учета особенностей стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и температуры изменения (в том числе смена сезона и использование автомобиля при положительных и отрицательных температурах воздуха). Вот почему менять масло предпочтительнее через 30-40 тыс. км, в зависимости от модели автомобиля и указанных аспектов.

Внимание!

Не смешивайте масла разных цветов!

Итак, вариаторная коробка требует большего внимания, чем более распространенные сегодня типы трансмиссий. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

• смазка дифференциала и шкива;
• радиатор;
• поддержание оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла обусловлена ​​тем, что его окисление происходит внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости. То же самое относится и к присадкам, которые со временем разрушаются. Чем ниже температура механизма, тем больше ресурс присадок. Стандартные свойства масла включают вязкость и противозадирность.

Слив масла из коробки передач

Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и предохранять дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное загустевание масла, а также образование пленки, мешающей нормальной работе конструкции, вам потребуется своевременно закупать расходные материалы для своей машины.

Нормальная и долговечная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать брендовые и оригинальные масла, которые будут полностью соответствовать показателям. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет внушительной, но в итоге позволит сэкономить немало денег на ремонте или замене коробки передач. Основные различия между маслами заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотном числе и плотности. Эти показатели должны быть выполнены в полном объеме.

Параметр	Значение
Цвет	Красный Зеленый
Плотность при 15 градусах	0,8527 г/см3
Пенообразование/Стабильность	10-0 мл/мл
Потеря текучести	— 45° С
Индекс вязкости	197-199
Вязкость при 40-45 градусах	30,93-30,94 мм2/с
Вязкость при 100 градусах	7,006-7,007 мм2/с
Температура вспышки (COC)	206-207 градусов
Кислотное число общее, TAN	0,83-0,84 мгКОН/г

Стандартные показатели основных сортов масла для вариатора

Особенностью жидкости данного производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к данному виду повреждений высокая, что позволяет эксплуатировать машину в течение длительного времени при изменении температуры и нагрузки. Оригинальные масла для автомобилей марки Nissan — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Масло CVTNS-1 — первое поколение синтетических жидкостей Jatco для вариаторов. Его рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года выпуска — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVTNS-2 разработано специально для коробки передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей с 2006 года — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и др.

трансмиссионная жидкость CVTNS-3 предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобили 2012-2013 г.в. (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариатор Митсубиси

Стандартная жидкость для вариатора Мицубиси — CVT Fluid J4 которая пришла на смену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

Масло подходит для заливки в модели Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis. Его также можно заливать в платформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск для Nissan NS-2), так как он предназначен для вариаторов от Jatco, которые устанавливается на автомобили этих марок.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

• не замерзает при отрицательных температурах;
• не горит при перегреве;
• сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, которые предназначены для вариаторов Aisin. Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют присадки, в том числе кальциевые (нейтрализующие) и фосфорные (противоизносные), бор.

Жидкость CVT Fluid FE является более современным аналогом, и содержит улучшенные присадки, позволяющие автомобилю безотказно работать в суровых холодных условиях. Однако он полностью совместим с CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Данные масла подходят для моделей:

• Рав-4
• Авенсис
• Гибрид Alphard (некоторые модели)
• Гибрид Estima (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (он же HMMF), которые не взаимозаменяемы. Для сохранности коробки передач нужно уточнить в сервисной книжке, какое масло лучше подходит для какой модели автомобиля. Масла изготовлены с использованием новейших технологий Idemitsu, обеспечивающих плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda CVTF — оригинальное масло для вариаторов Fit (Jazz), также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Жидкость CVT Fluid HCF-2 рекомендуется использовать только в автомобилях, оснащенных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+. Заливать его в вариаторы первого поколения (до 2013 года выпуска) не разрешается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975. Для полной замены и очистки двигателя обычно требуется около шести литров масла. коробка.

Жидкость Audi также может использоваться в автомобилях Skoda, Seat, Volkswagen.

Для машин Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) фирма поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не производится), также используется CVT C-30 OIL для рынка США.

Subaru CVT Oil Lineartronic II

Lineartronic TR-690 CVTs (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) используйте масло Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT Fluid

Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и т. д.) рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках по 19-20 литров, варианты меньшего размера доступны только для малолитражных автомобилей. Если предлагают расфасованную жидкость в таре меньше указанной, то в лучшем случае ее просто разливают из оригинальной бочки. В худшем — подделка или несовместимое масло.

Автомобили Renault комплектуются вариаторами Jatco, и вариатором Elfmatic (заменен на Nissan NS-2), реже встречается Nissan NS-3 .

Более точно узнать какое масло заливается в автомобиль можно в сервисной книжке!

Основными преимуществами этих масел являются:

• защита от износа внутренней части коробки;
• без пенообразования;
• устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендуется фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать для мотоциклов!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя автомобиля допустимы масла Nissan NS-2 и Mitsubishi J1. В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Почти все модели Lifan CVT оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT . Среди других вариантов рекомендуется Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Использовать более дорогие расходные материалы нет смысла, но и экономить деньги в случае с автомобилями Lifan тоже недопустимо.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это прописано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с вариатором QR019CHA/QR019CHB подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходников выделяются жидкости Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

• Mitsubishi ATF SP III
• Тотачи SP-III ATF
• Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

У всех должна быть одна маркировка — это будет свидетельствовать о совместимости с той или иной маркой автомобиля.

Ниже приведены таблицы для наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуют заливать производители автомобилей.

Если ценники на оригинальные и рекомендованные вариаторные масла кусаются, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать оригинальное масло, которое было залито в автомобиль, так как в случае несовместимости, низкого качества или использования неподходящих присадок в вариаторе могут возникнуть поломки, которые будут выльется в гораздо большие затраты, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора дело очень дорогое.

Однако есть и немалая прослойка водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, и меняют жидкости на более дешевые, спокойно ездят и не жалуются ни на какие неисправности.

Ниже мы перечислим самые популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед заливкой той или иной жидкости рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подходит.

• Идемицу CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Он разработан специально для вариаторов Jatco. По заявлению производителя масло практически универсально и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Также он уверяет, что это масло полностью соответствует следующим жидкостям:
• Равенол CVTF NS2/J1 Жидкость. Немецкое зеленое трансмиссионное масло, которое также было разработано для вариаторов от Jatco. Может использоваться в автомобилях, оборудованных вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
• Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло производства Германии используется для автомобилей Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

  Бесступенчатая трансмиссия Febi Bilstein

• Pentosin CVT 1 . Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Красный цвет. Допускается применение в цепных вариаторах.

Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко документально оформленной альтернативы заводскому маслу от производителя автомобиля, вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки вы не будете возможность прикрыться гарантией. Использование непроверенного, малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет чрезмерный шум при езде, неприятный запах в районе вариатора, трудности при вождении.

При замене жидкости на профессиональной СТО лучше следить за тем, чтобы было залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. Точно так же необходимо поступить и при покупке вещества для самостоятельной замены во время ремонта в своем гараже или коробка.

Чтобы лишний раз не сдавать свой автомобиль в ремонт, лучше всего придерживаться следующих советов:

Масло необходимо хранить при плюсовой температуре вдали от солнечных лучей, а работы проводить только в помещении во избежание попадания мусора от попадания жидкости. При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтров не обсуждается — старый экземпляр нужно снимать в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляные фильтры

Замена жидкости производится стандартным способом — необходимо загнать автомобиль на ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив его устойчивость в одно место, чтобы он не мог двигаться. Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

1. Необходимо открутить сливную пробку на поддоне для удаления старой жидкости.
   
2. Снимите поддон вариатора для устранения продуктов износа.

Количество автомобилей с вариатором (вариатор) на дорогах России растет с каждым годом. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

• Смазывает шкивы;
• Выполняет дифференциальную смазку;
• Отводит тепло;
• Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Смазочная жидкость для вариатора изготавливается так же, как моторное масло. Обычно по технологии гидрокрекинга нефти.

Свойства

Любая смесь для вариаторов обеспечивает основные качества:

• Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
• Вязкий. Масло густеет при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется, изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки. На поверхности деталей появляются слезы, она начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для производства трансмиссионного масла CVTF была использована новейшая технология Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

На основе базового высококачественного автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит бесшумно и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в состав гидроблока от износа.

Предназначен для вариаторов Jatco, устанавливаемых на автомобили:

• Nissan;
• Мицубиси;
• Пежо;
• Ситроен;
• Додж;
• Рено;
• Сузуки
• Бесконечность.

Практически не окисляется, поэтому вязкость остается стабильной. На параметры вязкости не влияет повышенная контактная температура, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для работы с последними моделями Honda HCF-2 0,946л вариатор. В европейских странах смазка стала известна как CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость стала использоваться в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по надписи на щупе.

Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

Жидкость CVT Green1

Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов Suzuki CVT Fluid Green1. Не применимо к мотоциклетным транспортным средствам. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

• Мерседес;
• Ауди;
• Субару;
• Тойота.

Подходит для других коробок CVT. Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

• Седрик;
• Глория;
• Горизонт.

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня масло CVT для автомобилей Toyota. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, и эта коробка передач считается самой комфортной.

Обратите внимание, как и любой другой агрегат, вариатор также имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП. От качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим как заменить масло в вариаторе, когда это делать, как меняют масло в вариаторе, на что обратить внимание при подборе смазочных материалов и т.д.

Читать в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками. Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски на саму трансмиссионную жидкость для вариаторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учитывать, что по своей конструкции вариатор отличается от АКПП и. Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Учитывая, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие ускорения и остановки уже можно считать тяжелыми условиями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, то трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, работать присадками и т.д. Иными словами, даже если производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, это не значит, что она на самом деле.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботы с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. бегать. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют, что является сложным и дорогим устройством. При этом грязное масло может вывести из строя этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно сказываются на других деталях и узлах вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). Учитывая тот факт, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла процедура необходимая и ответственная.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного ТО, давайте рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатора ниже. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

• замена масла в вариаторе на СТО;
• замена масла в вариаторной коробке самостоятельно;

Что касается способов замены, то в том или ином случае выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом разлива.

• Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито до этого, затем отрегулировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть коробку передач, проехав на автомобиле 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и жидкость сливается. Теперь пробку можно закручивать.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, которая была залита ранее. Такой подход позволит избежать риска смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. По сути, свежая жидкость смешивается со старой жидкостью, которая не сливается из блока через пробку.

Для достижения полной замены данную процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

• Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены предполагают вытеснительный метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая выхлоп. Устройство имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить замену вариатора до закачки масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на приборе.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без применения специального оборудования потребуется подготовить:

Что в результате

Как видите, машина с вариатором более комфортна чем автомат и достаточно надежное решение по сравнению с роботами типа . Однако важно понимать, что коробка CVT не предназначена для тяжелых условий эксплуатации.

На практике это означает, что такой блок. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT – важная процедура, которую специалисты по ремонту коробок передач настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. бегать.

Читайте также

Эксплуатация коробки вариатора CVT: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание коробки вариатора. Полезные советы и рекомендации.

Как эксплуатировать автомобиль с вариаторной коробкой, особенности. Буксировка автомобиля с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.

Вариатор начал дергаться и первая мысль которая приходит в голову это замена масла в редукторе. Если не умеете пользоваться вариатором — учитесь. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Аутлендер, Кашкай, Теану или любую другую модель. Естественно, у каждой марки автомобиля есть свое масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, я не советую вам пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

Масло Nissan CVT

Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan ценовой диапазон от 3300 до 5000 руб. НС-1, НС-2, НС-3 читайте инструкцию и будете точно знать что лить.
Предположим на Кашкай, в зависимости от модели Ниссан рекомендует заливать разные типы АТФ:

• J10 заливка нужна NS-2
• Кашкай +2 JJ10 также NS-2
• Nissan Qashqai J11E уже NS-3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 «, 4л: KLE50-00004
Трансмиссионное синтетическое «CVT NS-2 «, 4л: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3 , 4л: KLE53-00004

Оригинальное масло CVT для Nissan

8 жидкость для Mitsubishi расход 90um 90um автомобили, на нашем сайте уже есть вся информация. Рекомендую следить за этим, если найдете свой автомобиль, добавляйте в закладки и он вам еще не раз пригодится!

Трансмиссионная жидкость Mitsubishi

Honda

Например, для вариатора Honda Fit подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.

Оригинальное масло для Honda

toyota

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих питомцев у официалов, но все же, вот ваше оригинальное масло для вариаторов.

Оригинальное масло для вариаторов Toyota

Практически у любой фирмы есть свои масла для вариаторов с необходимыми допусками. Если вы доверяете той или иной марке и уверены, что масло не подделка, можете лить его. Но помните, вы несете единоличную ответственность за свою коробку. Если вы планируете самостоятельно заменить масло в вариаторной коробке, то вот вам подробная! Успешная операция.

Вариатор максимально длинный. Правильная работа вариатора

Вариативная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся диковинкой, все чаще предлагается в современных модификациях моделей. Так, установка вариатора часто присутствует в новых автомобилях Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси и других ведущих автомобильных Марках Мира. Давайте рассмотрим, чем хорош вариатор, каков принцип работы этого типа АКПП и какие плюсы и минусы в сравнении с классическим автоматом.

Даже не будучи владельцем автомобиля с вариаторной коробкой, многие просматривая автомобильные издания или таблицы, в которых собраны их технические характеристики, обязательно встречали слово вариатор. Все трансмиссии уже привыкли к коробкам автоматам, а механическим тем более. Вариатор оказывается слышен у большинства реже. Хотя это не какая-то новая разработка современной автокомпании, а изобретено еще несколько веков назад.

Самый первый вариатор придумал никто, как Леонардо да Винчи в 149 году0, а патент на этот агрегат был выдан во второй половине девятнадцатого века. Стоит отметить, что автомобиль, на котором можно ездить, с такой трансмиссией впервые появился только через пятьсот лет после ее изобретения – в 50-х годах ХХ века. Вариатор устанавливался на автомобили марки DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском легковых автомобилей наравне с грузовыми). В последствии на некоторых моделях автомобилей vOLVO что-то попадалось, но широкого распространения такой тип АКПП, в отличие от нынешних, не получил.

Устройство вариатора

Вариатор, или по-английски Continuous Variable Transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач. Установлена ​​ли она в автомобиле определить невозможно, т.к. рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: p, R, n, D. Однако принцип работы работа вариатора совсем другая, в нем не привычно, Фиксированное количество передач, например 1-я, 2-я и тд. Шестеренок в вариаторе огромный набор, они постоянно меняются, отсюда и название самого устройства. Именно поэтому нет никаких толчков ни при трогании автомобиля с места, ни при переходе с одних оборотов на другие. Вариатор в процессе движения автомобиля, как разгоняется, так и замедляется, плавно и плавно меняет передаточное число.

Принцип работы вариатора

Среди вариаторов существует множество видов, в зависимости от устройства. Это цепной, клиноремный и тороидальный, но есть и другие виды привода. Самый распространенный тип вариаторного типа – клиноренизированный со шкивами переменного диаметра, о котором пойдет речь далее.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые трубки, расположенные параллельно и недалеко друг от друга. Если натянуть их резинкой и начать крутить одну из них, то другая тут же размотается, а скорость будет та же. Однако если трубки разного диаметра, то и соотношение скоростей будет совсем другим — более широкая трубка будет вращаться медленнее.

Принцип работы вариатора тот же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух шкивов, каждый из которых представляет собой пару конусов, расположенных друг над другом. Между этими шкивами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. При сплавлении конусов обращенный к ним ремень с ребрами попадет в середину шкива и пройдет через него по меньшему радиусу. При смещении конусов друг к другу радиус получится, наоборот, больше.
Управляет шкивами обычно гидравлическая система, которая строго синхронизирует схождение конусов одного шкива и расхождение конусов другого. Один из шкивов расположен на ведущем валу, идущем от двигателя, а второй — на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно установить изменение передаточного отношения в очень широких пределах.
Для обеспечения возможности совершать задний ход автомобиля В коробке вариатора предусмотрен специальный узел, изменяющий направление вращения вторичного вала. Таким узлом может быть, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особого внимания требует вопрос о том, какой ремень используется в вариаторе. Потому что обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для привода генератора или кондиционера и другой подобной техники, здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал – он скоро износится. Клинореновые вариаторы имеют ремешки очень сложной конструкции.
В качестве пояса может быть использована стальная лента со специальным покрытием или совокупность стальных лент (тросов) сложного поперечного сечения, с множеством тонких стальных пластин в форме трапеции. Края этих пластин соприкасаются со шкивами. Стоит отметить, что это устройство позволяет ремню обладать толкающими свойствами, способностью передавать мощность не только его части, идущей к ведущему валу, но и обратному. В этой ситуации обычный ремень просто развернулся бы, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, стал бы более твердым.
Также в роли ремня вариатора может выступать также широкая стальная цепь из пластин, соприкасающихся с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили AUDI.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, которая способна менять свое фазовое состояние при сильном давлении на нее в месте соприкосновения со шкивом. Поэтому цепь способна передавать довольно большое усилие, почти не проскальзывая, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от того, какая программа выбрана, вариатор самостоятельно изменит передаточное число. При движении на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя. А машина с вариатором набирает скорость на постоянных оборотах, соответствующую максимальному значению крутящего момента. Изменяется при этом передаточное отношение.
Тем, кто восстанавливает с машины ходовую с обычной коробкой передач, на машину с вариатором наверняка будет неудобно набирать разгон. Ведь после нажатия водителем педали двигателя, двигатель сразу выходит на высокие обороты, и в течение всего набора оборотов продолжает оставаться на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рык. Но темпы разгона у таких автомобилей выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к плюсам вариатора.
Иногда настройки вариатора делают такие, что разгон с ним по ощущениям напоминает разгон с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется в гору или тормозит, вариатор не останется на высокой передаче, даже если нажать на педаль газа. Его шкивы будут просто двигаться назад, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах возможна установка режима с определенным количеством так называемых «виртуальных» передач, между которыми вариатор будет переключаться как классическая АКПП. При этом переключать эти установленные программы можно даже самостоятельно, как на автоматической коробке с наличием ручного последовательного режима.

Минусы вариатора

Несмотря на такое большое количество достоинств, вариатор не лишен и недостатков. Одной из проблем является невозможность работы с более современными мощными двигателями, поэтому вариаторы и стали распространяться в основном в автомобилях компактного и среднего класса.
Однако следует отметить, что создаются такие вариаторы, которые способны на большее. Например, клиноременный вариатор Multitronic успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которого составляет 200 л.с. Внедорожник Ниссан Мурано. С 3,5-литровым двигателем V6, развивающим 234 ЛС, X-Tronic оснащен клиноременным вариатором. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. А при современном развитии технологий это, скорее всего, еще не предел.
Еще одним недостатком вариастов является их дорогое обслуживание и ремонт, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая также стоит себе. Для ременно-приводного ремня замена ремня требуется каждые 100-150 тыс. км пробега. Замену масла на вариаторе можно производить чуть реже, чем на автоматических коробках (раз в 40-50 тыс. км), но и стоит она значительно дороже.
Несмотря на мины, вариаторы по-прежнему набирают все большую популярность, а стоимость на них ниже хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в вариаторе количество передач не ограничено, двигатель получает возможность работать на наиболее благоприятных для него режимах, будь то необходимый для сильного и резкого разгона или неторопливость при спокойном движении. Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми АКПП, считаются высокоэкономичными и в то же время обладающими высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению количества трансмиссий в автоматических коробках. Новейшие модели АКПП для легковых автомобилей имеют уже 8 и даже 9шаги. Такие меры предпринимаются как раз для достижения максимально возможной экономии топлива и динамики разгона. Не исключено, что в ближайшее время начнут появляться десяти-, а то и двенадцатиступенчатые. Но все же вариаторы уже давно оккупировали автомобильный мир, куда обычные автоматические коробки передач с их планетарными переключателями никогда не попадут. Потому что количество передач, доступных от вариатора, просто невозможно подсчитать.

Вариаторные трансмиссии для многих автомобилистов — вещь непонятная и сложная. Неудивительно, ведь в наш век человек не должен разбираться в машине, чтобы на ней ездить. Все равно какую-то конкретику использования этих КПП лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех самых 200 ткм, которые обещал производитель, ведь случаи поломок и до 100 ткм не редки.

Для того, чтобы понять, как ездить на вариаторе, нужно осознать, что слабость Этот тип КПП — это хроническое недержание большого крутящего момента и резких пиковых нагрузок. Но это не все. Для экономичности и плавности бесступенчатых трансмиссий есть масса особенностей, о которых дилеры не предупреждают, когда дают в детские руки.

Не ездить

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенных сроков замены масла

Как уже было сказано, ВВПП не любит большой крутящий момент, а значит, чтобы правильно ездить на вариаторе, нужно научиться держать лошадей. Даже пыльный Lineatronic Subaru при правильном управлении педалью газа проходит 300 ткм и часто «наказывает» водителей до рубежа 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный. Не заставляйте работать не по специальности.

Круиз-контроль — «Убийца» вариатора

«Башенный» конус — предложение для вариатора

Самый длинный вариатор служит при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При возврате и замедлении лента (цепь) все время движется по поверхности конусов, зацикливая все участки. Стояние в пробках вынуждает «ленту» протирать носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне осязаемый при ускорении «шага». Хоть и есть хоть какое-то движение ремня в пробках, все равно больше всего вариатор страдает от монотонного движения по трассе с одинаковой скоростью, особенно на круиз-контроле. При этом износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всей группе риска входят подшипники осей.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы несколько прет. Ремень придется менять каждые 150 ткм

Как вы уже наверное поняли при владении автомобилем с вариатором про прицеп, накладную и бездорожье лучше сразу забыть, так как в таких случаях КПП будет самой слабой звеном трансмиссии и пострадавшего может быть не только ремень с конусами, но и гидротрансформатор, или пакет фрисп-прицзона, в зависимости от того, что используется в вашей коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, вызывая на льду, ведущие колеса резко падают на сухой асфальт и «бьются» о коробку. То же с яростными ногами на границе. Один такой инцидент со споком ремня способен приговорить WPPC к замене.

Замена масла

При работе любых механических узлов появляются продукты износа, играющие на самих деталях. ВКПП, как не самый надежный узел, эти «мешки с песком» вредны особенно. Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не дали о себе знать. Например, на поддоне можно увидеть сколы и решить для себя продавать машину или нет.

Вот такой вот «ежик» означает, что у вас затянули со сроками замены масла, либо износ вариатора чрезмерный

Надеюсь, что эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в том состоянии, в котором мы , автомобильные щитки, рекомендуем к покупке наши покупатели.

Как ездить на вариаторе (вариаторе) Обновлено: 21 апреля 2019 автором: Стоп-автохлам

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно не так давно. К отсутствию третьей педали в машине многие (обычная коробка автомата) привыкли. Но ошибаются те, кто ставит символ равенства между машиной и бесступенчатой ​​коробкой. Аспекты работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вождения вариатора

CVT — латинская аббревиатура, обозначающая американский тип коробки. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но коренным образом различается по работе механизма. Какие щетки устанавливаются на Рено Сандеро Степвей. Выбираем дворники — как правильно поменять, какой размер подойдет, как выбрать дворники и щетки. Переключение передач происходит плавно, без толчков, за счет регулировки диаметральной плоскости дисков (ведомый/ведущий). Автомобиль разгоняется «не сбрасывая». Как это сделать правильно? Видео от Максима Хомячка «Как ездить на вариаторе. Сидячий за рулем не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, подбирает оптимальный режим работы мотора.

Независимо от степени нагрузки двигателя шум силовой установки Незначительно. Качающийся звук спортивного автомобиля Мы никогда не услышим таких автомобилей, даже если акселератор будет «утопать» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение характеристик рабочего агрегата, снимая избыточную нагрузку.

Подробно о плюсах

ТС, оснащенный вариатором, имеет ряд положительных качеств, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и коробкой автомат. Главная » Трансмиссия » Вариатор » Как ездить на вариаторе. Преимущества точно точны:

• скорость отличная;
• более экономично отработанного топлива;
оптимизировано
• критических нагрузок на двигатель;
• увеличивается срок регламентного обслуживания и ремонтных работ;
• повышенный класс экологической безопасности.

Дело в масле

Расслоение уровня и качества масла в КПП — обязанность автомобилиста. В случае беззнаковая передача К ней нужно относиться особенно кропотливо. Уважаемые товарищи прошу проинструктировать, как ездить на вариаторе: трогать (последовательность операций), останавливаться, трогаться и останавливаться на светофоре, как переключаться и нужно ли это. Практически все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объему заправленного масла. Вам придется часто менять его.

Масло для вариаторов — отдельная категория. Особенностью материала является антогенность функции (обеспечение смазывания трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотическое трансмиссионное масло На его цены не влияет, автовладельцы не разорятся.

Менять жидкость в коробке с нечувствительными к характеристикам спецификациями — большой риск. Документация автомобиля техно содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого нюанса с наибольшей долей вероятности приведет к незапланированным растратам, их размер может очень расстроить владельца автомобиля. Если без посторонней помощи не удалось уточнить информацию по расходному материалу, следует обратиться к дилеру или в официальный технический центр, обслуживающий подходящую марку.

Стопроцентно менять жидкость на вариаторе рекомендуется при кратных отметках 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют эту цифру в сторону уменьшения (около 30 тыс. км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские буквы вместо цифр на рукоятке переключения МКП означают следующее:

• «P» — Режим парковки. Стоянка долгая, система управления заблокирована. При розжиге нужно следить, чтобы рычаг был установлен на одном уровне;
• «Д» — Машина в движении. Автомобиль движется вперед с соответствующим плавным сдвигом ступеней;
• «Н» — Аналог «Нейтилити». В бесступенчатом варианте КПП используется при парковке с уклоном.

Похожие новости

Правильная эксплуатация и уход за вариатором

Эксплуатация и уход за Вариатор Я в ВК: Авто-Макс Плюс

как

правильно На вариаторе

Обратите внимание как Аутлендер с вариатором Скорость посещения при этом обороты держится на одном уровне.

Техника действий водителя такова: выжать педаль тормоза до полной остановки → установить коробку напротив «n» → поставить машину на ручник → резко отпустить и снова нажать на тормоз → перевести на стоянку Парковка режим. Чрезвычайный порядок манипуляций обосновывается спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе с малой толщиной блокируется малой толщиной, которую не сложно деформировать (полностью обсыпать) при «галантной стоянке» на скорость».

• «Л» — Подсветка поворотов и эффект торможения двигателем. Как ездить на вариаторе: особенности. Рекомендуется при движении по бездорожью, под уклоном, буксировке прицепа (как 1 этап на «механике»).

Многие автоконтексты добавляют еще две позиции:

• «S» — спорт. Двигатель выводится на полную мощность;
• «Э» — экономичный. Как ездить на вариаторе. Расход топлива сведен к минимуму.

Нагружать не нужно

Противопоказаны машины с вариаторами резко возрастающих нагрузок. Они становятся виновниками внеочередных выездов 100 и очередного ремонта. Этот дефект вариаторной коробки конструкторы пока не решили.

Утепление вариатора требуется при низких температурах. Прохладное масло в коробке плохо распределяется по системе сутра, некоторые узлы и детали остаются без смазки. Как поставить колодки на газель. Спешить тип АКПП переключением режимов «P-R-N-D» не рекомендуется, так как не улучшает нагрев. Помните вариатор устроен совершенно иначе, будто другие КПП. Как вариант, можно включить на несколько секунд нейтральную нейтраль, она не будет греть гидромефлуэтку (сцепление).

Нужно сделать так, чтобы машина прогрелась до нужного предела. После начала движения придерживайтесь размеренной манеры езды хотя бы километр, абсолютно бесплатно будет прогревать все элементы коробки. Чрезмерные затраты на сжигание сэкономят затраты на установку новейшей коробки передач.

Чем ниже температура среды, тем дольше нужно прогревать ящик. При температуре -35°С автомобиль с вариатором лучше не эксплуатировать. Если вы все-таки отважились на поездку в сильный мороз, то рекомендуется прогреваться более 30 минут и придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндия) нашел кандидатуру двигателя на прогрев. Автоматически поставляемая электрическая система поддерживает рабочую температуру. Машина питается от электросети через обычную вилку. Машины с таким оснащением просто узнать по соответствующим вырезам на бампере.

Бездорожье не налог

Ездить на автомобилях с вариаторной коробкой передач не лучше. Пусть вводят в заблуждение автовладельцев всемирно известные производители кроссоверов. Саутуолк с вариатором зачислен в «ПАРКТЕРС».

Обладателям бесступенчатой ​​коробки лучше остановиться город и трасса с твердым покрытием.

Аналогичные новости

Без буксировки

Конструкция, как и буксировка, не стоит вариатора. Эти действия опасны для совокупности. Вариант взять машину на буксир есть — с включенным мотором (смазка защитит детали от лишнего трения), стоит ознакомиться с аннотацией эксплуатации. Как снять аккумулятор с Форд Фокус, Шевроле Круз на сайте Акб-Вария. И даже не глядя бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому буксировать не советуем, ведь эвакуатор даже дешевле ремонта. Неисправность мотора приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще, но очень трудозатраты, отсоединение полуосей от ведущих колес.

Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину в качестве тягача другого автомобиля. Крайне допустимое состояние — Перевозка по маршруту массой не превышающей допустимую. В подсказке указана четкая информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели.

Слизень — очень вредный эффект. Забрасывая на Угхаб или в грязь, вы должны бросать образцы, чтобы идти без посторонней помощи. Как правильно но не каждый автолюбитель умеет ездить на вариаторе. Перемещение селектора между отметками «D» и «R» возможно только при помощи ступеней шлицевых соединений. Специально уменьшен ресурс снаряжения. Для устранения поломки узел будет отличаться, что значительно стучит по машине автолюбителя.

Внимание, датчики!

Без корректной работы приборов управления обеспечить безопасность поездок нереально. Отследить их состояние можно посоветовавшись — срочно нужно. Прекращение функционирования 1-го датчика может привести к выходу из строя всего узла.

Если датчик контроля скорости поврежден, то блок автоматики переводит ременную коробку в среднее аварийное положение, двигатель все равно тормозит. Относительно недавно появилась высокотехнологичная альтернатива АКПП и МКПП – вариатор. Как ездить на вариаторе Ниссан Кашкай. и Х-Трейл. Угроза деформации ремешка становится более чем реальной. При движении в скоростном режиме может даже порваться ременная передача. Понижение оборотов увеличивает процент «выживаемости» вариатора.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — менять датчик скорости. Intable предложили приобрести необычную версию у производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления и давления. Как эксплуатировать и ездить на автомобиле с вариаторной трансмиссией знают далеко не все. Весь комплект датчиков должен быть в хорошем состоянии.

Как заменить масло в вариаторе Тойота Как произвести замену масла в вариаторе Тойота? Этим вопросом задаются многие российские автолюбители. Вариатор представляет собой устройство, передающее крутящий момент в двигатель. Кроме того, он обеспечивает мягкость и плавность передачи передаточного отношения в определенном д…

У меня много статей про АКПП (особенно я люблю обычную АКПП). Однако вторым считаю раздать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новый автомобиль (или даже б/у) Перед вами обязательно встанет такой выбор Что брать — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или робот? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперёк» (если проблемы возникнут, то они всем известны), то с роботом тоже всё ясно (в его сторону смотреть не стоит). Вот третий тип вроде бы и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные преимущества и недостатки. То есть это такая «темная лошадка». Сегодня постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет…

Проблемы этой АКПП очень похожи на обычную «Гидропром» не смотря на различные конструкции (у нас уже так). В конце постараюсь рассказать в видео варианте, как продлить срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако, чтобы начать определение

Определение

Вариатор — Вариаторная трансмиссия — CVT (Continuously Variable Transmission — Stenent Transmission) — коробка передач типа автоматическая, плавно передающая крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, например судовых винтов), не имеет шестерен, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или вручную.

Надо отметить, что у этой коробки, в отличии от своих сборок, АКПП и робота нет переменных передач, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность( если верить характеристикам, то не значительно а больше), за счет своего строения

Принцип работы

Как вы поняли из вышеперечисленного здесь нет шестерен, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) есть плавно, до «установленных значений». Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга, а скорость не важна). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет более точно передавать усилия от колес силового агрегата.

На данный момент есть два основных корпуса вариатора:

• Это клинические . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой коробкой передач
.
• Тороиды . В связи с более сложной структурой и настройками сейчас практически не применяются

Как клиномерный Сейчас самый распространенный тип (устанавливается на большое количество Ниссан, Ауди, Инфинити и др.) Начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается с одного шкива ( мастер — Связан с силовым агрегатом), другой ( ледом — связан с приводами, а затем с колесами) за счет специального ремня.

Изменение количества происходит за счет изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно двумя половинками конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в месте контакта шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, все происходит так: — Когда автомобиль «пробуется», ему нужно максимальное усилие, чтобы тронуться с места. Чтобы нагрузка на двигатель была минимальной — вал ведущего должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте контакта). Ведомый в его корпусе должен быть максимального размера (у него конусы наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы сдвинуть ведомый только на один (максимальное число), что очень сильно снижает усилие на силовом агрегате и облегчает работу.

После роста скорости следует изменить передаточное число в меньшую сторону — необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Все происходит наоборот – конусы ведущего шкива начинают сближаться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (уменьшается).

Для максимального размера Ведущий вал и минимальный ведомый, первый сделает один оборот, а вот второй должен сделать несколько (поэтому его скорость вращения максимальна), но при таком раскладе и нагрузка на двигатель гораздо больше.

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

Теперь небольшая анимация, смотрите

Тороидальный вариатор У него совсем другой принцип работы. Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, которые зажаты между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы изменить передаточное число в таком исполнении в таком исполнении необходимо изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомого максимальным.

При наборе скорости, уменьшении количества и увеличении оборотов ролики разводятся на другую сторону (ведущий вал), при этом диаметры меняются на противоположные.

Думаю понятно, больше не буду заострять на этом внимание.

Устройство вариатора

Смысл есть говорить о работе клинического редуктора вариатора (ибо собрат сейчас практически не продается).

Коробка устанавливается на двигатель (или продольно, или поперечно). Для плавного соединения его с двигателем и отключения (нейтрального режима) в нужные моменты предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный классической АКПП. Однако другие производители могут использовать и другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Применение гидротофилатора обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь об устройстве вариатора. Описать достаточно сложно, все же это не простой дизайн, но я попробую:

• Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора выполнены из высокопрочных сталей
• Ремень или цепь. Предназначен для соединения двух валов. Поясом можно назвать с натяжкой, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой специальными фасонными частями, имеющими вид бабочки и придающими особую бесформенную форму. Он работает боковыми частями, которые благодаря силам трения соприкасаются с клиньями шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба. Задействуется не боковая поверхность, а торец. И цепь, и ремень рассчитаны на большие нагрузки, но не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

• Сливочное масло. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важный компонент и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , Который заливается в машину. Нужен не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе для толкания или смещения конусов
• Масляный насос. Просто давление давление в системе

• Гидбот. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, к нему могут быть отнесены проскальзывания и другие удары ногами, а также толчок.

• Фильтр. Их может быть очень много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие частицы металла с ремня и конусов, не давая им забивать второстепенные каналы

• Радиатор. На редукторе вариатор обязательно! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетниках любящие лазить по грязи и подпрыгивать (например Mitsubishi Outlander.) ставят дополнительные радиаторы для снятия лишнего нагрева

• Ну и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды. Он дает команды электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсивного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию введена планетарная передача, что позволяет это сделать. Однако это сильно усложнило конструкцию.

Несколько слов — о масле и фильтре

Не могу промолчать и не рассказать об этом пункте подробнее. Масло в вариаторе также является очень важным компонентом в работе всего устройства в целом, как собственно и масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут уверить вас, что здесь это предусмотрено на весь срок службы. Это крайне не верно!

Масло и фильтр это расходный материал и многие производители говорят что менять их нужно раз в 60000км, причем в сложных условиях (Коими наши российские реалии — морозы, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисе) Это даже скорее менять чаще, лично я бы советовал после 40000 км.

Что будет, если не изменить? Масло изнашивается и часто пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Основной фильтр также может быть забит отложениями, металлической пылью и другими «продуктами работы». В результате падает давление от маслонасоса к магистралям гидроблока и самим конусам, которые сводятся к валам. Вариатор начинает брыкаться, брыкаться или даже может переходить в аварийный режим.

Еще лет семь назад мало кто из автомобилистов нашей страны, да и близлежащих территорий, имел представление о том, что такое вариация трансмиссии и в чем ее отличие от традиционной «механики» и уже привычного «автомата». Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобили с такой коробкой передач.

В силу своей инновационной направленности вариатор представлен далеко не у каждого автомобилиста. Не многие водители умеют ездить на вариаторе, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

Принцип работы вариатора

Вариатор — узел автомобиля или внешний блок управления , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки силового агрегата и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможной эффективностью. В разного рода технике такие конструкции многих разновидностей можно встретить достаточно часто.

В автомобилестроении используются только два типа вариаторных механизмов: тороиды и клинорем. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клиноремного типа Известны давно. Основными деталями такого редуктора являются скользящие шкивы, которые соединены между собой ремнем с поперечным сечением трапециевидной формы. Когда шкивы перемещаются друг к другу, он вытягивает наружу ремень. Увеличивается радиус шкива, а вместе с ним и передаточное отношение.

Когда половины, наоборот, начинают расходиться друг от друга, ремень проваливается вглубь и работает на меньшем радиусе, что позволяет уменьшить передаточное число. Прямая передача получается в том случае, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные марки автомобилей Мы разработали свои разновидности вариаторов на клиноременной основе. Например, Audi в своей трансмиссии использует цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариатора от этого никак не меняется. Шкивы функционируют по команде: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Тороидальный вариатор отличается от клиновидного. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между собой. Изменение передаточного отношения происходит за счет изменения положения роликов и их радиусов, по которым бегут диски. Все усилия передаются на контактное пятно, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика относительно диска.

Например, вариатор от Nissan оборудован системой с прецизионным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система передвигается на микронных долях обоймы с роликами, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

Благодаря постоянно развивающемуся техническому прогрессу в области электроники вариаторы все больше совершенствуются и широко применяются на автомобильном транспорте. Их «Ахиллесовой пятой» до сих пор остаются ремни и пятна дисков дисков с роликами, которые до сих пор не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными силовыми агрегатами. На сегодняшний день зафиксировано 220 л.с. при 300 нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 нм для тороидов.

Если провести сравнительную параллель между вариаторной коробкой и автоматом, то первым будет более совершенный механизм. Вариатор обеспечивает лучшую динамику разгона, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставляться на привычные нам механику и автомат.

Как пользоваться вариатором?

Общим признаком, относящимся к автомобилям с автоматом и в классическом его проявлении, является отсутствие педали сцепления. Отличаются они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа менялись плавно и неуклонно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. При такой конструкции утопленный в пол автомобиль выводит силовой агрегат на высокую скорость на протяжении всего разгона, в результате чего автомобиль значительно быстрее разгоняется, не тратя время на переключение передач.

Чтобы более подробно разобраться в том, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они почти идентичны классической машине.

«П» — Парковка. Применяется в тех случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной стоянки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. С этого же режима запускается мотор.

«Д» — Привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

«Н» — Нейтральный. Используется, по большей части, во время остановок на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить автомобиль педалью тормозов, перевести рычаг в этот режим, активировать ручной тормоз, отпустить тормоз и снова выжать его. Только после этих манипуляций можно переводить рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при стоянке блокируется не колесами, а валом в самой КПП. Делается это тонким штифтом, который легко может сломаться при неаккуратной парковке на недопустимой скорости.

«L» — Низкий (с англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем. Этот режим требуется только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой коробкой передач на механической коробке передач.

«S» – спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном возникновении ситуации. Подойдет тем, кто любит очищаться и пробовать со светофора.

«Е» — эконом. Полная противоположность спорту, антипод со спокойным движением и минимальным расходом топлива.

Так же, как и классический автомат, коробка вариатора нуждается в «баловании» частой заменой. Так же расходники Для вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают их скольжение. Что сразу смущает, так это как в одном материале содержаться столь противоречивые свойства? Но такой оксюморон и выдвигает масло для Волнистых на отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои специфические свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или не долить его до необходимого уровня, через некоторое время ремень начнет проскальзывать через диски, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной коробкой передач очень плавно разгоняется без каких-либо скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, ведь нет такого понятия, как шаг передачи.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не кренится на уклонах, не глохнет на светофорах и в пробках.

4. Такой машиной легко управлять, так как в ней всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка и вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высокой скорости вариатор практически бесшумный.

6. Благодаря плавности хода и динамичному разгону вариатор потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев и механики.

Наряду с преимуществами вариатор имеет свои ограничения которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто не реже, чем раз в 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня.