Тнвд это: ТНВД: что это такое в машине? Дизель и Бензин

что это такое в машине, виды, диагностика и неисправности

ТНВД: что это такое в машине, виды, диагностика и неисправности

Каждый автомобилист обязан знать хотя бы ориентировочно обустройство автомобиля. Эти знания значительно упростят понимание работы каждого агрегата, диагностику при поломках и последующий ремонт. В дизельных автомобилях есть специфическая деталь – ТНВД. Что это такое в машине, для чего используется, каковы возможные поломки и методики ремонта, будет рассказано далее.

Что собой представляет

Как уже многие поняли, данное название – это аббревиатура. Расшифровка ТНВД достаточно простая. Она расшифровывается как топливный насос высокого давления. Главная задача данного агрегата – подать вовремя в камеру сгорания дизель под высоким давлением. Дизельное топливо имеет одну важную особенность – качественное воспламенение возможно только при достаточном давлении. Если оно будет слишком низким, то искра не сможет воспламенить смесь. Применение стандартной поршневой системы считается неэффективным. Для работы дизельного мотора понадобится создать давление от 150 мегапаскаль. Решением этой проблемы и стал специфический для дизеля агрегат ТНВД.

С появлением передовой системы впрыска Common Rail, которая осуществляет электронное управление форсунками, насос стал выполнять только одно действие – создание достаточного уровня давления. При этом Common Rail устанавливается далеко не на всех автомобилях. Топливный насос высокого давления – это важный и незаменимый компонент, обеспечивающий правильную работу двигателя. Любому водителю дизельного авто будет полезно знать принцип работы аппарата и его разновидности.

Конструкция устройства

Существует несколько видов ТНВД дизельного двигателя. Далее будет описано общее устройство ТНВД. Насос включает два ключевых компонента: плунжер (или поршень) и цилиндр малого диаметра, по которому ходит поршень. Вместе они образовывают плунжерную систему. Изготавливается она только из высококачественной стали, чтобы выдержать без деформаций высокие давления. Важную роль играет высочайшая точность, с которой производится подобная плунжерная пара.

Многим водителям уже известно, что ТНВД является одним из самых дорогих элементов в конструкции. Использование качественного сырья и необходимость для производства высокоточного оборудования делают эту деталь такой дорогостоящей. На территории бывшего СССР было меньше 3 заводов, которые способны были изготавливать топливные насосы высокого давления.

Работа насоса возможна во многом благодаря очень маленькому расстоянию между плунжерной парой. Его называют прецизионным сопряжением. Также насос осуществляет распределение топлива по форсункам. Это промежуточный элемент в цепи, который объединен непосредственно с насосом. Нижняя часть форсунки находится в камере сгорания. Она отвечает за распыление дизеля. Точное время воспламенения определяется углом опережения.

Как правило, топливный насос высокого давления располагается в подкапотном пространстве недалеко от двигателя. На иномарках трубопроводы к форсункам от насоса будут металлическими, что затруднит демонтаж детали.

Теперь вы знаете устройство ТНВД дизельного двигателя. Это общая информация, так как более специфические детали конструкции необходимо изучать на примере насоса конкретного вида.

Разновидности ТНВД

Развитие технологий привело к появлению нескольких видов ТНВД. Далее будут рассмотрены следующие типы:

• рядный;
• распределительный;
• магистральный.

Каждый тип обладает своими особенностями.

Рядный

Это крайне надежный и долговечный тип насосов. В легковых автомобилях его перестали применять где-то в 2000 годах, но на дизельных грузовиках он используется повсеместно. ТНВД подобного класса смазываются моторным маслом, что позволяет работать даже на низкокачественном дизеле. Рядные модели устанавливаются в моторах с раздельными камерами сгорания.

Как понятно из названия, все плунжерные пары установлены в один ряд. Их количество определяется числом цилиндров в моторе. К коленчатому валу подсоединяется кулачковый вал. Именно он приводит в движение каждую из плунжерных пар. Для постоянного прижатия плунжера к кулачкам имеются специальные пружины.

Принцип действия достаточно прост: при вращении кулачкового вала плунжер сдвигается. Он закрывает собой впускное и выпускное отверстия. Параллельно создается высокое давление, благодаря которому происходит открытие нагнетательного клапана. После дизель через топливопровод поступает к конкретной форсунке.

За регулировку количества топлива отвечает электроника. В старых машинах это делается механическим путем. Последний способ предполагает поворот плунжера на небольшой градус внутри цилиндра. Это достигается за счет использования шестерни, соединенной с зубчатой рейкой. Рейка соединяется с педалью акселерометра. Корректный впрыск топлива при разном нажатии педали осуществляется с помощью специальной муфты. Она имеет пару грузиков, которые расходятся под действием центробежных сил и обеспечивают раннее или позднее впрыскивание, учитывая обороты мотора.

Распределительный

Это следующее поколение, обладающее парой важных преимуществ по сравнению с рядными моделями (меньшие габариты детали, более стабильная и плавная работа). При этом распределительные ТНВД разделяются на несколько подклассов:

• плунжерные или роторные;
• с торцевыми, внутренними или внешними кулачками.

В конструкции используется пара плунжеров, которые работают на все камеры сгорания. Из-за невысокой долговечности подобные устройства устанавливаются на легковых автомобилях. Плунжеры делают столько оборотов, сколько цилиндров в моторе, за счет чего и уменьшается существенно срок эксплуатации по сравнению с рядными ТНВД.

Магистральный

Большинство современных дизельных иномарок оснащается системой Common Rail, (прямой впрыск топлива). Неотъемлемым компонентом является магистральный ТНВД. Он характеризуется лучшей управляемостью процесса сгорания. Добиться этого удалось за счет подачи топлива не прямо в цилиндр, а в специальную аккумулирующую емкость (топливная рампа). Этот конструктивный ход позволил разделить процесс впрыска и создания давления.

В различных автомобилях используется топливный насос высокого давления с 1, 2 или 3 плунжерными парами. Дополнительно в конструкции может присутствовать гидравлический привод. Из аккумулирующей емкости топливо попадает в цилиндр через специальные клапаны, способные регулировать дозировку.

Магистральные модели являются верхом эволюции подобных насосов, предоставляя максимальную эффективность. Работа регулируется электронным блоком управления, что с другой стороны является уязвимостью. Также к недостаткам можно отнести прихотливость насоса к дизельному топливу и высокая стоимость. Малейшие деформации в движущихся компонентах могут вывести деталь из строя.

Как это работает

Давайте рассмотрим в подробностях принцип работы ТНВД. Как уже было описано ранее, конструкция состоит из плунжера и нагнетательного клапана. В ходе вращения кулачкового вала (который получает вращательный момент от коленчатого вала через передачу) он «набегает» на муфту. Последняя смещается в направлении форсунки, создавая в топливе над плунжером все большее давление. Параллельно закрывается впускной канал. При достижении конкретного показателя давления, нагнетательный клапан приоткрывается, а топливо вытесняется в форсунку.

При движении вниз остатки топлива уходят через специальный винтовой канал в корпусе плунжера. Отверстие в плунжере становится на одном уровне в определенный момент с выпускным каналом. Затем процедура повторяется. В современных иномарках управление осуществляется посредством электронного блока управления (ЭБУ).

ЭБУ получает информацию от датчика температуры, вращения вала и других, на основе которых формируются управляющие сигналы. Электронная система также учитывает, насколько педаль газа нажата, каковы температуры топлива и охлаждающей жидкости. В памяти устройства хранятся оптимальные режимы работы. На основе заложенных алгоритмов и поступающей информации электроника управляет цикловой подачей и углом опережения впрыска.

В зависимости от специфики устройства в конструкции могут быть дополнительные элементы, контролирующие работу ТНВД.

Признаки и причины неисправности

Очень многие автомобилисты интересуются тем, как определить, что топливный насос высокого давления дизельного двигателя вышел из строя или работает с проблемами. Существует ряд признаков, на которые следует обращать внимание:

• проблемный запуск мотора;
• повышенный расход дизеля;
• заметные провалы мощности;
• появление нетипичного шума или сторонних звуков при работе двигателя;
• высокая дымность выхлопа.

Причины этих явлений могут быть самые разнообразные. Первая и самая распространенная – естественный износ. Расстояние между плунжером и цилиндром увеличивается, начинает образовываться нагар, что, естественно, приводит к перебоям в системе. Возможна неравномерная подача топлива. Происходит она из-за следующих факторов:

• истирание металла плунжеров;
• повышенный износ клапанов или зубчиков на рейке;
• уменьшение пропускной способности форсунки;
• физические повреждения втулки.

Явным признаком износа плунжерной пары является «плавание» оборотов на холостом ходу.

Диагностика и ремонт

Определить точную поломку автомобилистам в гаражных условиях практически невозможно. Для диагностики ТНВД необходимы специализированные стенды и опытные механики. Даже если вы сможете демонтировать и разобрать насос, не рекомендуем самостоятельно что-то менять, учитывая высокую стоимость этой детали. Выполняйте ремонт только в специализированных техцентрах. Бывает, что ТНВД полностью исправен, а неполадки в функционирование вносит электронный блок управления. Проблема может быть как в «мозгах» машины, так и в датчиках. Некорректные показания хотя бы с одного из них приведут к неправильному формированию управляющих сигналов.

Чтобы максимально продлить срок службы насоса, рекомендуем использовать только качественное дизтопливо. Обязательно проверяйте состояние топливного фильтра. Если он будет слишком засорен, то даже качественное топливо будет постепенно создавать нагар на стенках втулки. Не пренебрегайте диагностикой, ведь своевременное обнаружение неполадки позволит сэкономить на ремонте. Дешевле заменить некоторые компоненты в ТНВД, чем покупать полностью новую деталь.

Теперь вы знаете, что ТНВД – это важный агрегат в конструкции дизельных автомобилей. Покупая дешевое горючее, задумайтесь, стоит ли ваша экономия поломки топливного насоса.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Добавить комментарий

В начало страницы

Поломки ТНВД — признаки, причины и профилактика неисправностей

 

Что такое топливный насос высокого давления(ТНВД) и где используется

Дизельный двигатель ценится своей неприхотливостью в обслуживании, экономным расходом топлива и простотой в эксплуатации.  Но у него есть свои “слабые места”. Дизельный двигатель очень чувствителен к качеству топлива. И в первую очередь страдают форсунки и топливный насос высокого давления.

Важно использовать качественное топливо. Ведь если в систему попадает топливо с мелкими частицами пыли, стружки, абразивных частиц — то детали системы быстрее изнашиваются.

В топливном насосе даже незначительная  выработка внутренних элементов ведет к тому, что агрегат перестает выходить на полную мощность, производительность снижается и постепенно выходит из строя. Поэтому важно регулярно проводить замену топливного фильтра и следить за качеством топлива. Это поможет вам избежать дорогостоящего ремонта или замены агрегата и продлит срок службы насоса.

 

Коррозия корпуса ТНВД

 

Признаки неисправности ТНВД

Первыми “ласточками”, которые сигнализируют о неисправности, могут стать такие признаки:

• слышны посторонние звуки от насоса;
• увеличился расход топлива;
• двигатель запускается с трудом, глохнет во время движения;
• в топливном фильтре появилась мелкая стружка;
• повысилась дымность выхлопа;
• наблюдаются течи из топливного насоса.

Если вы заметили даже один из этих симптомов у своего авто — обязательно запишитесь на диагностику в специализированный центр, например, на СТО Master Service. Пренебрежение данными симптомами может привести к полной остановке двигателя и длительным работам по восстановлению насоса или его замене.

 

Причины неисправности ТНВД

Основная причина неисправности топливного насоса высокого давления — это износ деталей насоса из-за микроскопических абразивных частиц, которые попадают внутрь агрегата в составе некачественного топлива или недостаточная фильтрация топлива.

Параллельно идет естественный износ комплектующих, таких как прокладки, уплотнители и тд. Избежать этого процесса не удастся, нужно просто вовремя заменять их на новые.

Какие элементы насоса чаще всего выходят из строя:

• Износ уплотнительных колец и сальников: приводит к подтеканию топлива внутрь и наружу двигателя;
• Износ электромагнитного клапана топливного насоса;
• Насос подкачки топлива начинает гнать стружку;

Выработка насоса подкачки

 

• Перестает работать один из плунжеров топливного насоса.
  Это происходит из-за попадания грязи или естественного износа;
• Выработка на трущихся элементах насоса, которые смазываются дизельным топливом;
• Выработка вала и втулок вала насоса.

Выработка вала ТНВД

 

Способы профилактики

Как же помочь вашему автомобилю максимально долго оставаться на ходу?

• Первое правило — это регулярно проходить замену топливного фильтра. Каждые 8-10 тыс. км пробега. Это тот случай, когда легче предупредить болезнь, чем ее лечить;
• Выбирайте только качественное топливо;
• Летом и зимой используйте правильный вид топлива. Это важно, так как при похолодании летнее дизтопливо становится более вязким и парафинизируется. При этом фильтры и каналы топливного насоса забиваются;
• Также не нужно разводить летнее дизтопливо бензином, чтобы помочь ему адаптироваться к холодной погоде. Это опасный миф, который приводит к критическим последствиям. У дизтоплива и бензина разная плотность, температура воспламенения и взрывоопасность.
  Именно поэтому заправляйтесь только на проверенных заправках, где заправляют качественным топливом. Не стоит экономить на топливе, ведь такая мнимая экономия очень скоро приведет к серьезному ремонту;
• Для профилактики советуем снять топливный бак и промыть его. Также промыть трубки и заменить топливный фильтр. Вы можете это сделать на СТО Master Service;
• Следите за уровнем топлива в баке — не допускайте езду на критически низком  уровне.

Соблюдайте эти правила и вам реже будет нужен серьезный ремонт ТНВД

Важно не только следить за подозрительными симптомами, но и регулярно проходить диагностику топливной аппаратуры еще до появления первых симптомов неисправностей. Доверяйте диагностику и ремонт ТНВД только проверенным специалистам.

Мастера СТО Master Service имеют солидный опыт ремонта и хорошо знают особенности конструкции и обслуживания дизельных моторов разных годов производства. Мы проводим диагностику на высокоточном оборудовании, которое помогаем быстро выявить неисправность.

Записывайтесь на диагностику на СТО Master Service

Записаться на СТО

Запишитесь на диагностику и ремонт в специализированный сервисный центр

Что такое ТНВД в дизельном двигателе автомобиля

Любой автомобильный двигатель является сложным механизмом, который складывается из ряда важных агрегатов. Если брать дизельные моторы, то в их конструкции важное место занимают топливные насосы.

Что такое ТНВД

Понять, что такое ТНВД в машине, легко. Под этой аббревиатурой подразумевается топливный насос высокого давления. Находится ТНВД в дизельном двигателе, хотя, встречается и в некоторых бензиновых моторах. Этот агрегат отвечает за подачу топливной смеси под высоким давлением. Именно в этом заключается основа функционирования любого дизеля.

Дальше нам предстоит рассмотреть принцип работы этой детали, её устройство и существующие разновидности. А также изучим причины установки ТН высокого давления на бензиновые моторы.

Как работает ТНВД дизельного мотора

Работа дизельного двигателя сложная и многоэтапная. Важную, даже основную роль играет насосный механизм высокого давления. Многим будет интересно изучить принцип работы ТНВД, чем мы сейчас и будем заниматься.

Топливная масса под давлением поступает на форсунки. Этот процесс должен происходить не произвольно, а в определённый момент. Он контролируется автоматической системой. Задачей топливной системы высокого давления является создание нужного давления. За счёт полного сгорания топлива в цилиндрах пользователь получает максимальную мощность двигателя.

Устройство и принцип работы ТНВД организованы таким образом, чтобы рабочее давление превышало отметку в 150 Мпа. Это очень высокий показатель. Для его достижения насос должен соответствовать ряду требований. Например, материал для изготовления этой детали должен быть сверхпрочным и надёжным. Производители используют особый сплав алюминия АЛ9.

В конструкции насоса присутствует плунжерная пара. Это цилиндр небольшого диаметра и стержень соответствующего размера. Для этих деталей используется особая марка стали, которая рассчитана на высокие рабочие нагрузки (25Х5МА). К этим деталям предъявляются очень высокие требования.

От частоты вращения коленвала зависит количество дизеля, отправляемого на подачу, и момент, в который это происходит. За счёт выжимания педали газа увеличивается нагрузка и мотор получает нужную порцию горючего. Если насосная система находится в исправном состоянии и работает без перебоев, то мотор будет работать слаженно и равномерно.

Устройство ТНВД дизельного двигателя может отличаться в зависимости от типа механизма. Выделяют 4 основных разновидности насосов, которые устанавливаются на дизельные агрегаты.

Виды насосов высокого давления для подачи дизельного топлива

На разных моторах, которые отличаются модификацией и поколением, могут устанавливаться различные топливные насосы. Всего выделяют четыре разновидности топливного насоса высокого давления, которые используются в дизельных двигателях.

Рядные ТНВД

Такие устройства отличаются наличием у каждого цилиндра индивидуальной плунжерной пары. Они сосредоточены в едином корпусе, при этом, топливо подаётся через отдельные каналы. Принцип работы такого агрегата выглядит следующим образом:

• плунжер приводится в движение за счёт вращения кулачкового вала, который оснащён приводом, идущим от коленвала мотора;
• толкатель заставляет плунжер передвигаться по втулке;
• при заданном давлении выпускной клапан открывается, за счёт чего топливная смесь направляется в рабочий цилиндр;
• для регулирования времени подачи топлива и его количества может использоваться механическая система или электронная.

Рядный ТНВД

Насосные системы рядного типа зарекомендовали себя с хорошей стороны. Они надёжные и выносливые. Сейчас такие устройства используются на больших автомобилях. Для легковых авто выбираются другие механизмы.

Распределительный ТНВД двигателя

Здесь присутствует лишь несколько плунжеров, которые отвечают за регулирование давления топлива. Для подачи топливной смеси используется распределительная головка и каналы. Такие механизмы полюбились автомобилистам из-за ряда важных преимуществ:

• небольшие габариты и уменьшенная масса позволяют без проблем использовать их в конструкции легковых авто;
• подача топлива всегда происходит равномерно.

Среди недостатков стоит выделить низкий рабочий ресурс, причиной этому служит увеличенная нагрузка на плунжерные пары.

Распределительный ТНВД

Магистральные топливные насосы

Этими механизмами оснащены практически все современные авто с дизельными моторами, на которых стоит аккумуляторная система подачи топливной массы Common Rail. Отличается такой механизм подачей топлива сразу в топливную рампу, которая выступает аккумулирующей ёмкостью.

Конструкция создана таким образом, что процессы нагнетания топлива и его впрыска разделяются. За счёт этого процессы становятся более управляемыми. Чаще всего производители устанавливают модели с 1-3 плунжерными парами, которые приводятся в действие за счёт пружин или сжатой газовой смеси. Не являются редкостью модели с гидравликой.

Самыми современными являются такие механизмы. Но для их работы необходимо использовать топливо высокого качества. В противном случае будет снижаться качество их работы и долговечность.

Подкачивающий насос дизельного двигателя

Подкачивающая насосная система выполняет сразу два процесса:

1. На подготовительном этапе топливо проходит очистку посредством фильтров, которые убирают твёрдые элементы из его состава.
2. Рабочий этап заключается в передаче очищенного топлива дальше по системе.

Подкачивающий насос

Во время работы помпы низкого давления дизель подаётся в несколько завышенном объёме. За счёт работы подкачивающего насоса давление приходит в норму в моменты воздействия на мотор высокой нагрузки.

Зачем устанавливается ТНВД на бензиновом двигателе

Раньше подобные механизмы можно было встретить только на дизельных моторах. Когда появились инжекторные бензиновые агрегаты, возникла необходимость в установке подобных деталей и на такие механизмы. В силовых агрегатах инжекторного типа горючее подаётся к форсункам под высоким давлением. Это не единственная функция ТНВД на бензиновом двигателе, хотя и основная. Эти устройства отвечают ещё за некоторые важные функции:

• регулирование количества топливной массы, которая идёт на подачу;
• контроль момента, когда должен осуществляться впуск горючего на каждый цилиндр.

На другие типы бензиновых моторов подобные системы не устанавливаются.

Такие системы, хоть и создаются из прочного материала с чётким соблюдением высоких требований относительно безопасности и надёжности, всё равно нуждаются в регулярном обслуживании и контроле. Только слаженная работа этого механизма будет обеспечивать бесперебойную работу авто даже после длительного простоя и в лютые морозы. Поверьте, лучше периодически проверять состояние насоса и силового агрегата в целом, чем тщетно пытаться завести автомобиль.

Если сломался ТНВД

Трудно завести двигатель? Или, может, он нестабильно работает? Мощи не хватает при нагрузке? Как ни печально, но, скорее всего, механик вынесет приговор — неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД). Это одна из деталей, которые владельцам дизельной техники в России часто приходится ремонтировать или менять. Разберёмся, из-за чего она выходит из строя, можно ли это предотвратить и как обойтись «малой кровью» при устранении поломки.

Насос насосу рознь

Самое большое распространение на рынке спецтехники и коммерческого транспорта получили механические и магистральные ТНВД в  системе Common Rail. Их отличие в назначении, поясняет заместитель главного конструктора по исследованиям двигателей научно-технического центра «КАМАЗ» Анатолий Карпов: механический предназначен для формирования и подачи через форсунку под высоким давлением необходимой дозированной порции топлива в цилиндр двигателя, магистральный — для создания и  поддержания давления топлива в линии высокого давления.

«Механический ТНВД — это блок из топливных насосов, каждый из которых отвечает за свой цилиндр в двигателе. При этом фактор угла опережения впрыска задаёт положение механического ТНВД. При использовании механического ТНВД доступен лишь 1 впрыск топлива на рабочий такт двигателя, что влияет на мягкость работы двигателя и расход топлива.

В случае с магистральным топливным насосом ситуация несколько иная. Вместо нескольких отдельных насосов установлены один-два, нагнетающие топливо под давлением в общую рампу. Давление нагнетания топлива оценивают датчики. Угол впрыска, количество впрысков на рабочий такт и давление в рампе варьирует электроника управления двигателя, что даёт ряд преимуществ», — говорит региональный менеджер по сервису DAF Trucks Russia Вячеслав Евстропов.

Фактически конструкция магистральных ТНВД проще, там мало подвижных элементов. Хотя сказать, что ломаться там нечему, к  сожалению, нельзя. Как минимум сама нагрузка на топливную магистраль выше.

«Если механический насос подаёт давление около 300 бар, то в современных двигателях John Deere давление может достигать 2500 бар. Естественно, это даёт лучшее сгорание и экономию топлива. Но отсюда вытекают и требования к топливу, поскольку прецизионность этого насоса намного выше, чем механического», — рассказывает технический инструктор John Deere Александр Нилов.

К слову, он упомянул, что, помимо магистральных насосов, в некоторой части моделей двигателей техники компании присутствуют ТНВД под управлением электромагнитов. Они схожи с механическими, но таковыми не являются.

«Механический ТНВД — «сердце и мозг» топливной системы. Его конструкция обеспечивает регулировку момента начала впрыска топлива и  цикловой подачи топлива в режиме пуска, стабилизацию цикловой подачи на установившемся режиме работы двигателя, коррекцию цикловой подачи на  переходных режимах работы ДВС, увеличение топливной подачи на  корректорном режиме (режим работы с перегрузкой). И всё это возможно без применения электронных систем управления.

Количество плунжерных пар рядных ТНВД равно количеству цилиндров самого двигателя. Условно ТНВД можно разделить на две составляющие: секция плунжерных пар и всережимный регулятор. Совокупность вышеперечисленного приводит к логичному выводу: рядный ТНВД — высокотехнологичное, конструктивно сложное изделие с высокими требованиями по точности работы и выполнению основных функций. А кинематическая схема всережимного регулятора способна заставить «взбодриться» даже умудрённого опытом инженера»,  — подчёркивает технический тренер Hitachi Construction Machinery Eurasia Сергей Кузмичёв.

Почему не качает?

«Некачественное топливо является одной из главных, но далеко не единственной причиной выхода из строя ТНВД. Не стоит забывать и  о других элементах топливной системы. Так, из-за несвоевременной замены фильтров в топливный насос высокого давления, который весьма чувствителен к  грязи, могут попасть механические частицы. Важную роль играет также качество фильтра, поэтому необходимо использовать только рекомендованные производителем расходные материалы», — говорит руководитель центра обучения и технической поддержки «Ферронордик» (официальный дилер Volvo CE) Андрей Брызжев.

Среди других причин руководитель сервисного отдела JCB в России и СНГ Семён Костин отмечает повреждённую или загрязнённую заборную трубку в баке, перегнутый или пережатый шланг топливопровода, неработающий сапун топливного бака и подсос воздуха из-за негерметичного топливопровода, а также неисправный насос низкого давления и перегретое топливо.

Вячеслав Евстропов называет распространённым предметом вывода из строя ТНВД мелкодисперсный мусор, напоминая владельцам техники о недопустимости экономии на топливных фильтрах.

«Не менее популярным оказывается эксплуатация двигателей на топливе с высоким содержанием воды. Двигатели с механическими ТНВД могут довольно долго «терпеть» такое топливо, а вот современные топливные системы к этому более чувствительны. Последствия эксплуатации на таком топливе сказываются всегда одинаково — корродирование металла топливных элементов, что особенно критично для прецизионных рабочих пар», — говорит эксперт DAF.

Никуда не делась и естественная выработка деталей топливного насоса, напоминает Анатолий Карпов. Главное, вовремя определить «начало конца», то есть обратить внимание на симптомы, сигнализирующие о проблеме.

«Начальная стадия — та, когда происходит износ деталей, появляются зазоры, и ТНВД не может обеспечить высокого давления при тяжёлых нагрузках. То есть такой двигатель заведётся, но под нагрузкой работать не будет», — указывает Александр Нилов.

Он говорит, что техников John Deere специально обучают, как диагностировать двигатель, рассказывают о шагах диагностики, о том, как за короткое время её провести, чтобы минимизировать простои из-за неработающего ТНВД.

Сергей Кузмичёв уточняет, что, помимо присущих всем видам топливных насосов затруднений, при запуске двигателя и неустойчивой работы, при неисправности механического ТНВД оператор/водитель столкнётся с повышенным расходом топлива и тёмным цветом выхлопных газов после прогрева даже при малой нагрузке.

При этом эксперт говорит, что диагностировать неисправность магистрального насоса проще за счёт автоматизированной системы управления. Большинство отклонений в работе топливной системы Common Rail в целом и, в частности, ТНВД отслеживает система самодиагностики с  отображением кода неисправности. А вот для диагностики механического насоса практически всегда необходимы стендовое оборудование и высококвалифицированный персонал.

Чинить или менять?

Это, наверное, самый волнующий вопрос. Вроде бы в желании сэкономить, заменив вышедший из строя элемент в ТНВД, нет ничего плохого. К тому же предложений о ремонте в интернете полно.

«Характер повреждений может быть разным. Чтобы определить, насколько критична поломка, необходимо провести грамотную диагностику. Это поможет оценить перспективы ремонта. Бывают случаи, когда можно заменить вышедший из строя компонент насоса», — говорит Андрей Брызжев.

По опыту Семёна Костина из JCB, в 90% случаев ремонт ТНВД возможен. А Вячеслав Евстропов уточняет, что вмешательство в этот компонент обусловлен наличием у производителя технических материалов по ремонту, доступностью запасных частей и оборудования для калибровки. Все работы по ремонту или замене должны проводиться только в сервисном центре специалистами, имеющими необходимый уровень квалификации, категоричен заместитель главного конструктора по исследованиям двигателей научно-технического центра «КАМАЗ».

Александр Нилов, в свою очередь, не рекомендует ремонтировать магистральные ТНВД. По его словам, это целесообразно только в случае с механическими насосами, где низкое давление. И то, не всегда. А вот его коллега из Hitachi CM уверен, что если не произошло разрушения деталей и узлов насоса с повреждением корпуса, то в большинстве случаев ремонт возможен для обоих типов ТНВД.

«Магистральный ТНВД более ремонтопригоден, но часто очень сложно найти в свободной продаже запасные части. Рядный механический ТНВД намного сложнее ремонтировать, но для большинства моделей намного проще приобрести ремкомплекты.

Существует большое количество специализированных организаций, предоставляющих услуги по ремонту ТНВД. Заключение о целесообразности ремонта может сделать только специалист с использованием диагностического оборудования, стендовых испытаний и при необходимости разборки с последующей дефектовкой. Для рядных механических ТНВД после ремонта обязательна процедура регулировки и отладки под конкретные мощностные параметры», — утверждает Сергей Кузмичёв.

Он также рекомендует оценить стоимость оригинальных запчастей в ремкомплекте. Если их цена и затраты на ремонт близки к бюджету покупки нового ТНВД, то проще сделать выбор в пользу последнего.

Фото: tuapse.tiu.ru

Естественно, в порыве экономии многие начинают искать аналоги топливного насоса. Их ещё называют взаимозаменяемыми. Опрошенные нами эксперты и тут разделились на два лагеря: одни категорически против применения комплектующих от других производителей, другие, напротив, вполне допускают таковое. Но и те, и другие акцентируют внимание на работниках, которые будут заниматься установкой нового насоса. Анатолий Карпов считает, что если ТНВД взаимозаменяемый, то на качество его работы может оказать влияние только квалификация персонала, проводившего замену.

«Начинающие механики часто забывают об элементарном — это неправильная затяжка крепления насоса, неправильная установка, несоблюдение фазировки насоса. Самая распространённая ошибка — это грязь при монтаже: топливные трубки насоса, которые лежали где-нибудь в грязном ведре, прикручивают без очистки. В итоге новый насос тут же становится старым.

Особых сложностей при замене нет, если грамотно следовать инструкции: все тонкие настройки выполняет электроника. То есть от техника в основном требуется две вещи: соблюсти частоту и правильно выполнить фазировку, то есть поставить насос по метке. На этом основная работа закончена», — рассказывает Александр Нилов.

Андрей Брызжев настоятельно советует не рисковать и обращаться для ремонта или замены только к  официальным дилерам производителей техники.

Сергей Кузьмичёв рекомендует уточнить непосредственно у производителя техники актуальность насоса-аналога для конкретного ДВС, поясняя, что в зависимости от года выпуска заводы по производству двигателей могут менять поставщиков топливных систем и сами помогут вам выбрать аналог. Тем не менее он оговаривает риски.

«Когда рассматривается вопрос установки рядного ТНВД с абсолютно другой машины по принципу «крепления подходят, цилиндров столько же», то этого не рекомендуется делать за исключением случаев, когда машину надо переместить и есть возможность и финансы проверить настройки этого конкретного насоса под параметры вашего двигателя, а также провести необходимые регулировки.

Алгоритм всё тот же: специализированная организация, стенд, квалифицированные специалисты, данные по характеристикам оригинального насоса. Данный способ крайне не  рекомендуется при ежедневной эксплуатации машины. Лучше восстановить исправность родного насоса или приобрести новый.

Для магистральных ТНВД все немного проще. С большой долей вероятности вы не найдете аналога, а попытки установить какой-нибудь похожий насос закончатся неудачей с возможным негативным исходом для других элементов топливной системы», — резюмирует технический тренер Hitachi Construction Machinery Eurasia.

Сергей Кузмичёв, технический тренер Hitachi Construction Machinery Eurasia

«Для такого сложного изделия, как рядный механический ТНВД, характерны поломки, связанные с банальным механическим износом. Со временем изнашиваются зубчатая рейка изменения угла поворота плунжеров, ответные зубчатые секторы самих плунжеров, механизмы всережимного регулятора и т. д. В связи с этим возможно проявление большинства вышеперечисленных симптомов неисправной работы. В тесной связке с первой причиной идет вторая — смазка внутренних деталей насоса.

У большинства рядных механических ТНВД реализовано две схемы смазки: с собственным картером, подразумевающая периодическую замену в нём масла, а также подача масла от системы смазки двигателя. В первом случае многие забывают о замене масла как таковой. Насос долгое время работает без надлежащей смазки, что приводит к его поломке.

Принудительная подача масла от системы смазки двигателя более надёжна, так как не требует особого контроля. Но бывали случаи, когда забивался масло-подающий канал или в насос попадали частицы износа механизмов двигателя, что приводило к неисправности.

Также затрону крайне специфическую причину, способную вывести механический ТНВД
из строя, — самовольные регулировки неквалифицированным персоналом. Довольно часто встречаются случаи, когда оператор или механик без соответствующих знаний и оборудования производит регулировки насоса на машине «на глаз». Чаще всего это не приводит ни к чему хорошему. Для диагностики и настройки рядных механических ТНВД требуются специальный стенд, обученный персонал и ряд данных, которые сложно найти в свободном доступе.

Для магистральных ТНВД механический износ и недостаточная смазка внутренних деталей насоса также являются актуальными причинами неисправности. Однако есть свои особенности, о которых нужно упомянуть. Количество подвижных частей в магистральном ТНВД намного меньше. В то же время нагрузка на плунжерную пару и механизм привода плунжера выше из-за кратно большего давления топлива, которое создаёт насос в системе.

Таким образом, требования к условиям смазки внутренних деталей достаточно высоки. Сама смазка на большинстве насосов осуществляется дизельным топливом. По специальным каналам оно подаётся во внутреннюю полость насоса, формируя небольшое избыточное давление в ней, обеспечивая жидкостное трение в парах контакта сопрягаемых деталей.

Таким образом, формируется ряд требований к дизельному топливу для обеспечения эффективной смазки, а эксплуатирующая технику организация должна чётко соблюдать два главных условия. Первое — не применять керосин или иные нерекомендованные присадки для снижения вязкости топлива в зимний период. Всегда использовать сезонное горючее, что убережёт от огромного количества проблем. Второе — не эксплуатировать технику, если на дисплее появилась информация о перегреве топлива.

Также у магистрального ТНВД причиной выхода из строя может стать поломка вспомогательного клапана регулировки подачи топлива. В этом случае насос сохраняет работоспособность, но нарушается алгоритм работы, так как в этом случае невозможно изменять количество горючего, которое насос подаёт в систему. Общая и самая частая причина многих неисправностей ТНВД — некачественное дизельное топливо. Многие сейчас подумают, что речь пойдёт о содержании серы и её негативном влиянии. Разочарую, вовсе нет.

Повышенное содержание серы в топливе создаёт ряд негативных факторов, которые больше вредят цилиндро-поршневой группе, ускоряют деградацию моторного масла, плохо влияют на экологию и крайне быстро выводят из строя системы дополнительной обработки выхлопных газов на двигателях, соответствующих современным стандартам норм выхлопа. Но самым губительным может быть наличие в дизельном топливе механических примесей и воды. Это не позволяет ТНВД работать надёжно в течение многих часов. Коррозионный и абразивный механический износ плунжерных пар, вызванный указанными выше примесями, — одна из самых частых причин выхода ТНВД из строя».

---

Подготовил Артём Щетников

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

DAF | Hitachi | JCB | John Deere | Volvo | КАМАЗ | Топливный насос высокого давления

Течь ТНВД — почему возникает и что предпринять

Течь солярки из ТНВД – наиболее очевидное явление при неисправности детали. Признаки топливных подтёков, как правило, сопровождаются снижением мощности дизельного двигателя, повышенным расходом, долгим запуском, повышенной концентрацией выхлопных газов и прочими неприятными последствиями.

Топливный насос высокого давления по своей конструкции довольно надёжен, однако износ отдельных его узлов часто приводит к полной поломке узла. Езда на неисправном насосе грозит возгоранием автомобиля во время движения, поэтому откладывать ремонт ТНВД нельзя не при каких условиях.

Содержание:

• Почему капает солярка из ТНВД
• Течь ТНВД – какие могут быть признаки?
• Как не допустить течи ТНВД
• Как устранить течь ТНВД
• Видео течи топлива из насоса
• Заключение
  

Почему капает солярка из ТНВД

Течь солярки из топливного насоса может быть спровоцирована по целому ряду причин:

• Износ деталей узла. Каждый отдельно взятый элемент насоса имеет свойство со временем приходить в негодность. Даже при аккуратной езде и заливке высококачественного топлива ТНВД рано или поздно изнашивается.
• Сезонный износ. С наступлением холодов резиновые элементы насоса становятся жёсткими, что, в свою очередь, приводит к разгерметизации ТНВД и его постепенному выходу из строя.
• Загрязнение топливной системы. Грязь, вода, песок и прочие инородные элементы в топливном баке могут привести к засорению фильтрующего элемента, что впоследствии чревато снижением рабочего давления и постепенным выходом насоса из строя.

Течь топлива в ТНВД может привести к возгоранию автомобиля!

Течь ТНВД – какие могут быть признаки?

Полный отказ топливного насоса неминуемо приведёт к невозможности запуска двигателя. Знания о возможных неисправностях ТНВД помогут предотвратить подобный исход. Как правило, насос подлежит ремонту или замене при появлении следующих признаков:

• резкий запах топлива под капотом;
• образование лужи дизеля под днищем автомобиля;
• повышенный расход топлива;
• перегрев двигателя, долгий запуск;
• высокая концентрация выхлопных газов при умеренной езде.

Как не допустить течи ТНВД

Важно понимать, что топливный насос на автомобилях с дизельным типом двигателя – это дорогостоящая деталь. Чтобы избежать поломки данного агрегата, старайтесь придерживаться следующих рекомендаций:

• обслуживание топливной системы и замену фильтров не реже одного раза в год.
• При эксплуатации автомобиля не допускайте снижения уровня топлива до критической отметки.
• В жаркую погоду старайтесь не оставлять авто с полупустым баком. На его стенках может собираться конденсат, который позже оседает на топливе и попадает в форсунки.
• Избегайте дешёвых автозаправок. По возможности проверяйте качество дизтоплива. На автозаправках ознакомляйтесь с документацией на дизель.
• При долгом простое автомобиля опустошайте бак от остатков топлива. В противном случае там будут оседать вредные примеси, которые при сгорании забивают топливный фильтр, что чревато выходом насоса из строя.

А также, немаловажным фактором является качество заливаемого топлива. Нельзя использовать летнюю солярку при низких температурах, так как сезонное топливо имеет свойство парафинизироваться. В таком состоянии дизель засоряет фильтры системы, что, в свою очередь, негативно сказывается и на самом насосе.

Как устранить течь ТНВД

Устранение течи ТНВД – процесс не трудозатратный и в условиях автосервиса выполняется в течение нескольких часов. Если на автомобиле с бензиновым двигателем течёт ТНВД, то, скорее всего, придётся менять деталь в сборе. Ремонт бензинового насоса обычно не осуществляют.

Что касаемо дизельных топливных насосов, то всё зависит от степени износа детали. Чтобы её определить, достаточно демонтировать агрегат и провести его визуальный осмотр. Если насос подлежит ремонту, то, как правило, выполняются следующие процедуры:

• внешняя промывка корпуса ТНВД;
• прочистка и мойка разобранных элементов узла в ультразвуковой ванне;
• замена уплотнений и изношенных деталей – втулок, валов, толкателей и т. д.;
• обратная сборка и регулировка агрегата.

Выявим и устраним причину течи насоса. Просто позвоните: (033) 364-40-04 или (029) 141-40-04.

Видео течи топлива из насоса

Заключение

Топливный насос высокого давления – это в целом надёжный элемент, который выходит из строя нечасто. Большинство поломок спровоцировано небрежностью самого автовладельца, а также низким качеством используемого топлива. При грамотной профилактике, регулярном обслуживании и замене фильтров топливный насос прослужит долго.

Однако, если вы всё-таки обнаружили течь ТНВД, то как можно скорее отправляйтесь до ближайшей СТО. Эксплуатация автомобиля с неисправным насосом опасна для жизни.

Тнвд что это на дизеле

Топливный насос высокого давления (сокр. ТНВД) — одно из основных и сложных устройств дизельного мотора. Он подает топливо в двигатель. Качественный ремонт дизельного ТНВД требует профессиональное оборудование для диагностики и регулировки. Наша специализированная станция оснащена таким оборудованием.

В подавляющем большинстве случаев, ремонт ТНВД необходим по причине применения низкокачественного топлива и моторных масел. При попадании с дизтопливом твердых частиц, пыли и т.п. способствует выходу из строя плунжерных пар, установка которых производится с микронным допуском. Также могут пострадать форсунки отвечающие за распыление и впрыск горючего. Основными признаками несправности в работе насоса и форсунок являются: увеличение расхода, дымность, посторонние шумы, снижение мощности, трудный запуск.

Самые современные моторы стали оснащаться электронными системами впрыска. Теперь ЭБУ отвечает за дозировку подачи топлива в цилиндры по времени и по количеству солярки. При появлении каких либо перебоев в работе следует, не откладывая, обратиться в дизель-сервис с профессиональным диагностическим оборудованием. В ходе ремонта топливного насоса высокого давления потребуется замена некоторых деталей. Диагностика позволяет определить степень износа и остаточный ресурс запчастей, позволяя съэкономить (не менять же всё подряд).

В ходе работ выясняется равномерность подачи топлива, стабильность давления, частота вращения вала и т.д.

По мере ужесточения норм допустимого выброса вредных веществ в атмосферу транспортными средствами, традиционные механические топливные насосы высокого давления (ТНВД) дизельных автомобилей оказались не в состоянии обеспечить необходимую точность дозирования топлива и скорость реагирования на изменяющиеся условия движения. Это привело к необходимости установки электронного регулирования топливной системы дизельного двигателя. Фирмами Bosch, Diesel Kiki и Nippon Denso был разработан ряд систем электронного управления подачей топлива на базе топливного насоса VЕ. Эти системы обеспечили повышение точности дозирования топлива в отдельные цилиндры, уменьшение межцикловой нестабильности процесса сгорания и уменьшение неравномерности работы дизеля в режиме холостого хода. В отдельных системах устанавливается быстродействующий клапан, который позволяет разделить процесс впрыска на две фазы, что уменьшает жесткость процесса сгорания.

Точное регулирование системы впрыска, не только способствует снижению выброса токсичных веществ в результате более полного сгорания топлива, но и повышает КПД двигателя и увеличение мощности.

В электронных системах применяются топливные насосы распределительного типа, которые дополнены управляемыми исполнительными устройствами для регулирования положения дозатора и клапана автомата опережения впрыска топлива.

Электронный блок управления получает сигналы от множества датчиков, таких как положения педали акселератора, частоты вращения вала двигателя, температуры охлаждающей жидкости и топлива, подъема иглы форсунок, скорости движения автомобиля, давления наддува и температуры воздуха на впуске.

Эти сигналы обрабатываются в электронном блоке управления. Суммированный сигнал посылается в ТНВД, обеспечивая подачу оптимального количества топлива к форсункам и оптимальный угол опережения впрыска в соответствии с эксплуатационными условиями. Если подключается дополнительная нагрузка (например, включают кондиционер воздуха), то в электронный блок управления приходит соответствующий сигнал, и дополнительная нагрузка компенсируется увеличением подачи топлива. Электронный блок управления также контролирует работу свечей накаливания в трех стадиях – период накаливания, установившийся режим работы свечей накаливания и период после накаливания, в зависимости от температуры.

Управление процессами топливоподачи осуществляется с помощь блока управления 6. В блок управления поступает информация от различных датчиков: начала впрыска 1, установленного в одной из форсунок впрыска топлива; верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала 2; расходомера воздуха 3; температуры охлаждающей жидкости 4; положения педали топлива 5 и др. В соответствии с заданными в памяти блока управления характеристиками управления и полученной информацией от датчиков блок управления выдает выходные сигналы на исполнительные механизмы управления цикловой подачей и углом опережения впрыска топлива. Таким образом, регулируется величина цикловой подачи топлива от холостого хода до режима полной нагрузки, а также во время холодного пуска.

Потенциометр исполнительного устройства посылает сигнал обратной связи в электронный блок управления, определяя точное положение дозирующей муфты. Угол опережения впрыскивания топлива регулируется подобным же образом.

Электронный блок управления формирует сигналы, обеспечивающие протекание регуляторных характеристик, стабилизацию частоты вращения холостого хода, рециркуляцию ОГ, степень которой определяется по сигналам датчика массового расхода воздуха. При этом в блоке управления сопоставляются реальные сигналы датчиков со значениями в запрограммированных полях характеристик, в результате чего на сервомеханизм исполнительных устройств передается выходной сигнал, обеспечивающий требуемое положение дозирующей муфты с высокой точностью регулирования.

В систему заложена программа самодиагностики и отработки аварийных режимов, что позволяет обеспечить движение автомобиля при большинстве неисправностей, кроме выхода из строя микропроцессора.

В большинстве случаев, для одноплунжерных насосов высокого давления распределительного типа, в качестве исполнительного устройства, регулирующего цикловую подачу, используется электромагнит 6 (рис.) с поворотным сердечником, конец которого соединен через эксцентрик с дозирующей муфтой 5. При прохождении тока в обмотке электромагнита сердечник поворачивается на угол от 0 до 60°, соответственно перемещая дозирующую муфту 5, с помощью которой происходит изменение цикловой подачи.
Основным элементом системы является электромагнитное исполнительное устройство 10, которое перемещает дозирующую муфту ТНВД.

Управление автоматом опережения впрыска осуществляется электромагнитным клапаном 2, который регулирует давление топлива, действующего на поршень автомата. Клапан работает в импульсном режиме «открыт — закрыт», модулируя давление в зависимости от частоты вращения распределительного вала двигателя. Когда клапан открыт, давление уменьшается, и угол опережения впрыскивания также уменьшается. Когда клапан закрыт, давление увеличивается, перемещая поршень автомата в сторону увеличения угла опережения впрыска. Отношение импульсов определяется электронным блоком в зависимости от режима работы и температурного состояния двигателя. Для определения момента начала впрыска одна из форсунок имеет индукционный датчик подъема иглы.

В качестве исполнительных механизмов, воздействующих на органы, управляющие подачей топлива в ТНВД, применяются пропорциональные электромагнитные, моментные, линейные или шаговые электродвигатели, которые служат в качестве непосредственного привода дозатора топлива в насосах распределительного типа.

В корпус форсунки встроена катушка возбуждения 2 (рис.), на которую электронный блок управления подает определенное опорное напряжение, чтобы ток в электрической цепи поддерживался постоянным, независимо от изменений температуры.

Этот ток создает вокруг катушки магнитное поле. Как только игла форсунки поднимается, сердечник 3 изменяет магнитное поле, вызывая изменение сигнала напряжения. В определенный момент подъема иглы возникает пиковый импульс, который воспринимается электронным блоком управления и используется для управления углом опережения впрыска. Этот сигнал сравнивается с хранящимися в памяти электронного блока значениями для соответствующих эксплуатационных условий работы дизеля. Электронный блок управления посылает обратный сигнал на электромагнитный клапан, соединенный с рабочей камерой автомата опережения впрыскивания и давление, действующее на поршень автомата, изменяется, в результате чего поршень перемещается под действием пружины, изменяя угол опережения впрыскивания.

Максимальное давление впрыска, достигаемое электронным управлением топливоподачей на базе топливного насоса VЕ составляет 150 кгс/см2. Однако ресурсы этой конструктивной схемы по напряжениям в сложном кулачковом приводе практически исчерпаны. Более совершенными являются ТНВД следующего поколения – VP-44.

Она использована на последних моделях дизелей Opel Ecotec, Opel Astra, Audi, Ford, BMW, Daimler-Chrysler. Давление впрыска, развиваемое насосами такого типа достигает 1000 кгс/см2.

Особенностью приведенной системы является совмещенный блок управления как для ТНВД, так и для других систем двигателя. Блок управления состоит из двух частей, оконечные каскады, питания электромагнитов которых расположены на корпусе ТНВД.

Контур низкого давления. Топливоподкачивающий насос (рис.) в ТНВД VP-44 шиберного типа, аналогичный рассмотренным выше. Давление топлива, создаваемое топливоподкачивающим насосом на стороне нагнетания, зависит от частоты вращения колеса насоса. В то же время это давление при возрастании частоты вращения увеличивается непропорционально. Клапан регулирования давления располагается в непосредственной близости от топливоподкачивающего насоса и соединяется с отводящим пазом через отверстие, пропускающее поток 5. Клапан изменяет давление нагнетания, создаваемое топливоподкачивающим насосом, в зависимости от требуемого расхода топлива. Топливо от топливоподкачивающего насоса поступает к насосной секции ТНВД и устройству опережения впрыскивания.

Если создаваемое давление топлива превышает определенную величину, торцевая кромка поршня 3 открывает отверстия, расположенные радиально, и через них поток топлива сливается по каналам насоса к подводящему пазу. Если давление топлива слишком мало, эти радиальные отверстия закрыты вследствие преобладания сил пружины. Предварительный натяг пружины определяет, таким образом, величину давления открытия клапана.

Для охлаждения топливоподкачивающего насоса и удаления из него воздуха топливо проходит через привинченный к корпусу насоса клапан дросселирования перепуска 4.

Этот клапан осуществляет отвод топлива через перепускной канал 5. В корпусе клапана находится нагруженный пружиной шарик, который позволяет вытекать топливу только по достижении определенной величины давления в канале.

Дроссель 6 очень малого диаметра, связанный с линией отвода, расположен в корпусе клапана параллельно основному каналу отвода топлива. Он обеспечивает автоматическое удаление воздуха из насоса. Весь контур низкого давления ТНВД рассчитан на то, что в топливный бак через клапан дросселирования перепуска всегда перетекает некоторое количество топлива.

Контур высокого давления. В контур высокого давления (рис.) входят ТНВД, а также узел распределения и регулирования величины и момента начала подачи с использованием только одного элемента — электромагнитного клапана высокого давления. Создание высокого давления насосной секции ТНВД с радиальным движением плунжеров

Насосная секция ТНВД с радиальным движением плунжеров создает требуемое для впрыскивания давление величиной до 1000 кгс/см2. Она приводится через вал и включает в себя: — соединительную шайбу; — башмаки 4 с роликами 2; — кулачковую шайбу 1; — нагнетающие плунжеры 5; — переднюю часть (головку) вала-распределителя 6.

Крутящий момент от приводного вала передается через соединительную шайбу и шлицевое соединение непосредственно на вал-распределитель. Направляющие пазы 3 служат для того, чтобы через башмаки 4 и сидящие в них ролики 2 обеспечить работу нагнетающих плунжеров 5 сообразно внутреннему профилю кулачковой шайбы 1. Количество кулачков на шайбе соответствует числу цилиндров двигателя. В корпусе вала-распределителя нагнетающие плунжеры расположены радиально, что и дало название этому типу ТНВД. На восходящем профиле кулачка плунжеры совместно выдавливают топливо в центральную камеру высокого давления 7. Е зависимости от числа цилиндров двигателя и условий его применения существуют варианты ТНВД с двумя, тремя или четырьмя нагнетающими плунжерам (рис. 9 а, b, с).

Распределение топлива с помощью корпуса-распределителя Корпус-распределитель (рис. 9) состоит из:

• пригнанной к нему распределительной втулки 3;

• расположенной в распределительной втулке задней части вала-распределителя 2;

• запирающей иглы 4 электромагнитного клапана 7 высокого давления;

• аккумулирующей мембраны 10, разделяющей полости подкачки и слива;

• штуцера 16 магистрали высокого давления с нагнетательным клапаном 15.

В фазе наполнения на нисходящем профиле кулачков радиально движущиеся плунжеры 1 перемещаются наружу, к поверхности кулачковой шайбы. Запирающая игла 4 при этом находится в свободном состоянии, открывая канал впуска топлива. Через камеру низкого давления 12, кольцевой канал 9 и канал иглы топливо направляется от топливоподкачивающего насоса по каналу 8 вала-распределителя и заполняет камеру высокого давления. Излишек топлива вытекает через канал 5 обратного слива.

В фазе нагнетания плунжеры 1 при закрытой игле 4 перемещаются на восходящем профиле кулачков к оси вала-распределителя, повышая давление в камере высокого давления.

Благодаря этому топливо под высоким давлением движется по каналу 8 камеры высокого давления. Затем топливо через распределительную канавку 13, которая в этой фазе соединяет вал-распределитель 2 с выпускным каналом 14, штуцер 16 с нагнетательным клапаном 15, магистраль высокого давления и форсунку поступает в камеру сгорания двигателя.

Дозирование топлива с помощью электромагнитного клапана высокого давления.

Для дозирования цикловой подачи в контур высокого давления ТНВД встроен электромагнитный клапан высокого давления. В начале процесса впрыскивания на катушку 5 электромагнита подается напряжение, и якорь 4 перемещает иглу 4, прижимая ее к седлу 1. Если игла постоянно прижата к седлу, топливо не поступает, поэтому давление топлива в контуре быстро поднимается, открывая, таким образом, соответствующую форсунку. После того как необходимое количество топлива попало в камеру сгорания, напряжение с катушки 5 электромагнита снимается, электромагнитный клапан высокого давления открывается и давление в контуре снижается. Это влечет за собой запирание форсунки и окончание впрыскивания.

Точность управления этим процессом зависит от момента окончания работы электромагнитного клапана, что определяется моментом снятия напряжения с катушки.

К электромагнитному клапану 7 высокого давления по сигналу блока управления ТНВД в катушку электромагнита подается напряжение, и якорь перемещает иглу 4, прижимая ее к седлу 1. Если игла прижата к седлу, топливо поступает только в выпускной канал высокого давления 14 соединенный с нагнетательным клапаном 15, где давление резко повышается, а от него к форсунке. Дозирование подачи топлива определяется интервалом между моментом начала подачи и моментом открытия электромагнитного клапана и называется продолжительностью подачи. Продолжительность закрытия электромагнитного клапана, определяемая блоком управления, регулирует, таким образом, величину цикловой подачи топлива. После окончания впрыска, электромагнит клапана обесточивается, при этом электромагнитный клапан высокого давления открывается, и давление в контуре снижается, прекращая подачу топлива к форсунке.

Избыточное топливо, которое нагнетается вплоть до прохождения роликом плунжера верхней точки профиля кулачка, направляется через специальный канал в пространство за аккумулирующей мембраной. Скачки высокого давления, которые при этом возникают в контуре низкого давления, демпфируются аккумулирующей мембранной. Кроме того, это пространство сохраняет аккумулированное топливо для процесса наполнения перед последующим впрыскиванием.

Дня останова двигателя с помощью электромагнитного клапана полностью прекращается нагнетание под высоким давлением. Следовательно, не требуется дополнительный остановочный клапан, как это имеет место в распределительных ТНВД с управлением регулирующей кромкой.

Демпфирование волн давления с помощью нагнетательного клапана с дросселированием обратного потока. Нагнетательный клапан 15 с дросселированием обратного потока в конце очередного впрыскивания топлива предотвращает новое открытие распылителя форсунки, что исключает появление подвпрыскивания, которое возможно в результате появления волн давления или их отражений. Подвпрыскивание отрицательно сказывается на токсичности ОГ.

С началом подачи конус 3 клапана открывает клапан. Теперь топливо нагнетается через штуцер и магистраль высокого давления к форсунке. По окончании нагнетания давление топлива резко падает, и возвратная пружина прижимает конус клапана к его седлу. Обратные волны давления, возникающие при закрытии форсунки, гасятся дросселем нагнетательного клапана, что предотвращает подвпрыскивание топлива в камеру сгорания.

Устройство опережения впрыскивания топлива. Наиболее благоприятно процесс сгорания, равно как и лучшая отдача дизеля по мощности, протекает только в том случае, когда момент начала сгорания соответствует определенному положению коленчатого вала или поршня в цилиндре. Задачей устройства опережения впрыскивания является увеличение угла начала подачи топлива при повышении частоты вращения коленчатого вала. Это устройство, состоящее из датчика угла поворота приводного вала ТНВД, блока управления и электромагнитного клапана установки момента начала впрыскивания, обеспечивает оптимальный момент начала впрыскивания соответственно условиям эксплуатации двигателя, чем компенсирует временной сдвиг, определяемый сокращением периода впрыскивания и воспламенения при увеличении частоты вращения.

Устройство опережения впрыскивания, оснащенное гидравлическим приводом, встроено в нижнюю часть корпуса ТНВД поперек его продольной оси.

Кулачковая шайба 1 входит своей шаровой цапфой 2 в поперечное отверстие плунжера 3 так, что поступательное движение последнего превращается в поворот кулачковой шайбы. В середине плунжера находится регулировочный клапан 5, который открывает и закрывает управляющие отверстия в плунжере. По оси плунжера 3 расположен нагруженный пружиной 10 управляющий поршень 12, который задает положение регулировочного клапана.

Поперек оси плунжера находится электромагнитный клапан 15 установки момента начала впрыскивания. Блок управления ТНВД воздействует на плунжер устройства опережения впрыскивания с помощью этого клапана (рис.), на который непрерывно подаются импульсы тока постоянной частоты и переменной скважности. Клапан изменяет давление, действующее на управляющий поршень.

Сегодняшнее поколение водителей в своем большинстве ничего не слышали о тракторе ДТ-54, выпущенном на советских заводах количеством под миллион экземпляров. Вопрос на засыпку: что общего между ним, грузовым автомобилем КАМАЗ и японским джипом NISSAN SAFARI? Трактор, грузовик и легковой внедорожник.

Даже двигатели разнотипные: два первых транспортных средства оснащении дизелем, а Ниссан работает на бензине. Оказывается, что касается всех названных двигателей, на двигатель установлен топливный насос высокого давления (ТНВД).

Первым советским автомобильным двигателем с ТНВД был дизель «Коджу» (Коба Джугашвили), разработанный для ярославского грузовика Я-5. Работы по проектированию начались в 1931 году в одной из «шараг», организованных в те времена для некоторых представителей технической интеллигенции.

Здесь под руководством начальника КБ Н. Р. Бриллинга и был создан дизельный двигатель, окончательно доведенный к 1935 году и получивший название «НАТИ-Коджу». На нем был установлен рядный ТНВД, изготовленный на Самарском карбюраторном заводе. В силу ряда причин Я-5 не пошел в серию. Однако все наработки в дальнейшем были использованы на последующих двигателях.

Функции ТНВД

Рассматриваемое устройство используется в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), оснащенных впрыском топлива. В основном это дизели, но, с появлением инжектора, установка ТНВД стала применяться и на бензиновых моторах. Служит он для того, чтобы подать на форсунки горючее с высоким давлением.

Причем, задача, которую выполняет этот прибор, не сводится только к одной функции. Горючее должно подаваться в определенном количестве и в нужный для каждого цилиндра момент времени.

Необходимо уточнить место ТНВД в системе питания. Высоконапорный насос служит для увеличения давления и располагается в середине топливной системы ДВС (между баком и подающими форсунками).

Горючее к нему подается электрическим насосом, расположенным снаружи или внутри топливного бака. Его давления хватает, чтобы транспортировать топливо к первичной (низконапорной) полости ТНВД. А в камеру сгорания солярка впрыскивается форсунками.

Разновидности насоса

Как известно, существует несколько видов топливного впрыска:

• Моновпрыск — когда вместо карбюратора на всасывающий коллектор устанавливается одна общая форсунка. Сегодня практически не применяется.
• Распределенный (многоточечный). Перед каждым цилиндром установлена своя форсунка, причем горючее подается не в цилиндр, а во впускной коллектор (непосредственно перед клапаном). Момент впрыска задается обычно электроникой. Ей же регулируется и объем подачи горючего.
• Прямой или непосредственный впрыск. Горючее впрыскивается сразу в цилиндр двигателя (топливно-воздушная смесь образуется в процессе такта всасывания).

Для каждого вида впрыска применяются и соответствующие разновидности топливного насоса высокого давления. Известны 3 вида этих устройств:

1. Рядный прибор — представляет собой несколько секций одинаковых насосов, каждый из которых питает свою форсунку. По своему устройству единичные секции абсолютно одинаковы. Эти приборы устанавливались ранее на дизельных двигателях и работали по жесткой программе от газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя.
2. Распределительный одноплунжерный насос — работает также синхронно с вращением коленчатого вала. На 4-тактном двигателе рабочий процесс происходит за 2 оборота коленвала. Насосный вал в это время совершит 1 оборот, а рабочий плунжер подаст очередную порцию топлива на каждую форсунку. Распределительные насосы чаще всего используются в моторах легковых автомобилей.
3. Магистральный ТНВД. Этот прибор работает независимо по отношению к коленчатому валу. Его задача заключается лишь в создании необходимого давления в топливной магистрали, которую называют еще топливной рампой. Последняя является своего рода гидравлическим аккумулятором. Открыванием форсунок управляет электронный блок управления (ЭБУ) при помощи электромагнитного клапана. Топливный насос высокого давления такого типа применяется в системах впрыска Common Rail.

Рядный ТНВД

Конструктивно он состоит из отдельных нагнетающих секций, выполненных в виде плунжерных пар (поршень-втулка). Сопряженные детали изготавливают из высокопрочной износостойкой хромованадиевой стали, азотированной и закаленной до высокой твердости. После шлифовки внутреннюю поверхность втулок подвергают двукратному хонингованию: сначала крупной абразивной пастой, затем — мелкой. Плунжер доводят с помощью суперфинишной обработки.

При сборке ТНВД используется селективный метод подбора плунжерных пар. Детали сортируют по группам с отклонением между собой до 2-х микрон, поэтому детали разных узлов — невзаимозаменяемые.

Нагнетание топлива плунжером происходит за счет отсечки некоторого объема горючего и последующего сжатия в напорной магистрали. Поршень перемещается роликовым толкателем от кулачкового вала насоса, получающего вращение от коленвала. За два оборота коленвала каждый плунжер совершит один рабочий ход.

Количество горючего регулируется с помощью приводной зубчатой рейки, которая имеет механический привод от педали газа, либо перемещается шаговым двигателем от сигнала ЭБУ. Для этой цели плунжерная поверхность снабжена винтовой канавкой. Рейка с помощью зубчатой передачи поворачивает в корпусе направляющие гильзы, вследствие чего изменяется угловое расположение винтовой канавки, а, следовательно, и объем топливной порции.

Начало впрыска регулируется автоматически по частоте вращения двигателя. Этой цели служит центробежный регулятор момента впрыска. Он располагается в приводной муфте (черный маховик слева на первом фото). Внутри этот узел состоит из 2-х полумуфт, упруго разделенных между собой тангенциально расположенными пружинами и грузами. При увеличении оборотов за счет центробежной силы грузов пружины сжимаются, и кулачковый вал поворачивается на некоторый угол относительно приводной муфты, тем самым создавая опережение впрыска.

Несмотря на возраст конструкции, рядные насосы до сих пор используются на дизельных двигателях грузовых автомобилей. Это вызвано их высокой надежностью и неприхотливостью в отношении качества топлива. В качестве примера показан ТНВД 8-цилиндрового двигателя автомобиля КАМАЗ. Для сокращения осевых габаритов он выполнен V-образным, хотя все равно является рядным.

ТНВД распределительного типа

Этот прибор по сравнению с рядным обладает двумя преимуществами: он меньше его по размерам и более равномерно работает. Если рядные насосы устроены все одинаково, этого нельзя сказать в отношении распределительных аппаратов.

Во-первых, они разделяются по типу рабочего органа: плунжерного типа, или роторного. Во-вторых, — по типу привода: с торцевыми, внешними, или внутренними кулачками. Торцевой или внутренний привод работает в более благоприятных условиях, в связи с тем, что внутренние силы уравновешены, чего не скажешь о внешнем приводе.

Несмотря на указанные выше достоинства, распределительные аппараты менее долговечны. Это объясняется спецификой их работы. В то время как в рядных механизмах каждый плунжер в течение одного рабочего цикла совершает одно возвратно-поступательное движение, в распределительных устройствах рабочий плунжер за это время сделает столько ходов, сколько в двигателе цилиндров. Поэтому износ будет намного быстрее.

Рассмотрим кратко устройство и принцип работы одноплунжерного торцевого распределительного прибора. Слева можно заметить ведущий вал, приводящий во вращение 3 механизма: ротор шиберного насоса подкачки, ведущий приводной кулачок и шестерню механизма регулирования подачи.

Соосно и синхронно с приводным валом вращается подвижный торцевой кулачок, жестко соединенный с рабочим плунжером. Оба кулачка (ведущий и рабочий) снабжены выступами по количеству цилиндров двигателя. Рабочий поджимается пружиной к ведущему кулачку. Когда выступы наезжают друг на друга, рабочий кулачок перемещает плунжер в направлении выходных штуцеров (на фото справа).

При этом плунжер отсекает дозу горючего из низконапорной полости, сжимает запертый объем и выталкивает его в один из выходных каналов, расположенных радиально в распределительном блоке. Поскольку плунжер вращается, будучи жестко связанным с коленчатым валом (но в 2 раза медленнее), при каждом последующем ходе нагнетающее отверстие плунжера совпадает с очередным выходом.

Лопастной насос всасывает горючее из топливного бака и подает его в камеру низкого давления. Распределительные насосы, подобно рядным, имеют механизм регулировки количества подаваемого топлива. Он может быть автоматическим (центробежным), или от ЭБУ. На фото показан как раз такой насос. Прямоугольная коробка, расположенная сверху, есть не что иное, как электронный блок управления количеством подаваемого топлива.

Область применения распределительных насосов — легковые автомобили, хотя встречаются и на грузовиках.

Магистральный ТНВД

Само название говорит об особенностях работы устройства. Этот насос обслуживает не отдельные форсунки, как рядный или распределенный, а одну общую магистраль, которая служит своего рода аккумулятором. В связи с тем, что конструкция освобождена от распределительной функции, она имеет более простое строение в сравнении с двумя предыдущими.

В качестве рабочих органов аппарат содержит от одного до трех нагнетающих плунжеров. Посредством кулачкового вала они поочередно совершают поступательные движения: по ходу нагнетания от кулачкового механизма, в обратную сторону — посредством пружины.

При этом горючее из низконапорной полости отсекается и подается к напорному штуцеру. Количественный состав смеси регулируется электромагнитным дозирующим клапаном, управляемым электроникой.

На рисунке показана схема топливного насоса магистрального типа. Чаще всего такие устройства применяются в системах Common Rail.

Бывает ли ТНВД на бензиновом двигателе?

Почему бы и не быть ТНВД у бензинового двигателя? Пуркуа па? — как говорят французы. В частности, ТНВД устанавливают на бензиновых моторах GDI — оснащенных системой прямого впрыска. Известно, что прямой впрыск используется в дизельных системах.

Так вот — работа система GDI является симбиозом дизельного и бензинового рабочего процесса. Бензин впрыскивается аналогично дизельному двигателю, а воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется не от калильной свечи, а от свечи зажигания, как в карбюраторном. В этом случае используются насосы распределительного типа.

Ремонт насосов высокого давления

Насос насосу рознь. Бензонасос вазовской «копейки» можно было отремонтировать в течение 15-ти минут. Отвернул 3 крепежных винта, и весь механизм — буквально на ладони. Засорившиеся клапаны легко продуваются, а если прохудилась диафрагма — достаточно купить копеечный ремкомплект и поставить его вместо неисправной детали.

Ремонт же топливных насосов высокого давления на коленке не сделаешь. Во-первых, даже причину неисправности определить не так легко, невзирая на встроенную в современных ЭБУ самодиагностику.

Один и тот же внешний симптом может вызываться неисправностью различных компонентов топливной системы, и даже других систем (например, состоянием газораспределительной системы или кривошипно-шатунной группы).

Поэтому ремонт ТНВД лучше выполнять на специализированных СТО с использованием современного диагностического и ремонтного оборудования.

В связи с широким распространением систем впрыска топливные насосы высокого давления являются одним из наиболее важных компонентов современного ДВС. Тенденция их развития заключается в переходе от секционных устройств к распределительным и магистральным. Последние особенно широко применяются в связи с появлением системы непосредственного впрыска Common Rail.

Насосы ТНВД – это топливные насосы высокого давления, которые применяются для дизельных двигателей. Дизельные автомобили очень сильно отличаются от бензиновых. Разница именно в том, каким образом происходит воспламенение топлива.

Многие производители, такие как Бош, Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд и другие с каждым годом усовершенствуют свои линейки техники с применением насосов высокого давления. Лучшими производителями ТНВД считаются Bosch, Lucas, Delphi, Denso, Zexel.

1 Принцип действия

Воздух, нагнетаемый в камеру сгорания дизеля, сжимается под давлением. Кроме того, он нагревается. Таким образом, в камере сгорания дизельного двигателя находится горячий сжатый под давлением воздух.

В тот момент, когда впрыскивается топливо, при соприкосновении с горячим сжатым воздухом оно воспламеняется. И подают дизель в цилиндры мотора под давлением и с определенными промежутками времени, чтобы топливная смесь нормально воспламенялась, именно насосы ТНВД.

Мощность двигателя и его крутящий момент регулируются количеством топлива, которое насос впрыснул в камеру сгорания. Насосы ТНВД бывают:

• непосредственного действия, т.е. механический вариант;
• аккумуляторные, т.е. с аккумуляторным впрыском, или автоматический вариант.

В первом случае срабатывает принцип механического плунжера, при котором нагнетание воздуха и топливный впрыск происходят одновременно. Во втором случае гидравлический аккумулятор или система пружин и форсунок сначала нагнетает давление впрыснутого топлива в аккумулятор, а затем происходит процесс зажигания.

В зависимости от метода подачи топлива в цилиндры двигателя есть три разновидности нопорных установок:

• рядные;
• многосекционные или магистральные;
• распределительные.

Рядные напорные установки – подают в расположенные один за другим цилиндры топливную смесь строго по очереди в каждый из цилиндров. В распределительных вариантах одна и та же секция может подавать топливо сразу в несколько цилиндров. К слову, распределительные установки могут быть одноплунжерными и двухплунжерными. Магистральные только нагнетают топливо внутрь аккумулятора.

Рядные модели различают по количеству цилиндров и давлению при впрыске топлива:

• М – это 4-6 цилиндровый, при давлении впрыска в 550 бар;
• А – это 2-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
• P-3000 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
• P-7100 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
• P-8000 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
• P-8500 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
• R – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1150 бар;
• P-10 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
• ZW (M) – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
• P-9 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
• CW – это 6-10 цилиндровый, при давлении впрыска в 1000 бар;
• H-1000 – это 5-8 цилиндровый, при давлении впрыска в 1350 бар.

Топливный Насос Т 25 Рядный

1.1 Внутреннее устройство

Через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу коленвала на кулачковый вал передается вращение. Кулачок смещает толкатель, толкатель сжимает пружину и толкает плунжер. Плунжер поднимается, толкает заслонку впускного канала и начинает вытеснять топливо через нагнетательный клапан к форсунке. Чтобы впрыск топлива происходит нормально, нужно, чтобы винтовой и сливной каналы совмещались вовремя.

Распределительная установка ТНВД состоит из:

• редукционногоклапана;
• всережимного регулятора;
• дренажного штуцера;
• корпуса напорной секции высокого давления в комплекте с плунжерной парой (золотникового устройства) и нагнетательными клапанами;
• топливоподкачивающего насоса;
• лючка регулятора (муфты) опережения впрыска;
• корпуса ТНВД;
• крышка;
• электромагнитного клапана выключения подачи топлива;
• кулачково-роликового устройство привода плунжера.

Муфта впрыска изменяет в зависимости от количества оборотов двигателя угол впрыска топлива. Назначение всережимного регулятора — изменять количество подаваемого топлива в зависимости от режима работы двигателя (запуск, уменьшение или увеличение оборотов, холостой ход, остановка и т.д.).
к меню ↑

1.2 Возможные причины поломок

Как только вы заметили отклонения в привычной работе насоса ТНВД нужно выяснить и по возможности как можно быстрее устранить причину поломки. Визуально поломку можно определить по утечкам топлива из корпуса насоса, по затрудненному запуску двигателя, по нехарактерным шумам при работе насоса и по тому, как при уменьшении мощности двигателя увеличивается расход топлива.

Насос ТНВД магистрального типа

Среди самых распространенных поломок можно выделить износ комплектующих и использование топлива низкого качества. И то и другое для уязвимого насоса крайне нежелательно.

Износ приводит к деформации деталей, образованию пустот и снижению надежности напорного аппарата. А примеси в топливных смесях низкого качества приводят к постепенному загрязнению деталей, и, в итоге, к выводу насоса из строя. Если устройство подъедает масло, значит, износились уплотнители. А если заклинит плунжерную пару, то на форсунки перестанет поступать топливная смесь.

В качестве обязательной профилактики стоит всегда следить за качеством топлива, которое вы заливаете в бак. Кроме того, всегда следите за уровнем масла. Периодически, загоняя машину на стенд, нужно регулировать количество и равномерность впрыскивания топлива в ТНВД. Для этого разбирают муфту впрыскивания и соединяют с приводом на стенде кулачковый вал машины.
к меню ↑

1.3 ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ВИДЕО)

к меню ↑

2 Модельный ряд

Различные компании и корпорации выпускают модели рядных, магистральных и распределительных насосов ТНВД для любых сфер применения. Грузовые и легковые автомобили, трактора, погрузчики и экскаваторы, комбайны и многая другая техника используют все преимущества дизельных насосов ТНВД.
к меню ↑

2.1 ТНВД Bosch и Lucas

Это одни из самых надежных производителей напорной техники ТНВД. Модельный ряд установок ТНВД компании Бош достаточно обширен. Модели ТНВД представлены на рынке линейкой рядной и распределительной техники с маркировками: A, M, ММС , P, MW, H, VP29, VP30, VP44. В модельный ряд включены также насосы-форсунки PDE и индивидуальные насосы PLD, VE, Lucas DPS, DPCN.

Особое внимание стоит уделить модели ESR. Это – последняя разработка компании Lucas, которая фактически является роторной моделью ТНВД для высокоскоростных двигателей с системой непосредственного впрыска. Так же внимание производителей внедорожников с системой непосредственного впрыска привлекла модель DP200.

Насос ТНВД и его комплектующие

ТНВД с аккумуляторной топливной системой воплощена в моделях Common Rail

Это системы магистального типа, на которые в последнее время наблюдается достаточно высокий спрос. Delphi DFP 1.x, DFP 3.x и Bosch CP1, CP2, CP3.2, CP3.4. Они применяются для автомобилей марок Вольво FH-12, FM-12, Мерседес Actros, Атего, Скания 114, 124, R, P, T, Рено Магнум, Премиум DXI, DCI, Ивеко Крузор 8, 10, 13, DAF CF, LF, MACK.
к меню ↑

2.2 ТНВД Delphi

Компания Delphi выпускает серию ТНВД EPIC для автомобилей марок Мерседес, Рено Кенго 1.9, Фиат Добло 1.9, Форд Транзит 2.5. А также серию DP200, 210, 310 для автомобилей и погрузчиков JCB, Перкинс, Катерпиллар и John Deere.

Основной проблемой этих насосов стала металлическая стружка, которая образуется в процессе эксплуатации техники от трения механических деталей друг об друга. Поэтому, в них чаще всего приходится заменять плунжеры. Вал в этих моделях ремонту не подлежит. Он только заменяется на новый.

Дозировочный блок тоже подлежит полной замене, потому что выходит из строя по причине износа деталей в процессе наполнения бака некачественным топливом с примесями бензина, воды или твердых частиц.
к меню ↑

2.3 DENSO

Эта компания специализируется на производстве моделей ТНВД V3, V4, V5 для автомобилей Тойота, Мицубиси, Опель. А их аккумуляторная система Common Rail маркируется как HP0, HP2, HP3, HP4 и успешно применяется в автомобилях Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд Транзит, Пежо Боксер и Ситроен.

Насос ТНВД DENSO

Отличительной особенностью этой марки стали ECD-регуляторы (Electronically Controlled Diesel system). Это система впрыскивает дизельное топливо при полном контроле электроники. Отрегулировать такие ТНВД можно только на специальных стендах, с использованием контроллеров и форсунок.

Славится своим распределительными ТНВД VRZ для Мицубиси Паждеро 3-Canter, Мазды, Коматсу и других автомобилей. В этих моделях ТНВД без труда можно восстановить плунжерные пары. Кроме того, распределительная техника Zexel используется для японских машин, а от моделей Бош их отличает только номера деталей. В остальном строение абсолютно идентично.

Что такое ТНВД? (с изображением)

`;

Джейсон С. Чавис

Дата последнего изменения: 21 сентября 2022 г.

Устройство, которое нагнетает топливо в цилиндры бензинового или дизельного двигателя, известно как топливный насос высокого давления. Насос обычно приводится в действие цепным или зубчатым ремнем ГРМ, который приводится в движение шестернями коленчатого вала. Эта система также связана с распределительным валом, в результате чего они переплетаются. В традиционных четырехтактных двигателях он вращается со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала, чтобы обеспечить правильную синхронизацию процесса впрыска. Это происходит, когда такт сжатия цилиндра вот-вот начнется.

Эти устройства существенно отличаются от самого топливного насоса, который в первую очередь отвечает за подачу топлива из контейнера или топливного бака. Это часть системы, в которой топливо выводится из бака и перекачивается по системе трубок к блоку цилиндров. Затем топливный насос впрыскивает топливо в цилиндры.

Топливные насосы высокого давления должны работать в условиях высокого давления, чтобы система оставалась в полной изоляции. В современных системах это находится на уровне 15 000 фунтов на квадратный дюйм и выше. По этой причине механики или инженеры, работающие с этими системами, особенно дизельными, уделяют большое внимание личной безопасности. Сам по себе ТНВД может нагнетать топливо в организм человека, причиняя ему серьезный вред.

В более крупных моделях используется концепция, известная как , встроенный впрыск 9.0018 — обычная модель. В этой системе поршни работают с дроссельной заслонкой, которая может создавать различные уровни мощности в двигателе. Все цилиндры вращаются одновременно, а количество всасываемого топлива регулируется методом регулировки объема.

В двигателях меньшего размера, например, в легковых автомобилях и легких грузовиках, используется распределительный насос для управления процессом впрыска топлива. Форсунка закачивает бензин или дизельное топливо в топливопроводы, благодаря чему регулируется объем топлива. Момент процесса впрыска контролируется коленчатым валом. По сути, чем быстрее движется автомобиль, тем больше топлива впрыскивается в двигатель внутреннего сгорания. Это может быть усилено добавлением турбокомпрессора или нагнетателя, который придает двигателю большую мощность.

Топливный насос впрыска в конечном итоге управляется устройством, известным как регулятор . Регулятор прекращает подачу топлива, если движущиеся части двигателя становятся слишком горячими и угрожают его жизни. Преимущество этого заключается в контроле скорости, которую может развить транспортное средство, в соответствии с местными законами.

Дизельные топливные насосы в Оклахома-Сити, штат Оклахома

Дизельные инжекторные насосы

Дизель предпочтительнее бензина из-за предлагаемой мощности. Независимо от того, находитесь ли вы в поле или в дороге, дизель часто является вашим предпочтительным выбором, потому что вы получаете больше энергии от каждого галлона топлива.

Таким образом, вы захотите узнать о дизельных рядных ТНВД на случай, если у вашего насоса возникнут проблемы.

Топливный насос является сердцем двигателя. Он отвечает за подачу топлива в нужное время, чтобы двигатель работал бесперебойно. Насос также регулирует количество топлива, необходимое для достижения желаемого уровня мощности и производительности.

Если что-то случится с вашим дизельным топливным насосом, вы захотите немедленно заменить его. Если не заменить дизельный рядный ТНВД, это может привести к ряду проблем, в том числе:

• Громкие, скулящие звуки
• Снижение расхода топлива
• Остановка двигателя при высоких температурах
• Затрудненный запуск автомобиля
• Заурывание двигателя

Рядные топливные насосы для дизельных двигателей отличаются от роторных насосов. По сути, встроенный насос будет иметь один поршень для каждого из цилиндров. Таким образом, шестицилиндровый двигатель будет иметь шесть плунжеров, встроенных в насос. Роторные насосы используют один насос и поворотный клапан для распределения топлива по каждому цилиндру.

Выбор линейных топливных насосов высокого давления для дизельных двигателей

Рядные топливные насосы высокого давления, также известные как насосы высокого давления, существуют уже более 100 лет, хотя технология значительно изменилась. Bosch представила серийный линейный насос со спиральным управлением еще в 1927. Они были сконструированы из отдельных плунжерных и насосных агрегатов, соединенных в линию.

Хотя общий дизайн изменился, функции остались прежними. Насосные агрегаты приводятся в действие кулачком и механически связаны с дизельным двигателем.

В тот момент, когда вы заметите, что неисправный (или неисправный) топливный насос высокого давления имеет проблемы с производительностью и выбросами, вы захотите приобрести насос, который соответствует всем вашим потребностям и превосходит их.

Производители могут сильно различаться в зависимости от моделей дизельных топливных насосов, которые они продают. Это связано с тем, что многие специализируются на насосе определенного размера или конкретной модели двигателя.

Вы должны выбрать встроенный топливный насос для впрыска дизельного топлива, который подходит для вашего двигателя, а также для условий вождения, которым подвергается ваш автомобиль.

В Thompson Diesel Inc. есть профессионалы, которые помогут вам найти лучший встроенный насос для вашего автомобиля. Мы работаем со всеми ведущими производителями, чтобы гарантировать, что мы можем предложить правильные дизельные топливные насосы, а также другие продукты с дизельными двигателями, которые могут вам понадобиться.

Некоторые из производителей we offer include:

• Bosch
• Delphi
• ProDiesel
• BorgWarner
• Alliant Power
• FASS
• Yanmar

When you choose a fuel насоса, вы должны учитывать мощность вашего двигателя, давление топлива, необходимое для вашего двигателя, а также напряжение, которое подается на ваш топливный насос. Конечно, если вы хотите внести определенные улучшения в существующую настройку, вы захотите поговорить с нами об этом.

Имея офисы по всей Оклахоме, мы здесь, чтобы помочь вам на каждом этапе пути.

Обслуживание дизельного рядного топливного насоса

Теперь, когда вы знаете, что делает ваш дизельный рядный топливный насос, вы должны знать, что его обслуживание жизненно необходимо. Во многих случаях вы можете убедиться, что ваш трактор, грузовик или другой дизельный двигатель работает должным образом, выполнив необходимое техническое обслуживание.

Когда вы заметите предупреждающий знак о том, что ваш топливный насос неисправен, вы захотите немедленно записаться на ремонт. Если ремонт может быть выполнен, это может дать вашей помпе новую жизнь. В противном случае потребуется замена всего насоса.

В любом случае вы можете рассчитывать на нашу помощь в Thompson Diesel Inc.

Наши специалисты могут устранить проблемы с вашим топливным насосом и предложить надежное решение. То, что было бы дорого во многих других сервисных центрах по обслуживанию дизельных двигателей, здесь часто оказывается значительно более доступным. Многое из этого связано с нашими знаниями, нашим обновленным обучением и нашим желанием постоянно быть в курсе технологий, используемых в дизельных двигателях.

Благодаря нашим комплексным услугам мы будем работать над тем, чтобы ваша помпа снова работала эффективно.

Если мы не сможем починить насос из-за большого количества повреждений или общего возраста насоса, мы постараемся найти для вас самый лучший насос. Доступны насосы OEM и вторичного рынка, что позволяет нам найти тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям.

Система ТНВД подает топливо в цилиндры дизельного двигателя. Выбор ТНВД, который подходит для вашего автомобиля, имеет решающее значение. Если расход топлива и давление слишком низкие, это приведет к проблемам, связанным с производительностью и выбросами. Некоторые производители также выпускают лишь несколько моделей ТНВД для множества моделей и размеров двигателей, которые слишком широки, чтобы удовлетворить все индивидуальные потребности в топливе при любых условиях вождения.

Обладая сорокалетним опытом, мы в Thompson Diesel Inc. с радостью поможем вам выбрать ТНВД, который лучше всего подходит для вас. Мы также проверим и обслужим Ваш текущий ТНВД. Свяжитесь с нами по поводу ваших дизельных топливных насосов сегодня!

 

 

Свяжитесь с нами сегодня!

Под давлением: Экстремальные нагнетательные насосы

• 13 августа 2018 г.
• История
  Майк МакГлотлин

Топливный насос, являющийся сердцем любой дизельной головоломки, нельзя упускать из виду. Говорите ли вы о механических P-насосах, насосах Common-Rail высокого давления или даже о насосах HEUI, все они являются жизненно важными посредниками в системе, которая использует топливо под высоким давлением, чтобы двигатель работал с компрессией. магия зажигания. Увеличьте это давление, и вы добавите мощности. Увеличивайте и объем, и давление, и вы добьётесь действительно большой мощности. В дальнем уголке дизельного автоспорта, где живут двигатели мощностью от 2000 до 3000 л.с., ТНВД могут стать довольно дикими. Используется все, от сильно модифицированных заводских насосов до экзотических агрегатов, изготовленных из цельного куска алюминиевой заготовки, наряду с несколькими насосами высокого давления, которые являются нормой на высокопроизводительных станках Cummins, Duramax и Power Stroke с системой Common Rail.

Ниже мы познакомим вас с самыми плохими технологиями впрыска дизельного топлива. От печально известного механического насоса «Sigma» до комбинаций нескольких CP3, которые сделали возможными двигатели с общей топливной рампой мощностью 2500 л.

Механические насосы

«Сигма»

Насос Sigma, также известный как впрыскивающий насос стоимостью 10 000 долларов, представляет собой встроенный механический насос плунжерного типа, аналогичный по конструкции насосу Bosch P7100, установленному на модели 5.9.L Cummins, который приводил в движение Dodge Ram 2500 и 3500 с 94 по 98 год. Однако вместо 12-миллиметровых плунжеров (которые вы найдете в Bosch P7100) Sigma поставлялась с 16-миллиметровыми плунжерами прямо с завода. Эти массивные плунжеры обеспечивают гораздо более высокую скорость впрыска (т. е. быстрее впрыскивается больше топлива), что приводит к повышению эффективности двигателя и, в конечном итоге, к увеличению мощности. Хотя съемники грузовиков используют Sigma уже более десяти лет, прорывы в области блоков цилиндров, напора, распределительных валов и турботехнологий в последние годы позволили реализовать больше их топливных возможностей. Этот заводской литой алюминиевый 16-миллиметровый Sigma, предлагаемый Columbus Diesel Supply, может пропускать до 1600 куб. см топлива, хотя большинство комбинаций двигателей начинаются с 9от 50 до 1100 куб.см. Для сравнения, согласно Bosch Motorsport, стандартный Bosch P7100 с 12-миллиметровыми поршнями имеет объем всего 135 куб.

Заготовка Мак Папочка

Насос Sigma из 17-миллиметровой заготовки Columbus Diesel Supply — это большой папа в мире ТНВД. Корпус насоса изготовлен из алюминиевой заготовки высокой плотности и включает 17-миллиметровые плунжеры, специально отшлифованный распределительный вал и другие запатентованные внутренние детали (такие как нагнетательные клапаны и держатели, управляющие втулки, вентиляционное отверстие насоса и регулятор, среди прочих компонентов). В сочетании с правильными форсунками (как правило, с тройной подачей и на базе International или John Deere) и воздушным потоком (большие одно- или двухступенчатые турбонаддувы) 17-миллиметровая Sigma может поддерживать мощность более 3000 л.с. В то время как 16-миллиметровую версию Sigma можно найти в некоторых приложениях для дрэг-рейсинга, а также на многих тягачах Super Stock, в мире тракторов вы, скорее всего, заметите одного из этих 17-миллиметровых заготовок плохих парней, свисающих сбоку. двигателя. Скажем так, ты узнаешь это, когда увидишь.

Scheid Diesel 14 мм и 16 мм P8600s

Scheid Diesel также занимается производством P-насосов, готовых к соревнованиям. Показанный выше насос на базе Bosch P8600 позволяет рекордному драгстеру с двигателем Cummins развивать мощность 2500 л.с. и преодолевать четверть мили за шесть секунд со скоростью более 220 миль в час. Также широко используемый в тягачах Pro Stock, его особенности включают 14-миллиметровые поршни и цилиндры, специальный шлифовальный кулачок и регулируемый распределительный механизм. Все жизненно важные движущиеся внутренние детали покрыты понизителем трения для плавной работы и оптимальной долговечности, а в зависимости от применения насос может быть оснащен регулятором RSV («Ag»), обеспечивающим полную заправку до 7000 об/мин! 14-миллиметровый насос Scheid прокачивает максимум 1100 куб. см, но если этого недостаточно, Scheid также предлагает 16-миллиметровую версию, которая, по слухам, способна прокачивать более 1500 куб.

12-цилиндровые насосы

Когда одного плунжера на цилиндр недостаточно, всегда есть 12-цилиндровый насос P! Первоначально использовавшиеся в 12-цилиндровых двигателях Deutz F12L714, несколько модифицированных версий этих насосов использовались в цепях тягачей примерно десять лет назад. Требуя две линии впрыска на инжектор, они, как известно, доставляли потоки топлива за очень короткое время и давали довольно хорошую мощность. Тем не менее, они оказались довольно темпераментными (нам сказали, что заедание плунжеров было распространенной проблемой), и, в конечном счете, технологические прорывы в одноплунжерных насосах привели к их гибели.

13 мм P7100s

Способные поддерживать мощность более 1400 л.с., насосы на базе P7100, в которых используются поршни и цилиндры диаметром 13 мм, являются востребованными товарами как на полосе сопротивления, так и в классах тяги Limited Pro Stock. Иногда вы даже можете найти их на некоторых чертовски быстрых уличных грузовиках. Несмотря на то, что он питал сильно изношенный 12-клапанный 5,9-литровый двигатель Cummins с пробегом 250 000 миль, 13-миллиметровый насос, изображенный выше, по-прежнему поддерживал мощность 1237 л.с. и усилие 2114 фунт-фут на динамометрическом стенде.

Насосы Common-Rail

Пятиместный двигатель CP3 Duramax: 2570 л.с. (топливо)

В то время как старая игра с использованием огромных форсунок для получения большой мощности одинакова между механическим впрыском и системой впрыска Common-Rail, современные высокотехнологичные системы Common-Rail требуют нескольких насосов высокого давления, чтобы это произошло (1200 л.с. +). В случае Super Stock Duramax Уэса Кусилека форсунки двигателя настолько велики, что для поддержания давления в рампе требуется пять модифицированных Bosch CP3. На динамометрическом стенде двигателя — и в сочетании с 5,25-дюймовым индукторным турбонаддувом трактора Pro Stock от Columbus Diesel Supply, подающим ускорение в Wagler Competition Products DX460 Duramax — одноразовая установка CP3 с пятью насосами обеспечивала мощность 2570 л. с. 4,900 об/мин (и 2854 фунт-фут крутящего момента при 4600 об/мин).

Тройной CP3 Cummins: 2571 RWHP (закись азота)

Чтобы получить почти 2 600 л. один в прошлом. В то время как тройные XP CP3 от Industrial Injection, кажется, не имеют проблем с набором форсунок, которые, вероятно, где-то между 500 и 800 процентами по сравнению со штатными, двигатель питается воздухом через массивную тройную турбосистему «два в одном». состоит из трех зарядных устройств калибра 106 мм. С такими большими турбинами требуются значительные обороты двигателя, чтобы удерживать их на своем месте. В результате 6,7-литровый двигатель Baca на базе Cummins с пластинчатым покрытием регулярно достигает 5000 об/мин. Чтобы CP3 не превышали скорость, они приводятся в движение массивными шкивами от Beans Diesel Performance.

Тройной CP3 Duramax: 1680 л.с. (топливо)

На фотографии выше вы видите тройной зубчатый привод CP3 из алюминиевых заготовок, прикрепленный болтами к морскому двигателю Duramax, собранный компанией Wagler Competition Products. На динамометрическом стенде двигателя, благодаря набору форсунок на 250 процентов выше, вышеупомянутой конфигурации с тройным CP3, автономному блоку управления двигателем Bosch, 98-миллиметровому турбонаддуву от Precision Turbo & Engine, а также готовым головкам цилиндров Wagler и водяному насосу. -воздушный интеркулер интеркулер, двигатель развивает мощность 1680 л.с. и 2400 Нм крутящего момента. Для максимальной долговечности на этом уровне мощности был использован совершенно новый блок LML (самый прочный блок Duramax, когда-либо отливаемый GM), а также внутренне сбалансированный коленчатый вал из заготовки, спортивный пояс, крышки коренных заготовок, стальные шатуны, кованые поршни и масляная система с сухим картером.

Dual CP3 Duramax: 1600 л.с. на колесах

Благодаря сочетанию усилий двух 12-миллиметровых поршневых насосов CP3 с набором форсунок на 250% (вместе с тройным турбонаддувом) кабина GMC Sierra с двигателем LB7, принадлежащая и управляемая Майком Грейвсом из Hollyrock Customs, взорвалась. через четверть мили за 9,55 секунды на скорости 149 миль в час. При весе 7000 фунтов и такой ловушке его полная внутренняя масса ¾ тонны отправляет на землю не менее 1600 л.с. Более того, мощный GMC с двойным двигателем CP3 поддерживается трансмиссией Allison 1000 от Limitless Diesel Performance, а не заменой 47/48.

Масляные насосы высокого давления

Dual HPOP, 6,0 л, рабочий ход: 1870 л.с. (топливо)

Экзотические компоненты впрыска

предназначены не только для механических систем или систем Common-Rail, как показывает этот двойной масляный насос высокого давления на 6,0-литровом Power Stroke с двигателем HEUI (HEUI означает гидравлически активируемый насос-форсунка с электронным управлением). Добавление HPOP с ременным приводом к уравнению принесло большие дивиденды экстремальному 6,0-литровому строителю и заядлому конкуренту Джесси Уоррену из Warren Diesel Injection. Этот двигатель, оснащенный крупной конфигурацией компаундного турбонаддува и набором запатентованных 760-кубовых форсунок, приблизил платформу HEUI к 1,900 л. с. на диностенде двигателя.

Хотите увидеть еще несколько экстремальных дизельных машин? Мы составили список из 5 самых экстремальных 7.3L Power Strokes!

Топливные (газовые и дизельные) форсунки и ТНВД Mercedes Benz

Топливные насосы для Mercedes Benz

Топливный насос — это компонент двигателя вашего Mercedes Benz, который нагнетает топливо в цилиндры, так что свечи зажигания могут воспламенять смесь и генерировать множество управляемых миниатюрных взрывов, которые заставляют ваш автомобиль двигаться. Найдите нашу впечатляющую линейку восстановленных и сертифицированных бывших в употреблении насосов для впрыска топлива Mercedes Benz, разработанных и изготовленных для дизельных и газовых двигателей Mercedes Benz.
Узнайте больше о наших ТНВД Mercedes Benz

Внутри двигателя вашего Mercedes Benz находится среда высокого давления, называемая инжекторным насосом, который всасывает топливо из бака и, приводимый в действие коленчатым валом и синхронизированный с помощью синхронизирующего механизма, такого как цепь или ремень, распределяет топливо по цилиндрам. загореться. Несколько типов топливных инжекторных систем включают насос-линию-форсунку, общую топливную рампу и насос-форсунку.

(Как и при ремонте многих автомобилей, при работе с системами топливных форсунок необходимо соблюдать особую осторожность. Во время работы оборудование может сильно нагреваться, и жидкое топливо может непреднамеренно впрыскиваться за пределы границ или блока двигателя, что может привести к При работе с автомобилем Mercedes Benz, особенно с топливной и электрической системами, избегайте опасностей, уделяя особое внимание безопасности.)

Независимо от того, какое топливо подходит для вашего Mercedes Benz, дизельное топливо или бензин (бензин), насосы для впрыска газа и дизельные насосы для впрыска топлива, продаваемые компанией Adsit, подходят владельцам, водителям, сборщикам и реставраторам автомобилей MB. Итак, когда вы находитесь на рынке сертифицированного механиком подержанного или профессионально восстановленного ТНВД для вашего автомобиля Mercedes Benz — дизельного или газового, любого модельного года от настоящего до 1960 года — делайте покупки с уверенностью, зная, что Adsit имеет его!

Заказать онлайн очень просто — просто выберите модель ТНВД, которая лучше всего подходит для вашего Mercedes Benz, и бросьте ее в корзину на нашем защищенном веб-сайте AdsitCo. com. Кроме того, в качестве награды для наших клиентов мы предлагаем эксклюзивную скидку Adsit на каждую автозапчасть, компонент, сборку, комплект, трансмиссию, двигатель и аксессуары, которые мы продаем для владельцев Mercedes Benz, включая топливные насосы высокого давления. Это экономия не менее 10% на всем в магазине автозапчастей Adsit.

Звоните нам с любыми вопросами по телефону 765-282-1593 или по электронной почте [email protected] и узнайте, почему мы известны с 1979 года как ведущий поставщик оригинальных автозапчастей Mercedes Benz, таких как насосы топливных форсунок, благодаря нашим экспертным знаниям. , из-за нашей уникальной гарантии, из-за нашего обслуживания клиентов, а также из-за того, что Adsit продает все необходимое, чтобы ваш Mercedes Benz оставался лучшим автомобилем на дороге.

Цена

2595,00 $

Основная цена

500 $

Итоговая цена

3095,00 $

В корзину

Спешите, осталось мало товара!

Цена

2595,00 $

Основная цена

500 $

Общая цена

3095,00 $

Добавить в корзину

Торопитесь, на складе осталось всего 1 штука!

Цена

2595,00 $

Основная цена

500 $

Итоговая цена

3095,00 $

В корзину

Спешите, осталось только на складе!

Цена

2595,00 $

Основная цена

500 $

Итоговая цена

3095,00 $

В корзину

Спешите, осталось мало товара!

Цена

2595,00 $

Основная цена

500 $

Общая цена

3095,00 $

Добавить в корзину

Торопитесь, на складе осталось всего 1 штука!

Цена

2595,00 $

Основная цена

500 $

Итоговая цена

3095,00 $

В корзину

Спешите, осталось только на складе!

Цена

1438,89 $

Основная цена

800 $

Общая цена

2238,89 $

В корзину

Спешите, осталось мало товаров!

Цена

1105,56 $

Основная цена

600 $

Общая цена

1705,56 $

Добавить в корзину

Торопитесь, на складе осталось всего 1 штука!

Цена

1105,56 $

Основная цена

600 $

Общая цена

1705,56 $

В корзину

Спешите, осталось только на складе!

Цена

1105,56 $

Основная цена

800 $

Общая цена

1905,56 $

В корзину

Спешите, осталось мало товаров!

Цена

994,44 $

Основная цена

300 $

Общая цена

1294,44 $

В корзину

Спешите, осталось мало товаров!

Цена

994,44 $

Основная цена

300 $

Общая цена

1294,44 $

В корзину

Спешите, осталось мало товаров!

Цена

994,44 $

Основная цена

300 $

Общая цена

1294,44 $

Добавить в корзину

Цена

994,44 $

Основная цена

300 $

Общая цена

1294,44 $

В корзину

Спешите, осталось мало товаров!

Цена

994,44 $

Основная цена

600 $

Общая цена

1594,44 $

Нет в наличии

Позвоните нам 800. 521.7656

Выберите год и модель, чтобы изменить свой автомобиль.

Иск о неисправности топливного насоса высокого давления Bosch CP4

К сожалению, ваш браузер не поддерживает встроенные видео.

Свяжитесь с нами сегодня

Bosch CP4 Высокий давление. Иск насос насоса насоса

Плата не взимается ^TM , платите только в случае выигрыша

•

Крупнейшая в Америке юридическая фирма по травмам

•

Защита семей с 1988 года

•

• Контактная форма
• Викторина
• Контрольный список
• FAQ
• Ресурсы
• СПАСИДЕНИЯ
• .

  Наши юристы оценивают заявления о том, что ТНВД Bosch CP4, установленный на некоторых дизельных автомобилях, грузовиках и внедорожниках американского производства, преждевременно выходит из строя из-за дефекта. Потребители не должны платить за ремонт, но некоторые производители не соблюдают гарантию.

  ТНВД Bosch CP4 используются в более новых и экономичных дизельных двигателях, устанавливаемых на некоторые легковые и грузовые автомобили и внедорожники американского производства. Насос CP4 был введен в качестве меры экономии, но, как сообщается, вместо экономии денег потребителей насос преждевременно выходит из строя. Это может привести к дорогостоящему ремонту.

  Автомобили Ford, General Motors, Chevrolet и Dodge, а также дизельные версии Jeep Grand Cherokee и некоторые фургоны General Motors оснащены двигателями с насосами CP4. Когда насос CP4 выходит из строя{: target=»_blank»}, он может не только разрушить форсунки, но и оставить металлическую стружку в ваших топливопроводах, что потребует замены всей системы, и даже может привести к поломке шестерни и бросьте его через переднюю синхронизацию двигателя, согласно журналу Diesel Tech.

  Хуже всего в этой проблеме то, что автосалоны, как правило, не покрывают этот дорогостоящий дефект гарантией. Большинство гарантий исключает загрязнение топлива, и если насос-форсунка CP4 выходит из строя, металлическая шрапнель, которую он разлетается по двигателю и топливной системе, считается загрязнением. Исправление этого может стоить потребителям от 10 000 до 15 000 долларов.

  Если на вашем автомобиле установлен топливный насос высокого давления Bosch CP4, наши юристы по нарушениям гарантии хотят получить от вас известие. Мы можем заставить производителя покрыть расходы на ремонт вашего автомобиля, среди других повреждений. Ранее мы помогали потребителям, пострадавшим от скандалов с выбросами Volkswagen и подушками безопасности Takata. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о том, как мы можем вам помочь.

  Бесплатная оценка дела

  Расскажите нам о своей ситуации, чтобы мы могли начать бороться за вас. Мы адаптируем каждый случай, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов.

  • Что такое ТНВД?

    Топливные насосы высокого давления используются для подачи дизельного топлива в камеру внутреннего сгорания дизельного двигателя. Топливо под давлением закачивается в топливную форсунку и по мере необходимости направляется в камеру сгорания с помощью клапана с электронным управлением.

    Автомобили с более старыми дизельными двигателями были оснащены насосом Bosch CP3, который работал плавно, но неэффективно. Для большей топливной экономичности Ford и Bosch разработали насос CP4 для моделей, начиная с 2011 года. Насос CP4 создает более высокое давление при меньшем объеме, что делает его более эффективным, чем его предшественник.

    Несмотря на то, что насос CP4 более эффективен, он якобы способен разрушить всю топливную систему некоторых автомобилей и привести к дорогостоящему ремонту.

  • Почему насос CP4 якобы выходит из строя?

    Основная причина неисправности насоса CP4 заключается в том, что он не предназначен для дизельного топлива в США.

    Bosch — европейская компания, и Европа использует дизельное топливо с большим содержанием серы, чем дизельное топливо в США. По словам экспертов Diesel Army, более чистое дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, используемое в Америке, не смазывает CP4 так же, как европейское дизельное топливо, что затрудняет дальнейшую работу гидравлических поршней CP4.

    Также говорят, что CP4 с трудом подает достаточное количество топлива в двигатель при более низком давлении этих более эффективных двигателей. В результате внутри СР4 образуются пузырьки воздуха. Воздух в насосе означает, что металл трется о металл, вызывая ускоренный износ. Это в конечном итоге приведет к отказу CP4, часто около 100 000 миль. Прежде чем он выйдет из строя, CP4 производит металлическую стружку, которая попадает в топливные форсунки и топливопроводы с катастрофическими последствиями.

  • Ваш автомобиль затронут?

    Владельцы транспортных средств, оснащенных насосом CP4, стали использовать дорогостоящие надстройки, чтобы предотвратить отказ CP4.

    Проблема с насосом CP4 настолько хорошо известна, что несколько компаний продают дорогие комплекты стоимостью до 3600 долларов США (без учета затрат на оплату труда), чтобы попытаться предотвратить эту проблему. Популярные исправления включают повышение давления топлива с помощью дополнительного насоса или замену CP4 на более надежный, но менее экономичный насос CP3.

    Другие обратились к «более дешевому» исправлению, но оно не обязательно решит проблему. За 400 долларов (без учета затрат на рабочую силу) владельцы автомобилей могут приобрести комплект для предотвращения аварий, который перенаправит топливо, идущее от CP4, в бензобак, так что осколки будут улавливаться топливными фильтрами перед попаданием в двигатель, если CP4 выйдет из строя. Этот комплект, однако, не чинит CP4, это означает, что владелец транспортного средства должен будет заменить CP4, когда он выйдет из строя, а не всю топливную систему.

    Владельцы следующих транспортных средств, вероятно, потратили деньги на решение проблем с CP4 или были вынуждены заменить всю топливную систему в своем автомобиле после отказа CP4:

    GM

    • Грузовики GM Sierra с 2011 г. по настоящее время с двигателями 6,6 л V8 Duramax LML
    • Фургоны GM Savana 2010-2011 гг.

      Chevrolet

      • Грузовики Chevy 3500 Silverado с 2011 г. по настоящее время с двигателями 6,6 л V8 Duramax LML
      • Фургоны Chevy Express 2010-2011 гг. с дизельными двигателями

      Ford 0003

      • 2011 Пресслотые пикапы Ford с 6,7 л. V8 PowerStroke Diesel Engines

      Dodge

      • 2014-Present Dodge Ram с 3,0-литровыми двигателями. с дизельными двигателями объемом 3,0 л

    • Компания Morgan & Morgan хочет вам помочь

      Когда вы покупаете продукт, особенно такой дорогой, как автомобиль, вы ожидаете, что он будет работать так, как рекламируется. Тем не менее, топливные системы в некоторых дизельных автомобилях, грузовиках и внедорожниках, как сообщается, подвержены риску повреждения, поскольку ТНВД, как утверждается, не совместимы со стандартами дизельного топлива США. Это не ваша вина, и вы не должны платить цену.

      Производители автомобилей должны были знать о несовместимости американского дизельного топлива перед установкой ТНВД CP4 на свои двигатели. Теперь потребители сталкиваются с несколькими счетами в несколько тысяч долларов, чтобы решить проблему, и оказывается, что фактическая стоимость их автомобиля меньше, чем рекламировалось.

      Если у вас есть автомобиль с ТНВД CP4, установленным в двигателе, свяжитесь с нами сегодня. Возможно, мы сможем заставить производителя покрыть снижение стоимости вашего автомобиля и ремонт насоса CP4 в дополнение к другим повреждениям. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатный и ни к чему не обязывающий обзор дела, чтобы узнать больше.

    Наши клиенты

    Мы помогли более чем 300 000 семей.
    Посмотрим, что они скажут.

    Марлон Б.

    Автокатастрофа

    Наши юристы по травмам
    Имеют более 28 000 отзывов
    5 звезд видимый. Их подготовка к посредничеству и судебному разбирательству выходит за рамки всесторонней. За два случая и 3 года ни разу ничего не провалилось. Все, с кем я вступал в контакт, являются примером профессионализма; они быстро решили вопросы со страховкой и потратили время на то, чтобы рассказать мне обо всем, что касается моих дел.

    2021

    Джорджия Дж.

    Общая травма

    «Рупдай»

    Работа с вашей юридической фирмой была для меня замечательным опытом. Я буду рад порекомендовать кого-либо из моей семьи и друзей в вашу юридическую фирму. Я очень благодарен Сабрине Торнбург и Эндрю Феликсу за все, что они сделали в моем случае. Сабрина поддерживала со мной связь, чтобы сообщить мне, как все идет, и я очень доволен услугами, которые она и Эндрю предоставили. Ваш лозунг действительно верен, вы для народа. Спасибо.

    2021

    Антония С.

    Поскользнуться и упасть

    «Алехандро»

    Я был очень доволен общением между мной и юристом. Если бы у меня были какие-либо вопросы, я мог бы оставить их, если не напрямую, и я бы получил ответ в течение 24 часов либо по электронной почте, либо по телефону вежливости. Кроме того, я очень ценю быстрое решение вопроса. Излишне говорить, что результат превзошел ожидания.

    2021

    Тодд Э.

    Страхование домовладельцев

    «Жасмин»

    Первоначально я нанял другую юридическую фирму после того, как попал в аварию с участием нескольких автомобилей на межштатной автомагистрали, но после нескольких разговоров, аргументов и показа мне других дел, которые были более важными, чем мои, я позвонили и наняли Morgan & Morgan! Это было одно из лучших решений, которые я принял во взрослой жизни! Они не только связались со мной, но и выслушали и нашли ошибки в отчете о ДТП, в которых офицер не хотел признаваться! Я безмерно благодарен!

    2021

    Подробнее

    Плата не взимается

    ^TM Платите только в случае победы.

    Отправить бесплатную оценку случая

    Вы можете сразу узнать, соответствуете ли вы требованиям.

    Позвоните нам

    Наши специалисты проведут вас через ваше дело и соберут всю необходимую информацию, чтобы выиграть ваше дело.

    Давайте приступим к работе

    Наши специализированные юристы возьмут на себя все этапы вашего дела от начала до конца. Вы не платите, пока мы не выиграем.

    Позвоните нам сейчас

    Посмотрите наши результаты по всей стране

    Мы выиграли более 13 миллиардов долларов для наших клиентов в делах всех типов. Давайте работать для вас.

    $120,000,000

    Car Accident

    $28,450,105

    Medical Malpractice

    $820,000

    Unpaid Overtime

    $91,000,000

    Tobacco

    $3,140,804

    Slip & Fall

    $8,800,000

    Premises Liability

    1 331 245 $

    Социальное обеспечение

    1 800 000 $

    Гражданские права

    Показать больше результатов

    Позвольте нам помочь вам.

    

    Топливные насосы высокого давления — непосредственный впрыск [Отказ]

    Не пугайтесь диагностики прямого впрыска топлива. Теоретически эти системы работают по тем же принципам, что и впрыск топлива во впускной коллектор, но непосредственный впрыск может впрыскивать более точное количество топлива в камеру сгорания, благодаря чему двигатель может работать более экономично и эффективно.

    Ключом к прямому впрыску является топливный насос высокого давления. Этот насос изготовлен с высокой точностью для создания давления топлива в рампе до 2500 фунтов на квадратный дюйм. Эти топливные насосы высокого давления обычно приводятся в действие распределительным валом и могут изменять свой рабочий объем и производительность в соответствии с потребностями двигателя.

    Топливные насосы высокого давления могут работать со сбоями и/или выходить из строя из-за ряда факторов. Диагностика проблем с этими насосами не так уж сложна, если вы знаете, что искать.

    Это от Audi TSB и показывает, какой высококлассный
    датчик давления бензонасоса выглядит после того, как владелец решил пропустить замену масла.

    1. Отсутствие технического обслуживания

    Основным разрушителем ТНВД является отсутствие замены масла. Износ между кулачками распределительного вала и толкателем насоса высокого давления не позволяет насосу создавать достаточное движение поршня. Меньшее движение насоса означает меньшее давление.

    Перед установкой нового и очень дорогого топливного насоса высокого давления всегда следует осматривать кулачки распределительного вала. Жалоба на нехватку энергии может улучшиться, но никогда не будет устранена полностью.

     

     

     

    Кулачки распределительного вала, приводящие в действие топливный насос высокого давления, изношены до такой степени, что насос не создает достаточного давления.

    2. Неподходящее масло

    Моторное масло должно соответствовать спецификациям оригинального оборудования, чтобы предотвратить преждевременный износ распределительного вала и ведомого колеса топливного насоса высокого давления. Обратитесь к поставщику моторного масла, чтобы узнать, соответствует ли моторное масло спецификациям OEM. Volkswagen, GM и многие другие OEM-производители имеют стандарты масла, которые учитывают проблемы износа распределительного вала и толкателя насоса.

    Датчик давления ТНВД установлен на топливной рампе. Прямой впрыск использует давление и температуру топлива для определения оптимальных настроек насоса и форсунок, тогда как в более старых топливных системах с портами им давали значения.

    3. Датчики давления и температуры

    Хотя неисправный датчик не может привести к отказу насоса, он может привести к неправильной диагностике топливного насоса высокого давления. В системах прямого впрыска используются датчики давления и, в некоторых случаях, температуры, которые помогают определить положение соленоида насоса высокого давления.

    Информация, генерируемая этими датчиками, обеспечивает наилучшее возможное событие сгорания, но эти дополнительные датчики могут дать вам диагностическую кривую по сравнению со старыми системами с впрыском топлива через порт.

    Точность этих датчиков составляет ±2%. Если датчики неисправны, они могут повлиять на корректировку подачи топлива. Если датчик выходит из строя или выдает показания за пределами установленных параметров, система перейдет в безопасный режим низкого давления, чтобы предотвратить повреждение системы.

    Лучший способ диагностировать датчики — это использовать сканер, который поможет интерпретировать данные.

    4. Утечки

    Прямой инжектор находится под большим давлением, поэтому возможны утечки. Некоторые утечки могут возникать, когда двигатель находится в состоянии покоя, что приведет к сильному нагарообразованию и обогащению топлива. Утечки также могут вызвать более длительный, чем обычно, цикл запуска и возможный износ.
    Большинство систем имеют определенное давление покоя. Он предназначен для поддержания определенного уровня давления в системе при выключенном двигателе. Значения можно отслеживать с помощью сканирующего устройства.

    Проверка баланса форсунок и проверка герметичности обычно входят в расширенный или заводской сканер. Эти тесты могут помочь обнаружить негерметичную форсунку или насос.

    5. Старые калибровки, требуется перепрошивка

    По мере того, как инженеры выжимают каждый бит энергии из капли топлива, каждый элемент системы работает на грани проблем с управляемостью. Иногда они ошибаются и не узнают об этом до тех пор, пока система прямого впрыска не окажется в полевых условиях и не предъявит претензии по гарантии.

    Существует прямая зависимость между давлением насоса, положением распределительного вала и положением соленоида давления. Эти элементы вместе с импульсами форсунок можно откалибровать, чтобы обеспечить наилучшие рабочие характеристики и срок службы компонентов.

    Если вы диагностируете проблемы с управляемостью автомобиля с непосредственным впрыском топлива или заменяете насос высокого давления, убедитесь, что ЭБУ имеет последнюю калибровку. Более новые калибровки могут помочь решить проблемы износа и проблемы с управляемостью, а также могут избавить вас от замены насоса.

    6. Соленоид давления топливного насоса

    В топливных насосах высокого давления используется соленоид для управления объемом и давлением насоса путем изменения хода и/или положения порта. Когда этот соленоид выходит из строя, он будет работать в режиме низкого давления.

    7. Игнорирование знаков

    Некоторым людям нравится ездить с включенной лампочкой проверки двигателя. Они предполагают, что он погаснет, если они зальют в бак более качественное топливо, но мы все знаем, что это неправда.

    Двигатель с непосредственным впрыском топлива, у которого возникла проблема с насосом высокого давления, переходит в режим холостого хода или в режим низкого давления. В этом режиме насос в баке включится, а время открытия форсунки увеличится.

    Когда работает непосредственный впрыск, форсунка многократно толкает форсунку, чтобы создать наилучшую топливно-воздушную смесь. В режиме низкого давления он менее точен. Автомобиль заведется и будет работать, но мощность будет снижена, а катализатор может быть поврежден.