4УТНИ1111010 Ремкомплект МТЗ ТНВД 4УТНИ (19 наимен.) РЕМКОМПЛЕКТ — 4УТНИ-1111010 4УТНМ-1111493-01
Распечатать
Главная Запчасти для наших машин и тракторов 21 1Применяется: АЛТАЙДИЗЕЛЬ, АТЗ, ВГТЗ, ХТЗ, ЯМЗ, МАЗ, ЗИЛ, КЗК, МТЗ, ТМЗ, ММЗ, СМД, ЮМЗ, ГОМСЕЛЬМАШ, ЧТЗ, ПТЗ, ВТЗ, ЛАЗ, АЗСМ
Код для заказа: 799455
Добавить фото Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ? Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк
Есть в наличии
Самовывоз
УточняемДоставка
Уточняем Доступно для заказа — больше 10 шт. Данные обновлены: 16.04.2023 в 02:30- Все характеристики
- Отзывы о товаре
- Вопрос-ответ
- Описание
- Аналоги
- Где применяется
Характеристики
Сообщить о неточности в описании товара Код для заказа799455
Артикулы4УТНИ-1111010, 4УТНМ-1111493-01
ПроизводительРЕМКОМПЛЕКТЫ
Каталожная группа: .
.Система питания двигателя
Двигатель
0.15
Высота, м:0.01
Длина, м:0.21
Вес, кг:0.224
Описание 4УТНМ-1111493-01 – ПРОКЛАДКА (Проклад. матер. БР- – 1 4УТНМ-1111483-01 – ПРОКЛАДКА (Прокл. матер. БР- – 1 16-148-Б – ПРОКЛАДКА( – 1 УТН-5-1110302-А – ПРОКЛАДКА (Проклад. матер. БР- – 1 УТН-5-1110303-01 – ПРОКЛАДКА (ПМБ – 1 УТН-5-1111519 – КОЛЬЦО УПЛ.
– 4 16-240 – КОЛЬЦО УПЛ. – 2 236-1110517-Б2 – СУХАРЬ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ (РЕЗИНА) – 4 17-004-А – САЛЬНИК – 1 16-212-В1 – ПРОКЛАДКА (ПЛАСТИК) – 4 УТН-3-1106026 – КОЛЬЦО УПЛ. – 1 УТН-5-1110322 – КОЛЬЦО УПЛ. – 1 16-123-3А – КЛАПАН ТННД УТН- – 2 Д40-1110386-А – ПРОКЛАДКА – 1 ОНМ-086-1 – ПРОКЛАДКА – 2 16-006 – ПРОКЛАДКА – 1 16-062 – ПРОКЛАДКА – 2 20*40-1,2 – МАНЖЕТА – 1 Отзывы о товареТНВД двигателя Д 240 (топливный насос УТН-5) — устройство и регулировка
Четырехплунжерный топливный насос (тнвд) двигателя д 240 устанавливается в одном агрегате с подкачивающим насосом и центробежным регулятором на левой стороне двигателя (по ходу движения трактора) и крепится болтами к крышке распределения.
Топливный насос приводится в действие коленчатым валом посредством распределительных шестерен (ход плунжера — 8 мм, диаметр плунжера — 8,5 мм). Устройство УТН 5 ТНВД состоит из следующих главных компонентов: плунжерные пары, корпуса, нагнетательный клапан, толкатели, кулачковый вал, механизм привода плунжеров. Головка топливного насоса и его корпус представляют собой одно целое и изготовлены из сплава алюминия. К передней части корпуса присоединяется чугунная плита для установки насоса на двигатель, а в задней части имеется фланец для монтажа регулятора. Все четыре секции насоса представляют собой миниатюрный топливный насос, чей принцип действия заключается в следующем. Во время вращения кулачкового вала выступ кулачка в определенный промежуток времени набегает на ролик и поднимает толкатель. После выхода выступа кулачка из-под ролика, пружины опускают толкатель. Одновременно с толкателем поднимается и опускается плунжер, производя, данным образом, возвратно-поступательное движение в полости втулки.
При движении плунжера вниз, топливо наполняет освобожденное им пространство в гильзе. Во время движения вверх, плунжер сжимает топливо и от создавшегося давления открывается нагнетательный клапан, предоставляя путь топливу к форсунке. Затем цикл всасывания и нагнетания повторяется. 
На плунжерных втулках имеются поворотные гильзы оснащенные зубчатыми венцами. Своими выступами плунжер входит в два продольных паза поворотной гильзы. На гильзу надета плунжерная пружина. Через нижнюю тарелку она упирается в болт толкателя, а через верхнюю тарелку — в корпус насоса. Зубчатые венцы гильзы находятся в постоянном зацеплении с зубцами рейки, перемещающаяся в двух втулках из бронзы. При помощи тяги рейка связана с рычагами регулятора и перемещается под их воздействием, поворачивая при этом зубчатый венец одновременно с гильзой плунжера и изменяя таким образом подачу топлива. На кулачковом валу симметрично друг другу размещены кулачки тангенциального профиля. Между вторым и третьим кулачком имеется эксцентрик, который приводит в движение топливо подкачивающий насос. Вверху задней части корпуса топливного насоса трактора МТЗ 82 размещен перепускной клапан, по которому избыток топлива, подаваемого топливоподкачивающим насосом, возвращается в его всасывающую камеру.
Плунжерная пара не может быть разукомплектована и при выходе из строя одной из деталей — заменяется полностью вся пара. Верхняя часть втулки плунжерной пары имеет значительное утолщение, так как в этом месте она подвергается воздействию серьезных давлений. Верхняя утолщенная часть втулки имеет окончание в виде ступеньки для возможности посадки в гнездо корпуса насоса. В верхней части втулки предусмотрено два окна: перепускное и всасывающее. Через перепускное окно проходят отсечка и перепуск топлива, а через всасывающее топливо подается в надплунжерное пространство. Данные отверстия соединяются в верхней части тнвд с продольными каналами. От проворачивания втулка фиксируется штифтом, входящий в фрезерованный паз втулки. Выпадение штифтов блокирует крышка люка. Втулка размещена в корпусе насоса сверху, а к ее верхнему торцу прижат нагнетательный клапан. Для обеспечения требуемой герметичности контактирующие торцы седла нагнетательного клапана и втулки имеют хорошо отшлифованную поверхность.
На плунжере, ниже отсечной кромки, имеется кольцевая канавка, где происходит задержка просочившегося топлива, применяемое далее для смазки плунжерной пары. В нижней части плунжера предусмотрено два выступа управления его поворотом и головка, на которую опирается тарелка пружины. Нагнетательный клапан Нагнетательный клапан используется для разъединения надплунжерного пространства от топливопровода высокого давления и резко понижает давление в топливопроводе во время остановки подачи топлива плунжером. Клапан и седло изготавливаются из легированной стали. Для создания необходимой плотности прилегания седло и клапан тщательно обрабатываются и подгоняются друг к другу. Разукомплектование нагнетательных клапанов не допустимо. Клапан перемещается в гнезде крестообразным хвостовиком, между опорными поясками которого пропускается топливо. Смонтированная над клапаном пружина стремится придавить его к седлу. В верхней части клапана имеется направляющий буртик на который насажена пружина, а вторым торцом она упирается в торец расточки прижимного штуцера.
Для более надежной работы ТНВД на последних модификациях двигателей Д-240 и Д-240Л применяется циркуляционная смазка насоса от системы смазки двигателя. Каждые 960 часов эксплуатации двигателя рекомендуется проверять соответствие топливного насоса установленным параметрам. В случае необходимости — проведите регулировку ТНВД. Технические характеристики топливного насоса УТН 5| Номинальная частота вращения вала насоса, об/мин | 1100+5 |
| Частота вращения при начале действия регулятора, об/мин | 1115+10 |
| Цикловая подача насоса на стенде при номинальной частоте вращения, мм3/цикл | 74,4-76,2 |
| Коэффициент неравномерности топлива между секциями при номинальной частоте вращения, не более, % | 6 |
| Максимальная частота вращения холостого хода, об/мин | 1170 |
| Цикловая подача насоса при максимальной частоте вращения холостого хода, не более, мм /цикл | 6,4 |
| Коэффициент неравномерности топлива между секциями при максимальной частоте вращения холостого хода, не более, % | 30 |
| Частота вращения при коррекции топливоподачи, об/мин | 850 |
| Степень коррекции топливоподачи, % | < 15-22 |
| Частота вращения при выключении корректора, об/мин | 1040-110 |
| Цикловая подача топлива при 40-50 об/мин кулачкового вала, не менее, мм3/цикл | 120 |
Угол начала подачи топлива секцией по мениску до в. м.т. толкателя (по профилю кулачка), град | 57±1 |
Равномерность подачи топлива по секциям насоса и регулировка цикловой подачи осуществляется при помощи болта номинала. При вкручивании болта в корпус регулятора — цикловая подача увеличивается, а, соответственно, при выкручивании уменьшается. Для регулировки равномерности подачи топлива по секциям насоса и плунжера относительно зубчатого венца применяется гильза. Поворачивая гильзу влево увеличивается подача топлива, при повороте вправо — уменьшается. Угол начала подачи топлива регулируется болтом толкателя по мениску топлива в моментоскопе, прикрученным к штуцеру насоса. Для уменьшения угла начала подачи винт выворачивается из толкателя, для увеличения — ввертывается. Проверка момента начала подачи топлива ТНВД осуществляется в следующей последовательности: 1. Установите рычаг управления подачей топлива в режим максимальной подачи;
2. Отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции и на ее место подключи моментоскоп;
3. Проверните коленвал двигателя по его рабочему направлению до тех пор, пока из трубки моментоскопа не появится топливо;
4.
Удалите часть топилва из трубки и, медленно вращая коленчатый вал, контролируйте уровень топлива в трубке моментоскопа; при начале подъема топлива в трубке — прекратите вращение коленвала;
5. Выкрутите установочный болт и вставьте его обратным концом в то же отверстие, пока он не упрется в маховик. Необходимо, чтобы установочный болт совпадал с отверстием в маховике.
6. Подсоедините трубку высокого давления и закрутите в отверстие заднего листа установочный болт.
7. Зафиксируйте крепежные болты шлицевого фланца, установите на место крышку люка и отрегулируйте осевой зазор шестерни привода ТНВД.nagynomású üzemanyag-szivattyú tnvddd-240 Youtn-5 1
Nagynoomású üzemanyag-Szivattyú tnvnymású
ad-240-ilslemreman-5 A-240. 82 тракторокра ван beállítva. A szivattyú fő megkülönböztető jellemzője, hogy a dugattyút perselyben elforgatják, hogy a ciklikus takarmányt egy fangaskerekes fogaskerék segítségével helyezze el. A D-240 befecskendező szivattyú jobb és bal kivitelben készül, és megkülönböztethető a szivattyúszivattyú helyétől és a szerelő karima kialakításától.
Az üzemanyag-szivattyú (25 1. ábra) teste aluminiumötvözetből készül. Vízszintes válaszfal két üregre osztja. 1. ábra Üzemanyag-szivattyú UTN-5 dvs D-240 Az UTN-5 tüzelőanyag-szivattyú alsó részén egy bütykös tengely 1 van, amelyen a szivattyú szakaszok bütykösei vannak, és a szivattyúszivattyú excentrikus hajtása, a felső rész pedig szivattyúszakaszok ваннак. A bütykök ellen a terelõnyílásokban 2 nyomóelemek találhatók и 12 beállítócsavarokkal. A forgatásból a nyomókészüléket 14 csavarok tartják, amelyek párban csavaroztak egy huzalon. A bütykös tengely két golyóscsapágyon forog. A tengelyen lévő bütykök elrendezése megfelel az 1-3-4-2 hengerek működési sorrendjének. A ház felső szivattyú biztosított hosszanti csatornák a 4. és 9. Ezek kapcsolódnak egymással, és alkotnak egy U-alakú csatorna, amely össze van kötve a tüzelőanyag-vezeték tüzelőanyag finom szűrő (mellékelt üzemanyag), és a második — egy tápszivattyú ( tüzelőanyag bypass része a csatornát a nyomás növekedése 0,07-0,12 МПа fölött van)..jpg)
Объездная дорога tüzelőanyag-cső 21 szerelvényébe van szerelve. Kívülről szerelik a ház nyomásfokozó szivattyú, egy szabályozó, a szivattyú szerelőlap 24, és a szerelési karimával 23. Minden illeszkedő rész 6 hollandi anyával csatlakozik a nagynyomású üzemanyag-vezetéken keresztül tüzelőanyagot a fúvóka. A szivattyút a főtengelyfogaskereke vezeti a közbensőfogaskerekés a 29szivattyú hajtókészülék között, amelyek a jelek egymáshoz vannak csatlakoztatva. A D-240 tüzelőanyag-szivattyú hajtás Fogaskerekének kétszer annyi Foga Van, Mint a Főtengely Fogaskerekei, igy a szivattyú tengelye egy fordulatot tesz lehetővé a motortengely két fordulatában. A szivattyú meghajtófogaskereke 23 karima hubán forog. Hüvely agyváltójaként, és a munkafelület olajkenést, szállított keresztül a csatornák 22. Mivel a szivattyú tengelye fogaskerék össze van kötve egy spline karima 31 amelynek van rögzítve egy fogaskerék reteszek és a hasított hüvely 16 amely fel van szerelve a szivattyú tengelye, és a spline 17 аня ван rögzítve süket.
Csavarmenet a csuklós karimához való csatlakozás csak bizonyos helyzetben lehetséges, mivel a peremnek egy széles (vak) nyílása van, és perselynek a megfelelő hornya van. Emiatt эль lehet távolítani és telepíteni аз üzemanyag-szivattyút anélkül, hogy megsértené в tüzelőanyag-ellatás indításának szögét. Az UTN-5 üzemanyag-szivattyú telepítése (javított vagy uj) a motoron D-240, ezt a szöget ellenőrzi és szükség esetén javítja. E célból a menetes lyukak (hét vagy nyolc lyuk) átmérõen ellentétes sorai vannak a 29туманный туман туманный веген. A szög két szomszédos nyílások 22 ° 30”. Ugyanez a két sor lyuk van a bordás karima 31, de a köztük lévő szög 21 nyílásokon °. A csatlakozás alatt karimanyílás közepes ésfogaskerék (Ярлык 30) fennmarado lyukat nem esnek egybe. A karimacsavar jobb és bal oldalán lévő első lyukak a folkaskerékhez nem igazodnak 1 ° 30 ‘és a negyedik lyuk 6 ° -tól. HA a Perem Effordítjuk, Hogy a Későbbi Lyukakat Egy Megfelelő nyílást Fogaskerék Együtt forog a karima a szivattyútengelyre 1 ° 30 ”, Эз Аббан-азяль-азяль-эзяль-эзяль-эзяль-эзяль.
Így, ha a karimát a fogaskerék-szivattyú 240 csatlakozik a D-Label, majd kombináljuk azonos nevű utólagos nyílások a karima és a fogaskereket, azok elválasztását követően lehet változtatni a szög a Start üzemanyag 3, 6,9 és 12 ° (nyolc lyukak egy sorban) az főtengelyt. Ha lyukak kombinálni, változó a perem felé forgó fogaskerék 29 (переменная egy címke, «+»), az üzemanyag-ellató kezdőszögét növekszik, de elfordulás ellen (отметка «-» и карима) — csökken. A 13 dugattyú (2. ábra) és az 5 hüvely, a 3 kiömlőszelep és az ülés jó minőségű acélból készül, és gondosan földelve vannak egymassal. Абра. 2. UTN-5 nagynyomású szivattyú üzemanyag-szivattyúja: dugattyú, hüvely, szelep, nyereg A hüvely két lyukkal rendelkezik. Felső 19 nyílást a beömlőnyíláshoz, аз также pedig az üzemanyag-bypasshoz van tervezve, hazhoz hasonlóan a hüvely csapszeggel van ellatva. Dugattyú 17 csavarmenettel és két, axialis és sugárirányú furattal van ellatva, amelyeken kerestül horony a dugattyu térével kommunikál.
Dugattyú также részében lévő gyűrűs horony jobb tapadást biztosít dugattyúpárnak az üzemanyaggal. A 8 rugó a 12 lemezen keresztül, amelyet a dugattyu vállán tartanak, nyomót a nyomó beállító csavarjára nyomja. Felső dugattyúváll a 14 forgóhüvellyel van összekötve. Szabadon van felszerelve az 5 hüvely также részén, és a 16 Fogasléchez van csatlakoztatva a fanazott 6 gyűrűn keresztül. Abban az esetben, a mozgó rack fogazás forgatja a forgatható hüvely képest a hüvely és dugattyú 13. Ebben az esetben, a szélén a csavaros 17 horony megközelíti a megkerülő nyílás hüvely 18 vado. Az állvány minden szakasz szaggatott koronáján működik. Hüvely Felett 5 Nyereg 4 A Leerestő Szelep 3, és A Tavasz 1. Szelep-Szivattyú utn 5 Lehetővé teszi a jobb porlasztás amelehrémáneelehrea rearehereaemeageaemeaemeaemeageaemeaemeageaemeageaemeagereaemeagereaemeagereaemeaemeageameagemeaemeaemeaeme. A szelepülést a hüvely vége felé a 2 csatlakozással nyomják, és a haz menetes lyukába csavarják.
Az ülés karimája és аз illesztés vége közötti menetes csatlakozás lezárásához egy nejlon tömítés található. A nyereg menetét ugy tervezték, hogy leszereljék egy húzóval. A szelepnek egy H vezetőrésze van, amelyen hornyok vannak az üzemanyag áthaladásához, egy hengeres P kioldószalagot és egy K kúpos kúpot. Az öv és a kúp nyeregre van vágva. Amikor a tüzelőanyag-szivattyú dugattyúja alsó helyzetben van (3. Ha a hajtótengely bütykösét nem nyomják a nyomóelemhez, a hüvely munkaüregje a 3 bemenettel kommunikál, amelyen keresztül a 4 csatorna tüzelőanyaggal van feltöltve. 3. ábra. ТНВД двс Д-240 — dugattyú pozíciók Az UTN-5 tüzelőanyag-szivattyú bütykös tengelyének elforgatása a tolórúdra ható bütykös nyomast (3. ábra, b) és az 1. dugattyú felfelé mozgását eredményezi.0051 a szuperagy-teret tér vissza a 4 csatorna felé, amíg a dugattyú felső el felülírja a 3 lyukat. Amikor a dugattyú felfelé mozog, az üzemanyagot egy elszigetelt térben összenyomják, és amint a 6 kiömlőszelepnek az alulról történő nyomása nagyra válik,
mint a 8 rugó túlnyomásos nyomása, a szelep elmozdul az üléstől, és megnyitja az üzemanyagot a nagynyomású csővezetéken keresztül az инъекторба (3.
ábra, c). Szállítási üzemanyag folytatódik mindaddig, amíg a csavarvonal alakú horony a dugattyú révén a tengelyirányú áatjáró nem csatlakozik régattyút ürys égrou 30 mpasal res.s.salsal 30 mpasal égassal 30 (nyomsal 30 Mpasal. Mivel a nyomás közötti különbség a tüzelőanyag áramlik a járat (ábra. 3, g) a nyomas a szivattyúkamrában csökken, és, ha lesz kisebb, mint a nyomas a nyomóoldali szelep egy összenyomott rugóken, a szelep a7rány. Az üzemanyag-vezeték üzemanyag-ellatása leáll. Az UTN-5 fúvókához adott üzemanyag adagja attól a távolságtól függ, amelyet a dugattyu a 3 beömlőnyílás blokkolásának pillanatától elhalad, среди 9 байпасов nyilás csavaros nyílással meg nem nyílik. megadott távolság a motor működés közben megvaltoztatható a szivattyu dugattyujának a hossztengelyhez viszonyított elforgatásával. Erre a célra fangazás 26 van ellátva (lásd. 1. ábra), amely a befeckendező szivattyú Fogasléc MTP-80, MTW-82, amelyek révén rudak rendszere és karok csatlakozik a pedál kar muntorka élys a mun.
Amikor az llvány Fomszám minden részének forgatása, és az üzemanyag-ellátó megvaltozik (egyenetlen ellatási I. S. megengedett 3%). Így a fúvóka tüzelőanyag-ellatásának kezdetét az a pillanat határozza meg, amikor a dugattyú lefedi a beömlőnyílást és a véget, amikor a csavar hornyának éle eléri a bypass csatornát. Az adagot úgy szabályozzák, hogy a dugattyú lökethosszát megváltoztatják az üzemanyag-bypass (megszakítás) megkezdése előtt. A nyomószelep elválasztja dugattyút nagynyomású tüzelőanyag-vezetéktől, és az üzemanyagtartályt nyomás alatt tartja. Ennek következtében a betáplás kezdetén a nyomóimpulzus a dugattyuról a tüzelőanyag-szivattyú befecskendezőjévé halad, az üzemanyag (kb. 1500 м/с) hangerővel. Эз летрехоза
аз új üzemanyag-ellatáshoz szükséges időben és egyértelműen meg kell kezdeni a befecskendezést. Ha a tüzelőanyag-vezetékben fennmaradó nyomás túl magas, akkor az injektor nem tud
egyértelműen allítsa le az injekciót, és ez hozzájárul a szén képződéséhez.
Kirakodására egy üzemanyag-befecskendező szivattyú a motor UTN 5-D-240, és megállítani áramlását egyértelműség tüzelőanyag-fúvóka egy ürítőppzalagon 10 (ákökdenbra. 3, öködkebra. Elején tüzelőanyag bypass, amikor a nyomás a szivattyúkamrában hirtelen csökken, a leeresztő szelep az intézkedés alapján a tavaszi és az első ülés tartalmaz egy hengeres sávban 10, szopás a üzemanyagot az üzemanyag, majd az összeszűkülő rész a szelep. A kirakószalag ilyen mozgása a tüzelőanyag-vezetékben éles nyomáscsökkenest eredményez. A szivattyú szabályozó centrifugális, teljes üzemmódban, az üzemanyag-ellátás korrigálójával és az autotikus dúsítással. D-240 befecskendező szivattyú karimájához van erősítve, és meghajtó van a tengelyétől. A szivattyú bütykös tengelyének léptető szára a szabályozó testében található. Az első lépést a lakások vannak nyomva támasztóalátétet 7 (lásd 1. ábra b ..), a második — lazán ráillesztjük hub 5 négy részletben (axiális elmozdulása az elosztó tartott rögzítőgyűrűt) az utolsó található extraktor tengelykapcsoló axiális golyóscsapágy 2.
28 тенгелиен и szabályozó 27 fő és 25 közbenső karjai vannak felszerelve. Ezek egy 24 csavarral vannak összekötve ugy, hogy közöttük szögletes játék van. A közbenső kar olyan 26 henger alakú görgővel van felszerelve, amely a 8 szabályozó tengelykapcsolójához, 20 üzemanyag-korrektorhoz és egy Automaticikus dúsító rugó 13 rögzítőcsaphoz utközik. A kar felső részén a rúdra van kötve, összekötve az üzemanyag-szivattyú 14 rúdjával. A szabályozó fő karja a 18 rudóon, a fülbevalón és a 12 karon a hazon kivüli szabályozó vezérlő karjára van csatlakoztatva. A 28 tengelyen lévő főemelő forgásszöge, és ezért a közbenső kar és a tüzelőanyag-szivattyú sínének lökete a 22 csavar (névleges tüzelőanyag-ellatás) és a 21 дуго (betáplázoltálás). Részletek a szivattyu szabályozó és a nagynyomasú szivattyu 5 UTN-A-240 дизель MTZ-80, MTW-82 olajkenét, amely öntött kerestül egy száj közelében elhelyezett kart. Az üreges burkolatok légkörrel kommunikálnak egy szűrővel. Абра.
4. Az UTN-5 dvs D-240 tüzelőanyag-szivattyú szabályozó működésének sémája a — мотор индитаса; б — урешарат; в — névleges terhelés; г — rövid idejű túlterhelés; 1 — egy névleges tüzelőanyag-ellató csavar; 2 — az üzemanyag maximális leadásának csavarja; 3 — фё кар; 4 — кезепсё кар; 5 — szabályozó rugoja; 6 — текерцруго: 7 — уземаньяг-сзиваттюсин; 8 — szabályozó vezerlésének karja; 9- чавархатароло; 10 — аз üzemanyag-szivattyú bütykös tengelye; 11 — арук; 12 — кюльсё тергелесес эсэт; 13 — коррекционный руд; 14 — correkciós rugó A Motor indításakor a vezérlőkar 8 (4. ábra, a) be van kapcolva, ameddig a névleges fordulatszám üzemmód 9 zárócsavarja megy. Erőfeszítéseket szabályozó 5 és 6 rugók fortifier kart a 3. és 4. eltériti a szélsőjobboldal, a korlátozott fej névleges üzemanyag csavarok és 2. a maximális üzemanyag-ellatás, ha a dízel motort. Az UTN-5 üzemanyag-szivattyú Sinje a maximális (indítasi) adagolásra van beállítva. Ha külső terhelés nélkül dolgozik, a correkciós kar (4.
, B. Ábra) az előző pozícióban marad. A centrifugális erő terhelések 11, leküzdése az erő az 5 és 6 rugók eltéríti a karok a 3. és 4., valamint balra mozog, vasúti 7 az üzemanyag-szivattyú irányába csökkenő a sezelőelőanyag а. Névleges terhelésnél a forgó terhelések centrifugális erejét kiegyenlíti az 5 és 6 rugók ereje (4. A fő kart érintse az 1 névleges betápláló csavar 1 fejét, a szivattyú állvány a beállított adagolási helyzetben van. Túlterhelés esetén (4., D. Абра) А. Фе Кар Нем Валтозтатджа Мег Хелицетт, Мерт А. Невлес Бетаплалас Ксаварджан Нюгшайк, Эс, Эль-Эзани, Эзани, Эзани, Эзани, Эзани.0005 A kiegészítő tüzelőanyag-ellatás miatt a motor nyomatéka nő, ami lehetővé teszi a rövid idejű túlterhelés leküzdését. Sín további mozgásának és korrektor munkájának kezdeti értéke a 13 rud nyúlványától és correkciós rugó előzetes tömörítésétől függ. Amikor a motort leállítjuk, 8 картов и rugók feszességenek csökkentésére fordítjuk. A teljesen összenyomott rugó a kart balra mozgatja, ameddig a csavarba kerül.