|
НАИМЕНОВАНИЯ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ТОПЛИВНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ZEXEL |
Цена (руб) |
| РЯДНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ZEXEL | |
| Диагностика ТПН ZEXEL | 400,00р. |
| Проверка ZEXEL (А, MW, P) до 6-ти секций (без регулировки) | 4 000,00р. |
| Проверка ZEXEL (А, MW, P) за секцию (с регулировкой) | 1 100,00р. |
| 500,00р. | |
| Разборка, дефектовка и сборка ZEXEL (А, MW, P) за секцию (без ремонта) | 550,00р. |
| Ремонт ZEXEL (А, MW, P) (за секцию) | 1 850,00р. |
| Ремонт ТПН ZEXEL | 850,00р. |
| Частичная разборка ТНВД ZEXEL с заменой уплотнений (за секцию) | 350,00р. |
| РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ ZEXEL | |
| Замена втулки рычага акселератора на ТНВД ZEXEL без д/у | 2 000,00р. |
| Замена втулки рычага акселератора на ТНВД ZEXEL с д/у | 3 500,00р. |
| Проверка ТНВД ZEXEL с механическим регулятором и доп. устройствами (с регулировкой ) | 5 000,00р. |
| Проверка ТНВД ZEXEL с механическим регулятором на стенде (с регулировкой ) | 4 500,00р. |
| Проверка ТНВД ZEXEL на стенде (без регулировки) | 3 500,00р. |
| 5 000,00р. | |
| Разборка и дефектовка ТНВД ZEXEL | 3 000,00р. |
| Разборка, дефектовка и сборка ТНВД ZEXEL (без проведения ремонта) | 3 500,00р. |
| Ремонт ТНВД ZEXEL с механическим регулятором (с регулировкой ) | 8 500,00р. |
| Ремонт ТНВД ZEXEL с механическим регулятором и доп. устройствами (с регулировкой ) | 9 500,00р. |
| Ремонт ТНВД ZEXEL серии VP, VR с электронным управлением | 13 500,00р. |
| Ремонт ТНВД ZEXEL VE с электронным управлением | 11 000,00р. |
| ФОРСУНКИ ZEXEL | |
| Восстановление распылителя ZEXEL 1шт. | от 2 000,00р. |
| Проверка форсунки ZEXEL на стенде 1шт. | 200,00р. |
| Ремонт форсунки ZEXEL 1шт. с притиркой и регулировкой | 700,00р. |
| 500,00р. | |
Ремонт ТНВД Zexel с электронным управлением в Нижнем Новгороде
Главная / Услуги / Регулировка ТНВД / ZEXEL
Регулировка и ремонт ТНВД ZEXEL с электронным управлением в Нижнем Новгороде
У Вас дизельный мотор от японских фирм (TOYOTA, NISSAN и пр.)? Появились проблемы с топливным насосом высокого давления? Компания «Агродок» к Вашим услугам. Мы специализируемся на дизельных моторах и осуществляем все виды работ по ТНВД. Учитывая низкие цены на дизтопливо в 90-х годах, в России очень популярны автомобили, оборудованные дизельными моторами. В первую очередь – это относится к крупным авто: внедорожникам и минивенам, так как такое исполнение было куда выгодней бензиновых моделей. Сейчас ситуация по стоимости горючего выровнялась, но любовь граждан к моделям легковых машин с дизельным мотором осталась неизменной. Дизель экономней и более долговечен, но с другой стороны – он сложен в ремонте. Поэтому в случае возникновения проблем мы рекомендуем обращаться на СТО.
Тем более, японские моторы всегда отличались сложными конструкциями. Например, дизелю серии CD20 характерно особенное расположение ТНВД: он устанавливается с тыльной стороны мотора.
Из-за такой уникальной особенности расположения возникает и другая – наличие второго ремня ГРМ (по факту – это ремень не ГРМ, а ТНВД).
Третья особенность – отсутствие меток для установки агрегата. Метки можно найти только на шестерне привода, но они отсутствуют на корпусе мотора, что сильно усложняет обратную сборку. На самом деле, чтобы поставить ремень ТНВД можно воспользоваться одним из двух трудоемких способов: купить оригинальный ремень с метками или отсчитывать пазы от имеющегося ремня. Также, определенные сложности вызывают и разные виды мотора CD20: с одним обводным роликом (без учета привода вакуумного насоса), с двумя. Конструкция на самом деле очень запутана.
При этом с механическими ТНВД работать несколько проще. А вот электронные ТНВД вызывают вопросы. Такие модификации устанавливаются по другим меткам, которые не совместимы с обычными. Проблему можно решить только на СТО, где есть специальные индикаторы для насоса. В ином случае при снятии насоса в своем гараже метки придется искать наугад – методом проб и ошибок. Даже при наличии специального оборудования, нужен опыт в его использовании. Именно поэтому не рекомендуется производить ремонт машин с электронными насосами самостоятельно. Это может привести к целой серии проблем, вплоть до установки машины на простой из-за невозможности починить насос. Тем более, насос в любом случае будет требовать регулировку, которую может провести только специалист на подготовленном компьютерном стенде.
Обслуживание ТНВД
Помимо прочего, недостаток опыта, базы знаний и непрофессиональный подход грозят некачественной диагностикой. Например, уже упомянутый мотор CD20, которым оснащены некоторые Ниссаны, после прогрева перестает держать обороты (начинают «плавать» в пределах до 50 пунктов). При этом стенд не находит неисправностей ТНВД. На всех проверках показывает: «Насос исправен». Более того, винты могут иметь свежие следы краски, оставленные после последней диагностики.
При этом учтите, что просто так снять насос на данном виде мотора – это крайне нецелесообразно. В данном случае только снятие-установка ТНВД своими силами может занять несколько дней.
Если обороты так и плавают – причиной может быть блок управления двигателем. Но по факту, там просто нечему ломаться, и тем более, найти новый такой блок – это сложный вопрос.
В то же время, если вовремя не исправить ситуацию, плавающие обороты перерастут в более серьезные неисправности: мотор часто не станет заводиться на горячую. В некоторых случаях хватит и пол оборота замка зажигания, в других – не поможет ничего. Вопрос с потерей мощности уже даже не будет восприниматься как что-то существенное. Нюанс также и в том, что машина с CD20 уникальна по своей сути и для нормального сравнения динамики разгона нужен такой же аппарат. В данном случае потеря мощности и ухудшение динамики разгона – это следствие автоматической трансмиссии, которая в аварийном режиме переходит на D передачу. Но ведь тогда падение мощности – это уже вопросы не к мотору, а к коробке передач, что путает еще больше.
Тут важно учитывать отличия электронных насосов от механических. В первом случае в насосе есть кольцо протечки, управляемое сервоприводом. Его функция – контроль объема впрыска топлива плунжером в форсунки. То есть, все режимы авто (в том числе и запуск) контролируются сервоприводом. Также нужно учесть, что здесь есть электронный регулятор, который никак не влияет на запуск, но отвечает за опережение впрыска.
Конструкция сервопривода на рисунке.
Кольцо обозначено как CONTROL SLEEVE.
Сервопривод (выполнен в крышке) цепляет кольцо с помощью круглого штифта.
Сервопривод – это уникальная электрическая машина, где есть обмотки, которые под влиянием электрического тока провоцируют создание магнитного поля, действующего на вал со штифтом. За счет сдвига штифта вал способствует созданию поступательного движения кольца на оси плунжера. То есть, если кольцо перемещается вправо, закрывая канал слива в плунжере, количество топлива в магистрали увеличивается. При перемещении кольца влево – объем уменьшается.
На бумаге все проще, чем есть на самом деле. Так, в верхней части сервопривода есть окна для фиксирующих винтов, что немного усложняет задачу по обслуживанию.
То есть, такие окна, есть не что иное, как регулировка. Это и приводит к первой и самой сложной проблеме: как правильно отрегулировать крышку (сервопривод)? От положения крышки зависит работа всего мотора. Сделать это можно только на стенде. После разборки насоса данную крышку нужно выставить на стартовую подачу. То есть, качество стартовой подачи зависит именно от первого положения крышки. Но сразу при включении зажигания сервопривод начинает двигать кольцо плунжера на стартовый объем впрыска, и при этом положение кольца остается неизвестным. Определить его точное местоположение можно только при фиксации объема впрыска на стартерном режиме. Механические ТНВД в этом отношении проще, там есть винт объема, который крутится в обе стороны. В нашем случае необходимо сдвигать крышку по отношению к корпусу насоса, и тут нюанс в том, что необходима абсолютная точность до десятых миллиметра. Например, превышение значения хотя бы на один мм приведет к отсутствию запуска.
Вручную, без сканера, установить крышку невозможно.
Если крышка не соответствует нужным пределам регулирования хотя бы для стартерного режима – это вызовет ряд вопросов (в том числе и в рабочем режиме). Здесь возможно все, начиная от плавающих оборотов холостого хода и заканчивая ошибкой мотора.
Если у мастера нет опыта, он может изменить положение крышки так, чтобы получить нормальный пуск, но при этом обороты на холостом ходу так и будут плавать. Сброс оборотов станет медленным (то есть, обороты зависают, и крайне неохотно снижаются до уровня холостого хода). Чтобы этого не произошло, регулировщик должен смотреть на вторую строку. При этом стоит только немного подвинуть крышку – обороты придут в норму, но ухудшится пусковой режим. Двигатель перестанет заводиться. При появлении таких вопросов с запуском неквалифицированные сервисы ставят обманку на датчик температуры, и это позволяет обмануть блок управления (он получает данные о низкой температуре, что улучшает старт). Но на самом деле, хороший старт здесь зависит от нормализации динамики разгона.
Чтобы привести в порядок динамику, нужно разобрать вопросы с ТНВД. Но что делать, если он проходит проверку в стендах на сервисе, где показывает, что ТНВД исправен? В данной ситуации владелец пожелал приобрести другой ТНВД. Так как блок управления также протестирован приборами (сигналы соответствуют режимам плавания оборотов), а проблемы своего ТНВД не были исправлены: обороты плавают, старт плохой, на горячем моторе возможно полное отсутствие запуска (особенно характерно нагретому мотору после небольшой стоянки). Новый ТНВД также вызывал вопросы. Всего после месяца эксплуатации ТНВД, при горячем моторе сразу после включения передачи мотор стал глохнуть. Из двух, решено было восстановить новый насос, для этого – заменить плунжер. Но после замены плунжера и регулировки крышки, мотор стал нормально заводиться, а динамика разгона осталась неудовлетворительной. То есть, как уже указано, можно сделать нормальным старт и при этом получить неохотный сброс оборотов, а можно – нормальный сброс оборотов и плохой старт. Не имея базы знаний, опыта и умений, установить крышкой нормальный старт и качественный сброс оборотов невозможно (имеется ввиду хороший старт при пуске на горячую, так как при холодном моторе проблем нет). То есть, при плохом запуске горячего мотора нужно подвинуть крышку для улучшения пуска, но почти всегда это вызывает плавающие обороты и их медленный сброс.
Решение задачи
На рассматриваемых ТНВД есть регулировочное сопротивление (представлено в виде двухконтактного разъема). Во время его снятия сканер сразу находит эту ошибку (такой разъем стоит на многих насосах от японцев). Что же это такое? По факту – это резистор для регулирования обратной связи с сервопозиционером, который находится в крышке. Но это также вызывает ряд сложностей, так как чисто механически, все насосы и сервоприводы отличаются один от другого. На стендах в Японии каждый насос регулируют отдельно и в процессе подбирают к нему свой резистор.
Параметры данного элемента оказывают ключевое влияние на общую работу ТНВД. При несовпадении – возникают описанные выше неисправности.
Внутри расположен стандартный резистор с мощностью рассеяния до 1 Ватт.
Но само сопротивление настраивается в широком диапазоне. Опять-таки, самостоятельно настроить резистор очень сложно, нужное значение можно определить только путем экспериментов в процессе поездок (чтобы прочувствовать влияние резистора на динамику и качество сброса оборотов). Но подбирать сопротивление для улучшения динамики и приведения в порядок оборотов к уровню холостого хода – это сомнительный вариант. Тем более, оценка по поездке может быть субъективной. Насос должен настраиваться только на стенде. При этом у мастера должен быть опыт в настройке.
Как решает задачу компания «Агродок»? Мы регулируем крышкой пуск на прогретом моторе, установив при этом подстроечный резистор.
Далее находим положение для лучшего пуска при условии отсутствия нестабильных оборотов (при этом резистор настраивается на нулевое сопротивление). После этого мотор останавливается на 10 секунд (для инициализации) и повторно заводится. Теперь подстроечник постепенно крутится на повышение сопротивления. При достижении максимума, обороты станут повышаться, а затем – уменьшаться. Далее мастер проверяет данный максимум ближайшими положениями резистора и каждый раз ДВС глушится ровно на 10 сек. перед новым запуском. По окончанию настройки измеряется и подбирается сопротивление.
По необходимости, оно впаивается вместо того, что было.
Важное уточнение по поводу сопротивления. При испытаниях можно найти точное значение, вплоть до единицы. Например – 456 Ом. Но именно такое сопротивление найти нереально, так как все виды сопротивлений классифицируют по рядам с определенной разбежкой (минимальная разбежка – 0.5%). То есть, существует фиксированная шкала. Чем выше Ом – тем больше пропуски. Например: 430 и 470, или другой, более точный ряд: 453 и 459. Точного значения 456 не существует в принципе, однако тут нужно учесть, что системам с обратной связью характерно наличие петли регулирования с широкими границами (система подстраивается самостоятельно, главное найти похожее значение). Если у Вас возникли другие неисправности ТНВД – Вы также можете обратиться в компанию «Агродок». Интересующую информацию ищите на странице по ссылке.
В данном случае нужно подобрать любое ближайшее значение из имеющихся резисторов. Для этого нужен точный омметр и тогда методом перебора можно выбрать подходящее значение. При этом можно подобрать ряд с разбежкой до 10% (чем больше разбежка, тем ниже будет стоить резистор, и тем проще его найти).
Фирма «Агродок» гарантирует, что при использовании данного метода перебора резисторов наши мастера улучшат динамику машины и приведут в порядок обороты. Также улучшится реакция на педаль газа, можно даже провести сравнение мотора с ДВС бензинового типа (также быстро реагирует на подгазовку).
При правильной установке индикатора и определении хода плунжера такая регулировка дарит машине второе дыхание. Вы, как владелец, совершенно точно останетесь довольны результатом. Мы имеет опыт в подстройке всех параметров: установка индикатора, регулировка крышки и поиск нужного резистора. В данной системе важна каждая мелочь. Без качественного определения хода плунжера по индикатору, электронный насос просто не будет работать. При этом, «на глаз», как это могут делать дизелисты на механических насосах, выставить его нельзя. Дело в том, что электроника работает по датчику коленвала (при этом распредвальный стоит в нем) и дизель с данным видом насоса будет звучать всегда одинаково, независимо от смены положений. Правильная установка требует особой точности в работе.
Решим все Ваши вопросы с плохим пуском мотора. Гарантируем, что мотор будет запускаться при любой температуре ДВС (даже при 95 градусах), независимо от времени стоянки авто. Также, ДВС больше не будет зависеть от температуры топлива, а значит, перед датчиком не нужно будет ставить обманку для «снижения» градусов. Улучшим реакцию авто на набор и сброс оборотов.
Основные неисправности топливного насоса ZEXEL VRZ PAJERO III и причины их возникновения.
Ниже будут рассмотрен ряд типичных неисправностей топливного насоса Паджеро 3.
Если Вам необходимо отремонтировать насос звоните:
Распределительный топливный насос с электронным управлением 109144-3062 на самом деле достаточно надёжен и при грамотной эксплуатации может работать долго. Рассмотрим некоторые неисправности насоса, возникающие при использовании некачественного топлива и ненадлежащем уходе за топливной системой.
Одной из основных причин выхода ТНВД из строя является износ плунжерной пары, вызванный попаданием в насос грязи, воды и металлической стружки.Всё это постепенно накапливается в топливном баке. На момент отказа насоса, как правило, наблюдаем в баке вот такую картину:
(все фото кликабельны!)
| заглянули в бак |
Ротор плунжера выглядит так:
| внешний вид ротора насоса |
На рабочей поверхности появляются риски (см фото с микроскопа):
| риски на поверхности ротора |
Попадание воздуха в топливную систему также может привести к повреждению деталей насоса. Нередко приходят машины с жалобой на потерю мощности, горит лампочка «CHECK ENGINE», в памяти ЭБУ ошибка 25 Датчик положения поршня опережения. Иногда ещё ошибка 43. Снимаем датчик, смотрим состояние штока:
| слева исправный шток датчика, справа шток с обломанным наконечником |
| шток датчика с люфтом |
Причина поломки штока — повышенные пульсации давления, вызванные наличием воздуха в системе из-за негерметичности иногда в сочетании с повышенным разрежением на входе в насос. Причинами повышенного разряжения могут быть забитый топливный фильтр, замерзание топлива.
Сама по себе замена штока не является сложной и дорогостоящей операцией, снятия насоса не требуется, однако в большинстве случаев этого оказывается недостаточно, и без ремонта насоса и приведения в порядок топливной системы обойтись не удаётся.
Ссылка авторитетные ресурсы здесь и здесь.
И ещё один пример: двигатель уже не заводится никак. Ошибок по сканеру нет. Некоторое время назад был установлен сепаратор Stanadyne с 2х микронным фильтром. Подробнее об установке фильтра здесь и здесь.
Заглядываем в колбу-отстойник:
| колба сепаратора |
Обнаруживаем странную субстанцию. Жаль, конечно, что владелец автомобиля не слишком часто интересовался состоянием фильтра… Подсоединяем ёмкость с чистой соляркой — насос не качает. Пока снимается насос заглядываем в топливный бак:
Вот так выглядит топливозаборник:
| топливозаборник |
В баке стоял магнит вот так он выглядит теперь
| магнит из бака |
Разрезаем колбы штатного топливного фильтра и сепаратора, извлекаем фильтрующий слой, сравниваем эффективность фильтрации:
| Сравнение эффективности фильтрации штатного фильтра и сепаратора Stanadyne |
Вверху фильтрующий слой штатного фильтра, он почти ничего не задержал. Фильтр Станадайн (нижний на фото) забит полностью, что и вызвало повышенное разрежение на входе в насос.
С плохим фильтром срок службы насоса невелик — поставили хороший фильтр: всё равно нашёлся способ угробить насос. Владелец автомобиля признался впоследствии в том, что добавлял в топливо присадку, которая в соединении с соляркой почему-то превратилась в то, что мы видим на фото…
Разбираем насос, считаем потери:
| Разрушилось кулачковое кольцо |
| Поршень опережения развалился на две части |
Разрушение поршня — достаточно редкий случай, чаще на поршне опережения появляется наклёп.
| Наклёп на поршне опережения |
Если приглядеться можно увидеть трещины:
| Трещина на поршне опережения (фото с микроскопа) |
Осматриваем корпус насоса: с одной стороны втулка, в которой ходит поршень не пострадала
| Корпус насоса втулка поршня опережения |
Вторая втулка (с противоположной стороны корпуса) сместилась:
| нарушенная геометрия втулки поршня опережения |
Это далеко не полный перечень деталей и узлов насоса, выходящих из строя по перечисленным выше причинам.
Единственный способ избежать подобных ситуаций — следить за состоянием топливных фильтров.
Ремонт ТНВД ZEXEL в Москве
ZEXEL — японский производитель ТНВД и форсунок для дизельных двигателей японского и американского рынков. Был основан в 1939 году как Diesel Kiki Co., по лицензии Bosch, а в 1990 году была переименована в ZEXEL Corp. Компания была реорганизована как Bosch Automotive Systems Corp.и Valeo Japan в 2000 году после того, как Robert Bosch GmbH и Valeo купили контрольные акции Zexel Corporation. Так что ZEXEL стала теперь BOSCH.
Компания ZEXEL производила ТНВД нескольких типов, которые постоянно модифицировались и усовершенствовались.
- Рядные ТНВД.
— Рядный ТНВД с механическим регулятором
— Рядный ТНВД с электромагнитным регулятором
— Рядный двух реечный ТНВД с электромагнитным регулятором
— Рядный двух реечный ТНВД с электро-механическим регулятором
- ТНВД роторного типа серии VE
— ТНВД VE с турбо корректором
— ТНВД VE без турбо корректора
— ТНВД VE с системой EDC
- ТНВД серии VP
- ТНВД серии VRZ
На нашем производстве есть все необходимое оборудование и инструмент для проведения ремонта ТНВД ZEXEL. Все диагностические и работы по регулировке ТНВД ZEXEL производятся только по оригинальным контрольным параметрам от завода изготовителя.
Компания ZEXEL производит все необходимые комплектующие для ремонта ТНВД, не зависимо от типа, модели и года выпуска. Большинство запасных частей для обслуживания и капитального ремонта есть в наличие на нашем складе или складах поставщиков.
Ремонт ТНВД ZEXEL производится по следующей схеме:
— Визуальный осмотр
— Проверка комплектности
— Проверка отсутствия заклинивших элементов
— Установка на специализированный стенд для проведения диагностики по контрольным параметрам
— Разборка и дефектовка ТНВД
— Оцениваем детали и определяем причину поломки
— Подбираем запасные части (возможны варианты оригинальных и аналоговых комплектующих)
— Собираем ТНВД по заводским стандартам
— Ставим на специализированный стенд для проверки, обкатки и настройке
После ремонта ТНВД ZEXEL необходимо только правильно установить топливный насос на ДВС.
Nissan Diesel CD20ET и регулировка ТНВД ZEXEL
В начале 90х годов на внутреннем рынке Японии было представлено большое количество дизельных моторов у всех именитых фирм (не считая HONDA, SUBARU, SUZUKI и прочие “мотоциклетные фирмы”). Дизельный мотор “ценился” во времена “халявы”: когда дизтопливо можно было сливать бочками по цене “как договоришься”. С Японии привозили большое количество автомобилей, оборудованных дизельными моторами. Это касалось практически всех внедорожников и полноприводных минивенов. Очевидно, что в таком исполнении они были экономичней бензиновых моделей. На легковых машинах такая тенденция встречалась реже. Вот в европейских моделях дизельные моторы получали намного большее преимущество. Можно сказать, что некоторые дизеля были сделаны для Европы и никогда не встречались в Японии.Если с моторами TOYOTA все было понятно, то NISSAN для многих оставался загадкой — а именно дизель CD20. Необычность конструкции этой серии в расположении топливного насоса высокого давления (ТНВД) — он устанавливался сзади мотора.
Первая особенность — это расположение и, соответственно, второй ремень ГРМ. Только уже не ГРМ, а ТНВД, получается.
Вторая общая особенность: отсутствие меток для его установки. Нет, метки есть на шестерне привода ТНВД, но их нет на корпусе мотора. Получается, что установить ремень ТНВД можно двумя способами: купить оригинальный с метками на ремне или считать зубья этого ремня. А бывают разновидности этого мотора с двумя обводными роликами или одним (не считая привода вакуумного насоса). Иными словами — конструкция непростая.
Если с механическим ТНВД было все более менее понятно (CD20, CD20T — с турбокомпрессором), то так называемый электронный ТНВД (CD20E и CD20ET — с турбокомпрессором) устанавливался совсем по другим меткам. Была еще модификация CD20ETi — с интеркулером, совместимая с обычными CD20ET. И проблема была везде одна и та же: после снятия насоса для ремонта, каждый раз искали метки методом проб и ошибок — т.е ставили на зуб туда, потом обратно. Конечно, можно поставить насос индикатором, но у кого он есть в гараже? Им еще и пользоваться надо уметь. К чему этот весь рассказ? А к тому, что очень немногие берутся за ремонт подобной машины, и зачастую ремонт ее заканчивается ничем. Но основная проблема электронных насосов этой серии в том, что любое вмешательство в этот насос заканчивается установкой машины на долгую стоянку. Насос требует регулировки, а провести ее далеко не всегда возможно. Нет стендов и специалистов.
Итак, NISSAN SERENA C23 1998 года оснащена таким мотором. А проблема выражена так: на холостых после прогрева немного плавают обороты, может в диапазоне 50 оборотов. Вы скажете «ТНВД!» и будете правы, но только отчасти. Так как ТНВД перебирался ДВА раза (!) и тестировался на всех стендах еще в два раза больше, чем ремонтировался. Вердикт всех дизелистов такой — насос исправен.
Насос снять на этом моторе непросто — очень трудоемкая операция. Поэтому экспериментировать со снятием-установкой ТНВД надоедает быстро.
Винты покрашены с последней проверки и не раз. Непонятно, кому верить. Но обороты плавают. Все грешат на блок управления двигателем. Но такой блок и найти-то непросто для подмены. Да и ломаться там нечему.
Но то, что обороты немного плавают, это, оказывается, не самая главная проблема — есть и поважнее! Мотор иногда не заводится «на горячую». Иногда отлично, иногда не заводится, хоть крути его пять минут. Живет своей жизнью. Жалобы на динамику и потерю мощности уже не воспринимаются всерьез. С динамикой разгона трудно сравнить эту машину с какой-то другой, для сравнения нужен подобный аппарат. Хотя на взгляд динамика разгона слабовата. Но это субъективно — может так и должно быть. А вот потеря мощности — это из другой оперы: автоматическая трансмиссия переходит в аварийный режим на D передачу. Понятно, что это не потеря мощности, а потеря передач. Об этом позже — так как мотор тут не причем.
Рассмотрим вкратце отличие этого электронного насоса от механического. Отличие простое — кольцом протечки, положением которого определяется объем впрыска топлива плунжером в линию форсунок, в этом насосе управляет сервопривод. Кроме этого, опережением впрыска тоже заведует электронный регулятор, но он не оказывает влияния на запуск. Все режимы работы, в т.ч. и запуск, осуществляются сервоприводом.
Конструкция сервопривода показана ниже.
Здесь CONTROL SLEEVE и есть кольцо (на фото обозначено стрелкой).
Сам сервопривод выполнен в крышке и зацепляет кольцо круглым штифтом.
Сервопривод — это электрическая машина, в которой обмотки под действием электрического тока создают магнитное поле, вращающее вал со штифтом. За счет эксцентричного сдвига штифта вращение вала переходит в поступательное движение кольца на оси плунжера. Чем больше кольцо перекрывает канал слива в плунжере (вправо) , тем больше топлива подается в магистраль. И наоборот — перемещение кольца влево уменьшает объем впрыска.
Все казалось бы просто, но мы видим, что верхняя часть с сервоприводом имеет широкие овальные окна фиксирующих винтов:
Откуда можно сделать вывод, что это — регулировка. Вот здесь и возникает первая проблема. Как отрегулировать крышку (сервопривод), ведь от нее зависит вся работа мотора. На стенде, после переборки насоса, крышку выставляют по стартовой подаче. Начальным положением крышки определяется стартовая подача. При включении зажигания сервопривод двигает кольцо плунжера на стартовый объем впрыска, но положение кольца неизвестно. Мы можем понять его положение только по объему впрыска при стартерном режиме. Если на механическом ТНВД есть отдельный винт объема, который можно крутить, то тут это возможно только сдвигом крышки по отношению к корпусу насоса. Речь идет о таких величинах, как ДЕСЯТЫЕ миллиметра. Сдвиг на полмиллиметра приводит к совершенно разным результатам. А миллиметр — к полному отсутствию запуска. Хорошо, когда есть сканер.
И пример совсем неудачного положения крышки мы сразу видим:
Это означает, что положение крышки выходит за пределы регулирования даже при стартерном режиме. А нижняя строка — при рабочем режиме. При верхней ошибке мотор даже не запускается, а при нижней — гуляют обороты на холостом ходу.
Положением крышки можно добиться следующей картины — хороший пуск, но гуляют обороты холостого хода. Мало того, сброс оборотов происходит медленно. Обороты “зависают”, и очень неохотно снижаются к уровню холостого хода. Тут вторая строка — неизбежный спутник регулировщика. Но стоит чуть сдвинуть крышку — обороты падают быстрее, но намного хуже пусковой режим. Двигатель начинает плохо заводиться, особенно на горячую. Неоднократно приходилось видеть сообщения о плохом запуске на горячую. Многие владельцы и сервисы “подсовывали” обманку к датчику температуры, чтобы убедить блок управления в низкой температуре для лучшего старта. Но это все неправильно, так как хороший старт напрямую связан с динамикой. А мы не забываем про динамику разгона, ведь она тоже оставляет желать лучшего…
Так как “родной” ТНВД только мы отвозили в проверку два раза в разные сервисы на стенды, и все стендисты вынесли заключении — ТНВД полностью исправен, (а сколько до этого его носили — никто не помнит, не говоря, что его перебирали несколько раз), решено было приобрести контрактный ТНВД. Основная проблема “родного” ТНВД не была решена — плавают обороты, плохой старт на горячем моторе и бессистемное проявление полного отсутствия запуска, особенно на прогретом моторе после получасового стояния. Блок управления ECU был проверен приборами и претензий к нему быть не могло. Все входящие сигналы соответствовали режиму плавания оборотов. Контрактный ТНВД оказался не в лучшем виде — а что еще ждать от ТНВД, которому 15 лет? После месяца эксплуатации на горячем моторе при включении передачи мотор начал глохнуть. Решено было восстановить контрактный насос — заменить плунжер. После замены плунжера и регулировки крышки получили мотор, который заводится, но при езде динамика разгона слабовата. Как говорилось выше, можно получить хороший старт и медленный сброс оборотов, а можно плохой старт и быстрый сброс оборотов. Никак не получается крышкой установить хороший старт и быстрый сброс оборотов. И тут приходиться проводить дополнительные эксперименты. Когда мы говорим про хороший старт, то речь идет о пуске на горячую. На холодном моторе проблем не возникает ни у кого. Все жалуются на плохой запуск горячего мотора. Но чуть сдвигаешь крышку в сторону улучшения пуска , как получаешь плавание оборотов или их медленный сброс.
Смотрим на ТНВД и замечаем двухконтактный разъем. Это регулировочное сопротивление. Он так и называется ADJUSTING REZISTANCE. При снятии разъема с него сканер текстом пишет эту ошибку. Аналогичный стоит и на насосе DENSO TOYOTA. Что это такое ? В общих чертах: это компенсационный резистор для регулирования глубины обратной связи по управлению сервопозиционером в крышке. Все насосы механически разные, как и сервоприводы. На стенде (в Японии), они регулируют эти насосы и на каждый ставят этот компенсационный резистор, подбирая его в процессе регулировки.
Достоверно неизвестно, по каким параметрам это делается, но факт в том, что этот элемент очень сильно влияет на работу ТНВД.
Внутри находится обычный резистор мощностью рассеяния около 1 ватт.
Сопротивление варьируется в очень широких пределах. Экспериментально, в процессе поездок выяснилось, что значение этого резистора очень сильно влияет как на сброс оборотов, так и на динамику. А на динамику он влияет просто катастрофически. Один из резисторов был 337 ом, другой 1340 ом. С первым динамика была ощутимо лучше, чем со вторым. Но со вторым лучше падали обороты к уровню холостого хода. Понятно, что устраивать заезды, подбирая это сопротивление — не лучший вариант. Потому как поездки субъективны. Но ведь как-то японцы настраивают этот насос (хоть и на стенде)? Поэтому было найдено определенное решение по его подстройке. Если кто найдет лучше — может открыто поделиться в Сети, но пока такой информации нигде не встречал.
Итак, регулируем крышкой стартерный пуск на горячем моторе, установив вместо этого резистора подстроечный.
Его можно впаять вместо родного.
По поводу значения этого сопротивления. Предположим, у вас получилось 456 Ом. Такое сопротивление найти сложно. Все сопротивления имеют классификацию по рядам . Самый распространенный E24 с точностью 5% имеет фиксированную шкалу в сотнях : 100, 110, 120, 130, а следующее значение только 150, потом 160, 180 и 200. А выше — пропуски еще больше: 390, 430, 470 , 510 и т.д. Ряд определяет шаг и точность. Но даже в ряду E192 c точностью полпроцента вы не найдете 456 Ом, будет 453, а следующее 459. Но это и не нужно. Во первых, такая точность не нужна и не используется, во вторых, все системы с обратной связью имеют «петлю регулирования», границы которой намного шире. Пример подобной системы с обратной связью — электронный дроссель, описание можете посмотреть здесь — autodata.ru/article/all/d4_reguliruem_zaslonku/
Поэтому можно подобрать любое ближайшее значение. Но проще сделать так: взять ряд E24 , и методом перебора выбрать ближайший резистор точным омметром. Потому что 430 Ом +5% это уже 451,5 Ом. А если взять ряд E12 10% , то еще проще подобрать требуемое значение. Точный резистор E192 просто не найти, да и стоить он будет немало.
После подбора таким методом динамика машины выросла очень существенно. Можно сказать, что стал-тест вырос почти на 200 оборотов, в сравнении с каким попало резистором. Но важно еще сказать, что реакция на педаль газа изменилась в лучшую сторону. Раскручиваться мотор стал как бензиновый.
После установки момента впрыска индикатором (ход плунжера на метке 0,89 мм +- 0,08) и вот такой регулировки с подстройкой дали машине вторую жизнь. Со слов владельца: “она никогда так не ехала”. Сложились все три параметра — начальная установка индикатором, регулировка крышки и подстройка обратной связи резистором. В этой системе это все имеет большое значение. Почему с электронным насосом нужно ставить момент начального впрыска (или ход плунжера) индикатором — ответ один. На “слух”, как это делают опытные дизелисты с механическими насосами, его поставить нельзя. Электроника вмешивается по датчику коленвала (а распредвальный по сути стоит в самом ТНВД), поэтому дизель на слух с таким насосом тарахтит как и раньше, крути его как хочешь. Точная работа возможна при базовых установках.
Утверждения о плохом пуске на горячем моторе тоже не соответствуют истине. На вложенном видео мотор запускается при температуре 95 градусов после 15 минутной стоянки. Температура топлива по датчику 67 градусов. Реакция на набор оборотов и сброс тоже видна.
ГАДЖИЕВ А.О
© Легион-Автодата
Гаджиев Арид Омарович,
г. Москва, ул.Ермакова Роща 7А
территория 14 ТМП
www.nissan-A-service.ru
тел. +79265256300
е-mail: [email protected]
Союз автомобильных диагностов
Arkada Distribution | ТНВД Zexel
Компания ZEXEL является японским подразделением немецкого концерна BOSCH. В основном ZEXEL поставляет ТНВД на конвейры японских автопроизводителей и производителей строительной и грузовой техники.Некоторые ТНВД, производимые компанией ZEXEL:
Топливные насосы высокого давления (ТНВД),- один из важнейших элементов современного дизельного движка.
Его основная функция- это нагнетания и регулирование количества топлива подаваемого в систему двигателя под высоким давлением.
Конструкция насоса представляет из себя:, объеденные в плунжерную пару поршень и цилиндр. Все детали изготавливаются из прочной стали, с применением высокоточных технологий.
Это обусловлено сложностью конструкции и высокий требованиям к качеству изготавливаемой продукции.
| 1 | Zexel № 092000-4470 SHANGHAI DIESEL D6114ZQA |
| 2 | Zexel № 093000-0010 TOYOTA LAND CRUISER 2H |
| 3 | Zexel № 093000-1451 TOYOTA LAND CRUISER 12H-T |
| 4 | Zexel № 093000-6161 HYNDAI D4AL |
| 5 | Zexel № 101401-4393 ISUZU 4HE1-T |
| 6 | Zexel № 101401-9000 MAZDA TF |
| 7 | Zexel № 101491-0538 ISUZU 4BE1 Bosch № 9 400 614 290 |
| 8 | Zexel № 101491-0701 ISUZU 4BE1 |
| 9 | Zexel № 101603-9770 NISSAN DIESEL FE6B |
| 10 | Zexel № 106671-1582 ISUZU 6RB1-TC1 |
| 11 | Zexel № 106671-9170 DPICO DE12 |
| 12 | Zexel № 106672-3473 HINO P09C-TA |
| 13 | Zexel № 106672-4581 KOMATSU SA6D155 |
| 14 | Zexel № 106693-6212 ISUZU 6HE1TC-N |
| 15 | Zexel № 106871-4134 DPICO EF750 |
| 16 | Zexel № 106871-7320 MITSUBISHI 8DC82 |
| 17 | Zexel № 106871-8551 HINO F20C |
| 18 | Zexel № 106871-8984 HINO F17E-B |
| 19 | Zexel № 106871-9020 HYUNDAI 8DC9 |
| 20 | Zexel № 106991-1014 ISUZU 10PD1-N |
| 21 | Zexel № 106991-1373 ISUZU 12PD1-C |
| 22 | Zexel № 108622-3115 HINO K-3 Bosch № 9 400 612 903 |
| 23 | Zexel № 190000-6910 KOMATSU 4D105 |
| 24 | Zexel № 106871-8984 HINO F17E-B |
| 25 | Zexel № 190000-3350 ISUZU C240 |
Подразделяются топливные насосы высокого давления на следующее типы:
Рядный, магистральный и распределительный. Каждый из них имеет свои особенности и выпускается определенной фирмой.
Кстати довольно, странно, что, несмотря на широкое распространение дизельных двигателей в последние годы, занимаются выпуском таких насосов всего несколько компаний.
Компания Zexel тесно сотрудничающая с известной, по всему миру фирмой Bosh выпускает плунжерные насосы, которые применяются во многих японских дизельных двигателях. Сочетание японских высоких технологий и традиционного немецкого качества, делает насосы, выпускаемые компанией популярными.
ТНВД Zexel изготавливаются в основном по распределительной технологии изготовления (рядные насосы уже практически не выпускаются).
Современные распределительные системы впрыска отличаются от моделей выполненных по старой рядной технологии.
Во-первых, меньшим, размером и массой – это удалось добиться благодаря использованию в системе ТНВД всего двух, а иногда и одного плунжера для подачи топлива во все цилиндры двигателя. Также это обеспечивает хороший уровень равномерности подачи топлива в .
У каждого типа топливных систем впрыска существует уже своя собственная классификация и множество типов конструкций устройства.
Для распределительных устройств рекомендуют конструкции с использованием торцевого, или внутреннего кулачкового привода.
Такие системы считаются более надёжными и долговечными благодаря, отсутствия на большой нагрузки на приводной вал.
Основной деталью распределительного насоса является Плунжер-распределитель, обеспечивающий нагнетание и распределения по цилиндрам, поступающего в него топлива.
Нагнетание происходит с помощью вращения кулачковой шайбы, которая обеспечивает вращение плунжера-распределителя, давление создается, когда шайба плотно нажимает на сам плунжер.
Вращение системы, при котором собственно происходит распределение топлива, осуществляется благодаря плунжерному валу.
Большинство насосов высокого давления обладают автоматическим или механическим устройством регулирования величины подаваемого в систему топлива.
Механический регулятор представляет собой центробежную муфту оборудованную, грузами, действует, эта муфта с помощью рычагов производит давление на дозатор, который собственно контролирует мощность подачи топлива.
Электронный регулятор является электромагнитным клапаном.
Смазкой для различных узлов топливного насоса является собственно дизельное топливо, заправляемое в автомобиль.
Вообще вся система дизельного агрегата, а, следовательно, и топливный насос, считаются довольно надёжными системами, особенно если за двигателем следят, все расходники своевременно заменяются, и приобретены сертифицированные детали и запчасти (к насосам высокого давления — это тоже относится)
Единственное, что может вывести из строя надёжную систему – это некачественное топливо, особенно опасно для узлов насоса , так называемое альтернативное топливо, изготовленное сомнительным способ.
Как правило, дизельные движки в принципе и сами насосы высокого давления довольно дороги в ремонте, на качестве топлива лучше не экономить.
Важно помнить о том, что небольшая экономия денег на дизельном топливе сейчас, может привести к серьезным затратам в будущем.
Иногда если поломка незначительна, бывает достаточно приобрести ремонтный комплект топливного насоса высокого давления и заменить плунжерную пару или один из приводов насоса
На сертифицированных сервис-центрах, как правило, есть стенды для диагностики ТНВД, где можно быстро определить возникшую поломку и при необходимости устранить в этом же сервисе.
Но лучше все же следовать несложным правилам, чтобы не допускать поломки, это заправляться топливом только на проверенных авто-заправках и своевременно проводить диагностику всего автомобиля.
Запчасти для ТНВД Bosch, Zexel, Denso, Mefin, Lucas
Лучший выбор запчастей ТНВД у компании «Рабочий Ход»
Фирма «Рабочий ход», которая специализируется на поставке и реализации запчастей для погрузчиков, представляет вниманию клиентов широкий ассортимент разнообразных комплектующих, в частности, рекомендуется ознакомиться с основными товарными позициями и купить запчасти ТНВД по доступной цене. Стоимость выгодно отличается от аналогов.
ТНВД – это очень важный элемент дизельной системы двигателя, поэтому за ним необходимо внимательно следить, регулярно обращаясь за помощью в автосервис для профилактики и профессиональной диагностики. Но если Вы обратили внимание на один из следующих признаков, которые стали регулярно проявляться, то это значит что нужно обновить запчасти для ТНВД:
- увеличились затраты топливных ресурсов;
- появляется обилие дыма при выхлопе газов;
- возникают проблемы при запуске;
- образовываются непонятные шумы;
- наблюдается низкая мощность двигательной системы.
Обратившись к грамотным специалистам компании «Рабочий ход», можно произвести качественную и быструю замену запчастей, что позволит существенно сократить затраты и гарантирует длительную и надежную службу топливной системы.
Большой ассортимент предлагаемых запчастей:
Запчасти для тнвд Lucas, Bosch, Zexel, Denso, Delphi, Diesel Kiki, Mefin (Мефин), Doowon, Mercedes, Yanmar и другие. В нашем магазине представлены оригинальные и неоригинальные комплектующие, Японского, Китайского (weifu, CHJ), Европейского производства. Работаем с всеми типами топливных аппаратур: DPS, DPA, VE, YPD-MP2, YPD-MP4, рядные насосы и др.
Какие нужно купить запчасти тнвд?
Также с помощью нашего уникального каталога можно заказать ТНВД Бош запчасти. Он содержит всю информацию относительно технических особенностей и функциональных параметров каждой отдельной модели.
У нас можно найти широкий ассортимент комплектующих разных производителей, в частности, в наличии имеются запчасти ТНВД Zexel. Так как вся продукция, представленная в нашем каталоге, имеет свои особенные функциональные характеристики, которые необходимо учитывать, обращая внимание на тип двигателя и физические параметры его работы, то рекомендуется обратиться за помощью к профессиональным специалистам сервиса. Мастера всегда проконсультируют и подберут оптимальный вариант. Только у нас можно быстро заказать ремкомплект ТНВД по очень выгодной цене.
У нас Вы сможете купить:
— плунжерная пара тнвд
— кулачковая шайба насоса
— нагнетательный клапан
— распылитель форсунки
— редукционный клапан
— поршень насоса
— ротор
— насос подкачки топлива (насос низкого давления)
— эксцентриковое кольцо
Нагнетательный насос— Модель PFR — Denso — Zexel Diesel Parts
Главная »Магазин» Нагнетательный насос — Модель PFR — Denso — ZexelМодель PFR Cambox Style Новый и восстановленный впрыскивающий насос
- Bosch PF и PFR
- Denso PFR
- Zexel PFR
Отображение результатов 1–20 из 22
ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС KUBOTA 1G524-51012
750,00094500-8190
В корзинуИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС PERKINS 131017531
$ 703.44104134-3001
В корзинуИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС PERKINS 131017631
$ 696.20104135-4012
В корзинуНОВЫЙ ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС PFR KUBOTA -5671
$ 639,00094500-5671
В корзинуНОВЫЙ ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС PFR KUBOTA -5841
$ 984,00094500-5841
В корзинуНОВЫЙ НАСОС PFR ISHI FORD NH 131017511
$ 762.00104135-3011
В корзинуНОВЫЙ НАСОС PFR PERKINS, CAT, SBA
$ 735,84104135-4032
В корзинуНОВЫЙ НАСОС PFR, KUBOTA 15381-51010
$ 686,69104293-3001
В корзинуНОВЫЙ НАСОС PFR, KUBOTA 15531-51011
686,00104293-3011
В корзинуНОВЫЙ НАСОС PFR, KUBOTA 15862-51014
$ 704.00104205-3022
В корзинуНОВЫЙ НАСОС PFR, KUBOTA 16006-51012
$ 638,00104205-3072
В корзинуНОВЫЙ НАСОС PFR, KUBOTA 16030-51013
$ 786,00104206-3002
В корзинуНОВЫЙ НАСОС PFR, KUBOTA 16032-51012
$ 965,00104206-3012
В корзинуВОССТАНОВЛЕННЫЙ НАСОС PFR ISHI PERKINS -4530
$ 585.00094500-4530
В корзинуВОССТАНОВЛЕННЫЙ НАСОС PFR KUBOTA 15321-51010
Номинальный 5,00 из 5
$ 495,00094500-0612
В корзинуВОССТАНОВЛЕННЫЙ НАСОС PFR KUBOTA 15461-51010
$ 525,00094500-1820
В корзинуВОССТАНОВЛЕННЫЙ НАСОС PFR KUBOTA 1G702-51010
$ 514,00094500-7511
В корзинуВОССТАНОВЛЕННЫЙ НАСОС PFR KUBOTA 1G762-51010
750 долларов.00094500-7521
В корзинуВОССТАНОВЛЕНИЕ НАСОСА PFR, PERKINS 2644D054
$ 795,00104139-4023
В корзинуВОССТАНОВЛЕННЫЙ НАСОС PFR, PERKINS 2644D058
$ 795,00104137-4031
В корзину
zexel для автомобилей и машин
Alibaba.com может похвастаться высочайшим качеством. zexel топливный насос для всех типов транспортных средств и оборудования, обеспечивающий выдающуюся производительность и улучшенную дроссельную заслонку для двигателей.Эти виды топливных форсунок идеально подходят как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, чтобы они работали плавно. Файл. Топливный насос высокого давления zexel , представленный на сайте, является технологически продвинутым и оснащен всеми последними функциями, на которые вы можете положиться. Ведущий. zexel топливный насос высокого давления поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти невероятные насосы по самым конкурентоспособным ценам и предложениям, которые вы не можете позволить себе упустить.Модернизированный и модернизированный.Топливный насос высокого давления zexel , представленный на сайте, поставляется наиболее известными продавцами со всеми необходимыми мерами и сертификатами, на которые можно рассчитывать. Блестящие функции, связанные с этими уникальными и мощными. zexel топливный насос с воздушным охлаждением и прямым впрыском FI не только повышает производительность машин, но также обеспечивает их безотказную работу и экономию топлива. Вы также можете выбрать специализированный. zexel топливный насос , предназначенный для тяжелонагруженной техники и спортивных автомобилей, которым требуется оптимальная дроссельная заслонка и постоянный, но ритмичный поток дизельного топлива или бензина.
На Alibaba.com вы можете выбирать между топ-классом. zexel топливный насос высокого давления доступен в различных формах, размерах, характеристиках и производительности в зависимости от ваших требований и спецификаций. Эти продукты совместимы с различными машинами и типами транспортных средств, будь то двухколесные или четырехколесные автомобили в зависимости от их моделей. Файл. Zexel ТНВД доступны здесь также экологически чистые. Эти типы файлов. Топливный насос zexel также помогает продлить срок службы двигателя и обычно изготавливается из металла и пластика для максимального обслуживания.
Просмотрите массив. zexel топливный насос высокого давления на сайте Alibaba.com и выберите те, которые подходят вашему бюджету. Эти продукты имеют сертификаты ISO, SGS, CE, а также доступны как OEM-заказы для оптовых закупок. Клиенты также гарантированно получат отличное послепродажное обслуживание, которое предлагается после покупки этих недорогих продуктов для обслуживания.
Идентификация топливного насоса Bosch / ZEXEL VP44
Топливный насос VP44 — это электронный роторный насос, который подает топливо под очень высоким давлением.
Насос типа VP44 обычно устанавливается на эти автомобили:
Nissan Patrol ZD30 3ltr (pre common rail)
Nissan Navara ZD30 3ltr (pre common rail)
Holden Rodeo 3ltr (до Common Rail)
Ford Transit Van 2,4 л (перед общей топливораспределительной рампой)
Распространенная проблема с инжекторными насосами VP44 — изношенный внутренний корпус в насосе или неисправный ЭБУ.
Если эта неисправность произошла с вашим насосом, вы можете столкнуться с потерей мощности или высоким расходом топлива с вашим автомобилем.
Все наши насосы для замены или ремонта VP44 поставляются в комплекте с заменяемым блоком управления двигателем и усиленным внутренним корпусом, чтобы попытаться предотвратить повторные отказы.
Пример номеров насосов на насосе VP44:
Пример 1 Деталь № ZEXEL НОМЕР ДЕТАЛИ: 109342-402 # / 109342-4026 / 109342-4020(последняя цифра # не имеет значения для данного насоса)
Автомобиль: Nissan Patrol 3ltr ZD30 (прямой впрыск)
НОМЕР ДЕТАЛИ OEM (НОМЕР ДЕТАЛИ, присвоенный данному насосу Nissan)
Пример 2 Номер детали: ZEXEL PART NO : 109341-102 # / 109341-1026 / 109341-1020
(последний номер # не имеет значения для данного насоса)
OEM Номер детали: (номер, присвоенный Холденом этому насосу)
8973267392
Альтернативный номер детали Bosch : 0470504037/0 470504037
Автомобиль: 3-литровый Holden Rodeo
№ BOSCH: 0470504040EX / 0470504040
АЛЬТЕРНАТИВНЫЙ НОМЕР ДЕТАЛИ BOSCH 0470504041/0 470504041
НОМЕР ДЕТАЛИ OEM / S (присвоено этому насосу Bosch компанией Ford)
YC1Q-9A543-TIF
YC1Q9A543TIF
RMYC1Q9A543TIF
В каждом сервисном сменном насосе VP44, ремонтируемом в Denco Diesel и Turbo, каждый раз заменяются следующие детали:
Корпус, поршень, перекачивающий насос, PCU с датчиками, сервисный комплект
104139-4080 от BOSCH AUTOMOTIVE — ZEXEL / DIESEL KIKI
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ
| ПРОИЗВОДИТЕЛЬ | АВТОМОБИЛЬ BOSCH — ZEXEL / ДИЗЕЛЬНЫЙ KIKI |
|---|---|
| НОМЕР ДЕТАЛИ | 104139-4080 |
| КОЛИЧЕСТВО В НАЛИЧИИ | 2 |
| РАЗМЕРЫ (Д-Ш-В) | 5.50 дюймов x 5,13 дюйма x 4,25 дюйма |
| УПАКОВКА | Этот товар может включать или не включать оригинальную упаковку. |
| ОПЛАТА | |
| ОТПРАВКА | Этот товар имеет право на БЕСПЛАТНУЮ наземную доставку внутри страны. В этом предложении участвуют только заказы, общая сумма которых равна или превышает 100 долларов США. Это предложение не распространяется на фрахт, LTL, приоритетную доставку или международные заказы.Мы свяжемся с вами по электронной почте или по телефону, если потребуется фрахт, LTL или международная доставка. (смотрите подробности) |
| ВОЗВРАТ | Возврат за 30 дней, может взиматься комиссия за возврат 10% (см. Подробности) |
| ЦЕНА НАША | $ 699,00 |
Запросить информацию
ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: в нашей системе инвентаря есть множество крестов.Вы можете получить перекрестный номер детали в вашем заказе. Если вам нужен конкретный производитель, свяжитесь с нами, чтобы узнать о его наличии. В противном случае вы можете получить перечеркнутую деталь.
BOSCH AUTOMOTIVE — ZEXEL / DIESEL KIKI ТОПЛИВНЫЙ НАСОС
О ПРОДАЖАХ ЖЕЛЕЗНОГО КРЫЛА
Мы специализируемся на оригинальных оригинальных запчастях, новых, NOS (новые старые запасы), NLA (больше не доступны), излишках, устаревших, восстановленных / восстановленных, вторичном рынке, бывших в употреблении, запасных и труднодоступных деталях, охватывающих различные отрасли, включая, помимо прочего, тяжелую Оборудование, строительное оборудование, коммерческий транспорт, легкие / средние / тяжелые грузовики, грузовики высокой грузоподъемности, сельское / лесное хозяйство, промышленный морской флот, кран, погрузочно-разгрузочные работы, горнодобывающая промышленность и промышленность и ТОиР.
Мы работаем с крупными производителями, такими как Allen-Bradley, Allison Transmission, Autocar Truck, Bendix, Braden Carco Gearmatic, Caterpillar, Clark, Clark Michigan, Cummins Engine, Dana-Off Highway, Dana Spicer Heavy Axle, David Brown, Deutz Diesel, Detroit Diesel. , Eaton, Eaton-Fuller, Eaton-Vickers, Fiat Allis, FWD, Gates, Hitachi, Horton, Hyundai Construction Equipment, Ingersoll-Rand Pneumatic Tool, John Deere Construction & Forestry, Koehring Cranes & Excavators, Komatsu America, Komatsu America-Wabco , Kubota Engine, Meritor, Meritor Wabco, Parker, Perkins, Rexroth GMBH, Robert Bosch, Red Dot, SKF Bearings, Timken, ZF Parts и сотни других.
Мы охватываем широкий спектр категорий, включая гидравлику, двигатели, трансмиссии, шестерни, шланги и фитинги, насосы, клапаны, цилиндры, амортизаторы, тормоза, оси, подшипники, фильтры, электродвигатели, манометры, детали вилочных погрузчиков и многое другое. Мы обслуживаем ремонтные предприятия, службы технического обслуживания, владельцев-операторов, производителей, дистрибьюторов и торговых посредников. В основном всем, кому нужны запчасти. Наш сайт доступен для поиска по артикулу, производителю, описанию и другим ключевым словам.
Хотя вы можете просматривать наш инвентарь без учетной записи, вы сможете управлять своей учетной записью, просматривать недавно просмотренные продукты, просматривать недавние покупки и видеть специальные предложения и предложения после регистрации и настройки учетной записи.Вы даже сможете скачать счет-фактуру.
СВЯЗАННЫЕ ТОВАРЫ
| Mark | Тип | Каталожный номер | Приложения | Фото | Двигатель | Запросы |
|---|---|---|---|---|---|---|
| zexel denso | ND-VE | 096000-4510 ND — VE 4/9 F 2250 RND 451 | Mitsubishi Colt, Мираж | 4 D 65 T | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 096500 -6002 ND VE 4/11 E 2300 RND 600 | Опель 1.7 | Запросы | ||
| zexel denso | ND-VE | 096500 0110 ND — VE 4/12 E 2100 RND 011 | Запросы | |||
| zexel denso | ND-VE | 096500 0131 ND VE 4/12 E 2100 RND 013 | Запросы | |||
| zexel denso | ND-VE | 109044 3041 (Ф 019 Z1D 022) | Митсубиси | Запросы | ||
| zexel denso | ND-VE | 9 400 6100 004 — (104740-3540) PES 6 A 65 C 312 RS 2000 | Nissan Patrol 3.3 88 кВт | SD 33 т | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 9460 610 174 = 175 (104640-1491) НП ВЭ 4/9 Ф 2250 РНП 49 | Isuzu WFR / WFS 2.0 D 40 кВт | 4 FC 1 D | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 9 460 610 306 НП ВЭ 4/8 Ф 2125 РНП 207 | Mazda E 2.2 Д 44-47 квт | 284 рандов, 238 рандов, 293 рандов | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 9460 610 310 (104749-0354) НП ВЕ 4/9 Ф 2150 РНП 557 | Мазда | RFX | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 9 460 610 314 НП ВЭ 4/10 Ф 2150 РНП 567 | Ниссан Пикап 2.5 D 63 кВт | ТД 25 | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 9460 610 488 (104769-2162) НП ВЭ 6/9 Ф 2300 РНП 58 | Nissan Patrol GR 2.8 85 кВт | Y 60 | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 9460 610 523 (104740-8182) НП ВЭ 4/10 Ф 2100 РНП 952 | Митсубиси Паджеро 2.5 TD 77 кВт | 4 Д 56 | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 9460 610 672 (104745-4850) НП ВЭ 4/10 Ф 2150 РНП 1359 | Nissan | Запросы | ||
| zexel denso | ND-VE | 9 460 611 364 (104742-2005) НП ВЭ 4/12 Ф 1800 РНП 1561 | Ниссан Трейд 3.0 | Запросы | ||
| zexel denso | ND-VE | 9 460 611 586 (104721-2005) | Nissan patron GR 2.8 96 кВт | РД 28 ТИ | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 9460 612 255 (104741 6740) VE 4 / 11F1900 RNP 320 | ISUZU | 4JB 1 т | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 9460 613 664 (104649 5080) ВЕ 4/9 Ф 2250 РНП 220 | Запросы | |||
| zexel denso | ND-VE | 9460 614 082 (104700 9000) VE 4/12 E2100 RNP 19 | АвтомобильKIA | Запросы | ||
| zexel denso | ND-VE | 9 460 620 001 VE 4/8 F 2600 R 284 | Опель Корса 1.5 D 37 кВт | 15 D / 4 EC 1- AADOHC | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 9 460 620 003 VE 4/9 F 2500 R341 | Opel Kadett 1.5 TD 53 кВт | 15 DTR / TC 4 EC 1 | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 9 460 620 007 VE 4/10 F 2300 R 365/1 | Опель Астра / Кадетт / Вектра 1.7 TD 60 кВт | ДТ ТК 4 | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 9 460 620 008 VE 4/8 F 2600 R 284/2 | Opel Corsa 1.5 D 37 кВт | Модель | Isuzu X 15 D | Запросы |
| zexel denso | ND-VE | 9 460 620 023 VE 4/10 F 2200 R 554/5 | Опель Комбо / Корса 1.7 44 кВт | ISU 1,7 D 4 EE 1 OHC | Запросы | |
| zexel denso | ND-VE | 9 461 610 638 (104640-3271) НП ВЭ 4/10 Ф 2100 РНП 258 | Митсубиси | Запросы | ||
| zexel denso | ND-VE | 9 461 611 821 (104640-3350) НП ВЭ 4/10 Ф 2100 РНП 430 | Запросы | |||
| zexel denso | ND-VE | 9 461 611 917 (104649-3040) НП ВЭ 4/9 Ф 2250 РНП 336 | Запросы | |||
| zexel denso | ND-VE | 9 461 613 664 (104649-5080) НП ВЭ 4/9 Ф 2250 РНП 220 | Запросы | |||
| zexel denso | ND-VE | 9 461 614 184 (104640-8060) НП ВЭ 4/10 Ф 2100 РНП 802 | Запросы | |||
| zexel denso | ND-VE | 9 461 614 715 (104649-2063) НП ВЭ 4/9 Ф 2200 РНП 192 | Запросы | |||
| zexel denso | ND-VE | 9 461 619 193 (104640-0743) НП ВЭ 4/10 Ф 2150 ЛНП 1757 | Mazda 2.5 85 кВт | WLT 50 HC | Запросы |
Запчасти Zexel
Расскажите нам о своем автомобиле, чтобы быстрее найти нужные запчасти. 9 S p 0 Z W I H o P n s o E Y r e d A. Новый дизельный топливный насос Zexel 104741-1181 9-460-610-324. Совершенно новый. 635,68 канадских долларов. Самый популярный продавец Самый популярный продавец. Купить сейчас. … Новое объявление ZEXEL FUEL INJECTION PUMP CAM OPERATED JAPAN DIESEL PFR2K70 / 1NP27 2-CYLINDER.Совершенно новый. 507,26 канадского доллара. Наверх …
ZEXEL PARTS, Вы можете купить ZEXEL PARTS хорошего качества, мы являемся дистрибьютором ZEXEL PARTS и производителем ZEXEL PARTS на рынке Китая.
2200 насосов высокого давления zexel выставлены на продажу поставщиками на Alibaba.com, из которых на запчасти для строительной техники приходится 6%, на другие детали автомобильных двигателей — 6%, а на насосы для впрыска топлива — 3%.
описание китай balin power co., Ltd оптовая торговля и поставка сопла zexel toberas dlla154s324n413 105015-4130, 9 432 610 018 для isuzu 6bd1 / 6bb1 / 4bb1 / 4bd1 по конкурентоспособной цене.Оригинальная марка и качество BascolinОтличная производительность1 год гарантии dlla25s661nd144 dll145s50f Φ5zck155s529-a dlla153s068 dlla160s295nd147 dll160s52f zck155s530 dlla157s069 dlla160s295nd15f2 dll140sel каталог Руководство по ремонту топливных насосов 10995nd15f2dll140s54 каталог запчастей для бензиновых насосов 109
параметры контроля, которые помогут отремонтировать ‘2020 новые предложения! Покупайте наши лучшие запчасти Zexel на AliExpress.Узнайте больше о деталях Zexel Parts в Автомобили и мотоциклы, Установка кондиционеров! И не пропустите ограниченные предложения на запчасти Zexel!
Деталь: Форсунка для дизельного топлива Форсунки для дизельного топлива в составе ассортимента прецизионных автомобильных запчастей HongBeng. Изготовленные из высококачественного чугуна и металла промышленного класса, дизельные топливные форсунки, предлагаемые китайской компанией HongBeng, производятся в соответствии со строгими международными стандартами.
ZEXEL — это торговая марка обычных дизельных систем от Bosch Automotive Systems Corporation.ZEXEL ZD 2015 / 1×2: Каталог запасных частей ZEXEL ZW 2015 / 1×2: Данные калибровки ZEXEL ZX 2014 / 1×2: Перекрестная ссылка
Детали в продаже. Дистрибьютор WG600 / WG750. 628,48 $ 385,00 $. Добавить в корзину. Генератор 1C011-64010. 150,00 долларов США 130,00 долларов США. Добавить в корзину. Таймер лампы накаливания T0070-31410 …
Дизельный топливный насос Zexel Ve Nj-Ve4 / 11 …
Профиль: Производитель — Производитель | Cсылка: PSL421721YH | Страна: Китай | Валюта: USD | Инкотермс: EXW | Экспорт: Да | Импорт: №
Распределительный насос NJ-VE4 / 11F1900LNJ03 для JX493Q1 (GW4028)
Дизельные инжекторные насосы — Распределительные насосы горячей продажи, инжекторные насосы для автомобилей
Мы специализируемся в области впрыска дизельного топлива более 30 лет.Мы производим продукты с высокими эксплуатационными характеристиками для дизельных двигателей, системы Common Rail, форсунки и т. Д. Мы разработали серию продукции с классом качества, поэтому наша цена очень конкурентоспособна, потому что мы являемся производителем. Мы источник.
Если какой-либо из этих элементов вас заинтересует, сообщите нам об этом. Мы будем рады сообщить вам подробности.
№ Оригинальный № насоса VE № двигателя № ротора головки
1 NJ-VE4 / 11F1900LNJ03 ADS-VE4 / 11F1900L003 JX493Q1
GW4D28 146402-0920, (0014)
2 NJ-VE4 / 11F1250L009 1140 / VE4 / 11F1250L009 / 1140 / F1250L006 / ADS-V501 / ADS-V501 -0920, (0014)
3 NJ-VE4 / 12F1900LNJ01 ADS-VE4 / 12F1900L005 4JB1 146402-4020
4 WF-VE4 / 11F1900L002 ADS-VE4 / 11F1900L006 HFC 4DA1-1 14640J-09 902 / 11F1800LNJ04 0001060004-Z ADS-VE4 / 11F1800L007 ZF4JB1 146402-4720, (0057) (661)
6 NJ-VE4 / 11F1900L005 0001060005-Z ADS-VE4 / 11F1900L006 004-472 (4765) (4765) (662) (4765) (465) 7 NJ-VE4 / 11F1900L049 ADS-VE4 / 11F1900L009 GW2.8TDI 146402-4720, (0057) (661)
8 NJ-VE4 / 11F1900L064 0001060064 ADS-VE4 / 11F1900L010 JX493ZQ4A-53 146402-4720, (0057) (661)
9 0001060087 WF-V1900L04 / WF-V1900E4 BJ493ZQ-5FE 146402-4720, (0057) (661)
10 104641-7280 NP-VE4 / 11F1800LNP2495 ADS-VE4 / 11F1800L012 JX493ZQ 146402-5120, 146402-3820
P 11 104641-7172 NP-VE418 11F1800L013 JX493ZQ 146402-5120, 146402-3820
12 104646-5113 NP-VE4 / 11F1700LNP2336 ADS-VE4 / 11F1700L014 4JB1-TC 146402-5120, 146402-3820
-V1-V1900J03 / WF0265 13 000101900-45 1е) (0058) (662)
14 00.02.06.0019 NJ-VE4 / 11E1800L019 ADS-VE4 / 11E1800L016 JX493ZLQ3A 00.05.06.0094 (206)
15 00.02.06.0025 NJ-VE4 / 11E1800L025 ADS-VE4 / 11E1800L017 JX493ZQ5C 00.06.
Тип: Предложение продукции
Номер объявления: PSL421721YH
Ссылка рекламодателя: REF-229066
Цена: 440-480
Валюта:
долларов СШАИнкотермс: EXW
Минимальное количество покупки: 1 шт.
Категория: Другие детали двигателя
Ключевые слова: насос ve | впрыскивающий насос ve | дизельный топливный насос
.