То куда делается впрыск: Правильные ответы к игре Угадай слова. Уровень 10-25

Плавающий ХХ, фазированный впрыск и куда крутить валы?

Osa

Новичок

25 Окт 2015

#1

25 Окт 2015

#1

Плавающий ХХ, фазированный впрыск и куда крутить валы?

доброго времени суток всем. Борюсь с плавающим ХХ и глохнущим мотором (если слегка подгазовывать, либо на сбросе газа иногда)
Имеем 1,5л (бывший 21083 мотор) 16V (от 21126) с поршнями от 21103 (втыкательные), валы стоят от ОКБ Двигатель (овощные — подъем выпуск/впуск 8,5/8,9мм, в ВМТ 0,7/0,8 мм, фаза 254/264). Под управлением Я 7.2 Весь узел дросселя, включая ДПДЗ, РХХ исправны и чистые. Ката давно нет, паук 4-2-1, стандартный 2112 выпуск (слегка подварен для соответствия по длине 2113).

Просьба, кто может помочь по пунктам, ну и если что добавить есть — буду только благодарен.
1. Обратил внимание, что время впрыска на ХХ прогретого ДВС около 2,5 (милисекунд?), хотя стоит новый датчик распреда (старый размолотило нештатным болтом на разрезной шестерне). Я так понимаю, фазированного впрыска получается нет, ведь время должно быть около 4-4,5мс? Чек не горит (возможно снята галка в прошивке). Что делать — звонить проводку от датчика до ЭБУ? Расход 12 литров в городе, жесть какая то (раньше около 9-10 был)
2. ДМРВ подкидывал заведомо исправный — баг не уходит. Если заткнуть ДМРВ, двигатель глохнет моментально. Гофра за ДМРВ сжимается, правда начинает секунд через пять разжиматься потихоньку (это норма или сосет где воздух?)
3. Массы зачищены на блоке ДВС и рядом с АКБ, до массы ЭСУД под обивку пола не добирался. Есть смысл?
4. Очень «нервно» реагирует оборотами (раскачка) на любой потребитель (печка, дворники). БК кажет 14,2В на ХХ без нагрузки.
5. Валы выставлены в «околонулевое» положение (как по меткам стоковых валов 21126). Куда их крутят обычно, если производитель указывает данные для настройки в ВМТ 0,7/0,8мм — по часовой? Я понимаю, что это «по науке» делается по индикатору, но, предположим, даже с индикатором, эти цифры достигались разводкой валов или оба по часовой?
6. ДК срезал «у корня провода к нему» кусачками безвозвратно (думал, что он врет), чек не горит. Данные по БК зависли на «0,44В». Насколько я понимаю он не влияет как то сильно на ХХ и расход?
7. Клапан на адсорбере разбирал, ниче не понял — все визуально в норме, собрал. Щелчков никаких не слышу от него, правда в салоне иногда попахивает бензом (может сам адсорбер подох? Насос закрыт/закручен). Насос БОШ в сборе с индикатором топлива новый (два месяца как заменен, пахло и до его замены).
8. Подозреваю подсос воздуха по тройнику в блоке на вентиляцию картера и корпус масляного щупа, на днях переклею на поксипол — но может ли это подсос оттуда (без видимых внешних следов типа выброса масла) — влиять так?
9. Прошивка нестандартная (для Я7.2. 1,5л 16V не было заводских), работала исключительно хорошо на стандартных валах 21126 (но валы я сменил пять лет назад, не своими руками, сразу начались эти проблемы, потом машина 4 года стояла, а теперь я опять вернулся к ней).
Благодарю.

 

Tech

Модератор

25 Окт 2015

#2

25 Окт 2015

#2

Ты прикалываешься чтоли? Стоят не сток валы и «какая-то» прошивка, какие вопросы вообще могут быть? Еще и валы стоят криво. Выставлять валы и настраивать!

 

Osa

Новичок

25 Окт 2015

#3

25 Окт 2015

#3

Tech написал(а):

Ты прикалываешься чтоли? Стоят не сток валы и «какая-то» прошивка, какие вопросы вообще могут быть? Еще и валы стоят криво.

Выставлять валы и настраивать!

Нажмите для раскрытия…

С этими валами у ОКБ Двигатель написано, что можно применять на штатной прошивке.

 

induke

Модератор

25 Окт 2015

#4

25 Окт 2015

#4

ну и залей ее

 

Osa

Новичок

25 Окт 2015

#5

25 Окт 2015

#5

induke написал(а):

ну и залей ее

Нажмите для раскрытия. ..

кого? I205DX53 показывает БК

 

Osa

Новичок

25 Окт 2015

#6

25 Окт 2015

#6

induke написал(а):

ну и залей ее

Нажмите для раскрытия…

заводской прошивки для 7,2 на 1,5л 16V — нет

 

induke

Модератор

25 Окт 2015

#7

25 Окт 2015

#7

залей другую. главное шоп под катушку зажигания подходило

 

Osa

Новичок

25 Окт 2015

#8

25 Окт 2015

#8

induke написал(а):

залей другую. главное шоп под катушку зажигания подходило

Нажмите для раскрытия…

то есть можно залить 1,5л 8v стоковую? Катушку я оставил родную при накрытии 16V, не стал переходить на ИКЗ

 

induke

Модератор

25 Окт 2015

#9

25 Окт 2015

#9

да. залитб можно чо угодно. пробуй

 

santos

Старожил

25 Окт 2015

#10

25 Окт 2015

#10

Osa,

Когда в интернете закончатся халявные и всякие динамичные прошивки, и к тому моменту всё ещё будет работать «через жопу», то найди уже настройщика и доехай до него. А если раньше одумаешься, то есть ещё шанс окупить настройку сэкономленным бензином и нервами.

 

Osa

Новичок

26 Окт 2015

#11

26 Окт 2015

#11

santos написал(а):

Osa,

Когда в интернете закончатся халявные и всякие динамичные прошивки, и к тому моменту всё ещё будет работать «через жопу», то найди уже настройщика и доехай до него. А если раньше одумаешься, то есть ещё шанс окупить настройку сэкономленным бензином и нервами.

Нажмите для раскрытия…

Покрутил сегодня валы — благо было времени на мартышкин труд, валы с градуировкой. Добился устойчивого ХХ, нормальной динамики. Прошивку я покупал у настройщика местного, полгорода его знает (Ростова на Дону), так что про халявные прошивки — не по адресу.
Вот лучше бы кто подсказал, почему у меня 2,5 время на впрыск шарашит, это ж не фазированный получается или он задается прошивкой?

 

fest57

Завсегдатай

26 Окт 2015

#12

26 Окт 2015

#12

Охренеть. Покупать прошивку хрен пойми под какой мотор и потом валами под нее работу мотора подгонять. Неужели не у кого нормально откатать машину?

 

santos

Старожил

26 Окт 2015

#13

26 Окт 2015

#13

Osa написал(а):

Покрутил сегодня валы — благо было времени на мартышкин труд, валы с градуировкой. Добился устойчивого ХХ, нормальной динамики. Прошивку я покупал у настройщика местного, полгорода его знает (Ростова на Дону), так что про халявные прошивки — не по адресу.
Вот лучше бы кто подсказал, почему у меня 2. 5 время на впрыск шарашит, это ж не фазированный получается или он задается прошивкой?

Нажмите для раскрытия…

Настраивают конкретный мотор, тем более в вашем случае (когда чего-то хотят покрутить) … Валы на определённом конфиге могут стоять только в одном оптимальном положении, покрутить тут не проканает … Покупка прошивок у настройщика — это развод. Пока готовы покупать — найдутся и те, кто на этом заработает.

Так что всё норм у вашего мотора, забейте на время впрыска — оно тут ни о чем … если не нравится время впрыска, то всегда можно снова покрутить валы.

 

Osa

Новичок

27 Окт 2015

#14

27 Окт 2015

#14

santos написал(а):

Настраивают конкретный мотор, тем более в вашем случае (когда чего-то хотят покрутить) . .. Валы на определённом конфиге могут стоять только в одном оптимальном положении, покрутить тут не проканает … Покупка прошивок у настройщика — это развод. Пока готовы покупать — найдутся и те, кто на этом заработает.

Так что всё норм у вашего мотора, забейте на время впрыска — оно тут ни о чем … если не нравится время впрыска, то всегда можно снова покрутить валы.

Нажмите для раскрытия…

Я работал в другом городе 4 года, машина стояла в гараже все это время. Все что было с ней сделано — было сделано в 2010 году — тут еще остались на Турбобазаре сообщения, где я покупал у Зула ГБЦ от 21126. Я покупал прошивку под «стандартный» мотор 1,5л 16v, для Я 7.2. просто нет таких — они все для 1,6л идут. Купил, залил — заработало. Устойчивый ХХ, расход до 10 литров в городском цикле, никакого «звона» пальцев. Потом прикупил валы от ОКБ Двигатель. К этим валам у производителя есть полное описание — перекрытия, характеристики, в том числе указано, что допускается использование со штатной прошивкой — валы потому что «овощные» (я и не хотел себе горбатых валов с кучей доработок и прочее). Посему я не вижу ничего страшного в том, что я не откатываю прошивку или еще чем то таким — не занимаюсь. Так ведь, по хорошему, можно и ДАД воткнуть и прошивку онлайн откатать — это все бабок стоит, а я езжу на тазике с мятыми боками — единственное что ему не хватало — так это откатанной прошивки. Холостой я настроил, уменьшив перекрытия клапанов и все. Мгновенный расход на ХХ 0,9 л/час. С фазированным впрыском буду разбираться — нашел свой адаптер для COM порта, вот уже почти восстановил последовательность подключения проводов к январю. Всем спасибо за помощь.

 

Tech

Модератор

28 Окт 2015

#15

28 Окт 2015

#15

Osa написал(а):

К этим валам у производителя есть полное описание — перекрытия, характеристики, в том числе указано, что допускается использование со штатной прошивкой — валы потому что «овощные»

Нажмите для раскрытия. ..

Друг, если бы я продавал валы, я бы вообще под все написал «можно не настраивать, повалит и так!». Если в голове сложишь пару факторов — поймешь, почему производителю выгодно так написать.

 

Maxi

Старожил

28 Окт 2015

#16

28 Окт 2015

#16

Мало того эта надпись явный признак того что валы говно и ваще никуда не поедут! задача производителя в данном случае просто вытащить из лошка деньги за галимую перешлифовку из стока.

 

Osa

Новичок

29 Окт 2015

#17

29 Окт 2015

#17

Кстати, раскопал на форуме адакта еще одну интересную тему, покуда я не восстановил 81 пин разъем на своем COM адаптере для прошивок и не подключился. Оказывается фазированный впрыск вероятно отключен программно, так как (цитата с форума)

Не помню сейчас какие но от шеснарика две разные проги заливали, на одной ваще не завелась на другой троила. ДК есть но вроде отключен — нужно отключить фазированный впрыск и троить тогда не будет

​

 

Osa

Новичок

29 Окт 2015

#18

29 Окт 2015

#18

Кто нибудь может пояснить, почему с включенным фазированным впрыском будет «троить»? На том же адакте написано одним юзером про изменения 8V прошивки под 16V «Фазы только можно из 16-ти перекинуть. » Не значит ли это, что выполнив данную процедуру, мы получим нормальную работу фазированного впрыска (только, просьба без едких замечания типа «да там еще херову тучу надо переделать — калибровки и пр.» — это и так ясно). Спасибо.

 

Osa

Новичок

29 Окт 2015

#19

29 Окт 2015

#19

У меня Январь 7.2., катушка зажигания БОШ.

 

Osa

Новичок

29 Окт 2015

#20

29 Окт 2015

#20

Январь с двумя ключами зажигания.

 

Впрыск топлива на мотоцикле,Зачем он? / Блог им. Vulcanolog / БайкПост

Итак, все мы знаем что на смену карбюратора пришел инжектор.Но зачем? Казалось бы, надёжная штука, не требовательна к качеству топлива(почти), не требует дорогостоящей электроники, относительно надёжен и неприхотлив в обслуживании.Но.

Но как оказалось собака порылась намного глубже, многие думают что инжектор призван на помощь экологам но, карбюратор достиг пика свей эволюции и не мог больше обеспечить развивающиеся двигатели внутреннего сгорания необходимого качества топливной смесью.

Первый мотоцикл с системой впрыска топлива был собран в 1980 году фирмой Kawasaki (Z1000-h2).
Да да, именно Kawasaki и за это я его люблю))

Системой впрыска управлял аналоговый процессор, который в 1982 году был заменен цифровым процессором на мотоциклах Z1100-В2 и в 1983 году — на мотоцикле ZX1100-А1 (GPZ1100). Фирма Honda освоила выпуск таких систем дпя мотоциклов с турбонаддувом СХ500ТС в 1981 году и СХ650ТС в 1983 году. Несколько позже фирмы Kawasaki и Suzuki начали выпуск мотоциклов ZX750-E1 (1984 г.) и XN85 (1983 г.). в которых была применена система впрыска топлива. Обе эти модели имели двигатели с турбонаддувом, для которых карбюратор является недостатком, поскольку в случае установки карбюратора необходимо либо повышать давление в топливной системе, либо устанавливать карбюратор перед турбокомпрессором (в этом случае очень повышается опасность возгорания при прохождении горючей смеси через турбокомпрессор). Кроме того, управляемая электроникой система впрыска способна отслеживать и другие опасные ситуации, в частности возникновение детонации, и немедленно изменять состав рабочей смеси или угол опережения зажигания, уменьшая риск повреждения двигателя.

Поскольку идея установки турбокомпрессора на мотоцикле не получила широкого распространения, казалось бы, что на мотоциклах не нужно устанавливать и систему впрыска топлива, хотя производители автомобилей повсеместно заменяют карбюраторы на системы впрыска. Тем не менее, еще в 1966 году фирме Honda применила систему впрыска топлива низкого давления в V-образном 12-цилиндровом двигателе 273Е гоночного автомобиля, имеющем объем 2992 см3, так что все «за» и «против» уже тогда были, повидимому, известны. Исключение составила только фирма Bosch, которая устанавливала системы LE Jetronic и, позже. Motronic на двигателях серии К100 и К75 (с 1985 года). Много позже фирмы Moto Guzzi и Ducati начали устанавливать системы впрыска на 4-цилиндровых V-oбpaзных двигателях Honda RC45 и VFR800, а первые системы впрыска на рядных 4-цилиндровых двигателях (за исключением BMW) появились лишь в 1993 году (Yamaha GTS) и в 1998 году (Suzuki GSX-R750).

Почему так долго? Да потому что производители мотоциклов, особенно в Японии, являются людьми прагматичными и умеют считать деньги. Если они не уверены в неоспоримых преимуществах систем впрыска топлива, они не будут ничего предпринимать, разве что возникнут какие-либо проблемы в конструкции мотоцикла (кроме того, многие производители заключили контракты с производителями карбюраторов).

Сначала проблема заключалась в слишком дорогой памяти компьютера и недостаточном быстродействии процессора. Для того, чтобы получить наглядную и достоверную картину работы двигателя, центральный процессор должен обрабатывать сигналы датчиков быстрее, чем вращается двигатель. При частоте вращения двигателя 12000 об/мин коленчатый вал поворачивается с частотой 200 Гц. При этом процессор должен успевать снимать показания датчиков 1000…2000 раз в секунду, к тому же ему еще нужно убедиться в достоверности этой информации, выполнить вычисления и послать соответствующие сигналы форсункам и системе зажигания.

Кроме того, издержки на выпуск абсолютно новой продукции обычно превышают выгоду от создания нового мотоцикла (очень соблазнительным представляется то, что процессор гораздо легче настраивать, чем иметь набор типоразмеров карбюраторов с бесчисленными комбинациями топливных жиклеров, воздушных жиклеров и игольчатых клапанов, не забывая при этом еше и следить за шумностью, экономичностью двигателя и составом выхлопа).

Со временем многие из этих проблем были решены и производители автомобилей все шире и шире использовали системы впрыска в новых моделях (многие из автомобилей снабжены каталитическими нейтрализаторами, для которых очень важна точная регулировка состава рабочей смеси). Однако даже через 20 лет после создания двигателя Kawasaki Z1000, мотоциклы с системой впрыска топлива изготавливались только для специальных целей. Лишь двигатели с турбонаддувом, производимые в начале 80-х годов, дали некоторый толчок производству систем впрыска, поскольку обычный карбюратор для этих двигателей не подходит. Кроме того, большой объем и возросшая мощность двигателя требуют увеличения диаметра впускного коллектора, в то время как карбюраторы большого размера очень плохо поддаются настройке, особенно при низких оборотах и большой загрузке двигателя, так как скорость воздуха падает ниже критической отметки, при которой возможен подъем топлива и его распыление. Установка систем впрыска на мотоциклах BMW, Guzzi, Ducati. Suzuki TL1000s и Aprilia RSV подтверждают это.

В мотоцикле Honda с четырехцилиндровым V-образным двигателем возникли проблемы с установкой четырех карбюраторов между блоками цилиндров, а также проблема, связанная с тем, что в топливной системе возникали пробки из-за ее перегрева и даже закипания топлива в поплавковых камерах. Обычно эта проблема проявлялась после того, как двигатель переходил на холостой ход после длительной езды с высокой скоростью. В этих условиях тепловыделение двигатели максимально, а расход топлива мал, поэтому топливо движется по трубопроводам максимально долго.
Фирма Honda также установила систему впрыска топлива на экспериментальном двухтактном двигателе ЕХР-2 с активизацией сгорания радикалов. Для правильной работы систем топпивоподачи и зажигания этот двигатель нуждался в компьютерном управлении. Понятно, что все эти требования предъявляются лишь к некоторым мотоциклам, эксплуатируемым в определенных условиях. В равной степени становится понятным, что производители не станут устанавливать систему впрыска топлива, пока это не станет необходимым. Годами мы заблуждались в том, что системы впрыска топлива обладают преимуществами: повышение мощности и экономичности двигателя, плавное измерение частоты вращения. Конечно, это не так. Если в двигатель поступает рабочая смесь нужного состава, двигателю безразлично, поступила ли она из форсунки или из карбюратора или от Деда Мороза.

Этот двигатель Yamaha R6 иллюстрирует преимущества системы впрыска топлива, поскольку размещение карбюратора на таком двигателе очень затруднено.
Некоторые из этих заблуждений основаны на ранних испытаниях автомобильных двигателей, типичным для которых был один карбюратор на четыре цилиндра, один впускной коллектор и патрубки разной длины, ведущие к каждому цилиндру, имеющие к тому же различную температуру. В этих карбюраторах также возникали проблемы, связанные с высокой температурой под капотом автомобиля, а также проблемы, связанные с изменением уровня топлива в поплавковой камере при торможении и резких поворотах. При желании эти проблемы можно было бы устранить (так нас уверяют специалисты). Установка топливных форсунок вместо карбюратора в этих условиях, конечно, имела ошеломляющий успех. Однако, если сравнивать форсунки с высокотехнологичными карбюраторами мотоциклов конца 90-х годов, преимущества форсунок не будут столь очевидными.
Лишь к 1998 году карбюраторы достигли предела своего совершенствования. Дальнейшее развитие двигателей требует спрямления и укорочения впускных коллекторов при увеличении их диаметра. А общее развитие мотоциклов ввдет к тому, что их колесная база становится все меньше, причем двигатель должен устанавливаться в таком месте, при котором нагрузка на оси оптимальна. Это ведет к тому, что диффузор становится все короче, а карбюратор все компактнее для того, чтобы его можно было разместить в отведенном для двигателя пространстве. Кроме того, карбюратор должен оставаться работоспособным при резких поворотах, а также при ускорении и замедлении, превышающем 1g. И, наконец, двигатели мотоциклов большой мощности требуют установки карбюраторов с диаметром диффузора свыше 38. ..40 мм, что является пределом для эффективных карбюраторов. Фирмы Mikuni и Keihin создали карбюратор с диаметром диффузора 41 мм и скользящим дросселем, но это может быть одна из последних экспериментальных моделей.

С другой стороны, на мотоциклах TL1000 и RSV установлены карбюраторы с диаметром диффузора 51 мм (имеются большие карбюраторы, работающие эффективно, но они не являются карбюраторами со скользящим дросселем, у них меньше расход воздуха и, кроме того, эти карбюраторы имеют очень большие внешние размеры). В этих условиях можно считать, что карбюраторы достигли своего предела. Сравните двигатель Suzuki GSX1300R (1999 год), развивающий мощность 150 л.с. при 9800 об/мин. на котором установлена система впрыска с корпусом дроссельной заслонки диаметром 46 мм. Это дает по 38 л.с. на каждый цилиндр, в то время как у двигателя Aprilia RSV мощность составляет около 60 л.с. на каждый цилиндр при диаметре впускного коллектора 51 мм. Или Yamaha R7, который является по всеобщему признанию эталоном спортивного мотоцикла. Фирма Yamaha, применив карбюратор 40 мм в 1998 году (двигатель R1, 1000 см3, 140 л.с), на следующий год заменила его системой впрыска (двигатель R7, 750 см3 ), который при меньших размерах имел мощность, превышающую 140 л.с.

Ну и на конец, поскольку система впрыска топлива способна адаптироваться к изменяющимся условиям, она несомненно будет появляться на все большем числе мотоциклов. В дальнейшем (по мере удешевления электроники и уменьшения размеров блоков управпения) системы впрыска появятся даже на самых скромных моделях, которые сегодня работают с карбюраторами.
На этой стадии развития будет точка, в которой пути производителей мотоциклов разойдутся: некоторые производители будут продолжать выпуск недорогих мотоциклов с карбюраторами, а другие перейдут на выпуск мотоциклов с системой впрыска топлива. При некоторых условиях этот процесс может быть ускорен (например, при ужесточении законов о защите окружающей среды).

Вот мы и рассмотрели почему же ставят впрыск топлива на мотоциклы а не карбюратор.
Информация была впитана из чудесной книженции Топливные системы мотоциклов
Прочтите её если будет время, очень занимательно и поучительно.

Спасибо за внимание )

инъекций Следуйте клише «Место, место, место» | Office for Science and Society

Боязнь иголок — очень распространенная фобия. По данным разных исследований, он встречается у 14–38% взрослых и от 33 до 63% детей. Даже те из нас, кто просто не любит инъекции, хотели бы жить в мире, где эти иглы не нужны в здравоохранении. Но есть веские причины, по которым инъекции все еще нужны и почему этот шприц направляется по-разному в зависимости от ситуации.

Большинству из нас довольно легко проглотить таблетку, но это не панацея. С одной стороны, это долгий путь. Содержимое таблетки должно попасть в наш желудок, затем попасть в наш кишечник и пройти через его стенки, прежде чем попасть в печень, а затем транспортироваться в наши кровеносные сосуды. В ситуациях, когда лекарство необходимо срочно, живописный маршрут не поможет. Кроме того, стенки кишечника и печени могут химически изменять многие лекарства, что обычно означает, что меньшее количество лекарства попадает в наш кровоток. Это хорошо для многих терапевтических средств, но в некоторых случаях, когда требуются очень точные дозы, этот «эффект первого прохождения», как его называют, может добавить слишком много неопределенности. Более того, некоторые молекулы просто слишком велики, чтобы всасываться таким образом, а некоторые (например, антитела) будут переварены нашим желудком, прежде чем достигнут своей цели. Это большая проблема для вакцин и причина того, что их можно принимать перорально. Так что иголки, к сожалению, пока нельзя откладывать в сторону.

Вопрос в том, куда вводить то, что нужно организму, потому что это не так просто, как содрать кожу и капнуть немного жидкости в гигантскую полость. Наше тело имеет слои. Верхний слой кожи, который мы видим, известен как эпидермис, а под ним находится дерма. Ниже находится подкожная клетчатка (также известная как гиподерма), состоящая в основном из жира и рыхлой соединительной ткани. И под этим слоем мы находим наши мышцы. Инъекцию можно делать во многие из этих слоев, и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Если вам когда-либо делали пробу Манту на туберкулез, значит, вам делали внутрикожную инъекцию. Это делается иглой почти параллельно коже, а раствор вводится в дерму, чуть ниже верхнего слоя кожи. Причина, по которой эти инъекции являются относительно редкими, заключается в том, что для всасывания вводимого вещества организмом требуется очень много времени, но преимущество этих поверхностных инъекций заключается в том, что реакция организма на них очень заметна. Это делает их идеальными для тестов на чувствительность, таких как тесты на аллергию и тестирование на туберкулез. Если ваше тело вызывает иммунный ответ на введение триггера, это будет выглядеть как приподнятый кожный пузырь.

Подкожные инъекции делают на один слой ниже внутрикожных инъекций и в подкожную клетчатку. В этом слое нашего тела не так много кровеносных сосудов, поэтому может пройти некоторое время, прежде чем то, что туда вводится, попадет в нашу циркуляцию. Но большим преимуществом этого вида инъекций, особенно по сравнению с последующими, является то, что его можно легко провести самостоятельно. Если вам требуются инъекции инсулина из-за диабета или инъекционного биологического препарата для лечения аутоиммунного заболевания, подкожный путь введения относительно прост, поскольку шприц или шприц-ручка могут быть направлены на бедра или область вокруг пупка.

Пожилые читатели могут помнить, что им делали прививки прямо в подкожно-жировую клетчатку ягодиц. На самом деле, традиционно все вакцины вводились подкожно (кроме прививки БЦЖ), так как этот путь введения был подтвержден исследованием, опубликованным в 1910 году. Когда соли алюминия стали добавлять в некоторые вакцины для улучшения иммунитета реакции, это привело к недопустимому количеству реакций в месте инъекции. В настоящее время очень мало вакцин вводится подкожно. Для большинства вакцин существует лучший и более быстрый способ их введения, который приводит к лучшему иммунному ответу и меньшему количеству реакций в месте инъекции: прямо в мышцу.

Внутримышечные инъекции осуществляются под кожу и жировую ткань и непосредственно в подлежащие мышцы, которые пронизаны кровеносными сосудами, что приводит к более быстрому всасыванию. Большинство вакцин для взрослых вводятся посредством внутримышечной инъекции в плечо, технически плечевую мышцу, называемую дельтовидной. Как бы ни были полезны внутримышечные инъекции для очень быстрого введения вещества в нашу кровь с минимально инвазивной процедурой, для этой задачи необходимо использовать правильную иглу. Инъекции в мышцу обычно делаются перпендикулярно коже резкими движениями, но игла должна быть достаточно длинной, чтобы пройти через эпидермис, дерму, подкожный слой и мышцу. Людям с ожирением рекомендуется несколько более длинная игла, чтобы инъекция происходила в мышцу, а не в подкожный слой, но есть данные, что это делается не всегда.

Наконец, один из самых быстрых (но также довольно инвазивных) способов введения чего-либо в организм человека — использование внутривенного (IV) пути. В течение некоторого времени в истории человечества предпринимались попытки проколоть вену, чтобы что-то ввести, но на практике он получил широкое распространение только в 1900-х годах. И хотя это быстрый способ доставки растворов для регидратации, питания, продуктов крови, электролитов и некоторых растворов, которые могут раздражать подкожный жир или мышцы, он довольно инвазивен, требует опыта и может привести к инфекциям и воспалению, если не выполняется должным образом. .

Существуют и другие пути, по которым медицинские работники могут сделать инъекцию, например, в костный мозг плечевой или большеберцовой кости, если внутривенное введение невозможно. Самым удивительным для меня был случай, когда несколько лет назад я узнал, что пациентам с определенными заболеваниями, поражающими заднюю часть глаза, вводили лекарство внутрь самого глаза. Эти интравитреальные инъекции делаются специально в большое пространство внутри глаза, которое заполнено гелеобразным веществом, называемым стекловидным телом. К счастью, глаза и веки обезболиваются перед инъекцией.

Видимо, эти уколы безболезненны, но одна мысль о них, боюсь, приводит меня в ступор.

Сообщение на дом:
— Некоторые лекарства нельзя давать перорально, так как они слишком велики, чтобы всасываться в нашем кишечнике; их концентрация была бы слишком неточной, учитывая то, как они взаимодействуют с нашим кишечником; или они будут просто уничтожены ферментами внутри нашего кишечника
— Подкожные инъекции делаются в слое жира под кожей, и их преимущество заключается в том, что их легко сделать людям, которым необходимо самостоятельно вводить лекарства
— Преимущество инъекций в мышцу заключается в более быстром всасывании и лучшем иммунном ответе в случае вакцин, которые, как правило, вводятся таким образом

@CrackedScience

Оставьте комментарий!

Подкожная инъекция: определение и обучение пациентов

Обзор

Подкожная инъекция — это метод введения лекарств. Подкожный означает под кожу.

При этом типе инъекций короткая игла используется для введения лекарства в слой ткани между кожей и мышцей. Лекарство, введенное таким образом, обычно всасывается медленнее, чем при внутривенном введении, иногда в течение 24 часов.

Этот тип инъекции используется, когда другие методы введения могут быть менее эффективными. Например, некоторые лекарства нельзя принимать внутрь, потому что кислота и ферменты в желудке разрушат их.

Другие методы, такие как внутривенная инъекция, могут быть сложными и дорогостоящими. Для небольших количеств деликатных препаратов подкожная инъекция может быть полезным, безопасным и удобным методом введения лекарства в организм.

Лекарства, вводимые подкожно, включают препараты, которые можно вводить в малых объемах (обычно менее 1 мл, но безопасно до 2 мл). Инсулин и некоторые гормоны обычно вводят в виде подкожных инъекций.

Другие препараты, которые необходимо вводить очень быстро, также можно вводить посредством подкожной инъекции. Эпинефрин выпускается в форме автоматического инъектора, называемого EpiPen, который используется для быстрого лечения тяжелых аллергических реакций. Хотя он предназначен для внутримышечного введения, адреналин также будет работать при подкожном введении.

Некоторые обезболивающие препараты, такие как морфин и гидроморфон (дилаудид), также можно вводить таким же образом. Лекарства, которые предотвращают тошноту и рвоту, такие как метоклопрамид (Reglan) или дексаметазон (DexPak), также можно вводить посредством подкожной инъекции.

Некоторые вакцины и прививки от аллергии вводятся в виде подкожной инъекции. Многие другие вакцины вводятся внутримышечно — в мышечную ткань, а не под кожу.

Место инъекции важно для подкожных инъекций. Препарат нужно вводить в жировую ткань чуть ниже кожи. Некоторые участки тела имеют более легкодоступный слой ткани, где игла, введенная под кожу, не заденет мышцы, кости или кровеносные сосуды.

Наиболее распространенные места инъекций:

• Живот: на уровне пупка или ниже, примерно в двух дюймах от пупка
• Рука: задняя или боковая сторона плеча
• Бедро: передняя часть бедра

Поделиться на Pinterest

Оборудование, используемое для подкожных инъекций, включает:

1. Лекарства: Флаконы с жидкими лекарствами могут быть одноразовыми или многоразовыми. Флаконы также могут быть заполнены порошком, к которому необходимо добавить жидкость.
2. Шприцы: Иглы короткие, длиной 5/8 дюйма. Толщина иглы обычно составляет 25 или 27 калибра. Возможны другие варианты для доз более 1 мл или для детей или людей с нарушением зрения.
3. Ручка-автоинжектор: Некоторые лекарства выпускаются в форме «ручки» с короткой одноразовой иглой, навинченной на конец многоразового флакона в форме ручки. В конце набирается необходимое количество лекарства. Как упоминалось ранее, лекарства для неотложной помощи, такие как адреналин, также могут быть в этой форме.

1. Мойте руки. Мойте руки теплой водой с мылом, чтобы предотвратить возможное заражение. Тщательно протрите кожу между пальцами, на тыльной стороне ладоней и под ногтями. Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) рекомендуют намыливать пену в течение 20 секунд — столько времени требуется, чтобы дважды спеть «Happy Birthday».

2. Соберите припасы. Соберите следующие принадлежности:

• игла и шприц с лекарством или автоинжектор
• спиртовые салфетки
• марля
• устойчивый к проколам контейнер для утилизации использованных игл и шприцев (обычно это красный пластиковый «контейнер для острых предметов»)
• бинты

3. Очистите и осмотрите место инъекции. Перед введением лекарства осмотрите кожу, чтобы убедиться в отсутствии кровоподтеков, ожогов, отека, уплотнения или раздражения в этой области. Чередуйте места инъекций, чтобы предотвратить повреждение области повторными инъекциями. Затем следует очистить кожу спиртовым тампоном. Дайте спирту полностью высохнуть, прежде чем делать инъекцию.

4. Подготовьте шприц с лекарством. Перед тем, как взять лекарство из флакона и сделать инъекцию себе или кому-либо еще, убедитесь, что вы используете правильное лекарство, в правильной дозе, в нужное время и правильным образом. Используйте новую иглу и шприц для каждой инъекции.

Подготовка шприца:

Снимите колпачок с флакона. Если флакон многодозовый, запишите, когда флакон был впервые открыт. Резиновую пробку следует протирать спиртовой салфеткой.

Набрать воздух в шприц. Оттяните поршень назад, чтобы заполнить шприц воздухом до дозы, которую вы собираетесь вводить. Это делается потому, что во флаконе вакуум, и вам нужно добавить равное количество воздуха, чтобы отрегулировать давление. Это облегчает набор лекарства в шприц. Однако не беспокойтесь — если вы забудете об этом шаге, вы все равно сможете достать лекарство из флакона.

Вставьте воздух во флакон. Снимите колпачок с иглы и протолкните иглу через резиновую пробку в верхней части флакона. Введите весь воздух во флакон. Будьте осторожны, чтобы не прикасаться к игле, чтобы содержать ее в чистоте.

Поделиться на Pinterest

Отменить лекарство. Переверните флакон и шприц вверх дном, чтобы игла была направлена ​​вверх. Затем потяните поршень, чтобы набрать нужное количество лекарства.

Поделиться на Pinterest

Удалите пузырьки воздуха. Постучите по шприцу, чтобы вытолкнуть пузырьки вверх, и осторожно нажмите на поршень, чтобы вытолкнуть пузырьки воздуха.

Поделиться на Pinterest

Подготовка автоинжектора:

• Если вы используете систему доставки шприц-ручкой, прикрепите иглу к шприц-ручке.
• При первом использовании шприц-ручки вам потребуется заполнить ее, чтобы вытолкнуть лишний воздух из системы доставки.
• Наберите небольшую дозу (обычно 2 единицы или 0,02 мл, или как указано в инструкции на упаковке) и нажмите кнопку, чтобы вытолкнуть праймер.
• Наберите правильную дозу и подготовьтесь к инъекции.

5. Введите лекарство.

Сожмите кожу. Возьмите большой щепотку кожи между большим и указательным пальцами и держите ее. (Ваши большой и указательный пальцы должны находиться на расстоянии около полутора дюймов друг от друга.) Это оттягивает жировую ткань от мышц и облегчает инъекцию.

Поделиться на Pinterest

Введите иглу. Введите иглу в защемленную кожу под углом 90 градусов. Делать это следует быстро, но без большой силы. Если у вас очень мало жира на теле, вам может потребоваться ввести иглу под углом 45 градусов к коже.

Поделиться на Pinterest

Вставьте лекарство. Медленно нажмите на поршень, чтобы ввести лекарство. Вы должны ввести все количество лекарства.

Поделиться на Pinterest

Выньте иглу. Отпустите защемленную кожу и извлеките иглу. Выбросьте использованную иглу в непрокалываемый контейнер для острых предметов.

Надавите на место. Используйте марлю, чтобы слегка прижать место инъекции. Если и есть кровотечение, то оно должно быть очень незначительным. Позже вы можете заметить небольшой синяк.