Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: новый дизель и не только (плюс бензин V6 4.0)
Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado еще раз обновился: новый дизель, новая система мультимедиа, новые элементы дизайна. Как все это сказалось на восприятии автомобиля? Сейчас расскажу. А еще расскажу о бензиновой 4-литровой версии V6, которая могла остаться «за кадром» ввиду повышенного внимания к обновлениям дизеля – но ведь она заслуживает отдельного внимания! Итак: ТОП-5 вопросов (и ответов) для нового внедорожника Toyota Land Cruiser Prado.
Курс. «Фінансовий менеджер»
Стань фінансовим директором лише за 13 лекцій
Записатися
Содержание
- 1 И как едет новый Prado?
- 2 Что с новым дизелем? Какие изменения? И какие результаты?
- 3 А что если выбрать мощный бензиновый 4-литровый V6?
- 4 Ладно, вернемся к обновкам: что еще изменилось, кроме дизеля?
- 5 В итоге: какую версию Prado выбрать?
- 6 Автомобиль предоставлен – Тойота Украина
И как едет новый Prado?
Ну, Prado как Prado…
Примерно такой диалог у меня состоялся с одним из знакомых, у которого есть интерес к данному автомобилю.
Обновленный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado едет примерно так, как прежде: на городских дорогах он ощущается слишком крупным и валким, руль «вязкий» на низкой скорости, а после довольно комфортного прохождения неровностей затем догоняют неприятные вибрации и тычки сзади. Ездить на Toyota Land Cruiser Prado в городские будни – такое себе удовольствие…
Но затем приходят выходные, выезжаешь на бездорожье – и приходит настоящее удовольствие. Потому, что теперь подвеска воспринимается откровенно мягкой. Потому, что «вязкий» руль не бьет в руки при проезде неровностей. Потому, что общая вальжность и неторопливость приходится к месту. А что касается проходимости Toyota Land Cruiser Prado, то – как бы это все корректнее описать… – я проехал одним из своих любимых лесных маршрутов по тающему снегу и снежной «каше» практически не включая какие-либо вспомогательные системы для бездорожья. Был случай, когда в подобном состоянии снега/льда/грязи на тот маршрут на кроссовере я даже не сунулся: даже с учетом «пневмы» и наличия всяческих внедорожных режимов.
А на внедорожники Toyota Land Cruiser Prado я ехал в стиле «куда глаза глядят», включая блокировку и пониженный ряд больше для проверки, нежели по реальной необходимости.
Курс
Алгоритми та структури даних
Навчимо “рішать вопроси” в IT за 6 тижнів
Запишіть мене
В целом – Prado как Prado. Что по дизайну (изменились лишь мелочи), что в езде: ему тесно в городе и тряско на плохих дорогах, зато он «раскрывается» на трассе и бездорожье. Как по мне, но на бездорожье самая полезная дополнительная функция – не столько Crawl Control или MTS (выбор типа бездорожья), сколько камеры обзора, которые дают понимание того, что под колесами. Общее наблюдение: покупайте себе Toyota Land Cruiser Prado с тем расчетом, чтобы каждые выходные ездить по бездорожью (пониженый ряд и блокировка «центра» вам в помощь!) или путешествовать куда-то далеко по трассе – в этом его ценности.
Что проявляется также в салоне. Нет, я сейчас не про качественную отделку: тут все на японский манер. Немного мягкого пластика – но заметно разбавленного жестким. Вроде и кожа на сиденьях – но без особых изысков в виде контрастной строчки или алькантары. Минимум отделки «под дерево» да немного черного глянца. Ценность салона Toyota Land Cruiser Prado в другом. Во-первых, в высокой «капитанской» посадке для водителя (сижу высоко – далеко гляжу) и удобстве мелочей. К примеру, в подлокотнике скрыт бокс с охлаждением. Имеется не только электропривод сидений с памятью, но также и электропривод руля, который услужливо отъезжает при высадке/посадке водителя. Или, к примеру, возьмем панель приборов: невзирая на маленький 4,2-дюймовый дисплей, он дает всю необходимую информацию, а классические шкалы со стрелками попросту красиво выглядят. Плюс привычный блок «климата» или зеркальце для наблюдения за детьми сзади. Вот и говорю: Prado хорош в деталях.
Во-вторых, ценность салона Toyota Land Cruiser Prado – в просторе и проработке задней части.
Пассажиров второго ряда порадует простор и по ширине и по высоте, есть хороший запас места для ног, диван может сдвигаться вперед/назад, а его спинка регулируется по углу наклона. Добавьте отдельную зону «климата», многочисленные дефлекторы вентиляции, подогрев сидений – и вдруг получается, что Prado претендует на статус почти идеального семейного автомобиля. Плюс большой багажник, у которого единственный недостаток касается бокового открывания крышки, вместо привычного поднимания вверх. Зато в преимуществах – крючки для сетки/пакетов, отдельное открывающееся заднее стекло, бытовая розетка на 220 В, дополнительные ниши в обшивке двери.
В целом салон тоже «Prado как Prado»: если говорить о рамных внедорожниках данного класса – то это лучший уровень отделки и эргономики, но если оперировать ценой – то я легко назову пару-тройку кроссоверов за аналогичные деньги с лучшими салонами. Однозначный плюс – простор и проработка задней части салона. А еще багажник большой.
Что с новым дизелем? Какие изменения? И какие результаты?
Ситуация с турбодизелем аналогична описанному ранее в статье о пикапе Toyota Hilux: мотор серии 1GD-FTV, турбина с изменяемой геометрией, повышенное давление впрыска топлива, доработана головка блока цилиндров и камера сгорания. Мотор тот, да не совсем. В отличие от пикапа Toyota Hilux, внедорожник Toyota Land Cruiser Prado получил двигатель с воздушным интеркулером (вместо жидкостного) и без системы впрыска мочевины AdBlue (которая есть у пикапа). Как результат: данный мотор отвечает нормам токсичности Евро-5 и развивает мощность 200 л.с. против 177 л.с. ранее на Prado (хотя у пикапа 204 л.с. и Евро-6).
Итак, повышение мощности на 23 л.с. (а также момента на 50 Нм, теперь ровно 500 Нм) – это много или мало для Prado? Скажем так: этого достаточно, чтобы ощутить улучшение динамики, но этого недостаточно, чтобы говорить о кардинальной перемене характера автомобиля. При стартах с места внедорожник Toyota Land Cruiser Prado по-прежнему неспешный.
При резком добавлении газа по-прежнему есть заметная пауза между нажатием педали и реакцией мотора. Вызванная не только турбиной, но также и работой «автомата», у которого блокировка гидротрансформатора возможно только для высших передач. Мотор раскрывается на трассе: когда набрал обороты 1,5-2 тысячи, когда в АКПП включены высшие передачи – вот тогда связь по педали акселератора становится почти линейной. Да и в целом, как отмечал еще в первом обзоре: «водоразделом» является скорость где-то 70-80 км/ч, после которой автомобиль начинает восприниматься более динамичным на ходу и более «легким» в управлении. Либо, снова-таки, бездорожье: при неспешном ползанье по грязи/снегу, внедорожник Toyota Land Cruiser Prado явно оказывает в своей стихии.
Ситуация с обновлением мотора напоминает классический случай чип-тюнинга. Если бы не одно «но»: параллельно с повышением мощности, конструкторам удалось добиться и снижения расхода топлива. Так, если в прошлом мой городской расход топлива составлял 13-13,5 л на 100 км, то теперь – стабильно около 12 литров: минус 1-1,5 литра.
На выходных при пустых дорогах и плавном стиле езды можно и вовсе получать 7,5-8 л на 100 км – против прежних 9-10 л на 100 км: минус 1,5-2 литра. А вот трассовый расход топлива не изменился: на скорости 80-90 км/ч – около 6,5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – порядка 9,5 л на 100 км пути.
Под капотом установлен прежний 2,8-литровый 4-цилиндровый турбодизель – и также с прежним обозначением 1GD—FTV. Однако мотор существенно доработан, результатом чего стало повышение мощности, улучшение динамики, снижение расхода топлива. Система изменения ездовых настроек Drive Mode Select позволяет выбрать один из пяти режимов езды, но даже в Comfort остаются неприятные вибрации и потряхивания на неровностях, и даже Sport S+ не превращает Prado в «гонку». Зато 6-ступенчатый «автомат» при любых ездовых настройках переключается подчеркнуто мягко. Мой замер динамики 0-100 км/ч дает 10,6-11 секунд – против заявленных в паспорте 9,9 секунд.
Но раннее для 177-сильного Prado и вовсе заявляли 12,7 секунды: как ни крути, а разница в улучшении динамики есть.
А что если выбрать мощный бензиновый 4-литровый V6?
Я провел лишь небольшой «клиентский» тест-драйв у одного из дилеров Toyota, где удалось найти такой 4-литровый бензиновый автомобиль. Жаль, не понимаю реального расхода топлива (обещано 15,5 л в городе и 9 л на трассе), нет замеров динамики (заявлено 8,8 секунды). Но и без того впечатлений достаточно. Мотор хорош мощностью, культурой хода, тишиной в работе. Если хорошенько нажать педаль акселератора, то 282-сильный двигатель быстро набирает 4-4,5 тысячи оборотов и готов швырнуть автомобиль вперед под красивый звучный рокот. А при неспешной плавной езде мотор V6 запомнился тишиной и отсутствием вибраций, которыми примечателен дизель (вроде после обновления стало меньше, но все равно остались).
Плюс автомобиль едет мягче: сработало или отсутствие KDSS, или 17-дюймовые колеса с более высокопрофильными шинами, или все вместе… Знаете, для описания комфорта подвески порой используются слова «зефир» или «желе».
Так вот: внедорожник Toyota Land Cruiser Prado без KDSS и на 17-х колесах – это «зефир на желе». Очень мягкий автомобиль, который почти лишен паразитных вибраций, пинков, толчков подвески. Проехал яму, мягко качнул кузовом, забыл – и поехал дальше. Правда, если попытаться быстро рулить, то ничего кроме «качнул кузовом» не получится: похоже, все-таки KDSS работает на сохранение стабильности при маневрах. Но вот в чем дело: Prado – это в принципе не про «управляемость», понимаете? Поэтому если вы хотите получить максимум комфорта, то…
Настоятельно советую опробовать подобное сочетание шасси без KDSS на 17-х колесах и мотора V6! К слову: нестандартная декоративная крышка визуально смещает двигатель в сторону водителя, но присмотритесь внимательно – головки блока расположены симметрично относительно центрально оси кузова. Тестовый дилерский автомобиль был представлен в средней комплектации: есть «кожа» в салоне, пониженный ряд, блокировка «центра», но вместо систем помощи на бездорожье – большая ниша.
Ладно, вернемся к обновкам: что еще изменилось, кроме дизеля?
Вторая главная перемена, кроме мотора – это система мультимедиа Toyota Touch 2. Которая уже знакома по массе современных моделей Toyota: к примеру, новое поколение Highlander. Пусть эту систему ругают за шрифты и путаницу в глубоких пунктах меню, но мне она нравится в целом. Во-первых, по причине стартового экрана с возможностью настройки трех окон: можно всегда держать на виду интересующую информацию. Во-вторых, подобные системы Toyota теперь поддерживают Apple CarPlay и Android Auto: он-лайн карты, наблюдение за пробками, музыка и сообщение – теперь все это «под рукой». Наконец, в-третьих: на модели Toyota Land Cruiser Prado используется довольно крупный 9-дюймовый дисплей – да просто в силу размера экрана картинка воспринимается хорошо.
Плюс улучшилась защита от угона: в ключе поселился датчик движения, который блокирует передачу сигнала, если ключ неподвижен. Это важно для системы Smart Entry and Start (сенсорное отпирание дверей и запуск двигателя кнопкой), которая идет уже в «базе».
Также встречалась информация об улучшениях комплекса систем безопасности Toyota Safety Sense – обещано, что камера лучше распознает пешеходов или велосипедистов в темное время суток. Хотя и раньше комплекс Toyota Safety Sense отличался хорошим функционалом: тут и адаптивный «круиз», и предупреждение о возможном ДТП с функцией торможения, и контроль рядности, и считывание дорожных знаков, и слежение за усталостью водителя. Причем комплекс Toyota Safety Sense является особенностью не только максимальной комплектации, но даже средних версий автомобиля. А вышеупомянутая система мультимедиа Toyota Touch 2 и вовсе положена всем без исключения комплектациям – даже стартовой Comfort (для дизеля 2,8 л) или Comfort+ (для бензина 4,0 л).
Кроме того, уже со стартовых версий Comfort или Comfort+ автомобиль может предложить следующее: климат-контроль и круиз-контроль, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, камеру заднего вида, фронтальные и боковые подушки безопасности, коленную подушку безопасности для водителя, боковые шторки безопасности, подогрев сидений, блокировку центрального дифференциала, систему Toyota Touch 2, пр.
Цены автомобиль Toyota Land Cruiser Prado стартуют от 1,24-1,28 млн грн. или $44-46 тыс. (2,8 л дизель или 4,0 л бензин, комплектация Comfort или Comfort+).
Посредине в гамме комплектаций находится, к примеру, исполнение Prestige: плюс кожаный салон, вентиляция сидений, 18-е диски, датчики парковки, комплекс Toyota Safety Sense. Средние версии обойдутся в 1,36-1,55 млн грн. или $48,5-55 тыс. (2,8 л дизель или 4,0 л бензин, комплектация Elegance или Prestige).
Что же является особенностью ТОП-версии Premium? К примеру, круговой обзор PVM, системы Crawl Control и MTS, адаптивная подвеска AVS и система стабилизации KDSS, «пневма» сзади с возможностью регулировки, выбор из пяти режимов езды Drive Mode Select, акустика JBL (14 динамиков, усилитель, сабвуфер). Цена версии Premium находится на уровне 1,64-1,84 млн грн или $58,5-66 тыс.
(2,8 л дизель или 4,0 л бензин). В зависимости от конкретной комплектации, порой бензиновая версия дешевле дизельной.
Курс
Scrum Master
Scrum-scrum-scrum-scrum!
Scrum
Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Premium: много систем безопасности (комплекс Toyota Safety Sense), круговой обзор, оригинальные накладки на бамперах – которые, к слову, увеличивают длину автомобиля до 4,86 м против 4,84 м у всех остальных комплектаций. Новая мультимедиа Toyota Touch 2 положена всем версиям обновленного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado.
В итоге: какую версию Prado выбрать?
По мотору – любую. Фанаты неспешных, но долгих поездок порадуются обновленному дизелю, а любители высокой мощности могут по-прежнему взять бензиновый мотор V6. Главное определится со своими предпочтениями в езде – дальше любой из этих двигателей будет хорошим выбором и, надеюсь, оправдает ожидания.
А вот что касается комплектации, то настоятельно советую опробовать разные автомобили на ходу. Потому, что KDSS и большие колеса пытаются добавить управляемости, но требуют за это плату в виде доли комфорта. Да и различные дополнительные системы для бездорожья не являются определяющими в вопросах проходимости: на бездорожье Prado всегда и в любой вариации был хорош.
Остальные перемены сделали автомобиль Toyota Land Cruiser Prado чуть удобнее и новее. Новая система мультимедиа давно просилась: это пункт, который «удобнее». А обновления дизайна – ну давайте будем честными: это просто пункт в стиле «у меня самый свежий Prado». Плюс новый турбодизель, который стал и мощнее, и экономичнее. Таким образом, обновленный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado остался собой в целом – но, в тоже время, он реально стал лучше в деталях.
Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 2.
8 D-4D AT
Кузов – внедорожник, 5 дверей, 5 мест
Габариты – 4,84 (или 4,86 в зависимости от комплектации) х 1,89 х 1,89 м
Колесная база – 2,79 м
Клиренс – 215 мм
Курс
Продюсування артпроєктів
Курс про мультискіли, ентузіазм та, звісно, любов до мистецтва
Хочу
Багажник – от 621 л (5 мест) или до 1 934 л (2 места)
Грузоподъемность – 530-760 кг (в зависимости от комплектации)
Минимальная снаряженная масса – 2 230 кг (точное значение зависит от комплектации)
Мотор – турбодизель, R4 2,8 л
Мощность – 200 л.с. при 2 800-3 400 об/мин.
Крутящий момент – 500 Нм при 1 600-2 800 об/мин.
Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 224 Нм на 1 т
Привод – постоянный полный привод, блокировка центрального дифференциала, пониженный ряд, системы помощи езды на бездорожье
Трансмиссия – 6-ступенчатый «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Разгон 0-100 км/ч – 9,9 секунды
Максимальная скорость – 175 км/ч
Расход топлива (паспортный), городской цикл – 9,6 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), загородный цикл – 6,9 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance SUV 265/60R18
Минимальная цена автомобиля – от 1,24 млн грн.
или $44 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,84 млн грн. или $66 тыс.
Toyota Land Cruiser Prado 2.7, 2.8, 3.0, 4.0 расход топлива на 100 км. Поколения 70, 90, 120, 150
Toyota
Автор Admin На чтение 3 мин Просмотров 550
Содержание
Toyota Land Cruiser Prado – автомобиль-классика полноприводного внедорожника среднего класса, производимого в Японии . Полноправная конкуренция модели на мировых рынках с Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero, Honda Pilot, Nissan Patrol, Nissan Pathfinder, и со всеми в типичном классе автомобилей. Дебют первого поколения Land Cruiser Prado приходится на 1987 год. У автомобиля надежная рамная конструкция , что позволяет быть равным среди машин с высокой проходимостью, надежностью и неплохой управляемостью. Разновидность Prado заключается в трех и пятидверных моделях. В итоге , с появлением третьей генерации поколений Prado концерном Toyota был налажен выпуск премиальной версии брендового Lexus GX. В сегодняшних реалиях производится выпуск моделей четвертого поколения Prado.
Машины дебют проходил в 2009 году, а с 2013-го года освоен выпуск измененной рестайлинг версии.
Toyota Land Cruiser Prado двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 70 (1990-1996)
Дизельные:
- 2,4, 85 л. с., механика/автомат, полный
- 2,4, 97 л. с., механика/автомат, полный
- 3,0, 130 л. с., механика/автомат, полный
Поколение 90 (1996-1999)
Бензиновые:
- 2,7, 150 л. с., автомат/механика, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 18,10 л на 100 км
- 3,4, 178 л. с., механика/автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 17,6/11,1 л на 100 км
Дизельные:
- 3,0, 130 л. с., механика/автомат, полный, 14 сек до 100 км/час, 13,2/9,6 л на 100 км
- 3,0, 140 л. с., механика/автомат, полный
- 3,0, 145 л. с., механика, полный
Рестайлинг поколения 90 (1999-2002)
Бензиновые:
- 2,7, 150 л. с., автомат, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 18/10 л на 100 км
- 2,7, 150 л.
с., механика, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 18/10 л на 100 км - 3,4, 178 л. с., механика, полный, 10,4 сек до 100 км/час, 17,6/11,1 л на 100 км
- 3,4, 178 л. с., автомат, полный, 11,5 сек до 100 км/час, 18,6/11,4 л на 100 км
- 3,4, 185 л. с., автомат/механика, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 17,6/11,1 л на 100 км
Поколение 120 (2002-2009)
Бензиновые:
- 4,0, 249 л. с., автомат, полный, 9,5 сек до 100 км/час, 16,7/9,8 л на 100 км
Поколение 150 (2009-2013)
Бензиновые:
- 2,7, 163 л. с., механика/автомат, полный, 9,6 сек до 100 км/час
- 4,0, 282 л. с., автомат, полный, 9,2 сек до 100 км/час, 14,7/8,6 л на 100 км
- 4,0, 282 л. с., автомат, 9,2 сек до 100 км/час, 14,7/8,6 л на 100 км
Дизельные:
- 3,0, 173 л. с., автомат, полный, 11,7 сек до 100 км/час, 10,4/6,7 л на 100 км
Рестайлинг поколения 150 (2013 – н. в.)
Бензиновые:
- 2,7, 163 л. с., механика, полный, 13,8 сек до 100 км/час
- 2,7, 163 л.
с., автомат, полный, 13,9 сек до 100 км/час - 4,0, 282 л. с., автомат, полный, 8,8 сек до 100 км/час, 14,5/8,4 л на 100 км
Дизельные:
- 2,8, 177 л. с., автомат, полный, 12,7 сек до 100 км/час, 9,2/6,3 л на 100 км
Toyota Land Cruiser отзывы владельцев
Поколение 70
Поколение 90
С двигателем 2.7
Тойота Прадо GXL Дизель Обзор | Brisbane
Опубликовано Motorama в обзорах автомобилей
Pros
- Новый, более громкий дизель
- Массивное внутреннее пространство
- Шина, установленная на задней двери, ограничивает задний обзор
Landcruiser Prado — почти идеальный автомобиль для Австралии; его надежность, вместительность и внедорожные способности почти не имеют себе равных.
С меньшим по размеру и более эффективным дизельным двигателем под капотом мы взяли GXL — самый популярный Prado — чтобы протестировать его.
Prado полностью уничтожает своих конкурентов в сегменте больших внедорожников. С тех пор, как он был запущен как «семейная» альтернатива полноценному Land Cruiser, любой, кто хотя бы мимолетно интересовался тем, чтобы сойти с проторенной дорожки, заходил в автосалон Toyota, чтобы провести тест-драйв.
Частично его привлекательность заключалась в том, что он долгое время оставался непревзойденным: никто не мог сделать доступный большой внедорожник, который был бы надежным, способным перевозить более пяти пассажиров и мог бы застрять, когда дороги с твердым покрытием заканчивались. Это позволило Prado завоевать лояльных поклонников за более чем 20 лет, которые видели, как он превратился из довольно простого семейного универсала в почти «мини-я» своего старшего брата Land Cruiser 200.0005
Первоначальное впечатление
Когда Prado впервые появился на рынке, он отличался от мощных Land Cruiser 100-й серии, 4Runner и Hilux Surf, которые в то время находились в одном выставочном зале.
В настоящее время он во многом похож на 200-ю серию, хотя полноразмерный Cruiser по-прежнему выглядит крупнее.
Это либо плюс, либо минус, в зависимости от того, как вы смотрите на флагманский Land Cruiser, но для большинства людей Prado — это модель для больших полноприводных автомобилей: что вы получите, если спросите любого 10-летнего ребенка нарисовать внедорожник — базовую форму из двух коробок, агрессивную по своим размерам, но довольно безобидную для глаз. В конференц-залах в Японии нет острых углов или экстравагантных дизайнерских решений.
Интерьер GXL Prado типичен для Toyota. Износостойкий пластик, прочная тканевая отделка и продуманные, простые в использовании кнопки и переключатели — все это неотъемлемая часть Prado. Для шестидесятитысячного автомобиля это немного устарело — мы бы хотели, чтобы интерьер был капитально отремонтирован, когда был двигатель, но теперь все должны знать, что Toyota предпочитает функциональность, а не футуристику. из двух двигателей, здоровенный 4,0-литровый бензиновый V6 и совершенно новый 2,8-литровый турбодизель.
Дизель обгоняет бензин в диаграммах продаж, несмотря на то, что он является опцией для каждого уровня отделки салона, начиная с GXL и выше — GX начального уровня, популярный среди государственных и коммерческих автопарков, получает дизель в стандартной комплектации (что может объяснить, почему он полностью превосходит бензин на кассе.)
В течение последних двадцати лет под капотом Prado можно было найти 3,0-литровый дизель в той или иной форме, завоевавший репутацию надежного автомобиля, способного обеспечивать мощность в любых условиях.
Переход на новый глобальный 2,8-литровый дизель во имя эффективности и соблюдения требований по выбросам мог стать катастрофой — зачем чинить то, что не сломалось? Но поскольку Австралия следует примеру Европы, чтобы бороться с неэффективными, загрязняющими окружающую среду автомобилями, Prado должен идти в ногу со временем, отсюда и новый двигатель, соответствующий стандарту Евро-5.
К счастью, это не тот случай, когда Прадо нужно стерилизовать, чтобы поставить отметку в правительственном контрольном списке.
Новый дизель увеличивает мощность и крутящий момент при одновременном снижении расхода топлива и уровня шума.
На практике новый двигатель работает хорошо, если не лучше, чем тот, который он заменяет. В городе и пригороде Prado не кажется унылым и скучным на низких скоростях, как тяжелые дизели с большим крутящим моментом, подача мощности равномерна во всем диапазоне скоростей; не имеет значения, едете ли вы со скоростью 40 км/ч до школы или 110 км/ч по пути к побережью.
Так как он существует как полноприводная система, в отличие от некоторых конкурентов, вы можете просто развернуться и ехать прямо по бездорожью на Prado — все, что вам нужно сделать, это указать. Раздаточная коробка не добавляет лишней нагрузки на трансмиссию, передвигаться по неровным дорогам и трассам так же легко, как и по бездорожью, чувство уверенности, присущее садиться за руль Prado, означает, что у вас просто чтобы найти самый чистый путь и нажмите акселератор. На ходовых качествах не сказывается постоянный полный привод, сцепление с дорогой улучшается, и он не ощущается утяжеленным за счет одновременного включения всех четырех колес.
Во многом это триумф коробки передач, которой удается найти нужную передачу для скорости, не перегружая и не выкручивая до смерти пониженную передачу. Повышение автоматической передачи до шести передач по сравнению с предыдущими пятью также помогло повысить эффективность использования топлива, позволяя Prado использовать всю доступную мощность.
Тяжелое рулевое управление, от которого страдают многие большие внедорожники, начинает проявляться на скоростях шоссе, а с таким большим автомобилем, как Prado, вы можете чувствовать себя немного неловко, удерживая линии, но это незначительно — и учитывая легкость и легкость управления. управление по городу, это справедливый компромисс.
Система помощи при спуске входит в стандартную комплектацию GXL и помогает обеспечить достаточное торможение двигателем и снижает количество случаев блокировки колес при движении вниз по крутым склонам, особенно по бездорожью с рыхлым покрытием. Модели Kakadu в топовой комплектации еще больше расширяют возможности помощи на бездорожье, включая CRAWL Control, который использует обратную связь от датчиков автомобиля для независимого управления колесами, чтобы помочь вам преодолеть сложный участок трассы, такой как мягкий песок или пересечение глубокой грязи.
Хотя было бы неплохо увидеть, как эта технология станет частью моделей начального и среднего класса, особенно для водителей, направляющихся по бездорожью, которые слишком самоуверенны или не имеют большого опыта вождения в жестких условиях бездорожья. условия.
Жизнеспособность
В последнее десятилетие особенно наметилась тенденция к созданию автомобилей большего размера или, по крайней мере, кажущихся больше, чтобы увеличить присутствие водителя на дороге. Это нашло отражение в Prado, который начал наращиваться с 2003 модельного года и превратился в почти Land Cruiser 200.
Несмотря на это, Prado перешел с восьмиместного на семиместный с текущий стиль кузова, по-видимому, чтобы создать больше места для пассажиров и груза. Это сработало, но не так, как если бы раньше ему не хватало места. В пятиместном автомобиле объем багажника огромен, а в семиместном автомобиле он отлично подходит для повседневной ручной клади, плюс второй ряд сидений можно сдвинуть вперед на 100 мм (в пропорции 60:40) для перевозки нестандартных грузов.
В GXL Prado не так уж много причудливых наворотов, который всего за 65 000 долларов может стать шоком для некоторых покупателей на этом конце рынка. Вряд ли это так бесплодно, как можно было бы ожидать от 4WD в первые дни существования внедорожников для отдыха: в стандартной комплектации GXL есть камера заднего вида, спутниковая навигация, Toyota Link и 3-зонный климат-контроль. Конечно, флагманские модели Kakadu оснащены проигрывателями Blu-ray сзади и радарным круиз-контролем, чтобы переориентировать семьи, ищущие сверхбезопасный полноприводный автомобиль с суперподключением, но GXL по-прежнему имеет такие функции, как предупреждения о превышении скорости от сурового голоса, который живет в машине. мультимедийная система; поэтому он служит фантастической отправной точкой, находя золотую середину между простым, надежным автомобилем для бездорожья и комфортным, удобным повседневным вождением.
Расход топлива очень хороший, особенно с учетом того, насколько большим Prado кажется.
В середине 2013 года Prado получил 5-звездочный рейтинг безопасности ANCAP благодаря набору подушек безопасности, а также функциям активной и пассивной безопасности. У него также есть свой абсолютный размер сбоку, если вы когда-нибудь попадете в аварию с Прадо: почти пять метров в длину и вес более 2,2 тонны, прежде чем вы сядете в него, с ним сложно бороться.
Стоимость
Базовая модель GX Prado стоит 52 990 долларов США, а турбодизель с ручным управлением доходит до топовых моделей Kakadu по цене 84,49 долларов США.0.
Как показали испытания, GXL Prado обойдется вам примерно в 61 990 долларов.
Цены являются рекомендованными розничными ценами и не включают дорожные расходы, такие как регистрация, гербовый сбор, налог на роскошные автомобили и доставка дилером. Премиум краска доступна в качестве дополнительной опции; Glacier White является стандартным выбором для GX и GXL, в то время как Ebony (черный) также является бесплатным вариантом для GXL Prado и более высоких классов.
Заключение
После двадцати лет продажи Prado превратился из «семейного» трамплина в полноразмерный Land Cruiser и в автомобиль, который сам по себе стал вдохновляющим.
Новый дизельный двигатель представляет собой первое кардинальное изменение Prado почти за 20 лет, но Toyota знает, что нельзя кусать руку, которая тебя кормит: ты не собираешься садиться в Prado и удивляться, как они появились с их выбором дизайна.
При покупке любого автомобиля 4×4 предоставляется бесплатный членство в клубе Motorama 4X4XMORE, которое включает в себя приглашения на туры с тегами, чтобы исследовать некоторые из самых знаковых мест 4×4 в Квинсленде.
Узнать больше
Заинтересованы в тест-драйве? Motorama Toyota — это место, где можно побывать, так что обязательно приходите и посмотрите Команда Motorama Toyota в Мурука или Браунс-Плейнс.
Посетите дилерский центр
Как уменьшить расход топлива вашего Land Cruiser Prado
Как уменьшить расход топлива вашего Land Cruiser Prado
В нескольких словах:
Топливо — это единственный источник энергии , который питает ваш Land Cruiser Prado, и, следовательно, все элементы которые могут вам понадобиться которые потребляют энергию, такую как освещение, музыка и кондиционирование воздуха , повлияют непосредственно на количество используемого топлива.
Если вы уменьшите их использование, вы увидите улучшение экономии топлива. Еще один способ оптимизировать расход топлива — использовать рекомендуемый тип топлива для вашего Land Cruiser Prado.
Чтобы узнать, какое топливо рекомендуется для вашего Land Cruiser Prado, обратитесь к руководству по эксплуатации.
Важно использовать рекомендуемое топливо, чтобы расход топлива вашего Land Cruiser Prado был оптимальным.
Общие факторы, влияющие на нормальный расход топлива на Land Cruiser Prado:
- Стиль вождения: ведите машину стабильно. Резкое ускорение и торможение резко увеличивают расход топлива, поскольку требуют большей мощности двигателя.
- Если автомобиль имеет механическую коробку передач, не нажимайте на педаль сцепления, как только вы нажимаете на тормоз: автомобили с электронным впрыском топлива обычно прекращают подачу топлива, когда вы перестаете нажимать на педаль акселератора при трогании автомобиля с места.
механизм. Воспользуйтесь преимуществом «торможения двигателем», позволив автомобилю остановиться самостоятельно. Таким образом, расход топлива уменьшится НАМНОГО. - Скорость : чем выше скорость, тем больше необходимая мощность. На шоссе оптимальная скорость составляет 60 миль в час, когда автомобиль установлен на высшей передаче. Если принять во внимание законы физики, удвоение скорости означает увеличение мощности в 8 раз.
- Кондиционер : Всегда используйте кондиционер в режиме «рециркуляция» . Кондиционер потребляет довольно много энергии двигателя. Охлаждение воздуха внутри салона намного проще, чем постоянное охлаждение воздуха снаружи. С другой стороны, поскольку компрессор кондиционера обычно механически связан с двигателем, чем больше число оборотов двигателя, тем выше потребление энергии.
- Давление в шинах : важно, чтобы ваши шины имели давление , указанное производителем как , как для минимального расхода топлива, так и для безопасности, чтобы сохранить шины в оптимальных условиях с минимальным износом.
Чтобы узнать рекомендуемое давление для ваших шин, вы можете прочитать нашу
руководство по давлению в шинах. - Опущенные окна автомобиля : если окна опущены, аэродинамика автомобиля ухудшится, а аэродинамика играет важную роль при движении на скорости
- Потребление электроэнергии : это может быть вызвано тем, что было добавлено больше света или потому что звуковая система была обновлена до более мощной. Это потребляет больше электроэнергии от аккумулятора, которому в то же время потребуется больше питания от генератора переменного тока, который в конечном итоге будет потреблять больше мощности двигателя.
Проблемы вашего Land Cruiser Prado, которые увеличивают расход топлива
- Тугие тормоза : Если вы чувствуете, что ваш автомобиль постоянно слегка тормозит, вам следует обратиться к механику, чтобы он почистил и отрегулировал тормоза .
Если вы этого не сделаете, вы будете ускоряться больше, чем хотите, просто для поддержания определенной скорости. - Неисправный аккумулятор : неисправный аккумулятор снижает его эффективность и требует больше электроэнергии от генератора переменного тока (который, в свою очередь, потребляет больше мощности двигателя).
- Засорение воздушного фильтра : это снижает эффективность сгорания и требует больше топлива для достижения той же мощности.
- Поврежденные свечи зажигания и/или провода свечей зажигания : искра свечей зажигания слабее, чем обычно, и топливо сгорает не полностью, поэтому для достижения той же мощности (или скорости) требуется больше топлива .
- Неисправная катушка зажигания : аналогично предыдущему пункту, но вы должны заметить эту проблему во время движения, так как двигатель работает «несогласованно»; вы можете чувствовать вибрации, ваша машина внезапно останавливается или дергается, когда вы ускоряетесь или едете с постоянной скоростью.
- Утечки в топливном контуре : Их можно определить по постоянному запаху бензина .
- Грязные или поврежденные форсунки : они могут привести к утечке небольшого количества топлива, когда в этом нет необходимости, даже при остановленном двигателе. Это также может привести к повреждению выхлопной системы двигателя по мере накопления отходов.
- Грязный или поврежденный топливный фильтр : пропускает грязь, которая повреждает форсунки.
- Неисправный кислородный датчик (лямбда-зонд) : показывает неправильные значения кислорода, из-за чего воздух и топливо смешиваются неадекватно, что увеличивает расход топлива.
- Неисправен датчик массового расхода воздуха : эта электронная система управления не имеет возможности точно знать, сколько воздуха на самом деле поступает в двигатель, и по этой причине эта смесь становится неэффективной, а также сгорание.
