Топливная аппаратура дизельного двигателя: Оборудование для дизельной топливной аппаратуры

Содержание

Проверка и ремонт дизельной топливной аппаратуры

Правильная работа топливной аппаратуры обеспечивает нормальную работу дизеля, его надежный запуск, приемистость и экономичность. В отличие от бензинового мотора в дизеле топливо и воздух подаются раздельно. Сначала в цилиндр поступает воздух, который затем сжимается и в конце такта сжатия под огромным давлением впрыскивается распыленное с помощью форсунок топливо. На подготовку рабочей смеси в дизельном двигателе отводится гораздо меньше времени. Соответственно, и требования к характеристикам работы топливной аппаратуры — выше.

К сожалению, некачественное горючее чаще всего приводит к необходимости ремонта топливной аппаратуры. Даже незначительное количество воды в сочетании с высокими давлениями и температурой приводят к необратимым последствиям, при которых ремонт ТНВД (топливного насоса высокого давления) или форсунок становится неизбежным (Рис. 1). Не меньше проблем доставляют микроскопические частицы пыли, имеющиеся в горючем, которые повреждают подогнанные с микронной точностью плунжерные пары в насосе (Рис.

2). Поэтому несвоевременная замена топливных фильтров также влечет за собой ремонт ТНВД.

Эффективная работа форсунок, давление в сопле которых достигает нескольких сотен бар, находится в прямой зависимости от правильной работы топливного насоса, который и обеспечивает это давление.

Определить «на глазок», требуется ремонт ТНВД, или можно ограничиться лишь заменой распылителей, невозможно.

В любом случае, одновременно с ремонтом топливной аппаратуры, в том числе и при ремонте ТНВД, ищутся и устраняются причины, вызвавшие необходимость этого ремонта. Для профилактики или при небольших отклонениях в характеристиках двигателя мы рекомендуем каждые 20 тыс. км производить очистку топливной системы на аппарате Wynn’s FuelServe™, производящейся без демонтажа деталей системы впрыска во время работы двигателя (Рис. 3).

ВНИМАНИЕ! Большая часть проблем в работе двигателя связана с топливной аппаратурой. Но не спешите снимать её и везти к нам на проверку. Существует ещё множество причин, которые схожи с неисправностями топливной аппаратуры, например: подсосы воздуха, некачественное топливо, неудовлетворительное состояние двигателя, фильтров и, вообще, отсутствие топлива в баке (не смотря на показания датчика уровня топлива). И только когда Вы убедитесь в отсутствии подобных проблем, не связанных с топливным оборудованием, можете демонтировать аппаратуру. Но всё же лучше, если Вы доставите автомобиль на СТО, у нас есть большой опыт по ремонту аппаратуры, не снимая её с двигателя .

Если ремонт необратим, мы осуществим его быстро и качественно с последующей настройкой топливной аппаратуры таких производителей, как Bosch, Delphi, Stanadyne, Denso, Siemens

от традиционных до самых современных. Обращайтесь к нам, мы окажем качественный дизель-сервис Вашему автомобилю в Херсоне.

Уважаемые клиенты! Если Вы не оплачиваете ремонт топливной аппаратуры в течение 30 дней с момента оповещения Вас о выполнении работ по ней, то оставленная аппаратура переходит в собственность СТО. Исключением является случай, если топливная аппаратура была задержана по нашей вине.

В случае, если Вы сняли и принесли нам топливную аппаратуру, и она на самом деле оказалась неисправной, необходимо также предоставить корпус топливного фильтра, старый фильтр и все топливопроводы как низкого, так и высокого давления (между топливным фильтром и топливной аппаратурой) для того, чтобы мы изучили, почистили и установили фильтр, соответствующий типу топливной аппаратуры.

Топливная аппаратура дизельных двигателей — Энциклопедия по машиностроению XXL

Топливная аппаратура дизельных двигателей (секции насоса высокого давления, форсунки) изготовлена с высоким классом точности,, поэтому не допускается попадание воды и механических примесей в топливо.  
[c.189]

Необходимо иметь в виду, что топливная аппаратура дизельных двигателей имеет в прецизионных парах (плунжер — гильза  [c.269]

Топливная аппаратура дизельных двигателей может работать длительный срок без разборки и ремонта, если своевременно выполняются работы по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание системы питания дизельных двигателей, как и карбюраторных, предусмотрено Положением о техническом обслуживании и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО.  [c.162]


В. А. Ч е р е н к е в и ч. Восстановление деталей топливной аппаратуры дизельных двигателей. Машиностроитель , 1958, № 6.  
[c.206]

Стенд для испытания и регулировки топливных насосов двигателей ЯМЗ—236 и ЯМЗ—238 Комплект приборов для проверки топливной аппаратуры дизельных двигателей ЯМЗ—236 и ЯМЗ—238 (в комплект входит 4 наименования стационарных приборов и инструментов)  [c.144]

ТОПЛИВНАЯ АППАРАТУРА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ  [c.286]

Регулировочные данные топливной аппаратуры дизельных двигателей фирмы Татра , устанавливаемых на автомобилях Т-138 и Т-148  [c.375]

Для очистки прецизионных деталей массового производства, к которому относится топливная аппаратура дизельных двигателей, необходимо создание автоматизированного оборудования,  [c. 198]

Дизельное топливо, поступающее в насос высокого давления и форсунки, не должно иметь загрязняющих частиц размером более 1,5—2 и особенно более 6 мкм. Тонкость очистки бензинов ввиду меньшей требовательности топливной аппаратуры карбюраторных двигателей должна определяться необходимостью удаления всех частиц размером более 15—25 мкм, вызывающих интенсивный износ цилиндров и поршневых колец.  

[c.254]

Приборы системы питания дизельных двигателей для автомобилей КамАЗ в принципе не отличаются от приборов, описанных выше. Основные отличия топливной аппаратуры для двигателей автомобилей КамАЗ сводятся к ее конструктивному исполнению и различной настройке. Главные из этих особенностей отмечены выше при рассмотрении общего устройства системы питания.  [c.145]

Большое значение для нормальной эксплуатации дизельных двигателей имеет тщательная подготовка приборов системы питания к работе. Проверка их на стендах, правильная регулировка и установка на двигателе обеспечивают длительный срок службы и экономию расхода топлива.

Особенно внимательно следует относиться к регулировкам приборов системы питания с увеличением пробега автомобиля, т. е. с увеличением износа топливной аппаратуры и двигателя.  [c.182]

Двигатели СМД-14 КДМ-46 Дизельная топливная аппаратура  [c.8]

Для двигателей установлены два вида комплектности 1-я — двигатель в сборе со всеми узлами и приборами, устанавливаемыми на них, включая сцепление, систему питания (для дизельных двигателей — топливную аппаратуру), систему охлаждения, систему смазки и электрооборудование 2-я — двигатель в сборе со сцеплением, без вентилятора, водяного насоса, компрессора пневматического привода, воздухоочистителей, масляных фильтров, водяных патрубков, генератора, стартера, датчиков, контрольных приборов, системы вентиляции картера, карбюратора, топливного насоса, топливопроводов, прерывателя-распределителя, свечей и проводов высокого напряжения.  

[c.516]


Устройство системы питания дизельного двигателя. Основные требования, предъявляемые к дизельной топливной аппаратуре подача топлива под высоким давлением при равномерном распределении его по объему камеры сгорания  [c.189]

Бесперебойность работы дизельного двигателя во многом зависит от чистоты топлива большинство неполадок топливной аппаратуры вызываются грязью, попавшей в топливо.  [c.200]

Механические примеси и вода. Из-за их вредного влияния на подачу топлива, износ деталей топливной аппаратуры и на срок службы двигателя в дизельном топливе содержаться не должны.  [c.113]

Притирке подвергают клапаны и седла двигателей, прецизионные детали дизельной топливной аппаратуры, детали гидросистем, а также детали инструментов.  [c.215]

Топливная контрольно-регулировочная аппаратура для дизельных двигателей прибор для проверки насосов-форсунок на герметичность и качество распыливания топлива стенд для проверки подкачивающих топливных насосов и насосов-форсунок на производительность переносный прибор для проверки герметичности топливной системы приспособления для притирки клапанов насосов-форсунок и их седел ванна для мойки деталей набор инструментов для обслуживания насосов-форсунок.

[c.247]

Особенностью конструкции газового мотор-генератора является оборудование его двигателя специальной газовой аппаратурой и приборами зажигания для работы на природном газе взамен топливной аппаратуры, применяемой на дизель-генераторах, работающих на дизельном топливе.  [c.183]

Специализированные ремонтные предприятия кооперируют между собой. Например, многие предприятия, ремонтирующие тракторы и автомобили, часть агрегатов (двигатели, коробки передач и др.) отправляют в ремонт на другие предприятия, а мотороремонтные предприятия не ремонтируют дизельную топливную аппаратуру, электрооборудование и другие составные части, получая их из других соответствующих специализированных ремонтных предприятий.  

[c.129]

Вязкость топлива влияет непосредственно на процесс образования смеси. От нее зависят также надежность и ресурс топливной аппаратуры дизелей. Требования к вязкости топлива неоднозначны. С одной стороны, при повышенной вязкости не удается обеспечить удовлетворительную тонкость распыливания топлива форсункой, что ухудшает процесс смесеобразования и приводит к снижению экономичности двигателя, повышению дымности отработавших газов, с другой стороны — вязкость должна быть такой, чтобы исключить подтекание топлива в зазорах плунжерных пар насоса и обеспечить их смазку.

Для летней эксплуатации быстроходных дизельных двигателей вязкость топлива (при 20 °С) должна находиться в пределах 3,0—6,0, для зимней 1,8—6,0, для арктических условий — в пределах 1,5—4,0 мм /с.  [c.23]

Известно, что по техническим условиям на сборку нельзя обезличивать следующие типы деталей блок цилиндров с крышками коренных подшипников, шатун с крышкой, блок цилиндров с картером маховика, коленчатый вал с маховиком, шестерни главной передачи, правую и левую чашки дифференциала, картер редуктора и крышки подшипников, детали топливной аппаратуры дизельных двигателей, часть деталей насоса гидроусилителя, гидромеханической трансмиссии и др. Перечень деталей, не подлежащих обезли-104  [c.104]

Регулировочные данные топливной аппаратуры дизельного двигателя грузовых автомобилей Ифа W50L и W50L/K производства ГДР  [c.376]

Доступность и простота оборудования для проведения бестормоз [ых испытаний позволяют применять их в условиях эксплуатации для 1ериодической проверки двигателя в процессе технического обслуживания, проверки нового двигателя после завершения периода обкатки ЭИ переходе к режимам полной нагрузки, проверки топливной аппаратуры дизельных двигателей и т. п.  [c.543]


Недостаточная надежность искрового зажигания — это одна из причин достаточно широкого распространения газодизельного процесса. Другими причинами, возможно более значимыми, стали относительная простота конвертирования и возможность без остановки двигателя переходить от газодизельного процесса на дизельный и наоборот. Очевидная привлекательность этого способа состоит в том, что конвертирование сводится к навешиванию на двигатель газовой аппаратуры, выполненной наподобие аппаратуры для двигателей с воспламенед1ием от искры. Эта система должна обеспечивать подачу газа в поток входящего в двигатель воздуха, образуя уже на входе рабочую смесь. Воспламенение этой смеси в цилиндре двигателе происходит поджиганием от воспламенившейся порции дизельного топлива, впрыснутой туда в конце процесса сжатия. Впрыск дизельного топлива как правило осуществляется штатной топливной аппаратурой дизельного двигателя. При такой системе удается иметь расход дизельного топлива не более, чем 20% от общего расхода на номинальном режиме. В эксплуатации, когда двигатель транспортного средства значительную часть времени работает на частичных нагрузках, доля дизельного топлива в общем расходе возрастает, доходя до 50% и более.  [c.94]

В качестве топлива для дизелей тракторного типа применяют летнее дизельное топливо ДЛ при температуре воздуха не ниже 0 С, зимнее дизельное топливо ДЗ при температуре воздуха до минус 30° С и арктическое дизельное топливо ДА при температуре 1юздуха ниже минус 30° С. Все эти сорта топлива получают при переработке нефти. Разрешается зимой применять летнее дизельное топливо ДЛ при условии добавления к нему тракторного керосина (до 30% в зависимости от внешней температуры). Дизельное топливо должно обеспечивать быстрый и надежный пуск дизеля, мягкую его работу, долговечность работы топливной аппаратуры и двигателя, поэтому к дизельным топливам предъявляют ряд требований, которые характеризуются их физико-химическими показателями,, приведенными в табл. 8.2.  [c.78]

Впрыск топлива производится в среду горячего (500-700 С) и сильно сжатого воздуха (степень сжатия воздуха в дизеле достигает 14 — 18 и выше). Для обеспечения хорошего распыла (средний диаметр капель 10 — 100 мкм) и смесеобразования топливо в цшшндр подается под давлением (до 150 МПа и выше). Для этого используется специальная аппаратура, включающая насосы высокого давления и форсунки или насоса-форсунки. Вследствие этого топливная система дизельного двигателя гораздо сложнее, чем у карбюраторного двигателя.  [c.141]

В НАМИ, Центральном научно-исследовательском дизельном институте (ЦНИДИ) и Центральном научно-исследовательском институте топливной аппаратуры (ЦНИТА) ведутся работы по созданию саморегулируемых топливных насосов и насос-форсунок, которые могут найти применение на двигателях, не требующих высокой точности процесса регулирования.  [c.25]

Двухтактные дизельные двигатели из-за некоторых недостатков — сложности топливной аппаратуры, меньшей степени использования тепла, усложнения системы очистки цилиндров и др. — получили меньшее распространение, 1ежели четырехтактные.  [c.72]

Вязкость топлива должна находиться в определенных пределах. Большая вязкость препятствует полному рас-пыливанню топлива и в особенности в холодное время года ухудшает условия подачи его по трубопроводам. При малой вязкости ухудшается смазка трущихся деталей топливной аппаратуры. В то же время температура застывания топлива должна быть возможно более низкой, чтобы обеспечить надежную работу двигателя при больших морозах. Одним из показателей пригодности использования дизельного топлива при низких температурах является температура помутнения. Помутнение топлива свидетельствует о начавшемся процессе кристаллизации, входящих в него углеводородов, что ведет к ухудшению подачи топлива в цилиндры.  [c.254]

Основные характеристики тяжелого топлива — коксовое число, вязкость, температура застывания и само-воспламеняемость. Коксовое число представляет собой массовое процентное содержание кокса в топливе и характеризует склонность топлива к образованию нагара. У дизельного топлива коксовое число должно быть не более 0,1, у моторного — не более 4. Повышенная вязкость и высокая температура застывания тяжелого топлива затрудняет нормальную работу топливной аппаратуры, особенно в зимних условиях. Пониженная само-воспламеняемость затрудняет пуок двигателя и ухудшает его работу.  [c.256]

Следует помнить, что необходимо применять только те сорта дизельного топлива, которые рекомендуются зазодом-изготови-телем двигателя применение других сортов топлива может вызвать нарушение в работе дизеля, увеличение нагарообразования, повышенный износ деталей топливной аппаратуры и т. п.  [c.52]

Кагалог-справочник включает основные технические данные по судовым, стационарным и тепловозным дизелям (кроме автотракторных), дизелям для передвижных установок, газовым двигателям, газомотокомпрессорам и свободнопоршневым генераторам газа (СПГГ), а также данные по агрегатам турбокомпрессорам, регуляторам скорости, топливной аппаратуре, приборам, фильтрам, устройствам и элементам автоматизации дизелей и дизельных установок.[c.2]

В соответствии с характером работ, выполняемых в цехе, для ремонта топливной аппаратуры используется специальное оборудование по системе питания карбюраторных двигателей — безмоторная установка для регулировки карбюраторов (НИИАТ, модель 489А), приборы для тарировки жиклеров, проверки карбюраторов и топливных насосов, проверки и регулировки ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя и проверки пружин диафрагмы топливного насоса по системе питания дизельных двигателей — стенд для испытания форсунок и топливных насосов (СДТА-2), стенд для проверки форсунок и плунжерных пар (НИИАТ, модель 625). Кроме того, в цехе предусматривается оборудование общего назначения слесарные верстаки, сверлильный станок, реечный пресс и др.  [c.235]


При наличии механических примесей в дизельном топливе в зазоры между прецезионными деталями топливного насоса и форсунки попадают вместе с топливом мельчайшие твердые частицы, которые наносят риски и задиры на поверхности этих деталей, в результате чего детали оказываются неработоспособными. Наличие воды в топливе вызывает коррозию деталей топливной аппаратуры, а в зимнее время в таком топливе образуются кристаллы льда, которые накапливаются в топливопроводах и фильтрах и могут нарушить подачу топлива в цилиндры двигателя.  [c.85]

В книге приведены сведения по автомобильным жидким топливам, изложенс устройство систем питания карбюраторных, дизельных и газобалонных автомобилей рассмотрено обслуживание и ремонт приборов топливной аппаратуры. Освещена вопросы токсичности отработавших газов автомобильных двигателей, нормировани в экономии топлива.  [c.2]


Топливная аппаратура — это… Что такое Топливная аппаратура?

Эта статья о топливной аппаратуре поршневых двигателей внутреннего сгорания.


Топливная аппаратура это общее название систем, снабжающих двигатель топливом. Топливная аппаратура является неотъемлемой частью автомобиля, как с бензиновым так и с дизельным двигателем. Часть механизмов топливной аппаратуры крепится непосредственно к двигателю.

Карбюратор

основная статья: Карбюратор

В настоящее время встречается только на старых машинах. В России устанавливались на легковые машины до 2005 года, а двигатели мотоциклов, бензопил, мобильных электрогенераторов оснащаются карбюраторами и в настоящее время.

Инжектор

основная статья: Инжекторная система подачи топлива

Инжекторная система подачи топлива начала широко внедряться в автомобилестроение с середины 80-х годов, первые же образцы относятся ещё к концу 1950-х (разработки в то время велись в СССР, США, ФРГ). В настоящее время наиболее распространенная топливная аппаратура бензиновых моторов. Достоинства: высокий кпд, надёжность, но довольно низкая ремонтопригодность в домашних условиях.

ТНВД

основная статья: Топливный насос высокого давления

Топливные насосы высокого давления предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива. Располагаются обычно в развале блока (для V-образных дизелей) или на боковой поверхности блока (рядные дизели). К ТНВД топливо из бака подаётся обычно дополнительным топливным насосом низкого давления (помпочка). Давление впрыска топлива создаваемое ТНВД составляет обычно 150-220 бар, в современных двигателях до 300 бар и выше.

Насос-форсунка

основная статья: Насос-форсунка

Устанавливались на некоторые дизели до 70-х годов (в США и позже). В настоящее время в развитии дизелей наблюдается тенденция к возвращению установки индивидуальных насосов топлива на каждый цилиндр.

Common Rail

основная статья: Common Rail

В системе Common Rail насос нагнетает топливо под высоким давлением (до 2000 бар, в зависимости от режима работы двигателя) в общую топливную магистраль, из которой топливо впрыскивается в цилиндры с помощью раздельно управляемых форсунок. Наиболее современная топливная аппаратура для дизеля. Её недостаток придирчивость к качеству топлива. Достоинство — высокий КПД.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей

Прайс лист
Наши контакты

Что представляет собой топливный насос высокого давления (ТНВД), знают все автолюбители, у которых есть, либо был автомобиль с дизельным мотором. И вдобавок, что ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей, а также настройка ТНВД, работа кропотливая и сложная и доверить ее необходимо только профессионалам.

Дизельные агрегаты отличаются высокой надежностью, отличными рабочими характеристиками, экономией топлива и большим сроком эксплуатации. Но, ремонт двигателя в Твери и топливной аппаратуры процесс трудоемкий и отнимает много времени.

Необходимо сказать, что с конца прошлого столетия компании производящие дизельные двигатели, стали уделять большое внимание количеству выбросов в окружающую среду CO2 и начали устанавливать на моторы новую топливную систему. Отличается она от своих предшественников наибольшей производительностью, эффективностью, увеличенным давлением в системе ТНВД и значительным снижением выброса CO2 в атмосферу.

Ремонт дизельной топливной аппаратуры – процедура дорогостоящая

Потому что не проводя диагностику произвести ремонт ТНВД и топливной аппаратуры практически не возможно. Одним из важных отличий дизельного агрегата является высокое рабочее давление в сравнении с бензиновыми двигателями. Необходимо постоянно следить за составом топливной смеси, поскольку не качественное топливо, это основополагающий фактор для того, чтобы сделать ремонт авто и топливной аппаратуры.

Проверка элементов топливной системы:

  1. Подача топлива ТНВД. Проверяется давление, равномерность подачи топлива и количество горючего;
  2. Проверка рабочих характеристик топливного насоса высокого давления. При пуске двигателя, осуществляется проверка вращения вала и завершение подачи топлива;
  3. Проверяются форсунки;
  4. Проверяется ритм подачи горючего секциями ТНВД.

Проведя диагностику всех составляющих топливной системы дизеля, можно сделать объективное заключение о ее состоянии и определить последовательность ремонта элементов. Будет ли это капитальный ремонт топливной аппаратуры или только ремонт форсунок, ремонт ТНВД или топливных баков, а также затраты на его проведение.

Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей включает:

  • Промывку топливной системы специальным раствором;
  • Установку нового фильтра очистки топлива;
  • Ремонт топливного насоса высокого давления;
  • Регулировка форсунок;
  • Ремонт турбины (при необходимости).
  • Регулировка или ремонт ТНВД производится если:

    1. Увеличен расход топливной смеси;
    2. Слетает ремень газораспределительного механизма с шестерни;
    3. Отсутствует подача горючего от ТНВД к форсункам;
    4. Подтекает топливо из ТНВД;
    5. Слышатся посторонние шумы в насосе высокого давления;
    6. Обильное количество дыма из выхлопной системы.

    Дизельный двигатель требует к себе бережливого отношения, соблюдения правил эксплуатации, чтобы можно было проводить ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей по плану. Ее сложное устройство требует при диагностике и ремонте использование специального оборудования, тогда автомобиль, оснащенный дизельным агрегатом, будет служить безотказно долгое время.

    Чаще всего ремонт топливной аппаратуры и самого двигателя приходится делать из-за не соблюдения владельцем норм обращения с дизельным агрегатом, которые он должен хорошо знать. Дизельный двигатель не любит сверхвысокие скорости, в зимний период эксплуатации необходимо заправлять автомобиль зимней солярой и использовать в системе охлаждения только тосол или антифриз.

    Помимо всех своих преимуществ дизельному агрегату необходимо регулярно проводить диагностику, при этом стоит доверить авто надежному автосервису, чтобы ограничиться только профилактическими мероприятиями топливной аппаратуры.


    Смотреть все статьи >>

    Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей

    Что представляет из себя топливный насос высокого давления знают все владельцы, у которых есть или был автомобиль с дизельным силовым агрегатом. И что ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей и настройка топливного насоса высокого давления очень сложная и кропотливая работа, доверить делать которую следует только профессионалам.

    Количество автомобилей с дизельными агрегатами с каждым годом увеличивается. Экономия денег – вот что побуждает покупателей приобретать дизельные автомобили и именно поэтому большую популярность получили «дизеля» у европейских автовладельцев. Наиболее популярными стали грузовики с дизельными агрегатами.

    Преимущества и недостатки дизельных двигателей

    У дизельных агрегатов существуют ряд преимущества (экономия) и ряд недостатков (зимнее время, шум) перед двигателями, которые работают на бензине, хотя на данный момент наибольшей популярностью в странах СНГ пользуются «бензинки». «Дизеля» выделяются с их высокой надежностью, экономией топлива, большим сроком эксплуатации, хорошими рабочими характеристиками.

    Но, ремонт дизельной топливной аппаратуры и ремонт топливного насоса высокого давления в большинстве автомобильных сервисов является трудоемким и отнимает не мало времени.

    Что представляет из себя топливная система Common Rail

    С конца прошлого века производители «дизелей», уделяют особое внимание количеству выхлопов в окружающую среду и начали устанавливать новую топливную систему — Common Rail. Она отличается от предыдущих систем наибольшей эффективностью, производительностью, значительным уменьшением выбросов в атмосферу и увеличенным давлением в системе топливного насоса высокого давления.

    Электронное управление работой силового агрегата обуславливает трудные настройки и регулировки на двигателях с Common Rail. Нарушения в работе дизелей не всегда связаны с ТНВД. Не всегда надо делать ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей — достаточно сделать диагностику электронных систем, бортовика, а, настроить их работу, и мотор заработает с новой силой.

    Common Rail представляет из себя цилиндры, у каждого свой инжектор, насос и топливный провод (давление в нем 1800 бар, что в три раза выше, чем у обычных двигателей). Топливный насос высокого давления связан с распределительным валом и реагирует на каждый оборот, а не один раз в два оборота, как у большинства двигателей. Инжектор при 1800 барах открывается с помощью электро клапана.

    В итоге появляется тонкодисперсная смесь. В обычных моторах механическое управление топливным насосом. Common Rail позволяет управлять электромагнитным клапаном через компьютер. Факторы, которые оказывают воздействие на процесс сгорания: температура воды, воздуха, скорость, частота оборотов, легко регулируется компьютером. В результате управления процессом удаётся достичь большей мощности и меньшего количества выхлопных газов.

    Но система Common Rail не без минусов- она подвергает моторное масло большим нагрузкам. В результате интенсивного горения верхняя часть поршней нагревается быстрее, чем у обычного дизельного мотора. Верхняя часть поршня у обычного мотора нагревается до 320-350° C, а при Common Rail больше 400° С, следовательно моторное масло выгорает намного быстрее. Двигателя с системой Common Rail нуждаются «в заправке» синтетическими маслами, или по крайнем случае в полусинтетических.

    Почему ремонт дизельной топливной аппаратуры дорогостоящая процедура?

    Во первых потому, что сделать ремонт дизельной топливной аппаратуры и ремонт ТНВД не проводя диагностику практически невозможно. Одно из отличий дизельного двигателя – высокое рабочее давление, по сравнению с бензиновым мотором. Нужно постоянно проверять состав топливной смеси, так как некачественное топливо является основополагающем фактором для того, что бы сделать ремонт дизельной топливной аппаратуры.

    Основная проверка составляющих топливной системы:
    1. Подача дизеля насосом. Проверяется равномерность подачи дизельного топлива, давление, количество горючего;
    2. Рабочие характеристики топливного насоса высокого давления. Проверяется частота вращения вала при запуске мотора и завершении подачи дизельного топлива;
    3. Проверяется ритмы подачи дизельного топлива секциями топливного насоса высокого давления;
    4. Проверяются форсунки.

    После диагностики всех элементов топливной системы можно заключить объективную оценку состояния, выявить последовательность ремонтных работ (капитальный ремонт, ремонт форсунок или ремонт ТНВД, ремонт топливных баков) и затраты на их осуществление.

    Ремонт дизеля состоит из проведения работ:

    1. Ремонт топливный насос высокого давления;
    2. Ремонт турбин;
    3. Настройка работы форсунок;
    4. Установка нового фильтра очистки;
    5. Промывка системы специальными растворами.

    «Дизель» требует от хозяина особого бережливого отношения, соблюдать правила эксплуатации, чтобы ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей делался по плану. Сложное устройство мотора требует использование специального оборудования при диагностики и ремонте, тогда дизельный автомобиль будет служить долго и безотказно.

    Очень часто ремонт дизельных двигателей приходится делать из-за того, что хозяин не соблюдал нормы обращения с «дизелем», которые ему хорошо известны. Каждый владелец дизельного автомобиля знает, что сверхвысокие скорости – не для дизеля, в холодное время года необходимо заправляться зимней соляркой и не использовать в системе охлаждения воду.

    Существуют определенные признаки, по которым можно определить нужен ли ремонт: двигатель плохо запускается на морозе, уменьшенная мощность, при движении слышно постукивание, при наборе скорости мотор глохнет.

    При всех своих преимуществах мотор нужно регулярно проверять, чтобы ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей ограничивался лишь профилактическими мероприятиями. Ремонт дизельных двигателей осуществляется для поддержании необходимых параметров давления и дозировки дизельного топлива, от этого зависит общее состояние двигателя.

    Ремонт или регулировка топливного насоса высокого давления следует делать если:

    1. Увеличенный расход топлива.
    2. Отсутствует подача топлива от насоса к форсунке
    3. Слезает ремень ГРМ с шестеренки.
    4. При течи топлива из ТНВД
    5. Неизвестные шумы в ТНВД.
    6. Обильные количества дыма из выхлопной трубы.

    Важную роль в «дизеле» отводится форсунке — это элемент осуществляет впрыск в камеру сгорания. Форсунка — это элемент топливной аппаратуры в который подается высокое давление дизельного горючего. Если в форсунке низкое давление, то форсунка откроется раньше-появление черного дыма. Если высокое давление, форсунка откроется позже- белый дым.

    Ремонт дизельной топливной аппаратуры в СПб. Bosch Diesel Service

    Ждем Вас по адресу: СПб, Невский район, проспект Большевиков 42, метро «Дыбенко». тел. +7 (812) 441-21-71

    Самое важное условие бесперебойной работы дизельного двигателя — это исправная работа ТНВД и форсунок.

    ТНВД обеспечивает подачу топлива в цилиндры двигателя в нужном количестве и в определенное время, а форсунки равномерно распределяют дизельное топливо по объему камеры сгорания в распыленном виде.

    Всем автовладельцам, выбравшим автомобиль с дизельным двигателем стоит уделять особое внимание своевременной диагностике ТНВД и форсунок

    Услуги Авто Центра Эксклюзив по ремонту дизельной топливной аппаратуры
    • Ремонт ТНВД
    • Ремонт ТНВД Common Rail
    • Ремонт ТНВД VP-44, VP-29/30
    • Ремонт форсунок
    • Ремонт форсунок Common Rail
    • Ремонт насос-форсунок
    • Ремонт механических форсунок

    Участок по ремонту дизельной топливной аппаратуры.

    Комплексное оснащение Авто Центра Эксклюзив оборудованием BOSCH позволяет осуществлять ремонт разнообразных типов топливной аппаратуры.

    Корректность диагностики и ремонта гарантируется лишь при соблюдении всех предписаний и технических условий производителя компонентов топливной системы. Удовлетворить этим требованиям в полной мере может только профессиональное оборудование, созданное при участии разработчиков современных дизельных топливных систем.

    Наше оборудование

    Наш автоцентр оснащен современным, дорогостоящим оборудованием немецкой компании BOSCH

    Стенд BOSCH EPS 815. На этом стенде осуществляется проверка, точная настройка и устранение неполадок форсунок и топливных насосов. Для полноты оснащается дополнениями

    Стенд BOSCH EPS 200

    Основной этап диагностики топливной аппаратуры, на котором проверяется: герметичность соединений в условиях перепада нагрузок, этап предварительного впрыска и его параметры, впрыск в разных условиях (максимальные обороты, эмиссионная подача, холостой ход)

    Стенд BOSCH EPS 100.  Прибор, выполняющий массу функций по диагностике распыления насос-фарсунок (UI) и форсунок с технологией NBF. Дополнительно EPS 100 берет под свой контроль показатели давления.

    ПРАЙС — ЛИСТ НА УСЛУГИ ТОПЛИВНОГО УЧАСТКА

    Тип Топливной аппаратуры 
     Дефектация  Ремонт
    Стоимость услуги  Стоимость услуги 
     ТНВД
    1. CP1 (легковые) 1000 р. 5000 р.
    2. CP2 (грузовые) 8000 р. 15000 р. 
    3. CP3 (легковые) 2000 р. 6000 р. 
    4. CP3. (грузовые) 3000 р. 7000 р. 
    5. CP3. (с подводом масла) 3000 р.  15000 р. 
    6. VP 44, 29/30 5000 р. 11000 р. 
    7 VE  6000 р. от 11000 р.

     Форсунки Common Rail

    1.

    CRI (легковые) 1.0 800 р. 3000 р. 
    2.  CRI (легковые) 2.0/2.1 800 р. 4000 р. 
    3. CRIN (грузовые) 1000 р. 4500 р.
    4. CRI PIEZO на стенде  1000 р. 3000 р.

     Насос — форсунки
    1. BOSCH легковые 800 р.   3000 р. 
    2. BOSCH грузовые 1000 р.  4000 р.
    3. Единичные секции 1000 р. 4000 р.

     

    Форсунки механические
    1. Легковые 150 р.  350 р.
    2. Грузовые 250 р. 450 р. 
    3. Двухпружинные 300-500 р.  от 2000 р. 
     Сопутствующие услуги
    1. Мойка ТНВД 200-500 р.      
    2. Чистка форсунок от нагара  300 р.      

     

    Информация по теме «Ремонт топливной аппаратуры дизельного двигателя»:

    Ремонт ТНВД Common Rail

    Ремонт ТНВД VP-44, VP-29/30

    Ремонт форсунок Common Rail

    Производители топливной аппаратуры.

    Статьи. Дизель-Стандарт

     

     

    DELPHI

    Холдинг «Дельфи» приобрел в конце девяностых дизельное отделение широко известной английской компании «Лукас».

    На протяжении тридцати последних лет «Лукас» являлся вторым по величине производителем дизельной аппаратуры, с переменным успехом соперничая с «Бош» за поставки для дизелей ведущих мировых производителей и показав себя крайне динамично развивающейся компанией. Однако производство дизельной топливной аппаратуры является направлением, требующим чрезвычайно больших материальных вложений в исследования и обновление производства, и по ряду экономических причин «Лукас» вынужден был от него отказаться.

    Приобретя дизельное направление «Лукаса», «Дельфи» продолжил как имевшиеся исследовательские работы, так и производство ранее изготовлявшейся аппаратуры (теперь, естественно, уже под своей маркой).

    Из всей выпускаемой «Дельфи» топливной аппаратуры наиболее значимыми и технически сложными являются топливные насосы высокого давления (ТНВД), о наиболее распространенных модификациях которых мы расскажем ниже.

    DPA- наиболее старая модель ТНВД, выпускавшаяся еще фирмой «CAV», приобретение которой и положило в свое время начало дизельному направлению в «Лукасе». На дизелях легковых автомобилей в настоящее время уже не применяется, однако благодаря удачной конструкции сохраняется его производство для двигателей погрузчиков, лесной и строительной техники.

    DPC-был разработан в начале 80-х как замена предыдущей модели для высокооборотных дизелей с разделенными камерами сгорания (IDI). Сейчас выпускается также в модернизированном варианте DPCN с частично электронным управлением. Это основной ТНВД, применяемый для IDI-дизелей.

    DPS- ТНВД для высокоскоростных двигателей с непосредственным впрыском топлива, получил наиболее широкое распространение на двигателях автомобилей «Форд-Транзит», также широко применяется на погрузчиках, строительной технике и т.д.

    EPIC- ТНВД с электронным управлением, устанавливается на автомобили, выпускаемые в настоящее время, а также предназначен для перспективных разработок. Наиболее распространен на микроавтобусах «Форд- Транзит», имеющих двигатели с турбонаддувом.

    Как хранить дизельное топливо и оборудование, работающее на дизельном топливе


    Из-за продолжающейся пандемии предприятия и персонал были вынуждены прекратить свою деятельность. Это включает оборудование, которое они используют в этих операциях. Большая часть этого оборудования работает на дизельном топливе, которое теперь будет бездействовать неопределенное время. Будет много дизельных цистерн, которые останутся полными до тех пор, пока оборудование не будет снова введено в эксплуатацию.Используя методы, описанные ниже, мы позаботимся о том, чтобы ваше дизельное топливо и оборудование были готовы к работе, когда оно вам понадобится.

    Хранение дизельного топлива и дизельных двигателей может быть немного вызов. Правительство начало вводить определенные уровни возобновляемого топлива. источники должны быть включены в топливо. В случае дорожного дизельного топлива это возобновляемое топливо называется биодизелем. Биодизель поступает в основном из Соевые бобы. В большинстве штатов рекомендуется смешивать до 10% с обычным дизельным топливом. а в некоторых штатах даже выше.

    Кроме того, постановления правительства обязывают дизельное топливо имеет более низкий уровень серы, что называется сверхнизким содержанием серы. Дизель (ULSD). Эта комбинация создает топливо, которое плохо справляется с водой. Во-первых, молекулы серы помогли диспергировать воду в топливе, поэтому она мог быть сожжен.

    Теперь вода может накапливаться со временем. С водой происходит рост таких микроорганизмов, как бактерии и грибки.Знаешь что Бактерии и грибки живут помимо воды ??? Биодизель. Так что не только ты если в топливной системе больше воды, вы, по сути, кормите Микроорганизмы, которые живут в этой воде, постоянно питаются соевыми бобами. Это особенно плохо с топливом, которое сидит долго. Люди с открытым, надземные резервуары подвергаются наибольшему риску. Температура изменяется, что резервуар проходит, втягивает влагу в резервуар. То же самое и с дизельным грузовиком. топливный бак, который стоит долгое время.

    По этой причине необходимо, чтобы вы относитесь к хранящемуся топливу. Я рекомендую продукт под названием Clear-Diesel от Power Service. Добавки в этом продукт удерживает воду в топливе и контролирует бактерии и рост грибка. Теперь, если вы не использовали такой продукт и слишком поздно поняли, что ваше топливо уже включили вас, есть продукт под названием Bio-Kleen. Знание о том, что ваше топливо «перевернулось», — это Обычно это заметно, когда ваши топливные фильтры начинают засоряться.Bio-Kleen «шокирует» рост всех бактерий и грибков. шокировать водоросли в бассейне. Убедитесь, что у вас есть дополнительные фильтры доступны, потому что мертвый грибок выпадет из суспензии на дно бак. Если вы можете отсосать дно резервуара после обработки, это сэкономит вам немного средств на фильтре.

    Проходить через этот процесс не весело но после того, как вы пройдете через это, я уверен, вы не забудете использовать дизель стабилизатор вроде Clear-Diesel в будущем. В качестве что касается подготовки самого дизельного двигателя к хранению, опять же, вода и Коррозия вызывает беспокойство. На внутреннем двигателе начнет образовываться коррозия. детали, в которых вытекло моторное масло. Для этого рекомендую Средство защиты двигателя MotorStor. Это испаренный Ингибитор коррозии, которые создают пары или туман ингибиторов ржавчины, которые распространяются в пустотах двигателя и нейтрализует вызывающую коррозию тенденцию влага, присутствующая в воздухе. Этот продукт также можно распылять в топливных баках, если над топливопроводом есть пустоты, которые защитят их от влаги и рост водорослей.Эти продукты работают над масляной и топливной магистралями, а также с паром или туман постоянно активен в закрытых системах. Они также образуют прочную связь с все металлические поверхности. MotorStor входит в аэрозоль можно и можно распылять в разные части двигателя. Я рекомендую сначала распылите его на все маслозаливные отверстия. Он смешается с маслом и испаряются со временем. Затем распылите его в топливный бак, если есть пустоты. Наконец, вы можете распылить его прямо в воздухозаборник при проворачивании. двигатель.Для больших двигателей есть Nox-Rust VCI 10 в ведрах и бочках. Его можно добавить прямо в масляный картер и будет работать так же, защищая металлические поверхности над маслопровод. Эти продукты VCI можно использовать для хранения любого оборудования, например как коробки передач, трансмиссии и гидравлические системы.

    Теперь у вас есть дизельный двигатель, который идеально простаивает до тех пор, пока он готов к вводу в эксплуатацию .

    Семь типов дизельного оборудования для экономии

    Если вы планируете карьеру в области дизельного механика, вам следует убедиться, что вы знакомы с различными видами оборудования, в котором используются дизельные двигатели.

    Национальный совет по биодизелю сообщает, что дизельная технология является ключом к будущему транспортной отрасли, особенно применительно к автомобилям средней и большой грузоподъемности (как дорожным, так и внедорожным) и оборудованию для железнодорожного, морского и промышленного транспорта. сегменты сельского хозяйства и строительства. Правление также отмечает, что более 90 процентов всех тяжелых грузовиков в США имеют дизельный двигатель, и что дизельные пикапы и внедорожники остаются одними из самых продаваемых потребительских автомобилей.

    Совет указывает на 37 новых моделей легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников с экологически чистым дизельным двигателем, выпущенных только в 2016 году, и еще 40 моделей находятся в разработке для будущих рынков.

    Типы дизельного оборудования

    Дизельные двигатели приводят в движение удивительное разнообразие машин. Обучение механику дизельного двигателя в Lincoln Tech может помочь вам познакомиться со многими из них, включая следующие примеры, процитированные Dieselforum.org:

    Строительное оборудование

    Дизель используется в более чем трех четвертях всей тяжелой строительной техники. Механики в этой области работают вне фирменных или муниципальных магазинов или путешествуют со строительными бригадами. В эту категорию попадают многие типы дизельного оборудования.

    Сельскохозяйственное оборудование

    Дизельные двигатели приводят в действие более двух третей всего сельскохозяйственного оборудования, ежегодно перемещают 90 процентов сельскохозяйственной продукции и перекачивают одну пятую воды, используемой на фермах США. «Дизельные автомобили используются для выращивания продукта, ухода за ним (путем полива и внесения удобрений и пестицидов), сбора урожая и даже доставки продукта на рынок для обработки», — сообщает Dieselforum.org.

    Большие грузовики

    Дизель перевозит около 90 процентов грузового тоннажа страны; почти все грузовые автомобили для автомобильных перевозок оснащены дизельными двигателями.Большие буровые установки являются одними из наиболее часто встречающихся типов дизельного оборудования, когда речь идет о ремонтных мастерских и тренировочных площадках.

    Железнодорожные и судовые двигатели

    Механики в обеих этих областях часто нуждаются в обучении работе с конкретными системами. Железнодорожные механики сосредотачиваются на двигателях поездов, которые перевозят около трети всех грузов в США. Морские механики могут сосредоточиться на коммерческих судах, погрузочно-разгрузочном оборудовании, баржах и / или морских рабочих катерах. В обеих областях механики могут путешествовать с транспортными средствами для решения повседневных проблем или работать в магазинах, занимающихся более обычными обновлениями и настройками.

    Автобусы

    Количество пассажиров в общественном транспорте растет с 1995 года, что повышает спрос на механику, способную решать проблемы, связанные с дизельным двигателем. По оценке 2013 года, 77 процентов транзитных автобусов были оснащены дизельными двигателями, а также топливными или дизельными гибридными двигателями. Дизельные технологии также используются в школьном транспорте примерно для 55 процентов учащихся начальной и средней школы Америки.

    Горнодобывающее оборудование и генераторы

    Дизель является основой горнодобывающей промышленности, в которой используется дизельное оборудование на сумму около 7 миллиардов долларов. Генераторы всех размеров служат в качестве резервных источников энергии для всех типов организаций и обычно используют дизельные двигатели.

    Хотите узнать больше о потенциальной карьере в области дизельных технологий? Свяжитесь с Lincoln Tech и узнайте о программах обучения дизельному топливу, которые компания предлагает в шести кампусах по всей стране.

    Зачем нужно дизельное топливо? Достоинства и преимущества

    Как работает дизельный двигатель? В современном мире, где цены на топливо растут в результате стремительного роста спроса и сокращения предложения, вам необходимо выбрать экономичное топливо, отвечающее вашим потребностям.Благодаря изобретению Рудольфа Дизеля дизельный двигатель оказался чрезвычайно эффективным и экономичным.

    Цена на дизельное топливо умеренно выше, чем на бензин, но дизельное топливо имеет более высокую удельную энергию, то есть из дизельного топлива может быть извлечено больше энергии по сравнению с тем же объемом бензина. Таким образом, дизельные двигатели в автомобилях обеспечивают больший пробег, что делает их очевидным выбором для перевозки тяжелых грузов и оборудования. Дизель тяжелее и жирнее бензина, а его температура кипения выше, чем у воды.А дизельные двигатели привлекают все большее внимание из-за более высокого КПД и экономической эффективности.

    Различие заключается в типе зажигания. В то время как бензиновые двигатели работают с искровым зажиганием, дизельные двигатели используют воспламенение от сжатия для воспламенения топлива. В последнем случае воздух втягивается в двигатель и подвергается сильному сжатию, которое нагревает его.

    Это приводит к очень высокой температуре в двигателе, намного превышающей температуру, достигаемую в бензиновом двигателе.При пиковой температуре и давлении дизельное топливо, попадающее в двигатель, воспламеняется из-за экстремальной температуры.

    В дизельном двигателе воздух и топливо вводятся в двигатель на разных стадиях, в отличие от газового двигателя, где вводится смесь воздуха и газа. Топливо впрыскивается в дизельный двигатель с помощью инжектора, тогда как в бензиновом двигателе для этой цели используется карбюратор. В бензиновом двигателе топливо и воздух вместе направляются в двигатель, а затем сжимаются.Воздушно-топливная смесь ограничивает сжатие топлива и, следовательно, общую эффективность.

    Дизельный двигатель сжимает только воздух, и коэффициент может быть намного выше. В дизельном двигателе степень сжатия составляет от 14: 1 до 25: 1, тогда как в бензиновом двигателе степень сжатия составляет от 8: 1 до 12: 1. После сгорания побочные продукты сгорания удаляются из двигателя через выхлоп.

    Для запуска в холодное время года дополнительное тепло обеспечивается «свечами накаливания». Дизельные двигатели могут быть двухтактными или четырехтактными и выбираются в зависимости от режима работы.Двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением — это варианты, которые следует выбирать соответственно. Предпочтительно использовать генератор с жидкостным охлаждением, так как он тих в работе и имеет равномерно регулируемую температуру.

    Преимущества дизельного двигателя Дизельный двигатель намного эффективнее и предпочтительнее бензинового по следующим причинам:
    • В современных дизельных двигателях устранены недостатки более ранних моделей — более высокий уровень шума и затраты на техническое обслуживание.Теперь они тихие и требуют меньшего обслуживания по сравнению с газовыми двигателями аналогичного размера
    • .
    • Они более прочные и надежные
    • Нет искры, так как топливо самовоспламеняется. Отсутствие свечей зажигания или искровых проводов снижает затраты на техническое обслуживание.
    • Стоимость топлива на произведенный киловатт на 30-50% ниже, чем у газовых двигателей
    • Дизельный агрегат с водяным охлаждением на 1800 об / мин проработает от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется какое-либо капитальное обслуживание.Газовая установка с водяным охлаждением на 1800 об / мин обычно работает в течение 6000-10 000 часов, прежде чем потребуется обслуживание
    • Газовые агрегаты горят сильнее, чем дизельные агрегаты, и, следовательно, они имеют значительно меньший срок службы по сравнению с дизельными агрегатами

    Области применения и использование дизельных двигателей Дизельные двигатели обычно используются в качестве механических двигателей, генераторов энергии и в мобильных приводах. Они находят широкое применение в локомотивах, строительной технике, автомобилях и в бесчисленных промышленных применениях.Их сфера распространяется практически на все отрасли, и их можно наблюдать ежедневно, если вы загляните под капот всего, что вы проходите мимо.

    Промышленные дизельные двигатели и дизельные генераторы используются в строительстве, судостроении, горнодобывающей промышленности, больницах, лесном хозяйстве, телекоммуникациях, под землей и в сельском хозяйстве, и это лишь некоторые из них. Производство электроэнергии для основного или резервного резервного питания является основным применением сегодняшних дизельных генераторов. Ознакомьтесь с нашей статьей о различных типах двигателей и генераторов и их общих применениях, чтобы увидеть больше примеров.

    Электрогенераторы Дизельные генераторы или электрические генераторные установки используются в бесчисленном количестве промышленных и коммерческих предприятий. Генераторы могут использоваться для небольших нагрузок, например, в домах, а также для больших нагрузок, например, на промышленных предприятиях, больницах и коммерческих зданиях. Они могут быть либо основными источниками питания, либо резервными / резервными источниками питания.

    Доступны в различных спецификациях и размерах. Дизель-генераторные установки мощностью 5–30 кВт обычно используются в простых домашних и личных применениях, например, в транспортных средствах для отдыха.Промышленные приложения охватывают более широкий спектр номинальных мощностей (от 30 кВт до 6 МВт) и используются во многих отраслях промышленности по всему миру. Для домашнего использования достаточно однофазных электрогенераторов. Трехфазные генераторы энергии в основном используются в промышленных целях.

    >> Вернуться к статьям и информации <<

    Топливо, масла, смазочные материалы и оборудование для транспортировки нефти

    НАТО

    Логистика
    Справочник

    Октябрь 1997 г.

    Глава 15: Топливо, масла, смазочные материалы и


    Оборудование для транспортировки нефти
    Приложение A

    Памятка по топливу в НАТО


    АВИАЦИОННОЕ ТОПЛИВО
    КОД НАТО
    Ф-18
    — авиационный бензин (с низким содержанием свинца) ограниченного использования. некоторыми странами НАТО.Также известен как AVGAS 100LL.
    Ф-34
    — авиационное турбинное топливо керосинового типа военного назначения. с использованием ингибитора обледенения топливной системы (FSII) (ПРИМЕЧАНИЕ 1) наземным военным самолетом с газотурбинным двигателем в все страны НАТО. (ПРИМЕЧАНИЕ 2) Также известен как JP-8 или AVTUR / FSII.
    JET A-1 или AVTUR + добавки (ПРИМЕЧАНИЕ 3) = JP-8 или АВТУР / ФСИИ.
    Ф-35
    — военная авиационная турбина керосинового типа. топливный эквивалент, используемый большинством гражданских операторов самолет с газотурбинным двигателем.Также известен как JET A-1 или АВТУР.
    ДЖЕТ А-1 или АВТУР; следовательно, F-34 = F-35 + добавки.
    Ф-40
    — топливо для авиационных турбин военного широкоугольного типа. с FSII, используемым наземной военной газовой турбиной самолет с двигателем (ПРИМЕЧАНИЕ 2). Также известен как JP-4 или АВТАГ / ФСИИ. В НАТО это экстренная замена Ф-34 / Ф-35.
    Ф-44
    — керосин военного назначения с высокой температурой воспламенения. авиационное турбинное топливо с FSII, используемое военными кораблями самолеты с газотурбинным двигателем в большинстве стран НАТО.Также известен как JP-5 или AVCAT / FSII. JET A и JET B (см. ПРИМЕЧАНИЯ 4 и 5)

    ПРИМЕЧАНИЯ :

    1. FSII Код НАТО S-1745. Добавка к авиационное турбинное топливо как системный ингибитор обледенения.
    2. До 1986 года F-40 использовался на газе наземного базирования. Самолеты с газотурбинным двигателем во всех странах НАТО, кроме Франция и Соединенное Королевство, которые перешли в F-34 около 15 лет назад.После решения министрами обороны стран НАТО всех стран, кроме Турция перешла с F-40 на F-34. Преобразование (известный как этап 1 концепции единого топлива) был завершено в 1988 году. Турция завершила переоборудование из F-40 на F-34 в 1996 году.
    3. Термин «добавки», используемый в этой памятной записке. может включать ингибитор коррозии / смазывающую способность FSII присадка-улучшитель и присадка-рассеиватель статического заряда (SDA).
    4. JET A — гражданский сорт авиационного керосина. турбинное топливо поставляется только для работы в США. Состояния.Он имеет температуру замерзания -40 o C max, что отличается из JET A-1 (-47 o C).
    5. JET B — гражданский сорт широкой авиации турбинное топливо с другой температурой замерзания (-50 o C) из F-40 (-58 o C) и обычно не содержит FSII.
    6. Дополнительные сведения об этих видах топлива см. В Приложении C. по STANAG 1135.
    ЗАЗЕМНОЕ ТОПЛИВО
    БЕНЗИНЫ
    Ф-46
    — военное топливо, используемое в некоторых бронетранспортерах и двигатели с искровым зажиганием для небронированных автомобилей в Территории НАТО в Европе за пределами Дании и Великобритании.Также известен как автомобильный бензин: Military (91 RON) или COMBATGAS. Наличие это топливо теперь ограничено и было заменено F-57.
    Ф-57
    Бензин с низким содержанием этилированного бензина введен взамен F-46. Это взаимозаменяем с товарным бензином автомобильный (98 RON).
    Ф-67
    бензин неэтилированный автомобильный сменный на товарном бензине (АИ 95).
    ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
    Ф-54
    — военное топливо, используемое для воспламенения от сжатия. двигатели в регионах НАТО в Европе за пределами Дании, Греции, Италия, Португалия, Испания и Великобритания.Также известное как дизельное топливо: ВОЕННОЕ или DF-2. Он имеет заливку Максимальное значение точки: 18 o C.
    Ф-65
    низкотемпературная смесь дизельного топлива и керосина.
    Ф-75
    — военное топливо, используемое для воспламенения от сжатия. двигатели в Дании и Греции. Обычно это называется как ТОПЛИВНЫЙ ДИСТИЛЛЯТ, низкая температура застывания. (См. Морское топливо).
    ПРИМЕЧАНИЕ : Дополнительные сведения об этих видах топлива см. В Приложении C. по STANAG 1135.
    МОРСКОЕ ТОПЛИВО
    Ф-75
    — морское топливо, используемое при воспламенении от сжатия. двигателей, а также в морских газовых турбинах и корабельных котлах для пароподъем. Также известен как FUEL, NAVAL ДИСТИЛЛЯТ, низкая температура застывания. (См. Топливо наземное).
    Ф-76
    является основным морским топливом, используемым, как и для F-75 выше, но может потребовать специального обращения и хранения из-за низкотемпературные характеристики.Также известен как ТОПЛИВО, МОРСКОЙ ДИСТИЛЛЯТ (ПРИМЕЧАНИЕ 1).
    Ф-77
    — морское остаточное топливо, используемое для котельного пара. сборы для определенных судов во Франции, Греции и Турции. Также известен как ТОПЛИВНЫЙ, ОСТАТОЧНЫЙ, маловязкий бойлер. или 50/50 FFO (ПРИМЕЧАНИЕ 2).

    ПРИМЕЧАНИЯ :

    1. Альтернативное топливо для турбин / дизельных двигателей, предназначенное для использования в некоторых военно-морских вертолетах.
    2. F-77 может также использоваться в тихоходных дизельных двигателях.
    3. F-44 Топливо для турбин для морской авиации — см. Авиационное топливо.
    4. Дополнительные сведения об этих видах топлива см. В Приложении C. по STANAG 1135.

    Дизельный выхлоп — Обзор | Администрация по охране труда

    Обзор

    Дизельные двигатели обеспечивают питание многих типов оборудования, используемого в большом количестве отраслей промышленности, включая транспорт, горнодобывающую промышленность, строительство, сельское хозяйство, а также многие производственные операции.Профессии, потенциально подверженные воздействию DE / DPM, включают горняков, строительных рабочих, операторов тяжелого оборудования, рабочих мостов и туннелей, железнодорожников, нефтяников и газовиков, рабочих на погрузочных доках, водителей грузовиков, операторов погрузочно-разгрузочных работ, сельскохозяйственных рабочих, рабочих, работающих на длинных опорах, и гаражные работники по обслуживанию автомобилей, грузовиков и автобусов.

    Дизельные выхлопные газы представляют собой смесь газов и твердых частиц, образующихся при сгорании дизельного топлива. Очень мелкие частицы известны как твердые частицы дизельного топлива (DPM), которые состоят в основном из твердых ядер элементарного углерода (EC) с соединениями органического углерода (OC), прилипшими к поверхностям.Органический углерод включает полиароматические углеводороды (ПАУ), некоторые из которых вызывают рак при испытании на животных. Рабочие, подвергающиеся воздействию выхлопных газов дизельных двигателей, подвергаются риску воздействия на здоровье, начиная от раздражения глаз и носа, головных болей и тошноты до респираторных заболеваний и рака легких.

    Стандарты

    OSHA не установила стандарт для дизельных выхлопных газов как уникальной опасности, однако воздействие различных компонентов дизельных выхлопов рассматривается в специальных стандартах OSHA для общей промышленности и морского судоходства.

    Подробнее »

    Распознавание опасностей

    Содержит ссылки, которые могут помочь в повышении осведомленности о возможных опасностях.

    Подробнее »

    Оценка воздействия

    Предоставляет информацию о том, как оценить воздействие.

    Подробнее »

    Меры контроля

    Предоставляет информацию и ссылки о мерах контроля.

    Подробнее »

    Дополнительные ресурсы

    Содержит ссылки и ссылки на дополнительные ресурсы, связанные с выхлопом дизельных двигателей.

    Подробнее »

    MSEI — Документация — Внедорожное — Дизельное оборудование

    Коэффициенты выбросов дизельных двигателей для внедорожников

    • Коэффициенты выбросов 2017 Обновления
    • Другие ссылки

    Сельскохозяйственное оборудование более 25 л.с., Дизель

    • Класс оборудования: Сельскохозяйственное оборудование, такое как тракторы, комбайны, хлопкоуборочные комбайны, а также оборудование, используемое на первых перерабатывающих предприятиях, таких как вилочные погрузчики и погрузчики
    • Включает: Самоходные двигатели мощностью более 25 л.с., только дизельное оборудование
    • Инвентаризация выбросов
    • Дополнительные ссылки

    Сельскохозяйственное оборудование до 25 л.с., Дизель и бензин все лошадиные силы

    • Класс оборудования: Сельскохозяйственное оборудование, такое как малые тракторы, вилочные погрузчики и т.п. все лошадиные силы, самоходный
    • Источники данных: Реестр основан на модели
    • для внедорожной техники 2007 года.

    Погрузочно-разгрузочное оборудование (CHE)

    • Класс оборудования: Оборудование, используемое в портах и ​​интермодальных железнодорожных станциях
    • Включает: Дизель, самоходный
    • Источники данных: Инвентаризация основана на отчетах 2007 г. порты и железнодорожные станции, а также оценка HRA за 2007 год. Реестр выбросов
    • .
    • Дополнительные ссылки

    Строительное, горнодобывающее, промышленное и буровое оборудование мощностью более 25 л.с., дизельное топливо, Подпадает под действие Правила использования

    • Класс оборудования: самоходное оборудование, используемое во всех внедорожных приложениях ( за исключением сельского хозяйства), это включает, помимо прочего, строительство, горную промышленность, бурение нефтяных скважин и промышленность.
    • Включает: Самоходное оборудование мощностью более 25 лошадиных сил, только дизельное оборудование.
    • Источники данных: инвентаризация на основе данных отчетов DOORS за 2008/2009 гг. .Рост основан на прогнозе начала строительства, обновленном в 2011 г.
    • Инвентаризация выбросов
    • Дополнительные ссылки

    Строительное, горнодобывающее, промышленное и буровое оборудование мощностью менее 25 л.с., дизельное топливо и бензин любой мощности, Не подпадают под действие Правил эксплуатации

    • Класс оборудования: Строительство и горнодобывающая промышленность и промышленное оборудование, такое как небольшие экскаваторы, мини-экскаваторы или другое небольшое оборудование, вилочные погрузчики и т. д.
    • Включает: Дизель мощностью менее 25 лошадиных сил, или бензин любой мощности, самоходный
    • Источники данных: Инвентаризация основана на внедорожной модели 2007 года.

    Торговое судно в порту (CHC)

    • Класс оборудования: Портовые суда, баржи, промысловое рыболовство, буксиры, используемые в портах о сообщениях за 2006/2007 г. из портов Калифорнии
    • Дополнительные ссылки
      • Модели и инструкции по инвентаризации портовых судов 2007 и 2009 гг.
    • Инвентаризация выбросов

    Лесозаготовительное оборудование

    • Класс оборудования: Лесозаготовительное оборудование включает мобильное оборудование, используемое для лесозаготовительных работ и работы на лесопильных заводах.
    • Включает: самоходное дизельное оборудование всех лошадиных сил.
    • Источники данных: Обследование в масштабе штата, данные о лесохозяйственных операциях и лесозаготовительной деятельности, статистика лесозаготовок и географическая информация о лесозаготовительной деятельности.
    • Инвентаризация выбросов

    Локомотивы

    • Грузовые локомотивы: Класс I
      • Класс оборудования: Локомотивы, используемые во всех грузовых приложениях
      • Включает: Тепловозы
      • Источники данных: Класс I На основе инвентаризации по данным за 2010/2011 г., предоставленным локомотивными компаниями первого класса в Калифорнии.
      • Инвентаризация выбросов
      • Архивные / предыдущие кадастры выбросов
      • Дополнительные ссылки
    • Локомотивы — Грузовая короткая линия / Класс III
      • Класс оборудования: Местные или региональные грузовые приложения
      • Включает: Тепловозы
      • Источники данных: Данные, полученные за 2016 год от большинства железнодорожных линий класса III в Калифорнии
      • Инвентаризация выбросов
    • Локомотивы — Пассажирские
      • Класс оборудования: Двигатели локомотивов, используемые в любом пригородном или пассажирском транспорте.
      • Включает: Дизельные или электрические локомотивы.
        • Источники данных: данные, полученные за 2016 год от основных пассажирских железнодорожных линий в Калифорнии.
        • Реестр выбросов.

    Суда морского плавания

    • Класс оборудования: Суда океанского плавания
    • Включает: главные дизельные, вспомогательные и котельные двигатели океанских судов длиной более 400 футов, 10 000 брутто-тонн
    • Источники данных: Данные IHS по океанским судам за 2016 г. Документы

    Переносное оборудование БОЛЕЕ 50 л.с., Дизель, Подлежит переносному ATCM (обновлено, октябрь 2017 г.)

    • Класс оборудования: Переносные двигатели
    • Включает: Двигатели мощностью более 50 лошадиных сил, дизельные только
    • Источники данных: Данные программы регистрации переносных двигателей за 2016 г. (PERP)
    • 9 0082 Инвентаризация выбросов
    • Презентации и документы
    • Дополнительные ссылки

    Переносное оборудование мощностью до 50 лошадиных сил, дизельное топливо и бензин, Не подлежит переносному ATCM

    • Класс оборудования: Переносные двигатели
    • Включает: дизельный двигатель мощностью менее 50 лошадиных сил или бензин любой мощности, переносной (несамоходный, не стационарный)
    • Источники данных: Реестр основан на модели OFFROAD2007.
    • Реестр выбросов

    Стационарные двигатели

    • Класс оборудования: Стационарные двигатели, такие как компрессоры, краны, насосы, генераторы
    • Включает: Дизельные двигатели мощностью более 25 лошадиных сил
    • Инвентаризация выбросов
    • Дополнительные ссылки

    Транспортные холодильные установки (TRU)

    • Класс оборудования: Транспортные холодильные установки (TRU)
    • Включает: все лошадиные силы (все до 50 л.с.), TRU для грузовиков, прицепов, контейнеров, все виды топлива ( в настоящее время только дизельное топливо)
    • ПРОЕКТ Методологии инвентаризации выбросов за 2019 год: для общественного обсуждения перед официальным выпуском летом 2020 г.
    • Источники данных: База данных отчетов ARBER TRU за 2011 год
    • Инвентаризация выбросов
    • Презентации и документы
    • Дополнительные ссылки;
    Внедорожное газовое оборудование

    Что такое модернизация? | MECA

    Дизельные двигатели — важные системы питания для дорожных и внедорожных транспортных средств.Эти надежные, экономичные двигатели с высоким крутящим моментом используются во многих тяжелых грузовиках, автобусах и внедорожных транспортных средствах в мире. Хотя дизельные двигатели имеют много преимуществ, их недостатком является выброс в атмосферу значительных количеств твердых частиц (ТЧ) и оксидов азота (NOx). Дизельные двигатели также выделяют токсичные загрязнители воздуха. Эксперты в области здравоохранения пришли к выводу, что загрязняющие вещества, выбрасываемые дизельными двигателями, отрицательно влияют на здоровье человека и способствуют возникновению кислотных дождей, приземного озона и ухудшению видимости.Исследования показали, что воздействие выхлопных газов дизельных двигателей вызывает повреждение легких и респираторные проблемы, и появляется все больше доказательств того, что выбросы дизельных двигателей могут вызывать рак у людей.

    Компании, которые производят средства контроля выбросов, ответили на проблему снижения загрязнения воздуха от дизельных двигателей. Благодаря их усилиям были разработаны рентабельные технологии модернизации для снижения вредных выбросов. В различных секторах мобильных источников (например, горнодобывающая промышленность и погрузочно-разгрузочные работы, грузовые перевозки, городские автобусы и школьные автобусы, порты и строительство) технологии модернизации дизельных двигателей продемонстрировали свою способность значительно сокращать нежелательные выбросы при разумных затратах без ущерба для характеристик транспортных средств.

    Агентство по охране окружающей среды США и ARB Калифорнии разработали программы проверки модернизации дизельного топлива как средство для тщательной оценки возможностей сокращения выбросов ТЧ и долговечности различных стратегий ограничения выбросов дизельного топлива. Проверка гарантирует, что сокращения выбросов, достигаемые с помощью стратегии контроля, являются реальными и долговечными, и что производственные единицы на местах достигают сокращений выбросов, которые согласуются с их проверкой. Актуальный список технологий, проверенных EPA и ARB, см. По адресу: epa.gov / cleandiesel / verify / verif-list.htm и www.arb.ca.gov/diesel/verdev/vt/cvt.htm соответственно.

    Стратегии сокращения выбросов дизельного топлива

    Модернизация

    Как правило, модернизация дизельного двигателя включает добавление устройства контроля выбросов для удаления выбросов из выхлопных газов двигателя. Модернизация может быть очень эффективной для сокращения выбросов, в некоторых случаях устраняя до 90 процентов загрязняющих веществ. Некоторые примеры устройств контроля выбросов, используемых для модернизации дизельного двигателя, включают катализаторы окисления дизельного топлива, сажевые фильтры дизельного топлива, катализаторы NOx, селективное каталитическое восстановление и рециркуляцию выхлопных газов.Также существуют устройства для контроля выбросов из картера.

    Repower

    Восстановление двигателя включает замену существующего двигателя новым двигателем. Эта стратегия наиболее эффективна для использования в оборудовании с дизельным двигателем, срок службы которого превышает срок службы двигателя. Восстановление мощности дает возможность установить новый двигатель (или новый двигатель, оборудованный системой контроля выбросов выхлопных газов), который соответствует гораздо более низким стандартам выбросов, чем исходный двигатель, часто в сочетании с экономией топлива и более низкими затратами на техническое обслуживание.Переоборудование может также включать преобразование оборудования с дизельным двигателем на электрическую энергию.

    Восстановить

    Все дизельное оборудование требует периодического обслуживания. Регулярное техническое обслуживание и ремонт помогают гарантировать, что двигатели работают с максимальной производительностью, а уровень выбросов не превышает установленный стандарт. Интервалы между основными техническими обслуживаниями дают возможность переоборудовать двигатель с использованием более современных, более чистых деталей и средств контроля выбросов выхлопных газов, которые обеспечивают немедленное сокращение выбросов.

    Заправка

    В дизельных двигателях можно использовать различные альтернативные виды топлива. Некоторые требуют незначительной модификации двигателя или совсем не требуют модификации, в то время как другие требуют переоборудования или замены двигателя. Некоторые из альтернативных видов топлива включают эмульгированное дизельное топливо, биодизель, природный газ, пропан и этанол. В дополнение к этим видам топлива использование дизельного топлива с более низким содержанием серы может помочь снизить выбросы.

    Заменить

    Замена подразумевает вывод из эксплуатации оборудования с более высоким уровнем загрязнения до того, как оно было бы снято в противном случае.Для замены выведенного из эксплуатации оборудования закупается более новое оборудование, отвечающее более строгим стандартам выбросов, иногда в сочетании с модернизированными устройствами или альтернативными видами топлива.

    Технологии для модернизации дизельного топлива

    Катализаторы окисления дизельного топлива (DOC)

    Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) стал ведущей стратегией контроля модернизации как в дорожном, так и в внедорожном секторах во всем мире, сокращая не только выбросы PM, но также выбросы CO и HC.Использование катализаторов окисления в транспортных средствах с дизельным двигателем — не новая концепция. Катализаторы окисления были установлены на более чем 250 000 внедорожников по всему миру за более чем 30 лет. С 1994 года в США на новых тяжелых грузовых автомобилях для шоссе было установлено более 1,5 миллиона катализаторов окисления. Эти системы безотказно работали на протяжении сотен тысяч миль. Катализаторы окисления были модернизированы на более чем 750 000 дорожных и внедорожных транспортных средств по всему миру. Катализаторы окисления можно использовать не только с обычным дизельным топливом, но также было показано, что они эффективны с биодизельным и эмульгированным дизельным топливом, смесями этанола / дизельного топлива и другими альтернативными дизельными топливами.

    В большинстве случаев катализатор окисления дизельного топлива состоит из контейнера из нержавеющей стали, который содержит сотовую структуру, называемую подложкой или носителем катализатора. В нем нет движущихся частей, только большая площадь внутренней поверхности. Внутренние поверхности покрыты каталитическими металлами, такими как платина или палладий. Он называется катализатором окисления, потому что устройство превращает загрязнители выхлопных газов в безвредные газы посредством химического окисления. В случае дизельного выхлопа катализатор окисляет CO, HC и жидкие углеводороды, адсорбированные на углеродных частицах.В области контроля выбросов из мобильных источников жидкие углеводороды, адсорбированные на частицах углерода в выхлопе двигателя, называют растворимой органической фракцией (SOF) — растворимой частью твердых частиц в выхлопе. Катализаторы окисления дизельного топлива эффективны при преобразовании растворимой органической фракции твердых частиц дизельного топлива в диоксид углерода и воду. Концептуальная схема катализатора окисления дизельного топлива показана на рисунке 1.

    На уровень общего сокращения выбросов твердых частиц частично влияет процентное содержание SOF в твердых частицах.Например, в техническом документе Общества автомобильных инженеров (SAE) (SAE No. 0) сообщается, что катализаторы окисления могут снизить SOF твердых частиц на 90 процентов при определенных рабочих условиях и могут снизить общие выбросы твердых частиц до 40-50. процентов. Уменьшение объема от 20 до 35 процентов типично для двигателей более новых моделей года. Уничтожение SOF важно, поскольку эта часть выбросов твердых частиц содержит многочисленные химические загрязнители, которые вызывают особую озабоченность специалистов в области здравоохранения.

    Катализаторы окисления доказали свою эффективность в снижении выбросов твердых частиц и дыма на старых автомобилях. В рамках программы ремонта и модернизации городских автобусов Агентства по охране окружающей среды США пять производителей сертифицировали катализаторы окисления для дизельных двигателей как обеспечивающие сокращение выбросов твердых частиц как минимум на 25% для городских автобусов. Данные сертификации также показывают, что катализаторы окисления позволяют значительно снизить выбросы CO и HC. В настоящее время в рамках процессов проверки модифицированных технологий ARB и EPA несколько производителей технологий подтвердили, что катализаторы окисления дизельного топлива обеспечивают сокращение выбросов ТЧ как минимум на 25 процентов.

    Дизельные сажевые фильтры (DPF)

    Как следует из названия, сажевые фильтры удаляют твердые частицы из дизельных выхлопных газов, фильтруя выхлопные газы двигателя. Их можно устанавливать на автомобили или стационарные дизельные двигатели. Поскольку фильтр со временем может наполняться, инженеры, проектирующие системы фильтрации, должны обеспечить средства сжигания или удаления скопившихся твердых частиц. Удобным средством удаления скопившихся твердых частиц является сжигание или окисление их на фильтре при соответствующей температуре выхлопных газов.Путем сжигания захваченного материала фильтр очищается или «регенерируется». Фильтры, которые регенерируют таким образом, не могут использоваться во всех ситуациях.

    В некоторых внедорожных приложениях используются одноразовые фильтрующие системы. Одноразовый фильтр рассчитан на улавливание твердых частиц в течение рабочей смены или некоторого другого заданного периода времени. По истечении заданного времени или по достижении пределов противодавления фильтр снимается и очищается или утилизируется. Чтобы обеспечить правильную работу, системы фильтрации разработаны для конкретного автомобиля и его применения.

    Фильтрующий материал . В дизельных сажевых фильтрах использовался ряд фильтрующих материалов, в том числе керамические и карбид кремниевые материалы, картриджи с намоткой из волокна, трикотажные катушки из кварцевого волокна, керамическая пена, проволочная сетка, спеченные металлические конструкции и термостойкая бумага в случае одноразовых фильтров. Эффективность сбора этих фильтров колеблется от 50 до более 90 процентов. Фильтрующие материалы улавливают твердые частицы путем улавливания, удара и диффузии.Эффективность фильтра редко была проблемой с фильтрующими материалами, перечисленными выше, но работа продолжается, чтобы: 1) оптимизировать эффективность фильтра и минимизировать противодавление, 2) улучшить радиальный поток окисления в фильтре во время регенерации и 3) улучшить механические характеристики. прочность фильтрующих конструкций. На рисунке 2 представлена ​​схема типичной высокоэффективной системы фильтрации с проточной стенкой. Высокоэффективные фильтры с пристенным потоком продемонстрировали способность снижать выбросы твердых частиц из дизельного топлива более чем на 90 процентов при модернизации.

    На рисунке выхлоп с твердыми частицами входит в фильтр слева. Поскольку ячейки фильтра закрыты крышкой со стороны выхода по потоку, выхлоп не может напрямую выходить из ячейки. Вместо этого выхлопные газы проходят через пористые стенки ячеек фильтра. В процессе этого твердые частицы откладываются на входной стороне стенки ячейки. Очищенные выхлопные газы выходят из фильтра справа.

    Регенерация. Для регенерации сажевого фильтра можно использовать многие методы.Некоторые из этих методов используются вместе в одной системе фильтрации для достижения эффективной регенерации. Существуют как бортовые, так и внешние системы регенерации. Ниже перечислены основные методы регенерации.

    • Регенерация на основе катализатора с использованием катализатора, нанесенного на поверхности фильтра. Покрытие из недрагоценных металлов или драгоценных металлов, нанесенное на поверхность фильтра, снижает температуру воспламенения, необходимую для окисления накопленных твердых частиц.
    • Регенерация на основе катализатора с использованием предшествующего катализатора окисления.В этом методе катализатор окисления помещается перед фильтром для облегчения окисления оксида азота (NO) до диоксида азота (NO2). Диоксид азота вступает в реакцию с собранными частицами, существенно снижая температуру, необходимую для регенерации фильтра.
    • Катализаторы на топливной основе. Катализаторы на топливе снижают температуру, необходимую для воспламенения захваченных твердых частиц. Их можно использовать как с пассивными, так и с активными системами фильтрации.
    • Дросселирование воздухозаборника.Дросселирование впуска воздуха в один или несколько цилиндров двигателя может повысить температуру выхлопных газов и облегчить регенерацию фильтра.
    • Впрыск топлива после верхней мертвой точки (ВМТ). Впрыск небольшого количества топлива в цилиндры дизельного двигателя после достижения поршнями ВМТ приводит к попаданию небольшого количества несгоревшего топлива в выхлопные газы двигателя. Также можно впрыскивать топливо в выхлопную трубу. Это несгоревшее топливо можно затем окислить в сажевом фильтре, чтобы сжечь накопившиеся твердые частицы.
    • Бортовые топливные горелки или электронагреватели. Топливные горелки или электрические нагреватели перед фильтром могут обеспечить температуру выхлопных газов, достаточную для воспламенения скопившихся твердых частиц и регенерации фильтра.
    • Электрообогреватели внешние. Внешние станции регенерации сжигают захваченные твердые частицы путем продувки горячего воздуха через систему фильтров.

    Опыт с каталитическими фильтрами показывает, что имеется практически полное уменьшение запаха и растворимой органической фракции твердых частиц, но некоторые катализаторы могут увеличивать выбросы сульфатов.Компании, использующие эти катализаторы для регенерации своих фильтров, имеют модифицированные составы катализаторов для снижения выбросов сульфатов до приемлемых уровней. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (максимум 15 частей на миллион серы) теперь доступно в США и значительно облегчило эти усилия.

    В некоторых ситуациях установка системы фильтров на транспортном средстве может привести к очень небольшому снижению расхода топлива. Этот штраф за топливо возникает из-за противодавления в системе фильтрации. Как отмечалось выше, некоторые методы регенерации фильтров предполагают использование топливных горелок, и в той мере, в какой эти методы используются, будет дополнительная экономия топлива.Однако многие системы фильтров были оптимизированы, чтобы минимизировать или почти полностью исключить любые заметные потери в экономии топлива. Опыт реализации программы общественного транспорта в Нью-Йорке и программы школьных автобусов Сан-Диего показал, что штрафы за топливо для фильтров равны нулю или менее одного процента. Во время требуемых протоколов проверки технологии модернизации, установленных Агентством по охране окружающей среды США или ARB Калифорнии, штрафы за топливо были задокументированы на уровне около 1 процента для высокоэффективных систем фильтрации.

    Проточные или частичные дизельные сажевые фильтры

    Технология проточных фильтров — это относительно новый метод снижения выбросов твердых частиц из дизельного топлива.В проточных фильтрах используются катализированные структуры из металлической проволоки или извилистые проточные подложки на основе металлической фольги со спеченными металлическими листами для уменьшения количества твердых частиц в дизельном топливе. Проверенные на сегодняшний день технологии используют катализаторы и / или катализаторы на топливе для окисления дизельной сажи, когда выхлопные газы проходят через эти устройства с более турбулентным потоком. Ожидается, что эта технология будет более широко применима, чем высокоэффективные фильтры, поскольку вероятность засорения в неблагоприятных условиях, таких как высокие выбросы ТЧ при выходе из двигателя, значительно ниже.Проточные фильтры способны снизить содержание твердых частиц примерно от 30 до 75 процентов.

    Проточный фильтр на основе извилистой металлической фольги, содержащей листы из спеченной металлической фольги, в настоящее время предлагается в Европе в качестве технологии модернизации для ряда дизельных легковых автомобилей последних моделей. Этот фильтр на основе металлической фольги предлагается одним производителем двигателей в Европе для семейства новых дизельных двигателей большой мощности. Подобная проточная металлическая фильтрующая подложка недавно была подтверждена компанией ARB как технология Уровня 2 с уменьшением содержания ТЧ более или равным 50%.Технологии модернизации проточных фильтров с каталитической сеткой также были проверены как ARB, так и EPA для ряда применений в автомобильных двигателях. До сих пор коммерческое использование модифицированных проточных фильтров было ограниченным, но интерес к этой технологии растет из-за ее способности значительно сокращать выбросы твердых частиц из старых, «грязных» дизельных двигателей.

    Селективное каталитическое восстановление (SCR)

    SCR используется для контроля выбросов NOx из стационарных источников более 15 лет.Совсем недавно он был применен для выбора мобильных источников, включая грузовые автомобили, морские суда и локомотивы. Применение СКВ к автомобилям с дизельным двигателем обеспечивает одновременное сокращение выбросов NOx, PM и HC.

    В системе SCR используется металлический или керамический каталитический субстрат с промывочным покрытием или гомогенно экструдированный катализатор и химический восстановитель для преобразования оксидов азота в молекулярный азот и кислород в потоках выхлопных газов, богатых кислородом, подобных тем, которые встречаются в дизельных двигателях. В применениях с мобильными источниками водный раствор мочевины обычно является предпочтительным восстановителем.В некоторых случаях аммиак использовался в качестве восстановителя при модернизации мобильных источников. Восстановитель добавляется со скоростью, рассчитанной алгоритмом, который оценивает количество NOx, присутствующего в потоке выхлопных газов. Алгоритм связывает выбросы NOx с параметрами двигателя, такими как обороты двигателя в минуту (об / мин), температура выхлопных газов, противодавление и нагрузка. Когда выхлопные газы и восстановитель проходят через катализатор SCR, происходят химические реакции, снижающие выбросы NOx. Типичная компоновка модифицированной системы SCR для дорожного транспортного средства показана на рисунке 4.В этой системе за DPF следует катализатор SCR для комбинированного снижения выбросов PM и NOx в дизельном топливе.

    Системы SCR с разомкнутым контуром

    могут снизить выбросы NOx с 75 до 90 процентов. Системы с замкнутым контуром на стационарных двигателях могут снизить выбросы NOx более чем на 95 процентов. Системы SCR сокращают выбросы УВ до 80 процентов, а выбросы ТЧ — на 20–30 процентов. Они также уменьшают характерный запах дизельного двигателя и дизельного дыма. Как и все технологии контроля выбросов на основе катализаторов, производительность SCR улучшается за счет использования топлива с низким содержанием серы.Однако топливо с низким содержанием серы не является обязательным. Катализаторы SCR также можно комбинировать с DOC или DPF для дополнительного снижения выбросов ТЧ. Комбинации сажевых фильтров и SCR обычно требуют использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы для достижения максимального комбинированного снижения как PM, так и NOx. Применение SCR на транспортных средствах и оборудовании с переходными условиями эксплуатации создает особые проблемы и может не подходить для всех транспортных средств. Необходимо тщательно спроектировать систему SCR для конкретного транспортного средства или задействованного оборудования.

    Катализаторы обедненных NOx

    Контроль выбросов NOx от дизельного двигателя по своей сути является сложной задачей, поскольку дизельные двигатели предназначены для работы на обедненной смеси. В богатой кислородом среде выхлопных газов дизельных двигателей трудно химически восстановить NOx до молекулярного азота. Преобразование NOx в молекулярный азот в потоке выхлопных газов требует восстановителя (HC, CO или h3), и в типичных условиях работы двигателя отсутствуют достаточные количества восстановителя, чтобы облегчить преобразование NOx в азот.

    Некоторые каталитические системы с обедненными NOx впрыскивают небольшое количество дизельного топлива или другого восстановителя в выхлопные газы перед катализатором. Топливо или другой углеводородный восстановитель служит восстановителем для каталитического превращения NOx в N2. Другие системы работают пассивно без какого-либо добавленного восстановителя при пониженных степенях конверсии NOx. Бедный катализатор NOx часто включает пористый материал, сделанный из цеолита (микропористый материал с высокоупорядоченной структурой каналов), а также катализатор на основе благородного металла или основного металла.Цеолиты обеспечивают микроскопические участки, богатые топливом / углеводородами, где могут происходить реакции восстановления. Без добавленного топлива и катализатора реакции восстановления, которые превращают NOx в N2, не имели бы места из-за избытка кислорода, присутствующего в выхлопных газах. В настоящее время пиковая эффективность преобразования NOx обычно составляет от 10 до 30 процентов (при разумных уровнях потребления восстановителя дизельного топлива).

    Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

    Модернизация системы рециркуляции выхлопных газов на дизельном двигателе предлагает эффективное средство снижения выбросов NOx из двигателя.Системы рециркуляции ОГ низкого и высокого давления существуют, но рециркуляция ОГ низкого давления используется для модернизации, поскольку она не требует модификации двигателя.

    Как следует из названия, EGR включает в себя рециркуляцию части выхлопных газов двигателя обратно во впускное отверстие зарядного устройства или во впускной коллектор в случае двигателей без наддува. В большинстве систем промежуточный охладитель снижает температуру рециркулирующих газов. Охлажденные рециркулирующие газы, которые имеют более высокую теплоемкость, чем воздух, и содержат меньше кислорода, чем воздух, имеют более низкую температуру сгорания в двигателе, что препятствует образованию NOx.Дизельные фильтры твердых частиц всегда используются с системой рециркуляции отработавших газов низкого давления, чтобы гарантировать, что большие количества твердых частиц не рециркулируют в двигатель. Системы рециркуляции отработавших газов способны снизить выбросы NOx более чем на 40 процентов. Схема модифицированной системы EGR + DPF низкого давления показана на рисунке 6.

    Контроль выбросов картера

    Сегодня в большинстве дизельных двигателей с дополнительным охлаждением с турбонаддувом вентиляция картера вентиляции в атмосферу часто осуществляется через направленную вниз тяговую трубу.Хотя элементарный фильтр часто устанавливается на сапуне картера, значительное количество твердых частиц выбрасывается в атмосферу. Выбросы через сапун могут превышать 0,7 г / л.с.ч в режиме холостого хода на двигателях последних модельных лет. Для дизельных двигателей большой мощности с 1994 по 2006 гг. Сокращение выбросов ТЧ из картера, обеспечиваемое технологиями контроля выбросов из картера, находится в диапазоне от 0,01 г / л.с.-час до 0,04 г / л.с.-час, или до 25 процентов от стандартов выбросов выхлопных газов.

    Одним из решений этой проблемы с выбросами является использование многоступенчатого фильтра, предназначенного для сбора, объединения и возврата выпущенного смазочного масла в поддон двигателя.Отфильтрованные газы возвращаются во впускную систему, уравновешивая задействованный перепад давления. Типичные системы состоят из корпуса фильтра, регулятора давления, предохранительного клапана и обратного масляного клапана. Эти системы значительно снижают выбросы из картера. На рисунке 7 представлена ​​схема закрытой системы вентиляции картера.

    Эмульгированные топлива

    Альтернативным дизельным топливом, снижающим выбросы PM и NOx, является эмульсия дизельного топлива и воды.Эмульгированное дизельное топливо представляет собой смешанную смесь дизельного топлива, воды и других присадок. Вода взвешивается в виде капель в топливе, создавая охлаждающий эффект в камере сгорания, что снижает выбросы NOx. Водяно-топливная эмульсия создает более обедненную топливную среду в двигателе, снижая выбросы твердых частиц. Эмульгированный дизельный двигатель можно использовать в любом дизельном двигателе, но при этом снижается мощность и экономия топлива из-за того, что добавление воды снижает энергосодержание топлива. Эмульгированное топливо может снизить выбросы NOx примерно на 10-20 процентов и PM примерно на 50-60 процентов.

    Система эмульгированного дизельного топлива + катализатор окисления (снижение выбросов NOx от 20 до более чем 40 процентов и сокращение выбросов твердых частиц более чем на 50 процентов) была проверена как вариант модернизации в рамках программ проверки EPA и ARB.

    Биодизель

    Биодизель — это возобновляемое топливо местного производства, которое можно производить из новых и использованных растительных масел и животных жиров. Его получают путем реакции растительных или животных жиров с метанолом или этанолом для получения топлива с более низкой вязкостью, которое по физическим характеристикам аналогично дизельному, и которое может использоваться в чистом виде или в смеси с нефтяным дизельным топливом для использования в дизельном двигателе.Биодизель обычно добавляют в топливо на нефтяной основе в небольших количествах, то есть 20 процентов (B20) или меньше. Биодизель можно использовать в чистом виде (B100), но может потребоваться определенная модификация двигателя, чтобы избежать проблем с техническим обслуживанием и производительностью. Недавно ASTM разработало спецификации для B100, используемого в качестве топлива для мобильных источников, и разрабатываются спецификации для биодизельных смесей, таких как B20. Типичные преимущества по выбросам B20 включают 10-процентное снижение выбросов CO, до 15-процентного снижения выбросов ТЧ, 20-процентное снижение выбросов сульфатов и 10-процентное снижение выбросов углеводородов.В некоторых тестах B20 показал небольшое увеличение выбросов NOx (около трех процентов) на некоторых типах существующих двигателей большой мощности.

    B20 был проверен в качестве варианта модернизации в рамках Программы добровольной модернизации Агентства по охране окружающей среды США. Также растет опыт работы с автомобилями, работающими на смесях биодизеля, оснащенными технологиями модернизации, такими как DOC и DPF.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.