Топливная система Scania PDE-устройство
- Подробности
- татьяна
- 3. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА SCANIA
- Просмотров: 2703
Топливная система SCANIA PDE — устройство.
Система питания топливом с насос-форсунками PDE включает в себя, кроме топливопроводов и топливного бака,
следующие узлы:
1 Топливоподкачивающий насос
2 Ручной топливоподкачивающий насос
3 Электронный блок управления
4 Топливный фильтр
5 Насос-форсунки PDE (одна насос- форсунка на каждый цилиндр)
6 Топливная рампа
7 Регулятор давления топлива
Топливная система включает также электронную систему управления.
Система управления включает в себя, помимо блока управления, электромагнитные клапаны насос-форсунок, датчики и другие блоки управления, а также прочие элементы. Более подробные сведения об электронной системе управления приведены ниже в соответствующем разделе.
Гидравлическая схема системы питания топливом.
Топливоподкачивающий насос забирает топливо из бака и нагнетает топливо через фильтр в топливную рампу. Ручной топливоподкачивающий насос расположен на механическом топливоподкачивающем насосе. Ручной топливоподкачивающий насос предназначен для прокачки топливной системы с целью удаления из нее воздуха. На топливной рампе установлен регулятор давления топлива. Регулятор давления поддерживает заданное давление в топливной рампе. Если давление топлива становится слишком высоким, клапан регулятора открывается и перепускает часть топлива в бак. Топливная рампа распределяет топливо по насос-форсункам, которые установлены на каждом цилиндре двигателя.
Цикловая подача и момент впрыскивания топлива.
Каждая насос-форсунка состоит из насосной секции, электромагнитного клапана и распылителя. Это позволяет управлять впрыскиванием топлива индивидуально для каждого цилиндра двигателя. Электронная система управления двигателем (EDC) регулирует как цикловую подачу каждой насос-форсунки, так и момент впрыскивания топлива в каждый цилиндр двигателя. Управление впрыскиванием топлива означает, что мы можем оптимизировать рабочий процесс в камере сгорания. Это, в свою очередь, обеспечивает уменьшение токсичных выбросов с отработавшими газами и снижение расхода топлива. Данная инструкция содержит описание системы управления S6. 
Блок управления обрабатывает сигналы как от датчиков и устройств, входящих в систему EDC, так и данные, получаемые от блоков управления других систем автомобиля. После обработки полученных данных блок EDC выдает сигналы управления насос-форсунками. Эти сигналы управляют топливоподачей в цилиндры двигателя. Система управления EDC позволяет реализовать такие дополнительные функции, как стабилизация скорости автомобиля (круиз-контроль), установка оборотов двигателя вручную, ограничение скорости автомобиля, ограничение дымления, а также специальную программу холодного запуска двигателя.
Узлы топливной системы.
Топливоподкачивающий насос.
Топливоподкачивающий насос шестеренного типа установлен на картере воздушного компрессора и приводится во вращение от коленчатого вала компрессора. Производительность насоса обеспечивает необходимую подачу топлива ко всем насос- форсункам при заданном давлении.Отверстие, просверленное во фланце насоса,служит для индикации течи топлива.
Ручной топливоподкачивающий насос.
Ручной топливоподкачивающий насос расположен на задней стенке механического топливоподкачивающего насоса и предназначен для прокачки топливной системы с целью удаления из нее воздуха. На автобусах ручной топливоподкачивающий насос расположен так, чтобы обеспечить удобный доступ к нему через задний люк моторного отсека.
Топливная рампа.
Топливная рампа обеспечивает распределение топлива по всем насос- форсункам двигателя. Топливная рампа крепится с помощью полых болтов, соединенных со сливной магистралью (идущей в топливный бак).
Регулятор давления топлива.
Регулятор давления установлен на топливной магистрали. Регулятор предназначен для поддержания заданного давления, под которым топливо подается к насос-форсункам.
Насос-форсунка.
Общие сведения:
На каждом цилиндре двигателя установлена отдельная насос-форсунка.
Насос-форсунка расположена в центре головки цилиндра между четырьмя клапанами. Насос-форсунка объединяет в одном блоке насосную секцию и форсунку с распылителем. Плунжер насос-форсунки приводится в действие от распределительного вала двигателя. Привод плунжера насос- форсунки состоит из кулачка распределительного вала, роликового толкателя, штанги толкателя и коромысла. Избыточное количество топлива, оставшееся в насос-форсунке после фазы впрыска, возвращается в бак через канал. Топливный канал проходит через корпус клапана, в котором поддерживается постоянная циркуляция топлива. Топливо, протекающее через насос-форсунку, обеспечивает охлаждение последней.Нагретое топливо возвращается в топливный бак по сливному каналу.
Насос-форсунка состоит из трех основных частей.
• Насосная секция включает в себя гильзу и плунжер, соответствующие одной нагнетательной секции многоплунжерного топливного насоса высокого давления.
• Секция форсунки включает в себя корпус распылителя, иглу и пружину.
• В корпусе электромагнитного клапана находится топливный клапан, управляемый электромагнитом.
Нижней частью насос-форсунка устанавливается в стальную втулку. Нижний торец насос-форсунки уплотнен в головке цилиндра медной шайбой, аналогичной используемой для уплотнения обычных форсунок. Верхняя часть насос-форсунки с возвратной пружиной и корпусом электромагнитного клапана располагается над головкой цилиндра. Момент впрыскивания топлива и цикловая подача определяются блоком управления EDC. Блок управления открывает и закрывает электромагнитный топливный клапан насос-форсунки. Продолжительность открытого состояния клапана (длительность впрыскивания) определяет величину цикловой подачи топлива в цилиндр двигателя. Избыточное количество топлива из насос- форсунки поступает к топливной рампе через канал в головке цилиндра. Затем топливо через сливной канал топливной рампы и полый болт крепления регулятора давления сливается в топливный бак.
Фаза наполнения топливом.
В течение фазы наполнения топливом плунжер насосной секции движется вверх к своему верхнему положению. Ролик толкателя прошел наивысшую точку профиля кулачка распределительного вала и движется по сбегающей части профиля. Топливный клапан открыт и топливо может поступать через канал в полость гильзы (под плунжер). Фаза наполнения топливом продолжается до тех пор, пока плунжер не достигнет своего крайнего верхнего положения.
Фаза нагнетания топлива.
Фаза нагнетания начинается с того момента, когда роликовый толкатель переходит на набегающую часть профиля кулачка распределительного вала. При этом роликовый толкатель через штангу и коромысло перемещает плунжер вниз. Топливо течет через открытый клапан,отверстие в насос-форсунке и выходит по каналу. Фаза нагнетания продолжается до тех пор, пока клапан остается открытым.
Фаза впрыскивания топлива.
Фаза впрыскивания начинается с момента закрытия топливного клапана.
Клапан закрывается при подаче напряжения на электромагнит клапана. Кулачок распределительного вала через коромысло продолжает перемещать плунжер вниз. Поскольку топливный клапан закрыт, происходит впрыскивание топлива в цилиндр двигателя. Фаза впрыскивания топлива продолжается до тех пор, пока топливный клапан остается закрытым.
Фаза уменьшения давления топлива.
Впрыскивание топлива прекращается, как только открывается топливный клапан и давление в насос-форсунке падает ниже давления подъема иглы распылителя. Топливо движется через открытый клапан,отверстие в насос-форсунке и вытекает через канал. Моменты закрытия и открытия топливного клапана определяют начало и окончание фазы впрыскивания топлива.
Топливный фильтр.
Топливный фильтр включает в себя один сменный фильтрующий элемент. Фильтрующий элемент закреплен на крышке фильтра. При вынимании фильтрующего элемента топливо автоматически сливается из корпуса фильтра.
- Назад
- Вперёд
системы впрыска. XPI, PDE, HPI
Эволюция двигателей не стоит на месте. С момента первого появления двигателей внутреннего сгорания инженеры стараются сделать его надежнее, экономичнее и быстрее. Таким образом в конце 60-х годов Robert Huber — немецкий биохимик, разработал образец системы Common Rail. Через годы появилась разработка ECD-U2, которая использовалась для судостроительной, паровозной и большегрузной техники. В наше время система Common Rail является самой современной системой с прямым впрыском топлива и в отличие от традиционных дизелей, рампу, куда под большим давлением подается дизельное топливо. После этого оно хорошо распространяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами.
А теперь разберемся подробнее про саму систему Common Rail и также про систему malti, где malti это программное обеспечение представляющая собой узкоспециализированный каталог деталей. Если говорить проще, это «дизельный инжектор». Говоря про обычный двигатель можно сказать, что в нем каждая секция насоса высокого давления нагнетает топливо в «индивидуальный» топливопровод. Его стенки довольно толстые, однако, когда по нему проходит порция горючего, топливопровод сильно раздувается, а потом, когда солярка уходит – сжимается снова. В след заданной порции к форсунке подкачивается еще лишняя доза и именно она увеличивает расход горючего. При переключении так же повышается шумность работ от пульсации отдельных трубопроводов. Если говорить о преимуществах, то стоит отметить, что впрыскивать топливо в камеру сгорания цилиндра двумя точными порциями раньше было невозможно, однако именно компьютерное управление подачей топлива это позволяет сделать.
Сначала идет маленькая доза, которая позволяет избежать резкого скачка давления в камере сгорания топлива. Для дизеля с воспламенением топлива от сжатия это важная вещь. Система Common Rail позволяет этому давлению нарастать плавно. Но самое главное, это то, что данная система позволяет полностью исключить перерасход горючего из-за той самой маленькой «Дополняющей» порции топлива. Расход в этом случае сокращается на 20 %, а так же значительно понижается содержание сажи в выхлопе. Что же касается форсунок, то они открываются теперь гидромеханическим способом и электронным – от сигнала, подаваемого на соленоид форсунки. Специальные датчики сообщают компьютеру информацию о положении педали акселератов, а так же о нагрузке и температурном режиме двигателя. В итоге компьютер назначает и выполняет переключение сам нужное количество и топливопровод не «сходит с ума от постоянной качки», а спокойно работает в соответствии с решениями электронного мозга.
Scania разработали концепцию модульных камер сгорания топлива.
Благодаря этому потенциал топливной эффективности увеличился и снизился воздушный выброс углекислого газа. Так же это позволило снизить показатель ресурса крутящего момента. Каждый, абсолютно каждый двигатель спроектирован так, что бы обеспечить максимальную пользу от сгорания топлива. При создании каждого нового двигателя сотрудники компании Scania начинают работу с создания оптимизированного цилиндра. Scania рассматривает много различных вариаций конструкций, оценивает все характеристики и делает все для усовершенствования их показателей. Таким образом, компания добилась получения мощности с нужными и желанными характеристиками. Уже десятилетиями Scania усовершенствуют конструкции двигателей, исключением не является трансмиссия (демультипликатор), генератор, топливная система pde Scania. Двигатели имеют одинаковые камеры сгорания и имеют общие компоненты, такие как газораспределительные механизмы, штанги толкателей, поршневые кольца и кулачковые толкатели клапана, из трансмиссии демультипликатор.
Из-за этого автомобили легче поддаются техническому обслуживанию. Обобщая можно сказать, что система управления двигателем Scania — это интеллектуальный центр вашего автомобиля Scania, который находится полностью под вашим контролем. Итак, системы впрыска существуют 3 видов и в Scania MaLti их можно подобрать: XPI, PDE, HPI.
- Обстоятельства могут меняться, но производительность и экономия топлива — никогда. И это речь о системе XPI.
Подача топлива и давление впрыска устанавливаются вне зависимости от скорости двигателя, но исключительно точно. И это благодаря системе XPI от Scania. Эта довольно сложная система и она постоянно перенастраивается, а также задействуется распределения pin соединений. Данная система не позволит ни одной лишней капли пропасть зря. Она адаптируется к изменениям скорости и использует до трех впрысков топлива. А так же благодаря качественному и тщательному выбору времени осуществления данных впрысков, уменьшается количество вредных выбросов во время рабочего цикла двигателя.
Как уже сказано выше, благодаря точному дозированию горючего в камеру сгорания, топливо расходуется максимально эффективно.
- Про систему PDE можно сказать просто — усовершенствованное сгорание с насосами — форсунки высокого давления.
В Scania насос — форсунки высокого давления по системе PDE обеспечивают необходимое давление тогда, когда необходимо доставить топливо. Давление контролируется в каждом цилиндре и благодаря этому уменьшается расход топлива и количество токсических выбросов при pde. При вождении тягача (к примеру scania 380) или грузовика, можно заметить стабильные и плавные вращения двигателя при различных маневрах в моментах оживленного транспортного потока. Топливоподкачивающий насос хорошо подает топливо через фильтр, забирая его из бака и подавая его в топливную рампу. Так же имеется ручной насос, его принцип использовать ресурс для удаления воздуха из топливной системы. В pde scania регулятор давления расположен на топливной рампе и служит для поддержания постоянного давления топлива.
Если вдруг уровень топлива слишком высокий, то регулятор открывается и начинает перепускать часть топлива в бак. Топливная рампа занимается распределением топлива между насосами — форсунками двигателя scania pde. Моментом и временем впрыска топлива в цилиндры двигателя занимается блок управления двигателем. Это управление происходит как раз за счет форсунок с электромагнитным клапаном в системе pde.
- Когда речь идет о впрыске топлива, принцип работы и своевременность значит все. А значит, это про систему HPI.
HPI обеспечит оптимальную подачу топлива в любых условиях, благодаря постоянным корректировкам. Сокращение потребления топлива и вредных выбросов происходит из-за того, сто данная система изменяет объемы и время впрыскивания. При этом, показатели крутящего момента не понижаются. Давление в топливной системе постоянно поддерживается перепускным клапаном и при частоте вращения холостого хода должно быть 14,5 бар. За тем, сколько топлива насос — форсунка должна впрыснуть в цилиндр, и тем, когда насос — форсунка должна впрыскивать топливо несет ответственность система электронного управления.
Эта система и есть блок управления и scania ресурс двигателя. Электромагнитные клапаны регулируют топливо для впрыска в воздушный цилиндр и топливо для регулирования опережения впрыска и распределение выводов, которое поступает в насос — форсунки. Цикловую подачу топлива регулирует одна пара электромагнитных клапанов. Другая же регулирует топливо, которое, в свою очередь, регулирует опережение впрыска. Получается, по одному электромагнитному клапану на каждый ряд цилиндров. Время, в котором электромагнитные клапаны находятся в открытом состоянии, определяет объем топлива, поступающего в насос — форсунку. Давление топлива не изменяется, а вот длительность фазы регулируется если выполнить переключение фазы. Длительность импульса указывается блоком управления двигателем. Данный блок компенсирует проявления те неравномерности, которые возникают в работе двигателя. Так же блок управления выполняет функции мозга самой системы управления двигателем, где генератор преобразует один вид энергии в другой PR Блок управления обрабатывает не только сигналы от различных устройств и датчиков, а так же данные, которые мы получаем от блоков управления других различных систем самого автомобиля, в этом помогает нам разводка выводов.
После обработки этой информации блок посылает сигналы электромагнитным клапанам. Эти электромагнитные клапаны управляют подачей топлива к насосам — форсункам и опережением впрыска. В итоге блок управления двигателем компенсирует самопроизвольный ресурс количества топлива, так как предает ускорение маховику. Как можно понять, все насосы — форсунки имеют насосы высокого давления, каждый из которых находится под контролем в моменты впрыска топлива. Так же каждая система впрыска контролирует самопроизвольный расход топлива и заботится об окружающей среде из-за уменьшения расходов токсичных выбросов. Однако каждая имеет свои особенности и ресурс. К примеру, у HPI четыре трубки, а у остальных двух систем по две. И это из-за большей производительности, которым обладает насос в системе HPI. Так же внутренний тест-драйв автомобиля Scania с топливной системой XPI выигрывает по экономичности и производительности перед PDE(системой pde).
| Расширенный каталог двигателей SCANIA повышенной экономичности
Ведь показатели автомобиля с системой XPI говорят о наибольшем комфорте при эксплуатации и наиболее лучшей динамике характеристик.
Так и расход топлива сократился на 6%. Дмитрий Миклашевич — менеджер департамента продаж грузовых автомобилей «Scania-Русь» сказал: «Конструкции двигателей с топливными системами PDE и XPI (например, DC13 143 450 и DC13 153 440) одинаковы – разница только в системе впрыска топлива. Такой подход соответствует глобальному принципу модульной сборки Scania, который хорошо сокращает число компонентов, облегчает ТО, ремонт и подбор запчастей для ремонта, упрощает процесс модернизации»
Подбор таких важных улов автомобиля как двигатель, требует большого внимания к деталям, особенно если вы покупаете его б/у на грузовой авто разборке. Для того чтобы выбрать двигатель и запчасти нужно знать какой именно двигатель подходит вашему тягачу и в maLti Scania это можно осуществить. Поэтому при возникновении такой проблемы стоит заглянуть на сайт worktruck, либо воспользоваться системой maLti, где например есть демультипликатор, генератор, Scania двигатель hpi, двигатель Scania, воздушный фильтр и многое другое.
Каталог WorkTruck оснащен удобной поисковой системой с помощью которой вы точно подберете необходимые комплектующие: в поиске вбивайте название любой из трех систем впрыска или же vin — номер вашего автомобиля. Причина и самопроизвольный дефект и поломка по которой вам нужно разрешить тот или иной вопрос не беда, поскольку наши специалисты её установят и помогут решить ваш вопрос в кратчайшие сроки. Сайт подберет и покажет запчасти, необходимые именно вашему автомобилю, а наши менеджеры помогут вам оформить покупку двигателя максимально быстро и легко.
Клапан
EUI/EUP (PDE/PLD) (подходит для Bosch) Клапан
EUI/EUP (PDE/PLD) (подходит для Bosch)- Дом
- Наша продукция
- Клапан EUI/EUP (PDE/PLD) (подходит для Bosch)
Категории
- БЛОК НАСОС/ИНЖЕКТОР
- ОБЩАЯ РЕЙЛ
- ЧАСТИ МЕХАНИЧЕСКОГО НАСОСА
- РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
НАСОС/ФОРСУНКА
Код OEM:
Глобальный код дизельного топлива: 012 00B
- Описание продукта
- Описание продукта
- Видео о продукте
Таблица размеров клапанов EUI/EUP
Вы можете добавить его в корзину, чтобы получить предложение.
Сопутствующие товары
Клапан EUI (PDE) (Подходит для Scania, Iveco, Volvo)
БЛОК НАСОС/ИНЖЕКТОР
Ручной ремонтный комплект электронной насос-форсунки/форсунки
РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Инструмент контроля утечки элемента EUP
РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Инструмент управления форсункой электронной насос-форсунки
РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Инструмент для измерения разъема электронной насос-форсунки
РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Инструмент для измерения пробки EUP
РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Клапан EUP (PLD) (подходит для Mack, MTU)
БЛОК НАСОС/ИНЖЕКТОР
Клапан электронной насос-форсунки (подходит для Детройта)
БЛОК НАСОС/ИНЖЕКТОР
Регулируемая заглушка EUP
БЛОК НАСОС/ИНЖЕКТОР
Регулируемая заглушка электронной насос-форсунки
БЛОК НАСОС/ИНЖЕКТОР
Ручной ремонтный комплект электронной насос-форсунки/форсунки [серия S]
РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Ремонтный комплект электронной насос-форсунки/форсунки с электроприводом
РЕМОНТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
PDE/UIS – Форсунка
PDE/UIS – ИнжекторМы здесь, чтобы помочь!
Roland
Эксперт по восстановленным компонентам
+44 2080 892818
(Пн-Чт: 8:00-17:00 Пт: 8:00-16:30)
Спросите нас
— или —
zu 902/15 zu 2.
1
zu 3/2.2
GB
Продукция
Состояние: 666666666 0149Описание: Оригинальная восстановленная деталь с 2-летней гарантией и проверкой. репортаж станции. Для легковых автомобилей: 171 £ вкл. налог
Состояние: Восстановленное Описание: станцияПодлинная восстановленная гарантийная часть с 2 отчетами по гарантии. Для автомобилей: 171 £ вкл. налог
Состояние: Восстановленный Описание: Оригинальная восстановленная деталь с 2-летней гарантией и отчетом испытательной станции. 
Для автомобилей: 176 фунтов стерлингов вкл. налог
Состояние: Восстановленное Описание: станцияПодлинная восстановленная гарантийная часть с 2 отчетами по гарантии. Для автомобилей: 182 фунта стерлингов вкл. налог
Состояние: Восстановленное Описание: станцияПодлинная восстановленная гарантийная часть с 2 отчетами по гарантии. Для автомобилей: 179 фунтов стерлингов вкл. налог
Состояние: Восстановленный Описание: Оригинальная восстановленная деталь с 2-летней гарантией и отчетом испытательной станции. Для автомобилей: 165 фунтов стерлингов вкл. налог
Состояние: Восстановленное Описание: станцияПодлинная восстановленная гарантийная часть с 2 отчетами по гарантии. Для автомобилей: 165 фунтов стерлингов вкл. налог
Состояние: Восстановленное Описание: станцияПодлинная восстановленная гарантийная часть с 2 отчетами по гарантии. Для автомобилей: 191 фунтов стерлингов вкл. налог
Состояние: Восстановленный Описание: Оригинальная восстановленная деталь с 2-летней гарантией и отчетом испытательной станции.
