Топливный насос низкого давления дизельного двигателя: Купить подкачивающий топливный насосы для дизеля и бензина. В наличии в Москве.

низкого давления электрический топливный насос для автомобилей и машин

О продукте и поставщиках:

Alibaba.com может похвастаться высочайшим качеством. низкого давления электрический топливный насос для всех типов транспортных средств и оборудования, чтобы обеспечить выдающуюся производительность и улучшенную дроссельную заслонку двигателей. Эти виды топливных форсунок идеально подходят как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, чтобы они работали плавно. Файл. низкого давления электрический топливный насос, представленные на сайте, технологически продвинуты и оснащены всеми последними функциями, на которые вы можете положиться. Ведущий. низкого давления электрический топливный насос поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти невероятные насосы по самым конкурентоспособным ценам и предложениям, которые вы не можете позволить себе упустить. 
Модернизированные и модернизированные. низкого давления электрический топливный насос, представленные на сайте, поставляются наиболее известными продавцами со всеми необходимыми мерами и сертификатами, на которые можно рассчитывать.  Блестящие функции, связанные с этими уникальными и мощными. низкого давления электрический топливный насос, такие как технология с воздушным охлаждением и инжектор прямого впрыска, не только повышает производительность машин, но также гарантирует их безотказность и экономию топлива. Вы также можете выбрать специализированный. низкого давления электрический топливный насос, которые предназначены для тяжелой техники и спортивных автомобилей, требующих оптимальной дроссельной заслонки и постоянного, но ритмичного потока дизельного топлива или бензина. 
На Alibaba.com вы получаете выбирать между топ-классом. низкого давления электрический топливный насос доступны в различных формах, размерах, функциях и возможностях в зависимости от ваших требований и спецификаций. Эти продукты совместимы с различными машинами и типами транспортных средств, будь то двухколесные или четырехколесные автомобили в зависимости от их моделей. Файл. Доступные здесь низкого давления электрический топливный насос также экологически безопасны.  Эти типы файлов. низкого давления электрический топливный насос также помогают продлить срок службы двигателя и, как правило, сделаны из металла и пластика для максимального удобства. 
Просмотрите массив. Диапазон низкого давления электрический топливный насос на Alibaba.com и выберите те, которые соответствуют вашему бюджету. Эти продукты имеют сертификаты ISO, SGS, CE, а также доступны как OEM-заказы для оптовых закупок. Клиенты также уверены, что получат отличное послепродажное обслуживание, которое предлагается после покупки этих недорогих продуктов для обслуживания.

Схема топливной системы низкого давления

Системой низкого давления топливной системы в общей топливной системе дизеля называется часть топливной системы, которая передаёт топливо из топливного бака к топливной системе высокого давления и подготавливает его (очищает) для дальнейшего использования.

Схема топливной системы низкого давления

Часть топливной системы, под наименованием низкого давления, состоит из следующих деталей и узлов:

1. Топливный бак — служит контейнером для хранения топлива.
2. Топливозаборник — магистраль по которой осуществляется забор топлива из топливного бака в топливную систему.
3. Датчик уровня топлива — датчик, в большинстве случаев поплавкового типа, который определяет уровень топлива в баке и передаёт сигнал в ЭБУ автомобиля или на индикатор панели приборов.
4. Топливная магистраль — система трубок металлических, резиновых или пластиковых, по которым поступает топливо.
5. Ручной насос подкачки — насос для подкачки топлива ручного действия, может быть совмещён в один корпус с ТННД.
6. Топливный насос низкого давления — насос, толчкового или шестерёнчатого типа, который создаёт в топливной системе низкое давление, нагнетая топливо до насоса высокого давления.
7. Топливный фильтр — узел очистки топлива от загрязнений и воды.
8. Датчик низкого давления — контрольный датчик, передающий сигнал о давлении в системе.
9. Обратный клапан — клапан, стравливающий излишки топлива в топливный бак.

Принцип работы состоит в следующем, ручным насосом (в некоторых случаях) или сразу насосом низкого давления, из топливного бака засасывается топливо, которое проходит через топливные фильтра и нагнетается до насоса высокого давления.

Излишки через клапан обратки возвращаются в топливный бак. В некоторых случаях обратную магистраль топлива принято считать тоже системой низкого давление, что не совсем верно.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Принцип работы насоса низкого давления, сфера применения

Для подачи дизельного топлива требуется насос. Довольно большое распространение получили насосы высокого давления, которые создают требуемое давление в системе. Они также устанавливаются вместе с насосами низкого давления. Подобная конструкция характеризуется довольно большим количеством особенностей, которые должны учитываться.

Определение топливного насоса низкого давления

 

Для создания системы впрыска дизельного топлива устанавливается топливный насос низкого давления. Его основное предназначение заключается в подаче топлива с бака в насос высокого давления.

Ступенчатая работа позволяет добиться от оборудования более высокой эффективности. Рассматриваемый агрегат выполняет несколько функций:

1. Подача требуемого количества топлива.
2. Создание достаточного избыточного давления на входе в ТНВД. В противном случае вся система не сможет функционировать правильно.
3. Создание требующего разрежающего давления во всасывающем патрубке, которого достаточно для забора топлива из бака при учете установленного фильтрующего элемента.
4. Обеспечения давления, достаточного для преодоления сопротивления, созданного фильтром тонкой очистки.
5. Предотвращения эффекта, связанного с выделением пузырьков легких летучих компонентов при движении топлива в системе. Подобное явление встречается при транспортировке топлива в системе при высокой температуре окружающей среды.

На сегодняшний день ТННД выполняется в виде отдельного компонента, который монтируется вместе с другими узлами. Основная область применения является питание дизельного двигателя. Стоит учитывать, что выход из строя рассматриваемого узла приводит к неработоспособности всей системы.

Классификация ТННД

 

В продаже встречается довольно большое количество различных насосов низкого давления. В системе питания дизельных моторов снабжаются следующими конструкциями:

1. Ротовые.
2. Шестеренчатые.
3. Поршневые.

Кроме этого, классификация проводится по типу привода. По этому признаку можно выделить следующие устройства:

1. Механические. В данном случае вращение передается от вала ТНВД или распределительного или распределительного вала.
2. Электрический. В некоторых системах и автомобилях устанавливается дополнительные электрический двигатель, от которого передается вращение рассматриваемому устройству.

Роторные и шестеренчатые варианты исполнения устанавливаются на легковых автомобилях ли коммерческих грузовиках. На грузовых транспортных средствах встречается дизельный двигатель с уже встроенной системой впрыска.

Конструктивные особенности роторных ТННД

 

Роторные варианты исполнения насосов получили широкое распространение, могут отличаться по конструктивным признакам. Основное отличие заключается в способе формирования замкнутой камеры для подаваемого топлива. Особенности конструкции:

1. Основой конструкции считается корпус, который зачастую изготавливается в цилиндрической форме. В корпусе есть прорези переменного сечения.
2. Вращение передается ротору с прорезями, в который вставлены ролики и плоские лопасти.
3. На момент вращения лопасти соприкасаются с поверхностью корпуса. В результате этого образуются отдельные камеры, которые захватывают топливо и выбрасывают через выпускные отверстия.

Стоит учитывать, что у подобной конструкции есть довольно большое количество недостатков. Основной заключается в необходимости создания сложного привода от коленчатого вала или другого привада. Этот момент существенно повышает стоимость агрегата и снижает его надежность. Для повышения надежности агрегата проводится установка электрического привода, за счет чего обеспечивается надежное поступление топлива в насос высокого давления.

Шестеренчатые ТННД

 

Шестеренчатые ТННД напоминает устройство масляных насосов. Подобная конструкция также довольно распространена. Ключевые моменты:

1. В качестве основы конструкции выступает корпус. Он имеет высокую степень герметичности и прочности.
2. Внутри корпуса расположены две шестерни, которые находятся в зацеплении. Обе шестерни имеют размеры, при которых зубцы соприкасаются с поверхностью корпуса. За счет этого обеспечивается создание герметичных камер.
3. На момент вращения шестерни захватывают топлива, после чего выбрасывают его в отводящие отверстия.

Рассматриваемому механизму присущи все достоинства и недостатки, которые свойственны роторным вариантам исполнения. Однако, шестеренчатые характеризуются более простой и надежной конструкцией, они дешевле обходятся в обслуживании, за счет чего получили весьма широкое распространение.

Поршневой вариант исполнения насоса

Поршневые конструкции также получили весьма широкое распространение. Насосы низкого давления бывают двух типов:

1. Однократного действия. В этом случае за один цикл отводится максимальное количество топлива.
2. Двукратного действия. Подобное устройство характеризуется тем, что за один рабочий цикл выполняется два накачивания топлива.

Более простую конструкцию имеет насос однократного действия. Его особенности:

1. В качестве основы применяется литой корпус.
2. В корпусе есть впускная и нагнетательная камера, центральная область для движения поршня.
3. Единую конструкцию создает поршень, шток, цилиндрический толкатель, ролик с эксцентриковым кулачковым валом.
4. Во всасывающей полости расположен впускной клапан, через который топливо втягивается из бака. Выпускное отверстие расположено в нагнетательной секции.

На момент работы поршень создает возвратно поступательное движение. Подобная конструкция менее практична, но также встречается довольно часто по причине высокого КПД. Вариант исполнения двукратного действия имеет более сложную конструкцию, но за счет этого существенно повышается эффективность механизма.

Выбор и замер ТННД

 

Рассматриваемый тип насоса работает под высокими нагрузками в течение длительного периода. За счет этого происходит быстрый износ основных элементов. Слишком сильный износ может привести к поломке устройства. В большинстве случаев для восстановления конструкции проводится замена основных элементов.

Если поломки серьезные, то приходится проводить полную замену узла. К серьезным дефектам можно отнести следующие:

1. Трещины и иные дефекты корпуса. Камеры корпуса должны характеризоваться высокой герметичностью, так как на момент работы устройства создается давление. В результате этого жидкость может выдавливать через корпус.
2. Излом и разрушение основных деталей. Неправильная эксплуатация и несвоевременное обслуживание, слишком большая нагрузка могут стать причиной разрушения основных элементов.
3. Деформация ключевых неразборных деталей. Она происходит по причине работы устройства с явными дефектами.

Стоит учитывать, что при замене насоса следует уделять внимание соответствующим моделям. Все работы по замене устройства и его настройке следует доверять исключительно профессионалам, так как допущенные ошибки могут привести к весьма серьезным последствиям.

Система низкого давления и роторно-лопастной подкачивающий насос

• org/Breadcrumb»>Главная
>
• Новости
>
• Система низкого давления и роторно-лопастной подкачивающий насос

Топливный насос низкого давления – важный агрегат в устройстве любого дизельного автомобиля. Он находится на приводном вале внутри корпуса топливного насоса высокого давления. Его функция – перекачивать топливо из бака в полость корпуса насоса. Детальное строение и назначение этого насоса должен знать каждый специалист, осуществляющий ремонт дизельных двигателей грузовых автомобилей и легковушек.

Как устроен топливный насос низкого давления с клапаном, наглядно показано на рисунке ниже.

(сюда вставить рисунок)

Рисунок. Топливный насос низкого давления + регулирующий клапан. 1 — кольцевая полость, 2 — ротор, 3 — лопасти, 4 — вал, 5 — перепускной регулирующий клапан, 6 — корпус клапана, 7 — резьбовая пробка, 8 — пружина, 9 — поршень.

Как видите, насос включает в себя ротор, четыре лопасти и кольцо, находящееся внутри ТНВД, который расположен с внешней стороны ротора. Когда он вращается, развивается центробежная сила. Она воздействует на лопасти, которые приживаются к внутренней стороне кольца. Таким путем между ними образуются камеры. Именно из них под давлением топливо начинает поступать по каналу внутрь корпуса ТНВД. Вместе с тем топливо частично поступает к входу перепускного регулирующего клапана. Если он открывается, то оно перемещается к входу насоса.

Обратите внимание на корпус перепускного регулирующего клапана. Он по резьбе завернут в ТНВД. Внутри этого корпуса есть поршень, который нагружает настроенную на конкретное давление пружину. Ее другой конец упирается в пробку. Когда уровень давления топлива становится выше нужного значения, поршень клапана приоткрывает канал, чтобы переместить часть топлива на всасывающую часть насоса. В начале открытия перепускного клапана давление регулируется путем изменения положения пробки: другими словами, размером предварительной затяжки пружины. В обеспечении нормального функционирования дизеля значение имеет и сливной жиклер. Его устанавливают в крышке ТНВД в штуцере. Диаметр жиклера составляет около 0,6 мм. Через него сливается топливо. Эта деталь призвана обеспечить поддержку нужного давления топлива внутри ТНВД. Размеры жиклера соответствуют работе перепускного канала.

Так, сливной жиклер и перепускной канал обеспечивают нужную зависимость разницы давлений топлива на выходе насоса низкого давления и внутри ТНВД от частоты вращений вала насоса высокого давления.

Насос низкого давления подает в больше топлива, чем его поступает в цилиндры дизельного двигателя. Внутри корпуса ТНВД создается давление топлива, от которого зависит положение поршня опережения впрыскивания. При работе насос угол опережения впрыскивания изменяется в соответствии с частотой вращения коленчатого вала мотора.

Насос подкачки топлива для дизельных двигателей

Насос подкачки топлива, называемый также топливным насосом низкого давления (ТННД), подает горючее к ТНВД от топливного бака.

Данная деталь бывает механической или электрической. Первый тип работает за счет коленвала с эксцентриком. На корпусе насоса топливоподкачивающего может быть установлен насос для ручной подкачки топлива, удаляющий воздух и впрыскивающий горючее в систему после простоя дизельгенератора.

Из-за малой мощности механическая разновидность запчасти не способна создать необходимый напор в топливной системе, поэтому в современных дизелях отдают предпочтение электрическим моделям. В дизель генераторных установках топливоподкачивающий насос расположен рядом с ТНВД, что позволяет постоянно впрыскивать дизтопливо, гарантируя стабильную работу оборудования при любых оборотах.

Среди основных неисправностей детали может быть снижение темпов впрыска, что в дальнейшем ведет к падению ее общей производительности. Одна из причин – засорение рабочих элементов из-за примесей, содержащихся в дизтопливе.

Для эффективной и длительной эксплуатации ДГУ мы настоятельно рекомендуем использовать только оригинальные запчасти. Если Ваша установка работает на базе двигателя Perkins, то и запчасти к ней необходимо подбирать только данного производителя. В противном случае, не удастся избежать нестабильной работы, частых поломок и, в конечном счете, полного выхода из строя оборудования.

Наша компания занимается поставками запчастей для дизельных электростанций, в том числе насосами подкачки дизельного топлива.

• мы – поставщик только оригинальных и качественных запчастей для дизельных двигателей Cummins, Perkins, Iveco и Volvo Penta
• официальное дилерство Перкинс и контакты с ключевыми поставщиками Вольво Пента, Камминз, Ивеко позволяют нам поставлять топливный подкачивающий насос только по выгодным ценам
• на насосы подкачки топлива распространяется заводская гарантия
• специалисты нашей сервисной службы всегда готовы помочь установить ТННД
• география доставки включает в себя Санкт-Петербург, Ленинградскую область, а также другие города России

HEP-02A универсальный электрический топливный насос для дизельного и бензинового двигателя

Характеристики HEP-02A:

-Напряжение: 12 В

-Рабочий ток: 1. 2 A (макс. 2 А)

-Производительность: 110 л / час.

-Давление: 0.27 — 0.38 bar. (В системе с обраткой в бак)

-Выходное давление: 3-6 PSI

Описание:

Насос хеп 02а работает при помощи электромагнита, напряжения 12 вольт,  приводя в действие работу цилиндра с клапаном. Бензонасос HEP предназначен прежде для использования на карбюраторных авто любой марки, что,  конечно, делает его универсальным и незаменимым элементом топливной системы работающего автономно и независимо от стандартного и штатного бензонасоса топливной системы. Корпус герметичен и заклепан так как   для ремонта он не предназначен, благодаря низкой цене топливного насоса hep 02a и быстрой доставке его проще заменить после длительной эксплуатации, если того потребует насос низкого давления hep 02a.

Присоединительные  размеры:

 

Топливный насос низкого давления HEP-02A подходит для бензиновых и дизельных двигателей. Его главная задача — передать топлива к топливному насосу высокого давления, поддерживая оптимальное давление в топливной системе авто, чтобы не допустить её перенагрузки. Как работает топливный насос HEP-02A — после поворота ключа зажигания или запуска кнопки старт-стоп подкачивающий насос поднимает давление в системе питания, пропускает топливо через фильтры и эффективно подаёт его в ТДВД. После того как вы установили топливный насос HEP-02A, вы заметите, что ваш авто легче заводится, а двигатель работает стабильно в разных режимах. Кроме того, мощность авто может увеличиться за счёт того, что даже на высоких оборотах топливо стабильно поступает в топливный насос высокого давления. Купить бензонасос HEP-02A вы можете на нашем сайте. Актуальную стоимость топливного насоса низкого давления уточняйте у менеджеров магазина.

 

 

Как работает подкачивающий насос

Топливный насос предназначен для подачи топлива из бака в двигатель автомобиля. Он обеспечивает равномерную дозировку и необходимое для правильной работы мотора постоянное давление. В практике автомобилестроения применяются несколько видов насосов, отличающихся не только конструктивно, но и типом привода. О том, как устроены наиболее популярные топливные насосы, и пойдет речь далее.

Устройство топливных насосов

В зависимости от типа привода насосы для подачи топлива разделяются на две большие группы: механические и электрические. Первые используются только в карбюраторных двигателях, а также в качестве подкачивающих насосов в дизельных двигателях. Вторые применяются и для бензиновых, и для дизельных моторов.

Механические топливные насосы

Механический насос располагается на двигателе и приводится в движение специальным эксцентриком. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

• корпус;
• диафрагма;
• толкатель;
• шток;
• возвратная пружина;
• клапаны на всасывающем и нагнетательном каналах;
• фильтр;
• эксцентрик.

В автомобилях, оснащенных задним приводом, эксцентрик находится на валу привода масляного насоса, а в авто с передним приводом он размещается на распределительном валу двигателя. Перемещение диафрагмы в таком насосе и обеспечивает движение топлива. Когда диафрагма находится в нижней точке, в рабочей камере возникает разрежение, и последняя заполняется жидкостью. Когда диафрагма перемещается в верхнее положение, происходит выталкивание топлива в нагнетательный трубопровод. Клапаны при этом препятствуют обратному ходу топлива.

Для дизельных двигателей такие системы часто используются как насосы низкого давления. Они выполняют функцию подкачивания топлива и располагаются рядом с насосами высокого давления (ТНВД). С практической стороны это позволяет преодолеть гидравлическое сопротивление системы фильтрации и создать стабильное избыточное давление.

Насосы для подачи топлива с электрическим приводом

Электрические насосы устанавливаются на двигателях с распределенным и непосредственным впрыском. Они приводятся в действие при помощи электрического привода от аккумулятора или генератора. По своему устройству электронасосы разделяются на следующие группы:

• Вакуумные. Такой насос имеет аналогичную конструкцию с механическим, но эксцентрик, приводящий в движение рабочие узлы, заменен на электропривод.
• Роликовые. В таком устройстве топливо перемещается благодаря вращению ротора (движению роликов). В момент, когда дистанция между роликом и ротором увеличивается, возникает разрежение, открывается всасывающий клапан, и топливо всасывается до полного заполнения. В следующий момент вращение ротора обеспечивает уменьшение расстояния, и через открывшийся нагнетающий клапан топливо подается к двигателю.
• Шестеренчатые. Всасывание и нагнетание топлива реализуется за счет вращения шестерни-ротора. Она расположена эксцентрично по отношению к шестерне-статору. Зубья шестерен формируют камеры, через которые проходит топливо. В ходе вращения объёмы камер постоянно изменяются, что обеспечивает нужное давление.
• Центробежные. Такой насос имеет рабочее колесо, оснащенное лопатками, которые перемещают топливо от всасывающего к нагнетательному каналу. Давление создается за счет завихрений, возникающих при воздействии лопаток на рабочую жидкость.
• Плунжерные. Бензонасосы такой конструкции — редкое явление. Подобные системы преимущественно используются в автомобилях на дизельном топливе в качестве ТНВД. Они имеют пары плунжеров, приводимые в движение кулачковым валом. При движении плунжера вверх последовательно закрываются выпускное и впускное отверстия. Это формирует необходимое для открытия нагнетательного клапана давление и последующую подачу топлива к форсункам двигателя.

Особенности работы топливных насосов

Чтобы определить, где находится электрический топливный насос в системе, необходимо учесть его конструктивные особенности. Так например, роторные и шестеренчатые устанавливаются непосредственно в системе топливопровода, а центробежный насос всегда находится в бензобаке. По месту расположения топливные насосы разделяют на:

• Выносные — монтируются на кузове автомобиля.
• Погружные — устанавливаются в топливном баке таким образом, чтобы он был погружен в топливо. Такие конструкции наиболее популярны в современных авто. За счет погружения механизма в рабочую жидкость обеспечивается его охлаждение, а также исключается вероятность «сухого хода». Модуль погружного бензонасоса состоит из датчика уровня топлива, фильтра грубой очистки топлива, самого электрического бензонасоса и регулятора давления.

В автомобилях с бензиновым двигателем топливный насос создает высокое давление в диапазоне 0,3-0,4 МПа. В системах непосредственного впрыска топлива может обеспечиваться давление до 0,7 МПа.

Включение электрического насоса происходит при помощи реле, получающего сигнал от блока управления двигателя. Питание проходит через предохранитель в цепи бензонасоса, приводя последний в работу одновременно с включением системы зажигания или сразу после открытия двери водителя. Само реле может располагаться возле блока управления двигателя или в составе блока предохранителей.

Основные неисправности и ресурс топливных насосов

На ресурс любого топливного насоса влияет качество топлива. В среднем, срок службы составляет до 200 тысяч километров, но первые сбои в работе могут возникать уже после 100 тысяч километров пробега.

Сетка бензонасоса

Наиболее частой проблемой является загрязнение системы. Оно приводит к повреждению и заклиниванию рабочих частей механизма. С целью предотвращения подобных неисправностей устанавливается фильтр очистки (сеточка) бензонасоса. Для погружных конструкций, помимо качества, принципиальным является и количество оставшегося топлива в баке. Если его мало, моторчик перегревается и не получает достаточного охлаждения.

Довольно часто на погружных насосах располагается датчик уровня топлива. Он работает по следующему принципу: поплавок датчика бензонасоса всегда плавает на поверхности жидкости в баке. В зависимости от его положения датчик посылает сигналы и оповещает водителя о необходимости пополнить бак.

Специалисты рекомендуют не допускать снижения уровня топлива в баке менее 5-10 литров.

Одной из распространенных причин отказа запуска мотора является перегорание предохранителя бензонасоса. В этом случае он потребует замены. Месторасположение самого предохранителя зависит от марки авто. Это может быть как подкапотное пространство, так и салон автомобиля.

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Читайте в этой статье

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

1. Приводной вал
2. Ротор с лопастями
3. Статор
4. Диск распределения
5. Приводную шестерню-регулятор
6. Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

• Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

• Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

Подкачивающий насос трактора подает топливо из бака в топливный насос под давлением. Это необходимо для преодоления гидравлического сопротивления фильтра и трубопроводов, а также создания постоянного избыточного давления в головке топливного насоса.

Устройство подкачивающего насоса

Насос состоит из:

• корпуса,
• поршня с пружиной,
• толкателя с пружиной,
• стержня,
• толкателя с направляющей втулкой,
• впускного клапана и нагнетательного клапана.

Стержень толкателя вместе с втулкой представляет собой прецизионную пару, которая предотвращает перетекание топлива из подпоршневого пространства подкачивающего насоса в корпус топливного насоса.

1 — рукоятка; 2 — крышка; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 и 8 — поршни; 6 — впускной клапан; 7 — корпус; 9 и 13 — пружины; 10 — направляющая втулка; 11 — стержень; 12 — толкатель; 14 — нагнетательный клапан.

Принцип работы

• При неработающем подкачивающем насосе впускной и нагнетательный клапаны закрыты, а надпоршневое и подпоршневое пространство заполнено топливом.
• При вращении кулачкового вала топливного насоса толкатель и поршень под действием эксцентрика вала и пружин совершают возвратно-поступательное движение.
• Когда выступ эксцентрика отходит от толкателя, поршень и толкатель под действием пружин движутся в сторону кулачкового вала. При этом в подпоршневом пространстве создается давление, а в надпоршневом — разрежение. Нагнетательный клапан закрывается, а впускной открывается, и топливо из впускного канала А поступает в надпоршневое пространство, а из подпоршневого выжимается по каналу Б в топливный фильтр и далее в головку топливного насоса.
• Когда выступ эксцентрика набегает на толкатель, последний с помощью стержня перемещает поршень, сжимая пружину. В надпоршневом пространстве создается давление, а в подпоршневом — разрежение. Впускной клапан закрывается, а нагнетательный клапан открывается, и топливо перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. Таким образом, топливо подается к топливному насосу при движении поршня в сторону эксцентрика под действием пружины, а при движении поршня под действием эксцентрика оно перетекает из надпоршневого пространства в подпоршневое. При последующих ходах поршня процесс повторяется в той же последовательности.
• При повышении давления в нагнетательном канале Б (например, при уменьшении расхода топлива топливным насосом или засорении топливного фильтра) пружина, перемещая поршень не может преодолеть сопротивление топлива, и поршень останавливается.
• Положение поршня в этом случае зависит от расхода топлива. Чем меньше расход топлива, тем выше давление в нагнетательном канале, тем раньше останавливается поршень и тем меньше его рабочий ход.
• При меньшем рабочем ходе поршня меньше топлива подается в нагнетательный канал. Поэтому даже при малом расходе топлива давление в нагнетательном канале не поднимается выше определенного.
• Так автоматически ограничивается максимальное давление топлива, которое подается подкачивающим насосом в систему. Это следует учитывать в эксплуатации.
• При несвоевременной замене фильтра тонкой очистки топлива, его подача в систему становится недостаточной, и дизель теряет мощность.

Если фильтрующий элемент засорится настолько, что его гидравлическое сопротивление станет больше усилия пружины, то подача топлива прекратится совсем, и дизель остановится.

а — нагнетание топлива в систему; б — перетекание топлива; в — прекращение подачи топлива; 15 — эксцентрик.

Ручной подкачивающий насос

Для заполнения топливной системы топливом при неработающем дизеле и удаления из нее воздуха на подкачивающем насосе устанавливается ручной подкачивающий насос также поршневого типа.

• цилиндра, ввернутого в корпус над впускным клапаном
• основного подкачивающего насоса
• поршня со штоком
• рукояткой, навернутой на крышку цилиндра.

В работе этого насоса используются впускной и нагнетательный клапаны основного подкачивающего насоса.

• Перед заполнением системы топливом необходимо:

1. открыть вентиль на фильтре тонкой очистки
2. отвернуть рукоятку с крышки цилиндра насоса
3. перемещая рукояткой поршень в цилиндре, нагнетать топливо в систему до появления из сливной трубки струи топлива без пузырьков воздуха.

После прокачивания системы вентиль на фильтре необходимо закрыть, а рукоятку поршня ручного насоса навернуть на крышку цилиндра.

Ваш дизельный топливный насос поврежден? Узнайте ниже

Дизельные двигатели очень популярны во всем мире, поскольку они достаточно мощные, чтобы приводить в движение тяжелые машины. Большинство европейских стран больше предпочитают дизельные двигатели, чем бензиновые. Например, 96% коммерческих автомобилей в Великобритании работают на дизельном топливе.

Как и в случае с бензиновым двигателем, у дизельных двигателей возникают механические проблемы в системе фильтрации дизельного топлива и вокруг топливного насоса. Вероятность неисправности дизельного топливного насоса выше, поскольку для сжигания дизельного топлива требуется гораздо больше усилий, чем для сжигания бензина.Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, вот несколько простых предупреждений о том, что ваш дизельный топливный насос может нуждаться в замене.

1. Высокий звук

Транспортные средства обычно издают звук при трогании с места или при ускорении. Однако звук, издаваемый вашим автомобилем, не должен отвлекать внимание. Если ваш автомобиль издает высокий звук, просто знайте, что что-то не так с дизельным топливным насосом. Если вы слышите, как ваш автомобиль издает необычные или царапающие звуки, самое время заменить всю систему подачи дизельного топлива.

2. Низкое давление топлива

Тысячи владельцев автомобилей с дизельным двигателем столкнулись с этой проблемой, но они не понимают, что не так с их автомобилями. У большинства из них есть ощущение, что это как-то связано с загрязнением топлива. Однако, если ваш дизельный топливный насос не работает должным образом, высока вероятность того, что давление топлива будет низким. Остальные части насосной системы будут работать нормально, но у вашего автомобиля возникнут проблемы с запуском.

3. Неисправные топливные фильтры

Фильтры дизельного топлива изнашиваются за короткий период времени. Все люди, использующие дизельные двигатели, хорошо знают, что им придется регулярно заменять свою систему фильтрации дизельного топлива, чтобы они могли поддерживать свои двигатели в рабочем состоянии. Однако иногда ваша система фильтрации может изнашиваться в течение дня или двух, что подозрительно. Если вы столкнулись с такими ситуациями, у вас проблема с перекачивающим насосом дизельного топлива, и его необходимо заменить.

4. Проблемы с разгоном

Многие люди, особенно те, у кого очень мало знаний о своей топливной системе, связывают проблемы с ускорением с отказом двигателя. Однако отказ двигателя не имеет ничего общего с ускорением или замедлением вашего автомобиля. Проблема исходит от вашего топливного насоса. Если ваш дизельный топливный насос был поврежден и не имеет достаточной мощности для подачи достаточного количества дизельного топлива в трубы сгорания, существует высокая вероятность того, что ваш автомобиль не сможет разогнаться.В таких ситуациях вам необходимо заменить топливный насос.

5. Внезапные остановки

Внезапные остановки кажутся обычным явлением для автомобилей с дизельным двигателем. Нет сомнений в том, что вы несколько раз сталкивались с грузовиком или тяжелой землеройной машиной на обочине дороги после резких остановок. Вы, возможно, пришли к выводу, что это проблема старых автомобилей, но новые автомобили также сталкиваются с той же проблемой. Если ваш дизельный двигатель внезапно останавливается, вы должны знать, что дизельный топливный насос поврежден.Он не подает достаточно дизельного топлива в систему сгорания из-за низкого давления.

6. Неисправности двигателя

Самое страшное в вашей машине — это узнать, что у вас сломался двигатель. Иногда это может быть незначительная проблема, но в других случаях вы можете оказаться на крайнем краю, когда вам придется заменить двигатель. Насосы для перекачки дизельного топлива играют важную роль в поломке вашего двигателя. Низкое давление и недостаточная подача топлива в системы двигателя приводят к серьезным повреждениям.

Если ваша дизельная система проявляет эти признаки, вам необходимо заменить ее в кратчайшие сроки, прежде чем ситуация ухудшится. У FASS Diesel Fuel Systems есть решение для вашего поврежденного топливного насоса, и они предоставят немедленные и надежные услуги по замене.

Дополнения для топливного насоса

| KnowYourParts

Вы оставляете деньги на столе, когда продаете детали топливной системы? Если вы не знакомы с различными конфигурациями топливной системы и компонентов топливного насоса, вероятно, так.Что еще хуже, оставление денег на столе может привести к частичному ремонту топливного насоса, который фактически вызовет жалобы клиентов и возврат гарантии. Давайте посмотрим на некоторые распространенные ошибки при продаже топливных насосов и связанных с ними запчастей.

Насосы низкого давления

На многих импортных и отечественных автомобилях 1970-1980-х годов использовался рамный топливный насос. Некоторым для правильной работы требуется давление топлива не менее 80 фунтов на квадратный дюйм. Но есть некоторые предостережения при продаже топливных насосов на раме.Большинство конфигураций топливных насосов, установленных на раме, требует наличия в баке подающего насоса низкого давления для нагнетания топлива в установленный на раме насос, как правило, при давлении топлива менее 8 фунтов на квадратный дюйм. Когда насос в баке начинает выходить из строя, это часто приводит к перегреву насоса рамы и выходу из строя из-за недостаточного количества топлива, подаваемого в насос. Но имейте в виду, что подающие насосы низкого давления, находящиеся в баке и установленные на двигателе, в настоящее время используются в большинстве дизельных двигателей для подачи топлива к топливному насосу высокого давления двигателя.Кроме того, современные системы прямого впрыска топлива используют обычный топливный насос в баке для подачи топлива к механическому топливному насосу высокого давления, установленному на двигателе. Так что не оставляйте деньги на столе и не создавайте потенциальных претензий по гарантии, не выполняя свою домашнюю работу с насосами подачи.

Топливные фильтры

В 1990-х годах большинство производителей начали встраивать свои топливные фильтры в модуль топливного насоса, который также содержал датчик уровня топлива и регулятор давления топлива.Следовательно, легко забыть о многих транспортных средствах на дороге, которые все еще оснащены топливными фильтрами, установленными на раме или двигателе. Проблема со сменными топливными фильтрами заключается в том, что они могут забиваться отложениями и вызывать множество периодических жалоб на работу двигателя малой мощности. Мало того, частично забитый топливный фильтр может вызвать преждевременный выход из строя топливного насоса, потому что насос должен работать намного тяжелее, чтобы протолкнуть топливо через забитый топливный фильтр. Таким образом, продавая немодульный топливный насос, избегайте возврата по гарантии и увеличивайте свою прибыль, предлагая замену топливного фильтра.

Регуляторы давления топлива

Регулятор давления топлива обычно устанавливается на конце монтажной рейки топливной форсунки в обычных двухмагистральных системах впрыска топлива. Как упоминалось выше, регулятор давления топлива находится внутри большинства однолинейных модульных узлов топливных насосов. Разница между двухлинейной и однолинейной системами состоит в том, что двухпроводная система состоит из топливопровода высокого давления и возвратного топливопровода низкого давления от регулятора давления до топливного бака.Однопроводная система возвращает давление от регулятора непосредственно в топливный бак.

Регуляторы давления топлива могут повлиять на работу топливного насоса в случае их выхода из строя. В некоторых редких случаях пружина регулировки внутреннего давления может сломаться, что снизит давление топлива. В большинстве случаев регулятор давления будет закрываться или возвратная линия будет заблокирована, что приведет к тому, что топливный насос будет работать с максимальным давлением топлива. Высокое давление топлива приведет к тому, что двигатель будет работать очень богатым на топливе, а также может создать потенциальную гарантийную ситуацию, вызвав отказ нового топливного насоса.Чтобы сократить возврат по гарантии, важно предлагать до и после проверки давления топлива при любой замене нового топливного насоса.

Топливные баки

Слишком часто автомобили заправляют топливом из сильно проржавевшего или загрязненного топливного бака или канистры. В некоторых случаях мелкозернистая грязь будет отфильтрована в топливном фильтре, но в большинстве случаев более крупные частицы грязи забивают сетку фильтра, прикрепленную к впускному отверстию топливного насоса, и лишают насос топлива.

Каждый раз при замене топливного насоса необходимо проверять бак на предмет загрязнения, неплотности перегородки топливного насоса, а также вмятин или деформаций, которые могут ограничивать поступление топлива в топливный насос или выход топлива из возвратной линии регулятора давления. В некоторых случаях топливный бак можно очистить горячим раствором воды с моющим средством, но в других случаях замена топливного бака более рентабельна. Если пластиковые перегородки, препятствующие качению, вылетели из самого топливного бака, его следует заменить на один из многих, которые можно приобрести у поставщиков оригинального оборудования или на вторичном рынке.

Влияние низкого уровня топлива

Гарантия всегда вычитается из чистой прибыли магазина. Если у вас есть клиент, у которого, похоже, больше, чем его доля, отказов топливных насосов, можно держать пари, что он почти полностью использует топливный бак перед заправкой автомобиля. Даже при надлежащей перегородке в топливном баке низкий уровень топлива приводит к тому, что топливный насос поглощает воздух во время разгона, поворота и торможения. Поскольку современные высокоскоростные топливные насосы требуют бензина для смазки подшипников насоса и охлаждения самого насоса, в долгосрочной перспективе дешевле использовать верхнюю половину топливного бака.

Один из наиболее важных советов по диагностике проблемы с подачей топлива — проверить PCM на наличие кодов неисправностей, указывающих на неисправный датчик уровня топлива или передающий блок. Еще один совет — сравнить показания указателя уровня топлива с относительным уровнем, наблюдаемым в топливном баке после снятия узла насоса. Если указатель уровня топлива показывает неточные данные, вполне возможно, что водитель использует слишком мало топлива для своего автомобиля.

Реле и резисторы

При замене топливного насоса на автомобиле с пробегом более 100 000 миль, надежность ремонта обычно можно повысить, заменив также реле топливного насоса.Реле изнашивается, потому что это переключатель с электрическим приводом с двумя вольфрамовыми контактами, которые подключают топливный насос к напряжению аккумуляторной батареи. Во многих случаях контакты реле окисляются и не замыкаются должным образом, что может привести к прерывистому запуску двигателя и отсутствию запуска. В остальных случаях контакты могут слипаться, что позволяет топливному насосу сливать аккумулятор при выключенном зажигании. Учитывая его низкую стоимость, добавление реле к счету за замену топливного насоса может увеличить прибыль и устранить многие потенциальные жалобы на возврат по гарантии.

Хотя двухскоростные топливные насосы встречаются относительно редко, многие автомобили Jeep, выпущенные в конце 1980-х — начале 90-х годов, оснащены двухскоростными топливными насосами. Обычно двухскоростной топливный насос работает на низкой скорости на холостом ходу и при частичном открытии дроссельной заслонки, чтобы устранить раздражающий гудящий шум топливного насоса. Когда дроссельная заслонка открывается, PCM переключает насос на высокоскоростной режим. Основным низкоскоростным компонентом является резистор топливного насоса, расположенный в нише крыла со стороны водителя. Если резистор выйдет из строя, топливный насос не будет работать.Кроме того, блок резисторов представляет собой удобную точку тестирования для измерения доступного напряжения и тока, потребляемого топливным насосом. И здесь замена резистора топливного насоса повысит надежность установки топливного насоса.

Системы прямого впрыска топлива

Системы прямого впрыска топлива включают в себя обычный топливный насос, расположенный в топливном баке, который подает топливо к механическому топливному насосу высокого давления, расположенному на двигателе. Поскольку насос высокого давления может производить топливо с давлением, превышающим 1000 фунтов на квадратный дюйм, стальные топливопроводы необходимо заменять при снятии механического топливного насоса высокого давления или системы впрыска для обслуживания или замены.Только по соображениям безопасности диагностику и ремонт систем непосредственного впрыска топлива лучше доверить нашим специалистам по обслуживанию.

Diesel Устранение неисправностей | J&H Diesel & Turbo Service, Inc.

Примеры повреждения седла форсунки Common Rail. Это повреждение приведет к прохождению топлива и затруднит запуск системы форсунки Common Rail на двигателе.

Дизельный грузовик, детали повреждены

Загрязнение топлива и воды

Таблица устранения неисправностей дизельного двигателя

Все дизельные двигатели не одинаковы, но приведенная ниже информация представляет собой общий список причин и следствий, которые необходимо проверить при диагностике неисправности дизельного двигателя.Более новые двигатели оснащены насосами Common Rail высокого давления и форсунками, и некоторая информация относится к этой топливной системе.

Вероятная причина	Двигатель не запускается	Двигатель с трудом запускается	Неровная работа при низких оборотах	Отсутствие силы	Дизель шум стука / звона	Черный дым	Белый дым	Синий дым
Низкое сжатие	Х	Х					Х
Низкое давление топлива	Х	Х	Х	Х		Х	Х
Низкая частота вращения коленчатого вала — слабый аккумулятор	Х	Х
Неисправные свечи накаливания или неисправное реле	Х	Х					Х
Недостаточная подача топлива	Х	Х	Х	Х			Х
Качество топлива и / или загрязнение	Х	Х	Х	Х	Х		Х
Воздух — вакуум в системе подачи топлива	Х	Х	Х	Х
Заблокирована подача топлива — фильтры, шланги	Х	Х	Х	Х	Х
Неисправность дизельной форсунки (ей)	Х	Х	Х	Х	Х	Х	Х
Неисправен насос высокого давления	Х	Х	Х	Х		Х
Неисправен датчик регулятора давления	Х	Х	Х	Х
Неисправен подающий насос низкого давления	Х	Х	Х	Х
Ограничение забора воздуха			Х	Х		Х
Проблемы турбины — вестгейт				Х		Х	Х	Х
Проблемы с системой рециркуляции ОГ				Х		Х	Х
Обдув сиденья форсунки протекает назад			Х	Х	Х	Х
Датчик кулачка / кривошипа	Х	Х	Х		Х	Х	Х
Жгут проводов форсунки			Х		Х	Х	Х
Внутренние проблемы двигателя	Х	Х	Х	Х				Х

Низкое сжатие

Низкая компрессия двигателя приведет к выделению тепла, недостаточному для воспламенения топлива, и вызовет затрудненный запуск.Это больше проблема старых автомобилей или автомобилей с большим пробегом. Чтобы узнать степень сжатия, выполните испытание на компрессию холодного двигателя. Сжатие должно составлять от 20 до 35 бар или от 300 до 500 фунтов на квадратный дюйм. Все, что ниже этого, вызовет проблемы с запуском.

Низкое давление топлива

Именно в этой области возникает большинство проблем с подачей топлива. В топливных системах Common Rail высокого давления проблема может заключаться либо в плохой подаче топлива в рампу / форсунки, либо в рампе / форсунках, не удерживающих топливо в системе.Лучший способ диагностировать это — посмотреть на запас топлива в трех областях.

1. Подача низкого давления от бака к H igh P ressure P ump (HPP) — некоторые автомобили полагаются на HPP для всасывания топлива из бака, в то время как у других есть электрический насос в баке или топливе магистраль подачи топлива к ТЭЦ. Подача от бака к ГЭС должна составлять от 2 до 5 бар.
2. Топливо подается от ГЭС к рампе / форсункам под давлением около 200 бар во время запуска, 300 бар на холостом ходу и от 1200 до 1800 бар при работе.
3. Когда топливо подается в рампу / форсунки при соответствующем давлении, оно должно поддерживаться в форсунках или рампе . Любая потеря давления в рампе вызовет проблемы.

Низкая частота вращения коленчатого вала

Если двигатель вращается слишком медленно, насос не может создать давление топлива, достаточное для запуска впрыска, что вызывает проблемы с запуском. Обычно это чаще наблюдается в холодные месяцы, особенно если батарея разряжена.Проверьте напряжение аккумулятора и стартер, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Свечи накаливания или реле неисправны

Двигатель зависит от свечей накаливания, вырабатывающих тепло для поддержания цикла сгорания. Некоторые двигатели используют свечи накаливания только в холодную погоду, но другие позволяют свечам накаливания работать, когда ЭБУ (бортовой компьютер) нуждается в их включении, чтобы способствовать сгоранию. Проблемы в этой области вызовут проблемы с запуском дизельного двигателя, неравномерную работу и белый дым при холодном двигателе.

Недостаточная подача топлива

Это говорит само за себя — недостаточно топлива в баке или проблема с растрескиванием, изгибом, разрушением трубопровода подачи, ограничением или каким-либо ограничением в баке. Мы видели топливный бак с магазинной тряпкой, которая закупоривала топливопровод из бака. Если вы не уверены в подаче топлива, снимите шланг со свежего бака с дизельным топливом и направьте его к подающему насосу или топливному насосу высокого давления. Это позволит обойти все шланги и основания фильтров и сообщит вам, есть ли проблема в этой области.Сапун топливного бака иногда может быть заблокирован, вызывая разрежение в баке, которое, в свою очередь, втягивает топливо обратно в бак.

Качество топлива — загрязнение

Тема качества топлива и средств защиты от загрязнений является противоречивой. Работая с дизельными форсунками, мы видим результат некачественного топлива — повреждение внутренних компонентов. Я знаю, что регулярное использование качественного дизельного топлива и раствора присадок продлит срок службы дизельного инжекторного оборудования.Низкое качество топлива и общий износ — не единственная причина выхода из строя форсунок. Новые типы форсунок Common Rail иногда выходят из строя из-за конструктивных проблем. По нашим оценкам, около 85% форсунок выходят из строя из-за проблем с топливом, а остальное — из-за проблем конструкции.

Воздух — вакуум в подаче топлива и блокировка подачи топлива

Это похоже на недостаточную подачу топлива, но грязные топливные фильтры или неисправный узел головки фильтра также могут вызвать проблемы с подачей топлива и затрудненный запуск.Воздух, попадающий в основание фильтра через трещины в основании фильтра, ослабленные шланги или неправильную установку топливных фильтров, также вызовет проблемы.

Неисправность форсунок

Вероятно, самый большой результат отказа форсунок для форсунок Common Rail происходит из-за того, что форсунки имеют чрезмерный обратный поток или обратную утечку. Это связано с изношенными деталями, которые позволяют избыточному топливу проходить через дизельную форсунку и возвращаться обратно в бак или топливную систему.Это вызывает падение давления в рампе (см. « низкое давление топлива »), что приводит к затрудненному запуску или вообще не запускается. Еще одна проблема, возникающая из-за изношенных деталей, — это задержка начала впрыска, которая, в свою очередь, приводит к резкой работе на низких оборотах или к тому, что ваш дизельный двигатель не запускается.

Неисправен насос высокого давления

Если насос высокого давления неисправен, возникнет проблема с низким давлением топлива в рампе форсунки. Эта проблема возникает, если насос «ломается» изнутри, в результате чего мелкие металлические опилки попадают в топливную систему.Обычно это вызывает повреждение дизельных форсунок. Если это не исправить, проблема возникнет снова. Это дорогостоящая неудача, и ее нельзя избежать. Для систем Common Rail с металлическими повреждениями рекомендуется заменить топливную рампу, топливопроводы и форсунки.

Неисправен регулятор давления — датчик

В большинстве автомобилей на насосе высокого давления установлен регулятор давления, а на рейке — датчик. Если любой из них неисправен, возникнут проблемы с работой, такие как жесткий запуск, неравномерная работа двигателя и отключение автомобиля при увеличении оборотов.

Неисправен насос низкого давления

Не все автомобили имеют насос подачи низкого давления, но если он есть, его можно найти либо в баке, либо на топливной магистрали рядом с баком. Если ваш насос низкого давления неисправен, у вас могут возникнуть симптомы, похожие на симптомы неисправного насоса высокого давления. При низком давлении топлива в ТНВД двигатель будет «голодать» по топливу.

Ограничение забора воздуха

Это может быть связано с грязным воздухоочистителем, заблокированными трубами или застрявшим дроссельным клапаном на некоторых автомобилях.К тому же неисправный датчик расхода воздуха на воздухозаборнике вызовет проблемы. Также будет чрезмерное задымление.

Проблемы турбины

Мы видим, что все больше турбонагнетателей выходят из строя с новыми автомобилями. Я объяснил это комбинацией вещей — высокооборотистые двигатели, требующие большей мощности, неправильные действия водителя (недопущение работы двигателя на холостом ходу при запуске и перед выключением), плохое обслуживание и отказ от замены старого масла маслом хорошего качества.Турбо вращается со скоростью около 42 000 оборотов в минуту, средняя стиральная машина — 1000 об / мин.

По мере того, как автомобили стареют, турбонагнетатель заклинивает, что приводит к выключению автомобиля, переходу в режим аварийного дома или чрезмерному дыму. Если автомобиль оснащен турбонаддувом с регулируемыми лопастями, проблемы могут возникнуть, если фургоны нагреваются. Симптомы заклинивания лопаток — отсутствие мощности, черный дым и нерешительность при ускорении. Также убедитесь, что все вакуумные трубки и датчики, управляющие турбонаддувом, работают правильно.Другая проблема заключается в том, что воздуховоды к входу и от впускного отверстия, промежуточного охладителя и турбонагнетателя протекают из-за повреждения или ослабления зажимов. Утечка воздуха после турбонаддува приведет к снижению мощности двигателя, чрезмерному дыму, а в некоторых случаях и к шуму, похожему на свист, при утечке воздуха из булавочного отверстия.

Проблемы с системой рециркуляции ОГ

Клапаны

EGR (рециркуляция выхлопных газов) вызывают больше проблем, чем они того стоят. Идея состоит в том, что при работающем двигателе открывается клапан, позволяющий некоторым выхлопным газам проходить обратно в хороший чистый воздух во впускной коллектор.Через некоторое время газы, содержащие грязный, сажистый углерод, начинают покрывать и покрывать зону всасывания и клапаны, вызывая несбалансированное соотношение воздуха и топлива, в результате чего из выхлопной трубы выходит больше черного дыма. Затем этот черный дым втягивается обратно в воздухозаборник через клапан рециркуляции ОГ. Затем начинается порочный круг, когда двигатель производит больше дыма, а во впускной патрубок попадает более грязный углерод, что является серьезной проблемой. Из охладителей системы рециркуляции ОГ, особенно на двигателях Ford 6.0, может протекать вода, и это вызовет проблемы, пока охладитель рециркуляции отработавших газов не будет заменен.

Прорвка форсунки, негерметичность седла

Прорыв форсунки может быть причиной некоторых из следующих симптомов. Тяжелый или затрудненный запуск, неустойчивая или неравномерная работа или холостые обороты, грубая работа, дым во время работы или ускорения, черная смола вокруг форсунок и жужжание двигателя при работе. «Прорыв» форсунки происходит, когда форсунка не прилегает к седлу форсунки в головке блока цилиндров. Часто слышен чавкающий звук или вокруг форсунок видна черная «смола».На некоторых двигателях, если это будет продолжаться, это может привести к серьезному повреждению двигателя из-за того, что ЭБУ будет чрезмерно компенсировать заправку цилиндра или цилиндров с проблемой посадки и вызовет промывку поршня или чрезмерную заправку цилиндра. Даже если инжектор снять, почистить, установить новую медную шайбу и затем заменить ее, не всегда решит проблему. Причина этого в том, что седло в головке блока цилиндров было разрушено выходящими газами сгорания, что привело к повреждению седла.Единственный способ перевернуть сиденье — использовать режущий инструмент и осторожно перевернуть сиденье в голове.

Жгут проводов форсунки

Проблемы возникают с автомобилями, у которых форсунки находятся под клапанной крышкой и позволяют маслу контактировать с электрическими соединениями. Несмотря на то, что некоторые диагностические машины выявляют форсунки, во многих случаях неисправность связана с жгутом проводов. Убедитесь, что электрические соединения на форсунках исправны и находятся в контакте.

Внутренние проблемы двигателя

Обычно это механические неисправности, такие как проблемы с подшипниками, поршнями, кольцами, давлением масла, перегревом, клапанами и т. Д. Список бесконечен, и лучше всего обратиться к специалисту по двигателям для диагностики неисправности.

Ответ в дыму

Обычно мы можем понять, что не так с дизельным двигателем, по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Есть три основных цвета — черный, белый и синий.

Черный дым

Это происходит из-за дисбаланса соотношения воздух-топливо, либо топливная система подает слишком много топлива в двигатель, либо не хватает чистого воздуха (кислорода). Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

• Неисправные форсунки (форсунки требуют внимания при пробеге от 100000 до 120000 миль)
• Неисправен насос форсунки
• Грязный воздухоочиститель
• Неисправен турбокомпрессор или интеркулер
• Проблемы в головке блока цилиндров, засорение клапанов из-за неисправности системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

Белый дым

Обычно означает, что топливо, впрыскиваемое в цилиндр, горит неправильно.Дым обожжет тебе глаза.

• Неправильная синхронизация двигателя и / или ТНВД
• Недостаток топлива в насосе, из-за которого синхронизация насосов работает некорректно
• Низкая компрессия двигателя
• Вода или бензин в топливе

Голубой дым

Двигатель горит моторное масло

• Износ цилиндров или поршневых колец
• Неисправные клапаны или уплотнения штока клапана
• Двигатель переполнен моторным маслом
• Неисправен насос форсунки и / или подъемный насос, из-за которого моторное масло смешивается с дизельным топливом

Дизельные подъемные насосы на вторичном рынке

: катализатор увеличения мощности

Подъемный насос.Хотя этот компонент далеко не так красив, как турбонагнетатель на колесах, полированный впускной канал или второй топливный насос, этот компонент так же важен, как и в игре о лошадиных силах. Для дизелей подъемные насосы — невоспетые герои своего мира производительности. Помимо создания большой мощности, они повышают надежность всей топливной системы, улучшают фильтрацию по сравнению со стандартным двигателем и (если они электрические) предлагают бесконечную регулировку давления топлива. В наши дни на самом деле редко можно заглянуть под пикап с дизельным двигателем и не увидеть послепродажную систему подъемного насоса, прикрученную к балке рамы.

Что они делают

Подъемный насос предназначен для подачи топлива низкого давления (из бака) в топливный насос двигателя. Большинство подъемных насосов, поставляемых на вторичный рынок или OEM, обеспечивают давление подачи от 8 до 15 фунтов на квадратный дюйм (кроме двигателей Power Stroke на 7,3 л, 6,0 л и 6,7 л, для которых требуется давление от 45 до 65 фунтов на квадратный дюйм). Оттуда топливный насос или форсунки (в зависимости от того, какой двигатель и система впрыска имеет двигатель) нагнетают топливо, попадающее в цилиндр, от 15 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Без подачи топлива под низким давлением через подъемный насос, ТНВД выполнял дополнительную работу по всасыванию топлива из топливного бака (что имеет место в приложениях Duramax). Без адекватной подачи дизельного топлива на сторону низкого давления ТНВД срок его службы значительно сокращается. Продолжение нехватки топлива в конечном итоге приведет к повреждению ТНВД и, возможно, к повреждению форсунок.

Когда вам нужно

В любое время, когда вы планируете добиться большей мощности, чем та, которую производил ваш грузовик в стандартной комплектации, подъемный насос — хорошая идея.Поскольку топливный насос и форсунки, возможно, являются наиболее важными компонентами дизельного двигателя, поддержание их подачи с большим количеством топлива позволяет им оставаться прохладными, смазанными и нормально функционирующими. В сценариях, когда заводской подъемный насос выходит из строя, послепродажный подъемный насос является лучшим из возможных обновлений.

Возьмем, к примеру, 5,9-литровый двигатель Cummins, установленный в Dodge Ram 2500 и 3500 ’98 .5–02: эти грузовики были оснащены подъемным насосом, который печально известен своей преждевременной поломкой. Когда подъемный насос проходит проверку и на насос впрыска VP44 подается 0 фунтов на квадратный дюйм, он тоже покрывается пылью.

Зачем он нужен

По большому счету, послепродажная система подъемных насосов является ключевым элементом в создании лошадиных сил с помощью дизеля. Они обеспечивают более высокий расход и более мощные насосы, которые могут соответствовать требованиям модифицированных насосов для впрыска и более крупных форсунок.

Полные комплекты послепродажного обслуживания не только являются катализатором увеличения мощности, но и обеспечивают дополнительную фильтрацию топлива, улучшенное отделение воды и возможность регулировки давления подачи.Если у вас есть Duramax, двигатель, который никогда не предлагался с заводским подъемным насосом, послепродажная система подъемного насоса продлит срок службы топливного насоса CP3 на моделях ’01 -’10 и особенно насоса CP4.2, установленного на ’11 -16 грузовиков GM.

Лучшая система для вас

Это зависит от вашего приложения, но по большей части полная (комплексная) система подъемных насосов лучше всего с точки зрения доступности и простоты процесса установки. Системы от FASS, Fuelab и AirDog предоставляют все необходимое, от бака до топливного насоса (насос, трубопроводы, фильтры, проводка), и доступны для всех дизельных грузовиков последних моделей.

Как правило, для большинства двигателей Duramax, Cummins и двигателей Power Stroke 2008 года , комплект 95 или 100 галлонов в час будет поддерживать мощность от 500 до 600 л.с., система от 150 до 165 галлонов в час выдержит до Насос мощностью от 800 до 900 л.с. и насос с производительностью 200 галлонов в час и более может поддерживать более 1000 л.с.

Для систем впрыска HEUI, установленных на двигателях Power Stroke на 7,3 л и 6,0 л, требуется подача топлива под более высоким давлением (65 фунтов на кв. Дюйм). Для 7,3-литрового двигателя мы рекомендуем стандартные или конкурирующие системы от Irate Diesel Performance для грузовиков мощностью более 400 л.с.Что касается 6.0L, мы очень верим в систему со скоростью 125 галлонов в час, предлагаемую FASS, которая идеально подходит для Super Dutys мощностью 550 л.с.

Вот как выглядят самые законченные системы подъемных насосов:

Они поставляются со всем необходимым для их установки, включая подъемный насос, топливный фильтр, водоотделитель, основание фильтра, фильтры, топливопровод, фитинги, колена, монтажный кронштейн (и), жгут проводов и крепеж.

Каждый раз, когда вы модернизируете (или заменяете) форсунки или нагнетательные насосы, рекомендуется добавить или улучшить подъемный насос.Это не только продлевает срок службы ваших новых форсунок или насосов, поддерживая постоянное давление топлива на кране для их использования, но также обеспечивает дополнительную фильтрацию и лучшее удаление воздуха по сравнению с компонентами OEM.

Это ТНВД последнего поколения в сегменте OEM: CP4.2 от Bosch. Он способен производить давление до 30 000 фунтов на квадратный дюйм и используется в двигателях Duramax ’11-16 ‘и всех 6,7-литровых силовых ударах ’11’.

Как и все грузовики GM с дизельным двигателем (’01 -’16), не существует заводского подъемного насоса для подачи топлива под низким давлением в топливный насос высокого давления, и многие начинают винить в этом двигателе отсутствие подъемного насоса в причинах отказа этих насосов. с постоянно растущими темпами.Для сравнения, отказ насоса CP4.2 случается редко на 6,7-литровом двигателе Power Stroke, где насос получает выгоду от подъемного насоса, обеспечивающего давление топлива 55 фунтов на квадратный дюйм.

Одной из самых популярных топливных систем подъемных насосов на вторичном рынке является линейка AirDog производства PureFlow Technologies.

Системы

начинаются с устройств, которые производят 100 галлонов в час (запас до 500 л.с.), увеличиваются до систем на 150 или 165 галлонов в час (до 800 л.с.) и завершаются комплектом на 200 галлонов в час (более 800 лошадиных сил).В то время как агрегаты на 100 галлонов в час пользуются популярностью, системы на 150 и 165 галлонов в час являются наиболее распространенными, поскольку они предоставляют возможности для роста, если владелец дизеля решит выйти за пределы отметки в 500 л.с.

FASS — еще один крупный игрок в сфере топливных систем вторичного рынка. Здесь показан один из агрегатов серии Titanium с производительностью 150 галлонов в час для Duramax, который поддерживает грузовые автомобили мощностью от 600 до 900 л.с.

Поскольку двигатели GM с двигателем Duramax не поставлялись с завода с подъемным насосом, добавление одной из этих систем может значительно продлить срок службы топливного насоса, не говоря уже о добавлении нескольких пони.Именно по этой причине крепление системы подъемного насоса к балке рамы является одной из первых модификаций, которую вносят владельцы Duramax.

Для большинства установок топливной системы падение бака является обязательным требованием при установке системы подъемного насоса на вторичном рынке. Это особенно верно для топливных систем, в которых используется так называемая вытяжная соломка или всасывающая трубка (на фото), через которую подъемный насос протягивает топливо.

Чтобы избежать потенциальных проблем, связанных с «низким уровнем топлива в баке» (когда соломка просто не может добраться до топлива на дне бака), многие энтузиасты прибегают к установке поддона.Отстойники топливного бака устанавливаются в самой нижней точке бака и позволяют удалить все дизельное топливо для использования подъемным насосом.

Плюс в том, что большинство комплектов отстойников можно установить, не уронив резервуар, и их можно приобрести менее чем за 200 долларов.

Если вы знаете, какой подъемный насос, топливный шланг и фитинги какого диаметра и длины вам понадобятся, собрать вашу собственную систему электрического подъемного насоса может быть очень весело. Однако, если вы пойдете по этому пути, знайте, что вся система должна вращаться вокруг подъемного насоса, который вы выбираете, и каковы его требования.Например, в изображенной системе, основанной на использовании насоса Aeromotive A1000, ее создатель позаботился о том, чтобы насос был установлен ниже как можно ближе к топливному баку, и что топливный шланг -10 использовался для подачи топлива на вход насоса.

При таких работах своими руками (и когда используется серьезный насос, такой как A1000), сторона возврата топлива также должна быть увеличена. На большинстве грузовиков вы можете перепрофилировать заводской фитинг на баке в качестве возвратного (поскольку диаметр этого фитинга обычно больше).

Один из лучших способов продемонстрировать все преимущества насосной системы с электроприводом можно найти, когда она установлена ​​на двигатель Power Stroke ’94,5– ’97 7,3 л. Эти двигатели поставлялись с механическим подъемным насосом с кулачковым приводом, который находился под турбонагнетателем в долине подъемника.

Он известен тем, что способен обеспечить только давление подачи от 35 до 45 фунтов на квадратный дюйм к форсункам, не говоря уже о преждевременном износе выступа кулачка, который используется для привода насоса.Электрическая топливная система преодолевает впадину механического насоса, устанавливает электрический насос вдоль направляющей рамы и подает на форсунки давление топлива 65 фунтов на квадратный дюйм (что рекомендуется для двигателя 7,3 л). Результат — более длительный срок службы форсунок и увеличение мощности двигателя.

Для людей, которые делают большие мощности на своих дизелях, популярным вариантом является топливный насос A1000 от Aeromotive.

Этот насос (который рассчитан на дизельное топливо) требует массивной 5/8-дюймовой топливной магистрали для подачи, невероятно прочен как в соревнованиях, так и в повседневном использовании и доказал свою способность поддерживать до 1500 л.с. в мире газа.Мы видели их на бесчисленных грузовиках мощностью более 800 лошадиных сил, а также на десятках водителей, которые ежедневно водят машину (наш собственный F-350 1997 года мощностью 550 л.с. является одним из них).

Теперь узнайте об идеальной сборке Dodge Ram для каждого энтузиаста дизельного топлива.

Двигатель DD15 — Раздел 3.5 Топливный насос низкого давления

Раздел 3.5

Топливный насос низкого давления

1.Предохранительный клапан для насоса низкого давления	7. Топливо перед клапаном контроля количества
2. Насос низкого давления	8. Смазочное топливо
3. Впуск топлива из бака	9. Двухступенчатый клапан
4. Байпас	10. Возврат топлива
5. Клапан контроля качества	11.От насоса низкого давления
6. Впускное отверстие для топлива от фильтра (к насосу высокого давления)

Топливный насос низкого давления (2) установлен на топливном насосе высокого давления. Топливный насос (2) откачивает топливо из топливного бака через топливный теплообменник для MCM.

Топливный насос низкого давления (2) выполнен в виде шестеренчатого насоса и приводится в действие топливным насосом высокого давления. Как только двигатель запускается и работает, правая шестерня топливного насоса приводится в движение ведомым диском на распределительном валу топливного насоса высокого давления.Всасывание топлива происходит за счет вращательного движения обеих шестерен и конструкции насосной камеры.

Раздел 3.5.1

Клапан сброса давления

Клапан сброса давления (1) встроен в топливный насос низкого давления. Если давление в системе слишком высокое, открывается предохранительный клапан (1), позволяя соединить напорную сторону топлива (B) со стороной всасывания топлива (A). Это предотвратит дальнейшее повышение давления топлива. Клапан ограничения давления (1) рассчитан на открытие при абсолютном давлении 13 бар (189 фунтов на кв. Дюйм).

Опубликовано samuel07042012

Локаторы двигателя

Компоненты топливной системы (топливные насосы, топливопроводы, топливопроводы, форсунки) содержат топливо под высоким давлением. Во избежание травм или пожара:

НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ НИКАКИХ ТОПЛИВНЫХ ФИТИНГОВ при работающем двигателе или включенном зажигании.

ПОДОЖДИТЕ НЕ МЕНЕЕ 10 МИНУТ после выключения двигателя и выключения зажигания, прежде чем откручивать топливные штуцеры в топливной системе, чтобы давление снизилось до более низкого уровня.

НОСИТЕ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАЩИТЫ ГЛАЗ и защитное снаряжение, так как брызги топлива под высоким давлением могут проникнуть через кожу.

СОБЛЮДАЙТЕ ВСЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, содержащиеся в электронном руководстве по обслуживанию (ESM) при работе с любыми компонентами топливной системы.

Хотя сторона высокого давления топливной системы предназначена для того, чтобы не удерживать давление после выключения двигателя, обязательно подождите не менее 10 минут после выключения двигателя, чтобы давление снизилось до более низкого уровня, прежде чем ослаблять какие-либо фитинги.

---

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 1 СТУПЕНЬ / ВОДООТДЕЛИТЕЛЬ И ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС

Топливный фильтр 1-й ступени, водоотделитель и электрический подъемный насос представляют собой единый узел, который монтируется на направляющей рамы со стороны водителя рядом с топливным баком.

Этот узел является частью топливной системы низкого давления и включает в себя предохранительный клапан давления топлива для предотвращения избыточного давления в системе.

Клапан сброса давления открывает канал предварительного фильтра при давлении около 102 фунтов на кв. Дюйм, который направляет топливо обратно во входное отверстие фильтра.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР / ВОДООТДЕЛИТЕЛЬ

Топливный фильтрующий элемент также действует как разделитель топлива и воды.

В корпусе есть сливной клапан для удаления воды из сборного контейнера.

Антисифонный клапан встроен в узел, чтобы предотвратить слив топлива из топливного бака во время текущего обслуживания.

Информацию о сливе воды см. В руководстве пользователя или в ESM.

Датчик воды в топливе (WIF) посылает сигнал на включение сигнальной лампы воды в топливе, когда он обнаруживает присутствие воды на дне топливного фильтра ступени 1, указывая на то, что сборный контейнер должен быть осушен.

ПОДЪЕМНЫЙ НАСОС

Подъемный насос оснащен контрольным шариком для обеспечения установки фильтра. Топливный фильтр снабжен пластиковой иглой, которая вставляется в нижнюю часть подъемного насоса, предотвращая прилегание контрольного шара к входному отверстию подъемного насоса.

Если топливный фильтр не установлен, подъемный насос притягивает шар к впускному отверстию, в результате чего двигатель не запускается.

Электрический подъемный насос работает непрерывно при работающем двигателе, чтобы обеспечить постоянную подачу топлива в фильтр ступени 2 и систему впрыска.

Топливо всасывается из топливного бака под давлением от 65 до 101 фунт / кв. Дюйм, а затем выходит на фильтр ступени 2.

Внутри подъемного насоса находится тепловой рециркуляционный клапан.При запуске возвратное топливо, направляющееся в топливный бак, отводится обратно через топливный фильтр ступени 1, а затем обратно в двигатель (топливный фильтр ступени 2). Отвод топлива таким образом нагревает его быстрее, а не позволяет ему возвращаться и смешиваться с холодным топливом в топливном баке. Когда температура топлива достигает примерно 100 ° F, термопредохранительный клапан закрывается и рециркуляция прекращается.

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 2 СТУПЕНИ

Топливный фильтр ступени 2, расположенный на двигателе, продолжает часть топливной системы низкого давления.

Элемент топливного фильтра ступени 2 имеет уплотнение подачи / возврата, которое удерживает подаваемое топливо в верхних частях корпуса фильтра отдельно от каналов возврата топлива в нижней части. Если фильтр не установлен или установлен неправильно, двигатель не запустится.

Коллектор в топливном фильтре ступени 2 направляет топливо, поступающее из подъемного насоса, в насос высокого давления (ТНВД).

Возвратное топливо из ТНВД, форсунок и топливных магистралей направляется к топливному фильтру ступени 2.

Узел фильтра ступени 2 содержит датчик температуры и датчик давления, которые используются контроллером ЭСУД для управления топливной системой.

КЛАПАН ПОСТОЯННОГО ДАВЛЕНИЯ

Клапан постоянного давления расположен на обратной линии форсунки между форсунками и топливным фильтром второй ступени.

Клапан постоянного давления является постоянной частью обратной линии форсунки и не обслуживается отдельно.

Во время нормальной работы форсунки непрерывно выпускают топливо в возвратные магистрали. Это давление топлива толкает контрольный шар внутри клапана постоянного давления. Давление в трубопроводе возрастает до точки, необходимой для того, чтобы шар сдвинулся с седла. В этот момент (от 160 до 200 фунтов на квадратный дюйм) топливо пройдет через клапан постоянного давления в топливный фильтр ступени 2.

При запуске клапан постоянного давления позволяет топливу течь в обратном направлении от фильтра ступени 2 непосредственно до камеры низкого давления форсунок.Это сделано для того, чтобы форсунки быстрее получали достаточное противодавление для эффективной работы.

ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС (НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ)

ТНВД, расположенный в передней части двигателя между головками цилиндров, имеет две насосные камеры и приводится в действие цепью от коленчатого вала.

Обратный клапан высокого давления, встроенный в насос, предотвращает повреждение из-за избыточного давления.

Каскадный перепускной клапан, встроенный в насос, регулирует подачу топлива к приводу топливного насоса, смазку топливного насоса и возврат топлива.

Привод топливного насоса, установленный на топливном насосе высокого давления на входе в две насосные камеры, регулирует объем топлива, который может поступать в насосные камеры. Привод топливного насоса управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от контроллера ЭСУД. Использование привода топливного насоса для регулирования объема топлива, поступающего в насосные камеры, является одним из средств управления, которые ECM использует для регулирования давления топлива в системе высокого давления.

Часть топливной системы высокого давления работает в диапазоне от 3625 до 29000 фунтов на квадратный дюйм.

ОБЩИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ И ЛИНИИ ПОДАЧИ

После выхода из топливного насоса высокого давления топливо под высоким давлением проходит через питающие магистрали к левой и правой топливопроводам на пути к форсункам.

Линия подачи топлива Rail-to-Rail направляет топливо от правой топливной рампы к левой топливной рампе.

Топливные магистрали действуют как топливные коллекторы, накапливающие и распределяющие топливо по каждой из линий подачи форсунок.

Трубопроводы подачи топлива высокого давления НЕ предназначены для повторного использования.

В случае ослабления топливопровод НЕОБХОДИМО заменить на новая линия.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВЕ

В топливной рампе на правом берегу находится датчик давления в топливной рампе, который контролирует давление, подаваемое в топливную рампу от топливного насоса высокого давления.

КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

На левой топливной рампе находится предохранительный клапан топливной рампы.

Клапан сброса давления в топливной рампе управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от контроллера ЭСУД.

Использование клапана сброса давления в топливной рампе для регулирования давления топлива в системе высокого давления является одним из элементов управления, которые ECM использует для регулирования подачи топлива (впрыска) в двигатель.

Топливо, слитое из клапана сброса давления в топливной рампе, направляется в обратный коллектор в нижней части топливного фильтра ступени 2.

Когда двигатель останавливается и зажигание выключается, открывается предохранительный клапан давления топлива, позволяя сбросить давление топлива внутри направляющих. Прежде чем открывать какие-либо компоненты высокого давления, обязательно подождите не менее 10 минут, чтобы давление и температура топлива снизились.

ПРИМЕЧАНИЕ: При замене клапана сброса давления топлива «Сброс таблицы топливной системы или системы синхронизации» ДОЛЖЕН быть выполнен с помощью CONSULT-III plus.Обратитесь к ESM для получения подробной информации об этой процедуре.

РАБОТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

1 Топливо высокого давления подается в камеру управления высокого давления форсунки.

2 Топливо под высоким давлением давит на верхнюю часть иглы и удерживает ее в закрытом состоянии.

3 ЕСМ управляет впрыском с помощью электрического сигнал к стеку пьезокристаллов, который открывает регулирующий клапан.

4 Когда регулирующий клапан открывается, высокое давление в верхней части иглы сбрасывается, позволяя высокому давлению в нижней части иглы преодолевать давление пружины иглы и впрыскивать топливо в двигатель; часть топлива (избыток топлива из камеры высокого давления) перетекает в нижнюю барокамера.

5 Топливо из камеры низкого давления течет обратно по сливным трубопроводам форсунок к клапану постоянного давления и в топливный фильтр ступени 2.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если обратная линия форсунки засорена или заблокирована (например, защемленная обратная линия), давление в камере низкого давления повысится, что может вызвать повреждение форсунки. Нормальное рабочее давление в камере низкого давления составляет примерно 160-200 фунтов на квадратный дюйм. Количество впрыскиваемого топлива регулируется увеличением или уменьшением давления топлива на стороне высокого давления топливной системы и длительностью импульса форсунки.

Советы по обслуживанию топливных форсунок

Каждая форсунка имеет буквенно-цифровой «код регулировки», который соответствует цилиндру в блоке управления двигателем на заводе. Если форсунка снята, убедитесь, что она снова установлена ​​в тот же цилиндр. Если установлена ​​новая форсунка, код дифферента на новой форсунке должен быть согласован с цилиндром с помощью CONSULT-III plus.

** Топливо низкого и высокого давления… — Autohauz Technik

** Топливные насосы низкого и высокого давления **

Два основных компонента, которые отвечают за подачу топлива в камеру сгорания, — это топливный насос низкого давления (LPFP) и топливный насос высокого давления (HPFP).

LPFP расположен в топливном баке и управляется модулем управления топливным насосом. Этот насос подает топливо из бака к ТНВД, расположенному на двигателе рядом с топливной рампой форсунки. Топливо находится под давлением в рампе, к которой подсоединены топливные форсунки, прежде чем топливо будет непосредственно впрыскиваться в камеру сгорания.Если требуемое давление не достигается, может сработать CEL. Если подача топлива нарушена, у двигателя могут быть проблемы с зажиганием, такие как глохнет, пропуски зажигания, отсутствие ускорения и многие другие.

💠 Признаки неисправности LPFP / модуля управления топливом
1️⃣ Двигатель не запускается.
2️⃣ Двигатель глохнет сразу после запуска.

💠 Симптомы неисправного HPFP, нет проблем на холостом ходу и на крейсерской скорости, но
1 не может рев.
2 ️⃣ нет ускорения.
Это признаки того, что HPFP не может подавать достаточно топлива при высокой нагрузке двигателя.

Нужна помощь? Свяжитесь и проконсультируйтесь с Autohauz Technik для бесплатного осмотра и диагностики.

Мелкий или капитальный ремонт? Не беспокойтесь, Autohauz Technik не справился бы с такой большой работой.

🔧 Scirocco 2.0TSI зарегистрирован на предмет замены генератора, змеевика и топливного насоса.

🔧 Passat B7 пришел на интервальное обслуживание с заменой масла Castrol EDGE Professional 5W-40

🔧 Polo 1.2TSI зарегистрирован для интервального обслуживания с заменой масла Mannol Elite 5W-40 и заменой насоса охлаждающей жидкости с заправкой охлаждающей жидкости G13.

🔧 Scirocco 1.4TSI пришел на интервальное обслуживание с заменой масла Mannol Elite 5W-40 и DSG Mineral G052512A2.

🔧 Passat B8 2.0TSI зарегистрирован на замену аккумулятора Varta Silver Dynamic EFB DIN70 70AH 720A, передних и задних тормозных колодок.

🔧 Golf MK6 GTi пришел на интервальное обслуживание с заменой масла Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40.

🔧 Автомобиль BMW E60 523i зарегистрирован на замену жидкости для автоматической коробки передач (ATF).

☎️ Позвоните нам по телефону 012-291 2716 (г-н.Икбал) для нужд вашего автомобиля.

📲 wasap.my/60122
6
🏠 https://maps.app.