Топливный насос высокого давления: топливный насос высокого давления дизеля.

Содержание

Рядный топливный насос высокого давления

Рядный топливный насос высокого давления является своего рода «классикой» в мире техники. Он постоянно совершенствуется и приспосабливается к разным средам применения. Главными достоинствами данного насоса является надежность и простота обслуживания, ремонт ТНВД довольно прост и непритязательный. 

Особенностью данного типа топливных насосов высокого давления является соответствие числа плунжерных пар числу цилиндров, это значит, что на каждый цилиндр приходится по одной плунжерной паре. Плунжерные пары размещены непосредственно в корпусе насоса, в который интегрированы каналы отвода и подвода топлива. Плунжер приводится в движение от кулачкового вала, которому движение передается от коленчатого вала двигателя. Плунжеры находятся в постоянном прижиме с кулачками, что обеспечивается при помощи пружин.
Схема работы рядного топливного насоса довольно таки несложная: во время вращения вала, кулачек попадает на толкатель плунжера, который в свою очередь делает движение вверх по втулке, при этом происходит последовательное закрывание выпускного и впускного отверстий. В результате возникает давление под действием, которого отрывается нагнетательный клапан и по топливному проводу топливо попадает к определенной форсунке.

Доза и момент подачи топлива могут регулироваться механически или же при помощи электроники. В первом случае регулировка осуществляется благодаря повороту плунжера во втулке. Для этого на плунжере выполнена шестерня, связана с зубчатой рейкой, которая в свою очередь соединена с педалью газа. Количество топлива будет меняться, так как верхняя кромка плунжера выполнена в виде наклонной поверхности.
Увеличение или уменьшение частоты вращения коленчатого вала требует корректировки момента начала подачи топлива. Механически момент подачи топлива будет обеспечиваться центробежной муфтой, которая размещена на кулачковом валу. Внутри муфты есть грузики, которые в результате повышения оборотов двигателя и впоследствии действия центробежных сил расходятся, тем самым поворачивая кулачковый вал относительно привода. Ранний впрыск топлива необходим при увеличении оборотов двигателя, поздний – при уменьшении.
Данный тип насосов не «разборчив» и может работать на топливе довольно низкого качества, так как смазывается маслом с системы смазки двигателя, при этом, ремонт ТНВД ему не нужен, что уже отмечалось выше. На сегодняшний день, широко применяется в двигателях средних и тяжелых грузовиков.

25 апреля, Рекламная статья

Топливный насос высокого давления D1146T

№ поз.

Номер

Part name

Наименование

К-во

Примеч.

D1146T

P086TI

1

65.11101-7371A

PUMP ; INJECTION

Топливный насос высокого давления в сборе

1

 

 

2

65.11401-0040

MOUNTING FLANGE ASS’Y

Фланец установки топливного насоса высокого давления

1

 

 

3

06.01923-3218

BOLT ASS’Y M10x35

Болт с шестигранной головкой М10х35

4

 

 

4

65.11106-0010

COUPLING ; INJECTION PUMP

Диск приводной топливного насоса высокого давления

1

 

 

5

65.11301-0063

GEAR ; DRIVE

Шестерня привода топливного насоса высокого давления

1

 

 

6

06.01913-3116

BOLT ; HEX. M8x28

Болт с шестигранной головкой М8х28

6

 

 

7

65.90710-0015

WASHER ; PLAIN

Шайба

6

 

 

8

65.11902-0018A

GASKET ; MOUNTING FLANGE

Прокладка фланца установки топливного насоса высокого давления

1

 

 

9

06.22220-1110

PIN ; SPRING

Штифт упругий

1

 

взаимозаменяемо

06.22220-1110-L

10

06.16731-2108

WASHER ; SPRING

Шайба пружинная

7

 

 

11

06.11063-8215

NUT ; HEX. M10

Гайка шестигранная М10

7

 

 

15

65.05701-5329

HOSE ; OIL

Шланг масляный

1

 

 

16

65.98130-0029

ADAPTER

Штуцер

1

 

 

17

65.98150-0028

SCREW ; HOLLOW

Полый болт углового соединения

1

 

 

16

06.56180-0714

RING ; SEAL

Шайба уплотнительная

3

 

 

Устройство и работа распределительных топливных насосов высокого давления

На дизельном двигателе СМД-60, а также его модификациях, устанавливаются топливные насосы распределительного типа, плунжером в которых совершается сложное движение (поступательное и вращательное одновременно).

Шестицилиндровые двигатели СМД-60 комплектуются двухсекционным насосом НД-22/6Б4. Он размещён в едином корпусе с центробежным регулятором, чей вал получает привод от пары конических шестерён (11) и (12) [рис. 1].

Рис. 1. Топливный насос распределительного типа.

1) – Корпус;

2) – Кулачковый вал;

3) – Сальник;

4) – Крышка;

5) – Регулировочные прокладки;

6) – Шарикоподшипник;

7) – Толкатель;

8) – Промежуточная шестерня;

9) – Ролик толкателя;

10) – Шарикоподшипник;

11) – Ведущая коническая шестерня;

12) – Штифт;

13) – Вал регулятора;

14) – Демпферная пружина;

15) – Ведомая коническая шестерня;

16) – Шарикоподшипник;

17) – Шайба блокировки вала регулятора;

18) – Эксцентриковый вал привода подкачивающего насоса;

19) – Корпус привода тахоспидометра;

20) – Ступица регулятора;

21) – Муфта регулятора;

22) – Груз регулятора;

23) – Рычаг корректора;

24) – Ось серьги пружины;

25) – Ось основного рычага;

26) – Основной рычаг;

27) – Задняя крышка;

28) – Корректор;

29) – Колпачок корректора;

30) – Пружина корректора;

31) – Винт максимальных оборотов;

32) – Болт;

33) – Ось рычага управления;

34) – Рычажная втулка;

35) – Винт «Стоп»;

36) – Верхняя крышка регулятора;

37) – Сапун;

38) – Лимб;

39) – Шарикоподшипник;

40) – Уплотнительное кольцо;

41) – Секция высокого давления;

42) – Боковая крышка;

43) – Фиксатор верхней тарелки пружины;

44) – Рычаг управления;

45) – Подкачивающий насос;

46) – Пробка контрольного отверстия для проверки уровня топлива;

47) – Пробка для слива масла.

Детали нагнетательных клапанов, отъединяющие от насоса трубки высокого давления по завершении впрыскивания топлива, относятся к прецизионным.

Положение дозатора, который управляется регулятором, определяет количество топлива, подаваемого насосом. При верхнем положении дозатора создаётся максимальная подача топлива при пуске, тогда как нижнее положение соответствует выключенной подаче топлива.

Особенностью данных насосов является сложное движение плунжера, который по аналогии с секционными насосами совершает поступательное движение вверх/вниз (под воздействием кулачка на вале и пружины), а также вращается за счёт привода от кулачкового вала через конические шестерни (11), (15), вал регулятора (13), а также цилиндрические шестерни (8). На секции устанавливается шестерня (15), которая передаёт через специальную втулку (имеет квадратное отверстие внизу) вращение плунжеру. Плунжер не только вращается вместе с втулкой, но и перемещается вверх/вниз вдоль её оси.

На [рис. 2] показана схема работы секции ТНВД типа НД. В процессе движения плунжера вниз [рис. 2, а] происходит заполнение топливом надплунжерного пространства через всасывающее (Д) отверстие на корпусе секции, тогда как отсечное отверстие (А) закрыто дозатором.

Рис. 2. Схема работы секции топливного насоса типа НД.

а) – Ход всасывания;

б) – Ход нагнетания;

в) – Отсечка;

А) – Отсечное отверстие;

Б) – Полость дозатора;

В) – Центральный канал;

Г) – Распределительный паз;

Д) – Радиальное отверстие;

Е) – Радиальное отверстие;

Ж) – Распределительное отверстие;

Н) – Сверление к штуцеру подачи топлива;

К) – Разгрузочное отверстие;

Л) – Разгрузочный паз.

Подъём плунжера сопровождается увеличением давления, а в момент совпадения распределительного паза (Г) с радиальным отверстием (Е), которое расположено на корпусе секции, топливо подаётся через канал (И) [рис. 2, б]. Подача топлива прекращается в момент выхода кромки радиального отверстия (А) на плунжере из дозатора [рис. 2, в].

Под нагнетательным клапаном [рис. 3] в седле (4) установлен обратный клапан (5).

Рис. 3. Штуцер с нагнетательным клапаном.

1) – Штуцер;

2) – Пружина нагнетательного клапана;

3) – Нагнетательный клапан;

4) – Седло нагнетательного клапана;

5) – Обратный клапан;

6) – Прокладка;

7) – Пружина обратного клапана;

8) – Прокладка.

При отсечке топлива происходит снижение давления в надплунжерном пространстве, и клапаны под воздействием пружины (2) закрываются, однако давление топлива в трубопроводе действует на клапан (5), отрывая его от торца клапана (3). Часть топлива из трубопровода перетекает в насос, происходит снижение давления и клапан (5) закрывается под воздействием пружины (7).

Посредством рычажной передачи, которая включает эксцентриковый палец (2) [рис. 4], и регулируемой тяги (7), возможно регулирование подачи топлива второй секции по первой. Регулировка осуществляется на стенде, а по её завершении крышка люка пломбируется. Привод состоит из пружины (13) пускового обогатителя, предназначенной для установки дозатора в верхнее положение при пуске.

Рис. 4. Рычажная передача к дозаторам.

1) – Основной агрегат;

2) – Эксцентриковый палец;

3) – Установочный винт толкателя;

4) – Монтажная чека;

5) – Фиксатор верхней тарелки пружины второй секции;

6) – Кронштейн промежуточных шестерён;

7) – Регулируемая тяга;

8) – Установочный винт толкателя;

9) – Монтажная чека;

10) – Фиксатор верхней тарелки пружины первой секции;

11) – Втулка привода дозатора;

12) – Рычаг поводков дозатора;

13) – Пусковая пружина;

14) – Болт;

15) – Втулка привода дозатора;

16) – Втулка привода дозатора;

17) – Тяга;

18) – Кронштейн промежуточных шестерён.

Ввиду того, что плунжерные пары в ТНВД распределительного типа совершают большую, в сравнении с секционным ТНВД работу при аналогичной частоте вращения – для приближения ресурса ТНВД к заданному необходимо подбирать пары плунжер-корпус секции с зазором в 1 мкм, а пары плунжер-дозатор – с зазором в 0,3 мкм. Из-за столь малых зазоров предъявляются повышенные требования к качеству используемого топлива (в особенности к отстою топлива от растворённой в нём воды). В случае попадания воды прецизионные детали лишаются подвижности, что влечёт за собой поломку ТНВД.

В ТНВД распределительно типа требуется, чтобы при увеличении давления в надплунжерном пространстве распределительное отверстие, расположенное на боковой поверхности плунжера, совпадало с отверстием, которое ведёт к нагнетательному клапану на секции. Данное условие достигается за счёт правильной сборки насоса. Необходимо не только правильно установить плунжер, но также и учесть его поворот в процессе монтажа промежуточной шестерни. Заводская инструкция содержит подробные рекомендации по сборке насоса с применением лимба. При несоблюдении инструкции велика вероятность несовпадения отверстий, вследствие чего сжимаемое топливо может привести к серьёзной поломке.

Секции и толкатели монтируются через отверстия, расположенные в верхней плоскости корпуса. Толкатели фиксируются болтами, не позволяющими им проворачиваться, но и не препятствуют движению.

17* 

Похожие материалы:

Топливный насос высокого давления | Авиация

Топливный насос высокого давления представляет собой’плунжерный насос переменной производительно­сти. Основными узлами топливного насоса ЛУН-6201.05 являются: качающий узел, сервомеханизм с изолирую­щим клапаном, ограничитель максимальной частоты вращения и клапан запуска. Схема топливного насоса приведена на рис. 108.

Качающий узел, размещенный в корпусе насоса, состоит из ротора 4, который приводится во вращение

от двигателя через рессору 1. В семи колодцах рото­ра установлены плунжеры 7, опирающиеся своими под­пятниками на сферическую поверхность подвижного кольца упорного шарикоподшипника наклонной шай­бы 3, а с другой стороны — поджимаемые пружинами и давлением топлива.

При вращении ротора подвижное кольцо шарико­подшипника вращается, и вследствие наклона шайбы 3 и суммарного воздействия пружин и давления топлива происходит возвратно-поступательное движение плун­жеров.0,95…0,97.

Таким образом, производительность насоса пропор­циональна частоте вращения ротора и ходу плунжера, который определяется углом установки наклонной шай­бы. Положение наклонной шайбы регулируется серво­механизмом насоса и управляется: на взлетном режи­ме — ограничителем максимальной частоты вращения, на остальных установившихся режимах — баростатиче­ским регулятором, а на переходных режимах — ав­томатом приемистости.

Поршень сервомеханизма находится под воздейст­вием разности сил, создаваемых разностью давлений топлива в полостях Л и Б и силой затяжки пружины.

ское давление над мембраной за счет центробежных сил. При увеличении частоты вращения рото­ра двигателя давление топлива в сверлениях насоса увеличивается, что приводит к повышению давления в в надмембранной полости Г.

Когда усилие от давления топлива на мембрану превысит усилие от затяжки пружины 11, мембрана прогнется и после выборки регулировочного зазора между упором мембраны и рычагом 13 откроет кла­пан 14. Через открытый клапан топливо из полости Б сервомеханизма будет перетекать на вход в насос, и давление топлива в полости Б снизится. В результате этого сервопоршень 32 начнет перемещаться вправо, уменьшая угол установки наклонной шайбы, а следо­вательно, и производительность насоса до тех пор, по­ка максимальная частота вращения ротора двигателя не восстановится.

При снижении частоты вращения ротора давление над мембраной снизится и она под воздействием пру­жины переместится вверх. Клапан ограничителя за­кроется, и давление в полости Б сервомеханизма воз­растет. Поршень сервомеханизма переместит наклон­ную шайбу на увеличение производительности. Это при­ведет к увеличению частоты вращения ротора двигателя, давление топлива над мембраной возрастет, и весь
цикл повторится. Такие циклы происходят настолько быстро, что практически при работе двигателя на мак­симальном режиме клапан ограничителя постоянно от­крыт. При этом количество топлива, поступающего в пружинную полость сервомеханизма, равно количеству топлива, вытекающего через клапан во всасывающую полость насоса.

Максимальная частота вращения ротора двигателя устанавливается натяжением пружины 11, которое ре­гулируется винтом 10. Описанный способ ограничения максимальной частоты вращения не обеспечивает ее постоянства с поднятием на высоту, поэтому ограничи­тель имеет высотный компенсатор 15.

В случае неисправности баростатического регулято­ра или автомата приемистости обильное истечение топ­лива из пружинной полости сервомеханизма приведет к снижению частоты вращения ротора двигателя. Что­бы избежать самовыключения двигателя по этой при­чине, в насосе предусмотрен специальный электромаг­нитный клапан, который прекращает утечку топлива из пружинной полости. Этот клапан называется изолирую­щим. При включении в кабине кнопки изолирующего клапана его электромагнит перемещает шток и таре­лочку и перекрывает канал слива топлива из пружин­ной полости сервомеханизма. Производительность на­соса возрастает. Чтобы при этом давление топлива не превышало максимально допустимой величины, на изо­лирующем клапане установлен клапан предельного дав­ления 22. При достижении давления топлива на выхо­де из насоса 100… ПО кгс/см2 сила давления топлива на тарелочку электромагнитного клапана становится достаточной, чтобы сжать пружину клапана предельно­го давления и обеспечить перепуск топлива из пружин­ной полости сервомеханизма и тем самым прекратить дальнейшее увеличение производительности насоса и повышение давления топлива.

На последних модификациях насоса ЛУН-6201.06 в канале подвода топлива в пружинную полость серво­механизма установлен демпфер И с обратным клапа­ном 5 (рис. 110). Постановка демпфера обеспечивает уменьшение колебаний максимальной частоты враще­ния ротора двигателя при приемистости.

При работе двигателя на установившихся режимах демпфер не влияет на работу насоса. При увеличении

Рис. ПО. Схема узла сервомеханизма:

1—демпфер пульсации; 2 — канал нагнетания; 3 — пружины; 4 — жиклер; 5 — обратный клапан; 6 — изолирующий клапан; 7 — кла­пан максимального давления; 8 — канал отвода топлива к баро­стату и автомату приемистости; 9 — винт; 10 — пружина; 11 — демпфер; 12 — отвод топлива к эластичной перегородке баростата

режима демпфер вступает в работу, образуя дополни­тельное сопротивление на пути топлива в пружинную полость сервомеханизма, что замедляет ее заполнение топливом и соответственно снижает темп перемещения поршня сервомеханизма. При уборке рычага управле­ния двигателем демпфер автоматически отключается и слив топлива из пружинной полости обеспечивается че­рез обратный клапан 5. В этом случае перемещение поршня происходит без замедления.

Топливный насос высокого давления

На дизелях типа Д49 установлены односекционные с фланцевым креплением насосы с плунжерами золотникового типа, обеспечивающие регулирование количества топлива одновременным изменением начала и конца подачи. Этот, так называемый, смешанный тип регулирования обеспечивает за счет правильноговыбора закона изменения опережения начала подачи топлива наибольшую топливную экономичность дизелей при их работе по тепловозной характеристике. Насосы устанавливают под углом 10° 30′ к горизонтальной плоскости распределительного вала в специальные расточки лотка и крепят к нему четырьмя шпильками (момент затяжки гаек 0,196 кНм). Толкатели насосов одноименных цилиндров правого и левого рядов перемещаются одной и той же кулачковой шайбой (кулачком) распределительного вала. Профиль кулачка обеспечивает изменение скорости движения плунжера таким образом, что активный ход плунжера на любом режиме работы происходит при постоянной скорости.-При этом скорость изменяется пропорционально частоте вращения распределительного вала. На все дизели устанавливают одинаковые насосы, отличающиеся различным максимальным выдвижением рейки, ограниченным специальным упором. На дизели 20ЧН 26/26 в связи с уменьшенным диаметром основной окружности топливной шайбы между корпусом толкателя и упором устанавливают стальные прокладки толщиной 2 мм.

Насос высокого давления объединен с толкателем, что обеспечивает удобство комплектования при изготовлении и обслуживании насоса в эксплуатации. Нагнетательный клапан насоса без отсасывающего пояска с внутренним конусным уплотнением и расположением пружины внутри клапана, а его упора в корпусе. Такая конструкция клапана в сочетании с торцовым уплотнением по штуцеру, через стальную (с омеднением) прокладку позволяет иметь минимальный объем топлива в штуцере над клапаном. Упор, ограничивающий максимальный разворот венца плунжера, исключает влияние зазора в зубчатом зацеплении венца с рейкой. Рейка закрыта глухим фланцем с одной стороны и гофрированным резиновым колпаком с другой, что обеспечивает ее герметичность, несмотря на наклонное расположение насоса на дизеле.

Корпуса толкателя и нагнетательного клапана изготовлены из сталей с азотированием трущихся поверхностей, что повышает их износостойкость и долговечность. Канал подвода топлива выполнен непосредственно в корпусе насоса и соединен с полостью всасывания отсечкой в верхней части. Это вместе с расположением всасывающего окна втулки плунжера в нижней части полости и отсечного окна в верхней части обеспечивает малые гидравлические потери на подводе и хорошую вентиляцию полости всасывания — отсечки.

Регулировка насосов выполняется на стенде с форсункой, принятой за образец, на режимах, соответствующих номинальной мощности и минимальной частоте вращения холостого хода дизелей.

Корпус 5 (рис. 65) представляет собой фасонную отливку из чугуна. В верхней части с упором в торец внутренней расточки корпуса установлена втулка 16 с плунжером 17. Чтобы исключить просачивание топлива, место стыка уплотняется за счет высокой Рис. 65. Топливный насос высокого давления:

1 — бронзовая втулка; 2 — направляющая втулка толкателя; 3 — тарелка; 4 — нижняя тарелка; 5 — корпус; 6 — зубчатый венец; 7 — пружина; 8 — верхняя тарелка; 9 — болт; 10 — кольцо резиновое; 11 — корпус клапана; 12 — клапан; 13 — нажимной штуцер; 14 — прокладка; 15 — стопорный винт; 16 — втулка плунжера; 17 — плунжер; 18 — кольцо резиновое; 19 — регулировочные прокладки; 20 — резиновое кольцо; 21 — тарелка; 22 — упор толкателя; 23 — корпус толкателя; 24 — ось; 25 — втулка; 26 — ролик; 27 — винт; 28 — крышка; 29 — пробка; 30 — винт, ограничивающий поворот зубчатого венца; 31 — рейка; 32 — гофрированный резиновый колпак; 33 — фланец; 34 — штифт; А — размер от торца рейки до торца головки болта 9; Н — размер от торца направляющей втулки до наружной поверхности ролика толкателя при поджатом плунжере До упора в корпус клапана; а — поверхность фланца корпуса, на который выбирается общий размер в миллиметрах прокладок 19; г — кромка изменения опережения начала подачи топлива; д — продольные (три) пазы для слива масла из насоса; щ — полость низкого давления; и — отверстие в направляющей втулке подвода масла к насосуточности и чистоты обработки торцов расточки и уплотнительного бурта втулки. Во втулке имеются два противоположно расположенных с небольшим смещением по высоте канала: верхний — для подвода топлива и нижний — для отвода топлива при отсечке. Втулку плунжера фиксируют в корпусе в определенном положении винтом 15, цилиндрический хвостовик которого входит в паз, выполненный на наружной поверхности втулки. Под головку винта установлена уплотнительная медная прокладка. Во избежание деформации втулки плунжера и задира трущихся поверхностей пары винт не должен упираться в дно паза втулки, что можно определить во время сборки по свободному осевому перемещению (в пределах паза) втулки при затянутом винте.

На золотниковой части плунжера расположены верхняя и нижняя спиральные регулировочные кромки, обеспечивающие изменение опережения начала подачи топлива (верхняя кромка) и количество подаваемого топлива при повороте плунжера. Спиральные кромки на плунжере расположены таким образом, что при движении рейки из корпуса насоса количество подаваемого топлива увеличивается. На цилиндрической и компрессионной частях плунжера имеется несколько кольцевых канавок. Широкая канавка при любом рабочем положении плунжера по высоте соединена наклонным отверстием во втулке с полостью всасывания насоса, что при малых зазорах между плунжером и втулкой исключает течь топлива по плунжеру в масляную систему.

На заводе-изготовителе применяется сопряженное шлифование плунжера, обеспечивающее сборку со втулкой с зазором 0,003-0,004 мм без совместной притирки деталей. В связи со сложностью непосредственного измерения такого малого зазора применяется косвенный метод его определения по гидравлической плотности золотниковой и компрессионной частям. Плотность золотниковой части пары проверяют гидравлическим испытанием на стенде грузом, опускающимся под действием собственной массы и обеспечивающим давление над плунжером 28 МПа. Контроль производится профильтрованной технологической жидкостью вязкостью19,9- Ю-6 — 10,9-Ю»8 м2/с. Время ‘опускания груза должно быть для новых плунжерных пар 8-35 с и минимально допустимое в эксплуатации 2 с. Допускается проверка плотности плунжерных пар сравнением их с образцовыми парами, имеющими максимальную и минимальную допускаемые плотности. При этом вязкость жидкости не контролируется, а допускаемые значения плотности для каждой группы пар, испытываемых одновременно, устанавливаются по результатам испытания в тех же условиях образцовых пар максимальной и минимальной плотности.

Сверху на втулку 16 устанавливают корпус 17 с клапаном 12. Конусы клапана и седла прижаты друг к другу усилием пружины, расположенной внутри клапана и упирающейся верхним торцом в тарелку-упор, зафиксированную пружинным кольцом, устанав ливаемым в проточку корпуса клапана. На наружной поверхности корпуса имеется резьба, служащая для его выемки из насоса при помощи специального съемника. Втулка плунжера и корпус клапана закреплены в корпусе насоса нажимным штуцером 13. Затяжка штуцера во избежание чрезмерной деформации втулки плунжера и, как следствие, задиров трущихся поверхностей деталей плунжерной пары должна быть 0,49-0,049 кН-м. Пропуск топлива между корпусом клапана ч втулкой исключается малой шероховатостью и высокой точностью обработки сопряженных поверхностей. Стык корпуса нагнетательного клапана и нажимного штуцера уплотнен стальной омедненной прокладкой 14. Полость низкого давления уплотнена кольцом 10 из бензомасло-стойкой резины.

Снизу на втулку в специальную расточку в корпусе насоса установлен зубчатый венец 6, в пазы которого с незначительным зазором входит поводок плунжера. Зубчатый венец удерживается от выпадания верхней тарелкой 8, прижатой к корпусу насоса пружиной 7. Второй конец пружины опирается на нижнюю тарелку 4 и удерживается тарелкой 3, установленной на плунжере и упирающейся в упор 22 толкателя. Для обеспечения легкости перемещения рейки высота головки плунжера выполняется меньше глубины расточки в тарелке 3. С зубчатым венцом зацепляется установленная в корпусе насоса рейка 31, посредством которой механизм управления поворачивает плунжер. Рейка 31 для устранения протечек топлива и масла с одной стороны закрыта крышкой 28, а с другой — фланцем 33 с резиновым гофрированным колпаком 32. Крышки и фланец крепят болтами к корпусу насоса. Уплотнение торцов обеспечивается постановкой под крышку и фланец паронитовых прокладок на эпоксидной смоле. Для отвода просочившейся по рейке смеси масла с топливом из района гофрированного колпака в рейке и корпусе выполнены отверстия.

Максимальный выход А рейки насоса, замеряемый от торца рейки до болта 9, ограничивается винтом 30, который препятствует дальнейшему повороту зубчатого венца и перемещению рейки. Чтобы исключить случайные разрегулировки насоса, доступ к винту 30 ограничен пробкой 29, уплотненной медной прокладкой. Размер А устанавливают при регулировании насоса по подаче на стенде изменением положения рейки и толщины прокладок под болтом 9. Чтобы облегчить регулирование насосов по подаче и рейки по размеру А, необходима правильная предварительная установка рейки и соответственно зубчатого венца плунжера относительно втулки. Поэтому втулку фиксируют в определенном положении стопорным винтом 15, а плунжер устанавливают перпендикулярно оси фланца корпуса с продольной канавкой на торце поводка, расположенной со стороны, противоположной рейке. При этом венец соединен с рейкой, устанавливаемой на размер А — 69 мм, который обеспечивается соеди нением первого зуба рейки со стороны ее паза с впадиной зуба венца, находящейся на оси выреза.

В верхней части корпуса имеется прилив, в котором выполнен топливоподводящий канал с концевыми расточками для установки резиновых уплотнений трубопровода. Чтобы улучшить удаление воздуха, канал соединен со всасывающе-отсечной полостью насоса в верхней его части.

Снизу к корпусу топливного насоса винтами 27 прикреплена направляющая втулка 2 толкателя, которая фиксируется в проточке корпуса буртом и штифтом 34. В направляющую установлена с натягом и стопорится винтом бронзовая втулка 1. Втулка 2 на внутренней поверхности имеет три фрезерованных продольных паза для слива из насоса масла и топлива, просочившихся по зазорам деталей толкателя и плунжерной пары. Толкатель, размещенный во втулке, состоит из корпуса 23, оси 24, втулки 25, ролика 26, упора 22 и тарелки 21, удерживающей толкатель во втулке от выпадания при транспортировке и монтаже насоса. Тарелка прижата к корпусу толкателя упором, затянутым моментом, равным 0,098-0,137 кН-м. Угловое положение толкателя строго фиксируется относительно направляющей насоса. Эта фиксация определяется перемещением при работе поводка оси толкателя по продольному пазу, выполненному на внутренней поверхности втулки 1. При изготовлении паз в направляющей строго выдержан относительно продольной оси фланца, а поводок оси относительно корпуса толкателя — через соединение его с пазом, выполненным на наружной поверхности корпуса толкателя. Стык направляющей втулки и корпуса насоса уплотнен резиновым кольцом 18, а направляющей втулки толкателя и лотка — резиновым кольцом 20. Прокладками 19 регулируется равномерность угла опережения подачи топлива по цилиндрам.

Для обеспечения одинаковых углов начала подачи топлива до в. м. т. по всем цилиндрам необходимо, чтобы зазор между торцом плунжера и корпусом нагнетательного клапана при верхнем крайнем положении плунжера был одинаковым у всех насосов и равным 2 ± 0,15 мм. Этот зазор устанавливают набором регулировочных стальных прокладок между опорными поверхностями фланца направляющей толкателя и лотком. Толщина прокладок определяется по разности размера Я, измеренного от наружной поверхности ролика толкателя до опорной поверхности фланца направляющей при поджатом до упора в корпус клапана плунжере, и размерами 58 мм для дизеля 20ЧН 26/26 и 56 мм для остальных дизелей. Размер прокладок в миллиметрах выбивается на поверхности а корпуса насоса. Эта толщина прокладок является исходной при установке насоса на дизель. При регулировке давления сгорания на дизеле допускается уменьшение или увеличение толщины прокладок на 0,5 мм. Чтобы избежать смятия прокладок, под опорные поверхности и на торец лотка устанавливаются прокладки наибольшей толщины, но не более двух присуммарной толщине 1,5-3 мм и не более одной при толщине менее 1,5 мм.

Трущиеся поверхности деталей толкателя смазываются маслом, поступающим из канала лотка через отверстия И в направляющей втулке, продольные канавки на внутренней поверхности втулки 1, соединяющиеся при любом положении по высоте толкателя с дуговой канавкой на корпусе толкателя, отверстия в корпусе толкателя и оси, проточку и отверстия во втулке 25. Во избежание задиров деталей толкателя и профиля шайб трущиеся поверхности втулки 25 покрыты бронзой, торцовые рабочие поверхности ролика имеют заниженную ширину, а насосы установлены в лоток и зафиксировано их угловое положение специальными штифтами. При подъеме плунжера шайбой (через толкатель) часть топлива вытесняется обратно через всасывающее окно, кратковременно создавая к моменту закрытия в полости насоса вокруг втулки плунжера давление, равное 2 МПа.

С момента перекрытия всасывающего окна верхней кромкой плунжера (геометрическое начало подачи) начинается активный нагнетательный ход плунжера и топливо через нагнетательный клапан и топливопровод высокого давления подается к форсунке. При достижении нижней спиральной кромкой плунжера отсечного окна втулки (геометрический конец подачи) активный ход плунжера заканчивается. Надплунжерное пространство при дальнейшем движении плунжера сообщается с полостью насоса и подводящим топливопроводом, давление падает, клапан садится на седло корпуса и подача топлива прекращается. В момент начала отсечки в полости насоса кратковременно создается давление 4-6 МПа. В действительности из-за дросселирования подача начинается несколько раньше, а конец подачи позже. При опускании плунжера в период обратного активного хода (оба окна перекрыты) в надплунжерной полости образуется разрежение. С момента открытия всасывающего окна втулки верхней спиральной кромкой плунжера начинается процесс наполнения топливом надплунжерной полости.

До середины 1974 г. на дизели устанавливали топливные насосы с алюминиевыми корпусами. Корпус насоса выполнен из алюминиевой поковки с двумя отверстиями для крепления насоса во фланце корпуса. В корпусе напротив отсечных окон втулки плунжера ввернуты штуцер под трубку подвода-отвода топлива и пробка с цементированными торцами, исключающими разрушение от струй топлива, вытекающих из втулки при отсечке; плунжерная пара с двумя регулировочными кромками начала подачи и двумя кромками конца подачи топлива. Два окна во втулке расположены напротив друг друга и выполняют функции как всасывающих, так и отсечных окон.

Толкатель имеет уменьшенную по длине дуговую канавку на наружной поверхности корпуса толкателя. Поэтому толкатели и плунжерные пары этих насосов не могут быть использованы нанасосах с чугунными корпусами. Эти же узлы насосов с чугунными корпусами могут устанавливаться в насосы с алюминиевыми корпусами. Однако в связи с увеличенным коэффициентом подачи при установке плунжерных пар измененной конструкции без регулировки на стенде в насосах с алюминиевыми корпусами необходимо уменьшать выход реек при регулировке дизеля на 1,2-1,8 мм. Замена насосов на дизелях из-за различия топливного трубопровода может производиться только комплектно на всем дизеле.

При установке насосов с чугунными корпусами вместо алюминиевых необходима замена топливного трубопровода от фильтра тонкой очистки до подпорного клапана с креплением насосов двумя шпильками, для чего во фланцах корпусов выполнены специально для этой цели дополнительно два отверстия, расположенные по продольной оси фланца.

Для повышения надежности, долговечности и стабильности гидравлических параметров в насосы выпуска 1978 г. внесены конструктивные изменения. Упор нагнетательного клапана вместо цилиндрического (одинакового размера) по наружной поверхности выполнен ступенчатым с уменьшенным диаметром верхней части, равным внутреннему диаметру стопорного кольца. При этом кольцо расположено между проточкой в корпусе и наружной поверхностью верхней части упора, что при выбранных зазорах между упором и корпусом клапана исключает возможность выскакивания кольца из канавки при работе. Вместо двух нижних тарелок пружины плунжера установлена одна тарелка с увеличенным зазором между тарелкой и плунжером, что позволяет освободить плунжер от воздействия боковых усилий.

На нажимном штуцере и корпусе насоса в верхней части выполнены проточки, в которые установлено резиновое уплотни-тельное кольцо. Установка такого кольца вместе с кольцом 10 устраняет пропуск топлива по прокладке 14 и соответственно по резьбе штуцера. Проведенные исследования показали, что пропуск топлива по неплотностям стыков прокладки с нажимным штуцером и корпусом нагнетательного клапана практически не влияет на процесс топливоподачи. При пропуске образуются капли топлива на выходе из резьбы штуцера. С течением времени пропуск будет уменьшаться и может прекратиться совсем, так как в полости между двумя резиновыми кольцами создается небольшое давление, уменьшающее перепад давления в стыках, и повышается дросселирование неплотности.

⇐ | Основные требования и схема | | Тепловозные дизели типа Д49 | | Форсунка | ⇒

Как справиться с отказом топливного насоса высокого давления в BMW

Как бороться с отказом топливного насоса высокого давления в BMW

26 мая 2020 г.cerronesadmin

Распространенная проблема Владельцы BMW , вероятно, столкнутся с поломкой ТНВД . Топливный насос высокого давления — это часть механизма, отвечающая за подачу топлива в камеру сгорания вашего двигателя , что позволяет вашему автомобилю работать более эффективно.Из-за конструкции двигателя отказ топливного насоса означает отсутствие топлива в двигателе. Давайте рассмотрим некоторые причины и способы предотвратить это в вашем BMW.

Признаки отказа топливного насоса высокого давления

Потеря мощности

Хорошим индикатором того, что ваш топливный насос начинает выходить из строя, является то, что вы теряете мощность или испытываете трудности с ускорением при движении в гору или перевозке тяжелых грузов. Это также приведет к сжиганию большего количества топлива, чем необходимо, что может быстро стать более дорогостоящим, чем простой ремонт или замена неисправных деталей.

Отказ двигателя при запуске

Если ваш двигатель проворачивает , но не вращается, это означает, что ваш топливный насос высокого давления полностью вышел из строя. Это означает, что в двигатель не будет впрыскиваться топливо и он не сможет работать.

Внезапные скачки

Если ваш автомобиль внезапно дернет вперед, не касаясь педали газа , или выпадет вперед непропорционально по сравнению с тем, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа, это называется скачком. Это продукт выхода из строя топливного насоса высокого давления.Когда это происходит, топливный насос неправильно впрыскивает топливо в двигатель и запускает горение в неправильное время или при разных скоростях . Эти скачки могут быть чрезвычайно опасными и должны быть немедленно осмотрены обученным механиком.

Рывки при разгоне

Если ваше транспортное средство начинает заикаться и дергаться при ускорении, это признак неисправности топливного насоса . Сама дрожь вызвана нехваткой топлива, впрыскиваемого в двигатель из-за нерегулярного давления в насосе.Хотя такая ситуация может происходить только в течение коротких периодов времени с перерывами, важно, чтобы это проверил механик, поскольку это потенциально может привести к помпажу.

Предотвращение отказа топливного насоса высокого давления

Использование высококачественного топлива марки в вашем двигателе — это самая важная вещь, которую владельцы BMW могут делать ежедневно, чтобы их топливный насос оставался в отличной форме. Низкое качество топлива может быть дешевле, но оно менее очищено и содержит больше загрязняющих веществ, что может привести к блокировкам в топливной системе .

В дополнение к этому, поддержание уровня бака выше половины может быть выгодным для владельцев BMW, поскольку топливные насосы — это электрических компонентов двигателя, которые могут перегреваться и охлаждаются топливом, окружающим его в бензобаке. Низкий резервуар означает большее воздействие тепла, что может привести к более высокому риску перегрева.

Также убедитесь, что вы заправляете свой бак через несколько часов после последней заправки топлива на АЗС. Большинство владельцев автомобилей не думают об этом, но это может спасти ваш двигатель.Во время доставки топлива все обломков и загрязняющих веществ , которые оседают на дне основного бака, перемешиваются с новым топливом. Это становится потенциальной опасностью для топливной системы любого транспортного средства. Если вы заправляетесь на той же станции, спросите о днях заполнения. Подождать, пока загрязнения не осядут на дно резервуара, — это хороший способ убедиться, что ваш резервуар безопасен.

Cerrone’s European поможет

Если вы подозреваете, что топливный насос высокого давления вашего BMW выходит из строя, очень важно обратиться за диагностикой и отремонтировать как можно скорее,

, поскольку продолжающиеся проблемы создадут дополнительную нагрузку на ваш автомобиль и могут привести к более обширному и дорогостоящему ремонту в будущем.К счастью, для тех, кому посчастливилось жить в районе Редвуд-Сити, , , Калифорния, , Cerrone’s European всегда готов помочь.

По адресу Cerrone’s European мы являемся семейной ремонтной мастерской, специализирующейся на автомобилях дорогих брендов, включая BMW. Начиная с 1976 , мы бережно обслуживаем каждый автомобиль. Мы специально обучены для решения любых проблем с каждым высококлассным автомобилем, от ремонта до замены до ротации и настройки .Cerrone’s полностью укомплектован и готов поставить и установить основных деталей двигателя и вспомогательное оборудование для повышения производительности и возможностей управления.

Насос прямого впрыска бензина

— Spectra Premium

Промышленное покрытие

В 2017 году 40% продаж новых автомобилей приходилось на топливные насосы GDI Technology и GDI, что, по прогнозам, составит 6,7 миллиона новых автомобилей.

Аналитики прогнозируют, что эта доля увеличится: ожидается, что 49% новых автомобилей в 2020 году будут иметь бензиновый топливный насос с непосредственным впрыском.

Другие условия производителя для насосов GDI

Прямой впрыск бензина был впервые разработан в начале 20 века для истребителей, пока компания Mitsubishi не представила первый современный автомобильный GDI в 1996 году. По сравнению с низким показателем в 2,3 процента новых автомобилей в 2008 году, использование насосов GDI быстро выросло и составляет более 40 процентов текущего рынка.

Spectra Premium предлагает лучшее послепродажное обслуживание топливных насосов высокого давления, хотя технология может иметь другое название в зависимости от исходного производителя:

Производитель Особые термины для бензиновых насосов прямого впрыска топлива
Тойота D4 Прямой впрыск
Volkswagen Стратифицированный впрыск топлива (FSI) / Стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом (TFSI)
Форд SCi (впрыск Smart Charge) / GTDI (непосредственный впрыск бензина с турбонаддувом)
BMW HPI (высокоточный впрыск) / CGI (впрыск заряженного бензина)
GM SIDI (Прямой впрыск искрового зажигания)
Мазда DISI (Искровое зажигание с прямым впрыском)

Общие признаки отказа насоса GDI

  • Отсутствие обслуживания
  • Неправильное масло
  • Датчики давления и температуры
  • Низкое давление от неисправного соленоида
  • Утечки

Если не заменить поврежденный или неисправный топливный насос высокого давления, это может сократить общий срок службы двигателя и снизить расход топлива.Кроме того, поскольку время впрыска будет некорректным, следует ожидать увеличения вредных выбросов, что может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора, если не принять меры вовремя.

Как это работает

Топливный насос высокого давления подает топливо под высоким давлением в системы прямого впрыска бензина (GDI). Насос с механическим приводом от кулачка распределительного вала обеспечивает рабочее давление от 30 до 250 бар или от 100 до 2900 фунтов на квадратный дюйм. Подробнее.

Важность замены

Если не заменить поврежденный или неисправный топливный насос высокого давления, это может сократить общий срок службы двигателя и снизить расход топлива.Кроме того, поскольку время впрыска будет некорректным, следует ожидать увеличения вредных выбросов, что может привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора, если не принять меры вовремя.

советов по ремонту неисправного топливного насоса высокого давления в вашем BMW

BMW — это роскошный автомобиль, стоящий над остальными. Он продолжает устанавливать стандарты для всех других высокопроизводительных автомобилей. Каждый BMW имеет уникальный дизайн, поэтому его экстерьер выглядит гладким, а интерьер — роскошным и удобным.

BMW также является отличным автомобилем для всех целей. Четырехдверный седан, семейный внедорожник и двухместный автомобиль — все это позволит вам испытать совершенство на дороге. Независимо от причины покупки BMW, когда вы становитесь владельцем BMW, вы знаете, что инвестируете в автомобиль, который прослужит долго.

Как и все автомобили, у вашего BMW будут время от времени возникать проблемы и выходить из строя. Даже если вы соблюдаете предлагаемый график технического обслуживания , одна из частей, которая может выйти из строя, — это топливный насос высокого давления.В статье ниже вы найдете дополнительную информацию о том, что такое топливный насос высокого давления , о признаках, указывающих на неисправность, и о том, как его можно отремонтировать.

Что такое топливный насос высокого давления?

В вашем БМВ установлено 2 типов топливных насосов. Первый — это топливный насос низкого давления , который отвечает за откачку топлива из топливного бака . Второй насос — ТНВД. Насос высокого давления предназначен для подачи топлива в камеру сгорания .Если этот топливный насос начинает работать со сбоями, ваш BMW не будет работать так эффективно, как вы привыкли. Как только эта проблема будет обнаружена, вам следует как можно скорее сдать свой BMW на сервисное обслуживание. Если вы хорошо разбираетесь в своем автомобиле, то можете отремонтировать деталь самостоятельно.

Признаки, симптомы и советы по ремонту

Одним из признаков неисправности топливного насоса высокого давления в вашем BMW является потеря мощности при разгоне или при движении в гору .Эти два движения требуют от двигателя большой мощности. Ваш двигатель не сможет получить необходимую мощность, если возникнет проблема с топливным насосом высокого давления. В камере сгорания не будет достаточно топлива для выработки необходимой энергии.

Вы можете использовать датчик давления топлива , чтобы убедиться, что топливный насос высокого давления является основной причиной трудностей при ускорении и движении в гору. Этот инструмент можно приобрести в любом магазине, торгующем автозапчастями и инструментами. Датчик давления топлива покажет вам, если давление слишком низкое.В этом случае сначала проверьте бензопровод под вашим BMW, чтобы убедиться, что он не поврежден. Если нет, то нужен ремонт самого бензонасоса.

Второй признак, указывающий на неисправность топливного насоса высокого давления, — это время, которое требуется вашему двигателю, чтобы перевернуться при запуске вашего BMW. Это вызвано утечкой в топливном насосе. Утечка приведет к сбросу давления во всей топливной системе при выключенном двигателе, что приведет к тому, что ваш BMW будет иметь на более длительное время запуска .При разгерметизации топливной системы топливу потребуется намного больше времени, чтобы попасть в камеру сгорания. Чтобы определить место утечки, необходимо выполнить проверку баланса форсунок и проверку утечки . Эти тесты проводятся и не рекомендуются для неопытных механиков.

Профессиональный ремонт топливных насосов высокого давления в Euro Plus Automotive

Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков неисправности топливного насоса высокого давления

, то пора сдать свой BMW в сервисный центр.Даже если вы устранили проблему самостоятельно, никогда не помешает получить второе мнение от обученного и сертифицированного специалиста.

В Euro Plus Automotive мы тщательно проверим и отремонтируем неисправный топливный насос высокого давления в вашем BMW. До нас легко добраться из районов Canoga Park , Woodland Hills , San Fernando Valley и Los Angeles County, CA . Мы предпримем все необходимые действия для качественного и быстрого ремонта топливного насоса.

Когда вы выставите свой BMW на выставку Euro Plus Automotive, мы будем использовать наши современные диагностические компьютеры и оборудование , специально предназначенное для автомобилей BMW. После обсуждения с вами результатов и получения разрешения мы будем использовать одобренные производителем детали и инструменты для ремонта топливного насоса. Вы и ваш BMW вернетесь в путь быстро и безопасно.

Топливный насос высокого давления с прямым впрыском

Топливный насос высокого давления с прямым впрыском

Часть # M73145. Доступен

Программа Carter Fuel Systems включает уникальные инновации и решения, предлагая первоклассную комплектацию, форму и функции оригинального оборудования, а также исключительный охват транспортных средств и эксклюзивные функции решения проблем.

  • Топливный насос с прямым впрыском Carter разработан в соответствии с техническими требованиями производителей оборудования (OEM), которые требуются для поддержания более высокого давления в этих топливных системах, или даже превосходят их.

Наружный диаметр выхода:

Наружный диаметр входа:

Прокладка или уплотнение в комплекте:

Монтажное оборудование в комплекте:

В резервуаре или внешнем:

Жгут проводов в комплекте:

Приводной вал в комплекте:

Диаметр выходной резьбы:

Предложение 65 Калифорнии:

Для этого продукта не требуется предупреждений по Предложению 65.

Как работают топливные насосы с прямым впрыском бензина высокого давления (GDI)

Топливные насосы с прямым впрыском бензина высокого давления (GDI) — одно из лучших нововведений в топливных насосах. Топливные насосы GDI высокого давления обеспечивают давление топлива, необходимое для правильной работы двигателя GDI.

Что такое технология GDI Engine?

Бензиновые двигатели с прямым впрыском более «развиты», чем обычные двигатели.Они предназначены для впрыска топлива под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Это дает несколько преимуществ:

  • Более высокие выбросы
  • Повышенная экономия топлива
  • Больше мощности

Технология двигателей GDI существует с 90-х годов. Тем не менее, он только начинает становиться популярным. Это потому, что автопроизводители видят в этом хороший способ соответствовать все более строгим стандартам выбросов и экономии топлива, установленным правительствами штатов.

Двигатели

GDI нуждаются в более высоком давлении топлива.Здесь на помощь приходят топливные насосы высокого давления GDI.

Как работает топливный насос GDI высокого давления?

Топливные насосы высокого давления GDI представляют собой усовершенствованные механические топливные насосы. Топливный насос GDI высокого давления отвечает за создание достаточно высокого давления, чтобы топливо полностью распылялось. Это необходимо двигателю для правильной работы. Система GDI имеет два топливных насоса:

  1. Насос в баке, отвечающий за подачу достаточного количества топлива в двигатель
  2. Топливный насос GDI высокого давления, который создает достаточное давление

Топливным насосам высокого давления GDI требуется мощность, достаточная для механического привода от двигателя.Топливный насос GDI высокого давления обычно приводится в действие распределительным валом. Насос работает при работающем двигателе. Такая установка обеспечивает точное выравнивание топливного насоса с двигателем. Это гарантирует, что в двигателе всегда будет давление топлива, необходимое для нормальной работы.

Топливный насос высокого давления GDI по конструкции напоминает механический топливный насос, но он более продвинутый. Его цель — создать давление в топливе, поступающем из топливного бака, перед его отправкой в ​​топливную рампу.

В системе GDI есть датчик давления топлива.Датчик помогает модулю управления трансмиссией (PCM) изменять объем топлива, поступающего во впускной патрубок насоса. Обычно насос GDI высокого давления создает около 2000 фунтов на квадратный дюйм. Датчик и PCM помогают регулировать давление, чтобы поддерживать давление топлива на идеальном уровне для двигателя в режиме реального времени.

Когда насос в баке подает топливо в топливный насос GDI высокого давления, происходит следующее:

  1. Топливо низкого давления поступает через верхнюю часть топливного насоса высокого давления GDI.
  2. Шток якоря (который соединяется с пластиной регулирующего клапана) толкает топливо в насосную камеру (внутри насоса).
  3. Распределительный вал толкает плунжер вверх в насосную камеру. Это сужает пространство и выталкивает топливо в рельс. Это заставляет топливо «вылетать» из насоса.

Распределительный вал быстро толкает плунжер вверх и вниз. Этот процесс происходит неоднократно и последовательно. С помощью датчика давления топлива PCM контролирует количество топлива, которое поступает в топливный насос GDI высокого давления.

Топливные насосы GDI GMB: лучшие на рынке топливные насосы GDI качества оригинального оборудования

Мы рады сообщить, что мы добавили 12 новых топливных насосов высокого давления GDI в нашу линейку топливных насосов оригинального качества! Они совместимы с более чем 12 миллионами автомобилей.Конкретно они для поздней модели:

  • Двигатели Ford
  • Двигатели GM
  • Двигатели Hyundai
  • Двигатели Volkswagen
  • Другие двигатели

В GMB мы строго сравниваем все наши топливные насосы GDI с их аналогами OEM. Мы делаем это, чтобы соответствовать характеристикам и долговечности топливных насосов OEM. Мы обеспечиваем OEM качество всех наших топливных насосов GDI по:

  • Проведение испытаний при высоких и низких температурах
  • Проведение испытаний на твердость поршня и пружины
  • Тестирование топливных насосов на долговечность до 250 миллионов циклов
  • Выполнение других тестов

Мы надеемся в ближайшем будущем начать предлагать наши топливные насосы GDI для новых автомобилей.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Свяжитесь с [адрес электронной почты защищен], чтобы поделиться своими мыслями!

советов по обслуживанию топливного насоса высокого давления в вашем BMW

от Mechanics Direct 1 мая 2019 г.

BMW представляют собой высший уровень немецкого инженерного и автомобильного опыта. Элегантные и вневременные автомобили BMW источают элегантность и изысканность. Тем не менее, мы все можем согласиться, что нет ничего сложного в автомобиле с двигателем , выпуск . Никто не хочет, чтобы его опыт вождения был прерван поломкой, перегревом или, что еще хуже, полным отказом двигателя.

Топливный насос высокого давления играет центральную роль в работе двигателя, и правильное техническое обслуживание и уход за этим механизмом обеспечат бесперебойную работу вашего двигателя, как в тот день, когда он покинул заводской цех. В этой статье мы подробнее рассмотрим топливный насос высокого давления, установленный в вашем BMW , и дадим полезные советы и рекомендации, которые вы можете использовать, чтобы ваш BMW мурлыкал, как котенок.

Советы по обслуживанию топливного насоса высокого давления вашего BMW

Хотя любой механический элемент, подключенный к двигателю, может заставить водителей нервничать в отношении технического обслуживания, есть много простых советов по уходу, которым вы можете следовать и которые гарантируют, что вам даже не придется копаться под капотом.Некоторые из них вы, возможно, уже делаете, не осознавая, насколько они полезны для топливного насоса.

  1. Качественное топливо

    Многие владельцы BMW заправляют качественный автомобиль качественным топливом само собой разумеющимся; все остальное было бы равносильно наливанию дешевого шампанского из подвала в бутылку Dom Perignon. Хотя цена на топливо более низкого качества может показаться привлекательной, помните, что зачастую оно дешевое. Чтобы ваш автомобиль получал идеальное топливо для с максимальной эффективностью , убедитесь, что вы используете только такие торговые марки, как BP , Sunoco и Shell .

  2. Полубак — это несчастный танк

    По своей сути топливный насос — это электродвигатель . Любой, кто знаком с ноутбуком или компьютером, знает, что их нужно хранить в прохладном месте, и часто для этого нужно иметь вентилятор или что-то подобное. По такому же принципу топливные насосы современных автомобилей расположены в топливном баке . Поскольку механизм погружен в топливо, а также хранится вдали от тепла двигателя, он может сохранять прохладу, поэтому не будет перегреваться .

    Именно по этой причине лучше не позволять вашему BMW работать с менее чем половиной бака бензина, так как из-за состояния насоса более низкий уровень топлива приведет к тому, что он станет незатопленным и, следовательно, будет с повышенным риском перегрева и, в свою очередь, возможной поломки.

  3. Никогда не заправляйте машину одновременно со станцией!

    Это жемчужина подсказки, о которой вы, возможно, не слышали раньше! Если вы подходите к станции для дозаправки и обнаруживаете, что вам доставляют топливо, лучше всего ехать на следующую.При повторной заправке насосов вся обычная грязь и отложения, которые обычно оседают на дно резервуара, перемешиваются. Хотя ваш фильтр сможет улавливать большую его часть, существует высокая вероятность того, что около примесей попадут в ваш топливный насос, потенциально забивая его или вызывая повреждение.

    Если у вас есть станция, которую вы регулярно предпочитаете по цене или удобству, возможно, лучше спросить сотрудника, когда он обычно получает поставки топлива. Это позволит вам не быть пойманным, и время, когда ваши отложения остановятся, когда отложения снова опустятся на дно, где они не могут причинить никакого вреда вашему дорогому BMW.

  4. Антиэтанольный агент

    Если вы не водите машину каждый день или если маловероятно, что вы прожигаете топливный бак каждую неделю или каждые две недели, то вам необходимо добавить антиэтаноловый агент в ваш бак, чтобы топливо не загустевает и не загустевает. Разделение топлива, вызванное неиспользованным топливом, является основной причиной отказа топливного насоса и форсунок, и с помощью антиэтанольного агента этого легко избежать.

Регулярные осмотры

Как и в случае с вашим собственным здоровьем, регулярные осмотры вашего автомобиля механиком сохранят его в отличном состоянии.Если вы сомневаетесь в эффективности вашего топливного насоса, лучше всего его проверить. В конце концов, небольшой счет за механика — это центы по сравнению со стоимостью, понесенной в результате серьезного повреждения двигателя или полного отказа.

Если вы живете в Lowell, MA или в любом из близлежащих городов, включая; N. Chelmsford, Chelmsford, Dracut, Tyngsborough и Westford , и вы ищете качество , отмеченное наградами техническое обслуживание для вашего BMW, тогда Mechanics Direct поможет вам! Благодаря доступным ценам и бесплатному 30-точечному осмотру при каждой работе ваш BMW будет привлекать внимание на долгие годы.

Топливные насосы и регуляторы


Насос высокого расхода и высокого давления популярного размера «044 Style»

Высокопроизводительный топливный насос высокого давления AEM 100 галлонов в час (380 л / час) идеально подходит для высокопроизводительных автомобилей с атмосферным наддувом и автомобилей с EFI с принудительной индукцией. Топливный насос высокого расхода и высокого давления можно установить снаружи или в баке с помощью дополнительного оборудования, которое продается отдельно. В нем используются стандартные промышленные конверты типа 044 и входные патрубки с внутренней резьбой -10 AN и на выходе с внутренней резьбой -6 AN, что упрощает установку в новых системах и для быстрой замены существующих топливных насосов конкурентов.Топливный насос 89-50-1005 обеспечивает невероятную производительность и ценность.

Напорный фитинг с наружной резьбой от -6 до -8 AN со встроенным обратным клапаном высокого давления, клеммными гайками, клеммными башмаками и инструкциями по установке. Дополнительные аксессуары, которые продаются отдельно, включают входной предварительный фильтр фитинга ORB -10 (для использования с установками в баке) и выпускные адаптеры -8 и -6 без встроенных обратных клапанов. Фурнитура для принадлежностей твердо анодирована.

  • Предназначен для автомобилей с высокой производительностью без наддува и автомобилей с EFI с наддувом.
  • Популярная физическая конфигурация стиля 044, но с соединениями впускного и выпускного отверстий AN
  • Поддерживает очень высокий расход даже при повышенном давлении топлива; 340 л / ч при 73 фунтах на квадратный дюйм (наддув 30 фунтов на квадратный дюйм)
  • Устанавливается снаружи или в баке
  • Способен поддерживать более 1200 л.с. без наддува и колоссальные 860 л.с. при давлении 30 фунтов на квадратный дюйм! *
  • Каждый насос индивидуально тестируется на минимальный расход:
    • 100 галлонов / ч (380 л / ч), 600 PPH при 43 фунтах на кв. Дюйм
    • 90 галлонов в час (340 л / ч), 539 PPH при 73 фунтах на кв. Дюйм
    • 71 галл / ч (270 л / ч), 428 PPH при 120 фунтов на кв. Дюйм
    • См. Полные кривые расхода от 35 до 120 фунтов на кв. Дюйм и потребляемого тока в зависимости отграфики давления топлива
  • Для автомобилей с бензиновым двигателем (срок службы насоса сокращается при использовании спиртового топлива)
  • В комплект входит топливный насос, напорный патрубок AN с наружной резьбой от -6 до -8 с обратным клапаном, клеммными гайками и пыльниками, инструкции
  • Дополнительный фильтр предварительной очистки -10 ORB, выпускные адаптеры -6 и -8 без встроенных обратных клапанов

Универсальный регулируемый регулятор давления топлива AEM способен поддерживать поток топлива, достаточный для двигателей мощностью до 1000 лошадиных сил.Запатентованные сменные выпускные отверстия позволяют выходу регулятора соответствовать мощности любого топливного насоса. Этот универсальный FPR предназначен для установки фитингов размером -6 AN или 9 / 16×18 и включает порт 1/8 NPT для манометра или датчика давления топлива.

  • Универсальный регулятор давления топлива адаптируется практически к любому автомобилю
  • Сменные напорные патрубки позволяют согласовать выход регулятора с выходом любого топливного насоса.
  • Регулируется от 20 psi до максимальной производительности топливного насоса
  • Поддерживает расход топлива в гоночных автомобилях мощностью до 1000 лошадиных сил
  • , обработанный на станке с ЧПУ из алюминия 6061-T6
  • Изготовлено и собрано в США.
  • Патент №
  • №6,298,828.

Номер детали

Описание Racer Цена

89-50-1005

Топливный насос AEM 044 Style 380 л / ч

169 долларов.16

1-0930

Монтажный кронштейн MPS для топливного насоса AEM, алюминий

24,00 $

1-0741

Комплект для установки топливного насоса MPS AEM

24 доллара.00

89-50-1200

Топливный насос AEM в баке, 320 л / ч, спирт E85

129,68 $

89-25-302БК

Регулируемый регулятор давления топлива AEM

141 доллар.83

89-25-392

Комплект для восстановления регулятора давления AEM

47,81 $

1-0752

Комплект для установки регулятора давления топлива MPS AEM (3 x 6, наружная резьба)

29 долларов.00

1-0752-1

Комплект для установки регулятора давления топлива MPS AEM (2 x 6 шт., 1 штекер)

29,00 долл. США

Эти линейные топливные насосы высокого давления MPS имеют легкую компактную конструкцию, которая подходит для большинства приложений EFI, включая турбонаддув и с наддувом.Они идеально подходят в качестве универсального топливного насоса для замены, гонок или для повышения производительности, когда необходимо топливо под более высоким давлением. Эти топливные насосы способны поддерживать до 600+ лошадиных сил без наддува. Установки с форсированными двигателями, которые видят более высокое давление топлива, могут по-прежнему вырабатывать 500+ л.с. с этим насосом. Эти внешние встроенные насосы имеют входную и выходную резьбу размером 10 мм x 1,0 и оснащены зазубринами для топливопровода с внутренним диаметром 5/16 дюйма. Расход 67,36 галлона в час.

Топливные насосы MPS в баке имеют достаточный расход для поддержки 650 лошадиных сил и являются прямой заменой заводского топливного насоса.В комплект входит все необходимое оборудование и инструкции для легкой установки. Сделано в США для долгой и надежной службы.

Это популярный топливный насос Bosch Motorsports «044», используемый многими гонщиками. Вполне возможно, что это самый популярный топливный насос на вторичном рынке. Он способен обеспечивать свободный поток 300 л / ч и 200 л / ч при давлении 5 бар (или 72,5 фунта на кв. Дюйм) до 685 л. Это рядные внешние топливные насосы. Они могут быть установлены в топливный бак, но потребуется изготовление на заказ.Кроме того, если подключить к этим линейным насосам другой насос (последовательно), производительность топливного насоса Bosch 044 повысится еще больше.

Входное отверстие — M18 x 1,5 мм, выходное отверстие — M12 x 1,5 мм. Положительная клемма — шпилька M6, клемма заземления — шпилька M5. Мы стараемся включать оборудование для них (гайки и стопорные шайбы), когда это возможно, поскольку компания Bosch решила этого не делать.

Легкие кронштейны топливного насоса MPS


На эти кронштейны из АБС-пластика можно установить топливный насос MPS, Walbro или аналогичный.Доступны три различных кронштейна. P / N 1-0730 подходит для квадратной трубы стандартной подрамной рамы Hayabusa. P / N 1-0731 подходит для подрамников, изготовленных из круглых трубок диаметром 1 дюйм. P / N 1-0732 устанавливается на плоскую пластину как стандартный держатель для бутылок. Кронштейны доступны в черном, синем, красном, зеленом, белом, желтом, фиолетовом и оранжевом цветах. Черный есть в наличии, а цвет может занять дополнительный день.

Номер детали

Описание Racer Цена

1-0506

Топливный насос MPS EFI 400 # / час

189 долларов.00

1-0622

Топливный насос MPS в баке 400 # / час Hayabusa Gen I

159,00 долл. США

41-0580254044

Топливный насос Bosch EFI

259 долларов.00

1-0584

Комплект для установки топливного насоса MPS Bosch

16,49 $

1-0730

Кронштейн MPS Топливный насос Квадратный подрамник Walbro

29 долларов.00

1-0731

Кронштейн MPS Топливный насос Walbro Round Subframe

29,00 долл. США

1-0732

Кронштейн MPS для топливного насоса Walbro Plate Mount

29 долларов.00

1-0743

Кронштейн топливного насоса MPS Квадратный подрамник AEM / Bosch

29,00 долл. США

1-0744

Кронштейн MPS Топливный насос Круглый подрамник AEM / Bosch

29 долларов.00

1-0745

Кронштейн MPS Топливный насос Пластина AEM / Bosch

29,00 долл. США

  • Это стандартный топливный насос, который NX включает во все мокрые комплекты
  • Максимально потребляет 2 А
  • Твердотельная электроника
  • Работает на бензине или метаноле
  • 6 фунтов на кв. Дюйм 35 галлонов в час
  • Обеспечивает мощность не менее 150 л.с.

Номер детали

Описание Racer Цена

48-15005П

Топливный насос мотоцикла

109 долларов.16

Номер детали

Описание Racer Цена

59-74701

Топливный насос Accel, 200 # / час при 45 фунт / кв.дюйм — 400 л.с., внешн.

250 долларов.78

Топливный насос серии

Pro Tuner:

  • 1000+ л.с., 20-120 фунтов на квадратный дюйм, 10 А при 45 фунтов на квадратный дюйм при 12,5 В *
  • # 8 вход и выход (P / N 72-MP-3013 или 72-MP-3022 в комплект не входят)
  • 7 дюймов (длина) x 3 дюйма (диаметр), 4,5 фунта
  • Тихая работа
  • Самовсасывающий
  • Непрерывный режим
  • Нет уплотнений вала насоса, нет утечек
  • Корпус насоса авиационный алюминий, обработанный на станке с ЧПУ
  • Специальный двигатель с высоким крутящим моментом и очень низким потреблением тока.Никогда не требует понижения
  • Более эффективный, чем другие двигатели
  • Двойные опорные подшипники
  • С возможностью восстановления до нового состояния
  • Компактный дизайн подходит для небольших помещений
  • Меньше, чем у конкурирующих насосов, меньше потребляемый ток, более мощная
  • Твердое анодирование, долговечное покрытие
  • Монтажный кронштейн в комплекте
  • Вертикальное или горизонтальное крепление
  • Полимерные износостойкие пластины для плавной и бесшумной работы

Топливный насос серии Outlaw:

  • Более жесткие допуски для облегчения заливки, быстрого и надежного запуска
  • Расход 5 галлонов в минуту при 4000 об / мин *
  • Компактный, сверхлегкий дизайн
  • Стандартный шестигранный привод 3/8 «для использования с существующими устройствами (ремнем или кулачком)
  • Высокопроизводительный шестеренчатый насос более долговечен и требует меньшего обслуживания, чем другие конструкции
  • Корпус, обработанный на станке с ЧПУ, с твердым анодированием, совместим с газом, метанолом и этанолом
  • Двухопорные подшипники, валы из шлифованной стали, прецизионная притирка
  • Полимерные износостойкие пластины обеспечивают более жесткие допуски и служат дольше, чем другие поверхности
  • Возможность обслуживания в полевых условиях с доступными наборами для восстановления
  • Абсолютно исключает топливное голодание
  • Увеличивает подачу топлива при увеличении оборотов двигателя
  • Каждый насос проходит испытания на подачу для обеспечения оптимальной производительности и поставляется готовым к работе
  • Требуется байпасный регулятор для приложений EFI
  • # 10 вход и выход (P / N 72-MP-3017 или 72-MP-3021 в комплект не входят)
  • Кронштейн и зубчатый шкив в комплект не входят

Регуляторы EFI серии Quick Star:

  • Уникальный узел регулируемого дозирующего клапана обеспечивает точное измерение расхода топлива
  • 700 л.с., 35-85 фунтов на кв. Дюйм *
  • Порты: 2 x # 8, 1 x # 6 возврат (требуется комплект для установки 72-MP-3626, не входит в комплект)
  • Регуляторы MagnaFuel EFI обеспечивают наиболее стабильную платформу для подачи топлива в производственной индустрии
  • Поддерживает стабильный поток топлива во время резких изменений потребности в топливе, например, при первом запуске, переключении передач и применении закиси азота
  • Разработан для использования с шестеренчатыми насосами MagnaFuel EFI
  • Регуляторы доступны в двух размерах корпуса и с различными комбинациями пружин для соответствия вашему расходу топлива при спецификациях давления
  • Каждый регулятор имеет порт манометра 1/8 дюйма NPT, стандартный вентиляционный фитинг с фильтром или контрольный фитинг наддува (коэффициент компенсации 1: 1).
  • Для большинства областей применения доступны специальные фитинги и переходники
  • Все регуляторы MagnaFuel собираются вручную с высочайшим качеством
  • Регуляторы MagnaFuel совместимы с гоночным бензином и спиртом
  • Корпус заготовки прецизионно обработан на станке с ЧПУ из авиационного алюминия и анодирован для увеличения срока службы
  • Полностью обслуживается пользователем, с запасными частями, готовыми к заказу

Номер детали

Описание Racer Цена

72-MP-4302

MagnaFuel Pro Tuner EFI Топливный насос с фиксированной головкой 1000 л.с.

460 долларов.00

72-MP-4202

Механический топливный насос MagnaFuel Outlaw

490,00 долл. США

72-MP-9925

Регулятор давления MagnaFuel Quick Star EFI

139 долларов США.00

72-mp-9925-b

Упомянутое повышение регулятора давления MagnaFuel Quick Star EFI

139,00 долл. США

72-MP-3013

Фитинг MagnaFuel -8 на входе x -8 на выходе

10 долларов.97

72-MP-3022

Фитинг MagnaFuel -8 на входе x -6 на выходе

10,97 долл. США

72-MP-3017

Фитинг MagnaFuel -10 вход x -8 выход

12 долларов.97

72-MP-3021

Фитинг MagnaFuel -10 вход x -6 выход

14,97 $

72-MP-3626

Комплект для установки регулятора MagnaFuel -6 на входе x -6 на выходе

28 долларов США.97

Топливный насос низкого давления

Это тот же насос, который используется в нашем мотоцикле и других комплектах Power Sports. Это высокопроизводительный насос низкого давления, способный выдерживать до 200 лошадиных сил. Вход / выход 5/16 дюйма, номинальное напряжение 12 В / 5 А. Скорость потока: 18 галлонов в час при 4.0 фунтов на квадратный дюйм, максимум 5,5 фунтов на квадратный дюйм.

Топливный насос высокого давления


Электрический топливный насос

, большой объем с изолятором из пенорезины. Этот же насос используется во многих комплектах NOS Nitrous. Этот насос может использоваться для двигателей мощностью до 700 лошадиных сил при давлении 4 фунта на квадратный дюйм. Имеет вход 3/8 дюйма и выход 3/8, потребление 12 В / 6 А. Скорость потока: 67 галлонов в час при 45 фунтах на квадратный дюйм с максимальным давлением 100 фунтов на квадратный дюйм. Электрический топливный насос, большой объем с изолятором из пенорезины

Номер детали

Описание Racer Цена

3-15760НОС

Топливный насос малого объема NOS

166 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.