Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
_________________________________________________________________________________________
Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236
Топливный насос высокого давления ТНВД ЯМЗ-236
Топливный насос высокого давления ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 расположен в развале двигателя между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.
Топливный насос ТНВД ЯМЗ-236 многосекционный. Число секций равно шести по числу цилиндров двигателя. Устройство секции насоса высокого давления показано на рис.24.
Рис.24. Секция ТНВД ЯМЗ-236
1–корпус насоса; 2–контргайка; 3–регулировочный болт; 4–втулка поворотная; 5–зубчатый венец; 6–установочный винт; 7–пробка для выпуска воздуха; 8–штуцер; 9–пружина нагнетательного клапана; 10–нагнетательный клапан; 11–корпус нагнетательного клапана; 12–втулка плунжера; 13–плунжер; 14–рейка; 15–тарелка верхняя пружины; 16–пружина толкателя; 17–тарелка нижняя пружины; 18–толкатель; 19–ролик толкателя; 20–кулачковый вал
В корпусе 1 топливного насоса ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206,
Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 установлены плунжерные
пары, нагнетательные клапаны 10 и штуцеры 8, к которым
подсоединяются трубопроводы высокого давления.
Нагнетательный клапан и корпус клапана – прецизионная пара, которая может заменяться только комплектно.
Прецизионную пару составляют и плунжер 13 с втулкой 12.
Правильное положение втулки плунжера ТНВД ЯМЗ-236 относительно корпуса обеспечивается винтом 6. Плунжер 13 приводится в движение от кулачкового вала 20 через роликовый толкатель 18.
В толкатель ввернут регулировочный болт 3, который контрится гайкой 2 и служит для регулировки начала подачи топлива.
Пружина 16 через нижнюю тарелку 17 постоянно прижимает толкатель к кулачку. От проворота толкатель фиксируется сухарем толкателя, который входит в паз на расточке корпуса насоса.
Для изменения количества подаваемого топлива плунжер во втулке 12 поворачивается поворотной втулкой 4 с зубчатым венцом 5, входящим в зацепление с рейкой 14.
Регулировка подачи топлива на номинальном режиме каждой секцией
топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236 производится поворотом
втулки 4
относительного зубчатого венца 5 при ослабленном винте крепления
зубчатого венца.
Работа секции ТНВД ЯМЗ-236 протекает следующим образом:
При движении плунжера 13 вниз внутреннее пространство втулки 12 заполняется топливом, и одновременно оно подается насосом низкого давления в подводящий клапан корпуса насоса.
При этом открывается впускное отверстие, и топливо поступает в надплунжерное пространство. При обратном движении плунжера топливо перепускается в топливо подводящий канал до тех пор, пока торцовая кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки.
При дальнейшем движении плунжера ТНВД ЯМЗ-236 вверх давление в надплунжерном пространстве возрастает. Когда давление достигнет величины, при которой открывается нагнетательный клапан, он приподнимется, и топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке.
Движущийся плунжер продолжает сжимать топливо. Когда давление
достигнет такой величины, что превысит усилие, создаваемое пружиной
форсунки,
игла форсунки поднимется и начнется процесс впрыскивания топлива в
цилиндр двигателя.
По мере движения плунжера вверх наступает момент, когда кромка плунжера открывает отсечное отверстие на втулке, что вызывает падение давления в топливопроводе.
При этом разгрузочный поясок нагнетательного клапана, погружаясь в корпус 11 под действием пружины 9, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и клапаном. Этим достигается более четкая отсечка подачи топлива.
Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента конца подачи при постоянном его начале.
При перемещении рейки плунжер топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236 поворачивается, и регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже, вследствие чего изменяется продолжительность подачи, а, следовательно, и количество подаваемого топлива.
На поверхности плунжера имеется кольцевая канавка, а во втулке
плунжера радиальное отверстие для отвода топлива, просочившегося
через зазор в
плунжерной паре.
Уплотнение между втулкой плунжера и корпусом ТНВД ЯМЗ-236 осуществляется резиновым кольцом. Из полости вокруг втулки плунжера просочившееся топливо отводится в канал, проходящий вдоль корпуса насоса.
Далее из канала топливо поступает через дренажный трубопровод в топливный бак. В нижней части корпуса насоса расположен кулачковый вал.
Топливный насос ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 в сборе с регулятором частоты вращения, муфтой опережения впрыска и топливоподкачивающим насосом изображен на рис. 25.
Кулачковый вал вращается в роликовых конических подшипниках и промежуточной опоре. Осевой люфт кулачкового вала в пределах 0,01…0,07 мм регулируется набором прокладок. Рейка топливного насоса перемещается в направляющих втулках, запрессованных в корпус насоса.
Выступающий из ТНВД ЯМЗ-236 конец рейки защищен втулкой 3 (рис. 25),
в которую ввернут винт 2, ограничивающий мощность двигателя в
обкаточный период.
В верхней части корпуса насоса имеются подводящий и отводящий каналы, по которым топливо поступает к плунжерным парам.
Со стороны регулятора каналы закрыты пробками с уплотнительными резиновыми кольцами. Со стороны муфты опережения впрыска к подводящему каналу присоединяется подводящий топливопровод, а по отводящему через перепускной клапан отводится избыточное количество топлива.
Продольные каналы со стороны подвода топлива соединены поперечным каналом. Отверстие для выпуска воздуха закрыто пробкой 7 (рис 24).
Рис.25. Топливный насос ЯМЗ-236
1–муфта опережения впрыскивания; 2–винт-ограничитель; 3–втулка; 4–топливопровод низкого давления; 5–перепускной клапан; 6–топливопровод высокого давления; 7–топливный насос высокого давления; 8 болт ограничения максимальной частоты вращения; 9–регулятор частоты вращения; 10– рычаг управления регулятором; 11– болт ограничения минимальной частоты вращения; 12–рычаг останова; 13–топливоподкачивающий насос; А– положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б–положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В– положение рычага при работе; Г– положение рычага при выключенной подаче
Регулятор частоты вращения топливного насоса ЯМЗ-236
ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551,
МАЗ-5335, 5336, 5337 оснащен всережимным механическим регулятором
частоты вращения (рис.
26), который, изменяя подачу топлива в
зависимости от нагрузки, поддерживает заданную водителем частоту
вращения
коленчатого вала двигателя.
Рис.26. Регулятор частоты вращения топливного насоса ЯМЗ-236
1–корректор подачи топлива по наддуву; 2–ось двуплечего рычага; 3–пружина регулятора; 4–двуплечий рычаг; 5–крышка смотрового люка; 6–винт двуплечего рычага; 7–рычаг регулятора; 8–буферная пружина; 9–корпус буферной пружины; 10–регулировочный болт; 11–вал рычага пружины; 12– серьга регулятора; 13–корпус пружины корректора; 14–гайка корректора; 15–пружина корректора; 16–корректор; 17–винт подрегулировки мощности; 18–рычаг рейки; 19–кулиса; 20–пята; 21–грузы регулятора; 22–муфта грузов; 23–ось грузов; 24– державка грузов; 25–ведущая шестерня; 26–сухари; 27–валик державки грузов; 28–стакан; 29–тяга рейки; 30–рычаг пружины; 31–пружина рычага рейки.
Регулятор закреплен на заднем торце топливного насоса ЯМЗ.
Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД ЯМЗ-236
Муфта опережения впрыскивания топлива (рис. 27) устанавливается на двигатели ЯМЗ-236НЕ,Н,БЕ,Б и предназначена для изменения момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Применение муфты опережения впрыскивания способствует получению наилучшей экономичности на различных скоростных режимах.
Муфта опережения впрыскивания ТНВД ЯМЗ-236 имеет две полумуфты, установленные в корпусе 1: ведущую 6 и ведомую 3.
Ведущая полумуфта надета на ступицу ведомой полумуфты и может на ней поворачиваться, а ведомая жестко закреплена на кулачковом валу насоса.
Между полумуфтами расположены два одинаковых груза 10, установленные на осях 5 ведомой полумуфты и две проставки 9, установленные на опорных пальцах ведущей полумуфты.
Между осями 5 и опорными пальцами в распор установлены пружины 13,
которые, стремясь увеличить расстояние между ними, поворачивают одну
полумуфту относительно другой.
Рис.27. Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД ЯМЗ-236
1–корпус; 2–кольцо уплотнительное; 3–ведомая полумуфта; 4–шайба; 5–ось груза; 6–ведущая полумуфта; 7,8–манжеты; 9–проставка; 10–груз; 11,12– шайбы регулировочные; 13–пружина
Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-236
Топливоподкачивающий насос ТНВД двигателя ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 – поршневого типа.
Топливоподкачивающий насос (рис.28) крепится тремя болтами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.
В корпусе 1 насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня,
упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5,
всасывающий 26 и
нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.
Рис.28. Топливоподкачивающий насос ТНВД ЯМЗ-236
1–корпус; 2–поршень; 3–пружина поршня; 4–уплотнительное кольцо; 5, 16–пробки; 6–втулка штока; 7–шток толкателя; 8–толкатель; 9–стопорное кольцо толкателя; 10–сухарь толкатели; 11–ось ролика; 12–ролик; 13–нагнетательный клапан; 14–пружина клапана; 15–уплотнительные шайбы; 17–корпус цилиндра; 18–цилиндр; 19–поршень; 20–шток; 21–рукоятка; 22–защитный колпачок; 23,24,25–уплотнительные всасывающий кольца; 26–клапан; 27– седло клапана
Полость корпуса насоса ТНВД двигателей ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337, в которой перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под нагнетательным клапанами.
Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.
Ролик толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя сухарями 10 от продольного перемещения.
Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1,
предохраняют толкатель от разворота.
Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее.
Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.
Для нагнетания топлива при неработающем двигателе насос ТНВД оборудуется топливопрокачивающим насосом.
Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей магистрали при техническом уходе за топливной аппаратурой.
Форсунка двигателя ЯМЗ-236
Форсунка двигателя ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 – закрытого типа, с многодырчатым распылителем и гидравлическим управлением подъема иглы.
На двигатели устанавливаются форсунки нескольких моделей, имеющие конструктивные и регулировочные отличия.
Модели форсунок двигателей ЯМЗ-236
Все детали форсунки ЯМЗ собраны в корпусе 7 (рис.
29). К нижнему
торцу корпуса форсунки гайкой 5 присоединяются проставка 3 и
распылитель (мод.
335.1112110-50, 335.1112110-70, 204.1112110-50 и 204.1112110-50.01
соответственно).
Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя определяется штифтами, запрессованными в проставке. Внутри корпуса 1 распылителя находится запорная игла 2. Корпус и игла составляют прецизионную пару. Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.
Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется винтом 12, ввернутым в корпус форсунки. Винт фиксируется гайкой 10.
Для форсунок моделей 204-50 и 204-50.01 усилие затяжки пружины 6 регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус форсунки. Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус форсунки. В штуцер запрессован стержень фильтра 15.
Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом
распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия
в
регулировочном винте и колпачке 9.
Рис.29. Форсунка ЯМЗ модели 267-01
1–корпус распылителя; 2–игла распылителя; 3–проставка; 4–штанга; 5–гайка распылителя; 6–пружина; 7–корпус; 8–штуцер с фильтром; 9–колпак; 10–гайка; 11–шайба; 12–регулировочный винт; 13–тарелка пружины; 14–штифт; 15–щелевой фильтр
Форсунка автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 устанавливается в стакан головки цилиндров.
Под торец гайки распылителя подкладывается гофрированная шайба для уплотнения от прорыва газов.
Форсунки ЯМЗ моделей 261-13
Все детали форсунки ЯМЗ-236 (рис. 30) собраны в корпусе 2. К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 3 присоединяется корпус 4 распылителя, внутри которого находится запорная игла 5.
Игла и корпус распылителя составляют прецизионную пару, которая может заменяться только комплектно.
Распылитель имеет четыре распыливающих отверстия и фиксируется
относительно корпуса двумя штифтами 6.
Нижний конец штанги 1
упирается в
хвостовик иглы распылителя. Сверху на штангу напрессована тарелка 7,
в которую упирается пружина 13 форсунки.
Усилие предварительной затяжки пружины регулируется винтом 9, ввернутым в гайку 11 пружины с контргайкой 8. На гайку пружины навернут колпак 10 с уплотнительной шайбой 12.
Рис.30. Форсунка ЯМЗ модели 267-13
1–штанга; 2–корпус; 3–гайка распылителя; 4–корпус распылителя; 5–игла распылителя; 6–штифт; 7–тарелка пружины; 8–контргайка; 9– регулировочный винт; 10–колпак; 11–гайка пружины; 12–шайба; 13–пружина; 14–втулка; 15–штуцер; 16–фильтр;
Топливо к форсунке ЯМЗ-236 подводится через штуцер 15, в который установлена втулка 14, поджимающая сетчатый фильтр 16.
Топливо, просочившееся между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки через отверстия в гайке пружины и колпаке.
Форсунка устанавливается в стакан головки цилиндров.
Под торец гайки
распылителя подкладывается медная гофрированная шайба для уплотнения
от прорыва газов.
Для уплотнения внутренней полости головки цилиндров на штуцер форсунки надет уплотнитель.
Регулировка форсунок ЯМЗ-236
При обслуживании каждой форсунки двигателя ЯМЗ-236 провести проверку и регулировку в следующем порядке:
Каждую форсунку автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 отрегулируйте на давление начала впрыскивания.
Давление начала впрыскивания форсунок моделей 267-01, 267-11, 261-13 (12) регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при вывертывании — понижается.
Проверить герметичность распылителя по запирающему конусу иглы и
отсутствие течей в местах уплотнений линии высокого давления. Для
этого
создать в форсунке ЯМЗ-236 давление топлива на 1…1,5 МПа (10…15
кгс/см2) ниже давления начала впрыскивания.
При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя без отрыва топлива в виде капли.
Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить при выдержке под давлением в течение 2 мин; на верхнем торце гайки распылителя (при установке форсунки под углом 15 к горизонтальной поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива.
Подвижность иглы проверить прокачкой топлива через форсунку, отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания на опрессовочном стенде, при частоте впрыскивания 30-40 в минуту. Допускается подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества распыливания.
Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению каждой струи.
Начало и конец впрыскивания при этом должны быть
четкими.
После
окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без
образования капли.
Впрыскивание топлива у новой форсунки ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 сопровождается характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы.
Герметичность уплотнения, соединения и наружных поверхностей полости низкого давления проверять опрессовкой воздухом давлением 0,45-0,05 МПа (4,5-0,5 кгс/см2). Пропуск воздуха в течении 10 секунд не допускается при подводе воздуха со стороны носика распылителя.
Герметичность соединений «распылитель-гайка распылителя» проверять опрессовкой воздухом давлением 0,5-0,1 МПа (5-1 кгс/см2) в течение 10 секунд при подводе воздуха со стороны носика распылителя. Пропуск пузырьков воздуха по резьбе гайки распылителя при погружении ее в дизельное топливо не допускается.
При закоксовке или засорении одного или нескольких распыливающих
отверстий распылителя форсунку ЯМЗ-236 разобрать, детали форсунки
прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.
При не герметичности по запирающему конусу распылитель в сборе подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается.
Разборку форсунки ЯМЗ-236 выполнять в следующей последовательности:
Форсунки моделей 267-01, 267-11, 204-50, 261-13(12)
— отвернуть колпак форсунки;
— отвернуть контргайку и вывернуть до упора регулировочный винт;
— отвернуть гайку пружины на полтора – два оборота;
— отвернуть гайку распылителя;
— снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадания.
Нагар с корпуса распылителя счищать металлической щеткой или шлифовальной шкуркой с зернистостью не грубее «М40». Распыливающие отверстия прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм.
Применять для чистки внутренних полостей корпуса распылителя и поверхностей иглы твердые материалы и шлифовальную шкурку не допускается.
Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в
профильтрованном дизельном топливе.
Игла должна легко перемещаться:
выдвинутая из
корпуса распылителя на одну треть длины направляющей, при наклоне
распылителя на угол 45 от вертикали, игла должна плавно, без
задержек
полностью опускаться под действием собственного веса.
Сборку форсунки ЯМЗ-236 производить в последовательности обратной разборке. При затяжке гайки разверните распылитель против направления навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его в этом положении, наверните гайку рукой, после чего гайку окончательно затяните.
Момент затяжки гайки распылителя 60…70 Нм (6…7 кг/см), штуцера
форсунки 80…100 Нм (8…10 кг/см). После сборки отрегулировать
форсунку на
давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания
топлива и четкость работы распылителя.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
| № | Количество | Номер по каталогу | Наименование |
|---|---|---|---|
| 1 |
805. 1111007-30 |
Топливный насос высокого давления в сб. | |
| 1 | 1 | 80.1111021-30 | Корпус насоса в сб. |
| 1 | 236-1111042-А | Втулка рейки | |
| 2 | 8 | 60.1111027 | Завглушка чашечная |
| 3 | 1 | 852606-П15 | Шайба |
| 4 | 1 | 46.2412.0498 | Подшипник 7205А |
| 5 | 1 | 236-1111196 | Кольцо уплотнительное |
| 6 | 1 |
60. 1111280-10 |
Указатель начала подачи топлива |
| 7 | 2 | 236-1111193 | Прокладка крышки |
| 8 | 3 | 236-1111194 | Прокладка крышки |
| 9 | 3 | 236-1111195 | Прокладка крышки |
| 10 | 1 | 60.1111182-10 | Крышка подшипника |
| 11 | 4 | 311200-П29 | Винт |
| 12 | 1 | 25.3131.2454 | Манжета 2,2-25*42-2 |
| 13 | 2 | 312630-П | Шайба |
| 14 | 1 |
60. 1111286 |
Ввертыш клапана |
| 15 | 1 | 60.1111282 | Клапан перепускной в сб. |
| 16 | 1 | 60.1111300 | Пробка клапана со штифтом в сб. |
| 17 | 4 | 852205 | Шайба |
| 18 | 6 | 852219 | Шайба регулировочная |
| 19 | 1 | 33.1111289-10 | Пружина |
| 20 | 1 | 33.1111325 | Шарик |
| 21 | 1 |
60. 1111285 |
Корпус клапана |
| 22 | 1 | 238НБ-1111238 | Колпачок рейки топливного насоса |
| 23 | 1 | 310704-П29 | Винт |
| 24 | 1 | 236-1111032 | Ввертыш корпуса |
| 25 | 8 | 901.1111102-20 | Клапан нагнетательный в сб. |
| 26 | 8 | 60.1111086 | Прокладка клапана |
| 27 | 8 | 33.1111108 | Пружина клапана |
| 28 | 8 |
60. 1111113-10 |
Упор клапана |
| 29 | 8 | 60.1111118-20 | Штуцер топливного насоса |
| 30 | 16 | 60.1111120 | Сухарь штуцера |
| 31 | 4 | 252134-П29 | Шайба |
| 32 | 4 | 250508-П29 | Гайка |
| 33 | 4 | 201426-П29 | Болт стяжной |
| 34 | 1 | 310952-П15 | Винт стопорный |
| 35 | 1 | 852204 | Шайба |
| 36 | 2 | 236М-1111034-А | Ввертыш корпуса |
| 37 | 2 | 312327-П | Шайба |
| 38 | 1 | 238-1111040 | Рейка топливного насоса в ысокого давления |
| 39 | 8 | 236М-1111083-А | Кольцо уплотнительное |
| 40 | 8 |
60. 1111074-30 |
Пара плунжерная |
| 41 | 1 | 80.1111169-01 | Экран |
| 42 | 2 | 236-1111245 | Кольцо уплотнительное |
| 43 | 2 | 80.1111425 | Пробка топливного канала |
| 44 | 2 | 852206 | Шайба |
| 45 | 2 | 236-1111036 | Ввертыш корпуса |
| 46 | 2 | 852882-П15 | Пробка спуска воздуха |
| 47 | 8 | 236-1111122 | Винт установочный втулки плунжера |
| 48 | 1 | 852800 | Шпонка сегментная |
| 49 | 1 |
80. 1111172-30 |
Вал кулачковый |
| 50 | 8 | 60.1111136-02 | Толкатель плунжера в сб. |
| 51 | 8 | 236-1111151-Б | Тарелка пружины нижняя |
| 52 | 8 | 236-1111148-Б | Пружина толкателя |
| 53 | 8 | 236-1111150-Б | Тарелка пружины верхняя |
| 54 | 8 | 236-1111064-Б | Втулка зубчатого венца |
| 55 | 8 | 236-1111062 | Венец зубчатый |
| 56 | 8 | 310607-П15 | Винт |
| 57 | 8 | 236-1111060-Б |
Венец зубчатый в сб. |
| 8 | 60.1111060 | Венец зубчатый в сб. | |
| 58 | 1 | 314019-П | Шпонка сегментная |
| 59 | 1 | 312439-П15 | Шайба |
| 60 | 1 | 46.2412.0453 | Подшипник 7204А |
| 61 | 1 | 236-1111177-Б3 | Опора кулачкового вала |
| 62 | 2 | 25.3111.3013 | Кольцо 005-008-19-2-2 |
| 63 | 2 | 852011-П15 | Болт опоры |
| 64 | 1 | 852702-П29 | Шплинт-проволока |
| 65 | 1 | 238-1111226-А2 | Прокладка крышки |
| 66 | 1 |
80. 1111222 |
Крышка насоса высокого давления |
| 67 | 2 | 236-1111227-Б | Винт крепления крышки |
| 68 | 4 | 852203 | Шайба |
| 69 | 2 | 236-1111229-Б | Винт крепления крышки |
| 236-1002023/4/40 Комплект уплотнительных колец гильзы (ЯРТИ) двигатель ЯМЗ (236-1004003) | 55 | под заказ | ||
| 236-1002012-Е Блок цилиндров (236М2) | 5 896 | под заказ | ||
| 236НЕ2-1002012-А6 Блок цилиндров (236НЕ2) (656-1002012-31) | 92 950 | под заказ | ||
| 238-1002012 Блок цилиндров (238М2) | 90 000 | под заказ | ||
| 240Н-1008504 Болт крепления выпускного коллектора М10 (ЯМЗ) (М10*45) | 134 | под заказ | ||
| 236-1003272 Болт крепления крышки клапанов | 257 | под заказ | ||
| 7511-1005127 Болт крепления маховика | 145 | под заказ | ||
| 240-1029284-Б Болт крепления пластин привода ТНВД (М10*1,25*30) | 32 | под заказ | ||
| 236-1004063-Б2 Болт крышки шатуна длинный | 413 | под заказ | ||
| 310122-П29 Болт топливной трубки ТНВД (М10*22) | 30 | под заказ | ||
| 4320-1104135 Болт топливопроводный | 90 | 71 шт. | ||
| 4320-1104134 Болт топливопроводный (М14*1,5*30) | 84 | 116 шт. | ||
| 4320Я-1108031 Вал акселератора | 127 | 35 шт. | ||
| 656.1002012-31 Вал коленчатый (236НЕ-1005009) ЯМЗ-236НЕ2 | звоните | под заказ | ||
| 236-1005009-Д2 Вал коленчатый ЯМЗ-236М2 | 89 000 | под заказ | ||
| 236НЕ-1005009 Вал коленчатый ЯМЗ-236НЕ2 | 164 000 | под заказ | ||
| 238-1005009-Г2 Вал коленчатый ЯМЗ-238М2 | 111 800 | под заказ | ||
| 5557Я-1602032 Вал привода выключения сцепления ЯМЗ-236 | 224 | 22 шт. | ||
| 5557Я2-1602032 Вал привода выключения сцепления ЯМЗ-238 | 251 | 22 шт. | ||
| 236-1006015-Г3 Вал распределительный ЯМЗ-236М2 | 5 367 | под заказ | ||
| 7601.1006015 Вал распределительный ЯМЗ-236НЕ2 | 5 375 | под заказ | ||
| 238-1006015-Г3 (Г2=Г3) Вал распределительный ЯМЗ-238М2 | 6 274 | под заказ | ||
| 236-1029154-В Валик привода ТНВД (нового образца) | 980 | под заказ | ||
| 236-1005125-Б Венец (обод) маховика (115 зубьев) | 3 324 | под заказ | ||
| 236-1005125-В2 Венец (обод) маховика (132 зуба) | 5 410 | под заказ | ||
| 236-1007148-Б Винт регулировочный коромысла | 84 | под заказ | ||
| 236-1000102-Р0 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-0-110.  00 мм | 2 053 | под заказ | ||
| 236-1000102-Р1 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-1-0.25 мм | 2 053 | под заказ | ||
| 236-1000102-Р2 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-2-0.50 мм | 2 053 | под заказ | ||
| 236-1000102-Р3 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 коренные Р-3-0.75 мм | 2 053 | под заказ | ||
| 236-1000104-Р0 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-0-88.00 мм | 2 139 | под заказ | ||
| 236-1000104-Р1 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-1-0.25 мм | 2 000 | под заказ | ||
| 236-1000104-Р3 Вкладыши коленвала ЯМЗ-236 шатунные Р-3-0.75 мм | 2 139 | под заказ | ||
| 238-1000102-Р0 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-0-110.  00 мм | 2 588 | под заказ | ||
| 238-1000102-Р1 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-1-0.25 мм | 2 588 | под заказ | ||
| 238-1000102-Р2 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-2-0.50 мм | 2 588 | под заказ | ||
| 238-1000102-Р3 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 коренные Р-3-0.75 мм | 2 588 | под заказ | ||
| 238-1000104-Р0 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-0-88.00 мм | 2 867 | под заказ | ||
| 238-1000104-Р1 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-1-0.25 мм | 2 867 | под заказ | ||
| 238-1000104-Р2 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-2-0.50 мм | 2 601 | под заказ | ||
| 238-1000104-Р3 Вкладыши коленвала ЯМЗ-238 шатунные Р-3-0.  75 мм | 2 867 | под заказ | ||
| 236-1000104-Р2 Вкладыши коленчатого вала ЯМЗ-236 шатунные Р-2-0.50 мм | 2 139 | под заказ | ||
| 4320Я3-1109112 Воздуховод верхний | 2 838 | 11 шт. | ||
| 4320Я3-1109114 Воздуховод левый (к турбокомпрессору) | 1 650 | 5 шт. | ||
| 4320Я3-1109110 Воздуховод нижний | 2 904 | 49 шт. | ||
| 4320Я3-1109116 Воздуховод правый (к насадку) | 3 666 | 7 шт. | ||
| 4320Я8-1109110 Воздуховод разворотный | 5 222 | 1 шт. | ||
| 311423-П5 Гайка М16х1,5 шпильки ГБЦ | 76 | под заказ | ||
| 236-1004005-Б Гильза, поршень, палец, поршневые кольца, уплотнительные кольца (на 1 цилиндр) (ЯМЗ-236,238, под блок нового образца) | 4 213 | под заказ | ||
| 7511-1004005-10 Гильза, поршень, порш.  и упл. кольца МАЗ, УРАЛ, КРАЗ общая ГБЦ (на 1 цилиндр) (7511/236НЕ) | 5 250 | под заказ | ||
| 236-1003013-Ж4 Головка блока цилиндров (без шпилек) ЯМЗ-236М2 | 17 800 | под заказ | ||
| 236Д-1003013 Головка блока цилиндров (без шпилек) ЯМЗ-236НЕ2 | 31 800 | под заказ | ||
| 238-1003013-Ж3 Головка блока цилиндров (без шпилек) ЯМЗ-238М2 | 39 200 | под заказ | ||
| 236М2-4-1000190 Двигатель ЯМЗ-236М2-4 (без коробки переключения передач и сцепления) (180 л.с.) | 444 000 | под заказ | ||
| 236НЕ2-3-1000189 Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-3 (без коробки переключения передач и сцепления) | 646 000 | под заказ | ||
| 238М2-6-1000192 Двигатель ЯМЗ-238М2-6 (без коробки переключения передач и сцепления) (240 л.  с.) | 500 000 | под заказ | ||
| 236-1002404 Заглушка блока | 64 | под заказ | ||
| 238Н-1002402 Заглушка блока | 112 | под заказ | ||
| 313934-П Заглушка головки блока ЯМЗ | 38 | под заказ | ||
| 313992-П Заглушка головки блока ЯМЗ | 56 | под заказ | ||
| 43223-1108095 Зажим жилы троса | 58 | 171 шт. | ||
| 236-1002311 Картер маховика | 9 150 | под заказ | ||
| 236-1007010 Клапан впускной | 195 | под заказ | ||
| 7511-1007010 Клапан впускной | 600 | под заказ | ||
| 236-1007015 Клапан выпускной | 350 | под заказ | ||
| 60-1111282 Клапан перепускной топливный в сборе (аналог 236-1111282, 33-1111282) | 280 | под заказ | ||
1102. 3741Клапан электромагнитный топливный электорофакельного устройства | 540 | под заказ | ||
| 236-1008023 Коллектор выпускной левый | 3 293 | под заказ | ||
| 238-1008023 Коллектор выпускной левый | 4 599 | под заказ | ||
| 7511-1008026 Коллектор выпускной левый задний | 3 573 | под заказ | ||
| 238Ф-1008022 Коллектор выпускной передний | 1 184 | под заказ | ||
| 236Н-1008022 Коллектор выпускной передний (одинарный) ЯМЗ-236НЕ2) | 2 152 | под заказ | ||
| 238-1008022 Коллектор выпускной правый | 3 420 | под заказ | ||
| 236-1008022-В Коллектор выпускной правый | 3 293 | под заказ | ||
| 7511-1008025 Коллектор выпускной правый задний | 3 573 | под заказ | ||
| 236-1004022-Б Кольцо стопорное поршневого пальца | 20 | под заказ | ||
| 7511-1004022 Кольцо стопорное поршневого пальца | 107 | под заказ | ||
| 236-3708001 Комплект крепления стартер | 2 750 | под заказ | ||
| 7511-1004002 Комплект поршневых колец на 1 поршень (236НЕ/7601/7511) | 834 | под заказ | ||
7511. 1004002Комплект поршневых колец на 1 поршень (236НЕ/7601/7511) | звоните | под заказ | ||
| 236-1306052 Коробка термостата | 100 | под заказ | ||
| Кр2-1305010 Кран сливной системы охлаждения (КАМАЗ, КРАЗ, МАЗ, УРАЛ) (5320-1305010) | 190 | под заказ | ||
| 4320-1104325 Кран топливный в сборе (на дополнительный бак) | 607 | 12 шт. | ||
| 238-3701774-Б Кронштейн крепления генератора 1702, 6582, 3112 | 1 230 | под заказ | ||
| 236-3701774 Кронштейн крепления генератора 273 | 1 630 | под заказ | ||
| 236-3708702-Б Кронштейн крепления стартера верхний (с резьбой) | 754 | под заказ | ||
| 236-3708704-Б Кронштейн крепления стартера нижний (крючок) | 745 | под заказ | ||
| 4320Я3-1602025-01 Кронштейн шланга ПГУ сцепления (ЯМЗ-236НЕ2) | 53 | 52 шт. | ||
| 201-1114060-А Крышка маслоналивного патрубка | 95 | под заказ | ||
| 60.1121010-12 Муфта опережения впрыска топлива (236/238) | 2 572 | под заказ | ||
| 807.1121010-13 Муфта опережения впрыска топлива (238Б/6НЕ/8БЕ) | 3 155 | под заказ | ||
| 4320-1108196-10 Наконечник тяги привода акселератора | 937 | 38 шт. | ||
| 236-1011014-Г Насос масляный в сборе (нового образца) | 8 117 | под заказ | ||
| 236-1011014-В3 Насос масляный в сборе (старого образца) (ЯМЗ-236/238) | 7 104 | под заказ | ||
| 7511-1011014-01 Насос масляный в сборе (ЯМЗ-7511, 236НЕ, 238ДЕ) | 7 208 | под заказ | ||
| 37-1141010А Насос предпусковой прокачки (ТННД) | 590 | под заказ | ||
| 37-1141010 Насос предпусковой прокачки (ТННД) (ОАО ЯЗДА) | 1 400 | под заказ | ||
37. 1141010Насос предпусковой прокачки (ТННД) (ОАО ЯЗДА) | 1 200 | под заказ | ||
| РНМ1К-1106210 Насос ручной подкачки | 575 | под заказ | ||
| 236-1106288-В Насос ручной подкачки топлива (солдатик) (ОАО ЯЗТА) | 680 | под заказ | ||
| 861-1106010 Насос топливный низкого давления (ЯМЗ-7511, 238ДЕ2, ТННД-17 (17-1106010) | 2 600 | под заказ | ||
| 236-1106210-А2 Насос топливоподкачивающий в сборе (ТННД) (ЯЗДА) | 1 473 | под заказ | ||
| 339379 Палец педали газа 10*92 | 27 | под заказ | ||
| 7511-1004020 Палец поршневой | 821 | под заказ | ||
| 236-1004020 Палец поршневой | 850 | под заказ | ||
| 175-1111150-11 Пара плунжерная (ЯЗДА) | звоните | под заказ | ||
60. 1111074-31Пара плунжерная (ЯЗТА) D 10 (236/238) | 510 | под заказ | ||
| 60.1111074 Пара плунжерная (ЯЗТА) D 9 (236/238) | 389 | под заказ | ||
| 324-1111150-01 Пара плунжерная УРАЛ (ОАО ЯЗДА) дв. ЯМЗ-236НЕ2-3, V-обр. D=12мм | 984 | под заказ | ||
| 236-1004005 Поршнекомплект (гильза, поршень, уплотнительные кольца) (на 1 цилиндр) (236/238) | 4 213 | под заказ | ||
| 7511.1004005-10 Поршнекомплект (гильза, поршень, уплотнительные кольца) (на 1 цилиндр) ЯМЗ | звоните | под заказ | ||
| 236-1004002-А4 Поршнекомплект поршневых колец ЯМЗ-236, 238, 240 | 814 | под заказ | ||
| 236-1029154-СБ Привод ТНВД (вал, шестерня, подшипник) старого образца | 3 868 | под заказ | ||
| 4320-1108048 Пружина | 92 | 53 шт. | ||
| 4320-3504032 Пружина оттяжная педалей сцепления и тормоза | 119 | 69 шт. | ||
| 511.1112110 Распылитель (АЗПИ) (нового образца) | 668 | под заказ | ||
| 261.1112110 Распылитель (АЗПИ) (ЯМЗ-236Б,БЕ,Н,НЕ,-238Б,БЕ,Д,ДЕ,НД5,-240НМ) | 197 | под заказ | ||
| 26.1112110 Распылитель (АЗПИ) ЯМЗ-236М2, 238М2 | 202 | под заказ | ||
| 204.1112110-50 Распылитель (АЗПИ) ЯМЗ-236НЕ2 | 880 | под заказ | ||
| 33.1112110-220 Распылитель (ОАО ЯЗДА) 26-1112110-01 | звоните | под заказ | ||
| 33.1112110-230 Распылитель (ОАО ЯЗДА) 261-1112110-01 | 165 | под заказ | ||
335. 1112110-70Распылитель (ОАО ЯЗДА) ЯМЗ-236НЕ2 | 818 | под заказ | ||
| 375 Рем.к-т. двигателя Урал- 20 наим. (ПГБЦ+парон.+рти) | 600 | под заказ | ||
| 4320Я-1108055-02 Рычаг вала | 700 | 34 шт. | ||
| 5557Я-1602120 Рычаг вала привода сцепления | 502 | 32 шт. | ||
| 4320Я-1108140 Рычаг управления приводом акселератора | 238 | 61 шт. | ||
| 4320Я-1108187 Рычаг управления регулятором (ЯМЗ-236М2) | 86 | 110 шт. | ||
| 4320Я3-1108187 Рычаг управления регулятором (ЯМЗ-236НЕ2) | 79 | 36 шт. | ||
| 4320Я-1108187-30 Рычаг управления регулятором (ЯМЗ-238М2) | 452 | 21 шт. | ||
| 1102.3740 Свеча факельная штифтовая (1112.3740) | звоните | под заказ | ||
| 240-3708721 Скоба крепления стартера | 1 250 | под заказ | ||
| 236-1003112 Стакан форсунки | 472 | под заказ | ||
| 7601-1013600-13 Теплообменник жидкостно-масляный в сборе+патрубки (ЯМЗ 236НЕ, НЕ2) | 19 900 | под заказ | ||
| 7511-1013600 Теплообменник МАЗ,УРАЛ,КРАЗ замена 238Б-1013600 | 21 300 | под заказ | ||
| 7511-1007180 Толкатель в сборе (взаимозаменяем с 236) | 1 022 | под заказ | ||
| 60.1111005-30 Топливный насос высокого (для двигателей ЯМЗ-236 М2, М2-1,М2-4) | 27 000 | под заказ | ||
324. 1111005-10Топливный насос высокого давления в сборе (236НЕ2-3/24) (ЯЗДА) | 62 500 | под заказ | ||
| 238-1003291-В Труба водяная левая | 2 275 | под заказ | ||
| 236-1003291-В Труба водяная левая | 1 567 | под заказ | ||
| 238-1003290-В Труба водяная правая | 2 275 | под заказ | ||
| 236-1003290-В Труба водяная правая | 1 654 | под заказ | ||
| 4320Я3-1109126 Труба воздухозаборная | 370 | 11 шт. | ||
| 4320Я-1109120 Труба воздухозаборная, боковая (двигатель ЯМЗ) | 1 030 | 4 шт. | ||
| 7511-1008043-01 Труба подводящая от выпускного коллектора к сильфону | 2 375 | под заказ | ||
| 236БЕ-1008042-В Труба подводящая правая (ЯМЗ-236НЕ) | 2 375 | под заказ | ||
| 238-1104370-Б Трубка дренажная форсунки (ОАО Автодизель) | 925 | под заказ | ||
| 236-1104370-Б Трубка дренажная форсунки (ОАО Автодизель) | 847 | под заказ | ||
| 7511-1104370 Трубка дренажная форсунки МАЗ, УРАЛ (раздельная ГБЦ) | 487 | под заказ | ||
| 236-1009059-Г Трубка направляющая (щуп) | 415 | под заказ | ||
| 236-1111620 Трубка отвода масла от топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ | 489 | под заказ | ||
| 238-1111620 Трубка отвода масла от топливного насоса высокого даления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ | 462 | под заказ | ||
| 236-1104334 Трубка отвода топлива от плунжерных пар МАЗ, УРАЛ, КРАЗ | 522 | под заказ | ||
| 236НЕ2-1104373-Б Трубка отводящая от головок МАЗ, УРАЛ, КРАЗ | 755 | под заказ | ||
| 236НМ-1111558 Трубка подвода масла | 679 | под заказ | ||
| 236БЕ-1111558 Трубка подвода масла | 679 | под заказ | ||
| 236НЕ-1308754-А Трубка подвода масла к приводу вентилятора МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 480 | под заказ | ||
| 236-1111614 Трубка подвода масла к топливному насосу высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ | 452 | под заказ | ||
| 238-1111614 Трубка подвода масла к топливному насосу высокого давления ЯМЗ-240 (300 мм) | 120 | под заказ | ||
| 236НЕ2-1104422-А Трубка ТНВД отводящая МАЗ, УРАЛ двигатель ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2 | 920 | под заказ | ||
| 236-1104422-В Трубка ТНВД отводящая от ТННД МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 583 | под заказ | ||
| 238-1104422-В Трубка ТНВД отводящая от ТННД МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 682 | под заказ | ||
| 236НЕ-1104384 Трубка ТНВД отводящая от ФТОТ (V-образн.  ТНВД) (ОАО Автодизель) | 612 | под заказ | ||
| 236-1104384 Трубка ТНВД отводящая от ФТОТ МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 598 | под заказ | ||
| 236НЕ-1104426 Трубка ТНВД подводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 825 | под заказ | ||
| 236НЕ2-1104426 Трубка ТНВД подводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) дв.ЯМЗ-236НЕ2, БЕ2 | 1 027 | под заказ | ||
| 7511-1104308-10 Трубка топливная высокого давления ЯМЗ 7511 с фланцем в сборе (под общую головку) (570 мм) | 509 | под заказ | ||
| 236-1104308-Б2 Трубка топливная насоса высокого давления (без фланца) МАЗ, УРАЛ | 125 | под заказ | ||
| 7511-1104308-20 Трубка топливная насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ раздельная.  ГБЦ ЯМЗ-236НЕ2, 7511 | 894 | под заказ | ||
| 236-1104346-В Трубка топливная отводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) | 659 | под заказ | ||
| 236-1104346-В2 Трубка топливная отводящая МАЗ, УРАЛ (ОАО Автодизель) V-обр.ТНВД | 775 | под заказ | ||
| 238-1104346-В Трубка топливная отводящая МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель) | 465 | под заказ | ||
| 236-1104308-Д Трубка топливная топливного насоса высокого давления прямая МАЗ, УРАЛ (ЯМЗ-236НЕ, 236БЕ) | 700 | под заказ | ||
| 236-1104308-Г Трубка топливного насоса высокого давления (585 мм) МАЗ, УРАЛ, КРАЗ | 480 | под заказ | ||
| 236НЕ-1104308 Трубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ | 497 | под заказ | ||
| 238-1104308 Трубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ | 913 | под заказ | ||
| 236-1104308-В Трубка топливного насоса высокого давления МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (старого образца) | 765 | под заказ | ||
| ТКР-90 Турбокомпрессор ЯМЗ-236НЕ2 | 18 700 | под заказ | ||
| ТКР-90-14 Турбокомпрессор ЯМЗ-236НЕ2 | 18 700 | под заказ | ||
| К36-88-04 Турбокомпрессор ЯМЗ-236НЕ2 (Strakonice-Чехия) дв.  ЯМЗ-236НЕ2 | 23 950 | под заказ | ||
| 122-1118010-07 Турбокомпрессор ЯМЗ-236НЕ2 (ан. ТКР-90, К 36.88-04) | 18 700 | под заказ | ||
| 4320-3504052 Тяга педали в сборе с вилками (375 мм.) | 370 | 10 шт. | ||
| 4320Я-1108044 Тяга привода акселератора | 39 | 25 шт. | ||
| 4320Я2-1108044 Тяга привода акселератора | 112 | 48 шт. | ||
| 375-1108017-В Тяга привода акселератора короткая | 95 | 41 шт. | ||
| 4320Я3-1108025 Тяга с наконечниками, привода акселератора | 1 320 | 3 шт. | ||
| 4320Я-1108042-10 Тяга с наконечниками, привода акселератора (100 мм) | 1 247 | 2 шт. | ||
| 4320Я2-1108042-20 Тяга с наконечниками, привода акселератора (190 мм) | 350 | под заказ | ||
| 4320Я2-1108042-30 Тяга с наконечниками, привода акселератора (255 мм) | 1 280 | 40 шт. | ||
| 236-1009050-Б Указатель уровня масла (щуп) | 203 | под заказ | ||
| 236-1112225-Б2 Уплотнитель штуцера форсунки в сборе (с пружиной) | 28 | под заказ | ||
| 51.1112010-02 Форсунка раздельные головки, рядный ТНВД (ан. 470.1112010) (ямз-7511.10) (ЯЗДА) | звоните | под заказ | ||
| 51.1112010 Форсунка раздельные головки, рядный ТНВД (ан. 470.1112010) (ямз-7511.10) (ЯЗДА) | 2 080 | под заказ | ||
204. 1112010-50Форсунка (АЗПИ) ЯМЗ-236НЕ2 | 1 800 | под заказ | ||
| 204.1112010-50.01 Форсунка (АЗПИ) ЯМЗ-236НЕ2 | 1 976 | под заказ | ||
| 26.1112010 Форсунка (ОАО ЯЗДА) (длинный штуцер) | 825 | под заказ | ||
| 261-1112010 Форсунка (ОАО ЯЗДА) (длинный штуцер) | 825 | под заказ | ||
| 26.1112010-11 Форсунка (ОАО ЯЗДА) (короткий штуцер) | 825 | под заказ | ||
| 261-1112010-11 Форсунка (ОАО ЯЗДА) (короткий штуцер) | 2 338 | под заказ | ||
| 26.1112010-04 Форсунка (ОАО ЯЗДА) (старого образца) | звоните | под заказ | ||
| 267.1112010-11 Форсунка (ОАО ЯЗДА) ЯМЗ-236НЕ2 | 2 077 | под заказ | ||
| 4322-1109390 Хомут воздухозаборной трубы | 75 | под заказ | ||
| 6361КХ-1109390 Хомут воздухозаборной трубы | 108 | 33 шт. | ||
| 312399-П2 Шайба 16 гайки шпильки ГБЦ | 27 | под заказ | ||
| 312466-П2 Шайба скобы форсунки | 32 | под заказ | ||
| 7511.1004045-02 Шатун в сборе (7511/236НЕ) (со скосом) | звоните | под заказ | ||
| 7511-1004045-02 Шатун в сборе (7511/236НЕ) (со скосом) | 7 789 | под заказ | ||
| 236-1004045-Б3 Шатун в сборе (сталебронзовая втулка) (ямз-236,238) | 7 560 | под заказ | ||
| 7511-1029122 Шестерня ведомая привода ТНВД | 1 875 | под заказ | ||
| 236-1029116 Шестерня ведущая привода топливного насоса (7511-1029116) | 2 092 | под заказ | ||
| 238Б-1005030 Шестерня коленчатого вала (нов.  образца) | 1 122 | под заказ | ||
| 236-1006214-Г2 Шестерня привода распредвала (7511-1006214) | 2 070 | под заказ | ||
| 236-1029122 Шестерня привода ТНВД ведомая | 976 | под заказ | ||
| 236-1005061-В Шкив коленвала 2-х руч. (н/образца) | 1 712 | под заказ | ||
| 236-1005061-Б Шкив коленвала 2-х руч. (ст/образца) | 1 712 | под заказ | ||
| 236НЕ-1005061-Б Шкив коленвала 3-х руч. (нов. образца) | 3 269 | под заказ | ||
| 7511-1003016 Шпилька крепления ГБЦ (М16) | 73 | под заказ | ||
| 236-1003016-Б Шпилька крепления ГБЦ МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (L=180мм) | 245 | под заказ | ||
| 310438-П2 Шпилька крепления скобы форсунки | 73 | под заказ | ||
| 338062 П Шпонка сегментная вала педалей сцеплен.  и торм. | 18 | 95 шт. | ||
| 236-1007176-А Штанга толкателя | 132 | под заказ |
Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления (ТНВД)(18—20 МПа) подает через форсунки в камеру сгорания топливо в строго определенные моменты и в определенном количестве в зависимости от режима работы двигателя. На автомобильных двигателях применяют ТНВД золотникового типа с постоянным ходом плунжера и регулировкой окончания подачи топлива. Число секций топливного насоса соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция обслуживает один цилиндр. Привод топливных насосов осуществляется от зубчатых колес распределительного вала. На двигателях марки «ЯМЗ» применяются рядные топливные насосы , которые располагаются между рядами цилиндров. На двигателях марки «КамАЗ» — двухрядные V-образные топливные насосы.
ТНВД двигателей марки «ЯМЗ» состоит из корпуса с крышками, внутри корпуса имеется горизонтальная перегородка, в которой выполнены гладкие отверстия с пазами под роликовые толкатели.
В верхней части корпуса имеются резьбовые отверстия крепления насосных секций, топливные каналы, отверстие крепления рейки поворота плунжеров. В нижней части корпуса расположен кулачковый вал привода насосных секций. Роликовый толкатель в верхней части имеет регулировочный болт с контргайкой.
Насосная секция включает в себя плунжер и гильзу, соединенные вместе, которые образуют плунжерную пару. Плунжер диаметром 9 мм имеет ход 10 мм. Для создания высокого давления зазор между плунжером и гильзой составляет 0,00015—0,002 мм. Положение гильзы в насосе относительно топливных каналов фиксировано стопорным винтом. В верхней части гильзы имеется впускное и перепускное отверстия. Плунжер в верхней части имеет осевое и радиальное отверстия. От радиального отверстия плунжера выполнены две спиральные канавки. На нижнем конце плунжера имеется два выступа, входящих в пазы поворотной втулки, которая поворачивает плунжер, также имеется кольцевая проточка для опорной тарелки возвратной пружины плунжера.
Другой конец пружины упирается в верхнюю тарелку, установленную в кольцевой выточке корпуса. На поворотной втулке крепится зубчатый хомутик, находящийся в зацеплении с рейкой поворота плунжеров. Над гильзой плунжера располагается нагнетательный клапан с седлом, упором и возвратной пружиной. Насосная секция в корпусе насоса крепится штуцером. От штуцера через ниппель топливо поступает по топливопроводу высокого давления к форсунке. 1 МПа начинает открываться нагнетательный клапан. Клапан полностью открыт при давлении 1,8 МПа. Плунжер продолжает двигаться вверх, давление топлива в надплунжерном пространстве растет. При достижении требуемого для впрыска топлива давления (17—20 МПа) игла распылителя форсунки поднимается и происходит впрыск топлива в цилиндр.
Плунжер движется вверх, поддерживая давление впрыска топлива. Как только отсечная кромка спиральной канавки совместится с перепускным отверстием давление топлива резко падает, игла распылителя форсунки под действием возвратной пружины садится в седло.
Впрыск топлива прекращается. Одновременно нагнетательный клапан под действием возвратной пружины садится в седло, объем пространства за клапаном увеличивается и происходит отсечка подачи топлива. Конусный поясок нагнетательного клапана притерт к седлу и надежно изолирует надплунжерное пространство от топливопровода высокого давления, поддерживая в нем избыточное давление топлива, что обеспечивает стабильность при малой подаче топлива.
Плунжер какое-то время еще продолжает двигаться вверх, обеспечивая гарантированный впрыск топлива. Кулачок сбегает с ролика толкателя и под действием возвратной пружины плунжер начинает двигаться вниз, надплунжерное пространство заполняется топливом.
Режим работы дизеля зависит от количества топлива, подаваемого в цилиндры секциями насоса за один ход плунжера. При повороте плунжеров во втулках на некоторый угол изменяется количество подаваемого топлива.
На многоцилиндровых двигателях из-за применения рядного насоса увеличивается длина кулачкового вала.
Применение V-образных насосов позволяет уменьшить длину кулачкового вала, повысить его жесткость и увеличить давление впрыска до 70 МПа.
Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-236:
1 — автоматическая муфта опережения впрыска топлива; 2 — гайка; 3 — шпонка; 4 — втулка; 5 — винт-ограничитель; 6 — рейка; 7 — перепускной клапан; 8 — корпус насоса; °— втулка плунжера; 10 — плунжер; 11 — ниппель; 12 и 29— пробки; 13 — сапун: 14 — корпус регулятора; 15 — кулачковый вал; 16 — самоподжимная уплотняющая муфта; 17 — конический ролико подшипник; 18 — топливо подкачивающий насос; 19 — кулачок; 20— регулировочная прокладка; 21 — крышка подшипника; 22 — указатель уровня масла; 23 — крышка; 24 — винт крепления крышки; 25 — верхняя тарелка пружины; 26 — зубчатый венец; 27, 37 и 45 — винты; 28 — канал отвода топлива; 30 — штуцер; 31 — упор клапана; 32 — колпачковая гайка: 33 — пружина нагнетательного клапана; 34 — нагнетательный клапан; 35 — седло нагнетательного клапана; 36 — канал подвода топлива; 38— поворотная втулка; 39 — пружина; 40 — нижняя опорная тарелка пружины; 41 — регулировочный болт; 42 — контргайка; 43 — толкатель; 44 — ролик толкателя; 46 — промежуточная опора кулачкового вала.
Устройство ТНВД с системой электронного управления (СЭУ) двигателя ЯМЗ-6561
Топливный насос высокого давления ТНВД двигателей ЯМЗ-6561 устанавливается в развале картера между рядами цилиндров. Количество секций ТНВД соответствует количеству цилиндров двигателя. В одном агрегате с топливным насосом высокого давления объединены механизм исполнительный, топливоподкачивающий насос и демпферная муфта. Схема ТНВД с блоком электронного управления:
1. ТНВД 2. Механизм исполнительный 3. Топливоподкачивающий насос 4. Муфта демпферная 5. Крышка рейки 6. Клапан перепускной 7. Вилка кабеля механизма исполнительного 8.Электронный блок управления 9. Модуль педальный 10. 11. Датчик частоты вращения 12. Датчик температуры наддува воздуха 13. Датчик температуры охлаждающей жидкости 14. Датчик давления наддува воздуха
Содержание статьи:
Устройство секции ТНВД двигателя ЯМЗ-6561
1. Корпус насоса 2.
Вал кулачковый 3. Толкатель 4. Тарелка пружины толкателя нижняя 5. Пружина толкателя 6. Пробка 7. Кольцо пружинное 8. Втулка поворотная 9. Рейка 10.11.20. Кольцо уплотнительное 12. Плунжер 13. Втулка плунжера 14. Шрифт 15. Экран 16. Седло нагнетательного клапана 17. Клапан нагнетательный 18. Ролик толкателя 19. Шпилька 21. Фланец нажимной 22. Корпус секции 23. Штуцер 24. Тарелка верхняя 25. Пружина нагнетательного клапана 26. Упор клапана 27. Гайка 28. 29.30 Прокладки
В корпусе ТНВД установлены корпуса секций с парами плунжерными, клапанами нагнетательными, толкателями плунжера и штуцерами топливными, к которым подсоединяются топливопроводы высокого давления. Плунжер и втулка плунжера, седло нагнетательного клапана и клапан нагнетательный являются прецизионными парами, замена которых возможна только комплектно. Втулка плунжера фиксируется в определенном положении штифтом, запрессованным в корпус секции.
Плунжер приводиться в движение от кулачкового вала через роликовый толкатель.
Пружина толкателя через тарелку пружины толкателя нижнюю постоянно прижимает ролик толкателя к кулачку. Толкатели плунжера, имеющие лыски на боковых поверхностях, удерживаются от разворота фиксаторами, запрессованными в корпус ТНВД.
Конструкция плунжерной пары позволяет дозировать топливо изменением момента начала и конца подачи. Для изменения количества и момента начала подачи топлива плунжер во втулке поворачивается втулкой поворотной, входящей в зацепление с рейкой топливного насоса.
Регулировка равномерности подачи топлива на максимальном режиме каждой секцией ТНВД производится разворотом корпуса секции при ослабленных гайках крепления секций. Изменение начала подачи топлива в зависимости от её величины (нагрузки двигателя) обеспечивается управляющими кромками, выполненными на торце плунжера.
Работа секции осуществляется следующим образом.
При движении плунжера вниз под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, поступает через продольный канал корпуса ТНВД в надплунжерное пространство.
При движении плунжера вверх топливо через нагнетательный клапан поступает в топливопровод высокого давления и перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцовая кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки плунжера. При дальнейшем движении плунжера вверх давление топлива в надплунжерном пространстве резко возрастает. Когда давление достигнет величины, превышающей усилие пружины форсунки, игла форсунки поднимается и начинается процесс впрыскивания топлива в цилиндр двигателя. При дальнейшем движении плунжера вверх, спиральные кромки плунжера открывают отсечные отверстия во втулке, что вызывает резкое падение давления топлива в топливопроводе. При этом нагнетательный лапан, опускаясь в седло под действием пружины, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и клапаном. Этим достигается более четкое окончание впрыскивания топлива и разгрузка топливопровода высокого давления.
На внутренней поверхности втулки плунжера имеется кольцевая канавка, а в стенке — отверстие для отвода топлива, просочившегося через зазор в плунжерной паре.
Герметизация зазоров между втулкой плунжера и корпусом секции, корпусом секции и корпусом ТНВД осуществляется резиновыми уплотнительными кольцами. Из полости вокруг втулки плунжера просочившееся топливо поступает по пазу на втулке плунжера в топливный канал корпуса ТНВД и далее через перепускной клапан по топливопроводу в топливный бак.
В нижней части корпуса ТНВД расположен кулачковый вал, вращающийся в роликовых конических подшипниках. Он имеет в зависимости от модели ТНВД одну или две промежуточные опоры. Кулачковый вал установлен с осевым натягом 0,01 …0,07 мм, который обеспечивается регулировочными прокладками, установленными между крышкой подшипника и корпусом ТНВД.
Связь секций с исполнительным механизмом осуществляется через рейку топливного насоса, перемещающуюся в направляющих втулках, запрессованных в корпус ТНВД. Выступающий из корпуса конец рейки защищен крышкой рейки.
Механизм исполнительный
Представляет собой электромагнит, размещенный в корпусе.
Крепится к корпусу ТНВД. Электромагнит, получая команду от электронного блока управления, через систему рычагов, перемещает рейку топливного насоса в заданное положение.
Демпферная муфта
Предназначена для защиты механизмов ТНВД от разрушения. Устанавливается на конической поверхности переднего конца кулачкового вала с натягом, создаваемым кольцевой гайкой. От проворота демпферная муфта фиксируется шпонкой.
Снятие и установка топливного насоса и рампы дизеля ЯМЗ-650
Снятие трубок высокого давления
Открутить болт (12) крепления кронштейна трубок высокого давления
Открутить гайки накидные трубок высокого давления от топливного насоса, рампы и головки блока цилиндров
Снять трубки высокого давления рампы подводящие (13) (650.1111673), трубки высокого давления задние в сборе (14) (650.1112463) и трубки высокого давления передние в сборе (15) (650.1112433).
Заглушить отверстия, чтобы исключить попадание грязи и пыли в штуцера форсунок.
Данный комплект трубок является недемонтируемой сборкой. В пучок трубок ни в коем случае не вносить никаких изменений, так же как и нельзя менять фланцевую фиксацию и расположение трубок.
Снятие трубок низкого давления
Открутить гайки (3) и гайку (4) крепления трубок низкого давления.
Открутить гайки накидные (2) трубок низкого давления от тройника рампы, насоса топливного и корпуса датчика давления и температуры топлива.
Снять трубки низкого давления (1) (650.1104390 — трубка топливная отводящая рампы, 650.1104525 — трубки от топливного насоса к топливному фильтру в сборе)
Снятие топливного насоса
1. Отсоединить разъем (1) датчика частоты вращения кулачкового вала насоса топливного (датчик фазы) и разъем (2) клапана перепускного.
2. С помощью приспособления 1380, выставить третий цилиндр в положение верхней мертвой точки.
В этом положении шпонка вала насоса топливного повернута вверх.
(Снимая насос топливный при установленной передней крышке, обязательно выставлять третий цилиндр в положение верхней мертвой точки, чтобы шпонка не выпала в картер масляный, и использовать приспособление 2547, во избежание сдвига шестерни).
3. Снять гайку (650.1111662) крепления шестерни насоса топливного, перевернуть её и обратной стороной закрепить на шестерне.
4. При помощи винта М14, с длиной винтовой части 60 мм, снять шестерню с насоса топливного, вкручивая его в гайку.
5. Открутить четыре гайки (3) (311422) крепления насоса топливного.
6. Снять насос топливный (650.1111005).
7. Все детали уложить в непроницаемый пластиковый мешок.
Разборка топливного насоса
1. Отвернуть болты (1).
2. Спрессовать насос топливоподкачивающий (2) при помощи пластикового молотка (3).
3. Убрать насос топливоподкачивающий (2).
4. Снять прокладку насоса топливоподкачивающего.
5.
Отвернуть болт (1) (см. Рис. а)
6. Снять датчик фазы (2) (см. Рис. 6).
7. Снять прокладку датчика фазы (3)
Сборка насоса топливного
1. Заменить уплотнение (1) (см. Рис. 1).
2. Смазать уплотнение (1) моторным маслом.
3. Отцентровать насос топливоподкачивающий по отношению к насосу топливному.
4. Затянуть болты крепления насоса топливоподкачивающего в шахматном порядке рекомендуемым моментом (см. таблицу).
5. Смазать уплотнение под датчик моторным маслом. Расчёт толщины прокладки, необходимой для обеспечения зазора “А” = 0,3 ± 0,1 мм (см. Рис. 2):
— замерить величину “а”, соответствующую длине датчика;
— замерить величину “б”, соответствующую расстоянию от опорной поверхности датчика до мишени насоса топливного. Толщина прокладки датчика равна 0,3 + “а” — “б” мм.
6. Установить датчик фазы.
7. Навернуть болт крепления датчика фазы и затянуть рекомендуемым моментом (см.
Таблицу 1).
Снятие рампы высокого давления
1. Отсоединить разъем (1) датчика давления в рампе.
2. Открутить гайку накидную трубки слива топлива с головки.
3. Открутить гайки (2) (311421) крепления рампы.
4. Снять кронштейн (3) (650.1112556) трубок низкого давления и втулки кронштейна (650.1112554).
5. Снять рампу в сборе с датчиком давления и перепускным клапаном (650.1112552) и втулки рампы (650.1112550)
Разборка рампы высокого давления
1. Открутить датчик давления в рампе (1), придерживая втулку (2).
2. Закупорить отверстия.
3. После снятия все детали уложить в непроницаемый пластмассовый мешок.
Сборка рампы высокого давления
1. При установке действовать в порядке, обратном снятию.
2. Затянуть датчик давления в рампе рекомендуемым моментом (см. таблицу)
Установка рампы и трубок высокого давления
1. Установку рампы высокого давления производить в порядке, обратном снятию.
2. Установить трубки высокого давления, стыкуя их наконечники со штуцерами на ТНВД и топливной рампе, навернуть накидные гайки трубок.
3. Установить трубки высокого давления задние и передние в сборе, для чего вручную установить наконечники трубок в соответствующие парные отверстия штуцеров форсунок и штуцеров топливной рампы, навернуть накидные гайки. (На новых деталях снимать транспортные заглушки непосредственно перед их установкой).
4. Произвести окончательную затяжку трубок высокого давления в следующем порядке:
— затянуть накидные гайки на штуцерах подвода топлива к форсунке моментом Мкр = 15 ± 1,5 Нм и довернуть на угол 60˚ ± 5˚;
— затянуть накидные гайки на рампе моментом Мкр = 25 ± 2,5 Нм и довернуть на угол 60˚ + 5˚;
— затянуть 2 гайки крепления рампы и болт крепления кронштейна трубок высокого давления передних моментом Мкр = 20±4 Нм;
— затянуть гайки трубок на топливном моментом насосе Мкр = 15 ± 1,5 Нм и довернуть на угол 60˚ ± 5˚.
5. Затянуть накидную гайку трубки слива топлива с головки моментом Мкр = 28 ± 2 Нм.
Моменты затяжки системы впрыска топлива ЯМЗ-650
Шпильки крепления насоса топливного — (герметик Локтайт 542) 20±4 Нм
Болты крепления насоса подкачивающего — (затянуть в шахматном порядке) 8±1 Нм
Болт крепления датчика частоты вращения вала насоса топливного (датчика фазы) 8±1 Нм
Винты крепления датчика давления и температуры воздуха в коллекторе впускном 6,5±1,5 Нм
Гайки крепления топливопроводов к рампе и штуцеру форсунки — 40 Нм (при течи топлива затянуть максимальным моментом 50 Нм)
Датчик давления в рампе 20±2 Нм
Втулка соединения датчика давления с рампой 45±5 Нм
Гайки крепления полиамидных трубок низкого давления 28±2 Нм
Пробка заливного отверстия масла насоса топливного 35±5 Нм
Винты крепления жгутов проводов датчиков двигателя 30±6 Нм
Гайка штуцера форсунки в головке блока цилиндров — предварительный момент затяжки 5 Нм; окончательный момент затяжки 60 Нм
Гайка крепления шестерни привода насоса топливного 195±20 Нм
Гайки крепления насоса топливного — (затянуть крестом и затем, подтянуть исключительно ту гайку, которая затягивалась первой) — 60±12 Нм
Установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-236
Ещё до начала монтажа следует проверить работоспособность топливного насоса и произвести предварительную регулировку его рабочих параметров.
Эти работы выполняются на специальных стендах. Когда это будет сделано, необходимо выполнить ряд процедур, предшествующих установке ТНВД на двигатель ЯМЗ-236. Последовательность действий такова:
- Вращаем коленчатый вал в направлении о часовой стрелке. Правильно выставляем метки, расположенные на шкиве коленвала и крышке распределительных шестерён, либо нанесённые на плоскость маховика и специальные прорези картера сцепления.
- Проверяем, насколько плотно закреплена полумуфта на приводном валу, и убеждаемся в том, что клеммовый болт затянут с усилием 43,2 – 58,9 Н.м.
- Убеждаемся в том, что при правильно выставленном коленчатом вале расхождение меток «А» на фланце муфты и «Б» на указателе не превышает 1 градус. При необходимости выполняем дополнительную регулировку.
- Убеждаемся в том, что при вращении системы привода пакет пластин, закреплённых на ведущей полумуфте, отклоняется от плоскости не более чем на 1 мм.
Только после того, как всё это сделано, можно произвести установку ТНВД, закрепить его болтами и приступить к подсоединению трубок топливопроводов.
Это важно!
Следует помнить, что моторы ЯМЗ-236 производятся в различных модификациях, как атмосферных, так и оснащённых системами турбонаддува. При совмещении меток, нанесённых на маховик коленчатого вала и прорезях картера сцепления, следует руководствоваться данными, указанными в прилагаемой к двигателю инструкции по эксплуатации. В зависимости от имеющейся в вашем распоряжении модели силового агрегата метки могут располагаться по-разному.
Когда дело не только в насосе
Окончательная проверка и регулировка угла подачи топлива производится непосредственно на месте. Моторы ЯМЗ-236 неприхотливы и не требовательны к качеству топлива. А потому, если после обслуживания на регулировочном стенде монтаж насоса был произведён правильно, а двигатель работает нестабильно, или возникает необходимость в изменении угла зажигания более чем на 1 – 2 градуса, значит, придётся заняться поиском неисправностей. Источником неприятностей могут быть:
- Неисправные форсунки и распылители.
- Люфт в системе привода ТНВД.
- Износ цилиндропоршневой группы.
Чтобы обеспечить нормальное функционирование силового агрегата придётся устранить обнаруженные проблемы.
РОССИЯ: ГАЗ создает топливные насосы высокого давления стандарта Евро-5 | Новости автомобильной промышленности
Ярославский завод топливных систем Группы ГАЗ разработал полную линейку топливных насосов высокого давления стандарта Евро-5 для системы Common Rail. Топливные насосы предназначены для рядных и V-образных двигателей отечественных производителей двигателей.
Ярославский завод топливных систем (ЯЗДА) Группы ГАЗ разработал топливные насосы высокого давления стандарта Евро-5 для системы Common Rail.Данная продукция предназначена для дизельных двигателей российских производителей, таких как Ярославский моторный завод, КАМАЗ и других. В настоящее время двигатели ЯМЗ-534 с топливными насосами ЯЗДА и элементами топливной системы Bosch, соответствующие стандарту Евро-5, успешно проходят дорожные испытания, устанавливаемые на грузовые автомобили ГАЗон Next и автобусы ПАЗ.
Топливные системы типа Common Rail с насосами ЯЗДА успешно прошли сертификационные испытания, устанавливаемые на двигатели КАМАЗ.
В настоящее время V-образные двигатели ЯМЗ, соответствующие стандарту Евро-4, используют топливные насосы, работающие под давлением 1600 бар.При проектировании этого насоса специалисты ЯЗДА предусматривали возможность его повышения до 2000 бар. Этот доступный запас давления с учетом соответствующей модификации прошивки ЭБУ и настройки систем каталитической конверсии выхлопных газов позволил соответствовать спецификации Евро-5.
Новый топливный насос Common Rail для двигателей ЯМЗ-530 создает давление 2000 бар с потенциалом повышения до 2500 бар, что обеспечивает качественное распыление топлива и стабильную работу двигателя.
Опытная партия топливных насосов стандарта Евро-5 для рядных и V-образных двигателей будет произведена на ЯЗДА осенью этого года, а серийное производство начнется с января 2016 года.
Константин Рухани, директор подразделения силовых агрегатов Группы ГАЗ, сказал: «Ярославский завод топливных систем стал первым российским производителем, разработавшим топливные системы Common Rail.
Этот проект призван обеспечить конкурентоспособность продукции ЯЗДА на долгие годы. Реализация этого проекта позволит увеличить Объемы производства ЯЗДА уже в ближайшее время.Новые топливные системы могут поставляться всем российским производителям быстроходных двигателей, используемых не только для грузовых автомобилей и автобусов, но и для морских судов и рельсового транспорта.
Сергей Богачев, главный конструктор ЯЗДА: «Новый топливный насос компактный, быстроходный и мощный. Он адаптирован к условиям эксплуатации в России. Испытания насоса, установленного на двигателе, подтвердили его высокую надежность. Конструктивные решения. Применение в новом насосе снижает требовательность двигателя к качеству топлива, что позволяет автомобилям эффективно работать также на низкосортном топливе, которое до сих пор довольно распространено в России.«
Топливный насос высокого давления ТНВД ЯМЗ-236
Тип предложения: продамОпубликовано: 05.
09.2013
НАСОС ЯМЗ-236
В наличии другие модели насосов!
Осуществим ремонт любой сложности от замены подкачки до полного восстановления в кратчайшие сроки, по самым низким ценам.
Доставка запчастей осуществляется с Центральных складов города Мелитополя, Харькова, Днепропетровска курьерскими службами Украины такими как Автолюкс, Гюнсел, Доставка, почта, Интайм, Евроэкспресс, САТ.
Оплата при поступлении товара (трески) или безналичный расчет.
Спасибо за покупки, мы всегда рады проконсультировать Вас по любому вопросу, связанному с приобретением запчастей и помнить о своих правах. Вы всегда в течение 14 дней с момента покупки можете вернуть купленные запчасти и получить свои деньги обратно.
Что такое cookie?
Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере / мобильном устройстве при посещении веб-сайта. В этом текстовом файле может храниться информация, которую веб-сайт сможет прочитать, если вы посетите его позже.
Некоторые файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта. Другие файлы cookie полезны для посетителя. Файлы cookie означают, что вам не нужно вводить одну и ту же информацию каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт.
Почему мы используем файлы cookie?
Мы используем файлы cookie, чтобы предложить вам оптимальный доступ к нашему сайту. Используя файлы cookie, мы можем гарантировать, что одна и та же информация не будет отображаться вам каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт. Файлы cookie также могут помочь оптимизировать работу веб-сайта.Они упрощают просмотр нашего веб-сайта.
Соответствующие организационные и технические меры используются для защиты ваших личных данных и предотвращения потери информации или противоправного поведения.
Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?
Мы используем файлы cookie от сторонних поставщиков, чтобы иметь возможность оценивать статистическую информацию в коллективных формах с помощью аналитических инструментов, таких как Google Analytics.
Для этого используются как постоянные, так и временные файлы cookie.Постоянные файлы cookie будут храниться на вашем компьютере или мобильном устройстве в течение максимум 24 месяцев.
Как отключить файлы cookie?
Вы можете просто изменить настройки своего браузера, чтобы отключить все файлы cookie. Просто нажмите «Справка» и найдите «Блокировать файлы cookie». Обратите внимание: если вы отключите файлы cookie, веб-сайт может отображаться только частично или не отображаться вообще.
UpA + новый комплект регулирующих клапанов форсунок Shumatt F00RJ02429 для форсунок 0445120178/233/258
Наша фабрика является профессиональным производителем, имеющим многолетнюю историю производства форсунок, плунжеров, форсунок, клапанов, клапанов Common Rail, прокладок шайб форсунок, судовых форсунок и т. Д., Которые широко используются в автомобильной, морской, сельскохозяйственной технике и т. Д. инженерное оборудование.Мы также хорошо производим детали в соответствии с чертежами или образцами клиентов, в основном производим форсунки, плунжер, нагнетательный клапан, форсунку, регулирующий клапан форсунки Common Rail, шайбу форсунки, топливную форсунку и топливный насос и т.
д.
| Название модели | Shumatt F00RJ02429 регулирующий клапан в сборе |
| Каталожный номер | F00RJ02429 |
| Материал | Быстрорежущая сталь |
| Вес | 0.05 кг |
| Для форсунки | 0445120178/233/258 форсунки |
| Для модели двигателя | 5343,5344,5342,5341,5362,5361,5364,536 |
| Срок поставки | Около 1-3 дней после оплаты |
| Способ доставки | Выбираем подходящего или используем собственного экспедитора |
| Упаковка | Внутренний пластиковый ящик, внешний картонный ящик |
| Список пакетов: | 1 шт. * F00RJ02429 регулирующий клапан в сборе 1 шт. * Пластиковая коробка |
Обслуживание и эксплуатация
1: Перед использованием дизельных деталей, пожалуйста, тщательно промойте их чистым бензином или дизельным топливом.
2: Точные парные детали подобраны попарно и не подлежат обмену.
3: Товар не должен находиться в воздухе без упаковки длительное время обнаженным.
Наши преимущества:
1. Мы также поставляем другие запчасти для дизельных двигателей.
Shumatt | форсунка, форсунка, регулирующий клапан, регулировочная прокладка, насос, стальной шарик датчика, сальник, DRV, плунжер, насос подачи масла, блок измерения, сдвиг насоса, инструменты и т. Д. |
Shumatt | насос, инжектор, форсунка, регулирующий клапан, клапан SCV, клапан PCV, датчик, плунжер, кулачковый вал, стопор насоса, инструменты и т. Д. |
| Испытательный стенд | испытательный стенд инжектора и испытательный стенд насосов |
2. Наши сотрудники имеют более чем 5-летний опыт работы с автозапчастями, мы приветствуем ваше посещение
в любое время.
3.Вы можете связаться со мной в любое время, когда у вас есть вопросы и пожелания, ответьте на каждый запрос
в течение 5 часов.
A + новый комплект регулирующих клапанов форсунок Shumatt F00RJ02429 для форсунок 0445120178/233/258 Изображения |
Ямз 240 технический.Дизельные двигатели грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт
Ярославские моторы семейства 236/238 тоже знакомы огромному количеству водителей тяжелых автомобилей. Не так давно началось параллельное производство двигателей серии 530.
Но не все знают о таком агрегате, как ЯМЗ 240, что, впрочем, вполне объяснимо — этот 12-цилиндровый «монстр» рассчитан на очень серьезных «потребителей» …
История появления
6, а вслед за ними 8-ми четырехтактные V-образные моторы Micilline в Ярославле начали разрабатывать еще в конце 1950-х годов.Уже тогда все понимали, что обычный двухтактный JAE-204/206 слишком расходный и капризный. С разработкой и внедрением не затянули — уже в 1961 году в серию пошли ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
Но максимальная мощность на тот момент составляла 400 л. с. То, что лежало на фоне врожденного советского стремления делать технику более мощную, чем у Запада, было явно недостаточно. Поэтому параллельно проводились эксперименты даже с большими объемами.Результатом этих экспериментов и стал 12-титьиндровик из 240-го, который по сути представлял собой в какой-то мере двойную вариацию шестицилиндрового 236. Уже в 1962 году были представлены рабочие образцы, и вскоре состоялся запуск серии.
В базовой комплектации его мощность достигала 360 «лошадей», но затем в базовой. Основной задачей по оснащению стали новейшие карьерные самосвалы БелАЗ-540, затем стали ставить на SNEC-401 Snow-Blur — 401, малые дизель-поезда и разнообразную железнодорожную спецтехнику типа перезаряжаемых машин.
Но наибольшую популярность модель получила как основа силового агрегата для модификаций «Кировцева» — тяжелых тракторов К-701. Хотя бы потому, что из других вариантов оснащенных автомобилями, имевших достаточно узкую специализацию и ограниченную «среду обитания», эти сельскохозяйственные родильные дома использовались по определению повсеместно. Более того, их даже держали в армейских частях для обучения — в случае войны их можно было использовать как артиллерийский тягач!
Хорошие и плохие стороны
Именно поэтому, описывая достоинства и недостатки этого двигателя, мы будем иметь в виду в основном его «тракторные» варианты.Итак, чем может порадовать 240-я:
- Мощность. 12 цилиндров диаметром 13 см (основные параметры здесь идентичны базовому 236-му), рабочие «Войска», это не шутка. И этот приклад не только позволяет машине с таким агрегатом выполнять максимальную рабочую нагрузку, но и гарантирует большую долговечность самого двигателя.
- Увеличенный ресурс.Условия, в которых приходится работать «кировцам», очень тяжелые. Но даже при такой ситуации двигатель легко отработал без капремонтов 5-7, а то и 10 лет. Конечно, здесь многое зависит от регулярности ухода и правильности эксплуатации, но бывают случаи, когда даже отсутствие масла и воды, да что там — десятая штанга или повернутые гильзы не стали препятствием для использование агрегата
- «Вечные» коренные. Коренные подшипники ролика коленчатого вала, а это значит, что они способны выдерживать годы интенсивной эксплуатации без каких-либо для себя последствий
- Вентилятор- «Аксакал».Во многих подобных машинах привод вентилятора может стать настоящей проблемой. На ЯМЗ 240 изначально применяется гидромефта с приводом коленчатого вала через шлицевый вал. Средний срок службы шлицев около 20-25 лет, так что от такой периодичности замены остается только отказаться
- бесшумный GBC. Головки блока цилиндров, особенно для тех моделей с НМЗ-236/238, которые работают на бездорожье, тоже очень серьезная проблема. 240-ю в этом плане можно считать исключением — чтоб GBC треснул, надо постараться
- Хотя о надежности ямзашных двигателей уже давно говорят, некоторые «болячки» одинаково распространены и характерны для них.В данном случае это:
- Проверенные вставки на паре стержней 6-12. Эта особенность вызвана мудрой системой смазки — масло к шейке матки подается через отверстие в коленчатом валу. А так как расстояние немаленькое, то при недостатках или перепадах давления в системе крайние пары часто «голодают»
- ряд ремонтных работ обусловлен значительными размерами и сложной конфигурацией отдельных деталей. Больше всего радостей со знаком «минус» доставляет снятие механиков — установка фланца маховика, который находится на заднем конце коленчатого вала .
- Количество и стоимость запчастей.Это скорее не проблема двигателя, а его форсированная особенность. Ведь если сравнить с вдвое меньшим 236, то деталей, используемых в конструкции, будет вдвое больше. Что касается стоимости, то это также подразумевает групповой показатель — один шатун в Африке один, а весь поршень уже «туго»
12 цилиндров диаметром 13 см (основные параметры здесь идентичны базовому 236-му), рабочие «Войска», это не шутка. И этот приклад не только позволяет машине с таким агрегатом выполнять максимальную рабочую нагрузку, но и гарантирует большую долговечность самого двигателя.
Средний срок службы шлицев около 20-25 лет, так что от такой периодичности замены остается только отказаться
Иногда к недостаткам данного агрегата можно отнести большой расход топлива, но здесь необходимо понимать — отдачи от него тоже будьте здоровы!
Но даже при такой ситуации, и несмотря на то, что 701-й давно снят с производства, запчасти для 240-го остаются очень востребованной позицией.Так получается по одной простой причине — если новые отечественные и иномарки еще могут поспорить с ним по характеристикам, то относительная стоимость все равно оставляет этот мотор в выигрыше. Другое дело, что не всегда удается найти запчасти в нужном количестве и надлежащего качества. Правда, это если вы не знаете о нашем торговом доме «Спецмаш», где всегда можно купить комплектующие как для НМЗ-240, так и для других моделей и модификаций.
Качество нашей продукции всегда на высоте (все товары проверены и сертифицированы), цены адекватные.При этом оптовые покупатели и постоянные покупатели всегда могут рассчитывать на скидки, отсрочки и другие бонусы. Принимаем наличный и безналичный расчет, организуем доставку (пока только по России, но во многих городах бесплатно). Для связи с нашими операторами по вопросам оформления заявок и других вопросов к вам в сервис «обратная» форма на сайте, по телефону и электронной почте.
Устройство двигателя
10516670Shib 8 пружина
10519601 Себа 8.
1240-1002012-B2 Блок цилиндров (чугун)
1240-1002012-G2 Блок цилиндров (чугун)
1240Н-1002012-B2B2 Блок цилиндров (чугун)
2240-1111557 Трубка подвода масла Vvert
3312482-P34Шаба
4310122-P2 Болт M10x1x22
5240-1111614 Труба
6240-1111620 Трубка для снятия масла с топливного насоса
7310096-П2 Болт специальный М14Х1,5х30
8312326-П34 Шабовое уплотнение
76-П29 Болт M8X85
10312356-п29 Шаба 8
11204-1009061 GUY COMMUNICATION (Сталь)
12240-1002240 Бурение упорных материалов (сталь)
13240-1002224-Блок сливной (сталь)
14236-1011296 Заглушка переднего фланца
15240-1002402 Мощность водоканала
16252135-п2 Пружина Шаба
17201454-П29 Болт M8X16
18240Н-1011449 кольцо уплотнительное
19240Н-1011445 Поршни принудительного охлаждения
ДВИГАТЕЛИ БЕЛАЗЫ ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н
Высокопроизводительные четырехтактные двигатели ЯМЗ-240, ЯМЗ-240Н (рис.48) имеют V-образное расположение цилиндров под углом 75 °. По внешнему виду двигатель ЯМЗ-240Н отличается от двигателя ЯМЗ-240 только наличием турбонагнетателя.
ДвигателиНЕМЗ В отличие от двигателя Д12А-375Б не имеют прицепных шатунов. На каждом шатуне коленчатого вала коленчатого вала установлено по два шатуна для левого и правого цилиндров.
Рис. 48. Двигатель ЯМЗ-240Н:
1 — водяной насос; 2 — генератор; 3 — насос откачки масла; 4 — водопроводы; 5 — крышки ГБЦ; 6 — впускной трубопровод; 7 — турбокомпрессоры; 8 — выхлопные трубопроводы; 9 — Масляный фильтр; 10 — маслоизмерительное оборудование; одиннадцать — тонкая очистка топливного фильтра; 12 — Грубая очистка топливного фильтра; 13 — ТНВД
Порядок расположения цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-7-2-11-4-9 (рис.49).
На двигателях ЯМЗ коленчатый вал Устанавливается на роликовых подшипниках качения, наружные кольца которых установлены в картерных домкратах, а коленчатый вал опоры коленчатого вала — внутренние кольца.
Двигатели имеют газораспределительный механизм без верха с одним распредвалом на обоих рядах цилиндров. Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан. На каждую серию цилиндров устанавливается две головки, т.е. одна головка на три цилиндра.
После первых 100 часов работы двигателя необходимо подтянуть все внешние резьбовые соединения двигателя, а также гайки крепления цилиндров двигателя, проверить и при необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме двигателя.В дальнейшем подвески наружных резьбовых соединений производят за 100 часов работы двигателя; Затяжка гаек крепления ГБЦ и проверка зазоров в клапанном механизме — через 500 часов.
Периодически через 2000 часов двигатель работает, снимая с двигателя головку блока цилиндров и клапаны, очищайте их от автомобиля, при необходимости — ставьте клапаны на седла.
Топливные двигатели
На автомобиле БЕЛАЗ-540А в системе питания (рис.50) состоит из двух топливных баков, крана запорного крана, фильтра предварительной очистки топлива, двух ТНВД, фильтра окончательной очистки топлива, заправочного и верхнего оборудования, установленных на двигателе.
На автомобиле БЕЛАЗ-548А дополнительно включены топливный бак и ручной ТНВД.
В случае установки на оба вагона предпускового подогревателя типа ПК-600 он подключается к системе питания двигателя. Расположение топливных баков на автомобиле БЕЛАЗ-540А такое же, как и на автомобиле БЕЛАЗ-540.
На автомобиле БЕЛАЗ-548А с правой стороны под основным топливным баком установлен дополнительный топливный бак, которым он соединен со шлангом подачи топлива. Кроме того, дополнительный бак соединен топливопроводом с левым топливным баком для выравнивания давления при изменении уровня топлива. Забор топлива на автомобиле БЕЛАЗ-548А осуществляется из дополнительного бака.
Рис. 49. Схема расположения цилиндров двигателя:
1 — блок цилиндров правый; II — левый блок цилиндров; III — маховик
На автомобилях Беларус-531 и 531 система питания топливного двигателя выполнена по схеме, аналогичная система питания на автомобиле БЕЛАЗ-548А; Но вместо трех топливных баков — один.
Рис. 50. Топливо в систему питания двигателя автомобиля BE L A3-540A:
1 — топливные баки; 2 — заливная горловина; 3 — кран отключения топливных баков; 4 — пусковая установка двигателя; 5 — Фильтр предварительной очистки топлива; 6 — топливные насосы; 7 — Фильтр окончательной очистки топлива; 8 — трубки выпуска воздуха из системы; 9 — Топливный насос высокого давления; Ё — насадки; 11 — слив топлива подвода топлива из форсунок; 12 — топливопровод комбинированной системы выпуска воздуха при работе двигателя; 13 — датчик указателя уровня топлива; 14 — сливная пробка на поперечине; 15 — Емкость в поперечине рамы автомобиля для сбора топлива
Излишки топлива из форсунок на автомобиле БЕЛАЗ-548А и на автомобилях Беларус-531 и БелАЗ-531г на топливопроводе сливаются в топливный бак.На автомобиле БЕЛАЗ-540А излишки топлива из форсунок сливаются специальной горючей смесью в полую раму рамы, которая используется как бак и снизу имеет сливную пробку. Топливо, скопившееся в поперечине, следует слить и после фильтрации использовать для питания двигателя.
Ручной топливный насос (рис. 51), устанавливаемый на легковых автомобилях БЕЛАЗ-458А и тракторах-531 и БЭЛА, предназначен для прокачки топливной системы, когда уровень топлива в баке ниже уровня оборудования топливоподачи двигателя и топливо из бака не может быть проверено в системе питания двигателя.
Насос диафрагменного типа, имеет всасывающий и нагнетательный клапаны, последовательное открытие которых при перемещении диафрагмы обеспечивает подачу топлива из бака в систему.
Для защиты насоса от повреждений в случае повышения давления в напорной магистрали установлен редукционный клапан, который прекращает подачу топлива в напорную магистраль, если давление в нем увеличивается до 1,4 кг / см2.
При использовании помпы скорость качания не должна превышать 60 сторон в минуту, при этом нельзя прикладывать значительных усилий к рукоятке помпы.
Привод привода управления подачей топлива. Правильно отрегулированный привод (рис. 52) должен обеспечивать полное перемещение рычага подачи топлива на ручке между винтом холостого хода и винтом максимальной скорости при правильном положении педали.
Расстояние от оси педали до пола кабины (без коврика) в ее положении, соответствующем минимальному обороту холостого хода, должно быть 109 мм.
При регулировке, установке педали в это положение, необходимо соединить ее с рычагом на ручке на ручке, которую необходимо прижать к винту минимального холостого хода.Затем проверьте полное движение ручки до винта от максимальных оборотов до педали. При необходимости отрегулируйте привод, изменив длину груза.
Рис. 51. Ручной топливоподкачивающий насос:
1 — корпус; 2 — редукционный клапан; 3 — нагнетательный клапан; 4 — крышка; 5 — диафрагма; 6 — всасывающий клапан
Рис. 52. Привод управления подачей топлива: А — вид с левой стороны автомобиля; б — вид автомобиля спереди;
1 — рукоятка ручного управления; 2, 7 и 10 — тяга; 3, 6 и 9 — рычаги; 4 — педаль; 5 — вал педали; 8 — вал; 11 — Рычаг подачи топлива на регулятор; 12 — кронштейн подачи топлива на регулятор; 13 — трос обрыва двигателя; 14 — Ручка для снятия Двигатель
Система питания двигателя воздушный
В системе питания пневмопривод используются воздушные фильтры контактно-масляного типа.Исключение составляют тракторы Беларус-531 и БелАЗ-531, на котором установлен воздушный фильтр WTI-4.
На воздушный фильтр автомобиля БЕЛАЗ-540А установлено два, на автомобиле БЕЛАЗ-548А — три фильтра. В системе фильтры работают параллельно.
Воздушные фильтры устанавливаются на правом крыле автомобиля под капотом (рис. 53). Воздух снаружи закрывается через специальные окна в вытяжке, закрытые защитными колпачками. Плотное соединение воздухозаборника фильтра с колпаком обеспечивается резиновой муфтой, трубчатой пружиной.Фильтр на воздушной крышке прикреплен штангой.
Система смазки двигателя
Система смазки двигателя комбинированная, с заправкой масла в поддон картера двигателя.
На рис. 54 представлена система смазки двигателя ЯМЗ-240. По такой же схеме выполнена система смазки двигателя ЯМЗ-240, дополнительно подключенная к турбонагнетателю. Датчик указателя давления масла в подшипниках подключен к правому турбокомпрессору.
Давление масла в системе смазки двигателя контролируется указателем давления, датчик которого установлен впереди на правой боковой поверхности картера.
Рядом с датчиком давления масла установлен датчик контрольной лампы аварийного давления, включающий лампу на случай падения давления масла в системе ниже 1,7 кг / см2.
Температура масла контролируется указателем, датчик 8 которого расположен на передней стенке картера двигателя.
Система смазки компрессора подключена к системе смазки двигателя параллельно.
Рис. 53. Установка на автомобиль воздушного фильтра:
1 — защитный колпак; 2 — капот автомобиля; 3 — резиновая муфта; 4 — крышка фильтра; 5 — фильтрующий элемент; Б — фильтр масляной ванны; 7 — Клемма крепления фильтра
Рис. 54. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:
1 — масляный радиатор; 2 — дополнительная пробка слива масла из системы; 3 — кран отключения масляного радиатора; 4 — масляный мерный стержень; 5 — Датчик контрольной лампы давления масла в системе смазки; 6 — масляный фильтр; 7 — Датчик указателя давления масла в системе; 8 — датчик температуры масла; 9 — пробка слива масла из картера двигателя; 10 — насос перекачивающий; 11 — запорный клапан насоса; 12 — обратный клапан; 13 — компрессор
При применении для двигателя ЭМЗ-240 масла М10Б по ТУ 38-1-210-68 и для двигателя ЯМЗ-240Н масла М10Г по ТУ 38-1-211-68 масло и фильтроэлементы Заменяются масляные фильтры Машины через 200 часов работы двигателя.
При смене сезона эксплуатации при замене масла в двигателе промывается картер двигателя и сетка масляного насоса, удаляются смолистые отложения со стенок картера двигателя.
Для полного слива масла из системы при замене откройте пробку на запорном элементе масляного радиатора и слейте масло из радиатора и маслопроводов в обоих крайних положениях A и B рукояток крана.
Система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.Циркулирующая в системе жидкость охлаждается гильзой цилиндров и цилиндрами двигателя, а также головкой блока цилиндров компрессора.
Система охлаждения двигателя (рис. 55) параллельно водяному радиатору включается на подушке радиатора кабины, которая забирает часть тепла для обогрева кабины. В радиатор отопителя входит кран. В зависимости от степени нагрева жидкости ее движение в системе осуществляется либо малой циркуляционной циркуляцией (радиатор выключен), либо большой циркуляцией циркуляции (через радиатор).
Рис. 55. Система охлаждения двигателя ЯМЗ-240:
1 — водяной радиатор; 2 — пароварки; 3 — расширительный бачок; 4 — пробка заливной горловины; 5 — радиатор отопителя салона; б — компрессор; 7 — кран отключения радиатора отопителя кабины; 8 — термостаты; 9 — указатель температуры жидкости; 10 — рубашка охлаждения двигателя; 11 — водяной насос; 12 — сливные краны; 13 — Пусковая установка двигателя
Направление потока жидкости регулируется термостатами, установленными в водопроводных трубах двигателя.
Система паровых труб соединяет верхний бачок радиатора и водяные трубы с верхним расширительным бачком, в котором удаляются пары воды и воздуха, попадающие в систему.
Температура жидкости в системе охлаждения контролируется указателем температуры 9, датчик которого установлен на водопроводной трубе левого блока цилиндров.
Отличие в системе охлаждения двигателя двигателя БЕЛАЗ-548А заключается в установке двух водяных радиаторов (вместо одного в БелАЗ-540А) и вентиляторов с лопастями увеличенной ширины.
Электропривод вентиляторов на тракторах БелАЗ-540А, БелАЗ-548А, БелАЗ-531 и Белэ-531 имеет такую же конструкцию, что и на автомобиле БЕЛАЗ-540.
Сливной кран для удаления жидкости из системы охлаждения расположен в нижней части корпуса водяного насоса.
На двигателях, оборудованных пусковым подогревателем, также имеется дополнительный сливной кран на котле отопителя.
Система предпускового подогрева двигателя
Для облегчения пуска двигателей при низких температурах на автомобилях БелАЗ-540А, БелАЗ-548А и Тракторные БелАЗ-531, Белая-531г устанавливаются пусковые установки типа ПЖД-600 (рис.56).
При установке пускового подогревателя двигатели ЯМЗ комплектуются дополнительным поддоном 3, обеспечивающим направленное движение отходящего газа подогревателя из картера двигателя для подогрева в нем масла. Циркуляция жидкости при работе пускового подогревателя показана на рис. 55. Устройство, правила эксплуатации и неисправности подогревателя ПЖ-600 описаны в разделе «Система предпускового подогрева двигателя Д12А-375Б».
Рис.56.Установка предпускового подогревателя двигателя на автомобиле БЕЛАЗ-540А:
1 — рама автомобиля; 2 — поддон картера двигателя; 3 — дополнительный поддон; 4 — корневой подогреватель подачи горячего газа в двигатель; 5 — Пусковой подогреватель Кодекса; 6 — патрубок подачи жидкости в подогреватель; 7 — трубопровод нагретой жидкости к двигателю
К Атиентарно: — Автомобили БелАЗ
________________________________________________________________
_______________________________________________________________
Клапан регулировочный ИМЗ-240
В процессе эксплуатации меняются тепловые зазоры между коромыслами и наконечниками штоков клапанов из-за износа деталей газораспределительного механизма.
При очень малых зазорах нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия и мощность дизеля. Клапаны перегреваются, и зазоры на них могут загореться.
При значительных зазорах высота подъема клапана (менее 13,5 мм) уменьшается, в результате чего ухудшается наполнение и очистка баллонов.
Для восстановления плотности посадки клапанов на седло можно периодически проверять и при необходимости подтягивать клапаны, регулировать тепловые зазоры.
Тепловые зазоры в газораспределительном механизме проверяются и регулируются по принципу one-it-2 (через 480 м / ч). При необходимости, но не реже 2000 м / ч выполнить обмотку клапана.
Клапанные зазоры регулируются на холодном Дизеле ЯМЗ-240 или через 15 минут после его остановки.
Это выполняется в такой последовательности:
Отключить подачу топлива с помощью регулятора скорости вращения.
Откручиваем опорные гайки и снимаем крышки головок цилиндров.
Накидным ключом затяните гайки крепления головок цилиндров и проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысла.
Снимите крышку люка с передней крышки корпуса.
Цифры, нанесенные на корпус шлифовальных колебаний рядом с рисом, указывают количество цилиндров, на которых можно регулировать зазоры в клапанном механизме при данном положении коленчатого вала.
В этом случае оба клапана баллона НАМЗ-240 должны быть закрыты.
Ослабляем регулировочный винт регулировочного винта, вставляем в зазор между клапанным торцом и кронштейном щупа и вращая винт отверткой, устанавливаем зазор 0,25-0,3 мм.
Удерживая винт отверткой, затяните контргайку и еще раз проверьте датчик. В зазор у лёгкого сока должна входить пайка толщиной 0,25 мм, а щуп толщиной 0,3 мм с усилием.
Для регулировки зазоров в следующих трех цилиндрах поверните коленчатый вал по направлению рабочего движения до совмещения меток следующих цилиндров с указателем.
При этом механизм агрегата установлен на галопе маховика с правой стороны, или ломик, вставленный в одно из радиальных отверстий маховика через нижний люк его картера.
После регулировки дизель разрешен и прислушиваюсь к его работе. При появлении ручки клапаны проверяются и регулируют зазоры.
Установить крышки люка и головок блока цилиндров, слить дизельное топливо и проверить, нет ли утечки масла из-под прокладок.
Ниже представлены отличия приспособлений для демонтажа клапанов дизелей типа ЯМЗ.
Для снятия клапана НАМЗ-240 в отверстие переходника вводят крючок приспособлений или в отверстие головки блока цилиндров ввинчивают упорный винт.
Прижимная пластина 3 устанавливается на пластину пружин клапана, с помощью ручки 4 рычага устройства прижимают пружины клапана, снимают кривизну и снимают устройство.
На седло и тарелки клапанов нанесены метки для установки их на место при сборке.Снимаем пружины, поднимаем головки цилиндров и вынимаем клапаны.
Клапаны и седла очищены от столярных изделий, промыты в керосине и неисправны. Клапаны с пильными пластинами (или стержнями) и стержнями на фаске, а также ингаровые седла восстанавливаются шлифованием или заменяются новыми.
Герметичность пар клапана — седло восстанавливается тиканием с незначительным износом их и небольшими впадинами на фаске.
Готовят тоночую пасту, тщательно перемешивая до сметанного состояния микропорошок зеленого карбида кремния 63c-m28, моторное масло и дизельное топливо в соотношении 1.5: 1: 0,5 (по объему).
Перед употреблением смесь необходимо тщательно перемешать, так как микровыбиватель оседает.
Наносится тонкий равномерный слой вышеуказанной пасты, чтобы протереть патрубок клапана, шток клапана смазывается моторным маслом, и клапан устанавливается на место.
Пасту священника можно наносить на головку блока цилиндров (седла прижаты) не менее чем на 90 градусов по их окружности. Не допускается наличие макарон на концах тарелок клапанов.
Установить дрель с присосом или специальным приспособлением и изготовить пару вентиль — седло следующим образом: Нажав вентиль с усилием 20-30 Н, повернуть его на 1/3 оборота, а затем в обратном направлении на 1 / 4 оборота.
После пяти двойных ходов клапан ЯМЗ-240 поднимается для лучшего доступа предыдущей пасты.
Протирка продолжается до тех пор, пока на лоскутах клапана и седла не появится сплошная матовая лента. При правильной поломке матовый пояс на седле должен начинаться у основания большого конуса седла.
Разрывы матовой ленты и наличие на ней катков не допускаются. Во избежание наматывания колец нельзя запускать круговыми движениями.
После завершения протирки клапаны и седло промывают керосином и вытирают насухо. Установите клапаны и пружины.
Проверить герметичность пар седло — клапан, залив керосин или дизельное топливо поочередно во впускные и выпускные окна.
Качество салфеток считается хорошим, если залитая жидкость не вытекает в течение одной минуты через клапан при его повороте на любой угол.
Качество салфеток можно проверить с помощью мягкого графитового карандаша.
Для этого их наносят с равным периодом 10-15 капель поперек фаски клапана, осторожно вставляют клапан в седло и, сильно нажимая, проверяют его на 1/4 оборота. Все черточки на правильно установленном клапане будут стерты.
3 7 ..Дизель ЯМЗ-240Б (трактор К-701)
Дизель ЯМЗ-240Б отличается от двигателя ЯМС-240 деформацией частот его вращения (1900 вместо 2100 мин-1).К тому же передняя его часть сделана с учетом особенностей системы охлаждения, которая более развита и имеет высокий вентилятор. Производительность с гидромефтами.
Двигатель ЯМЗ-240Б четырехтактный, с цилиндрами, расположенными в два ряда, выполненными в одном блоке вместе с верхней частью картера. Направление вращения коленчатого вала правое. Порядок цилиндров: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 140 мм, степень сжатия 16.5. На баллон поступает два клапана (один впускной, другой — выпускной). Этапы распределения: открытие впускного клапана на 20 ° по VTC, градуировка-56 ° по VTC; Закрытие выпускного клапана 56 ° после NTC, впуска — 20 ° после NMT. Диаметр тарелки клапана: входной — 61 мм, деления — 48 мм; Высота клапана клапана 13,5 мм. Зазор между клапаном и охладителем в холодном состоянии составляет 0,25-0,30 мм. Угол опережения впрыска топлива составляет 19 ° ± 1 ° до ВМТ. Давление начала подъема иглы сопла 16.5 ± 0,5 МПа. Масса неаккуратного двигателя на момент поставки 1670 кг; Его длина составляет 1688 мм, ширина 1014 мм и высота 1374 мм. Поперечный разрез двигателя представлен на рис. 2.3. На рисунке видно, что на каждый шатун коленчатого вала установлено по две тяги: одна — для правого ряда; Остальное — слева. Следовательно, правый ряд цилиндров смещен относительно левого на 35 мм вперед. Блочный картридж туннельного типа отлит из серого низколегированного чугуна. Гильзы цилиндров »(мокрого типа) своими башмаками входят в вытяжку на верхней полке Блока, а сверху прижимаются четыре головки цилиндров (одна трехцилиндровая).
Нумерация цилиндров ведется вдоль вентилятора к кабине справа (1-6) и слева (7-12). Головка блока цилиндров отлита из низколегированного серого чугуна. Крепится к блоку с помощью 14 шпилек. Стык головки цилиндров и блока уплотнен скобозабивной прокладкой. На нем размещаются клапаны с пружинами, коромысла клапанов, кольца Rocity и форсунки. Седло выпускных клапанов плагинов. Они изготовлены из специального чугуна с термопорошком и спрессованы в гнездах с натяжением 0.004-0,105 мм. Полость головы с клапанным механизмом и насадками помещается с крышкой, прикрепленной к голове с барашками. Стык между крышкой и головкой уплотнен резиновой прокладкой фигурного профиля. Все четыре головки взаимозаменяемы.
Коленчатый вал стальной, штампованный, содержит семь коренных и шесть шатунных шейек, закаленных токами высокой частоты .. шейки шатуна представляют собой закрытые внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной центробежной очистке.Шесть валов кривошипов расположены под углом 120 ° друг к другу в трех плоскостях. На передний торец коленвала установлен
жидкостный гаситель колебаний, а в задней (конической) — ступица маховика. Роликовые подшипники выполнены в виде родных подшипников коленчатого вала, наружные кольца которых запрессованы в расточке картерной части блока. От осевого
смещения их ограничивают стопорными кольцами. Внутренних колец роликовых подшипников нет. Ролики движутся непосредственно по беговым дорожкам, выполненным на опорных шейках коленчатого вала.При ношении беговых дорожек на основаниях шейки вала допускается доведение до ремонтных размеров с соответствующей заменой роликовых подшипников. Диаметры беговых дорожек и номера подшипников указаны в таблице. 2.1.
Рис. 2.3. Поперечный разрез двигателя НМЗ-240Б
2.1. Диаметры беговых дорожек коленвала коленчатого вала и номера подшипников
От осевых перемещений коленчатый вал удерживается двумя бронзовыми кольцами, установленными в приставке корпуса, прилипающими к переднему концу агрегата.Маховик отлит из серого чугуна и крепится болтами к специальной ступице. Его передача используется для запуска стартера двигателя. В зацеплении с венцом шестерни при ручном проворачивании коленчатого вала вводится специальная шестерня механизма вращения. Последний установлен на маховике Картера с правой стороны двигателя. От переднего конца вала вращаются вентилятор системы охлаждения, генератор и компрессор.
Пруток стальной кованый; Его стержень имеет инородное сечение. Вдоль всей штанги просверливается канал для подачи смазки к подшипнику головки штанги.Нижняя головка снабжена соединителем, расположенным под углом 55 ° к оси штока, что позволяет устанавливать и снимать поршневой комплект с шатуном через цилиндр. Крышки шатунов сменные. На одном из стыков имеются метки в виде одинаковых для обеих частей двузначного числа и рисков, закрывающих обе части шатуна. Подшипник нижней головной тяги снабжен сменными вкладышами и бронзовой втулкой с штифтами. Вкладыши нижней головки шатуна тонкостенные, сменные.Верхний и нижний вкладыши взаимозаменяемы. Есть шесть ремонтных размеров вкладышей. На тыльную сторону гильзы возле стыка наносится штамп с номером ремонтного размера и уменьшенным значением диаметра шейки вала. Размеры шейки и вкладышей шатуна коленчатого вала приведены в таблице. 2.2.
Поршни двигателя отлиты из специального высокоцистового алюминиевого сплава. В них есть канавки для трех компрессионных и двух колец шкалы. Сечение компрессионных колец трапециевидное, а масляного надзора — коробчатое с расширением.Верхнее компрессионное кольцо по внешней поверхности покрыто слоем пористого хрома. С шатуном поршень соединен пальцем плавающего типа; Осевое перемещение пальца в поршне ограничено
Двигатель ЯМЗ 240 — 12-цилиндровая дизельная силовая установка производства Ярославского моторного завода. Устанавливается на многоканальных транспортных средствах, тракторах и дизель-поездах. Его разработка осуществлялась на базе 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ 236. Двигатель ЯМЗ 240 выпускается как в атмосферном исполнении, так и с турбонаддувом.Все серии соответствуют единому экологическому стандарту Евро-0. 12-цилиндровые «Атмосферы» Ярославского завода характеризуются мощностью 300–360 л. из. Турбированный — 420-500 л. из. Основное преимущество серии НМЗ 240 — высокие характеристики мощности, позволяющие устанавливать эти агрегаты на мощные автомобили и тракторы. Для передачи высокого крутящего момента на двигателях MIS 240 предусмотрены гидрозатворы, способные выдерживать большие нагрузки.
История ЯМЗ 240
История производства ЯМЗ 240 началась в 70-х годах прошлого века.Его прототипом стал двигатель ЯМЗ 236, который должен был заменить устаревшие маломощные агрегаты. Уже в 50-х годах стало ясно, что существующая производственная линия не может удовлетворить растущие потребности сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности. Остро встал вопрос о создании дизельных двигателей нового поколения с большими характеристиками. Так, в начале 60-х годов появилась серия ЯМЗ 236, а позже — ЯМЗ 240. Последний является практическим результатом совмещения двух силовых установок 236 серии.
Применение атмосферных двигателей марки ЯМЗ 240
Основное назначение двигателя ЯМЗ 240 — его установка на автомобили марки БЕЛАЗ различной грузоподъемности. Кроме того, возможна разработка других платформ с потребностью в мощных силовых агрегатах. В качестве примера можно привести небольшой дизель-поезд марки МДП4 с двумя двигателями НМЗ 240. Первый дизельный двигатель МДП4 был выпущен в 1997 году Людиновским дизельным заводом. Он состоит из 4-х вагонов: головного и хвостового — локомотивов, двух средних — промежуточных.Количество мест — 64. Конструктивная скорость — 90 км / ч.
класс = «Элиадунит»>
Двигатель ЯМЗ-240М2 устанавливается на самосвалы марки БЕЛАЗ грузоподъемностью до 30 тонн. Крутящий момент двигателя составляет 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность двигателя — 360 л. из. В моторный комплекс не входит коробка передач, гидромефта и механизм отбора мощности. Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4 предназначен для установки на марку «К-701». В данный момент его производство осуществляется только в качестве запасной части.Установка на другие автомобили не планируется. Крутящий момент двигателя — 1275 (130) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 1900 об / мин. Мощность двигателя — 300 л.с. Гидромета, коробка передач и механизм отбора мощности не поставляются.
Турбодизельные двигатели ЯМЗ 240
Турбодвигатель ЯМЗ-240ПМ2 имеет крутящий момент во влажной среде 1491 (152) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора — 420 л. из. Устанавливается на «Беларусь» грузоподъемностью 30-32 тонны. Марки двигателей ЯМЗ-240НМ2, ЯМЗ-240ХМ2-1 и ЯМЗ-240ХМ2-2 — это форсированные двигатели 240-й серии.Их крутящий момент составляет 1815 (185) Н · м (кгс · м) при частоте вращения 2100 об / мин. Мощность мотора — 500 л. из. Их устанавливают на «Беларусь» грузоподъемностью 42-45 тонн. Переход на производство модификаций двигателя НМЗ 240 с турбонаддувом позволил снизить расход топлива и увеличить их мощность. В комплекте поставки всех турбированных двигателей нет: механизма отбора мощности, гидромефты и коробки передач.
| Артикул 240НМ2-1000186 Двигатель 240ПМ2-1000186 Двигатель 238М2-1000018 Двигатель 240-1000001-02 Комплект прокладок ЯМЗ-240 240Н-1002012-Ø Блок цилиндров 240-1002012-Э Блок цилиндров 240-1003270Б Прокладка клапанной крышки 240-1003013-Э2 ГБЦ ЯМЗ-240 236-1003270 Прокладка клапанной крышки ЯМЗ-236 236-1003210 Прокладка-Б2 7511.1004045-20 Шток 236-1004045 В3-шток 236-1004022-Б Кольцевая пружина 236-1004052 В2-втулка головка 236-1004002 Кольцо А4 поршневое ЯМЗ 236-1004005-Б Гильза КТ, поршень, кольцо 240П- 1004008-B К-тонная гильза, поршень 236NE-1005009 Коленчатый вал 238-1005009-T2 Коленчатый вал 240-1005000-A2 Коленчатый вал 236-1005009-A2 Коленчатый вал 236-1005160 Манжета A6 (140х270-100)62 12х31) колпачок стержня клапана 240-1008027 прокладка ЯМЗ 240-1009040-А2 Прокладка 238-1009040-А прокладка (пробка резиновая) 236-1011014 Насос масляный-Б3 к / к ЯМЗ-236.238 240-1011014-Б насос масляный ЯМЗ-240 240Н-Б-1011014 насос 740-1012040 фильтр масляный К-700/133-ЗИЛ / МАЗ / БЕЛАЗ (М5303 М) 236М-1106210 топливный насос низкого давления ЯМЗ 236-1106210-А2 насос заливной 236-1308011 Т2-привод вентилятора 236-1307010 А3 водяной насос-ЯМЗ 236.238 236-1308011-Б2 Привод 236-1306054 А Прокладка термостата 240-1307010-А1 Насос ЯМЗ-240 323.1111220-10 клапан нагнетательный 901.1111008-20 насос ЯМЗ-240НМ2 60.1111074-31 Пара плунжерная 33.1112110-240 Распылитель ЯМЗ-240м2, БМ2 201-1117040 ф / топливный элемент бумажный (Т6301) МАЗ, БелАЗ, КрАЗ, К-700 / 701М / 702 60.1111005-30 насос ЯМЗ-236М2, -1, -4 80.1111005 -30 насос ЯМЗ-238М2,2-2,7 / АМ2,2-1 806.1111005-40 насос ЯМЗ-238Д1 33.1112110-220 Распылитель ЯМЗ (взамен 26.1112110-01) 80-1111012 П / 80.808 к насосу 26.1112010 -04 форсунка ЯМЗ-236.238 263.1112010-04 форсунка ЯМЗ-240НМ2, ПМ2 8.9130 турбокомпрессор ТЦР-100-01 8.9131 турбокомпрессор ТЦР-100-02 236К-1,601,090-В2 давление диска 238-1601090-Г3 -1601130 В-диск ведомый передний ЯМЗ 238-1601131 Диск сцепления Ведомый задний ЯМЗ 236-1701127 Шестерня 236-1701131 Шестерня 236-1701151-А Синхронизатор 4-5-й передачи 2381.1700004-06 КПП 236-1701138 Втулка шестерни 236-1701112 Шестерня 236-1701230 хомут 42х64 236-1701150-B2 Синхронизатор 236-1701135 Втулка шестерни 236N-1700003 Трансмиссия 236U-1700003 Трансмиссия124-17 Стартер Carter ST142T-3708000 | Цена , USD 14 603,33 |
Двигатель ЯМЗ объем 238.Грузовики газ, зил, камаз, урал, маз, краз
Двигатель ЯМЗ 238 является силовым агрегатом семейства двигателей Ярославского моторного завода. Мотор ЯМЗ 238 считается старшим братом не менее известного силового агрегата ЯМЗ-236. Они имеют схожие технические характеристики, устройство работы и конструктивные особенности.
Исторический аспект
238-я модель, как и младший брат 236-й, пришла на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206.Разработка и внедрение силового агрегата началось в 50-х годах 20 века, когда необходимо было сделать мощный 4-х тактный дизельный двигатель с экономичными характеристиками.
Отцом двигателей семейства ЯМЗ считается легендарный советский инженер, конструктор и изобретатель — Георгий Дмитриевич Чернышев. На тот момент — это был уникальный в своем роде двигатель, который производился полвека и зарекомендовал себя как один из лучших силовых агрегатов в мире.
На сегодняшний день официально мотор ЯМЗ 238 снят с производства, так как Ярославский завод выпускает ресивер — ЯМЗ-530 и ЯМЗ-540.Но производство запасных частей продолжается, и линия не остановится, по крайней мере, в ближайшие 10 лет.
Технические характеристики
Технические характеристики двигателя ЯМЗ-238 за весь период производства и модернизации не менялись. Конечно, мотор был доработан с учетом последних разработок и нововведений, но изменений конструкции было очень мало. Рассмотрим основные характеристики силового агрегата:
| Наименование | Характеристика |
| Тип A | Дизель с турбонаддувом |
| Объем | 15 литров (14 866 см куб) |
| Параметр конфигурации | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Количество клапанов | 16 |
| Ekonorma | от 0 до 4 евро |
| Диаметр отверстия | 130 мм |
| Степень сжатия | 17,5 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Шестерня клапана | OHV |
| Материал блока и головки | Чугун |
| Ресурс | 800000 — 1000000 км |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Работа цилиндра | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Применяемость | МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, танки серии Т, тягачи К, автобусы ЛАЗ, вездеход ЧЕТРА и др. |
Стоит отметить, что все двигатели серии 238 комплектуются механическим топливным насосом высокого давления.Каждый цилиндр имеет свою насосную секцию, так что сгорание происходит равномерно. Топливный насос высокого давления расположен между рядами цилиндров, на развале двигателя.
Модификации двигателя
ДВС ЯМЗ 238 получил множество доработок и применимость к автомобильной гамме. Итак, согласно технической документации завода-производителя рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеет двигатель G8:
- 235 ч.п. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД3.
- 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД6.
- 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об / мин, 882 Н * м (90 кгс * м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238 (базовый).
- 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД4.
- 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об / мин, 1108 Н · м (113 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД7.
- 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об / мин, 1029 Н · м (105 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ПМ.
- 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об / мин, 1128 Н · м (115 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
- 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД5.
- 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об / мин, 1280 Н · м (131 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238НД8.
- 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об / мин, 1117 Н · м (114 кгс · м) при 1500 об / мин — ЯМЗ-238ФМ.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1400 об / мин — ЯМЗ-238ДК.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238Д.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1225 Н · м (125 кгс · м) при 1300 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ.
- 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-238ДЕ2.
- 330 л.с. (243 кВт) при 1900 об / мин, 1274 Н · м (130 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6582.
- 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об / мин, 1570 Н · м (160 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7512.
- 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1715 Н · м (175 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7511.
- 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-6581.
- 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об / мин, 1764 Н · м (180 кгс · м) при 1200 об / мин — ЯМЗ-7513.
Техническое обслуживание силового агрегата
Двигатель ЯМЗ-238 не имеет существенных отличий от модели 236. Двигатель обслуживается каждые 20-25 тысяч километров. Текущее обслуживание двигателя внутреннего сгорания — это комплекс операций, направленных на поддержание исходного состояния узлов и деталей агрегата. По составленному производителем мануалу по ремонту и эксплуатации мотора ЯМЗ считаем, какие операции входят в G8:
- Замена масла.
- Замена фильтра. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: масляный фильтр тонкой и грубой очистки, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экологический фильтр для выхлопных газов.
- Очистка сопел.
- Регулировки топливного насоса высокого давления.
- Операции по техническому обслуживанию энергоблока прочие.
Обслуживание ТНВД топлива высокого давления — это отдельный комплекс операций, который качественно выполнить могут только мастера по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей.
Ремонт двигателя: Общее описание
Ремонт двигателя ЯМЗ 238 — это целый комплекс операций, направленных на восстановление работоспособности двигателя, которые не рекомендуется выполнять своими руками. Итак, стоит обратиться к профессионалам, которые смогут правильно диагностировать неисправности и износ, а также какой внутренний элемент необходимо заменить. Рассмотрим основной комплекс работ, который выполняется для двигателя ЯМЗ 238 по капитальному ремонту двигателя:
- Поверхностный поиск неисправностей проводится на слух.Автомобилист определяет наличие постороннего шума, а также предварительное расположение.
- Демонтаж мотора с автомобиля, а также проведение полной разборки силового агрегата.
- Измерение цилиндров и коленвала. Определение ремонтного номера, а также заказ запчастей. Как показывает практика, в большинстве случаев, чтобы не растачивать цилиндры двигателя — виноват агрегат. Этот параметр позволяет и в случае последующего ремонта растачивать не колодку, а гильзы, которые при износе можно снимать и вставлять новые.
- Ремонт головки блока цилиндров.
- Сборка силового агрегата.
Отдельный параметр — восстановление ТНВД. Как показывает практика, мастер ремонтирует только плунжерную пару, которая изнашивается чаще всего.
Что касается рядного ремонта, то каждый владелец автомобиля с двигателем ЯМЗ обладает достаточными навыками и знаниями, чтобы восстановить свой двигатель самостоятельно, главное, чтобы рука росла из нужного места.К наиболее частым проблемам относятся:
- Неисправность стартера и генератора.
- Неисправность водяного насоса.
- Замена приводных ремней.
- Клапан регулировки
- Замена масла.
- Замена фильтров двигателя.
Инструкции по ремонту каждого узла доступны в Интернете, или вы можете использовать общедоступные заводские книги.
Мощность
Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения.Более чем за полвека производства силовой агрегат зарекомендовал себя надежным и легко ремонтируемым. За эти качества он полюбился автомобилистам.
Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто экспортируется в больших количествах. Например, Китай заказывает именно двигатели этой серии для своих тяжелых грузовиков, поскольку с ЯМЗ могут составить конкуренцию только БЕЛАЗ и Катерпиллер, но они стоят намного дороже отечественного аналога.
ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная шестерка стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ.В настоящее время двигатель используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.
Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разным количеством лошадиных сил.
История создания
В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти моторы должны были стать мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, государство хотело получить универсальный ДВС, который можно было бы использовать на разных марках автомобилей.
Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Г. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Также он разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.
Так родился ICE, который и по сей день известен многим.Он отличается большой мощностью, надежностью, простотой ремонта, несложным обслуживанием, а также дешевыми запчастями. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.
Производство в настоящее время
Сегодня производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы проданных двигателей не падают, но из-за боевых действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ.Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но производство от этого не уменьшилось.
Технические характеристики и устройство
Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, т.е. непосредственный впрыск. Давление двигателя 16,5 атмосфер. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход поршня — 140 мм.
На двигателе установлены топливный насос высокого давления механического типа и форсунки, которые осуществляют непосредственный впрыск в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.
Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.
Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 л, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях он был увеличен до 500 л.с.В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.
Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало более точным. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.
Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.
Регулировка
ЯМЗ-236, которая регулируется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:
- Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Устройство мотора позволяет производить эту операцию при снятой клапанной крышке.
- точнее этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
- Регулировка подачи топлива через ТНВД.
Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.
Сервис
Обслуживать дизель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:
- Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
- Замена фильтроэлементов.В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
- Регулировка впрыска, другими словами — форсунки обдува.
- Заменить прокладки и ГБЦ. В некоторых случаях меняется прокладочный материал поддона.
- Затяжка или замена приводных ремней.
Вот в принципе все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента. К ним относятся такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, регулировки и тестирования.
Также потребуется специальное оборудование:
- Расточно-хонинговальный станок.
- Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
- Стенд с ванной для опрессовки.
- Развертки для шлифования седел клапанов.
- Оборудование для установки гидрораспределителей.
- Станок токарно-фрезерный.
- Стенд для
- Пресс для опрессовки подшипников и уплотнений.
- Сварка аргоном, в некоторых случаях.
- Инструмент другой и специальное оборудование для ремонта дизельных двигателей.
Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить не каждый автосервис.
Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждое отвечает узкопрофильный профессионал. Рассмотрим все этапы по очереди:
- Разборка. Наверное, уже понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
- Диагностика неисправностей и определение списка запчастей, которые необходимо заменить.
- Шлифовка коленвала и подготовка блока цилиндров.
- Очистка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
- Когда все готово, идет сборка.
На разборку ЯМЗ-236 уходит около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и комплектующие и насколько они подготовлены к завершающему этапу работ.
Планы на будущее
В 2020 году планируется прекратить производство двигателей ЯМЗ-236, так как его заменяет новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. . При этом сохраняется классическая компоновка цилиндров и клапанов. Планируется сделать нововведение — электронный топливный насос высокого давления, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.
Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Конечно, мотор изначально предназначался для производства Минского. Но со временем доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем в СССР и на постсоветском пространстве и вполне может конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.
Общая информация
ЯМЗ-238 заменил устаревшие двигатели ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Его разработал в 50-х годах легендарный советский конструктор Г. Чернышев, который также был автором ЯМЗ-236.
Этот двигатель завоевал популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого мотора прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделала ЯМЗ-238 незаменимым помощником для многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.
Конечно, за долгие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель претерпел множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.
Технические характеристики
Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.
Двигатель имеет V-образную конфигурацию из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск.Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и не допускает перегрева мотора.
Рабочий объем составляет 14,866 л, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил. Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными.Также в новых версиях используется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги во время работы.
Устройство
ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.
Двигатель имеет две головки блока, выполненные из чугуна. сталь, изготовленная методом штамповки. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна и изготовлен из обожженной заготовки токарным способом.
Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.
Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных кольца.
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.
Установка на другие автомобили
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили. Так, переделкам подверглась грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. К примеру, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.
Конечно, на многих машинах приходилось переделывать крепеж силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-238 довольно прост, если отдать его специалистам в этой области. Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители дают возможность выбирать из широкого ассортимента. С наступлением кризиса цены выросли, но меньше, чем на иномарки.
Учитывайте, какие запчасти чаще всего меняют при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть. Итак, перечисляем перечень запчастей:
- Сальники коленвала и распредвала.
- Подшипник к / вал.
- Комплекты гильз (поршень, палец, гильза, кольца).
- Втулки
- Выпускные и впускные клапаны.
- Седла клапана
- Направляющие втулки.
- Уплотнения клапана.
- и шатун.
- Фильтры
- Масло.
- Комплект прокладок.
- И прочие мелкие детали.
При ремонте коленчатый вал обычно растачивают до ремонтных размеров, а плоскости ГБЦ шлифуют. Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.
Сервис
Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Итак, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный рабочий ресурс, но и в некоторых случаях превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять при регулярном обслуживании:
- Масло в объеме 25 литров. Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, для этого дизеля идеально подходят смазочные материалы типа М10Г2К и М10ДМ.
- Фильтр масляный. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
- Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
- Ремкомплекты для грубого и мелкого топлива.
В некоторых случаях требуются считывающие форсунки и топливный насос высокого давления.
Блоки питания рассчитаны на работу при температуре окружающего воздуха от минус 60ºС до плюс 50ºС, относительной влажности до 98% при температуре 25ºС, запыленности воздуха до 0.4 г / м3, а также при движении автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением силовых и экономических показателей. .
Долгий срок службы и надежная работа двигателя зависят от своевременного обслуживания.
Ремонтные работы являются профилактическими, поэтому их выполнение обязательно в срок.
Ежедневное обслуживание проводится 1 раз в сутки.
Техническое обслуживание после обкатки двигателя.
Первое ТО-1 проводится каждые 500 часов работы двигателя.
Второе ТО-2 проводится через 1000 часов работы двигателя.
Сезонное обслуживание проводится перед подготовкой к зиме и при переходе на лето.
Система охлаждения
Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя
Оборудован термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос
Центробежного типа с ременным приводом
Вентилятор
Шестилопастной, с зубчатым приводом и муфтой вентилятора
Масляный теплообменник
Пластинчатого или трубчатого типа.Оснащен краном или заглушкой для слива охлаждающей жидкости
Термостаты
С твердым наполнителем. Температура открытия 80ºС.
Электрооборудование
Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В
Генератор
Переменный ток, с двухрядным ременным приводом, с номинальным напряжением 28В.
Модель генератора определяется комплектацией.
Пусковое устройство
Электростартер модели 25.3708-21 или AZF 4581 производства Iskra (Словения), номинальное напряжение 24 В.
Стартер СТ-142Д разрешен.
Предусмотрен электрический фонарик для облегчения запуска холодного двигателя.
Масса незаполненного силового агрегата в комплекте поставки, кг:
С отдельными головками блока цилиндров:
Без сцепления и КПП — 1250
Со сцеплением — 1295
Со сцеплением и коробкой передач — 1685
С общими головками блока цилиндров:
Без сцепления и КП
ЯМЗ-238БЭ — 1180
ЯМЗ-238БЭ2 — 1215
ЯМЗ-238ДЕ — 1180
ЯМЗ-238ДЕ2 — 1215
Со сцеплением
ЯМЗ-238БЭ — 1225
ЯМЗ-238БЭ2 — 1260
ЯМЗ-238ДЕ — 1225
ЯМЗ-238ДЕ2 — 1260
Со сцеплением и коробкой передач
ЯМЗ-238БЭ — 1580
ЯМЗ-238БЭ2 — 1615
ЯМЗ-238ДЕ — 1580
ЯМЗ-238ДЕ2 — 1615
Заправочная емкость, л:
Система смазки— 32
система охлаждения без водяного радиатора объем — 22
сцепка впереди.впрыск — 0,14
Модели силовых агрегатов | ||||
тип двигателя | Четырехтактный, с воспламенением от сжатия, с турбонаддувом | |||
Количество цилиндров | ||||
Расположение цилиндров | V-образная, изгиб 90º | |||
Работа цилиндра | ||||
Направление вращения коленчатого вала | ||||
Диаметр цилиндра мм | ||||
Ход поршня мм | ||||
Рабочий объем, л | ||||
Степень сжатия | ||||
Мощность номинальная, кВт (ч.стр.) | ||||
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, не менее -1 | ||||
Максимальный крутящий момент, Н · м (кгс · м) | ||||
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 | ||||
Частота вращения холостого хода, мин -1: Максимум, не более Минимум | ||||
Удельный расход топлива скоростные характеристики, г / кВт · ч (г / л.с. · ч): Минимум При номинальной мощности | ||||
Удельный расход масла на отходы в% от расхода топлива, не более | ||||
Способ смешивания | Прямой впрыск | |||
Камера сгорания | Неразъемный тип в поршне | |||
Распредвал | Один для обоих рядов цилиндров с шестеренчатым приводом | |||
Время клапана: впускные клапаны Discovery, город до ВМТ Закрытие, град.после BDC клапаны выхлопные Discovery, город до BDC Закрытие, град. после ВМТ | ||||
Количество клапанов на цилиндр | Один вход и один выход | |||
Термоклапанные зазоры на холодном двигателе, мм | ||||
Система смазки Смешанный, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике: Подшипники коленвала, распредвала, толкателей, осей коромысел, сферические поверхности штоков толкателей смазываются под давлением, ТНВД, турбонагнетатель. Остальные поверхности трения смазываются распылением. | ||||
Масляный насос шестеренчатый, односекционный | ||||
Давление масла на прогретом двигателе в блок-магистрали, кПа (кгс / см 2): При номинальной частоте вращения На минимальной скорости, не менее | 400–700 (4–7) | |||
Фильтры масляные Два: полнопоточный очищающий фильтр с фильтрующим элементом и центробежным очищающим фильтром | ||||
Система охлаждения масла С жидкостно-масляным теплообменником, установленным на блоке двигателя слева | ||||
Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс / см 2): Редукционный клапан давления масляного насоса Дифференциальный клапан Перепускной клапан масляного фильтра | 700 — 800 (7,0 — 8,0) 490 — 520 (4,9 — 5,2) 200 — 250 (2,0 — 2,5) | |||
Топливная система | Разъемный | |||
Топливный насос высокого давления (ТНВД) с регулятором и топливоподкачивающий насос | Восьмисекционные плунжерные, золотниковые плунжеры: Диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ; Диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 | |||
Основные параметры и характеристики | ||||
Топливный насос модели | (238ДЕ-1, -5, -10, -11) | (238ДЕ2, -1, -3, -5, -8, -11) | ||
Порядок работы секций топливного насоса | ||||
Регулятор скорости | Центробежный универсальный | |||
Топливный насос | Поршень с ручным топливным насосом | |||
Форсунки | Закрытого типа с распылителями с несколькими отверстиями: 261.1112010-11 на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками блока цилиндров; 51.1112010-01 на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками | |||
Давление начала впрыска, МПа (кгс / см 2) | 20,6 + 0,8 (210 + 8) — 261.1112010-11 26,5 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01 26,5 + 1,2 (270 + 12) — 51.1112010-01 | |||
Время впрыска топлива | Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД и составляет: 13º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ; 6º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками; 8º ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками | |||
Топливные фильтры: грубая очистка тонкая очистка | Со сменным элементом (ЯМЗ-238БЭ, ДЭ), поддоном (ЯМЗ-238БЭ2, ДЭ2). Со сменным фильтрующим элементом. На крышке перепускной клапан-форсунка. Давление открытия клапана-форсунки 20 … 40 (0,2 … 0,4) кПа (кгс / см 2) | |||
Система наддува | Газовая турбина, одинарный турбонагнетатель, с радиальной центростремительной турбиной и центробежный компрессор | |||
Турбокомпрессор (ТКР) | Модель 122 или ТКР 100 * | |||
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс / см 2) | ||||
* — турбокомпрессор аналогичен по конструкции модели ТКР 122
Сегодня можно выделить сразу несколько линеек ДВС производства Ярославского моторного завода.Это классическое семейство V-образных шести, восьми и 12-цилиндровых ЯМЗ-236/238/240. Это их более совершенное продолжение ЯМЗ-656/658 плюс промышленный 12-цилиндровый ЯМЗ-850, это рядный дизель ЯМЗ-650 — российская версия DCi11, а также Г-образная отечественная разработка. четырех- и шестицилиндрового ЯМЗ-530 (534/536). Естественно, что технические характеристики у всех этих двигателей ЯМЗ разные, но эти отличия касаются семейств, а внутри ряда конструктивных и принципиальных отличий практически нет — есть нюансы в оснащении и настройках, как следствие неодинаковой мощности.
классический
Те из 236/238 и их собратьев 240, которые сейчас производятся в Ярославле, относятся к диапазону мощностей от 150 до 800 л.с. и представлены вариантами с атмосферным и турбонаддувом, соответствующими Евро-0, 1, 2 и 3. С некоторыми системы оборудования, некоторые модификации затруднены, но достигают Евро-4.
Блоки и головки таких дизелей изготавливаются из специального серого чугуна, из него отливаются гильзы цилиндров, но с другой последующей обработкой.Последние относятся к мокрому типу, то есть в рабочем состоянии имеют прямой контакт с теплоносителем. Головки блока цилиндров две — по одной общей на каждый ряд цилиндров, блок уходит в картер и поддон.
Для изготовления коленчатого вала используется специальная сталь; он выполнен с противовесами. Количество основных опор зависит от серии и равно количеству ребер жесткости плюс два на картере. Шатунные подшипники скольжения — из стали, бронзы используются для антифрикционного покрытия вкладышей.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, традиционное количество колец на них — пять, три компрессионных и два маслосъемных. Шатуны стальные, кованые, на нижних головках разъем выполнен наклонным, для соединения со стеклом используются плавающие пальцы, осевое перемещение которых блокируется стопорными кольцами.
Система подачи топлива механическая, «завязана» на ТНВД, впрыск осуществляется непосредственно в камеры сгорания при помощи игольчатых закрытых форсунок.Смазка принудительная, с «выносным» маслоохладителем, который, как правило, контактирует с основной системой охлаждения (жидкостной).
Если мы говорим об автомобильных силовых агрегатах (а некоторые модели также используются для оборудования мини-электростанций, дизель-генераторных установок и как автономные мобильные агрегаты), то дизельные двигатели изначально могут комплектоваться коробками передач и сцеплениями. В зависимости от года выпуска и серии последний может быть как однодисковым, так и двухдисковым. Коробки передач тоже разные, начиная от стандартной пятиступенчатой, заканчивая 14-ступенчатыми агрегатами, где помимо основной коробки передач установлены делитель и демультипликатор.
В цифрах
На двигателях ЯМЗ указывать технические характеристики без цифр — это то же самое, что решать теорему Пифагора на окружности. Поэтому вот несколько основных цифр, которые могут пригодиться:
- Габаритные размеры с коробкой передач и сцеплением (без них), мм — 1796-2069 (1020-1222) х 1006 х 1195
- Сухая масса со вспомогательным оборудованием (без него), кг — 880-1070 (820-1010)
- Масса в сборе и с трансмиссией, кг 1170-1385
- Рабочий объем системы смазки (без радиатора), л — 24-32
- Объем системы охлаждения (без радиатора-радиатора и отопителя) — 17-20
Точные основные показатели различаются в зависимости от конкретной модификации, дополнительные параметры могут отличаться еще больше, так как производитель допускает некоторую индивидуальную настройку системы управления.
Перспектива
Продолжая работать со старыми модификациями, Автодизель связывает надежды на будущее в основном с домашними заданиями. Семейство 530-го уже в базовой комплектации соответствует стандартам Евро-4, а этим летом (в июне 2015 года) были представлены и дизельные двигатели, соответствующие экологическому стандарту Евро-5. А это хорошие отзывы о продвижении продукта не только на внутреннем рынке и в странах с не слишком жесткими требованиями, но и в Европе.
Среди основных факторов, сделавших российские дизельные двигатели чище, можно выделить:
- современные топливные системы;
- применение каталитических нейтрализаторов нового образца; Реализация №
- в схеме блока рециркуляции ОГ выхлопной системы.
Если говорить о технических характеристиках, то основные отличия новых агрегатов заключаются даже не в разном расположении цилиндров, а в значительно уменьшенных габаритах составляющих элементов, по сути, масса и водоизмещение уменьшились на единицу и в полтора-два раза, но более совершенная конструкция и использование новых технологий позволили получить хорошие данные по мощности и ресурсу.При массе 410-640 кг и рабочем объеме номинальная мощность колеблется в пределах 220-360 «лошадей», а расчетный ресурс по заявлению производителя составляет один миллион километров.
Однако это не означает, что такой пробег гарантирован без ремонта. В конструкции мотора много расходников, а многие комплектующие имеют меньший собственный ресурс. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов вероятность возникновения форс-мажорных обстоятельств и просто плачевного состояния отечественного ГСМ, поэтому износ может наступить намного раньше.
Торговый Дом «СпецМаш» специализируется на производстве и продаже запасных частей и комплектующих для тяжелой техники. Поэтому вне зависимости от того, что именно находится у вас в гараже, вы всегда можете обратиться к нам по поводу покупки необходимых деталей и агрегатов. Качество нашей продукции всегда отличное (проверено службами МАДИ, США и Ростест, подтверждено представителями автопроизводителей), а цены приемлемые. Для оптовых покупателей и постоянных партнеров возможны скидки, возможны отсрочки платежа.При необходимости организуется отгрузка покупок по РФ — доставка во многие города бесплатна.
Турбонагнетатель V6
ЯМЗ-236А
Мощность, кВт (л.с.) 143 (195) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236Г
Мощность, кВт (л.с.) 110 (150) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236Д
Мощность, кВт (л.с.) 129 (175) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236ДК
Мощность, кВт (ч.л.) 136 (185) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-236М2
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый
с турбонаддувом v6
ЯМЗ-236Б
Мощность кВт (л.с.) 184 (250) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный
ЯМЗ-236Н
Мощность, кВт (л.с.) 169 (230) Дизель, 6-цилиндровый, V-цилиндровый, 4-тактный
V8 без турбонаддува
ЯМЗ-238АК
Мощность, кВт (ч.л.) 173 (235) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238ВМ
ЯМЗ-238ГМ2
Мощность, кВт (л.с.) 132 (180) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238КМ2
Мощность, кВт (л.с.) 140 (190) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238М2
Мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
V8 с турбонаддувом
ЯМЗ-238Б
Мощность, кВт (ч.л.) 221 (300) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
ЯМЗ-238БВ
Мощность, кВт (л.с.) 228 (310) Дизель, 8-цилиндровый, V-цилиндровый
спецификаций. Дизельные двигатели для большегрузных автомобилей
Дизельные двигатели в современном мире устанавливаются на грузовики, тракторы, сельскохозяйственную технику и тракторы. Отечественный аналог надежных зарубежных двигателей — ЯМЗ-238. Устанавливается на такую известную технику, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили.Конечно, изначально мотор предназначался для продукции Минского автомобильного завода. Но со временем он доказал, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизельным двигателем в СССР и на постсоветском пространстве, и может легко конкурировать с такими известными брендами, как MAN и DAF.
Общая информация
ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Он был разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Чернышевым Г.Д., автором ЯМЗ-236.
Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами. С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возросла. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот двигатель в своих автомобилях.
Конечно, за многие годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но базовая конструкция не изменилась, только были внесены коррективы в общую конструкцию.
Технические характеристики
Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики двигателя.
Двигатель V-образной конфигурации из 8 цилиндров, расположенных в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выхлоп. Как и на 236-м, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Система жидкостного охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и предотвращает перегрев мотора.
Рабочий объем составляет 14 866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил.Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в некоторых случаях развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендуемое оборудование, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых версиях применен турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.
Устройство
Топливный насос ЯМЗ-238 — топливный насос, который может выступать в роли АЗС. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск происходит напрямую.
Двигатель имеет две головки блока, выполненные из чугуна. Распределительный вал стальной, изготовлен по штамповочной технологии. Главный силовой агрегат изготовлен из чугуна, а коленчатый вал — из закаленной заготовки путем точения.
Система впрыска устроена так, что ТНВД ЯМЗ-238 под давлением подает топливо к форсункам, производящим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых современных в мире. Тип этой системы — плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.
Отвод поршней из высокопрочного алюминия, что позволяет не ломаться при больших нагрузках. Каждый из них имеет 1 маслосъемное кольцо и 3 компрессионных кольца.
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет ресурс 800 тыс. Км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.
Установка на другие автомобили
Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, можно устанавливать на другие автомобили.Так, переделкам подверглись грузовая, строительная и сельхозтехника. Например, очень хорошо зарекомендовал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива в отличие от оригинального двигателя Кама.
Конечно, на многих машинах приходилось переделывать элементы крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это было оправдано при эксплуатации и ремонте.
Ремонт
Ремонт двигателя ЯМЗ-238 осуществляется достаточно легко, если передать его специалистам в данной области.Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика повысилась, но меньше, чем на двигатели иностранного производства.
Рассмотрим, какие детали чаще всего меняются при капитальном ремонте, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в этом случае также играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторые отличия.Итак, перечисляем перечень запчастей:
- Сальники коленвала и распредвалов.
- Подшипник к / вал.
- Комплекты гильз (поршень, палец, гильза, кольца).
- Втулки шатунов.
- Выпускные и впускные клапаны.
- Седельные клапаны.
- Втулки направляющие.
- Уплотнения клапана.
- Вкладыши коренные и шатунные.
- Фильтры.
- Сливочное масло.
- Комплект прокладок.
- И прочие мелкие детали.
При ремонте обычно блок цилиндров и коленчатый вал просверливают для ремонтных размеров, а поверхности головки блока цилиндров шлифуют.Средняя стоимость капитального ремонта ЯМЗ-238 составляет порядка 80 000–100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.
Сервис
Обслуживание двигателя ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Таким образом, регулярная замена масла и фильтров позволит не только продлить срок службы, но и в некоторых случаях превзойти его. Рассмотрим, что нужно менять при регулярном обслуживании:
- Масло в объеме 25 литров.Вот сколько налито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для смазки типа М10Г2К и М10ДМ.
- Фильтр масляный В зависимости от конструкции и модификации он может быть разных размеров и типов.
- Топливные фильтры, нуждающиеся в замене, необходимы, так как качество бытового топлива оставляет желать лучшего.
- Ремкомплекты для грубого и мелкого топлива.
В некоторых случаях требуется считывание показаний форсунок и топливного насоса высокого давления.
.