Торможение автомобиля это: служебное, экстренное и аварийное торможение прерывистым и ступенчатым способом

Содержание

служебное, экстренное и аварийное торможение прерывистым и ступенчатым способом

Правильное торможение - один из основных факторов, обеспечивающих безаварийную езду на автомобиле. Торможение способствует исправлению ошибок в определении скорости, дистанции, дорожно-транспортной ситуации, но трудности связанные с торможении часто могут стать и причиной дорожно-транспортного происшествия с тяжелыми последствиями.  Выполняя маневр торможения для обеспечения безопасности движения, будьте аккуратны, ведь любая ошибка водителя может спровоцировать снос, занос, вращение и опрокидывание транспортного средства.

Для правильного торможения нужно:

  • использовать максимальное сцепление колес с покрытием дороги,
  • использовать торможение двигателем,
  • уметь сбросить скорость при отказе тормозов,
  • сохранить прямолинейное направление движения

Транспортное средство теряет скорость под действием силы трения, образуемой между поверхностью покрытия и рабочей поверхностью шины. На движущиеся транспортное средство также действует инерция, приложенная в центр массы автомобиля, расположенный над поверхностью дороги. Под действием этой силы передние колеса загружаются, а задние разгружаются. Это видно по тому, как автомобиль «клюёт» при торможении.

Максимальное торможение зависит не от того, как сильно нажимать на педаль тормоза, а от того, какая нагрузка приходится на колесо, и какое сцепление у колеса с дорогой. Чем больше сцепление с дорогой и нагрузка на колесо,  тем быстрее произойдет торможение.

Существует три способа торможения:

  • служебное торможение - обычное торможение применяемое повседневно,
  • экстренное торможение - применяется в ситуациях, связанных с отсутствием времени и расстояния для выполнения обычного торможения,
  • аварийное торможение - используется при отказе тормозного механизма автомобиля.

Экстренное торможение можно провести двумя способами - прерывистым и ступенчатым.

Прерывистое торможение: при данном виде торможения нужно чередовать нажатие и полное отпускание педали тормоза. Причина, по которой нужно прекращать работу тормозных механизмов - блокировка колес.

Данный способ нужно применять на дорогах с разными участками покрытия. Например, асфальт и грязь, снег, лед. Отпускать тормоз нужно перед наездом на участок с более скользким покрытием. Эффективность данного способа не всегда достаточна, так как прерывистая работа тормозных механизмов увеличивает длину тормозного пути.

Ступенчатый способ торможения: данный способ отличается от прерывистого тем, что не имеет фазы прекращения тормозного воздействия. Для выполнения такого торможения необходимо ступенчато увеличивать давление на педаль тормоза и время приложения. Первое воздействие на педаль должно быть коротким и не сильным.

Торможение автомобиля

Категория:

   Управление автомобилем

Публикация:

   Торможение автомобиля

Читать далее:



Торможение автомобиля

Тормозная система автомобиля служит для уменьшения скорости его движения, быстрой остановки и затормаживания при стоянке.

От своевременной остановки на нужном расстоянии зависит безопасность движения. Расстояние, пройденное от момента обнаружения водителем опасности (препятствия) до момента полной остановки автомобиля, называется остановочным путем (S0) автомобиля. Он складывается из трех отрезков пути: необходимо к остановочному пути прибавить еще 2—3 метра. Остановочный путь плюс 2—3 м — это расстояние называется дистанцией безопасности.

Под временем реакции водителя понимается время, необходимое для передачи головному мозгу впечатления, полученного водителем с момента обнаружения им препятствия на пути следования до момента начала действия на привод управления тормозами. Время реакции зависит от профессионального опыта, возраста, личных качеств и состояния здоровья водителя. Особенно резко увеличивается время реакции у водителя, находящегося в нетрезвом состоянии. Время реакции у разных людей неодинаково. Так, при ожидании водителем опасности и готовности к торможению она равна 0,7—0,8 сек; если водитель внимателен, но не готов к торможению, — 0,9 сек; если же водитель не внимателен (разговаривает, отвлекается),— 1,5—1,9 секунды.

Под временем срабатывания тормозного привода понимается время, за которое тормоза вступят в работу. Чем резче нажатие на педаль, тем быстрее срабатывает тормозной привод. Время срабатывания тормозных систем зависит от типа тормозных приводов; так, для гидравлического — 0,2 сек, пневматического — 0,6 секунды.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Тормозным путем автомобиля называется расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной его остановки. Величина тормозного пути автомобиля зависит от скорости движения, профиля дороги (ровная, подъем, спуск), типа дорожного покрытия (асфальт, грунт и Др.), состояния покрытия (сухое, мокрое и др.), типа и состояния шин, рисунка протектора и давления воздуха внутри камеры.

Снижение скорости движения, в том числе в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий, производится торможением автомобиля. Различают служебное и экстренное (аварийное) торможение.

Служебным торможением называется такое, к которому водитель заблаговременно подготовлен, например, для остановки автомобиля в заранее намеченном месте или снижения скорости движения. Такое торможение характерно тем, что оно производится плавно без использования максимальной эффективности тормозов и, как правило, с выключенной передачей. На скользкой дороге во избежание бокового заноса служебное торможение рекомендуется осуществлять при помощи двигателя, а окончательную остановку — плавным нажатием на педаль тормоза.

Экстренное (аварийное) торможение производится с целью остановки автомобиля на минимальном расстоянии. Оно, как правило, осуществляется внезапно, в случаях возникновения опасности наезда, когда требуется быстро остановить автомобиль или снизить его скорость. Наиболее правильным в этом случае будет торможение автомобиля до начала блокировки колес, не допуская состояния, когда колеса перестают катиться и начинают скользить по дороге «юзом». Полной блокировки колес допускать не следует, так как при этом, во-первых, увеличивается тормозной путь, особенно на скользкой дороге, а, во-вторых, резко повышается

возможность бокового заноса автомобиля, поэтому при появлении «юза» интенсивность торможения надо уменьшить, ослабив нажатие на педаль. На скользкой дороге, где «юз» появляется при меньшей тормозной силе, следует использовать прием периодического торможения. Он заключается в том, что водитель, воздействуя на педаль тормозной системы быстрыми и короткими нажатиями, не допускает блокировки колес. Экстренное торможение надо производить при включенной передаче. Это позволит лучше использовать тормозное усилие двигателя и повысить устойчивость автомобиля на дороге. А когда тормозное усилие двигателя практически прекращается и появляются рывки в трансмиссии, сцепление следует выключить. Торможение двигателем, как правило, должно применяться вместе с периодическим торможением колес. Экстренное торможение заканчивается обычно остановкой автомобиля. Расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, называется остановочным путем.

Рис. 1. Периоды остановочного пути

Остановочный путь можно разделить на три периода: путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя; путь, пройденный за время срабатывания тормозов; путь, пройденный с начала торможения до остановки (тормозной путь).

Время реакции водителя — это время от момента восприятия водителем сигнала о необходимости торможения до нажатия на педаль тормоза. Например, в случае внезапного появления того или иного препятствия (опасности) на дороге водитель должен снять

ногу с педали управления дроссельными заслонками и перенести ее на педаль тормоза, на что требуется время, равное примерно 0,25 с. Общее время реакции водителя, включая время на восприятие водителем сигнала на торможение, может колебаться в пределах 0,45—1,5 с в зависимости от его опыта, индивидуальных особенностей, усталости и сложившейся дорожной обстансвки. За время реакции водителя автомобиль пройдет путь Пр.

Время срабатывания тормозов. На срабатывание тормозов с гидравлическим приводом (достижение максимального давления жидкости в приводе), после чего наступает интенсивное торможение колес, необходимо время в пределах 0,1—0,2 с. За это время автомобиль пройдет определенный путь — Пс.

Тормозной путь (Пт). За время торможения автомобиль проходит путь, называемый тормозным путем. Его величина зависит от силы сцепления шин автомобиля с дорожным покрытием и скорости движения. Сила сцепления шин с дорогой находится в пропорциональной зависимости от коэффициента сцепления и от состояния дорожного покрытия. На мокром асфальтобетоне, по сравнению с сухим, тормозной путь увеличивается примерно на 30%, при гололеде в 5—10 раз. Тормозной путь находится в квадратной зависимости от скорости движения. Например, если скорость автомобиля увеличивается в три раза (с 20 до 60 км/ч), то тормозной путь возрастает в 9 раз, и т. д. Длина тормозного пути зависит также от исправности самой тормозной системы, состояния покрышек и давления воздуха в шинах.

Боковой занос возникает от воздействия центробежной (на повороте) или поперечной инерционной силы. Причинами бокового заноса могут быть: неодновременное и неравномерное торможение колес вследствие неправильной их регулировки, замасливания или износа фрикционных накладок колодок; неодинаковое давление воздуха в шинах или большой износ рисунка протектора; прокол шины; слишком большая скорость на поворотах; резкое ускорение движения на скользких дорогах; резкое торможение и особенно на влажных, грязных, заснеженных и покрытых льдом участках дороги; резкий поворот рулевого колеса на большой скорости движения.

Таким образом, главным фактором здесь является скорость движения, поэтому водитель должен уделять большое внимание выбору правильной скорости применительно к конкретной обстановке.

Занос, как правило, бывает задней оси и реже—передней. Одним из способов прекращения заноса задней оси является поворот передних колес в сторону заноса. При этом рулевое колесо следует поворачивать плавно на небольшой угол. Резкий и большой поворот рулевого колеса может вызвать занос в противоположную сторону. В начальный момент заноса не рекомендуется сразу отпускать педаль управления дроссельными заслонками, выключать сцепление и производить резкое торможение, что может только усилить занос.

Рекламные предложения:


Читать далее: Порядок присвоения квалификации водителя автомобиля

Категория: - Управление автомобилем

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Способы торможения автомобиля: в штатном режиме, при отказе тормозов

Наиболее сложным для освоения автомобильным маневром остается торможение. Для эффективного и безопасного управления автомобилем любой водитель, независимо от наличия водительского опыта, должен обладать всеми необходимыми знаниями и  навыками, которые позволят правильно применять различные способы торможения автомобиля.

Виды торможения автомобиля

Говоря о торможении, различают 6 основных видов:

  • Частичное торможение. Такой вид торможения предполагает постепенное снижение скорости, без полной остановки ТС.
  • Полное торможение. Торможение данного вида аналогично предыдущему, с одной лишь разницей, снижение скорости происходит вплоть до остановки ТС.
  • Стояночное торможение. В данном случае происходит полная фиксация автомобиля в одном положении при помощи ручника (ручного тормоза). Например, если требуется временно оставить автомобиль на парковке, у вокзала, близ магазина, у обочины и т.д.
  • Аварийное торможение. Такой вид торможения используется только в экстренных случаях, когда не срабатывают основные системы регулировки скорости движения. Например, при неисправностях тормозной системы или при наличии других повреждений. В таком случае для торможения можно использовать отдельные элементы конструкции автомобиля – обшивку дверей, крылья, мягкие части кузова, которые уменьшат силу удара при возможном столкновении.
  • Служебное торможение. Такой вид торможения может применяться в любых штатных условиях вождения, с частичной или полной остановкой ТС. При служебном торможении процесс снижения скорости происходит полностью под контролем водителя, с учетом способа торможения и безопасности всех пассажиров.
  • Экстренное торможение. Такой вид применяется только в экстренных ситуациях с целью предотвращения возможных ДТП. Основная цель экстренного торможения – максимально быстро и безопасно снизить скорость с учетом воздействия внешних факторов.

Способы торможения автомобиля

Что касается способов торможения, то наиболее эффективными из них являются:

  • торможение двигателем и КПП;
  • торможение двигателем с усилием;
  • импульсивное торможение;
  • ступенчатое торможение (с пониженным или повышенным усилием).

Торможение двигателем

Наиболее эффективный и простой способ при спокойной езде – торможение двигателем и КПП. Данный способ предполагает включение пониженной передачи для снижения оборотов двигателя и уменьшения скорости передвижения. Актуально для автомобилей с механической коробкой передач.

Торможение двигателем начинается сразу же, как только отпускается педаль газа за счет того, что уменьшается подача топлива в двигатель, вследствие чего снижается тяга, которая передается на колеса через коробку передач.

Если тормозного усилия недостаточно, то начинаем переключаться на более низки передачи. С пятой на четвертую, с четвертой на третью и так далее. При этом важно помнить, чем ниже передача, тем сильнее тормозное усилие.

Как это происходит технически? Отпуская педаль газа, сцепление остается на включенной передаче. После отпускания тормозной педали, выжимается сцепление и включается более низкая передача, подходящая режиму движения. Затем плавно отпускаем педаль сцепления.

Торможение двигателем можно применять в любых дорожных ситуациях, но особенно полезно помнить о такой возможности при прохождении спусков и при плохих погодных условиях, когда сцепление автомобильных шин с поверхностью дорожного полотна ослабевает.

Немного о прохождении затяжных спусков. Многие автолюбители не знают, что если долго жать на педаль тормоза, постоянно притормаживая, то тормоза (диски и колодки) перегреваются, и эффективность торможения сильно падает, да и если на них вода попадет в таком состоянии, то и сломаться могут.

Чтобы этого не происходило, необходимо грамотно подобрать передачу (при отпускании педалей и газа, и тормоза автомобиль не должен разгоняться), соответствующую крутизне склона (чем круче склон, тем ниже передача) и двигаться, притормаживая двигателем, и работая только педалью газа, не трогая педаль тормоза. Чтобы ускориться жмем на газ, чтобы притормозить, отпускаем педаль газа.

Торможение двигателем с усилием

Данный способ торможения применяется в некоторых экстренных ситуациях, например, при несрабатывании основной тормозной системы автомобиля. В этом случае можно с пятой переключиться сразу на вторую или даже первую, НО!

Низкая передача, которая не соответствует заданной скорости, способна привести к ускоренному замедлению движения ТС, однако при этом возникает довольно большая нагрузка на двигатель и КПП, что в некоторых случаях может вывести механизм из строя, что, впрочем, в экстренной ситуации не столь важно. Между собственной жизнью и двигателем, каждый выберет первое, надо полагать.

Импульсное торможение

Импульсное или прерывистое торможение применяется для уменьшения скорости движущегося автомобиля с помощью тормозной системы. Реализуется путем выжимания педали тормоза до упора с кратковременным отпусканием тормозов. Актуально для автомобилей, которые не оборудованы системой ABS.

При этом частота и продолжительность нажатий может отличаться в зависимости от ситуации. Первоначальное тормозное усилие не должно быть слишком интенсивным, чтобы избежать возможной блокировки ведущих колес, но должно быть на грани блокировки.

Затем следует кратковременное неполное ослабление усилия торможения и снова торможение на грани блокировки и так до полной остановки или до достижения требуемой скорости движения.

Данный способ торможения чаще всего используется водителями одновременно с торможением двигателем.

На автомобилях, оборудованных системой ABS, импульсное торможение  осуществляется автоматически. Водителю достаточно нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее в нажатом состоянии. ABS не даст колесам заблокироваться, периодически ослабляя тормозное усилие. При этом водитель будет чувствовать вибрацию на педали тормоза, что и означает срабатывание антиблокировочной системы тормозов.

Ступенчатое торможение (с пониженным или повышенным усилием)

Это, по сути, тот вид работы педалью тормоза, которым пользуются все водители.

  • С повышением усилия. Такое торможение используется во время езды при плохих погодных условиях. При таком варианте увеличивается усилие и продолжительность воздействия на тормозную педаль. Таким образом, водитель как бы сканирует качество дорожного полотна, проверяя свой автомобиль на способность совершать нужные маневры.
  • С понижением усилия. Этот вариант используется в тех случаях, когда сцепление шин с дорожным полотном достаточно хорошее, что позволяет управлять ТС на высоких скоростях. В данном случае чтобы затормозить, первый раз тормозную педаль выжимают до упора и задерживают на некоторое время. Это позволит максимально быстро снизить скорость движения. Следующие нажатия должны быть быстрыми и непродолжительными, которые позволят контролировать степень торможения ТС.

Про способы торможения можно рассказать еще очень много, особенно про то, какой вид торможения, в какой ситуации можно использовать и когда это делать предпочтительно. Поэтому предлагаем вам посмотреть пару видеороликов с Youtube из которых вы сможете почерпнуть дополнительные сведения:

Способы служебного торможения автомобиля — Автошкола «ОСНОВА»

Торможение автомобиля во время движения можно условно разделить на три основных типа:

  1. служебное,
  2. экстренное
  3. и аварийное.2. Оно является наиболее распространенным режимом торможения и в повседневной жизни занимает более 95% общего числа торможений.

    Экстренное торможение – это снижение скорости вплоть до полной остановки при возникновении критических (не штатных) ситуаций во время движения.

    Аварийное торможение осуществляется при выходе из строя рабочей тормозной системы или сильном снижении эффективности ее работы.

    В этой статье будут рассмотрены основные способы служебного торможения, а также ситуации, в которых целесообразно пользоваться тем или иным способом.

    Полная остановка с включенной передачей.

    Нажимаем сцепление до пола и педаль тормоза с усилием, необходимым для полной остановки. При полной остановке необходимо отсоединить двигатель от колес, в противном случае он заглохнет. Одной из функций сцепления как раз и является кратковременное отсоединение двигателя от трансмиссии (и в итоге от колес).

    Затем, если ситуация позволяет, выключаем передачу и отпускаем сцепление. Некоторые производят это торможение в другой последовательности: нажимают сцепление ⇒ выключают передачу ⇒ отпускают сцепление ⇒ нажимают на тормоз и производят полную остановку. Но в ряде ситуаций это приводит к большому числу лишних действий (таких как нажатие и отпускание педали сцепления).

    Торможение должно быть плавным и комфортным для водителя и пассажиров. Усилие на педали тормоза необходимо поддерживать таким, при котором замедление автомобиля достаточно для конкретной ситуации.

     

    Чтобы в момент остановки не было специфического неприятного клевка автомобиля, следует в конце торможения ослабить усилие на педали тормоза, т. е. уменьшить интенсивность торможения (когда автомобиль почти остановился, слегка приподнять ногу на педали тормоза).

    Торможение с последующим переключением передачи также осуществляется с выжатой педалью сцепления.

    Двигаетесь со скоростью 40 км/ч на третьей передаче, впереди знак ограничения скорости – 20 км/ч. Нажимаем сцепление и тормоз ⇒ снижаем скорость до 20 км/ч ⇒ одновременно с этим включаем вторую передачу ⇒ отпускаем тормоз и сцепление ⇒ продолжаем движение.

     

    Аналогичные действия совершаем при проезде искусственных неровностей и крутых поворотов (например, на перекрестке). При этом отпускать тормоз и сцепление обычно следует еще до неровности и до поворота.
    Начало торможения с более-менее приличных скоростей правильнее производить, не нажимая на педаль сцепления.

    Двигаетесь со скоростью 55 км/ч на третьей передаче, впереди знак ограничения скорости – 20 км/ч. Нажимаем тормоз ⇒ начинаем снижать скорость, не нажимая на сцепление (до ~ 30-35 км/ч) ⇒ нажимаем сцепление и продолжаем тормозить до скорости 20 км/ч одновременно с этим включаем вторую передачу ⇒ отпускаем тормоз и сцепление ⇒ продолжаем движение.

     

    Так как проходить крутые повороты, например, на перекрестке, также следует на скорости не более 20 км/ч, чтобы была возможность повернуть, не нарушая ПДД, то порядок действий такой же.
    Действия при полной остановке аналогичны, просто останавливаемся без переключения передачи.

    Начинать торможение в экстренной ситуации также следует, не нажимая на педаль сцепления.

    Торможение в пределах одной передачи совсем не требует выжима педали сцепления. При этом тормозить можно одним из двух способов.

    Используя торможение двигателем.

    Двигаетесь 35 км/ч на второй передаче, впереди знак ограничения скорости 20 км/ч. Заранее отпускаете педаль «газа», обороты коленвала падают, начинается торможение двигателем. Если расстояние достаточно, скорость успеет упасть до требуемых 20 км/ч. После этого слегка нажимаем на педаль «газа», поддерживая необходимую скорость не более 20 км/ч.

     

    Торможение рабочим тормозом.

    Двигаетесь 35 км/ч на второй передаче, впереди знак ограничения скорости 20 км/ч. Если расстояние недостаточно, чтобы использовать торможение двигателем, нажимаем на педаль тормоза, снижаем скорость. После этого слегка нажимаем на педаль «газа», поддерживая необходимую скорость не более 20 км/ч.

     

    Вот основные способы служебного торможения, которые следует освоить еще при обучении в автошколе. А в дальнейшем добавлять к ним и другие, которые будут лучше подходить для определенных ситуаций.

    ВИДЫ И СПОСОБЫ ТОРМОЖЕНИЯ

    ТОРМОЖЕНИЕ
     
    Среди некоторых водителей есть мнение, что тормоза придумали трусы, но на самом деле, умение пользоваться педалью тормоза – это большое искусство и оно не менее важно, чем мощный мотор. Умение вовремя и точно остановить или притормозить автомобиль в критической ситуации может сохранить жизнь Вам и окружающим. В некоторых случаях правильное торможение бывает важнее, чем работа рулем. Также можно сказать, что тормозами можно управлять автомобилем. Поэтому тема торможения достаточно обширная  и очень серьезная, она является одной из основ безопасности вождения автомобиля. Виды  торможения можно разделить на следующие:
     
    ОСНОВНЫЕ ВИДЫ И СПОСОБЫ ТОРМОЖЕНИЯ

    1. Служебное торможение-это мягкое, плавное заблаговременное торможение.
    Процесс служебного торможения, то есть торможение в нормальных условиях, можно разделить на несколько фаз:
     
    - нога на педаль тормоза, включается стоп сигнал, взгляд в зеркало заднего вида;
    - фаза интенсивного торможения;
    - фаза слабого торможения;
    - докат.

    2. Ступенчатое торможение- это более энергичное торможение с различным нажатием на педаль тормоза, более сильным или менее сильным в зависимости от необходимости торможения.

    3. Прерывистое торможение-  это кратковременные, резкие нажатия на педаль тормоза. (чем чаще нажатия, тем интенсивнее торможение, которые затормаживают машину, но не дают ей сорваться на юз,

    4. Экстренное торможение- торможение на грани срыва колес на юз, на всем протяжении торможения. (может применятся, только для предотвращения ДТП).

    5. Торможение двигателем используется дополнительный тормозной момент, от работы двигателя на холостых оборотах. И только тогда, когда вы почувствовали, что дальнейшее торможение безопасно, можно произвести  замену высокой передачи на более низкую, (по ситуации) и продолжить торможение до полной остановки.

    6. Комбинированное торможение- комбинации различных способов торможения, пример:
     (при выполнении служебного торможения, дополнительно выполняем торможение двигателем).
     
    Способы 2 и 3 наиболее эффективно применяются на скользком покрытии, мокрая дорога, лед, снег. Применяя эти способы, сцепление не выжимается, так как это может привести к заносу или блокировке колес.
     
    Любое торможение начинается со взгляда в зеркало заднего вида, с одновременным нажатием на педаль тормоза, для того чтобы увидеть реакцию водителя, идущего следом за вашим автомобилем, на загоревшиеся стоп-сигналы машины. Далее водитель должен определить дистанцию тормозного пути, на котором ему предстоит торможение. Торможение должно быть максимально быстрым, плавным и равномерным от начала нажатия на педаль тормоза и до полной остановки. Есть понятие – остановочный путь автомобиля начинается с момента осознания водителем необходимости торможения и нажатия на тормоза – и до полной остановки автомобиля. Но при этом в начале торможение должно быть более интенсивным, чтобы снизить вероятность срыва колес на юз в заключительной стадии торможения. Интенсивное торможение в конце может привести к тому, что водитель сзади идущей машины, опоздав на торможении на долю секунды врежется в ваш автомобиль сзади, придав вам дополнительную скорость и уже вы можете врезаться  в переднюю машину. При этом ваш автомобиль получит максимальные повреждения спереди и сзади. При интенсивном торможении в конце вы можете сами сорвать машину на юз и не сможете ни своевременно остановиться, ни объехать препятствие.

    Даже если вы профессионал высокого класса и можете с точностью до метра определить тормозной путь вашей машины на различном покрытии, не забывайте, что за вами может двигаться автомобиль с худшими тормозными качествами или на лысой резине, или ее водитель  пропустил момент начала вашего торможения по какой либо причине, которая  не имеет значения.  Поэтому старайтесь избегать экстренного торможения и всегда контролируйте ситуацию, складывающуюся сзади. Это особенно важно если вы едите на современной, дорогой иномарке, оборудованной новейшими современными  системами торможения и отличной резиной, но если вы без надобности резко оттормозитесь и вам в зад автомобиля въедет ржавая копейка или неопытный водитель. То вам останется винить только себя и надеется на страховую компанию.

    Если при торможении вы увидели, что машина, идущая сзади, не успевает затормозить и может в вас врезаться, вы должны, либо снизить интенсивность торможения, либо попытаться объехать препятствие, не забыв убедится, что полоса, на которую вы хотите перестроиться, свободна на достаточном расстоянии. Экстренное торможение можно применять только для предотвращения ДТП.

    Чем более скользкая поверхность, тем больше вероятность срыва колес на юз. Юз – это блокировка колес, вызванная резким нажатием на педаль тормоза, при этом колеса не катятся по дороге, а скользят, что вызывает потерю управляемости автомобилем и увеличение тормозного пути. Чем более скользкое покрытие и чем менее предназначена резина для данного покрытия, тем выше вероятность срыва колес и более плавным и мягким должно быть нажатие на педаль тормоза. Чем лучше покрытие, тем более энергичным может быть нажатие на педаль тормоза. При  экстренном торможении почувствовать грань срыва колес на юз очень сложно и ошибка в торможении в любом случае приведет к увеличению тормозного пути, поэтому начинающим мы рекомендуем просто увеличить дистанцию,  чтобы получить расстояние, время и возможность для применения других способов торможения, наиболее эффективных и безопасных.

    Практически все современные автомобили оборудованы антиблокировочной системой торможения (АВС), не думайте, что это панацея от всех бед. Опытный водитель на обычной машине, используя торможение на грани срыва колес на юз затормозит эффективнее, так как торможение с АВС аналогично прерывистому и увеличивает тормозной путь. Начинающему водителю АВС помогает, потому что исключает возможность срыва колес на юз, необходимо учитывать ее влияние и стараться  начинать торможение раньше. Многие современные автомобили имеют возможность отключения АВС.

    Торможение после разгрузки: то есть после того, как машина прыгнула на трамплине, кочке – колеса не касаются земли, или находятся в полувывешенном состоянии. При данных условиях эффективность  тормозов значительно снижается, поэтому тормозить следует до трамплина. Торможение категорически запрещено в ямах и на препятствиях, так как тормозная система и трансмиссия автомобиля получают дополнительные нагрузки, которые могут привести к потере тормозов, потере рулевого управления, и не только, это уже зависит от нескольких факторов, таких как скорость движения, глубина ямы и угол удара.

    Существует еще множество аварийных способов торможения, включая аварийные контактные способы торможения. Описывать их можно практически бесконечно, но для безопасности и эффективности управления автомобилем, описанных выше способов вполне достаточно. В автомобильном спорте существует много различных и интересных приемов управления автомобилем, но это автоспорт.

    Аварийное торможение на препятствии сугроб, поребрик, кусты, деревья, в аварийной ситуации иногда бывает единственно возможным видом торможения. Предположим, ваш автомобиль не вписался в поворот, или, уходя от лобового удара, вы вынуждены на большой скорости съехать с полотна дороги. Пока машина находится на асфальтовом покрытии, у вас будет эффективное торможение, так как коэффициент сцепления колеса и покрытия будет достаточно хорошим на скорости и 120 км/ч. Ваш тормозной путь примерно составит 70-80 метров.  Это при условии сохранения определенных, идеальных  параметров таких как, сухой асфальт, новая резина, безупречная работа тормозной системы. Но съехав с дороги на траву, плотный песок или гравий, тормозной путь увеличится в несколько раз,  при этом помните, что пока автомобиль не поймает зацеп, снижение скорости будет очень не значительным. То есть со скорости 120 до 100 км/ч машина пройдет значительное расстояние, только на скорости 70-80 км/ч «поймав зацеп», вы сможете более эффективно оттормозится. Если автомобиль на скорости 120 км/ч врежется в толстое дерево или бетонный столб и машина его не срубит, а ударившись об него остановится, то, скорее всего люди находившиеся в автомобиле, погибнут. В такой ситуации не спасают даже каркас безопасности спортивного автомобиля, спортивные ремни, сидения и шлем. Если даже на человеке не будет ни царапины, он погибнет от отрыва внутренних органов. При мгновенном гашении скорости человек испытывает  огромную отрицательную перегрузку, что приводит к таким последствиям. Если вы сумеете направить свой автомобиль в препятствие, которое он срубить или пробить, то погасив скорость ударом и врезавшись в следующее препятствие, которое машина срубить, не сможет, и она остановится, удар будет значительно ослаблен, так как скорость поделится между двумя препятствиями: 120-80-0. В результате все живы. Чем будет больше парирующих ударов, тем равномернее распределится скорость, перегрузка, губительно действующая на людей, будет значительно меньше. Каждый водитель должен знать, что при ударе в стену необходимо избегать лобового (фронтального) удара и попытаться пройти по максимально касательной траектории.

    Если у Вас возникли вопросы пишите нам. Вопросы можно задать в виде сообщении на главной станице или просто звоните.

    Приходите к нам учиться.
    Удачи Вам на дорогах!

     

    Как правильно тормозить? Виды и способы торможения автомобиля

    Каждый водитель должен уметь правильно тормозить, причем в разных ситуациях. Очень часто автомобилисты в экстремальных ситуациях тормозят резко с полной блокировкой колес как своеобразным защитным рефлексом. Однако подобное экстренное торможение совсем не рекомендуется применять – порой, оно оборачивается блокировкой и скольжением колес, впоследствии автомобиль резко заносит, а тормозной путь лишь увеличивается. Результатом этого резкого торможения может стать авария – автомобиль может попросту выбросить в кювет или опрокинуться. Вцелом, правильное торможение водителя подразумевает умение водителя применять сцепление колес с дорогой, а также продолжать направление своего движения прямолинейно в процессе торможения.

    Виды и приемы торможения автомобиля

    Существует несколько видов и приемов торможения.

    Плавное торможение автомобиля

    Самым безопасным из них является плавное торможение, которое осуществляется путем нажатия на педаль тормоза. Плавное торможение применяют в случае спокойного движения машины, при средней скорости, и тогда, когда дорожное покрытие может себе позволить хорошее сцепление с колесами. В школах вождения данный вид торможения рассматривается как основной, так как он не несет каких – либо неприятных последствий или износа шин. Недостатком плавного торможения считается то, что его можно применять не везде: если качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего, то эффективность плавного торможения падает.

    Резкое торможение автомобиля

    Следующим распространенным видом торможения является резкое торможение. Оно осуществляется резким нажатием педали тормоза почти до самого упора и удержанием педали в таком положении. Вследствие этого на дорожном покрытии образуются следы в виде черных полос, по которым можно определить путь водителя. У разных автомобилистов качество его торможения отличается, так как оно производится с помощью «мышечного чувства».

    Резкое торможение используется в критических ситуациях. Водитель должен уметь сохранять бдительность, устойчивость и управляемость автомобиля при экстренном торможении, так как оно имеет свои особенности и должно быть исполнено грамотно. Минусами такого торможения является блокировка колес, износ шин, а также снижение коэффициента сцепления колес с дорогой.

    Рекомендуется сводить к минимуму резкое торможение на дороге.

    Прерывистое и ступенчатое торможение автомобиля

    Следующие типы торможения относятся к торможению импульсивному: прерывистое и ступенчатое. Прерывистое – это, по существу, сочетание резкого торможения с растормаживанием. Водитель осуществляет периодическое нажатие на педаль тормоза, а затем полностью его отпускает. И эта процедура выполняется до полной остановки машины.

    Прерывистое торможение используется на ухабистых неровных участках дорог. Не следует использовать интенсивное первоначальное тормозное торможение на большой скорости, так как нельзя допустить полной блокировки колес.

    Ступенчатое торможение более применимо для экстренного торможения в сложных ситуациях, так как оно может создать минимальную длину тормозного пути. Ступенчатое торможение выполняется путем нажатия педали тормоза до упора, но до конца оно не опускается, а производится, своего рода, «прокачка» от полной блокировки колес до разблокировки.

    При ступенчатом торможении меняется его интенсивность, но оно не прекращается. Рекомендуется применять этот вид торможения первоначально на короткой дистанции и далее увеличивать на свое усмотрение показатели интенсивности и продолжительности торможения. Устойчивость машины на дороге осуществляется за счет растормаживания.

    Торможение двигателем автомобиля

    Следующий вид торможения – торможение двигателем и торможение коробкой передач. В первом случае происходит отпускание педали газа при включенном сцеплении на действующей передаче. Педаль газа опускается, выжимается педаль сцепления, далее отключается повышенная передача. Затем опускается педаль  сцепления и нажимается педаль акселератора в случае, если передача выключена. В конце выжимается сцепление, включается пониженная передача, и опускается педаль сцепления. Данный прием торможения основан на том, что двигатель становится потребителем энергии, не получая горючей смеси, но получая от трансмиссии крутящий момент. Преимущества этого торможения заключается в равномерном распределении тормозящего усилия между ведущими колесами машины, а также высокая устойчивость к заносам.

    Торможение коробкой передач автомобиля

    Торможение коробкой передач подразумевает равномерное постепенное переключение на низшие передачи для того, чтобы снижать скорость машины. При этом можно перескочить через несколько передач, только это будет иметь свои последствия — потерю маневрирования и управляемости машины. Этот способ торможения хорошо применять для плавного снижения скорости на тех участках дороги, где сложно проезжать без особой сноровки, например на мокрых спусках.

    Хороший водитель должен уметь пользоваться каждым из вышеперечисленных способов, так как дороги везде разные, а разница способов торможения, как вы понимаете, подразумевают то, что для каждого «другого» участка дороги свой способ торможения.

    Видео приемы и способы торможения автомобиля

    На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

    неужели тормозной путь не зависит от массы авто?

    Друзья, в прошлом выпуске я утверждал, что тормозной путь автомобиля не зависит от его массы. Большинство водителей считают, что зависит, и я объяснил, откуда берется это представление. В этой статья я докажу справедливость своего утверждения, прибегнув к физическим понятиям.

    Подчеркну, что речь идет о кратчайшем, экстренном, то есть минимально возможном тормозном пути. То есть о тормозном пути при торможении на грани блокировки колес. В современных машинах при таком торможении срабатывает АБС (антиблокировочная система тормозов), а классические машины либо срываются в «юз», либо остаются на грани «юза», в зависимости от действий водителя.

    Сначала докажу это «на пальцах». Утяжеляя машину, мы, с одной стороны, увеличиваем ее инертность и осложняем торможение. С другой стороны, мы сильнее прижимаем шины к дороге, увеличиваем сцепление шин с дорогой и повышаем тормозные возможности машины. Эти два эффекта компенсируют друг друга в равной степени, и, в конечном итоге, масса не влияет на длину тормозного пути.

    Что такое «масса»?

    Для интерсующихся приведу физико-математическое доказательство и вначале кратко расскажу о понятии «масса». Массы в природе две: инертная и гравитационная. Есть, правда, еще и третий вариант – Фелипе Масса, пилот Формулы 1, уже который год выступающий за Ferrari, но сейчас не об этом 🙂

    Инертная масса

    Инертная масса mи – масса, которая «отвечает» за сопротивление движению тела. Чем тяжелее тело, тем сложнее привести в его движение или остановить, если оно движется.

    В механике об этом говорит 2-й закон Ньютона:

    a = F/mи

    то есть ускорение (замедление) тела пропорционально действующей на него силе и обратно пропорционально инертной массе тела. Или в более привычной формулировке этот закон выглядит как

    F = mи a

    Инертная масса осложняет торможение

    Это как раз то, о чем думает большинство водителей: чем тяжелее машина, тем сложнее ее остановить (а также и разогнать) и, якобы, тем длиннее тормозной путь. Остановить машину действительно сложнее, не спорю, но тормозной путь есть возможность сохранить — для этого нужно лишь затратить больше энергии. В этом нам поможет второе понятие массы.

    Гравитационная масса

    Гравитационная масса mг – масса, которая «отвечает» за взаимное притяжение тел, в частности, за притяжение тел к Земле. Чем тяжелее тело, тем больше сила тяготения и тем сильнее тело давит на опору (пол, дорогу и т.д.).

    А об этом в механике говорит закон всемирного тяготения Ньютона:

    F = G mг1 mг2/r2

    Или, по-русски, сила притяжения двух тел пропорциональна массам (гравитационным) этих тел и обратно пропорциональна квадрату расстояния между ними.

    Эта формула упрощается для тела в поле тяготения Земли:

    F = mг g

    где mг – гравитационная масса тела, а g – ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2

    Гравитационная масса помогает торможению

    Применительно к разговору о тормозном пути это означает, что чем тяжелее машина, тем сильнее она давит на колеса, тем лучше прижимает их к дороге и тем лучше сцепление шин с дорогой. Ведь, согласно закону Кулона, сила сила трения покоя (в нашем случае — сила сцепления шин с дорогой, она же – «держак» на гоночном жаргоне) пропорциональна весу тела N:

    Fтр = k N = k mг g

    где mг – гравитационная масса машины, k – коэффициент сцепления шин с дорогой, g – ускорение свободного падения.

    Тогда, чем больше масса автомобиля, тем выше сила сцепления шин с дорогой и тем сложнее тормозам заблокировать колеса и пустить машину в «юз» (ну или включить АБС, если она есть).

    Одна масса мешает, другая — помогает. Что победит?

    В итоге, инертная масса увеличивает инерцию машины, а гравитационная масса улучшает сцепление шин с дорогой и тормозной потенциал машины. Одно удлиняет тормозной путь, а другое пытается укоротить его. Что же победит?

    Нам поможет Закон сохранения энергии

    На языке физики процесс торможения выглядит как закон сохранения энергии:

    mи v2/2 = Fтр s

    т.е. кинетическая энергия машины с инертной массой mи и скоростью v при торможении переходит в тепло за счет работы силы трения Fтр, которая затрачивается на замедление машины на участке пути длиной s (собственно, тормозной путь).

    Машина тормозит не тормозами, а шинами

    Как я уже писал выше, сила трения Fтр равна kmг g – произведение коэффициента трения k, гравитационной массы mг и ускорения свободного падения g. И сразу вопрос: о какой силе трения идет речь? О силе трения колодок о тормозной диск? Или о силе трения шины о дорогу, о «держаке»? Вообще, первопричина торможения – сила трения колодок о диски. Но она не может превышать силу трения между шиной и дорогой: в этом случае шины начинают скользить, и, либо включается АБС, либо машина идет в «юз». После чего любое усиление нажатия на тормоз не дает выигрыша в торможении, и машина продолжает тормозить за счет трения шин о дорогу. Поэтому для случая экстренного торможения нужно считать, что сила трения колодок о диски равна силе сцепления шин с дорогой. И тогда k — коэффициент сцепления шин с дорогой, если шины на грани скольжения, или это коэффициент скольжения шин о дорогу, если колеса заблокированы, и машина тормозит юзом.

    Тогда подставим значения силы сцепления Fтр = k mг g в закон сохранения энергии:

    mи v2/2 = k mг g S

    Инертная и гравитационная массы противодействуют друг другу в равной степени

    А теперь ключевой момент! Еще Ньютон доказал, а Эйнштейн в свое время постулировал, что инертная и гравитационные массы равны! На сегодняшний день это проверено многократными экспериментами с высокой степенью точности. Эти массы имеют абсолютно разный физический смысл, но в килограммах это всегда одно и то же!

    И тогда заменяем инертную и гравитационную массы на «просто массу»:

    m v2/2 = k m g S

    Теперь массы можно успешно сократить, и останется:

    v2/2 = k g S

    Отсюда получаем тормозной путь, не зависящий от массы:

    S = v2/(2 k g)

    где v – скорость движения машины до начала торможения, k – коэффициент сцепления шин с дорогой, g – ускорение свободного падения.

    Еще раз смысл: с одной стороны, масса увеличивает инертность машины и создает препятствие тормозам. С другой стороны, масса увеличивает сцепление шин с дорогой и помогает тормозам. Эти два эффекта компенсируют друг друга в равной степени, и, в конечном итоге, масса не влияет на длину тормозного пути.

    Скорость зависит только от водителя, g – постоянна, а коэффициент сцепления k зависит от состава резины протектора шины и от качества дорожного покрытия. Выходит, тормозной путь зависит от скорости, качества шины и качества дороги. При этом под качеством шины понимается именно состав резины. А от ширины профиля шины и площади пятна контакта сила сцепления шины с дорогой не зависит, как и не зависит тормозной путь.

    Тормоза важны

    Поговорим о тормозах. Размеры тормозных дисков, материалы колодок и прочее устройство тормозных механизмов важны для машины, но не могут влиять на тормозной путь напрямую, поскольку он ограничивается сцеплением шин с дорогой. Но хочу отменить следующее. Каждые тормозные механизмы расчитаны на погашение определенной кинетическиой энергии, которая пропорциональна массе и квадрату скорости. Обычно запас тормозов расчитывают так, чтобы даже Форд Фокус остановился с мешком картошки в багажнике со 100 км/ч за те же 40 метров, что и без мешка. Но вот ежели вы в машину загрузите лишних 500 кило, будьте готовы к тому, что ваши тормозные механизмы, рассчитанные под меньшую массу, перегреются и не справятся с задачей, и проедете вы куда больше прежних 40 метров.

    Или еще пример. Можно взять Жигули со штатными тормозными дисками и колодками и поставить на нее гоночные слики. А что, на Формулах 1 как раз шины 13-дюймового диаметра, аккурат подойдут 🙂 Конечно, придется серьезно переделать саму машину, но это сейчас не столь важно. Так вот, слики имеют почти вдвое больший коэффициент сцепления с дорогой, а значит для торможения юзом на тормоза Жигулей ляжет нагрузка вдвое больше обычной. И вариантов развития событий тоже два: либо тормоза перегреются с первой же попытки, либо вовсе не смогут довести колеса до грани блокировки… И то, и другое означает для нас увеличение тормозного пути (по сравнению с тормозным путем на этих же сликах и гоночными тормозами) даже для пустой машины. А если ее еще и догрузить как следует, то ситуация еще более усугубится, и тормозной путь таких Жигулей еще как будет зависеть от массы авто.

    Таким образом, мы можем говорить о независимости тормозного пути от массы машины, если она соответствует общепринятым нормам безопасности: на машине с загрузкой, не превышающей допустимую производителем, штатные тормоза должны быть способны заблокировать колеса (или включить АБС) на штатных шинах.

    Однако главное при торможении — шины

    Выходит, и Жигули, и Ferrari затормозят с примерно одинаковым тормозным путем, если тормоза у всех исправны, а на колеса установлены одни и те же шины. Возможна разница за счет разного времени срабатывания тормозной системы, а также за счет разных алгоритмов торможения водителя и АБС. Но эта разница будет куда меньше по сравнению с тем, когда одни и те же Жигули (или Ferrari) будут тормозить сначала на Michelin, а потом на отечественной Каме. Так что главное при торможении — шины!

    Выше я уже написал, что в случае торможения на грани скольжения шин под k понимается коэффициент сцепления, а в случае торможения юзом при заблокированных колесах k — коэффициент скольжения шин по дороге. Известно, что трение скольжения всегда меньше трения покоя (сцепления), примерно на 10-15%. Соответственно, машина, тормозящая юзом, как правило, проходит на 10-15% больший путь до полной остановки по сравнению с машиной, тормозящей на грани скольжения. АБС не допускает блокировки колес, поэтому машины с АБС при нажатии тормоза «в пол» тормозят всегда на грани скольжения. А машины без АБС при торможении «в пол» сразу же уходят в юз. Хотя, при должном навыке водитель и без АБС может правильно дозировать усилие на педали и тормозить на грани скольжения. Например, машины в Формуле 1 не оснащены АБС, и пилоты тормозят на грани скольжения, а уход в юз считается ошибкой. Из написанного следует, что при одних и тех же шинах машина с АБС будет тормозить короче, чем машина без АБС юзом, но это справедливо только для гладких и твердых дорог. На рыхлых и неровных покрытиях машины с АБС проигрывают в тормозном пути машинам без АБС.

    Кстати, не стоит сравнивать тормозные пути седана и фуры. Это не всегда корректно, поскольку там могут быть конструктивно разные тормоза (у грузовиков даже бывает не гидравлическая, а пневматическая тормозная система с огромной задержкой в срабатывании) и разного качества шины. Лучше всего сравнивать «яблоки с яблоками», то есть одну и ту же машину с разной степенью загрузки. Подробнее об этом читайте в ответе на вопрос гостя нашего сайта о влиянии тормозов.

    Легковушка и фура тормозят одинаково

    Однако, если время срабатывания тормозов у легковушки и фуры одинаково, и стоят схожие по составу шины, то тормозной путь отличаться не должен. Вот видео, которое подтверждает это (правда, я не понимаю по-немецки, но по смыслу именно то :)):

    http://www.myvideo.de/watch/7778214/Bremstest_PKW_LKW_VW_T4_gg_Mercedes_Actros

    В заключение скажу, что тормозной путь зависит от веса машины (не будем путать вес и массу), а также от массы прицепа без тормозов, от положения руля. Обо всем этом я расскажу в будущих выпусках.

    Как это поможет на практике?

    А пока — практический смысл этой статьи.

    Используйте качественные шины

    Помните, машина тормозит не тормозами, а шинами. Если у вас стоят изношенные или дешевые или просто не соответствующие сезону шины, ваш автомобиль тормозит плохо, и хорошие тормоза ему не помогут. Если вы хотите повысить безопасность и улучшить тормозную динамику машины, не нужно делать тюнинг тормозов и ставить дорогущие тормозные диски, колодки и т.п. Поставьте дорогие качественные шины, и тогда ваша жизнь за рулем будет в большей безопасности.

    Тюнинг машины требует профессионального подхода

    Если же вы решите «обуть» машину в суперцепкие шины — для гонок ли, или для собственной безопасности, имейте в виду, что это уже вмешательство в конструкцию автомобиля, тюнинг. Одними шинами не обойтись — они потребуют для себя мощных тормозов, а подобрать их и грамотно установить — дело крайне важное и непростое. Так что подходите к тюнингу машины серьезно и пользуйтесь услугами профессионалов, ведь такие вещи не терпят самодеятельности.

    Маленькая легкая машина не дает преимуществ при торможении

    Выбирая машину при покупке не думайте, что маленький городской автомобильчик будет более безопасный по сравнению с минивэном и тем более фурой лишь потому, что легче и, якобы, лучше тормозит. Не лучше он тормозит, а если и лучше, то масса тут ни при чем. Будьте бдительны, если управляете маленьким авто. Особенно, когда едете сзади фуры: не приближайтесь к ней и не думайте, что в случае чего она будет останавливаться долго, а вы то уж точно успеете остановиться… Сохраняйте безопасную дистанцию, независимо от разницы в массах машин.

    Сохраняйте самообладание, управляя загруженной машиной

    Если вам предстоит путь на машине с пассажирами и полным багажником, будьте бдительны, но не теряйте самообладание при торможении. Да, вам покажется, что торможение стало хуже. Но это лишь потому, что вы привыкли к другому усилию на педали тормоза.Нажимайте на тормоз сильнее обычного, и машина затормозит так, как вам нужно. Но и после разгрузки автомобиля не теряйте голову 🙂 — ведь машина станет более чутко отзываться на нажатие педали тормоза, но это иллюзия: тормозной путь не станет короче!

    Не перегружайте машину

    У каждой машины есть свое предназначение для использования и своя допустимая нагрузка. Если ее превысить, то шины и тормоза могут перегреться, а то и вовсе испортиться. В любом случае, они не справятся с задачей торможения. Тормозной путь заметно увеличится, и это, как вы понимаете, может привести к ДТП.

    Учитесь правильно тормозить

    Казалось бы, что тут сложного? Но наш тренерский опыт говорит, что многим водителям не хватает плавности и знаний многих тонкостей в повседневном торможении и, наоборот, маловато резкости в экстренном торможении. В общих чертах я написал об этом в статье «Как правильно тормозить?», а если вас интересует практика, то экстренное торможение вы можете отработать на курсе «Зимняя контраварийная подготовка», а постичь все премудрости грамотного торможения на каждый день — на «курсе МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

    Как работают автомобильные тормоза?

    О чем вы думаете, когда едете в машине с друзьями или членами семьи? По дороге в школу вы, возможно, думаете о тесте, который у вас сегодня есть, или о том, что на обед. По дороге домой с футбольной тренировки вы можете ЗАДАВАТЬСЯ, что на ужин, или как вы собираетесь выполнить все домашние задания до завтра.

    Вы, наверное, не особо задумываетесь о самой машине. Нужна ли замена масла? Как работает двигатель? Нужно ли поворачивать шины? Если что-то не сломается, мы склонны воспринимать автомобили и то, как они работают, как должное.Они просто быстро доставят вас из одного места в другое.

    Однако, если олень выбегает перед вашей машиной, вы можете начать думать о том, как работает одна часть машины: тормоза. Когда водитель нажимает на тормоза, вы будете рады, что они быстро остановят машину, предотвратив серьезное столкновение.

    Если задуматься, тормоза - удивительное изобретение. Если вы едете на самокате и вам нужно замедлить ход, вы можете выставить ноги и тащить их по земле.Но как насчет того, чтобы мчаться по шоссе со скоростью 55 миль в час? Выталкивать ноги на шоссе не принесет особой пользы, не так ли?

    Так как же легкое нажатие на педаль тормоза автомобиля может замедлить движущийся автомобиль до резкой остановки? Это волшебство? Конечно, нет! Это наука.

    Автомобиль в движении обладает большой кинетической энергией, то есть энергией движения. Чтобы остановить машину, тормоза должны избавиться от кинетической энергии. Они делают это, используя силу трения для преобразования этой кинетической энергии в тепло.

    Когда вы нажимаете ногой на педаль тормоза, подключенный рычаг толкает поршень в главный цилиндр, который заполнен гидравлической жидкостью. Эта гидравлическая жидкость впрыскивается по системе труб в другие, более широкие цилиндры, расположенные рядом с тормозами на каждом колесе.

    Эта гидравлическая система увеличивает усилие, с которым вы нажимаете на педаль тормоза, до силы, достаточной для включения тормозов и остановки автомобиля. Сами тормоза обычно бывают двух типов: дисковые или барабанные.

    Многие современные автомобили имеют дисковые тормоза на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах. Более дорогие модели могут иметь дисковые тормоза на всех четырех колесах. Только очень старые или очень маленькие автомобили имеют барабанные тормоза на всех четырех колесах.

    Дисковые тормоза состоят из тормозного диска, тормозного суппорта и тормозной колодки. Когда педаль тормоза нажата, гидравлическая жидкость заставляет тормозной суппорт прижимать тормозную колодку к тормозному диску. Трение тормозной колодки о тормозной диск вызывает трение, которое преобразует кинетическую энергию в тепло в тормозной колодке.

    Сколько тепла? Много! Остановка движущегося на скорости автомобиля может привести к нагреву тормозов до 950º F или более! Чтобы выдерживать такую ​​высокую температуру, тормозные колодки должны быть изготовлены из специальных материалов, которые не плавятся при таких высоких температурах. Некоторые из этих специальных материалов включают композиты, сплавы и керамику.

    Барабанные тормоза также используют трение, но немного по-другому. Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана и тормозных колодок. Полый барабан вращается вместе с колесом. Когда педаль тормоза нажата, гидравлический цилиндр прижимает тормозные колодки с фрикционными накладками к внутренней поверхности тормозного барабана, создавая трение и тем самым замедляя колесо.

    Как работают тормоза | HowStuffWorks

    На рисунке ниже сила F приложена к левому концу рычага. Левый конец рычага в два раза длиннее (2X), чем правый конец (X). Следовательно, на правом конце рычага действует сила 2F, но она действует на половине расстояния (Y), на которое перемещается левый конец (2Y). Изменение относительной длины левого и правого концов рычага изменяет множители.

    Основная идея любой гидравлической системы очень проста: сила, приложенная в одной точке, передается в другую точку с помощью несжимаемой жидкости , почти всегда какого-либо масла.Большинство тормозных систем также увеличивают силу в процессе.

    Простая гидравлическая система

    Два поршня помещаются в два стеклянных цилиндра, заполненных маслом и соединенных между собой маслонаполненной трубкой. Если к одному поршню приложить направленную вниз силу, то сила передается на второй поршень через масло в трубе. Поскольку масло несжимаемо, эффективность очень хорошая - почти вся приложенная сила приходится на второй поршень. Самое замечательное в гидравлических системах то, что труба, соединяющая два цилиндра, может быть любой длины и формы, что позволяет ей проходить через все виды вещей, разделяющих два поршня.Трубка может также разветвляться, так что один главный цилиндр может управлять более чем одним рабочим цилиндром, если это необходимо.

    Главный цилиндр с двумя ведомыми

    Еще одна интересная особенность гидравлической системы заключается в том, что она позволяет довольно легко умножать (или делить) усилие. Если вы читали «Как работает блокировка и захват» или «Как работают передаточные числа», то вы знаете, что обмен силой на расстояние очень распространен в механических системах. В гидравлической системе все, что вам нужно сделать, это изменить размер одного поршня и цилиндра относительно другого.

    Гидравлическое умножение

    Чтобы определить коэффициент умножения, сначала посмотрите на размер поршней. Предположим, что поршень слева имеет диаметр 2 дюйма (5,08 см) (радиус 1 дюйм / 2,54 см), а поршень справа - диаметр 6 дюймов (15,24 см) (радиус 3 дюйма / 7,62 см). . Площадь двух поршней Pi * r 2 . Таким образом, площадь левого поршня составляет 3,14, а площадь поршня справа - 28,26. Поршень справа в девять раз больше поршня слева.Это означает, что любая сила, приложенная к левому поршню, будет в девять раз больше на правый поршень. Итак, если вы приложите к левому поршню усилие в 100 фунтов, направленное вниз, справа появится сила в 900 фунтов, направленная вверх. Единственная загвоздка в том, что вам придется нажать на левый поршень на 9 дюймов (22,86 см), чтобы поднять правый поршень на 1 дюйм (2,54 см).

    Далее мы рассмотрим роль трения в тормозных системах.

    Как работают автомобильные тормоза | Искусство мужественности

    Добро пожаловать обратно в Gearhead 101 - серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

    Если вы следили за Gearhead 101, вы знаете, как работает автомобильный двигатель, как двигатель передает генерируемую мощность через трансмиссию и как механическая или автоматическая трансмиссия функционирует как своего рода распределительный щит между двигателем и трансмиссия.

    Сегодня мы собираемся обсудить автомобильную систему, которую вы используете сотни раз в день, выход из строя которой может убить или серьезно повредить вам.

    Я говорю о ваших тормозах.

    Превращение движения в тепло

    Физика автомобильных тормозов довольно проста.Чтобы замедлить и остановить автомобиль, ваша тормозная система преобразует кинетическую энергию (движение ваших колес) в тепловую энергию посредством трения, прикладываемого тормозами к колесам. Как только вся кинетическая энергия колес преобразуется тормозами в тепловую, ваш автомобиль останавливается.

    Довольно просто.

    Но есть два разных способа снять шкуру с этого кота, превращающего движение в тепловую энергию, и несколько других частей, которые позволяют им обоим работать.

    Детали тормозной системы автомобиля

    Педаль тормоза. Вы знакомы с педалью тормоза. Это рычаг, на который вы нажимаете ногой, чтобы замедлить и остановить машину. Педаль тормоза на большинстве современных автомобилей подключается к. . .

    Усилитель тормозов. Сегодня у большинства автомобилей есть так называемые «механические тормоза». Тормоза с усилителем увеличивают силу нажатия на педаль, которая применяется к остальной тормозной системе. Это означает, что вам не нужно слишком сильно нажимать на педаль тормоза, чтобы ваш автомобиль замедлился или остановился.Усилитель тормозов - это то, что делает силовые тормоза, силовые тормоза.

    Существует два типа усилителей тормозов: усилители с вакуумным усилителем и усилители с гидроусилителем . Бустеры с вакуумным приводом создают вакуум, используя воздухозаборник двигателя. Этот вакуум увеличивает силу, создаваемую при нажатии на педаль, которая применяется к поршням в главном цилиндре (подробнее об этом чуть позже). Усилители с гидроусилителем используют гидравлическое давление от гидроусилителя рулевого управления вашего автомобиля для увеличения усилия, действующего на главный цилиндр.

    Итак, вы нажимаете педаль тормоза. Сила, создаваемая этим действием, усиливается усилителем тормозов. Усилитель тормозов передает эту силу на. . .

    Главный цилиндр. Если вы заглянули под капот своей машины, вы, вероятно, видели главный цилиндр, но не знали, что он так называется. Главный цилиндр удерживает тормозную жидкость вашего автомобиля. Тормозная жидкость проходит через тормозные магистрали к каждому колесу вашего автомобиля. Когда вы нажимаете педаль тормоза, энергия усиливается усилителем тормозов, который, в свою очередь, перемещает поршень внутри главного цилиндра, который, в свою очередь, выталкивает тормозную жидкость из главного цилиндра в тормозные магистрали, идущие к каждому колесу.Затем жидкость приводит в действие тормоза ваших колес.

    Главный цилиндр обеспечивает передачу одинаковой гидравлической мощности на все четыре тормоза. Если один тормоз будет иметь больше мощности, чем другой, это приведет к неравномерному тормозному давлению, что вызовет небезопасное замедление или остановку. Представьте, что случилось бы с вашей машиной, если бы ваши правые колеса тормозили быстрее, чем левые. Вы бы рыбачили или, возможно, перевернули машину.

    Большинство современных главных цилиндров разделены на два резервуара, каждый из которых заполнен тормозной жидкостью.Это называется двойной тормозной системой . Он действует как отказоустойчивый в случае утечки или блокировки жидкости на передних или задних тормозах.

    На заднеприводных автомобилях один резервуар в главном цилиндре имеет линии, ведущие к передним колесам; другой резервуар имеет трубопроводы, идущие к задним колесам. Если в трубопроводах, ведущих к передним колесам, произойдет утечка, жидкость все равно будет поступать из резервуара к задним колесам.

    В переднеприводных автомобилях используется гидравлическая система с диагональным разделением.Это потому, что в переднеприводных автомобилях передние тормоза выполняют 90% торможения. Если бы у автомобиля с передним приводом вышли из строя оба передних тормоза, вам было бы очень трудно замедлить скорость и остановиться. Чтобы гарантировать, что хотя бы один передний тормоз остановит автомобиль в случае утечки или блокировки, переднее правое колесо и заднее левое колесо связаны вместе, а переднее левое колесо связано вместе с задним правым колесом.

    Конечно, если и резервуары , и тормозные магистрали, выходящие из них, протекают или забиты, ни один из тормозов не будет работать.Это то, что называется катастрофическим отказом тормозов.

    Тормозные магистрали. Тормозные магистрали - это стальные трубки, которые выходят из главного цилиндра и идут к каждому из четырех тормозов на колесах вашего автомобиля. Тормозные магистрали передают тормозную жидкость либо в барабанный, либо в дисковый тормоз. Давление жидкости приводит в действие тормоза.

    Барабанные тормоза. На автомобилях используются два типа тормозных устройств: барабанные и дисковые. Барабанные тормоза используются в автомобилях с 1900 года и используются до сих пор.Барабанные тормоза прикрепляют к колесу. Внутри барабана находятся две термостойкие колодки, называемые тормозными колодками. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость попадает в колесный цилиндр барабанного тормоза . Затем жидкость приводит в действие два маленьких поршня внутри колесного цилиндра, которые выталкивают тормозные колодки и прижимают их к тормозному барабану. Подушечки замедляют барабан, а барабан (который прикреплен к колесу) замедляет колесо.

    У барабанных тормозов несколько преимуществ: они дешевы в изготовлении и ремонте, для их активации требуется меньшее гидравлическое давление, и они могут служить дольше, чем дисковые тормоза.

    Как упоминалось выше, барабанные тормоза все еще используются на автомобилях. Если у автомобиля есть барабанные тормоза, вы обычно найдете их на задних колесах автомобиля.

    Тормоза дисковые. Одним из недостатков барабанных тормозов является их автономность. Тепло, создаваемое трением в тормозных колодках, остается внутри барабанных тормозов. В тяжелых условиях и при частом торможении барабанные тормоза могут сильно нагреваться. Если тормоза становятся слишком горячими, они больше не могут создавать трение, необходимое для замедления автомобиля.

    Чтобы решить эту проблему, инженеры разработали дисковый тормоз.

    Дисковые тормоза работают довольно просто. Вы нажимаете педаль тормоза, и тормозная жидкость направляется к поршню дискового тормоза. Поршень заставляет суппорты сжимать диск или ротор. Колодки внутри суппортов создают трение, которое замедляет вашу машину.

    Вместо того, чтобы давить на барабан для замедления автомобиля, суппорты дисковых тормозов сжимают тормозные колодки в по направлению к металлическому диску, прикрепленному к колесу.Использование суппортов помогает улучшить торможение. Во-первых, это позволяет создавать большее давление, что способствует увеличению трения. Во-вторых, конструкция дискового тормоза открытая. Тормоза не внутри барабана. Это позволяет воздуху охладить их намного быстрее, что также увеличивает трение. Наконец, конструкция позволяет увеличить площадь поверхности тормозной колодки, что также способствует увеличению трения.

    Дисковые тормоза впервые были применены на гоночных автомобилях в 1951 году. В 1955 году они начали появляться на автомобилях массового производства.К 1980-м годам в большинстве автомобилей использовались дисковые тормоза, по крайней мере, на передних колесах.

    Когда вы тормозите, ваши передние колеса делают большую часть работы по остановке автомобиля, потому что весь импульс направлен на передние колеса. Поскольку большую часть торможения выполняют передние колеса, производители устанавливают дисковые тормоза на передние колеса, потому что они лучше тормозят, чем барабанные.

    Собираем все вместе

    Итак, давайте соберем вместе все части тормозной системы.

    Вы нажимаете педаль тормоза.Это активирует усилитель тормозов, который увеличивает усилие от педали тормоза. Эта сила передается на главный цилиндр. Поршень в главном цилиндре выталкивает тормозную жидкость через тормозные магистрали к каждому колесу.

    Если колесо оснащено барабанным тормозом, тормозная жидкость будет взаимодействовать с поршнем в колесном цилиндре, который активирует другой поршень, который вытолкнет тормозные колодки на тормозной барабан. Автомобиль замедляется или останавливается. Когда вы отпускаете педаль тормоза, тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр, и тормоза отпускаются.

    Если колесо оснащено дисковым тормозом, тормозная жидкость активирует поршень, который заставит суппорты с тормозными колодками прижаться к диску или ротору, прикрепленному к колесу, замедляя автомобиль. Когда вы отпускаете педаль тормоза, тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр, в результате чего суппорты дискового тормоза снова открываются.

    Вот вкратце, как работают тормоза вашего автомобиля.

    А как насчет антиблокировочной системы тормозов?

    Но подождите.. . есть больше. Скорее всего, у вашего автомобиля есть антиблокировочная система тормозов (ABS). До появления АБС, когда вы нажимали на тормоз, ваши колеса полностью останавливались. Они заперты. Это привело к заносу ваших шин. Проскальзывающая шина практически не дает вам возможности управлять автомобилем. Итак, если вы в 1950 году водили машину и вам пришлось резко нажать на тормоз, чтобы не сбить ребенка, выбежавшего на середину улицы, вы все равно поскользнулись бы вперед и не смогли бы управлять автомобилем. влево или вправо. Если вы хотите избежать заноса при использовании тормозов на старых автомобилях, вам придется многократно нажимать на тормоз (чтобы многократно отпускать и блокировать колеса), что легче сказать, чем сделать.

    Чтобы избежать пробуксовки шин, ABS использует компьютер и датчики рядом с каждым колесом для контроля скорости вращения колес. Когда вы сильно нажимаете на педаль тормоза, система ABS независимо проверяет скорость каждого колеса. Если одно колесо движется медленнее, чем другие, это означает, что это колесо, вероятно, заблокировано. Таким образом, система ABS снизит гидравлическое давление, подаваемое на этот тормоз, что позволит ему снова повернуться, предотвращая занос и позволяя вам сохранять управляемость.

    Вы знаете, что ваша АБС работает, потому что, когда вы нажимаете педаль тормоза, вы можете почувствовать пульсацию тормоза.Не пугайтесь. Продолжайте оказывать давление. Не стоит качать тормоза на автомобилях с АБС, иначе они не будут работать должным образом.

    Когда вы покупаете новую машину, всегда полезно испытать ее систему ABS, чтобы вы немного не испугались, когда впервые почувствуете, что она включается. Вы можете сделать это, проехав по пустой парковке, когда идет дождь или снег (что вызовет небольшой занос), и нажав на тормоза.

    Теги: Автомобили

    5 ключей к обслуживанию тормозов

    В холодные зимние месяцы, когда существует повышенный риск появления снега и льда на дорогах, как никогда важно следить за тем, чтобы тормоза были в надлежащем состоянии.Плохое обслуживание тормозов не только снижает долговечность и производительность вашего автомобиля, но также способствует несчастным случаям и травмам, а также гибели людей на дорогах в результате столкновения.

    Тормозная система вашего автомобиля сложна, но на удивление проста в обслуживании. Важно проверить и отремонтировать каждый компонент, чтобы убедиться, что все детали находятся в рабочем состоянии. Эти детали включают главный цилиндр и тормозную магистраль, тормозные колодки, суппорты и роторы.

    Ваш автомобиль должен поставляться с рекомендованным графиком обслуживания тормозов в руководстве; тем не менее, хорошее практическое правило - проверять тормозные колодки каждые 12 000 миль и заменять жидкость каждые 25 000 миль.Эти оценки зависят от вашего автомобиля и стиля вождения. Хороший магазин автозапчастей сможет поспорить, что подберет правильные тормоза для вашего автомобиля и выполнит любое другое, более сложное обслуживание и ремонт, который потребуется.

    Вот пять способов обслуживания тормозов, которые помогут вам оставаться в безопасности на дорогах:

    # 1 Проверка тормозных колодок и роторов

    Тормозные колодки и роторы являются точкой соприкосновения тормозной системы с шинами. Эти элементы изнашиваются быстрее, чем другие компоненты, и требуют более частого обслуживания.Трение между шинами и тормозными колодками вызывает нагревание, которое изнашивает тормозные колодки. Важно проверить качество и глубину подушек, чтобы убедиться в достаточном сопротивлении.

    Если вы заметили, что вам нужно еще сильнее нажать на педаль тормоза, или почувствуете запах гари, или расстояние, необходимое для остановки, резко увеличивается, возможно, пришло время проверить и заменить тормозные колодки и роторы. Чтобы проверить тормозные колодки и роторы в домашних условиях, вам нужно только снять шину, чтобы оценить износ.Если вы заметили износ или повреждение, немедленно замените их или отнесите в автомагазин для ремонта дисковых тормозов.

    # 2 Промойте тормозную жидкость

    Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление увеличивается и передается через тормозную жидкость от главного цилиндра по тормозным магистралям в суппорты, которые передают это давление на тормозные колодки и роторы. Тормозная жидкость, таким образом, чрезвычайно важна, потому что она является связующим звеном между вами и тормозной системой вашего автомобиля.

    К сожалению, тормозная жидкость притягивает влагу, что может серьезно повредить тормозную систему. Влага в тормозной жидкости вызывает коррозию металлических компонентов тормозов, снижает температуру кипения жидкости и влияет на эффективность тормозов.

    Тормозную жидкость следует проверять и менять каждые 25 000 миль. Мутный или молочный оттенок указывает на необходимость замены жидкости.

    # 3 Удалить воздух из тормозных магистралей

    Помимо промывки тормозных магистралей для замены тормозной жидкости, рекомендуется также прокачать тормозную магистраль для удаления лишнего воздуха.Когда небольшое количество воздуха попадает в тормозную магистраль, это может снизить эффективность тормозной системы.

    При удалении воздуха из системы удаляется воздух из тормозной магистрали путем нажатия педали тормоза во время регулировки выпускного клапана, и это следует делать каждые 2–3 года. Это можно сделать во время плановой проверки тормозов.

    # 4 Замена или модернизация деталей тормоза

    Иногда может потребоваться замена некоторых элементов тормозной системы, и это может быть хорошей возможностью для обновления до более эффективных или специализированных компонентов.Такие детали, как дисковые тормоза с прорезями, которые более термостойкие, или переход на керамические колодки, которые тише и производят меньше тормозной пыли, являются популярными обновлениями.

    Модернизация и замена деталей тормозной системы при необходимости увеличит срок службы и производительность тормозной системы вашего автомобиля.

    # 5 Уход за тормозной системой

    Один из наиболее эффективных способов обеспечить работоспособность тормозов - это следить за ними. Есть много внешних факторов, которые способствуют износу тормозов, например:

    • Слишком большой вес
    • Ненужное, позднее или резкое торможение
    • Влажная погода

    Избегание этих и других ситуаций, которые могут повлиять на эффективность торможения, где это возможно, сохранит ваши тормоза лучше в течение более длительного времени и снизит вероятность инцидентов, связанных с отказом тормозов.

    Последние мысли

    Тормоза - это ваша безопасность на дороге, и обеспечение безупречного рабочего состояния тормозов имеет важное значение для защиты вас самих и ваших пассажиров, а также окружающих. Поддерживайте в рабочем состоянии все тормозные компоненты, а отказ от опасной практики вождения гарантирует эффективную работу тормозов.

    Что такое торможение двигателем и может ли оно повредить вашему автомобилю?

    Использование ножного тормоза - самый безопасный способ замедлить автомобиль как в нормальных условиях, так и в аварийной ситуации.Но самый ли он эффективный? Здесь мы рассмотрим другой вариант, который водители могут использовать для замедления автомобиля - торможение двигателем.

    Ссылки:

    Что такое торможение двигателем?

    Торможение двигателем - это в основном процесс замедления автомобиля за счет отпускания педали акселератора и переключения передач на более низкую передачу, а не с помощью ножного тормоза. С технической точки зрения, он использует тормозящие силы в двигателе, чтобы снизить скорость вращения колес. Это происходит, когда педаль акселератора отпускается, при этом воздухозаборный клапан закрывается для создания разрежения.Он ограничивает поток воздуха к цилиндрам, истощая энергию и создавая тормозное усилие, которое приводит к остановке автомобиля.

    Торможение двигателем работает только при включенной передаче. Когда сцепление выключено, тормозящая сила, создаваемая при отпускании педали акселератора, не передается трансмиссии, поэтому колеса продолжают двигаться с той же скоростью. Если вы переключитесь на более низкую передачу, вы можете ускорить торможение двигателем. Чем выше частота вращения, тем больше крутящего момента передается через трансмиссию, что помогает быстрее остановить автомобиль.

    Как тормозить двигателем

    Торможение двигателем в автомобиле с ручным управлением - простой процесс, но для его освоения новым водителям может потребоваться несколько попыток.

    Допустим, вы едете со скоростью 40 миль в час на пятой передаче и приближаетесь к светофору. Если вы хотите замедлить темп постепенно, снимите ногу с педали акселератора и переключитесь на более низкую передачу, например, вторую или третью (не забывая согласовывать обороты при переключении на пониженную). Это замедлит автомобиль, и вам не придется прикасаться к тормозам. Затем вы можете использовать технику сцепления и тормоза, чтобы безопасно остановить автомобиль, ограничив при этом износ тормозных колодок.

    Эффективное торможение двигателем зависит от плавности хода и своевременности, поэтому практика ведет к совершенству.

    Каковы преимущества торможения двигателем?

    Одним из ключевых преимуществ торможения двигателем является то, что оно снижает износ тормозов. Поскольку суппортные тормоза и барабанные тормоза зависят от трения, они изнашиваются при каждом нажатии на педаль тормоза. Используя сочетание торможения двигателем и традиционного торможения с помощью ножной педали, вы можете безопасно управлять автомобилем, а также ограничить степень износа тормозных колодок, продлевая срок службы тормозов и улучшая управление автомобилем.

    Еще одно преимущество, которое привлекает некоторых, - это степень контроля, которую он дает вам как водителю, особенно на спуске. Выбрав низкую передачу перед спуском, вы можете контролировать скорость автомобиля с помощью двигателя, а не только с помощью тормозов, что снижает вероятность перегрева суппортов или, в худшем случае, полного прекращения работы.

    Торможение двигателем также очень полезно при обледенении. На скользкой дороге вы рискуете заблокировать колеса и буксовать из-за тормозов, особенно если вы запаникуете и нажмете на педаль тормоза.Торможение двигателем может снизить этот риск, помогая вам замедлиться без использования тормозов, поэтому вы можете контролировать скорость автомобиля, сохраняя вращение колес в снежных или обледенелых условиях.

    Вредит ли торможение двигателем моей машине?

    Торможение двигателем приводит к высоким оборотам, поэтому некоторые водители опасаются, что это вредит двигателю. Все зависит от того, насколько близко к красной линии находится RPM и как долго он там остается.

    При переключении на более низкую передачу для торможения двигателем убедитесь, что тахометр не выходит за красную линию.Слишком долгая поездка на высоких оборотах может привести к перегреву двигателя и нагрузке на радиатор и систему охлаждения. Но не беспокойтесь, если RPM окажется выше, чем вы ожидали; при условии, что частота вращения ниже красной линии, двигатель не представляет опасности, даже если он громко звучит.

    Еще одна вещь, о которой следует помнить при торможении двигателем, - это риск для системы трансмиссии. Быстро переходите с высокой на низшую передачу, и вы можете создать ненужную нагрузку на шестерни и диск сцепления, потенциально оставив вам счет за ремонт, намного превышающий стоимость новой пары тормозных колодок.

    Чтобы уменьшить нагрузку на трансмиссию, согласовывайте обороты при переключении на пониженную передачу, используя дроссельную заслонку для увеличения оборотов двигателя, затем медленно и плавно снимите ногу со сцепления. Это означает, что вы можете перейти на более низкую передачу без неприятных толчков и с минимальным износом трансмиссии.

    Когда торможение двигателем лучше обычного?

    В нормальных условиях вождения использование ножного тормоза почти всегда является самым безопасным и быстрым способом замедлить автомобиль.Вы можете тормозить двигателем в нормальных условиях движения, но это используется исключительно для предотвращения износа тормозов, а не в качестве меры безопасности.

    Однако бывают случаи, когда торможение двигателем является более безопасным и более эффективным вариантом, чем использование ножного тормоза, и помогает замедлить автомобиль без риска буксования или перегрева тормозных колодок до точки, при которой они перестают работать.

    Движение под уклон

    Если вы едете под уклон в течение длительного времени, очень важно не злоупотреблять тормозами, чтобы замедлить автомобиль.По мере того, как автомобиль набирает обороты под действием силы тяжести, для его замедления требуется больше торможений, а это означает, что тормоза могут начать «гаснуть» из-за перегрева и уменьшения трения, а это последнее, что вам нужно при спуске с крутого холма.

    В этой ситуации торможение двигателем может быть настоящей палочкой-выручалочкой; Вот почему вы всегда видите знаки на вершине крутого холма, говорящие о необходимости переключиться на пониженную передачу. Третья или даже вторая передача поможет автомобилю оставаться на постоянной скорости и позволит вам просто слегка прикоснуться к тормозам, чтобы замедлить спуск - это означает, что они не подвержены какому-либо изнурительному износу.

    Вождение по снегу и льду

    К вождению по снегу и льду нужно долго привыкать, и мы все автоматически хотим использовать педаль тормоза, когда чувствуем, что теряем контроль над автомобилем в этих сложных условиях. условия. Дело в том, что использование ножного тормоза на самом деле усугубит ситуацию, когда дорога скользкая, поскольку автомобиль будет легче входить в занос, если колеса заблокируются или резко замедлятся.

    В снежных условиях вам нужно найти правильный баланс между включением достаточно высокой передачи, чтобы избежать пробуксовки колес, а также не забывать аккуратно и рано переключать понижающую передачу, чтобы колеса вращались, а не полностью останавливались.Всегда включайте вторую передачу, так как это поможет предотвратить пробуксовку колес. Вам также следует держаться на достаточном расстоянии от впереди идущей машины и предвидеть препятствия, чтобы вы могли переключиться на низкую скорость и использовать торможение двигателем, чтобы замедлить автомобиль, вместо того, чтобы полагаться на ножной тормоз.

    Присадки Redex для топливной системы помогают добиться оптимальной производительности двигателя вашего автомобиля на милю за милей. Для получения дополнительной информации и советов посетите нашу домашнюю страницу .

    Поделиться:

    Почему моя машина трясется при торможении? | Гиды по покупкам

    Вы подъезжаете к знаку «Стоп», и ваша машина трясется при торможении.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, ваша машина начинает трястись и трястись, как будто проезжает через длинный участок рифленого железа. Но это не касается рифленого железа, булыжника или даже множества «точек Ботта». Нет, дорожное покрытие идеально ровное, но ваша машина делает вам нежелательный массаж всего тела. Естественно, вы спрашиваете себя: «Почему моя машина трясется при торможении?»

    Существует несколько объяснений тряски автомобиля при торможении:

    • Одна из ваших шин может сильно выйти из строя
    • Колесо могло быть разбалансировано, потеряв противовес
    • Выравнивание передней части вашего автомобиля могло быть выход из строя
    • Рулевое управление вашего автомобиля может пострадать из-за ослабленного рычага управления или поврежденного кулака
    • У вас может быть поврежден ось оси, которая выступает вверх
    • У вас даже может быть случай ослабленных гаек, что дает колесу возможность колебание, которое становится особенно заметным при замедлении

    Наиболее вероятная причина тряски автомобиля при торможении

    Очевидно, что существует несколько потенциальных причин синдрома «тряска при торможении», но, по словам Эрика Чарльза, Среднего Запада - сертифицированный механик, с которым мы говорили об этой проблеме, несомненно, наиболее вероятной причиной тряски автомобиля при торможении является проблема с самой тормозной системой.

    «Другие проблемы, такие как неуравновешенное колесо или плохая центровка, обычно вызывают постоянную вибрацию, а не только при торможении», - сказал он нам. «Итак, если ваша машина трясется только при торможении, в первую очередь нужно посмотреть на сами тормоза. Чаще всего вы найдете здесь проблему».

    Как работают тормоза

    Даже наименее технически опытные водители понимают, что тормоза замедляют автомобиль, препятствуя повороту колес. Если вы замедляете вращение колес, вы замедляете машину.

    Сравнивая автомобили, вы обнаружите, что практически на всех современных автомобилях установлены тормоза двух типов. Преобладающим типом являются дисковые тормоза, в то время как в некоторых автомобилях по-прежнему используются барабанные тормоза, как правило, на задних колесах.

    В дисковом тормозе металлический диск, называемый ротором, соединен с колесом. Каждый ротор оснащен зажимным устройством, называемым суппортом, которое позволяет комбинации ротора и колеса свободно вращаться, пока водитель не нажмет на педаль тормоза. Это давление приводит в действие гидравлическую жидкость в тормозной системе, заставляя тормозную колодку внутри суппорта контактировать с диском, замедляя колесо.Большее давление на педаль тормоза создает большее давление в гидравлической системе, более плотно прижимая тормозную колодку к ротору.

    В барабанных тормозах к колесу прикреплен полый металлический барабан, и когда гидравлическое давление прикладывается через педаль тормоза и тормозную систему, он заставляет «башмаки» внутри барабана создавать трение по его внутренней окружности, замедляя колесо. Опять же, большее давление на педаль тормоза приводит к тому, что тормозные колодки оказывают большее давление на барабан, что приводит к более быстрому замедлению колеса.

    Почему автомобиль трясется при торможении

    В автомобиле с дисковыми тормозами наиболее вероятной причиной тряски является деформированный или иным образом поврежденный ротор. Деформация может быть следствием нормального износа. Повторное наложение тормозной колодки на ротор приведет к износу материала ротора в этой контактной области. Со временем тепло, вызванное трением колодки о ротор, может вызвать деформацию ротора. Тормозные роторы могут быть повторно покрыты («повернуты»), чтобы восстановить их правильность и уменьшить возможность коробления, но если в процессе будет удалено слишком много материала ротора, ротор снова будет склонен к деформации.

    Механик Чарльз сказал нам, что еще одна частая причина проблем с тормозным ротором - его неиспользование. В автомобилях, которые в течение некоторого времени не управляют автомобилем, область ротора под тормозной колодкой имеет тенденцию к коррозии или даже к скоплению материала тормозных колодок. Когда автомобиль снова выезжает на дорогу, эффект будет очень похож на автомобиль с деформированным тормозным ротором. Ротор с коррозией поверхности можно повернуть, чтобы восстановить его плоскостность, но, как мы отметили ранее, если будет обработано слишком много материала, он, скорее всего, снова деформируется и, следовательно, станет непригодным для использования.В этом случае тормозной ротор следует заменить.

    В транспортных средствах с барабанными тормозами, барабаны неправильной формы могут вызывать пульсацию педали и вибрацию при торможении. Механик может измерить барабаны, чтобы убедиться, что они не соответствуют спецификации, а также проверить наличие задиров и других признаков повреждений. Подобно роторам дисковых тормозов, тормозные барабаны можно обрабатывать для восстановления округлости, если толщина барабана остается в пределах рекомендаций производителя. Альтернатива - замена барабана.

    Опытный техник должен уметь диагностировать источник тряски вашего автомобиля во время тест-драйва.Опять же, если тряска возникает только во время торможения, это, вероятно, связано с повреждением ротора или неправильной формы барабана.

    Хотя тряска раздражает, это не означает, что вам нужно обратиться к поисковику автомобиля и калькулятору автокредитования в поисках нового автомобиля. Проблемы с тормозами, подобные тем, о которых мы говорим, обычно можно устранить быстро и относительно недорого. Мы не думаем, что вам придется подавать заявление на вторую ипотеку.

    Тормозные системы и как улучшить характеристики остановки

    Все, что вам нужно для непревзойденного замедления, - это большие тормоза, красная краска и просверленные отверстия, верно? Позвольте мне вас тут же остановить... поговорим о тормозах.

    1. Каковы основные компоненты?

    Барабанные тормоза

    заслуживают большего признания, чем я описываю в этой статье, но из-за превосходного удобства обслуживания, отвода тепла и преобладания дисковых тормозов в отрасли они будут в центре внимания.Основные компоненты включают:

    1. Тормозные роторы
    Тормозной ротор - это вращающийся диск, который вращается вместе с колесом; это используется в качестве источника для отклонения энергии, превращая кинетическую энергию в тепло. Как и все компоненты, перечисленные здесь, на каждом колесе будет по одному.

    2. Тормозные суппорты
    Это навесное устройство, которое включает в себя внутренний поршень, который оказывает давление на тормозную колодку. Давление возникает, когда вы нажимаете на педаль тормоза, заставляя тормозную жидкость попадать в поршень, который прижимает тормозную колодку к ротору, замедляя автомобиль и создавая тепло.

    3. Тормозные колодки
    Тормозные колодки - это изнашиваемая часть, которая контактирует с тормозным ротором. Давление тормозной колодки на тормозной ротор вместе с разницей скорости - вот что позволяет вашему автомобилю замедляться.

    4. Тормозные магистрали
    Это магистрали, используемые для подачи тормозной жидкости к тормозным суппортам. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, это создает давление в тормозной жидкости, которая проходит по трубопроводам к каждому из четырех колес, создавая сильный контакт между тормозной колодкой и тормозным ротором.

    2. Зачем нужно улучшать торможение?

    Есть две основные причины, по которым вам нужно улучшить тормозные характеристики вашего автомобиля:

    1.Отсутствие тормозного усилия
    Транспортное средство не имеет достаточного тормозного момента, чтобы заблокировать колеса на той скорости, на которой оно движется (или приблизиться к блокировке колес, обеспечивая максимальные силы торможения).

    2. Чрезмерное затухание тормозов
    Транспортное средство перестает тормозить после определенного времени использования тормоза и в результате теряет тормозные способности. Продолжительное торможение (например, на треке) может привести к потере тормоза из-за неправильного охлаждения тормозов.

    3. Как можно улучшить тормозные характеристики?

    Прежде чем вы слишком сильно увлечетесь улучшением тормозов вашего автомобиля, важно понять, что тормоза хороши ровно настолько, насколько позволяют шины и подвеска.Если вы используете жесткие шины, которые пропускают все дорожные неровности, усовершенствованные тормоза практически не улучшат ситуацию. Улучшение тормозного момента предполагает, что вы не ограничены в сцеплении. Улучшения в затухании тормозов предполагают, что вы действительно настолько сильно нагреете тормоза, что они потеряют производительность. Для подавляющего большинства автомобилей на дорогах общего пользования стандартных тормозов будет более чем достаточно.

    Ближе к делу, есть четыре способа улучшить тормозной момент:

    1.Увеличьте радиус диска
    Диски большего размера позволят увеличить тормозной момент, поскольку тормозная колодка будет оказывать давление на большем радиусе, обеспечивая более высокий момент. Тормозной момент равен силе, прилагаемой колодкой, умноженной на расстояние, на котором сила прилагается от центра колеса. В данном случае мы увеличиваем расстояние от центра. Это хорошая вещь.

    2. Увеличьте площадь поршня суппорта
    Увеличение размера поршней (или количества поршней) означает, что у вас есть большая площадь, оказывающая определенное давление.Если давление остается постоянным, а площадь увеличивается, прилагаемая сила увеличивается.

    3. Давление в трубопроводе
    Надавите ногой сильнее, и автомобиль будет сильнее тормозить. Это потому, что давление в линии увеличивается. Если вы можете увеличить давление в трубопроводе (возможно, создав более крупное плечо рычага, на которое будет воздействовать педаль тормоза, или с помощью вакуумного усилителя), вы увеличите тормозной момент.

    4. Коэффициент трения между колодкой и ротором
    Возможно, это говорит само за себя, но если вы можете увеличить трение (это сводится к выбору материала; производители тормозных колодок часто предоставляют эти данные) между колодкой и ротором, вы можете увеличить тормозной момент.Однако чем больше трение, тем больше тепла, что аккуратно подводит нас к…

    4. Как уменьшить выцветание тормозов?

    1.Роторы большего размера
    Увеличение диаметра или ширины тормозных роторов означает, что у вас появляется большая масса для отвода тепла. Это улучшит затухание тормозов, если роторы тормозов имеют надлежащее охлаждение.

    2. Вентилируемые роторы
    Вероятно, наиболее эффективный способ охлаждения тормозов, поскольку воздушный поток в центре тормозного ротора позволяет значительно улучшить охлаждение. Почти все серийные автомобили имеют вентилируемые роторы передних дисков, так как большая часть торможения осуществляется передними тормозами.

    3. Роторы с пазами и отверстиями
    Тормоза с пазами или отверстиями предназначены для выхода газов и частиц, создаваемых тормозными колодками во время использования. В случае простых роторов этот слой газов может препятствовать идеальному контакту между колодкой и роторами. Щелевые роторы являются здесь предпочтительным методом, поскольку просверленные роторы имеют тенденцию преждевременно выходить из строя из-за повышения напряжения, связанного с просверленными отверстиями. Помимо дрифта (при минимальном торможении) в автоспорте вы не увидите просверленных роторов.

    4. Выбор тормозных колодок
    Очень важно выбирать тормозные колодки в зависимости от области применения. Некоторые тормозные колодки будут иметь высокий коэффициент трения при низких температурах (много прикусов перед нагреванием), тогда как другие будут более эффективными при более высоких температурах. Тормозные колодки можно приобрести для различных диапазонов рабочих температур, и это следует учитывать в зависимости от области применения. Дорожные автомобили имеют высокий начальный прикус, но теряют характеристики по мере прогрева.Гоночные колодки, как правило, работают с более высокими коэффициентами трения в более широком диапазоне высоких температур, что делает их идеальными для трекинга с интенсивным торможением.

    5. Тормозные воздуховоды
    Тормозные воздуховоды, широко распространенные в гонках и набирающие популярность в дорожных автомобилях, представляют собой просто вентиляционные отверстия, которые направляют воздушный поток, попадающий в автомобиль, так что он дует холодный воздух в колесные арки и, в идеале, на тормозные диски.

    6. Цвет
    Конечно, красные тормоза делают все лучше, но никто никогда не научит вас, какой оттенок красного.Пусть будет известно, что эксперты единодушно согласны (на самом деле только я), что красный цвет пожарной машины лучше всего подходит для мощных тормозов. Останавливает пожары. Останавливает вашу машину.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *