Недостатки вариатора: Недостатки вариатора 18 пунктов

Содержание

Недостатки вариатора 18 пунктов

Сегодня поговорим о недостатках вариатора. Каждая конструкция, деталь, узел в нашем мире имеет свои особенности, также и бесступенчатая КПП, о которой сегодня пойдет речь имеет ряд минусов. С достоинствами вы сможете ознакомиться здесь.

Изъяны и недочеты

  1. К вариатору нужно привыкать, набор скорости здесь происходит по принципу трамвая. Обороты зависают на максимальном крутящем моменте и возникает ощущение — где ускорение? Хотя современные CVT уже имеют искусственно переключать передачи.
  2. Нет возможности продолжительно ехать на большой скорости или на максимальных оборотах, коробка уходит в аварию и есть риск попасть на перегрев, что печально скажется на последствия ремонта.
  3. Двигаться в мегаполисах становиться все труднее и в любой момент может возникнуть ситуация с резким перестроением и педалью в пол. Ремень вариатора испытывает колоссальные перегрузки и ресурс снижается. Также гонки со светофора это не наш конек.
  4. Только плавная езда (жесть)
  5. Есть определенные недостатки при использовании в гололед и по сырому покрытию.
  6. Лучше отказаться от прицепа, а также не буксировать другие транспортные средства.
  7. Устанавливается на двигатели с мощностью не превышающей 220 лошадиных сил.
  8. Обслуживание вариатора заслуживает особого внимания. (Контроль уровня рабочей жидкости и своевременная замена)
  9. Распространенная проблема гула подшипников при попадании частиц образива на рабочую поверхность.
  10. В холодное время года, нужно прогревать не только двигатель, но и коробас.
  11. Следить за чистотой радиатора, если он присутствует в конструкции.
  12. Цена трансмиссионного масла завышена, у каждой марки есть своя жидкость с одобренными характеристиками.
  13. Замена фильтрующих элементов производиться только при полной замене жидкости с разбором поддона.
  14. Безперебойная работа также зависит от исправности всех датчиков.
  15. Поездка до сервиса только на эвакуаторе.
  16. Ремонт в некоторых случаях обходиться дороже чем стоимость новой или б/у коробки. (Порвался ремень)
  17. Мало сервисов, которые являются профессионалами по ремонту CVT.
  18. Низкий спрос на автомобили с вариатором и его недостатками.

Если вы не являетесь владельцем автомобиля с бесступенчатой АКПП, прочитав статью, думаю, вам есть о чем подумать перед покупкой. Это касается лишь автомобилей на вторичке. Покупая авто с салона, беспокоится не о чем. Данный агрегат несущий ответственность за передачу момента от двигателя к колесам в настоящее время бурно развивается. Детские болячки постепенно уходят в прошлое. На первое место выходит удобство управления и топливная экономичность. С сроком службы можно ознакомиться в статье по этой ссылке.

преимущества и недостатки трансмиссии CVT

Содержание статьи

Преимущества и недостатки вариатора

Количество возможных режимов при движении автомобиля бесконечно велико. Поэтому оптимальную работу двигателя можно обеспечить, если бесконечным будет и количество ступеней в коробке передач. Вариатор – единственный из существующих на сегодняшний день видов КПП позволяет безступенчато изменять передаточное отношение между двигателем и трансмиссией. А это значит, что для каждого режима работы автомобиля (т.е. скорости и сопротивления движению) удается подобрать наиболее эффективное значение передаточного отношения, а не усредненное, как в любой другой коробке передач.

Следствием постоянной работы двигателя в зоне оптимальных оборотов является высокая экономичность, снижение токсичности выхлопных газов и лучшая динамика разгона автомобилей с вариаторами. А так как передаточное отношение изменяется плавно, а не ступенчато, то такие автомобили отличаются и плавностью хода. Отсутствие рывков при переключениях увеличивает срок службы узлов трансмиссии. Вариаторы имеют небольшой вес, простую конструкцию (по сравнению с АКПП) и достаточно надежны. Так же, как и «автоматы» они избавляют водителя от «ручного» труда.

Так что, имеем идеальную коробку передач? Увы, нет. Главный недостаток вариаторов состоит в том, что они фрикционные (работают за счет трения, а не зубчатого зацепления), и поэтому могут передавать ограниченный крутящий момент, при превышении которого рабочие поверхности начинают проскальзывать и интенсивно изнашиваться. А это означает, что их нельзя использовать в паре с мощными двигателями.

Вариатор не любит долгой работы в режиме максимальных нагрузок. “Спортивный” стиль вождения, резкие рывки и торможения приводят к его быстрому износу. Стихия вариатора – спокойное, плавное движение.

Принцип работы вариатора

Принцип работы клиноременного вариатора на низшей передаче

В настоящее время на автомобилях применяют два типа вариатора: клиноременной и торовый. Клиноременной состоит из двух раздвижных шкивов и натянутого между ними ремня. Один шкив соединен с двигателем, и является ведущим, второй, ведомый, – с ведущими колесами. Шкивы, как уже говорилось, раздвижные, то есть, состоят из двух половинок. Если половинки шкива сближаются, ремень выталкивается наружу, если раздвигаются, ремень проваливается внутрь. Изменение радиусов, по которым вращается ремень, происходит синхронно – когда один шкив увеличивает радиус, другой его уменьшает. В итоге плавно изменяется передаточное отношение: пока радиус ведущего шкива меньше, чем ведомого, имеем пониженную передачу; если радиусы равны – передача прямая; если же ремень на ведущем шкиве вращается по большему радиусу, чем на ведомом — получаем повышенную передачу.

Принцип работы клиноременного вариатора на высшей передаче

Почему же при такой простоте и прочих своих достоинствах вариатор стали применять на автомобилях сравнительно недавно? Проблема заключалась в резиновом ремне, который не позволял передавать большой крутящий момент. Только с изобретением металлического наборного ремня стала возможной установка вариатора на легковых автомобилях (о грузовых даже и речи не идет). Такой ремень представляет собой две металлические ленты с нанизанными на них металлическими пластинками специальной формы. Он передает усилие путём прижима звеньев друг к другу и толкания их ведущим шкивом. Ведущий шкив толкает зажатые между его дисков звенья, те толкают соседние, и так далее к звеньям, зажатым в ведомый шкив. То есть такой ремень является толкающим, а не тянущим, что позволяет передавать значительно большее усилие.

Устройство ремня клиноременного вариатора

Существуют и цепные вариаторы

, в которых вместо ремня применяется цепь. Принципиальных различий с ремнем нет, есть некоторые отличия. Первое – цепь передает тянущее усилие, а не толкающее. Второе – мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи.

В торовых вариаторах вместо раздвижных шкивов применяются конусовидные диски, а ремень заменяют ролики. Один диск (ведущий) соединяется с коленвалом двигателя, другой (ведомый) — с трансмиссией. К дискам прижимаются ролики, которые могут вращаться вокруг горизонтальной оси, передавая крутящий момент, и смещаться относительно вертикальной, соприкасаясь с дисками в разных точках. Изменяя положение роликов, меняем передаточное отношение. Если ролик соприкасается с ведущим диском по малому радиусу, то с ведомым он контактирует по большому — получаем понижающую передачу. При вращении по одинаковым радиусам передача будет прямой, а если ролик прижат к ведущему диску по большему радиусу — повышающей.

Принцип работы торового вариатора на низшей передачеПринцип работы торового вариатора на высшей передаче

Торовые вариаторы способны передавать больший крутящий момент, чем клиноременные. При этом им присущи недостатки клиноременных, так как усилие передается также за счет трения. Торовый вариатор дороже, ввиду того, что для изготовления его деталей требуется высокопрочная сталь, а для смазки — специальное фрикционное масло.

Устройство вариатора

Устройство вариатора

Практические конструкции вариаторов включают в себя устройства для обеспечения плавного трогания с места, движения задним ходом, систему управления, гидронасос.

В роли сцепления могут выступать либо пакет фрикционов, либо гидротрансформатор. Пакет фрикционов проще, компактнее, но по плавности включения и долговечности уступает гидротрансформатору. Поэтому такая конструкция применяется на недорогих автомобилях. Гидротрансформатор имеет большие габариты и массу, зато обеспечивает более плавное трогание, сглаживание рывков, что увеличивает ресурс работы вариатора. Кроме того, вариатор с гидротрансформатором быстрее переходит с низших передач на высшие при резком разгоне.

Для обеспечения движения задним ходом применяется простая планетарная передача.

Система управления состоит из блока управления, датчиков, гидросистемы управления шкивами.
Получая данные об оборотах двигателя, скорости автомобиля и положении педали акселератора, блок управления определяет оптимальное для данного режима движения передаточное число. По показаниям датчиков скорости вращения первичного и вторичного валов определяется реальное передаточное отношение. При их несовпадении блок управления выдает команду гидросистеме на изменение диаметра шкивов.

Рабочее давление в гидросистеме и смазку деталей вариатора обеспечивает насос, приводимый от первичного вала. Причем давление в системе зависит не от оборотов двигателя, а поддерживается пропорциональным развиваемому крутящему моменту. Чем больше момент, тем сильнее сжимаются диски, предотвращая проскальзывание ремня. От давления, создаваемого насосом, зависит быстродействие вариатора – чем оно выше, тем быстрее изменяется передаточное отношение. Масло в системе применяется специальное, с маркировкой CVT. В качестве напоминания такая же надпись ставится на маляном щупе вариатора.

Электронная система управления позволяет наделить вариатор большим перечнем дополнительных функций: адаптация к стилю вождения, экономичный или спортивный режим, «ручное» переключение передач.

Последняя опция введена больше в связи с субъективным восприятием некоторыми водителями особенностей работы вариатора, чем с технической необходимостью. При резком нажатии на педаль акселератора двигатель вначале выводится на обороты, соответствующие максимальной мощности, и далее разгон происходит за счет изменения передаточного отношения вариатора. При этом мотор все время работает «на одной ноте». Водителей «с музыкальным слухом» это раздражает. Поэтому и вводится «ручной» режим с 6-8 фиксированными передачами, и тогда звук двигателя с вариатором приобретает ласкающую слух переменную тональность.

Еще один нюанс конструкции вариаторных трансмиссий связан с диапазоном передаточных чисел. Прямой передаче соответствует положение, когда диаметры дисков одинаковы. Поэтому низшее и высшее передаточные числа симметричны относительно единицы. А значит, высших передач получается слишком много, а низших, наоборот, недостаточно. Чтобы компенсировать этот недостаток, увеличивают передаточное число главной передачи.

плюсы и минусы — CARHack.ru

Вариатор, он же — бесступенчатая трансмиссия, известен с 50-х годов. Однако распространенным такой подход стал только к 90-м годам. Это весьма простая система, которую обозначают аббревиатурой CVT. Если рассматривать ее функционал, то отличий от прочих решений будет не слишком много. Зато принцип работы данного решения оказывается кардинально другим, и смена передачи здесь не дает толчков.

Ведь ведущий и прилегающий к нему диски имеют тщательно откорректированные диаметральные плоскости. Именно они дают машине разгоняться без толчков, обеспечивают плавность, и без необходимости отвлекаться водителю авто.

Система обеспечивает экономию топлива, ведь она самостоятельно подбирает нужный режим. Также уменьшается и отрезок времени, необходимый для разгона. А еще вариатор не шумит, вне зависимости от того, насколько нагружен двигатель. Однако только ли преимущества есть у такого решения? Стоит детально рассмотреть вариатор, плюсы и минусы которого известны не всем автолюбителям.

Преимущества вариатора

Многих интересует коробка вариатор, плюсы и минусы подобного варианта, его недостатки и достоинства. Обсуждения начнем с преимуществ. Они весьма явные:

  • Нет рывков при разгоне;
  • Быстрый набор скорости;
  • Автомобиль не глохнет в пробках или при скатывании;
  • Даже большие обороты не дают шумов;
  • Меньше расход топлива;
  • Экологичное решение;
  • Увеличенный ресурс мотора;
  • Мощность мотора реализуется наилучшим образом;
  • Улучшенное сцепление при разгоне;
  • Не пробуксовывает по льду или на мокром асфальте;
  • Создаются максимально комфортные условия для водителя.

Коробка передач вариатор, плюсы и минусы — обратная сторона медали

Однако без отрицательных черт тоже не обошлось. Так, следует отметить такие негативные моменты:

  • Невозможность подолгу поддерживать высокие обороты;
  • Важность регулярного ухода — замены фильтров и масла через каждые 30 тысяч км пробега;
  • Вариаторы требуют использования специальной жидкости с ее регулярной заменой, и она стоит не дешево;
  • Агрессивный стиль вождения и резкие торможения быстро выводят оборудование из строя;
  • Использовать вариатор реально только при мощности авто до 220 л.с.;
  • Дорогой ремонт и проблема с поиском грамотных специалистов ,которые смогут сделать его достойно;
  • Любой датчик при поломке может вывести из строя КПП.

Важность масла для вариатора

Если обсуждать такую тему, как коробка вариатор плюсы и минусы, отзывы бывалых автомобилистов наглядно покажут, что многое здесь зависит от самого водителя. Ведь практически все недостатки данного элемента можно свести к минимуму правильным отношением к нему. Так, одним из важнейших аспектов является масло. За ним нужно следить, и его частая замена совершенно необходима.

Ведь именно масло защищает детали и исключает проскальзывание. Оно обходится недорого, а сделать правильный выбор помогает документация к автомобилю. Правильная замена — это тоже важно. При любых сомнениях лучше обращаться к специалистам, чтобы не рисковать агрегатом. И даже если где-то указывается допустимый интервал между заменами в 60 тыс. км, на практике в российских условиях нужно производить полную замену каждые 30 тысяч.

Нагрузки и то, что с ними связано

Как уже отмечалось, перегрузок вариатор не терпит. Необходимо избавиться от привычки резко менять нагрузку, ездить следует плавно. Здесь придется отказываться от спортивного стиля, и возможно, даже переучивать себя. Но других решений нет, так как этот недостаток вариатора до сих пор не смогли исправить. Он чувствителен.

Если вы собираетесь выезжать по холодной погоде, обязательно стоит прогреть мотор, потратив на это несколько минут. Быстрый старт на загустевшем от холода масле может оказаться фатальным.

Прогревают вариатор так. Нужно выставить авто на нейтралку секунд на 5, чтобы прогреть сцепление. Затем пару минут прогревается автомобиль. И первые километры пути нужно проехать без серьезного повышения скорости. При этом стоит помнить, что чем холоднее на улице, тем дольше нужно разогревать. Если температура ниже -35 градусов, стоит либо отказаться от поездки, либо ехать в щадящем режиме.

Как быть с российскими дорогами?

По сути, вариаторные авто созданы для хороших дорог. Но предоставить их машине в России удается не всегда. Если вы поехали по грунтовке, стоит соблюдать осторожность по максимуму. Это касается любых плохих дорог. Ведь ухаб или яма могут повредить вариатор, и это совсем не шутки.

Буксировка

В случае необходимости буксировать другой автомобиль стоит серьезно задуматься. Ведь вариаторный автомобиль не предназначен для этого вообще. В этой ситуации можно нажить серьезные поломки. Это же касается пробуксовывания.

Изучив инструкцию по эксплуатации транспортного средства, можно найти подходящий способ буксировки. Нужно тщательно следовать указаниям и помнить, что даже в этом случае есть риск. Особенно это касается машин с пробегом.

Говоря о пробуксовке, можно отметить следующее. Если машина застряла, лучше звать на помощь, и не пытаться решить проблему своими силами. Иначе шлицевые соединения могут выйти из строя из-за износа. Также это ударит по ресурсу шестеренок. В результате опять же будет грозить дорогостоящий ремонт.

Датчики и связанное с ними

Проблема с датчиками также актуальна, и за ними нужно следить. Важно, чтобы они всегда были исправными. Проблема с функционированием хотя бы одного из них ударит по всему агрегату.

Так, к примеру, если проблемы возникают с датчиком скорости, то ремень трансмиссии уходит в свою среднюю позицию. Это чревато серьезными деформациями. При этом любое превышение скорости или рывок приведут к его разрыву. Если вы покупаете подержанный автомобиль подобного типа, обязательно изучите состояние датчиков, и не считайте их чем-то второстепенным.

Вместо заключения

Таким образом, вариатор имеет массу плюсов. И для многих автолюбителей он является настоящей находкой. Однако если нет желания сталкиваться с его отрицательными сторонами, стоит соблюдать определенные правила эксплуатации автомобиля.

Так, нужно приучить себя разогревать его зимой, и напрочь отучиться от лихачества. Также нужно минимизировать поездки по плохим дорогам, либо ездить с максимальной осторожностью. Далее — следует контролировать уровень масла и состояние датчиков, в том числе и датчик давления в шинах. Тогда капризы вариатора наверняка обойдут вас стороной.

И напоследок стоит сказать: лучше лишний раз перестраховаться и действовать аккуратно, чем потом выкладывать немалую сумму за ремонт.

Преимущества и недостатки трансмиссии вариатор

Сегодня многие автомобили оснащаются вариаторами, которые постепенно начинают вытеснять автоматические коробки передач. Поговорим поподробнее о том, какие преимущества и недостатки у вариаторов и стоит ли приобретать машину, оснащённую такой трансмиссией.


Особенности конструкции

Вариаторы представляют собой, по сути, модернизированные коробки передач, у которых имеется два подвижных вала, с натянутым между ними ремнем, позволяющим без разрыва мощности увеличивать или уменьшать передаточное соотношение с коленвала. Подобная конструкция позволяет исключить толчки и рывки при разгоне и торможении автомобиля.

Несмотря на кажущуюся сложность такая бесступенчатая коробка вариатор по своей конструкции не сложнее стандартных АКПП. Она полностью управляется автоматикой, имеет несколько подвижных валов и приводов, которые отвечают за передачу мощности. Такие вариаторы универсальны в использовании, с одинаковым успехом они могут устанавливаться на мощные кроссоверы или внедорожники, так и на городские малыши.

Все вариаторные трансмиссии классифицируют на три основных типа:

1.       Гидравлические.

 

2.      Тороидальные.

 

3.      Клиноременные.

Последние в силу простоты конструкции, надежности и эффективности получили наибольшее распространение на рынке. Они позволяют лучше реализовать мощность двигателя, при этом одновременно существенно уменьшается расход топлива.


Если изначально конструкция вариатора состояла из двух подвижных валов и прочно натянутого между ними ремня, то в последующем появились модернизированные варианты с планетарной передачей, что расширило рабочий диапазон приблизительно на 20%.  При этом такие трансмиссии отличаются компактными габаритами, что позволяет устанавливать их даже в небольшом по размеру подкапотном пространстве городских малолитражек.

В прошлом из-за сложности использования автоматические коробки передач на мощных автомобилях устанавливались на автомобилях крайне редко. Такие трансмиссии попросту не выдерживали огромную мощность спорткаров и многолитровых дизельных двигателей, которые часто устанавливались на крупных внедорожниках. Использование вариатора позволило решить данные проблемы, такая коробка передач с легкостью справляется с тягой в 1000 ньютон метров и более.

Преимущества и недостатки

Основным преимуществом вариаторов является плавное изменение крутящего момента, что достигается за счёт изменения длины контактирующей поверхности ремня с окружностью вала. Первоначально в вариаторах использовались резиновые ремни, что позволяло несколько сократить расходы на производство коробки передач. Однако в последующем такая конструкция не отличалась прочностью и требовала частого ремонта и обслуживания. Сегодня же применяются металлические ремни, которые практически не требуют какого-либо обслуживания и замены.

К преимуществам трансмиссий этого типа можно отнести возможность экономии топлива, по сравнению с использованием классических автоматических коробок передач. Это достигается за счёт отсутствия разрыва мощности и оптимального использования силового агрегата.  Такие коробки передач обеспечивают безразрывное увеличение мощности, соответственно достигается комфорт в движении без рывков и толчков, что характерно для работы АКПП, в особенности в спортивном режиме.

Для любителей динамики и драйва классические вариаторы, которые управляются автоматикой, получили специальную функцию симуляции действий АКПП, когда скорости могут повышаться и понижаться с заметными толчками и рывками при переключении. Также доступен виртуальный режим кикдауна, при котором обеспечивается максимально возможная скорость ускорения автомобиля.

Современные вариаторы отличаются компактными габаритами, могут быть с легкостью установлены вместе с двигателями, которые монтируются поперечно и продольно в подкапотном пространстве. Такая коробка передач позволяет лучше передавать мощность двигателя. Благодаря своей универсальной конструкции она применяется как с двигателями внутреннего сгорания, так и на гибридных автомобилях, где применять классическую механику или автоматические коробки передач бывает затруднительно.


И всё же, как и у любой технологии, у вариаторов имеются свои определенные недостатки. В первую очередь это обязательное требование по квалифицированному обслуживанию трансмиссии. Отдать такой автомобиль в ремонт или в сервис в гаражную мастерскую или к мастерам, которые имеют отдаленное представление о конструкции таких автомобилей, это значит в последующем столкнуться с необходимостью дорогостоящего и сложного ремонта техники.

Замена масла в таких коробках передач осуществляется каждые 50 тысяч километров пробега, причём требуется использовать дорогую синтетику для трансмиссий, а всю работу проводить исключительно в фирменных сервисах.

Несмотря на надежность таких коробок передач, они всё же могут выходить из строя, требуя дорогостоящего ремонта. Часто начинает глючить автоматика, в итоге появляются заметные задержки с повышением мощности, трансмиссия может держать автомобиль на постоянных оборотах, что существенно ухудшает динамику машины, требуя незамедлительного ремонта.

Часто такие вариаторы устанавливаются на японских среднеразмерных кроссоверах и легковых автомобилях, оснащенных двойным сцеплением. Это достаточно сложная конструкция, которая плохо переносит активную манеру езды, требуя бережного обращения. Ремонт такого двойного сцепления и вариатора может обойтись автовладельцу в крупную сумму, сопоставимую с покупкой новой АКПП.


Подведем итоги

Коробки передач вариаторы - это универсальные в использовании трансмиссии, которые за счёт уникальной конструкции позволяют поднимать мощность автомобиля, не размыкая привод обеспечивая комфорт на борту и экономя топливо. Однако такие коробки передач имеют определенные недостатки, в первую очередь это сложности с обслуживанием и ремонтом. Также необходимо учитывать определенные особенности эксплуатации таких автомобилей, которые плохо переносят резкое ускорение и активную манеру езды.

30.12.2018

Достоинства и недостатки вариатора | АвтобурУм

27.11.2018, Просмотров: 838

Отличительной особенностью бесступенчатой трансмиссии (чаще можно слышать другое её название – вариатор) от других коробок передач, является отсутствие фиксированных ступеней, переключающихся по достижении определённого скоростного режима. Но, несмотря на всю оригинальность конструкции, за схожесть в назначении в области применения, она считается разновидностью автоматической КПП. Чтобы было легко определить, какой тип коробки установлен на автомобиле, агрегату присвоена аббревиатура CVT. Дословно это обозначает – постоянно (Continuously) изменяющаяся (Variable) трансмиссия (Transmission).

КПП с самым высоким КПД

Конструктивная особенность, за счёт которой реализовано бесступенчатое переключение – это два конусных шкива располагающиеся напротив друг друга и соединённые трапециевидным ремнём, заменившие собой целую россыпь шестерёнок, характерную для других видов коробок. Один ведущий, находящийся на первичном валу, принимает усилие, снимаемое с коленчатого вала двигателя. Второй ведомый, через вторичный вал, передаёт его на полуоси колёс. Это позволило более полно использовать крутящий момент и поднять КПД до 95%.

Механический принцип работы бесступенчатой коробки передач одновременно оригинален и прост.
  • Шкивы сделаны не цельнолитыми, а раздвижными. Конструкция такова, что их боковые части при запуске двигателя и появлении центробежной силы, под её воздействием, могут сжиматься и разжиматься;
  • Работают они в противофазе. Если на ведущем шкиве соединяющий их ремень отдаляется от центра, одновременно, на ведомом, он приближается к нему;
  • Связывающий элемент, сделан для повышения динамичности клиновидным и изменяет своё положение, каждый раз, как только увеличивается или уменьшается число оборотов коленчатого вала двигателя.

Боковые части шкивов, раздвигаясь и сдвигаясь, путём изменения длины соприкасающихся с ремнем окружностей, меняют передаточное соотношение.

Конечно, на практике вариатор устроен более сложно и, к тому же, управляется электроникой. Вся информация для создания оптимальных условий работы двигателя, собирается специальными датчиками, и анализируется электронным блоком управления (ЭБУ), который в зависимости от совокупности их показаний, устанавливает тот или иной режим работы.

Совершенная технология

По-моему мнению, вариатор – это технически передовая коробка передач, опережающая по своим характеристикам остальные трансмиссии: переключения происходят плавно, без рывков; обеспечивается минимальный расход топлива; динамика разгона не изменяется во всём диапазоне скоростей. Бесступенчатая КПП запрограммирована таким образом, что автомобиль всегда движется на самой правильной (идеальной) передаче, а крутящий момент вместо метания от нуля до красной черты, постоянно находится в оптимальном диапазоне тахометра. За счёт оптимизации режимов работы снижается износ элементов коробки и увеличивается её потенциальный ресурс. Это стало возможным благодаря отсутствию эффекта подтормаживания, присутствующего на коробках других типов при смене передаточных чисел, и вызывающего замедление скорости. Также немаловажно, что требования к координации водителя при управлении таким автомобилем сводятся к минимуму. Человеку только требуется задать направление движения, всё остальное сделает электроника CVT.

Наряду с существенными достоинствами, имеются свои особенности, присущие только этому типу трансмиссии. Поначалу может нервировать тот факт, что обороты двигателя при снижении скорости долго держаться на одном уровне, как бы «зависают». Но это не является неисправностью или несовершенством конструкции, просто у вариатора покладистый характер, более подходящий для тех водителей, которым важнее расход топлива и спокойная езда без ярко выраженной динамики.

Сложности ремонта

Эргономичность, надёжность и экономичность – это показатели эффективности, но не идеальности. Как ни странно, но в наш век бурного развития электроники, именно она стала камнем преткновения, тормозящим повсеместное распространение такой трансмиссии. Чтобы представляли полную картину, скажу, что управляющих электронных компонентов в ней может быть до 25% от общего количества деталей. Специалистов, разбирающихся в этом типе КПП немного. Предлагающие услуги СТО на своём устаревшем оборудовании, находящемся в их распоряжении, часто не в состоянии её перепрограммировать или правильно отрегулировать работоспособность после ремонта. Поэтому, полностью быть уверенным, что все режимы будут работать без нареканий можно только после обращения в официальный дилерский центр.

Ещё одна слабость – она очень требовательна к срокам технического обслуживания. Если пропустить хотя бы одно ТО по замене масла, которое следует менять каждые 60 000 км пробега, то до следующего она может не доработать:

  • Разложение и ферментация, быстро прогрессирующие в масле после окончании срока, сужают каналы, по которым оно проходит, и рабочие характеристики насоса высокого давления изменяются;
  • Фрикционные диски, размещённые в гидротрансформаторе, начинают работать во внештатном режиме;
  • Датчики, фиксирующие параметры этих элементов, посылают на ЭБУ искажённые данные. Он выдаёт вариатору команды, отличающиеся от реальных условий. В работе боковых частей шкивов, на которые кроме центробежной силы ещё воздействуют специальные пружины, начинаются сбои.

Но, только замена масла, да и оно не абы какое (для определённого производителя требуется соответствующая марка смазочного материала), не избавит от всех проблем в процессе эксплуатации. Также необходимо через каждые 150 000 км пробега заменять ремень. Лучше, конечно, это сделать попутно во второе ТО, но процедура дорогая и произвести его можно не на всех СТО.

К сожалению, пока ещё такая трансмиссия очень требовательна к условиям, в которых происходит её эксплуатация. Она хронически не переносит езду по тяжелому бездорожью и агрессивную манеру вождения. Делая выбор в пользу комфортности вариатора, желательно заранее оценить свою манеру езды, будущие дорожные условия, при которых будет использоваться автомобиль, и финансовую возможность для периодического ТО. Учитывайте эти три фактора и вариатор вас не подведёт!

Вариатор или автомат что лучше

Что лучше — вариатор или “автомат”? Этим вопросом зачастую задаются люди, планирующие покупку нового автомобиля с той или иной трансмиссией. В интернете существует огромное количество противоречивой информации, в которой очень легко запутаться. Мы предлагаем для вас сравнительные характеристики, преимущества и недостатки в устройстве и обслуживанию, сведения о которых собраны по отзывам реальных владельцев машин с этими двумя трансмиссиями, а также информацию о конструкции и эксплуатации как вариатора, так и автоматической коробки передач.

Мы рассмотрим:

Конструкция и работа вариатора

Прежде чем мы перейдем к сравнительным характеристикам вариатора и автоматической КПП, вам будет полезно узнать устройство и принцип действия первого и второго агрегатов. Эта информация поможет вам сделать правильные выводы в конце повествования. Итак, начнем с вариатора.

Ремень вариатора

Основное отличие вариатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT — англ.) от любой коробки передач (как автоматической, так и ручной) является отсутствие фиксированных передач. У каждого такого агрегата существует некий диапазон, в которых находится передаточное усилие (число) при определенных условиях в конкретный момент времени. Это становится возможным благодаря тому, что в основе работы вариатора лежит другой иной принцип работы, нежели у КПП.

Как работает вариатор? Его принцип действия заключается в использовании ременной передачи (чаще всего в современных машинах используется металлический ремень или цепь), которая передает усилия межд ведущим валом (от двигателя) и ведомым валом (идущим далее к колесам). При этом передаточное число меняется плавно за счет плавного же изменения диаметра как ведущего, так и ведомого валов. Для этого используются специальные методики. Каждый современный автопроизводитель имеет собственные наработки в этой области. Однако все вариаторы можно разделить на два основных типа:

Работа вариатора

  • клиноременной;
  • тороидный.

Основой клиноременной передачи является трапециевидный зубчатый ремень (некоторые автопроизводители используют цепь или ремень из металлических пластин). Вторая составляющая — это два шкива, которые образованы коническими дисками. Они могут изменять свой диаметр, благодаря чему возможно изменение скорости и значения передаваемого крутящего момента.

Работа происходит по следующему алгоритму. При нажатии водителем на педаль акселератора ведущий шкив передает вращение от двигателя к ведомому валу. Однако его конструкция создана таким образом, что при действии центробежных сил в силу увеличения оборотов щеки дисков сжимаются и выталкивают приводной ремень от центра шкива к его краю. А на ведомом валу происходит обратный процесс. То есть, у него щеки разжимаются и ремень двигается к центру шкива. Так плавно изменяется передаточное число и усилия. Когда педаль акселератора отпущена происходит обратный процесс.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет другой принцип действия. Вместо валов у него имеются два колеса со сферической поверхностью. Между зажаты ролики. Одно из колес — ведущее, второе — ведомое. Изменение значения передаваемого крутящего момента и передаточного числа возникает в силу изменения силы трения между колесами и роликами. Изменение положения роликов в поперечной плоскости позволяет изменять и передаточное число. Когда ролик находится горизонтально, то ведущее и ведомое колеса крутятся с одинаковой угловой скоростью. Когда же ролики меняют свое положение, изменяется и передаточное число.

Однако в силу сложности конструктивных решений и технологий изготовления отдельных частей тороидные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы будем рассказывать о клиноременных устройствах, как наиболее популярных в автомобилестроении.

Масла для вариаторов отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют соответствующее обозначение — CVT. Дело в том, что эти масла не только смазывают, но и предотвращают проскальзывание. Именно благодаря этому свойству становится возможным эксплуатация ремня по передаче крутящего момента между валами. В связи с этим нельзя допускать “масляного голодания”. В противном случае ремень или цепь начнет проскальзывать по рабочим поверхностям валов, тем самым значительно изнашивая их.

Работа автоматической КПП

Гидротрансформатор АКПП

Основными элементами автоматической коробки передач являются гидротрансформатор и механический редуктор. Гидротрансформатор в данном случае выполняет роль автоматического сцепления, а редуктор передает механическое усилие между шестернями. Крутящий момент от вала двигателя передается посредством гидротрансформатора, который работает, основываясь на имеющемся давлении масла. Также в конструкцию АКПП входят стальные диски с фрикционами, а также муфты. Они выполняют механическую функцию сцепления, то есть, при их сжатии и расжатии выполняется включение необходимых муфт, которые в данном случае выполняют роль передач в коробке.

АКПП имеет свои преимущества и недостатки, о которых мы поговорим далее. Именно они позволят нам увидеть, чем вариатор отличается от автомата и что лучше в тех или иных условиях.

Работа вариатора

Работа автоматической КПП

Преимущества и недостатки вариатора

Для наглядности плюсы и минусы вариатора представим в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Плавность движения. Ускорение автомобиля происходит без рывков, которые характерны для КПП. Движение напоминает езду на электромобиле (например, Tesla) или электрическом подъемнике.Вариатор невозможно установить на машины с мощными двигателями (от 220 л.с. и выше). Это связано с тем, что мощные двигатели оказывают значительное усилие на приводной ремень или ролик вариатора.
Высокий КПД. Благодаря ему значительно сокращается время передачи полезной мощности с двигателя на трансмиссию. Из-за этого автомобиль становится более динамичным при разгоне. Особенно это ощущается на скоростях от 50-60 км/ч и выше.Высокая стоимость трансмиссионного масла. Кроме этого, вариатор очень требователен к его качеству. Поэтому, как правило, необходимо покупать только оригинальное масло, которое стоит значительно дороже бюджетных аналогов.
Значительная экономия топлива. Она становится возможной благодаря плавному набору скорости и торможению и более высокому КПД, чем у АКПП.Наличие большого количества электроники и датчиков увеличивает вероятность поломки электронной системы управления вариатором. Как следствие, в результате даже незначительной поломки электроники вариатор может быть переведен в аварийный режим или попросту отключен.
Машина с вариатором является более экологичной вследствие меньшего расхода топлива (меньше выброс СО2).Сложность ремонта. Зачастую при возникновении неисправностей возникает проблема с поиском автосервисов, занимающихся ремонтом вариаторов (особенно это актуально для небольших городов). Кроме этого, стоимость ремонта будет выше, чем у АКПП.
Щадящий режим работы. Выбор условий эксплуатации во многом выполняет электроника, которая выбирает оптимальные рабочие режимы с тем, чтобы уменьшить износ деталей и продлить срок их эксплуатации.На машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства, а также буксировать саму машину с выключенным двигателем.

Помните, что на машине с вариатором нельзя буксировать прицеп или другие транспортные средства. Также нельзя буксировать саму машину с выключенным двигателем. Исключение составляет случай, когда вывешивается приводная ось.

Теперь для создания полноты картины перейдем к описанию преимуществ и недостатков автоматической трансмиссии. Это даст нам возможность определиться с выбором, что лучше — коробка-автомат или вариатор.

Преимущества и недостатки АКПП

Информацию о них также приведем в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки
Высокая надежность агрегата. Современные АКПП рассчитаны на эксплуатацию с пробегом в несколько сотен тысяч километров (более 300 тыс км гарантировано, обычно больше при должном уходе). При этом возможны любые условия эксплуатации. Это же относится и к автоматическому сцеплению, чьи функции выполняет АКПП.Низкий КПД, вызванный значительными потерями в гидротрансформаторе. Поэтому используется далеко не вся полезная мощность двигателя,
Относительная простота ремонта. В отличие от вариатора отремонтировать АКПП не представляет особых проблем. Этим занимаются большинство СТО. Кроме этого, стоимость ремонта АКПП значительно ниже.Высокий расход топлива. Это является следствием предыдущего пункта. Автомобили с АКПП расходуют больше горючего, чем машины с вариатором.
АКПП не так требовательна к качеству трансмиссионного масла. Необязательно (хотя и желательно) пользоваться оригинальным маслом, вполне можно обойтись более дешевым аналогом.Худшие динамические характеристики. В частности, разгон машины с АКПП происходит медленнее, чем у аналога с вариатором или с МКПП.
Щадящее отношение к двигателю. Переключение скоростей происходит без необходимости набора высоких оборотов мотора.Рывки машины при автоматическом переключении передач (хотя современные многоступенчатые коробки менее подвержены этому недостатку, поскольку у них большее количество передач).
Большее количество используемого трансмиссионного масла (8-10 литров против 5-8 у вариатора и 2-3 у “механики”).В очень редких случаях автомобиль можно завести с толкача или при помощи буксирования.

Одним словом, АКПП на сегодняшний день является более надежной системой, особенно при пробеге свыше 100 тысяч километров. Единственным условием, как и в любом автомобильном агрегате является своевременный и достаточный уход.

Дополнительные сведения об автоматической трансмиссии

Приведем еще несколько интересных фактов, которые наверняка помогут будущему автовладельцу, и он сможет определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор.

График разгона машины с вариатором и АКПП

  1. Объем трансмиссионного масла в АКПП больше (хотя и незначительно, это зависит от конкретной модели). Но это зачастую не сказывается на стоимости, поскольку цена оригинальной жидкости для вариатора, как правило, выше.
  2. Замену масла и фильтров на вариаторе необходимо проводить чаще. А в процессе эксплуатации следить, чтобы оно не почернело и не потеряло своих характеристик, поскольку его качество критически важно для агрегата.
  3. Обычно автопроизводители рекомендуют менять масло в вариаторе через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако по отзывам многих автовладельцев машин с вариатором лучше делать это раньше, приблизительно на 50 тысячах. Причем необходимо выполнять замену не только непосредственно масла, но и фильтров, благо стоят они недорого.
  4. На вариаторе нельзя резко стартовать с места. Вся суть его работы сводится к оптимизации скорости и крутящего момента с тем, чтобы механизм работал в щадящем режиме. Поэтому, если вы любите “погонять”, то такой вариант трансмиссии вам явно не подойдет. Также на вариаторе нельзя буксовать и тянуть прицепы или другие ТС.
  5. Для вариатора одинаково вредны долгая езда как на самой высокой, так и на низкой скорости. Дело в том, что при этих двух условиях ремень испытывает значительные механические нагрузки, от чего он изнашивается. Кроме этого, повышается температура масла. Следует подумать о дополнительном охлаждении. Поэтому если вы часто стоите или медленно передвигаетесь в городских “пробках”, то еще раз подумайте о целесообразности покупки автомобиля с вариаторной трансмиссией.
  6. При эксплуатации машины с вариатором в значительный мороз обязательно прогрейте двигатель с тем, чтобы уменьшить вязкость трансмиссионного и других масел. В противном случае ремень вариатора будет проскальзывать, дополнительно изнашивая свою поверхность и поверхности шкивов.
  7. Нежелательно покупать машину с вариатором на вторичном рынке. Существует большая вероятность того, что проблемы в первую очередь возникнут именно с этим узлом. Проверить состояние ремня достаточно просто. Для этого нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью расстояние около 1 километра. Если в процессе езды вы почувствуете рывки — от покупки такой машины однозначно придется отказаться.
  8. Следите за состоянием датчика скорости. При его выходе из строя электроника переводит вариатор в аварийный режим. Если это происходит на ходу, то выполняется “торможение двигателем”, что бывает вредно для автомобиля.
  9. Своевременная замена масла для вариатора крайне важна. Дело в том, что если масло потеряет свои эксплуатационные свойства, то постепенно забьется гидроблок вариатора, соответственно, масляный насос не сможет нагнетать нормальное рабочее давление. Вследствие этого валы не смогут сжимать и разжимать ремень, он начнет буксовать на них и сильно изнашиваться. В самом худшем случае он порвется и “разорвет” все внутренности вариатора.
  10. Замену ремня вариатора необходимо производить через каждые 120...150 тысяч километров пробега вне зависимости от его состояния.

Подытожим...

Несмотря на все имеющиеся недостатки, на сегодняшний день вариаторы являются наиболее совершенным видом трансмиссии. Их преимущества оценили десятки тысяч водителей по всему миру. Что касается упомянутых недостатков, то автопроизводители постоянно работают над усовершенствованием конструкции вариаторов, поэтому можно с уверенностью сказать, что они постепенно вытеснят автоматическую и механическую трансмиссию с рынка.

Напоследок предоставим информацию с тем, чтобы дать лучшее понимание, кому больше подойдет покупка машины с вариаторной трансмиссией:

  • вариатор не любит агрессивный стиль езды;
  • не рекомендуется на вариаторной трансмиссии долгое время ехать на предельно низкой или высокой скоростях;
  • при эксплуатации вариатора при очень высокой или низкой температурах необходимо создать специальные условия;
  • машину с вариатором нельзя буксировать с выключенным двигателем (можно буксировать при вывешенной приводной оси), а также нельзя с ее помощью буксировать другие транспортные средства или прицепы;
  • ездить желательно только по ровным дорогам, так как приводной ремень вариатора боится значительных ударных нагрузок;
  • своевременно производить замену масла и приводного ремня.

Таким образом, перед покупкой машины с вариатором необходимо подготовить себя к условиям ее будущей эксплуатации. Особенно, если вы до этого пользовались исключительно механической КПП. Однако со временем вы привыкнете и наверняка останетесь довольны выбором. Только не забывайте вовремя обслуживать вариаторную трансмиссию и соблюдать правила эксплуатации автомобиля, описанные выше.

Заключение

Учитывая всю приведенную выше информацию, можно сказать, что однозначного ответа на вопрос что лучше — вариатор или “автомат”, не существует. Ведь эти два агрегата очень отличаются друг от друга, и каждый имеет свои особенности. Поэтому выбор необходимо делать на основании условий эксплуатации машины. Кроме этого, помните, что в настоящее время на отечественном авторынке представлены вариаторы, далекие от совершенства (“сырые”). Автопроизводители постоянно работают над их развитием, и есть все предпосылки, что в будущем они займут свое место на рынке.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Вариатор с гидротрансформатором: особенности и недостатки

Вариатор — одна из разновидностей автоматической коробки передач. От классической АКПП отличается большей плавностью переключения скоростей.

У вариатора нет передач, несмотря на наличие стандартных режимов работы D, R и др. Оптимальное значение передаточного отношения между двигателем и трансмиссией для каждой из стандартных передач подбирается индивидуально блоком управления. Это возможно благодаря особой конструкции — двух конусных шкивов, соединенных ремнем, которые могут сдвигаться и раздвигаться. У обычных АКПП значения для скоростей усредненные.

Вариаторы оснащены разными устройствами, выполняющими функции сцепления. Эксперты Моторпейдж разделяют мнение опытных автомобилистов, считающих вариатор с гидротрансформатором (гидроприводом, «бубликом») наиболее выгодным и эффективным. Такой тип конструкции устанавливается на престижных автомобилях.

Принцип работы

Гидропривод является промежуточным звеном между двигателем и КПП. Механизм соединен с коленвалом мотора и первичным (входным) валом КП. Задача «бублика» — передавать и усиливать крутящий момент от силового агрегата к коробке.

Вкратце о конструкции гидротрансформатора. Он состоит из двух основных металлических колес с лопастями — насосного и турбинного, между которыми есть реактор, аналогичный лопастному колесу, но меньше в диаметре. Все это помещено в герметичный корпус, а внутри «бублика» находится трансмиссионное масло.

Как гидротрансформатор взаимодействует с вариатором?

Коленчатый вал крутит «насос», а тот, вращаясь, направляет поток смазочной жидкости в «турбину». Она тоже начинает вертеться вместе с входным валом. От него усилие передается на ремень и шкивы коробки. А оттуда, через дифференциал, распределяется по ведущим колесам.

Что касается функции усиления крутящего момента, то это происходит следующим образом: трансмиссионное масло на обратном пути от турбинного колеса к насосному проходит через реактор. Он, благодаря форме лопастей, усиливает поток.

За движение задним ходом отвечает планетарный редуктор, состоящий из солнечной шестерни («солнца»), вокруг которой расположены сателлиты. Они крепятся к планетарному водилу (металлическое плоское кольцо) и со стороны, противоположной «солнцу», упираются в коронную шестерню. Когда солнечная шестерня крутится вместе с сателлитами, но тормозится водило, то «корона» меняет направление вращения, и авто едет задним ходом.

Достоинства вариатора с гидротрансформатором:

  • Плавность переключения передач.
  • Снижение нагрузки на вариатор в момент старта автомобиля (благодаря чему продлевается срок службы КП).
  • Долговечность эксплуатации относительно пакета фрикционов (альтернатива гидроприводу).
  • Быстрый переход от низких передач к высоким при резком разгоне (опять же по сравнению с фрикционами).
  • Возможность безболезненно для коробки проехать по бездорожью на небольшой скорости (до момента блокировки гидропривода).

Примечание! Несмотря на заключительное преимущество вариатора с гидроприводом, эксперты Motorpage.ru не рекомендуют использовать для бездорожья автомобиль с данным КПП.

Недостатки вариатора с гидротрансформатором:

  • Сложная конструкция.
  • Высокая стоимость (как самого устройства, так и ремонта КПП).
  • Пробуксовки пагубно влияют на состояние механизма.
  • Большие габариты, если сравнить с пакетом фрикционов.

Несмотря на имеющиеся минусы, вариатор с «бубликом» — хорошее решение АКПП. Недаром же именно такую коробку выбирают для дорогих авто.

Бесступенчатая трансмиссия Преимущества и недостатки

Бесступенчатая трансмиссия или вариатор - это тип автоматической трансмиссии, которая автоматически и плавно изменяет соотношение скоростей между двигателем и колесами автомобильного транспортного средства. Вариатор также описывается как автоматическая, односкоростная и безредукторная трансмиссия.

Простые вариаторы используются в различном моторизованном оборудовании, таком как электроинструменты и небольшие транспортные средства, такие как мотороллеры и тележки для гольфа.Тем не менее, достижения в области инженерии и технологий сделали вариаторную коробку передач практической альтернативой традиционной автоматической трансмиссии в более крупных автомобильных транспортных средствах.

Основы бесступенчатой ​​трансмиссии

Чтобы понять преимущества и недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии, сначала важно понять, как работает этот тип автоматической трансмиссии.

В отличие от традиционной автоматической коробки передач или механической коробки передач, вариатор не имеет физических планетарных шестерен или блокирующихся зубчатых колес.Вместо этого наиболее распространенный тип вариатора работает на ременной и шкивной системе, которая обеспечивает плавное переключение между высшей и низшей передачами или передаточным числом.

Обратите внимание, что хотя вариатор не имеет физических шестерен, термин «шестерня» обычно используется для обозначения отношения скорости вала двигателя к скорости приводного вала.

Внутри вариатора находится резиновый или металлический ремень, который соединяет два шкива - входной или «ведущий» шкив и выходной или «ведомый» шкив. Этот ремень также позволяет передавать механическую энергию между двумя шкивами.Ведущий шкив - это то место, где энергия двигателя поступает в трансмиссию, в то время как ведомый шкив передает энергию на ведущий вал.

И ведущий, и ведомый шкивы состоят из двух подвижных пластин, которые можно перемещать ближе или дальше друг от друга, увеличивая или уменьшая радиус каждого шкива. Когда один шкив увеличивает радиус, другой уменьшает радиус, чтобы соединительный ремень оставался натянутым. Относительные изменения радиусов этих двух шкивов создают бесконечное число передаточных чисел.

Ведущий шкив с малым радиусом и ведомый шкив с большим радиусом соответствуют нижней передаче. С другой стороны, когда радиус большого ведущего шкива и малого радиуса ведомого шкива, получается более высокая передача. Эти взаимодействия между двумя шкивами позволяют использовать почти бесконечное число передаточных чисел.

Другие варианты вариатора не изготавливаются из ремней и шкивов. Например, тороидальные вариаторы изготавливаются из дисков и силовых роликов. Тем не менее, эти компоненты аналогичны системе ремня и шкива.

Плюсы вариатора: преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии

1. Компактный дизайн

Одним из преимуществ вариатора является то, что он легче и проще по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач и механической коробкой передач. Помните, что внутри типичной коробки передач вариатора нет физических шестерен или набора планетарных шестерен. Конструкция и компоненты значительно проще. Тем не менее, такая компактная конструкция делает CVT идеальным выбором трансмиссии для компактных автомобилей.

2. Бесступенчатое ускорение

Как в традиционной автоматической, так и в механической трансмиссии используются разные физические шестерни для пошагового переключения различных передаточных чисел. Переключение между передаточными числами может вызвать толчки при переключении или внезапные рывки. С другой стороны, вариатор изменяет передаточное число непрерывно и плавно, а не ступенчато. Это обеспечивает более плавную работу и более быстрое движение.

Еще одно преимущество вариатора заключается в том, что он позволяет двигателю почти сразу же набирать обороты, обеспечивая, таким образом, максимальный крутящий момент.Помните, что крутящий момент - это мера того, сколько силы требуется, чтобы заставить объект вращаться.

CVT также исключает колебания передач при замедлении автомобиля, например, при движении в гору. Кроме того, традиционная автоматическая трансмиссия обычно не работает, когда автомобиль находится под большой нагрузкой. При точном сценарии вариатор может почти сразу определить точное передаточное число, обеспечивая тем самым бесперебойную мощность.

3. Топливная экономичность

Соотношение между частотой вращения вала двигателя и частотой вращения карданного вала в бесступенчатой ​​трансмиссии постоянно меняется.Кроме того, помимо механических компонентов, вариатор также имеет датчики, позволяющие поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности независимо от того, насколько быстро или медленно движется автомобиль. Это означает, что вариатор более экономичен, чем традиционная автоматическая коробка передач или механическая коробка передач, особенно во время движения стоп-старт или когда транспортное средство постоянно меняет скорость.

Датчики, встроенные в вариатор, обеспечивают лучшую топливную экономичность, особенно за счет баланса между экономией топлива и потребляемой мощностью.Двигатель, по сути, работает с оптимальной скоростью независимо от скорости вращения колес. Другими словами, непрерывно изменяя и балансируя передаточное число или отношение скорости вала двигателя к скорости карданного вала, вариатор обеспечивает использование наиболее подходящего количества энергии от сгорания топлива.

Минусы вариатора: недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии

1. Другой опыт

Автомобиль, оснащенный вариатором, может дать совершенно разные впечатления от вождения.Это один из недостатков вариатора. Водитель, привыкший использовать традиционную автоматическую коробку передач или механическую коробку передач, не почувствует ускорение двигателя в автомобиле с вариатором.

В частности, причиной для беспокойства могут быть шумы, исходящие от автомобиля с вариатором. Обычно при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя возникает устойчивый или неизменный звук, сравнимый с проскальзыванием сцепления или отказом трансмиссии. Хотя этот звук является нормальным явлением для вариатора, обычно он свидетельствует о механической проблеме, лежащей в основе традиционной автоматической коробки передач.

Некоторые водители могут также подумать, что автомобиль с вариатором медленнее, хотя это не так. Это связано с тем, что в традиционной автоматической коробке передач при полном нажатии педали акселератора происходит внезапный скачок мощности. Водитель это чувствует. С другой стороны, в вариаторе увеличение мощности при нажатии на педаль акселератора происходит плавно и быстро.

2. Стоимость и обслуживание

Еще одним недостатком вариатора является стоимость. Транспортные средства, оснащенные этим типом трансмиссии, обычно дороже, чем их традиционные аналоги с автоматической трансмиссией.Это связано со стоимостью конкретных компонентов и различным процессом производства автомобиля с вариатором. Лицензионные платежи за патенты также увеличивают производственные затраты.

Расходы на техническое обслуживание и ремонт также могут быть дорогими. Замена вариатора может стоить от 3000 до 5000 долларов США. Также стоит отметить, что CVT не работает так долго, как традиционная автоматическая коробка передач. Кроме того, всякий раз, когда вариатор выходит из строя, его обычно необходимо заменить. Это связано с тем, что отдельные компоненты могут быть очень дорогими или конкретный неисправный компонент может быть трудно или невозможно найти.

Резюме и заключение: преимущества и недостатки вариатора

Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии или вариатора в основном связаны с тем, что у него нет физических передач, в отличие от традиционной автоматической трансмиссии или механической трансмиссии.

Вкратце, преимущества вариатора заключаются в топливной экономичности в сочетании с механической эффективностью, поскольку он непрерывно работает с наиболее идеальным передаточным числом в различных дорожных и дорожных сценариях.Все эти преимущества обеспечивают комфорт и простоту использования водителями автомобилей.

Вышеупомянутые недостатки бесступенчатой ​​трансмиссии значительно минимальны по сравнению с ее преимуществами. Тем не менее, владельцы и водители должны учитывать затраты на техническое обслуживание и ремонт, связанные с автомобилем с вариатором, в частности, соблюдая особую осторожность. Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает относительно иное вождение и удобство использования, чем традиционные автоматические и механические трансмиссии.

Вариатор

и обычная автоматическая коробка передач

вариатор и обычная автоматическая коробка передач | Майк Смит Хонда

Стандартная автоматическая трансмиссия и вариатор:

Если я просто хочу сесть в машину и поехать, зачем мне разница между стандартной автоматической коробкой передач и трансмиссией CVT? Хотя вариаторы доступны не во всех автомобилях, они работают таким образом, чтобы максимально экономить бензин в вашем автомобиле или внедорожнике.

1. Что такое трансмиссия CVT?
2.Достоинства / недостатки трансмиссии CVT
3.CVT Техническое обслуживание

Что такое бесступенчатая трансмиссия (CVT)?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) не использует шестерни, как обычная трансмиссия. Скорее, он использует два шкива, соединенных ремнем. Это немного похоже на трансмиссию снегохода: один шкив соединяется с двигателем, другой - с трансмиссией. Ремень передает мощность между ними.Как следует из названия, эта трансмиссия постоянно изменяет настройки. Это позволяет двигателю автомобиля работать более успешно.

В то время как вы управляете автомобилем с вариатором так же, как и традиционной автоматической трансмиссией, система, однако, сильно отличается. Типичная коробка передач имеет фиксированную конфигурацию, основанную на том, как предполагается использовать автомобиль. Транспортное средство эконом-класса оснащено трансмиссией, которая использует преимущества КПД двигателя за счет мощности. Автомобиль с высокими характеристиками будет оснащен трансмиссией, которая будет максимально использовать мощность, а эффективность MPG отойдет на второй план.Благодаря своей конфигурации вариатор может использовать оба обстоятельства.

Преимущества / недостатки трансмиссии CVT

Есть много практических причин для покупки легкового или грузового автомобиля с вариатором, но наиболее распространенным фактором является то, что это, безусловно, сэкономит вам деньги.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)
  1. Топливная эффективность:
    В отличие от обычной автоматики, вариатор может изменять передаточное число на неопределенное время, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью.В целом, чем больше передач доступно в стандартной автоматической коробке передач, тем выше мощность двигателя. Даже самые передовые традиционные трансмиссии работают на 10 передачах, в то время как вариатор имеет бесконечное количество комбинаций, приводящих к гораздо большей экономии топлива.
  2. легче Вес:
    Хотя это не универсальная правда, обычно трансмиссии CVT часто меньше и легче обычных трансмиссий. Бесступенчатые трансмиссии занимают гораздо меньше площади, а также весят намного меньше, чем их типичные аналоги.
  3. Более простая и дешевая конфигурация:
    Стандартная автоматика действительно сложна и может иметь сотни движущихся частей. Бесступенчатые трансмиссии имеют гораздо менее сложную конструкцию, что означает, что их проще, быстрее собирать и дешевле в производстве.
  4. Плавная работа:
    Поскольку они не связаны стационарной установкой, вариатор может адаптироваться к вашим потребностям вождения, а также к дорожным условиям. В вариаторе нет «охоты за шестернями», бортовой компьютер остается в идеальной / точной области для производительности и мощности.Независимо от ситуации, вождение будет плавным и стабильным, потому что нет «смен».
CVT АКПП: недостатки
  1. Еще не создан для энергетики:
    CVT в настоящее время строятся, чтобы максимально использовать газовые характеристики, поэтому они подходят для гибридных автомобилей и внедорожников.
  2. Он действительно кажется другим:
    Если вы старый автомобилист с многолетним стажем вождения, вариатор покажется действительно странным. Отклик дроссельной заслонки будет казаться несколько отложенным, чем при обычных передачах.В зависимости от ситуации (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором или внедорожник может оставаться на высоких оборотах без чрезмерного износа двигателя. Для любого человека, который фактически управлял трансмиссией без вариатора, оставаться на более высоких оборотах всегда было запретом, и предпочтение было отдано возвращению к более низким оборотам.
  3. Дополнительные затраты на обслуживание:
    При быстром взгляде на рекомендуемые интервалы технического обслуживания, период замены трансмиссионной жидкости в вариаторах составлял каждые 60 000 миль, в отличие от каждых 72 000 миль на «нормальном» автомате.CVT также довольно новы в автомобильном мире, и количество аккредитованных профессионалов CVT меньше, чем техников по трансмиссиям. Отсутствие аккредитованных специалистов по CVT может привести к тому, что независимые магазины будут выставлять счета по более высокой ставке. Обязательно свяжитесь со своим специалистом по обслуживанию для индивидуальной оценки трансмиссии вашего автомобиля.

Требует ли мой автомобиль с вариатором трансмиссии

Итак, вы едете не так, как следовало бы, поэтому вы начинаете думать: «О нет.Ремонт трансмиссии - мое будущее ». Хотя необходимость менять трансмиссию никогда не доставляет удовольствия, к счастью, сервисное подразделение вашего дилера имеет четкую сертификацию, позволяющую выполнять работу наилучшим образом по конкурентоспособным ценам). Как мы указывали ранее, вариаторы относительно новые, и не так много сертифицированных специалистов по обслуживанию для их обслуживания. Вы знаете, кто сертифицировал специалистов по вариаторам? Автосалон. Кто, скорее всего, распознает какой-либо тип трансмиссии лучше, чем компания, которая ее изготовила?

Стоит ли исследовать работы по ремонту трансмиссии вокруг меня? Несмотря на то, что каждый сценарий индивидуален, лучшим выбором для обслуживания трансмиссии является сервисный отдел местного дилера.У них есть инструменты, аккредитованные профессионалы CVT, а также понимание, необходимое для немедленного возврата вашего автомобиля и ремонта по разумной цене.

Поиск по ключевому слову:
Поиск по фильтрам:
Поиск по ключевому слову:
Поиск по фильтрам:

Майк Смит Хонда 30.062331, г. -94.134173.

Бесступенчатая трансмиссия: плюсы и минусы

Каждый, кто переходит с автомобиля с традиционной механической коробкой передач на автомобиль с автоматической коробкой передач, сразу замечает разницу в качестве езды. Но что вы чувствуете при использовании вариатора? Всегда ли это положительный опыт?

CVT: как это работает?

CVT - особый вид автоматической коробки передач. Идея, лежащая в основе его конструкции, звучит впечатляюще: возможность получить бесконечное передаточное число без необходимости переключения передач.

Вкратце: за счет постоянной передачи крутящего момента на колеса CVT позволяет наслаждаться уникальным удовольствием от плавного разгона, не утруждая себя такими «мелочами», как переключение передач.

В частности, в трансмиссии CVT классические шестерни заменены шкивами переменного диаметра. Благодаря конструкции редуктора этого типа можно адаптировать передаточное отношение к конкретному требованию крутящего момента.

Одна из интересных особенностей CVT - это «имитатор переключения передач», доступный в некоторых коробках передач этого типа.Это идеальное решение для тех пользователей механической коробки передач, которым сложно отказаться от старых привычек. Вторая чрезвычайно характерная особенность вариаторов - отсутствие какой-либо слышимой корреляции между постепенным ускорением и увеличением числа оборотов двигателя.

Плюсы автомобилей с вариатором

Среди преимуществ вариаторов:

1) гибкость двигателя

2) меньший расход топлива (если не ускоряться быстро)

3) больший комфорт использования (e.г. меньше шума в салоне автомобиля) за счет использования низких оборотов двигателя при движении с постоянной скоростью

4) необычайно плавное вождение

5) более плавное движение в гору

6) легкость и компактность

7) простота использования

Минусы машин с вариатором

Итак, если у вариаторов так много преимуществ, почему им до сих пор не удалось завоевать автомобильный мир? В конце концов, они появились не вчера.Оказывается, у этого вдохновляющего решения есть и недостатки. Самые большие минусы вариаторов:

1) большие затраты на ремонт / замену

2) относительно быстрый износ / растяжение приводного ремня

3) меньшая долговечность всего механизма по сравнению с классическими решениями

4) относительно низкое ускорение

5) высокий расход топлива при быстрой езде

6) больше шума при разгоне

7) отказы электронного оборудования

Резюме: оно того стоит?

Автомобили, оснащенные вариатором, безусловно, заслуживают рассмотрения по ряду причин.Тот факт, что они постоянно улучшаются и видоизменяются, работает в их пользу. Неисправности исправляются регулярно. Каждый день инженеры преодолевают все новые и новые ограничения.

Размышляя о покупке автомобиля с вариатором, обязательно учитывайте свой стиль вождения. Если вы один из спокойных водителей (без резких скачков и превышения скорости, когда вы за рулем), поездка с коробкой передач CVT будет настоящим удовольствием.

Таким образом, чтобы ответить на поставленный нами первоначальный вопрос, т.е. каких впечатлений ожидать при использовании вариатора, скажем так, все зависит от…

на драйвер.

Резюме

Название артикула

Бесступенчатая трансмиссия: плюсы и минусы

Описание

Каждый, кто переходит с автомобиля с традиционной механической коробкой передач на автомобиль с автоматической, сразу замечает разницу в качестве вождения. Но что вы чувствуете при использовании вариатора? Всегда ли это положительный опыт?

Автор

автоДНК

Имя издателя

автодна.ком

Логотип издателя

Что нужно знать об автомобилях с вариатором

Трансмиссия Subaru Lineartronic на Токийском автосалоне 2009. Изображение любезно предоставлено Wikimedia Commons

Новый прорыв в автомобильной промышленности? Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, традиционно использовалась в мотороллерах, снегоходах и небольших тракторах как тип скоростной трансмиссии, так что это не совсем новый прорыв.

Попытки перенести этот тип трансмиссии на автомобили в прошлом не увенчались успехом, но по мере развития технологий бесступенчатая трансмиссия была значительно улучшена, и автомобили, использующие эту систему, заслуживают того, чтобы получить второй шанс.

Автомобили с вариатором обеспечивают более плавную езду и улучшенную экономию топлива, а также другие преимущества. Но что такое вариатор? И зачем вам это в машине?


Разница между механической, автоматической и вариатором

Механическая коробка передач - это классический вид трансмиссии, в котором используется сцепление и рычаг переключения передач для переключения между ограниченным числом передаточных чисел с целью ускорения или замедления во время движения.

Автоматическая коробка передач работает по тому же принципу, с небольшой разницей. Он также использует передачи для переключения между скоростями, но вместо того, чтобы беспокоиться о сцеплении и рычаге переключения передач, ваш автомобильный компьютер решает, когда пора переключиться на более высокую или более низкую передачу. Автомобили с автоматической коробкой передач намного проще в управлении, но они также менее экономичны и могут быть более дорогими, чем автомобили с механической коробкой передач.

Вариатор Subaru Lineartronic CVT

CVT использует систему, отличную от механической и автоматической коробок передач, и сочетает в себе лучшее из обоих миров.В CVT нет фиксированного количества передач, но автомобиль по-прежнему автоматически ускоряется или замедляется, а это означает, что вам не нужно использовать сцепление и рычаг переключения передач.

Чтобы решить, подходит ли вам автомобиль с вариатором, вы должны знать, как работает вариатор и какие преимущества он предлагает.


Преимущества вариатора

Как уже упоминалось, бесступенчатая трансмиссия не использует шестерни. Как же тогда он переключается между скоростями?

В нем используются два шкива, соединенных металлическим ремнем или цепью.Каждый шкив имеет форму двух противоположных конусов. По мере приближения конусов одного шкива конусы другого шкива расходятся, изменяя диаметр шкивов в противоположных направлениях. Они делают это одновременно и взаимно, поэтому натяжение ремня, соединяющего конусы, не меняется, даже если расстояние между шкивами и длина ремня остаются неизменными.

Механизм вариатора Subaru

В обычных системах трансмиссии передаточные числа изменяются поэтапно путем переключения передач, когда частота вращения (число оборотов в минуту или частота вращения двигателя) достигает высокого или низкого уровня, достаточного для переключения на более высокую или более низкую скорость.Из-за того, что в вариаторной системе используется шкив, передаточные числа изменяются непрерывно с небольшими приращениями, поэтому вы никогда не почувствуете внезапного переключения с более низкой скорости на более высокую или наоборот.

Это означает более плавную езду, большое преимущество, когда вы имеете дело с вождением в городе и постоянно находитесь в остановках и остановках. Вам не только не придется беспокоиться о переключении передач вручную, но вы даже не почувствуете переключения, как в случае с автоматической коробкой передач.

Некоторым водителям кажется, что автомобили с вариатором медленнее, чем автомобили с обычными системами трансмиссии, потому что они не чувствуют переключения передач, но это всего лишь впечатление.На самом деле автомобили с вариатором ускоряются более эффективно, чем автомобили с обычными трансмиссиями, даже в гору. Благодаря особенностям его работы CVT не теряет оборотов при переключении с более низкой на более высокую передачу, что означает, что он может ускоряться быстрее.

Второе преимущество CVT заключается в том, что система шкивов позволяет вашему автомобилю использовать наиболее подходящую скорость двигателя (об / мин), что соответствует максимальной мощности и превосходной топливной экономичности по сравнению с механической и автоматической коробкой передач.

CVT Subaru Lineatronic с Нью-Йоркского международного автосалона 2009

Фактически, многие гибридные автомобили теперь используют системы CVT для дальнейшего повышения топливной экономичности.

Способ, которым CVT позволяет использовать наиболее подходящие обороты, также является одним из его немногих "недостатков".


"Недостатки" вариатора

Бесступенчатая трансмиссия при необходимости меняет более высокие и низкие обороты. Он использует более высокие обороты для ускорения и более низкие обороты для достижения лучшей экономии топлива во время крейсерского движения.

Когда ваш автомобиль ускоряется, вариатор будет использовать самые эффективные обороты в минуту - самые высокие, и оставаться на этом уровне, пока шкивы меняют свой диаметр по мере того, как ваш автомобиль набирает скорость. Из-за этого автомобиль будет разгоняться плавно, но постоянная работа с самыми высокими оборотами также приводит к тому, что двигатель работает громче, чем то, к чему вы привыкли бы с традиционными трансмиссиями. Этот звук можно описать как звук пробуксовки сцепления в обычных трансмиссионных системах.

Вторая жалоба людей на автомобили с вариатором заключалась в том, что они медленнее, чем автомобили с механической или автоматической коробкой передач.Как упоминалось ранее, хотя в прошлом это могло быть правдой, технология развивалась, и системы вариаторов стали более развитыми и теперь могут работать намного быстрее. Например, Nissan Murano CVT использует 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 245 лошадиных сил. Другие автопроизводители, такие как Audi, Honda, Hyundai, Subaru и Toyota, создают свои собственные системы вариаторов, что является дополнительным доказательством того, что будущее за вариаторами.

Третья жалоба, возникающая при работе с автомобилями с вариатором, исходит от меньшинства водителей, которым нравится управлять автомобилем при использовании механической коробки передач.

Как выглядит трансмиссия внутри

Если вас не интересуют радости переключения передач самостоятельно, а, скорее, цените превосходную экономию топлива и комфорт во время вождения, автомобили с вариатором идеально подходят для вас. К звуку, который они издают, довольно легко привыкнуть, и, по мнению некоторых водителей, преимущества, которые они предлагают, намного превосходят недостатки.

Однако, если вам нравится иметь больший контроль над своей машиной, иметь возможность выбирать, когда переключаться с одной скорости на другую, и вы хотите значительно превысить ограничение скорости, обычная система трансмиссии может работать для вас лучше.

Все сводится к личным предпочтениям, но автомобили с вариатором предлагают более плавную езду, лучшую топливную экономичность и более комфортное вождение, о чем мы, как обычные водители, в конечном итоге заботимся.

У вас есть опыт работы с бесступенчатой ​​трансмиссией? Если да, поделитесь этим с нами на нашей странице в Facebook. Если нет, расскажите, были бы вам интересны эти автомобили?

CVT против автоматической коробки передач | Южный Пуэнт Шевроле

Коробка передач CVT

: преимущества / недостатки

Есть много функциональных факторов для покупки легкового или грузового автомобиля с вариатором, но наиболее типичной причиной является то, что это сэкономит вам деньги.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT): преимущества
  1. КПД по газу:
  2. В отличие от обычной автоматики, вариатор может изменять передаточное число навсегда, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью. Как правило, чем больше передач доступно в стандартной автоматической коробке передач, тем выше мощность двигателя. Даже одна из самых передовых традиционных трансмиссий работает на 10 передачах, в то время как вариатор имеет неограниченное количество комбинаций, ведущих к лучшей экономии топлива.

  3. Легче Вес:
  4. Хотя это не аксиома, обычно трансмиссии CVT обычно меньше и легче, чем традиционные автоматические. Вариаторы занимают гораздо меньше места и весят намного меньше, чем их типичные аналоги.

  5. Менее сложный и менее дорогой дизайн:
  6. Обычные автоматические трансмиссии чрезвычайно сложны и могут состоять из множества движущихся частей. Бесступенчатые трансмиссии имеют гораздо более простую конструкцию, что означает, что их проще, быстрее собирать и требовать гораздо меньше денег для производства.

  7. Бархатистая производительность:
  8. Поскольку они не связаны статической конфигурацией, вариатор может адаптироваться к вашим потребностям вождения и дорожным условиям. В вариаторе нет «поиска передач», бортовая компьютерная система остается в идеальной / точной области для мощности и производительности. Независимо от ситуации, стабильной и плавной, потому что она фактически не «смещается».

Минусы трансмиссии CVT
  1. Еще не предназначен для питания:
  2. CVT в настоящее время разрабатываются с целью наилучшего использования топливной экономичности, что делает их привлекательными для гибридных автомобилей и внедорожников.

  3. Он кажется другим:
  4. Если вы старый автомобилист с многолетним стажем вождения, вариатор наверняка покажется вам действительно странным. Отклик дроссельной заслонки будет немного задерживаться по сравнению с обычными передачами. В зависимости от области применения (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором может оставаться на высоких оборотах, не опасаясь повредить двигатель. Для любого человека, который фактически управлял трансмиссиями без вариатора, оставаться на более высоких оборотах всегда было запретом, и предпочтение было отдано возвращению к пониженным оборотам.

  5. Требования к расширенному плановому техническому обслуживанию:
  6. При быстром взгляде на предлагаемые периоды технического обслуживания, период замены трансмиссионной жидкости на вариаторах составлял каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «нормальной» автоматической коробке передач. Бесступенчатые трансмиссии также относительно новы в автомобильном мире, так как количество сертифицированных технических специалистов по вариаторам меньше, чем специалистов по трансмиссиям. Отсутствие аккредитованных технических специалистов по обслуживанию CVT может привести к тому, что независимые магазины будут выставлять счета по более высокой ставке.Обязательно проконсультируйтесь с вашим сервисным консультантом для индивидуальной оценки трансмиссии вашего автомобиля.

Я верю, что моему автомобилю с вариатором требуется работа с трансмиссией

Итак, вы не ускоряетесь, как нужно, и начинаете думать: «О нет. Ремонт трансмиссии - мое будущее ». Хотя необходимость замены трансмиссии никогда не доставляет удовольствия, хорошая сторона заключается в том, что сервисный отдел вашего дилерского центра явно квалифицирован, чтобы выполнять самую лучшую работу по хорошей цене).Как мы указывали ранее, вариаторы довольно новые, и у них не так много лицензированных технических специалистов для их обслуживания. Вы понимаете, у кого есть сертифицированные специалисты по вариаторам? Автосалон. Кто, скорее всего, поймет любой вид трансмиссии лучше, чем компания, которая ее сделала?

Передаточные мастерские: стоят ли они времени?

Несмотря на то, что каждая ситуация индивидуальна, ваш лучший вариант обслуживания трансмиссии - это сервисный отдел ближайшего дилерского центра. У них есть инструменты, сертифицированные специалисты по вариаторам и понимание, необходимые для немедленного возвращения вашего автомобиля на дорогу, а также по разумной цене.

CVT против стандартной автоматической коробки передач

Трансмиссия CVT: преимущества и недостатки

Есть несколько разумных причин для покупки легкового или грузового автомобиля с вариатором, но одна из наиболее распространенных причин заключается в том, что это, безусловно, сэкономит вам деньги.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)
  1. Эффективность по газу:
  2. В отличие от стандартной автоматики, вариатор может изменять передаточное число бесконечно, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.В целом, чем больше передач доступно в стандартной автоматической коробке передач, тем выше мощность двигателя. Даже самые сложные традиционные трансмиссии работают на 10 передачах, в то время как вариатор имеет бесконечное количество комбинаций, что позволяет значительно экономить топливо.

  3. Легче Вес:
  4. Хотя это и не аксиома, обычно трансмиссии CVT обычно легче и меньше по размеру, чем стандартная автоматическая трансмиссия. Бесступенчатые трансмиссии занимают меньше места и намного меньше веса, чем их стандартные аналоги.

  5. Более простая и дешевая конфигурация:
  6. Традиционные автоматические трансмиссии очень сложны и также могут иметь множество движущихся компонентов. В вариаторах используется гораздо более простой стиль, что означает, что они проще, быстрее собираются и требуют меньше денег для производства.

  7. Плавная эффективность:
  8. Учитывая, что они не связаны фиксированной конфигурацией, вариатор способен адаптироваться к вашим потребностям вождения, а также к дорожным условиям.В вариаторе нет «поиска передач», бортовая компьютерная система остается в идеальном / точном месте с точки зрения мощности и эффективности. Несмотря на сценарий, устойчивый и плавный из-за того, что на самом деле он не «смещается».

АКПП: Недостатки
  1. Не создано для Power:
  2. CVT в настоящее время разрабатываются, чтобы в полной мере использовать топливную экономичность, по этой причине они популярны на гибридных автомобилях.

  3. Он может казаться совсем другим:
  4. Если вы старый автомобилист с многолетним стажем вождения, вариатор точно будет казаться другим.Действие дроссельной заслонки будет казаться немного запаздывающим, чем при обычных передачах. В зависимости от ситуации (например, при подъеме в гору) автомобиль с вариатором или внедорожник может оставаться на более высоких оборотах без чрезмерного износа двигателя. Для любого человека, который на самом деле управлял трансмиссиями без вариатора, оставаться на более высоких оборотах было запрещено, а возвращение к более низким оборотам было предпочтительнее.

  5. Повышенные потребности в текущем техническом обслуживании:
  6. При быстром взгляде на предлагаемые периоды технического обслуживания, продолжительность замены трансмиссионной жидкости в вариаторах составляла каждые 60 000 миль, в отличие от каждых 72 000 миль на «типичной» автоматической коробке передач.Бесступенчатые трансмиссии также относительно новы в автомобильной отрасли, и количество сертифицированных технических специалистов по вариаторам меньше, чем специалистов по автоматической трансмиссии. Отсутствие лицензированных технических специалистов по вариаторам может привести к тому, что независимые магазины будут взимать более высокие ставки. Обязательно свяжитесь со своим специалистом по обслуживанию для получения индивидуального предложения по трансмиссии вашего автомобиля.

Требуется ли работа трансмиссии для моего автомобиля с вариатором

Итак, ваша машина едет не так, как должна, и вы начинаете верить: «О нет. Ремонт трансмиссии - мое будущее.«Хотя необходимость менять трансмиссию никогда не доставляет удовольствия, хорошая сторона заключается в том, что сервисный отдел вашего автосалона обладает отличной квалификацией, чтобы выполнять самую лучшую работу по хорошей ставке). Как мы заявляли ранее, вариаторы относительно новые, и сертифицированных специалистов для работы с ними не так много. Вы знаете, кто лицензировал техников CVT? Автосалон. Кто, скорее всего, поймет любой вид трансмиссии лучше, чем компания, которая ее сделала?

Стоит ли исследовать близлежащие передовые магазины?

Несмотря на то, что каждая ситуация индивидуальна, лучший выбор в отношении услуг по передаче данных - это сервисный центр у ближайшего дилера.У них есть инструменты, лицензированные механики вариаторов, а также знания, необходимые, чтобы вернуть ваш автомобиль в путь без промедления и по разумной цене.

Твитнуть

CVT ПРОТИВ ОБЫЧНОГО АВТОМАТА: УЗНАТЬ ОТЛИЧИЯ

CVT ИЛИ АВТОМАТИЧЕСКИЙ:
Если я просто хочу сесть в машину и поехать, зачем мне разница между стандартной автоматической коробкой передач и коробкой передач CVT? Хотя в настоящее время вариаторы доступны не для всех автомобилей, они работают таким образом, чтобы максимально увеличить расход топлива вашего автомобиля.

Что такое трансмиссия CVT?

Коробка передач

CVT: преимущества и недостатки

Техническое обслуживание вариаторов

СКАЖИТЕ МНЕ, ЧТО ТАКОЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ (CVT)?
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) не использует передачи, как базовая автоматическая трансмиссия. Скорее, он использует 2 шкива, соединенных ремнем. Это немного похоже на трансмиссию снегохода: один шкив соединен с двигателем, а другой - с трансмиссией. Ремень передает мощность между ними.Как следует из названия, эта трансмиссия постоянно регулирует настройки. Это позволяет двигателю автомобиля работать более успешно.

Хотя вы управляете автомобилем с вариатором так же, как и обычной автоматической трансмиссией, система, однако, сильно отличается. Стандартная трансмиссия имеет заданную конфигурацию, основанную на том, как предполагается использовать автомобиль. Автомобиль эконом-класса оснащен трансмиссией, которая, безусловно, максимально использует эффективность двигателя за счет снижения мощности.Спортивный автомобиль будет оснащен трансмиссией, которая получит выгоду от мощности, а эффективность MPG отойдет на второй план. CVT имеет возможность использовать оба сценария благодаря своей конструкции.

ТРАНСМИССИЯ CVT: ПРЕИМУЩЕСТВА / НЕДОСТАТКИ
ПЛЮСЫ / МИНУСЫ ТРАНСМИССИИ CVT
Есть много функциональных причин для покупки легкового или грузового автомобиля с вариатором, но наиболее типичная причина заключается в том, что это сэкономит вам деньги.

НЕПРЕРЫВНАЯ ПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ (CVT): ПРЕИМУЩЕСТВА
ГАЗОВЫЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬ:
В отличие от обычной автоматики, CVT может изменять передаточное число навсегда, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.Как правило, чем больше передач доступно в обычной автоматической коробке передач, тем выше мощность двигателя. Даже одна из самых передовых традиционных трансмиссий достигает максимума на 10 передачах, в то время как вариатор имеет неограниченное количество комбинаций, ведущих к лучшей экономии газа.

ЛЕГКИЙ:
Хотя это не аксиома, обычно трансмиссии CVT часто легче и меньше стандартной трансмиссии. Бесступенчатые трансмиссии занимают меньше места, а также весят меньше, чем их традиционные аналоги.

МЕНЬШЕ СЛОЖНОЙ И ДЕШЕВОЙ КОНФИГУРАЦИИ:
Традиционные автоматические трансмиссии действительно сложны и могут включать в себя множество движущихся частей. В вариаторах используется гораздо более простой стиль, что означает, что их проще, намного быстрее собирать и требовать меньше ресурсов для изготовления.

БЕСШОВНАЯ ДВИЖНОСТЬ:
Учитывая, что они не связаны статической конфигурацией, вариатор может адаптироваться к вашим требованиям вождения, а также к дорожным условиям. В вариаторе нет «поиска шестерен», бортовой компьютер остается в идеальном / точном месте для мощности и производительности.Независимо от ситуации, вождение будет плавным и устойчивым благодаря отсутствию переключения передач.

МИНУСЫ CVT
ЕЩЕ НЕ ИЗГОТОВЛЕНЫ ДЛЯ МЫШЦ:
CVT в настоящее время разрабатываются для максимальной топливной эффективности, поэтому они популярны на гибридных транспортных средствах.

ЧУВСТВИТЕЛЬНО ИНАЧЕСТВО:
Если вы старый автомобилист с многолетним стажем вождения, вариатор определенно почувствует себя иначе. Отклик дроссельной заслонки будет казаться немного запаздывающим, чем при обычных передачах.В зависимости от области применения (например, при подъеме в гору) автомобиль или внедорожник с вариатором может оставаться на высоких оборотах, не опасаясь повредить двигатель. Для любого, кто ездил с коробками передач без вариатора, оставаться на более высоких оборотах всегда было запретом, и предпочтение было отдано возвращению к пониженным оборотам.

СЧЕТА НА БОЛЬШОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕМОНТ:
При быстром взгляде на рекомендуемые интервалы технического обслуживания, период замены трансмиссионной жидкости в вариаторах составлял каждые 60 000 миль по сравнению с каждыми 72 000 миль на «типичной» автоматической коробке передач.Бесступенчатые трансмиссии также довольно новы в автомобильной сфере, и количество лицензированных технических специалистов по вариаторам меньше, чем техников по автоматическим трансмиссиям. Отсутствие лицензированных специалистов по CVT может привести к тому, что независимые магазины будут выставлять счета по более высокой ставке. Обязательно свяжитесь со своим консультантом по обслуживанию для индивидуальной оценки вашей передачи.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.Мое будущее - ремонт трансмиссии ». Хотя необходимость замены трансмиссии никогда не доставляет удовольствия, хорошая сторона заключается в том, что сервисное подразделение вашего автомобильного дилера имеет особую сертификацию, позволяющую выполнять самые лучшие работы по конкурентоспособным ценам).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *